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性静泰
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1 本期要目工作董事长魏璐一行到毕都高速 G 合同段监理办检查指导工作毕都高速北盘江大桥工程简介毕都高速 G 合同段迎国检受好评贵交科院参建的主要桥梁工程概览简报 2014 第 2 期 ( 总第 2 期 ) 2014 年 10 月 22 日贵州省交通科学研究院

2 董事长魏璐一行到毕都高速 G 合同段监理办检查指导工作 2014 年 10 月 10 日, 交科院董事长魏璐副总裁费小申副总裁兼总工王云牧副总裁周晓娟一行在科达公司总经理田应盛的陪同下到毕都高速 G 监办检查指导工作魏璐董事长一行首先视察了项目施工现场, 检查了驻地办建设资料管理试验室建设及监理工作开展情况, 对施工项目安全质量进度及监理工作开展情况予以肯定和表扬魏璐董事长一行还深入项目驻地慰问战斗在一线的职工, 并召开现场座谈会与全体职工开怀畅谈, 会上领导表示对项目存在的困难和问题, 科达公司交科院各部门将予以大力支持, 及时解决, 做好职工的后勤保障工作, 让员工无后顾之忧, 全身心的投入到工作中毕都高速 G 合同段监理项目部驻地建设的标准化规范化, 监理人员积极的工作态度乐观向上的精神面貌, 得到了领导们的一致好评和肯定公司领导表示要将毕都 G 项目作为标杆向公司所有在建项目进行推广, 扬正气树新风, 为公司的良性发展奠定基础公司领导深入一线莅临慰问, 让全体项目人员感到了温暖及关怀, 毕都 G 项目必将再接再厉, 积极主动地弥补不足, 在做好项目建设管理的同时, 注重综合型专业型技术型等各类人才的培养, 为企业今后的发展储备中坚力量, 共同打造美好明天! 文 / 张禄 - 1 -

3 G 驻地办毛育明主任向董事长魏璐 ( 右三 ) 汇报现场施工情况公司领导与项目人员在北盘江特大桥 3# 墩合影 - 2 -

12m, 边跨节间长 12m 8m, 两片主桁架弦杆中心间距为 27m 其中 0# 7# 为过渡墩,1# 2# 5# 6# 为辅助墩,3# 4# 为主索塔, 由塔柱横梁组成的钢筋混凝土框架结构, 塔高分别为 269m

4 公司领导与项目部员工现场座谈链接一 : 毕都高速北盘江大桥工程简介世界第一大跨径钢桁梁斜拉桥毕都高速北盘江大桥位于贵州省水城县云贵两省交界处, 是毕都高速跨越北盘江大峡谷的一座特大型桥梁, 北盘江大桥为主跨长度 720m 的七跨连续钢桁梁斜拉桥, 桥跨布置为 m, 边跨设置 4 个辅助墩和 2 个过渡墩, 总长 1339m, 主桁架采用普拉特式结构, 桁高 8m, 主跨节间长 12m, 边跨节间长 12m 8m, 两片主桁架弦杆中心间距为 27m 其中 0# 7# 为过渡墩,1# 2# 5# 6# 为辅助墩,3# 4# 为主索塔, 由塔柱横梁组成的钢筋混凝土框架结构, 塔高分别为 269m 246.5m,8# 9# 10# 为引桥该桥主跨径 720m 为世界第一大跨径钢桁粱斜拉桥, 同时该桥桥面高程 1500m, 也是同类桥型世界第一海拔高度 3# 4# 主塔采用群桩基础, 每塔布置 24 根直径 2.8m 的孔 - 3 -

5 桩, 均为嵌岩桩,3# 主塔基桩桩长均为 40m,4# 主塔基桩桩长均为 55m, 主塔承台采用整体式索塔分塔座塔座横梁下塔柱下横梁中塔柱上横梁上塔柱等几部分, 共设上下两道横梁, 下横梁梁高 8m, 宽 9.8m, 壁厚 1m 上横梁梁高 7m, 宽 6.3m, 壁厚 1m 斜拉索锚固于上塔柱内,1 2 3 号斜拉索锚固于锚块上, 其余均采用钢锚梁锚固, 斜拉索采用镀锌钢绞线斜拉索, 索面为平面扇形布置, 每一索面由 28 对斜拉索组成, 全桥共设 112 对斜拉索 0# 过渡墩为扩大基础桥台结构, 与相邻的胡寨大桥公用桥台 1# 2# 辅助墩各 12 根孔桩, 直径均为 2m, 桩长均 25m, 辅助墩采用空心薄壁墩, 墩高为 1# 左幅 64.5m 右幅 53.5m 2# 左幅 84.4m 右幅 74.4m 5# 6# 辅助墩各 12 根孔桩, 桩长均 25m 直径均 2m, 采用钻孔桩施工, 承台采用左右分离式辅助墩采用空心薄壁墩, 墩高 5# 左幅为 57.2m 右幅为 51.2m 6# 左幅为 33.3m 右幅为 28.3m 7# 过渡墩共 12 根孔桩, 直径均为 2m, 其中 1# 2# 3# 7# 8# 9# 桩长为 27m, 5# 6# 7# 10# 11# 12# 桩长为 22m, 墩身为矩形实心墩, 左幅墩高 10.8m, 右幅墩高 17.8m 8# 9# 10# 为引桥部分, 桥跨布置为 34 3, 共 102m 8# 9# 墩各 4 根桩基, 直径均为 2.2m,8# 墩桩长均为 22m,9# 墩 1# 2# 桩基桩长为 25m,3# 4 桩基桩长为 27m 墩身均为实体薄壁墩,8# 左墩高 10m, 右墩高 14m,9# 左墩高 5m, 右墩高 8m 10# 桥台共 8 根孔桩, 其中 1# 2# 5# 6# 桩基桩长为 38.5m,3# 4# 7# 8# 桩基桩长为 35m 桥台形式为 U 型台 3# 4# 主塔桩基施工采用人工挖孔工艺和钻孔施工工艺, 承台分两次进行浇筑, 塔座塔柱采用液压爬摸施工工艺塔座横梁下横梁均使用钢管立柱为支撑体系施工, 上横梁使用牛腿三角桁架支架支撑体系施工 1# 2# 5# 6# 桩基施工采用人工挖孔工艺和钻孔施工工艺, 墩柱使用挂架翻模施工工艺目前,0# 1# 2# 5# 8# 9# 10# 墩已施工完成,3# 主塔至 202.5m,4# 主塔至 55.5m,6# 墩至 18m,7# 右幅已完成, 左幅施工至承台该桥 2013 年正式动式建设, 计划 2016 年底建成通车, 建设总投资 8.48 亿元毕都高速北盘江大桥效果图

链接二 : 毕都高速 G 合同段迎国检受好评 9 月 23 日, 由国家交通运输部安全与质量监督管理司黄勇副司长带队的工程质量安全综合督查组, 在贵州省交通运输厅副厅长罗强总工程师潘海等人的陪同下, 赴毕节至都格高速公路开展督查工作毕都高速是国家科技示范路, 是目前贵州战线最长地质条件最复杂技术难度最大科技含量最高及投资额最高的高速, 设置桥梁 115 座, 隧道 26 座,

6 链接二 : 毕都高速 G 合同段迎国检受好评 9 月 23 日, 由国家交通运输部安全与质量监督管理司黄勇副司长带队的工程质量安全综合督查组, 在贵州省交通运输厅副厅长罗强总工程师潘海等人的陪同下, 赴毕节至都格高速公路开展督查工作毕都高速是国家科技示范路, 是目前贵州战线最长地质条件最复杂技术难度最大科技含量最高及投资额最高的高速, 设置桥梁 115 座, 隧道 26 座, 桥隧比达到 45.32% 该桥设计为的钢桁梁斜拉桥, 其主跨 720 米, 是同类型桥梁世界最大跨径 ; 桥面高程 1500 米, 为同种桥型世界第一海拔高度 9 月 24 日, 督查组视察了由贵州省交通科学研究院股份有限公司科达监理公司承接的第 G 监理合同段所辖的 BDT-17 BDT-18 合同段, 对工程实体质量和安全工作进行检查科达公司监理的都格北盘江特大桥 3# 主塔, 该塔设计 269 米高, 目前已施工至 192 米, 督察组在对主塔的施工平台作业面检查后, 对施工质量给予了高度肯定文 / 张禄 - 5 -

链接三 : 贵交科院参建的主要桥梁工程概览一江界河大桥荣获詹天佑大奖江界河大桥 1997 年荣获国家科技进步二等奖贵州省科技进步一等奖 2000 年荣获詹天佑大奖, 为 2004 年首届中国十佳桥梁 20 座入围桥梁之一该桥为预应力混凝土桁式组合拱桥, 桥长 461 米, 宽 13.

7 链接三 : 贵交科院参建的主要桥梁工程概览一江界河大桥荣获詹天佑大奖江界河大桥 1997 年荣获国家科技进步二等奖贵州省科技进步一等奖 2000 年荣获詹天佑大奖, 为 2004 年首届中国十佳桥梁 20 座入围桥梁之一该桥为预应力混凝土桁式组合拱桥, 桥长 461 米, 宽 13.4 米, 主跨为 330 米, 居世界同类桥型前列, 桥面至水面高 263 米, 为时世界最高的桥梁之一它的建成宣告了桁式桥梁新的世界纪录的诞生该桥由贵州省交通运输厅组织实施, 贵州省交通科学研究院股份有限公司 ( 原贵州省交通科学研究所 ) 参与设计监理和课题研究大桥主孔采用悬拼架设, 施工中, 半径最大悬挂时, 有 7 万 kn 的力从主孔传至边孔, 两岸坚固的岩石地基是主孔悬挂重量赖以稳定的基础大桥设计了两套锚固设施,40 多个锚固设施, 嵌入基岩 8~10 米, 将桥梁基础和地基牢固连成一体拱座上的主柱, 高 55 米, 采用悬挂模板支架现浇, 像两座雄伟的建筑, 傲然挺立在乌江两岸的悬崖峭壁上主孔和边孔的 132 个构件, 依次安排在两岸引道上预制预制构件最长 39 米, 最高 6 米, 最宽 3.7 米, 最重 126 吨超高超长超重的大型预制构件, 全是箱型薄壁截面, 最小壁厚仅 12 厘米, 预制的难度是可想而知的 - 6 -

8 主孔吊装采用 120 吨钢人字桅杆吊机, 桅杆起重臂高 41 米, 分成 14 个节段, 2 个吊钩, 以便系挂起重索和背索桅杆自重 27 吨, 最大吊重 120 吨, 自重与起重之比为 1:4.4 桅杆安装完毕, 像一个钢铁巨人, 英姿勃勃, 高耸人云大桥施工中最关键的工序是主孔悬拼施工大桥主孔共分 14 段,108 个预制件采用桁架伸臂法, 逐件逐段地吊装就位, 至跨中合拢大桥于 1995 年 6 月全面竣工通车二关兴公路北盘江特大桥曾获世界最高桥梁美誉北盘江特大桥是关兴公路控制工程, 位于贵州省 G324 国道花江桥下游 4 公里北盘江峡谷地带, 桥位于地形起伏大高程由 m~+880m, 相对高差达 460m 合同段起于关兴公路 K48+640, 竣工标高为 m, 止于 K49+600, 竣工标高 m 北盘江特大桥总长 m, 桥型为悬索桥, 主跨 388m 为当时贵州省已建同类型桥梁中的最大跨径关岭岸主塔布置在 K 处, 兴仁岸主塔布置在 K 处, 两岸塔柱采用门式框架砼结构, 高 m, 上横梁为 m 箱形截面, 主塔基础为 Φ4.5m 桩基主梁为预应力砼加劲梁, 哑铃形板式断面, 两岸锚碇采用重力式锚碇年间, 曾荣获世界最高桥梁美誉该桥由贵州路桥集团有限公司承建, 贵州科达公路咨询监理有限公司监理, 于 2003 年 12 月建成通车建设总投资 0.83 亿元 - 7 -

三清镇高速红枫湖特大桥贵州第一座不对称独塔双索斜拉桥清 ( 镇 ) 镇 ( 宁 ) 高速公路红枫湖特大桥, 是贵州第一座不对称独塔双索面预应力混凝土斜拉桥, 是贵州省内首座斜拉桥红枫湖特大桥讫起桩号为 : K4+900.

90, 红枫湖特大桥桥位处属丘陵地貌, 丘峰沟谷, 小洼地陡壁水体相杂分布主桥为 30+102+185m 三跨一联独塔双索面斜拉桥, 主桥长 317m, 引桥长 330m, 红枫湖特大桥总长 647m, 桥面宽 30.

9 三清镇高速红枫湖特大桥贵州第一座不对称独塔双索斜拉桥清 ( 镇 ) 镇 ( 宁 ) 高速公路红枫湖特大桥, 是贵州第一座不对称独塔双索面预应力混凝土斜拉桥, 是贵州省内首座斜拉桥红枫湖特大桥讫起桩号为 : K ~K , 红枫湖特大桥桥位处属丘陵地貌, 丘峰沟谷, 小洼地陡壁水体相杂分布主桥为 m 三跨一联独塔双索面斜拉桥, 主桥长 317m, 引桥长 330m, 红枫湖特大桥总长 647m, 桥面宽 30.6m, 双向 4 车道, 不设人行道, 设计标准荷载为汽车超 20, 挂车 120 设计行车速度与路基一致, 均为 120Km/h 桥面竖曲线半径 :200000m, 纵坡 1.2%, 缓和曲线部分设横向超高红枫湖特大桥其设计与施工技术研究获 2006 年度贵州省科技进步三等奖大桥与同为科达公司监理的 1982 年建成的老花渔洞大桥和 1990 年建成的花渔洞大桥并肩齐步, 形成一道一湖三桥的独特的风景线, 是贵州桥梁发展的历史见证 - 8 -

四玉凯高速舞阳河大桥大跨径拱桥舞阳河大桥位于玉 ( 屏 ) 凯 ( 里 ) 高速公路, 横跨舞阳河为钢筋混凝土箱型拱桥桥梁全长 580 米, 桥型为 8 30 米 T 型梁 +150 米箱型拱 +5

贵州科达公路咨询监理有限公司监理于 2006 年 4 月建成五镇胜高速北盘江大桥钢桥面系全桥连续长度世界第一位于镇 ( 宁 ) 胜 ( 境关 ) 高速公路晴隆县与关岭县交界, 主桥为 636

10 四玉凯高速舞阳河大桥大跨径拱桥舞阳河大桥位于玉 ( 屏 ) 凯 ( 里 ) 高速公路, 横跨舞阳河为钢筋混凝土箱型拱桥桥梁全长 580 米, 桥型为 8 30 米 T 型梁 +150 米箱型拱米 T 型梁, 主桥跨径为 150 米纵向箱肋分为 7 段预制吊装合龙而成由贵州高速公路开发总公司组织实施, 贵州省交通规划勘察设计研究院设计, 广西公路桥梁工程总公司承建, 贵州科达公路咨询监理有限公司监理于 2006 年 4 月建成五镇胜高速北盘江大桥钢桥面系全桥连续长度世界第一位于镇 ( 宁 ) 胜 ( 境关 ) 高速公路晴隆县与关岭县交界, 主桥为 636 米钢桁加劲梁县索桥, 引桥为预应力混凝土连续刚构桥桥长米大桥建成后, 从关岭县城到晴隆县城只需要半个小时, 改写以前跋涉盘山公路的历史镇胜高速北盘江大桥采用钢桥面系全桥连续为国内首创, 连续长度 636m 为世 - 9 -

环城高速南环线牛郎关互通立交桥该项目位于贵阳环城高速公路南环线, 匝道桥为钢筋混凝土连续箱梁桥, 主线

11 界第一该项目北盘江钢桁加劲梁悬索桥设计施工监控关键技术获得贵州省科学技术进步二等奖贵州省公路学会科学技术奖一等奖中国公路学会科学技术奖三等奖该桥由科达公司监理, 于 2008 年 11 月建成六环城高速南环线牛郎关互通立交桥该项目位于贵阳环城高速公路南环线, 匝道桥为钢筋混凝土连续箱梁桥, 主线桥为预应力混凝土连续箱梁桥主线大桥 2 座, 匝道桥 8 座, 总长米该项目由贵州科达公路咨询监理有限公司监理, 于 2009 年 5 月建成

七环城高速南环线花溪大桥贵阳花溪 Ⅰ 号特大桥是贵阳环城高速公路南环线跨越花溪水库的一座特大桥, 大桥全长 282.75m, 桥宽 29.

该桥由贵阳市环城高速公路南环线建设指挥部组织实施, 贵州科达公路工程咨询监理有限公司监理, 于 2009 年 9 月建成八水盘高速北盘江大桥

属国内第二大跨径连续刚构桥北盘江大桥空腹式构造形式结合了拱梁受力特征, 极大的增强了主梁的刚度, 有效的提高了预应力混凝土桥梁的跨度, 具有刚度大挠度小

12 七环城高速南环线花溪大桥贵阳花溪 Ⅰ 号特大桥是贵阳环城高速公路南环线跨越花溪水库的一座特大桥, 大桥全长 m, 桥宽 29.3m, 设计行车速度 100km/h, 全桥布置为 2 40m+( )m, 一侧引桥为 2 40m 的预应力混凝土连续箱梁该桥由贵阳市环城高速公路南环线建设指挥部组织实施, 贵州科达公路工程咨询监理有限公司监理, 于 2009 年 9 月建成八水盘高速北盘江大桥国内第二大跨径连续钢构桥水盘高速北盘江大桥位于六盘水市, 是水盘高速跨越北盘江大峡谷的一座特大型桥梁, 大桥全长 1255 米, 主跨 290 米, 属国内第二大跨径连续刚构桥北盘江大桥空腹式构造形式结合了拱梁受力特征, 极大的增强了主梁的刚度, 有效的提高了预应力混凝土桥梁的跨度, 具有刚度大挠度小良好的稳定性和安全性造型美观等特点桥梁下弦施工采用大吨位上置斜爬式挂篮, 该挂篮解决了下弦余向箱梁施工的难题, 并获得国家专利该桥于 2009 年动工建设, 于 2013 年正式建成通车建设总投资为 4 亿元

13 九金阳新区观山大桥贵阳市观山大桥位于贵阳市金阳新区城市主干道观山东路, 大桥跨越观山湖, 主桥为跨径 130m 钢筋混凝土中承式拱桥, 引桥为 7 孔跨径 50m 钢筋混凝土上承式肋拱, 桥梁全长 635m, 双向六车道, 由贵州桥梁设计院有限公司设计十思南乌江二桥该桥于 2009 年开建,2011 年建成通车桥型为 m 预应力连续钢构, 桥梁全长 m, 工程造价约 6300 万元该桥由贵州桥梁设计院有限公司设计

该桥于 2010 年动工建设, 2013 年正式建成通车, 建设总投资为 7400 万元十二思剑高速龙川河特大桥大桥全长 667.

14 十一思剑高速木蓬特大桥木蓬特大桥全长 364.6m, 桥梁上部结构为 2 30mT 梁 +165m 钢筋混凝土箱型拱桥 +4x30mT 梁, 桥梁该桥主拱圈为净跨 165m 钢筋混凝土等高截面悬链线箱型拱该桥于 2010 年动工建设, 2013 年正式建成通车, 建设总投资为 7400 万元十二思剑高速龙川河特大桥大桥全长米, 上部构造主桥为米预应力砼箱形梁连续刚构, 引桥为 6 40 米先简支后结构连续 T 梁全桥气势宏大, 庄重沉稳又不失轻盈美观, 具有良好的安全性和稳定性该桥于 2010 年 8 月动工,2013 年 8 月正式建成通车建设总投资为 1.5 亿元

十三思剑高速乌江特大桥乌江特大桥主桥上部构造为 116+220+116m 三跨预应力混凝土连续刚构箱梁, 主墩墩身采用双肢等截面矩形空心墩, 主墩承台厚 5m, 基础采用桩径 2.

高过河特大桥全长 1217.4m, 大桥结构形式为 11 40m +81.7m+150m+81.7m +4 40m +75.7m+140m+75.

15 十三思剑高速乌江特大桥乌江特大桥主桥上部构造为 m 三跨预应力混凝土连续刚构箱梁, 主墩墩身采用双肢等截面矩形空心墩, 主墩承台厚 5m, 基础采用桩径 2.5m 的钻孔灌注桩, 基桩按纵向四排横向三排布置, 每墩共 12 根桩该桥由科达公司监理,2010 年 8 月 17 日开工,2013 年 10 月 28 日交工验收, 总投资万元十四思剑高速高过河特大桥高过河特大桥全长 m, 大桥结构形式为 11 40m +81.7m+150m+81.7m +4 40m +75.7m+140m+75.7m 150 米跨连续刚构跨度大,140 米刚构跨越峡谷, 主墩位于悬崖边采用挂篮施工,150m 140m 分别有个节段, 施工过程受力复杂工序复杂填补了悬崖陡壁桥址连续刚构桥施工技术机制砂高标号砼质量控制方面的技术空白该桥由科达公司监理, 工程于 2009 年动工建设,2013 年正式建成通车, 建设总投资为 2 亿元

十五思剑高速龙底江大桥龙底江大桥全长 336m, 桥梁主桥为 (70+130+70)m 预应力混凝土连续刚构桥, 该桥由科达监理公司监理, 于 2010 年动工建设,2013 年正式建成通车,

16 十五思剑高速龙底江大桥龙底江大桥全长 336m, 桥梁主桥为 ( )m 预应力混凝土连续刚构桥, 该桥由科达监理公司监理, 于 2010 年动工建设,2013 年正式建成通车, 建设总投资为 5600 万元主办单位 : 贵州省交通科学研究院股份有限公司责任编辑 : 漆定碧陈勇审稿 : 陈红锋费小申网址 : 联系电话 :

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PowerPoint Presentation 第 6 章桥梁工程 9 1 1 引言 2 桥梁的结构形式邵阳学院城建系杨宗耀第 6 章桥梁工程教学要求了解桥梁工程的概念和组成, 熟悉桥梁工程的分类, 了解桥梁工程的基本结构形式, 了解桥梁的规划和设计要点教学重点桥梁的分类组成和基本构造, 桥梁工程的基本结构形式教学难点桥梁工程的基本结构形式第 9 讲桥梁工程 (1) 1.1 桥梁工程的概念 1 引言供公路城市道路铁路

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