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祯胡
4 years ago
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1 2018 全年交通出行报告

2 声明本报告由北京世纪高通科技有限公司市场部产品部联合出品, 报告内数据全部来源于世纪高通大数据分析平台四维交通指数平台腾讯位置大数据平台, 所载全部内容仅供参考 ; 本报告版权由世纪高通所有, 未经许可任何机构和个人不得以任何形式转载复制和发布 ; 如引用发布需注明出处为世纪高通, 且不得对报告进行有悖原意的引用删节和修改 ; 世纪高通对于本报告具有最终解释权 ;

3 数据说明数据来源及范围 : 本报告基于北京世纪高通科技有限公司的实时路况所覆盖的 340+ 城市, 利用 1600 万车辆实时回传数据以及 3000 万手机地图 APP 日活用户回传数据, 抽取 100 全国主要城市进行分析, 选取城市规划的市区作为城市整体道路网的评价范围 ; 交通指数定义 : 本报告采用四维交通指数算法,5min 为统计间隔, 通过计算道路网中各路段的平均行程速度形成相应的实时交通指数以及历史交通指数 ; 城市定义 : 本报告中城市分级参照第一财经新一线城市研究所 2017 年 5 月 25 日举办新一线城市峰会暨 2017 中国城市商业魅力排行榜发布仪式, 所发布的最新一期的城市商业魅力榜单 ; 时间定义 : 全天 :6:00-22:00; 早高峰 :7:00-9:00; 晚高峰 :17:00-19:00;

4 全国交通状况目录

2018 全年全国交通指数排名拥堵城市 TOP 10 北京广州 2.89 2.88 哈尔滨重庆昆明武汉银川 2.66 2.52 2.51 2.

5 2018 全年全国交通指数排名拥堵城市 TOP 10 北京广州哈尔滨重庆昆明武汉银川严重拥堵缓行畅通长春上海成都注 : 以上数据采用各城市 2018 全年 / 全天交通指数平均值计算

6 2018 全年全国交通拥堵加剧 / 缓解城市数量占比 24% 59% 17% 拥堵上升 >3% 拥堵持平 -3% and 3% 拥堵下降 <-3% 2018 全年相比 2017 年全国 100 城市中拥堵上升城市占比 24%, 持平的城市数量占总量的 17%, 拥堵下降的城市占比为 59%; 总体来看全国整体拥堵状况呈缓解状态 ; 按省份分布来看, 拥堵缓解最为明显的省份为 : 广东省和浙江省 ; 拥堵加剧最为明显的省份为 : 江苏省和山东省 ; 拥堵持平最明显的省份为四川省 ; 以广东为例, 进出口贸易增长放缓在交通状况上也有所体现 : 据海关总署广东分署统计,2018 年 1-11 月, 广东省外贸出口 3.87 万亿元, 仅增长 2.6%;

5% 8.0% 7.5% 7.0% 苏州宿迁呼和浩特济宁烟台芜湖盐城南宁咸阳银川与 2017 年相比,2018 年度交通拥堵加剧城市共 24 个, 其中二三线城市占比达 70.

7 2018 全年交通拥堵加剧 TOP10 交通指数同比增长 10.0% 9.5% 9.55% 9.56% 9.56% 9.60% 9.64% 9.71% 9.77% 9.78% 9.81% 9.85% 出行必看! 银川近期有 25 条道路在施工光明网 9.0% 银川市目前共有 42 条道路封闭施工宁夏新闻网 8.5% 8.0% 7.5% 7.0% 苏州宿迁呼和浩特济宁烟台芜湖盐城南宁咸阳银川与 2017 年相比,2018 年度交通拥堵加剧城市共 24 个, 其中二三线城市占比达 70.83%; 二三线城市普遍城市规模较小, 受交通政策和施工影响较大, 交通秩序组织水平与一线城市存在一定差距 ; 以银川为例,2018 年大量道路进行了施工改造, 对城市交通造成了较大影响 ;

2018 全年交通拥堵缓解 TOP10 交通指数同比下降 10.0% 9.5% 9.79% 9.72% 9.56% 9.

8 2018 全年交通拥堵缓解 TOP10 交通指数同比下降 10.0% 9.5% 9.79% 9.72% 9.56% 9.50% 9.49% 9.36% 9.30% 9.27% 9.26% 9.25% 9.0% 8.5% 8.0% 7.5% 7.0% 清远泰州石家庄重庆厦门长沙衡阳天津湛江宁波与 2017 年相比,2018 年度交通拥堵缓解城市共 59 个 ; 拥堵缓解排行靠前城市主要集中于广东浙江河北等省份 ;2018 年 1-11 月, 国内乘用车共销售万辆, 同比下降 2.77%, 基础设施 / 道路建设逐步竣工以及更多城市开始采取限行措施使得城市交通状况得到改善 ; 以清远为例, 道路改造工程逐步完成, 同时智能交通系统上线, 部分交通瓶颈得以破除, 交通运输条件得到改善 ;

9 副省级城市交通变化交通指数 (2018 全年 ) 年副省级城市日交通变化对比图晚高峰 3.50 早高峰 :00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 广州市哈尔滨市武汉市长春市成都市深圳市济南市大连市西安市南京市杭州市青岛市沈阳市厦门市宁波市早高峰拥堵最严重的是哈尔滨, 高于副省级城市早高峰均值 22.13%; 晚高峰最堵的是广州, 高于副省级城市晚高峰均值 31.60%; 西安在副省级城市中排名第 9, 位于 15 城市交通指数平均值位置 ; 西安早高峰压力相比副省级均值低 5.33%, 而晚高峰高于副省级城市均值 4.09%;

10 一线及新一线城市交通变化交通指数年一线及新一线城市日交通变化对比图 (19 城市平均值 ) :00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22: 全年 2017 全年一线城市包含 : 北京上海广州深圳 4 城市 ; 新一线城市包含 : 武汉成都南京西安等 15 城市 ; 对比 2017 年数据,2018 年全年一线及新一线城市交通指数平均降低 6.60%, 其中早高峰下降 8.52%, 晚高峰下降 9.60%, 平峰下降 4.91%; 下降幅度高于二三四线城市 ; 2018 年 19 个一线及新一线城市中,15 城市采取了大范围交通管控措施, 使得交通状况得到改善, 目前仅剩沈阳无锡长沙重庆 4 个城市未采取限行措施 ;

11 二线城市交通变化交通指数年二线城市日交通变化对比图 (30 城市平均值 ) :00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22: 全年 2017 全年二线城市包含 : 石家庄太原哈尔滨郑州等 30 城市 ; 对比 2017 年数据发现, 二线城市交通指数平均下降 3.03%, 其中早高峰交通压力下降 4.40%, 晚高峰下降 5.91%, 平峰下降 1.60%; 部分二线城市开始采取限行措施, 以及基础设施改造逐步完成, 使得其交通压力下降 ;

12 三四线城市交通变化交通指数年三四线城市日交通变化对比图 (55 城市平均值 ) :00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22: 全年 2017 全年三 / 四线城市包含 : 唐山包头绍兴兰州等 55 城市 ; 对比 2017 年数据发现,2018 年三 / 四线城市交通指数平均下降 2.66%, 其中早高峰下降 3.75%, 晚高峰下降 5.58%, 平峰下降 1.33%; 三 / 四线城市整体交通拥堵程度较低, 一 / 二线城市的人才引进计划, 使得三 / 四线城市人口不断流失, 交通拥堵程度进一步降低 ; 例如根据统计公报显示, 沧州 2017 年常住人口下降 1.71 万 ;

13 目录交通影响分析

14 尾号限行对交通的影响分析综述分析发现 : 大部分城市最拥堵时段出现在周一早高峰和周五晚高峰, 尾号限行对此影响较小 ; 尾号轮换的限行方式相比于不轮换的方式通行效率更高 ; 交通指数 2.7 尾号限行城市日交通变化对比图 (17 城市平均值 ) :00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 周一周二周三周四周五以下将从 100 城市中选取 17 个已采取长周期尾号限行的城市进行分析,17 个城市分别为北京天津石家庄唐山秦皇岛邯郸邢台保定沧州廊坊杭州南昌成都贵阳西安咸阳郑州 ; 其中北京天津石家庄唐山秦皇岛邯郸邢台保定沧州廊坊, 京津冀区域城市采取尾号轮换方式限行 ; 南昌成都贵阳西安咸阳郑州采取尾号不轮换方式限行, 周一限行 1,6, 周二限行 2,7, 周三限行 3,8, 周四限行 4,9, 周五限行 5,0; 杭州限行方式与以上城市不同, 为周一 1,9 周二 2,8 周三 3,7 周四 4,6 周五 5,0;

15 尾号限行对交通的影响分析交通指数尾号限行城市日交通变化对比图 (17 城市平均值 ) :00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 1,6 2,7 3,8 4,9 5,0 尾号限行中普遍认为的 4,9 限行时拥堵最严重, 但分析发现其影响远小于周一早高峰周五晚高峰带来的影响,4,9 限行时早高峰拥堵指数高于平均值 2.52%, 晚高峰高 1.98%, 平峰高 1.15%; 3,8 限行时交通略为通畅但影响较小,3,8 限行时早高峰拥堵指数仅比平均值低 1.25%, 晚高峰低 1.05%, 平峰低 0.57%;

16 尾号限行对交通的影响分析轮换限行周一 3.54% 周五 % 2.22 周四 / 五 % 2.14 早高峰平均周一早高峰晚高峰平均周五晚高峰晚高峰平均周四 / 五晚高峰不轮换限行周一周五 6.09% 周四 / 五 3.79% 2.25% 早高峰平均周一早高峰晚高峰平均周五晚高峰晚高峰平均周四 / 五晚高峰注 : 柱图上数字表示交通指数平均值, 百分比数据表示交通指数平均值变化率 ; 分析发现, 采用尾号不轮换形式限行的城市周一早高峰交通压力上升幅度低于尾号轮换城市 1.29 个百分点 ; 不轮换城市周五晚高峰交通拥堵增幅高于轮换城市, 而若把范围扩大至周四 ( 不轮换城市周四限行尾号 4,9), 则不轮换城市的交通拥堵增幅更为明显, 比轮换城市高 1.94 个百分点 ; 综合考虑, 尾号轮换的限行方式更有利于缓解交通拥堵 ;

17 尾号限行对交通的影响分析 - 北京周一交通状况交通指数 :00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 2,7 3,8 4,9 5,0 周五交通状况交通指数 :00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 1,6 2,7 3,8 4,9 北京作为尾号轮换形式的限行城市代表, 分析其 2018 年交通状况发现, 当周一轮换至 4,9 限行时最为拥堵, 尤其早高峰拥堵指数高于均值 11.35%, 而晚高峰拥堵影响较小, 高于均值 5.22%, 平峰期高 6.15%; 周五的交通状况与人们预想有所不同, 最拥堵的日期并未出现在 4,9 限行时, 反而是 3,8 限行时早高峰最为拥堵, 高于均值 5.66%, 而晚高峰在各尾号限行时差别甚微, 差值均在 2% 以内 ; 平峰期 3,8 限行时最拥堵, 而 4,9 限行时最畅通 ;

18 尾号组合对交通的影响分析杭州交通状况交通指数 :00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 其他不轮换城市均值 1,9 2,8 3,7 4,6 5,0 交通指数 :00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 杭州尾号限行组合方式与其他城市不同, 但同样存在周一早高峰及周五晚高峰最为拥堵的现象, 周一早高峰拥堵指数高于均值 2.72%, 周五晚高峰高于均值 5.45%; 分析其他采取不轮换方式限行的城市均值发现, 周一早高峰高于均值 1.99%, 周五晚高峰高于均值 6.04%, 因此两种不轮换的限行方式差异较小, 并无明显优劣之分 ; 1,6 2,7 3,8 4,9 5,0

19 尾号限行对交通的影响分析 - 西安交通指数 :00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 1,6 2,7 3,8 4,9 5,0 不限行西安自 2018 年 4 月开始采取不轮换的尾号限行措施, 对比发现尾号限行使西安整体交通压力下降 10.47%, 其中早高峰下降 5.37%, 晚高峰下降 14.34%, 平峰下降 10.76%; 限行后, 西安最拥堵的早高峰出现在周四 (4,9 限行 ), 比其他尾号限行日高 3.78%, 仅比不限行时低 1.79%; 限行后, 西安的晚高峰分化较为明显, 周一 / 二 / 三晚高峰相对通畅, 而周四 / 五交通压力猛增, 相比每周的前三天拥堵指数上升 8.89% ;

20 目录交通指数排名

21 交通指数排名排名城市 2018 交通指数 ( 全年全天均值 ) 2018 全年平均速度 ( 公里每小时 ) 同比变化 ( 指数 ) 排名城市 2018 交通指数 ( 全年全天均值 ) 2018 全年平均速度 ( 公里每小时 ) 同比变化 ( 指数 ) 1 北京 % 26 南充 % 2 广州 % 27 柳州 % 3 哈尔滨 % 28 清远 % 4 重庆 % 29 杭州 % 5 昆明 % 30 福州 % 6 武汉 % 31 温州 % 7 银川 % 32 乌鲁木齐 % 8 长春 % 33 洛阳 % 9 上海 % 34 呼和浩特 % 10 成都 % 35 海口 % 11 贵阳 % 36 石家庄 % 12 深圳 % 37 拉萨 % 13 济南 % 38 合肥 % 14 南宁 % 39 东莞 % 15 汕头 % 40 济宁 % 16 大连 % 41 太原 % 17 兰州 % 42 赣州 % 18 佛山 % 43 绵阳 % 19 西安 % 44 宜昌 % 20 西宁 % 45 桂林 % 21 咸阳 % 46 包头 % 22 南京 % 47 湛江 % 23 郑州 % 48 青岛 % 24 泰安 % 49 吉林 % 25 惠州 % 50 长沙 %

22 交通指数排名排名城市 2018 交通指数 ( 全年全天均值 ) 2018 全年平均速度 ( 公里每小时 ) 同比变化 ( 指数 ) 排名城市 2018 交通指数 ( 全年全天均值 ) 2018 全年平均速度 ( 公里每小时 ) 同比变化 ( 指数 ) 51 临沂 % 76 襄阳 % 52 衡阳 % 77 肇庆 % 53 天津 % 78 台州 % 54 南昌 % 79 日照 % 55 沈阳 % 80 无锡 % 56 珠海 % 81 泰州 % 57 徐州 % 82 金华 % 58 厦门 % 83 芜湖 % 59 江门 % 84 邯郸 % 60 中山 % 85 泉州 % 61 株洲 % 86 镇江 % 62 乐山 % 87 淄博 % 63 烟台 % 88 邢台 % 64 丽水 % 89 秦皇岛 % 65 三亚 % 90 抚顺 % 66 沧州 % 91 衢州 % 67 莆田 % 92 绍兴 % 68 南通 % 93 嘉兴 % 69 湘潭 % 94 扬州 % 70 苏州 % 95 唐山 % 71 宿迁 % 96 盐城 % 72 德阳 % 97 东营 % 73 宁波 % 98 常州 % 74 保定 % 99 廊坊 % 75 淮安 % 100 大庆 %

23 01

航班时间 :2015/2/1-2015/2/20 航班时间 :2015/2/ /3/5 单程促销里程舱位始发地到达地始发地到达地 ( 公里 ) 鞍山北京北京鞍山经济舱 3000 鞍山北京北京鞍山公务舱 6000 鞍山北京北京鞍山明珠经济舱 3500 鞍山北京北

航班时间 :2015/2/1-2015/2/20 航班时间 :2015/2/19-2015/3/5 单程促销里程舱位始发地到达地始发地到达地 ( 公里 ) 鞍山北京北京鞍山经济舱 3000 鞍山北京北京鞍山公务舱 6000 鞍山北京北京鞍山明珠经济舱 3500 鞍山北京北京鞍山头等舱 7500 鞍山广州广州鞍山经济舱 7500 鞍山广州广州鞍山公务舱