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1 貨櫃碼頭場站作業效率之比較分析 - 以陽明海運高雄分公司為例 國立高雄海洋科技大學航運管理研究所碩士論文口試 研究生 : 沈克勇指導教授 : 楊鈺池博士 中華民國九十七年七月

2 摘要 爭取大船靠泊, 除了硬體設施條件要足夠外, 大型船所帶來龐大的作業量更是業者必須克服的難題, 碼頭的資源是有限的, 必須經由作業效率的提昇來提高貨櫃場產能 本研究的目的除探討可能影響作業效率的關鍵因素, 另藉由陽明海運在高雄的兩座貨櫃碼頭不同的作業模式, 進行作業效率的分析比較, 尋找可能的改善方向 本次研究發現幾項重要結果 : 影響作業效率之最主要變數為櫃場機具處理效率 ; 其次為拖車在櫃場之作業距離 ; 第三是貨櫃起重機的運行速度 ; 第四是櫃場機具數量, 第五是拖車數量 就整體而言,120W 的櫃場作業效率與扥車運送距離均優於 70W 在全自動化機具仍存有某些困難因素未能改善前, 櫃場半自動化作業設備為業界一致公認作業效率最佳的機具 關鍵詞 : 海運 港埠 作業效率 貨櫃碼頭 全自動化機具 半自動化機具

3 研究背景與動機 西元 21 世紀初海洋運輸有了很大改變, 貨櫃輪大型化已是未來的趨勢,2000 年 5500Teu 的大型貨櫃輪首先推出, 接著在 2004 年 8000Teu 貨櫃輪問世,2007 年馬士基公司的 11300Teu 超大型貨櫃輪正式加入市場競爭行列, 隨之而來的問題是這些大船所能靠泊的港口與碼頭資源有限, 如何爭取大型船來靠泊, 是碼頭經營業者需要去面對的問題 陽明海運公司高雄港第六貨櫃中心的投資興建案已積極在進行中, 配合上述海運市場的變化, 該公司營運團隊正在討論未來碼頭的前後線機具, 到底要採用哪種設備來經營這座全新的貨櫃碼頭, 以及該如何設計場地的配置, 目前仍未定案, 如能藉此研究找出一個客觀 有理論依據的方案, 將可為該公司及高雄港帶來無限的商業利益

4 研究目的與限制 本研究欲達到以下的研究目的 : 1. 尋找探討影響櫃場作業效率的關鍵因素 2. 陽明海運高雄 70 櫃場和 120 櫃場之作業效率比較 3. 提高櫃場作業效率之改善對策與建議 本研究結果僅是用於港區貨櫃碼頭之門型機作業需求, 不包含港區外之櫃場或其他型式之作業機具

5 研究流程 第一章第二章第三章第四章第五章第六章 緒論文獻回顧現況分析研究方法實證分析結論與建議

6 貨櫃碼頭作業之特性與發展趨勢 貨櫃碼頭重要設施條件簡介如下 : 岸線長度 (Length) 碼頭水深 (Draft) 軌距 (span) 碼頭承載力 (Load Capicity) 前沿距離 (Comb) 碰墊 (fender)

7 貨櫃碼頭作業之特性與發展趨勢 場外貨櫃裝卸機具主要以橋式起重機為主, 下表提供陽明海運公司高雄貨櫃碼頭橋式起重機規格簡表 Terminal Pier GC No. Maker Build year 陽明 YML 70W 120W 表 : 陽明海運公司高雄貨櫃碼頭橋式起重機規格簡表 Lifting weight Outreach Lifting height Span GC-1 IMPSA tons 18row 32.5m 80 GC-2 IMPSA tons 18row 32.5m 80 GC-3 IMPSA tons 18row 32.5m 80 GC-6 ZHMC tons 20row 40.0m 80 GC-411 IHI tons 16row 32.5m 80 GC-412 IHI tons 16row 32.5m 80 GC-413 Mitsubishi tons 16row 32.5m 80 GC-308 MitsuPaceco tons 13 row 37.0m 80

8 貨櫃碼頭作業之特性與發展趨勢 前伸距的計算須含蓋碼頭軌道中心線到碼頭碰墊前緣的距離, 此部份每座碼頭的設計不同, 在建造橋式機前須先確定此距離, 否則極有可能會產生失誤, 各種不同類型起重機前伸距與與作業距離如下表 表 : 橋式起重機前伸距與與作業距離 前伸距 裝卸排數 小型 36 米以下 11 排 巴拿馬極限型 36 米 ~44 米 13 排 標準超巴拿馬型 44 米 ~52 米 18 排 超級超巴拿馬極限型 52 米 ~65 米 22 排

9 貨櫃碼頭作業之特性與發展趨勢 夏力生 (1998) 港務管理及棧埠經營 及林光 張志清 (2006) 海運學 指出 貨櫃碼頭作業型態, 本研究將場內貨櫃碼頭將作業型態效益機具彙整成表, 一般分為四類, 說明如下 表 : 場內貨櫃碼頭作業機具型態效益比較表 項目 SC RTG RMG 堆高機 機動性 佳 可 差 佳 安全性 差 可 佳 差 作業系統結合方式 無線傳輸 無線傳輸 光纖傳輸 無線傳輸 信號穩定性 不穩定 不穩定 穩定 不穩定 項目 SC RTG RMG 堆高機 故障率 高 可 低 高 機械性能 油電混合 油壓 電控 油壓 維修時間 長 可 短 長 燃料成本 柴油 柴油 電力 柴油 項目 SC RTG RMG 堆高機 維修成本 高 高 低 高 空氣污染 嚴重 嚴重 無 嚴重

10 貨櫃碼頭作業之特性與發展趨勢 一個現代化碼頭未來的發展趨勢, 必需要是大型的經濟規模 新的科技與機具設備, 及現代化的管理風格 櫃場作業有許多不同之型態, 在荷蘭鹿特丹港積極的開發與推動港埠技術 知識的努力下, 對未來港埠物流作業產生了先驅作用, 貨櫃碼頭採用自動化作業機具調查整理成下表 表 : 貨櫃碼頭採用自動化作業機具調查表 年份 港口 碼頭 類別 場內載具電控系統 1993 鹿特丹 ECT 全自動 AGV SIEMENS 2002 漢堡 CTA 全自動 AGV ABB 2003 東京 萬海碼頭 半自動 拖超 ABB 2006 高雄 長榮 半自動 拖超 ABB 2008 鹿特丹 EUROMAX 全自動 AGV ABB 2008 釜山 韓進碼頭 半自動 拖超 ABB 2009 台北 台北港 半自動 拖超 ABB 2009 釜山 PNC 半自動 拖超 ABB

11 高雄陽明海運兩座貨櫃碼頭之作業效率比較分析 在高雄港兩座 70 號及 120 號碼頭提供客戶船務代理和貨櫃場相關服務, 諸如船席調配 貨櫃裝卸 貨櫃堆儲和拖運等服務 兩座碼頭機具配備大致相等, 其差異性整理成表 表 : 陽明高雄 70W 與 120W 機具配置差異表 Crane 70W 120W Gantry Crane 4 4 Rail Mounted Gantry Crane 12 Rubber Tire Gantry Crane 8 Straddle Carrier 2 3 Empty Handle 5 3

12 高雄陽明海運兩座貨櫃碼頭之作業效率比較分析 根據陽明 70CY RMG 與 120CY RTG 不同型態機具計算作業效率 RTG 雖各項速度均較 RMG 緩慢, 但整體作業效率表現卻優於 RMG, 主要原因是因為 RMG 台車行走距離較長約 17 米所致, 因此需較多行走時間, 若要改善此問題可從提昇台車行車的速度來解決 研討機具配置之最佳化模式, 差異說明如表 表 : 軌道式門型機與輪胎式門型機作業效率差異比較表 Yard Crane Circle Time (sec) Productivity RMG move/pmph RTG move/pmph

13 高雄陽明海運兩座貨櫃碼頭之作業效率比較分析 歸納分析顯示, 在整個作業過程中, 軌道式門型機佔用作業時間最多的是台車系統, 而輪胎式門型機佔用作業時間最多則的是主吊系統 由此可以得到結論, 作業機具的不同, 其真正影響作業效能的原因也有所不同, 必須先了解各自櫃場機具的優缺點所在, 並依據需求選擇適合自己作業模式的機具 表 : 軌道式門型機與輪胎式門型機系統整體作業時間比較表 作業系統 軌道式門型機 輪胎式門型機 Time Rate Time Rate 1 主吊系統 (Hoist) item2,4,6, % 台車系統 (Trolley) item % % 4 著櫃動作 (Pick/Stack) item3, % % 總計

14 高雄陽明海運兩座貨櫃碼頭之作業效率比較分析 120W 的作業方式與 70W 相同均採用拖車進行櫃場貨櫃的運轉作業, 不同的是 120W 是個規劃良好的碼頭, 面積不大但很方正完整, 碼頭長度為 320 米, 水深 -14 米, 碼頭縱深 413 米, 櫃場儲位採水平方式配置, 拖車運送距離比較如表 表 :70W/120W 拖車運送距離比較表 項目 櫃量比例 70W 120W 進口櫃 23.0% 960 米 478 米 出口櫃 29.3% 354 米 505 米 轉口櫃 36.5% 124 米 381 米 空櫃 11.1% 1050 米 366 米 平均運送距離 米 米

15 高雄陽明海運兩座貨櫃碼頭之作業效率比較分析 綜合前面各項研究分別進行機具作業效率 機具作業時間 拖車運送距離等之差異化分析, 綜合兩座碼頭作業效率之差異比較如表 表 :70W/120W 綜合作業效率比較表 作業項目 70W 120W 作業時間 比例 作業時間 比例 橋式機作業 1.8 分鐘 21.4% 2.2 分鐘 27.5% 拖車作業 4.0 分鐘 47.6% 3.4 分鐘 42.5% 門型機作業 2.6 分鐘 36.6% 2.4 分鐘 30.0% 總計 8.4 分鐘 8.0 分鐘 作業效率 / 每拖車每小時 7.1 櫃 7.5 櫃 作業效率 / 每小時 5 拖車 35.5 櫃 37.5 櫃

16 高雄陽明海運兩座貨櫃碼頭之作業效率比較分析 拖車作業所需的時間是橋式機 門型機以及拖車本身行駛之時間總合, 兩座碼頭就船邊作業的機具配置比例最佳化模式應如下表 表 : 陽明高雄碼頭作業機具最佳化模式配置表 作業碼頭作業項目橋式機作業門型機作業拖車作業 70W 作業時間 1.8 分鐘 2.6 分鐘 4.0 分鐘配置比例 1 : 1.5 : 5 120W 作業時間 2.2 分鐘 2.4 分鐘 3.4 分鐘配置比例 1 : 1.1 : 4

17 高雄陽明海運兩座貨櫃碼頭之作業效率比較分析 依據陽明海運高雄貨櫃 120 碼頭 2007 年的資料分析, 該碼頭月 週 時段統計靠泊船隻量如下表統整 表 :2007 年 120W 船隻月靠泊數量表 月份 靠泊數量 比例 尖峰季節 1 月 月 月 月 月 月 月 月 月 月 月 月 表 :2007 年 120W 船隻週靠泊數量表 月份 靠泊數量 比例 週一 週二 週三 週四 週五 週六 週日

18 高雄陽明海運兩座貨櫃碼頭之作業效率比較分析 依據陽明海運高雄貨櫃 120 碼頭 2007 年的資料分析, 該碼頭月 週 時段統計靠泊船隻量如下表統整 表 :2007 年 120W 船隻時段靠泊數量表 時段 進出櫃量 比例 時段 進出櫃量 比例

19 研究方法 為瞭解影響櫃場作業效率的不同關鍵因素, 比較不同機具對櫃場營運之影響層面, 定位出櫃場作業效率的關鍵因素之重要性及滿意度, 以作為之後貨櫃碼頭場站改善作業效率之參考 本研究利用統計軟體 (SPSS) 進行統計分析, 主要方法說明如下 : 敘述性統計分析 : 問卷所蒐集之資料, 依資料求得平均數 標準差 排序及百分比等資料, 以分析資料所呈現之意義 信度分析 :Cuieford(1965) 所提之 Cronbach α 係數之穩定性標準, 衡量問卷項目間之一般性與穩定度 變異數分析 (ANOVA): 本研究針對不同型態之櫃場使用者, 在相關變項看法上是否存有差異性做變異數分析 重要性與滿意度分析 :Martilla and James(1977) 提出之重要性與滿意度分析方法, 以問卷調查之重要性作為橫軸, 滿意度作為縱軸, 交叉畫出象限圖, 並分為優勢保持區 優先改善區 過度重視區及次要改善區等四象限

20 指標類別 裝卸作業效率 機具作業效率 CY 櫃場作業效率 拖車運送距離 港埠設施面積及長度之衡量 研究方法 問卷設計來源根據前述國內外學者看法以及陽明海運高雄貨櫃碼頭為案例, 整理篩選後將貨櫃碼頭場站作業效率構面分為 裝卸作業效率 機具作業效率 CY 櫃場作業效率 拖車運送距離 港埠設施面積及長度之衡量 等五個構面, 構面與變數如表 表 : 貨櫃碼頭場站作業效率構面表裝卸生產力指標名稱橋式機船邊裝卸效率橋式起重機配置數量 Gate 拖車進站數量 CY 櫃場機具處理效率 CY 櫃場機具配置數量總作業量進口 出口 轉口櫃量分配比例櫃場機具的運行速度著櫃扭鎖作業時間車機之故障時間比率不同之作業機具配置作業成本櫃場堆儲存量櫃場堆儲密度服務水準拖車在櫃場作業距離拖車運行速度拖車配置數量碼頭長度 CY 櫃場面積

21 櫃場作業效率之實證分析 第一次問卷總共寄發出 34 份, 發放對象以碼頭營運業者為主要對象, 而職位以課長級以上居多, 將問卷結果回收後以 SPSS 統計分析方法進行驗證, 主要目的是為了找出影響貨櫃效率因素之重要度指標, 以進行第二次問卷之重要性與滿意度分析 第二次問卷總共寄發出 24 份, 發放對象則與第一次相同, 回收後問卷在進行重要度與滿意度之分析

22 櫃場作業效率之實證分析 第一部分主要探討貨櫃碼頭場站在各方面作業效率之比較分析, 共分為 20 項主要歸因, 在此全部的平均數介於 3.98~3.21 之間 得分較高的依序分別是 CY 櫃場機具配置數量 (3.98) 拖車配置數量 (3.81) 櫃場機具的運行速度 (3.79) CY 櫃場機具處理效率 (3.79 ) 拖車在櫃場作業距離 (3.74), 如表櫃場作業效率重要性之平均數分析 表 : 櫃場作業效率重要性之平均數分析 重要性排名 題項 平均數 標準差 1 CY 櫃場機具配置數量 拖車配置數量 櫃場機具的運行速度 CY 櫃場機具處理效率 拖車在櫃場作業距離 服務水準 橋式機船邊裝卸效率 CY 櫃場面積 櫃場堆儲密度 車機之故障時間比例

23 櫃場作業效率之實證分析 Cuieford(1965) 所提之 Cronbach α 係數之穩定性標準, 在貨櫃碼頭場站重要性作業效率中, 裝卸作業效率 機具作業效率 CY 櫃場作業效率與拖車運送距離之 Cronbach α 值均大於 0.7 具較高信度, 表示本問卷收斂良好可反映真實情況具高度一致性與效度, 如表 表 : 貨櫃碼頭場站作業效率信度分析 因素構面 項數 Cronbach α Mean S.D. 裝卸作業效率 機具作業效率 CY 櫃場作業效率 拖車運送距離 港埠設施面積及長度之衡量

24 櫃場作業效率之實證分析 第二次問卷變項, 主要選用在第一次問卷所得之重要性平均大於 3.7 以上之關鍵指標 分別採取重要性與滿意度兩種不同方式, 針對不同機具種類影響櫃場作業效率進行問答 最後, 對照碼頭場站作業效率評量因素與在櫃場營運層面之不同機具滿意度相乘計算出來的結果, 如表 表 : 碼頭場站作業效率因素對櫃場營運層面之不同機具權重排序表 作業效率評量變數 權重值 Semi-automation RT Automated stacking crane TT SC CY 櫃場機具處理效率 拖車在櫃場作業距離 櫃場機具的運行速度 CY 櫃場機具配置數量 拖車配置數量 總比重 排序 我們發現, 對於碼頭場站在不同機具的選擇之下以及配合貨櫃碼頭作業效率因素, 櫃場選擇機具之依序分別為 Semi-automation(4.3) RT (4.0) Automated stacking crane(3.9) TT(3.5) SC(3.2)

25 結論 1. 受訪者認為影響櫃場作業效率的最主要變動因素為 : 第一是 CY 櫃場機具的處理效率 ; 第二是拖車在櫃場之行走距離 ; 第三是貨櫃起重機的運行速度 ; 第四是 CY 機具的配置數量 ; 第五是拖車的配置數量 2. 櫃場機具的作業效率來說排序為 : 第一現為階段半自動化 (semi-automation) 機具 ; 其次為軌道式門型機 ; 第三為全自動化機具 ; 第四為維跨載機 ; 第五為輪胎式門型機

26 結論 3. 半自動化起重機目前已發展到成熟的階段, 該機種的運行速度 自動化程度與 TOS 的融合程度, 都已超越其他機種 4. 陽明海運 70W 的優勢在於場區儲位多 作業機具機齡較新 作業成本低廉 後勤支援充足 W 的優勢在於場區規劃完整 行車方向統一 動線短 缺點主要集中在橋式機的機齡老舊 6. 就船邊作業而言, 兩座碼頭最佳化之機具數量為 : 70W 配屬的橋式機 門型機與拖車之最佳化配置比例應為 1:1.5:5 120W 配屬的橋式機 門型機與拖車之最佳化配置比例應為 1:1.1:4 7. 陽明海運高雄兩座碼頭的作業尖峰時段為 : 每日尖峰時段分兩梯次集中在上午 11 到 12 時以及下午 16 到 18 點之間 每週尖峰時段則集中在的週六及周日時段, 此部份會依船期的調整而有變化 每年的尖峰月份則集中在第四季 10 月到 12 月之間

27 實務面的建議 : 建議 1. 陽明公司第六貨櫃 BOT 案應採用半自動化作業模式 W 耗能機具應儘早汰換 3. 70W 應減少船邊拖車運送距離 4. 70W 碼頭基樁承載力不足應進行改善工程 5. 70W 作業車機需儘速更新為自動化作業機具 學術上的建議 : 1. 建議後續研究者可將本研究, 擴大應用於其他不同作業型態 不同管理模式的貨櫃碼頭或內陸場站, 探討櫃場作業效率提昇的其他相關研究 2. 建議後續研究者, 可另採用資料包絡法 (DEA) 進行作業變數評量, 以尋求投入變數與產出變數之研究

28 後續建議研究 : 建議 1. 本項研究僅為人工操作之貨櫃碼頭機具, 對自動化碼頭的作業效能未有深入的評估, 但可以預見無論是自動化機具或是全方位的自動化管檢站, 是未來必定發展的方向, 學術研究在這塊領域上應有很大的研究空間 2. 櫃場自動化的管理理念與現今的管理模式有著很大的差異, 目前這一區塊之軟 硬體學術研究還有很大的探討空間, 特別是兩者的差異性以及 TOS 管理系統如何應用於自動化作業, 以提昇櫃場作業效能之研究

29 報告到此 謝謝指教

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