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1 天津滨海新区塘沽区北塘可持续社区总体概念规划设计
2 什么是 SSIM? What is SSIM? 可持续系统整合模型是一套独特的为新社区可持续规划和设计提供的土地规划工具,SSIM TM 具有以下特点 : - 综合性 - 整合性 - 可量化 SSIM TM 是一个全面的模型, 来考量环境, 社会和经济的可持续性 SSIM TM 可提供 : - 数值输出 ( 例如 :CO 2 排放量 ) - 初期投资 追加投资以及整个项目周期的成本估算, 并进行成本效益分析 The Sustainable Systems Integration Model is a unique tool for the sustainable planning and design of new communities. SSIM is: - comprehensive -integrated - quantified SSIM TM is holistic - environmental, social and economic sustainability SSIM TM provides: - numerical performance outputs (e.g. CO 2 emissions) - initial, recurring and life-cycle cost estimates and costbenefit analyses of alternative planning and design strategies.
3 SSIM 系统和项目组 SSIM Systems + Team 项目系统 Project Systems 项目团队组成 : 住宅 / 非住宅建筑, 朝向, 玻璃幕墙, 建设 能源 建筑 水水平衡 回用 收集 灌溉 居住和非居住景观用水 储存等 绿色建筑 将建筑群与产业标准比较 (LEED, 能源之星等 ) 城市规划和设计师 生态学家 交通工程师 建筑能源和服务工程师 水工程师 能源 可再生太阳能, 风能, 地热和生物质能 能源 公共场所 公园, 街灯, 停车场 GHG Model 交通 VMT, 城市灵活性,5D 概念, 交通, 职工住房平衡,NEVs 等 生态和生态服务绿色连接 栖息地适宜性和多样性, 热岛效应, 土地破碎化 碳吸收等 社会 经济 舒适的 可负担的住宅, 平等, 社会公平等 Project Team: Urban Planners and Designers Ecologists Transport Engineers Building Energy and Services Engineers Water Engineers
4 SSIM 的运作模式? How Does SSIM Work?
5 1 第一阶段 : 土地规划比较 Land Plan Comparison
6 2 第二阶段 : 系统情景 + 成本效益分析 System Alternatives + C/B Analysis
7 3 第三阶段 : 可持续发展总方案的优化 Master Sustainable Program Optimization
8 天津滨海新区塘沽区北塘可持续社区总体概念规划设计
9 基地条件 Site Conditions
10 总规方案 Alternative Masterplans 方案一 Alternative 1 方案二 Alternative 2 方案三 Alternative 3
11 1 第一阶段 Stage 1
12 1 总规方案的空间指标 Alternative Masterplans Spatial Indicators 开放空间比率 % of Parkland & Open Space 人口密度 ( 人 / 公顷 ) Population Density (Person / Ha) 工作 ( 雇员人数 ) Jobs (Employees)
13 1 总规方案的系统指标 Alternative Masterplans System Indicators 每年人均碳排放量 ( 百万吨 ) Carbon Emissions (MT / Person / Year) 每天人均用水量 ( 升 ) Water Use (Litres / Person / Day) 每年人均用电量 ( 度 ) Energy Use (kwh / Person / Year)
14 1 首选规划方案 Preferred Masterplan 方案三 Alternative 3
15 1 首选规划方案的所有指标 All Indicators for Preferred Masterplan 156,000 52, , % 32% % 30% 21, , RMB 530,000 RMB 80.3M
16 2 第二阶段 Stage 2
17 2 公交系统设计方案 -- 基础情景 Transport Base System Alternative 基础 情景 Base System Alternative 快速轨道交通站 Metro Train Station 公交车站 Bus Stop 快速轨道 Metro Train 快速公交线 1 BRT Line 1 快速公交线 2 BRT Line 2 快速公交线 3 BRT Line 3 快速公交线 4 BRT Line 4
18 2 公交系统设计方案 佳情景 Transport Good System Alternative 佳 情景 Good System Alternative 快速轨道交通站 Metro Train Station 公交车站 Bus Stop 快速轨道 Metro Train 快速公交线 1 BRT Line 1 快速公交线 2 BRT Line 2 快速公交线 3 BRT Line 3 快速公交线 4 BRT Line 4 快速公交线 5 BRT Line 5
19 2 公交系统设计方案 更佳情景 Transport Better System Alternative 更佳 情景 Better System Alternative 快速轨道交通站 Metro Train Station 公交车站 Bus Stop 快速轨道 Metro Train 快速公交线 1 BRT Line 1 快速公交线 2 BRT Line 2 快速公交线 3 BRT Line 3 快速公交线 4 BRT Line 4 快速公交线 5 BRT Line 5 快速公交线 6 BRT Line 6
20 2 公交系统设计方案 最佳情景 Transport Best System Alternative 最佳 情景 Best System Alternative 快速轨道交通站 Metro Train Station 公交车站 Bus Stop 快速轨道 Metro Train 快速公交线 1 BRT Line 1 快速公交线 2 BRT Line 2 快速公交线 3 BRT Line 3 快速公交线 4 BRT Line 4 快速公交线 5 BRT Line 5 快速公交线 6 BRT Line 6 快速公交线 7 BRT Line 7 快速公交线 8 BRT Line 8 快速公交线 9 BRT Line 9 内部交通 Local Feeder
21 2 不同交通方式的输出资料 Output for Transport System Alternatives 与基础情景相比, 年交通费用的增加值 Increase in Annual Costs Compared to Base Case 与基础情景相比, 机动车的行车里数之削减 ( 公里 ) Reduction in Private Vehicle Kilometers Travelled (VKT) Compared to Base Case
22 第三阶段 Stage 3 3
23 3 总方案优化 Master Program Optimization 系统 规划组合 住宅 :R1_ 塔楼 (30 层 ) 住宅 :R2_ 板楼 (15 层 ) 能源 住宅 :R3_ 板楼 (9+2 层 ) 住宅 :R3_ 板楼 (11 层 ) 住宅 :R4_ 板楼 (4 层 ) 非住宅 : 零售中心非住宅 : 中层板楼 (20 层 ) 非住宅 : 低层办公楼非住宅 : 高层塔楼 (30 层 ) 地区供热 / 供冷公共场所能源 水 公共可再生能源 水 吸收 - 公共景观 吸收 - 植栽 生态 生态 - 农业 生态 - 生态栖息地 城市热岛效应削减 交通 - 密度和多样性措施 交通 - 内部措施 交通 交通 基于雇员的住宅 交通 外部公共交通
24 3 总方案输出 Master Program Output 行车里数 VKT 雨水径流 Stormwater Generation 采水量 Water Extraction 碳排放 Carbon Emissions 燃气使用 Energy from Gas 电力使用 Energy from Electricity 社区财政 Community Finance Program 第三方 Third Party 非住宅拥有者 Non-Residential Owners 住宅拥有者 Residential Owners 总开发商 Master Developer 与基础情景相比, 减少 资源足迹 及其相关成本 Reduction in Resource Footprint and Associated Cost Increase Compared to Business as Usual Program
25 3 可持续发展总方案 Master Sustainability Program 首选总规 / 可持续发展总方案的表现 Performance of Preferred Masterplan / Master Sustainability Program 减少比率 % Reduction* 成本增减 Change in capital cost* 开发的总额外成本 Total additional cost of development* 住宅建筑耗能量 Residential Building Energy use 非住宅建筑耗能量 Non- Residential Building Energy Use 交通 : 私家车使用 Transportation: Private car use 用水量 Water Use 1.4B kwh/yr 56% +5% 460M kwh/yr 51% +3% 439M VKT/Yr 50% + 255M 9M m 3 40% 16M 292M ( 总开发成本的 4.6%) 292M (4.6% of Total Development Cost) 温室气体排放 Green House Gas Emissions 1.8M MTCO 2 Eq/Yr 36% 已在总成本额中反映 Absorbed in Overall Costs * 与 基础 情景开发相比 VKT= 行车里数 MTCO2Eq= 二氧化碳 ( 吨 ) 的相等值 *Compared to typical business as usual development VKT=Vehicle Kilometers Travelled MTCO2Eq= Metric Tonnes of Carbon Dioxide Equivalents
26 结论 Conclusion 总结 SSIM: 建立了一套综合的可持续性策略, 利用最低的经济成本, 达到最高的环境效益 设定了一个配合项目工作计划和经济框架的可持续性策略组合 容许特定可持续目标的设定和实现 确保可持续性策略的可行性和可执行性 全面和实际地管理项目的成本 Establishes integrated sustainable strategies with highest environmental benefits at lowest economic cost Determines the combination of sustainable strategies that best match a project s business plan, market and economics Allows specific sustainability targets to be set and met Ensures that sustainable strategies are feasible and implementable Addresses project costs comprehensively and realistically
27 天津滨海新区塘沽区北塘可持续社区总体概念规划设计
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