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1 第16卷 第 4 期 Vol.16 No.4 August 2016 Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology 文章编号 中图分类号 F503 文 献 标 志 码 A 高铁对区域旅游交通可达性格局的影响分析 陈 方 a 李俊芳 b 戢晓峰*b 昆明理工大学 a. 社会科学学院 b. 交通工程学院 昆明 摘 要 旅游交通可达性分析能够为区域旅游交通规划提供理论依据 而高速铁路的 开通将直接改变区域旅游交通可达性格局.本文采用加权平均旅行时间作为节点城市旅 游交通可达性的评价指标 利用 ArcGIS 可视化平台分析旅游交通可达性空间格局 获取 高铁开通前后云南省旅游交通可达性的演变特征.在此基础上 对公路 铁路 航空和高铁 的权重进行灵敏度分析 辨识出旅游交通可达性对各种交通方式权重的敏感度.结果表 明 高铁途经的各城市客源地到达云南的旅游交通可达性水平均有大幅提升 旅游交通可 达性的时空收敛效应显著 省外城市到达昆明的旅游交通可达性对铁路权重的敏感度较 大 高铁开通之后 云南省旅游交通可达性格局总体呈现以昆明为中心向外围区域递减的 核心外围 模式 高铁开通前后 云南省内旅游交通可达性的变化幅度较小 地区间的 总体差异也不断缩小 省内高铁途经城市的旅游交通可达性对高铁权重的敏感度较大. 关键词 综合交通运输 旅游交通可达性 空间分析 区域旅游交通规划 云南省 The Impact of High-speed Railway on the Spatial Pattern of Regional Tourism Transport Accessibility CHEN Fanga, LI Jun-fangb, JI Xiao-fengb (a. School of Social Science; b. Faculty of Transport Engineering, Kunming University of Science and Technology, Kunming , China) Abstract: Tourist transport accessibility analysis can provide theoretical basis for regional tourism transport planning. The operating of the high-speed railway will directly change the accessibility pattern of the regional tourist transport. In this paper, the weighted average travel time is used as evaluating index in node urban transport accessibility, and the ArcGIS visualization platform is used to analyze the spatial pattern of tourism transport accessibility. Then the evolution characteristics of tourism transport accessibility in Yunnan Province are obtained before and after the high-speed railway operating. On this basis, the sensitivity analysis of the weight of highway, railway, aviation and high- speed railway, to identify the sensitivity of tourism traffic accessibility to the weight of all kinds of traffic mode. The conclusions show that: The accessibility level of the high- speed railway travel to Yunnan Province is greatly improved, and the spacetime convergence effect of the tourism transport accessibility is obvious, outside the city to Kunming tourism traffic accessibility of railway weight greater sensitivity; After the operating of high- speed rail of Yunnan Province, the overall pattern of tourism transport accessibility to Kunming as the center to the periphery of the periphery of the "core- periphery" model; Before and after the high- speed railway operating, the variations of tourism transport accessibility is small in Yunnan Province, but overall differences between regions is narrowing, high speed railway passing through the city of tourism traffic on the high speed railway weight sensitivity. 收稿日期 修回日期 录用日期 基金项目 国家自然科学基金项目/National Natural Science Foundation of China ( ) 云南省应用基础研究重点项目/ Basic Research Projects in Yunnan Province (2015FA019) 云南省省院省校教育合作人文社科研究项目/Education Cooperation Social Research Projects in Yunnan Province (SYSX201611). 作者简介 陈方 女 湖北随州人 讲师 硕士. *通信作者 yiluxinshi@sina.com

2 226 Keywords: integrated transportation; tourism transport accessibility; spatial analysis; regional tourism transport planning; Yunnan Province 0 引言 旅游交通系统是区域旅游发展的基础, 其可 达性决定了区域旅游业的发展水平. 高速铁路的大 规模建设对区域旅游流空间结构带来了深远影 响, 分析高铁对旅游交通可达性的影响能够为区 域旅游业发展提供决策支持. 高铁影响下的可达性评价近年来成为运输经 济学的研究热点, 但在旅游交通领域应用较少. 目 前, 相关研究主要关注于高铁对区域可达性 城市 空间结构等方面的影响, 如 Gutierrez [1] 从可达性的 视角采用距离成本对欧洲铁路网 公路网建设引起 [2] 的城市可达性变化进行分析 ; 陈彦等综述国内外 相关研究, 探讨了高铁对客运市场 区域经济与空 [3] 间结构的影响 ; 覃成林等考察交通条件改善与城 市人口增长的关系, 探究高速铁路对中国城市化格 [4] 局的影响 ; 张莉等对沪宁城际高速铁路沿线的区 域可达性进行分析, 指出高速铁路提高了区域可达 [5] 性 ; 罗鹏飞等采用旅行时间 经济潜力 日常可达 性三类指标, 论证了修建京沪高铁的可行性. 综上 所述, 相关研究多集中于高铁对城市空间格局 区 域可达性的影响, 缺乏对旅游交通可达性的关注. 为分析高铁对区域旅游交通可达性格局的影响, 本 文选择我国重点旅游区域 云南省为例, 以沪 昆 渝昆和云桂三条高铁途经的城市为研究单元, 利用 ArcGIS 可视化平台获取旅游交通可达性空间 格局, 为旅游交通系统优化提供理论依据. 1 数据来源与研究方法 1.1 数据来源 以沪昆 渝昆和云桂三条高铁途经的直辖市 省会城市及云南省的地级市为研究单元, 包括 24 个地级城市或省会城市 ( 或直辖市 ), 如表 1 所示. 高铁开通前后公路 铁路 民航可达性计算均采用 2014 年相关数据, 高铁可达性则依据设计里程 设 计速度 (250 km/h), 求得各城市间的最短旅行时 间, 具体数据来源如表 2 所示. 高铁 沪昆高铁 云桂高铁 渝昆高铁 Table 1 表 1 省外城市 上海 杭州 南昌 长沙 贵阳 南宁 重庆 宜宾 研究单元 The research unit 云南省内城市通达城市未通达城市 文山 曲靖 昆明 红河 玉溪 昆明 昭通 昆明 保山 丽江 普洱 临沧 西双版纳 楚雄 大理 德宏 怒江 迪庆 数据类型公路矢量化数据 GDP 城市总人口数客运量 旅客周转量高铁最短旅行时间 表 2 数据来源 Table 2 The sources of data 数据来源 公路地图册 2014 年 ( 人民交通出版社 ) 部分城市 国民经济与社会发展统计公报 (2014) 国民经济与社会发展统计公报(2014) 依据设计里程 设计速度 (250 km/h) 计算 数据源类型分析测定数据统计数据分析测定数据 1.2 旅游交通可达性评估交通网络的评价指标中, 可达性是一项权威的综合性指标. 旅游交通可达性是从某一给定区位通过特定的交通方式到达旅游目的地的通达便利程度, 反映了出发地与目的地社会经济和旅游联系的潜在发展机会与能力. 因此, 考虑城市规模及 旅游发展水平对可达性的影响, 本文采用加权平均旅行时间评价旅游交通可达性, 并借鉴相关研 [6] 究, 综合考虑节点城市间的公路 铁路 民航 高铁可达性, 构建旅游交通可达性评估模型 : A i = w 1 A i1 + w 2 A i2 + w 3 A i3 + w 4 A i4 (1)

3 第 16 卷第 4 期 A ix = n T ij M j j = 1, x = 1,2,3,4 (2) n M j j = 1 式中 :A i 表示节点城市 i 的旅游交通可达性,A i 的 值越小表示该城市的可达性越好, 反之, 则表示该 城市的可达性越差 ;A i1 A i2 A i3 A i4 分别代表节 点城市 i 的公路 铁路 民航和高铁可达性 ;w 1 w 2 w 3 w 4 分别代表公路 铁路 民航和高铁在综 合运输体系中的权重 ;A ix 为城市 i 运输方式 x 的 可达性 ;T ij 表示城市 i 与城市 j 之间的最短旅行时 间 ;M j 代表城市 j 的质量, 表示为 城市 j 的总人口数 ). 高铁对区域旅游交通可达性格局的影响分析 P GDP(P 为 (1) 各交通方式权重的确定. 首先, 以云南省 2014 年公路 铁路和民航等方 式的旅客周转量占总旅客周转量的比重为权重确 定基础, 进一步通过专家咨询进行修正, 确定高铁 开通前公路 铁路和民航运输的权重为 : ; 然后, 梳理相关文献 [6-7], 在重点考虑高 铁开通前后旅游者出行方式选择意愿变化的基础 上, 结合云南旅游交通发展实际, 确定公路 铁路 民航和高铁的权重为 : 最后, 对公路 铁路 民航及高铁的权重进行灵敏度分 析, 辨识旅游交通可达性对各种交通方式权重的 敏感度, 如图 1 所示. 227 Fig. 1 图 1 灵敏度分析流程 Flow chart of sensitivity analysis (2) 各交通方式最短旅行时间的确定. 依据 中华人民共和国公路工程技术标准 对不同等级道路进行速度设定 : 高速公路时速为 100 km/h, 国家级道路为 80 km/h, 省级道路为 70 km/h, 县级道路为 50 km/h, 其他道路为 30 km/h, 最后计算各节点间的公路最短旅行时间 ; 铁路 民航以站场等级为权重, 加权求得各城市站 [8] 场间的最短旅行时间 ; 高铁则通过设计里程 设计速度求得最短旅行时间. 2 旅游交通可达性的空间格局分析 2.1 高铁途经的直辖市 省会城市到达昆明的旅游交通可达性通过式 (1) 式 (2) 得出各城市的旅游交通可达性, 如表 3 所示. 高铁开通前后, 上海 杭州 南昌 长沙 重庆 南宁 宜宾和贵阳到达昆明的旅游交通可达性如图 2 图 3 和图 4 所示. 可知高铁途经的直辖市 省会城市到达昆明的旅游交通可达性演变特征如下 : (1) 各市到达昆明的旅游交通可达性水平明

4 省外城市云南省内城市228 显改善. 整体空间格局上, 高铁开通后, 上海 杭州 南昌 长沙 重庆 南宁 宜宾和贵阳到达昆明的旅游交通可达性水平均有不同程度提高, 平均可达性值由 变为 , 可达性提高了 14.33%, 表明高铁开通后, 云南旅游交通可达性水平将全面提升, 入滇旅游将更便捷 高效. (2) 各市到达昆明的旅游交通可达性水平更趋均衡. 高铁开通后, 上海 杭州 南昌 长沙 重庆 南宁 宜宾和贵阳到达昆明的可达性值标准偏差由 变为 5.672, 标准偏差值变小表明旅游交通可达性水平更趋均衡. 部分城市的旅游交通可达性水平快速提升, 形成区域旅游交通可达性的多中心空间模式 ; 各城市间可达性的差距逐渐缩小, 促使云南旅游交通可达性的空间格局由极化向均衡化发展. (3) 横向比较发现, 高铁开通前后不同城市到达昆明的旅游交通可达性变化呈现显著的地区差异. 这主要是因为可达性与研究区域的地理位置有关, 具有距离衰减规律. 在沪昆 渝昆和云桂三条高铁沿线城市中, 上海 杭州到达昆明的可达性变化率较小, 远低于平均变化率 ; 而可达性变化率较大的城市依次为贵阳 南宁 重庆 宜宾等, 均在 17% 以上, 这些城市距昆明较近, 且与昆明联系的公路 铁路和民航运输网络较为完善. Table 3 表 3 节点城市上海杭州南昌长沙重庆南宁宜宾贵阳均值标准偏差昭通文山红河曲靖昆明玉溪保山丽江普洱临沧西双版纳楚雄大理德宏怒江迪庆均值标准偏差 节点城市的旅游交通可达性变化 Tourism transport accessibility variation of 未开通 the node cities 开通 可达性提高 可达性变化率 /% Fig. 2 图 2 高铁开通前后的旅游交通可达性变化 Tourism traffic accessibility changes before and after the opening of high-speed railway

5 高铁对区域旅游交通可达性格局的影响分析 第 16 卷 第 4 期 考虑到权重分析精确到小数点后三位 因 此 确定初始变化值 θ 为±0.001[9] 权重增加时取 + 权重减少时取 - 步长 λ 为±0.001 权重增 加时取 + 权重减少时取 - 其它三种交通方 式权重的变化初值为 θ ±0.001/3 权重增加时取 + 权重减少时取 - 步长 λ 为±0.001/3 权重 图3 高铁开通前省外 8 城市到达昆明的旅游交通可达性 Fig. 3 Tourism transport accessibility of the eight cities reach to Kunming before high-speed railway operating 增加时取 + 权重减少时取 - 结果如表 4 所 示.省外 8 个城市间铁路权重值变化阀值上限是 下限是 区间变化 相对公路权 重 民航权重和高铁权重的区间变化值 铁路权重 的区间变化范围较小 因此 旅游交通可达性对铁 路 权 重 的 敏 感 度 较 大 对 于 高 铁 途 经 的 省 内 城 市来说 高铁权重值变化阀值上限是 下限 是 区间变化是 相对公路权重 铁路 权重和民航权重的区间变化值较小 因此 旅游交 图4 高铁开通后省外 8 城市到达昆明的旅游交通可达性 Fig. 4 Tourism transport accessibility of the eight cities 通可达性对高铁权重的敏感度较大. reach to Kunming after high-speed railway operating 表4 Table 4 指标变量 公路权重 铁路权重 航空权重 高铁权重 权重灵敏度分析 Analysis of the weight sensitivity 省外城市间 权重值变化阀值 区间变化 云南旅游交通可达性空间格局 利用 ArcGIS 对云南省内城市的旅游交通可 省内城市间 权重值变化阀值 区间变化 % 因 此 区 域 交 通 基 础 设 施 的 改 善 将 提 升 文山 昭通在旅游交通网络中的区位优势. 达 性 进 行 可 视 化 和 自 然 间 断 点 分 级 法 处 理 得 到高铁开通后 16 个地级城市的旅游交通可达 3 高铁影响下的云南旅游可达性格局的演变 性格局 如图 5 所示.云南省地级城市旅游交通 1 高铁的开通将引导区域旅游交通网络的 可 达 性 的 变 化 特 征 为 全 省 旅 游 交 通 可 达 性 空 进一步优化 使得高铁途经的各城市到达云南的 间格局总体呈现以昆明为中心向外围区域递减 旅游交通可达性水平均有大幅提升.显然 上海 杭 的 核心外围 模式 可达性逐渐下降 高铁开 州 南昌 长沙 重庆 南宁 宜宾和贵阳等客源地 通 前 后 云 南 省 内 的 旅 游 交 通 可 达 性 变 化 幅 度 到达云南的可达性时空收敛效应显著 将吸引更 较小.对于高铁覆盖的 6 个城市中 昆明作为省 多的游客量. 会城市 空间区位与交通基础设施优势明显 可 达性变化率为 3.66% 可达性提升最大 曲靖 红 河 和 玉 溪 在 地 理 空 间 上 毗 邻 昆 明 可 达 性 变 化 率均低于昆明 文山和昭通作为边缘地区 高铁 开 通 后 旅 游 交 通 可 达 性 变 化 率 分 别 为 0.45% 2 高铁开通后 云南省内的旅游交通可达性 空间格局将对旅游流空间结构产生 聚集分散 聚集 效应.由于高铁的快速性与便捷性 省外客源 地选择高铁出游的游客将会增长 高铁覆盖城市在

6 230 区域交通网络中的优势将进一步发挥 吸引更多的 流的空间分散效应 此外 游客完成旅游行程后再 游客 具有旅游流的空间聚集效应 同时 游客选择 选择高铁开通城市返回 具有旅游流的空间聚集效 高铁抵达文山 曲靖 红河 玉溪 昭通和昆明后 能 应.因此 高铁途经的 6 个省内城市 将成为云南省 够选择丽江 大理和楚雄等旅游目的地 具有旅游 旅游流空间网络的重要中转节点. Fig. 5 图 5 高铁 开通前后的云南旅游交通可达性格局 The tourism transport accessibility in Yunnan province before and after high-speed railway operating 3 云南省内高铁未通达的城市具有旅游交 途经各城市客源地到达云南的旅游交通可达性水 通可达性受益的潜力.虽然云南省内旅游交通可达 平均大幅提升 旅游交通可达性的时空收敛效果 性变化幅度较小 但是地区间总体差异不断缩小. 大理 丽江 香格里拉和迪庆等作为著名旅游城 市 高铁开通后将明显改善省外客源地到达的旅 游交通可达性 丰富的旅游资源将吸引更多的游 客 楚雄 普洱毗邻昆明和玉溪 其区位优势将促 使交通基础设施的网络效益进一步发挥 旅游交 通可达性也得以提升.因此 未通达高铁城市的旅 明显 ② 高铁开通后 云南旅游可达性空间格局 总体呈现以昆明为中心向外围区域逐渐减小的 核心外围 模式 ③ 高铁开通前后 云南省内 的旅游交通可达性变化幅度较小 但是地区间总 体差异不断缩小 高铁未通达城市的旅游交通可 达性水平也会不断提升 ④ 省外城市到达昆明的 旅游交通可达性对铁路权重的敏感度较大 省内 游交通可达性水平会得到提升 进而减少城市间 高铁途经城市的旅游交通可达性对高铁权重的敏 的旅游交通可达性差异. 感度较大. 针对高铁对云南省旅游交通可达性格局的影 4 结 论 响 一方面 高铁通达城市应加强旅游目的地建 本文利用 ArcGIS 可视化平台获取旅游交通可 设 充分利用交通基础设施优势 大力发展旅游产 达性空间格局 分析高铁开通对云南省旅游交通 业 另一方面 高铁未覆盖城市应充分利用高铁带 可达性格局的影响.同时 对公路 铁路 民航和高 来的 聚集分散聚集 效应 加强城市间的旅 铁的权重进行灵敏度分析 辨识旅游交通可达性 游合作 推动旅游资源共享. 对各种交通方式权重的敏感度.研究发现 ① 高铁 下转第 247 页

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