第二章

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1 地址 : 中国武汉武昌和平大道 745 号邮编 : 电话 :(027) 传真 :(027) 网址 : 铁四院图文中心制作 台州市域铁路 S1 线一期工程 环境影响报告书 ( 报批稿 ) 台州市域铁路 S1 线一期工程 环境影响报告书 ( 报批稿 ) 建设单位 : 台州市轨道交通建设开发有限公司评价单位 : 中铁第四勘察设计院集团有限公司 甲级 国环评证甲字第 2605 号 2016 年 8 月武汉

2 目 MULU 录 前 言 1 总 论 1.1 项目前期工作简介 1.2 编制依据 1.3 评价指导思想与编制目的 1.4 评价因子与评价标准 1.5 评价工作等级 范围及评价时段 1.6 评价内容与评价重点 1.7 环境保护目标 1.8 沿线环境功能区划 2 工程概况及工程分析 2.1 工程概况 2.2 工程分析 2.3 设计环保措施概述 2.4 影响社会经济和城市生态环境的工程活动简述 2.5 主要污染物排放量统计 2.6 建设规划及环评批复执行情况 2.7 工可方案与建设规划对比分析 2.8 与城市相关规划的符合性分析 3 工程沿线环境概况 3.1 自然环境概况 3.2 社会经济环境概况 3.3 区域环境质量概况 4 声环境影响评价 4.1 概 述 4.2 声环境现状评价 1

3 目 MULU 录 声环境影响预测评价 4.4 噪声污染防治建议 4.5 声环境影响评价结论 5 振动环境影响评价 5.1 概 述 5.2 环境振动现状调查与分析 5.3 振动环境预测与分析 5.4 振动污染防治建议 5.5 小 结 6 电磁环境影响评价 6.1 概 述 6.2 电磁环境现状评价 6.3 电磁环境影响分析 6.4 电磁环境影响治理措施 7 水环境影响评价 7.1 概 述 7.2 水环境质量现状调查与分析 7.3 停车场污水排放环境影响评价 7.4 车站污水排放影响评述 7.5 工程建设对饮用水源保护区的影响分析 7.6 工程建设对周边水环境的影响分析 7.7 全线污水处理措施汇总 7.8 全线主要污染物排放量统计 7.9 地下水环境保护措施 7.10 结 论 8 环境空气影响评价 2

4 目 MULU 录 概 述 8.2 风亭排放异味气体对环境的影响分析 8.3 停车场环境空气环境影响分析 8.4 市域铁路可替代公汽运输所减少的汽车尾气污染物 排放量 8.5 小 结 9 固体废物对环境的影响分析 9.1 概 述 9.2 固体废物环境影响预测与分析 9.3 固体废物回收及处置要求 9.4 评价小结 10 生态环境影响评价 10.1 评价原则 10.2 评价等级 10.3 评价范围 10.4 评价内容 重点及保护目标 10.5 评价方法 10.6 生态环境现状评价 10.7 生态环境影响分析 10.8 结论与建议 11 施工期环境影响分析 11.1 施工方案合理性分析 11.2 大临工程布置及影响分析 11.3 施工期对城市社会 生态景观影响分析与防护措施 11.4 施工期声环境影响评价与防护措施 11.5 施工机械振动环境影响评价 3

5 目 MULU 录 施工期环境空气影响分析与防护措施 11.7 施工期地表水环境影响分析与防护措施 11.8 施工期固体废物对环境影响分析与防护措施 11.9 小结及建议 12 环保措施及投资估算 12.1 施工准备阶段环保措施 12.2 施工期环保措施 12.3 规划 环境保护设计和管理性建议 12.4 敏感目标环境污染治理工程措施 12.5 环保工程投资 13 公众参与 13.1 概 述 13.2 环境信息公开 13.3 公参问卷调查 13.4 公众参与的回访及意见采纳与否说明 13.5 公众参与工作的合法性 有效性 代表性 真实性分析 13.6 小结与建议 14 环境影响经济损益分析 14.1 评价分析方法 14.2 环境影响经济损益分析 14.3 评价结论 15 污染物排放总量及控制 15.1 总量控制对象 15.2 总量控制建议 16 环境管理与环境监控计划 16.1 环境管理计划 4

6 目 MULU 录 环境监测 16.3 环境监理 16.4 建 议 16.5 工程竣工环保验收 17 环境风险评价 17.1 风险源识别 17.2 风险源分析 17.3 风险防范措施 17.4 应急预案 18 项目审批原则符合性分析 18.1 建设项目环评审批原则符合性分析 18.2 建设项目环评审批要求符合性分析 18.3 建设项目其他部门审批要求符合性分析 18.4 审批原则符合性分析 19 环境影响评价总结论 19.1 浙江省都市圈城际铁路近期建设规划概况 19.2 工程概况 19.3 工程环境影响评价结论 19.4 总结论 5

7 台州市域铁路 S1 线一期工程 前 言 项目概述台州市域铁路 S1 线一期工程位于台州市椒江区 路桥区 温岭市, 线路起自台州中心站 ( 地下站与杭绍台铁路 S2 线换乘 ), 出站后沿杭绍台铁路向南 沿开发大道 中心大道 路桥北环线 财富大道, 迎宾大道 站前路至温岭火车站设高架站, 出站后沿站前路 迎宾大道 城西大道 中华路 体育场路南端穿山至温岭城南镇, 沿 S76 省道南行至一期工程终点城南站 台州市域铁路 S1 线一期工程全长 km, 全线设站 15 座, 其中地下站 7 座, 高架站 8 座 在台州中心站附近设中心停车场 温岭城南镇设城南停车场 本线速度目标值为 140km/h, 采用市域动车组, 初 近 远期均采用 6 辆编组 ; 采用 25kV 接触网电力牵引, 设路桥 110kV 主变电所 1 座 项目总投资为 亿元, 建设期 4 年 台州市域铁路 S1 线一期工程为 浙江省都市圈城际铁路近期建设规划 中的规划项目 2012 年 3 月浙江省发改委发函 (2012 年 69 号 ) 委托中铁第四勘察设计院集团有限公司编制 浙江省都市圈城际铁路近期建设规划,2014 年 12 月 16 日, 国家发改委下达了 国家发展改革委关于浙江省都市圈城际铁路规划的批复 ( 发改基础 [2014]2865 号 ), 批复中台州都市圈近期建设 2 条 :S1 线 ( 白云山 - 体育场路 ),S2 线 ( 新前 - 白云山 ), 总规模 67.6km 2013 年 7 月, 受浙江省发展与改革委员会委托, 由中铁第四勘察设计院集团有限公司承担 浙江省都市圈城际铁路近期建设规划 环境影响评价任务,2014 年 8 月 19 日, 环保部下达了 关于 < 浙江省都市圈城际铁路近期建设规划环境影响报告书 > 的审查意见 ( 环审 [2014]200 号 ) 2015 年 3 月, 受台州市铁路建设投资有限公司委托, 中铁第四勘察设计院集团有限公司开展市域铁路 S1 线一期工程可行性研究工作 ;2015 年 8 月, 完成 S1 线一期工程可行性研究文件 ( 送审稿 );2016 年 6 月, 完成可研报告上报稿 本次工可方案与建设规划相比, 线路起点由白云山站调整到台州中心站, 终点由体育场路站调整到城南站, 线路总长度增加 km 工可走向较建设规划在椒江 路桥及温岭段均有所差别, 受线路方案变化, 本次工可地下线增加 9.98km( 其中原建设规划为地下段的仍保持地下敷设 ), 车站增加 3 座 工可车辆选型 ( 市域动车组 ) 及速度目标 (140 公里 / 小时 ) 与建设规划一致, 车辆编组由 4 辆调整为 6 辆 取消温岭车辆段, 在起终点分别设中心停车场, 城南停车场, 车场总规模与建设规划相比增加 70 亩 设 110kV 主变电所 1 座不变 工程建设规划总投资 亿元, 工可总投资 亿元, 较建设规划增加 60.7 亿元, 增幅 40.7% 1

8 环境影响报告书 项目环评过程遵照 中华人民共和国环境影响评价法 和国务院令 (1998) 第 253 号 建设项目环境保护管理条例,2016 年 2 月 25 日, 台州市轨道交通建设开发有限公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担台州市域铁路 S1 线一期工程的环境影响评价工作 2016 年 3 月 ~2016 年 7 月, 评价组在熟悉工程设计资料的基础上对现场进行了踏勘和调查, 实施了现场监测和类比调查和监测, 在工程分析和环境影响筛选的基础上, 对项目环境影响进行了预测分析, 并提出了相应的缓解措施, 同时协助建设单位, 开展了公众参与调查工作 通过对环境现状 环境影响预测分析 环境保护措施 公众参与调查结果的分析统计, 评价组于 2016 年 7 月完成了 台州市域铁路 S1 线一期工程环境影响报告书 ( 送审稿 ) 2016 年 8 月 12 日, 浙江省环境工程技术评估中心在台州主持召开 台州市域铁路 S1 线一期工程环境影响报告书 技术咨询会 2016 年 8 月完成本册 台州市域铁路 S1 线一期工程环境影响报告书 ( 报批稿 ) 主要环境问题工程沿线环境功能区主要为环境优化准入区 人居环境保障区 农产品安全保障区等, 温岭体育场至城南段涉及水源涵养区及湖漫水库饮用水水源保护区 本工程不涉及自然保护区 风景名胜区 森林公园, 工程以高架线临近温岭市 ( 县 ) 级文物保护单位神童门贞节牌坊, 以地下敷设方式经过湖漫水库饮用水源二级保护区 工程线位基本沿城市既有或规划道路敷设, 噪声评价范围内共有噪声敏感目标 73 处 ; 振动评价范围内共有 81 处振动环境敏感点 ; 大气评价范围内共有空气环境保护目标 5 处,15m 以内大气敏感点 3 处 ; 电磁评价范围内无环境保护目标 本工程温岭体育场站 ~ 城南站段于 CK48+000~CK 以区间隧道形式下穿湖漫水库饮用水源二级保护区范围约 2700 米, 隧道最小埋深约 24 米, 采用矿山法施工, 隧道出入口均位于二级保护区范围以外 线路拟在二级保护区范围内设置设一处区间风井 ( 长 8 米 / 宽 24.2 米 / 深 22 米 ), 采用明挖法施工, 施工期兼做隧道施工进料 出渣工作场地, 运营期向隧道内通风, 以满足动车运营通风需求 本工程运营期市域动车组配备有集便污水收集装置, 列车采用固定式车窗, 湖漫水库饮用水源二级保护区范围内无污水排放, 工程运营期不会对饮用水源的水质产生影响 施工期主要是隧道及区间风井开挖, 通过对隧道注浆加固 防排水系统及相应衬砌的设计防治涌水, 强化隧道及区间风井施工组织和施工期环境保护措施设计, 不在饮用水源二级保护区范围内设置弃渣 ( 土 ) 场, 施工场地污水不得排入周边水体, 同时加强施工期环境管理和监理, 可有效减轻工程施工对湖漫水库饮用水源保护区的影响 施工期工程征地拆迁 开辟施工场地及便道 基础施工 材料设备和土石方运输 2

9 台州市域铁路 S1 线一期工程 等施工活动将占用和破坏城市道路, 增加现状城市道路的交通负荷 ; 施工机械及运输车辆产生的噪声 振动会影响周围敏感目标 ; 车站开挖 隧道施工出渣 土石方工程和运输过程产生扬尘污染 通过加强施工期环境管理, 采取相应的降噪 降尘等措施, 严格控制施工期污水排放, 可有效降低工程施工期的环境影响 通过本次评价, 运营期对噪声超标敏感点设置声屏障 风亭采取加强消声处理等降噪措施后, 声环境敏感点处环境噪声可达标或维持现状 运营期对振动超标敏感点采取功能置换措施后, 振动环境敏感点处环境振动可达标 环评对沿线规划敏感地块采取了预留直立式屏障基础条件等降噪措施 运营期工程水污染源主要分布在停车场及沿线车站, 性质为生活污水和少量检修废水 洗车废水, 工程本身水污染物性质简单, 排放量少 通过采取设计的污水处理工艺后, 可达标排入周边城市污水管网, 进入所属城市污水处理厂集中处理 本次共发出公众个人意见征求表 575 份, 回收 570 份, 回收率为 99.1% 发放及回收团体公参问卷表 99 份 公众 团体的问卷调查表明 : 公众个人支持率为 76.0%, 有条件支持率为 13.7%, 不支持率为 1.4%, 无所谓为 3.7% 不表态为 5.2%; 团体支持率为 84.8%, 有条件支持态度比率为 13.2%, 无不支持意见 由此可见, 公众对本项目的接受度较高 8 位公众持不支持意见的原因是要求占用土地的经济补偿 担心房屋结构安全受影响 担忧噪声振动影响等, 本次评价对其中与环保有关的问题 ( 噪声 振动影响等 ) 予以采纳, 回访后有 3 户表示有条件支持,5 户仍持不支持意见 建设单位需重视公众意见, 采取严格的施工期 运营期污染防治措施, 文明施工, 作好与周边公众的沟通和协调工作, 争取居民的支持和理解 总体结论台州市域铁路 S1 线一期工程属于轨道交通建设项目, 是一种绿色交通, 使用清洁能源, 污染排放量小, 工程的建设及功能定位 总体走向符合浙江省都市圈城际铁路近期建设规划, 符合台州市城市总体规划提出城市性质 发展目标 城市总体布局及空间发展方向, 符合沿线城市土地利用规划及环境保护规划 工程符合国家 产业结构调整指导名录 (2015 年本 ) 要求, 符合国家和地方的产业政策要求 通过采取相应的治理防护措施, 本工程各声环境敏感点运营期噪声均可达到相应标准要求或维持现状水平, 振动环境敏感点运营期振动均可达到相应标准要求, 其他污染物排放均符合国家 地方规定的污染物排放标准, 因此从环境影响角度分析, 台州市域铁路 S1 线一期工程项目是可行性的 同时, 施工期 运营期建设单位应加强与公众的沟通, 对公众提出的合理的环保诉求及时予以解决, 还应特别重视在环评公参平台所反映的非环保问题, 采取有效措施, 为项目建设创造良好的外部环境 3

10 环境影响报告书 1 总论 1.1 项目前期工作简介 项目名称台州市域铁路 S1 线一期工程 建设单位台州市轨道交通建设开发有限公司 项目地点浙江省台州市 项目概况台州市域铁路 S1 线一期工程起自台州中心站, 终于城南站 线路全长 km, 其中地下线长度 22.28km, 高架线长度 29.5km, 路基长度 0.788km 全线设站 15 座, 其中地下站 7 座, 高架站 8 座, 台州中心站为 S1 线和 S2 线的换乘站, 一期工程在台州中心站附近设中心停车场 温岭城南镇设城南停车场 速度目标值为 140km/h, 采用市域动车组,6 辆编组 采用 25kV 接触网电力牵引, 设路桥 110kV 主变电所 1 座 项目总投资为 亿元, 建设期 4 年 项目建设意义 S1 线一期工程呈南北走向, 是杭绍台铁路台州中心站 台州客运南站 沿海铁路温岭火车站 规划单轨万昌路站等重要枢纽站点客流集散和椒江 路桥和温岭组团间重要的城市快速联系通道 项目勘测设计过程 2012 年 3 月, 浙江省发改委发函 (2012 年 69 号 ) 委托中铁第四勘察设计院集团有限公司编制 浙江省都市圈城际铁路近期建设规划 ; 2014 年 12 月 16 日, 国家发改委下达了 国家发展改革委关于浙江省都市圈城际铁路规划的批复 ( 发改基础 [2014]2865 号 )( 附件 2); 2013 年 7 月, 受浙江省发展与改革委员会委托, 由中铁第四勘察设计院集团有限公司承担 浙江省都市圈城际铁路近期建设规划 环境影响评价任务 ; 2014 年 8 月 19 日, 环保部下达了 关于 < 浙江省都市圈城际铁路近期建设规划环境影响报告书 > 的审查意见 ( 环审 [2014]200 号 )( 附件 3); 2015 年 3 月, 受台州市轨道交通建设开发有限公司委托, 中铁第四勘察设计院集团有限公司正式开展市域铁路 S1 线一期工程可行性研究工作 4

11 台州市域铁路 S1 线一期工程 2015 年 5 月, 中铁第四勘察设计院集团有限公司完成 S1 线一期工程可行性研究文件初稿 2015 年 8 月, 中铁第四勘察设计院集团有限公司完成 S1 一期线工程可行性研究文件 ( 送审稿 ) 2015 年 10 月由浙江省发改委委托中咨公司组织专家组对送审稿进行了评估, 并于 2016 年 1 月, 由中咨公司出具正式可研评估意见 2016 年 2 月至 6 月, 根据中咨公司 评估意见 修改完善, 结合杭绍台城际铁路引入台州中心城区方案, 完成可研 ( 上报稿 ) 评价过程遵照 中华人民共和国环境影响评价法 和国务院令 (1998) 第 253 号 建设项目环境保护管理条例,2016 年 2 月 25 日, 台州市轨道交通建设开发有限公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担台州市域铁路 S1 线一期工程的环境影响评价工作 2016 年 2 月 29 日, 建设单位在 台州日报 上进行了台州市域铁路 S1 线一期工程环评第一次信息公示 评价组人员在熟悉工程设计资料的基础上对现场进行了踏勘和调查, 在工程分析和环境影响筛选的基础上, 实施现场监测和类比调查和监测, 开展社会调查 资料收集等现场工作 在现状 类比调查与监测的基础上进行现状评价 预测评价, 提出污染防治措施 2016 年 6 月 8 日, 建设单位分别在台州市发改委信息公开平台 ( 及 台州日报 上进行了台州市域铁路 S1 线一期工程环评第二次信息公示, 并将报告书 ( 简本 ) 链接于环评单位中铁第四勘察设计院集团有限公司网站 ( 向公众提供项目概况 环境影响 环保措施等方面的信息, 以网络 电子邮件 电话 传真 信件等形式收集公众意见, 并于 2016 年 6 月 16 日至 7 月 26 日, 以发放调查表的形式对沿线环境敏感点进行了公众意见征询, 在此基础上于 2016 年 7 月完成了 台州市域铁路 S1 线一期工程环境影响报告书 ( 送审稿 ) 1.2 编制依据 国家法律 法规 政策 (1) 中华人民共和国环境保护法,2014 年 4 月 24 日修订通过,2015 年 1 月 1 日施行 ; (2) 中华人民共和国环境影响评价法,2003 年 9 月 1 日施行 ; (3) 中华人民共和国大气污染防治法,2015 年 8 月 29 日修订通过,2016 年 1 月 1 日施行 ; (4) 中华人民共和国环境噪声污染防治法,1997 年 3 月 1 日施行 ; 5

12 环境影响报告书 (5) 中华人民共和国水污染防治法,2008 年 2 月 28 日修订通过,2008 年 6 月 1 日施行 ; (6) 中华人民共和国固体废物污染环境防治法,2005 年 4 月 1 日施行,2015 年 04 月 24 日修订 ; (7) 中华人民共和国城乡规划法,2008 年 1 月 1 日施行,2015 年 04 月 24 日修订 ; (8) 中华人民共和国土地管理法,1999 年 1 月 1 日施行,2004 年 8 月 28 日修订 ; (9) 中华人民共和国水土保持法,2011 年 3 月 1 日施行 ; (10) 中华人民共和国野生动物保护法, 2009 年 8 月 27 日修订 ; (11) 中华人民共和国文物保护法,2015 年 4 月 24 日修订 ; (12) 中华人民共和国清洁生产促进法,2003 年 1 月 1 日施行,2012 年 2 月 29 日修订 ; (13) 中华人民共和国节约能源法,2007 年 10 月 28 日修订通过,2008 年 4 月 1 日实施 ; (14) 地质灾害防治条例,2004 年 3 月 1 日施行 ; (15) 建设项目环境保护管理条例,1998 年 12 月 12 日施行 ; (16) 国有土地上房屋征收与补偿条例,2011 年 1 月 21 日起施行 ; (17) 基本农田保护条例,1999 年 1 月 1 日施行,2011 年 1 月 8 日修订 ; (18) 风景名胜区条例,2006 年 12 月 1 日施行 ; (19) 中华人民共和国自然保护区条例,1994 年 10 月施行 ; (20) 中华人民共和国野生植物保护条例,1997 年 1 月 1 日施行,; (21) 中华人民共和国河道管理条例,1988 年 6 月 10 日施行 ; (22) 电磁辐射环境保护管理办法,1997 年 3 月 25 日施行 ; (23) 环境保护部令第 16 号 饮用水水源保护区污染防治管理规定, 1999 年 4 月 16 日施行,2010 年 12 月 22 日修订 ; (24) 环境保护部令第 35 号 环境保护公众参与办法,2015 年 9 月 1 日施行 ; (25) 环境保护部令第 33 号 建设项目环境影响评价分类管理名录,2015 年 3 月 19 日修订通过,2015 年 6 月 1 日施行 ; (26) 国办发 [2003]81 号 国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知,2003 年 9 月 27 日施行 ; (27) 国家环保总局环发 [2003]94 号 关于公路 铁路 ( 含轻轨 ) 等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知,2003 年 5 月 27 日施行 ; 6

13 台州市域铁路 S1 线一期工程 (28) 环境保护部环发 [2010]7 号 关于发布 地面交通噪声污染防治技术政策 的通知,2010 年 1 月 11 日施行 ; (29)) 环境保护部环发 [2012]77 号 关于进一步加强环境影响评价管理防范环境风险的通知,2012 年 7 月 3 日施行 ; (30) 环境保护部环发 [2012]98 号 关于切实加强风险防范严格环境影响评价管理的通知,2012 年 8 月 8 日施行 ; (31) 产业结构调整指导目录 (2015 年本 ),2015 年 6 月 1 日施行 ; (32) 国家危险废物名录 (2016), 环境保护部令第 39 号,2016 年 8 月 1 日起施行 ; (33) 国家发改委发改基础 [2015]49 号 关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知,2015 年 1 月 12 日施行 ; (34) 国家发改委发改基础 [2015]969 号 关于当前更好发挥交通运输支撑引领经济社会发展作用的意见,2015 年 5 月 7 日施行 浙江省 地方规章制度 (1) 浙江省水污染防治条例, 2013 年 12 月 19 日修订 ; (2) 浙江省建设项目环境保护管理办法,2011 年 12 月 1 日施行,2014 年 3 月 13 日修订 ; (3) 浙江省文物保护管理条例,2006 年 1 月 1 日施行,2014 年 11 月 28 日修订 ; (4) 浙江省历史文化名城保护条例,2012 年 12 月 1 日施行 ; (5) 浙江省大气污染防治条例, 自 2016 年 7 月 1 日起施行 ; (6) 浙江省环境保护厅建设项目环境影响评价公众参与和政府信息公开工作的实施细则 ( 试行 ) ( 浙环发 (2014)28 号 ) (7) 关于进一步加强环境影响评价管理工作的通知 ( 浙环发 号 ) (8) 关于进一步加强交通的项目环境影响评价和环境保护设施竣工验收工作的通知 ( 浙环发 号 ) (9) 设区市环境保护主管部门负责审批环境影响评价文件的重污染 高环境风险以及严重影响生态的建设项目清单 (2015 年本 ) 的通知 ( 浙环发 号 ) (10) 浙江省固体废物污染环境防治条例,2013 年 12 月 19 日修订 ; (11) 浙江省辐射环境管理办法,2012 年 2 月 1 日起施行 ; (12) 浙江省饮用水水源保护条例,2012 年 1 月 1 日起施行 ; (13) 关于切实加强建设项目环保 三同时 监督管理工作的通知 ( 浙环发 号 ),2014 年 5 月 8 日 ; 7

14 环境影响报告书 (14) 台州市城市建筑垃圾管理办法,2012 年 1 月 16 日施行 ; (15) 台州市建筑工程施工现场扬尘控制管理办法 ( 试行 ) ) ( 台建规 号 ),2015 年 10 月 1 日起施行 ; (16) 台州市城市绿化管理规定,1996 年 7 月 1 日施行 ; (17) 温岭市河道管理办法,2003 年 9 月 18 日印发 导则 技术规范 标准 (1) 中华人民共和国国家环境保护标准 HJ 环境影响评价技术导则 城市轨道交通 ; (2) 中华人民共和国国家环境保护标准 HJ 环境影响评价技术导则 总纲 ; (3) 中华人民共和国国家环境保护标准 HJ 环境影响评价技术导则 大气环境 ; (4) 中华人民共和国国家环境保护标准 HJ/T 环境影响评价技术导则 地面水环境 ; (5) 中华人民共和国国家环境保护标准 HJ 环境影响评价技术导则 声环境 ; (6) 中华人民共和国国家环境保护标准 HJ 环境影响评价技术导则生态环境 ; (7) 中华人民共和国国家环境保护标准 HJ 环境影响评价技术导则 输变电工程 ; (8) 中华人民共和国国家环境保护标准 HJ 环境影响评价技术导则地下水环境 (9) 中华人民共和国国家标准 GB/T 声环境功能区划分技术规范 ; (10) 中华人民共和国环境保护行业标准 HJ/T 建设项目环境风险评价技术导则 ; (11) 中华人民共和国国家环境保护标准 HJ 环境噪声与振动控制工程技术导则 ; (12) 中华人民共和国环境保护行业标准 HJ 环境空气质量功能区划分原则与技术方法 工程设计资料及相关专题报告 (1) 台州市域铁路 S1 线一期工程可行性研究报告 ( 送审稿 ) (2015.8); (2) 台州市域铁路 S1 线一期工程可行性研究报告 ( 送审稿 ) 补充材料 ( ); 8

15 台州市域铁路 S1 线一期工程 (3) 台州市域铁路 S1 线一期工程可行性研究报告 ( 上报稿 ) (2016.6) 本环评依据 2016 年 6 月可研上报稿编制 其他相关规划及环境保护规划文件 (1) 浙江省城镇体系规划 ( 年 ) ; (2) 浙江省都市圈城际铁路近期建设规划 (2013 年 ); (3) 浙江省环境功能区规划 ( 浙政函 号 ); (4) 浙江省水功能区 水环境功能区划分方案 (2015) ( 浙政函 [2015]71 号 ); (5) 台州市城市总体规划 ( ) ; (6) 温岭市城市总体规划 ( ) ; (7) 台州市区城乡污水统筹治理规划 ( ) ; (8) 台州市城市紫线规划 (2007 年 ); (9) 台州市绿地系统规划 (2005 年 ); (10) 台州市水资源综合规划 (2004 年 ); (11) 台州市椒江区土地利用总体规划 ( 年 ) ; (12) 台州市路桥区土地利用总体规划 ( 年 ) ; (13) 温岭市土地利用总体规划 ( 年 ) ; (14) 台州市区生态环境功能区规划调整方案 (2010 年 ); (15) 温岭市生态环境功能区规划 (2011 年 ); (16) 台州市环境功能区划 (2015 年 ); (17) 温岭市环境功能区划 (2015 年 ); (18) 温岭市水功能区水环境功能区划分方案及说明 (2014 年 ) 1.3 评价指导思想与编制目的 评价指导思想坚持环评为工程建设服务的宗旨, 根据国家和地方政府颁布的有关环保法规 标准, 坚持科学性 客观性 针对性的原则, 严格预防污染, 从技术 经济 环境的角度综合论证项目建设的可行性 编制目的在充分调查工程所在地区总体规划 交通规划 环境规划的基础上, 根据工程分析, 对工程潜在的环境影响, 点线结合, 以点为主, 就生态环境 声环境 振动环境 水环境 电磁环境等不同环境要素预测工程实施对区域环境的影响范围和影响程度, 论证工程选线的环境合理性 ; 通过公众参与活动, 使可能受项目环境影响的公众了解工程方案, 收集公众对工程规划 环境保护和其它方面的意见, 提交决策机构考虑民 9

16 环境影响报告书 众合理的环境要求 根据国家和地方的有关法律 法规及标准, 结合工程所在地的总 体规划和环保要求, 对工程设计采取的环保措施进行分析 论证, 对未能满足环境要 求的工程活动提出切实可行的防治措施, 并将评价结论和有关建议及时反馈建设单位 与设计部门, 从环境保护的角度指导工程设计 施工 1.4 评价因子与评价标准 评价因子 评价阶段 施工期 运营期 根据本工程的污染特点, 通过筛选和识别, 各评价要素的环境影响评价因子见表 表 环境影响评价因子汇总表 评价项目现状评价单位预测评价单位 声环境 昼间 夜间等效声级,L Aeq db(a) 昼间 夜间等效声级, (L Aeq ) A 声级 db(a) 振动环境铅垂向 Z 振级,VL z10 db 铅垂向 Z 振级,VL z10 db 地表水环境 ph SS COD BOD 5 石油类 mg/l (ph 除外 ) ph SS COD BOD 5 石油类 mg/l (ph 除外 ) 大气环境 PM 10 mg/m³ PM 10 mg/m³ 声环境 昼间 夜间等效声级,L Aeq db(a) 振动环境铅垂向 Z 振级,VL z10 db 水环境 电磁环境 ph SS COD BOD 5 石油类信噪比 工频电场强度 工频磁感应强度 昼间 夜间等效声级, (L Aeq ) A 声级 铅垂向 Z 振级, VL zmax 室内结构噪声 db(a) db db(a) ph SS COD BOD mg/l 5 mg/l 石油类信噪比 工频电场强度 km/v mt km/v mt 工频磁感应强度 大气环境 SO 2 NO x PM 10 mg/m³ 风亭异味 / 评价标准本次评价过程中, 就评价标准分别征求了台州市椒江区 路桥区 温岭市环境保护局的意见, 各局以盖章同意或复函形式予以确认, 见附件 5 附件 6 附件 7 附件 8 (1) 环境质量标准 1 声环境参考 台州市环境功能区划 (2015 年 ) 温岭市环境功能区划 (2015 年 ) 中声环境质量要求 ( 人居环境保障区声环境质量达到 声环境质量标准 (GB3096)1 类标准或相应声环境功能区要求 ; 环境优化准入区声环境质量达到 声环境质量标准 (GB3096)2 类标准或相应声环境功能区要求 ; 环境重点准入区声环境质量达到 声环境质量标准 (GB3096)3 类标准或相应声环境功能区要求 ), 以及台州市路桥区环境保护局的意见, 经复核, 沿线声环境影响评价执行标准见表

17 11 表 声环境影响评价执行标准 标准类型标准号标准标准值与等级适用范围 4b 类区标准值 : 昼间 70dB, 夜间 60dB 4a 类区标准值 : 昼间 70dB, 夜间 55dB 一 根据 声环境功能区划分技术规范 (GB/T ), 台州市域铁路 S1 线一期工程边界线外一定范围内执行 4b 类区,4b 类区确定方法为 : 相邻区域为 1 类区的, 距离铁路外轨中心线 80m 以内区域 ; 相邻区域为 2 类区的, 距离铁路外轨中心线 65m 以内区域 ; 相邻区域为 3 类区的, 距离铁路外轨中心线 50m 以内区域 二 4b 类区以外区域, 涉及道路交通干线的, 道路交通干线两侧一定范围内执行 4a 类标准,4a 类区确定方法为 :1 临路建筑以高于 3 层楼房以上 ( 含 3 层 ) 建筑为主, 第一排建筑物面向交通干线一侧的区域 ;2 临路建筑以低于 3 层楼房建筑 ( 含开阔地 ) 为主 : 如相邻为 类标准适用区域, 则距交通干线红线分别为 米以内区域 划定为 4b 类区与 4a 类区有重叠的部分, 执行 4b 类区 3 类区标准值 : 昼 / 夜 :65/55dB 参考 台州市环境功能区划 (2015 年 ),3 类区包括 : 温岭市 : 方家洋村至上洋河之间 (CK38+500~CK40+600) 沿城西大道右侧区域 参考 台州市环境功能区划 (2015 年 ),2 类区包括 : 声环境质量标准 GB 声环境质量标准 2 类区标准值 : 昼 / 夜 :60/50dB 1 类区标准值 : 昼间 55dB, 夜间 45dB 椒江区 路桥区 温岭市 九洲大道至洪家南环路 (CK9+850~CK13+000) 沿中心大道左侧区域 ; 国道 G104 至 022 乡道 (CK18+200~CK26+000) 沿财富大道 国道 G104 两侧区域 (1)022 乡道至西湾村村道之间 (CK26+000~CK27+300) 沿国道 G104 右侧区域 ; (2) 西湾村村道至泽国大道之间 (CK27+300~CK28+530) 沿国道 G104 两侧区域 ; (3) 泽国大道至 104 复线之间 (CK28+530~CK29+300) 沿国道 G104 右侧区域 参考 台州市环境功能区划 (2015 年 ),1 类区包括 : 椒江区 (1) 下北山村至上椒线之间 (CK2+550~CK4+330) 沿规划道路两侧区域 ; (2) 永宁河至学院路之间 (CK5+900~CK7+300) 沿开发大道两侧区域 ; (3) 学院路至疏港大道之间 (CK7+300~CK8+730) 沿开发大道 中心大道右侧区域 ; 台州市域铁路 S1 线一期工程

18 环境影响报告书 12 续上 标准类型标准号标准标准值与等级适用范围 声环境质量标准 GB 声环境质量标准 1 类区标准值 : 昼间 55dB, 夜间 45dB 椒江区经开区 (4) 九洲大道至洪家南环路 (CK9+850~CK13+000) 沿中心大道右侧区域 ; (5) 洪家南环路至北环路 (CK13+000~CK13+600) 沿中心大道两侧区域 学院路至疏港大道之间 (CK7+300~CK8+730) 沿开发大道 中心大道左侧区域 ; 路桥区 中心大道至国道 G104 之间 (CK13+600~CK18+200) 沿北环路 财富大道两侧区域 (1) 泽国大道至 104 复线之间 (CK28+530~CK29+300) 沿国道 G104 左侧区域 ; (2) 徐家村至上汇头村之间 (CK29+900~CK34+150) 沿迎宾大道 站东路两侧区域 ; (3) 上汇头村至石刺头村四区之间 (CK34+150~CK35+160) 沿迎宾大道右侧区域 ; 声环境质量标准 GB 声环境质量标准 1 类区标准值 : 昼间 55dB, 夜间 45dB 温岭市 (4) 大石一级公路至方家洋村之间 (CK35+800~CK38+500) 沿城西大道两侧区域 ; (5) 方家洋村至上洋河之间 (CK38+500~CK40+600) 沿城西大道左侧区域 ; (6) 上洋河至上林村之间 (CK40+600~CK43+300) 沿中华路两侧区域 ; (7) 上林村至北山公园之间 (CK43+300~CK44+100) 沿中华路左侧区域 ; (8) 北山公园至南环路之间 (CK44+100~CK47+400) 沿中华路 体育场路两侧区域 ; (9) 大塘线至 027 乡道之间 (CK51+850~CK52+400) 沿省道 S226 两侧区域 ; (10)027 乡道至鸣鹤路之间 (CK52+400~CK53+530) 沿省道 S226 右侧区域

19 13 续上 标准类型标准号标准标准值与等级适用范围 声环境质量标准 声环境质量标准 GB GB 声环境质量标准 声环境质量标准 其他 : 昼间 60dB, 夜间 50dB 其他 : 昼间 60dB, 夜间 50dB 对 台州市环境功能区划 (2015 年 ) 中未要求声环境质量的区域参照执行 2 类区标准,2 类区标准 : 昼间 60dB, 夜间 50dB, 此类区域包括 : 1)S325 省道至下北山村 ( 起点 CK1+215~CK2+550) 沿规划道路两侧区域 (2) 上椒线至永宁河之间 (CK4+330~CK5+900) 沿规划道路两侧区域 ; 椒江区 (3) 疏港大道至九洲大道 (CK8+730~CK9+850) 沿中心大道两侧区域 ; (4) 下北山村至高坎村之间 ( 台州中心停车场出入段线 YCRDK0+000~YCRDK1+250) 沿规划道路两侧区域 (1)022 乡道至西湾村村道之间 (CK26+000~CK27+300) 沿国道 G104 左侧区域 ; (2)104 复线至徐家村之间 (CK29+300~CK29+900) 沿迎宾大道两侧区域 ; 温岭市 (3) 上汇头村至石刺头村四区之间 (CK34+150~CK35+160) 沿迎宾大道左侧区域 ; (4) 石刺头村四区至大石一级公路之间 (CK35+160~CK35+800) 沿迎宾大道两侧区域 ; (5) 上林村至北山公园之间 (CK43+300~CK44+100) 沿中华路右侧区域 ; (6) 南环路至大塘线之间 (CK47+400~CK51+850) 沿省道 S226 两侧区域 ; (7)027 乡道至鸣鹤路之间 (CK52+400~CK53+530) 温岭市沿省道 S226 左侧区域 ; (8) 鸣鹤路至国庆大道之间 (CK53+530~CK ) 沿省道 S226 两侧区域 ; (9) 鸣鹤路至国庆大道之间 ( 城南停车场出入段线 CRDK0+000~ CRDK1+100) 沿省道 S226 两侧区域 台州市域铁路 S1 线一期工程

20 环境影响报告书 14 续上 标准类型标准号标准标准值与等级适用范围 声环境质量标准 声环境排放标准 环发 [2003] 94 号 GB GB GB 关于公路 铁路 ( 含轻轨 ) 等建设项目环境影响评价中昼间 60dB, 夜间 50dB 环境噪声有关问题的通知 铁路边界噪声限值及其测量距铁路外轨中心线方法修改方案 ( 环境保护 30 米处执行昼间 70dB, 部公告 2008 年第 38 号 ) 夜间 60dB 标准限值 1 类标准执行 : 昼间 55dB, 夜间 45dB 工业企业厂界环境噪声 2 类标准执行 : 排放标准昼间 60dB, 夜间 50dB 4a 类标准执行 : 昼间 70dB, 夜间 55dB 建筑施工场界环境噪声昼间 70dB, 夜间 55dB 排放标准 评价范围内位于 4a 类区的学校 医院特殊敏感建筑 ( 无住校 住院部的不控制夜间噪声 ) 距铁路外轨中心线 30 米处 台州中心站风亭和冷却塔边界 台州中心停车场厂界, 城南停车场厂界, 路桥牵引变电所厂界开发大道站 腾达路站 客运南站 城西站 万昌路站 温岭体育场站等车站的风亭和冷却塔边界 施工场界

21 15 图 线路与台州市区环境功能区划关系示意图 台州市域铁路 S1 线一期工程

22 环境影响报告书 16 图 线路与温岭市环境功能区划关系示意图

23 台州市域铁路 S1 线一期工程 2 振动环境 振动环境影响评价执行标准见表 表 振动环境影响评价执行标准 标准号标准名称标准值与等级适用范围 GB JGJ/T 地表水环境 城市区域环境振动标准 城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准 铁路干线两侧 标准 : 昼间 80dB, 夜间 80dB 距铁路外轨中心线 30 米以外区域 距新建铁路外轨参照昼间 80dB, 夜间 80dB 中心线 30 以内区域居民 文教区 : 位于噪声功能区划昼间 :38dB(A), 夜间 :35dB(A) 1 类 区内的敏感点混合区 商业中心区 : 位于噪声功能区划昼间 41dB(A), 夜间 38dB(A) 2 类 区内的敏感点工业集中区标准 : 位于噪声功能区划昼间 45dB(A), 夜间 42dB(A) 3 类 区内的敏感点交通干线两侧标准值 : 位于噪声功能区划昼间 45dB(A), 夜间 42dB(A) 4 类 区内的敏感点 根据 地表水环境质量标准 (GB ) 及浙江省人民政府 浙江省水功能 区 水环境功能区划分方案 ( 浙政函 [2015]71 号 ), 评价范围内主要水环境保护目 标为东官河 永宁河 南官河 大溪河 江厦大港 月河 湖漫水库 大闾中横河等, 水质目标为 II 类 ~Ⅳ 类 工程沿线水环境质量标准见表 序号 表 地表水环境质量标准单位 :mg/l 地表水环境质量标准 (GB ) Ⅱ 类 Ⅲ 类 Ⅳ 类 1 p H 值 ( 无量纲 ) 化学需氧量 (COD) 五日生化需氧量 (BOD 5 ) 氨氮 (NH 3 -N) 石油类 阴离子表面活性剂 大气环境 沿线区域均位于环境空气二类区内, 执行 GB 环境空气质量标准 二 级标准, 详见表

24 环境影响报告书 表 环境空气污染物基本项目浓度限值 序号污染物项目平均时间 一级 浓度限值 二级 单位 年平均 二氧化硫 (SO 2 ) 24 小时平均 二氧化氮 (NO 2 ) 1 小时平均 年平均 小时平均 小时平均 μg/m 3 3 颗粒物 ( 粒径小于等于 10μm) 年平均 小时平均 电磁环境高架线电磁干扰对居民电视接受质量的影响, 参照国际无线电咨询委员会 (CCIR) 推荐的损伤制衡量方法, 以信噪比大于 35dB 作为评价标准 工频电磁场执行 GB 电磁环境控制限值,110kV 主变电所交流电的频率为 50Hz, 其公众暴露控制限值为电场强度 4kV/m 和磁感应强度 0.1mT (2) 排放标准 1 噪声排放执行 工业企业厂界环境噪声排放标准 (GB ), 见表 表 工业企业厂界环境噪声排放标准单位 :db(a) 厂界外声环境功能区类别 昼间夜间 建筑施工噪声执行 建筑施工场界环境噪声排放标准 (GB ), 见表 表 建筑施工场界环境噪声排放限值单位 :db(a) 昼间夜间 * 夜间噪声最大声级超过限值的幅度不得高于 15 db(a) 18

25 台州市域铁路 S1 线一期工程 3 污水排放标准 本工程施工期 运营期各阶段污水均排入市政污水管网, 执行 GB 污 水综合排放标准 之三级标准, 见表 表 排水节点标准号标准名称标准类别 评价执行 污水综合排放标准 限值 主要污染物标准值 ( 除 ph,mg/l) COD 500 BOD 石油类 20 施工期运营期 GB 污水综合排放标准 三级标准 动植物油 100 LAS 20 氨氮 / ph 6~9 1.5 评价工作等级 范围及评价时段 评价工作等级 (1) 城市生态评价工作等级本工程线路全长约 km, 占地总面积 hm 2, 沿线区域主要为农田及城镇, 属于一般区域, 不涉及特殊生态敏感区 重要生态敏感区, 依据 HJ 环境影响评价技术导则生态影响 中评价等级划分要求, 本次生态影响评价按三级评价深度开展工作 (2) 声环境评价工作等级工程建成后高架段噪声级较现状增量在 5dB(A) 以上, 沿线受影响人口众多, 评价范围内敏感点属 1 类区 2 类区 3 类区 4 类区 根据 HJ 环境影响评价技术导则 声环境, 按照一级评价工作等级开展工作 (3) 振动环境评价工作等级工程运营前后, 评价范围内敏感建筑物振动级变化量多在 5dB 以上, 参考 HJ 环境影响评价技术导则城市轨道交通 等级划分原则, 本次振动环境影响评价按一级评价开展工作, 振动现状监测及预测覆盖所有的振动环境敏感点 (4) 地表水环境评价工作等级本工程新增污水排放量小于 1000 m 3 /d, 且由沿线车站及停车场排污口分散排放 根据工程分析及污染源类比调查, 排放的污染物主要为非持久性污染物, 需预测浓度的水质参数数目 <10, 所以污水水质的复杂程度为 中等 按 环境影响评价技术导则地面水环境 (HJ/T2.3-93) 规定, 地表水环境评价的等级为三级 19

26 环境影响报告书 (5) 地下水环境评价工作等级根据 环境影响评价技术导则地下水环境 (HJ ) 附录 A( 规范性附录 ) 地下水环境影响评价行业分类表, 铁路地下水环境影响评价项目类别为报告书的, 除机务段为 Ⅲ 类外, 其余均为 Ⅳ 类 根据导则 4.1 一般性原则规定,Ⅰ Ⅱ Ⅲ 类建设项目的地下水环境影响评价应执行本标准,Ⅳ 类建设项目不开展地下水环境影响评价 台州市域铁路 S1 线一期工程不含机务段, 符合 Ⅳ 类建设项目规定, 无需开展地下水环境影响评价 参照类似城际 ( 市域 ) 铁路工程项目, 涉及地表水污染源中污水下渗问题, 进行防渗说明, 提出相关措施要求 (6) 空气环境评价工作等级由于本工程列车采用电力动车组, 没有机车废气排放, 而停车场的轨道车废气排放量很少, 工程仅有地下车站排风亭排气异味对周围居民生活环境产生一定的影响 ; 根据 环境影响评价技术导则 大气环境 (HJ ) 的规定, 本项目环境空气评价不需要确定等级, 仅进行大气环境影响分析 评价范围本次评价涉及的工程范围为 : 工程线路 车站 停车场工程设计范围 各专题的具体评价范围如下所述 (1) 声环境评价范围地上线路外轨中心线两侧 200m 以内区域 ; 地下线风亭 冷却塔周围 50m 以内区域 ; 停车场厂界外 1m, 有敏感目标时扩大到敏感目标处 (2) 环境振动评价范围根据本工程市域铁路振动干扰特点和干扰强度, 以及沿线敏感点的相对位置等实际情况, 确定本次振动环境影响评价范围为市域铁路外轨中心线两侧 60m 以内区域, 室内二次结构噪声影响评价范围为隧道垂直上方至外轨中心线两侧 10m 以内区域 (3) 地表水环境评价范围工程设计范围内的车站 停车场水污染源排放口至城市排水系统, 以及工程涉及的地表水体, 工程可能对地表水体产生影响的区域 (4) 环境空气评价范围地下车站排风亭周围 50m 以内区域 (5) 电磁环境评价范围电视接收影响评价范围为距地上线路外轨中心线 50m 以内区域 ; 主变电所电磁环境影响评价范围为变电所围墙外 30m 以内区域 (6) 固体废物评价范围工程沿线车站 停车场的生产 生活垃圾 20

27 台州市域铁路 S1 线一期工程 (7) 生态环境评价范围根据本工程实际情况及工程所处地区环境特点, 评价范围纵向拟同工程设计范围 ; 横向为综合考虑拟建工程的吸引范围和线路两侧土地规划, 线路两侧 100m; 停车场 临时用地界外 100m 评价过程中, 将城市景观 交通 文化等因子的评价范围扩大至工程可能产生明显影响区域 评价时段评价时段同设计年限, 即 : 初期 2023 年, 近期 2030 年, 远期 2045 年 1.6 评价内容与评价重点 评价内容根据工程特点和环境影响要素的识别与筛选, 确定本次评价内容如下 : (1) 工程概况与工程分析 (2) 工程区域环境概况 (3) 声环境影响评价 (4) 振动环境影响评价 (5) 电磁环境影响评价 (6) 地表水环境影响评价 (7) 环境空气影响分析 (8) 固体废物对环境的影响分析 (9) 生态环境影响评价 (10) 施工期环境影响分析 (11) 环保措施与投资估算 (12) 公众参与 (13) 环境影响经济损益分析 (14) 污染物排放总量及控制 (15) 环境管理与环境监控计划 (16) 环境风险评价 评价重点通过对工程环境及其敏感性, 以及它们之间相互影响关系的初步分析 判别和筛选, 确定本工程环境影响评价的重点为 : (1) 生态环境重点区域 : 沿线车站出入口 风亭 高架段 停车场等地面建筑影响区域 重点内容 : 结合高架段 车站出入口 风亭等现场情况, 分析地面建筑景观与自 21

28 环境影响报告书然生态环境协调性 ; 工程建设对沿线农业生产的影响 ; 工程建设水土流失影响分析 (2) 声环境重点评价对评价范围内的学校 医院 居民区的影响 (3) 振动环境重点评价对评价范围内的学校 医院 居民区的影响 (4) 地表水环境地表水以沿线车站及停车场污水排放口为评价重点区域 (5) 电磁环境重点评价对主变电所评价范围内的敏感区工频电磁场强度的影响 (6) 环境空气重点评价风亭异味对周围环境的影响 (7) 固体废物重点评价车站生活垃圾, 停车场生产及生活垃圾影响及去向 1.7 环境保护目标 声环境保护目标本工程评价范围内 73 处声环境敏感点, 其中地下段有 5 处敏感点, 其中有 4 处居民住宅和 1 所学校 ; 线路地面及高架段 67 处, 其中有 62 处居民住宅,3 所学校,1 处养老院,1 处医院 ; 中心停车场评价范围内有 1 处农村居民点 评价范围内有 19 处规划敏感地块 敏感点概况及与工程位置关系情况汇于表 中 振动环境保护目标本工程评价范围内共有振动环境保护目标 81 处, 其中学校 6 处, 养老院 1 处, 医院 2 处, 政府办公楼 3 处, 其余均为村落和居民小区 评价范围内 1 处文物, 为市级文保单位神童门贞节坊 评价范围内有 17 处规划敏感地块 敏感点概况及与工程位置关系情况汇于表 水环境保护目标根据 浙江省水功能区 水环境功能区划分方案 ( 浙政函 [2015]71 号 ), 评价范围内主要水环境保护目标为东官河 永宁河 南官河 大溪河 月河等, 水质目标 III~Ⅳ 类 本工程温岭体育场站 ~ 城南站段于 CK48+000~CK 以区间隧道形式下穿湖漫水库饮用水源二级保护区范围约 2700 米, 隧道最小埋深约 24 米, 采用矿山法施工, 隧道出入口均位于二级保护区范围以外 线路拟在二级保护区范围内 CK49+066~ CK 设置设一处区间风井 ( 长 8 米 / 宽 24.2 米 / 深 22 米 ), 采用明挖法施工, 施工期兼做隧道施工进料 出渣工作场地, 运营期向隧道内通风, 以满足动车运营通风需求 具体见 7.5 节 22

29 台州市域铁路 S1 线一期工程 空气环境保护目标 评价范围内空气环境保护目标有 5 处,15m 以内有 3 处敏感点, 具体见表 电磁环境保护目标 评价范围内不涉及电磁环境保护目标 生态保护目标 评价范围内生态环境保护目标有 1 处, 为温岭市 ( 县 ) 级文物保护单位神童门贞 节坊 工程中心大道站 ~ 城西站高架区间临近神童门贞节坊本体 ( 未划分保护范围和 建设控制地带 ), 最近距离约 3.2m, 具体见图 沿线环境功能区划 水环境功能区划 根据 浙江省水功能区 水环境功能区划分方案 ( 浙政函 [2015]71 号 ), 工程跨越 东官河区划为东官河黄岩 椒江农业 工业用水区, 水质目标 III 类 ; 工程跨越永宁河区 划为永宁河椒江 路桥工业用水区, 水质目标 III 类 ; 工程跨越南官河区划为南官河黄岩 温岭农业 工业用水区, 水质目标 III 类 ; 工程跨越大溪河区划为大溪河温岭农业用水区, 水质目标 III 类 ; 工程跨越江厦大港区划为江厦大港温岭农业 工业用水区, 水质目标 III 类 ; 工程跨越月河区划为月河温岭工业 农业用水区, 水质目标 Ⅳ 类 ; 工程跨越大闾中横 河区划为大闾中横河温岭农业 工业用水区, 水质目标 Ⅳ 类 ; 工程临近湖漫水库区划为湖 漫水库温岭饮用水源区, 水质目标 Ⅱ 类 具体见 节 水 表 体 东官河 永宁河 水环境功能 农业 工业用水区 工业用水区 主要地表水体环境功能区划一览表 工程范围里程 起点 ~ 台州中心站 CK3+007~CK3+022 台州中心站 ~ 开发大道站 银泰城站 ~ 洪家站 农业 工业商海北街站 ~ 南官河用水区腾达路站农业用水温岭火车站 ~ 大溪河区横峰站农业 工业江厦大港横峰站 ~ 中心大道站用水区月河湖漫水库大闾农业 工业温岭体育场站中横河用水区 ~ 城南镇站工业 农业饮用万昌路站温岭体育场站用水区水源区 ~ 温岭体育场站 ~ 城南镇站 CK5+870~CK5+897 CK10+726~ CK CK18+363~ CK CK35+143~ CK CK37+886~ CK CK45+143~ CK CK 前后临近, 最近处约 152m CK52+215~ CK 工程形式 地下隧道地下隧道高架桥梁地下隧道高架桥梁高架桥梁地下隧道地下隧道高架桥梁 水中墩数 无 无 既有道路上跨无水中墩 无 既有道路上跨无水中墩既有道路上跨无水中墩 环境标准 环境现状 III 类劣 Ⅴ 类 III 类劣 Ⅴ 类 III 类劣 Ⅴ 类 III 类劣 Ⅴ 类 III 类 Ⅳ 类 无 Ⅳ 类劣 Ⅴ 类 无 Ⅱ 类 Ⅲ 类 既有道路上跨无水中墩 Ⅳ 类 Ⅴ 类 23

30 环境影响报告书 图 本工程与台州市区地表水环境功能区划关系图 图 本工程与温岭市地表水环境功能区划关系图 24

31 台州市域铁路 S1 线一期工程 噪声环境功能区划参考 台州市环境功能区划 (2015 年 ) 温岭市环境功能区划 (2015 年 ) 中声环境质量要求进行划分要求, 工程沿线人居环境保障区执行 声环境质量标准 (GB3096)1 类标准, 环境优化准入区执行 声环境质量标准 (GB3096)2 类标准, 环境重点准入区执行 声环境质量标准 (GB3096)3 类标准, 其它农产品安全保障区 粮食及优势农作物安全保障区 饮用水源保护区 水源涵养区等未规定声环境质量要求的, 参照执行 2 类区标准, 市域铁路 S1 线一期工程边界线外一定范围内执行 4b 类区, 涉及道路的, 道路两侧一定范围内执行 4a 类标准 具体范围见表 及图 及图 大气环境功能区划参考 台州市环境功能区划 (2015 年 ) 及 温岭市环境功能区划 (2015 年 ), 本次评价沿线大气环境功能区划按大气环境功能区 2 类区执行 环境功能区划根据 台州市区环境功能区划 (2015) 及 温岭市环境功能区划 (2015), 工程沿线环境功能区划分别为椒江农产品安全保障区 1001-Ⅲ-0-1 椒江中心城区人居环境保障区 1001-IV-0-1 椒江洪家人居环境保障区 1001-IV-0-3 路桥中心城区人居环境保障区 1001-IV-0-13 路桥桐屿- 螺洋环境优化准入区 1001-Ⅵ-0-12 泽国环境优化准入区 1081-Ⅴ-0-3 温岭西部粮食及优势农作物安全保障区 1081-Ⅲ-1-1 铁路新区人居环境保障区 1081-Ⅳ-0-13 温岭西部粮食及优势农作物安全保障区 1081-Ⅲ-1-1 温岭城市人居环境保障 1081-Ⅳ-0-1 温岭工业城环境重点准入区 1081-Ⅵ-0-2 温岭市区环境优化准入区 1081-Ⅴ-0-1 温岭西北部水源涵养区 1081-Ⅱ-1-1 湖漫水库饮用水水源保护区 1081-I-5-1 温岭中南部水源涵养 1081-Ⅱ-1-2 温岭中东部粮食及优势农作物安全保障区 1081-Ⅲ-1-2 城南城镇人居环境保障区 1081-Ⅳ-0-10 见图 及图

32 环境影响报告书 2 工程概况及工程分析 2.1 工程概况 项目建设规模 (1) 项目组成台州市域铁路 S1 线一期工程全长 km 全线设站 15 座, 其中地下站 7 座, 高架站 8 座 一期工程在台州中心站附近设中心停车场 温岭城南镇设城南停车场 设路桥 110kV 主变电所 1 座 (2) 设计年度建设期 :4 年 ; 设计年限 : 初期 2023 年, 近期 2030 年, 远期 2045 年 线路 (1) 线路主要技术标准铁路等级 : 市域铁路正线数目 : 双线速度目标值 :140km/h( 局部地段限速 ) 正线线间距 :4.0m 最小曲线半径 : 一般地段 1100m, 困难地段 1000m 限速地段根据实际情况和速度时间曲线模拟确定 最大坡度 : 一般地段 20, 困难地段 30 牵引种类 : 电力 (2) 线路总体走向台州市域铁路 S1 线一期工程起自台州中心站 ( 地下站并与杭绍台铁路 S2 线换乘 ), 出站后沿杭绍台铁路向南 沿开发大道 中心大道 路桥北环线 财富大道, 迎宾大道 站前路至温岭火车站设高架站, 出站后沿站前路 迎宾大道 城西大道 中华路 体育场路南端穿山至温岭城南镇, 沿 S76 省道南行至一期工程终点城南站 见目录后附图 26

33 27 图 台州市域铁路 S1 线一期工程线路走向示意图 台州市域铁路 S1 线一期工程

34 环境影响报告书 (3) 线路敷设型式 S1 线一期工程地下线长度 22.28km, 高架线长度 29.5km, 路基长度 0.788km (4) 线路纵断面设计线路纵断面设计根据线路平面 敷设方式 沿线建筑物 构筑物 工程地质水文地质 市政管线 道路与铁路净空 通航要求 施工方法等因素综合考虑, 合理设计 线路坡段个数 46 个, 全线大于 20 纵坡使用 6 次, 一处位于出商海北街站后上跨规划台州大道处, 其余均位于地下线爬出地面的桥隧过渡段 (5) 线路横断面设计 1 隧道工程断面形式 1) 矩形断面本工程地下线长度 22.28km 地下区段线路的主要走行通道为开发大道 财富大道 中华路 体育场路 隧道工程中的明挖暗埋段及 U 型槽段主要采用明挖法进行施工, 该区段主要集中在桥隧连接处, 或者隧道线间距小于 13m 处 隧道向桥梁过渡段, 设计标高不断抬升, 此区段不具备布设盾构机施工的条件, 因此采用明挖暗埋施工 ; 当隧道线间距小于 13m, 因线间距过短, 盾构施工无法进行, 因此对于此部分区段也同样采取明挖暗埋施工 采用明挖法施工的区间隧道一般采用矩形断面的框架结构, 矩形结构宽 12.7m, 高 8.7m, 断面面积约为 m 2, 隧道出地面后为钢筋混凝土 U 槽型结构 28 图 矩形暗埋段断面布置图 2) 马蹄形断面采用矿山法施工的隧道, 均采用圆拱或马蹄形断面的结构型式 根据线路设置条件采用双线隧道的断面型式

35 台州市域铁路 S1 线一期工程 图 矿山法区间马蹄形断面图 3) 圆形断面 盾构隧道采用双管单线方案, 其由两条单线隧道组成, 两管之间每隔 500m 设置 一处联络横通道 隧道内径为 7.60m, 根据结构计算, 管片厚度 450mm, 隧道外径为 8.5m 图 双线双洞方案横断面图 29

36 环境影响报告书 图 圆形盾构隧道横断面图 图 本工程全线隧道工法及断面形式见下表 : 表 地下区间典型路段横断面图 全线隧道工法及断面形式表 序号区间起点里程终点里程 长度 (m) 工法结构形式 CK CK 明挖 U 型槽 CK CK 明挖矩形框架 CK CK 明挖矩形框架井 1 2 起点 ~ 台州中心站 台州中心站 ~ 开发大道站 CK CK 矿山法马蹄形单洞单线 CK CK 明挖矩形框架井 CK CK 明挖矩形框架 CK CK 明挖矩形框架井 CK CK 盾构双管单线 CK CK 盾构双管单线 CK CK 明挖 矩形框架中间风井 CK CK 盾构双管单线 30

37 台州市域铁路 S1 线一期工程 续上 序号区间起点里程终点里程 长度 (m) 工法结构形式 CK CK 盾构双管单线 开发大道站 ~ 银泰城站 商海北街站 ~ 腾达路站 腾达路站 ~ 客运南站站 客运南站站 ~ 泽国站 CK CK 明挖 矩形框架井 CK CK 明挖 矩形框架 CK CK 明挖 U 型槽 CK CK 明挖 U 型槽 CK CK 明挖 矩形框架 CK CK 明挖 矩形框架井 CK CK 盾构 双管单线 CK CK 盾构 双管单线 CK CK 盾构 双管单线 CK CK 明挖 矩形框架井 CK CK 明挖 矩形框架 CK CK 明挖 U 型槽 7 CK CK 矿山法马蹄形单洞双线 中心大道站 ~ 城西站 城西站 ~ 万昌路站万昌路站 ~ 温岭体育场站 温岭体育场站 ~ 城南站 CK CK 明挖 U 型槽 CK CK 明挖矩形框架 CK CK 盾构双管单线 CK CK 盾构双管单线 CK CK 盾构双管单线 CK CK 明挖矩形框架井 CK CK 明挖矩形框架 CK CK 明挖矩形框架井 CK CK 矿山法马蹄形单洞双线 CK CK 明挖 矩形框架中间风井 CK CK 矿山法马蹄形单洞双线 12 停车场出入场线 CK CK 盾构双管单线 31

38 环境影响报告书 2 桥梁工程断面形式本工程高架线长 29.5km, 高架区段线路的主要走行通道为中心大道 迎宾大道 城西大道 高架桥工程在道路中的布置一般有路中 路侧或机非隔离带等几种情况 为避免对道路两侧产生噪声影响, 与周边环境相协调, 本线高架桥一般布置在道路的中央绿化带上 对一些不能与既有或规划道路相配合的地段, 需要结合高架桥工程对地面道路进行改造或对道路规划进行一定修改 中心大道红线宽度 62m, 现状横断面布置图为 6( 人 )+6.5( 非 )+3( 分 )+11( 机 ) +8( 中分 )+11( 机 )+3( 分 )+6.5( 非 )+6( 人 ), 未来规划有 BRT 专用车道, 有轨电车, 道路条件较好, 非常适合高架线路中敷设 中心大道现状 图 中心大道横断面规划图 迎宾大道 城西大道以大石一级公路为界, 以北往温岭火车站 G104 路桥方向称 迎宾大道, 以南往温岭市区方向称为城西大道, 道路红线宽度 45~55m, 中间绿化带 7~9m, 道路条件较好, 非常适合高架线路中敷设 32

39 台州市域铁路 S1 线一期工程 迎宾大道现状图 城西大道现状图 7~9 45~55 图 迎宾大道 城西大道路中高架敷设方式线路横断面布设示意图 33

40 环境影响报告书 车站 34 (1) 车站概况 台州市域铁路 S1 线一期工程全线设站 15 座, 其中地下站 7 座, 高架站 8 座 车 站分布见表 表 序号车站名称 站中心里程 S1 线一期工程车站表 站间距 (km) 敷设形式站型 正线线间距 (m) 车站辅助线 折返线, 1 台州中心站 S1CK 地下两线单岛站台 17.5 供初期列车折返 开发大道站 S1CK 地下两线单岛站台 银泰城站 S1CK 高架两台夹四线 4.3 设越行线 单渡线 1.57 两台两线 4 洪家站 S1CK 高架 4.3 侧式站台 2.55 两台两线 5 商海北街站 S1CK 高架 4.3 侧式站台 腾达路站 S1CK 地下两线单岛站台 客运南站站 S1CK 地下两线单岛站台 泽国站 S1CK 高架两台夹四线 两台两线 9 温岭火车站 S1CK 高架 4 侧式站台 5.21 两台两线侧式站台 设故障车停留线 2 条 单渡线 设越行线 单渡线 设故障车停留线 2 条 10 横峰站 S1CK 高架 中心大道站 S1CK 高架两台夹四线 4.3 越行线 单渡线 城西站 S1CK 地下两线单岛站台 万昌路站 S1CK 地下两线单岛站台 温岭 14 体育场站 S1CK 地下两线单岛站台 城南站 S1CK 高架两线单岛站台 15.5 (2) 车站周边条件 折返站 停车场接轨站 1 台州中心站 : 车站位于市府大道与上椒路交叉口东侧约 250m, 于市府大道南 侧东官河往南设站 车站周边现状为空地与农田, 北侧为已建成别墅小区, 车站附近 近期规划有杭绍台高铁站 2 开发大道站 : 车站位于中心大道与开发大道交叉口西侧, 平行于开发大道路中 设站布置, 现状车站北侧为多层厂房, 南侧为绿地 3 银泰城站 : 车站位于椒江区中心大道与上椒线交叉口南侧, 于中心大道路中设 站 车站东侧目前为空地, 西侧为银泰城在建大型商业区, 车站位于台州商贸核心区

41 台州市域铁路 S1 线一期工程 4 洪家站 : 车站位于椒江区中心大道与规划洪三路交叉口南侧, 于中心大道路中设站 车站两侧用地现状为绿地, 暂无建筑 5 商海北街站 : 车站位于路桥区北环路与商海北街路交叉口西北, 于北环路路北侧设站 车站所在地为种植蔬菜大棚, 较远处有村民住房 交叉路口东侧为在建小区与大型商业 6 腾达路站 : 车站位于路桥区财富大道与腾达路交叉口南侧, 跨越南官河设地下站 车站东侧为恩泽医院, 西侧现状为临时建筑与简易厂房 7 客运南站 : 车站位于路桥区财富大道与灵山西街交叉口正下方, 于财富大道路中设站 车站西南侧为在建台州客运南站, 东南侧为居住区, 居民区距离路边距离约 20m 绿化带, 西北侧现状为空地, 东北侧为物流仓库区 8 泽国站 : 车站位于 104 国道与迎宾大道交叉口北侧, 于迎宾大道路东侧设站, 站址目前为荒地, 西侧为民居 9 温岭火车站 : 车站位于国铁温岭火车站东侧的站前广场设站, 车站周边有停车场 长途汽车站等 10 横峰站 : 车站位于温岭市城西大道与宅前路交叉口北侧, 于城西大道路中设站 现状路两侧为树林, 被河流三边围绕, 有少数简易民房, 附近有村落 11 中心大道站 : 车站位于温岭市城西大道与中心大道交叉口北侧, 于城西大道路中设站 车站东侧有河流与绿地, 西侧为大片绿地 12 城西站 : 车站位于温岭市中华北路与九龙大道交叉口正下方, 于中华路路中设站 车站东北侧为在建温岭最高建筑喜来登酒店, 东南侧为已建成银泰城大型商业中心, 西北侧为东风起亚 4s 店与新区街道办办公大楼, 西南侧为规划小区即将开工 13 万昌路站 : 车站位于温岭市中心, 在中华路与万昌路交叉口下方设站 现场车站四周高层房屋密集, 有明都国际大酒店 温岭规划设计院 邮政储蓄大楼 多层民居等 14 温岭体育场站 : 车站位于温岭市中心, 在中华北路与体育场路交叉口南侧设站 车站西边为居民小区, 东侧为河流与绿化 15 城南站 : 车站位于温岭市城南镇, 车站于 226 省道路东侧绿地中设站 省道两侧为大片农田, 东侧贴临道路绿地有一条排涝小河 桥梁 (1) 主要技术标准设计洪水频率 : 桥梁 1/100, 涵洞 1/100, 技术复杂 修复困难的特大桥 ( 银泰特大桥 螺洋特大桥 圆珠屿大桥 上寺前特大桥 温岭特大桥及城南特大桥等 ) 采用 1/300 检算 35

42 环境影响报告书 (2) 区间桥跨结构方案设计工程常用跨度简支梁推荐采用单箱梁, 单箱梁外观简洁, 是目前国内城市轨道交通和客运专线铁路应用最广泛的梁型 它具有闭合断面 截面抗弯及抗扭刚度大, 整体受力性能和动力稳定性好等特点 单箱梁可采用现浇施工等, 工法较灵活, 并可满足小半径曲线桥梁运架施工条件 此外, 单箱梁底板横向宽度较窄, 与之匹配的桥墩尺寸亦小, 桥梁整体景观及经济性均较好 轨道 (1) 轨距 :1435mm (2) 钢轨 : 正线采用 25m 定尺长 60kg/m 钢轨 (3) 扣件 轨枕及道床 : 正线及配线推荐采用双块式整体道床无砟轨道, 扣件采用配套的弹性分开式扣件 ; 出入段线采用有砟轨道, 轨枕采用 Ⅲ 型混凝土枕, 配套弹条 Ⅱ 型扣件 (4) 轨道结构高度 : 高架线及地下线 :560mm( 一般及中等减振 ) 800mm( 高等及特殊减振 ); 地面线 : 整体道床 815mm 碎石道床 916mm (5) 无缝线路 : 正线轨道一次铺设跨区间无缝线路, 钢轨焊接采用现场焊接, 正线上无缝道岔采用全焊方式 车辆编组 : 初 近 远期均采用 6 辆编组 最高运行速度 :140km/h 轴重 : 16.5t 供电 (1) 供电电源受电方式 : 架空接触网额定电压 :AC25kV(50Hz) (2) 变电所正线采用带回流线的直接供电方式 (TRNF), 设路桥 110kV 主变电所 1 座 环控 (1) 公共区本工程 15 座车站其中 7 座为地下站,8 座为高架站 地上车站公共区采用自然通风, 不设空调仅预留空调设置条件, 车站管理区设置分散空调 冬季车站公共区不设采暖装置 地下车站按站台设置全封闭站台门式 ( 屏蔽门系统 ) 通风空调系统设计, 车站公共区通风空调及防排烟系统采用采用水 - 空气或全空气系统, 设备用房根据工艺要求设 36

43 台州市域铁路 S1 线一期工程 置通风空调系统, 管理用房设置通风空调系统 地下区间采用机械和活塞相结合的通风系统 列车车厢内设置空调制冷 (2) 设备及管理用房车站的管理用房及设备用房设置分散式空调或机械通风系统, 经常有人工作房间冬季考虑采暖设施 管理用房的空调及采暖选用热泵冷暖型变频多联体空调系统 (3) 停车场停车场各类大库管理用房及场内综合楼设变频多联体空调 ; 经常有人房间设置新风系统 布置较分散的单个房间可设分体空调 给排水 (1) 本工程全线车站 地下区间及停车场的生产 生活和消防用水水源均采用城市自来水, 采用生产 生活用水和消防用水分开的给水系统 (2) 车站及沿线配套设施的生活污水及消防等废水 停车场各种生产污废水应分类集中, 就近排放 高架站 地下站生活污水经化粪池处理后排入城市污水系统 停车场生产污水经经调节 沉淀 隔油 过滤 消毒工艺处理后部分回用, 其余与经化粪池处理后的生活污水排入城市污水系统 停车场本工程设置 2 座停车场, 分别位于台州中心站附近及温岭市城南镇 (1) 功能定位城南停车场承担初期客运中心站 - 城南以及近期杜桥 - 城南配属列车的一二级修 ( 主要是检查 ) 及整备任务 中心停车场承担 S1 线部分配属车辆停放任务 (2) 工艺流程列车运用和整备作业流程图 : 临修或不落轮鏇 进 场 轮对诊断 外皮清洗 整备及 一 二级修 存车待班 出场 图 停车场作业流程图 37

44 环境影响报告书一级修 -- 例行检查 : 更换 调整和补充消耗部件, 检查各部分的状态和性能, 特别是车下悬吊件的安装情况, 通过人工目视和车载故障诊断系统对动车组技术状态和部分技术性能进行例行检查检测 处理临时发生的故障 二级修 -- 重点检查 : 在一级检修的基础上, 增加部分检修项目, 扩大检修范围, 同时提高检修程度, 并通过车载故障诊断系统对车上所有设备进行检测和性能试验 按相应检修周期, 进行车轴超声波探伤 踏面修形 电气回路绝缘检测 牵引电机绝缘检测和车下电器过滤器类部件清扫除尘等专项检修 本线车辆三级修作业考虑由滨海集聚区车辆段旁预留的市域车辆修造基地承担, 四五级修考虑车辆工厂负责返厂维修 临修主要是针对那些还没达到修程即发生临时性损坏的部件进行的修理 (3) 停车场总平面布置 1 城南停车场城南停车场选址设在 226 省道东侧 鸣鹤路对面安置小区的南侧地块, 紧靠 226 省道东侧, 在城南站南端咽喉正线间接轨, 停车场设出 入线 2 条, 出入线最小曲线半径 400m, 最大坡度 29, 最小坡段长度 350m 城南停车场设轮对受电弓动态检测装置一处, 一二级修库 4 列位 停车线 20 列位, 临修镟轮线各 1 线, 洗车线 1 线 预留一二级修库 2 列位 停车线 10 列位, 洗车线 1 线 不设置试车线, 试车作业纳入 S2 线滨海集聚区车辆段进行 (S2 线滨海集聚区车辆段计划仅比本工程晚一年建成, 具备可依托型 ) 详见附图 2 2 中心停车场中心停车场选址在椒江区葭芷街道高坎村附近 82 省道南侧地块儿, 停车场设 2 条出 入段线, 在台州中心站站北侧区间正线隧道两侧接轨, 出入线最小曲线半径 400m, 最大坡度 29, 最小坡段长度 150m 中心停车场设停车线 8 列位, 洗车线 1 线 详见附图 3 (4) 建设内容及设施 1 城南停车场 1) 轮对踏面诊断及受电弓检测装置进段线上设 1 套轮对踏面诊断装置及受电弓检测装置, 可以对市域车辆的车轮踏面 受电弓进行在线动态识别检测诊断, 对受电弓磨耗 车轮的圆度 同轴度 直径 外形轮廓进行测量, 检测踏面是否有擦伤 裂痕, 判断每列动车组是否完好, 确保每列动车组正线安全可靠运行 38

45 台州市域铁路 S1 线一期工程 2) 一二级修库及边跨包括主库边跨辅助用房, 主库设检查库线 4 线 4 列位 每线设 150m 长检查地沟, 设置轨道桥及三层作业平台, 便于进行检修作业 检查库轴线尺寸为 171m 39.9m 在检查库边跨设辅助用房, 供检修班组 及整备班组使用, 局部二层, 轴线尺寸为 171m 12m+90 12m 3) 洗车库与存车场并列设置洗车库一处 设备前后的线路有效长度应不小于一列车的长度, 且设备前后应有一辆车长度的直线段 洗车库宽 7.2m, 分布设置主库和辅助用房, 库长 72m, 主库内布置洗车机, 辅助用房内设有电源 控制台 水泵及水处理等设备 4) 临修镟轮库镟轮库设不落轮镟修库一处 设备前后的线路有效长度应不小于一列车的长度, 且设备前后应有一辆车长度的直线段 库长 66m, 库宽 9m 库内设置不落轮镟床, 用于车辆镟轮作业 设临修库一处及相应检修设备, 轴线尺寸为 66m 15m 临修库旁边设边跨一处, 轴线尺寸为 66m 5m 5) 其它设施设有污水处理站 空压机站 信号楼 变电所 司机公寓 综合办公楼 食堂浴室 模拟教室等生产 生活 办公设施 2 中心停车场中心停车场设 8 条存车线, 满足初期交路的接发车需求 停车场还配套设置乘务员派班休息室 食堂浴室等生产生活设施 39

46 环境影响报告书 40 城南停车场建设内容及环保设施布局图

47 41 中心停车场建设内容及环保设施布局图 台州市域铁路 S1 线一期工程

48 环境影响报告书 控制中心控制中心选址暂考虑设在台州中心站站区, 此处离 S1 S2 线的换乘车站台州中心站距离较近, 便于调度管理 运营组织及行车计划 (1) 运营时间根据台州市民的出行习惯, 列车运营时间安排为 5:00~23:00, 全日运营 18h, 其余时间进行线路维护与设备检修 (2) 行车交路初 近 远期运营交路情况见下图所示 图 S1 线初期列车运行交路图 图 S1 线近远期列车运行交路图 (3) 列车对数本线全日开行列车初期 104 对, 近期 147 对, 远期 204 对 (4) 行车计划行车计划见表

49 台州市域铁路 S1 线一期工程 表 全日行车计划 ( 单位 : 对 ) 年度初期近期远期 交路大站快车站站停大站快车 站站停站站停大站快车大交路小交路大交路小交路 5:00~6: :00~7: :00~8: :00~9: :00~10: :00~11: :00~12: :00~13: :00~14: :00~15: :00~16: :00~17: :00~18: :00~19: :00~20: :00~21: :00~22: :00~23: 合计 工程施工方法及结构 (1) 车站施工台州市域铁路 S1 线一期工程在椒江区台州中心站 开发大道站为地下车站, 在路桥区腾达路站 客运南站及温岭市城西站 万昌路站 温岭体育场站为地下站 地下线路两侧部分地区存有建筑物 道路宽窄不一 交通较繁忙 部分路下有地下管线 有鉴于此, 设计充分考虑在确保地下车站施工的同时, 尽可能地维持好施工期间的地面交通, 车站方案的设计必须考虑交通的影响及管线的迁改问题 根据台州地区的工程地质水文地质情况及周围环境条件, 地下车站采用明挖法, 高架车站采用支架现浇施工 43

50 环境影响报告书 1 地下车站地下车站施工包括围护结构施工与地下结构主体结构施工 围护结构施工, 根据工程地质条件及各种围护结构的特点, 地下车站工程的围护结构施工方法如下 : A 对于开挖深度 10 米以下的基坑 : 在场地条件及地质条件允许时, 优先考虑最经济的敞口放坡开挖 不具备相应场地情况下, 加筋水泥土挡墙 SMW 工法桩等支护形式 B 对于开挖深度 10~14 米的基坑 : 该类基坑可采用地下连续墙 钻孔桩 + 止水围幕围护 C 对于开挖深度 14 米以上的基坑 : 宜优先采用地下连续墙 地下车站主体施工采用明 ( 盖 ) 挖法施工时, 结构型式一般采用矩形框架现浇钢筋混凝土结构, 根据使用功能布置成二 ~ 三层, 单跨 两跨或多跨框架结构型式, 中柱的纵向柱距一般采用 7~9m, 中柱为钢筋混凝土或钢管柱 44 图 标准地下车站结构横断面方案 各地下站结构形式见车站结构形式及施工方法汇总表

51 台州市域铁路 S1 线一期工程 表 地下车站结构方案及施工方法汇总表 序号站名 结构形式施工基坑深度公共区设备区工法标准段端头井 台州二 ( 三 ) 层两二 ( 三 ) 层三 1 中心站跨框架结构跨框架结构开发两层两跨框两层三跨框 2 大道站架结构架结构腾达两层两跨框两层三跨框 3 路站架结构架结构客运两层两跨框两层三跨框 4 南站架结构架结构两层两跨框两层三跨框 5 城西站架结构架结构万昌两层两跨框两层三跨框 6 路站架结构架结构温岭体两层两跨框两层三跨框 7 育场站架结构架结构 基坑支护 明挖连续墙 + 20(28)m 23(31)m 顺筑法内支撑明挖连续墙 + 19m 22m 顺筑法内支撑明挖连续墙 + 20m 23m 顺筑法内支撑明挖连续墙 m 22.6m 顺筑法内支撑明挖连续墙 m 22.5m 顺筑法内支撑明挖连续墙 + 20m 23m 顺筑法内支撑明挖连续墙 m 22.6m 顺筑法内支撑 基底软土处理措施 流塑状淤泥层, 采用深层搅拌桩满堂加固流塑状淤泥层, 采用深层搅拌桩满堂加固流塑状淤泥层, 采用深层搅拌桩满堂加固流塑状淤泥层, 采用深层搅拌桩满堂加固流塑状淤泥层, 采用深层搅拌桩满堂加固流塑状淤泥层, 采用深层搅拌桩满堂加固流塑状淤泥层, 采用深层搅拌桩满堂加固 3 高架车站 结合工程建筑 线路及周边地理环境, 各高架车站主体结构方案采用 桥建部分合 一 结构形式, 设备用房采用钢筋混凝土框架结构, 雨棚采用钢结构 车站均现场浇筑 图 桥建部分合一路中高架车站 45

52 环境影响报告书 (2) 区间施工 1 地下区间本工程的地下区间包括盾构区间 明挖区间和山岭隧道, 其中明挖区间包括明挖暗埋段和明挖敞口段 根据全线工法比选, 区间工法基本以盾构法为主, 过渡段采用明挖法 盾构法施工, 管片内径 5500mm, 盾构隧道断面如下图 盾构法施工在盾构机钢壳体的保护下, 依靠其前部的刀盘或挖掘机开挖地层, 并在盾构机壳体内完成出渣 管片拼装 衬砌背后注浆, 再向前推进等作业 盾构法施工中采用高精度管片及复合防水密封垫, 单层钢筋混凝土管片组成的隧道衬砌可取得良好的防水效果 图 单洞单线盾构隧道断面图 (5.5m 内径 ) 明挖法主要有敞口明挖和盖挖两大类 明挖施工的特点是可以适用于各种不同的 地质情况, 施工工艺简单, 技术成熟, 明挖区间矩形断面如下图 46

53 台州市域铁路 S1 线一期工程 图 明挖区间矩形断面图 本工程温岭体育场至城南镇主要为山岭隧道采用矿山法 矿山法施工即采用超前支护, 地下喷锚暗挖, 开挖相应空间后修筑衬砌, 对地层适应较广 矿山法施工能够实现信息化施工, 及时调整 优化设计参数, 有效的控制上部土体变形, 提高施工质量和速度 矿山法区间断面如下图所示 : 图 矿山法区间单洞单线断面图 47

54 环境影响报告书全线区间隧道正线总长 20762m, 地下区间 11 个 ( 起点 ~ 台州中心站 ~ 开发大道站 ~ 银泰城站 商海北街站 ~ 腾达路站 ~ 客运南站站 ~ 泽国站 中心大道站 ~ 城西站 ~ 万昌路站 ~ 温岭体育场站 ~ 城南站 ), 采用明挖法 矿山法 盾构法施工 ; 一个出入段线 ( 台州中心站出入段线 ) 隧道长 860m, 采用盾构法施工 隧道具体分布详见表 高架区间桥梁施工工序为 : 平整施工场地 基础施工 桥梁上部结构现浇施工 桥墩基础施工采用钻孔灌注桩施工 工艺详见下图 平整场地 桩位放样 埋设护筒 泥浆备料 钻机就位 孔内造泥浆 泥浆池 钻进 终孔质量检查 泥浆沉淀池 清孔 钢筋笼制作 下钢筋笼 安装导管 拼装检查导管 再次检查沉碴厚度及泥浆指标, 必要时二次清孔 混凝土制备及输送 混凝土灌注 检查混凝土质量及顶面标高 制作试件 承台开挖 拔除护筒 凿除桩头, 质量检验 下道工序 图 钻孔桩施工工艺流程 48

55 台州市域铁路 S1 线一期工程 (3) 停车场及主变电所 停车场土建施工土方阶段主要工序有基坑开挖 施作维护结构 渣土运输等 ; 基 础阶段有打桩基础, 底板平整 浇注等工序 ; 结构阶段主要有钢筋切割和绑扎 混凝 土振捣和浇注等工序 主变电所的施工方法与停车场类同 大临工程 本工程大临工程主要为施工生产生活区, 工程设置施工生产生活区 27 处, 占地面 积为 27.48hm 2 工程所需砂石料及混凝土均外购, 不在项目区设置混凝土搅拌站 施 工生产生活区设置情况详见表 表 序号编号车站名称 施工生产生活区设置情况一览表 临时施工场地面积 (hm 2 ) 1 施 1 台州中心站 施 2 开发大道站 施 3 温岭火车站 施 4 万昌路站 施 5 体育场站 施 6 CK1+710~CK 施 7 CK2+049~CK 施 8 CK2+158~CK 施 9 CK4+961~CK 施 10 CK5+190~CK 施 11 CK5+210~CK 施 12 CK5+346~CK 施 13 CK22+413~CK 施 14 CK27+400~CK 施 15 CK27+768~CK 施 16 CK27+907~CK 施 17 CK30+539~CK 施 18 CK30+559~CK 施 19 CK30+674~CK 施 20 CK40+601~CK 施 21 CK41+100~CK 施 22 CK43+891~CK 施 23 CK44+178~CK 备 注 49

56 环境影响报告书 续上 序号编号车站名称 临时施工场地面积 (hm 2 ) 24 施 24 CK44+546~CK 施 25 CK46+580~CK 备 注 26 施 26 CK46+600~CK 施 27 停车场 2 合计 施工生产生活区布置永临结合, 位于停车场内部, 不新增临时征地, 占地面积不重复计算 工程土石方本工程土石方总量 万 m 3, 其中挖方总量为 万 m( 3 含表土剥离量 7.02 万 m 3 ), 填方总量 万 m 3 ( 含表土回覆量 7.02 万 m 3 ), 利用方 万 m 3, 利用率为 34.79% 经移挖作填后, 需弃方 万 m 3 弃方全部运至台州市城市管理行政执法局指定的东达公司消纳场 ( 弃方 万 m 3 ) 及温岭市城市管理行政执法局指定的担屿围涂工程 ( 弃方 万 m 3 ) 工程征地 拆迁全线工程总占地面积 hm 2, 其中永久占地 59.85hm 2, 临时占地 41.21hm 2 全线共拆迁房屋 7.82 万 m 建设工期工程计划于 2017 年 1 月全面开工,2020 年 12 月完工, 总工期为 48 个月 工程总投资及资金筹措台州市域铁路 S1 线一期工程估算总额为 万元, 技术经济指标为 万元 / 正线公里 主要工程数量本工程主要工程数量见表

57 台州市域铁路 S1 线一期工程 表 台州市域铁路 S1 线一期工程主要工程数量汇总表 项目单位合计数量备注 正线长度 km 地下段 :22.28 高架段 :29.5 地面段 :0.788 车站座 15 地下站 7 座 ; 高架站 8 座 停车场处 2 中心停车场 城南停车场 控制中心处 1 与 S2 共用 主变电所座 1 路桥 拆迁建筑物万 m 填方万 m 土石方 挖方万 m 弃方万 m 借方万 m 3 0 征地 临时用地 hm 永久用地 hm 工程投资亿元 工程分析 环境影响分析根据市域铁路工程环境影响评价经验和成果, 总体上讲, 其产生污染物的方式以能量损耗型 ( 产生噪声 振动 ) 为主, 以物质损耗型 ( 产生污水 废气 固体废物 ) 为辅 ; 对生态环境的影响以对城市社会经济环境的影响为主 ( 对居民出行 拆迁安置 土地利用 城市交通 城市景观 社会经济等产生影响 ), 以对城市自然生态环境影响为辅 ( 对城市绿地等产生影响 ) 本工程的环境影响从空间概念上主要分为线路 车站 停车场等 ; 从时间序列上可分为施工期和运营期 (1) 施工期环境影响识别工程征地拆迁 开辟施工场地及便道 基础施工 材料设备和土石方运输等施工活动将占用城市道路, 增加城市道路的负荷, 使城市交通受到较大干扰, 极易出现堵塞现象 同时工程占地将导致征地范围内道路绿化带的消失, 施工临时占地和施工扬尘也将使沿线植被受到破坏或不良影响 施工中的挖掘机 重型装载机械及运输车辆等机械设备产生的噪声 振动会影响周围居民区 学校 医院等敏感目标 施工过程 51

58 环境影响报告书中的生产作业废水, 尤其是雨季冲刷堆渣池和泥浆池产生的泥浆废水, 以及施工人员驻地排放的生活污水都可能对周围区域水环境造成影响 施工作业对环境空气的影响主要表现为扬尘污染, 主要来源于隧道施工出渣 土石方工程 地表开挖和运输过程 ; 燃油施工机械也将影响局部环境空气质量 (2) 运营期环境影响识别地面线列车运行噪声 地下站风机噪声及风管气流噪声通过风井传播至地面对环境敏感目标产生影响 ; 列车运行产生振动通过地层传播至地面环境敏感目标 ; 车站清扫水 结构渗漏水 凝结水以及生活污水通过污水泵抽升至地面市政污水管道 ; 地下车站及隧道内的空气通过风机 风井与地面空气进行交换, 运营初期, 地下车站及隧道内留存的施工粉尘和装修材料散发的气味由风井排入地面空气中, 根据对已有地铁风亭排气的调查, 发现有些风亭排气中夹带异味 ; 车站产生的生活垃圾收集后运至地面, 由环卫系统收运处置 停车场的环境影响 : 停车场内的固定机械设备将产生噪声 振动 ; 场内整备 检修 冲洗等作业将产生生产污水, 职工办公生活将产生生活污水 ; 职工食堂产生厨房油烟气 ; 职工办公 生活产生生活垃圾 进车场列车产生旅客丢弃在车上的垃圾 机械加工及维修作业产生废弃物 食堂产生厨房下料及泔水等 污水处理场产生污泥等 52

59 台州市域铁路 S1 线一期工程 表 环境影响分析表 时段工程内容环境影响 施工准备期 使征地范围内的土地利用功能发生改变, 从而对居民生活 城市景观 工程征地文物保护单位 城市绿化 城市交通及社会经济等造成影响 1. 对车辆 道路两侧居民造成通行障碍 地下管线拆迁 2. 土层裸露, 晴而多风天气造成扬尘, 影响环境空气质量 ; 雨天造成道路泥泞, 甚至淤塞下水道 污染地表水体 居民搬迁 干扰居民工作 生活, 产生建筑垃圾 施工期 运营期 单位搬迁 弃土及其运输 材料运输 施工营地活动 土建施工 通车运营期 明挖及地面设施施工 区间盾构施工 高架段列车运行 ( 不利影响 ) 地下段列车运行 ( 不利影响 ) 列车运行 ( 有利影响 ) 车站运营 停车场 干扰单位正常生产, 产生建筑垃圾 1. 形成空气污染源, 施工机械排放废气, 施工材料运输车辆排放尾气, 施工人员炊事炉灶排油烟, 施工弃土运输车辆撒落泥土及扬尘 2. 施工材料 施工弃土运输干扰城市交通 3. 生产 生活污水排放, 形成水污染源 4. 弃土处置不当易产生水土流失 1. 对车辆 道路两侧居民造成通行障碍 2. 土层裸露, 晴而多风天气造成扬尘, 影响环境空气质量 3. 施工泥浆水排放, 影响市政雨水管道功能 4. 基础混凝土浇筑 振捣, 形成噪声 振动源 1. 盾构推进时可能引起局部地面隆起, 施工后可能引起局部地面下陷, 造成地下管线和地面建筑物破坏 2. 堆渣场雨天造成道路泥泞, 甚至淤塞下水道 3. 施工泥浆水排放, 影响市政雨水管道功能 4. 施工弃土运输车辆撒落及扬尘 1. 形成噪声源, 对沿线敏感区产生噪声影响 2. 如设计不协调, 将破坏沿线城市景观 1. 形成振动源 2. 对距线路 10m 以内地面建筑产生结构二次噪声 1. 改变线路所在区域内的土地利用方式, 提高地价, 引导城市布局优化 2. 促进沿线地区经济的发展 3. 市域铁路的建设减少了地面行车数量, 提高了车速, 减少汽车尾气造成的污染负荷, 降低了路面噪声, 从而改善了沿线城区的整体环境质量 4. 方便居民出行, 减少居民出行时间, 提高劳动生产率 1. 车站冲洗等废水, 职工生活污水排放 2. 地下车站风亭 冷却塔排放噪声 3. 地下车站风亭排风产生异味 4. 产生固体废物 ( 生活垃圾 ) 1. 进出场列车产生噪声 振动影响 2. 检修作业量和新增定员, 产生检修 洗刷生产废水, 职工生活 办公生活污水排放量 3. 产生少量生活垃圾和工业固废 根据台州市域铁路 S1 线一期工程在施工期和运营期产生的环境影响的性质 工 程沿线环境特征及环境敏感程度, 将本工程行为对各类环境要素产生的影响按施工期 和运营期制成 环境影响识别与筛选矩阵表, 见表

60 环境影响报告书 54 表 工程环境影响识别与筛选矩阵表 工程阶段 工程活动 影响程度识别 地形地貌 自然生态环境物理 化学环境社会经济环境 植被 水土保持 农灌排洪地表水声环境振动电磁 环境空气 居民生活 工业农业 地方经济 交通运输 旅游 影响程度识别 Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅰ Ⅰ Ⅲ Ⅲ Ⅱ Ⅲ Ⅲ Ⅰ Ⅰ Ⅱ 征地拆迁 Ⅱ -S -S -S -L -M -M 开辟施工便道及修建临时工程 Ⅱ -M -M -M -M -M -M -M -S -M -M -M -M 施工材料贮存及运输 Ⅱ -M -S -M +M -M +M -S 路基土石方工程 Ⅲ -S -S -S -S -S -S -M -S -M -M -S -S 施工期 桥隧工程 Ⅱ -S -M -S -M -M -S 路基防护工程 Ⅲ +S +S +S +S +S +M +M 房屋建筑工程 Ⅲ +S -S -S +M -S 绿化及恢复工程 Ⅰ +L +M +L +S +S +S +M +M 工程弃土 Ⅲ - M - M - M -S -S -S -S -S 施工人员生活 Ⅲ -S -S -S +S 列车运行 Ⅰ -L -L -S +M 运营期 车站营运 Ⅰ -M -M -S +L +L +L +L +L +L 生活及列车垃圾 Ⅲ -S -S 注 :1 单一影响识别 : 反映某一种工程活动对某一个环境要素的影响, 其影响程度按下列符号识别 :+: 有利影响 ;-: 不利影响 ;S: 轻微影响 ;M: 一般影响 ;L: 较大影响 ; 空格 ; 无影响和基本无影响 2 综合 ( 或累积 ) 影响程度识别 : 反映某一种工程活动对各个环境要素的综合影响, 或反映某一个环境要素受所有工程活动的综合影响, 并作为评价因子筛选的判据 影响程度按下列符号识别 :Ⅰ: 较重大影响 ;Ⅱ: 一般影响 ;Ⅲ: 轻微影响 3? : 表明建筑工程若与周边环境协调, 将对城市景观产生积极的影响 ; 若不协调, 将对城市景观产生消极影响

61 台州市域铁路 S1 线一期工程 主要污染源分析 噪声源 (1) 施工期噪声源施工现场的各类机械设备包括装载机 挖掘机 推土机 混凝土搅拌机 重型吊车 旋转钻机等, 这类机械是最主要的施工噪声源 根据 HJ2034, 常用施工机械噪声源强汇于表 中 表 施工机械及车辆噪声源强 施工阶段 序号 施工设备名称 距声源 5m 距声源 10m 1 液压挖掘机 82~90 78~86 2 电动挖掘机 80~86 75~83 土方阶段 3 推土机 83~88 80~85 4 轮式装载机 90~95 85~91 5 重型运输车 82~90 78~86 6 静力压桩机 70~75 68~73 基础阶段 7 空压机 88~92 83~88 8 风锤 88~92 83~87 9 混凝土振捣器 80~88 75~84 10 混凝土输送泵 88~95 84~90 结构阶段 11 混凝土搅拌车 85~90 82~84 12 移动式吊车 各类压路机 80~90 76~86 各施工阶段 14 移动式发电机 95~102 90~98 (2) 运营期噪声源 a 高架线 地面线噪声源本工程为市域铁路, 采用车型为 CRH6 车型基础上改造的市域铁路动车组, 设计时速为 140km/h 环评期间, 环评单位对开通运营的佛肇铁路 ( 高架线路和路堤线路 无砟道床 设计时速 200km/h)CRH6 型动车的噪声源强影响进行了监测, 监测布点距离外轨中心线 25m, 轨面以上 3.5m, 根据对监测结果的归纳整理, 本次环评取用源强见下表 55

62 环境影响报告书 表 市域动车组列车噪声源强表 类比监测位置 类比监测线路条件 速度 (km/h) 监测源强 (dba) 桥梁线路 路堤线路 无缝 60kg/m 钢轨, 距外轨中心线 25m 处 桥梁采用箱梁, 弹性分开式扣件, 轨面以上 3.5m 类比测试条件与本工程相同 b 地下车站环控系统噪声源 为给噪声环境影响预测提供依据, 本次评价在充分研究本工程设计资料的基础上, 选择深圳地铁 1 号线作为本次评价的主要类比工点, 同时收集了国内既有的城市轨道交 通工程的噪声源监测资料及研究成果, 现将主要噪声源类比调查与监测结果汇于下表 表 噪声源类别 测点位置 地下车站环控系统噪声源强表 A 声级 (dba) 排风亭百叶窗外 2.5 m 68 新风亭百叶窗外 2.5m 58 活塞 / 机械风亭 冷却塔 百叶窗外 3m 65 距塔体 2.1m 地面 1.5m 高处距排风口 1.5m 45 O 角处 c 停车场噪声源 测点相关条件 风机型号 :UPE/OTE-1, 风量 : m 3 /h, 全压 :960 Pa, 2m 长片式消声器风机型号 :XF-1, 风量 :9490m 3 /h, 全压 :171Pa, 2m 长片式消声器风机型号 :TVF-Ⅰ-1, 风量 : m 3 /h, 全压 : 900Pa,2m 长片式消声器 66 菱电玻璃钢塔 RT-300L, 直径 2.1m,L=300m 3 /h, 73.0 N=4 kw 停车场噪声源固定声源设备的噪声源强见下表 表 停车场内主要固定噪声源强表 类比地点 ( 资料来源 ) 深圳地铁 1 号线竹子林站, 屏蔽门系统 运行时间 正常运营时段前 30min 至停运后 30min 结束 机械风机为地铁运营时段前后各运行 30min 正常运营时段前 30min 至停运后 30min 结束 声源名称主变电所洗车库污水处理站空压机 距声源距离 (m) 距变压器室外 1m 声源源强 (dba)

63 台州市域铁路 S1 线一期工程 振动源 (1) 施工期振动源本工程施工期振动主要来源于各种施工机械 重型运输车辆和桩基施工产生的振动 根据本工程的施工特点, 产生振动的施工机械和设备包括挖掘机 推土机 重型运输车 压路机 钻孔 - 灌浆机 空压机 风镐和打桩机等, 各类施工机械振动源强见表 表 施工机械振动源强参考振级 (VLzmax:dB) 施工阶段 施工设备 测点距施工设备距离 (m) 挖掘机 土方阶段 推土机 压路机 重型运输车 基础阶段 结构阶段 振动夯锤 风锤 空压机 钻孔机 63 混凝土搅拌机 (2) 运营期振动源列车在轨道上运行时, 由于轮轨间相互作用产生撞击振动 滑动振动和滚动振动, 经轨枕 道床传递至桥梁或隧道衬砌, 再传递至地面, 从而引起地面建筑物的振动, 对周围环境产生影响 1 桥梁依据铁道部铁计函 [2010]44 号文件 铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见, 车速 160km/h 时, 无砟轨道 桥梁线路的振动源强为 66 db ( 线路条件 : 无缝 60kg/m 钢轨, 桥梁线路为 13.4m 桥面宽度 箱梁 ; 轴重 16t; 参考点位置 : 距列车运行线路中心 30m 地面处 ) 2 路堤依据铁道部铁计函 [2010]44 号文件 铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见, 车速 160km/h 时, 无砟轨道 路堤线路的振动源强为 70 db ( 线路条件 : 无缝 60kg/m 钢轨, 平直 路堤线路 ; 轴重 16t; 参考点位置 : 距列车运行线路中心 30m 地面处 ) 57

64 环境影响报告书 3 隧道 隧道地下段预测时, 源强采用与本工程类似的沪宁铁路南京栖霞山隧道动车运行 的振动源强, 见下表 表 测量次数 列车速度 (km/h) 沪宁铁路栖霞山隧道类比测量结果 Vlzmax (db) 平均 测点位置 隧道洞内, 距轨道距离 0.5m 类比条件概况 1 车辆 :CRH2 型号动车组, 青岛四方厂生产 轴重小于 14t 8 辆编组 4 动 4 拖 ; 2 隧道 : 电力双线隧道 ; 3 线路 : 无缝线路 60kg/m 钢轨 碎石道床 混凝土轨枕, 弹性扣件 由于本线为无碴轨道, 隧道段振动源强取值在类比有碴轨道监测结果上减 1dB 地表水污染源 (1) 施工期水污染源本工程施工期对周边水环境的影响主要来源于施工过程中产生的污废水 包括 : 施工人员的生活污水 施工场地机械车辆冲洗水 施工注浆污水及施工降排水等 1 施工人员的生活污水虽然产生量不大 ( 每个施工场地小于 10m 3 /d), 但影响周期较长 根据以往工程施工经验, 施工人员的产生的生活污水中 COD 含量较高, 达到 200~300mg/ L, 动植物油 :50mg/L SS:80~100mg/L 本工程施工期粪便污水经化粪池处理后就近排入城市污水管网, 不会对周边水环境产生影响 2 施工场地冲洗水属于施工作业产生废水范畴, 具有排放量较小 ( 一般每个施工场地 5m 3 /d) 影响周期较长的特点, 施工场地冲洗水中 SS 含量相对较高, 达到 150~ 200 mg/l 本工程施工场地冲洗水经临时沉淀池处理后, 回用于场地冲洗或绿化, 不外排, 不会对周边水环境产生影响 3 施工降排地下水本工程 7 座地下车站及其他基坑施工时需疏干排水, 建成后仅车站及隧道构筑物留在地下, 由于工程结构自身的严密性, 无需再降排地下水 根据浙江省其他城市 ( 杭州 宁波等 ) 类似工程施工经验, 未采取任何止水措施条件下预测涌水量 500~ 2000m 3 /d 实际施工在采取地下连续墙或钻孔灌注桩 + 止水帷幕等基坑围护止水措施后, 满足 地下工程防水技术规范 (GB ) 相应防水等级的前提下, 工程施工涌水可以得到有效控制, 依所处的水文地质条件的不同而差异, 实际排水量较理论预测值一般可减少 95% 左右 ( 即 25~100 m 3 /d), 地下水水位的影响范围小于 20m 施工降水持续时间短, 仅在开挖阶段, 待结构底板完成后即可停止降水 与其他施工场地的污废水相比, 地下水较清洁, 与现状周边的地下水水质相同, 不属于污水 建 58

65 台州市域铁路 S1 线一期工程 议对其合理利用 : 在施工期采取清污分流, 较清洁的地下水收集沉淀后回用于施工用水, 以及周边道路冲洗 洒水降尘等 (2) 运营期水污染源本工程运营期污水主要来自沿线车站和停车场产生的含油污水 洗刷污水 生活污水 1 车站排水全线共设站 15 座, 污水排放量 120 m 3 /d 这部分污水性质单一, 主要为车站内厕所的粪便污水 工作人员的生活污水及车站设施擦洗污水, 主要污染物为 COD BOD 5 氨氮 动植物油等 按照相关工程类比分析, 车站生活污水经化粪池处理后平均水质为 ph 值 =7.5~8.0,COD=150~200 mg/l,bod 5 =50~90 mg/l, 动植物油含量 =5~ 10 mg/l, 氨氮 =15~25 mg/l 2 停车场排水本工程中心停车场 城南停车场污水排放量 120 m 3 /d( 其中生活污水 91 m 3 /d, 含油废水 10 m 3 /d, 未回用洗车废水 19 m 3 /d ) 生产废水主要是车辆检修及洗车产生的含油废水 车辆洗刷污水, 主要污染物为石油类 COD BOD 5 LAS 等 此外还有职工办公 生活性污水, 包括浴池洗浴水 食堂洗涤水 打扫卫生排水和厕所冲洗水, 主要污染物为 BOD 5 COD 氨氮 动植物油等 表 停车场污废水原水水质一览表 污染源 废水水质 ( 除 ph 值,mg/L) ph 值 COD BOD 5 石油类动植物油氨氮 LAS 含油废水 洗刷废水 生活污水 7.5~ 本工程主要位于台州市建成区内, 停车场和车站选址位于椒江 路桥 泽国 观岙污水处理厂的收集系统范围内, 周边既有市政配套污水管网完善, 且均已纳入到相应的污水处理厂 各污水厂目前处理厂运转正常, 并在不断扩容升级, 而本工程站场排水量很小, 接纳本工程产生污水具备环境可行性, 详见 节及 节 电磁污染源本工程完成后, 列车运行时受电弓与接触网滑动接触过程中的瞬时离线会产生宽频带电磁干扰, 但只会对沿线居民采用无线接收方式收看电视产生不利影响, 由于本工程地上线路沿线两侧居民点均采用有线电视收看节目, 因此不会受到影响 本工程新建路桥主变电所 1 座, 评价范围内无敏感目标分布 根据类比分析,110kV 主变电所运行后, 厂界外工频电场 磁感应强度均符合 GB 电磁环境控制限值 规定的工频电场 4kV/m, 工频磁感应强度 0.1mT 的限值要求 59

66 环境影响报告书 空气污染源 (1) 施工期大气污染源施工期主要大气污染源为 : 一是施工过程中的开挖 回填 拆迁及沙石灰料装卸过程中产生粉尘污染, 车辆运输过程中引起的二次扬尘 ; 另一类是以燃油为动力的施工机械和运输车辆的增加, 必然导致废气排放量的相应增加, 其主要污染物为烟尘 二氧化硫 (SO 2 ) 氮氧化物 (NO X ) 和碳氢化合物 (C n H m ) (2) 运营期大气污染源地下车站排风亭所排气体, 因地下车站内长期不见阳光, 在阴暗潮湿的环境下会滋生霉菌从而散发出霉味 ; 车辆运行时的动力系统会使地下空间环境空气温度升高 ; 车辆运行和乘客的进入会给地下车站带进大量的灰土使其含尘量增高 ; 人群呼出的二氧化碳气体会使空气中二氧化碳的浓度增高 ; 车辆受电与接触装置间的高压电火花会在空气中激发产生臭氧 ; 人的汗液挥发 地下车站内部装修工程采用的各种复合材料也会散发多种有害气体等等 根据国内既有运营的地铁车站排风亭异味调查, 霉味正是地下车站风亭排气异味中的主要成分之一, 即使在其运营初期也是如此 调查表明上海地铁 2 号线风亭排气异味下风向 10~15m 为嗅阈值或无异味,15m 以远已感觉不到风亭异味 市域铁路运输客运量大, 本工程的建设可以替代大量的汽车客运量, 从而可相应地大大减少汽车尾气污染物排放量, 有利于改善地面空气环境质量 固体废物工程运营后产生的一般性固体废物主要有车站候车旅客及工作人员产生的生活垃圾 停车场内定期更换的蓄电池 经属性鉴别后属于危险废物的污水处理站污泥和极少量的油棉纱 废物中每年产生蓄电池 800 余节 ; 废油水混合物 沾染危险废物的包装容器 检修作业产生的含有油棉纱 油棉手套等危险废物产生量共约 5t/a 一般生活性固体废物由环卫工人收集后, 统一交由城市垃圾处理场处置, 对环境影响很小 ; 停车场定期更换的蓄电池交由厂家定期回收, 污水处理站污泥和极少量的油棉纱等其他危险废物交由有危废处理资质的单位处置 2.3 设计环保措施概述工程设计中的环保治理措施详见表

67 台州市域铁路 S1 线一期工程 表 环境要素 污染源及污染物 工程设计中的环保治理措施 治理措施 生态车站临时性占地在施工结束后尽快恢复原地表功能, 以减少对生态环境的影响 噪声 振动 污水 列车运行 车站运营 列车运行 车站及停车场 扬尘 高架路段设置声屏障 风道或风机前后安装消声器, 风道墙面作吸声处理 ; 选用低噪声风机, 风口朝向背离敏感建筑 ; 选用超低噪声冷却塔 全线采用长钢轨无缝线路 整体道床和弹性扣件, 对钢轨打磨 车轮镟圆, 保持轨面平滑 ; 1 生活污水经化粪池处理后, 排入城市排水系统进入城市污水处理厂 2 停车场新增洗刷废水经自带回用设备处理后回用洗车, 少量未回用部分与检修含油废水经调节 隔油 沉淀 过滤 消毒后达标排入市政污水管网 施工现场洒水降尘, 弃土运输车辆加装覆盖物, 防止撒落和扬尘 施工期 污水 噪声 振动 各类污水集中排放, 避免无组织排放 1. 施工场地应遵照 GB 的有关规定, 严格控制夜间施工 ; 2. 合理安排施工车辆的通行路线和时间 ; 3. 在与居民相邻区域安置施工机械时, 设置简易隔声屏障, 尽可能采用低噪声 振动的施工方法和施工机械, 并辅以必要的管理措施 2.4 影响社会经济和城市生态环境的工程活动简述本工程施工阶段的工程征地 开辟施工场地和便道 基础施工 材料设备及土石方运输等施工活动将占用和破坏城市道路, 同时增加城市道路的负荷, 使城市交通受到较大干扰, 极易出现堵塞现象 ; 施工噪声 扬尘 污水泥浆对周围居民生活造成影响 本工程的运营将改善城市交通条件, 带动商业及其他城市公共设施的发展, 缓解城市道路交通压力, 消除交通拥挤和堵塞现象 但在建成区或已经规划成型的道路之上修建风亭 出入口等地上建筑物, 对现有的城市景观的影响不容忽视 如出入口 风亭等的造型 体量和色彩如果与与周边环境不协调, 则极大地影响城市特有的环境风貌 ; 若风亭等地面设施设置合理, 符合视觉景观美学要求, 将能形成新的城市景观小品, 起到美化城市的作用 2.5 主要污染物排放量统计 (1) 水污染物排放量本工程运营期水污染物排放量见表 表 污 染 源 全线污水及其主要污染物排放量统计表 废水排放量主要污染物排放量统计 (t/a) (10 4 m 3 /a) COD BOD 5 石油类动植物油氨氮 污染物产生量 全线 污染物削减量 污染物排放量

68 环境影响报告书 (2) 固体废物排放量本工程运营产生的固体废物主要为无毒生活垃圾, 工程运营期固体废物排放总量为 ~812.62t/a 2.6 建设规划及环评批复执行情况 浙江省都市圈城际铁路近期建设规划 ( 台州地区 ) 概况 2014 年 12 月 16 日, 国家发展改革委以 国家发展改革委关于浙江省都市圈城际铁路规划的批复 ( 发改基础 [2014]2865 号 ) 对浙江省都市圈城际铁路近期建设规划予以批复 在 2014 年 ~2020 年规划年度启动实施 11 个城际铁路项目, 其中台州都市圈规划建设 S1 线 ( 白云山 - 体育场路 ) S2 线 ( 新前 - 白云山 )2 个项目, 总里程 67.6 公里, 详见目录后图 台州 S1 线 : 近期建设规划线路自椒江白云山起, 在白云山公园东侧设白云山换乘站, 后沿东环大道向南, 在沙巷附近折向西南, 沿中心大道进入路桥, 经世纪广场, 沿南官大道 新安南街 104 国道, 经泽国镇向南沿迎宾大道 经温岭火车站东侧, 城西大道 中华北路至终点温岭市体育场路 线路长度 41.8km, 设站 12 座, 平均站间距 3.8km 台州 S2 线 : 近期建设规划线路自新前镇北院大道, 向南沿新世纪大道 环城北路, 在永宁江大桥西侧多次跨过永宁江, 至台州火车站, 再向南沿黄椒路 (75 省道 ) 至终点椒江白云山换乘站 线路全长 25.8km, 设站 8 座, 平均站间距约 3.7km 建设规划环评执行情况环境保护部于 2014 年 8 月 19 日以 关于 < 浙江省都市圈城际铁路近期建设规划环境影响报告书 > 的审查意见 ( 环审 [2014]200 号 ) 文件, 批复了浙江省都市圈城际铁路近期建设规划 与本工程有关的审查意见及执行情况见表

69 台州市域铁路 S1 线一期工程 对应条款 表 规划环评审查意见 规划环评审查意见及执行情况 从环境保护角度做好规划与区域生态环境敏感区 沿线城镇规划和区域综合交通运输规划等的协调, 进一步优化城际铁路线网的四 ( 二 ) 布局 规模和建设时序 对于穿越市区内环 境敏感区域的规划线路, 应在科学论证的基础上, 对其具体线路走向和敷设方式进行优化, 确保满足沿线环境功能要求 穿越中心城区的规划线路及其站位选址应与城市总体规划 城市综合交通规划相协调 结合沿线环境功能要求, 合理安排城际铁路进入城区的制式和速度 穿越中心城区四 ( 三 ) 以及已建 拟建大型居住区 文教区等环境 敏感目标集中的区域时, 应在进一步科学论证的基础上, 选择合理的方式 建议优先考虑地下线敷设方式, 避免对沿线环境敏感目标的不良影响 根据噪声和振动控制要求, 对城际铁路两侧用地进行规划控制, 预留城际交通走廊 线路应与周边学校 医院 集中居住区等环境敏感区域保持必要的控制距离 根据沿线敏四 ( 四 ) 感目标分布情况, 预留声屏障的降噪措施的建设条件, 并针对振动产生的结构影响采取有效防治措施 加强对车辆综合基地 运用所及车站周边土地的规划控制和集约利用 充分关注相关城市单位及公众参与的意见, 四 ( 五 ) 认真考虑并采纳利益相关公众的合理化建议 五 规划中包含的近期 ( 一般为五年内 ) 建设项目, 在开展环境影响评价时, 需重点论证项目实施可能产生的噪声 振动 生态等环境影响 对涉及风景名胜区 森林公园以及沿线主要城市的居住区 文教区等环境敏感区的线路路段, 应对其影响方式 范围和程度作出深入评价, 充分论证方案的环境合理性, 落实相关环境保护措施 2.7 工可方案与建设规划对比分析 建设规划与工可方案的总体方案对比 (1) 建设规划方案 审查意见执行情况 本工程沿线不涉及自然保护区等特殊生态敏感区以及风景名胜区 森林公园 重要湿地等重要生态敏感区, 与沿线城镇规划 交通运输规划等相协调 对于穿越椒江 路桥 温岭城区的路段, 优化了线路走向, 尽量远离已建成的人口居住密集区域, 且采用地下线敷设 符合审查意见要求 1 本工程线路与台州市城市总体规划 温岭市总体规划相协调 2 本工程台州中心站至开发大道站段位于椒江区开发区 腾达路站至台州汽车南站段位于路桥区规划区, 城西站至温岭体育场站段位于温岭市中心城区, 工可设计为避免对沿线环境敏感目标的不良影响, 均采取地下敷设, 与城市规划 道路 声环境符合性更佳 符合审查意见要求 1 报告书将对高架段提出直立式屏障 半封闭式声屏障降噪措施, 声环境敏感目标能达标或维持现状 ; 提出了沿线用地进行合理规划, 限制在市域铁路噪声影响范围内新建居民住宅 学校 医院等噪声敏感目标, 提出了预留声屏障的要求 对地下段将提出风亭消声 功能置换措施, 可确保噪声振动环境达标 2 台州市域铁路 S1 线一期工程与 S2 线共用集聚区车辆段, 集约了土地利用 符合审查意见要求 按审查意见要求开展公众参与 1 本次评价拟将噪声 振动 生态作为重点专题之一, 对其可能产生的噪声 振动环境影响按一级评价等级进行了评价 并根据预测评价结果, 提出相应的减振 降噪措施 2 本工程不涉及风景名胜区 自然保护区 森林公园等其他生态敏感目标 符合审查意见要求 近期建设规划中台州 S1 线线路自椒江白云山起, 在白云山公园东侧设白云山换 乘站, 后沿东环大道向南, 在沙巷附近折向西南, 沿中心大道进入路桥, 经世纪广场, 沿南官大道 新安南街 104 国道, 经泽国镇向南沿迎宾大道 经温岭火车站东侧, 城西大道 中华北路至终点温岭市体育场路 线路长度 41.8km, 设站 12 座, 平均站 63

70 环境影响报告书间距 3.8km 全线设置温岭车辆段 1 座, 主变电所 1 座 S1 线在台州市区和温岭市区的商业和建筑物密集区采用了地下线, 地下线敷设方式共采用 3 段 : 椒江区为江滨路至开发大道, 路桥区为双水路至迎宾大道, 温岭市为万昌中路至南环路 其它地区依据具体情况采用高架敷设方式和地面敷设方式 (2) 差异比较分析工可方案与建设规划阶段方案线路走向及敷设方式对比见目录后图及下表所示 64

71 65 表 建设规划和工可方案差异比较表 序号项目建设规划方案工可方案对比变化情况 1 线路走向 2 敷设方式 3 车站设置 自椒江白云山起, 在白云山公园东侧设白云山换乘站, 后沿东环大道向南, 在沙巷附近折向西南, 沿中心大道进入路桥, 经世纪广场, 沿南官大道 新安南街 104 国道, 经泽国镇向南沿迎宾大道 经温岭火车站东侧, 城西大道 中华北路至终点温岭市体育场路 线路长度 41.8km 地下线 12.3km, 高架线 26.3 km, 地面线 3.2 km 设站 12 座,5 座地下站, 7 座高架站 4 车场温岭车辆段 (330 亩 ) 起自台州中心站, 出站后折向东南方向, 下穿规划东山湖后线路沿开发大道地下敷设, 下穿中心大道后由地下转出地面, 线路由中心大道东侧转至路中高架, 向南沿中心大道至路桥, 沿北环路 跨过北环线后由地面转入地下, 沿财富大道向南行进至螺洋街道后由地下转出地面, 沿新 G104 进入温岭市, 沿迎宾大道 至站东大道, 设温岭火车站高架站后即折向东南至迎宾大道, 并沿迎宾大道 城西大道一路南行, 再沿双桥河南岸由地面转入地下, 转至中华路后, 沿中华路 体育场路一路向南至南环路, 线路下穿南环路后, 以山岭隧道穿山至城南镇区北侧转为高架, 跨越 S226 省道后沿其东侧南行至一期工程终点城南站 线路长 km 地下线 22.28km, 高架线 29.5km, 路基 0.788km 共设车站 15 座,7 座地下站,8 座高架站 城南停车场 (285 亩 ) 中心停车场 (115 亩 ) 1 工可方案较建设规划批复方案, 起点站调整至台州中心站, 终点延伸至城南镇, 线路增加 km 2 因引入杭绍台高铁台州中心站, 起点由白云山站调整至台州中心站, 相应椒江段路由变化 ; 原规划路桥段沿南官大道 新安南街两侧均为建成区, 人口密集, 道路狭窄, 结合路桥区发展规划, 路由调整至财富大道, 为城市开发区 温岭段配合停车场选址线路延长至城南镇 线路变化约 65% 椒江段由东环大道调至开发大道和中心大道, 远离建成区, 开发区段仍为地下 路桥段调至财富大道, 远离建成区, 开发区段仍为地下 温岭段延长至城南镇, 建成区段仍为地下, 并增加山岭隧道 原建设规划方案中的地下段没有改为地上线的情况 根据客流实际需求 城市发展规划, 工可方案在路桥区增加 1 站 温岭市增加 2 站 车辆段功能定位调整为停车场, 重新在城南选址, 规模减小 为满足发车要求, 在中心站北侧设中心停车场 5 系统制式市域铁路市域铁路工可方案与建设规划批复方案一致 6 速度目标值 140km/h 140km/h 工可方案与建设规划批复方案一致 7 车型市域动车组市域动车组工可方案与建设规划批复方案一致 8 编组 4 辆编组 6 辆编组根据客流预测结果调整 台州市域铁路 S1 线一期工程

72 环境影响报告书 线路方案调整的必要性说明 (1) 椒江段方案调整椒江段起点由白云山站调整至台州中心站, 相应线路走向发生变化, 长度增加约 1.48km, 调整路段在开发大道以北均采用地下敷设方式, 见图 线路调整前后的走向及调整的原因分述如下 : 建设规划线路走向 : 浙江省都市圈城际铁路近期建设规划 中 S1 线起点为白云山站, 和 S2 线衔接换乘后, 沿云西路 东环大道 ( 开发大道以北 ) 地下敷设, 过开发大道后转出地面, 线路向西转入中心大道 沿线为椒江中心城区, 道路两侧建筑物密集, 是居住聚集区, 商业发达, 白云山站周边为椒江区环白云山老城区 工可阶段线路走向 : S1 线起点引入杭绍台铁路台州中心站, 与 S2 线一期工程换乘, 出站后折向东南方向, 下穿规划东山湖后线路沿开发大道地下敷设, 下穿中心大道后由地下转出地面, 线路由中心大道东侧转至路中高架, 向南沿中心大道至路桥 沿线为椒江规划待开发区域 图 椒江段方案调整示意图 该段调整的原因主要有以下几点 : 1 与城市规划 发展和吸引客流方面 建设规划沿东环大道位于台州市中心轴带, 衔接椒江 路桥两个主要城区, 是当 66

73 台州市域铁路 S1 线一期工程 前城市中心区的主轴 与可研方案相比, 沿东环大道方案能够服务椒江老城区, 为本线吸引较多客流 但在 S1 线一期工程可研设计过程中, 由于杭绍台铁路的快速推进, 台州市欲将台州中心站打造为 国内一流 国际领先 的综合立体交通枢纽 S1 线引入台州中心站, 更加符合城市规划发展趋势, 并能很好的吸引杭绍台铁路客流, 带动高铁区块的开发 2 从台州市综合交通规划方面台州市综合交通规划主要有市域铁路 有轨电车 BRT 常规公交组成, 将市域铁路作为骨干交通方式 从目前道路条件来看, 中心大道道路条件好, 具备修建市域铁路 有轨电车 BRT 条件, 而沿开发大道仅具备修建市域铁路条件, 而没有实施有轨电车或者 BRT 的条件 因此, 椒江中心城区沿中心大道敷设市域铁路后, 在整个中心城区其他道路不具备布设有轨电车或 BRT 的条件, 会影响台州市整体的综合交通规划, 而在中心城区沿开发大道布设市域铁路, 沿中心大道布设有轨电车或 BRT 更符合台州市综合交通规划, 各种交通形式互补共同解决台州市交通发展 3 从工程实施性方面经台州中心站方案 S1 线 S2 线在市府大道南侧地下 十 字换乘, 与杭绍台铁路台州中心站平行换乘, 目前该区块处于尚开发区域, 施工期间对既有道路和建筑物影响较小 ; 而建设规划经东环大道方案在白云山站站设 S1 线和 S2 线地下换乘站, 该换乘站处于椒江老城区, 四周高楼密集, 道路交通量大 施工期间车站及联络线均需采用明挖法施工, 施工难度及风险较大, 对道路通行影响较大, 交通疏解困难 综上所述, 经台州中心站方案从工程上更容易实施 (2) 路桥至泽国段方案调整路桥至泽国段线路走向由南官大道 - 新安南街 -G104 国道调整为北环路 - 财富大道 - 新 G104 国道, 相应线路走向发生变化, 线路长度增加约 1.67km, 调整路段在财富大道段仍采用地下敷设方式, 见图 线路调整前后的走向及调整的原因分述如下: 建设规划线路走向 : 线路沿南官大道经新安南街转至 G104 国道, 下穿路桥城区 南官大道至新安南街道路两侧建筑物密集, 是居住聚集区, 商业发达, 线路若由此通道经过, 环境较敏感, 且工程实施难度大 工可阶段线路走向 : 根据中咨公司审查意见和路桥区十三五期间城市发展 西拓北延 的方向, 工可阶段线路在路桥城区沿中心大道至北环路转向西, 以框架桥形式跨过北环线后迅速沿财富大道东侧由高架转入地下, 而后沿财富大道向南设腾达路站 客运南站后至螺洋街道后由地下转出地面, 沿新 G104 国道进入温岭市 沿线为路桥规划的待开发区域 67

74 环境影响报告书 68 图 路桥段方案调整示意图 该段调整的原因主要有以下几点 : 1 从路桥区城市发展角度根据路桥相关发展规划和城市分区规划, 路桥今后特别是十三区期间城市发展的重点是西拓北延, 路桥新城区实施建设和规划布局了一批重大项目, 如台州市客运南站迁建 生活资料市场 物流园区 飞龙湖生态区 恩泽医疗中心等, 市域铁路作为台州市交通主动脉, 对城市发展带动作用明显, 沿财富大道方案正好与路桥区今后重点的发展区域相契合 2 从土地资源综合开发角度建设规划沿南官大道 新安南街方案线路两侧基本为老城区, 已高度开发, 后续发展空间很小 而工可方案沿财富大道线路两侧均预留了城市发展空间, 土地综合开发资源相对充足 ; 且沿北环路和财富大道两侧均预留了 20m 的绿化带, 设置过渡段时能很好利用该绿化带, 能集约利用土地资源 3 从工程实施难度角度建设规划沿南官大道方案线路从路桥会展中心前入地, 路桥主城区会展中心至新安西街均为地下线, 车站均为路中明挖施工, 且道路较窄, 两侧建筑物密集, 施工期间交通疏解困难, 明挖施工风险较大 ; 而工可方案沿财富大道入地段位于规划财富大道北沿线东侧 出地段位于规划财富大道南延线西侧, 均对既有交通影响较小, 且财

75 台州市域铁路 S1 线一期工程 富大道路幅较宽, 地下线可采用盾构施工, 施工期间对道路交通影响较小, 交通疏解相对容易 4 从车站周边交通组织角度建设规划沿南官大道 新安南街方案位于路桥老城区, 建筑密度高, 人员分流难, 公共交通设施不够完善, 目前主城区人口和产业正在逐步往新城区迁移 ; 而工可方案沿财富大道所经多为新城区块交通条件较好, 且与路桥台州客运南站衔接, 方便换乘和客流快速疏导 5 从发挥市域铁路功能角度建设规划沿南官大道 新安南街方案城市港湾站 南官大道站的站间距只有 1.66km, 站间距太小, 限制了市域铁路的速度优势 ; 而沿财富大道方案的 3 座车站的站间距均达到了 3km 以上, 可以充分发挥市域铁路的速度优势 (3) 温岭城南段方案延长温岭段线路走向未发生较大调整, 线路向南延伸至城南镇, 线路长度增加约 6.7km, 穿山岭段采用隧道敷设, 进入城南镇后转为高架线, 见图 延伸前后的线路走向和延伸的原因分述如下 : 图 温岭城南段方案延伸示意图 69

76 环境影响报告书建设规划线路走向 :S1 线路经路桥区 104 国道进入温岭市境内, 经泽国镇向南沿迎宾大道 经温岭火车站东侧, 城西大道 中华北路至终点温岭市体育场路 工可阶段线路走向 : 基本与建设规划一致, 线路终点由原温岭市体育场路调整至城南站, 线路正线延长约 6.7km 城南站位于 226 省道东侧与鸣鹤路交叉处的东侧空地, 既可以照顾城南站的老城区, 又能兼顾新城区的发展 该段延长的主要原因是根据中咨公司审查和温岭市政府意见, 原温岭车辆段功能调整, 改为温岭停车场, 而温岭停车场选址条件差 规模小, 且与车站倒接, 于运营不便 ; 并且温岭市要求温岭市主城区以地下方式敷设, 因此, 线路从温岭体育场路直接隧道穿山至城南站, 并在城南镇设城南站, 停车场在城南镇重新选址 延长的这一站一区间属于台州地区城际铁路近期建设规划中 S1 线南延至玉环的建设内容 与环境功能区划的相符性分析对比 (1) 与声环境功能区建设规划及工可阶段线路所经区域均在椒江区 路桥区 温岭市境内, 参考 台州市环境功能区划 (2015 年 ) 温岭市环境功能区划 (2015 年 ) 中声环境质量要求进行划分要求, 工程沿线人居环境保障区执行 声环境质量标准 (GB3096)1 类标准, 环境优化准入区执行 声环境质量标准 (GB3096)2 类标准, 环境重点准入区执行 声环境质量标准 (GB3096)3 类标准, 其它农产品安全保障区 粮食及优势农作物安全保障区 饮用水源保护区 水源涵养区等未规定声环境质量要求的, 参照执行 2 类区标准, 市域铁路 S1 线一期工程边界线外一定范围内执行 4b 类区, 涉及道路的, 道路两侧一定范围内执行 4a 类标准 建设规划方案与工可方案沿线均涉及 1 类 2 类 4a 类和 4b 类区, 其中建设规划阶段, 线路在椒江区沿东环大道敷设, 在路桥区沿南官大道和新安南街敷设, 均为居住密集的老城区, 声环境相对敏感, 噪声影响较大, 需采取严格的降噪措施以达到声环境功能区要求 工可阶段, 线路结合杭绍台铁路台州中心站及路桥区发展规划, 线路转至开发大道和财富大道, 远离了建成区, 且按照建设规划地下线敷设的原则, 在规划区内仍旧维持了地下线形式, 因此工可方案更符合声环境功能区划 综上所述, 工可方案更符合声环境功能区划 (2) 与大气环境功能区市域铁路以清洁的电能为动力, 基本不会大气环境产生污染, 是一种环境友好型的 绿色 交通方式 建设规划和工可阶段线路均位于台州市 温岭市的大气环境二类区内, 建设规划及工可阶段方案与沿线大气环境功能区的符合性相当 70

77 台州市域铁路 S1 线一期工程 (3) 与水环境功能区建设规划与工可方案涉及的主要地表水体 ( 划分了环境功能 ) 为东官河 永宁河 南官河 大溪河 月河 ( 含西河 ) 等, 地表水体环境功能主要为农业 工业用水区, 水质目标为 III 类或 Ⅳ 类 建设规划方案不涉及饮用水源保护区, 工可方案温岭体育场站 ~ 城南站以下穿湖漫水库饮用水源二级保护区范围约 2700 米, 隧道采用矿山法施工, 隧道出入口均位于二级保护区范围以外, 二级保护区陆域内设一中间风井 本次建设规划 工可方案的停车场及车站均位于城市污水处理厂范围内, 运营期生产 生活污水均能得到有效处理, 不会对地表水体水质产生不良影响 综上所述, 建设规划方案由于不涉及湖漫水库饮用水源二级保护区而相对略优, 总体上建设规划方案及工可方案与沿线地表水环境功能区划的符合性相当 (4) 与环境功能区划参考 台州市环境功能区划 (2015 年 ), 台州市区国土空间划分为自然生态红线区 生态功能保障区 农产品安全保障区 人居环境保障区 环境优化准入区 环境重点准入区六类环境功能区 工程沿线环境功能区划分别为椒江农产品安全保障区 1001-Ⅲ-0-1 椒江中心城区人居环境保障区 1001-IV-0-1 椒江洪家人居环境保障区 1001-IV-0-3 路桥中心城区人居环境保障区 1001-IV-0-13 路桥桐屿- 螺洋环境优化准入区 1001-Ⅵ-0-12 泽国环境优化准入区 1081-Ⅴ-0-3 温岭西部粮食及优势农作物安全保障区 1081-Ⅲ-1-1 铁路新区人居环境保障区 1081-Ⅳ-0-13 温岭西部粮食及优势农作物安全保障区 1081-Ⅲ -1-1 温岭城市人居环境保障 1081-Ⅳ-0-1 温岭工业城环境重点准入区 1081-Ⅵ-0-2 温岭市区环境优化准入区 1081-Ⅴ-0-1 温岭西北部水源涵养区 1081-Ⅱ-1-1 湖漫水库饮用水水源保护区 1081-I-5-1 温岭中南部水源涵养 1081-Ⅱ-1-2 温岭中东部粮食及优势农作物安全保障区 1081-Ⅲ-1-2 城南城镇人居环境保障区 1081-Ⅳ

78 环境影响报告书 图 建设规划方案与工可方案与环境功能区划位置关系示意图 72

79 台州市域铁路 S1 线一期工程 表 建设规划方案 工可方案与环境功能区协调性对比表 序号所在环境功能区名称工可方案建设规划方案 1 椒江农产品安全保障区 1001-Ⅲ-0-1 台州中心站 ~ 开发大道站 ~ 市府大道 ~ 上径岸 银泰城站 2 椒江中心城区人居环境保障区 1001-IV-0-1 ( 起点 ~CK7+500) 白云山 ~ 市府大道 3 椒江洪家人居环境保障区 1001-IV 路桥中心城区人居环境保障区 1001-IV 路桥桐屿 - 螺洋环境优化准入区 1001-Ⅵ 泽国环境优化准入区 1081-Ⅴ 温岭西部粮食及优势农作物安全保障区 1081-Ⅲ 铁路新区人居环境保障区 1081-Ⅳ 温岭西部粮食及优势农作物安全保障区 1081-Ⅲ 温岭城市人居环境保障 1081-Ⅳ 温岭工业城环境重点准入区 1081-Ⅵ 温岭市区环境优化准入区 1081-Ⅴ 温岭西北部水源涵养区 1081-Ⅱ 温岭城市人居环境保障区 1081-Ⅳ 湖漫水库饮用水水源保护区 1081-I 温岭中南部水源涵养 1081-Ⅱ 温岭中东部粮食及优势农作物安全保障 1081-Ⅲ 城南城镇人居环境保障区 1081-Ⅳ-0-10 银泰城站 ~ 洪家站 ~ 南海北街站 (CK7+500~CK14+300) 南海北街站 ~ 腾达路站 (CK14+300~CK18+500) 腾达路站 ~ 客运南站站 ~ 泽国站 ( 不含 ) (CK18+500~CK20+000) 客运南站站 ~ 泽国站 (CK23+000~CK24+000) 泽国站 ~ 温岭火车站站 ~ 横峰站 ( 不含 ) (CK35+000~CK36+000) 泽国站 ~ 温岭火车站站 ~ 横峰站 ( 不含 ) (CK29+000~CK36+600) 温岭火车站站 ~ 横峰站 (CK31+400~CK36+600) 横峰站 ~ 中心大道站 (CK36+600~CK40+000) 中心大道站 ~ 城西站 (CK40+000~CK42+200) 城西站 ~ 万昌路站 ~ 温岭体育场站 (CK43+500~CK44+600) 城西站 ~ 万昌路站 ~ 温岭体育场站 (CK42+200~CK46+500) 温岭体育场站 ~ 城南站 (CK47+500~CK50+000) 温岭体育场站 ~ 城南站 (CK50+000~ 终点 ) 上径岸 ~ 城市港湾 上径岸 ~ 东官河 / 泽国 ~ 温岭火车站 泽国 ~ 温岭火车站 温岭火车站 ~ 横峰 温岭火车站 ~ 横峰 横峰站 ~ 中心大道站 / / 横峰 ~ 体育场路 / / 73

80 环境影响报告书根据表 2.7-2, 工可方案与建设规划方案均涉及到农产品安全保障区 人居环境保障区 环境优化准入区 环境重点准入区 4 大类, 工可方案延伸至城南段还涉及自然生态红线区 ( 即湖漫水库饮用水水源保护区 ), 工程的施工和运营通过采取措施后, 线路 车站 停车场产生的噪声 污水 固废等环境污染是可控的, 工程不会破坏沿线各功能区的生态安全, 同时工程的建设有利于区域产业经济的发展和城镇的现代化建设, 所以总体上而言, 工程与沿线的环境功能区划是相协调的, 建设规划方案和工可方案与环境功能区划的相符性相当 方案调整环境合理性分析 (1) 椒江段线路比选建设规划方案 ( 起点白云山, 沿东环大道至中心大道敷设 ) 线路长约 10.9km, 其中地下线 3.8km, 高架线 7.1km 工可方案( 起点台州中心站, 沿开发大道至中心大道敷设 ) 线路长约 12.38km, 其中地下线 7.91km, 高架线 4.47km 线路总长增加 1.48km, 地下线增加 1.11km, 高架线减少 2.63km 通过环境影响综合比选, 从敷设方式 施工方法 工程沿线生态环境和环境功能区划而言, 工可方案与建设规划方案总体相当 ; 从线路走向及沿线敏感目标分布而言, 建设规划方案沿途经过了椒江建成区, 环境敏感点较多, 而工可方案结合了杭绍台铁路台州中心站的最新规划, 与城市规划的发展方向更加契合, 同时线路偏离了城区, 环境敏感点相对减少, 对于正下穿敏感通过采取功能置换等措施可确保达标, 故推荐工可方案 其环境比选如下 : 74

81 台州市域铁路 S1 线一期工程 表 椒江段线路方案环境比选分析表 比较项目建设规划方案工可方案比选结果 施工方法比较 生态环境 对城市规划影响 对景观的影响 环境功能区划 地表水环境 声环境 地下线路盾构施工, 施工影响主要体现在车站明挖施工 沿中心大道采取桥梁架设, 施工期噪声 扬尘等对高架线两侧区域环境产生不利影响 线路不涉及自然保护区 风景名胜等生态环境保护目标和文物遗迹 东环大道段红线宽度 50m, 现状 30-40m, 经过椒江区建成区, 沿线居民密集, 商业发达, 现状以居住 商业 绿地为主, 工程以地下线敷设 中心大道段红线宽度 62m, 中间绿化带 8m, 采用高架线路中敷设, 沿线现状为农村环境, 规划用地以居住 商业 绿化用地为主, 需要采取声屏障措施减缓对两侧规划用地的不利影响 沿东环大道过城区范围内采用地下线, 沿中心大道为高架线, 高架线路对周边景观会产生一定的不利影响 经过椒江中心城区人居环境保障区 1001-IV-0-1 椒江农产品安全保障区 1001-Ⅲ-0-1 椒江洪家人居环境保障区 1001-IV-0-3 椒江洪家 - 下陈环境优化准入区 1001-Ⅴ-0-2 线路经过永宁河等内河, 主要为工业用水区 运营期 4 座车站污水均纳入市政管网, 对地表水体无影响 沿线声功能区主要为 1 类 2 类 4a 类和 4b 类, 共有 14 处噪声敏感点, 计 2620 户 ;13 处为高架段,1 处为地下段风亭周边敏感点, 其中高架段有 3 处敏感点为高层住宅小区 本次 地下线路盾构施工, 施工影响主要体现在车站明挖施工 沿中心大道采取桥梁架设, 施工期噪声 扬尘等对高架线两侧区域环境产生不利影响 线路不涉及自然保护区 风景名胜等生态环境保护目标和文物遗迹 台州中心站至开发大道段为地下线, 沿线现状以农村和城市开发区为主, 偏离城市建成区, 用地规划主要以公共服务用地 旅游用地 绿地为主, 少量居住用地 中心大道段红线宽度 62m, 中间绿化带 8m, 采用高架线路中敷设, 沿线现状为农村环境, 规划用地以居住 商业 绿化用地为主, 需要采取声屏障措施减缓对两侧规划用地的不利影响 沿台州中心站至开发大道范围内采用地下线, 沿中心大道为高架线, 高架线路对周边景观会产生一定的不利影响 经过椒江中心城区人居环境保障区 1001-IV-0-1 椒江农产品安全保障区 1001-Ⅲ-0-1 椒江洪家人居环境保障区 1001-IV-0-3 椒江洪家- 下陈环境优化准入区 1001-Ⅴ-0-2 线路经过东官河 永宁河等内河, 主要为农业 工业用水区 运营期 4 座车站及中心停车场污水均纳入市政管网, 对地表水体无影响 沿线声功能区主要为 1 类 2 类 4a 类和 4b 类, 共有 12 处噪声敏感点, 计 1378 户 ; 均为高架段和地面线, 其中有 1 处敏感点为高层住宅小区 本次评价共设置直 评价共设置直立式声屏障 5280 延米, 立式声屏障 4160 延米, 投资合计 半封闭声屏障 980 延米, 3 个风亭消万元 声器设置 3m 以上, 投资合计 万元 两个方案相当 两个方案相当 工可方案更优 两个方案相当 两个方案相当 两个方案相当 工可方案更优 振动敏感点 17 处, 计 1107 户和 2 所学校 ; 建设规划方案其中 12 处为隧道,5 处为高架和路堤,3 敏感点数量多, 振动敏感点 20 处, 计 3821 户 ; 其中处高层住宅小区 工程正下穿下北山村 但无正下穿 ; 工 15 处为隧道,5 处为高架,15 处高层振动环境台州宋庆龄幼儿园 上马前大村 中国台可方案敏感点数住宅小区 工程无正下穿敏感点 20 州东山育英职业学校等 6 处敏感点 本次量少, 但有正下处敏感点环境振动预测均达标 环评共功能置换 33 户居民和 5 栋教学楼, 穿, 总体两个方案合计投资 6980 万元 相当 从敷设方式 施工方法 工程沿线生态环境和环境功能区划而言, 工可方案与建设规划方案总体相当 ; 从线路走向及沿线敏感目标分布而言, 建设规划方案沿途经过了椒江建成区, 环境敏环境比选感点较多, 而工可方案结合了杭绍台铁路台州中心站的最新规划, 与城市规划的发展方向更加结论契合, 同时线路偏离了城区, 环境敏感点相对减少, 对于正下穿敏感通过采取功能置换等措施可确保达标, 故推荐工可方案 75

82 环境影响报告书 椒江老城区 椒江建成区 图 椒江段建设规划 ( 黑色 ) 与工可 ( 红蓝色 ) 线路比选示意图 工可方案 建设规划方案 图 椒江段建设规划 ( 黑色 ) 与工可 ( 红蓝色 ) 线路沿线土地利用规划图 76

83 台州市域铁路 S1 线一期工程 (2) 路桥至泽国段线路比选 建设规划方案 ( 沿南官大道至新安南街敷设 ) 线路长约 12km, 其中地下线 5.2km, 高架线 6.8km 建设规划方案南官大道 新安南街两侧分布较多老旧住宅, 噪声影响 大, 噪声措施防护要求高 沿线道路宽度约 25m, 拆迁量较大, 本工程建设势必加重 声环境污染 工可方案 ( 沿北环路至财富大道至 G104 敷设 ) 线路长约 13.67km, 其中 地下线 4.72km, 高架线 8.95m 线路总长增加 1.67km, 地下线较少 0.48km, 高架线 增加 2.15km 通过环境影响综合比选, 在采取适宜的噪声防治措施后, 工可方案和建设规划方 案的噪声环境影响都可以得到控制, 但建设规划方案沿线穿越了路桥老城区, 敏感点 数量较多, 居民较密集, 环境敏感程度相对较大, 且工可方案路由更加符合路桥区西 延北拓的规划发展方向, 故推荐工可方案 表 路桥至泽国段线路方案环境比选分析表 比较项目建设规划方案工可方案比选结果 施工方法比较 与城市规划和道路的影响 生态环境 对城市规划影响 对景观的影响 环境功能区划 地表水环境 声环境 地下线路盾构施工, 施工影响主要体现在车站明挖施工 沿老 G104 采取桥梁架设, 施工期噪声 扬尘等对高架线两侧区域环境产生不利影响 沿南官大道 新安南街敷设, 道路宽度约 25m, 道路断面小 南官大道 新安南街为路桥核心道路, 施工期间将导致交通拥堵 地下线路盾构施工, 施工影响主要体现在车站明挖施工 沿北环路 G104 采取桥梁架设, 施工期噪声 扬尘等对高架线两侧区域环境产生不利影响 符合路桥区 西延北拓 的区域发展规划, 沿北环路 财富大道 G104 敷设, 道路宽度约 40-65m, 道路断面相对大 该道路为城区外围道路, 施工期间将导致一定交通拥堵 两个方案相当 工可方案更优 线路不涉及自然保护区 风景名胜等生态环境保护目标和文物遗迹 线路不涉及自然保护区 风景名胜等生态环境保护目标和文物遗迹 两个方案相当 沿线现状为路桥区老城区, 周边用地主 沿线绕避了路桥区老城区, 周边用地主要为 要为居住 商业, 转出迎宾大道后为待 居住 公共服务设施用地, 以及工业 对外 工可 开发区域, 用地主要为居住 商业, 绿 交通用地, 转如 G104 国道后为待开发区域, 方案更优 地备用地块 用地主要为绿地 仓储 对外交通用地 过城区范围内采用地下线, 沿老 G104 为高架线, 高架线路对周边景观会产生一定的不利影响 经过路桥中心城区人居环境保障区 1001-IV-0-13 路桥桐屿- 螺洋环境优化准入区 1001-Ⅴ-0-12 泽国环境优化准入区 1081-Ⅴ-0-3 线路经过南官河等内河, 主要为农业 工业用水区 运营期 2 座车站污水均纳入市政管网, 对地表水体无影响 沿线声功能区主要为 1 类 2 类 4a 类和 4b 类, 共有 30 处噪声敏感点, 计 户 ; 均为高架段, 其中高架段有 11 处高层住宅小区 本次评价共设置直立式声屏障 3400 延米, 半封闭声屏障 1850 延米, 全封闭声屏障 3970 延米, 投资合计 万元 过城区范围内采用地下线, 沿 G104 为高架线, 线路沿既有甬台温的交通廊道, 后期道路建设和夹心地绿化带设置, 对景观影响相对较小 经过路桥中心城区人居环境保障区 1001-IV-0-13 路桥横街- 新桥环境优化准入区 Ⅴ 泽国环境优化准入区 1081-Ⅴ-0-3 线路经过南官河等内河, 主要为农业 工业用水区 运营期 3 座车站污水均纳入市政管网, 对地表水体无影响 沿线声功能区主要为 1 类 2 类 4a 类和 4b 类, 共有 26 处噪声敏感点, 计 8105 户 ;23 处为高架段和路堤段, 另外 3 处为地下段风亭周边敏感点, 其中地面及高架段有 6 处高层住宅小区 本次评价共设置直立式声屏障 7562 延米, 半封闭声屏障 834 延米,3 处风亭消声器设置 3m 以上,1 处冷却塔采用超低噪声冷却塔并采用导向消声器, 投资合计 万元 工可方案更优 两个方案相当 两个方案相当 工可方案更优 77

84 环境影响报告书 续上 比较项目建设规划方案工可方案比选结果 振动环境 环境比选结论 振动敏感点 40 处, 计 8896 户 ; 其中 16 振动敏感点 25 处, 计 2718 户 1 处医院和处为隧道,24 处为高架 工程无正下穿 3 所学校 ; 其中 9 处为隧道,16 处为地面及敏感点 40 处敏感点环境振动预测均达高架 工程无正下穿敏感点 25 处敏感点标 环境振动预测均达标 工可方案更优 在采取适宜的噪声防治措施后, 工可方案和建设规划方案的噪声环境影响都可以得到控制, 但建设规划方案沿线穿越了路桥老城区, 敏感点数量较多, 居民较密集, 环境敏感程度相对较大, 且工可方案路由更加符合路桥区西延北拓的规划发展方向, 故推荐工可方案 路桥老城区 图 路桥至泽国段建设规划 ( 黑色 ) 与工可 ( 红蓝色 ) 线路比选示意图 78

85 台州市域铁路 S1 线一期工程 工可方案 建设规划方案 图 路桥至泽国段建设规划 ( 黑色 ) 与工可 ( 红蓝色 ) 线路沿线土地利用规划图 (3) 温岭城南段方案延长的环境可行性原建设规划方案在温岭市境内沿城西大道 中华路 体育场路至南环路 工可方案和建设规划线路走向基本一致, 由于温岭车辆段的功能调整, 且原选址条件差 规模小, 根据中咨公司审查和温岭市意见, 停车场在城南镇重新选址, 占地约 285 亩 工可方案在温岭市境内沿城西大道 中华路 体育场路 山岭隧道穿山至城南镇设城南站, 线路总长增加约 6.7km, 其中地下线增加约 4.3km, 高架线约 2.4km 该段线路属于浙江省都市圈城际铁路建设规划台州地区 S1 线远期至玉环的建设内容 延伸段虽涉及湖漫水库饮用水水源保护区 (1081-I-5-1) 自然生态红线区, 但通过路段仅为地下区间和中间风井, 无站场工程, 符合其管控要求, 详见表 延伸段共新增 14 处噪声 振动敏感点在采取相应的噪声振动防治措施后, 可确保环境达标或维持现状 延伸段线路不涉及自然保护区 风景名胜区等生态环境保护目标, 以山岭隧道形式下穿湖漫水库饮用水源二级保护区 本工程运营期市域动车组配备有集便污水收集装置, 列车采用固定式车窗, 湖漫水库饮用水源二级保护区范围内无污水排放, 工程运营期不会对饮用水源的水质产生影响 施工期主要是隧道及区间风井开挖, 通 79

86 环境影响报告书过对隧道注浆加固 防排水系统及相应衬砌的设计防治涌水, 强化隧道及区间风井施工组织和施工期环境保护措施设计, 不在饮用水源二级保护区范围内设置弃渣 ( 土 ) 场, 施工场地污水不得排入周边水体, 同时加强施工期环境管理和监理, 可有效减轻工程施工对湖漫水库饮用水源保护区的影响 建设单位就该段线路经过湖漫水库饮用水源二级保护区的方案征求了有关单位和部门的意见, 台州市人民政府出文明确同意该方案 综上所述, 工可阶段在温岭城南的延长段具备环境可行性 湖漫水库水源保护区 线路延伸段 图 温岭城南延长段示意图 图 温岭城南延长段线路沿线土地利用规划图 80

87 台州市域铁路 S1 线一期工程 (4) 温岭火车站段高架线 地下线环境比选建设规划方案温岭火车站段沿迎宾大道, 在温岭火车站前设温岭火车站高架站 1 座, 线路采取高架线敷设 工可方案维持了原建设规划方案, 温岭火车站位于火车站东侧广场, 高架线敷设 温岭火车站是温岭市对外交通的最重要的客运枢纽, 主要考虑 S1 线与其零换乘, 结合城市规划, 温岭火车站敷设方式主要研究了 : 高架方案和地下线方案 1 高架方案线路经过泽国站以门式墩形式跨过迎宾大道, 随后转向站东路西侧, 跨过火车站匝道桥后于温岭火车站站前广场设温岭火车站, 随后沿站东路路中高架, 绕避既有建筑物后回到迎宾大道路中高架 2 地下线方案线路经过泽国站以门式墩形式跨过迎宾大道, 随后由高架转入地下沿站东路路中地下敷设, 下穿火车站匝道桥后于温岭火车站站前广场设温岭火车站, 随后沿站东路路中地下敷设, 绕避既有建筑物后迅速由地下转为高架, 随后回到迎宾大道路中高架 经过环境比选分析, 在采取声屏障等噪声防治措施后, 高架方案的噪声环境影响可以得到控制, 振动环境影响达标 地下方案可避免对两侧利岙村的噪声影响, 但由于站东路道路红线宽度 42m, 本身不宽, 道路两侧房屋多为 4~5 层, 而且多建造在道路红线边缘, 因此会产生振动影响, 距离线路较近的房屋二次结构噪声超标, 采取措施后仍需功能置换 20 户 根据环境综合比选高架线地下线方案环境影响总体相当, 而温岭市政府已认可温岭火车站段高架方案, 且高架线方案更加符合温岭市综合交通规划, 易于实施, 结合工程因素仍推荐高架方案 图 温岭火车站段高架线 ( 左 ) 地下线 ( 右 ) 敷设方式示意图 81

88 环境影响报告书 表 温岭火车站段线路方案环境比选分析表 比较项目高架线方案地下线方案比选结果 施工方法比较 与城市规划和道路的影响 生态环境 对城市综合交通规划影响 对景观的影响环境功能区划 地表水环境 可实施性 声环境 振动环境 环境比选结论 采取桥梁架设, 现浇法施工, 施工期噪声 扬尘等对高架线两侧区域环境产生不利影响 符合城市规划发展趋势, 均能很好的吸引甬台温铁路客流, 带动高铁新区的开发, 均符合城市规划发展, 也能很好吸引客流 线路不涉及自然保护区 风景名胜等生态环境保护目标和文物遗迹 温岭市综合交通规划主要有市域铁路 单轨 常规公交组成, 将市域铁路作为骨干交通方式 从目前温岭单轨规划和常规公交枢纽设置方式来看, 单轨以高架形式进入温岭火车站, 而温岭火车站公交枢纽位于车站南侧, 为地面车站 以高架方案进入温岭火车站较地下线方案与温岭单轨和常规公交更好衔接换乘, 更符合温岭市综合交通规划, 各种交通形式互补共同解决温岭市交通发展 高架线路对周边景观会产生一定的不利影响 经过铁路新区人居环境保障区 1081-Ⅳ 运营期车站污水均纳入市政管网, 对地表水体无影响 高架方案能通过调整孔跨布置, 合理跨越河道及匝道桥梁, 不会对河道造成影响, 对道路通行和温岭火车站的交通影响小, 更易实施 地下线路盾构施工, 施工影响主要体现在车站明挖施工, 施工期噪声 扬尘等对周边区域环境产生不利影响 符合城市规划发展趋势, 均能很好的吸引甬台温铁路客流, 带动高铁新区的开发, 均符合城市规划发展, 也能很好吸引客流 线路不涉及自然保护区 风景名胜等生态环境保护目标和文物遗迹 以地下线方案进入温岭火车站较高架线方案与温岭单轨和常规公交衔接换乘相对不便 两个方案相当 两个方案相当 两个方案相当 高架方案更优 地下地下线对景观影响相对较小 方案更优 两个经过铁路新区人居环境保障区 1081-Ⅳ-0-13 方案相当 运营期车站污水均纳入市政管网, 对地表水两个体无影响 方案相当 地下方案为尽量减少地下盾构区间, 入地及出地段明挖段河流在施工期间会临时断流, 且部分还要永久改道, 下穿匝道桥时需临时高架拆除已建成桥梁, 待隧道施工后再复建匝道方案更优 桥, 对火车站造成严重影响, 施工难度及风险较大, 对道路通行影响较大, 交通疏解困难, 实施难度大 沿线声功能区主要为 1 类, 共有 4 处噪声敏感点, 计 1504 户 ; 全部为高架段 本次评价共设置 3m 高直立式声屏障 3900 延米, 半封闭声屏障 620 延米, 全封闭声屏障 740 延米, 橡胶浮置板道床双线 2320 延米, 投资合计 9829 万元 沿线声功能区主要为 1 类, 沿线均为地下段, 无噪声敏感点 地下方案更优 振动敏感点 4 处, 计 524 户, 均为隧道 工振动敏感点 4 处, 计 524 户, 均为高架程有 2 处正下穿敏感点 本次评价采取功能高架段 工程无正下穿敏感点 4 处敏感点置换 20 户, 橡胶浮置板道床双线 2320 延米, 方案更优 环境振动预测均达标 投资合计 3984 万元 在采取声屏障等噪声防治措施后, 高架方案的噪声环境影响可以得到控制, 无振动环境影响 地 下方案可避免对两侧利岙村的噪声影响, 但由于站东路道路红线宽度 42m, 本身不宽, 道路两侧 房屋多为 4~5 层, 而且多建造在道路红线边缘, 因此会产生振动影响, 距离线路较近的房屋二次 结构噪声超标, 采取措施后仍需功能置换 20 户 根据环境综合比选高架线地下线方案环境影响总 体相当, 而温岭市政府已认可温岭火车站段高架方案, 且高架线方案更加符合温岭市综合交通规 划, 易于实施, 结合工程因素仍推荐高架方案 82

89 台州市域铁路 S1 线一期工程 (5) 停车场选址的环境比选 1 中心停车场方案建设规划阶段未规划中心停车场, 工可阶段由于 S1 线近期方案线路增长, 为减少车辆空走, 提高车辆运用效率, 根据台州中心站是否设停车场有以下两个方案 : 方案一 : 设中心停车场方案, 中心停车场承担 S1 线部分配属车辆停放任务 中心停车场选址在椒江区葭芷街道高坎村附近 82 省道南侧地块, 停车场设 2 条出 入段线, 征地 166 亩, 现状主要以民房 ( 高坎村 ) 农田为主 方案二 : 台州中心站设站后折返线方案, 台州中心站后折返满足初期客运中心站接发车停放需求 本方案在台州中心站北侧为地下折返线, 不占用地表土地, 地面现状为山地 下北山村民房和预留居住地块 两方案产生的生产 生活污水均纳入市政污水处理系统, 对地表水环境无不利影响 方案二更集约土地, 但是下穿了居住用地规划地块 ; 方案一对区域的噪声 振动环境影响更小, 虽占地较多, 但用地规划为绿地, 且能更好地满足车辆停放 司机乘务派班作业, 并能为近远期客运中心站接发车预留条件, 综合比选推荐方案一 方案一 方案二 图 中心停车场选址方案位置示意图 83

90 环境影响报告书 方案一 方案二 图 中心停车场选址方案用地规划示意图 表 中心停车场方案环境比选分析表 比较项目方案一方案二比选结果 位置 用地现状 占地 高坎村附近 82 省道南侧地块 台州中心站站后 地块内现状为农田 居民房, 地块较为平坦, 地面标高为地块内现状为山地, 居民房 4.4~6.2m 北侧紧邻 82 省道 166 亩, 占地主要为农田 居地下折返线无需占地民房 两个选址相距约 1km, 方案一与接轨站较远 现状均为农村环境 两个方案相当 方案二更集约土地资源, 节约投资 用地规划段址内规划为绿地 规划以山体和居住用地为主 方案一更优 生态环境 声 振动环境 地表水环境 工程运营条件 主要为农村环境, 不涉及生态环境敏感区 主要为农村环境, 不涉及生态环境敏感区 有高坎村 1 处噪声敏感点, 主有下北山村 1 处振动敏感点, 预要受交通噪声影响现状超标, 测振动达标, 二次结构噪声昼间工程实施后区域环境维持现状超标 2.1dB, 夜间超标 5.1dB 可接入黄椒路既有污水管网, 可接入市府大道既有污水管网, 纳入椒江污水处理厂处理 纳入椒江污水处理厂处理 能更好地满足车辆停放 司机乘务派班作业, 并能为近远期客运中心站接发车预留条件 仅满足初期发车需求, 近远期兼顾杜桥站发车难度大 由于施工开挖 回填 运输 碾压等, 会造成局部天然植被的破坏, 但通过及时恢复生态环境, 可减缓不利影响 两个方案相当 方案一更优 两个方案相当 方案一更满足运营车辆接发车需求 环境比选结论 两方案产生的生产 生活污水均纳入市政污水处理系统, 对地表水环境无不利影响 方案二更集约土地, 但是下穿了居住用地规划地块 ; 方案一对区域的噪声 振动环境影响更小, 用地规划为绿地, 且能更好地满足车辆停放 司机乘务派班作业, 并能为近远期客运中心站接发车预留条件, 综合比选推荐方案一 84

91 台州市域铁路 S1 线一期工程 2 城南停车场方案据台州市域铁路 S1 线一期可研专家评审意见, 可研阶段研究了温岭市和城南镇选址 2 个方案 方案一 : 城南镇选址方案该方案选址设在 226 省道东侧 鸣鹤路对面安置小区的南侧 沿海高速公路西侧地块, 紧靠 226 省道东侧的河道, 在城南站南端咽喉正线间接轨, 停车场设出 入线 2 条, 场坪标高设计为 7.523m, 平均填高 4.8m~5.3m 停车场范围用地主要为农田 鱼塘和厂房, 地势较为平坦 停车场征地 380 亩 方案二 : 温岭市选址方案该方案选址位于温岭市南环路南侧地块, 在温岭汽车南站东侧咽喉接轨, 设 2 条出 入段线 停车场范围主要为山地, 地形起伏较大, 停车场拆迁和挖方均较大 南环路北侧为大片的居民住宅和高层建筑 停车场用地 220 亩 两方案停车场产生的生产 生活污水均纳入市政污水处理系统, 对地表水环境无不利影响 两方案选址均未划定用地规划, 方案二更集约土地, 但是位于温岭市区, 南环路北侧规划为居住用地和绿地, 居住较为密集 ; 方案一位于城南镇, 远离了市区, 周边主要为农田 鱼塘和厂房, 人口稀疏, 环境敏感程度大大降低, 对区域的噪声 振动环境影响小, 且能更好地满足停车场的平面布局, 综合比选推荐方案一 图 城南停车场选址方案示意图 85

92 环境影响报告书 方案二 方案一 表 图 城南停车场选址方案方案用地规划示意图 城南停车场方案环境比选分析表 比较项目方案一方案二比选结果 位置 226 省道东侧 鸣鹤路对面安置小区的南侧 沿海高速公路西侧地块, 紧靠 226 省道 温岭市南环路南侧地块, 在温岭汽车南站东侧 方案二位于温岭市区, 且与车站倒接, 于运营不便 方案一远市区, 选址更优 用地现状 停车场范围用地主要为农田 鱼塘和厂房, 地势较为平坦 主要为山地, 地形起伏较大, 停车场拆迁和挖方均较大 方案一更优 占地 380 亩 266 亩 方案二虽然占地少, 但位于城区边缘, 占用土地的价值更高, 因此方案二更优 86

93 台州市域铁路 S1 线一期工程 续上 比较项目方案一方案二比选结果 用地规划 生态环境 声 振动环境 未规划地块, 北侧为居住用地和绿地 主要为城市环境, 不涉及生态环境敏感区 停车场周边无敏感点, 出入段线周边有国庆大道 1 处噪声敏感点, 主要受交通噪声影响现状超标, 工程实施后区域环境维持现状 未规划地块 主要为农村环境, 不涉及生态环境敏感区 有下山金村 1 处噪声敏感点, 主要受交通噪声影响现状超标, 工程实施后区域环境维持现状 方案一更优 由于施工开挖 回填 运输 碾压等, 会造成局部天然植被的破坏, 但通过及时恢复生态环境, 可减缓不利影响 相对而言方案二离城区更近, 影响更大 均涉及 1 处敏感点, 但下金山村位于市区, 居住更加密集, 因此方案一更优 可接入体育场路既有污水管可接入 S226 既有污水管网, 纳入地表水环境网, 纳入观岙污水处理厂处理 观岙污水处理厂处理 两个方案相当 城南镇选址地块开阔, 规模大温岭市选址条件差 规模小, 无工程大增加, 平面布置条件好, 辆法满足平面布置要求 且与车站运营条件出入更顺畅 倒接, 于运营不便 方案一更优 环境比选结论 两方案停车场产生的生产 生活污水均纳入市政污水处理系统, 对地表水环境无不利影响 两方案选址均未划定用地规划, 方案二更集约土地, 但是位于温岭市区, 南环路北侧规划为居住用地和绿地, 居住较为密集 ; 方案一位于城南镇, 远离了市区, 周边主要为农田 鱼塘和厂房, 人口稀疏, 环境敏感程度大大降低, 对区域的噪声 振动环境影响小, 且能更好地满足停车场的平面布局, 综合比选推荐方案一 (6) 列车编组及速度变化 建设规划阶段列车采用 4 辆编制市域动车组, 速度目标值 140km/h 工可方案采 用 6 辆编制市域动车组, 速度目标值 140km/h 车辆由 4 辆改为 6 辆编组主要是根据 客流预测结果进行的调整 通过本次环评采取声屏障为主, 功能置换为辅的噪声治理 措施后, 对沿线声环境的影响可得到有效控制 环境振动与速度有关, 与编组无关, 因此速度不变, 对环境振动影响总体相当 (7) 工可方案与建设规划方案比选总结论 台州市域铁路工可较建设规划变化地段占全线线路长度约 65%, 线路长度增加约 km 椒江段因引入杭绍台高铁台州中心站, 起点由白云山站调整至台州中心站, 相应路由变化 ; 路桥段原规划沿南官大道 新安南街两侧均为建成区, 人口密集, 道 路狭窄, 工可阶段结合路桥区 西延北拓 发展规划, 路由调整至财富大道, 为城市 开发区 温岭段配合停车场选址线路延长至城南镇 总体而言, 工可方案线路走向朝 着城市规划区调整, 道路交通条件更佳, 相较于建设规划更加偏离建成区, 环境敏感 程度显著降低 工可方案较建设规划变化区段以城市生态系统为主, 不涉及自然保护区等特殊生 态敏感区, 以及风景名胜区 森林公园 重要湿地等重要生态敏感区, 工可方案虽然 87

94 环境影响报告书临近温岭市 ( 县 ) 级文物保护单位神童门牌坊 ( 未定保护范围及建设控制地带 ), 但通过加强施工期管理和沉降监测并采取相应的减振和加固防护措施, 工程建设和运营不会对神童门贞节坊造成影响, 工可方案和建设规划方案在生态环境和文物保护方面的影响相当 工可方案与建设规划方案均涉及到的东官河 永宁河 南官河 大溪河 月河 ( 含西河 ) 等地表水体, 环境功能主要为农业 工业用水区, 水质目标为 III 类或 Ⅳ 类, 工可方案线路延伸段温岭体育场至城南区间隧道下穿了湖漫水库饮用水源二级保护区 总体而言, 建设规划方案由于不涉及饮用水源保护区而略优于工可方案, 工可方案和建设规划方案与所在区域的水环境功能区划均是协调的 工可方案与建设规划方案沿线区域均划定为二类环境空气质量功能区 由于市域铁路运输有利吸引大量地面交通客流, 从而减少汽车尾气的排放, 有助于降低沿线大气污染程度, 各方案均符合大气环境功能区的要求 工程用地规模和基本农田占用规模的相对量和绝对量均较小, 通过合理的土地利用规划调整和严格执行基本农田 占一补一 的原则, 沿线土地资源不会对规划市域铁路项目的实施形成制约因素 投入运营后, 本工程新增污水排放均纳入市政污水管网系统, 不会对沿线的水体造成不利影响 本次环评根据沿线用地现状性质, 提出直立式 半封闭式声屏障等降噪措施, 并结合达标防护距离提了规划地块的控制要求 在采取此污染防治措施后, 较建设规划变化的线路可满足环境保护要求 综上所述, 工可方案较 浙江省都市圈城际铁路近期建设规划 批复方案调整变化内容, 与城市总体规划 土地利用规划 环境功能区划均相符, 具有环境合理性 2.8 与城市相关规划的符合性分析 与城市总体规划符合性分析概述 与 台州市城市群规划 ( ) 符合性分析 (1) 规划概况 1 规划范围台州市城市群规划范围分为两个层次 : 一是城市群核心区 范围为台州市区与台州湾循环经济产业集聚区的临海部分以及温岭的石化炼化一体化部分, 陆域总面积 1920 平方公里 二是城市群协调区 考虑到台州沿海海湾连续分布, 为了确保海湾开发与保护的协调性 区域性供水系统的协调性, 规划确定台州城市群协调区范围以台州市域为基础, 适当突破台州市域行政界限, 范围包括台州市域, 宁海县域, 象山 永嘉以及乐清的部分, 陆域面积 平方公里 88

95 台州市域铁路 S1 线一期工程 2 总体定位综合考虑台州城市群的发展现状 资源禀赋以及发展区域, 及其在区域中地位与作用, 确定台州城市群定位为 : 浙江沿海中部海湾城市群 3 总体发展框架规划以台州中心城市为核心, 形成 网络型城市群空间结构 突出海湾城市群地域特色, 强化培育三大海湾发展区 其中 : 1 为一核, 即台州城市群核心区 2 为二个副中心城市, 即临海 温岭市区 4 为四大县域中心, 即玉环县城 天台县城 三门县城 仙居县城, 积极培育为具有区域性特色功能的中心城市 5 为五个新兴增长极, 从北到南分别三门沿海工业城 临海东部新城 金清滨海新城 温岭东部新城以及玉环漩门新城, 作为台州城市群未来新兴的增长区域, 带动台州沿海区块的开发与沿海产业带 城市带的形成 9 为九个次区域中心镇, 分别为临海的白水洋镇 东塍镇, 温岭的箬横镇, 天台的平桥镇 坦头镇 白鹤镇, 仙居的横溪镇 白塔镇以及三门的健跳 - 六敖镇 (2) 符合性分析本次台州市域铁路 S1 线连接了台州城市群核心区与二个副中心城市中的温岭市区, 工程的建设将为台州市域 网络型城市群空间结构的构建提供交通保障, 符合 台州市城市群规划 ( ) 图 线路与台州城市群空间发展框架图关系示意图 89

96 环境影响报告书 与 台州市城市总体规划 ( ) 符合性分析 (1) 规划概况 1 规划范围规划所称城市规划区与台州市市区行政管辖范围一致, 共 1536 平方公里, 分为中心城区和郊区 中心城区是具体布局城市各项功能用地, 平衡城市建设用地的范围 中心城区含规划建成区和近郊区, 面积约 900 平方公里, 具体包括 : 椒江区陆域范围 ; 黄岩区的江口街道 北城街道 东城街道 西城街道 南城街道 新前街道 澄江街道 高桥街道 院桥镇和沙埠镇 ; 路桥区陆域范围 2 城市性质与职能城市性质 : 浙江沿海中部区域性中心城市, 工贸型现代化港口城市 城市职能 : 长三角 南翼的重要节点城市 ; 全国民营经济的创新示范区 ; 我国东南沿海重要的现代化制造业基地与商贸中心 ; 浙江中部沿海重要的港口城市 交通节点和旅游集散地 ; 台州市域政治 经济 文化中心 3 城市空间结构与形态台州市城市空间结构为 : 一心六脉四组团 城市形态为 : 环绿心组团式城市 以 一心六脉 为城市空间区划的自然界限, 以 四组团 为空间结构的主要内容, 建立多组团 网络式的城市空间结构体系 适度保留城区之间的生态隔离, 明确提出滨海工业区发展新城的设想, 既继承了上一轮总体规划的城市空间特色, 又体现了整合发展的趋势, 城市空间形态特色体现为 : 环绿心组团式城市 而整个中心城区则发展为 多组团网络式 的城市空间体系 一心 即 绿心, 是城市自然生态环境的核心, 城市呼吸 的 绿肺, 对调节城市环境具有重要作用 以自然景观风景区为主体, 遵循 山上有景 山下有园 的低密度开发原则 近期以保护为主, 划定绿心保护范围, 依法严格保护建设, 禁止大规模开发 各组团间控制绿色开敞空间与绿心脉络相连, 构成完整的城市生态空间结构, 限制城市 摊大饼 对城市环境带来的不利影响 六脉 指组团之间以及绿心与外围山体 水体相连的开敞空间, 构成城区之间的主要生态廊道, 并起到维持城市结构形态的作用 六脉 分别是 : 椒江城区和洪家之间的心海组团分隔带 椒江组团和黄岩组团的三山组团分隔带 黄岩组团和路桥组团的五峰山 - 鉴洋湖组团分隔带 黄岩城区和江口之间的双浦生态廊道 黄长复线南部的十里铺生态廊道 路桥城区与桐屿之间的中央山生态廊道 六脉 范围为限建区 四组团 除绿心以外, 城市发展空间主要分为四大组团 分别是椒江组团 黄 90

97 台州市域铁路 S1 线一期工程 岩组团 路桥组团 滨海工业区 每一个组团又分为若干个小组团 - 四大组团以 绿心 为中心, 以生态廊道为界限, 以水系及其沿海绿带贯穿各个组团, 使城市空间结构体现了较强的生态环境观念, 保障了台州中心城区良好的人居环境 - 四大组团之间分别以快速路 交通性干道系统及轨道交通联系, 采用了环型放射路网结构加强城市空间结构的整体性 - 从总体空间结构形态看, 生态环境保护和重大交通工程是建立中心城区多组团网络式空间结构的基础与前提, 也是城市空间结构的基本特征 4 城市发展方向与空间管治规定城市空间拓展的策略 : 东进西扩 南联北跨 中心内聚 ( 一 ) 东进 城市向东发展是未来必然而又现实的选择 椒江和路桥城区以滨海平原为主要发展方向 东部滨海地区将成为台州市未来的主要工业基地, 是未来主城区人口疏散和工业转移的重要承接区域 ( 二 ) 西扩 黄岩城区跨越甬台温高速向西拓展, 是黄岩城区空间拓展的主要方向之一, 适合于发展功能相对独立的组团 ( 三 ) 南联 应加强台州市区与温岭基础设施的对接, 保护赖以生存的共同生态环境资源, 实现区域一体化 ( 四 ) 北跨 跨椒江发展椒北平原, 加强与临海的对接 椒北中西部重点发展以良好的生态环境为基础的生态型工业区 高品质的居住区和度假休闲区 ; 椒北东部宜利用良好的用地条件和交通条件发展临港工业 椒北是头门岛开发的桥头堡, 应高起点规划建设, 并与椒北良好的环境和区域地位相协调 ( 五 ) 中心内聚 坚持节约和集约利用资源, 努力提高土地使用效率 ; 重点建设市中心区和环绿心生活居住圈, 大力发展第三产业, 完善公共服务设施, 以提升城市品质, 增强综合实力 空间管治规定 : 为实现城市空间发展目标, 将城市规划区划分为禁建区 限建区 适建区和已建区, 并制定相应的空间管制规定 ( 一 ) 禁建区 以生态景观建设为主, 禁止非农建设, 逐步外迁村庄, 原有建设项目应逐步退出 ( 二 ) 限建区 以更新改造与生态景观建设为主, 严格控制非农建设, 禁止大规模开发 ( 三 ) 适建区 是规划区内城市建设用地与城市发展备用地 在不违反本规划确定的空间拓展原则与功能布局原则下, 应有计划有步骤地进行城市建设 ( 四 ) 已建区 以旧区更新改造为主, 实行有机更新 综合开发策略, 逐步调整 91

98 环境影响报告书用地功能, 完善公共服务设施与市政基础设施, 保护人文资源, 尊重历史文化 5 城市轨道交通系统规划 ( 一 ) 城市轨道交通系统由地铁 轻轨 城际轨道等有轨交通组成 轨道交通建设应因地制宜, 城区内采用地下方式, 组团间可采取地面方式 规划轨道交通线路经过的地区应预留轨道交通通道, 宽度不少于 50 米 ( 二 ) 轨道线网布局 本着交通疏导和规划引导并重的原则, 规划轨道交通线网由 4 条线路组成, 分别是 : 火车站线, 沟通黄岩组团 椒江组团及滨海工业区 ; 黄岩至机场线, 沟通黄岩组团 路桥组团及机场 ; 城际线, 沟通台州市区与温岭市区 ; 椒北线, 沟通椒江两岸 (2) 符合性分析本次台州市域铁路 S1 线的建设可以完善台州市城市服务功能, 提高台州市市域中心地位, 增强城市吸引力, 有利于台州市浙江沿海中部区域性中心城市性质的实现 由图 可见,S1 线台州中心站 ~ 开发大道站区间位于台州市城市空间结构 一心 中, 但该段区间为地下敷设, 工程的建设和运营不会对 一心 造成破坏, 满足 一心 的管理要求; 工程开发大道站 ~ 洪家站区间以及南海北街站 ~ 腾达路站区间分别沿中心大道及路桥北环线以高架线跨越 六脉, 由于跨越路段主要沿既有道路, 同时高架线不会对生态廊道造成阻隔, 工程的建设和运营不会对 六脉 造成影响 ; 同时工程的建设连接了 四组团 中的椒江组团与路桥组团, 符合组团之间分别以快速路 交通性干道系统及轨道交通联系的原则 总体而言, 台州市域铁路 S1 线符合台州市 一心六脉四组团 的城市空间结构 本次台州市域铁路 S1 线连接了台州市区与温岭, 符合城市空间拓展的策略中 南联 的要求, 同时工程主要沿既有道路敷设, 土地效率高, 工程的建设有助于完善公共服务设施, 提升城市品质, 符合 中心内聚 的相关要求 总体而言, 台州市域铁路 S1 线符合台州市 东进西扩 南联北跨 中心内聚 的城市空间拓展策略 由图 可见,S1 线主要位于适建区中, 未涉及禁建区, 仅开发大道站 ~ 银泰城站沿中心大道跨越限建区 S1 线与台州市空间拓展原则相吻合, 符合适建区的管控要求, 同时轨道交通不属于大规模开发活动, 开发大道站 ~ 银泰城站区间符合限建区的管控要求 总体而言, 台州市域铁路 S1 线符合台州市空间管治的相关规定 台州市城市总体规划中轨道交通系统规划提出建设城际线, 沟通台州市区与温岭市区, 本次台州市域铁路 S1 线是对规划要求的实施 综上分析可见, 台州市域铁路 S1 线与 台州市城市总体规划 ( ) 制定的城市性质 城市空间结构 城市发展方向 城市空间管治要求是相符的, 工程的建设是对轨道交通系统规划提出建设城际线, 沟通台州市区与温岭市区要求的实施 92

99 93 图 线路与台州市城市空间结构关系示意图 台州市域铁路 S1 线一期工程

100 环境影响报告书 94 图 线路与台州市空间管治关系示意图

101 台州市域铁路 S1 线一期工程 与 温岭市城市总体规划 (2006~2020 年 ) 符合性分析 (1) 规划概况 1 城市定位温岭市是以山 水为特色的现代化滨海生态城市, 是温台城镇群中联系温州与台州两大中心城市的重要节点城市, 是温黄平原城镇密集区的重要组成部分 ; 也是温台沿海产业带的重要组成部分, 浙江东南沿海以机械 电子和轻工产品为特色的先进制造业基地 ; 是长江三角洲重要的休闲旅游城市 2 总体发展目标力争到 2010 年在浙江省率先完成全面建设小康社会 和谐社会的各项指标 2020 年经济和社会发展达到中等发达国家水平, 基本形成新型城市化和新型工业化协调互促发展局面, 生态环境质量明显提升, 在省内率先基本实现 三步走 的第三步战略目标 空间上形成 一心 两带 三大片区 的城乡协调发展格局, 建设成为浙江省县市域城乡统筹发展的先进示范区 3 空间布局结构在市域内形成 一心两带三大片区 的空间结构, 建设以 生态空间为基础 城镇空间为核心, 道路交通为纽带 的城乡协调发展格局 一心 指以长屿山为 绿心, 依托绿心建设七条生态廊道, 分别连接沿山绿色生态保护带 沿海蓝色生态保护带和台州市区的绿楔 两带 指沿市域西部山区建设沿山绿色生态保护带和沿东南部海岸线建设沿海蓝色生态保护带 沿山绿色生态保护带, 北起大溪太湖山 南至坞根台头山 重点加强生态资源 旅游资源保护 沿海蓝色保护带, 由近海陆域 潮间带 近海水域 近海岛屿组成, 北起金清港出海口, 南至隘顽湾与玉环县交界处 重点加强沿海湿地 岛屿生态 近海渔业资源 旅游资源和文物保护 三大片区 指构建三大城镇 产业发展片区, 引导城乡资源有效配置 西部中心城区 : 包括市区 温峤 泽国 大溪和新河镇, 规划期内以市区为中心, 形成包括大溪 泽国和温峤在内的大三角城市组团, 远景构建包括新河在内的 金十字 中心城区空间布局 东部沿海城镇区 : 包括滨海 松门 箬横和石塘镇, 重点发展现代制造业 海洋产业和海洋渔业等 西南部生态经济区 : 包括石桥头 城南和坞根镇, 重点发展无污染的第二产业及生态农业 休闲旅游业 95

102 环境影响报告书 4 轻轨交通规划预留 3 条轻轨交通线 : 西线自路桥入境, 经泽国至太平 ; 东线由台州沿海工业区经新河 箬横至松门 ; 东西联络线自大溪经泽国 新河 滨海至东海塘组团 (2) 符合性分析台州市域铁路 S1 线的建设将加强温岭市与台州市的联系, 为温岭市成为长江三角洲重要的休闲旅游城市提供交通基础, 符合城市定位 由图 可见,S1 线温岭段连接了西部中心城区和西南部生态经济区, 工程的建设有助于 一心两带三大片区 城市空间结构的实现 同时, 总规中的轻轨交通规划明确提出预留西线自路桥入境, 经泽国至太平, 工程的建设是对轻轨交通规划的实施, 且线路走向与规划基本一致 总体而言, 台州市域铁路 S1 线与 温岭市城市总体规划 (2006~2020 年 ) 是相符的 图 线路与温岭市城市空间结构关系示意图 96

103 台州市域铁路 S1 线一期工程 与土地利用规划的符合性分析 椒江区土地利用总体规划(2006~2020 年 ) 路桥区土地利用总体规划 (2006~2020 年 ) 以及 温岭市土地利用总体规划 ( 年 ) 均提出 集约用地 的土地利用总体战略 轨道交通占地数量小, 土地利用效率远高于其他常规地面交通, 本次台州市域铁路 S1 线主要沿既有道路敷设, 在缓解城市交通拥堵状况 引导城市空间布局优化调整的同时, 大大提高了城市土地的利用效率和对于城市基础设施建设的资源承载能力, 符合节约集约用地战略 S1 线主要沿既有道路敷设, 高架线路桥桩用地数量有限, 工程占用土地性质主要为市政交通设施用地, 由图 图 图 可见, 本次工程仅停车场占用少量耕地, 主要为一般农用地, 不属于基本农田, 且数量较少, 工程的实施不会加重区域耕地资源紧张的状况, 不会对沿线地区基本农田保护造成影响 S1 线沿线虽然主要采用高架敷设, 且涉及部分居民分布区, 工程施工期对沿线居民存在噪声 扬尘 交通堵塞等环境影响, 运营期存在噪声影响, 但线路均沿既有道路敷设, 通过采取降噪隔声等措施后, 工程运营对城市居民影响不大 同时, 工程建设本身是为了改善城市居民的出行方式, 规划线路经过城市居民集中分布区是有必要的, 对城市用地性质影响不大 总体而言, 台州市域铁路 S1 线与沿线城市土地利用总体规划是相符的 97

104 环境影响报告书 98 图 线路与椒江区土地利用总体规划关系示意图

105 99 图 线路与路桥区土地利用总体规划关系示意图 台州市域铁路 S1 线一期工程

106 环境影响报告书 100 图 线路与温岭市土地利用总体规划关系示意图

107 台州市域铁路 S1 线一期工程 与城市绿地系统规划符合性分析根据 台州市城市绿地系统规划, 台州市域绿地系统由区域生态控制区 区域防护绿地 生产绿地 风景名胜区 风景林 生物多样性保护区组成, 即 二个生态控制区 二条滨海 滨江防护林带 三个生物多样性保护区 四座风景区 为主线, 河道 高速公路 快速路为辅线, 组成城市生态外环 中环 内环的重要部分二个生态控制区 生态控制 Ⅰ 区 生态控制 Ⅱ 区 ; 二条防护林带 滨海防护林 椒北 椒南防护林 ; 三个生物多样性保护区 山地蕨类 野生植物保护区 ; 水生植物 半水生植物保护区 ; 濒危植物保护区四座风景区 九峰山风景区 ( 市级风景区 ); 南山风景区 ( 市级风景区 ); 松岩山风景区 ( 含划岩山风景区 )( 已批省级风景区 ); 鉴洋湖湿地风景区 ( 市级风景区 ) 在市域规划范围 1536 平方公里内, 共有 656 平方公里, 占城市总面积的 42.7%, 这些绿地是构筑台州市中等生态安全格局的重要部分 台州市域铁路 S1 线与台州市绿地系统结构关系见图 图 2.8-9, 由图可见 S1 线主要涉及绿地系统结构中的心海生态控制二区及南山风景区 S1 线台州中心站 ~ 开发大道站地下区间以及开发大道站 ~ 银泰城站高架区间分别沿开发大道及中心大道穿越心海生态控制二区 台州中心站站 ~ 开发大道站地下区间穿越心海生态控制二区, 穿越段无地面工程, 不会对心海生态控制二区造成破坏, 同时开发大道站 ~ 银泰城站高架区间沿中心大道跨越心海生态控制二区, 该区间无车站工程, 高架主体位于中心大道上, 不占用心海生态控制二区, 不会对其造成破坏 S1 线台州汽车南站 ~ 泽国站高架区间沿迎宾大道穿越南山风景区西侧边缘 ( 图 2.8-9), 该区间无车站工程, 同时线路未对风景区造成切割, 高架主体的建设不会影响南山风景区的生态功能 综上分析, 台州市域铁路 S1 线不会对台州市域绿地系统结构造成影响, 符合其规划要求 101

108 环境影响报告书 102 图 线路与台州市域绿地系统结构关系示意图 ( 一 )

109 103 图 线路与台州市域绿地系统结构关系示意图 ( 二 ) 台州市域铁路 S1 线一期工程

110 环境影响报告书 与环境功能区划符合性分析根据 台州市区环境功能区划 (2015) 及 温岭市环境功能区划 (2015), 工程沿线环境功能区划分别为椒江农产品安全保障区 1001-Ⅲ-0-1 椒江中心城区人居环境保障区 1001-IV-0-1 椒江洪家人居环境保障区 1001-IV-0-3 路桥中心城区人居环境保障区 1001-IV-0-13 路桥桐屿- 螺洋环境优化准入区 1001-Ⅵ-0-12 泽国环境优化准入区 1081-Ⅴ-0-3 温岭西部粮食及优势农作物安全保障区 1081-Ⅲ-1-1 铁路新区人居环境保障区 1081-Ⅳ-0-13 温岭西部粮食及优势农作物安全保障区 1081-Ⅲ-1-1 温岭城市人居环境保障 1081-Ⅳ-0-1 温岭工业城环境重点准入区 1081-Ⅵ-0-2 温岭市区环境优化准入区 1081-Ⅴ-0-1 温岭西北部水源涵养区 1081-Ⅱ-1-1 湖漫水库饮用水水源保护区 1081-I-5-1 温岭中南部水源涵养 1081-Ⅱ-1-2 温岭中东部粮食及优势农作物安全保障区 1081-Ⅲ-1-2 城南城镇人居环境保障区 1081-Ⅳ-0-10, 具体见图 图 工程与沿线环境功能区划符合性分析见表 由表 可见, 工程与沿线环境功能区的管控要求是相符的, 虽然工程涉及湖漫水库饮用水水源保护区 (1081-I-5-1) 自然生态红线区, 但通过路段仅为地下区间和中间风井, 无站场工程, 符合其管控要求 104

111 105 图 线路与台州市区环境功能区划关系示意图 台州市域铁路 S1 线一期工程

112 环境影响报告书 106 图 线路与温岭市环境功能区划关系示意图

113 台州市域铁路 S1 线一期工程 表 工程与沿线环境功能区划符合性分析 序号 区段 台州中心站 ~ 开发大道站 ~ 银泰城站 ( 起点 ~ CK7+500) 银泰城站 ~ 洪家站 ~ 商南海北街站 (CK7+500~ CK14+300) 所在环境功能区划 椒江农产品安全保障区 1001-Ⅲ-0-1 椒江中心城区人居环境保障区 1001-IV-0-1 椒江洪家人居环境保障区 1001-IV-0-3 环境功能区基本特征环境功能区主导功能与环境目标环境功能区管控措施 面积 :104.5 平方公里位置 : 小区大致分为两片位于台州椒江区的南部与北部, 主要包括椒江区的基本农田 粮食功能区范围和地势较为平坦的村庄建设用地 自然环境 : 属浙东南温黄平原区, 以水网平原区为主 是椒江区生态系统产品提供重要区域 面积 :54.7 平方公里位置 : 位于椒江区中部椒江入海口南岸, 主要为葭芷街道 白云街道和海门街道的大部分区域以及下陈洪家街道的北部和三甲街道的西北部 东至 S225 省道和椒金公路, 南至开发大道以南桐东线延伸段, 西至椒江黄岩界, 北至椒江南岸 自然环境 : 椒江区区政府及台州市市政府所在地, 是台州经济 文化 政治 商业中心, 典型的水网平原区, 交通 水 电等配套基础设施较为齐全 主要土地利用类型为城市和村庄用地 面积 :7.7 平方公里位置 : 位于椒江区洪家街道西南部, 主要为市域总规中洪家街道集镇区所在范围, 包括后洋王 王桥 墙头等村庄自然环境 : 典型的水网平原区 主要用地类型为城市和村庄 主导功能 : 为粮食和经济作物的正常生长提供安全的环境, 保障周边地区粮食 蔬菜等农产品的供给 环境质量目标 : 地表水水质达到 地表水环境质量标准 (GB3838)Ⅳ 类标准或达到相应的水环境功能区要求 ; 空气环境质量达到 环境空气质量标准 (GB3095) 二级标准或达到相应的大气环境功能区要求 ; 土壤环境质量达到 土壤环境质量标准 (GB15618) 第二级标准值 食用农产品产地环境质量评价标准 生态保护目标 : 农田林网覆盖率达到 40% 以上 主导功能 : 提供健康 安全 舒适 优美的人居环境, 保障人群健康 环境质量目标 : 地表水水质达到 地表水环境质量标准 (GB3838)Ⅳ 类标准或达到相应的水环境功能区要求 ; 空气环境质量达到 环境空气质量标准 (GB3095) 二级标准 ; 土壤环境质量达到相关评价标准 ; 声 环境质量达到 声环境质量标准 (GB3096)1 类标准或相应声环境功能区要求 生态保护目标 : 城镇人均公共绿地面积达到 12 平方米以上 主导功能 : 提供健康 安全 舒适 优美的人居环境, 保障人群健康 环境质量目标 : 地表水水质达到 地表水环境质量标准 (GB3838)Ⅳ 类标准或达到相应的水环境功能区要求 ; 空气环境质量达到 环境空气质量标准 (GB3095) 二级标准 ; 土壤环境质量达到相关评价标准 ; 声 环境质量达到 声环境质量标准 (GB3096)1 类标准或相应声环境功能区要求 生态保护目标 : 城镇人均公共绿地面积达到 12 平方米以上 1 区内禁止新建 扩建 改建三类工业项目和涉及重金属 持久性有毒有机污染物排放的其它工业项目, 现有的要逐步关闭搬迁, 并进行相应的土壤修复 ; 禁止在工业功能区 ( 工业集聚点 ) 外新建 扩建其它二类工业项目 ; 现有二类工业项目改建, 只能在原址基础上, 并须符合污染物总量替代要求, 且不得增加污染物排放总量 对原有划为环境重点准入区的个别以三类工业为主的工业功能区 ( 工业集聚点或因重污染行业整治提升选址于此的基地类项目 ) 并入该环境功能区的, 可针对该工业功能区 ( 工业集聚点 ) 明确适当保留特殊三类工业项目改建的余地, 但应逐步削减污染物排放总量, 并逐步关闭搬迁现有污染企业和做好土壤修复 2 严格实施畜禽养殖禁养区 限养区规定 畜禽养殖场 养殖小区应当对畜禽粪便 废水进行无害化处理, 实现污水达标排放 3 实施最严格的基本农田保护制度, 禁止任何侵占耕地行为, 确保耕地的保有量 4 建立农产品产地环境监管体系, 加强农田土壤 灌溉水的监测及评价, 对周边或区域环境风险源进行评估, 确保农产品产地环境安全 5 控制农业面源污染, 推广测土配方施肥 精准施肥 生物防治病虫害等农业生产技术, 实施农药 化肥减施工程, 减少化肥 农药使用量 加强秸秆等农业废弃物综合利用, 禁止秸秆露天焚烧 6 加强农村生活污染防治, 农村居民点配备污水 垃圾收集设施, 对收集的污水 垃圾进行集中处理 7 保护和加强农田林网建设 1 禁止新建 扩建 改建三类工业项目; 禁止新建 扩建二类工业项目 ; 现有二类工业项目只能在原址基础上改建, 并须符合污染物总量替代要求, 且不得增加污染物排放总量, 不得加重恶臭 噪声等环境影响 2 鼓励高技术含量 高附加值 低污染低能耗产业的发展, 鼓励现代第三产业发展 3 完善城市公共服务设施, 实施 退二进三 战略, 建成区原则上不新增工业企业, 除适当保留区位合理 对环境基本无污染的一类工业, 污染企业逐步搬迁, 近期置换和调整化工 印染等重污染工业 东部工业区块以布置轻加工产业等一类工业为主 4 加强城镇环境基础设施建设, 提高城镇生活污水集中处理率和生活垃圾分类 资源化和无害化水平 5 推进公共服务均等化, 加强纳入城镇化的原农村区域的公共设施建设, 对城市新兴发展区块的前期规划和配套实施提出明确政策要求 6 开展城市河道的污染整治和生态修复, 提高集镇区绿化率 最大限度保留区内原有自然生态系统, 保护好河湖湿地生境, 严格限制非生态型河湖岸工程建设范围 1 禁止新建 扩建 改建三类工业项目 ; 禁止新建 扩建二类工业项目 ; 现有二类工业项目只能在原址基础上改建, 并须符合污染物总量替代要求, 且不得增加污染物排放总量, 不得加重恶臭 噪声等环境影响 2 鼓励高技术含量 高附加值 低污染低能耗产业的发展, 鼓励现代第三产业发展 加强城镇环境基础设施建设, 提高城镇生活污水集中处理率和生活垃圾分类 资源化和无害化水平 3 推进公共服务均等化, 加强纳入城镇化的原农村区域的公共设施建设, 对城市新兴发展区块的前期规划和配套实施提出明确政策要求 4 合理规划布局工业 商业 居住 科教等功能区块, 严格控制噪声 恶臭 油烟等污染排放较大的建设项目布局 5 开展城市河道的污染整治和生态修复, 提高集镇区绿化率 最大限度保留区内原有自然生态系统, 保护好河湖湿地生境, 严格限制非生态型河湖岸工程建设范围 功能区内工程内容 地下车站 地下区间 高架区间 高架车站 地下区间 高架区间 高架车站 高架区间 符合性分析 工程该段主要为地下区间, 同时高架区间主要沿既有道路敷设, 工程不占用农田, 不会影响其主导功能 车站产生的污水可排入城市污水管网, 不会影响该区地表水环境质量 ; 线路不会产生大气影响, 不会影响该区地大气环境质量 ; 工程运营不产生污染土壤的污染物, 不会影响沿线土壤环境 总体而言, 工程的建设不会影响该区环境质量目标 本工程不属于工业项目, 未占用基本农田, 工程建设符合所在环境功能区的管控措施 工程的建设将为该区居民日常生活提供交通保障, 市域铁路属于绿色交通, 有助于建设安全 健康 优美的人居环境, 符合该区主导环境功能 沿线车站产生的污水可排入城市污水管网, 不会影响该区地表水环境质量 ; 线路不会产生大气影响, 不会影响该区地大气环境质量 ; 通过采取降噪措施, 可有效控制高架线路的噪声影响, 使沿线地区满足声环境功能区要求 总体而言, 工程的建设不会影响该区环境质量目标 本工程不属于工业项目, 工程的建设将完善城市公共服务设施, 符合所在环境功能区的管控措施 工程的建设将为该区居民日常生活提供交通保障, 市域铁路属于绿色交通, 有助于建设安全 健康 优美的人居环境, 符合该区主导环境功能 沿线车站产生的污水可排入城市污水管网, 不会影响该区地表水环境质量 ; 线路不会产生大气影响, 不会影响该区地大气环境质量 ; 通过采取降噪措施, 可有效控制高架线路的噪声影响, 使沿线地区满足声环境功能区要求 总体而言, 工程的建设不会影响该区环境质量目标 本工程不属于工业项目, 工程的建设将完善城市公共服务设施, 符合所在环境功能区的管控措施 107

114 环境影响报告书 续上 序号 区段 南海北街站 ~ 腾达路站 (CK ~CK ) 腾达路站 ~ 客运南站站 ~ 泽国站 ( 不含 )(CK ~CK ) 客运南站站 ~ 泽国站 (CK ~CK ) 所在环境功能区划 路桥中心城区人居环境保障区 1001-IV-0-13 路桥桐屿 - 螺洋环境优化准入区 1001-Ⅵ-0-12 泽国环境优化准入区 1081-Ⅴ-0-3 环境功能区基本特征环境功能区主导功能与环境目标环境功能区管控措施 面积 :39.6 平方公里位置 : 位于路桥区西部, 主要为路桥街道的大部分面积以及路北街道的东南部部和路南街道的西南部 东至 G104 国道, 南至路桥城区规划范围, 北边至路桥街道界, 西北至飞龙湖与台州城市绿地核心保护区相接 自然环境 : 路桥区区政府所在地, 主导功能 : 提供健康 安全 舒适 优美的人居环境, 保障人群健康 环境质量目标 : 地表水水质达到 地表水环境质量标准 (GB3838) Ⅳ 类标准或达到相应的水环境功能区 要求 ; 空气环境质量达到 环境空气质量标准 (GB3095) 二级标准 ; 土壤环境质量达到相关评价标准 ; 声环境质量达到 声环境质量标准 是路桥经济 文化 政治 商业中心, (GB3096)1 类标准或相应声环境典型的水网平原区, 交通 水 电等功能区要求 配套基础设施较为齐全 主要土地生态保护目标 : 城镇人均公共绿地利用类型为城市和村庄用地 面积达到 12 平方米以上 面积 :15.5 平方公里位置 : 位于台州路桥区西部, 涉及桐屿街道的南部, 路桥街道的西部, 螺 洋街道的中部 包括岙后村 徐洋村 上春村 下寺前村等村庄 主要为台州市路桥物流园 西市场园区及周边地区控制性详细规划建设用地范围自然环境 : 平原水网区, 现状用地性质主要为耕地, 城市及部分村庄用地 包括丹崖工业园区 文昌工业集聚区, 总面积 9.44 平方公里 丹崖工业集聚 区北起 104 国道复线 - 西山路 - 杭温路, 西至山坑路 - 杭温路, 南至 104 国道 - 泽国大道 - 文炳路, 东至泽诸路 - 前岸河 - 西城路 文昌工业集聚区位于泽国镇区东南部, 北起联树河, 东至应家河 - 路泽太一级公路, 南至牧联路, 向北泽国大道 - 中兴大道再向南经新安河至牧联路, 西至文昌路 - 泽楚路 - 水仓二路 主导功能 : 提供健康 安全的生活和工业生产环境, 保障人群健康安全 环境质量目标 : 地表水水质达到 地表水环境质量标准 (GB3838)Ⅲ 类标准或达到相应的水环境功能区要 求 ; 空气环境质量达到 环境空气质量标准 (GB3095) 二级标准 ; 土壤环境质量达到相关评价标准 ; 声环境质量达到 声环境质量标准 (GB3096)2 类标准或相应声环境 功能区要求 生态保护目标 : 城镇人均公共绿地面积达到 12 平方米以上 主导功能 : 保障工业企业的正常生产 环境目标 : 地表水水质达到功能区要求 ; 地下水达到 地下水质量标准 的相关要求 ; 空气环境质量达到 环境空气质量标准 二级标准 ; 噪声环境质量达到相应功能区要求 ; 土壤环境质量达到相应功能区要求 1 禁止新建 扩建 改建三类工业项目; 禁止新建 扩建二类工业项目 ; 现有二类工业项目只能在原址基础上改建, 并须符合污染物总量替代要求, 且不得增加污染物排放总量, 不得加重恶臭 噪声等环境影响 2 鼓励高技术含量 高附加值 低污染低能耗产业的发展, 鼓励现代第三产业发展 3 建设 商贸路桥 为核心, 以服务业与制造业 城市化联动互补为机制, 依托中心商业区 远东商贸区 生产资料市场园区 生活资料市场园区和物流基地等区块资源, 优化提升传统服务业, 大力发展现代物流 金融保险 旅游休闲 房地产 信息服务等现代服务业, 积极拓展会展经济 中介服务 职业培训 文化服务 社区服务等新兴服务领域, 建设区域性现代商贸中心 4 加强城镇环境基础设施建设, 提高城镇生活污水集中处理率和生活垃圾分类 资源化和无害化水平 5 重点改造旧城居住区, 提高居住环境质量, 完善配套设施, 保护 更新十里长街历史街区 6 推进公共服务均等化, 加强纳入城镇化的原农村区域的公共设施建设, 对城市新兴发展区块的前期规划和配套实施提出明确政策要求 7 开展城市河道的污染整治和生态修复, 提高集镇区绿化率 最大限度保留区内原有自然生态系统, 保护好河湖湿地生境, 严格限制非生态型河湖岸工程建设范围 1 禁止新建 扩建三类工业项目, 鼓励对三类工业项目进行淘汰和提升改造 对于经批准专门用于三类工业集聚开发的开发区和工业区, 允许同类三类工业的新建和扩建, 但受排污总量控制 2 工业区块内允许各类汽车产业项目建设, 但禁止其余重污染高环境风险的三类工业项目准入 3 以城市建设 商贸物流和汽车产业发展为重点, 合理城市布局, 禁止新增汽车产业以外三类工业项目, 企业布局集中在汽车城等工业区块, 禁止在非工业用地建设工业企业 严格实施污染物总量控制制度, 根据环境功能目标实现情况, 编制实施重点污染物减排计划, 削减污染物排放总量 4 加强环保基础设施建设, 区内生活污水和工业废水应接管纳污, 确保达标排放 ; 危险废物全部进行无害化处理 5 合理规划生活区与工业区, 在居住区和工业园 工业企业之间设置隔离带, 确保人居环境安全和群众身体健康 ; 建设与完善工业园区的生产配套服务, 提升镇区规模效益和服务功能 6 最大限度保留区内原有自然生态系统, 提高人均公共绿地面积, 有效扩大城镇生态开敞空间 功能区内工程内容 高架车站 地下车站 高架区间 地下车站 地下区间 高架区间 以提升传统产业技术水平为导向, 产业类型以一 二类工业为主, 对新建企业, 设置生态门槛, 提高技术含量, 形成工业新优势 禁止新建 扩建三类工业项目, 鼓励对三类工业项目进行淘汰和提升高架车站 改造, 特别是对一些水资源消耗大 生产效益低的企业进行关停或高架区间限期整改, 通过对企业环境经济绩效评估, 实施腾笼换鸟政策 符合性分析 工程的建设将为该区居民日常生活提供交通保障, 市域铁路属于绿色交通, 有助于建设安全 健康 优美的人居环境, 符合该区主导环境功能 沿线车站产生的污水可排入城市污水管网, 不会影响该区地表水环境质量 ; 线路不会产生大气影响, 不会影响该区地大气环境质量 ; 通过采取降噪措施, 可有效控制高架线路的噪声影响, 使沿线地区满足声环境功能区要求 总体而言, 工程的建设不会影响该区环境质量目标 本工程不属于工业项目, 工程的建设有利于路桥区建设区域性现代商贸中心, 有助于提高居住环境质量, 完善配套设施, 符合所在环境功能区的管控措施 工程的建设将为该区居民日常生活提供交通保障, 市域铁路属于绿色交通, 有助于建设安全 健康的人居环境, 符合该区主导环境功能 沿线车站产生的污水可排入城市污水管网, 不会影响该区地表水环境质量 ; 线路不会产生大气影响, 不会影响该区地大气环境质量 ; 通过采取降噪措施, 可有效控制高架线路的噪声影响, 使沿线地区满足声环境功能区要求 总体而言, 工程的建设不会影响该区环境质量目标 本工程不属于工业项目, 车站产生的污水将排入城市污水管网, 工程建设符合所在环境功能区的管控措施 工程的建设有利于保障工业企业的正常生产, 符合该区主导环境功能 沿线车站产生的污水可排入城市污水管网, 不会影响该区地表水及地下水环境质量 ; 线路不会产生大气影响, 不会影响该区地大气环境质量 ; 通过采取降噪措施, 可有效控制高架线路的噪声影响, 使沿线地区满足声环境功能区要求 ; 工程运营不产生污染土壤的污染物, 不会影响沿线土壤环境 总体而言, 工程的建设不会影响该区环境质量目标 本工程不属于工业项目, 符合所在环境功能区的管控措施 108

115 台州市域铁路 S1 线一期工程 续上 序号 区段 所在环境功能区划 环境功能区基本特征环境功能区主导功能与环境目标环境功能区管控措施 功能区内工程内容 符合性分析 7 泽国站 ~ 温岭火车站站 ~ 横峰站 ( 不含 ) (CK ~CK ) 温岭西部粮食及优势农作物安全保障区 1081-Ⅲ-1-1 位于温岭市西部,76 省道以西区块, 包括温峤镇 大溪镇 泽国镇 城西街道 横峰街道 城北街道 城南镇部分等镇街连片农业发展区及农村居住区, 区域面积 平方公里, 是温岭重要的粮食生产区, 主要优势或特色农产品为茭白 果蔗 葡萄 西瓜 莳药以及早熟蜜桔等特色农产品 主导功能 : 为粮食和经济作物的正常生长提供安全的环境, 保障周边地区粮食 蔬菜等农产品的供给 环境目标 : 地表水水质达到相应功能 区要求 ; 空气环境质量达到二级标准 ; 土壤环境质量达到 土壤环境质量标准 二级标准 食用农产品产地环境 质量评价标准 严格按照有关法律法规加强耕地保护 ; 禁止新建 扩建 改建三类工业项目和涉及重金属 持久性有毒有机污染物排放的工业项目, 现有的要逐步关闭搬迁, 并进行相应的土壤修复 禁止在工业功能区 ( 工业集聚点 ) 外新建 扩建其它二类工业项目 ; 现有二类工业项目改建, 只能在原址基础上, 并须符合污染物总量替代要求 逐 步推进现有工业向集镇工业集中区集聚, 其中如大溪油屿等乡镇特殊行业产业提升改造区, 在满足规划环评要求上, 适量放置一些三类工业, 但必须严格执行环境防范措施 严格实施禁养区 限养区规定, 控制规模化畜禽养殖项目规模 ; 严格控制化肥农药施用量, 大力推进农业循环经济, 发展低碳农业 有机农业 高架区间 工程该段高架区间主要沿既有道路敷设, 工程不占用农田, 不会影响其主导功能 车站产生的污水可排入城市污水管网, 不会影响该区地表水环境质量 ; 线路不会产生大气影响, 不会影响该区地大气环境质量 ; 工程运营不产生污染土壤的污染物, 不会影响沿线土壤环境 总体而言, 工程的建设不会影响该区环境质量目标 本工程不属于工业项目及畜禽养殖项目, 符合所在环境功能区的管控措施 8 泽国站 ~ 温岭火车站站 ~ 横峰站 ( 不含 ) (CK ~CK ) 铁路新区人居环境保障区 1081-Ⅳ-0-13 铁路新区是围绕着甬台温铁路温岭站而进行布设, 将铁路线以东区块纳入人居商贸区, 西至甬台温铁路线, 东至迎宾大道 - 南官河, 北至光明河, 南至大溪河, 总面积 5.29 平方公里 主导功能 : 保障居民日常生活, 并提供优质的自然环境以及安全的生活环境 环境目标 : 地表水水质达到相应功能区要求 ; 空气环境质量达到 环境空气质量标准 二级标准 ; 声环境质量达到相应功能区要求 ; 土壤环境质量达到相应功能区要求 绿地率达到 30% 以上 禁止新建 扩建 改建三类工业项目 ; 禁止新建 扩建负面清单内二类工业项目 ; 现有二类工业项目改建, 只能在原址基础上, 并须符合污染物总量替代要求, 且不得增加污染物排放总量, 不得加重高架车站 恶臭 噪声等环境影响 推进现有二类工业项目转型升级并逐步向高架区间工业功能区块集聚 ; 新建工业项目必须与居住区保持一定的环境防护距离 禁止畜禽养殖 工程的建设有助于保障居民日常生活, 并提供安全的生活环境, 符合该区主导环境功能 沿线车站产生的污水可排入城市污水管网, 不会影响该区地表水环境质量 ; 线路不会产生大气影响, 不会影响该区地大气环境质量 ; 通过采取降噪措施, 可有效控制高架线路的噪声影响, 使沿线地区满足声环境功能区要求 ; 工程运营不产生污染土壤的污染物, 不会影响沿线土壤环境 总体而言, 工程的建设不会影响该区环境质量目标 本工程不属于工业项目及畜禽养殖项目, 符合所在环境功能区的管控措施 9 10 岭火车站站 ~ 横峰站 (CK ~CK ) 温岭西部粮食及优势农作物安全保障区 1081-Ⅲ-1-1 温岭城市人居环境保障区 1081-Ⅳ-0-1 位于温岭市西部,76 省道以西区块, 包括温峤镇 大溪镇 泽国镇 城西街道 横峰街道 城北街道 城南镇部分等镇街连片农业发展区及农村居住区, 区域面积 平方公里, 是温岭重要的粮食生产区, 主要优势或特色农产品为茭白 果蔗 葡萄 西瓜 莳药以及早熟蜜桔等特色农产品 主要包括温岭主城区的太平街道 城西街道 城东街道 城北街道 横峰街道以及温峤片区, 区域总面积 平方公里 其中主城区东侧与温岭工业园区相连, 南侧以南部山体为界, 西至城西大道 迎宾大道, 北至石大一级公路 城北与泽国交界线 ; 温峤片区西至江厦大港, 南至温西中学, 北至中心大道, 东至温峤镇边界 该区人口聚集度指数高, 是温岭经济 文化 政治 商业中心 主导功能 : 为粮食和经济作物的正常生长提供安全的环境, 保障周边地区粮食 蔬菜等农产品的供给 环境目标 : 地表水水质达到相应功能 区要求 ; 空气环境质量达到二级标准 ; 土壤环境质量达到 土壤环境质量标准 二级标准 食用农产品产地环境 质量评价标准 主导功能 : 保障中心城区居民日常生活, 并提供优质的自然环境以及安全的生活环境 环境目标 : 地表水水质达到相应功能区要求 ; 空气环境质量达到 环境空气质量标准 二级标准 ; 声环境质量达到相应功能区要求 ; 土壤环境质量达到相关评价标准 绿地率达到 33% 以上 人均公共绿地面积达到 5m 2 以上 严格按照有关法律法规加强耕地保护 ; 禁止新建 扩建 改建三类工业项目和涉及重金属 持久性有毒有机污染物排放的工业项目, 现有的要逐步关闭搬迁, 并进行相应的土壤修复 禁止在工业功能区 ( 工业集聚点 ) 外新建 扩建其它二类工业项目 ; 现有二类工业项目改建, 只能在原址基础上, 并须符合污染物总量替代要求 逐 步推进现有工业向集镇工业集中区集聚, 其中如大溪油屿等乡镇特殊行业产业提升改造区, 在满足规划环评要求上, 适量放置一些三类工业, 但必须严格执行环境防范措施 严格实施禁养区 限养区规定, 控制规模化畜禽养殖项目规模 ; 严格控制化肥农药施用量, 大力推进农业循环经济, 发展低碳农业 有机农业 高架区间 禁止新建 扩建 改建三类工业项目 ; 禁止新建 扩建负面清单内二类工业项目 ; 现有二类工业项目改建, 只能在原址基础上, 并须符合污染物总量替代要求, 且不得增加污染物排放总量, 不得加重高架车站 恶臭 噪声等环境影响 推进现有二类工业项目转型升级并逐步向高架区间工业功能区块集聚 ; 新建工业项目必须与居住区保持一定的环境防护距离 禁止畜禽养殖 ; 最大限度保留区内原有自然生态系统, 保护好河湖湿地生境, 严格限制非生态型河湖岸工程建设范围 工程该段高架区间主要沿既有道路敷设, 工程不占用农田, 不会影响其主导功能 车站产生的污水可排入城市污水管网, 不会影响该区地表水环境质量 ; 线路不会产生大气影响, 不会影响该区地大气环境质量 ; 工程运营不产生污染土壤的污染物, 不会影响沿线土壤环境 总体而言, 工程的建设不会影响该区环境质量目标 本工程不属于工业项目及畜禽养殖项目, 符合所在环境功能区的管控措施 工程的建设有助于保障居民日常生活, 并提供安全的生活环境, 符合该区主导环境功能 沿线车站产生的污水可排入城市污水管网, 不会影响该区地表水环境质量 ; 线路不会产生大气影响, 不会影响该区地大气环境质量 ; 通过采取降噪措施, 可有效控制高架线路的噪声影响, 使沿线地区满足声环境功能区要求 ; 工程运营不产生污染土壤的污染物, 不会影响沿线土壤环境 总体而言, 工程的建设不会影响该区环境质量目标 本工程不属于工业项目及畜禽养殖项目, 符合所在环境功能区的管控措施 109

116 环境影响报告书 续上 序号 区段 所在环境功能区划 环境功能区基本特征环境功能区主导功能与环境目标环境功能区管控措施 功能区内工程内容 符合性分析 11 横峰站 ~ 中心大道站 (CK ~CK ) 温岭工业城环境重点准入区 1081-Ⅵ-0-2 温岭工业城是省级工业园区, 规划范围东至城西大道, 北至旗峰大道 楼旗尖风景区南麓, 西至疏港公路, 南至中心大道 二号路 峤岭山温西公路和 九大大道 规划面积 8.09 平方公里 目前企业主要集中在二号路与一号路之间, 仍有一定的发展空间 主导功能 : 保障区域内工业企业的正常生产, 并维持区域环境质量的良好状态不受破坏 环境目标 : 地表水水质达到功能区要求 ; 空气环境质量达到 环境空气质量标准 二级标准 ; 声环境质量达到相应功能区要求 ; 土壤环境质量达到相应功能区要求 充分利用温岭市区和台州中心城区的产业关联度, 主动承担相关产业的服务 配套和延伸 优化产业梯度结构, 增强产业的本地化和根植性, 形成优势的产业集群和产业链 严格控制三类工业项目进入, 禁止大气污染严重的企业入园, 新建项目必须符合园区产业发展规划, 鼓励原有三类项目改造提升或搬迁 ; 加大园区环保基础设施建设, 与人居环境保障区设置一定的隔离空间 高架区间 工程的建设有助于保障区域内工业企业的正常生产, 符合该区主导环境功能 沿线车站产生的污水可排入城市污水管网, 不会影响该区地表水环境质量 ; 线路不会产生大气影响, 不会影响该区地大气环境质量 ; 通过采取降噪措施, 可有效控制高架线路的噪声影响, 使沿线地区满足声环境功能区要求 ; 工程运营不产生污染土壤的污染物, 不会影响沿线土壤环境 总体而言, 工程的建设不会影响该区环境质量目标 本工程不属于工业项目, 符合所在环境功能区的管控措施 中心大道站 ~ 城西站 (CK ~CK ) 城西站 ~ 万昌路站 ~ 温岭体育场站 (CK ~CK ) 温岭市区环境优化准入区 1081-Ⅴ-0-1 温岭西北部水源涵养区 1081-Ⅱ-1-1 包括了温岭市区东部的经济开发区 城北工业集聚区 以及横峰鞋业集聚区, 总面积 6.17 平方公里 其中温岭经济开发区东至横淋线 彩屏路 山体, 南至湖漫溪, 西至 76 省道 东月河, 北至长江路 城北工业集聚区东至路泽太一级公路 - 山头赵村山体, 南至石松一级公路 - 石紫路, 西至东月河, 北至金清港 横峰街道第一集聚区东至江厦大港, 南至宅前路, 西至北兴路, 北至大石一级公路 ; 第二集聚区位于西面与西洋村 ( 十份 ) 隔河相望, 南面与西洋村 ( 祥里 ) 东塘村相邻, 东面与月河支流相邻 位于温岭西北部, 涉及泽国镇 大溪镇 温峤镇 坞根镇 太平街道 城西街道等 6 个镇 ( 街道 ), 区域面积 平方公里 主要土地利用类型为林地 主导功能 : 保障工业企业的正常生产 环境目标 : 地表水水质达到功能区要求 ; 空气环境质量达到 环境空气质量标准 二级标准 ; 声环境质量达到相应功能区要求 ; 土壤环境质量达到相应功能区要求 主导功能 : 保持和提高水源涵养能力 加强径流补给和自然调节的能力, 保护生物多样性 生态环境目标 : 地表水水质达到 Ⅲ 类 标准或达到相应功能区要求 ; 空气环境质量达到二级标准 ; 土壤环境质量达到相应功能区要求 森林与植被覆盖率不得降低 ; 水域面积不降低 ; 湿地生态系统不退化 ; 生物多样性不减少 加快推进产业转型升级, 提升产业的技术水平, 以技术创新和体制创新作为其发展重点, 强化生产服务和高技术导向, 限制普通制造业, 逐步淘汰技术含量低 环境污染重 占地大 耗水多的项目, 着重发展吸收就业多 附加值高的现代服务业 工业用地以一类为主二类为 辅, 禁止新建 扩建三类工业项目 重点实施 腾笼换鸟 工程, 通过 退二优二 战略, 着力发展物联网 机联网产业 海洋电子 工业城严格控制大气污染重的企业入区 严格限制区域开发强度, 禁止新建 扩建 改建三类工业项目, 现有三类工业项目应限期搬迁关闭 禁止新建 扩建二类工业项目, 禁止改建排放有毒有害污染物的二类工业项目, 禁止在工业功能区 ( 工业集聚点 ) 外改建二类工业项目 国家风景名胜区及森林公园 外围控制区内禁止开展破坏山体 烧山垦荒等项目 ; 限制矿山开发, 开山采石必须严格按照规划执行 大力发展生态高效农业, 引导和发展高效益的特色优势产业 大力开展旅游, 依托优质景观资源, 发展乡村旅游业 地下车站 地下区间 高架车站 高架区间 地下车站 地下区间 工程的建设有利于保障工业企业的正常生产, 符合该区主导环境功能 沿线车站产生的污水可排入城市污水管网, 不会影响该区地表水及地下水环境质量 ; 线路不会产生大气影响, 不会影响该区地大气环境质量 ; 通过采取降噪措施, 可有效控制高架线路的噪声影响, 使沿线地区满足声环境功能区要求 ; 工程运营不产生污染土壤的污染物, 不会影响沿线土壤环境 总体而言, 工程的建设不会影响该区环境质量目标 本工程不属于工业项目, 也不属于环境污染重 占地大 耗水多的项目, 符合所在环境功能区的管控措施 工程的主要沿既有道路地下敷设, 不会该区水源涵养能力径流补给和自然调节的能力, 符合该区主导环境功能 沿线车站产生的污水可排入城市污水管网, 不会影响该区地表水环境质量 ; 线路不会产生大气影响, 不会影响该区地大气环境质量 ; 工程运营不产生污染土壤的污染物, 不会影响沿线土壤环境 ; 工程未占用林地 湿地, 不会影响生物多样性 总体而言, 工程的建设不会影响该区环境质量目标 本工程不属于工业项目, 也未涉及风景名胜区及森林公园, 工程的建设有助于开展旅游, 发展乡村旅游业, 符合所在环境功能区的管控措施 14 城西站 ~ 万昌路站 ~ 温岭体育场站 (CK ~CK ) 温岭城市人居环境保障区 1081-Ⅳ-0-1 主要包括温岭主城区的太平街道 城西街道 城东街道 城北街道 横峰街道以及温峤片区, 区域总面积 平方公里 其中主城区东侧与温岭工业园区相连, 南侧以南部山体为界, 西至城西大道 迎宾大道, 北至石大一级公路 城北与泽国交界线 ; 温峤片区西至江厦大港, 南至温西中学, 北至中心大道, 东至温峤镇边界 该区人口聚集度指数高, 是温岭经济 文化 政治 商业中心 主导功能 : 保障中心城区居民日常生活, 并提供优质的自然环境以及安全的生活环境 环境目标 : 地表水水质达到相应功能区要求 ; 空气环境质量达到 环境空气质量标准 二级标准 ; 声环境质量达到相应功能区要求 ; 土壤环境质量达到相关评价标准 绿地率达到 33% 以上 人均公共绿地面积达到 5m 2 以上 禁止新建 扩建 改建三类工业项目 ; 禁止新建 扩建负面清单内二类工业项目 ; 现有二类工业项目改建, 只能在原址基础上, 并须符合污染物总量替代要求, 且不得增加污染物排放总量, 不得加重地下车站 恶臭 噪声等环境影响 推进现有二类工业项目转型升级并逐步向地下区间工业功能区块集聚 ; 新建工业项目必须与居住区保持一定的环境防护距离 禁止畜禽养殖 ; 最大限度保留区内原有自然生态系统, 保护好河湖湿地生境, 严格限制非生态型河湖岸工程建设范围 工程的建设将为该区居民日常生活提供交通保障, 市域铁路属于绿色交通, 有助于建设安全 健康 优美的人居环境, 符合该区主导环境功能 沿线车站产生的污水可排入城市污水管网, 不会影响该区地表水环境质量 ; 线路不会产生大气影响, 不会影响该区地大气环境质量 ; 通过采取降噪措施, 可有效控制高架线路的噪声影响, 使沿线地区满足声环境功能区要求 总体而言, 工程的建设不会影响该区环境质量目标 本工程不属于工业项目及畜禽养殖项目, 符合所在环境功能区的管控措施 110

117 台州市域铁路 S1 线一期工程 续上 序号 区段 温岭体育场站 ~ 城南站 (CK ~CK ) 温岭体育场站 ~ 城南站 (CK ~ 终点 ) 温岭体育场站 ~ 城南站 (CK ~ 终点 ) 所在环境功能区划 湖漫水库饮用水水源保护区 1081-I-5-1 温岭中南部水源涵养区 1081-Ⅱ-1-2 温岭中东部粮食及优势农作物安全保障区 1081-Ⅲ-1-2 城南城镇人居环境保障区 1081-Ⅳ-0-10 环境功能区基本特征环境功能区主导功能与环境目标环境功能区管控措施 本区位于温岭中部, 包括湖漫水库的一二级饮用水源保护区, 涉及湖漫水库 ( 包括马步溪水库 ) 集雨区范围, 总面积为 27.6 平方公里 位于温岭市中部以长屿硐天风景区 花芯水库 湖漫水库 桐山水库等为核心的山地丘陵区块 ( 包括湖漫水库饮用水源准保护区 ), 涉及到太平街道 城东街道 城北街道 新河镇 箬横镇 城南镇和石桥头镇, 总面积 98.5 平方公里 主要土地利用类型为林地, 是花芯水库 明净水库 白龙潭水库 湖漫水库 马步溪水库 桐岭水库 石景水库等的水源涵养区 位于温岭市中东及南部区块, 主要包括泽国镇东部 新河镇 滨海镇 箬横镇 松门镇 石塘镇 东浦农场 城南镇 城北街道 城东街道等镇街连片农业发展区及农村居住区 该区土地资源丰富, 产业发展依托当地资源优势, 特色农业历史悠久, 逐步形 主导功能 : 水源供给, 兼有洪水调蓄, 土壤保持 生物多样性维持等功能 环境目标 : 地表水水质达到 Ⅱ 类标准 ; 空气环境质量达到二级标准 ; 土壤环境质量保持本底状态 水域面积不得减少 ; 森林与植被覆盖率不得降低 主导功能 : 保持和提高水源涵养能力 加强径流补给和自然调节的能力, 保护生物多样性 生态环境目标 : 地表水水质达到 Ⅲ 类水标准或达到相应功能区要求 ; 空气环境质量达到二级标准 ; 土壤环境质量达到相应功能区要求 森林与植被覆盖率不得降低 ; 水域面积不降低 ; 湿地生态 系统不退化 ; 生物多样性不减少 主导功能 : 为粮食和经济作物的正常生长提供安全的环境, 保障周边地区粮食 蔬菜等农产品的供给 环境目标 : 地表水水质达到相应功能区要求 ; 空气环境质量达到二级标准 ; 土壤环境质量达到 土壤环境质量标 成了西瓜 西兰花 大棚葡萄 果蔗 准 二级标准 食用农产品产地环境早熟梨 花卉 蔬菜等重要农作物生质量评价标准 产基地, 是温岭市重要的农业产业分布区之一 区域面积 平方公里 包括城南镇区, 范围北至大塘线北侧山体, 东至 76 省道复线, 南至鸣鹤路, 西至下许村 吴坑线 北头河, 总面积 1.27 平方公里 主导功能 : 保障居民日常生活, 并提供优质的自然环境以及安全的生活环境 环境目标 : 地表水水质达到相应功能 区要求 ; 空气环境质量达到 环境空气质量标准 二级标准 ; 声环境质量达到相应功能区要求 ; 土壤环境质量达到相应功能区要求 绿地率达到 30% 以上 严格按照 浙江省饮用水水源保护条例 进行保护 : 一级保护区禁止新建 改建 扩建与供水设施和保护水源无关的建设项目 ; 对已经位于一级保护区内已经建成的与供水设施和保护水源无关的建设项目, 依法责令限期拆除或者关闭 ; 二级保护区内禁止新建 改建 扩建排放污染物的建设项目, 禁止设置排污口, 已建成的排放污染物的建设项目, 责令限期拆除或者关闭 加大农业面源污染控制 功能区内工程内容 地下区间 严格限制区域开发强度, 禁止新建 扩建 改建三类工业项目, 现有三类工业项目应限期搬迁关闭 禁止新建 扩建二类工业项目, 禁止改建排放有毒有害污染物的二类工业项目, 禁止在工业功能区 ( 工业集聚点 ) 外改建二类工业项目 国家风景名胜区及森林公园规划范围内禁止发展工业, 禁止开展破坏山体 烧山垦荒等项目 ; 地下区间规划范围外限制矿山开发, 开山采石必须严格按照规划执行 涉及饮用水源准保护区的, 开发建设项目执行相关的法律法规规定 充分利用该地区丰富的旅游资源, 大力发展生态旅游业, 开展旅游观光 休闲娱乐活动 严格按照有关法律法规加强耕地保护 ; 禁止新建 扩建 改建三类工业项目和涉及重金属 持久性有毒有机污染物排放的工业项目, 现有的要逐步关闭搬迁 禁止在工业功能区 ( 工业集聚点 ) 外新建 扩建其它二类工业项目 ; 现有二类工业项目改建, 只能在原址基础上, 并须符合污染物总量替代要求 逐步推进现有工业向集镇工业集中区集聚 对区域内原有三类工业 ( 如泽国镇 箬横镇 滨海镇和石桥头镇现有医化 制革 造纸业 ) 可实施改造提升, 但必须满足总量控制要求, 必须严格执行环境防范措施 加大农业面源污染防治, 大力推进农业循环经济, 发展低碳农业 有机农业 禁止新建 扩建 改建三类工业项目 ; 禁止新建 扩建负面清单内二类工业项目 ; 现有二类工业项目改建, 只能在原址基础上, 并须符合污染物总量替代要求, 且不得增加污染物排放总量, 不得加重恶臭 噪声等环境影响 推进现有二类工业项目转型升级并逐步向工业功能区块集聚 ; 新建工业项目必须与居住区保持一定的环境防护距离 禁止畜禽养殖 地下区间 高架区间 高架车站 停车场 地下区间 符合性分析 工程位于二级保护区, 该段仅为地下区间和中间风井, 无站场工程, 通过加强施工期管理, 工程建设不会影响其主导功能 工程运营期不产生水 大气污染, 也未占用林地 总体而言, 工程的建设不会影响该区环境质量目标 工程该段仅为地下区间, 无排污口, 符合其管控要求程的主要沿既有道路地下敷设, 不会该区水源涵养能力径流补给和自然调节的能力, 符合该区主导环境功能 沿线车站产生的污水可排入城市污水管网, 不会影响该区地表水环境质量 ; 线路不会产生大气影响, 不会影响该区地大气环境质量 ; 工程运营不产生污染土壤的污染物, 不会影响沿线土壤环境 ; 工程未占用林地 湿地, 不会影响生物多样性 总体而言, 工程的建设不会影响该区环境质量目标 本工程不属于工业项目, 也未涉及风景名胜区及森林公园, 工程的建设有助于开展旅游, 发展乡村旅游业, 符合所在环境功能区的管控措施 工程该段主要沿既有道路敷设, 工程不占用农田, 停车场占用耕地数量有限, 不会影响其主导功能 车站及停车场产生的污水可排入城市污水管网, 不会影响该区地表水环境质量 ; 线路不会产生大气影响, 不会影响该区地大气环境质量 ; 工程运营不产生污染土壤的污染物, 不会影响沿线土壤环境 总体而言, 工程的建设不会影响该区环境质量目标 本工程不属于工业项目及畜禽养殖项目, 符合所在环境功能区的管控措施 工程的建设将为该区居民日常生活提供交通保障, 市域铁路属于绿色交通, 有助于建设安全 健康 优美的人居环境, 符合该区主导环境功能 沿线车站产生的污水可排入城市污水管网, 不会影响该区地表水环境质量 ; 线路不会产生大气影响, 不会影响该区地大气环境质量 ; 通过采取降噪措施, 可有效控制高架线路的噪声影响, 使沿线地区满足声环境功能区要求 总体而言, 工程的建设不会影响该区环境质量目标 本工程不属于工业项目及畜禽养殖项目, 符合所在环境功能区的管控措施 111

118 环境影响报告书 与沿线控规符合性分析本项目选址线位涉及椒江区 路桥区已批控制性详细规划共 11 个 1 JJZ090 JJZ130 JJZ160 JJZ170 规划管理单元规划符合性分析 台州市椒江分区 JJZ090( 高教新城北区 ) 和 JJZ130( 高教新城南区 ) 规划管理单元控制性详细规划 于 2009 年 3 月完成编制并在 2010 年至 2014 年之间经过多次的局部用地规划修改 2014 年编制的 台州市城市控制性详细规划图集 将该规划范围内的所有修改内容进行了一次整合 东山片区位于心海绿廊北侧 紧靠台州市绿心, 又是台州市区景观轴线与中心大道城市发展轴线相碰撞的区域 东山片区与市行政中心 商贸核心区共同组成了 台州都市核心区 其规划定位为以生态居住为基础, 文化创意为引擎, 滨水商业 都市休闲 旅游服务为特色的城市生活休闲区 图 工程与 JJZ090 JJZ130 JJZ160 JJZ170 规划管理单元衔接图 112

119 台州市域铁路 S1 线一期工程 工程该段线位自北向南穿过马鞍山 市府大道后在东山湖处向东转向开发大道并沿开发大道中线至开发大道站, 沿线用地规划主要为居住及商业用地 由于台州中心站为市域铁路 S1 线和市域铁路 S2 线的换乘站, 也是最新规划的杭绍台高铁站, 受以上车站选址限制, 该段区间不可避免地下穿了部分规划居住用地 台州中心站周边将打造为台州综合交通枢纽, 土地选址报告已提出需结合周边用地的综合开发, 对本片区的控制性详细规划进行整体修编, 增加商业 商务用地, 本工程该段采用地下线形式设置, 工程实施不会对沿线用地规划造成影响 2 台州市椒江分区 JJZ150( 体育中心商城区块 ) 规划管理单元控制性详细规划 台州市椒江分区 JJZ180 规划管理单元控制性详细规划 台州市椒江分区 JBY080( 春潮 三台门 ) 规划管理单元控制性详细规划 符合性分析 JJZ150 JJZ180 JBY080 规划管理单元控制性详细规划分别于 2010 年 6 月 2010 年 4 月和 2009 年 3 月完成编制并获市政府批准 (1) 椒江分区 JJZ150 规划管理单元 ( 体育中心商城区块 ) 位于台州市主城区椒江区西部, 其东北部是包括市行政中心 部分商务设施在内的城市公共中心, 近城市 绿心 高教园区和未来东山湖 RBD 该片区规划功能定位为以体育运动 高等教育为特色的生态 活力 品质 人文气息浓厚的现代化新城区 控规根据相关规划, 沿中心大道预留一条轻轨线, 预留一处轻轨站点, 位于实验中学东侧 (2) 椒江分区 JJZ180 规划管理单元位于台州市主城区椒江区南端, 紧靠中心大道, 其南侧为心海绿廊 西侧为东山片区用地 北侧为台州市体育中心 该片区规划功能定位为以滨水近绿为特色, 人居功能主导的生态 品质 人文气息浓郁的台州市现代化新城区 本单元用地以居住和商业用地为主 (3) 椒江分区 JBY080 规划管理单元位于椒江区城市中心区南端,JJ180 管理单元的东侧 本单元主导属性为以居住为主, 兼具商业 行政办公功能的居住区 规划在中心大道东侧设置有葭沚泾绿廊 本项目推荐 S1 线位从开发大道通过, 到达开发大道站点时向南偏转, 而后沿中心大道中线往银泰城站 线路以地下线形式设置, 在穿过中心大道后逐步转为地上线 该段工程地下线沿线用地规划主要为居住用地 商业用地, 高架线沿线用地规划为绿地, 工程实施不会对沿线用地规划造成影响 113

120 环境影响报告书 图 工程与 JJZ150 JJZ180 JBY080 规划管理单元控制性详细规划 衔接图 3 台州市路桥分区北环线以北 水天一色 月河规划管理单元 ( 新城东 西片 ) 控制性详细规划 符合性分析该控规于 2010 年 1 月获台州市人民政府批复 该片区规划范围西起南山街, 南至路桥大道, 东 北至路桥区行政辖区界线, 不包括路桥新城商贸区, 规划总用地面积为 公顷 该片区功能定位为以路桥新城商贸区为依托, 有机联系路桥新 老城区的城市居住与商贸综合片区 该规划在路桥北环线及路桥大道分别预留二个轨道交通站点用地 路桥北环线规划道路红线 50 米, 两侧控制 10 米绿化带 本项目主线沿路桥北环线北侧采用地面高架设置, 沿线用地规划主要为居住用地 商业用地 通过对高架线实施降噪措施, 工程实施不会对沿线用地规划造成影响 114

121 台州市域铁路 S1 线一期工程 图 工程与 台州市路桥分区北环线以北 水天一色 月河规划管理单元 ( 新城东 西片 ) 控制性详细规划 ( 局部变更 ) 衔接图 4 台州市路桥分区 LLB010( 区政府 ) 规划管理单元控制性详细规划 ( 批准成果 ) 符合性分析该控规于 2012 年 1 月获台州市人民政府批复 本片区位于路桥城区的西北部, 台州绿心以南 南山及中央山 ( 灵山 ) 以北 规划范围东自南山街, 西至财富大道 ; 南起路桥大道, 北至路桥北环线 规划用地面积为 公顷 该片区功能定位为具有都市文化气息的行政办公中心 具有魅力的城市形象中心 富有吸引力的城市生活焦点 路桥行政文化中心功能构成 本项目主线从路桥北环线以北通过, 采用地面高架设置, 该线位在本片区西北侧转向财富大道往南穿行, 在双水路以北由地上高架线改为地下线经过 沿线用地规划主要为居住用地, 该段工程主要为地下线, 工程实施不会对沿线用地规划造成影响 115

122 环境影响报告书 图 工程与 台州市路桥分区 LLB010( 区政府 ) 规划管理单元控制性详细规划 衔接图 5 台州市绿心桐屿片区 LTY010,LTY020,LTY030,LTY040,LTY050,LTY060 规划管理单元 控制性详细规划 符合性分析该控规于 2011 年 2 月获得台州市人民政府批复, 该片区位于台州市几何中心, 属于路桥区桐屿街道辖区内, 是台州市绿心生态总体规划的核心区块, 总用地面积为 平方公里 该片区以生态为主题, 山水为特点, 地域文化为内涵, 旅游度假为载体的城市绿心生态区 其功能包括生态维育功能 整合组团功能 旅游休闲功能 文化展示功能 本项目线位从路桥北环线以北 徐山泾以南绿地通过, 并在本片区东南侧绕过内环线立交转向财富大道, 并沿财富大道中心线往南穿行, 本段轨道线在双水路以北的位置以地上线形式转为地下线形式设置 工程该段沿线用地规划为绿地, 工程实施不会对沿线用地规划造成影响 116

123 台州市域铁路 S1 线一期工程 图 与 台州市绿心桐屿片区 LTY010,LTY020,LTY030,LTY040,LTY050,LTY060 规划管理单元 控制性详细规划 衔接图 6 台州市路桥分区 LTY080 LTY090 规划管理单元 ( 中央山西部区块 ) 控制性详细规划 ( 批准成果 ) 符合性分析该规划于 2013 年 8 月获得台州市人民政府批复 该片区控规位于台州市路桥区中央山西侧, 西起桐屿大道, 东至灵山路, 北起路桥大道, 南至文化路, 规划用地面积为 公顷 该片区功能定位为配套齐全的城市中央生活区 本片区内轨道线位基本沿财富大道路中以地下线的形式通过, 沿线用地规划为居住用地及医疗卫生用地, 地下线不会对沿线用地规划造成影响 117

124 环境影响报告书 图 与 台州市路桥分区 LTY080 LTY090 规划管理单元 ( 中央山西部区块 ) 控制性详细规划 衔接图 7 台州市路桥区 LTY070 LLY020 LLY050 LLY060( 生活资料市场及铁路货站周边地区 ) 规划管理单元控制性详细规划 ( 修改 ) ( 批准成果 ) 符合性分析该规划于 2011 年 12 月获得台州市人民政府批复, 本片区规划范围西起西环线与甬台温铁路, 南与温岭泽国交界, 东至财富大道, 北至路桥大道, 规划总用地面积为 公顷 本片区西靠纵贯南北 兼具客货运功能的国家一级铁路干线 甬台温铁路, 其西侧为多山的城郊地带与黄岩地界 ; 北临居住功能为主导的路桥新城西拓组团和生态景观与旅游功能为主的九峰山风景区 ( 又名 绿心 ); 东北靠吉利汽车城和居住功能为主导的灵山居住组团 ; 东南靠城市生态绿地 南山风景区 片区南 北 西三面多山, 土地资源丰富, 是分区规划确定的 一主两副 三大主功能区的西侧副中心所在地, 也是路桥向西发展的主要区域 该片区规划功能定位为台州市路桥区城市副中心, 依托生活资料市场 铁路货运和台州市物流园区发展的生态宜居 配套完善的城市综合区 本项目线位由财富大道经螺洋路后往南穿行, 在南山街与财富大道交叉口设置地 118

125 台州市域铁路 S1 线一期工程 下站 - 客运南站站, 在螺洋路和西环路之间由地下段形式变为地上高架形式, 之后沿西环路东侧往南进入温岭市 该段工程地下线沿线用地规划主要为市场用地和商住用地, 地下线不会对沿线用地规划造成影响 ; 该段工程高架线沿线用地规划为仓储用地 居住用地及绿地, 通过对高架线实施降噪措施, 工程实施不会对沿线用地规划造成影响 图 工程与 台州市路桥区 LTY070 LLY020 LLY050 LLY060 规划管理单元控制性详细规划 衔接图 119

126 环境影响报告书 8 台州市路桥分区 LTY100( 吉利汽车城 ) LLY030( 香樟河畔 ) 规划管理单元控制性详细规划 符合性分析该规划于 2010 年 5 月获得台州市人民政府批复 同时, 于 2013 年 9 月由台州市政府批准的 台州市路桥分区 LLY030 LLY040 规划管理单元 ( 中央山南部区块 ) 控制性详细规划 在财富大道以东 吉利南北道路以西和院路路以南区块与该规划重叠, 并对该区块用地进行了重新规划 该规划区位于路桥主城区的西翼 规划范围西起财富大道, 南至螺洋路与南山街, 东抵灵山路及边界, 北达文化路及边界, 规划总用地面积为 公顷 该规划区功能定位为 : 以优质居住为主要职能, 集工业 教育等职能为一体的综合性生活片区 本项目线位沿财富大道道路中心线以地下线的形式南北向通过, 沿线用地规划主要为工业用地和居住用地, 地下线不会对沿线用地规划造成影响 图 工程与 台州市路桥分区 LTY100( 吉利汽车城 ) LLY030( 香樟河畔 ) 规划管理单元控制性详细规划 衔接图 9 温岭市铁路新区控制性详细规划 ( 会审稿 ) 符合性分析本规划范围为东至南官河, 西至大溪镇山市社区, 南至大溪河, 北至白塔村北侧的天皇山, 规划用地面积约 平方公里 该片区功能定位为台州市域南部的交通枢纽 温岭城市的门户和窗口 温台地区的现代产业服务区和富有山水特色的生态宜 120

127 台州市域铁路 S1 线一期工程 居新区 该规划预留两条轻轨线, 其中轻轨东西联络线自大溪经泽国至滨海, 轻轨西线自路桥入境, 经泽国至太平 本项目线位走向为路桥 - 泽国 - 温岭市区, 与该规划轻轨西线规划目标一致, 符合该规划要求 本项目线位由迎宾大道经逢儒路后往西南转至和谐大道, 经欧风路后转至迎宾大道, 该段为高架敷设, 沿线用地规划以居住用地为主, 通过对高架线实施降噪措施, 工程实施不会对沿线用地规划造成影响 图 工程与 温岭市铁路新区控制性详细规划 衔接图 10 与新区范围内的 温岭市区建设项目汇总 符合性分析本项目在新区范围内北起大溪河 ( 温岭铁路新区控规的南边界 ), 南至北山河, 沿城西大道和中华路布置, 至北山公园在中华路西侧由地上转向地下, 线路长约 11km, 其中高架线约 9.8km, 地下线约 1.2 km; 车站 4 座, 包括横峰站 中心大道站 2 个高架站和城西站 万昌路站 2 个地下站 该段高架线沿线用地规划有少量居住用地, 通过对高架线实施降噪措施, 工程实施不会对沿线用地规划造成影响 121

128 环境影响报告书 图 工程与 温岭市区建设项目汇总 新区范围衔接图 11 与 温岭市区建设项目汇总 老城区的符合性分析本路段 S1 线位及站点均采用地下线形式铺设 轨道线基本沿体育场路中线设置, 在到达南环路后经山体隧道往城南镇方向 本段线位共设 万昌路站 和 温岭体育场路站 两站地下站 地下线不会对沿线用地规划造成影响 122

129 台州市域铁路 S1 线一期工程 图 与 温岭市区建设项目汇总 老城区范围衔接图 123

130 环境影响报告书 3 工程沿线环境概况 3.1 自然环境概况 地形地貌拟建工程位于浙江省东部沿海地带, 地貌形态总的趋势是西高东低, 山脉与盆地呈北东 北北东向排列, 主要表现为低山丘陵 堆积平原地形 线路主要穿行于温黄海积平原区, 地面高程在 2~5m 之间, 河网密布, 村庄城镇密集 平原上局部地段分布着剥蚀残丘, 多属丘陵缓坡, 自然丘坡 15 ~30 地面起伏大, 地表植被较发育 低山丘陵间的谷地呈北东 北北东向排列, 且呈狭长状 河流水系本项目线路途径台州市和温岭市, 穿越台州两大水系 : 椒江水系和金清水系 (1) 椒江水系椒江是浙江省的第三大河, 发源于仙居 缙云两县交界的天堂尖, 河长 280.2km, 流域面积 6603km 2 椒江干流自源头到临海市的三江村称永安溪, 属上游 ; 自三江村至黄岩区的三江口称灵江, 为中游 ; 自三江口至椒江牛头颈称椒江, 为下游 ; 牛头颈至椒北松浦闸为椒江河口段, 松浦闸以外为东海台州湾 椒江水系有较大支流两条, 其一是始丰溪, 发源于磐安大磐山, 流经天台, 至临海三江村与永安溪汇合入灵江, 河长 122.1km, 流域面积 1609km 2 ; 其二是永宁江, 属椒江右岸支流, 发源于括苍山脉的大寺尖, 流经宁溪镇入长潭水库, 经潮济 头陀 黄岩城区, 至三江口与灵江汇合入椒江 干流全长 83km, 流域面积 890km 2 永宁江长潭水库以上为山溪性河流, 坝址以上流域面积 441.3km 2, 干流长 34km, 有半岭溪 柔极溪等支流 半岭溪西面与楠溪江支流西坑溪相邻,1998 年在西坑溪建堰坝 ( 坝址以上集水面积 26.9km 2 ), 经跨流域引水至半坑溪富山水电站发电入长潭水库 长潭水库以下流域面积 448.5km 2, 干流长 46km, 其中潮济以下 42km 为感潮河段 (2) 金清水系金清水系位于温黄平原的东部和南部, 流域面积 km 2, 发源于温岭市 黄岩区交界的太湖山东麓, 东行至大溪后进入平原河网地区, 流经温岭市 路桥区于西门口入海 (1995 年金清新闸建成后, 改由剑门港入海 ) 大溪镇以上为山溪性河道, 大溪至麻车桥间为泽国城北洼地河网区 ; 麻车桥以下至金清新闸为金清港 金清港北接路桥区的南官河 三才泾等诸河, 南连温岭市的运粮河 木城河等诸河, 形成金清水系河网区 124

131 125 图 台州市区水系规划图 台州市域铁路 S1 线一期工程

132 环境影响报告书 126 图 温岭市水系图

133 台州市域铁路 S1 线一期工程 气候与气象台州市气候属亚热带季风气候, 温暖湿润, 四季分明, 雨量充沛, 多年平均气温 17.1, 极端最高气温 40 以上, 极端最低气温 -6.5, 年平均降水量为 1632mm, 年降水日数 天 年内降水有两个明显的雨期 :5 月下旬至 6 月下旬, 为历时 1 个多月的梅雨期, 降水量 300 多 mm, 占全年降水量的 20%;8 月上旬至 9 月中旬, 历时 1 个多月, 为台风雨期, 降水量 350mm, 占全年降水量的 23% 多年平均 6-9 月降水量占全年总量的 54.8% 年蒸发量为 1231mm, 无霜期年均 235d, 项目区 10 积温年均 5370, 年均日照时数 h 全年的主导风向为西北风, 多年平均风速 2.6m/s, 最大风速可达 24m/s 工程地质及水文地质 (1) 地层岩性温黄海积平原广为第四系地层覆盖, 其空间分布状态较为复杂, 厚度由数米至 100 余米不等 地层岩性自上往下分述为 : 表层为第四系全新统海积褐黄色 褐灰色粉质黏土, 软塑, 厚 0.5~2.5m; 淤泥 淤泥质黏土与黏土成互层状, 深灰色 灰色, 软 ~ 流塑, 厚 15~65.0m; 第四系上更新统冲海积灰色 青灰色 黄绿色粉质黏土, 软塑 ~ 硬塑, 层内夹薄层粉细砂及粉土层, 一般厚 20~60m, 分布于温黄平原海积层之下 ; 第四系上更新统冲洪积黄褐色细圆砾土, 中密 ~ 密实, 饱和, 一般厚 10~40m 从山前至海积平原普遍分布, 靠山前砾径较粗, 到平原逐渐变细 低丘缓坡上部为第四系覆盖层, 主要为第四系冲积含砾粉质黏土等, 下伏基岩为侏罗系上统浅灰色 浅灰绿色 紫灰色流纹质玻屑熔结凝灰岩 流纹质玻屑角砾凝灰岩 熔结凝灰岩夹安山岩 流纹岩 凝灰质砂岩 粉砂岩及粉砂质泥岩等 (2) 地质构造台州市域铁路 S1 线一期工程线位通过区域, 由于以火山岩为主, 在长期地应力的作用下, 地质构造以断裂形变为主, 褶皱构造不发育 本区域内的构造体系主要为区域性的新华夏系构造 新华夏系构造是本区域的主要构造骨架, 由一系列压性或压扭性断裂 纵张断裂 挤压带 劈理 岩层直立带等结构要素组成 除此之外, 一些中生代构造盆地, 部分岩体, 以及一些北北东向延伸的山脉, 也是新华夏系构造的重要组成部分 本构造体系斜贯区域, 断裂延伸长 规模大 本线主要位于温黄海积平原上, 断裂构造均被地表深厚的第四系地层覆盖 (3) 水文地质场地分布的地下水主要为赋存于浅部黏性土层中的孔隙潜水, 下部碎砾石层中的孔隙承压水及深部的基岩裂隙水 127

134 环境影响报告书 1 浅层孔隙潜水主要赋存于浅部黏性土层中, 埋藏较浅, 渗透性能弱, 主要接受大气降水与地下迳流补给, 以蒸发或向低洼处迳流为主要排泄方式, 渗透能力差, 水量贫乏, 地下水受季节气候变化影响较大, 勘察期间实测地下水位埋深 0.80~1.70m, 根据区域水文地质条件, 场地年平均潜水位埋深一般为 1.0m 左右, 年变幅在 1.0m 左右 2 孔隙承压水主要赋存于下部圆砾 卵石层中, 分布范围小, 厚度变化大, 渗透性较好, 富水性好, 渗透性较好 承压含水层主要接受上部含水层的越流或侧向补给, 通过人工抽汲或越流等方式排泄, 地下水位动态随季节变化较小 承压水层上部为透水性极差的黏性土层, 且埋藏深, 因此场地孔隙承压水对本工程隧道基坑施工影响小 3 基岩裂隙水主要赋存于深部基岩风化带中, 由于基岩裂隙张开和密集发育程度 连通及充填情况很不均匀, 所以基岩裂隙水的埋藏 分布及水动力特征都非常不均匀, 一般水量较贫乏, 对本工程影响较小 地震烈度根据 中国地震动峰值加速度区划图 (GB ) 中国地震动反应谱特征周期区划图 (GB ) 及 建筑抗震设计规范 (GB ), 本项目地震动峰值加速度小于 0.05g 地震动反应谱特征周期为 0.35s~0.45s 抗震设防烈度为 6 度 生态环境现状本工程沿线生态系统类型主要为农业生态系统, 主要分布于银泰城站 ~ 腾达路站区间及台州汽车南站站 ~ 横峰站区间, 沿线用地现状主要为农田 河塘 村庄 ; 工程腾达路站 ~ 台州汽车南站站区间及横峰站 ~ 温岭体育场站区间穿越台州路桥区及温岭市中心, 线城市化程度较高, 是以人工结构为基础的城市生态系统 ; 温岭体育场站 ~ 城南镇站区间部分路段以隧道穿越山体, 该段沿线用地主要为林地, 生态系统以林地生态系统为主 3.2 社会经济环境概况 城市概况台州市地处浙江省中部沿海, 东临浩瀚东海, 西靠金华 丽水, 南北介于浙江省宁波 台州两大沿海港口城市之间, 位于浙江省三大产业带之一 温台沿海地区, 是中国黄金海岸线上的一个新兴的组合式港口城市, 是浙东南沿海的交通枢纽和商品集散中心 全境东西长 千米, 南北宽 千米, 土地总面积 9411 平方千米, 128

135 台州市域铁路 S1 线一期工程 占浙江省陆地面积的 9.24%, 是浙江省面积较大的地级市 境内海域面积占全省海域 的 36.4%, 大陆岸线占全省的 34.3% 图 台州市地理区位图 台州市现辖椒江 黄岩 路桥三个市辖区, 临海 温岭两个县级市, 以及玉环 三门 天台 仙居四个县, 台州市人民政府驻地椒江区 图 台州市行政区划图 129

136 环境影响报告书 2015 年末, 全市户籍总人口 万人, 其中市区人口 万人 据 2015 年全省 1% 人口变动抽样调查, 年末全市常住人口 万人, 城镇人口比重为 60.3% 经济概况台州社会经济发展水平较高, 经济总量和社会发展水平位居浙江前五, 综合竞争力在全国大中城市中排名前 50 位 2015 年, 台州全市共实现生产总值 亿元, 按可比价格计算, 比上年增长 6.5%, 人均生产总值为 元, 比上年增长 6.2% 其中, 第一产业增加值 亿元, 增长 3.4%; 第二产业增加值 亿元, 增长 3.5%; 第三产业增加值 亿元, 增长 10.1%; 三次产业结构为 全年固定资产投资总额 亿元, 比上年增长 13.0% 全年城镇常住居民人均可支配收入 元, 比上年增长 8.8% 农村常住居民人均可支配收入 元, 比上年增长 9.6% 图 台州市生产总值三次产业构成图 近年来, 台州市综合实力稳步增强, 城市建成区面积不断扩大, 目前已达到 km 2, 城市化水平达到 58.1%; 中心城市龙头作用不断凸显, 城市功能逐步完善, 城市形象不断提升 ; 临海 温岭 玉环县域综合实力不断增强, 天台 仙居 三门呈现较快发展态势, 中心镇建设加快推进 全市重点建设项目共完成投资 亿元 ; 社会事业全面发展, 高标准普及 15 年基础教育, 公共卫生服务加快建设, 公共文化体系不断完善, 社会保障水平不算提高, 社会管理机制不断创新, 社会秩序持续保持和谐稳定 ; 环境保护基础设施建设不断加快, 全市防污治污能力大幅提升, 全面完成节能减排任务, 万元生产总产值综合能耗水平保持全国领先 130

137 台州市域铁路 S1 线一期工程 图 台州市历年生产总值图 财力概况目前台州市经济正呈现一种稳定发展态势,2015 年, 全市生产总值达到 亿元, 是 2005 年的 2.85 倍, 年均增长 11.0%, 人均生产总值突破超过 9000 美元 ; 全市公共财政一般预算总收入 亿元, 比上年增长 7.5%; 其中地方财政一般预算收入 亿元, 增长 5.6% 根据台州市经济发展和财经能力分析, 台州市已经具备建设市域铁路的条件 随着台州市经济发展水平的不断提高, 将为台州市实现整个市域铁路线网奠定坚实的经济基础 由此可见在经济上 投资能力上对市域铁路一期工程项目的支持是可行的 交通现状 (1) 城市道路概况台州市区道路广场用地 1321 万平方米, 建成区道路总长 1775 公里, 人均道路面积 平方米 ; 临海市道路广场用地 140 万平方米, 建成区道路总长 365 公里, 建成区人均道路面积 平方米 / 人 ; 温岭市道路广场用地 120 万平方米, 建成区道路总长 214 公里, 建成区人均道路面积 平方米 (2) 机动车发展概况截止 2015 年末, 全市汽车保有量达 万辆, 比上年增加 万辆, 其中私人汽车 万辆, 比上年增加 万辆 (3) 常规公交台州市公交线网主要服务于建成区的核心地带, 外围区域线路较为稀疏, 三区外 131

138 环境影响报告书的周边城镇仅略有覆盖 整个公交网络集中于中心城区的主次干道上, 支路的覆盖偏低 台州市公交线路的整体布局中, 除了几条环线外, 台州市区的公交线路基本属于区内线路, 椒江 路桥和黄岩三个区相互之间的公交线路很少 图 台州市区公交线路示意图 3.3 区域环境质量概况根据 2015 年台州市环境状况公报, 沿线区域环境质量现状如下 : 声环境概况区域环境噪声 : 市区域环境噪声面积计权均值为 53.7 分贝, 声环境质量等级属较好 ( 二级 ) 92.0% 的城市面积处于 45.1~60 分贝声级范围内 交通和生活噪声源是城市的主要环境噪声源 振动环境质量概况现有道路交通是沿线环境振动的主要影响源 工程沿线振动实测结果表明, 现状环境振动主要来自沿线道路的交通车辆, 振级满足 居民 文教区 混合区 商业中心区 和 交通干线道路两侧 标准要求 大气环境概况 2015 年, 城市日空气质量达标天数比例范围 88.2%~94.8%, 平均为 90.1%, 达标天数比例最高为玉环, 最低为三门 全市环境空气质量综合指数平均为

139 台州市域铁路 S1 线一期工程 图 年台州市各城市日空气质量示意图 水环境概况 2015 年全市地表水总体水质属中度污染, 主要污染指标为氮氮 总磷和化学需氧量 五大水系和湖库 110 个监测断面, 符合 Ⅰ~Ⅲ 类标准的断面占 65.5%; 劣 Ⅲ 类水的断面占 34.5%, 其中劣 Ⅴ 类断面占 25.9%; 满足水环境功能要求的断面 71 个, 占总断面数的 64.5% 与上年相比, 总体水质无明显变化 : 符合 Ⅰ~Ⅲ 类水质的断面比例增加 1.8 个百分点, 劣 Ⅴ 类断面比例增加 4.6 个百分点 ; 满足水域功能要求的断面增加 3 个, 即增加 2.8 个百分点 椒江水系 : 总体水质属良好 Ⅰ~Ⅲ 类水断面占 94.2%, 整个水系中 91.2% 的断面水质能满足水环境功能要求 与上年相比, 总体水质无明显变化 污染最严重的河段主要位于永宁江的江口断面, 主要污染指标为总磷 氨氮和五日生化需氧量 ; 其次为椒江干流的栅浦断面, 主要污染指标为石油类 金清河网 : 总体水质属重度污染, 主要污染指标为氨氮 总磷 石油类和化学需氧量 整个河网中,87.5% 的断面水质属劣 Ⅴ 类水,91.7% 的断面水质不能满足水域功能要求 与上年相比, 总体水质无明显变化 133

140 环境影响报告书 图 年台州市地表水水质类别组成比例示意图 固体废物 2015 年, 全市工业固体废物产生量 万吨, 综合利用量 万吨, 其中综合利用往年贮存量 0.72 吨, 综合利用率 94.40%; 工业固体废物处置量 万吨, 其中处置往年贮存量 0.86 万吨 ; 工业固体废物贮存量 3.34 万吨, 排放 0 万吨 自然生态环境耕地 / 土地 : 到 2015 年底, 台州市实际耕地面积为 万亩, 实际基本农田保护面积 万亩, 实际标准农田保有面积为 万亩 水资源 :2015 年, 全市总水资源量为 亿立方米, 比多年平均偏多 16.9%, 属偏丰年份 人均水资源量 1755 立方米 产水系数 0.60, 产水模数 万立方米 / 平方公里 森林资源 : 全市森林面积 万亩, 森林覆盖率达 60.3%, 林木绿化率 61.5%, 森林蓄积量 万立方米 生物多样性 : 全市森林生态系统复杂, 生物资源丰富 森林植被分为 13 个植被类型 83 个群系 108 个群丛 有木本植物 91 科,320 属,881 种, 其中有 15 种属珍稀濒危保护植物 ; 有森林昆虫 19 目,199 科,1558 种 ; 有列入国家和省保护的陆生野生动物重点兽类 30 种 鸟类 380 多种 爬行类 21 种 两栖类 6 种, 其中国家一级保护陆生野生动物 7 种 二级保护陆生野生动物 73 种, 省级重点保护陆生野生动物 70 种 自然保护区 / 森林公园 : 全市有省级自然保护区 1 个, 面积 平方公里 ; 自然保护小区 34 个, 面积 平方公里 ; 省级以上森林公园 12 个, 省级以上湿地公园 5 个 134

141 台州市域铁路 S1 线一期工程 4 声环境影响评价 4.1 概述 评价范围本次工程声环境影响评价范围高架线路及地面线路外轨中心线两侧或站 场边界外 200m 以内区域以及地下车站风亭 冷却塔周围 50m 以内的区域 评价工作等级工程建成后高架段噪声级较现状增量在 5dB(A) 以上, 沿线受影响人口众多, 评价范围内敏感点属 1 类区 2 类区 3 类区 4 类区 根据 HJ 环境影响评价技术导则 声环境, 按照一级评价工作等级开展工作 评价工作内容根据声环境评价技术导则的要求, 声环境影响评价主要有以下工作内容 : (1) 通过现场踏勘 调查和环境噪声现状实测, 分析工程沿线评价范围内的环境噪声现状 ; (2) 结合工程特点, 预测评价区域内的环境噪声, 并按有关评价标准评述噪声影响的程度和范围, 以及各敏感点的达标情况 ; (3) 分析主要噪声源情况和敏感点的超标原因, 提出针对性治理措施, 并分析其技术 经济可行性 ; (4) 绘制城市规划区设计年度典型路段铁路噪声等值线图, 并以表格形式给出噪声达标防护距离, 为给城市管理与规划提供依据 评价标准见 章节 4.2 声环境现状评价 声环境敏感点概况本工程征地拆迁范围为 : 一般结构桥梁范围内的用地宽度为桥下设检查通道一侧距线路中心线为 7.2m, 另一侧距线路中心线 5.8m; 路堤段护道边缘 坡脚墙边缘外不小于 2m, 排水沟外不小于 1m; 路堑段天沟外不小于 2m, 无天沟时, 距路堑堑顶边缘外不小于 5m; 山岭隧道洞身一般不征用土地, 明挖及浅埋隧道, 按左右线中心线外各 8m 征用土地 ; 地下区间及车站盾构施工按结构边缘外 1D( 盾构外援直径 ) 计列用地, 明挖施工按结构边缘外 10m 计列用地 根据工程设计文件及现场调查结果, 本工程评价范围内 73 处敏感点, 其中线路地 135

142 环境影响报告书下段有 5 处敏感点, 其中有 4 处居民住宅和 1 所学校 ; 线路地面及高架段 67 处, 其中有 62 处居民住宅,3 所学校,1 处养老院,1 处医院 ; 中心停车场评价范围内有 1 处农村居民点, 见表 沿线规划敏感地块共有 19 处, 详见

143 台州市域铁路 S1 线一期工程 表 工程沿线声环境敏感点概况 序号 行政区划 1 椒江区上徐村 2 2 椒江区马庄小区 3 椒江区马庄村 保护目标区段线路里程方位 开发大道站 ~ 银泰城站开发大道站 ~ 银泰城站开发大道站 ~ 银泰城站 4 椒江区钗洋村银泰城站 ~ 洪家站 5 椒江区大板桥村银泰城站 ~ 洪家站 6 椒江区后洋王村银泰城站 ~ 洪家站 7 椒江区义民村 8 椒江区朱家店村 9 椒江区玺墅小区 10 椒江区西王村 11 路桥区金宸花园 12 路桥区金悦花园 洪家站 ~ 商海北街站洪家站 ~ 商海北街站洪家站 ~ 商海北街站洪家站 ~ 商海北街站洪家站 ~ 商海北街站洪家站 ~ 商海北街站 13 路桥区后范村商海北街站 14 路桥区后蔡后范安置小区商海北街站 15 路桥区 檀香府 商海北街站 ~ 腾达路站 16 路桥区 士岙村 商海北街站 ~ 腾达路站 17 路桥区 新山村 商海北街站 ~ 腾达路站 18 路桥区 管前村四区 商海北街站 ~ 腾达路站 19 路桥区 飞龙湖 5 号安置小区 商海北街站 ~ 腾达路站 20 路桥区 高桥章村二区 商海北街站 ~ 腾达路站 21 路桥区 飞龙湖 6 号安置小区 商海北街站 ~ 腾达高桥章村一区路站 22 路桥区螺洋居 二友村客运南站 ~ 泽国站 23 路桥区螺洋街道中心幼儿园客运南站 ~ 泽国站 与拟建线路位置关系 (m) 敏感点概况分区户数统计 ( 户 ) 水平距离高差规模 ( 户 ) 楼层建设年代 4b 类 4a 类 3 类 2 类 1 类 CK8+365~CK8+990 两侧 ~ 户 1~5 层 80 年代至今 附图 4-1 CK9+310~CK9+660 左侧 户 4~5 层 2010 年 87 附图 4-2 CK9+780~CK9+950 左侧 户 1~3 层 90 年代至今 5 48 附图 4-3 CK10+650~ CK CK11+300~ CK CK11+640~ CK CK11+970~ CK CK12+690~ CK CK13+180~ CK CK13+260~ CK CK13+650~ CK CK13+890~ CK CK14+240~ CK CK14+310~ CK CK15+120~ CK CK15+710~ CK CK16+650~ CK CK16+660~ CK CK16+950~ CK CK17+130~ CK CK17+495~ CK CK21+972~ CK CK22+300~ CK 右侧 户 1~2 层 80 年代至今 18 附图 4-4 左侧 户 1~3 层 90 年代至今 9 65 附图 4-5 右侧 户 3~4 层 90 年代至今 12 附图 4-6 两侧 户 1~4 层 90 年代至今 附图 4-7 右侧 户 1~3 层 80 年代至今 27 附图 4-8 左侧 户 3~18 层 在建, 目前停工状态 附 图 520 附图 4-9 右侧 户 3~4 层 90 年代至今 20 附图 4-10 左侧 户 33 层 2008 年 192 附图 4-11 左侧 户 18~31 层在建 附图 4-12 右侧 户 1~4 层 80 年代至今 附图 4-13 左侧 户 15~18 层规划待建 附图 4-14 左侧 99 左侧 ~ ~ 户 17~29 层在建 880 附图 户 1~4 层 90 年代至今 附图 4-16 右侧 户 1~4 层 90 年代至今 附图 4-17 左侧 户 1~3 层 90 年代至今 28 附图 4-18 左侧 8-7.3~ 户 23~26 层规划待建 附图 4-19 右侧 ~ 户 1~4 层 90 年代至今 1 64 附图 4-20 两侧 ~ 户 4~26 层 90 年代至今 ; 规划待建 附图 4-21 两侧 ~ 户 1~4 层 80 年代至今 附图 4-22 右侧 ~-3.5 师生 400 余人, 晚上无住校 1~3 层 2000 年 师生 400 余人, 晚上无住校 附图

144 环境影响报告书 序号 续上 行政区划 保护目标区段线路里程方位 24 路桥区火炬村一区 二区客运南站 ~ 泽国站 25 路桥区白云小区客运南站 ~ 泽国站 26 路桥区园珠屿村客运南站 ~ 泽国站 27 路桥区上寺前村一区 二区客运南站 ~ 泽国站 28 路桥区下寺前村一区客运南站 ~ 泽国站 29 路桥区谷岙村三区客运南站 ~ 泽国站 30 温岭市湖头村客运南站 ~ 泽国站 31 温岭市规划小区 1 客运南站 ~ 泽国站 32 温岭市西湾村客运南站 ~ 泽国站 33 温岭市西桐村 西湾村客运南站 ~ 泽国站 34 温岭市 泽国镇第二小学凤城校区 客运南站 ~ 泽国站 35 温岭市田洋里村 竖石村客运南站 ~ 泽国站 36 温岭市茶屿村 上洋客运南站 ~ 泽国站 37 温岭市东村 徐家村 上鲍 38 温岭市珠山村 39 温岭市利岙村 40 温岭市牛桥村 41 温岭市八份村 42 温岭市上汇头村 43 温岭市大池陈村 44 温岭市石刺头村四区 45 温岭市 石刺头村三区 长洋村一区 46 温岭市上汇头 泽国站 ~ 温岭火车站泽国站站 ~ 温岭火车站温岭火车站 ~ 横峰站温岭火车站 ~ 横峰站温岭火车站 ~ 横峰站温岭火车站 ~ 横峰站温岭火车站 ~ 横峰站温岭火车站 ~ 横峰站温岭火车站 ~ 横峰站温岭火车站 ~ 横峰站 CK22+470~ CK CK22+750~ CK CK24+190~ CK CK24+710~ CK CK25+200~ CK CK25+745~ CK CK26+520~ CK CK26+950~ CK CK27+200~ CK CK27+590~ CK CK27+920~ CK CK27+940~ CK CK28+730~ CK CK29+260~ CK CK30+210~ CK CK31+700~ CK CK32+320~ CK CK33+060~ CK CK34+020~ CK CK34+390~ CK CK35+190~ CK CK35+680~ CK CK36+260~ CK 与拟建线路位置关系 (m) 敏感点概况分区户数统计 ( 户 ) 水平距离高差规模 ( 户 ) 楼层建设年代 4b 类 4a 类 3 类 2 类 1 类 右侧 ~ 户 1~4 层 80 年代至今 附图 4-24 左侧 户 4~5 层 2008 年至今 附图 4-25 右侧 户 4 层 2015 年 40 附图 4-26 左侧 户 1~4 层 90 年代至今 附图 4-27 右侧 户 1~4 层 90 年代至今 6 80 附图 4-28 两侧 ~ 户 1~5 层 90 年代至今 附图 4-29 右侧 户 5 层 2015 年 附图 4-30 左侧 户 3~4 层规划待建 附图 4-31 两侧 户 1~3 层 80 年代至今 45 附图 4-32 两侧 户 1~4 层 90 年代至今 附图 4-33 右侧 师生 800 多人, 晚上无住校 2~3 层 老校区 80 年代, 新校区规划待建 师生 800 多人, 晚上无住校 附 图 附图 4-34 两侧 户 1~6 层 90 年代至今 附图 4-35 两侧 户 1~6 层 90 年代至今 附图 4-36 两侧 户 1~6 层 90 年代至今 附图 4-37 两侧 ~ 户 1~6 层 90 年代至今 附图 4-38 两侧 户 1~6 层 90 年代至今 附图 4-39 两侧 户 1~6 层 90 年代至今 附图 4-40 两侧 户 1~5 层 90 年代至今 附图 4-41 两侧 户 1~5 层 90 年代至今 附图 4-42 右侧 户 1~4 层 80 年代至今 3 45 附图 4-43 右侧 户 1~2 层 80 年代至今 30 附图 4-44 两侧 户 1~3 层 90 年代至今 附图 4-45 两侧 户 1~5 层 90 年代至今 附图

145 台州市域铁路 S1 线一期工程 序号 续上 行政区划 保护目标区段线路里程方位 47 温岭市石刺头一区横峰站 48 温岭市马鞍桥村 49 温岭市横峰敬老院 50 温岭市方家洋村 51 温岭市中路后岸 52 温岭市前洋村 53 温岭市曙光小学 54 温岭市向阳小区 55 温岭市邱家岸村 56 温岭市新基 57 温岭市温岭市第一人民医院 58 温岭市神童门 高洋村 59 温岭市鉴洋村 60 温岭市大闾街村 61 温岭市老麻车 62 温岭市康平路 100~158 号 63 温岭市沌头村 横峰站 ~ 中心大道站横峰站 ~ 中心大道站横峰站 ~ 中心大道站横峰站 ~ 中心大道站横峰站 ~ 中心大道站横峰站 ~ 中心大道站横峰站 ~ 中心大道站横峰站 ~ 中心大道站中心大道站 ~ 城西站 中心大道站 ~ 城西站 中心大道站 ~ 城西站中心大道站 ~ 城西站 温岭体育场站 ~ 城南站 温岭体育场站 ~ 城南站 温岭体育场站 ~ 城南站 温岭体育场站 ~ 城南站 64 温岭市居民安置点城南站 ~ 终点 65 温岭市岭南佳苑城南站 ~ 终点 66 温岭市国庆大道 67 椒江区建库村 城南停车场出入段线 中心停车场出入段线 CK36+600~ CK CK36+790~ CK CK36+890~ CK CK38+460~ CK CK38+790~ CK CK39+080~ CK CK39+200~ CK CK39+310~ CK CK39+420~ CK CK40+170~ CK CK40+260~ CK CK40+550~ CK CK40+860~ CK CK51+570~ CK CK52+100~ CK CK52+560~ CK CK52+650~ CK CK53+410~ CK53+510/CRDK0+0 50~CRDK0+140 CK53+560~ CK /CRDK 0+190~CRDK0+450 CRDK0+580~ CKDK0+790 CK1+340~ CK1+520/YCRDK1+ 010~YCRDK1+230 与拟建线路位置关系 (m) 敏感点概况分区户数统计 ( 户 ) 水平距离高差规模 ( 户 ) 楼层建设年代 4b 类 4a 类 3 类 2 类 1 类 右侧 户 1~4 层 80 年代至今 22 附图 4-47 两侧 ~ 户 1~5 层 90 年代至今 附图 4-48 左侧 位老人 1~2 层 90 年代至今 52 位老人附图 4-49 左侧 户 1~5 层 90 年代至今 50 附图 4-50 右侧 户 1~2 层 80 年代至今 17 附图 4-51 左侧 户 2~6 层 90 年代至今 56 附图 4-52 左侧 师生 900 余人, 晚上无住校 4 层 1997 年 附 图 师生 900 余人, 附图 4-53 晚上无住校 右侧 户 5 层 2008 年 12 附图 4-54 左侧 户 1~6 层 90 年代至今 180 附图 4-55 右侧 户 1~4 层 80 年代至今 8 84 附图 4-56 左侧 职工公寓 200 户, 床位 1500 多张 1~18 层 在建 职工公寓 200 户, 床位 1500 多张 附图 4-57 两侧 ~ 户 1~3 层 70 年代至今 附图 4-58 右侧 ~ 户 3~4 层 90 年代至今 ; 规划待建 附图 4-59 两侧 户 1~5 层 90 年代至今 附图 4-60 右侧 户 1~5 层 90 年代至今 2 70 附图 4-61 右侧 户 5 层 2010 年 59 附图 4-62 左侧 户 1~5 层 90 年代至今 附图 4-63 左侧 / 左侧 27/ / 户 4 层规划待建 附图 4-64 右侧 / 右侧 151/ / 户 18 层在建 570 附图 4-65 两侧 9-7.9~ 户 1~4 层 80 年代至今 5 22 附图 4-66 左侧 / 左侧 91/10 1.3~ 6.7/ 户 1~3 层 90 年代至今 附图

146 环境影响报告书 续上 序号 行政区划 保护目标区段线路里程方位 与拟建线路位置关系 (m) 敏感点概况分区户数统计 ( 户 ) 水平距离高差规模 ( 户 ) 楼层建设年代 4b 类 4a 类 3 类 2 类 1 类 附 图 68 椒江区高坎村中心停车场 / / 厂界外 1m 户 1~3 层 90 年代至今 附图 路桥区腾盛嘉苑 70 路桥区富通家园 腾达路站 71 路桥区香樟湖畔客运南站 72 温岭市 温岭师范附属小学 73 温岭市三星小区 万昌路站 CK19+060~ CK CK18+770~ CK CK20+940~ CK CK44+500~ CK CK44+730~ CK 注 :1 表中最近距离 : 为敏感点距线路外轨中心线最近距离 ; 2 高差为敏感点与轨面的高差, 负数表示敏感点低于轨面 右侧右侧左侧右侧左侧 活塞风亭 15.7m 16.6m; 排风亭 16.5m 41.9m 排风亭 8.5m; 排风亭 28.7m 活塞风亭 16.4m 19.8m; 排风亭 13.5m; 新风亭 11.4m; 44 户冷却塔 27.9m 活塞风亭 5.2m 6.2m; 师生 1000 多人, 排风亭 9.4m; 新风亭 18.2m; 晚上有 900 师生冷却塔 17.2m 住宿活塞风亭 9.5m 13.1m; 排风亭 17.0m; 新风亭 34.2m 60 户 6~7 层 2008 年 60 附图 户 4~5 层 2004 年 附图 ~12 层 1~6 层 2005 年 44 附图 年 师生 1000 多人, 晚上有 900 师生住宿 附图 户 8 层 1996 年 32 附图

147 台州市域铁路 S1 线一期工程 编号 表 所在行政区 75 路桥区居住用地 76 路桥区居住用地 77 路桥区居住用地 78 路桥区居住用地 79 路桥区居住用地 80 路桥区居住用地 81 温岭市居住用地 82 温岭市居住用地 83 温岭市居住用地 84 温岭市居住用地 85 温岭市居住用地 86 温岭市居住用地 87 温岭市居住用地 88 温岭市居住用地 89 温岭市居住用地 工程沿线声环境规划敏感地块一览表 地块功能所在区间线路里程位置 商海北街站 ~ 腾达路站商海北街站 ~ 腾达路站商海北街站 ~ 腾达路站客运南站 ~ 泽国站客运南站 ~ 泽国站客运南站 ~ 泽国站温岭火车站 ~ 横峰站温岭火车站 ~ 横峰站温岭火车站 ~ 横峰站横峰站 ~ 中心大道站横峰站 ~ 中心大道站横峰站 ~ 中心大道站横峰站 ~ 中心大道站横峰站 ~ 中心大道站横峰站 ~ 中心大道站 90 温岭市居住用地中心大道站 91 温岭市居住用地 92 温岭市居住用地 93 温岭市居住用地 声环境现状监测 温岭体育场站 ~ 城南站温岭体育场站 ~ 城南站温岭体育场站 ~ 城南站 测量执行的标准和规范 CK14+650~ CK 右侧 CK16+400~ CK 右侧 CK16+360~ CK 左侧 CK22+370~ CK 左侧 CK22+750~ CK 右侧 CK23+450~ CK 左侧 CK35+250~ CK 左侧 CK35+400~ CK 右侧 CK36+030~ CK 左侧 CK36+690~ CK 左侧 CK37+650~ CK 两侧 CK37+950~ CK 两侧 CK38+730~ CK 左侧 CK38+930~ CK 右侧 CK39+460~ CK 右侧 CK39+970~ CK 左侧 CK52+140~ CK 左侧 CK52+420~ CK 右侧 CK52+740~ CK 右侧 线路形式 测点编号 测点位置说明 相对线路位置 (m) 水平高差距离 桥梁 N75-1 地块最近处 桥梁 N76-1 地块最近处 桥梁 N77-1 地块最近处 桥梁 N78-1 地块最近处 桥梁 N79-1 地块最近处 桥梁 N80-1 地块最近处 桥梁 N81-1 地块最近处 桥梁 N82-1 地块最近处 桥梁 N83-1 地块最近处 桥梁 N84-1 地块最近处 桥梁 N85-1 地块最近处 桥梁 N86-1 地块最近处 桥梁 N87-1 地块最近处 桥梁 N88-1 地块最近处 桥梁 N89-1 地块最近处 桥梁 N90-1 地块最近处 桥梁 N91-1 地块最近处 桥梁 N92-1 地块最近处 桥梁 N93-1 地块最近处 环境噪声测量按 声环境质量标准 (GB ) 要求进行 141

148 环境影响报告书 测量实施方案 (1) 监测单位中铁第四勘察设计院集团有限公司工程测试中心 (CMA 计量认证资质, 资质认证书号码为 ) (2) 测量仪器采用 RION NL-31 型精密噪声分析仪, 所有参加测量的仪器 ( 包括声源校准器 ) 均在每年一次的计量检定中由计量检定部门鉴定合格, 并在使用前后用声源校准器进行校准 (3) 测量时间及方法监测时间 :2016 年 3 月 8 日 ~2016 年 3 月 23 日现状测量时, 昼间根据敏感点情况, 选择在正常工作或正常活动时间内 6:00~ 22:00, 夜间选在 22:00~ 次日 06:00 受既有道路影响的敏感点, 每次测量选择不低于车流平均运行密度的 20min 监测 ; 周围无显著声源的敏感点, 每次测量 10min 测量同时记录噪声主要来源 (4) 监测量及评价量本次评价的噪声监测量为等效连续 A 声级和瞬时 A 声级, 以等效连续 A 声级作为评价量 (5) 布点原则本次环境噪声现状监测主要针对敏感点布点, 噪声现状监测覆盖所有的声环境敏感点 对于高层建筑, 适当增加高层垂直方向的监测点位 (6) 声环境现状监测点布置说明及监测结果本次声环境现状监测共设置 73 个断面, 噪声现状监测结果详见表 4.2-3, 监测布点详见附图 4-1~ 附图

149 143 表 沿线声环境敏感点现状监测结果单位 :db(a) 编号 敏感点名称 测点编号 测点位置说明 与拟建线路位现状值 (db) 标准值 (db) 超标量 (db) 置关系 (m) 水平高差昼间夜间昼间夜间昼间夜间距离 主要噪声源 第一排房屋楼层数 与道路位置关系 N1-1 首排 1 楼窗外 1m 距中心大道道路红线 71m N1-2 首排 3 楼窗外 1m 距中心大道道路红线 71m 1 上徐村 2 N1-3 村内 1 楼窗外 1m 距中心大道道路红线 76m N1-4 村内 3 楼窗外 1m 距中心大道道路红线 76m N1-5 村内 1 楼窗外 1m 马庄小区 N2-1 首排 1 楼窗外 1m 距中心大道道路红线 131m 4 N2-2 首排 4 楼窗外 1m 距中心大道道路红线 131m N3-1 首排 1 楼窗外 1m 距中心大道道路红线 17m 3 马庄村 4 钗洋村 5 大板桥村 N3-2 首排 3 楼窗外 1m 距中心大道道路红线 17m N3-3 村内 1 楼窗外 1m 距中心大道道路红线 37m N3-4 村内 2 楼窗外 1m 距中心大道道路红线 37m N3-5 村内 1 楼窗外 1m 距中心大道道路红线 122m N4-1 首排 1 楼窗外 1m 距中心大道道路红线 85m N4-2 首排 2 楼窗外 1m 距中心大道道路红线 85m N5-1 首排 1 楼窗外 1m 距中心大道道路红线 6m N5-2 首排 2 楼窗外 1m 距中心大道道路红线 6m N5-3 村内 1 楼窗外 1m 距中心大道道路红线 38m N5-4 村内 1 楼窗外 1m 距中心大道道路红线 92m 台州市域铁路 S1 线一期工程

150 环境影响报告书 144 续上 编号 敏感点名称 6 后洋王村 7 义民村 测点编号 测点位置说明 与拟建线路位现状值 (db) 标准值 (db) 超标量 (db) 置关系 (m) 水平高差昼间夜间昼间夜间昼间夜间距离 主要噪声源 第一排房屋楼层数 与道路位置关系 N6-1 首排 1 楼窗外 1m 距中心大道道路红线 125m 3 N6-2 首排 3 楼窗外 1m 距中心大道道路红线 125m N7-1 首排 1 楼窗外 1m 距中心大道道路红线 1m 3 N7-2 首排 3 楼窗外 1m 距中心大道道路红线 1m N7-3 后排 1 楼窗外 1m 距中心大道道路红线 50m 7 义民村 N7-4 后排 4 楼窗外 1m 距中心大道道路红线 50m N7-5 村内 1 楼窗外 1m 距中心大道道路红线 100m 8 朱家店村 N8-1 首排 1 楼窗外 1m 距中心大道道路红线 70m N9-1 首排 1 楼窗外 1m 距中心大道道路红线 56m N9-2 首排 3 楼窗外 1m 距中心大道道路红线 56m 9 玺墅小区 N9-3 首排 5 楼窗外 1m 距中心大道道路红线 56m N9-4 首排 7 楼窗外 1m 距中心大道道路红线 56m N9-5 首排 11 楼窗外 1m 距中心大道道路红线 56m 10 西王村 N10-1 首排 1 楼窗外 1m 距中心大道道路红线 138m 4 N10-2 首排 4 楼窗外 1m 距中心大道道路红线 138m

151 145 续上 编号 敏感点名称 测点编号 测点位置说明 与拟建线路位现状值 (db) 标准值 (db) 超标量 (db) 置关系 (m) 水平高差昼间夜间昼间夜间昼间夜间距离 主要噪声源 第一排房屋楼层数 与道路位置关系 N11-1 首排 1 楼窗外 1m 距中心大道道路红线 24m N11-2 首排 3 楼窗外 1m 距中心大道道路红线 24m 11 金宸花园 N11-3 首排 5 楼窗外 1m 距中心大道道路红线 24m N11-4 首排 7 楼窗外 1m 距中心大道道路红线 24m N11-5 首排 11 楼窗外 1m 距中心大道道路红线 24m N12-1 首排 1 楼窗外 1m 距北环路道路红线 37m N12-2 首排 3 楼窗外 1m 距北环路道路红线 37m 12 金悦花园 N12-3 首排 5 楼窗外 1m 距北环路道路红线 37m 12 金悦花园 13 后范村 N12-4 首排 7 楼窗外 1m 距北环路道路红线 37m N12-5 首排 11 楼窗外 1m 距北环路道路红线 37m N12-6 后排 1 楼窗外 1m 距北环路道路红线 127m N12-7 后排 3 楼窗外 1m 距北环路道路红线 127m N12-8 后排 7 楼窗外 1m 距北环路道路红线 127m N13-1 首排 1 楼窗外 1m 距北环路道路红线 60m N13-2 首排 2 楼窗外 1m 距北环路道路红线 60m N13-3 村内 1 楼窗外 1m 距北环路道路红线 102m N13-4 村内 2 楼窗外 1m 距北环路道路红线 102m N13-5 村内 1 楼窗外 1m 距北环路道路红线 152m 台州市域铁路 S1 线一期工程

152 环境影响报告书 146 编号 14 续上 敏感点名称 后蔡后范安置小区 15 檀香府 测点编号 N14-1 N14-6 N15-1 N15-2 N15-3 N15-4 N15-5 测点位置说明 待建首排 1 楼窗外 1m 待建后排 1 楼窗外 1m 在建首排 1 楼窗外 1m 在建首排 3 楼窗外 1m 在建首排 5 楼窗外 1m 在建首排 7 楼窗外 1m 在建首排 11 楼窗外 1m 与拟建线路位现状值 (db) 标准值 (db) 超标量 (db) 置关系 (m) 水平高差昼间夜间昼间夜间昼间夜间距离 主要噪声源 第一排房屋楼层数 与道路位置关系 距北环路道路红线 46m 距北环路道路红线 101m 距北环路道路红线 59m 距北环路道路红线 59m 距北环路道路红线 59m 距北环路道路红线 59m 距北环路道路红线 59m 16 士岙村 N16-1 首排 1 楼窗外 1m 新山村 N17-1 首排 1 楼窗外 1m 管前村四区 N18-1 首排 1 楼窗外 1m 飞龙湖 5 号待建首排 N19-1 安置小区 1 楼窗外 1m 高桥章村二区 N20-1 首排 1 楼窗外 1m 飞龙湖 6 号安置小区 高桥章村一区 N21-1 首排 1 楼窗外 1m

153 147 续上 编号 敏感点名称 测点编号 测点位置说明 与拟建线路位现状值 (db) 标准值 (db) 超标量 (db) 置关系 (m) 水平高差昼间夜间昼间夜间昼间夜间距离 主要噪声源 第一排房屋楼层数 螺洋居 22 N22-1 首排 1 楼窗外 1m 二友村螺洋街道 23 中心幼儿园 N23-1 首排 1 楼窗外 1m / 60 / - / 1 3 N24-1 首排 1 楼窗外 1m 与道路位置关系 距 G104 国道道路红线 152m 24 火炬村一区 二区 N24-2 首排 3 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 152m N24-3 村内 1 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 145m N24-4 村内 4 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 145m 25 白云小区 25 白云小区 26 园珠屿村 N24-5 村内 1 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 96m N25-1 首排 1 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 96m 4 N25-2 首排 4 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 96m N25-3 村内 1 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 92m N25-4 村内 4 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 92m N25-5 村内 1 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 193m N26-1 首排 1 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 46m 4 N26-2 首排 4 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 46m 台州市域铁路 S1 线一期工程

154 环境影响报告书 148 续上 编号 敏感点名称 测点编号 测点位置说明 与拟建线路位现状值 (db) 标准值 (db) 超标量 (db) 置关系 (m) 水平高差昼间夜间昼间夜间昼间夜间距离 主要噪声源 第一排房屋楼层数 与道路位置关系 N27-1 首排 1 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 112m 27 上寺前村一区 二区 N27-2 首排 4 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 112m N27-3 村内 1 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 153m N27-4 村内 4 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 153m N27-5 村内 1 楼窗外 1m N28-1 首排 1 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 190m 28 下寺前村一区 N28-2 首排 2 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 190m N28-3 村内 1 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 184m N28-4 村内 2 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 184m N28-5 村内 1 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 115m N29-1 首排 1 楼窗外 1m 距 022 乡道道路红线 39m 29 谷岙村三区 N29-2 首排 3 楼窗外 1m 距 022 乡道道路红线 39m N29-3 村内 1 楼窗外 1m 距 022 乡道道路红线 31m N29-4 村内 5 楼窗外 1m 距 022 乡道道路红线 31m N29-5 村内 1 楼窗外 1m 距 022 乡道道路红线 34m

155 149 续上 编号 敏感点名称 测点编号 测点位置说明 与拟建线路位现状值 (db) 标准值 (db) 超标量 (db) 置关系 (m) 水平高差昼间夜间昼间夜间昼间夜间距离 主要噪声源 第一排房屋楼层数 与道路位置关系 N30-1 首排 1 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 134m N30-2 首排 3 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 134m 30 湖头村 N30-3 首排 5 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 134m 5 N30-4 村内 1 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 99m N30-5 村内 5 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 99m 31 规划小区 1 N30-6 村内 1 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 57m N31-1 N31-3 N31-5 待建首排 1 楼窗外 1m 待建后排 1 楼窗外 1m 待建村内 1 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 76m 距 G104 国道道路红线 125m 距 G104 国道道路红线 181m 32 西湾村 N32-1 首排 1 楼窗外 1m 西桐村 西湾村 泽国镇第二小学凤城校区 田洋里村 竖石村 N33-1 首排 1 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 34m N33-2 村内 1 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 94m N33-3 村内 1 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 156m N34-1 教学楼 1 楼窗外 1m / 60 / - / 12 距 G104 国道道路红线 105m 2 N34-2 教学楼 2 楼窗外 1m / 60 / - / 12 距 G104 国道道路红线 105m N35-1 首排 1 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 48m 6 N35-2 首排 3 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 48m 台州市域铁路 S1 线一期工程

156 环境影响报告书 150 续上 编号 敏感点名称 测点编号 测点位置说明 与拟建线路位现状值 (db) 标准值 (db) 超标量 (db) 置关系 (m) 水平高差昼间夜间昼间夜间昼间夜间距离 主要噪声源 第一排房屋楼层数 与道路位置关系 N35-3 首排 6 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 48m 35 田洋里村 竖石村 N35-4 后排 1 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 108m 6 N35-5 后排 6 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 108m N35-6 村内 1 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 163m N36-1 首排 1 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 43m 36 茶屿村 上洋 N36-2 首排 3 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 43m N36-3 首排 6 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 43m 6 N36-4 后排 1 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 118m N36-5 后排 6 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 118m N36-6 村内 1 楼窗外 1m 距 G104 国道道路红线 168m N37-1 首排 1 楼窗外 1m 距迎宾大道道路红线 17m 37 东村 徐家村 上鲍 N37-2 首排 3 楼窗外 1m 距迎宾大道道路红线 17m N37-3 村内 1 楼窗外 1m 距迎宾大道道路红线 95m N37-4 村内 4 楼窗外 1m 距迎宾大道道路红线 95m N37-5 村内 1 楼窗外 1m 距迎宾大道道路红线 146m 38 珠山村 N38-1 首排 1 楼窗外 1m

157 151 续上 编号 敏感点名称 测点编号 测点位置说明 与拟建线路位现状值 (db) 标准值 (db) 超标量 (db) 置关系 (m) 水平高差昼间夜间昼间夜间昼间夜间距离 主要噪声源 第一排房屋楼层数 与道路位置关系 N39-1 首排 1 楼窗外 1m 距站东路 8m( 非道路交通干线 ) 39 利岙村 N39-2 首排 3 楼窗外 1m 距站东路 8m( 非道路交通干线 ) 6 N39-3 首排 6 楼窗外 1m 距站东路 8m( 非道路交通干线 ) N39-4 村内 1 楼窗外 1m 距站东路 67m( 非道路交通干线 ) N39-5 村内 3 楼窗外 1m 距站东路 67m( 非道路交通干线 ) 39 利岙村 N39-6 村内 6 楼窗外 1m 距站东路 67m( 非道路交通干线 ) N39-7 村内 1 楼窗外 1m 距站东路 107m( 非道路交通干线 ) 40 牛桥村 N40-1 首排 1 楼窗外 1m 八份村 N41-1 首排 1 楼窗外 1m N42-1 首排 1 楼窗外 1m 距迎宾大道道路红线 43m N42-2 首排 4 楼窗外 1m 距迎宾大道道路红线 43m 42 上汇头村 N42-3 村内 1 楼窗外 1m 距迎宾大道道路红线 102m N42-4 村内 4 楼窗外 1m 距迎宾大道道路红线 102m N42-5 村内 1 楼窗外 1m 距迎宾大道道路红线 162m N43-1 首排 1 楼窗外 1m 距迎宾大道道路红线 40m 43 大池陈村 N43-2 村内 1 楼窗外 1m 距迎宾大道道路红线 110m 1 N43-3 村内 4 楼窗外 1m 距迎宾大道道路红线 110m N43-4 村内 1 楼窗外 1m 距迎宾大道道路红线 160m 台州市域铁路 S1 线一期工程

158 环境影响报告书 152 续上 编号 44 敏感点名称 石刺头村四区 测点编号 测点位置说明 与拟建线路位现状值 (db) 标准值 (db) 超标量 (db) 置关系 (m) 水平高差昼间夜间昼间夜间昼间夜间距离 主要噪声源 第一排房屋楼层数 与道路位置关系 N44-1 首排 1 楼窗外 1m 距迎宾大道道路红线 41m 1 N44-2 村内 1 楼窗外 1m 距迎宾大道道路红线 96m 石刺头村三区 长洋村一区 石刺头村三区 长洋村一区 46 上汇头 N45-1 首排 1 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 4m N45-2 首排 3 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 4m N45-3 村内 1 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 58m N45-4 村内 3 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 58m 3 N45-5 村内 1 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 108m N46-1 首排 1 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 12m N46-2 首排 3 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 12m N46-3 村内 1 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 58m N46-4 村内 2 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 58m N46-5 村内 1 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 108m 47 石刺头一区 N47-1 首排 1 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 89m 4 N47-2 首排 4 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 89m N48-1 首排 1 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 44m N48-2 首排 2 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 44m 48 马鞍桥村 N48-3 村内 1 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 136m N48-4 村内 2 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 136m N48-5 村内 1 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 186m

159 153 续上 编号 敏感点名称 测点编号 测点位置说明 与拟建线路位现状值 (db) 标准值 (db) 超标量 (db) 置关系 (m) 水平高差昼间夜间昼间夜间昼间夜间距离 主要噪声源 第一排房屋楼层数 与道路位置关系 N49-1 敬老院 1 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 14m 49 横峰敬老院 N49-2 敬老院 2 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 14m N49-3 敬老院 1 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 57m N49-4 敬老院 2 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 57m N50-1 首排 1 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 108m 50 方家洋村 N50-2 首排 4 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 108m N50-3 村内 1 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 126m N50-4 村内 3 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 126m 50 方家洋村 4 N50-5 村内 1 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 155m 51 中路后岸 N51-1 首排 1 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 124m 52 前洋村 53 曙光小学 54 向阳小区 55 邱家岸村 N52-1 首排 1 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 104m 2 N52-2 首排 2 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 104m N53-1 教学楼 1 楼窗外 1m / 55 / 1.7 / 12 距城西大道道路红线 108m 4 N53-2 教学楼 4 楼窗外 1m / 55 / 2.4 / 12 距城西大道道路红线 108m N54-1 首排 1 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 159m 4 N54-2 首排 4 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 159m N55-1 首排 1 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 89m 3 N55-2 首排 3 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 89m 台州市域铁路 S1 线一期工程

160 环境影响报告书 154 续上 编号 敏感点名称 测点编号 测点位置说明 与拟建线路位现状值 (db) 标准值 (db) 超标量 (db) 置关系 (m) 水平高差昼间夜间昼间夜间昼间夜间距离 主要噪声源 第一排房屋楼层数 与道路位置关系 N56-1 首排 1 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 14m N56-2 首排 2 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 14m 56 新基 N56-3 村内 1 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 27m N56-4 村内 3 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 27m N56-5 村内 1 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 97m N57-1 医院 1 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 164m 温岭市第一人民医院 神童门 高洋村 N57-2 医院 3 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 164m N57-3 医院 6 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 164m N58-1 首排 1 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 175m N58-2 首排 3 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 175m 58 神童门 高洋村 N58-3 村内 1 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 129m 3 N58-4 村内 2 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 129m N58-5 村内 1 楼窗外 1m 距城西大道道路红线 70m 59 鉴洋村 N59-1 首排 1 楼窗外 1m

161 155 续上 编号 敏感点名称 测点编号 测点位置说明 与拟建线路位现状值 (db) 标准值 (db) 超标量 (db) 置关系 (m) 水平高差昼间夜间昼间夜间昼间夜间距离 主要噪声源 第一排房屋楼层数 与道路位置关系 N60-1 首排 1 楼窗外 1m 距 S226 省道道路红线 28m N60-2 首排 2 楼窗外 1m 距 S226 省道道路红线 28m 60 大闾街村 N60-3 村内 1 楼窗外 1m 距 S226 省道道路红线 103m N60-4 村内 5 楼窗外 1m 距 S226 省道道路红线 103m N60-5 村内 1 楼窗外 1m 距 S226 省道道路红线 153m N61-1 首排 1 楼窗外 1m 距 S226 省道道路红线 30m N61-2 首排 3 楼窗外 1m 距 S226 省道道路红线 30m 61 老麻车 62 康平路 100~ 158 号 63 沌头村 N61-3 首排 5 楼窗外 1m 距 S226 省道道路红线 30m 5 N61-4 村内 1 楼窗外 1m 距 S226 省道道路红线 61m N61-5 村内 3 楼窗外 1m 距 S226 省道道路红线 61m N61-6 村内 1 楼窗外 1m 距 S226 省道道路红线 97m N62-1 首排 1 楼窗外 1m 距 S226 省道道路红线 113m 4 N62-2 首排 4 楼窗外 1m 距 S226 省道道路红线 113m N63-1 首排 1 楼窗外 1m 距 S226 省道道路红线 44m N63-2 首排 3 楼窗外 1m 距 S226 省道道路红线 44m N63-3 首排 5 楼窗外 1m 距 S226 省道道路红线 44m 台州市域铁路 S1 线一期工程

162 环境影响报告书 156 续上 编号 敏感点名称 测点编号 测点位置说明 与拟建线路位现状值 (db) 标准值 (db) 超标量 (db) 置关系 (m) 水平高差昼间夜间昼间夜间昼间夜间距离 主要噪声源 第一排房屋楼层数 与道路位置关系 N63-4 村内 1 楼窗外 1m 距 S226 省道道路红线 90m 63 沌头村 N63-5 村内 3 楼窗外 1m 距 S226 省道道路红线 90m 64 居民安置点 N63-6 村内 1 楼窗外 1m 距 S226 省道道路红线 145m N64-1 N64-3 N64-5 待建首排 1 楼窗外 1m 待建村内 1 楼窗外 1m 待建村内 1 楼窗外 1m 距 S226 省道道路红线 52m 距 S226 省道道路红线 90m 距 S226 省道道路红线 135m N65-1 首排 1 楼窗外 1m 距 S226 省道道路红线 118m N65-2 首排 3 楼窗外 1m 距 S226 省道道路红线 118m 65 岭南佳苑 N65-3 首排 5 楼窗外 1m 距 S226 省道道路红线 118m N65-4 首排 7 楼窗外 1m 距 S226 省道道路红线 118m N65-5 首排 11 楼窗外 1m 距 S226 省道道路红线 118m N66-1 首排 1 楼窗外 1m 距 S226 省道道路红线 89m 66 国庆大道 N66-2 首排 3 楼窗外 1m 距 S226 省道道路红线 89m 3 N66-3 村内 1 楼窗外 1m 距 S226 省道道路红线 168m N66-4 村内 2 楼窗外 1m 距 S226 省道道路红线 168m 67 建库村 N67-1 首排 1 楼窗外 1m

163 157 续上 编号 敏感点名称 测点编号 测点位置说明 68 高坎村 N68-1 住宅 1 楼窗外 1m 69 腾盛嘉苑 N69-1 住宅 1 楼窗外 1m 70 富通家园 与拟建线路位现状值 (db) 标准值 (db) 超标量 (db) 第一排置关系 (m) 主要房屋楼水平噪声源高差昼间夜间昼间夜间昼间夜间层数距离 与道路位置关系 厂界外 1m 距 S325 省道道路红线 97m 活塞风亭 15.7m 16.6m; 61.9 排风亭 16.5m 距财富大道道路红线 24m 41.9m N70-1 住宅 1 楼窗外 1m 排风亭 8.5m 距财富大道道路红线 20m N70-2 住宅 1 楼窗外 1m 排风亭 28.7m 距财富大道道路红线 42m 71 香樟湖畔 N71-1 住宅 1 楼窗外 1m 72 温岭师范附属小学 N72-1 教学楼 1 楼窗外 1m 73 三星小区 N73-1 住宅 1 楼窗外 1m 注 :1 最近距离为敏感点距线路外轨中心线最近距离 ; 2 超标量中, - 代表满足标准要求, / 代表无相应标准值要求 ; 3 主要噪声源中 1 为社会生活噪声,2 为交通噪声,3 工业噪声 ; 活塞风亭 16.4m 19.8m; 排风亭 13.5m; 距财富大道道路红线 21m 新风亭 11.4m; 冷却塔 27.9m 活塞风亭 5.2m 6.2m; 排风亭 9.4m; 距中华路道路红线 30m 新风亭 18.2m; 冷却塔 17.2m 活塞风亭 9.5m 13.1m; 63.4 排风亭 17.0m; 距中华路道路红线 23m 新风亭 34.2m 4 监测点位于噪声敏感点建筑窗外 1m 处, 距地面 ( 或楼面 ) 高度 1.2m 以上 台州市域铁路 S1 线一期工程

164 环境影响报告书 环境噪声现状评价工程沿线 73 处现状噪声敏感点主要受交通噪声和社会生活噪声影响, 环境噪声现状值昼间在 48.5~71.5 db(a) 之间, 夜间在 40.6~65.2 db(a) 之间 对照相应标准, 共有 56 处敏感点超标, 其中昼间有 40 处敏感点超标, 超标量为 0.2~13.2dB(A); 夜间有 55 处敏感点超标, 超标量为 0.2~15.3dB(A) (1) 地面及高架段敏感点噪声现状评价地面及高架段评价范围内共有 67 处敏感点, 现状噪声昼间为 48.5~71.5dB(A), 夜间为 40.6~65.2dB(A) 对照相应标准, 共有 50 处敏感点超标, 其中昼间有 39 处敏感点超标, 超标量为 0.2~13.2dB(A); 夜间有 49 处敏感点超标, 超标量为 0.2~ 15.3dB(A) 4a 类区共有敏感点 17 处, 现状噪声昼间为 58.6~71.5dB(A), 夜间为 52.5~65.2dB (A) 对照相应标准, 共有 17 处敏感点超标, 其中昼间有 1 处敏感点超标, 超标量为 0.9~1.5dB(A); 夜间有 17 处敏感点超标, 超标量为 0.2~10.2dB(A) 3 类区共有敏感点 1 处, 现状噪声昼间为 52.6~58.9dB(A), 夜间为 46.7~54.0dB (A), 对照相应标准, 昼夜间均达标 2 类区共有敏感点 25 处, 现状噪声昼间为 48.9~66.4dB(A), 夜间为 43.2~61.2dB (A) 对照相应标准, 共有 18 处敏感点超标, 其中昼间有 11 处敏感点超标, 超标量为 0.2~6.4dB(A); 夜间有 18 处敏感点超标, 超标量为 0.2~11.2dB(A) 1 类区共有敏感点 41 处, 现状噪声昼间为 48.5~68.2dB(A), 夜间为 40.6~60.3dB (A) 对照相应标准, 共有 31 处敏感点超标, 其中昼间有 29 处敏感点超标, 超标量为 0.2~13.2dB(A); 夜间有 30 处敏感点超标, 超标量为 0.3~15.3dB(A) (2) 地下段敏感点噪声现状评价线路地下段评价范围内有 5 处敏感点, 现状噪声昼间为 59.5~63.4dB(A), 夜间为 55.3~58.6dB(A) 对照相应标准, 共有 5 处敏感点超标, 其中昼间有 1 处敏感点超标, 超标量为 2.2dB(A); 夜间有 5 处敏感点超标, 超标量为 2.8~7.3dB(A) 4a 类区共有敏感点 4 处, 现状噪声昼间为 61.9~63.4dB(A), 夜间为 57.8~58.6dB (A) 对照相应标准, 共有 4 处敏感点超标, 其中昼间均达标 ; 夜间有 4 处敏感点超标, 超标量为 2.8~3.6dB(A) 2 类区共有敏感点 2 处, 现状噪声昼间为 59.5~62.2dB(A), 夜间为 55.3~57.3dB (A) 对照相应标准, 共有 2 处敏感点超标, 其中昼间有 1 处敏感点超标, 超标量为 2.2dB(A); 夜间有 2 处敏感点超标, 超标量为 5.3~7.3dB(A) (3) 停车场周边敏感点现状评价中心停车场评价范围内有 1 处农村居民点, 现状噪声昼间为 55.9dB(A), 夜间为 158

165 台州市域铁路 S1 线一期工程 50.8dB(A) 对照 2 类区标准, 昼间达标, 夜间超标 0.8dB(A), 主要受既有 S325 省道道路噪声影响 (4) 伴行道路交通噪声影响分析本次评价选取中心大道 G104 国道 迎宾大道 城西大道 S226 省道 中华路 6 条工程经过的主干道路, 对其交通噪声进行监测, 结果见表 由道路交通监测结果可以看出, 本工程沿线敏感点声环境现状受交通影响较大, 道路交通噪声是现状超标的主要原因 表 道路交通噪声现状监测结果 道路名称 道路交通噪声 (db(a)) 车流 ( 辆 / 小时 ) 昼间夜间昼间夜间 中心大道 大 96; 中 264; 小 1968 大 33; 中 55; 小 395 G104 国道 大 168; 中 288; 小 840 大 52; 中 68; 小 175 迎宾大道 大 120; 中 264; 小 1056 大 43; 中 65; 小 209 城西大道 大 144; 中 432; 小 2976 大 47; 中 86; 小 520 S226 省道 大 156; 中 228; 小 1068 大 50; 中 74; 小 456 中华路 大 75; 中 110; 小 2530 大 24; 中 26; 小 1080 注 :1 在上述道路车道边 5m 处进行监测 2 小型车指汽车总质量 3.5t 以下, 中型车指汽车总质量 3.5t 至 12t, 大型车值汽车总质量 12t 以上 4.3 声环境影响预测评价 预测源强 (1) 正线本工程为市域铁路, 无缝线路, 双块式整体道床无砟轨道,60kg/m 钢轨 ; 采用车型为 CRH6 车型基础上改造的市域铁路动车组, 设计时速为 140km/h, 车长 140m, 轴重 16.5t 由于铁计 号文 铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见 所列车型源强是以城际铁路 客运专线 高速铁路为基础, 列车运行条件在 200km/h 以上的车型, 与本工程在车型选用 速度目标值方面存在差异, 本次评价采用与本工程车型相似的 CRH6 型车源强实测数据作为本次评价依据 环评期间, 环评单位对开通运营的佛肇铁路 ( 高架线路 无砟道床 设计时速 200km/h)CRH6 型动车的噪声源强影响进行了监测, 监测布点距离外轨中心线 25m, 轨面以上 3.5m, 根据对监测结果的归纳整理, 本次环评取用源强见表

166 环境影响报告书 表 市域动车组列车噪声源强表 线路类型类比监测位置类比监测线路条件 速度 (km/h) 监测源强 (db(a)) 桥梁线路 路堤线路 距外轨中心线 25m 处 轨面以上 3.5m 距外轨中心线 25m 处 轨面以上 3.5m 无缝 60kg/m 钢轨, 区间轨道采用双块式无砟轨道, 桥梁采用箱梁, 弹性分开式扣件, 类比测试条件与本工程相同 无缝 60kg/m 钢轨, 区间轨道采用双块无砟轨道, 弹性分开式扣件, 类比测试条件与本工程相同 (2) 地下站 为给噪声环境影响预测提供依据, 本次评价在充分研究本工程设计资料的基础上, 选择深圳地铁 1 号线作为本次评价的主要类比工点, 现将主要噪声源类比调查与监测 结果汇于表 中 表 噪声源强类比调查与监测结果 噪声源 A 声级测点位置类别 (db(a)) 测点相关条件 风机型号 :UPE/OTE-1, 排风亭 百叶窗外 2.5 m 68 风量 :218000m 3 /h, 全压 : 960 Pa,2m 长片式消声器 风机型号 :XF-1, 新风亭 百叶窗外 2.5m 58 风量 :9490m 3 /h, 全压 : 171Pa,2m 长片式消声器 风机型号 :TVF-Ⅰ-1, 活塞 / 机百叶窗外 3m 65 风量 :218000m 3 /h, 全压 : 械风亭 900Pa,2m 长片式消声器 冷却塔 距塔体 2.1m 地面 1.5m 高处距排风口 1.5m 45 O 角处 66 菱电玻璃钢塔 RT-300L, 直径 2.1m,L=300m 3 /h, 73.0 N=4 kw 本工程地下站风亭 冷却塔设备参数详见表 类比地点 ( 资料来源 ) 深圳地铁 1 号线竹子林站, 屏蔽门系统 运行时间 正常运营时段前 30min 至停运后 30min 结束 机械风机为地铁运营时段前后各运行 30min 正常运营时段前 30min 至停运后 30min 结束 160

167 台州市域铁路 S1 线一期工程 表 噪声源类别 排风亭 新风亭 活塞 / 机械风亭 本工程地下站风亭 冷却塔设备参数 单台设备参数风量 :252000/180000m 3 /h, 全压 :1100 /1000Pa,3m 长片式消声器风量 :35000m 3 /h, 全压 :520Pa,3m 长片式消声器风量 :252000m 3 /h, 全压 :1100Pa,3m 长片式消声器 冷却塔 冷却流量 :90m 3 /h,n=4 kw 由表 与表 对比可知, 本工程地下站风亭风机全部采用 3m 长片式消声器, 经验证,3m 长片式消声器较 2m 长片式消声器可降低风亭噪声 10dB(A), 故本次预测风亭采用噪声源强值较深圳地铁 1 号线竹子林站风亭监测值低 10dB(A) 本次预测风亭和冷却塔采用的噪声源强值如下 : 活塞风亭 : 声源距离 3m 处为 55dB(A)( 安装 3m 长的消声器 ); 排风亭 : 声源距离 2.5m 处为 58dB(A)( 安装 3m 长的消声器 ); 新风亭 : 声源距离 2.5m 处为 48dB(A)( 安装 3m 长的消声器 ) 冷却塔 : 距塔体 2.1m 处为 66dB(A), 风机声源距排风口 1.5m 处 73dB(A) 预测方法本次评价采用 环境影响评价技术导则声环境 (HJ ) 规定的模式法进行预测 高架段噪声预测公式 (1) 铁路噪声预测公式 1 等效声级计算公式铁路噪声等效声级 L eq,t 的预测计算式为 : L eq, l 1 0.1( L P 0, i Ci ) 10 lg nit i10 ( 式 4-1) T i 式中, L eq,l 预测点的列车噪声等效声级 (db(a)); T 规定的评价时段, 昼间 T=16 小时 =57600 秒, 夜间 T=8 小时 =28800 秒 ; n i T 时间内通过的第 i 类列车列数 ( 列 ); t i 第 i 类列车通过的等效时间 (s); L p0,i 第 i 类列车的噪声辐射源强 (db(a)); C i 第 i 类列车的噪声修正项 (db) 161

168 环境影响报告书 式中 : 列车噪声修正量的计算 第 i 类列车的噪声修正量 C i, 按下式计算 : C i = C 1i -A ( 式 4-2) C 1i =C vi + C θ + C t + C w ( 式 4-3) A=A div +A atm +A bar +A gr +A misc ( 式 4-4) C 1i 第 i 种车辆 线路条件及轨道结构的修正量 (db); C vi 列车运行速度修正量 (db); C θ 列车运行噪声垂向指向性修正量 (db); C t 线路和轨道结构修正量 (db); C w 频率计权修正量 (db); A div 列车运行噪声几何发散衰减 (db); A atm 空气吸收引起的衰减 (db); A bar 屏障引起的衰减 (db); A gr 地面效应衰减 (db); A misc 其他多方面原因引起的衰减, 包括通过工业场所的衰减 通过房屋群的 衰减等 (db) 式中, 式中 : 3 等效时间 t i 的计算 列车通过的等效时间 t i, 按下式计算 : l i 第 i 类列车的列车长度 (m); v i 第 i 类列车的运行速度 (m); d 预测点到线路的距离 (m) 3 列车运行速度修正 C vi l t i d t eq, i ( 式 4-5) vi li C vi 30lg V V 0 ( 式 4-6) V 为列车运行速度 (km/h), 本次评价沿线敏感点速度依据列车速度曲线确定 ; V 0 为列车运行参考速度 (km/h) 4 列车运行噪声垂向指向性修正量 C θ 当 θ<24 0 时,C θ,i = (24-θ) 1.5 ( 式 4-7)

169 台州市域铁路 S1 线一期工程 当 24 0 θ<50 0 式中,θ 声源到预测点方向与水平面的夹角, 度 式中, 5 线路和轨道结构修正量 C t 时,C θ,i = (θ-24) 1.5 ( 式 4-8) 本工程线路 轨道结构与类比的佛肇铁路线路 轨道结构类似, 取 C t =0 6 频率计权修正量 C w 本次评价采用源强均为等效 A 声级, 未考虑频率计权修正, 取 C w =0 7 列车运行噪声几何发散衰减 A div C At,d, div i 2 l 2l d arctan 2 2 2d 0 4d 0 l 10 lg 2 ( 式 4-9) l 2l d 0 arctan 2 2 2d 4d l d 0 源强的参考距离, 单位为 m, 根据源强 d 0 =25m; d 预测点到线路的距离, 单位为 m; l 列车长度, 单位为 m, 近远期车长均为 140m 8 空气吸收引起的衰减 A atm 式中 :a 每 100m 空气吸收系数 (db); r 0 源强的参考距离,m; r 预测点到线路的距离,m 9 屏障引起的衰减 A bar A atm =-a(r-r 0 )/100 ( 式 4-10) 将列车噪声源看成无限长线声源, 引用无限长线声源的绕射衰减理论公式近似估 算声屏障的插入损失值, 计算公式如下 : 式中 : f 声波频率,Hz; t 40 f 10lg, t 1 1 t 3c A bar = 4arctg 1 t 2 3 t 1 40 f 10lg, t 1 2 2ln t t 1 3c 声程差, =a+b-c,m; c 声速,m/s,c=340m/s 10 地面效应衰减 A gr ( 式 4-11) 163

170 环境影响报告书地面衰减主要是由于从声源到接受点之间直达声和地面反射声的干涉引起的, 当声波越过疏松地面或大部分为疏松地面的混合地面时, 地面衰减量可按下式计算 : A gr =-4.8+(2h m /r)[ 17+(300/r)] ( 式 4-12) 式中 :h m 传播路程的平均离地高度,m, r 声源至接收点的距离, 单位为 m 11 其他多方面原因引起的衰减 A misc 由于建筑群引起的声衰减依赖于具体情况, 往往比较复杂, 计算准确度较差, 本次预测评价不考虑建筑群引起的声衰减, 本次评价取 A misc = 地下段风亭噪声预测公式 (1) 声级衰减预测公式地下区段对外环境产生影响的噪声源主要为风亭和冷却塔, 其噪声传播衰减计算公式 : 式中 : L P. A LP0 Cd ( 式 4-13) L P. A 声源在预测点的等效声级,dB(A); L p0 在当量距离 Dm( 或设备标定 ) 的风亭 冷却塔辐射的噪声源强, db(a); C d 几何发散衰减,dB(A) (2) 预测点处的等效连续 A 声级预测公式 1, P 10log t 10 T i 0.1LP. L Aeq A ( 式 4-14) 式中 : L Aeq. P 评价时段内预测点的等效计权 A 声级,dB(A); T 规定的评价时段, 昼间 T=16 小时 =57600 秒, 夜间 T=8 小时 =28800 秒 ; t 风亭 冷却塔运行时间,s (3) 预测参数及修正因子说明 1 当量距离 Dm 进 排风亭当量距离 : Dm ab se,a b 为矩形风口边长,se 为异形风口面积, 本次预测通过计算进 排风亭 Dm 取 2.5m, 活塞风亭 Dm 取 3m 164

171 台州市域铁路 S1 线一期工程 圆形冷却塔当量距离 :Dm 为塔体进风侧距离塔壁水平距离一倍塔体直径 ; 矩形 冷却塔当量距离 : 2.1m C 2 几何发散衰减 Dm d ab,a b 为塔体边长 本次类比低噪声冷却塔 Dm 取 当预测点到风亭 冷却塔的距离大于 2 倍当量距离 Dm 或最大限度尺寸时, 风亭 冷却塔视为点声源, 几何发散衰减计算公式为 : 式中 : C d Dm 源强的当量距离,m; d 声源至预测点的距离,m d 18 lg ( 式 4-15) Dm 当预测点到风亭 冷却塔的距离介于当量点至 2 倍当量距离 Dm 或最大限度尺寸 之间时, 风亭 冷却塔噪声衰减不符合点声源衰减特性, 几何发散衰减计算公式为 : C d d 12 lg ( 式 4-16) Dm 当预测点到风亭 冷却塔的距离小于当量直径 Dm 时, 风亭 冷却塔噪声接近面 源特性, 不考虑几何扩散衰减 预测条件 (1) 预测年度 近期 2030 年, 远期 2045 年 (2) 列车对数 本线设计年度车流量见表 表 本线预测年度列车流量表单位 : 对 / 日 预测年度 大站快车 站站停 昼夜昼夜 近期 远期 (3) 列车编组近远期均采用 6 辆编组, 车长为 140m (4) 运营时间根据本线客流全日分布情况, 列车运营时间安排为 5:00~23:00, 全日运营 18h 165

172 环境影响报告书 (6) 线路技术条件正线及配线推荐采用双块式整体道床无砟轨道, 出入段线和车场库外线采用有砟轨道 正线轨道一次铺设跨区间无缝线路, 车场线采用有缝线路设计 正线及配线采用 60kg/m 钢轨 ; 车场线采用 50kg/m 钢轨 预测结果 地面及高架段声环境敏感点预测结果工程后噪声近远期预测结果见表

173 台州市域铁路 S1 线一期工程 表 沿线地面及高架段噪声敏感点近远期预测结果汇总表 ( 单位 :db(a)) 编号 1 2 敏感点名称 上徐村 2 马庄小区 预测点编号 测点位置说明 与拟建线位置关系 (m) 水平距离 线路形式 N1-1 首排 1 楼窗外 1m 6 桥梁 -4.3 预测车速 (km/h) 现状值 (db) 标准值 (db) 本工程贡献值 (db) 近期 环境噪声预测值 (db) 本工程贡献值超标量 (db) 增加值 (db) (db) 远期 环境噪声预测值 (db) 超标量 (db) 增加值 (db) 高差大站停站站停昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜 N1-2 首排 3 楼窗外 1m 6 桥梁 N1-3 村内 1 楼窗外 1m 80 桥梁 N1-4 村内 3 楼窗外 1m 80 桥梁 N1-5 村内 1 楼窗外 1m 130 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 -4.3 / / / / - - / / / / - - / / N2-1 首排 1 楼窗外 1m 157 桥梁 N2-2 首排 4 楼窗外 1m 157 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / N3-1 首排 1 楼窗外 1m 45 桥梁 N3-2 首排 3 楼窗外 1m 45 桥梁 马庄村 N3-3 村内 1 楼窗外 1m 65 桥梁 N3-4 村内 2 楼窗外 1m 65 桥梁 N3-5 村内 1 楼窗外 1m 150 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / N4-1 首排 1 楼窗外 1m 113 桥梁 钗洋村 N4-2 首排 2 楼窗外 1m 113 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / N5-1 首排 1 楼窗外 1m 35 桥梁 大板桥村 后洋王村 N5-2 首排 2 楼窗外 1m 35 桥梁 N5-3 村内 1 楼窗外 1m 65 桥梁 N5-4 村内 1 楼窗外 1m 120 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / N6-1 首排 1 楼窗外 1m 154 桥梁 N6-2 首排 3 楼窗外 1m 154 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / 167

174 环境影响报告书 续上 编号 敏感点名称 7 义民村 8 9 朱家店村 玺墅小区 10 西王村 金宸花园 金悦花园 预测点编号 测点位置说明 与拟建线位置关系 (m) 水平距离 线路形式 N7-1 首排 1 楼窗外 1m 32 桥梁 预测车速 (km/h) 现状值 (db) 标准值 (db) 本工程贡献值 (db) 近期 环境噪声预测值 (db) 本工程贡献值超标量 (db) 增加值 (db) (db) 远期 环境噪声预测值 (db) 超标量 (db) 增加值 (db) 高差大站停站站停昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜 N7-2 首排 3 楼窗外 1m 32 桥梁 N7-3 后排 1 楼窗外 1m 80 桥梁 N7-4 后排 4 楼窗外 1m 80 桥梁 N7-5 村内 1 楼窗外 1m 130 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / N8-1 首排 1 楼窗外 1m 100 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / N9-1 首排 1 楼窗外 1m 83 桥梁 N9-2 首排 3 楼窗外 1m 83 桥梁 N9-3 首排 5 楼窗外 1m 83 桥梁 N9-4 首排 7 楼窗外 1m 83 桥梁 N9-5 首排 11 楼窗外 1m 83 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / N10-1 首排 1 楼窗外 1m 166 桥梁 N10-2 首排 4 楼窗外 1m 166 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / N11-1 首排 1 楼窗外 1m 132 桥梁 N11-2 首排 3 楼窗外 1m 132 桥梁 N11-3 首排 5 楼窗外 1m 132 桥梁 N11-4 首排 7 楼窗外 1m 132 桥梁 N11-5 首排 11 楼窗外 1m 132 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / N12-1 首排 1 楼窗外 1m 77 桥梁 N12-2 首排 3 楼窗外 1m 77 桥梁 N12-3 首排 5 楼窗外 1m 77 桥梁 N12-4 首排 7 楼窗外 1m 77 桥梁 N12-5 首排 11 楼窗外 1m 77 桥梁 N12-6 后排 1 楼窗外 1m 167 桥梁 N12-7 后排 3 楼窗外 1m 167 桥梁 N12-8 后排 7 楼窗外 1m 167 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / 168

175 台州市域铁路 S1 线一期工程 续上 编号 敏感点名称 预测点编号 测点位置说明 与拟建线位置关系 (m) 水平距离 线路形式 N13-1 首排 1 楼窗外 1m 38 桥梁 预测车速 (km/h) 现状值 (db) 标准值 (db) 本工程贡献值 (db) 近期 环境噪声预测值 (db) 本工程贡献值超标量 (db) 增加值 (db) (db) 远期 环境噪声预测值 (db) 超标量 (db) 增加值 (db) 高差大站停站站停昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜 N13-2 首排 2 楼窗外 1m 38 桥梁 后范村 N13-3 村内 1 楼窗外 1m 80 桥梁 N13-4 村内 2 楼窗外 1m 80 桥梁 N13-5 村内 1 楼窗外 1m 130 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / N14-1 待建首排 1 楼窗外 1m 86 桥梁 后蔡后范安置小区 N14-2 待建首排 3 楼窗外 1m 86 桥梁 N14-3 待建首排 5 楼窗外 1m 86 桥梁 N14-4 待建首排 7 楼窗外 1m 86 桥梁 N14-5 待建首排 11 楼窗外 1m 86 桥梁 N14-6 待建后排 1 楼窗外 1m 138 桥梁 N14-7 待建后排 3 楼窗外 1m 138 桥梁 N14-8 待建后排 7 楼窗外 1m 138 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / N15-1 在建首排 1 楼窗外 1m 99 桥梁 N15-2 在建首排 3 楼窗外 1m 99 桥梁 檀香府 N15-3 在建首排 5 楼窗外 1m 99 桥梁 N15-4 在建首排 7 楼窗外 1m 99 桥梁 N15-5 在建首排 11 楼窗外 1m 99 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / N16-1 首排 1 楼窗外 1m 6 桥梁 N16-2 首排 3 楼窗外 1m 6 桥梁 士岙村 N16-3 村内 1 楼窗外 1m 80 桥梁 N16-4 村内 3 楼窗外 1m 80 桥梁 N16-5 村内 1 楼窗外 1m 120 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / 169

176 环境影响报告书 续上 编号 敏感点名称 预测点编号 测点位置说明 与拟建线位置关系 (m) 水平距离 线路形式 N17-1 首排 1 楼窗外 1m 30 桥梁 -8.4 预测车速 (km/h) 现状值 (db) 标准值 (db) 本工程贡献值 (db) 近期 环境噪声预测值 (db) 本工程贡献值超标量 (db) 增加值 (db) (db) 远期 环境噪声预测值 (db) 超标量 (db) 增加值 (db) 高差大站停站站停昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜 N17-2 首排 2 楼窗外 1m 30 桥梁 新山村 N17-3 村内 1 楼窗外 1m 80 桥梁 N17-4 村内 3 楼窗外 1m 80 桥梁 管前村四区 N17-5 村内 1 楼窗外 1m 140 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 -8.4 / / / / - - / / / / - - / / N18-1 首排 1 楼窗外 1m 120 桥梁 N18-2 首排 2 楼窗外 1m 120 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 -9.6 / / / / - - / / / / - - / / N19-1 待建首排 1 楼窗外 1m 8 桥梁 飞龙湖 5 号安置小区 N19-2 待建首排 3 楼窗外 1m 8 桥梁 N19-3 待建首排 5 楼窗外 1m 8 桥梁 N19-4 待建首排 7 楼窗外 1m 8 桥梁 N19-5 待建首排 11 楼窗外 1m 8 桥梁 N19-6 待建后排 1 楼窗外 1m 80 桥梁 N19-7 待建后排 3 楼窗外 1m 80 桥梁 N19-8 待建后排 7 楼窗外 1m 80 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 -1.3 / / / / - - / / / / - - / / N20-1 首排 1 楼窗外 1m 57 桥梁 高桥章村二区 N20-2 首排 2 楼窗外 1m 57 桥梁 N20-3 村内 1 楼窗外 1m 80 桥梁 N20-4 村内 2 楼窗外 1m 80 桥梁 N20-5 村内 1 楼窗外 1m 130 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 -3.8 / / / / - - / / / / - - / / 170

177 台州市域铁路 S1 线一期工程 续上 编号 21 敏感点名称 飞龙湖 6 号安置小区 高桥章村一区 预测点编号 测点位置说明 与拟建线位置关系 (m) 水平距离 线路形式 N21-1 首排 1 楼窗外 1m 23 路堑 2.3 预测车速 (km/h) 现状值 (db) 标准值 (db) 本工程贡献值 (db) 近期 环境噪声预测值 (db) 本工程贡献值超标量 (db) 增加值 (db) (db) 远期 环境噪声预测值 (db) 超标量 (db) 增加值 (db) 高差大站停站站停昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜 N21-2 首排 3 楼窗外 1m 23 路堑 N21-3 首排 5 楼窗外 1m 23 路堑 N21-4 首排 7 楼窗外 1m 23 路堑 N21-5 首排 11 楼窗外 1m 23 路堑 N21-6 后排 1 楼窗外 1m 80 路堑 N21-7 后排 3 楼窗外 1m 80 路堑 N21-8 后排 7 楼窗外 1m 80 路堑 / 距外轨中心线 30m 处 30 路堑 2.3 / / / / - - / / / / - - / / N22-1 首排 1 楼窗外 1m 21 路堑 螺洋居 二友村 螺洋街道中心幼儿园 N22-2 首排 3 楼窗外 1m 21 路堑 N22-3 村内 1 楼窗外 1m 65 路堑 N22-4 村内 3 楼窗外 1m 65 路堑 N22-5 村内 1 楼窗外 1m 120 路堑 / 距外轨中心线 30m 处 30 路堑 0.0 / / / / - - / / / / - - / / N23-1 首排 1 楼窗外 1m 51 桥梁 / 60 / 58.2 / 59.7 / - / 5.4 / / 0.7 / 6.4 / N23-2 首排 3 楼窗外 1m 51 桥梁 / 60 / 61.5 / 62.2 / 2.2 / 7.9 / / 3.4 / 9.1 / / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 -2.6 / / / / - - / / / / - - / / N24-1 首排 1 楼窗外 1m 6 桥梁 火炬村一区 二区 N24-2 首排 3 楼窗外 1m 6 桥梁 N24-3 村内 1 楼窗外 1m 65 桥梁 N24-4 村内 4 楼窗外 1m 65 桥梁 N24-5 村内 1 楼窗外 1m 120 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 -7.2 / / / / - - / / / / - - / / 171

178 环境影响报告书 续上 编号 敏感点名称 白云小区 园珠屿村 预测点编号 测点位置说明 与拟建线位置关系 (m) 水平距离 线路形式 N25-1 首排 1 楼窗外 1m 14 桥梁 预测车速 (km/h) 现状值 (db) 标准值 (db) 本工程贡献值 (db) 近期 环境噪声预测值 (db) 本工程贡献值超标量 (db) 增加值 (db) (db) 远期 环境噪声预测值 (db) 超标量 (db) 增加值 (db) 高差大站停站站停昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜 N25-2 首排 4 楼窗外 1m 14 桥梁 N25-3 村内 1 楼窗外 1m 65 桥梁 N25-4 村内 4 楼窗外 1m 65 桥梁 N25-5 村内 1 楼窗外 1m 140 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / N26-1 首排 1 楼窗外 1m 146 路堑 N26-2 首排 4 楼窗外 1m 146 路堑 / 距外轨中心线 30m 处 30 路堑 / / / / - - / / / / - - / / N27-1 首排 1 楼窗外 1m 25 桥梁 上寺前村一区 二区 N27-2 首排 4 楼窗外 1m 25 桥梁 N27-3 村内 1 楼窗外 1m 65 桥梁 N27-4 村内 4 楼窗外 1m 65 桥梁 N27-5 村内 1 楼窗外 1m 150 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / N28-1 首排 1 楼窗外 1m 37 桥梁 下寺前村一区 N28-2 首排 2 楼窗外 1m 37 桥梁 N28-3 村内 1 楼窗外 1m 65 桥梁 N28-4 村内 2 楼窗外 1m 65 桥梁 N28-5 村内 1 楼窗外 1m 130 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / N29-1 首排 1 楼窗外 1m 9 桥梁 谷岙村三区 N29-2 首排 3 楼窗外 1m 9 桥梁 N29-3 村内 1 楼窗外 1m 65 桥梁 N29-4 村内 5 楼窗外 1m 65 桥梁 N29-5 村内 1 楼窗外 1m 120 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / 172

179 台州市域铁路 S1 线一期工程 续上 编号 敏感点名称 预测点编号 测点位置说明 与拟建线位置关系 (m) 水平距离 线路形式 N30-1 首排 1 楼窗外 1m 33 桥梁 -9.8 预测车速 (km/h) 现状值 (db) 标准值 (db) 本工程贡献值 (db) 近期 环境噪声预测值 (db) 本工程贡献值超标量 (db) 增加值 (db) (db) 远期 环境噪声预测值 (db) 超标量 (db) 增加值 (db) 高差大站停站站停昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜 N30-2 首排 3 楼窗外 1m 33 桥梁 N30-3 首排 5 楼窗外 1m 33 桥梁 湖头村 N30-4 村内 1 楼窗外 1m 65 桥梁 N30-5 村内 5 楼窗外 1m 65 桥梁 N30-6 村内 1 楼窗外 1m 120 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 -9.8 / / / / - - / / / / - - / / N31-1 待建首排 1 楼窗外 1m 14 桥梁 规划小区 1 N31-2 待建首排 3 楼窗外 1m 14 桥梁 N31-3 待建后排 1 楼窗外 1m 65 桥梁 N31-4 待建后排 3 楼窗外 1m 65 桥梁 N31-5 待建村内 1 楼窗外 1m 120 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / 32 西湾村 西桐村 西湾村 泽国镇第二小学凤城校区 田洋里村 竖石村 N32-1 首排 1 楼窗外 1m 109 桥梁 N32-2 首排 3 楼窗外 1m 109 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / N33-1 首排 1 楼窗外 1m 6 桥梁 N33-2 村内 1 楼窗外 1m 65 桥梁 N33-3 村内 1 楼窗外 1m 120 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / N34-1 教学楼 1 楼窗外 1m 100 桥梁 / 60 / 54.8 / 58.9 / - / 2.1 / / - / 2.7 / N34-2 教学楼 2 楼窗外 1m 100 桥梁 / 60 / 55.6 / 59.7 / - / 2.1 / / 0.3 / 2.7 / / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / N35-1 首排 1 楼窗外 1m 6 桥梁 N35-2 首排 3 楼窗外 1m 6 桥梁 N35-3 首排 6 楼窗外 1m 6 桥梁 N35-4 后排 1 楼窗外 1m 65 桥梁 N35-5 后排 6 楼窗外 1m 65 桥梁 N35-6 村内 1 楼窗外 1m 120 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / 173

180 环境影响报告书 续上 编号 36 敏感点名称 茶屿村 上洋 预测点编号 测点位置说明 与拟建线位置关系 (m) 水平距离 线路形式 N36-1 首排 1 楼窗外 1m 6 桥梁 预测车速 (km/h) 现状值 (db) 标准值 (db) 本工程贡献值 (db) 近期 环境噪声预测值 (db) 本工程贡献值超标量 (db) 增加值 (db) (db) 远期 环境噪声预测值 (db) 超标量 (db) 增加值 (db) 高差大站停站站停昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜 N36-2 首排 3 楼窗外 1m 6 桥梁 N36-3 首排 6 楼窗外 1m 6 桥梁 N36-4 后排 1 楼窗外 1m 80 桥梁 N36-5 后排 6 楼窗外 1m 80 桥梁 N36-6 村内 1 楼窗外 1m 130 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / N37-1 首排 1 楼窗外 1m 6 桥梁 东村 徐家村 上鲍 N37-2 首排 3 楼窗外 1m 6 桥梁 N37-3 村内 1 楼窗外 1m 65 桥梁 N37-4 村内 4 楼窗外 1m 65 桥梁 N37-5 村内 1 楼窗外 1m 120 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / 38 珠山村 N38-1 首排 1 楼窗外 1m 8 桥梁 N38-2 首排 4 楼窗外 1m 8 桥梁 N38-3 村内 1 楼窗外 1m 80 桥梁 珠山村 N38-4 村内 6 楼窗外 1m 80 桥梁 N38-5 村内 1 楼窗外 1m 130 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / N39-1 首排 1 楼窗外 1m 13 桥梁 N39-2 首排 3 楼窗外 1m 13 桥梁 N39-3 首排 6 楼窗外 1m 13 桥梁 利岙村 N39-4 村内 1 楼窗外 1m 80 桥梁 N39-5 村内 3 楼窗外 1m 80 桥梁 N39-6 村内 6 楼窗外 1m 80 桥梁 N39-7 村内 1 楼窗外 1m 120 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / 174

181 台州市域铁路 S1 线一期工程 续上 编号 敏感点名称 预测点编号 测点位置说明 与拟建线位置关系 (m) 水平距离 线路形式 N40-1 首排 1 楼窗外 1m 6 桥梁 预测车速 (km/h) 现状值 (db) 标准值 (db) 本工程贡献值 (db) 近期 环境噪声预测值 (db) 本工程贡献值超标量 (db) 增加值 (db) (db) 远期 环境噪声预测值 (db) 超标量 (db) 增加值 (db) 高差大站停站站停昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜 N40-2 首排 3 楼窗外 1m 6 桥梁 牛桥村 N40-3 村内 1 楼窗外 1m 80 桥梁 N40-4 村内 4 楼窗外 1m 80 桥梁 N40-5 村内 1 楼窗外 1m 120 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / N41-1 首排 1 楼窗外 1m 45 桥梁 N41-2 首排 3 楼窗外 1m 45 桥梁 N41-3 首排 6 楼窗外 1m 45 桥梁 八份村 N41-4 村内 1 楼窗外 1m 80 桥梁 N41-5 村内 5 楼窗外 1m 80 桥梁 N41-6 村内 1 楼窗外 1m 130 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / N42-1 首排 1 楼窗外 1m 21 桥梁 上汇头村 N42-2 首排 4 楼窗外 1m 21 桥梁 N42-3 村内 1 楼窗外 1m 80 桥梁 N42-4 村内 4 楼窗外 1m 80 桥梁 N42-5 村内 1 楼窗外 1m 140 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / N43-1 首排 1 楼窗外 1m 10 桥梁 大池陈村 石刺头村四区 N43-2 村内 1 楼窗外 1m 80 桥梁 N43-3 村内 4 楼窗外 1m 80 桥梁 N43-4 村内 1 楼窗外 1m 130 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / N44-1 首排 1 楼窗外 1m 65 桥梁 N44-2 村内 1 楼窗外 1m 120 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / 175

182 环境影响报告书 续上 编号 45 敏感点名称 石刺头村三区 长洋村一区 预测点编号 测点位置说明 与拟建线位置关系 (m) 水平距离 线路形式 N45-1 首排 1 楼窗外 1m 26 桥梁 预测车速 (km/h) 现状值 (db) 标准值 (db) 本工程贡献值 (db) 近期 环境噪声预测值 (db) 本工程贡献值超标量 (db) 增加值 (db) (db) 远期 环境噪声预测值 (db) 超标量 (db) 增加值 (db) 高差大站停站站停昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜 N45-2 首排 3 楼窗外 1m 26 桥梁 N45-3 村内 1 楼窗外 1m 80 桥梁 N45-4 村内 3 楼窗外 1m 80 桥梁 N45-5 村内 1 楼窗外 1m 130 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / N46-1 首排 1 楼窗外 1m 28 桥梁 N46-2 首排 3 楼窗外 1m 28 桥梁 上汇头 N46-3 村内 1 楼窗外 1m 80 桥梁 N46-4 村内 2 楼窗外 1m 80 桥梁 石刺头一区 N46-5 村内 1 楼窗外 1m 130 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / N47-1 首排 1 楼窗外 1m 112 桥梁 N47-2 首排 4 楼窗外 1m 112 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / N48-1 首排 1 楼窗外 1m 6 桥梁 N48-2 首排 2 楼窗外 1m 6 桥梁 马鞍桥村 N48-3 村内 1 楼窗外 1m 80 桥梁 N48-4 村内 2 楼窗外 1m 80 桥梁 N48-5 村内 1 楼窗外 1m 120 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / N49-1 敬老院 1 楼窗外 1m 36 桥梁 横峰敬老院 N49-2 敬老院 2 楼窗外 1m 36 桥梁 N49-3 敬老院 1 楼窗外 1m 80 桥梁 N49-4 敬老院 2 楼窗外 1m 80 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / 176

183 台州市域铁路 S1 线一期工程 续上 编号 敏感点名称 方家洋村 中路后岸 预测点编号 测点位置说明 与拟建线位置关系 (m) 水平距离 线路形式 N50-1 首排 1 楼窗外 1m 66 桥梁 预测车速 (km/h) 现状值 (db) 标准值 (db) 本工程贡献值 (db) 近期 环境噪声预测值 (db) 本工程贡献值超标量 (db) 增加值 (db) (db) 远期 环境噪声预测值 (db) 超标量 (db) 增加值 (db) 高差大站停站站停昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜 N50-2 首排 4 楼窗外 1m 66 桥梁 N50-3 村内 1 楼窗外 1m 80 桥梁 N50-4 村内 3 楼窗外 1m 80 桥梁 N50-5 村内 1 楼窗外 1m 130 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / N51-1 首排 1 楼窗外 1m 149 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / N52-1 首排 1 楼窗外 1m 126 桥梁 前洋村 N52-2 首排 2 楼窗外 1m 126 桥梁 曙光小学 向阳小区 邱家岸村 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / N53-1 教学楼 1 楼窗外 1m 130 桥梁 / 55 / / 3.1 / 1.4 / / 3.6 / 1.9 / N53-2 教学楼 4 楼窗外 1m 130 桥梁 / 55 / / 4.2 / 1.8 / / 4.7 / 2.3 / / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / N54-1 首排 1 楼窗外 1m 178 桥梁 N54-2 首排 4 楼窗外 1m 178 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / N55-1 首排 1 楼窗外 1m 111 桥梁 N55-2 首排 3 楼窗外 1m 111 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / N56-1 首排 1 楼窗外 1m 36 桥梁 N56-2 首排 2 楼窗外 1m 36 桥梁 新基 N56-3 村内 1 楼窗外 1m 50 桥梁 N56-4 村内 3 楼窗外 1m 50 桥梁 N56-5 村内 1 楼窗外 1m 120 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / 177

184 环境影响报告书 续上 编号 57 敏感点名称 温岭市第一人民医院 预测点编号 测点位置说明 与拟建线位置关系 (m) 水平距离 线路形式 N57-1 医院 1 楼窗外 1m 131 桥梁 预测车速 (km/h) 现状值 (db) 标准值 (db) 本工程贡献值 (db) 近期 环境噪声预测值 (db) 本工程贡献值超标量 (db) 增加值 (db) (db) 远期 环境噪声预测值 (db) 超标量 (db) 增加值 (db) 高差大站停站站停昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜 N57-2 医院 3 楼窗外 1m 131 桥梁 N57-3 医院 6 楼窗外 1m 131 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / N58-1 首排 1 楼窗外 1m 6 桥梁 神童门 高洋村 N58-2 首排 3 楼窗外 1m 6 桥梁 N58-3 村内 1 楼窗外 1m 80 桥梁 N58-4 村内 2 楼窗外 1m 80 桥梁 N58-5 村内 1 楼窗外 1m 130 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / N59-1 首排 1 楼窗外 1m 34 桥梁 N59-2 首排 4 楼窗外 1m 34 桥梁 鉴洋村 N59-3 村内 1 楼窗外 1m 80 桥梁 N59-4 村内 2 楼窗外 1m 80 桥梁 N59-5 村内 1 楼窗外 1m 130 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 0.0 / / / / - - / / / / - - / / N60-1 首排 1 楼窗外 1m 6 桥梁 大闾街村 N60-2 首排 2 楼窗外 1m 6 桥梁 N60-3 村内 1 楼窗外 1m 80 桥梁 N60-4 村内 5 楼窗外 1m 80 桥梁 N60-5 村内 1 楼窗外 1m 130 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / N61-1 首排 1 楼窗外 1m 63 桥梁 N61-2 首排 3 楼窗外 1m 63 桥梁 N61-3 首排 5 楼窗外 1m 63 桥梁 老麻车 N61-4 村内 1 楼窗外 1m 94 桥梁 N61-5 村内 3 楼窗外 1m 94 桥梁 N61-6 村内 1 楼窗外 1m 130 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / 178

185 台州市域铁路 S1 线一期工程 续上 编号 62 敏感点名称 康平路 100~ 158 号 预测点编号 测点位置说明 与拟建线位置关系 (m) 水平距离 线路形式 N62-1 首排 1 楼窗外 1m 145 桥梁 预测车速 (km/h) 现状值 (db) 标准值 (db) 本工程贡献值 (db) 近期 环境噪声预测值 (db) 本工程贡献值超标量 (db) 增加值 (db) (db) 远期 环境噪声预测值 (db) 超标量 (db) 增加值 (db) 高差大站停站站停昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜 N62-2 首排 4 楼窗外 1m 145 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / N63-1 首排 1 楼窗外 1m 19 桥梁 N63-2 首排 3 楼窗外 1m 19 桥梁 N63-3 首排 5 楼窗外 1m 19 桥梁 沌头村 N63-4 村内 1 楼窗外 1m 65 桥梁 N63-5 村内 3 楼窗外 1m 65 桥梁 N63-6 村内 1 楼窗外 1m 120 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / - - / / / / - - / / N64-1 待建首排 1 楼窗外 1m 27/32 桥梁 -13.9/ N64-2 待建首排 4 楼窗外 1m 27/32 桥梁 -4.9/ 居民安置点 65 岭南佳苑 N64-3 待建村内 1 楼窗外 1m 65/70 桥梁 -13.9/ N64-4 待建村内 4 楼窗外 1m 65/70 桥梁 -4.9/ N64-5 待建村内 1 楼窗外 1m 110/ 115 桥梁 -13.9/ / 距外轨中心线 30m 处 30/35 桥梁 -13.9/-13.9 / / / / - - / / / / - - / / N65-1 首排 1 楼窗外 1m N65-2 首排 3 楼窗外 1m N65-3 首排 5 楼窗外 1m N65-4 首排 7 楼窗外 1m N65-5 首排 11 楼窗外 1m 151/ / / / / 156 桥梁 -9.9/ 桥梁 -3.9/ 桥梁 2.1/ 桥梁 8.1/ 桥梁 20.1/ / 距外轨中心线 30m 处 30/35 桥梁 -9.9/-9.9 / / / / - - / / / / - - / / N66-1 首排 1 楼窗外 1m 9 桥梁 N66-2 首排 3 楼窗外 1m 9 桥梁 国庆大道 N66-3 村内 1 楼窗外 1m 85 桥梁 N66-4 村内 2 楼窗外 1m 85 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 -3.7 / / / / - - / / / / - - / / 179

186 环境影响报告书 编号 续上 敏感点名称 67 建库村 67 建库村 近期远期预测车速与拟建线位置关系 (m) 现状值 (db) 标准值 (db) 预测点 (km/h) 本工程贡献值环境噪声预测本工程贡献值环境噪声预测测点位置说明超标量 (db) 增加值 (db) 超标量 (db) 增加值 (db) 编号 (db) 值 (db) (db) 值 (db) 水平线路距离形式 高差 大站停站站停昼 夜 昼 夜 昼 夜 昼 夜 昼 夜 昼 夜 昼 夜 昼 夜 昼 夜 昼 夜 N67-1 首排 1 楼窗外 1m 91/10 路堑 / 路堤 6.1/ N67-2 首排 3 楼窗外 1m 91/10 路堑 / 路堤 12.1/ N67-3 村内 1 楼窗外 1m 路堑 / 146/65 路堤 6.1/ N67-4 村内 3 楼窗外 1m 路堑 / 146/65 路堤 12.1/ N67-5 村内 1 楼窗外 1m 路堑 / 201/120 路堤 6.1/ / 路堑 / 距外轨中心线 30m 处 111/30 路堤 6.1/-2.5 / / / / - - / / / / - - / / 注 :1 高差栏中, 敏感点处地面高于铁路轨面为 +, 低于铁路轨面为 - 2 / 代表无相应标准值要求 180

187 台州市域铁路 S1 线一期工程 预测结果分析评价如下 : (1) 距外轨中心线 30m 处预测结果评价工程运营后, 距外轨中心线 30m 处铁路噪声贡献值近期昼间等效声级为 45.7~ 63.4dB(A), 夜间等效声级为 39.6~52.8dB(A); 远期昼间等效声级为 47.9~64.8dB (A), 夜间等效声级为 41.6~55.0dB(A), 对比排放标准 铁路边界噪声限值及其测量方法 (GB ) 修改方案, 近远期距外轨中心线 30m 处排放噪声值均达标 (2) 地面及高架段敏感点噪声预测结果评价本工程运营后, 预测沿线地面及高架段敏感点环境噪声预测值近期昼间为 50.1~ 72.5dB(A), 夜间为 43.6~65.4dB(A); 昼夜间预测值较现状增加量分别为 0~22.0dB (A) 0~19.0dB(A); 对照相应标准, 共有 62 处敏感点超标, 其中昼间有 57 处敏感点超标, 超标量为 0.1~13.3dB(A), 夜间有 60 处敏感点超标, 超标量为 0.1~12.8dB (A) 远期预测值昼 夜间分别为 50.5~73.7dB(A) 和 43.9~65.6dB(A); 昼夜间预测值较现状增加量分别为 0~23.4dB(A) 0~21.2dB(A); 对照标准, 共有 63 处敏感点超标, 其中昼间有 59 处敏感点超标, 超标量为 0.1~13.3dB(A); 夜间有 60 处敏感点超标, 超标量为 0.1~13.0dB(A) 4b 类区共有敏感点 42 处, 近期昼 夜间分别为 53.2~72.5dB(A) 和 45.9~65.4dB (A), 共计 14 处敏感点超标, 其中昼间 7 处敏感点超标 0.3~2.5dB(A), 夜间 12 处敏感点超标 0.8~5.4dB(A); 远期昼 夜间分别为 54.3~73.7dB(A) 和 47.3~65.6dB (A), 共计 19 处敏感点超标, 其中昼间 11 处敏感点超标 0.1~3.7dB(A), 夜间 19 处敏感点超标 0.2~5.6dB(A) 4a 类区共有敏感点 2 处, 近期昼 夜间分别为 59.5~62.5dB(A) 和 52.8~56.1dB (A), 共计 2 处敏感点超标, 其中昼间均达标, 夜间 2 处敏感点超标 0.6~1.1dB(A); 远期昼 夜间分别为 59.7~63.1dB(A) 和 53.0~56.4dB(A), 共计 2 处敏感点超标, 其中昼间均达标, 夜间 2 处敏感点超标 0.1~1.4dB(A) 3 类区共有敏感点 1 处, 近期昼 夜间分别为 55.9~62.7dB(A) 和 48.1~55.3dB (A), 昼间达标, 夜间超标 0.3dB(A); 远期昼 夜间分别为 56.7~63.5dB(A) 和 48.8~56.1dB(A), 昼间达标, 夜间超标 0.5~1.1dB(A) 2 类区共有敏感点 25 处, 近期昼 夜间分别为 50.1~67.7dB(A) 和 43.7~61.6dB (A), 共计 20 处敏感点超标, 其中昼间 18 处敏感点超标 0.4~7.7dB(A), 夜间 19 处敏感点超标 0.2~11.6dB(A); 远期昼 夜间分别为 50.5~68.1dB(A) 和 43.9~61.9dB (A), 共计 21 处敏感点超标, 其中昼间 19 处敏感点超标 0.2~8.1dB(A), 夜间 19 处敏感点超标 0.2~11.9dB(A) 1 类区共有敏感点 41 处, 近期昼 夜间分别为 53.2~68.3dB(A) 和 43.6~57.8dB 181

188 环境影响报告书 (A), 共计 41 处敏感点超标, 其中昼间 40 处敏感点超标 0.1~13.3dB(A), 夜间 40 处敏感点超标 0.1~12.8dB(A); 远期昼 夜间分别为 54.1~68.3dB(A) 和 44.9~58.0dB (A), 共计 41 处敏感点超标, 其中昼间 41 处敏感点超标 0.2~13.3dB(A), 夜间 40 处敏感点超标 0.1~13.0dB(A) 地下车站噪声预测结果及评价本次工程地下车站风亭噪声对周围敏感点产生噪声影响, 根据不同季节的运行模式预测时段分为非空调期及空调期 ; 沿线地下车站风亭周围 5 处敏感点的环境噪声预测结果列于表 中 182

189 台州市域铁路 S1 线一期工程 表 地下车站风亭噪声影响预测结果表 站名 腾达路站 客运南站 万昌路站 敏感点编号 敏感点名称 腾盛嘉苑 富通家园 香樟湖畔 温岭师范附属小学 三星小区 测点编号 N69-1 N70-1 N70-2 N71-1 N72-1 N73-1 主要声源 距声源水平距离 (m) 预测点位置说明 3 号风亭组 (2 个活塞风活塞风亭 15.7m 16.6m; 排住宅 1 楼亭 2 个排风亭 ) 风亭 16.5m 41.9m 窗外 1m 东端南侧风亭住宅 1 楼排风亭 8.5m (1 个排风亭 ) 窗外 1m 东端中部风亭住宅 1 楼排风亭 28.7m (1 个排风亭 ) 窗外 1m 2 号风亭组 (2 个活塞风活塞风亭 16.4m 19.8m; 排住宅 1 楼亭 1 个排风亭 1 个新风亭 13.5m; 新风亭 11.4m; 窗外 1m 风亭 1 个冷却塔 ) 冷却塔 27.9m 1 号风亭组 (2 个活塞风活塞风亭 5.2m 6.2m; 排风教学楼 1 亭 1 个排风亭 1 个新亭 9.4m; 新风亭 18.2m; 冷楼窗外 1m 风亭 1 个冷却塔 ) 却塔 17.2m 2 号风亭组 (2 个活塞风活塞风亭 9.5m 13.1m; 排住宅 1 楼亭 1 个排风亭 1 个新风亭 17.0m; 新风亭 34.2m 窗外 1m 风亭 ) 现状监测 (L Aeq,dB) 环境标准 (L Aeq,dB) 单纯环控设备噪声 表注 :1. 表中距离栏中, 水平距离 为敏感点距外轨中心线或噪声源 ( 风亭设备最大尺寸处 ) 的水平距离 ; 2. / 代表无测量或标准值, - 代表不超标 ; 3. 表中预测条件为 : 风亭设置 3m 长片式消声器, 冷却塔采用低噪声冷却塔 非空调期 (L Aeq,dB) 环境噪声 环境噪声超标量 环境噪声增加量 单纯环控设备噪声 空调期 (L Aeq,dB) 环境噪声 环境噪声超标量 环境噪声增加量 昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间

190 环境影响报告书由表 中预测结果可知 : 1 非空调期昼间和夜间地铁环控设备噪声贡献值分别为 38.9~48.6dB(A) 和 34.7~47.4dB (A), 叠加背景噪声后, 昼间和夜间环境噪声分别 59.5~63.4dB(A) 和 55.3~58.8dB (A), 分别较现状值增加 0~0.2dB(A) 0~0.4dB(A) 共计有 5 处敏感点超标, 其中昼间有 1 处敏感点超标 2.4 db(a); 夜间有 5 处敏感点超标, 超标量为 2.9~7.7dB (A), 主要受既有道路交通噪声影响 4a 类区共有敏感点 4 处, 非空调期环境噪声昼 夜间预测值分别为 62.0~63.4dB (A) 和 57.9~58.8dB(A), 共计 4 处敏感点超标, 其中昼间均达标, 夜间 4 处敏感点超标 2.9~3.8dB(A); 2 类区共有敏感点 2 处, 非空调期环境噪声昼 夜间预测值分别为 59.5~62.4dB (A) 和 55.3~57.7dB(A), 共计 2 处敏感点超标, 其中昼间 1 处敏感点超标 2.4dB (A), 夜间 2 处敏感点超标 5.3~7.7dB(A) 2 空调期昼间和夜间地铁环控设备噪声贡献值分别为 38.9~58.7dB(A) 和 34.7~57.1dB (A), 叠加背景噪声后, 昼间和夜间环境噪声分别 59.5~63.8dB(A) 和 55.3~60.2dB (A), 分别较现状值增加 0~1.6dB(A) 0~2.9dB(A) 共计有 5 处敏感点超标, 其中昼间有 1 处敏感点超标 3.8 db(a); 夜间有 5 处敏感点超标, 超标量为 2.9~10.2dB (A), 主要受既有道路交通噪声影响 4a 类区共有敏感点 4 处, 空调期环境噪声昼 夜间预测值分别为 62.0~63.4dB(A) 和 57.9~59.1dB(A), 共计 4 处敏感点超标, 其中昼间均达标, 夜间 4 处敏感点超标 2.9~4.1dB(A); 2 类区共有敏感点 2 处, 空调期环境噪声昼 夜间预测值分别为 59.5~63.8dB(A) 和 55.3~60.2dB(A), 共计 2 处敏感点超标, 其中昼间 1 处敏感点超标 3.8dB(A), 夜间 2 处敏感点超标 5.3~10.2dB(A) 台州中心停车场和城南停车场噪声预测与评价根据类比调查, 停车场噪声主要来自出入段线及场内主变电 检修间 洗车库等的各种设备噪声 场内主要声源及源强值见表 表 主要声源及噪声值 声源名称 主变电所 洗车库 污水处理站 检修间 距声源距离 (m) 距变压器室外 1m 声源源强 (db(a))

191 台州市域铁路 S1 线一期工程 本次噪声评价分别在台州中心站停车场和城南停车场厂界周边东 南 西 北四 个方向各设置 1 个预测点, 均为厂界外 1m, 厂界噪声预测结果见表 近期各厂界噪声昼间为 46.3~53.4dB, 夜间为 36.3~47.3dB, 厂界处噪声均达标 ; 远期各厂界噪声昼间为 48.5~53.9dB, 夜间为 37.9~48.8dB, 厂界处噪声均达标 台州中心站停车场周边评价范围内有 1 处敏感点 ( 高坎村 ), 该敏感点距厂界水平 最近距离为 1.0m 由表 可知 : 工程实施后, 高坎村近期预测值昼间为 56.1dB(A), 夜间为 50.9dB(A), 对应 2 类区标准, 敏感点昼间达标, 夜间超标 0.9dB(A); 远期 预测值昼间为 56.2dB(A), 夜间为 51.0dB(A), 对应 2 类区标准, 敏感点昼间达标, 夜间超标 1.0dB(A) 表 停车场厂界噪声预测结果单位 :db(a) 项目编号位置厂界 预测年度 厂界标准值 厂界噪声预测值 厂界噪声超标量 昼间夜间昼间夜间昼间夜间 N74- 北 北厂界外 1m( 距最近股道 66m, 距综合维修工区 14m) 近期 远期 中心停车场 N74- 南南厂界 1m, 距最近股道 15m N74- 东 东厂界外 1m( 距洗车库 15m, 距最近股道 23m) 近期 远期 近期 远期 N74- 西 西厂界外 1m( 距最近股道 28m, 距轨道车库 15m) 近期 远期 N75- 北 北厂界外 1m ( 距最近股道 8m) 近期 远期 城南停车场 N75- 南 N75- 东 南厂界外 1m ( 距最近股道 23m) 东厂界外 1m( 距轨道车库 18m, 距最近股道 30m) 近期 远期 近期 远期 N75- 西 西厂界外 1m( 距洗车库 15m, 距最近股道 23m) 近期 远期

192 环境影响报告书 186 表 停车场周边敏感点噪声预测结果单位 :db(a) 编号 敏感点名称 测点编号 测点位置说明 测点位置 预测年度 现状值 本工程贡献值 预测值 预测标准值 预测超标量 较现状增加 昼夜昼夜昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间 68 高坎村 N68-1 住宅 1 楼窗外 1m 距中心大道站停车场厂界 1m( 距最近股道 78m, 距综合维修工区 59m) 近期 远期

193 台州市域铁路 S1 线一期工程 牵引变电所噪声预测与评价本次工程新建 110KV 路桥牵引变电所 1 座, 该牵引变电所评价范围内无敏感点 由表 可知 : 工程实施后, 路桥主变电所厂界噪声昼 夜间均为 45.6~48.3dB(A), 对应相应标准, 各厂界处噪声均达标 表 路桥牵引变电所厂界噪声预测结果 站段名称 预测点位置 测点 标准值 (db(a)) 厂界噪声 (db(a)) 超标量 (db(a)) 编号昼间夜间昼间夜间昼间夜间 北侧厂界外 1m N 路桥主变电所 南侧厂界外 1m N 东侧厂界外 1m N 西侧厂界外 1m N 噪声防护距离 (1) 地面及高架段本工程采用市域动车组, 设计时速为 140km/h, 评价提出地面及高架段声环境达标防护距离见表 , 供规划部门参考 表 本工程近期铁路噪声环境达标防护距离 (m) 线路形式 桥梁 采取措施情况 达标距离 (m) 4b 类区 3 类区 2 类区 1 类区 昼间夜间昼间昼间夜间昼间夜间夜间 (55B) (70dB)(60dB) (65dB) (60dB)(50dB)(55dB)(45dB) 未采取措施 采取直立式声屏障 >4.5 > 采取半封闭声屏障 >4.5 >4.5 >4.5 > 未采取措施 >4.5 > 路堤 采取直立式声屏障 >4.5 >4.5 >4.5 > 采取半封闭声屏障 >4.5 >4.5 >4.5 >4.5 >4.5 > 注 : 1 开阔地带, 单纯铁路交通噪声, 桥梁轨面高 10m, 路堤轨面高 3m, 预测点与轨面等高, 以最高 运行速度 140km/h 进行预测, 达标防护距离仅考虑未叠加背景的新建 S1 线铁路噪声贡献值 ; 2 采取直立式声屏障高度为 3m, 桥梁声屏障高度为基础面以上高度 (m), 路基声屏障高度为路 肩以上高度 (m) 187

194 环境影响报告书 根据表 所列近期声环境达标防护距离, 对于高架线路, 在未采用降噪措施 的条件下, 距外轨中心线大于 9m 处可达 4b 类声功能区标准, 距外轨中心线大于 29m 处可达 3 类声功能区标准, 距外轨中心线大于 70m 处可达 2 类声功能区标准, 距外轨 中心线大于 123m 处可达 1 类声功能区标准 对于路堤线路, 在未采用降噪措施的条件下, 距外轨中心线大于 4.5m 处可达 4b 类声功能区标准, 距外轨中心线大于 9m 处可达 3 类声功能区标准, 距外轨中心线大 于 29m 处可达 2 类声功能区标准, 距外轨中心线大于 53m 处可达 1 类声功能区标准 (2) 地下段车站风亭 地下段车站风亭噪声防护距离见表 表 噪声源类别 两台活塞 + 排风亭 + 新风亭 冷却塔 风亭 ( 活塞 + 排 + 新 ) + 冷却塔 两台活塞风亭 说 明 设置 2m 长片式消声器设置 3m 长片式消声器 GB 之 4a 类昼间夜间 (70dB (55dB (A)) (A)) 风亭噪声达标距离 GB 之 3 类 昼间 (65dB (A)) 达标距离 (m) 夜间 (55dB (A)) GB 之 2 类夜间 (50dB (A)) 昼间 (60dB (A)) GB 之 1 类昼间夜间 (55dB (45dB (A)) (A)) * * 3 * 3 * 低噪声冷却塔 超低噪声冷却塔 ( 加导向消声器 ) 风亭设置 2m 长片式消声器 ; 采用低噪声冷却塔风亭设置 3m 长片式消声器 ; 采用低噪声冷却塔风亭设置 3m 长片式消声器 ; 采用超低噪声冷却塔 ( 加导向消声器 ) * 7 * * 设置 2m 长片式消声器 * 7 * 7 * 设置 3m 长片式消声器 * * * * * 3 * 7 注 : * 号表示在当量距离处即可达标 由表 可知, 在风亭 冷却塔噪声中, 冷却塔噪声占有主导地位, 因此非空调期 ( 不开启冷却塔 ) 如风亭设置 2m 长消声器, 风亭区周围 4a 类区噪声达标防护距离分别为 10m 10m 19m 36m; 风亭消声器加长到 3m 后, 风亭区周围 4a 类区噪声达标防护距离分别为 3m 3m 6m 10m 空调期如采用低噪声冷却塔 风亭设置 2m 长消声器, 风亭区周围 4a 类区的噪声防护距离分别为 24m 24m 46m 87m; 采用超低噪声冷却塔 ( 加导向消声器 ) 风亭区消声器 188

195 台州市域铁路 S1 线一期工程 加长至 3m 后, 风亭区周围 4a 类区的噪声防护距离分别为 7m 7m 14m 25m 由此可见, 为减少工程拆迁量, 节约城区土地资源, 选用低噪声环控设备或 防治结合 提出针对性的噪声治理方案, 可有效控制地下车站风亭区噪声影响 对于临近工程风亭 冷却塔的建筑应优先规划为商业用房, 新建的敏感建筑距风亭 冷却塔应有一定的控制距离, 建议要求敏感建筑距风亭距离不小于 15m 如风亭集中设置, 消声器加长至 3m, 采用超低噪声冷却塔 ( 加导向消声器 ), 在 4a 类区距风亭 冷却塔 15m 15m 15m 25m 范围内不得扩建或新建噪声敏感建筑物 对规划用地的预测分析及规划控制要求工程沿线规划为居住用地地块与线路的位置关系见表 规划地块范围内线路应预留直立式声屏障条件 沿线用地规划过程中应充分考虑预留控制距离, 根据表 所列近期声环境达标防护距离, 对于高架线路,4b 类声功能区距线路外轨中心线 9m 范围 3 类声功能区距线路外轨中心线 29m 范围 2 类声功能区距线路外轨中心线 70m 范围 1 类声功能区距线路外轨中心线 123m 范围内不宜新建住宅 医院和学校等敏感建筑物 189

196 环境影响报告书 190 表 工程沿线规划地块及噪声预测单位 :dba 编号所在行政区地块功能所在区间线路里程位置线路形式测点编号测点位置说明 75 路桥区居住用地 商海北街站 ~ 腾达路站 CK14+650~ CK 右侧 桥梁 相对线路本线铁路功能区超标量位置 (m) 噪声贡献值标准水平高差昼间夜间昼间夜间昼间夜间距离 N75-1 地块最近处 N75-2 功能区分界处 路桥区居住用地 商海北街站 ~ 腾达路站 CK16+400~ CK 右侧 桥梁 N76-1 地块最近处 N76-2 功能区分界处 路桥区居住用地 商海北街站 ~ 腾达路站 CK16+360~ CK 左侧 桥梁 N77-1 地块最近处 路桥区居住用地 客运南站 ~ 泽国站 CK22+370~ CK 左侧 桥梁 N78-1 地块最近处 N78-2 功能区分界处 路桥区居住用地 客运南站 ~ 泽国站 CK22+750~ CK 右侧 桥梁 N79-1 地块最近处 N79-2 功能区分界处 路桥区居住用地 客运南站 ~ 泽国站 CK23+450~ CK 左侧 桥梁 N80-1 地块最近处 N80-2 功能区分界处 温岭市 居住用地 82 温岭市 居住用地 83 温岭市 居住用地 84 温岭市 居住用地 温岭火车站 ~ 横峰站温岭火车站 ~ 横峰站温岭火车站 ~ 横峰站横峰站 ~ 中心大道站 CK35+250~ CK 左侧 CK35+400~ CK 右侧 CK36+030~ CK 左侧 CK36+690~ CK 左侧 桥梁 N81-1 地块最近处 桥梁 N82-1 地块最近处 桥梁 N83-1 地块最近处 桥梁 N84-1 地块最近处

197 191 续上 编号所在行政区地块功能所在区间线路里程位置 85 温岭市居住用地横峰站 ~ 中心大道站 CK37+650~ CK 两侧 线路形式 桥梁 测点编号 测点位置说明 相对线路位置本线铁路功能区超标量 (m) 噪声贡献值标准水平高差昼间夜间昼间夜间昼间夜间距离 N85-1 地块最近处 N85-2 功能区分界处 温岭市居住用地横峰站 ~ 中心大道站 CK37+950~ CK 两侧 桥梁 N86-1 地块最近处 N86-2 功能区分界处 温岭市居住用地横峰站 ~ 中心大道站 CK ~ CK 左侧 桥梁 N87-1 地块最近处 温岭市居住用地横峰站 ~ 中心大道站 CK38+930~ CK 右侧 桥梁 N88-1 地块最近处 N88-2 功能区分界处 温岭市居住用地横峰站 ~ 中心大道站 CK ~ CK 右侧 CK ~ 90 温岭市居住用地中心大道站 CK 左侧 91 温岭市居住用地温岭体育场站 ~ 城南站 92 温岭市居住用地温岭体育场站 ~ 城南站 93 温岭市居住用地温岭体育场站 ~ 城南站 CK52+140~ CK 左侧 CK52+420~ CK 右侧 CK52+740~ CK 右侧 桥梁 N89-1 地块最近处 桥梁 N90-1 地块最近处 N91-1 地块最近处 桥梁 N91-2 功能区分界处 N92-1 地块最近处 桥梁 N92-2 功能区分界处 N93-1 地块最近处 桥梁 N93-2 功能区分界处 台州市域铁路 S1 线一期工程

198 环境影响报告书 三星小区 温岭师范附属小学 > 30.0 db > 35.0 db > 40.0 db > 45.0 db > 50.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db 插图 万昌路地下车站处近期昼间平面噪声等值线图 三星小区 2640 温岭师范附属小学 > 30.0 db > 35.0 db > 40.0 db > 45.0 db > 50.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db 插图 万昌路地下车站处近期夜间平面噪声等值线图 192

199 台州市域铁路 S1 线一期工程 m > 30.0 db > 35.0 db > 40.0 db > 45.0 db > 50.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db 54.4 插图 万昌路地下车站处近期昼间垂直噪声等值线图 m > 30.0 db > 35.0 db > 40.0 db > 45.0 db > 50.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db 插图 万昌路地下车站处近期夜间垂直噪声等值线图 193

200 环境影响报告书 > 30.0 db > 35.0 db > 40.0 db > 45.0 db > 50.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db 3900 > 85.0 db 插图 高架段近期昼间平面噪声等值线图 (CK13+890~CK14+260, 金悦花园, 测点距地面 1.2m) > 30.0 db > 35.0 db > 40.0 db > 45.0 db > 50.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db 3900 > 85.0 db 插图 高架段近期夜间平面噪声等值线图 (CK13+890~CK14+260, 金悦花园, 测点距地面 1.2m) 194

201 台州市域铁路 S1 线一期工程 > 30.0 db > 35.0 db > 40.0 db > 45.0 db > 50.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db 3900 > 85.0 db 插图 高架段近期昼间平面噪声等值线图 (CK13+890~CK14+260, 金悦花园, 测点距地面 7.2m) > 30.0 db > 35.0 db > 40.0 db > 45.0 db > 50.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db 3900 > 85.0 db 插图 高架段近期夜间平面噪声等值线图 (CK13+890~CK14+260, 金悦花园, 测点距地面 7.2m) 195

202 环境影响报告书 > 30.0 db > 35.0 db > 40.0 db > 45.0 db > 50.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db 3900 > 85.0 db 插图 高架段近期昼间平面噪声等值线图 (CK13+890~CK14+260, 金悦花园, 测点距地面 13.2m) > 30.0 db > 35.0 db > 40.0 db > 45.0 db > 50.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db 3900 > 85.0 db 插图 高架段近期夜间平面噪声等值线图 (CK13+890~CK14+260, 金悦花园, 测点距地面 13.2m) 196

203 台州市域铁路 S1 线一期工程 > 30.0 db > 35.0 db > 40.0 db > 45.0 db > 50.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db 3900 > 85.0 db 插图 高架段近期昼间平面噪声等值线图 (CK13+890~CK14+260, 金悦花园, 测点距地面 19.2m) > 30.0 db > 35.0 db > 40.0 db > 45.0 db > 50.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db 3900 > 85.0 db 插图 高架段近期夜间平面噪声等值线图 (CK13+890~CK14+260, 金悦花园, 测点距地面 19.2m) 197

204 环境影响报告书 > 30.0 db > 35.0 db > 40.0 db > 45.0 db > 50.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db 3900 > 85.0 db 插图 高架段近期昼间平面噪声等值线图 (CK13+890~CK14+260, 金悦花园, 测点距地面 31.2m) > 30.0 db > 35.0 db > 40.0 db > 45.0 db > 50.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db 3900 > 85.0 db 插图 高架段近期夜间平面噪声等值线图 (CK13+890~CK14+260, 金悦花园, 测点距地面 31.2m) 198

205 台州市域铁路 S1 线一期工程 m m > 30.0 db > 35.0 db > 40.0 db > 45.0 db > 50.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db 插图 高架段近期昼间垂直噪声等值线图 (CK13+890~CK14+260, 金悦花园 ) 14.7m 77m m > 30.0 db > 35.0 db > 40.0 db > 45.0 db > 50.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db 插图 高架段近期夜间垂直噪声等值线图 (CK13+890~CK14+260, 金悦花园 ) 199

206 m 100m 80m 65m 30m m 100m 80m 65m 30m 1100 环境影响报告书 > 30.0 db > 35.0 db > 40.0 db > 45.0 db > 50.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > db 插图 规划区域高架段近期昼间平面噪声等值线图 ( 桥梁 10m 高, 测点距地面 1.2m) 插图 规划区域高架段近期夜间平面噪声等值线图 ( 桥梁 10m 高, 测点距地面 1.2m) > 30.0 db > 35.0 db > 40.0 db > 45.0 db > 50.0 db > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db > 70.0 db > 75.0 db > 80.0 db > db 200

207 台州市域铁路 S1 线一期工程 4.4 噪声污染防治建议 噪声污染防治措施原则根据我国环境保护 预防为主 防治结合 综合治理 的基本原则, 本工程噪声污染防治措施遵循以下原则 : (1) 从声源上进行噪声控制, 选用低噪声的设备及结构类型 ; (2) 为强化噪声污染治理工程设计, 主要是从阻断噪声传播途径和受声点防护着手 (3) 加强线路管理和车辆保养建议铁路运营部门加强线路管理和车辆保养, 定期进行轨道打磨, 定期镟轮, 使本线在较佳的线路条件下运行 (4) 加强车辆段 停车场机械设备的管理和维修保养采用低噪声的机械设备, 对个别高噪声源强设备采取消声隔声措施 加强机械和设备的保养和维修, 使机械保持良好状态, 避免超过正常噪声运转 (5) 以 预防为主 的原则, 结合旧城改造和新区建设, 合理规划与调整沿线土地功能区划, 优化建筑物布局, 避免产生新的环境问题 为考虑最不利影响, 本工程治理措施按远期预测结果确定 鉴于工程沿线大部分敏感点环境噪声现状值已超过相应标准要求, 因而本次噪声污染治理工程的原则为 :1 对于现状环境噪声达标 预测超标的敏感点, 采取措施使运营后环境噪声达标 ;2 对于现状环境噪声已经超标, 预测期环境噪声又有增量的敏感点, 采取噪声治理手段, 使其维持现状水平, 维持现状水平的指标是控制噪声增量小于 1dB(A); 3 为降低结构噪声的影响, 对距敏感点较近 ( 线路外轨中心线距敏感点小于 40m) 且设置声屏障路段轨道采取橡胶浮置板道床措施 ;4 对于无声屏障措施的超标敏感点以及采取声屏障措施后仍不满足标准要求的敏感点均预留隔声窗 ;5 声屏障设置长度原则上不小于 200 米, 声屏障每端的延长量一般按 50 米考虑 合理选择设备及类型风机和冷却塔是地下段对外环境产生影响的主要噪声源, 因而风机和冷却塔合理选型对预防地下区段环境噪声影响至关重要, 故评价对其选型提出以下要求 : (1) 风机选型及设计要求在满足工程通风要求的前提下, 设计单位应采用声学性能优良的风机 并充分利用车站办公 设备及其它非敏感建筑的屏障作用, 把风亭设置在该类建筑物前 ; 合理控制风亭排风风速, 减小气流噪声影响 (2) 冷却塔冷却塔一般设置于地面或房顶, 其辐射噪声直接影响外环境, 且其治理难度较大, 201

208 环境影响报告书因而必须严格控制其噪声值 冷却塔生产厂家及型号众多, 目前国内通过许多科研设计单位 高等院校与相关厂家的合作, 研制 开发成功了多种低噪声型 超低噪声型或静音型冷却塔及风机 本次评价列举了广东省某一玻璃钢厂生产的声学性能较好的 以及浙江省某一玻璃钢厂生产的系列冷却塔的噪声值分别如表 表 所列 表 广东某一品牌的低噪声型和超低噪声型冷却塔噪声值 型 号 低噪声型 超低噪声型 距离 (m) 噪声值 (db(a)) 距离 (m) 噪声值 (db(a)) 表 型号 浙江某一品牌的低噪声和静音型冷却塔噪声值 BLSS 型 BLSSS 型 距离 (m) 噪声值 (db(a)) 距离 (m) 噪声值 (db(a))

209 台州市域铁路 S1 线一期工程 由表 和 中低噪声 超低噪声或静音型冷却塔的噪声值看出, 广东某一 品牌的冷却塔超低噪声型比低噪声型噪声值低 4.5dB(A), 浙江某一品牌的静音型冷 却塔比低噪声型噪声值低 2~4dB(A);300 型以内的超低噪音型或静音型冷却塔噪声 值在 16m 以外基本可达到 2 类区夜间标准要求, 并比一般冷却塔低 10dB(A) 以上 目前, 超低噪声或静音型冷却塔还有很多别的品牌, 本报告只列举了两种, 建议设计 部门在冷却塔选型时, 应充分考虑其声学性能, 选用超低噪声型或静音型冷却塔, 使 其距声源 16m 以外区域噪声值低于 50dB(A), 并严把产品质量关, 对噪声值达不到 产品说明书要求的产品, 应予以退货 故本报告建议, 建设单位和设计部门在采用超低噪声冷却塔时, 严把产品质量关, 其噪声指标必须达到或优于 GB 规定的超低噪声型冷却塔噪声指标 目前市场上的超低噪声型冷却塔的噪声指标一般均达到或优于 GB 规 定的超低噪声型冷却塔噪声指标, 其规定的各类冷却塔噪声指标见下表 表 名义冷却流量 m 3 /h GB 规定的各类冷却塔噪声指标 噪声指标 (db(a)) P 型 D 型 C 型 G 型 注 :P 型为普通型冷却塔 ;D 型为低噪声型冷却塔 ;C 型为超低噪声型冷却塔 ;G 型为工业型冷却塔 强化噪声污染治理工程设计 (1) 风亭及冷却塔区域噪声治理 针对风亭及冷却塔噪声影响特点, 考虑到沿线地下车站以后的开发利用, 建议在 203

210 环境影响报告书 工程噪声污染防治设计中采取以下措施 : 1 风亭 冷却塔合理布局, 尽量远离噪声敏感点, 建议风亭 冷却塔与噪声敏感 点的距离宜控制在 15m 以上, 风亭风口应背向敏感建筑物 ; 2 选择超低噪声或静音型冷却塔 ; 3 选择低噪声风机, 排风亭的排风速度宜控制在 4m/s 以内, 以防止气流噪声的产生 ; 4 合理进行风道及出风口的消声设计 : 消声器长度加长, 主风口背向敏感建筑, 保证排风噪声降低 15dB 尽量加大风道的表面积, 并贴吸声材料 ; 出口处设置消声百 叶, 优化消声百叶几何断面, 降低气流噪声等 下一阶段工程设计中, 在保证风亭降 噪量要求的前提下, 建议对车站风亭消声器需采取的长度做进一步的核算 消声器采用的吸声材料除了具有较高的吸声系数之外, 选用的吸声材料应具有优 异的吸声性 阻燃性 隔热性 耐湿热性 卫生安全性, 建议采用环保型 防菌 防 霉材料 ( 如三聚氰胺泡沫 ), 以改善站区内外的空气和卫生环境 护距离 此外车站附近新建敏感建筑物须与车站风亭冷却塔等环控设备保持 15m 以上防 (2) 地面及高架段噪声治理 优化线路设计方案, 使噪声源尽量远离敏感建筑 ; 对超标的敏感点采取声屏障防 护措施, 本次评价针对近期噪声预测值超标的敏感点采取降噪措施, 降低其所受铁路 噪声的影响, 使声环境达到所属功能区标准或维持现状水平 目前铁路噪声污染治理措施主要有设置声屏障 建筑隔声防护和功能置换敏感点 等三大类 根据铁路噪声污染治理经验, 将各类敏感点适宜采取的噪声污染防治措施 汇于下表 表 噪声污染治理措施经济技术比较表 治理措施效果分析适宜的敏感点类型 直立式声屏障 半封闭声屏障 全封闭声屏障 敏感点搬迁或功能置换 建筑隔声防护 降噪量 3~10dB, 可同时改善室内 外声环境, 不影响居民日常生活 降噪量 7~15dB, 可同时改善室内 外声环境, 不影响居民日常生活 降噪量 20dB 以上, 可同时改善室内 外声环境, 不影响居民日常生活 可根本避免铁路噪声影响, 但投资大, 实施难度较大 降噪量大于 25dB, 影响视觉及通风换气, 对居民日常生活有影响 适用于距铁路 80m 范围内, 建筑密度高 规模较大 线路形式为路堤和桥梁的敏感点 居民需要重新购房, 部分居民对搬迁有疑虑 受铁路噪声污染的零星住宅, 建筑物结构较好的可采用 ; 对距铁路较远, 声屏障难以实施的可采用 声屏障具有与主体工程同步设计 同步实施, 同时改善室内 室外声环境和不影 响居民日常生活等优点, 且声屏障是以隔断噪声传播途径为手段的降噪措施 本工程 204

211 台州市域铁路 S1 线一期工程 声屏障吸声板性能要求降噪系数 0.7, 隔声量 25dB, 以满足降噪效果的需要 各类声屏障型式示意图如下 : 桥梁两侧的 3 米高直立式声屏障型式示意图 205

212 环境影响报告书 典型半封闭声屏障横断面示意图 ( 屏障覆盖半幅桥面 ) 典型全封闭声屏障横断面示意图 ( 考虑消防, 顶部需开口 ) 206

213 台州市域铁路 S1 线一期工程 城市规划及建筑物合理布局结合本工程的建设, 各级规划部门应加强沿线车站 线路周边的合理规划及建筑物的合理布局, 这对预防市域铁路运营期的噪声污染具有十分重要的意义 1 对于新开发区, 规划部门可根据噪声防护距离的要求, 限制在其影响范围内新建居民住宅 学校 医院等噪声敏感点, 如果开发商要自主建设以上敏感建筑物时, 必须由开发商来承担建筑隔声的设计与施工, 以使建筑物内部环境能满足使用功能要求 2 结合城区规划及改造, 应优先拆除靠声源较近的居民房屋, 结合绿化设计和建筑物布局的重新配置, 为新开发的房屋留出噪声防护距离或利用非敏感建筑物的遮挡 隔声作用, 使之对敏感建筑物的影响控制在标准允许范围内 敏感点处噪声防治措施汇总 (1) 地面 高架段及停车场周边敏感点噪声治理本工程地面 高架段及停车场周边敏感点采取的噪声治理措施汇总于表 中 共设置 3m 高声屏障 延米, 投资约 万元 ; 设置 4m 高声屏障 延米, 投资约 万元 ; 设置半封闭声屏障 1454 延米, 投资约 万元 ; 设置全封闭声屏障 740 延米, 投资约 3478 万元 ; 上述声屏障治理共计投资约 万元 为降低结构噪声的影响, 对距敏感点较近 ( 线路外轨中心线距敏感点小于 40m) 且设置声屏障路段轨道采取橡胶浮置板道床措施, 减振长度为双线 延米, 投资约 万元 对于措施后仍超标的敏感点预留隔声窗措施, 共预留隔声窗 53870m 2, 投资约 万元 采取上述治理措施后, 敏感点噪声能达标或维持现状 此外, 对沿线规划的居住用地预留设置直立式声屏障的条件, 详见表 (2) 地下区段风亭 冷却塔噪声治理沿线地下车站环控设备及中间风井周边噪声敏感点的噪声污染防治措施汇总于表 中 共有 2 处冷却塔需采用超低噪声冷却塔并在排风口设置导向消声器 ; 噪声治理共计新增投资 90 万元 综上所述, 工程全线敏感点需噪声污染防治费用合计约 万元 207

214 环境影响报告书 表 地面 高架段及停车场周边敏感点噪声治理措施汇总表 (db(a)) 编号 敏感点名称 对应线路里程 方位 预测点编号 测点位置说明 远期环境噪声措施后本工程措施后较与拟建线位置关系 (m) 标准值 (db) 超标量 (db) 增加值 (db) 预留措施后预测值措施后超标量预测值 (db) 本环评投资贡献值现状增加隔声窗预计治理效果治理措施 (m 2 ( 万元 ) 水平距离线路形式高差昼夜昼夜昼夜昼夜 ) 昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间 N1-1 首排 1 楼窗外 1m 6 桥梁 上徐村 2 CK8+365~ CK8+990 两侧 N1-2 N1-3 首排 3 楼窗外 1m 村内 1 楼窗外 1m 6 80 桥梁桥梁 CK8+325~CK 两侧设置 3m 高直立式声屏 直立式声屏障降低噪声 3~10dBA, 措施后 障, 计 1430 延米 ; 1000 主要受既有中心 N1-4 N1-5 村内 3 楼窗外 1m 村内 1 楼窗外 1m 桥梁桥梁 同路段双线轨道采用橡胶浮置板道床 715 延米 大道噪声影响, 区域环境噪声达标或维持现状 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 -4.3 / / / / / / - - / / N2-1 首排 1 楼窗外 1m 157 桥梁 马庄小区 CK9+310~ CK9+660 左侧 N2-2 首排 4 楼窗外 1m 157 桥梁 预测达标 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / / / - - / / N3-1 首排 1 楼窗外 1m 45 桥梁 马庄村 CK9+780~ CK9+950 左侧 N3-2 首排 3 楼窗外 1m 45 桥梁 直立式声屏障 降低噪声 CK9+730~CK10 3~10dBA, N3-3 村内 1 楼窗外 1m 65 桥梁 左侧设置措施后主要受既 m 高直立式声屏有中心大道噪声 N3-4 村内 2 楼窗外 1m 65 桥梁 障, 计 270 延米影响, 区域环境噪声达标或 N3-5 村内 1 楼窗外 1m 150 桥梁 维持现状 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / / / - - / / 4 钗洋村 CK10+650~ CK 右侧 直立式声屏障 N4-1 首排 1 楼窗外 1m 113 桥梁 降低噪声 CK10+600~CK10 3~10dBA, 措施后 N4-2 首排 2 楼窗外 1m 113 桥梁 右侧设置 180 主要受既有中心 m 高直立式声屏大道噪声影响, 障, 计 200 延米 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / 区域环境噪声 / / - - / / 维持现状 5 大板桥村 CK11+300~ CK 左侧 N5-1 首排 1 楼窗外 1m 35 桥梁 直立式声屏障 CK11+250~CK11 N5-2 降低噪声首排 2 楼窗外 1m 35 桥梁 左侧设置 ~10dBA, 措施后 3m 高直立式声屏主要受既有中心 N5-3 村内 1 楼窗外 1m 65 桥梁 障, 计 420 延米 ; 大道噪声影响, 同路段双线轨道区域环境 N5-4 村内 1 楼窗外 1m 120 桥梁 采用橡胶浮置板 噪声达标或道床 420 延米维持现状 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / / / - - / / 6 后洋王村 CK11+640~ CK 右侧 N6-1 首排 1 楼窗外 1m 154 桥梁 主要受既有中心 N6-2 首排 3 楼窗外 1m 154 桥梁 大道交通噪声和厂房噪声影响, / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / 区域环境噪声维持现状 / / - - / / 208

215 台州市域铁路 S1 线一期工程 续上 编号 敏感点名称 对应线路里程 方位 预测点编号 测点位置说明 远期环境噪声措施后本工程措施后较与拟建线位置关系 (m) 标准值 (db) 超标量 (db) 增加值 (db) 预留措施后预测值措施后超标量预测值 (db) 本环评预计治理投资贡献值现状增加隔声窗治理措施 (m 2 效果 ( 万元 ) 水平距离线路形式高差昼夜昼夜昼夜昼夜 ) 昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间 N7-1 首排 1 楼窗外 1m 32 桥梁 义民村 CK11+970~ CK 两侧 N7-2 首排 3 楼窗外 1m 32 桥梁 直立式声屏障 降低噪声 CK11+920~CK12 N7-3 后排 1 楼窗外 1m 80 桥梁 ~10dBA, 措施后 两侧设置 1000 主要受既有中心 m 高直立式声屏 N7-4 后排 4 楼窗外 1m 80 桥梁 大道噪声影响, 障, 计 1160 延米区域环境噪声 N7-5 村内 1 楼窗外 1m 130 桥梁 维持现状 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / / / - - / / 8 朱家店村 CK12+690~ CK 右侧 直立式声屏障 N8-1 首排 1 楼窗外 1m 100 桥梁 降低噪声 CK12+640~CK12 3~10dBA, 措施后 +920 右侧设置 270 主要受既有中心 m 高直立式声屏 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / 大道噪声影响, / / - - / / 障, 计 280 延米区域环境噪声维持现状 N9-1 首排 1 楼窗外 1m 83 桥梁 玺墅小区 CK13+180~ CK 左侧 N9-2 首排 3 楼窗外 1m 83 桥梁 直立式声屏障 降低噪声 CK13+130~CK13 N9-3 首排 5 楼窗外 1m 83 桥梁 ~10dBA, 措施后 左侧设置 2000 主要受既有中心 m 高直立式声屏 N9-4 首排 7 楼窗外 1m 83 桥梁 大道噪声影响, 障, 计 400 延米区域环境噪声 N9-5 首排 11 楼窗外 1m 83 桥梁 维持现状 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / / / - - / / 10 西王村 CK13+260~ CK 右侧 直立式声屏障 N10-1 首排 1 楼窗外 1m 166 桥梁 降低噪声 CK13+210~CK13 3~10dBA, 措施后 N10-2 首排 4 楼窗外 1m 166 桥梁 右侧设置 200 主要受既有中心 m 高直立式声屏大道噪声影响, 障, 计 160 延米 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / 区域环境噪声 / / - - / / 维持现状 N11-1 首排 1 楼窗外 1m 132 桥梁 金宸花园 CK13+650~ CK 左侧 N11-2 首排 3 楼窗外 1m 132 桥梁 直立式声屏障 降低噪声 CK13+530~CK13 N11-3 首排 5 楼窗外 1m 132 桥梁 ~10dBA, 措施后 左侧设置 1000 主要受既有中心 m 高直立式声屏 N11-4 首排 7 楼窗外 1m 132 桥梁 大道噪声影响, 障, 计 210 延米区域环境噪声达 N11-5 首排 11 楼窗外 1m 132 桥梁 标或维持现状 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / / / - - / / 209

216 环境影响报告书 续上 编号 敏感点名称 对应线路里程 方位 预测点编号 测点位置说明 远期环境噪声措施后本工程措施后较与拟建线位置关系 (m) 标准值 (db) 超标量 (db) 增加值 (db) 预留措施后预测值措施后超标量预测值 (db) 本环评预计治理投资贡献值现状增加隔声窗治理措施 (m 2 效果 ( 万元 ) 水平距离线路形式高差昼夜昼夜昼夜昼夜 ) 昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间 N12-1 首排 1 楼窗外 1m 77 桥梁 N12-2 首排 3 楼窗外 1m 77 桥梁 金悦花园 CK13+890~ CK 左侧 N12-3 首排 5 楼窗外 1m 77 桥梁 直立式声屏障 N12-4 首排 7 楼窗外 1m 77 桥梁 降低噪声 CK13+840~CK14 3~10dBA, 措施后 +300 左侧设置 N12-5 首排 11 楼窗外 1m 77 桥梁 主要受既有北环 m 高直立式声屏路噪声影响, 区障, 计 460 延米 N12-6 后排 1 楼窗外 1m 167 桥梁 域环境噪声达标 或维持现状 N12-7 后排 3 楼窗外 1m 167 桥梁 N12-8 后排 7 楼窗外 1m 167 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / / / - - / / N13-1 首排 1 楼窗外 1m 38 桥梁 后范村 CK14+240~ CK 右侧 CK14+190~CK14 N13-2 首排 2 楼窗外 1m 38 桥梁 直立式声屏障 右侧设置降低噪声 3m 高直立式声屏 N13-3 村内 1 楼窗外 1m 80 桥梁 ~10dBA, 措施后 障, 计 110 延米 ; 600 主要受既有北环 CK14+440~CK14 N13-4 村内 2 楼窗外 1m 80 桥梁 右侧设置路噪声影响, 区 域环境噪声达标 3m 高直立式声屏 N13-5 村内 1 楼窗外 1m 130 桥梁 障, 计 210 延米或维持现状 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / / / - - / / N14-1 待建首排 1 楼窗外 1m 86 桥梁 N14-2 待建首排 3 楼窗外 1m 86 桥梁 后蔡后范安置小区 CK14+310~ CK 左侧 N14-3 待建首排 5 楼窗外 1m 86 桥梁 直立式声屏障 N14-4 待建首排 7 楼窗外 1m 86 桥梁 降低噪声 CK14+440~CK14 3~10dBA, 措施后 +790 左侧设置 N14-5 待建首排 11 楼窗外 1m 86 桥梁 主要受既有北环 m 高直立式声屏路噪声影响, 区障, 计 350 延米 N14-6 待建后排 1 楼窗外 1m 138 桥梁 域环境噪声达标 或维持现状 N14-7 待建后排 3 楼窗外 1m 138 桥梁 N14-8 待建后排 7 楼窗外 1m 138 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / / / - - / / N15-1 在建首排 1 楼窗外 1m 99 桥梁 檀香府 CK15+120~ CK 左侧 N15-2 在建首排 3 楼窗外 1m 99 桥梁 直立式声屏障 降低噪声 CK15+070~CK15 N15-3 在建首排 5 楼窗外 1m 99 桥梁 ~10dBA, 措施后 左侧设置 4000 主要受既有北环 m 高直立式声屏 N15-4 在建首排 7 楼窗外 1m 99 桥梁 路噪声影响, 区 障, 计 360 延米域环境噪声达标 N15-5 在建首排 11 楼窗外 1m 99 桥梁 或维持现状 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / / / - - / / 210

217 台州市域铁路 S1 线一期工程 续上 编号 敏感点名称 对应线路里程 方位 预测点编号 测点位置说明 远期环境噪声措施后本工程措施后较与拟建线位置关系 (m) 标准值 (db) 超标量 (db) 增加值 (db) 预留措施后预测值措施后超标量预测值 (db) 本环评预计治理投资贡献值现状增加隔声窗治理措施 (m 2 效果 ( 万元 ) 水平距离线路形式高差昼夜昼夜昼夜昼夜 ) 昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间 N16-1 首排 1 楼窗外 1m 6 桥梁 士岙村 CK15+710~ CK 左侧 N16-2 首排 3 楼窗外 1m 6 桥梁 CK15+660~CK 左侧设置直立式声屏障 N16-3 村内 1 楼窗外 1m 80 桥梁 m 高直立式声屏 降低噪声障, 计 580 延米 ; ~10dBA, N16-4 村内 3 楼窗外 1m 80 桥梁 同路段双线轨道 措施后达标采用橡胶浮置板 N16-5 村内 1 楼窗外 1m 120 桥梁 道床 580 延米 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / / / - - / / N17-1 首排 1 楼窗外 1m 30 桥梁 新山村 CK16+650~ CK 右侧 N17-2 首排 2 楼窗外 1m 30 桥梁 CK16+600~CK 右侧设置直立式声屏障 N17-3 村内 1 楼窗外 1m 80 桥梁 m 高直立式声屏 降低噪声障, 计 380 延米 ; ~10dBA, N17-4 村内 3 楼窗外 1m 80 桥梁 同路段双线轨道 措施后达标采用橡胶浮置板 N17-5 村内 1 楼窗外 1m 140 桥梁 道床 380 延米 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 -8.4 / / / / / / - - / / 18 管前村四区 CK16+660~ CK 左侧 CK16+610~CK16 N18-1 首排 1 楼窗外 1m 120 桥梁 左侧设置直立式声屏障降 N18-2 首排 2 楼窗外 1m 120 桥梁 m 高直立式声屏低噪声 障, 计 290 延米 ; ~10dBA, 措施后相应路段措施 17 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 -9.6 / / / / 达标中已采用橡胶浮 / / - - / / 置板道床措施 N19-1 待建首排 1 楼窗外 1m 8 桥梁 N19-2 待建首排 3 楼窗外 1m 8 桥梁 飞龙湖 5 号安置小区 CK16+950~ CK 左侧 N19-3 待建首排 5 楼窗外 1m N19-4 待建首排 7 楼窗外 1m N19-5 待建首排 11 楼窗外 1m N19-6 待建后排 1 楼窗外 1m N19-7 待建后排 3 楼窗外 1m 桥梁桥梁桥梁桥梁桥梁 CK16+900~ CK 左侧设置半封闭声屏半封闭声屏障 +460 路段双线轨措施后达标道采用橡胶浮置板道床 480 延米障, 计 560 延米 ; 降低噪声 CK16+980~CK17 7~15dBA, N19-8 待建后排 7 楼窗外 1m 80 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 -1.3 / / / / / / - - / / N20-1 首排 1 楼窗外 1m 57 桥梁 高桥章村二区 CK17+130~ CK 右侧 N20-2 首排 2 楼窗外 1m 57 桥梁 CK17+080~CK 右侧设置直立式声屏障降 N20-3 村内 1 楼窗外 1m 80 桥梁 m 高直立式声屏 低噪声障, 计 320 延米 ; ~10dBA, 措施后 N20-4 村内 2 楼窗外 1m 80 桥梁 相应路段措施 达标中已包含橡胶浮 N20-5 村内 1 楼窗外 1m 130 桥梁 置板道床措施 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 -3.8 / / / / / / - - / / 211

218 环境影响报告书 续上 编号 敏感点名称 对应线路里程 方位 预测点编号 测点位置说明 远期环境噪声措施后本工程措施后较与拟建线位置关系 (m) 标准值 (db) 超标量 (db) 增加值 (db) 预留措施后预测值措施后超标量预测值 (db) 本环评预计治理投资贡献值现状增加隔声窗治理措施 (m 2 效果 ( 万元 ) 水平距离线路形式高差昼夜昼夜昼夜昼夜 ) 昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间 N21-1 首排 1 楼窗外 1m 23 路堑 N21-2 首排 3 楼窗外 1m 23 路堑 飞龙湖 6 号安置小区 高桥章村一区 CK17+495~ CK 两侧 N21-3 首排 5 楼窗外 1m 23 路堑 CK17+460~CK17 N21-4 首排 7 楼窗外 1m 23 路堑 左侧设置半 半封闭声屏障封闭声屏障, 计降低噪声 N21-5 首排 11 楼窗外 1m 23 路堑 延米 ; 同路段 ~15dBA, 双线轨道采用橡措施后达标 N21-6 后排 1 楼窗外 1m 80 路堑 胶浮置板道床 延米 N21-7 后排 3 楼窗外 1m 80 路堑 N21-8 后排 7 楼窗外 1m 80 路堑 / 距外轨中心线 30m 处 30 路堑 2.3 / / / / / / - - / / N22-1 首排 1 楼窗外 1m 21 路堑 N22-2 首排 3 楼窗外 1m 21 路堑 螺洋居 二友村 CK21+972~ CK 两侧 N22-3 村内 1 楼窗外 1m 65 路堑 预测达标 N22-4 村内 3 楼窗外 1m 65 路堑 N22-5 村内 1 楼窗外 1m 120 路堑 / 距外轨中心线 30m 处 30 路堑 0.0 / / / / / / - - / / 23 螺洋街道中心幼儿园 CK22+300~ CK 右侧 N23-1 首排 1 楼窗外 1m 51 桥梁 / 60 / 0.7 / 6.4 / 53.1 / 56.8 / - / 2.5 / CK22+250~CK22 直立式声屏障 +420 右侧设置降低噪声 N23-2 首排 3 楼窗外 1m 51 桥梁 / 60 / 3.4 / 9.1 / / 58.5 / - / 4.2 / 3m 高直立式声屏 3~10dBA, 障, 计 170 延米措施后达标 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 -2.6 / / / / / / - - / / N24-1 首排 1 楼窗外 1m 6 桥梁 火炬村一区 二区 CK22+470~ CK 右侧 N24-2 N24-3 首排 3 楼窗外 1m 村内 1 楼窗外 1m 6 65 桥梁桥梁 CK22+420~CK 右侧设置 3m 高直立式声屏 直立式声屏障降低噪声 3~10dBA, 障, 计 330 延米 ; 650 措施后受 G N24-4 N24-5 村内 4 楼窗外 1m 村内 1 楼窗外 1m 桥梁桥梁 同路段双线轨道采用橡胶浮置板道床 330 延米 国道噪声影响, 区域环境噪声达标或维持现状 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 -7.2 / / / / / / - - / / N25-1 首排 1 楼窗外 1m 14 桥梁 白云小区 CK22+750~ CK 左侧 CK22+700~CK23 N25-2 首排 4 楼窗外 1m 14 桥梁 直立式声屏障 左侧设置降低噪声 3m 高直立式声屏 N25-3 村内 1 楼窗外 1m 65 桥梁 ~10dBA, 障, 计 750 延米 ; 1200 措施后受 G CK22+750~CK23 N25-4 村内 4 楼窗外 1m 65 桥梁 路段双线轨国道噪声影响, 区域环境噪声达道采用橡胶浮置 N25-5 村内 1 楼窗外 1m 140 桥梁 板道床 700 延米标或维持现状 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / / / - - / / 212

219 台州市域铁路 S1 线一期工程 续上 编号 敏感点名称 对应线路里程 方位 预测点编号 测点位置说明 远期环境噪声措施后本工程措施后较与拟建线位置关系 (m) 标准值 (db) 超标量 (db) 增加值 (db) 预留措施后预测值措施后超标量预测值 (db) 本环评预计治理投资贡献值现状增加隔声窗治理措施 (m 2 效果 ( 万元 ) 水平距离线路形式高差昼夜昼夜昼夜昼夜 ) 昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间 26 园珠屿村 CK24+190~ CK 右侧 N26-1 首排 1 楼窗外 1m 146 路堑 主要受既有 G N26-2 首排 4 楼窗外 1m 146 路堑 国道噪声影响, 区域环境噪声 / 距外轨中心线 30m 处 30 路堑 / / / / 维持现状 / / - - / / N27-1 首排 1 楼窗外 1m 25 桥梁 上寺前村一区 二区 CK24+710~ CK 左侧 N27-2 首排 4 楼窗外 1m 25 桥梁 CK24+660~CK 左侧设置直立式声屏障 N27-3 村内 1 楼窗外 1m 65 桥梁 m 高直立式声屏 降低噪声障, 计 640 延米 ; ~10dBA, N27-4 村内 4 楼窗外 1m 65 桥梁 同路段双线轨道 措施后达标采用橡胶浮置板 N27-5 村内 1 楼窗外 1m 150 桥梁 道床 640 延米 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / / / - - / / N28-1 首排 1 楼窗外 1m 37 桥梁 下寺前村一区 CK25+200~ CK 右侧 N28-2 首排 2 楼窗外 1m 37 桥梁 CK25+150~CK25 直立式声屏障降 右侧设置低噪声 3m 高直立式声屏 N28-3 村内 1 楼窗外 1m 65 桥梁 ~10dBA, 障, 计 340 延米 ; 800 措施后受 G CK25+300~CK25 N28-4 村内 2 楼窗外 1m 65 桥梁 路段双线轨国道噪声影响, 区域环境噪声达道采用橡胶浮置 N28-5 村内 1 楼窗外 1m 130 桥梁 板道床 190 延米标或维持现状 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / / / - - / / N29-1 首排 1 楼窗外 1m 9 桥梁 谷岙村三区 CK25+745~ CK 两侧 N29-2 N29-3 首排 3 楼窗外 1m 村内 1 楼窗外 1m 9 65 桥梁桥梁 CK25+700~CK 两侧设置 3m 高直立式声屏 直立式声屏障降低噪声 3~10dBA, 障, 计 600 延米 ; 600 措施后受 N29-4 N29-5 村内 5 楼窗外 1m 村内 1 楼窗外 1m 桥梁桥梁 同路段双线轨道采用橡胶浮置板道床 300 延米 乡道噪声影响, 区域环境噪声达标或维持现状 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / / / - - / / N30-1 首排 1 楼窗外 1m 33 桥梁 N30-2 首排 3 楼窗外 1m 33 桥梁 湖头村 CK26+520~ CK 右侧 N30-3 N30-4 N30-5 首排 5 楼窗外 1m 村内 1 楼窗外 1m 村内 5 楼窗外 1m 桥梁桥梁桥梁 CK26+470~CK 右侧设置 3m 高直立式声屏障, 计 220 延米 ; 同路段双线轨道采用橡胶浮置板道床 220 延米 380 直立式声屏障降低噪声 3~10dBA, 措施后受 G104 国道噪声影响, 区域环境噪声达标或维持现状 N30-6 村内 1 楼窗外 1m 120 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 -9.8 / / / / / / - - / / 213

220 环境影响报告书 续上 编号 敏感点名称 对应线路里程 方位 预测点编号 测点位置说明 远期环境噪声措施后本工程措施后较与拟建线位置关系 (m) 标准值 (db) 超标量 (db) 增加值 (db) 预留措施后预测值措施后超标量预测值 (db) 本环评预计治理投资贡献值现状增加隔声窗治理措施 (m 2 效果 ( 万元 ) 水平距离线路形式高差昼夜昼夜昼夜昼夜 ) 昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间 N31-1 待建首排 1 楼窗外 1m 14 桥梁 规划小区 1 CK26+950~ CK 左侧 N31-2 待建首排 3 楼窗外 1m N31-3 待建后排 1 楼窗外 1m 桥梁桥梁 CK26+900~CK 左侧设置 3m 高直立式声屏 直立式声屏障降低噪声 3~10dBA, 措施后 障, 计 360 延米 ; 800 受 G104 国道噪 N31-4 待建后排 3 楼窗外 1m N31-5 待建村内 1 楼窗外 1m 桥梁桥梁 同路段双线轨道采用橡胶浮置板道床 360 延米 声影响, 区域环境噪声达标或维持现状 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / / / - - / / N32-1 首排 1 楼窗外 1m 109 桥梁 西湾村 CK27+200~ CK 两侧 N32-2 首排 3 楼窗外 1m 109 桥梁 预测达标 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / / / - - / / 33 西桐村 西湾村 CK27+590~ CK 两侧 N33-1 首排 1 楼窗外 1m 6 桥梁 CK27+540~CK 直立式声屏障 +020 两侧设置降低噪声 N33-2 村内 1 楼窗外 1m 65 桥梁 m 高直立式声屏 ~10dBA, 措施后障, 计 960 延米 ; 受 G104 国道噪 N33-3 村内 1 楼窗外 1m 120 桥梁 同路段双线轨道 声影响, 区域环采用橡胶浮置板境噪声维持现状 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / 道床 480 延米 / / - - / / 34 泽国镇第二小学凤城校区 CK27+920~ CK 右侧 N34-1 教学楼 1 楼窗外 1m 100 桥梁 / 60 / - / 2.7 / 49.7 / 57.6 / - / 0.8 / 措施 33 中已采取直立式声屏障 3m 高直立式声屏降低噪声 N34-2 教学楼 2 楼窗外 1m 100 桥梁 / 60 / 0.3 / 2.7 / 50.8 / 58.4 / - / 0.8 / 障并结合橡胶浮 3~10dBA, 置板道床措施措施后达标 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / / / - - / / N35-1 首排 1 楼窗外 1m 6 桥梁 田洋里村 竖石村 CK27+940~ CK 两侧 N35-2 首排 3 楼窗外 1m 6 桥梁 N35-3 N35-4 N35-5 首排 6 楼窗外 1m 后排 1 楼窗外 1m 后排 6 楼窗外 1m 桥梁桥梁桥梁 CK28+020~CK 两侧设置 3m 高直立式声屏障, 计 1380 延米 ; 1300 同路段双线轨道采用橡胶浮置板道床 690 延米 直立式声屏障降低噪声 3~10dBA, 措施后受 G104 国道噪声影响, 区域环境噪声达标或维持现状 N35-6 村内 1 楼窗外 1m 120 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / / / - - / / N36-1 首排 1 楼窗外 1m 6 桥梁 茶屿村 上洋 CK28+730~ CK 两侧 N36-2 首排 3 楼窗外 1m 6 桥梁 N36-3 N36-4 N36-5 首排 6 楼窗外 1m 后排 1 楼窗外 1m 后排 6 楼窗外 1m 桥梁桥梁桥梁 CK28+710~CK 两侧设置 3m 高直立式声屏障, 计 480 延米 ; 1500 同路段双线轨道采用橡胶浮置板道床 240 延米 直立式声屏障降低噪声 3~10dBA, 措施后受 G104 国道噪声影响, 区域环境噪声达标或维持现状 N36-6 村内 1 楼窗外 1m 130 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / / / - - / / 214

221 台州市域铁路 S1 线一期工程 续上 编号 敏感点名称 对应线路里程 方位 预测点编号 测点位置说明 远期环境噪声措施后本工程措施后较与拟建线位置关系 (m) 标准值 (db) 超标量 (db) 增加值 (db) 预留措施后预测值措施后超标量预测值 (db) 本环评预计治理投资贡献值现状增加隔声窗治理措施 (m 2 效果 ( 万元 ) 水平距离线路形式高差昼夜昼夜昼夜昼夜 ) 昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间 N37-1 首排 1 楼窗外 1m 6 桥梁 东村 徐家村 上鲍 CK29+260~ CK 两侧 N37-2 N37-3 首排 3 楼窗外 1m 村内 1 楼窗外 1m 6 65 桥梁桥梁 CK29+210~CK 两侧设置 3m 高直立式声屏 直立式声屏障降低噪声 3~10dBA, 障, 计 1780 延米 ; 2000 措施后受迎宾大 N37-4 N37-5 村内 4 楼窗外 1m 村内 1 楼窗外 1m 桥梁桥梁 同路段双线轨道采用橡胶浮置板道床 890 延米 道噪声影响, 区域环境噪声达标或维持现状 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / / / - - / / N38-1 首排 1 楼窗外 1m 8 桥梁 珠山村 CK30+210~ CK 两侧 N38-2 首排 4 楼窗外 1m 8 桥梁 CK30+160~CK 两侧设置直立式声屏障 N38-3 村内 1 楼窗外 1m 80 桥梁 m 高直立式声屏 降低噪声障, 计 1920 延米 ; ~10dBA, N38-4 村内 6 楼窗外 1m 80 桥梁 同路段双线轨道 措施后达标采用橡胶浮置板 N38-5 村内 1 楼窗外 1m 130 桥梁 道床 960 延米 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / / / - - / / N39-1 首排 1 楼窗外 1m 13 桥梁 N39-2 首排 3 楼窗外 1m 13 桥梁 利岙村 CK31+700~ CK 两侧 N39-3 首排 6 楼窗外 1m 13 桥梁 CK31+650~CK 全封闭声屏障降 +390 两侧设置全低噪声 20dBA 以 N39-4 村内 1 楼窗外 1m 80 桥梁 封闭声屏障, 计 上, 措施后受站 740 延米 ; 同路段 东路噪声影响, N39-5 村内 3 楼窗外 1m 80 桥梁 双线轨道采用橡 区域环境噪声达胶浮置板道床标或维持现状 N39-6 村内 6 楼窗外 1m 80 桥梁 延米 N39-7 村内 1 楼窗外 1m 120 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / / / - - / / 40 牛桥村 CK32+320~ CK 两侧 N40-1 首排 1 楼窗外 1m 6 桥梁 CK32+390~CK N40-2 首排 3 楼窗外 1m 6 桥梁 右侧设置半封闭声屏障, 计 半封闭声屏障 N40-3 村内 1 楼窗外 1m 80 桥梁 延米 ; CK32+390~CK33 降低噪声 7~15dBA, 左侧设置 直立式声屏障 N40-4 村内 4 楼窗外 1m 80 桥梁 m 高直立式声屏 降低噪声 N40-5 村内 1 楼窗外 1m 120 桥梁 障, 计 620 延米, 同路段双线轨道 3~10dBA, 措施后达标 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / 采用橡胶浮置板道床 620 延米 / / - - / / 215

222 环境影响报告书 续上 编号 敏感点名称 对应线路里程 方位 预测点编号 测点位置说明 远期环境噪声措施后本工程措施后较与拟建线位置关系 (m) 标准值 (db) 超标量 (db) 增加值 (db) 预留措施后预测值措施后超标量预测值 (db) 本环评预计治理投资贡献值现状增加隔声窗治理措施 (m 2 效果 ( 万元 ) 水平距离线路形式高差昼夜昼夜昼夜昼夜 ) 昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间 N41-1 首排 1 楼窗外 1m 45 桥梁 N41-2 首排 3 楼窗外 1m 45 桥梁 八份村 CK33+060~ CK 两侧 N41-3 首排 6 楼窗外 1m 45 桥梁 CK33+010~CK33 直立式声屏障 +690 两侧设置降低噪声 N41-4 村内 1 楼窗外 1m 80 桥梁 m 高直立式声屏 3~10dBA, 障, 计 1360 延米措施后达标 N41-5 村内 5 楼窗外 1m 80 桥梁 N41-6 村内 1 楼窗外 1m 130 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / / / - - / / N42-1 首排 1 楼窗外 1m 21 桥梁 上汇头村 CK34+020~ CK 两侧 N42-2 N42-3 首排 4 楼窗外 1m 村内 1 楼窗外 1m 桥梁桥梁 CK33+970~CK 两侧设置 3m 高直立式声屏 直立式声屏障降低噪声 3~10dBA, 措施后 障, 计 980 延米 ; 600 受迎宾大道噪声 N42-4 N42-5 村内 4 楼窗外 1m 村内 1 楼窗外 1m 桥梁桥梁 同路段双线轨道采用橡胶浮置板道床 490 延米 影响, 区域环境噪声达标或维持现状 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / / / - - / / 43 大池陈村 CK34+390~ CK 右侧 N43-1 首排 1 楼窗外 1m 10 桥梁 N43-2 村内 1 楼窗外 1m 80 桥梁 CK34+460~CK 右侧设置 直立式声屏障降低噪声 N43-3 村内 4 楼窗外 1m 80 桥梁 m 高直立式声屏障, 计 490 延米 ; 400 3~10dBA, 措施后受迎宾大道噪声 N43-4 村内 1 楼窗外 1m 130 桥梁 同路段双线轨道采用橡胶浮置板 影响, 区域环境噪声达标或 道床 490 延米 维持现状 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / / / - - / / 44 石刺头村四区 CK35+190~ CK 右侧 N44-1 首排 1 楼窗外 1m 65 桥梁 直立式声屏障 CK35+140~CK35 降低噪声 N44-2 村内 1 楼窗外 1m 120 桥梁 右侧设置 3~10dBA, 措施后 300 3m 高直立式声屏受迎宾大道噪声 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / 障, 计 230 延米影响, 区域环境噪声维持现状 / / - - / / N45-1 首排 1 楼窗外 1m 26 桥梁 石刺头村三区 长洋村一区 CK35+680~ CK 两侧 N45-2 N45-3 首排 3 楼窗外 1m 村内 1 楼窗外 1m 桥梁桥梁 CK35+630~CK 两侧设置 3m 高直立式声屏 直立式声屏障降低噪声 3~10dBA, 障, 计 800 延米 ; 800 措施后受城西 N45-4 N45-5 村内 3 楼窗外 1m 村内 1 楼窗外 1m 桥梁桥梁 同路段双线轨道采用橡胶浮置板道床 400 延米 大道噪声影响, 区域环境噪声维持现状 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / / / - - / / 216

223 台州市域铁路 S1 线一期工程 续上 编号 敏感点名称 对应线路里程 方位 预测点编号 测点位置说明 远期环境噪声措施后本工程措施后较与拟建线位置关系 (m) 标准值 (db) 超标量 (db) 增加值 (db) 预留措施后预测值措施后超标量预测值 (db) 本环评预计治理投资贡献值现状增加隔声窗治理措施 (m 2 效果 ( 万元 ) 水平距离线路形式高差昼夜昼夜昼夜昼夜 ) 昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间 N46-1 首排 1 楼窗外 1m 28 桥梁 上汇头 CK36+260~ CK 两侧 N46-2 首排 3 楼窗外 1m 28 桥梁 CK36+210~CK 直立式声屏障 +550 两侧设置降低噪声 N46-3 村内 1 楼窗外 1m 80 桥梁 m 高直立式声屏 ~10dBA, 措施后障, 计 680 延米 ; 受城西大道噪声 N46-4 村内 2 楼窗外 1m 80 桥梁 同路段双线轨道 影响, 区域环境采用橡胶浮置板噪声维持现状 N46-5 村内 1 楼窗外 1m 130 桥梁 道床 340 延米 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / / / - - / / 47 石刺头一区 CK36+600~ CK 右侧 N47-1 首排 1 楼窗外 1m 112 桥梁 直立式声屏障 CK36+690~CK36 降低噪声 N47-2 首排 4 楼窗外 1m 112 桥梁 右侧设置 3~10dBA, 措施后 220 3m 高直立式声屏受城西大道噪声 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / 障, 计 50 延米影响, 区域环境噪声维持现状 / / - - / / N48-1 首排 1 楼窗外 1m 6 桥梁 N48-2 首排 2 楼窗外 1m 6 桥梁 马鞍桥村 CK36+790~ CK 两侧 N48-3 村内 1 楼窗外 1m 80 桥梁 N48-4 村内 2 楼窗外 1m 80 桥梁 N48-5 / N49-1 村内 1 楼窗外 1m 距外轨中心线 30m 处敬老院 1 楼窗外 1m 桥梁桥梁桥梁 / / / / 0.8 CK36+740~CK 两侧设置 3m 高直立式声屏障, 计 1820 延米 ; 2500 同路段双线轨道采用橡胶浮置板道床 910 延米 直立式声屏障降低噪声 3~10dBA, 措施后受城西大道噪声影响, 区域环境噪声达标或维持现状 / / / / 0.1 N49-2 敬老院 2 楼窗外 1m 36 桥梁 横峰敬老院 CK36+890~ CK 左侧 N49-3 敬老院 1 楼窗外 1m 80 桥梁 N49-4 敬老院 2 楼窗外 1m 80 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / / / - - / / N50-1 首排 1 楼窗外 1m 66 桥梁 方家洋村 CK38+460~ CK 左侧 N50-2 首排 4 楼窗外 1m 66 桥梁 直立式声屏障 降低噪声 CK38+410~CK38 N50-3 村内 1 楼窗外 1m 80 桥梁 ~10dBA, 措施后 左侧设置 500 受城西大道噪声 m 高直立式声屏 N50-4 村内 3 楼窗外 1m 80 桥梁 影响, 区域环境 障, 计 290 延米噪声达标或 N50-5 村内 1 楼窗外 1m 130 桥梁 维持现状 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / / / - - / / 217

224 环境影响报告书 续上 编号 敏感点名称 对应线路里程 方位 预测点编号 测点位置说明 远期环境噪声措施后本工程措施后较与拟建线位置关系 (m) 标准值 (db) 超标量 (db) 增加值 (db) 预留措施后预测值措施后超标量预测值 (db) 本环评预计治理投资贡献值现状增加隔声窗治理措施 (m 2 效果 ( 万元 ) 水平距离线路形式高差昼夜昼夜昼夜昼夜 ) 昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间 51 中路后岸 CK38+790~ CK 右侧 直立式声屏障 N51-1 首排 1 楼窗外 1m 149 桥梁 CK38+740~CK38 降低噪声 +890 右侧设置 3~10dBA, 措施后 m 高直立式声屏受城西大道噪声 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / / / - - / / 障, 计 150 延米影响, 区域环境噪声维持现状 N52-1 首排 1 楼窗外 1m 126 桥梁 前洋村 53 曙光小学 CK39+080~ CK CK39+200~ CK 左侧左侧 N52-2 首排 2 楼窗外 1m 126 桥梁 直立式声屏障 CK39+030~CK39 降低噪声 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / / / - - / / +350 左侧设置 3~10dBA, 措施后 m 高直立式声屏受城西大道噪声 N53-1 教学楼 1 楼窗外 1m 130 桥梁 / 55 / 3.6 / 1.9 / / 2.3 / 0.6 / 障, 计 320 延米影响, 区域环境噪声维持现状 N53-2 教学楼 4 楼窗外 1m 130 桥梁 / 55 / 4.7 / 2.3 / / 3.2 / 0.8 / / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / / / - - / / 54 向阳小区 CK39+310~ CK 右侧 N54-1 首排 1 楼窗外 1m 178 桥梁 直立式声屏障 CK39+260~CK39 降低噪声 N54-2 首排 4 楼窗外 1m 178 桥梁 右侧设置 3~10dBA, 措施后 120 3m 高直立式声屏受城西大道噪声 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / 障, 计 200 延米影响, 区域环境噪声维持现状 / / - - / / 55 邱家岸村 CK39+420~ CK 左侧 N55-1 首排 1 楼窗外 1m 111 桥梁 直立式声屏障 CK39+350~CK39 降低噪声 N55-2 首排 3 楼窗外 1m 111 桥梁 左侧设置 3~10dBA, 措施后 m 高直立式声屏受城西大道噪声 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / 障, 计 575 延米影响, 区域环境噪声维持现状 / / - - / / N56-1 首排 1 楼窗外 1m 36 桥梁 新基 CK40+170~ CK 右侧 N56-2 首排 2 楼窗外 1m 36 桥梁 CK40+120~CK 右侧设置直立式声屏障 N56-3 村内 1 楼窗外 1m 50 桥梁 m 高直立式声屏 降低噪声障, 计 360 延米 ; ~10dBA, N56-4 村内 3 楼窗外 1m 50 桥梁 同路段双线轨道 措施后达标采用橡胶浮置板 N56-5 村内 1 楼窗外 1m 120 桥梁 道床 360 延米 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / / / - - / / 57 温岭市第一人民医院 CK40+260~ CK 左侧 N57-1 医院 1 楼窗外 1m 131 桥梁 直立式声屏障 CK40+210~CK40 降低噪声 N57-2 医院 3 楼窗外 1m 131 桥梁 左侧设置 3~10dBA, 措施后 m 高直立式声屏受城西大道噪声 N57-3 医院 6 楼窗外 1m 131 桥梁 障, 计 570 延米影响, 区域环境噪声维持现状 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / / / - - / / 218

225 台州市域铁路 S1 线一期工程 续上 编号 敏感点名称 对应线路里程 方位 预测点编号 测点位置说明 远期环境噪声措施后本工程措施后较与拟建线位置关系 (m) 标准值 (db) 超标量 (db) 增加值 (db) 预留措施后预测值措施后超标量预测值 (db) 本环评预计治理投资贡献值现状增加隔声窗治理措施 (m 2 效果 ( 万元 ) 水平距离线路形式高差昼夜昼夜昼夜昼夜 ) 昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间 58 神童门 高洋村 CK40+550~ CK 两侧 N58-1 首排 1 楼窗外 1m 6 桥梁 CK40+480~CK 右侧设置 N58-2 首排 3 楼窗外 1m 6 桥梁 m 高直立式声屏直立式声屏障 障, 计 380 延米 ; 降低噪声 CK40+780~CK40 N58-3 村内 1 楼窗外 1m 80 桥梁 ~10dBA, 措施后 左侧设置 700 受城西大道噪声 m 高直立式声屏 N58-4 村内 2 楼窗外 1m 80 桥梁 影响, 区域环境 障, 计 200 延米 ; CK40+480~CK40 噪声达标或 N58-5 村内 1 楼窗外 1m 130 桥梁 路段双线轨维持现状 道采用橡胶浮置 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / 板道床 380 延米 / / - - / / N59-1 首排 1 楼窗外 1m 34 桥梁 鉴洋村 CK40+860~ CK 右侧 N59-2 首排 4 楼窗外 1m 34 桥梁 CK40+860~CK 右侧设置直立式声屏障 N59-3 村内 1 楼窗外 1m 80 桥梁 m 高直立式声屏 降低噪声障, 计 680 延米 ; ~10dBA, N59-4 村内 2 楼窗外 1m 80 桥梁 同路段双线轨道 措施后达标采用橡胶浮置板 N59-5 村内 1 楼窗外 1m 130 桥梁 道床 680 延米 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 0.0 / / / / / / - - / / N60-1 首排 1 楼窗外 1m 6 桥梁 大闾街村 CK51+570~ CK 两侧 N60-2 首排 2 楼窗外 1m 6 桥梁 CK51+520~CK 直立式声屏障降 +140 两侧设置低噪声 N60-3 村内 1 楼窗外 1m 80 桥梁 m 高直立式声屏 ~10dBA, 措施后障, 计 1240 延米 ; 受 S226 省道噪声 N60-4 村内 5 楼窗外 1m 80 桥梁 同路段双线轨道 影响, 区域环境采用橡胶浮置板噪声维持现状 N60-5 村内 1 楼窗外 1m 130 桥梁 道床 620 延米 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / / / - - / / N61-1 首排 1 楼窗外 1m 63 桥梁 N61-2 首排 3 楼窗外 1m 63 桥梁 老麻车 CK52+100~ CK 右侧 直立式声屏障 N61-3 首排 5 楼窗外 1m 63 桥梁 降低噪声 CK52+140~CK52 3~10dBA, +420 右侧设置 N61-4 村内 1 楼窗外 1m 94 桥梁 措施后受 S m 高直立式声屏省道噪声影响, 障, 计 280 延米 N61-5 村内 3 楼窗外 1m 94 桥梁 区域环境噪声 维持现状 N61-6 村内 1 楼窗外 1m 130 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / / / - - / / 219

226 环境影响报告书 续上 编号 敏感点名称 对应线路里程 方位 预测点编号 测点位置说明 远期环境噪声措施后本工程措施后较与拟建线位置关系 (m) 标准值 (db) 超标量 (db) 增加值 (db) 预留措施后预测值措施后超标量预测值 (db) 本环评预计治理投资贡献值现状增加隔声窗治理措施 (m 2 效果 ( 万元 ) 水平距离线路形式高差昼夜昼夜昼夜昼夜 ) 昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间 62 康平路 100~158 号 CK52+560~ CK 右侧 直立式声屏障 N62-1 首排 1 楼窗外 1m 145 桥梁 降低噪声 CK52+510~CK52 3~10dBA, N62-2 首排 4 楼窗外 1m 145 桥梁 右侧设置 600 措施后受 S226 省 m 高直立式声屏道噪声影响, 区障, 计 230 延米 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / 域环境噪声 / / - - / / 维持现状 N63-1 首排 1 楼窗外 1m 19 桥梁 N63-2 首排 3 楼窗外 1m 19 桥梁 沌头村 CK52+650~ CK 左侧 N63-3 N63-4 N63-5 首排 5 楼窗外 1m 村内 1 楼窗外 1m 村内 3 楼窗外 1m 桥梁桥梁桥梁 CK52+600~CK 左侧设置 3m 高直立式声屏障, 计 330 延米 ; 同路段双线轨道采用橡胶浮置板道床 330 延米 760 直立式声屏障降低噪声 3~10dBA, 措施后受 S226 省道噪声影响, 区域环境噪声达标或维持现状 N63-6 村内 1 楼窗外 1m 120 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 / / / / / / - - / / 64 居民安置点 65 岭南佳苑 CK53+410~ CK53+510/CRDK0+ 050~CRDK0+140 CK53+560~CK /CRDK0+190~ CRDK0+450 左侧 / 左侧 右侧 / 右侧 N64-1 待建首排 1 楼窗外 1m 27/32 桥梁 N64-2 待建首排 4 楼窗外 1m 27/32 桥梁 N64-3 待建村内 1 楼窗外 1m 65/70 桥梁 N64-4 待建村内 4 楼窗外 1m 65/70 桥梁 N64-5 待建村内 1 楼窗外 1m 110/115 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30/35 桥梁 N65-1 首排 1 楼窗外 1m 151/156 桥梁 N65-2 首排 3 楼窗外 1m 151/156 桥梁 -13.9/ / / / / / / / CK53+360~CK 左侧设置 3m 高直立式声屏 直立式声屏障降低噪声 3~10dBA, 措施后 障, 计 200 延米 ; 680 受 S226 省道噪声 同路段双线轨道采用橡胶浮置板道床 200 延米 影响, 区域环境噪声达标或维持现状 / / / / / / - - / / CK53+510~CK53 直立式声屏障 N65-3 首排 5 楼窗外 1m 151/156 桥梁 2.1/ 右侧设置降低噪声 m 高直立式声屏 3~10dBA, N65-4 首排 7 楼窗外 1m 151/156 桥梁 8.1/ 障, 计 延米措施后达标 N65-5 首排 11 楼窗外 1m 151/156 桥梁 / 距外轨中心线 30m 处 30/35 桥梁 20.1/ / / / / / / / - - / / N66-1 首排 1 楼窗外 1m 9 桥梁 国庆大道 CRDK0+580~ CKDK0+790 两侧 N66-2 首排 3 楼窗外 1m 9 桥梁 主要受 S N66-3 村内 1 楼窗外 1m 85 桥梁 省道噪声影响, 区域环境噪声 N66-4 村内 2 楼窗外 1m 85 桥梁 维持现状 / 距外轨中心线 30m 处 30 桥梁 -3.7 / / / / / / - - / / 220

227 台州市域铁路 S1 线一期工程 续上 编号 敏感点名称 对应线路里程 方位 预测点编号 测点位置说明 远期环境噪声措施后本工程措施后较与拟建线位置关系 (m) 标准值 (db) 超标量 (db) 增加值 (db) 预留措施后预测值措施后超标量预测值 (db) 本环评预计治理投资贡献值现状增加隔声窗治理措施 (m 2 效果 ( 万元 ) 水平距离线路形式高差昼夜昼夜昼夜昼夜 ) 昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间 N67-1 首排 1 楼窗外 1m 91/10 路堑 / 路堤 6.1/ N67-2 首排 3 楼窗外 1m 91/10 路堑 / 路堤 12.1/ 建库村 CK1+340~CK1+520/ YCRDK1+010~ YCRDK1+230 左侧 / 左侧 N67-3 村内 1 楼窗外 1m 146/65 路堑 / 路堤 6.1/ 预测达标 N67-4 村内 3 楼窗外 1m 146/65 路堑 / 路堤 12.1/ N67-5 村内 1 楼窗外 1m 201/120 路堑 / 路堤 6.1/ / 距外轨中心线 30m 处 111/30 路堑 / 路堤 6.1/-2.5 / / / / / / - - / / 68 高坎村中心停车场 N68-1 住宅 1 楼窗外 1m 厂界外 1m 注 : 高差栏中, 敏感点处地面高于铁路轨面为 +, 低于铁路轨面为 - 标准值一栏中, / 代表无相应标准值要求 主要受 S325 省道噪声影响导致超标, 区域环境噪声维持现状

228 环境影响报告书 表 沿线规划居住用地预留声屏障条件一览表 编号所在行政区地块功能所在区间线路里程位置线路形式测点编号测点位置说明 相对线路位置 (m) 本线铁路噪声贡献值功能区标准超标量 水平距离高差昼间夜间昼间夜间昼间夜间 预留声屏障措施 75 路桥区居住用地商海北街站 ~ 腾达路站 CK14+650~ CK 右侧 桥梁 N75-1 地块最近处 CK14+650~CK 右侧预留 N75-2 功能区分界处 m 高直立式声屏障条件 76 路桥区居住用地商海北街站 ~ 腾达路站 77 路桥区居住用地商海北街站 ~ 腾达路站 78 路桥区居住用地客运南站 ~ 泽国站 CK16+400~ CK 右侧 CK16+360~ CK 左侧 CK22+370~ CK 左侧 桥梁 N76-1 地块最近处 CK16+350~CK 右侧预留 N76-2 功能区分界处 m 高直立式声屏障条件 桥梁 N77-1 地块最近处 桥梁 CK16+310~CK 左侧预留 3m 高直立式声屏障条件 N78-1 地块最近处 CK22+320~CK 左侧预留 N78-2 功能区分界处 m 高直立式声屏障条件 79 路桥区居住用地客运南站 ~ 泽国站 CK22+750~ CK 右侧 桥梁 N79-1 地块最近处 CK22+750~CK 右侧预留 N79-2 功能区分界处 m 高直立式声屏障条件 80 路桥区 居住用地 客运南站 ~ 泽国站 81 温岭市 居住用地 温岭火车站 ~ 横峰站 82 温岭市 居住用地 温岭火车站 ~ 横峰站 83 温岭市 居住用地 温岭火车站 ~ 横峰站 84 温岭市 居住用地 横峰站 ~ 中心大道站 85 温岭市 居住用地 横峰站 ~ 中心大道站 86 温岭市 居住用地 横峰站 ~ 中心大道站 87 温岭市 居住用地 横峰站 ~ 中心大道站 88 温岭市 居住用地 横峰站 ~ 中心大道站 89 温岭市 居住用地 横峰站 ~ 中心大道站 90 温岭市 居住用地 中心大道站 91 温岭市 居住用地 温岭体育场站 ~ 城南站 CK23+450~ CK 左侧 CK35+250~ CK 左侧 CK35+400~ CK 右侧 CK36+030~ CK 左侧 CK36+690~ CK 左侧 CK37+650~ CK 两侧 CK37+950~ CK 两侧 CK38+730~ CK 左侧 CK38+930~ CK 右侧 CK39+460~ CK 右侧 CK39+970~ CK 左侧 CK52+140~ CK 左侧 桥梁 N80-1 地块最近处 CK23+450~CK 左侧预留 N80-2 功能区分界处 m 高直立式声屏障条件 桥梁 N81-1 地块最近处 桥梁 N82-1 地块最近处 桥梁 N83-1 地块最近处 桥梁 N84-1 地块最近处 桥梁 桥梁 CK35+200~CK 左侧预留 3m 高直立式声屏障条件 CK35+370~CK 右侧预留 3m 高直立式声屏障条件 CK36+030~CK 左侧预留 3m 高直立式声屏障条件 CK36+690~CK 左侧预留 3m 高直立式声屏障条件 N85-1 地块最近处 CK37+650~CK 两侧预留 N85-2 功能区分界处 m 高直立式声屏障条件 N86-1 地块最近处 CK37+910~CK 两侧预留 N86-2 功能区分界处 m 高直立式声屏障条件 桥梁 N87-1 地块最近处 桥梁 CK38+700~CK 左侧预留 3m 高直立式声屏障条件 N88-1 地块最近处 CK38+890~CK 右侧预留 N88-2 功能区分界处 m 高直立式声屏障条件 桥梁 N89-1 地块最近处 桥梁 N90-1 地块最近处 桥梁 CK39+460~CK 右侧预留 3m 高直立式声屏障条件 CK40+065~CK 左侧预留 3m 高直立式声屏障条件 N91-1 地块最近处 CK52+140~CK 左侧预留 N91-2 功能区分界处 m 高直立式声屏障条件 92 温岭市居住用地温岭体育场站 ~ 城南站 CK52+420~ CK 右侧 桥梁 N92-1 地块最近处 CK52+420~CK 右侧预留 N92-2 功能区分界处 m 高直立式声屏障条件 93 温岭市居住用地温岭体育场站 ~ 城南站 CK52+740~ CK 右侧 桥梁 N93-1 地块最近处 CK52+740~CK 右侧预留 N93-2 功能区分界处 m 高直立式声屏障条件 222

229 台州市域铁路 S1 线一期工程 表 地下区段敏感点环控噪声防治措施一览表 站名 敏感点编号 敏感点名称 测点编号 主要声源 距声源水平距离 (m) 预测点位置说明 现状监测 (L Aeq,dB) 环境标准 (L Aeq,dB) 单纯环控设备噪声 空调期 (L Aeq,dB) 环境噪声 环境噪声超标量 环境噪声增加量 噪声治理方案建议 治理效果分析 增加环保投资估算 ( 万元 ) 单纯环控设备噪声 措施后空调期预测值 (LAeq,dB) 昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间 环境噪声总声级 环境噪声超标量 环境噪声增加量 腾达路站 客运南站 万昌路站 腾盛嘉苑 富通家园 香樟湖畔 温岭师范附属小学 三星小区 N69-1 N70-1 N70-2 N71-1 N72-1 N 号风亭组 (2活塞风亭 15.7m 住宅 个活塞风亭 16.6m; 排风亭 1 楼窗 2 个排风亭 ) 16.5m 41.9m 外 1m 东端南侧风亭 (1 个排风亭 ) 东端中部风亭 (1 个排风亭 ) 排风亭 8.5m 排风亭 28.7m 2 号风亭组 (2活塞风亭个活塞风亭 16.4m 19.8m; 1 个排风亭 排风亭 13.5m; 1 个新风亭 新风亭 11.4m; 1 个冷却塔 ) 冷却塔 27.9m 1 号风亭组 (2活塞风亭个活塞风亭 5.2m 6.2m; 1 个排风亭 排风亭 9.4m; 1 个新风亭 新风亭 18.2m; 1 个冷却塔 ) 冷却塔 17.2m 2 号风亭组 (2活塞风亭个活塞风亭 9.5m 13.1m; 1 个排风亭 1排风亭 17.0m; 个新风亭 ) 新风亭 34.2m 住宅 1 楼窗外 1m 住宅 1 楼窗外 1m 住宅 1 楼窗外 1m 教学楼 1 楼窗外 1m 住宅 1 楼窗外 1m 维持设计环境噪声维持现状 风亭调整位置, 调整后敏感点距措施后环境噪声排风亭 15m 以上 ; 维持现状 2 风口不正对居民区 维持设计环境噪声维持现状 采用超低噪声 1 采用超低噪声冷却冷却塔, 并采用导塔并采用导向消声器向消声器 ;2 风亭降低冷却塔塔体噪声调整位置, 调整后 5dB 排风口噪声敏感点距风亭 15m 15dB;2 措施后环境以上 ;3 风口不正噪声维持现状 对居民区 1 采用超低噪声 1 采用超低噪声冷却冷却塔, 并采用导塔并采用导向消声器向消声器 ;2 风亭降低冷却塔塔体噪声调整位置, 调整后 5dB 排风口噪声敏感点距风亭 15m 15dB;2 措施后环境以上 ;3 风口不正噪声维持现状 对居民区 1 风亭调整位置, 调整后敏感点距措施后环境噪声排风亭 15m 以上 ; 维持现状 2 风口不正对居民区 冷却塔 : 45.0 冷却塔 :

230 环境影响报告书 4.5 声环境影响评价结论 现状评价工程沿线 73 处现状噪声敏感点主要受交通噪声和社会生活噪声影响, 环境噪声现状值昼间在 48.5~71.5 db(a) 之间, 夜间在 40.6~65.2 db(a) 之间 对照相应标准, 共有 56 处敏感点超标, 其中昼间有 40 处敏感点超标, 超标量为 0.2~13.2dB(A); 夜间有 55 处敏感点超标, 超标量为 0.2~15.3dB(A) (1) 地面及高架段敏感点噪声现状评价地面及高架段评价范围内共有 67 处敏感点, 现状噪声昼间为 48.5~71.5dB(A), 夜间为 40.6~65.2dB(A) 对照相应标准, 共有 50 处敏感点超标, 其中昼间有 39 处敏感点超标, 超标量为 0.2~13.2dB(A); 夜间有 49 处敏感点超标, 超标量为 0.2~15.3dB (A) 4a 类区共有敏感点 17 处, 现状噪声昼间为 58.6~71.5dB(A), 夜间为 52.5~65.2dB (A) 对照相应标准, 共有 17 处敏感点超标, 其中昼间有 1 处敏感点超标, 超标量为 0.9~1.5dB(A); 夜间有 17 处敏感点超标, 超标量为 0.2~10.2dB(A) 3 类区共有敏感点 1 处, 现状噪声昼间为 52.6~58.9dB(A), 夜间为 46.7~54.0dB (A), 对照相应标准, 昼夜间均达标 2 类区共有敏感点 25 处, 现状噪声昼间为 48.9~66.4dB(A), 夜间为 43.2~61.2dB (A) 对照相应标准, 共有 18 处敏感点超标, 其中昼间有 11 处敏感点超标, 超标量为 0.2~6.4dB(A); 夜间有 18 处敏感点超标, 超标量为 0.2~11.2dB(A) 1 类区共有敏感点 41 处, 现状噪声昼间为 48.5~68.2dB(A), 夜间为 40.6~60.3dB (A) 对照相应标准, 共有 31 处敏感点超标, 其中昼间有 29 处敏感点超标, 超标量为 0.2~13.2dB(A); 夜间有 30 处敏感点超标, 超标量为 0.3~15.3dB(A) (2) 地下段敏感点噪声现状评价线路地下段评价范围内有 5 处敏感点, 现状噪声昼间为 59.5~63.4dB(A), 夜间为 55.3~58.6dB(A) 对照相应标准, 共有 5 处敏感点超标, 其中昼间有 1 处敏感点超标, 超标量为 2.2dB(A); 夜间有 5 处敏感点超标, 超标量为 2.8~7.3dB(A) 4a 类区共有敏感点 4 处, 现状噪声昼间为 61.9~63.4dB(A), 夜间为 57.8~58.6dB (A) 对照相应标准, 共有 4 处敏感点超标, 其中昼间均达标 ; 夜间有 4 处敏感点超标, 超标量为 2.8~3.6dB(A) 2 类区共有敏感点 2 处, 现状噪声昼间为 59.5~62.2dB(A), 夜间为 55.3~57.3dB (A) 对照相应标准, 共有 2 处敏感点超标, 其中昼间有 1 处敏感点超标, 超标量为 2.2dB(A); 夜间有 2 处敏感点超标, 超标量为 5.3~7.3dB(A) 224

231 台州市域铁路 S1 线一期工程 (3) 停车场周边敏感点现状评价中心停车场评价范围内有 1 处农村居民点, 现状噪声昼间为 55.9dB(A), 夜间为 50.8dB(A) 对照 2 类区标准, 昼间达标, 夜间超标 0.8dB(A), 主要受既有 S325 省道道路噪声影响 预测评价 (1) 地面及高架段声环境敏感点预测结果评价 1 距外轨中心线 30m 处预测结果评价工程运营后, 距外轨中心线 30m 处铁路噪声贡献值近期昼间等效声级为 45.7~63.4dB(A), 夜间等效声级为 39.6~52.8dB(A); 远期昼间等效声级为 47.9~64.8dB (A), 夜间等效声级为 41.6~55.0dB(A), 对比排放标准 铁路边界噪声限值及其测量方法 (GB ) 修改方案, 近远期距外轨中心线 30m 处排放噪声值均达标 2 地面及高架段敏感点噪声预测结果评价本工程运营后, 预测沿线地面及高架段敏感点环境噪声预测值近期昼间为 50.1~72.5dB(A), 夜间为 43.6~65.4dB(A); 昼夜间预测值较现状增加量分别为 0~22.0dB(A) 0~19.0dB(A); 对照相应标准, 共有 62 处敏感点超标, 其中昼间有 57 处敏感点超标, 超标量为 0.1~13.3dB(A), 夜间有 60 处敏感点超标, 超标量为 0.1~12.8dB(A) 远期预测值昼 夜间分别为 50.5~73.7dB(A) 和 43.9~65.6dB(A); 昼夜间预测值较现状增加量分别为 0~23.4dB(A) 0~21.2dB(A); 对照标准, 共有 63 处敏感点超标, 其中昼间有 59 处敏感点超标, 超标量为 0.1~13.3dB(A); 夜间有 60 处敏感点超标, 超标量为 0.1~13.0dB(A) 4b 类区共有敏感点 42 处, 近期昼 夜间分别为 53.2~72.5dB(A) 和 45.9~65.4dB (A), 共计 14 处敏感点超标, 其中昼间 7 处敏感点超标 0.3~2.5dB(A), 夜间 12 处敏感点超标 0.8~5.4dB(A); 远期昼 夜间分别为 54.3~73.7dB(A) 和 47.3~65.6dB(A), 共计 19 处敏感点超标, 其中昼间 11 处敏感点超标 0.1~3.7dB(A), 夜间 19 处敏感点超标 0.2~5.6dB(A) 4a 类区共有敏感点 2 处, 近期昼 夜间分别为 59.5~62.5dB(A) 和 52.8~56.1dB (A), 共计 2 处敏感点超标, 其中昼间均达标, 夜间 2 处敏感点超标 0.6~1.1dB(A); 远期昼 夜间分别为 59.7~63.1dB(A) 和 53.0~56.4dB(A), 共计 2 处敏感点超标, 其中昼间均达标, 夜间 2 处敏感点超标 0.1~1.4dB(A) 3 类区共有敏感点 1 处, 近期昼 夜间分别为 55.9~62.7dB(A) 和 48.1~55.3dB (A), 昼间达标, 夜间超标 0.3dB(A); 远期昼 夜间分别为 56.7~63.5dB(A) 和 48.8~56.1dB(A), 昼间达标, 夜间超标 0.5~1.1dB(A) 2 类区共有敏感点 25 处, 近期昼 夜间分别为 50.1~67.7dB(A) 和 43.7~61.6dB 225

232 环境影响报告书 (A), 共计 20 处敏感点超标, 其中昼间 18 处敏感点超标 0.4~7.7dB(A), 夜间 19 处敏感点超标 0.2~11.6dB(A); 远期昼 夜间分别为 50.5~68.1dB(A) 和 43.9~61.9dB (A), 共计 21 处敏感点超标, 其中昼间 19 处敏感点超标 0.2~8.1dB(A), 夜间 19 处敏感点超标 0.2~11.9dB(A) 1 类区共有敏感点 41 处, 近期昼 夜间分别为 53.2~68.3dB(A) 和 43.6~57.8dB (A), 共计 41 处敏感点超标, 其中昼间 40 处敏感点超标 0.1~13.3dB(A), 夜间 40 处敏感点超标 0.1~12.8dB(A); 远期昼 夜间分别为 54.1~68.3dB(A) 和 44.9~58.0dB (A), 共计 41 处敏感点超标, 其中昼间 41 处敏感点超标 0.2~13.3dB(A), 夜间 40 处敏感点超标 0.1~13.0dB(A) (2) 地下车站噪声预测结果及评价 1 非空调期昼间和夜间地铁环控设备噪声贡献值分别为 38.9~48.6dB(A) 和 34.7~47.4dB(A), 叠加背景噪声后, 昼间和夜间环境噪声分别 59.5~63.4dB(A) 和 55.3~58.8dB(A), 分别较现状值增加 0~0.2dB(A) 0~0.4dB(A) 共计有 5 处敏感点超标, 其中昼间有 1 处敏感点超标 2.4 db(a); 夜间有 5 处敏感点超标, 超标量为 2.9~7.7dB(A), 主要受既有道路交通噪声影响 4a 类区共有敏感点 4 处, 非空调期环境噪声昼 夜间预测值分别为 62.0~63.4dB (A) 和 57.9~58.8dB(A), 共计 4 处敏感点超标, 其中昼间均达标, 夜间 4 处敏感点超标 2.9~3.8dB(A); 2 类区共有敏感点 2 处, 非空调期环境噪声昼 夜间预测值分别为 59.5~62.4dB(A) 和 55.3~57.7dB(A), 共计 2 处敏感点超标, 其中昼间 1 处敏感点超标 2.4dB(A), 夜间 2 处敏感点超标 5.3~7.7dB(A) 2 空调期昼间和夜间地铁环控设备噪声贡献值分别为 38.9~58.7dB(A) 和 34.7~57.1dB(A), 叠加背景噪声后, 昼间和夜间环境噪声分别 59.5~63.8dB(A) 和 55.3~60.2dB(A), 分别较现状值增加 0~1.6dB(A) 0~2.9dB(A) 共计有 5 处敏感点超标, 其中昼间有 1 处敏感点超标 3.8 db(a); 夜间有 5 处敏感点超标, 超标量为 2.9~10.2dB(A), 主要受既有道路交通噪声影响 4a 类区共有敏感点 4 处, 空调期环境噪声昼 夜间预测值分别为 62.0~63.4dB(A) 和 57.9~59.1dB(A), 共计 4 处敏感点超标, 其中昼间均达标, 夜间 4 处敏感点超标 2.9~4.1dB(A); 2 类区共有敏感点 2 处, 空调期环境噪声昼 夜间预测值分别为 59.5~63.8dB(A) 和 55.3~60.2dB(A), 共计 2 处敏感点超标, 其中昼间 1 处敏感点超标 3.8dB(A), 226

233 台州市域铁路 S1 线一期工程 夜间 2 处敏感点超标 5.3~10.2dB(A) (3) 中心停车场和城南停车场噪声预测与评价近期各厂界噪声昼间为 46.3~53.4dB, 夜间为 36.3~47.3dB, 厂界处噪声均达标 ; 远期各厂界噪声昼间为 48.2~53.9dB, 夜间为 37.9~48.8dB, 厂界处噪声均达标 中心停车场周边评价范围内有 1 处敏感点 ( 高坎村 ), 该敏感点距厂界水平最近距离为 1.0m 工程实施后, 高坎村近期预测值昼间为 56.1dB(A), 夜间为 50.9dB(A), 对应 2 类区标准, 敏感点昼间达标, 夜间超标 0.9dB(A); 远期预测值昼间为 56.2dB (A), 夜间为 51.0dB(A), 对应 2 类区标准, 敏感点昼间达标, 夜间超标 1.0dB(A) (4) 牵引变电所噪声预测与评价工程实施后, 路桥主变电所厂界噪声昼 夜间均为 45.6~48.3dB(A), 对应相应标准, 各厂界处噪声均达标 噪声治理措施 (1) 地面 高架段及停车场周边敏感点噪声治理本工程地面 高架段及停车场周边敏感点采取的噪声治理措施汇总于表 中 共设置 3m 高声屏障 延米, 投资约 万元 ; 设置 4m 高声屏障 延米, 投资约 万元 ; 设置半封闭声屏障 1454 延米, 投资约 万元 ; 设置全封闭声屏障 740 延米, 投资约 3478 万元 ; 上述声屏障治理共计投资约 万元 为降低结构噪声的影响, 对距敏感点较近 ( 线路外轨中心线距敏感点小于 40m) 且设置声屏障路段轨道采取橡胶浮置板道床措施, 减振长度为双线 延米, 投资约 万元 对于措施后仍超标的敏感点预留隔声窗措施, 共预留隔声窗 53870m 2, 投资约 万元 采取上述治理措施后, 敏感点噪声能达标或维持现状 此外, 对沿线规划的居住用地预留设置直立式声屏障的条件, 详见表 (2) 地下区段风亭 冷却塔噪声治理沿线地下车站环控设备及中间风井周边噪声敏感点的噪声污染防治措施汇总于表 中 共有 2 处冷却塔需采用超低噪声冷却塔并在排风口设置导向消声器 ; 噪声治理共计新增投资 90 万元 综上所述, 工程全线敏感点需噪声污染防治费用合计约 万元 规划控制要求沿线用地规划过程中应充分考虑预留控制距离, 根据表 所列近期声环境达标防护距离, 对于高架线路,4b 类声功能区距线路外轨中心线 9m 范围 3 类声功能区距线路外轨中心线 29m 范围 2 类声功能区距线路外轨中心线 70m 范围 1 类声功能区距线路外轨中心线 123m 范围内不宜新建住宅 医院和学校等敏感建筑物 ; 对于路堤线路,4b 类声功能区距线路外轨中心线 4.5m 范围 3 类声功能区距线路外轨中 227

234 环境影响报告书心线 9m 范围 2 类声功能区距线路外轨中心线 29m 范围 1 类声功能区距线路外轨中心线 53m 范围内不宜新建住宅 医院和学校等敏感建筑物, 以减小铁路对规划敏感目标的影响 对于临近工程风亭 冷却塔的建筑应优先规划为商业用房, 新建的敏感建筑距风亭 冷却塔应有一定的控制距离, 建议要求敏感建筑距风亭距离不小于 15m 如风亭集中设置, 消声器加长至 3m, 采用超低噪声冷却塔 ( 加导向消声器 ), 在 4a 类区距风亭 冷却塔 15m 15m 15m 25m 范围内不得扩建或新建噪声敏感建筑物 228

235 台州市域铁路 S1 线一期工程 5 振动环境影响评价 5.1 概述 评价范围 振动影响评价的长度范围为工程所涉及的范围, 宽度为线路外轨中心线两侧各 60m 以内区域 二次结构声评价范围为地下线路外轨中心线两侧各 10m 以内区域 评价工作内容 : 本次振动环境影响评价的工作内容主要有 : 动现状 ; 1 通过现场踏勘 调查, 进行环境振动现状实测, 评价项目所在区域环境振 2 结合工程特点预测评价区域内的环境振动, 并按有关评价标准评述铁路振动影 响的程度和范围, 以及各敏感点的达标情况 ; 3 分析敏感点的超标原因, 提出铁路振动防护的一般性措施和建议 ; 对超标敏感 点提出针对性工程治理措施 4 为给今后的土地利用及规划提供依据, 将以表格形式给出典型路段的铁路振动 防护距离 评价标准 本次振动评价标准限值见表 表 振动环境影响评价标准 标准号标准名称标准值与等级适用范围 GB JGJ/T 城市区域环境振动标准 城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准 铁路干线两侧 标准 : 昼间 80dB, 夜间 80dB 距铁路外轨中心线 30 米以外区域 参照昼间 80dB, 夜间 80dB 距新建铁路外轨中心线 30 以内区域 居民 文教区 : 位于噪声功能区划 昼间 :38dB(A), 夜间 :35dB(A) 1 类 区内的敏感点 混合区 商业中心区 : 位于噪声功能区划 昼间 41dB(A), 夜间 38dB(A) 2 类 区内的敏感点 工业集中区标准 : 位于噪声功能区划 昼间 45dB(A), 夜间 42dB(A) 3 类 区内的敏感点 交通干线两侧标准值 : 位于噪声功能区划 昼间 45dB(A), 夜间 42dB(A) 4 类 区内的敏感点 市级文保单位神童门贞节坊文保建筑振动影响评价执行 GB/T 古建筑 防工业振动技术规范 有关标准, 具体为 : 229

236 环境影响报告书 表 古建筑石结构的容许振动速度 [v]( mm/s) 保护级别控制点位置控制点方向 市 县级文物保护单位 石砌体 Vp(m/s) < ~2900 >2900 承重结构最高处水平 ~ 注 : 当 Vp 介于 2300~2900m/s 之间时,[v] 采用插入法取值 5.2 环境振动现状调查与分析 振动环境现状概况项目周围敏感建筑物以居民住宅 学校为主, 振动影响主要来自城市道路交通运输 评价范围内共有振动环境保护目标 81 处, 其中学校 6 处, 养老院 1 处, 医院 2 处, 政府办公楼 3 处, 其余均为村落和居民小区, 敏感点概况见表 沿线振动规划敏感地块共有 17 处, 详见 另外, 本工程沿线分布有市级文保单位神童门贞节坊 1 处古建筑 230

237 231 表 振动环境敏感点分布表 序号 行政区划 1 椒江区下北山村 2 椒江区 敏感点名称区段线路里程方位 台州宋庆龄幼儿园 3 椒江区上马前大村 4 椒江区花泾村 5 椒江区东上洋村 6 椒江区 中国台州东山育英职业学校 7 椒江区银桂苑 8 椒江区东山头村 9 椒江区远洲墅三期 10 椒江区董家洋村 11 经开区尚澄村 12 椒江区上徐村 1 13 椒江区上徐村 2 14 椒江区马庄村 起点 ~ 台州中心站起点 ~ 台州中心站台州中心站 ~ 开发大道站台州中心站 ~ 开发大道站台州中心站 ~ 开发大道站 台州中心站 ~ 开发大道站 台州中心站 ~ 开发大道站台州中心站 ~ 开发大道站台州中心站 ~ 开发大道站台州中心站 ~ 开发大道站开发大道站 ~ 银泰城站开发大道站 ~ 银泰城站开发大道站 ~ 银泰城站开发大道站 ~ 银泰城站 CK2+680~ CK2+870 CK2+870~ CK2+940 CK3+310~ CK3+580 CK4+600~ CK4+710 CK5+460~ CK5+620 CK5+640~ CK5+730 CK5+940~ CK6+180 CK6+210~ CK6+240 CK6+220~ CK6+530 CK7+170~ CK7+560 CK7+780~ CK7+900 CK7+940~ CK8+050 CK8+365~ CK8+990 CK9+780~ CK9+950 敏感点概况 与拟建线位置关系 (m) 规模楼层建设年代最近距离高差路基形式 使用功能 建筑类型 右侧 37 户 5 层 2013 年 隧道居住 Ⅱ 附图 4-74 两侧 4 栋教学楼 1~3 层规划待建 隧道教育 Ⅱ 附图 4-75 两侧 65 户 1~3 层 80 年代至今 隧道居住 Ⅲ 附图 4-76 两侧 27 户 1~3 层 80 年代至今 隧道居住 Ⅲ 附图 4-77 两侧 30 户 1~3 层 70 年代至今 隧道居住 Ⅲ 附图 4-78 两侧 师生约 600 余人, 晚上无住校 右侧 262 户 11~12 层 附图 3~5 层 2000 年 隧道教育 Ⅱ 附图 4-79 在建, 目前停工状态 隧道居住 Ⅰ 附图 4-80 右侧 20 户 2 层 90 年代至今 隧道居住 Ⅲ 附图 4-81 左侧 260 户 10~13 层 2016 年建成 隧道居住 Ⅰ 附图 4-82 右侧 75 户 1~3 层 80 年代至今 隧道居住 Ⅲ 附图 4-83 左侧 32 户 4~6 层 2005 年 隧道居住 Ⅱ 附图 4-84 右侧 33 户 2 层 90 年代至今 隧道居住 Ⅲ 附图 4-85 两侧 210 户 1~5 层 80 年代至今 ~ 1.7 桥梁居住 Ⅲ 附图 4-1 左侧 5 户 1~3 层 90 年代至今 桥梁居住 Ⅲ 附图 4-3 台州市域铁路 S1 线一期工程

238 环境影响报告书 232 序号 续上 行政区划 15 椒江区大板桥村 16 椒江区义民村 敏感点名称区段线路里程方位 银泰城站 ~ 洪家站洪家站 ~ 商海北街站 17 路桥区后范村商海北街站 18 路桥区 士岙村 商海北街站 ~ 腾达路站 19 路桥区 新山村 商海北街站 ~ 腾达路站 20 路桥区 飞龙湖 5 号商海北街站 ~ 安置小区腾达路站 商海北街站 ~ 21 路桥区高桥章村二区腾达路站 飞龙湖 6 号安商海北街站 ~ 22 路桥区置小区 高桥腾达路站章村一区 23 路桥区山羊村 24 路桥区 台州市公共卫生医学中心 25 路桥区富通家园 26 路桥区 桐屿街道中心幼儿园 商海北街站 ~ 腾达路站腾达路站 ~ 客运南站腾达路站 ~ 客运南站 腾达路站 ~ 客运南站 CK11+300~ CK CK11+970~ CK CK14+240~ CK CK15+710~ CK CK16+650~ CK CK16+950~ CK CK17+130~ CK CK17+495~ CK CK18+190~ CK CK18+640~ CK CK18+780~ CK CK18+790~ CK 敏感点概况 与拟建线位置关系 (m) 规模楼层建设年代最近距离高差路基形式 使用功能 建筑类型 左侧 9 户 1~3 层 90 年代至今 桥梁居住 Ⅲ 附图 4-5 两侧 12 户 1~4 层 90 年代至今 桥梁居住 Ⅲ 附图 4-7 右侧 16 户 1~4 层 80 年代至今 桥梁居住 Ⅲ 附图 4-13 左侧 74 户 1~4 层 90 年代至今 ~ 附图 桥梁居住 Ⅲ 附图 4-16 右侧 30 户 1~4 层 90 年代至今 桥梁居住 Ⅲ 附图 4-17 左侧 375 户 23~26 层规划待建 8 右侧 1 户 1~4 层 90 年代至今 57 两侧 1340 户 4~26 层 90 年代至今 ; 规划待建 ~ ~ ~ 8.4 桥梁居住 Ⅰ 附图 4-19 桥梁居住 Ⅲ 附图 4-20 路堑居住 Ⅰ 附图 4-21 右侧 6 户 1~6 层 90 年代至今 隧道居住 Ⅱ 附图 4-86 左侧 188 张病床 3 层 2014 年 隧道医疗 Ⅱ 附图 4-87 左侧 86 户 4~5 层 2004 年 隧道居住 Ⅱ 附图 4-88 右侧 师生 300 多人, 晚上无住校 3 层 80 年代至今 隧道教育 Ⅱ 附图 4-89

239 233 续上 序号 行政区划 27 路桥区曙光幼儿园 28 路桥区腾盛嘉苑小区 29 路桥区后郑村二区 30 路桥区香樟湖畔 31 路桥区立成香樟源 32 路桥区 33 路桥区 34 路桥区 敏感点名称区段线路里程方位 螺洋居 二友村 螺洋街道中心幼儿园 火炬村一区 二区 35 路桥区白云小区 36 路桥区 上寺前村一区 二区 37 路桥区下寺前村一区 38 路桥区谷岙村三区 39 温岭市湖头村 腾达路站 ~ 客运南站 腾达路站 ~ 客运南站腾达路站 ~ 客运南站客运南站 ~ 泽国站客运南站 ~ 泽国站客运南站 ~ 泽国站 客运南站 ~ 泽国站 客运南站 ~ 泽国站客运南站 ~ 泽国站客运南站 ~ 泽国站客运南站 ~ 泽国站客运南站 ~ 泽国站客运南站 ~ 泽国站 CK18+950~ CK CK19+000~ CK CK20+430~ CK CK20+900~ CK CK21+210~ CK CK21+972~ CK CK22+300~ CK CK22+470~ CK CK22+750~ CK CK24+710~ CK CK25+200~ CK CK25+745~ CK CK26+520~ CK 右侧 敏感点概况 与拟建线位置关系 (m) 规模楼层建设年代最近距离高差路基形式 师生 200 多人, 晚上无住校 使用功能 建筑类型 附图 5~6 层 2009 年 隧道教育 Ⅱ 附图 4-90 右侧 84 户 6~7 层 2008 年 隧道居住 Ⅱ 附图 4-91 右侧 6 户 1~3 层 80 年代至今 隧道居住 Ⅲ 附图 4-92 左侧 107 户 11~18 层 2005 年 隧道居住 Ⅰ 附图 4-93 左侧 150 户 3~18 层 2015 年 隧道居住 Ⅰ 附图 4-94 两侧 184 户 1~4 层 80 年代至今 21 右侧 师生 400 余人, 晚上无住校 1~3 层 2000 年 51 右侧 38 户 1~4 层 80 年代至今 6-5.0~ ~ ~ -7.2 路堑居住 Ⅲ 附图 4-22 桥梁教育 Ⅱ 附图 4-23 桥梁居住 Ⅲ 附图 4-24 左侧 44 户 4~5 层 2008 年至今 桥梁居住 Ⅱ 附图 4-25 左侧 11 户 1~4 层 90 年代至今 桥梁居住 Ⅱ 附图 4-27 右侧 6 户 1~4 层 90 年代至今 桥梁居住 Ⅲ 附图 4-28 两侧 32 户 1~5 层 90 年代至今 ~ 桥梁居住 Ⅲ 附图 4-29 右侧 12 户 5 层 2015 年 桥梁居住 Ⅱ 附图 4-30 台州市域铁路 S1 线一期工程

240 环境影响报告书 234 序号 续上 行政区划 敏感点名称区段线路里程方位 40 温岭市规划小区 1 客运南站 ~ 泽国站 41 温岭市 西桐村 客运南站 ~ 西湾村泽国站 42 温岭市 田洋里村 客运南站 ~ 竖石村泽国站 43 温岭市茶屿村 上洋 客运南站 ~ 泽国站 东村 徐家村 泽国站 ~ 温岭 44 温岭市上鲍火车站 45 温岭市 珠山村 泽国站站 ~ 温岭火车站 46 温岭市 利岙村 温岭火车站 ~ 横峰站 47 温岭市 牛桥村 温岭火车站 ~ 横峰站 48 温岭市 八份村 温岭火车站 ~ 横峰站 49 温岭市 上汇头村 温岭火车站 ~ 横峰站 50 温岭市 大池陈村 温岭火车站 ~ 横峰站 石刺头村三区 温岭火车站 ~ 51 温岭市长洋村一区横峰站 52 温岭市 上汇头 温岭火车站 ~ 横峰站 53 温岭市 马鞍桥村 横峰站 ~ 中心大道站 CK26+950~ CK CK27+590~ CK CK27+940~ CK CK28+730~ CK CK29+260~ CK CK30+210~ CK CK31+700~ CK CK32+320~ CK CK33+060~ CK CK34+020~ CK CK34+390~ CK CK35+680~ CK CK36+260~ CK CK36+790~ CK 敏感点概况 与拟建线位置关系 (m) 规模楼层建设年代最近距离高差路基形式 使用功能 建筑类型 左侧 82 户 3~4 层规划待建 桥梁居住 Ⅱ 附图 4-31 两侧 34 户 1~4 层 90 年代至今 桥梁居住 Ⅲ 附图 4-33 两侧 31 户 1~6 层 90 年代至今 桥梁居住 Ⅲ 附图 4-35 两侧 48 户 1~6 层 90 年代至今 桥梁居住 Ⅱ 附图 4-36 两侧 54 户 1~6 层 90 年代至今 桥梁居住 Ⅲ 附图 4-37 两侧 59 户 1~6 层 90 年代至今 ~ 附图 桥梁居住 Ⅱ 附图 4-38 两侧 294 户 1~6 层 90 年代至今 桥梁居住 Ⅱ 附图 4-39 两侧 158 户 1~6 层 90 年代至今 桥梁居住 Ⅱ 附图 4-40 两侧 13 户 1~5 层 90 年代至今 桥梁居住 Ⅱ 附图 4-41 两侧 51 户 1~5 层 90 年代至今 桥梁居住 Ⅲ 附图 4-42 右侧 3 户 1~4 层 80 年代至今 桥梁居住 Ⅲ 附图 4-43 两侧 12 户 1~3 层 90 年代至今 桥梁居住 Ⅱ 附图 4-45 两侧 14 户 1~5 层 90 年代至今 桥梁居住 Ⅲ 附图 4-46 两侧 32 户 1~5 层 90 年代至今 ~ 桥梁居住 Ⅲ 附图 4-48

241 235 续上 序号 行政区划 54 温岭市横峰敬老院 55 温岭市新基 56 温岭市 敏感点名称区段线路里程方位 神童门 高洋村 57 温岭市鉴洋村 58 温岭市豪庭苑 59 温岭市紫庭苑 60 温岭市豪成公寓 61 温岭市 温岭市惠民医院 62 温岭市中华大厦 63 温岭市 温岭师范附属小学 横峰站 ~ 中心大道站中心大道站 ~ 城西站中心大道站 ~ 城西站中心大道站 ~ 城西站城西站 ~ 万昌路站城西站 ~ 万昌路站城西站 ~ 万昌路站城西站 ~ 万昌路站城西站 ~ 万昌路站站 万昌路站 64 温岭市太宇大厦万昌路站 65 温岭市 66 温岭市 三星小区 公路运输管理所家属楼 锦兴公寓三星菜场综合楼 万昌路站 ~ 温岭体育场站 万昌路站 ~ 温岭体育场站 CK36+890~ CK CK40+170~ CK CK40+550~ CK CK40+860~ CK CK43+420~ CK CK43+990~ CK CK44+220~ CK CK44+230~ CK CK44+420~ CK CK44+480~ CK CK44+670~ CK CK44+730~ CK CK45+220~ CK 敏感点概况 与拟建线位置关系 (m) 规模楼层建设年代最近距离高差路基形式 使用功能 建筑类型 左侧 52 位老人 1~2 层 90 年代至今 桥梁养老院 Ⅱ 附图 4-49 右侧 8 户 1~4 层 80 年代至今 桥梁居住 Ⅲ 附图 4-56 两侧 36 户 1~3 层 70 年代至今 6 右侧 273 户 3~4 层 90 年代至今 ; 规划待建 ~ ~ 9.2 附图 桥梁居住 Ⅲ 附图 4-58 桥梁居住 Ⅱ 附图 4-59 左侧 18 户 3 层 2012 年 隧道居住 Ⅱ 附图 4-95 左侧 72 户 18 层 2008 年 隧道居住 Ⅰ 附图 4-96 右侧 80 户 11~13 层 2010 年 隧道居住 Ⅰ 附图 4-97 左侧 30~40 床位, 医生 60~70 人 1~4 层 2000 年 隧道医疗 Ⅱ 附图 4-98 右侧 126 户 21 层 2001 年 隧道居住 Ⅰ 附图 4-99 右侧 师生 1000 多人, 晚上有 900 师生住宿 1~6 层 1996 年 隧道教育 Ⅱ 附图 右侧 90 户 6 层 1998 年 隧道居住 Ⅱ 附图 左侧 246 户 2~18 层 1996 年 隧道居住 Ⅰ Ⅱ 附图 右侧 40 户 6 层 1997 年 隧道居住 Ⅱ 附图 台州市域铁路 S1 线一期工程

242 环境影响报告书 236 序号 续上 行政区划 67 温岭市 68 温岭市 敏感点名称区段线路里程方位 大合新村 大合山路 297 号商住楼温岭市财政局 温岭市地方税务局 万昌路站 ~ 温岭体育场站 万昌路站 ~ 温岭体育场站 CK45+300~ CK CK45+480~ CK 万昌路站 ~ 温 CK45+570~ 69 温岭市温岭市交通局岭体育场站 CK 温岭市 望湖花苑 万昌路站 ~ 温 CK46+250~ 岭体育场站 CK 温岭市 锦宏苑 温岭体育场站 CK46+410~ CK 温岭市 南屏商厦 温岭体育场站 CK46+720~ ~ 城南站 CK 温岭市城市管温岭体育场站 CK46+840~ 73 温岭市理行政执法局 ~ 城南站 CK 温岭市 山下金村 温岭体育场站 CK47+140~ 鑫泰公寓 ~ 城南站 CK 温岭市 体育场路温岭体育场站 CK47+300~ 627 弄 ~ 城南站 CK 温岭市规划小区 2 温岭体育场站 CK49+150~ ~ 城南站 CK 温岭市 大闾街村 温岭体育场站 CK51+570~ ~ 城南站 CK 温岭市 沌头村 温岭体育场站 CK52+650~ ~ 城南站 CK 敏感点概况 与拟建线位置关系 (m) 规模楼层建设年代最近距离高差路基形式 使用功能 建筑类型 右侧 25 户 3~7 层 90 年代至今 隧道居住 Ⅱ 附图 右侧 2 栋办公楼 5~17 层 2000 年 隧道办公 Ⅰ Ⅱ 附图 右侧 1 栋办公楼 2~13 层 2000 年 隧道办公 Ⅰ Ⅱ 附图 右侧 118 户 4~6 层 2013 年 隧道居住 Ⅱ 附图 右侧 312 户 6~15 层 2012 年 隧道居住 Ⅰ 附图 右侧 210 户 2~15 层 2003 年 隧道居住 Ⅰ 附图 右侧 1 栋办公楼 1~4 层 2000 年 隧道办公 Ⅱ 附图 右侧 142 户 2~6 层 2005 年 隧道居住 Ⅱ 附图 左侧 10 户 1~3 层 80 年代至今 隧道居住 Ⅲ 附图 右侧 246 户 / 规划待建 隧道居住 Ⅱ 附图 两侧 50 户 1~5 层 90 年代至今 桥梁居住 Ⅱ 附图 4-60 左侧 24 户 1~5 层 90 年代至今 桥梁居住 Ⅱ 附图 4-63 附图

243 237 序号 续上 行政区划 敏感点名称区段线路里程方位 79 温岭市居民安置点城南站 ~ 终点 80 温岭市国庆大道 81 椒江区建库村 城南停车场出入段线 台州中心站停车场出入段线 CK53+410~ CK53+510/ CRDK0+050 ~CRDK0+140 CRDK0+580 ~CKDK0+790 YCRDK1+ 010~YCRDK 左侧 / 左侧 注 : 高差栏中, 敏感点高于铁路轨面为 +, 低于铁路轨面为 - 敏感点概况 与拟建线位置关系 (m) 规模楼层建设年代最近距离高差路基形式 40 户 4 层规划待建 27/32 两侧 5 户 1~4 层 80 年代至今 / ~- 3.7 使用功能 建筑类型 附图 桥梁居住 Ⅱ 附图 4-64 桥梁居住 Ⅲ 附图 4-66 左侧 30 户 1~3 层 90 年代至今 路堤居住 Ⅲ 附图 4-67 台州市域铁路 S1 线一期工程

244 环境影响报告书 编号 表 所在行政区 82 椒江区居住用地 工程沿线振动规划敏感地块一览表 地块功能所在区间线路里程位置 起点 ~ 台州中心站 83 椒江区居住用地台州中心站 84 椒江区居住用地 85 椒江区居住用地 86 椒江区居住用地 台州中心站 ~ 开发大道站台州中心站 ~ 开发大道站台州中心站 ~ 开发大道站 87 经开区居住用地开发大道站 88 路桥区 商海北街站居住用地 ~ 腾达路站 89 路桥区 客运南站 ~ 居住用地泽国站 90 路桥区 客运南站 ~ 居住用地泽国站 91 路桥区 客运南站 ~ 居住用地泽国站 92 路桥区 客运南站 ~ 居住用地泽国站 93 路桥区 客运南站 ~ 居住用地泽国站 94 温岭市 横峰站 ~ 居住用地中心大道站 95 温岭市 横峰站 ~ 居住用地中心大道站 96 温岭市 横峰站 ~ 居住用地中心大道站 97 温岭市 居住用地 城西站 ~ 万昌路站 98 温岭市 温岭体育场居住用地站 ~ 城南站 振动环状监测 监测执行的标准和规范 CK2+560~ CK2+900 左侧 CK3+050~ CK3+310 两侧 CK3+580~ CK4+000 两侧 CK6+200~ CK6+530 右侧 CK6+650~ CK7+220 两侧 CK7+320~ CK7+540 左侧 CK14+650~ CK 右侧 CK21+300~ CK 右侧 CK21+700~ CK 左侧 CK22+370~ CK 左侧 CK22+750~ CK 右侧 CK23+450~ CK 左侧 CK37+650~ CK 两侧 CK37+950~ CK 两侧 CK38+930~ CK 右侧 CK42+970~ CK 左侧 CK52+140~ CK 左侧 线路形式 测点编号 测点位置说明 相对线路位置 (m) 水平高差距离 隧道 V82-1 地块最近处 隧道 V83-1 地块最近处 隧道 V84-1 地块最近处 隧道 V85-1 地块最近处 隧道 V86-1 地块最近处 隧道 V87-1 地块最近处 桥梁 V88-1 地块最近处 隧道 V89-1 地块最近处 隧道 V90-1 地块最近处 桥梁 V91-1 地块最近处 桥梁 V92-1 地块最近处 桥梁 V93-1 地块最近处 桥梁 V94-1 地块最近处 桥梁 V95-1 地块最近处 桥梁 V96-1 地块最近处 隧道 V97-1 地块最近处 桥梁 V98-1 地块最近处 环境振动测量执行 GB 城市区域环境振动测量方法 ; 古建筑文物振 动测量执行 GB/T 古建筑防工业振动技术规范 有关规定 238

245 台州市域铁路 S1 线一期工程 测量实施方案 (1) 测量仪器环境振动测量采用 AWA6256B 型环境振级分析仪, 文物古建筑振动速度测量采用东华测试技术股份有限公司的 DH5922 动态信号测试分析系统及 DH610 磁电式速度传感器, 分辨率 1*10-8 m/s 为保证测量的准确性, 所有参加测量的仪器均按规定定期进行电气性能检定和校准 (2) 测量时间本次现状监测由中铁第四勘察设计院集团有限公司测试中心于 2016 年 3 月 8 日 ~2016 年 3 月 23 日完成 环境振动测试选择在昼间 6:00~22:00 夜间 22:00~6: 00 的代表性时段内进行, 昼 夜间各测量一次, 每次测量时间不少于 1000s 古建筑文物振动测试, 测量时间不少于 15min (3) 评价量及测量方法环境振动现状监测遵照 城市区域环境振动测量方法 中的 无规振动 测量方法进行, 测量值为铅垂向 Z 振级 振动评价量为铅垂向 Z 振级, 无铁路振动影响的现状评价量为累计百分 Z 振级 VL z10 值 文物古建筑测点布置于地面及承重结构最高处 (4) 测点设置原则环境振动现状监测主要是为全面了解沿线振动环境现状, 并为环境振动预测提供基础数据 本次振动现状监测的布点原则是针对沿线居民住宅 学校等敏感建筑物布设监测断面 振动现状监测结果与评价 现状监测结果根据工程周围敏感点的现状分布状况, 共设置了 81 个振动监测断面和 134 个振动监测点 各敏感点现状监测结果见表

246 环境影响报告书 240 表 环境振动现状监测结果单位 (db(a)) 序号敏感点目标测点编号测点位置说明 1 下北山村 2 台州宋庆龄幼儿园 3 上马前大村 4 花泾村 5 东上洋村 6 中国台州东山育英职业学校 V1-1 V1-2 V2-1 V2-2 V3-1 V3-2 V4-1 V4-2 V5-1 V5-2 V6-1 V6-2 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 教学楼 1 楼室外 0.5m 教学楼 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 教学楼 1 楼室外 0.5m 教学楼 1 楼室外 0.5m 与拟建线位置关系 (m) 现状值 (db) 标准值 (db) 超标值 (db) 距离高差线路形式昼夜昼夜昼夜 隧道 隧道 主要振动源 隧道 54.6 / 70 / - / 隧道 54.8 / 70 / - / 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 57.6 / 75 / - / 隧道 53.5 / 75 / - / 1 与公路位置关系 距市府大道道路红线 59m 距市府大道道路红线 53m 距上椒线道路红线 17m

247 241 续上 序号敏感点目标测点编号测点位置说明 与拟建线位置关系 (m) 现状值 (db) 标准值 (db) 超标值 (db) 距离高差线路形式昼夜昼夜昼夜 主要振动源 与公路位置关系 7 银桂苑 8 东山头村 9 远洲墅三期 10 董家洋村 V7-1 V7-2 V8-1 V8-2 V9-1 V9-2 V10-1 V 尚澄村 V11-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 距开发大道道路红线 10m 距开发大道道路红线 22m 距开发大道道路红线 14m 距开发大道道路红线 21m 距开发大道道路红线 10m 距开发大道道路红线 15m 距开发大道道路红线 6m 距开发大道道路红线 19m 距开发大道道路红线 16m 台州市域铁路 S1 线一期工程

248 环境影响报告书 242 续上 序号敏感点目标测点编号测点位置说明 12 上徐村 1 13 上徐村 2 V12-1 V12-2 V13-1 V 马庄村 V 大板桥村 V 义民村 V 后范村 V 士岙村 V18-1 V 新山村 V 飞龙湖 5 号安置小区 V20-1 V20-2 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 与拟建线位置关系 (m) 现状值 (db) 标准值 (db) 超标值 (db) 距离高差线路形式昼夜昼夜昼夜 主要振动源 隧道 隧道 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 与公路位置关系 距中心大道道路红线 17m 距中心大道道路红线 6m 距中心大道道路红线 1m

249 243 续上 序号敏感点目标测点编号测点位置说明 与拟建线位置关系 (m) 现状值 (db) 标准值 (db) 超标值 (db) 距离高差线路形式昼夜昼夜昼夜 主要振动源 与公路位置关系 高桥章村二区 飞龙湖 6 号安置小区 高桥章村一区 V21-1 V22-1 V 山羊村 V 台州市公共卫生医学中心 V 富通家园 V 桐屿街道中心幼儿园 V 曙光幼儿园 V 腾盛嘉苑小区 29 后郑村二区 V28-1 V29-1 V29-2 首排房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 医院 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 教学楼 1 楼室外 0.5m 教学楼 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 路堑 路堑 隧道 隧道 隧道 隧道 57.5 / 75 / - / 隧道 58.7 / 75 / - / 隧道 隧道 隧道 距 G104 国道道路红线 5m 距财富大道道路红线 35m 距财富大道道路红线 17m 距财富大道道路红线 28m 距财富大道道路红线 21m 距财富大道道路红线 24m 距财富大道道路红线 2m 距财富大道道路红线 15m 台州市域铁路 S1 线一期工程

250 环境影响报告书 244 续上 序号敏感点目标测点编号测点位置说明 30 香樟湖畔 V 立成香樟源 V 螺洋居 二友村 螺洋街道中心幼儿园 火炬村一区 二区 35 白云小区 上寺前村一区 二区 下寺前村一区 V32-1 V32-2 V33-1 V34-1 V34-2 V35-1 V35-2 V36-1 V36-2 V37-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 教学楼 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 与拟建线位置关系 (m) 现状值 (db) 标准值 (db) 超标值 (db) 距离高差线路形式昼夜昼夜昼夜 主要振动源 隧道 隧道 路堑 路堑 桥梁 53.2 / 75 / - / 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 与公路位置关系 距财富大道道路红线 18m 距财富大道道路红线 15m

251 245 续上 序号敏感点目标测点编号测点位置说明 与拟建线位置关系 (m) 现状值 (db) 标准值 (db) 超标值 (db) 距离高差线路形式昼夜昼夜昼夜 主要振动源 与公路位置关系 38 谷岙村三区 V38-1 V 湖头村 V 规划小区 西桐村 西湾村 田洋里村 竖石村 43 茶屿村 上洋 V40-1 V40-2 V41-1 V41-2 V42-1 V42-2 V43-1 V43-2 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 距 022 乡道道路红线 39m 距 022 乡道道路红线 15m 距 G104 国道道路红线 34m 距 G104 国道道路红线 48m 距 G104 国道道路红线 43m 台州市域铁路 S1 线一期工程

252 环境影响报告书 246 续上 序号敏感点目标测点编号测点位置说明 44 东村 徐家村 上鲍 45 珠山村 46 利岙村 47 牛桥村 V44-1 V44-2 V45-1 V45-2 V46-1 V46-2 V47-1 V 八份村 V 上汇头村 V49-1 V49-2 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 与拟建线位置关系 (m) 现状值 (db) 标准值 (db) 超标值 (db) 距离高差线路形式昼夜昼夜昼夜 主要振动源 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 与公路位置关系 距迎宾大道道路红线 17m 距迎宾大道道路红线 41m 距迎宾大道道路红线 43m 距迎宾大道道路红线 52m

253 247 续上 序号敏感点目标测点编号测点位置说明 与拟建线位置关系 (m) 现状值 (db) 标准值 (db) 超标值 (db) 距离高差线路形式昼夜昼夜昼夜 主要振动源 与公路位置关系 50 大池陈村 51 石刺头村三区 长洋村一区 52 上汇头 53 马鞍桥村 V50-1 V50-2 V51-1 V51-2 V52-1 V52-2 V53-1 V 横峰敬老院 V 新基 V55-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 养老院 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 距迎宾大道道路红线 40m 距迎宾大道道路红线 60m 距城西大道道路红线 4m 距城西大道道路红线 8m 距城西大道道路红线 12m 距城西大道道路红线 14m 距城西大道道路红线 44m 距城西大道道路红线 14m 距城西大道道路红线 14m 台州市域铁路 S1 线一期工程

254 环境影响报告书 248 续上 序号敏感点目标测点编号测点位置说明 56 神童门 高洋村 V56-1 V 鉴洋村 V 豪庭苑 V 紫庭苑 V 豪成公寓 61 温岭市惠民医院 62 中华大厦 63 温岭师范附属小学 64 太宇大厦 V60-1 V60-2 V61-1 V61-2 V62-1 V62-2 V63-1 V64-1 V64-2 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 教学楼 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 与拟建线位置关系 (m) 现状值 (db) 标准值 (db) 超标值 (db) 距离高差线路形式昼夜昼夜昼夜 主要振动源 桥梁 桥梁 桥梁 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 与公路位置关系 距中华路道路红线 10m 距中华路道路红线 8m 距中华路道路红线 14m 距中华路道路红线 19m 距中华路道路红线 11m 距中华路道路红线 16m 距中华路道路红线 11m 距中华路道路红线 19m 距中华路道路红线 30m 距中华路道路红线 7m 距中华路道路红线 19m

255 249 续上 序号敏感点目标测点编号测点位置说明 与拟建线位置关系 (m) 现状值 (db) 标准值 (db) 超标值 (db) 距离高差线路形式昼夜昼夜昼夜 主要振动源 与公路位置关系 三星小区 公路运输管理所家属楼 锦兴公寓 三星菜场综合楼 大合新村 大合山路 297 号商住楼 温岭市财政局 温岭市地方税务局 温岭市交通局 70 望湖花苑 V65-1 V65-2 V66-1 V66-2 V67-1 V68-1 V68-2 V69-1 V69-2 V70-1 V70-2 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 60.5 / 75 / - / 隧道 59.3 / 75 / - / 隧道 61.5 / 75 / - / 隧道 59.4 / 75 / - / 隧道 隧道 距中华路道路红线 5m 距中华路道路红线 15m 距体育场路道路红线 18m 距体育场路道路红线 22m 距体育场路道路红线 36m 距体育场路道路红线 14m 距体育场路道路红线 18m 距体育场路道路红线 10m 距体育场路道路红线 18m 距体育场路道路红线 5m 距体育场路道路红线 14m 台州市域铁路 S1 线一期工程

256 环境影响报告书 250 续上 序号敏感点目标测点编号测点位置说明 71 锦宏苑 72 南屏商厦 温岭市城市管理行政执法局 山下金村 鑫泰公寓 体育场路 627 弄 76 规划小区 2 V71-1 V71-2 V72-1 V72-2 V73-1 V74-1 V75-1 V75-2 V76-1 V76-2 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 与拟建线位置关系 (m) 现状值 (db) 标准值 (db) 超标值 (db) 距离高差线路形式昼夜昼夜昼夜 主要振动源 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 62.9 / 75 / - / 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 与公路位置关系 距体育场路道路红线 9m 距体育场路道路红线 13m 距体育场路道路红线 4m 距体育场路道路红线 9m 距体育场路道路红线 8m 距体育场路道路红线 8m 距体育场路道路红线 4m 距体育场路道路红线 20m 距 S226 省道道路红线 50m

257 251 续上 序号敏感点目标测点编号测点位置说明 77 大闾街村 78 沌头村 79 居民安置点 V77-1 V77-2 V78-1 V78-2 V79-1 V 国庆大道 V 建库村 V80-2 V81-1 V81-2 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 首排房屋 1 楼室外 0.5m 房屋 1 楼室外 0.5m 注 :1 高差栏中, 敏感点高于铁路轨面为 +, 低于铁路轨面为 - ; 2 超标量栏中, / 表示无相应标准, - 表示不超标 ; 3 主要振动源中 1 为社会生活噪声,2 为交通噪声 与拟建线位置关系 (m) 现状值 (db) 标准值 (db) 超标值 (db) 距离高差线路形式昼夜昼夜昼夜 主要振动源 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 / /-13.9 桥梁 / /-13.9 桥梁 桥梁 桥梁 路堤 路堤 与公路位置关系 距 S226 省道道路红线 28m 距 S226 省道道路红线 53m 距 S226 省道道路红线 44m 距 S226 省道道路红线 55m 距 S226 省道道路红线 52m 距 S226 省道道路红线 55m 台州市域铁路 S1 线一期工程

258 环境影响报告书 252 沿线文物保护单位现状监测结果见表 表 振动速度监测表 敏感点编号 V82 所在行政区 温岭市 文物名称 所在区间 中心大神童门道站 ~ 贞节坊城西站 线路里程位置 CK40+600~ CK 右侧 测点编号 测点位置说明 水平距离 (m) 相对拟建线路位置 高差 (m) 线路形式 水平向振动合速度现状值 (mm/s) 标准值 (mm/s) 超标量 (mm/s) 主要振源 V82-1 牌坊外 0.5m 桥梁 / / 1 V82-2 牌坊承重结构最高处 注 :1. 高差栏中, 测点高于铁路轨面为 +, 低于铁路轨面为 - ; 2. 超标量栏中, / 表示无相应标准或不对标测量, - 表示不超标 ; 3. 主要振源中,1 为社会生活振动,2 为公路交通振动 桥梁

259 台州市域铁路 S1 线一期工程 现状监测结果分析与评价沿线区域各敏感点主要受社会生活和交通道路振动影响, 由监测结果可知 81 处敏感点昼 夜间现状监测值为 51.6~65.6B 49.1~61.8dB, 均能满足 GB 城市区域环境振动标准 中相应标准限值要求 监测结果表明, 市级文保单位神童门贞节坊牌坊及牌坊承重结构最高处水平向振动速度为 0.046mm/s, 能满足 古建筑防工业振动技术规范 (GB/T ) 之市级文物保护单位石结构 0.60mm/s 的标准要求 5.3 振动环境预测与分析 振动源分析及源强确定本工程建成运营后, 列车运行中车轮与钢轨撞击产生振动, 经轨枕 道床 路基 ( 或隧道 桥梁结构 ) 地面传播到建筑物, 引起建筑物的振动 列车振动主要与列车车型 运行速度 线路条件如轨枕 道床 钢轨型号 有缝无缝及建筑物类型等相关, 铁计 号文 铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见 采集了大量不同类型动车组的振动监测数据, 本工程虽与 号文车型有所区别, 但振动产生机理相同, 车辆轴重相当, 线路条件类似, 采用 44 号文振动源强可行 1 桥梁依据铁道部铁计函 [2010]44 号文件 铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见, 车速 160km/h 时, 无砟轨道 桥梁线路的振动源强为 66 db ( 线路条件 : 无缝 60kg/m 钢轨, 桥梁线路为 13.4m 桥面宽度 箱梁 ; 轴重 16t; 参考点位置 : 距列车运行线路中心 30m 地面处 ) 2 路堤依据铁道部铁计函 [2010]44 号文件 铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见, 车速 160km/h 时, 无砟轨道 路堤线路的振动源强为 70 db ( 线路条件 : 无缝 60kg/m 钢轨, 平直 路堤线路 ; 轴重 16t; 参考点位置 : 距列车运行线路中心 30m 地面处 ) 3 隧道隧道地下段预测时, 源强采用与本工程类似的沪宁铁路南京栖霞山隧道动车运行的振动源强, 见表

260 环境影响报告书 表 测量次数 列车速度 (km/h) 沪宁铁路栖霞山隧道类比测量结果 Vlzmax (db) 平均 测点位置 类比条件概况 1 车辆:CRH2 型号动车组, 青岛四方厂生产 轴重小于 14t 8 辆编组 4 动 4 拖 ; 隧道洞内, 2 隧道: 电力双线隧道 ; 距轨道距离 0.5m 3 线路: 无缝线路 60kg/m 钢轨 碎石道床 混凝土轨枕, 弹性扣件 由于本线为无碴轨道, 隧道段振动源强取值在类比有碴轨道监测结果上减 1dB 环境振动预测与分析 预测方法根据国内外已有研究成果, 铁路振动主要由列车运行过程中轮轨激励所产生, 它与线路条件 列车运行速度 列车类型 列车轴重 地质条件等因素直接相关 由于铁路列车运行时的振动环境影响机理复杂, 本次振动影响预测, 结合本工程及环境的特点, 采用如下预测经验公式 : (1) 预测点地面环境振动级 VL Z 的计算式 : VL Z 1 n n i 1 ( VL C z0, i I 式中 :VL Z0,i 振动源强, 列车通过时段的最大 Z 计权振动级 (db); C i 第 i 列列车的振动修正项 (db); n 列车通过的列数,n 取 20 (2) 振动修正项计算可按下式计算 C i = C V + C W + C L + C R + C G + C D +C B 式中 :C V 速度修正,( db); C W 轴重修正,(dB); C L 线路类型修正,(dB); C R 轨道类型修正,(dB); C G 地质修正,(dB); C D 距离修正,(dB); C B 建筑物类型修正,(dB) ) 速度修正 C V C V =20Lg(V/V 0 ) 254

261 台州市域铁路 S1 线一期工程 式中 :V 0 = 参考速度 ; V= 列车运行速度, 本次评价沿线敏感点速度依据列车速度曲线确定 2 轴重修正 C W C W 20lg W W o 式中,W o 参考列车轴重 ; W 预测列车轴重 3 线路类型修正 C L 距离线路 30~60m 范围内, 相对于冲击层地质, 路堑振动相对于路堤线路 C L =2.5(dB) 4 轨道类型修正 d R 本工程采用无砟轨道, 源强已做修正 5 地质修正 C G 相对于冲击层地质, 洪积层地质修正 :C G =-4(dB); 相对于冲击层地质, 软土层地质修正 :C G =4(dB) 6 距离修正 C D A 线路形式为路基 桥梁时 C D =-10K R lg(d/d o ) 式中,d o 参考距离 ( 本预测中为 30m), d 预测点到线路中心线的距离 K R 距离修正系数, 对于路基线路, 当 d 30m,K R =1; 当 30<d 60m 时,K R =2; 对于桥梁线路, 当 d 60m,K R =1 B 线路形式为隧道时 a. 隧道两侧地面 C D =-20lgR+12 式中 :R 预测点至隧道底部中心的直线距离,m b. 隧道顶部 ( 垂直 ) 上方地面 C D =-20lg(H/H 0 ) 式中 :H 0 隧道顶至钢轨顶面的距离 (m), 本工程 H 0 取 6.4m; H 隧道轨面至地面的距离 (m) 7 建筑物类型修正 C B 不同建筑物室外 0.5m 对振动响应不同 一般将各类建筑物划分为三种类型 :Ⅰ 类建筑为良好基础 框架结构的高层建筑,C B =-9.5dB;Ⅱ 类建筑为较好基础 砖墙结构的中层建筑,C B =-5.5dB;Ⅲ 类建筑为一般基础的平房建筑,C B =0dB 255

262 环境影响报告书 预测技术条件 (1) 车型及车流本工程采用市域动车组 各类车型的车流量见表 表 本线预测年度列车流量表单位 : 对 / 日 预测年度 大站快车 站站停 昼夜昼夜 近期 远期 (2) 牵引类型采用电力牵引 (3) 轨道工程正线及配线推荐采用双块式整体道床无砟轨道, 出入段线和车场库外线采用有砟轨道 正线轨道一次铺设跨区间无缝线路, 车场线采用有缝线路设计 正线及配线采用 60kg/m 钢轨 ; 车场线采用 50kg/m 钢轨 振动预测结果与评价 振动敏感目标预测结果根据沿线敏感点与线路之间的相对位置关系以及设计工程条件 车辆运行状况等, 采用前述预测方法, 将沿线振动敏感点预测结果汇于表

263 台州市域铁路 S1 线一期工程 表 沿线敏感点振动环境预测结果单位 (db) 序号敏感点名称线路里程方位测点编号测点位置说明 与拟建线位置关系 (m) 预测速度 (km/h) 近期预测值 (db) 远期预测值 (db) 标准值 (db) 近期超标量 (db) 远期超标量 (db) 距离高差线路形式大站停站站停昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜 1 下北山村 CK2+680~CK2+870 右侧 2 台州宋庆龄幼儿园 CK2+870~CK2+940 两侧 3 上马前大村 CK3+310~CK3+580 两侧 4 花泾村 CK4+600~CK4+710 两侧 5 东上洋村 CK5+460~CK5+620 两侧 V1-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 V1-2 房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 V2-1 教学楼 1 楼室外 0.5m 隧道 71.7 / 71.7 / 80 / - / - / V2-2 教学楼 1 楼室外 0.5m 隧道 62.4 / 62.4 / 80 / - / - / V3-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 V3-2 房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 V4-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 V4-2 房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 V5-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 V5-2 房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 中国台州东山育英职业学校 CK5+640~CK5+730 两侧 V6-1 教学楼 1 楼室外 0.5m 隧道 75.5 / 75.5 / 80 / - / - / V6-2 教学楼 1 楼室外 0.5m 隧道 68.8 / 68.8 / 80 / - / - / 7 银桂苑 CK5+940~CK6+180 右侧 8 东山头村 CK6+210~CK6+240 右侧 9 远洲墅三期 CK6+220~CK6+530 左侧 10 董家洋村 CK7+170~CK7+560 右侧 V7-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 V7-2 房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 V8-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 V8-2 房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 V9-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 V9-2 房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 V10-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 V10-2 房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 尚澄村 CK7+780~CK7+900 左侧 V11-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 上徐村 1 CK7+940~CK8+050 右侧 13 上徐村 2 CK8+365~CK8+990 两侧 V12-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 V12-2 房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 V13-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 V13-2 房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 马庄村 CK9+780~CK9+950 左侧 V14-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 大板桥村 CK11+300~CK 左侧 V15-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 义民村 CK11+970~CK 两侧 V16-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁

264 环境影响报告书 续上 序号敏感点名称线路里程方位测点编号测点位置说明 与拟建线位置关系 (m) 预测速度 (km/h) 近期预测值 (db) 远期预测值 (db) 标准值 (db) 近期超标量 (db) 远期超标量 (db) 距离高差线路形式大站停站站停昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜 17 后范村 CK14+240~CK 右侧 V17-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 士岙村 CK15+710~CK 左侧 V18-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 V18-2 房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 新山村 CK16+650~CK 右侧 V19-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 飞龙湖 5 号安置小区 CK16+950~CK 左侧 V20-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 V20-2 房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 高桥章村二区 CK17+130~CK 右侧 V21-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 飞龙湖 6 号安置小区 高桥章村一区 CK17+495~CK 两侧 V22-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 路堑 V22-2 房屋 1 楼室外 0.5m 路堑 山羊村 CK18+190~CK 右侧 V23-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 台州市公共卫生医学中心 CK18+640~CK 左侧 V24-1 医院 1 楼室外 0.5m 隧道 富通家园 CK18+780~CK 左侧 V25-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 桐屿街道中心幼儿园 CK18+790~CK 右侧 V26-1 教学楼 1 楼室外 0.5m 隧道 / 61.1 / 80 / - / - / 27 曙光幼儿园 CK18+950~CK 右侧 V27-1 教学楼 1 楼室外 0.5m 隧道 / 62.3 / 80 / - / - / 28 腾盛嘉苑小区 CK19+000~CK 右侧 V28-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 后郑村二区 CK20+430~CK 右侧 V29-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 V29-2 房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 香樟湖畔 CK20+900~CK 左侧 V30-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 立成香樟源 CK21+210~CK 左侧 V31-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 螺洋居 二友村 CK21+972~CK 两侧 V32-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 路堑 V32-2 房屋 1 楼室外 0.5m 路堑 螺洋街道中心幼儿园 CK22+300~CK 右侧 V33-1 教学楼 1 楼室外 0.5m 桥梁 / 61.0 / 80 / - / - / 34 火炬村一区 二区 CK22+470~CK 右侧 35 白云小区 CK22+750~CK 左侧 36 上寺前村一区 二区 CK24+710~CK 左侧 V34-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 V34-2 房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 V35-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 V35-2 房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 V36-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 V36-2 房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁

265 台州市域铁路 S1 线一期工程 续上 序号敏感点名称线路里程方位测点编号测点位置说明 与拟建线位置关系 (m) 预测速度 (km/h) 近期预测值 (db) 远期预测值 (db) 标准值 (db) 近期超标量 (db) 远期超标量 (db) 距离高差线路形式大站停站站停昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜 37 下寺前村一区 CK25+200~CK 右侧 V37-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 谷岙村三区 CK25+745~CK 两侧 V38-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 V38-2 房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 湖头村 CK26+520~CK 右侧 V39-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 规划小区 1 CK26+950~CK 左侧 41 西桐村 西湾村 CK27+590~CK 两侧 42 田洋里村 竖石村 CK27+940~CK 两侧 43 茶屿村 上洋 CK28+730~CK 两侧 44 东村 徐家村 上鲍 CK29+260~CK 两侧 45 珠山村 CK30+210~CK 两侧 46 利岙村 CK31+700~CK 两侧 47 牛桥村 CK32+320~CK 两侧 V40-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 V40-2 房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 V41-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 V41-2 房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 V42-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 V42-2 房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 V43-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 V43-2 房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 V44-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 V44-2 房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 V45-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 V45-2 房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 V46-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 V46-2 房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 V47-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 V47-2 房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 八份村 CK33+060~CK 两侧 V48-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 上汇头村 CK34+020~CK 两侧 50 大池陈村 CK34+390~CK 右侧 V49-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 V49-2 房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 V50-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 V50-2 房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 石刺头村三区 长洋村一区 CK35+680~CK 两侧 V51-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 V51-2 房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁

266 环境影响报告书 续上 序号敏感点名称线路里程方位测点编号测点位置说明 与拟建线位置关系 (m) 预测速度 (km/h) 近期预测值 (db) 远期预测值 (db) 标准值 (db) 近期超标量 (db) 远期超标量 (db) 距离高差线路形式大站停站站停昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜 52 上汇头 CK36+260~CK 两侧 V52-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 V52-2 房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 马鞍桥村 CK36+790~CK 两侧 V53-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 V53-2 房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 横峰敬老院 CK36+890~CK 左侧 V54-1 养老院 1 楼室外 0.5m 桥梁 新基 CK40+170~CK 右侧 V55-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 神童门 高洋村 CK40+550~CK 两侧 V56-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 V56-2 房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 鉴洋村 CK40+860~CK 右侧 V57-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 豪庭苑 CK43+420~CK 左侧 V58-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 紫庭苑 CK43+990~CK 左侧 V59-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 豪成公寓 CK44+220~CK 右侧 61 温岭市惠民医院 CK44+230~CK 左侧 62 中华大厦 CK44+420~CK 右侧 V60-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 V60-2 房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 V61-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 V61-2 房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 V62-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 V62-2 房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 温岭师范附属小学 CK44+480~CK 右侧 V63-1 教学楼 1 楼室外 0.5m 隧道 太宇大厦 CK44+670~CK 右侧 V64-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 V64-2 房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 三星小区 公路运输管理所家属楼 锦兴公寓 CK44+730~CK 左侧 V65-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 V65-2 房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 三星菜场综合楼 CK45+220~CK 右侧 大合新村 大合山路 297 号商住楼 温岭市财政局 温岭市地方税务局 V66-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 V66-2 房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 CK45+300~CK 右侧 V67-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 CK45+480~CK 右侧 V68-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 65.7 / 65.7 / 80 / - / - / V68-2 房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 64.8 / 64.8 / 80 / - / - / 260

267 台州市域铁路 S1 线一期工程 续上 序号敏感点名称线路里程方位测点编号测点位置说明 与拟建线位置关系 (m) 预测速度 (km/h) 近期预测值 (db) 远期预测值 (db) 标准值 (db) 近期超标量 (db) 远期超标量 (db) 距离高差线路形式大站停站站停昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜 69 温岭市交通局 CK45+570~CK 右侧 70 望湖花苑 CK46+250~CK 右侧 71 锦宏苑 CK46+410~CK 右侧 V69-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 66.4 / 66.4 / 80 / - / - / V69-2 房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 64.7 / 64.6 / 80 / - / - / V70-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 V70-2 房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 V71-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 V71-2 房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 南屏商厦 CK46+720~CK 右侧 73 温岭市城市管理行政执法局 V72-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 V72-2 房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 CK46+840~CK 右侧 V73-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 / 64.5 / 80 / - / - / 74 山下金村 鑫泰公寓 CK47+140~CK 右侧 V74-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 体育场路 627 弄 CK47+300~CK 左侧 76 规划小区 2 CK49+150~CK 右侧 77 大闾街村 CK51+570~CK 两侧 78 沌头村 CK52+650~CK 左侧 79 居民安置点 80 国庆大道 CK53+410~ 左侧 / 左 CK53+510/CRDK0+050~C RDK0+140 侧 CRDK0+580~ CKDK0+790 两侧 V75-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 V75-2 房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 V76-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 V76-2 房屋 1 楼室外 0.5m 隧道 V77-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 V77-2 房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 V78-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 V78-2 房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 V79-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 27/32 V79-2 房屋 1 楼室外 0.5m 30/ / / 桥梁 桥梁 V80-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 V80-2 房屋 1 楼室外 0.5m 桥梁 建库村 YCRDK1+010~ YCRDK1+230 左侧 V81-1 首排房屋 1 楼室外 0.5m 路堤 V81-2 房屋 1 楼室外 0.5m 路堤

268 环境影响报告书 预测结果分析 通过表 预测结果可以看出, 沿线的 81 处振动敏感点 计 134 个预测点, 近 期环境振动预测值为昼间 51.2~75.6dB 夜间为 51.0~75.6dB, 远期环境振动预测值为 昼间 51.2~75.6dB 夜间为 51.2~75.6dB 对照 GB 城市区域环境振动标准 之 铁路干线两侧 标准, 近远期均达标 振动达标距离预测 (1) 根据上述预测方法和本次评价的振动标准, 地下段及高架段地表振动的达标 防护距离见表 表 轨道沿线地表振动达标防护距离 线路形式敏感点距轨面高差 (m) 达标距离 (m) 隧 道 桥梁 路堤 -3 3 注 : 以最高运行速度 140km/h 进行预测, 单纯铁路振动 沿线敏感点二次结构噪声影响预测及评价 (1) 依据 HJ 环境影响评价技术导则城市轨道交通, 本次评价采用 的列车通过时段二次结构噪声 ( 瞬时值 ) 预测模型如下 : Lp, i ( f ) VLi ( f ) 20 lg( fi ) lg 10 i 1 式中 : L p 建筑物内的 A 计权声压级,dB(A); L p n 0.1[ L ( f ) C ] L p,i (f) 未计权的建筑物内的声压级,dB; p, i f, i VL i (f) 与频率相对应的建筑物内的振动加速度级,dB; C f,i 第 i 个频带的 A 计权修正值,dB; f 1/3 倍频带中心频率 (16~200 Hz), Hz; n 1/3 倍频带数 (2) 预测结果与分析 1 根据类比调查测量结果, 结合模式计算可得出沿线隧道上方敏感建筑物室内二 次结构噪声等效声级预测结果, 详见表

269 263 表 敏感点编号 敏感点名称 测点编号 测点位置说明 隧道上方敏感建筑物二次结构噪声预测结果表 相对线路位置 (m) 水平距离 L 高差 H 直线距离 R 建筑物类型 列车速度 室内噪声预测值 (db) 允许值 (db) 超标量 (db) 大站快车站站停昼间夜间昼间夜间昼间夜间 1 下北山村 V1-1 室内 Ⅱ 台州宋庆龄幼儿园 V2-1 室内 Ⅱ / 2.0 / 3 上马前大村 V3-1 室内 Ⅲ 花泾村 V4-1 室内 Ⅲ 东上洋村 V5-1 室内 Ⅲ 中国台州东山育英职业学校 V6-1 室内 Ⅱ / 2.7 / 76 规划小区 2 V76-1 室内 Ⅱ 注 :1. 表中距离栏为距线路外轨中心线距离 ; 2. 高差栏中, 敏感点高于铁路轨面为 +, 低于铁路轨面为 - ; 3. 标准值及超标量栏中, / 代表无相应标准或不对标测量, - 代表不超标 台州市域铁路 S1 线一期工程

270 环境影响报告书 2 预测结果分析与评价从表 中预测结果看出, 距线路 10m 以内隧道上方共有 7 处敏感点, 室内二次结构噪声预测值昼间为 40.0~49.3dB(A) 夜间为 40.0~49.3dB(A), 参照相应的参考标准限值, 共有 7 处敏感点二次结构噪声超标, 其中昼间有 7 处敏感点超标 0.2~8.3dB (A), 夜间有 5 处敏感点超标 3.2~11.3dB(A) 文物振动影响预测及评价 (1) 文物振动速度预测方法根据 GB/T 古建筑防工业振动技术规范, 铁路振动对文物结构速度响应的确定及评估采用计算法 1 地面振动速度确定根据 GB/T 古建筑防工业振动技术规范, 铁路振源引起的不同距离处的地面振动速度见表 表 地面振动速度 Vr(mm/s) 振源类型场地土类型 Vs(m/s) 距离 r(m) 火车黏土 140~ 地面振动频率 f r (Hz) 根据 GB/T 古建筑防工业振动技术规范, 铁路振源引起的不同距离处的地面振动频率见表 表 地面振动频率 fr(hz) 振源类型场地土类型 Vs(m/s) 距离 r(m) 火车黏土 140~ 式中 : 3 水平固有频率的计算 f j 结构第 j 阶固有频率 (Hz); f j 1 j 2 H H 结构计算总高度 ( 台基顶至承重结构最高处的高度 )(m), 本文物保护单位 高度约为 4.5m; j 结构第 j 阶固有频率计算系数 ; 结构质量刚度参数 (m/s), 取 古建筑砖石结构最大水平速度响应计算 264

271 台州市域铁路 S1 线一期工程 Vmax V [ ] 式中 : V max 结构最大速度响应 (mm/s); n r j j j 1 V r 基础处水平向地面振动速度 (mm/s); n 振型叠加数, 取 3; j 第 j 阶振型参与系数 ; j 第 j 阶振型动力放大系数 (2) 文物预测结果分析 根据类比监测结果, 工程周边古建筑振动预测结果见表 由表 预测结果可知, 市级文保单位神童门贞节坊文保建筑本体距台州 S1 市 域铁路最近处 3.2m, 由台州 S1 市域铁路工程引起承重结构最高处水平向振动速度为 1.27mm/s, 振动影响超过 古建筑防工业振动技术规范 (GB/T ) 之市级 文物保护单位石结构 0.60mm/s 的标准要求, 超标量为 0.67mm/s 表 敏感所在文物点行政名称编号区 V82 温岭市 所在区间 神童中心大门贞道站 ~ 城节坊西站 线路里程位置 CK ~CK 右侧 测点编号 沿线文物振动速度预测表 测点位置说明 牌坊外 V m 牌坊承重 V82-2 结构最高处 相对拟建线路位置 水平距离 (m) 高差 (m) 2 线路形式 水平向振动合速度现状值 (mm/s) 本工程引起振动预测值 -- 水平向振动合速度值 (mm/s) 标准值超标量 (mm/s) (mm/s) 桥梁 / / 桥梁 对规划用地的预测分析工程沿线规划为居住用地地块与线路的位置关系及振动预测见表 工程沿线共 17 处规划振动敏感地块, 振动值近期昼间为 57.3~76.3dB, 夜间为 56.9~76.4dB; 远期振动值昼间为 57.3~76.3dB, 夜间为 57.4~76.3dB; 对照 GB 城市区域环境振动标准 之 铁路干线两侧 标准, 近远期均达标 265

272 环境影响报告书 266 表 工程沿线规划地块及振动预测单位 :dba 编号 所在行政区 地块功能所在区间线路里程位置 82 椒江区居住用地起点 ~ 台州中心站 83 椒江区居住用地台州中心站 84 椒江区居住用地 85 椒江区居住用地 86 椒江区居住用地 台州中心站 ~ 开发大道站台州中心站 ~ 开发大道站台州中心站 ~ 开发大道站 87 经开区居住用地开发大道站 88 路桥区居住用地商海北街站 ~ 腾达路站 89 路桥区居住用地客运南站 ~ 泽国站 90 路桥区居住用地客运南站 ~ 泽国站 91 路桥区居住用地客运南站 ~ 泽国站 92 路桥区居住用地客运南站 ~ 泽国站 93 路桥区居住用地客运南站 ~ 泽国站 94 温岭市居住用地横峰站 ~ 中心大道站 95 温岭市居住用地横峰站 ~ 中心大道站 96 温岭市居住用地横峰站 ~ 中心大道站 97 温岭市居住用地城西站 ~ 万昌路站 98 温岭市居住用地温岭体育场站 ~ 城南站 CK2+560~ CK2+900 左侧 CK3+050~ CK3+310 两侧 CK3+580~ CK4+000 两侧 CK6+200~ CK6+530 右侧 CK6+650~ CK7+220 两侧 CK7+320~ CK7+540 左侧 CK14+650~ CK 右侧 CK21+300~ CK 右侧 CK21+700~ CK 左侧 CK22+370~ CK 左侧 CK22+750~ CK 右侧 CK23+450~ CK 左侧 CK37+650~ CK 两侧 CK37+950~ CK 两侧 CK38+930~ CK 右侧 CK42+970~ CK 左侧 CK52+140~ CK 左侧 线路形式 测点编号 测点位置说明 远期预测值相对线路位置 (m) 近期预测值 (db) (db) 水平距离 标准值 (db) 近期超标量 (db) 远期超标量 (db) 高差昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜 隧道 V82-1 地块最近处 隧道 V83-1 地块最近处 隧道 V84-1 地块最近处 隧道 V85-1 地块最近处 隧道 V86-1 地块最近处 隧道 V87-1 地块最近处 桥梁 V88-1 地块最近处 隧道 V89-1 地块最近处 隧道 V90-1 地块最近处 桥梁 V91-1 地块最近处 桥梁 V92-1 地块最近处 桥梁 V93-1 地块最近处 桥梁 V94-1 地块最近处 桥梁 V95-1 地块最近处 桥梁 V96-1 地块最近处 隧道 V97-1 地块最近处 桥梁 V98-1 地块最近处

273 台州市域铁路 S1 线一期工程 5.4 振动污染防治建议为了减轻工程完工后铁路振动对沿线建筑物的干扰, 结合预测评价与分析结果, 本着以人为本的原则以及技术可行 经济合理的原则, 拟从以下几方面提出振动防护措施和建议 : 城市规划与管理措施从振动环境要求出发, 建议地方各级政府和有关部门, 在表 所给出的铁路两侧振动达标距离内, 不宜新建居民住宅 学校 医院等敏感建筑物 ; 通过城市建设 旧城改造 新农村建设等逐步搬迁既有及新建铁路两侧的居民住宅 学校等敏感建筑物 轨道结构减振轨道结构主要包括钢轨 扣件 道床以及路基条件等方面的因素 工程已采用无缝长钢轨, 相比有缝短轨, 振动降低约 2.5dB 运营管理措施轮轨粗糙度是引起轮轨相互作用的根本因素, 降低轮轨表面粗糙度就能有效减弱轮轨相互作用, 使得轮轨系统的振动水平下降 线路光滑 车轮圆整等良好的轮轨条件可比一般线路条件降低振动 5~10dB 因此线路运营后应及时修磨轨面, 加强轨道不平顺管理, 执行严格的养护维修作业计划, 确保轨道处于良好的平顺状态, 从而达到减振降噪的目的 敏感点振动污染防治措施 (1) 减振措施原则本次评价采用减振措施原则如下 : 1 对于地下线距外轨中心线 0~10m 或环境振动超标量 8dB, 或二次结构噪声超标敏感点采取功能置换措施 2 对于地下线距外轨中心线 10~20m 或环境振动超标敏感点采取高等减振措施, 如橡胶浮置板道床 (2) 减振措施及投资估算本次评价建议的减振措施如下 : 1 对于地下线距外轨中心线 0~10m 内或二次结构噪声超标共有 7 处敏感点, 本次评价对上述 5 处建成敏感点采取功能置换等措施, 共功能置换 33 户居民和 5 栋教学楼, 投资约 6980 万元 ; 并对另外 2 处规划待建敏感点建议优化平面布局, 使得距线路外轨中心线 10m 内建筑物不作教学或居住用途, 措施详见表 其中中国台州东山育英职业学校已对其 5 栋教学楼全部采取功能置换措施, 考虑到功能置换后建筑物的有效使用, 相应路段仍需采取橡胶浮置板减振措施 ; 其余 6 处敏感点功能置换措施后距外轨中心线 10m 外仍有敏感建筑, 故相应路段也需采取橡胶 267

274 环境影响报告书浮置板措施, 详见表 对地下线距外轨中心线 10~20m 内的下北山村 上马前大村 花泾村东上洋村等 12 处敏感点采取橡胶浮置板道床, 共计双线 2920 延米, 需投资 3504 万元, 措施详见表 由于神童门贞节坊受本线铁路振动影响导致文物振动速度预测值超标, 本次评价在 CK40+550~CK 段轨道采取橡胶浮置板道床, 共计双线 120 延米, 投资约 144 万元 在试运行阶段, 建设单位应对沿线振动敏感点进行实测, 对实测结果超标敏感点实施功能置换等措施 综上所述, 工程全线敏感点需振动污染防治费用合计约 万元 268

275 69 2 敏感点编号 表 敏感点名称线路里程方位 1 下北山村 2 台州宋庆龄幼儿园 3 上马前大村 4 花泾村 5 东上洋村 6 中国台州东山育英职业学校 76 规划小区 2 CK2+680~ CK2+870 CK2+870~ CK2+940 CK3+310~ CK3+580 CK4+600~ CK4+710 CK5+460~ CK5+620 CK5+640~ CK5+730 CK ~CK 测点编号 二次结构噪声超标敏感点振动治理措施表 测点位置说明 相对线路位置 (m) 水平高差 H 距离 L 线路形式 室内噪声预测值 (db) 允许值 (db) 超标量 (db) 昼间夜间昼间夜间昼间夜间 振动防治措施 右侧 V1-1 室内 隧道 功能置换距线路外轨中心线 10m 内房屋 4 户 幼儿园为规划待建敏感 点, 建议优化幼儿园平 两侧 V2-1 室内 隧道 面布局, 使距离线路外 轨中心线 10m 内建筑物 不作教学及住宿用途 两侧 V3-1 室内 隧道 功能置换距线路外轨中心线 10m 内房屋 12 户 两侧 V4-1 室内 隧道 功能置换距线路外轨中心线 10m 内房屋 16 户 两侧 V5-1 室内 隧道 功能置换距线路外轨中心线 10m 内房屋 1 户 两侧 V6-1 室内 隧道 右侧 V76-1 室内 隧道 注 : 表中功能置换等费用为环评提出的估算, 不作为实际的依据 功能置换距线路外轨中心线 10m 内教学楼 5 栋 规划小区 2 为规划待建敏感点, 建议优化规划小区 2 平面布局, 使距离线路外轨中心线 10m 内建筑物不作居住用途 投资 ( 万元 ) 台州市域铁路 S1 线一期工程

276 环境影响报告书 270 表 地下线距外轨中心线 10~20m 内敏感点振动治理措施表 与拟建线位置关系 近期振动预测 标准值 近期振动超 (m) 值 (db) (db) 标量 (db) 序号敏感点名称线路里程方位测点编号测点位置说明减振措施线路距离高差昼夜昼夜昼夜形式 1 下北山村 首排房屋 1 楼 V 隧道 CK2+630~CK2+920 段 CK2+680~ 室外 0.5m 右侧双线采取橡胶浮置板道 CK2+870 房屋 1 楼室外 V 隧道 床措施 0.5m 2 教学楼 1 楼室 V 隧道 / - / CK2+920~CK2+990 段台州宋庆龄 CK2+870~ 外 0.5m 两侧双线采取橡胶浮置板道幼儿园 CK2+940 教学楼 1 楼室 V 隧道 / - / 床措施外 0.5m 3 上马前大村 首排房屋 1 楼 V 隧道 CK3+260~CK3+630 段 CK3+310~ 室外 0.5m 两侧双线采取橡胶浮置板道 CK3+580 房屋 1 楼室外 V 隧道 床措施 0.5m 4 花泾村 首排房屋 1 楼 V 隧道 CK4+550~CK4+760 段 CK4+600~ 室外 0.5m 两侧双线采取橡胶浮置板道 CK4+710 房屋 1 楼室外 V 隧道 床措施 0.5m 5 东上洋村 首排房屋 1 楼 V 隧道 CK5+410~CK5+670 段 CK5+460~ 室外 0.5m 两侧双线采取橡胶浮置板道 CK5+620 房屋 1 楼室外 V 隧道 床措施 0.5m 6 教学楼 1 楼室中国台州东 V 隧道 / - / CK5+670~CK5+780 段 CK5+640~ 外 0.5m 山育英职业两侧双线采取橡胶浮置板道 CK5+730 教学楼 1 楼室学校 V 隧道 / - / 床措施外 0.5m 7 银桂苑 首排房屋 1 楼 V 隧道 CK5+890~CK6+230 段 CK5+940~ 室外 0.5m 右侧双线采取橡胶浮置板道 CK6+180 房屋 1 楼室外 V 隧道 床措施 0.5m 投资 ( 万元 )

277 71 2 续上 与拟建线位置关系近期振动预测标准值近期振动超 (m) 值 (db) (db) 标量 (db) 序号敏感点名称线路里程方位测点编号测点位置说明减振措施线路距离高差昼夜昼夜昼夜形式首排房屋 1 楼 V 隧道 CK7+120~CK7+610 段 CK7+170~ 室外 0.5m 10 董家洋村右侧双线采取橡胶浮置板道 CK7+560 房屋 1 楼室外 V 隧道 床措施 0.5m 首排房屋 1 楼 29 后郑村二区 CK20+430~ V 隧道 CK20+380~CK 室外 0.5m 右侧段双线采取橡胶浮置板 CK 房屋 1 楼室外 V 隧道 道床措施 0.5m 首排房屋 1 楼 V 隧道 CK44+620~CK CK44+670~ 室外 0.5m 64 太宇大厦右侧段双线采取橡胶浮置板 CK 房屋 1 楼室外 V 隧道 道床措施 0.5m 首排房屋 1 楼 V 隧道 CK47+250~CK 体育场路 CK47+300~ 室外 0.5m 75 左侧段双线采取橡胶浮置板 627 弄 CK 房屋 1 楼室外 V 隧道 道床措施 0.5m 首排房屋 1 楼 76 规划小区 2 CK49+150~ V 隧道 CK49+100~CK 室外 0.5m 右侧段双线采取橡胶浮置板 CK 房屋 1 楼室外 V 隧道 道床措施 0.5m 投资 ( 万元 ) 台州市域铁路 S1 线一期工程

278 环境影响报告书 5.5 小结 现状评价沿线区域各敏感点主要受社会生活和交通道路振动影响, 由监测结果可知 81 处敏感点昼 夜间现状监测值为 51.6~65.6B 49.1~61.8dB, 均能满足 GB 城市区域环境振动标准 中相应标准限值要求 监测结果表明, 市级文保单位神童门贞节坊牌坊及牌坊承重结构最高处水平向振动速度为 0.046mm/s, 能满足 古建筑防工业振动技术规范 (GB/T ) 之市级文物保护单位石结构 0.60mm/s 的标准要求 预测评价 (1) 环境振动预测结果分析沿线的 81 处振动敏感点 计 134 个预测点, 近期环境振动预测值为昼间 51.2~75.6dB 夜间为 51.0~75.6dB, 远期环境振动预测值为昼间 51.2~75.6dB 夜间为 51.2~75.6dB 对照 GB 城市区域环境振动标准 之 铁路干线两侧 标准, 近远期均达标 (2) 二次结构噪声预测结果分析距线路 10m 以内隧道上方共有 7 处敏感点, 室内二次结构噪声预测值昼间为 40.0~49.3dB(A) 夜间为 40.0~49.3dB(A), 参照相应的参考标准限值, 共有 7 处敏感点二次结构噪声超标, 其中昼间有 7 处敏感点超标 0.2~8.3dB(A), 夜间有 5 处敏感点超标 3.2~11.3dB(A) (3) 文保单位预测结果分析市级文保单位神童门贞节坊文保建筑本体距台州 S1 市域铁路最近处 3.2m, 由台州 S1 市域铁路工程引起承重结构最高处水平向振动速度为 1.27mm/s, 振动影响超过 古建筑防工业振动技术规范 (GB/T ) 之市级文物保护单位石结构 0.60mm/s 的标准要求, 超标量为 0.67mm/s (4) 对规划用地的预测分析工程沿线共 17 处规划振动敏感地块, 振动值近期昼间为 57.3~76.3dB, 夜间为 56.9~76.4dB; 远期振动值昼间为 57.3~76.3dB, 夜间为 57.4~76.3dB; 对照 GB 城市区域环境振动标准 之 铁路干线两侧 标准, 近远期均达标 振动防治建议本次评价建议的减振措施如下 : 1 对于地下线距外轨中心线 0~10m 内或二次结构噪声超标共有 7 处敏感点, 本次评价对上述 5 处建成敏感点采取功能置换等措施, 共功能置换 33 户居民和 5 栋教学楼, 272

279 台州市域铁路 S1 线一期工程 投资约 6980 万元 ; 并对另外 2 处规划待建敏感点建议优化平面布局, 使得距线路外轨中心线 10m 内建筑物不作教学或居住用途, 措施详见表 其中中国台州东山育英职业学校已对其 5 栋教学楼全部采取功能置换措施, 考虑到功能置换后建筑物的有效使用, 相应路段仍需采取橡胶浮置板减振措施 ; 其余 6 处敏感点功能置换措施后距外轨中心线 10m 外仍有敏感建筑, 故相应路段也需采取橡胶浮置板措施, 详见表 对地下线距外轨中心线 10~20m 内的下北山村 上马前大村 花泾村东上洋村等 12 处敏感点采取橡胶浮置板道床, 共计双线 2920 延米, 需投资 3504 万元, 措施详见表 由于神童门贞节坊受本线铁路振动影响导致文物振动速度预测值超标, 本次评价在 CK40+550~CK 段轨道采取橡胶浮置板道床, 共计双线 120 延米, 投资约 144 万元 在试运行阶段, 建设单位应对沿线振动敏感点进行实测, 对实测结果超标敏感点实施功能置换等措施 综上所述, 工程全线敏感点需振动污染防治费用合计约 万元 273

280 环境影响报告书 6 电磁环境影响评价 6.1 概述 评价等级本工程拟建路桥主变电所, 电压等级为 110kV 等级 布置形式为户内式, 主变进线为 110kV 地下电缆, 因此根据 HJ 环境影响评价技术导则输变电工程, 确定本次电磁环境影响评价等级为三级 评价内容电磁环境影响分析的主要内容为 : 工程运营后市域铁路地上线列车运行产生的电磁干扰对附近居民收看电视的影响以及路桥主变电所工频电磁场对电磁环境的影响 根据设计文件, 本工程主变电所外部电源供电方案由地方电力部门负责, 故主变电所进线不予纳入本次环评 评价范围电视接收影响评价范围为距市域铁路地上线路外轨中心线 50m 以内区域 ; 主变电所电磁环境影响评价范围为变电所围墙外 30m 以内区域 评价标准 1 电视收看的影响采用国际无线电咨询委员会 (CCIR) 推荐的损伤制五级评分标准和以往研究成果, 以信噪比是否达到 35dB 作为对电视收看质量的评价依据 2 工频电磁场执行 GB 电磁环境控制限值,110kV 主变电所交流电的频率为 50Hz, 其公众暴露控制限值为电场强度 4kV/m 和磁感应强度 0.1mT 6.2 电磁环境现状评价 现状调查 (1) 电视收看敏感目标调查根据调查, 本工程地上线两侧 50m 内居民住宅均已接入有线电视网, 无开放式电视接收敏感目标 (2) 主变电所周围环境调查本工程新建 110kV 路桥主变电所 1 座, 地上户内变布置形式, 变电所所址周边 30m 范围内均无电磁环境敏感目标 详见表

281 台州市域铁路 S1 线一期工程 表 工程拟建主变电所概况表 序号名称周围环境描述类型 1 110kV 路桥主变电所 现状监测 位于路桥区与泽国交界处谷岙村三区附近, 所址现状为农田 距离西侧 G104 国道约 300m, 距离北侧谷岙村三区约 130m 占地约 4125m 2 (55*75m) 敏感目标情况 地上户内变电所, 设置两评价范围内台 110/27.5kV 主变压器无敏感目标 ( 安装容量 MVA) 本次评价由中铁第四勘察设计院集团有限公司工程测试中心于 2016 年 6 月 14 日 对路桥主变电所进行了工频电场强度 磁感应强度的现状监测 1 监测内容 测量距地面 1.5m 高背景工频电场强度和工频磁感应强度 2 监测执行规范 HJ 环境影响评价技术导则输变电工程 ; HJ 交流输变电工程电磁环境监测方法 ( 试行 ) 3 测试仪器 HI-3604 工频场强仪仪器编号 : ( 中国计量科学研究院校准校准证书编 号 :DLcx 检定有效期 : ~ ) 4 监测布点 在路桥主变电所场界四周布各设 4 个工频电磁场现状监测点 图 kV 路桥主变电所电磁现状监测布点图 275

282 环境影响报告书 5 监测结果 路桥主变电所的电磁现状监测结果表 表 测点序号方位 路桥主变电所所址工频电磁场现状监测结果 工频电场强度 (V/m) 工频磁感应强度 (nt) 1 所址北侧 所址西侧 所址南侧 所址东侧 标准限值 mT(=10 5 nt) 注 : 天气 : 多云 温度 :25 湿度 :75% 风速 :0.3~0.5m/s 备 注 现状监测结果评价由监测结果可知, 路桥主变电所现状监测点工频电场强度为 0.49~0.52V/m, 磁感应强度为 17.8~23.7nT, 所址现状电磁环境均满足 GB 电磁环境控制限值 中工频电场 4kV/m 和工频磁感应强度 0.1mT 的限值要求 6.3 电磁环境影响分析 主变电所电磁影响分析 类比变电所的选择及可比性分析变电所对电磁环境的影响程度主要与变电所类型 ( 地面 地下 户内和户外等 ) 电压等级 接线方式 变压器容量和所区平面布置有关, 考虑到变电所内部设置和构成的复杂性, 通常采用类比法来进行预测评价 本工程新建 110kV 路桥主变电所, 从城市电网引入两路相互独立的 110kV 电源, 经 2 台主变压器降为 27.5kV 送牵引变电所, 进出线都是利用地埋电缆, 且为室内变, 其采用的供电等级 方式等与上海市轨道交通 1 号线北延伸灵石路主变电所相同 本次引用已获批复的 宁波至奉化城际铁路工程环境影响报告书 中对上海市轨道交通 1 号线北延伸 110kV 灵石路主变电所的类比测量结果 276

283 台州市域铁路 S1 线一期工程 表 kV 灵石路变电所与本工程变电所的可比性分析 类比项目 灵石路主变电所 路桥主变电所 主变容量 MVA MVA 电压等级 110kV 110kV 布置类型 地上 户内变 地上 户内变 110kV 线路 2 回 电缆敷设 2 回 电缆敷设 建设地点 上海市城区 台州市路桥区 由表 6.3-1, 上海 110kV 灵石路主变电所与本工程新建的路桥 110kV 主变电所主变容量 电压等级 布置形式 110kV 出线回数均相同, 均为电缆出线 综合分析, 灵石路主变电所与本工程路桥主变电所具有较好的可比性 类比监测及主变电所电磁环境影响预测分析 (1) 类比测点位置上海市轨道交通 1 号线北延伸 灵石路主变电所, 具体布点见图 图 灵石路主变电所监测布点图 (2) 类比监测内容 方法与使用仪表工频电场 : 使用 PMM8053A 低频电磁场测量仪进行背景工频电场垂直分量的测量 工频磁场 : 使用 PMM8053A 低频电磁场测量仪进行背景工频磁感应强度垂直分量和水平分量测量 监测方法 :PMM8053A 低频电磁场测量仪探头距地面 1.5 米, 工频电场测量垂直 277

284 环境影响报告书 分量, 工频磁感应强度测量水平分量和垂直分量的合成量 (3) 类比监测结果与分析 上海市轨道交通 1 号线北延伸 灵石路主变电所 电磁影响类比监测结果见下表 表 测点序号 灵石路主变电所工频电场和磁场类比监测结果 位置描述 工频电场垂直分量 (V/m) 工频磁感应强度 (μt) 1 南侧高压进线端围墙处 与测点 1 距离 5 米 与测点 1 距离 10 米 变电所东侧围墙处 变电所东侧围墙处 变电所北侧围墙处 变电所西侧围墙处 与测点 7 距离 5 米 根据以上类比监测结果,110kV 灵石路主变电所由于建于室内, 进出线均为地埋方式敷设, 围墙外工频电场垂直分量最大值为 0.9V/m, 工频磁感应强度最大值为 0.27µT, 基本与一般地区背景值相当, 远低于工频电场强度 4kV/m 工频磁感应强度 0.1mT 的评价标准要求 根据主变电所类比监测结果, 本工程 110kV 路桥主变电所所产生的工频电磁场很小, 与拟建变电所址处现状监测值叠加后其围墙处工频电磁场仍远低于 GB 电磁环境控制限值 规定的工频电场 4kV/m 工频磁感应强度 0.1mT 限值要求 市域铁路地上线的电磁影响分析本工程完成后, 列车运行时受电弓与接触网滑动接触过程中的瞬时离线会产生宽频带电磁干扰, 但只会对沿线居民采用无线接收方式收看电视产生不利影响, 由于本工程高架段两侧居民点均采用有线电视收看节目, 因此不会受到影响 6.4 电磁环境影响治理措施根据类比分析, 本次新建路桥主变电所为 110kV 电压等级地面户内变, 进线是埋地电缆, 评价范围内无敏感目标, 其产生的工频电磁场都远未超过 GB 电磁环境控制限值 的限值要求, 从防护角度提出如下建议 : (1) 设备的选择和订货应符合国家现行电力电器产品标准的规定, 做到安全可靠 技术先进 经济合理和运行检修方便, 同时要满足环境保护要求 应将环境保护要求写进合同条款 278

285 台州市域铁路 S1 线一期工程 (2) 在安装和维护高压设备时, 要保证带电设备具有良好的接地和工作接地 ; 对电力线路的绝缘子要求表面保持清洁和不积污 ; 金属构件间保持良好的连接 合理选择导线相序排列 (3) 严格按照设计主变采取户内式布局, 进线采用 110kV 地下电缆 变电所的围墙宜采用实心围墙 (4) 建议增加日常对接触网的维护, 以减少列车运行时的离线率, 降低列车运行时产生的电磁干扰 279

286 环境影响报告书 7 水环境影响评价 7.1 概述 (1) 本工程水污染源主要分布在中心停车场 城南停车场及沿线 15 座车站, 性质为生活污水和少量检修废水 洗车废水, 工程本身水污染物性质简单, 排放量少 (2) 根据台州市椒江区 路桥区 温岭市污水收集及处理系统的规划建设情况, 工程沿线具备完善的城市污水接纳设施 本工程产生的污水均有条件纳入既有市政管网, 由城市污水处理厂集中处理 (3) 工程沿线经过的河流主要有东官河 永宁河 南官河 大溪河 江厦大港 月河 大闾中横河等 根据 浙江省水功能区 水环境功能区划分方案 ( 浙政函 [2015] 71 号 ), 工程涉及地表水体环境功能主要为农业 工业用水区, 水质目标为 III 类或 Ⅳ 类 本工程温岭体育场站 ~ 城南站以区间隧道形式下穿湖漫水库饮用水源二级保护区 评价范围及评价重点工程设计范围内停车场及沿线 15 座车站污水排放口 以中心停车场 城南停车场排放口为评价重点 评价因子根据本工程污染源特性, 生产污水选择 ph COD BOD 5 石油类 LAS, 生活污水选择 ph COD BOD 5 动植物油 氨氮, 作为工程水污染源评价因子 评价方法评价以工程设计为基础, 参照现有研究成果和类比资料, 对各污染源进行水质 水量预测, 采用标准指数法分析其水质达标情况 表达式为 : S i,j =(C i,j /C o,i ) 式中 : C i,j 第 j 个污染源第 i 种污染物排放浓度 (mg/l); C o,i 第 i 种污染物评价标准 (mg/l); S i,j 单项水质参数 i 在第 j 点的标准指数 ph 的标准指数为 : S ph,j =(7.0 - ph j )/(7.0 - ph sd ) ph j 7.0 S ph,j =(ph j - 7.0)/(pH su - 7.0) ph j > 7.0 式中 : ph j 第 j 个污染源的 ph 值 ; ph sd 标准中规定的 ph 值下限 ; 280

287 台州市域铁路 S1 线一期工程 ph su 标准中规定的 ph 值上限 ; S ph,j 第 j 个污染源的 ph 值标准指数 评价工作等级及工作内容工程设计范围内停车场及沿线 15 座车站按排污单位分别排放污水, 其中污水排放量最大的排水单位为城南停车场, 污水排放量为 70m 3 /d, 本工程新增污水排放总量为 240m 3 /d, 新增污水总量小于 1000 m 3 /d 根据工程分析及污染源类比调查, 排放的污染物主要为非持久性污染物, 需预测浓度的水质参数数目 <10, 所以污水水质的复杂程度为 中等, 污水均纳入城市污水处理厂集中处理 按 HT/J 环境影响评价技术导则地面水环境 规定, 地表水环境评价的等级为三级 根据评价工作等级, 确定地表水评价工作内容为 : 1 根据设计资料和工程分析确定污水量 ; 选择与本工程停车场作业性质相同 规模相近的同类型场段进行调查和类比监测, 预测污水水质情况, 对照评价标准进行评价 ; 2 各车站污水根据设计确定的污水量, 类比同类型车站生活污水的平均水质, 对照评价标准进行评价 ; 3 对设计的污水处理设施进行评述 ; 根据污染源预测结果, 得出评价结论, 并提出评价建议 ; 4 计算主要污染物排放量 ; 5 分析工程建设对湖漫水库饮用水源二级保护区及周边水环境的影响, 并提出减缓措施 评价标准工程沿线经过的河流主要有东官河 永宁河 南官河 大溪河 江厦大港 月河 大闾中横河等, 水环境功能主要为农业 工业用水区, 水质目标为 III 类或 Ⅳ 类 本工程中心停车场 城南停车场及沿线 15 座车站污水均可纳入既有的城市污水管网进入相应城市污水处理厂集中处理, 污水排放执行 污水综合排放标准 (GB ) 之三级标准 本次水环境影响评价标准值具体见表 表 评价标准值 ( 单位 : 除 ph 外,mg/L) 项目标准名称及类别 ph 值 COD BOD 5 石油类动植物油氨氮 LAS GB 之 Ⅱ 类标准 6~ 地表水环境 GB 之 Ⅲ 类标准 6~ GB 之 Ⅳ 类标准 6~ 污水排放 GB 之三级标准 6~

288 环境影响报告书 7.2 水环境质量现状调查与分析 工程沿线地表水环境质量现状 (1) 地表水环境功能根据 S1 线一期走向, 本工程于起点 ~ 台州中心站下穿东官河 ; 台州中心站 ~ 开发大道站下穿永宁河, 银泰城站 ~ 洪家站跨越永宁河 ; 商海北街站 ~ 腾达路站下穿南官河 ; 温岭火车站 ~ 横峰站跨越大溪河 ; 横峰站 ~ 中心大道站跨越江厦大港 ; 万昌路站 ~ 温岭体育场站下穿月河 ; 温岭体育场站 ~ 城南站隧道区间临近湖漫水库, 高架跨越大闾中横河 根据 浙江省水功能区 水环境功能区划分方案 ( 浙政函 [2015]71 号 ), 工程跨越东官河区划为东官河黄岩 椒江农业 工业用水区, 水质目标 III 类 ; 工程跨越永宁河区划为永宁河椒江 路桥工业用水区, 水质目标 III 类 ; 工程跨越南官河区划为南官河黄岩 温岭农业 工业用水区, 水质目标 III 类 ; 工程跨越大溪河区划为大溪河温岭农业用水区, 水质目标 III 类 ; 工程跨越江厦大港区划为江厦大港温岭农业 工业用水区, 水质目标 III 类 ; 工程跨越月河区划为月河温岭工业 农业用水区, 水质目标 Ⅳ 类 ; 工程跨越大闾中横河区划为大闾中横河温岭农业 工业用水区, 水质目标 Ⅳ 类 ; 工程临近湖漫水库区划为湖漫水库温岭饮用水源区, 水质目标 Ⅱ 类 (2) 水环境质量现状根据 2015 年台州市水资源公报, 椒江区总体水质较差, 东官河 永宁河水质为劣于 V 类 ; 路桥区水质较差, 南官河等主要河流水质长期处于劣于 V 类状态 ; 温岭市平原河网水质较差, 大溪河 月河水质均为劣于 V 类 ; 江厦大港水质为 Ⅳ 类 ; 湖漫水库为 Ⅲ 类水, 大闾中横河水质为 V 类 主要超标项目有高锰酸盐指数 氨氮 总磷等, 区域水质超标的主要原因是周边农村生活 农业污染源排放造成 本工程与沿线地表水体的位置关系以及水环境质量现状见表 及图 图

289 台州市域铁路 S1 线一期工程 表 工程沿线涉及主要地表水体环境质量状况一览表 水 体 东官河 永宁河 南官河 大溪河 江厦大港 月河 湖漫水库 大闾中横河 水环境功能农业 工业用水区 工业用水区 农业 工业用水区农业用水区农业 工业用水区工业 农业用水区饮用水源区农业 工业用水区 工程范围里程工程形式水中墩数 起点 ~ 台州中心站 台州中心站 ~ 开发大道站 银泰城站 ~ 洪家站 商海北街站 ~ 腾达路站温岭火车站 ~ 横峰站 横峰站 ~ 中心大道站 万昌路站 ~ 温岭体育场站温岭体育场站 ~ 城南镇站温岭体育场站 ~ 城南镇站 CK3+007~ CK3+022 CK5+870~ CK5+897 CK10+726~ CK CK18+363~ CK CK35+143~ CK CK37+886~ CK CK45+143~ CK 环境标准 环境现状 地下隧道无 III 类劣 Ⅴ 类 地下隧道 高架桥梁 无 既有道路上跨无水中墩 III 类劣 Ⅴ 类 地下隧道无 III 类劣 Ⅴ 类 既有道路上高架桥梁 III 类劣 Ⅴ 类跨无水中墩既有道路上高架桥梁 III 类 Ⅳ 类跨无水中墩 地下隧道无 Ⅳ 类劣 Ⅴ 类 CK 前后临地下隧道无 Ⅱ 类 Ⅲ 类近, 最近处约 152m CK52+215~ 既有道路上高架桥梁 Ⅳ 类 Ⅴ 类 CK 跨无水中墩 283

290 环境影响报告书 284 图 本工程沿线地表水系及其环境功能区划图 ( 台州市区 )

291 85 2 图 本工程沿线地表水系及其环境功能区划图 ( 温岭市 ) 台州市域铁路 S1 线一期工程

292 环境影响报告书 区域市政排水管网及设施现状 工程位于台州市椒江区 路桥区 温岭市, 根据 台州市区城乡污水统筹治理规 划 各区污水工程现状和规划情况, 本工台州中心站 ( 含中心停车场 ) 周边黄椒路 市府大道 开发大道站 ~ 洪家站沿线开发大道 中心大道配套市政污水管道已建成, 通过既有的污水管道和泵站, 可接入椒江污水厂统一处理 ; 商海北街站 ~ 客运南站沿 线商海街 腾达路 财富大道周边配套市政污水管道已建成, 通过既有的污水管道和 泵站, 可接入路桥污水厂统一处理 ; 泽国站 ~ 温岭火车站沿线迎宾大道周边配套市政 污水管道已建成, 通过既有的污水管道和泵站, 可接入泽国污水厂统一处理 ; 横峰站 ~ 城南站 ( 含城南停车场 ) 沿线城西大道 九龙大道 万昌中路 体育场路 226 公路 等周边配套市政污水管道已建成, 通过既有的污水管道和泵站, 可接入温岭观岙污水 厂统一处理, 工程沿线具备完善的城市污水接纳设施和条件 具体见表 图 7.2-3~ 图 表 排水量序号站场污水性质 (m 3 /d) 生活污水 1 中心停车场生产废水 沿线站场排水去向一览表 污水管网现状及排水去向 执行标准 50 站址北侧黄椒路市政污水管网 GB 之三级标准 2 台州中心站生活污水 8 站址处市府大道市政污水管网 GB 之三级标准 3 开发大道站生活污水 8 站址处开发大道市政污水管网 GB 之三级标准 4 银泰城站生活污水 8 站址处中心大道市政污水管网 GB 之三级标准 5 洪家站生活污水 8 站址处中心大道市政污水管网 GB 之三级标准 6 商海北街站生活污水 8 站址周边商海街市政污水管网 GB 之三级标准 7 腾达路站生活污水 8 站址处腾达路市政污水管网 GB 之三级标准 8 台州汽车南站 生活污水 8 站址处财富大道市政污水管网 GB 之三级标准 9 泽国站生活污水 8 站址处迎宾大道市政污水管网 GB 之三级标准 10 温岭火车站生活污水 8 站址处迎宾大道市政污水管网 GB 之三级标准 11 横峰站生活污水 8 站址处城西大道市政污水管网 GB 之三级标准 12 中心大道站生活污水 8 站址处城西大道市政污水管网 GB 之三级标准 13 城西站生活污水 8 站址处九龙大道市政污水管网 GB 之三级标准 14 万昌路站生活污水 8 站址处万昌中路市政污水管网 GB 之三级标准 15 温岭体育场站 生活污水 8 站址处体育场路市政污水管网 GB 之三级标准 16 城南站生活污水 8 站址边 S226 公路市政污水管网 GB 之三级标准 17 城南停车场 生活污水生产废水 70 场址西侧 S226 公路市政污水管网 GB 之三级标准 所属污水处理厂 椒江污水处理厂 路桥污水处理厂 泽国污水处理厂 观岙污水处理厂 286

293 287 图 工程沿线污水管线及设施现状图 - 椒江区 台州市域铁路 S1 线一期工程

294 环境影响报告书 288 图 工程沿线污水管线及设施现状图 - 路桥区

295 289 图 工程沿线污水管线及设施现状图 - 温岭市 台州市域铁路 S1 线一期工程

296 环境影响报告书 污水排放可行性分析 (1) 污水处理厂运行现状根据现场调查和收集资料表明, 本工程中心停车场 城南停车场及 15 座车站分别位于椒江污水厂 路桥污水厂 泽国污水厂 观岙污水厂收集处理系统范围内,4 座污水处理厂概况如下 : 椒江污水厂位于椒江东部外沙岩头, 一 二期污水处理厂日处理污水能力为 25 万吨 / 天, 目前正在升级改造和扩建三期 10.0 万吨 / 天, 建设用地 亩, 总投资达 4.07 亿元, 预计将于 2018 年完工 总服务面积约 44 平方公里, 服务范围包括葭沚西片 下陈三期片 洪家三期片 三甲片及台州湾循环经济产业集聚区椒江片, 服务人口约 20 万人 污水处理工艺为改良 A2O 生化处理工艺, 污泥浓缩脱水后外运处置, 出水水质达到 城镇污水处理厂污染物排放标准 (GB ) 一级 B 标准 路桥城区污水处理厂址位于路桥城区东南部,2001 年 12 月底完成交工验收并运行, 占地约 71 亩, 现状污水处理能力为 9 万吨 / 天 ( 一期 4 万吨 / 天, 二期 5 万吨 / 天 ), 采取高效沉淀池 + 活性砂滤池工艺, 处理出水排放至内河 ( 青龙浦 ), 处理出水水质执行 城镇污水处理厂污染物排放标准 (GB ) 一级 A 标准 泽国污水处理厂位于泽国镇丹崖工业区, 用地 亩, 服务范围 11.7 平方公里, 服务人口 4.3 万人, 于 2012 年 7 月开始试运行, 污水处理采用 SBR 工艺, 设计处理规模为 1 万吨 / 日 随着区域污水处理的需求, 目前正在进行丹崖牧屿污水处理联网工程以及泽国镇二期污水管网来加大污水收集力度 其中二期污水管网总投资 7676 万元, 建设 36.4 公里污水管网, 包括干管 25.3 公里 支管 11.1 公里以及处理能力 1 万立方米 / 日的污水泵站 1 座 观岙污水处理厂位于城南镇三宅村, 设计日处理能力 7 万吨, 实际日污水处理量已达到 6.5 万吨, 目前正在进行污水处理二期建设, 计划于 2017 年建成 二期工程总投资约 3.18 亿元, 包括污水输送总管工程, 将新建 改建污水输送总管管径 DN1000, 总长约 4.43 公里 还有山下金污水提升总泵站扩建工程, 扩建规模日处理污水 7 万吨, 与观岙污水处理厂相匹配, 处理后尾水水质将达到 城镇污水处理厂污染物排放标准 一级 A 标准的要求 (2) 排放可行性本工程主要位于台州市建成区内, 停车场和车站选址位于各个污水处理厂的收集系统范围内, 周边既有市政配套污水管网完善, 且均已纳入到相应的污水处理厂 各污水厂目前处理厂运转正常, 并在不断扩容升级, 而本工程站场排水量很小, 接纳本工程产生污水具备环境可行性 290

297 台州市域铁路 S1 线一期工程 7.3 停车场污水排放环境影响评价 (1) 城南停车场概述根据设计文件, 城南停车场主要承担车辆停放 列检 ( 一二级修, 主要是检查 ) 和洗刷清扫等日常维修和保养任务 排水种类主要有 : 检修含油污水 车辆洗刷废水及生活污水 检修含油污水及洗车污水系生产污水, 主要污染物为石油类 ; 生活污水主要为 COD BOD 5 氨氮等 根据设计, 城南停车场生活污水经化粪池处理后接入场址边 S226 公路上已建成的市政污水管网 ; 洗刷废水经设备自带回用系统处理达标后回用洗车, 未回用部分与含油废水集中经污水处理站调节 隔油 沉淀 过滤 消毒工艺后排入市政污水管网, 纳入观岙污水处理厂集中处理 (2) 中心停车场概述中心停车场主要承担车辆定停放 洗刷清扫任务 ( 没有列检 ) 排水种类主要有: 车辆洗刷废水及生活污水 洗车污水系生产污水, 主要污染物为石油类 ; 生活污水主要为 COD BOD 5 氨氮等 根据设计, 中心停车场生活污水经化粪池处理后接入南侧市府大道上已建成的市政污水管网 ; 洗刷废水经设备自带回用系统处理达标后回用洗车, 未回用部分与生活污水一同排入市政污水管网, 纳入椒江污水处理厂集中处理 水质 水量预测 (1) 水量预测 1 城南停车场根据设计资料, 估算城南停车场最大用水量为 300m 3 /d, 污水产生量 234m 3 /d, 回用水量 164m 3 /d, 污水排放量 70m 3 /d, 其中生产废水 16m 3 /d, 生活污水 54m 3 /d 城南停车场水平衡详见图 由于城南停车场内的所有作业均不在露天进行, 所以初期雨水不会受到污染 291

298 环境影响报告书 设计最大用水量 300m 3 /d 生产用水 未预见用水量 绿化用水 生活用水 188m 3 /d ( 消防等 )32m 3 /d 20m 3 /d 60m 3 /d 含油污水 洗车设备 消耗 生活污水 消耗 10m 3 /d 170m 3 /d 8m 3 /d 54m 3 /d 6m 3 /d 污水处理站 16m 3 /d 循环洗车 164m 3 /d 外排污水 16m 3 /d 城市污水管网 70m 3 /d 图 城南停车场水平衡分析图 2 中心停车场根据设计资料, 估算中心停车场最大用水量为 200m 3 /d, 污水产生量水 157m 3 /d, 回用水量 107m 3 /d, 污水排放量 50m 3 /d, 其中生产废水 13m 3 /d, 生活污水 37m 3 /d 中心停车场水平衡详见图 由于中心停车场内的所有作业均不在露天进行, 所以初期雨水不会受到污染 292

299 台州市域铁路 S1 线一期工程 设计最大用水量 200m 3 /d 生产用水 未预见用水量 绿化用水 生活用水 128m 3 /d ( 消防等 )22m 3 /d 10m 3 /d 40m 3 /d 洗车设备 消耗 生活污水 消耗 120m 3 /d 8m 3 /d 37m 3 /d 3m 3 /d 循环洗车 外排污水 107m 3 /d 13m 3 /d 城市污水管网 50m 3 /d 图 中心停车场水平衡分析图 (2) 水质预测 1 含油污水城南停车场含油污水主要来自一二级修库, 未经处理的检修含油污水水质类比情况类似的北京古城车辆段产生的检修含油污水水质, 见表 表 城南停车场含油污水水质预测表 ( 未经处理 ) 类比单位 废水水质 ( 除 ph 外,mg/L) ph 值 COD BOD 5 石油类 北京古城车辆段 * 城南停车场含油污水预测平均值 * 说明 : 资料来源于车辆段常规水质监测资料

300 环境影响报告书 2 洗刷污水中心停车场 城南停车场车辆洗刷污水主要来自洗车库车辆外皮洗刷污水 吹扫库车辆内部冲洗污水, 车辆洗刷废水的水量和水质取决于洗车方式, 本次设计采用全自动洗车机进行车辆外皮洗刷作业及车辆外皮洗刷废水处理和回用 其工艺与类比点上海龙阳车辆段相同, 类比预测洗车废水水质具体见表 表 中心 城南停车场洗刷废水水质类比及预测 ( 未经处理 ) 单 位 车辆洗刷废水水质 ( 除 ph 外,mg/L) ph COD BOD 5 石油类 LAS 上海龙阳车辆段 * 中心停车场 城南停车场洗刷污水预测平均值 * 说明 : 资料来源于车辆段常规水质监测资料 生活污水 按照一般生活污水类比监测结果, 其平均水质为 ph=7.5~8.0,cod Cr =150~200 mg/l,bod5=50~90 mg/l, 动植物油 =5~10 mg/l, 氨氮 =10~25mg/L 污染源评价 根据污水水质预测结果, 对照评价标准, 采用标准指数法对中心停车场 城南停 车场各种未经处理污水的达标情况进行评价, 评价结果见表 表 污染源项目 ph 值 含油废水 GB 之三级标准 停车场污染源 ( 未经深度处理 ) 对标预测分析情况 COD (mg/l) BOD 5 (mg/l) 石油类 (mg/l) 动植物油 (mg/l) 氨氮 (mg/l) LAS (mg/l) 6~ 水质预测值 标准指数 洗刷废水 生活污水 超标情况 N N N 超标 GB 之三级标准 6~ _ 20 水质预测值 标准指数 超标情况 N N N 超标 N GB 之三级标准 6~ _ 20 水质预测值 标准指数 _ - 超标情况 N N N - N 294

301 台州市域铁路 S1 线一期工程 评价分析 : 如不经进一步处理, 中心停车场洗刷废水 城南停车场含油废水及洗刷废水水质中石油类因子略超过 GB 之三级排放标准要求 污水处理措施评述根据工程设计文件, 将中心停车场 城南停车场污废水处理工艺流程如下图 7.3-3: 洗刷废水 自带收集回用系统 回用洗车 未回用部分 含油废水 污水处理站 ( 调节 隔油 沉淀 过滤 消毒等工艺设备 ) 生活污水 化粪池 ( 粪便污水 ) 市政污水管 城市污水处理厂 图 停车场污水处理工艺流程图 (1) 生产废水中心停车场 城南停车场地洗刷废水经设备自带回用系统处理后回用, 少量未回用部分与含油废水集中经调节 沉淀 隔油 气浮 过滤 消毒工艺后排放 经设计工艺处理后的生产废水水质可类比处理工艺相同的广州芳村车辆段, 见表 表 停车场生产废水经设计污水处理工艺处理后水质类比预测 类比单位 处理后废水水质 ( 除 ph 外,mg/L) ph 值 COD BOD 5 石油类 LAS 广州芳村车辆段生产污水出水水质 中心停车场 城南停车场生产污水出水水质 GB 之三级标准 6~ 城市污水再生利用城市杂用水水质标准 (GB/T ) 车辆冲洗 / / 10 / 0.5 城市绿化 / / 20 / 20 由表 预测结果可知, 中心停车场 城南停车场生产废水经设计调节 沉淀 隔油 过滤 消毒工艺处理后, 排入下水道, 污水满足 GB 之三级排放标准的要求, 设计工艺可行 同时根据分析, 其水质也满足 城市污水再生利用城市杂用水水质标准 (GB/T ) 中车辆冲洗和城市绿化用水标准的要求, 可回用于停车场内的洗车和绿化 (2) 生活污水处理措施评述设计生活污水经化粪池处理后, 排入下水道, 污水满足 GB 之三级排放标准的要求, 设计工艺可行 295

302 环境影响报告书 污染物排放量统计 表 城南停车场水污染物排放量统计表 污染源 废水排放量 主要污染物排放量统计 (t/a) (m 3 /d) COD BOD 5 石油类动植物油氨氮 污染物产生量 污染物削减量 污染物排放量 生产废水 生活污水 小 计 生产废水 生活污水 小 计 生产废水 生活污水 小 计 表 污染源 中心停车场水污染物排放量统计表 废水排放量主要污染物排放量统计 (t/a) (m 3 /d) COD BOD 5 石油类动植物油氨氮 污染物产生量 污染物削减量 污染物排放量 生产废水 生活污水 小 计 生产废水 生活污水 小 计 生产废水 生活污水 小 计 车站污水排放影响评述本工程共设 15 座车站, 污水排放总量为 120m 3 /d 各车站所排污水均主要为车站内厕所的粪便污水 工作人员的生活污水及车站设施擦洗污水, 这部分污水水质单一, 为生活污水 根据台州市椒江区 路桥区 温岭市污水处理现状及规划, 沿线各车站污水均可经污水管网进入既有的城市污水处理厂进行深化处理, 执行 GB 之三级标准 296

303 台州市域铁路 S1 线一期工程 按照一般工程设计, 车站在厕所下部设污水池, 污水经化粪池处理后排入市政污 水管道, 生活污水平均水质为 ph=7.5~8.0,cod=150~200 mg/l,bod5=50~90 mg/l, 动植物油 =5~10 mg/l, 氨氮 =10~25mg/L 根据污水水质预测结果, 对照评价标准, 采用标准指数法对车站污水达标情况进 行评价, 评价结果见表 表 车站污水预测评价结果 车站项目 ph 值 BOD 5 COD 氨氮动植物油 15 座车站 水质预测值 (ph 值外,mg/L) 7.5~ GB 之三级标准 6~ 标准指数 评价分析 : 本工程沿线所有车站污水水质均满足 GB 之三级标准的要求 车站排水量和主要污染物排放量统计见表 表 车站污染物排放结果 车 站 废水排水量 (m 3 /d) 污染物排放量 (t/a) COD BOD 5 动植物油氨氮 污染物产生量 污染物消减量 污染物排放量 工程建设对饮用水源保护区的影响分析 湖漫水库概况湖漫水库建成于 1958 年 11 月, 为中型水库, 也是温岭市最大水库 湖漫水库属于金清水系, 水库正常蓄水位 20.50m, 主要用水域面积 3.19 平方公里, 集雨面积为 32.4 平方公里, 库容达到 万立方米 库区内人口约为 1 万人 主要用来防洪 灌溉 供水 297

304 环境影响报告书湖漫水库为温岭市供水公司山下金水厂和温岭市湖漫水库供水站取水水源, 供水范围主要为石桥头镇和城南镇, 设计供水量分别为 8.0 万 m 3 / 日 1.0 万 m 3 / 日, 目前实际供水量分别为 5.0 万 m 3 / 日 1.0 万 m 3 / 日 表 湖漫水库供水现状概况表 编号 水厂名称 所在区域 水源类型 水源名称 设计供水量实际供水量 ( 万 m 3 / 日 )( 万 m 3 / 日 ) 1 温岭市供水公司山下金水厂 太平街道 水库水 湖漫水库 温岭市湖漫水库供水站 石桥头镇 水库水 湖漫水库 水环境现状及饮用水源保护区划分根据温岭市常规监测数据, 湖漫水库水质年均值近两年为 Ⅲ 类, 主要超标指标为总磷, 其余指标中除高锰酸盐指数指标为 Ⅱ 类外基本为 Ⅰ 类, 且营养化状况基本为中营养, 总体水质尚好 根据 浙江省水功能区 水环境功能区划分方案 ( 浙政函 [2015]71 号 ) 及 温岭市水功能区 水环境功能区划, 湖漫水库饮用水源保护区划分如下 298

305 299 表 湖漫水库饮用水源保护区划分表 序号 县 ( 市 区 ) 名 水功能区 水环境功能区 编码名称编码名称 流域 水系 河流 ( 湖 库 ) 起始断面 范 围 地理座标终止地理座标东经北纬断面东经北纬 陆域 : 水泵房半径 500 米 长度面积 (km/km 2 ) 现状水质 目标水质 饮用水水源保护区 源头 湖漫水库大坝 Ⅱ 水域 : 正常水位线以下库区 78 温岭 G 湖漫水库温岭饮用水源区 G B 一级保护区 二级保护区 准保护区 浙闽皖 椒江 ( 温黄平原 ) 湖漫水库 陆域 : 取水口 ( E , N ; E ,N ) 侧半径 500 米范围内水域对应汇水区域水域 : 湖漫水库集雨区范围内除一级保护区外其他水域及马步溪水库库区陆域 : 湖漫水库 马步溪水库集雨区范围内除一级保护区外其他陆域水域 : 大袁山塘 老鼠尾塘库区及与湖漫水库相连的渠道 8.5/4.88 Ⅲ Ⅱ Ⅱ Ⅱ 台州市域铁路 S1 线一期工程

306 环境影响报告书 工程与饮用水源保护区位置关系本工程温岭体育场站 ~ 城南站段于 CK48+000~CK 以区间隧道形式下穿湖漫水库饮用水源二级保护区范围约 2700 米, 隧道最小埋深约 24 米 线路不涉及湖漫水库本体, 距离湖漫水库水域 ( 一级保护区边界 ) 最近距离约 152 米 饮用水源二级保护区范围内设计轨面标高 m~10.368m( 上坡 ), 湖漫水库正常水位标高约 20.5m 隧道采用矿山法施工, 隧道出 入口均位于二级保护区范围以外 表 工程与湖漫水库饮用水源保护区位置关系表 工程 里程范围 水源保护区级别 长度 与湖漫水库水源保护区位置关系 保护区 / 取水口 最近距离 温岭体育场站 ~ 城南站 CK CK 二级陆域 1112m 一级水源保护区 152m CK CK 二级水域 22m 取水口 km CK CK 二级陆域 1566m 取水口 km 线路拟在二级保护区陆域范围内 CK49+066~ CK 设置设一处区间风井 ( 长 8 米 / 宽 24.2 米 / 深 22 米 ), 采用明挖法施工, 施工期兼做隧道施工进料 出渣工 作场地, 运营期向隧道内通风, 以满足动车运营通风需求 表 湖漫水库饮用水源保护区内工程概况 区间起点里程终点里程长度 (m) 工法结构形式备注 温岭体育场站 ~ 城南站 CK CK 矿山法马蹄形线间距 6.5~7m CK CK 明挖 矩形框架中间风井 线间距 6.5m, 基坑深 22m, 宽度 24.2m 左右 CK CK 矿山法马蹄形线间距 6.5~7m 300

307 301 图 工程与湖漫水库饮用水源保护区位置关系图 ( 平面示意 ) 台州市域铁路 S1 线一期工程

308 环境影响报告书 302 图 工程与湖漫水库饮用水源保护区位置关系图 ( 卫片图 )

309 303 图 工程与湖漫水库饮用水源保护区位置关系图 ( 垂面 ) 台州市域铁路 S1 线一期工程

310 环境影响报告书 运营期对饮用水源保护区的影响分析本工程以区间隧道形式穿越湖漫水库饮用水源二级保护区, 运营期市域动车组配备有集便污水收集装置, 列车采用固定式车窗, 湖漫水库饮用水源二级保护区范围内无污水排放, 工程运营期不会对饮用水源的水质产生影响 施工期对饮用水源保护区的影响分析施工期主要是隧道 ( 含区间风井 ) 开挖, 根据隧道专业提供施工组织如下 : 中间风井和温岭体育场站端工作井施工期分别为 8 个月 温岭体育场站至城南站山岭隧道藤岭段长 1666m,Ⅴ 级围岩 72m,IV 级围岩 545m,III 级围岩 370m,II 级围岩 610m, 采用两个洞口分别自中间风井至隧道温岭体育场站方向掘进 温岭体育场站端工作井向中间风井方向施工, 总工期 19 个月 ; 温岭体育场站至城南站山岭隧道金山段长 2121m,Ⅴ 级围岩 1266m,IV 级围岩 m,III 级围岩 330m,II 级围岩 100m, 采用单个洞口施工, 其中位于 S226 省道下方 330m 的 V 级围岩隧道采用 CRD 法施工, 采用两个洞口分别自中间风井至隧道出口 隧道出口至中间风井方向施工, 总工期 32 个月 中间风井临时用地布置图如下 : 本工程隧道 中间风井 304 图 中间风井临时用地布置图 工程建设对水源保护区的影响主要来源于施工过程中产生的污废水, 主要包括 : 施工人员生活污水 施工场地机械车辆冲洗水 隧道施工排水 施工注浆等, 以及隧道施工产生的弃土弃渣 (1) 施工人员生活污水按照施工组织计划, 线路区间的施工驻地一般选择在距工点较近 交通方便 水电供给充分的村镇, 施工单位自主租借解决 施工人员居住 生活条件简单, 生活污

311 台州市域铁路 S1 线一期工程 水量较少, 并且主要以粪便污水和清洗污水为主 施工人员生活污水具有量小 分散, 且具有无毒无害物质等特点 主要污染物为 COD 动植物油 SS 等, 施工生活污水水质为 COD:200~300mg/L 动植物油:50mg/L SS:80~100mg/L (2) 施工场地污水及施工机械车辆冲洗废水施工场地生产用水主要为砂 石料杂质清洗和混凝土制作, 后者基本不排水, 前者如不采用循环用水, 则有较大量废水产生, 废水浑浊 泥沙含量较大 另外本工程土石方量大, 需投入大量的机械设备和运输车辆, 机械设备和运输车辆在维修养护时将产生冲洗废水, 冲洗废水含泥沙量高, 根据铁路工程对施工废水的调查, 施工机械车辆冲洗排水水质为 COD:50~80mg/L, 石油类 :1.0~2.0mg/L SS:150~200mg/L (3) 隧道排水隧道施工过程中的排水通常来源于以下几个途径 : 地下含水层涌 ( 渗 ) 水 施工设备清洗废水 隧道爆破后的降尘水等 其中, 隧道涌 ( 渗 ) 水主要来自于基岩构造裂隙水, 是天然状态下的地下水, 水质与地下水环境现状相同, 属于清洁的水, 严格来讲不能称为 废水, 不会对周边水质产生影响 隧道 ( 含区间风井 ) 施工过程中产生的油类污染物主要来自液压施工机械油管密封不严 清洗产生的液压油外泄 ;SS ( 悬浮物 ) 主要来自打钻过程中产生的岩粉 裂隙中夹杂的泥沙等 ;COD 主要来自油类的氧化等 本工程隧道防水等级按照 地下工程防水技术规范 (GB ), 区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级为二级, 不允许漏水, 结构表面可有少量湿渍 总湿渍面积不大于总防水面积的 2/1000, 任意 100m 2 防水面积上的湿渍不超过 3 处, 单个湿渍的最大面积不大于 0.2m 2 正常施工条件下施工疏干排水以结构渗水为主, 水量较小 (4) 施工注浆施工注浆对水环境的影响主要为注浆液的影响, 注浆材料多为单液水泥浆 水泥浆 + 水玻璃或改水性玻璃 以水泥为主包括添加一定量的附加剂, 用水配制成浆液, 采用单液方式注入, 这样的浆液称为单液水泥浆 水泥水玻璃浆又称 CS 浆液, 是以水泥和水玻璃 ( 硅酸钠的溶液 ) 为主剂, 两者按一定的比例采用双液方式注入, 必要时加入附加剂所形成的注浆材料 根据经验, 施工中地层加固注浆一般采用的是双浆液, 浆液的配比为水 : 水泥 : 水玻璃 =1:1.39:0.3 水泥采用普通硅酸盐水泥, 水玻璃 ( 硅酸钠 ) 俗称泡花碱, 是一种水溶性硅酸盐, 其水溶液俗称水玻璃, 是一种矿黏合剂, 广泛应用于普通铸造 精密铸造 造纸 陶瓷 粘土 选矿 高岭土 洗涤等众多领域 通过以上分析, 可以看出注浆中主要成分是水和水泥, 作为添加的水玻璃 膨润土 CMC 纯碱等物质含量极小 其次, 以上添加剂没有重金属 剧毒类 有机类污 305

312 环境影响报告书染物, 且无毒添加剂含量低, 对水环境的影响较小 再次, 施工过程中, 注浆使用时段较短, 水泥注浆固化快, 成型后具备较强的防腐防渗性能 (5) 隧道弃土弃渣影响根据设计, 为满足隧道内通风需求, 在湖漫水库饮用水源二级保护区陆域范围内 ( 里程 CK49+066~CK49+074) 设置设一处区间风井, 施工期兼做隧道施工进料 出渣工作场地 由于本段线位处于湖漫水库集雨范围, 区间风井南侧紧邻的小河沟为湖漫水库入库水系, 亦划分为二级饮用水源保护区 ( 水域 ), 隧道施工期间建筑材料和弃土 弃渣如若直接长久堆放在地表, 不及时清运或管理不善的话, 在降雨渗滤 浸泡后漫流, 容易冲刷汇入南边的河沟 ( 为水域二级饮用水源保护区 ), 淤积河道并且影响水质 饮用水源保护措施针对本工程施工及运行实际情况, 本专题提出相应的保护措施 具体如下 : (1) 施工生活污水施工生活污水主要由施工营地盥洗 食堂 厕所等场所产生, 排放量依季节和施工强度变化较大, 主要污染因子为 BOD 5 COD 和 SS 对于这类生活污水, 建议采取以下环保措施 : 1 严禁施工期生活污水排到饮用水源保护区范围 在施工营地设高效化粪池初步处理生活污水, 经收集后统一交地方环卫部门外运处理 2 加强施工期环境管理和监督 设立专职人员负责施工营地的监督 监控 管理工作, 确保各项环保措施的落实 3 加强施工人员的环保意识, 禁止施工人员将生活污水 生活垃圾等排至饮用水源保护区 (2) 施工场地生产废水 1 施工场地泥浆废水通过沉淀 蒸发后回收利用 ; 含油废水静置 隔油处理, 处理后废水可回用, 沉淀渣定期清理 ; 严禁施工生产废水 弃渣排入饮用水源保护区 2 在施工过程中保证施工机械的清洁, 并严格文明 规范施工, 避免油脂 油污等跑 冒 滴 漏进而污染饮用水源保护区 3 施工场地设置围挡, 做好施工 建筑 装修材料的存放 使用管理, 避免受到雨水 洪水的冲刷而进入饮用水源保护区内水体 (3) 隧道排水根据相关研究对隧道涌渗水进行 ph SS COD 氨氮 总磷 石油类等主要污染物指标分析, 结果显示地下涌渗水较清洁 与施工用水相比较, 隧道涌渗水各类指标均优于施工用水水质, 隧道排水可直接回用于施工用水 因此, 评价建议在建设过 306

313 台州市域铁路 S1 线一期工程 程中, 应尽可能对隧道涌渗水加以合理利用 ( 如回用 ), 严禁施工期隧道排水排至饮用水源保护区范围 (4) 施工注浆注浆堵水措施禁止采用对地下水环境有害的化学浆液 外加剂等 ; 注浆充填 封闭等措施选择有限范围进行封堵, 避免浆液扩散, 影响饮用水源水质 (5) 不在饮用水源二级保护区范围内设置弃渣 ( 土 ) 场, 隧道开挖弃渣 ( 土 ) 随挖随运, 及时外运至饮用水源保护区范围之外调配 对于施工中产生的弃土 弃渣的临时倒运场 材料仓库和临时材料堆放场等均应采取措施防止物料散漏污染, 如顶部加盖顶棚, 四周设置硬质围挡, 防止雨水浸湿, 水流引起物料流失, 进入周边水体 (6) 尽量缩短在湖漫水库二级饮用水源保护区范围内区间风井的施工时间 施工结束后, 及时对临时占地进行恢复 施工阶段必须按照设计图施工, 不容许扩大施工范围, 侵占饮用水源保护区内水域和陆域面积 地方政府意见本次评价就工程经过湖漫水库饮用水源二级保护区的方案征求了台州市人民政府的意见, 台州市人民政府以台政函 号文回函明确同意本工程线路方案, 见附件 工程建设对周边水环境的影响分析本工程运营期中心停车场 城南停车场及沿线 15 座车站污水均可纳入市政污水管道, 且停车场及各车站均配备了防渗漏措施, 工程运营期不会对周边水环境产生不良影响 本工程建设对水环境的影响主要集中在施工期 施工期对地表水体的影响分析工程沿线经过的河流主要有东官河 永宁河 南官河 大溪河 江厦大港 月河 大闾中横河等, 水环境功能主要为农业 工业用水区, 水质目标为 III 类或 Ⅳ 类 根据对轨道交通工程施工废水排放情况的调查, 建设中一般每个区间或站点有施工人员 100 人左右, 每人每天按 0.04m 3 排水量计, 每个区间或站点施工人员生活污水排放量约为 4m 3 /d, 生活污水中主要污染物为 COD 动植物油 SS 等 施工还排放道路养护水 施工场地冲洗水 设备冷却水等施工废水, 主要污染物为 COD 石油类 SS 等 施工场地污水排放情况见表

314 环境影响报告书 表 施工场地施工污水排放类比预测 污水类型 污水来源 排水量 (m 3 /d) 项 目 (mg/l) COD 石油类 SS 动植物油 生活污水施工人员 4 200~300 / 80~ 施工废水 道路养护排水 2 20~30 / 50~80 / 施工场地冲洗排水 5 50~80 1.0~ ~200 / 设备冷却排水 4 10~20 0.5~1.0 10~15 / GB 之三级 达标情况达标达标达标达标 施工期将采取的措施为 : 施工人员生活污水排入周边既有市政污水管网, 纳入城市污水处理厂 ; 施工场地施工废水排放量较小, 经施工场地内敷设的管道排入场地内沉淀池, 回用于场地冲洗或绿化 ; 盾构及施工产生的泥浆水经泥水分离系统处理后全部回用 ; 污泥经干化后与工程弃渣一并外运至指定地点由市渣土管理部门统一处置 因此, 通过加强施工期环境管理, 采用有效环保措施, 工程建设不会对周边地表水体水质产生影响 施工场地 外围挡墙 施工营地 外围挡墙及生活垃圾桶 施工场地 废水沉淀池 图 施工期部分防护措施照片 施工营地 洗漱台 地面截水槽 308

315 台州市域铁路 S1 线一期工程 环境影响减缓措施根据浙江杭州 宁波等城市在建轨道交通施工情况调查结果, 施工期各施工工点废水排放量很小, 也无特殊有毒物质, 因此, 只要从以下几方面加强管理, 其对环境的影响将是微小的 (1) 施工期做好施工场地排水体系设计 施工营地工作人员生活污水经化粪池处理后排入城市污水管网 施工场地内设置截水沟 沉淀池和排水管道, 各类污废水处理后部分回用于物料冲洗及洒水降尘, 其余部分排入城市污水管网 盾构施工泥浆水经泥水分离系统处理后污水经盾构机自带的循环系统设施全部回用, 污泥经干化后与工程弃渣一并外运至指定地点由市渣土管理部门统一处置 (2) 设计及施工单位应根据沿线地形, 对地面水的排放进行组织设计, 严禁施工污水乱排 乱流污染道路 周围环境或淹没市政设施 (3) 制定严格的施工管理制度 : 设置生活垃圾临时堆放点, 施工过程中产生的生活垃圾应定点存放, 定期由环卫部门清运, 严禁乱丢乱弃 ; 严禁向沿线附近水体倾倒残余燃油 机油 施工废水和生活污水 ; 加强对施工人员的教育, 加强施工人员的环境保护意识 (4) 施工期严格执行国家 浙江省 台州市有关建筑施工环境管理的法规, 高度重视施工期对水环境的保护工作, 强化施工组织和施工期环保措施设计, 加强环境管理和环境监理, 落实施工期环保措施, 有效预防施工对周边水环境的影响 一旦施工产生对周边水环境不利的影响, 必须积极落实整改措施后方可继续施工, 同时在工程运行管理中采取有效措施, 切实保障项目施工期和运营期周边水环境不受到影响 (5) 施工中应做到井然有序地实施施工组织设计, 严禁暴雨时进行挖方和填方施工 雨天时必须在临时弃土 堆料表面覆盖篷布等覆盖物, 以防止弃土在暴雨的冲刷下, 进入附近水体, 对水体造成污染 (6) 在施工阶段成立有效的环保机构, 设立专职或兼职环保人员有效地监管 监控 监督施工过程中的各项环保措施的落实 (7) 加强环境管理与环保意识宣传, 提高施工人员环保意识 加强施工机械设备的养护维修及废油的收集, 尽量减少施工中的跑 冒 滴 漏现象发生 7.7 全线污水处理措施汇总全线污水处理措施汇总见表

316 环境影响报告书 表 全线污水处理措施汇总表 污染源设计措施及排放去向污水排放标准评价建议 城南停车场 中心停车场 沿线 15 座车站 洗刷废水经设备自带回用系统处理达标后回用洗车, 未回用部分与含油废水集中经污水处理站调节 GB 之三级标准隔油 沉淀 过滤 消毒工艺后排入市政污水管网 生活污水经化粪池处理后排入市政污水管道, 进入 GB 之三级标准污水处理厂 洗刷废水经设备自带回用系统处理达标后回用洗车, 未回用部分与生活污水一同排入市政污水管网 GB 之三级标准生活污水经化粪池处理后排入市政污水管道, 进入 GB 之三级标准污水处理厂 生活污水经化粪池处理后排入市政污水管道, 进入 GB 之三级标准污水处理厂 7.8 全线主要污染物排放量统计 全线污水排放量统计见表 表 全线污水及其主要污染物排放量统计表 设计可行 设计可行 设计可行 设计可行 设计可行 污染源 污水排放量 主要污染物排放量统计 (t/a) ( 10 4 t/a) COD BOD 5 石油类动植物油氨氮 污染物产生量 污染物消减量 污染物排放量 2 座停车场 座车站 小 计 座停车场 座车站 小 计 座停车场 座车站 小 计 地下水环境保护措施根据 环境影响评价技术导则地下水环境 (HJ ), 本工程不新建机务段, 属于 Ⅳ 类项目, 不进行地下水环境影响评价, 仅对停车场及车站等提出地下水保护的防渗要求 (1) 源头控制措施运营期停车场工作人员生活污水经化粪池排入城市污水管网, 车辆洗刷废水及检修产生的少量含油废水经处理后大部分回用, 剩余排入城市污水管网, 最终进入污水 310

317 台州市域铁路 S1 线一期工程 处理厂集中处理 (2) 分区防渗措施按照相应规范的要求, 做好结构的防水设计, 处理好施工缝 变形缝的防水 采取有效措施增强混凝土的抗渗抗裂性, 减小地下水与混凝土的相互作用, 根据 混凝土结构耐久性设计规范 (GB/T ) 结合具体工程的工程地质和水文地质条件 结构构造型式 特点进行结构耐久性设计 防水混凝土的保护层厚度 裂缝宽度 最小衬砌厚度应满足相关规定 避免地下水对混凝土构筑物腐蚀造成污染 为了保护地下水水质不受污染, 应对车站和停车场构筑物采取防渗措施, 由污染途径及对应措施分析可知, 本项目停车场内检修库 吹扫库 洗车库 污水处理间 厕所及化粪池等与地面接触的所有污水处理设施均应做防渗处理, 对产生的各类污水全部进行收集 建议采用防渗性能好的双壁波纹管做污水管道, 严格按照混凝土防裂 防腐保证措施进行施工, 以提高构筑物整体防渗能力, 项目对可能产生地下水影响的各项途径均进行有效预防, 在确保各项防渗措施得以落实, 并加强维护和区域环境管理的前提下, 可有效控制项目产生的废水污染物下渗, 避免污染地下水 7.10 结论 (1) 中心停车场 城南停车场生活污水经化粪池处理后纳入城市污水处理厂统一处理, 水质满足 GB 之三级标准的要求 中心停车场 城南停车场洗刷废水经设备自带回用系统处理达标后回用洗车, 技术可行, 并符合节水产业政策 ; 城南停车场洗刷废水未回用部分与含油废水集中经污水处理站调节 隔油 沉淀 过滤 消毒工艺后排入市政污水管网, 中心停车场洗刷废水未回用部分与生活污水一同排入市政污水管网, 水质满足 GB 之三级标准的要求 (2) 本工程建成后各车站产生的生活污水经化粪池处理后排入市政污水管道, 纳入城市污水处理厂统一处理, 水质满足 GB 之三级标准的要求 (3) 本工程运营期市域动车组配备有集便污水收集装置, 列车采用固定式车窗, 湖漫水库饮用水源二级保护区范围内无污水排放, 工程运营期不会对饮用水源的水质产生影响 施工期主要是隧道及区间风井开挖, 通过对隧道注浆加固 防排水系统及相应衬砌的设计防治涌水, 强化隧道及区间风井施工组织和施工期环境保护措施设计, 不在饮用水源二级保护区范围内设置弃渣 ( 土 ) 场, 施工场地污水不得排入周边水体, 同时加强施工期环境管理和监理, 可有效减轻工程施工对湖漫水库饮用水源保护区的影响 (4) 工程建设对周边地表水环境的影响主要集中在施工期 沿线市政排水系统较完善, 通过加强施工期环境管理, 施工场地污废水经预处理达标后排入市政排水系统或回用, 不会对周边水环境造成影响 311

318 环境影响报告书 8 环境空气影响评价 8.1 概述结合本工程特点, 市域铁路列车采用电力牵引, 无燃料废气排放 大气污染源主要是地下车站排风亭排放的异味气体及停车场内职工食堂所产生的油烟对环境有一定的影响, 本次评价环境空气影响评价重点为地下车站排风亭排放气体对附近敏感目标的影响 评价范围根据地下车站排风亭异味气体影响范围, 确定本专题评价范围为地下车站排风亭 活塞风亭周围 50m 范围 评价工作等级由于本工程不新增锅炉, 列车采用电力动车组, 没有机车废气排放, 市域铁路工程仅有地下车站风亭排气异味对周围环境产生一定的影响 ; 根据 环境影响评价技术导则 大气环境 (HJ ) 的规定, 本次环境空气评价不需要确定等级, 仅进行大气环境影响分析 主要工作内容 (1) 简要分析地下车站风亭排放的异味气体对周围环境的影响 ; (2) 简要分析停车场的环境影响 ; (3) 预测市域铁路建成后可替代公汽运输所减少的汽车尾气污染物排放量 评价方法 (1) 采用类比法, 预测并简要分析风亭排放的异味气体对周围环境的影响 ; (2) 采用污染物排放系数法, 计算市域铁路建成后可替代公汽运输所减少的汽车尾气污染物排放量 8.2 风亭排放异味气体对环境的影响分析 风亭排气异味成因分析地下车站排风亭所排气体, 因地下车站内长期不见阳光, 在阴暗潮湿的环境下会滋生霉菌从而散发出霉味 ; 车辆运行时的动力系统会使地下空间环境空气温度升高 ; 车辆运行和乘客的进入会给地下车站带进大量的灰土使其含尘量增高 ; 人群呼出的二氧化碳气体会使空气中二氧化碳的浓度增高 ; 车辆受电与接触装置间的高压电火花会在空气中激发产生臭氧 ; 人的汗液挥发 地下车站内部装修工程采用的各种复合材料也会散发多种有害气体等等 根据国内既有运营的地铁车站排风亭异味调查, 霉味正 312

319 台州市域铁路 S1 线一期工程 是地下车站风亭排气异味中的主要成分之一, 即使在其运营初期也是如此 风亭排放异味气体类比调查 类比调查方法由于风亭排放的异味气体是低浓度 多种成分的气态混合物, 其嗅阈浓度值一般在 10-9 以下, 这样低的浓度和复杂的成份, 采用仪器测定 ( 仪器检出限浓度范围 10-6 ~ 10-9 ) 各种有害物质的方法很困难, 精度保证也困难, 现在国内外推荐的方法均是利用人的嗅觉, 进行异味物质的官能实验方法定性的测出气体异味的强度 本次对风亭排放异味气体的影响预测, 采取类比上海市轨道交通风亭异味气体影响调查的方法 上海地铁风亭排放异味气体影响对既有上海地铁的南京东路站 人民广场站 世纪公园站等进行了风亭排放异味气体影响调查, 其影响结果见表 表 强度级别距离 (m) 0~10 上海既有地铁车站排风亭异味气体调查情况分析 臭味强烈 明显有臭味 臭味较小 嗅阈值 无臭味 10~15 大于 15m 注 : 设在道路边的风亭基本上感觉不到异味气味, 是被汽车尾气异味气体所掩盖的原因 由表 可知, 上海地铁二号线经过几年运营后, 其风亭排气异味较运营初期有明显降低, 估计与地铁内部装修工程采用的各种复合材料散发的多种有害气体挥发浓度的衰减有关, 随着时间推移这部分异味气体挥发量逐渐减少 类比调查表明既有上海地铁二号线风亭排放异味气体下风向 10~15m 为嗅阈值或无异味,15m 以远已感觉不到风亭排放的异味气味 运营期风亭排气异味影响分析本工程地下车站评价范围内, 腾达路站 客运南站 万昌路站周边分布有腾盛嘉苑 富通家园 香樟湖畔 温岭师范附属小学 三星小区 5 处敏感点 根据以上类比调查结果, 预测本工程各敏感点受地下车站排风亭排气异味的影响程度, 其影响结果见表

320 环境影响报告书 序号 314 表 车站名称 所属行政区 各敏感点受风亭排气异味的影响程度表 名 称 评价范围内规模 1 腾达路站路桥区腾盛嘉苑 60 户 2 腾达路站路桥区富通家园 50 户 3 客运南站路桥区香樟湖畔 44 户 4 万昌路站温岭市 温岭师范附属小学 师生 1000 多人 5 万昌路站温岭市三星小区 20 户 风亭异味影响防治措施建议 距风亭水平最近距离 (m) 受影响程度 活塞风亭 15.7m 距离在 15m 以 16.6m; 排风亭远, 无影响 16.5m 41.9m 排风亭 8.5m; 排风亭 28.7m 活塞风亭 16.8m 20.3m; 排风亭 12.0m; 活塞风亭 13.9m 16.2m; 排风亭 20.1m; 距离在 15m 以内运营后有一定影响 距离在 15m 以内运营后有一定影响 距离在 15m 以内运营后有一定影响 活塞风亭 18.1m 距离在 15m 以 21.9m; 排风亭远, 无影响 28.8m; 措施建议 排风口不正对敏感建筑 ; 对风亭周边进行绿化 将风亭调整至 15m 以远 排风口不正对敏感建筑 ; 对风亭周边进行绿化 将风亭调整至 15m 以远 排风口不正对敏感建筑 ; 对风亭周边进行绿化 将风亭调整至 15m 以远 排风口不正对敏感建筑 ; 对风亭周边进行绿化 排风口不正对敏感建筑 ; 对风亭周边进行绿化 (1) 根据排风异味类比调查, 排风亭 0~10m 感觉有异味, 下风向 10~15m 为 嗅阈值或无异味,15m 以远已感觉不到风亭异味 本次工程 3 处敏感建筑 ( 富通家园 香樟湖畔 温岭师范附属小学 ) 距离排风口小于 15m, 建议将风亭调整至 15m 以远 ; 腾盛嘉苑 三星小区能满足 15m 以远的要求 (2) 为更有效地减轻其异味影响, 在风亭周围进行绿化, 排风口不正对敏感点 (3) 地下车站应采用符合国家环境标准的装修材料, 这样既有利于保护人群身体 健康, 又可减轻运营初期风亭排气异味对周围环境的影响 8.3 停车场环境空气环境影响分析 本工程停车场不设喷漆库, 主要环境影响是职工食堂厨房炉灶所产生少量油烟 厨房按设 4 个灶眼计算, 其烟气产生量约为 m 3 /h, 油烟浓度为 5~8mg/m 3, 油 烟量约为 0.12~0.19kg/h; 如不处理, 其油烟排放浓度不能满足 GB 饮食 业油烟排放标准 ( 试行 ) 规定的排放浓度 (2.0mg/m 3 ) 的要求, 对周围地区环境空气 质量产生一定影响 评价提出在油烟排口安装油烟净化系统来降低油烟的排放量, 油烟处理效率需达 到 75% 以上, 其油烟经过油烟处理系统净化后, 排放浓度可降至 1.8mg/m 3 以下, 可满 足 GB 饮食业油烟排放标准 ( 试行 ) 的相关要求 目前本工程还处于可研设计阶段, 食堂及排气筒的位置尚未最终确定, 评价建议

321 台州市域铁路 S1 线一期工程 在后续设计中, 食堂排气筒的高度应满足 饮食业环境保护技术规范 (HJ ) 的要求, 即 经油烟净化后的油烟排放口与周边环境敏感目标距离不应小于 20m; 经油烟净化和除异味处理后的油烟排放口与周边环境敏感目标的距离不应小于 10m 单位所在建筑物高度小于等于 15m 时, 油烟排放口应高出屋顶 ; 建筑物高度大于 15m 时, 油烟排放口高度应大于 15m 8.4 市域铁路可替代公汽运输所减少的汽车尾气污染物排放量市域铁路建设能够缓解工程沿线地面道路交通运输拥挤程度, 减少地面交通车辆, 减少各类车辆排放出的废气对工程沿线环境空气的污染, 改善台州市的环境空气质量状况 根据 浙江省人民政府办公厅批转浙江省机动车排气污染防治实施细则的通知 第四条 : 全省新车注册登记与全国同步执行国家第 Ⅲ Ⅳ 阶段机动车污染排放标准 ( 简称国 Ⅲ 国 Ⅳ 排放标准 )( 轻型汽油车 柴油车从 2008 年 7 月 1 日起实施国 Ⅲ 排放标准, 从 2011 年 7 月 1 日起实施国 Ⅳ 排放标准 ), 公务用车 公交车 营运客车要率先执行环保达标要求 第五条 :2010 年 1 月 1 日起, 全省统一供应符合国 Ⅲ 标准的车用汽油 ;2011 年 7 月 1 日起, 全省统一供应符合国 Ⅲ 标准的车用柴油 本次环评以柴油公交车为例,CO NO x PM 10 HC 的排放因子分别为 2.8g/km* 辆 5.4 g/km* 辆 0.3 g/km* 辆 1.8 g/km* 辆, 由此估算汽车尾气减排的正效益 每辆公交车每小时平均运能按 80 人次计, 车速按 40km/h 考虑 根据本工程的营运时间 客流量以及柴油公交车的排放因子, 计算出各设计年各污染物的减排量, 见表 表 市域铁路可替代公汽运输所减少的汽车尾气污染物排放量 污染物 单位 替代公汽运输所减少的汽车尾气污染物排放量 初期近期远期 CO t/a NO x t/a PM 10 t/a HC t/a 由表 可知, 本工程建成后, 初 近 远期 CO 减排量为 54.7t/a 84.6t/a 118.6t/a, NOx 为 105.7t/a 163.6t/a 229.4t/a,PM 10 为 5.9t/a 9.1t/a 12.8t/a,HC 为 35.2t/a 54.5t/a 76.4t/a 由此表明市域铁路建设不但改变了交通结构, 大大提高客运量, 有利缓解地面交通紧张状况, 较公交舒适快捷, 同时也可减少汽车尾气污染物排放量, 对改善当地的环境空气质量是有利的 315

322 环境影响报告书 8.5 小结 (1) 根据排风异味类比调查, 排风亭 0~10m 感觉有异味, 下风向 10~15m 为嗅阈值或无异味,15m 以远已感觉不到风亭异味 本次工程 3 处敏感建筑 ( 富通家园 香樟湖畔 温岭师范附属小学 ) 距离排风口小于 15m, 建议将风亭调整至 15m 以远 ; 腾盛嘉苑 三星小区能满足 15m 以远的要求 为更有效地减轻其异味影响, 应在其风亭周围进行绿化, 排风口不正对敏感点一侧 地下车站应采用符合国家环境标准的装修材料, 这样既有利于保护人群身体健康, 又可减轻运营初期风亭排气异味对周围环境的影响 (2) 停车场的职工食堂厨房设置专用烟道, 将收集集中的油烟采用餐饮油烟净化器处理, 油烟处理效率需达到最低处理效率 75% 的要求 ; 食堂排气筒的高度应满足 饮食业环境保护技术规范 (HJ ) 的要求 (3) 市域铁路较公汽快捷舒适, 同时可减少汽车尾气污染物排放量, 降低空气中的可吸入颗粒物浓度, 对改善城市环境空气质量是有利的 (4) 风亭周围 15m 范围内不宜新建学校 医院 集中居民住宅等人群密集建筑 316

323 台州市域铁路 S1 线一期工程 9 固体废物对环境的影响分析 9.1 概述 本项目运营期固体废物主要为车站候车旅客及工作人员产生的生活垃圾, 其主要 成分为饮料瓶罐 纸巾 水果皮 车票残票及灰尘等 ; 停车场列车清扫垃圾 生产人 员产生的日常生活垃圾 生产垃圾 少量电力动车用蓄电池等 固体废物主要来源及 种类分析见表 表 固体废物来源及种类 产生阶段种类来源分析 运营期 生活垃圾 一次性水杯 矿泉水瓶 饮料瓶 塑料袋 果皮果核等产生的数量不大, 主要是旅客在车站候车厅和车上产生 废弃报纸 杂志等 生产垃圾金属切屑 废泡沫 废蓄电池等 主要来自停车场保养 维护 检修等产生的生产垃圾及危险废物 危险废物中每年产生蓄电池 800 余节 ; 废油水混合物 沾染危险废物的包装容器 检修作业产生的含有油棉纱 油棉手套等危险废物产生量共约 5t/a 9.2 固体废物环境影响预测与分析 固体废物产生量 (1) 生活垃圾旅客在车站停留时间较短, 产生的垃圾量较小, 根据对上海 北京地铁的类比调查, 单个车站旅客垃圾约为 50~100kg/d; 生产及办公人员产生生活垃圾按每人 0.4kg/d 计, 台州市域铁路 S1 线一期工程运营管理新增定员总数为 1720 人 由此预测本项目运营后生活垃圾排放量为 ~798.62t/a (2) 生产垃圾生产垃圾主要来自停车场车辆检修 保养 清洗和少量的机械加工等作业 根据对国内轨道交通类比调查, 停车场内生产垃圾性质主要为废弃零部件 废油水混合物 沾染危险废物的包装容器和少量电力动车用蓄电池等, 产生量约为 8.0~14.0t/a 左右 生产垃圾涉及危废, 需按不同类别进行分类处置 工程运营期固体废物排放总量为 ~812.62t/a 固体废物环境影响分析 (1) 沿线车站固体废物环境影响分析由于市域铁路的乘车和候车时间短, 旅客流动性大, 垃圾产生量不大, 并且随着 317

324 环境影响报告书文明程度的提高, 垃圾乱抛乱弃的现象进一步减少, 地面卫生条件将会得到进一步的改善 根据对已运营轨道交通车站现场调查, 车站内的垃圾主要是乘客丢弃的饮料纸杯 ( 塑料杯 软包装盒 ) 塑料瓶 塑料袋以及报纸等, 数量较小, 且每个车站内配有垃圾箱 ( 桶 ), 垃圾基本收集, 交环卫部门统一处理, 没有对周围环境造成明显影响, 本项目建成后, 按照上述来管理, 也不会对周围环境造成影响 (2) 停车场固体废物环境影响分析停车场建成投入运营后, 产生的生活垃圾进行统一收集, 交由地方环卫部门统一处理 场内检修 维护生产车间产生的金属废屑 边角料等生产垃圾, 分类集中堆放, 可通过回收利用, 做到 资源化 利用, 不会对周围环境造成明显影响 列车定期更换的蓄电池 机修过程中产生的含油棉纱 废机油 废乳化液及污水处理站的含油污泥属于 国家危险废物名录 规定的危险废物 电动车组用蓄电池主要为碱性 ( 镍镉 ) 电池, 电池使用寿命约 36 个月, 所有电池均为免维护充电池, 根据国内地铁运营的实际情况调查, 更换下的废蓄电池一般定期由生产厂家 ( 每年 1~2 次 ) 运回厂家处置 机修过程中产生的含油棉纱 废机油 废乳化液及污水处理站的含油污泥, 需按危险废物管理有关规定妥善保管, 及时交由具有危险废物处理资质的单位进行妥善处理 采取上述措施后停车场产生的危险废物不会对周围环境造成危害 9.3 固体废物回收及处置要求 (1) 对沿线各车站的生活垃圾, 运营管理部门可在车站内合理布置垃圾箱 ( 桶 ), 安排管理人员及时清扫并进行分类后集中送环卫部门统一处理 ; (2) 停车场内产生的少量金属切屑 废边角料可分类集中堆放, 定期交由回收公司收购再利用, 处理做到 资源化 回收利用 ; (3) 对停车场的危险废物, 应加强集中管理, 按国家 浙江省和台州市 温岭市对危险废物的有关规定进行妥善处置, 及时交由具有相应资质的单位处理 (4) 贮存设施防雨 防渗 防漏措施及要求 1 对于短期贮存在停车场内的危险废物, 危险废物管理须遵循 危险废物贮存污染控制标准 (GB ,2013 年修订 ) 的相关规定, 建造专用的危险废物贮存设施, 顶部需有顶棚, 避免日晒 雨淋 2 贮存设施的地面与裙脚要用坚固 防渗的材料建造, 建筑材料必须与危险废物相容 ; 贮存设施的地基要做防渗处理 3 有泄漏液体收集装置 气体导出口及气体净化装置 ; 在贮存场地设置环境保护图形警示标志 ; 定期对所贮存的危险废物包装容器及贮存设施进行检查, 发现破损, 应及时采取措施清理更换 ; 泄漏液 清洗液 浸出液必须符合 GB 污水综 318

325 台州市域铁路 S1 线一期工程 合排放标准 的要求方可排放, 气体导出口排出的气体经处理后, 应满足 GB 大气污染物综合排放标准 的要求 9.4 评价小结工程运营期产生的生活垃圾由专门的人员进行打扫和收集后, 交由当地的环卫部门统一处理 ; 检修与维护产生的少量金属切屑 废边角料可做到 资源化 回收再利用 ; 对于停车场内产生的危险废物, 定期交由具有相应资质的单位处理 因此, 本工程运营期产生的固体废物经妥善处置后, 对周围环境影响不大 319

326 环境影响报告书 10 生态环境影响评价 本工程主要沿既有道路敷设, 沿线主要为农业生态系统及城市生态系统为主的人工生态系统 依据 HJ 环境影响评价技术导则生态影响 的要求, 根据工程沿线和区域的生态敏感程度对生态环境影响进行预测评价 评价工作力求完整 客观 准确地反映拟建工程对周围环境的影响, 重点关注工程可能产生显著影响的局部敏感生态问题和典型因子, 提出生态影响防护和恢复措施 10.1 评价原则根据沿线生态环境的特点, 对轨道交通建设产生重大影响的生态因子如土地利用 绿地 景观等进行重点分析, 分析说明工程建设可能导致的生态变化 10.2 评价等级本工程线路全长约 km, 占地总面积 hm 2, 沿线区域主要为农田及城镇, 属于一般区域, 不涉及特殊生态敏感区 重要生态敏感区, 依据 HJ 环境影响评价技术导则生态影响 中评价等级划分要求, 本次生态影响评价按三级评价深度开展工作 表 10-1 生态影响评价工作等级划分表 10.3 评价范围 (1) 纵向范围 : 与工程设计范围相同 ; (2) 横向范围 : 综合考虑拟建工程的吸引范围和线路两侧土地规划, 评价范围取线路两侧 100m; (3) 停车场及其他临时用地界外 100m 评价过程中, 将城市交通 社会环境等因子的评价范围扩大至工程可能产生明显影响区域 320

327 台州市域铁路 S1 线一期工程 10.4 评价内容 重点及保护目标 评价内容 (1) 评价区域土地利用功能的变化情况, 绿地 植被等损失情况 ; (2) 工程对评价区域内生态敏感目标的影响 ; (3) 工程弃渣及其处置方式对城市生态环境的影响, 预测分析可能产生的水土流失的影响 ; (4) 预测分析评价范围内的生态结构稳定性的变化趋势, 说明工程对评价范围内生态结构 功能及其干扰恢复能力的影响 ; (5) 工程停车场 车站 风亭等建筑对城市景观影响分析 评价重点评价重点区域 : 沿线车站出入口 风亭 高架段 停车场等地面建筑影响区域 评价重点内容 : 高架段 车站出入口 风亭等地面建筑景观与城市景观协调性分析 ; 工程建设对沿线农业生产的影响 ; 工程建设水土流失影响分析 保护目标 (1) 生态敏感区本工程沿线评价范围内无自然保护区 风景名胜区 森林公园 湿地保护区等生态敏感区分布 温岭市市级文物保护单位神童门贞节坊位于工程 CK40+600~CK 高架区段右侧, 其建筑本体距离工程最近 3.2m, 该文物保护单位未划分保护范围及建设控制地带 (2) 施工期生态环境保护目标施工场地 施工单位驻地及施工设施会占用土地 破坏地表植被 影响沿线农业生产 城市生态及城市景观 施工期生态环境保护目标为沿线农田 植被及城市公园绿地等 (3) 运营期生态环境保护目标工程投入运营后, 主要保护目标为沿线城市公园绿地 城市景观, 要保证工程新建的人工建筑与周围城市的自然景观和人工景观和谐统一, 树立以人为本的服务观念, 有利于城市生态系统良性循环, 保证城市的可持续发展 10.5 评价方法生态环境现状评价采用定性和定量分析相结合的方法, 分析区域环境的生态完整性, 评价区域土地利用特征及抗干扰能力 ; 预测评价拟采用景观生态学及建筑美学等的有关原则分析沿线高架段 车站出入口 风亭 停车场等地面建筑对周围景观的影 321

328 环境影响报告书 响, 分析工程地面建筑物与城市景观的协调性 ; 采用模式预测法, 预测工程建设产生 的水土流失量 10.6 生态环境现状评价 工程沿线生态系统及用地现状 本工程沿线生态系统类型主要为农业生态系统, 周边用地现状主要为农田 河塘 村庄 ; 腾达路站 ~ 台州汽车南站站区间及横峰站 ~ 温岭体育场站区间穿越台州路桥区 及温岭市中心, 沿线城市化程度较高, 商铺 写字楼 住宅小区 学校医院 党政机 关鳞次栉比, 是以人工结构为基础的城市生态系统 ; 温岭体育场站 ~ 城南镇站区间部 分路段以隧道穿越山体, 该段沿线用地主要为林地, 生态系统以林地生态系统为主 工程沿线生态系统类型详见表 表 序号线路区间敷设方式 工程沿线主要生态系统类型及用地现状 主要生态系统类型 用地现状 卫星影像 1 台州中心站 ~ 开发大道站 地下农业生态系统农田 村庄 2 开发大道站 ~ 银泰城站 高架 城市生态系统 居住区 道路 工厂等建设用地 3 银泰城站 ~ 洪家站 高架农业生态系统农田 村庄 4 洪家站 ~ 南海北街站 高架农业生态系统农田 村庄 322

329 台州市域铁路 S1 线一期工程 续上 序号线路区间敷设方式 主要生态系统类型 用地现状 卫星影像 5 南海北街站 ~ 腾达路站 高架农业生态系统农田 村庄 6 腾达路站 ~ 台州汽车南站站 地下 城市生态系统 居住区 道路 工厂等建设用地 7 台州汽车南站站 ~ 泽国站 高架农业生态系统农田 村庄 8 泽国站 ~ 温岭火车站站 高架农业生态系统农田 村庄 9 温岭火车站站 ~ 横峰站 高架农业生态系统农田 村庄 10 横峰站 ~ 中心大道站 高架 城市生态系统 居住区 道路 工厂等建设用地 11 中心大道站 ~ 城西站 高架 城市生态系统 居住区 道路 工厂等建设用地 323

330 环境影响报告书 续上 序号线路区间敷设方式 主要生态系统类型 用地现状 卫星影像 12 城西站 ~ 万昌路站 地下 城市生态系统 居住区 道路 工厂等建设用地 13 万昌路站 ~ 温岭体育场站 地下 城市生态系统 居住区 道路 工厂等建设用地 14 地下林地生态系统林地 温岭体育场站 ~ 城南镇站 15 高架农业生态系统农田 村庄 16 城南停车场地面农业生态系统农田 鱼塘 工程沿线野生动物资源现状由于本工程沿线主要为农田和城镇, 人类活动强烈, 经过长期的开发活动, 沿线已无大型野生动物, 现有野生动物主要以生活于树 灌丛的小型动物为主, 主要分布于工程沿线农田生态系统中 通过资料分析 实地踏勘, 工程评价范围内野生动物种类及分布如下 : 两栖动物评价范围内两栖动物主要为无尾目 (ANURA) 中的中华蟾蜍 (Bufo gargarizans) 中国雨蛙 (Hylachinensis) 泽蛙 (Euphlyctis.limnochm 2 ris) 金线蛙(R.plancyi) 花臭蛙 (Odorrana schmackeri) 棘胸蛙(Paa spinosa) 华南湍蛙(Amolops ricketti) 等, 主要栖息在工程沿线阴暗潮湿的草丛 农田 池塘 河沟以及村舍附近, 优势种为中 324

331 台州市域铁路 S1 线一期工程 华大蟾蜍 泽蛙以及中国雨蛙 爬行类评价范围内爬行类主要有龟鳖目 (TESTUDINES) 中的乌龟 (Chinemys reevesii) 平胸龟 (Platysternon megalephalum) 鳖(Trionyx sinensis); 有鳞目 (SQUAMATA) 中的多疣壁虎 (Gekko japonicus) 中华石龙子(Eumeces chinensis) 水赤链游蛇 (Sinonatrix annularis ) 乌游蛇 (Sinonatrix percarinata) 渔游蛇(Xenochrophis piscator) 草游蛇(Amphiesma stolatum) 等, 主要栖息在工程沿线农田 池塘 河沟以及村舍附近, 优势种为乌龟 鳖 多疣壁虎 水赤链游蛇以及乌游蛇 鸟类台州市地理位置特殊, 有着广袤的湿地水域, 全市境内鸟类记录有 326 种 ( 含亚种 ), 隶属 19 目 61 科, 据实地踏勘和走访调查, 结合沿线生态环境特点及鸟类的生活习性, 确定评价范围内主要鸟类有 : 普通鸬鹚 (Phalacrocorax carbo) 白鹭(Egretta garzetta) 池鹭(Ardeola bacchus) 苍鹭 (Ardea cinerea), 画眉 (Garrulax canorus), 红嘴相思鸟 (Leiothrix lutea), 家燕 (Hirundo rustica) 喜鹊(Pica pica.serice) 灰喜鹊 (Cyanopica cyana swinhoei) [ 树 ] 麻雀 (Passer montanus saturatus) 等, 主要栖息在工程沿线灌草丛 农田 池塘附近, 优势种为白鹭 池鹭 喜鹊以及麻雀 兽类评价范围内兽类 ( 不包括水生兽类 ) 主要种类有普通伏翼 (Pipistrellus abramus) 小家鼠 (Mus musculus) 黄胸鼠(R..flavipectus) 褐家鼠 (R.novegicus) 东方田鼠 (Microtus fortis) 黄鼬(Mustela sibirica) 等, 均为小型兽类, 主要栖息在工程沿线灌草丛 农田 村舍附近, 优势种为普通伏翼 小家鼠以及黄鼬 工程沿线植被资源现状及古树名木分布情况工程沿线城市建城区现有植被主要为城市绿化植被, 乔木主要有樟树 白玉兰 重阳木 雪松 银杏 枫杨 黄连木 鹅掌楸 悬铃木等, 花灌木主要有杜鹃 桂花 梅花 茶梅 六月雪 山梅花等 ; 工程沿线农业植被, 主要有水稻 玉米 油菜及蔬菜作物, 同时农田周边还分布有水杉 池杉 落叶松 旱柳等乔木 ; 沿线水生植被主要有凤眼莲 喜旱莲子草 浮萍等 工程 CK47+600~CK 区段及 CK50+000~ CK 区段以隧道穿越山体, 沿线植被主要为马尾松 青冈栎 木荷 毛竹等乔木组成的群落 经过实地踏勘, 本工程沿线评价范围内无古树名木分布 工程沿线生态环境敏感区概况本工程沿线评价范围内无自然保护区 风景名胜区 森林公园 湿地保护区等生态敏感区分布 325

332 环境影响报告书 工程沿线文物保护单位 优秀历史建筑等历史文化保护目标分布情况温岭市市级文物保护单位神童门贞节坊位于工程 CK40+600~CK 高架区段右侧, 其建筑本体距离工程最近 3.2m, 见图 该文物保护单位未划分保护范围及建设控制地带 图 工程与神童门贞节坊位置关系 神童门贞节坊位于温岭市城西街道神童门街, 是温岭市唯一现存的牌坊, 温岭文物简志 中记载 : 贞节坊, 清, 在渭川乡神童门街 四柱门楼式, 高约 4.5 米, 总宽为 8.5 米, 每根柱约 0.5 米见方 两边石柱间距约 2 米 中间坊柱有 乃冰其清, 乃玉其洁 如松斯古, 如兰斯馨 联, 并饰以麒麟 狮子等浮雕 牌坊反面有青石石刻 义方训子, 勤俭持躬 和花卉浮雕 这段文字较为简略, 且有错漏, 也没有交待该坊较为明确的建造年代, 今为正补之 神童门贞节坊全系石构, 原有楼, 今失 ; 原有抱鼓石, 今亦失 ; 原有一块圣旨牌匾, 亦无存 牌坊四柱三间, 明间有枋两层, 两次间有枋三层 枋上以浮雕手法雕刻了各色人物植物动物等, 精美流畅, 宛如图画, 颇具艺术性 326

333 台州市域铁路 S1 线一期工程 10.7 生态环境影响分析 工程占地对沿线生态环境的影响分析 (1) 工程占地类型及数量全线工程总占地面积 hm 2, 其中永久占地 59.85hm 2, 临时占地 41.21hm 2 工程永久占地包括车站工程 桥梁工程 隧道工程占地 工程永久占地 59.85hm 2, 车站工程占地 8.43hm 2 桥梁工程占地 22.72hm 2 隧道工程占地 7.4hm 2 停车场占地 21.3hm 2 工程临时占地共计 41.21hm 2, 其中施工生产生活区占地 27.48hm 2, 临时堆土区占地 13.73hm 2 具体见表

334 环境影响报告书 328 表 工程占地类型及数量一览表单位 :hm 2 行政区划 工程分区 耕地林地草地住宅用地交通运输用地水域及水利设施用地其他土地 水田有林地其他草地城镇住宅用地农村宅基地公路用地坑塘水面河流水面空闲地 小计 车站工程区 永久占地 桥梁工程区 隧道工程区 椒江区 小计 施工生产生活区 临时占地 临时堆土区 台州市 永久占地 小计 合计 车站工程区 桥梁工程区 隧道工程区 路桥区 小计 施工生产生活区 临时占地 临时堆土区 小计 合计 温岭市永久占地 车站工程区 桥梁工程区

335 329 续上 行政区划 工程分区 耕地林地草地住宅用地交通运输用地水域及水利设施用地其他土地 水田有林地其他草地城镇住宅用地农村宅基地公路用地坑塘水面河流水面空闲地 小计 隧道工程区 永久占地 停车场工程区 小计 温岭市 施工生产生活区 临时占地 临时堆土区 小计 合计 台州市 合计 永久占地 临时占地 车站工程区 桥梁工程区 隧道工程区 停车场工程区 小计 施工生产生活区 临时堆土区 小计 总计 台州市域铁路 S1 线一期工程

336 环境影响报告书 (2) 征地的环境影响分析工程实施后永久占地范围内原有土地利用类型将被工程所代替, 但工程呈带状分布, 且主要沿既有道路敷设, 工程实施后不会导致评价区内的土地利用格局发生改变 本工程所在区域人口密集 交通发达, 土地耕作条件和气候条件优越, 长期以来形成了优良的农业种植传统 工程永久占用部分耕地将在一定程度上对所在区域内农业生产产生不利影响 本工程永久性占用耕地 hm 2, 农作物年均亩产量按 550kg 计算, 则因工程修建造成沿线地区农作物产量减少 101.1t/ 年, 对该土地拥有使用权的农民收入和生活质量有一定影响 ; 另外工程建设完成后进行绿化时, 如引入非本地土著种, 将增加外来植物入侵的风险, 可能会侵占农业用地, 影响农业生产, 变相地增加了农业生产的成本 但是总体来说工程占用耕地相对于整个区域耕地数量比重很小, 且沿线区域主要规划为城镇, 工程占地不会对沿线农业生产环境造成影响 同时, 工程占用植被虽然会使沿线植被生产力有所减少, 但远远不会使本区域植被自然生产力下降一个等级, 加之工程将采取一定的植被恢复措施, 因此, 工程对沿线自然体系生产力的影响是能够承受的 工程建设对沿线野生动物的影响分析本工程沿线野生动物资源较为匮乏, 无大型珍稀野生动物分布, 沿线野生动物主要分布于农田及灌木林中, 同时项目区域大部分已经是人类活动较为频繁的场所, 区域内野生动物对于生长环境要求较宽, 对人为影响适应性较强, 工程的建设和运营不会干扰沿线野生动物的正常活动, 也不会对其生活习性造成大的改变, 其主要影响有 : (1) 对两栖动物的影响工程评价范围内两栖动物均是区域内常见的种类, 主要分布在水沟 池塘附近 施工期污水进入附近水体后将引起附近水域生态环境的变化, 从而引起在水体中生活的两栖动物生存环境的变化, 短期内它们会自然迁移到非施工区, 造成施工区域附近的两栖类物种数量的减少 这种影响是短期的, 施工活动结束后, 两栖类的生存环境将会逐步得到恢复 营运期, 两栖动物将经过一段时间的调整, 重新适应环境变化 总体来说, 工程实施对两栖动物的影响是比较轻微的 (2) 对爬行动物及小型兽类的影响工程评价范围内分布的爬行动物主要栖息在水沟 水塘边的草灌丛及阴暗潮湿的灌丛 荒地等处 施工期间, 植被破坏及施工活动干扰会改变局部环境, 使爬行动物的生活环境受到一定影响 施工活动会迫使它们会迁移到非施工区, 但对其生存不会造成威胁 小型兽类数量少, 在施工期间, 由于人类活动增多, 导致其局部生境被破坏, 但这些动物都具有较强的活动能力, 会逃避施工对其不利影响, 而且区域内适宜其生活的环境范围广, 所以工程实施对其的影响也是非常有限的 330

337 台州市域铁路 S1 线一期工程 (3) 对鸟类的影响施工期, 鸟类由于环境的变化影响了它们的生活 取食环境, 将被迫离开它们原来的领域 从整个环境来看, 工程范围以外有面积较大的相似生境, 可供这些鸟类重新选择栖息环境, 工程实施不会对其产生较大的影响 临时征地区域的鸟类将被迫离开原来的领域 当临时征地区域的植被恢复后, 它们仍可回到原来的领域附近 综上可见, 工程实施不会对沿线野生动物造成较大影响 工程建设对沿线植被及城市绿地的影响分析 (1) 对沿线植被的影响本工程占用植被类型主要为农田植被及少量的灌木林地, 不涉及珍稀野生植被及古树名木, 工程建设不会对沿线植被类型造成影响 (2) 对城市绿地的影响本工程地下车站出入口 风亭等地面建筑物及沿路敷设的高架区间将占用部分道路绿化带, 约占绿地 12.86hm 2 通过对高架桥下 车站出入口 风亭占用绿地进行恢复重建, 可恢复工程建设所占用城市绿地数量, 同时通过采取有效的恢复措施 ( 如在出入上方设置花坛 ) 后可增加城市公共绿地的数量, 提高城市绿化覆盖率 另外停车场的建设将破坏所在地原有植被, 工程建成后地面建筑和场地四周和内部将进行以乔 灌 草相结合的绿化设计, 亦可增加城市绿地数量 (3) 城市绿地缓解措施工程施工将占用一定数量的绿地, 但施工前应根据 台州市城市绿化管理规定 的相关规定 : 城市规划确定的城市绿化用地和已建绿地, 任何单位和个人不得擅自占用或改变其性质, 因建设需要确需占用或改变的, 须经县所在地建设行政主管部门同意后, 报同级人民政府批准 ; 面积超过 2 公顷以上的, 还须报台州市建设行政主管部门同意, 并按有关法律 法规规定办理有关手续 经批准占用或改变绿地的, 实行就近易地绿化, 并按规定缴纳绿化补偿费 易地绿化的树木归城市园林绿化管理机构负责管护 根据 浙江省台州市城市绿地系统规划 中大力推广屋顶绿化及垂直绿化的要求, 评价建议对停车场内建筑屋顶进行绿化, 进一步弥补工程占用的城市绿地 工程水土流失影响分析本章节主要引用 台州市市域铁路 S1 线一期工程水土保持方案报告书 ( 报批稿 ) 中的相关内容 (1) 工程土石方量本工程土石方总量 万 m 3, 其中挖方总量为 万 m( 3 含表土剥离量 7.02 万 m 3 ), 填方总量 万 m 3 ( 含表土回覆量 7.02 万 m 3 ), 利用方 万 m 3, 利 331

338 环境影响报告书 用率为 34.79% 经移挖作填后, 需弃方 万 m 3 工程土石方平衡见图 及表 挖方填方借方弃方 土石方总量 车站工程区 桥梁工程区 隧道工程区 停车场工程区 图 工程土石方平衡图 332

339 台州市域铁路 S1 线一期工程 表 工程总土石方平衡表 序号 起点里程终点里程工点类型 CK CK CK CK CK CK CK CK CK CK CK CK 长度 (m) 表土土方清淤 开挖回填本段移挖作填调入调出外借废弃 泥浆钻渣 拆除废弃物 小计表土土方小计表土土方小计表土土方来源表土土方去向土方来源土方淤泥 中心停车场停车场 大桥桥梁 明挖 U 型槽结构 隧道 明挖暗埋隧道 明挖暗埋 ( 工作井 ) 隧道 盾构隧道 CK CK 台州中心站车站 CK CK 盾构隧道 CK CK 开发大道站车站 CK CK 明挖暗埋隧道 CK CK 明挖暗埋 ( 工作井 ) 隧道 CK CK 明挖暗埋隧道 CK CK 明挖 U 型槽结构 隧道 CK CK 银泰特大桥 1 桥梁 CK CK 银泰城站车站 CK CK 银泰特大桥 2 桥梁 CK CK 洪家站车站 CK CK 银泰特大桥 3 桥梁 CK CK 商海北街站车站 CK CK 银泰特大桥 4 桥梁 CK CK 腾达路站车站 CK CK 银泰特大桥 5 桥梁 CK CK 客运南站站车站 CK CK 银泰特大桥 6 桥梁 CK CK 矿山法隧道隧道 CK CK 泽国特大桥 1 桥梁 CK CK 泽国站车站 CK CK 泽国特大桥 2 桥梁 CK CK 明挖 U 型槽结构 隧道 泥浆钻渣 拆除废弃物 小计去向 东达消纳场 东达消纳场 担屿涂消纳场 333

340 环境影响报告书 序号 续上 起点里程终点里程工点类型 长度 (m) 表土土方清淤 开挖回填本段移挖作填调入调出外借废弃 泥浆钻渣 拆除废弃物 小计表土土方小计表土土方小计表土土方来源表土土方去向土方来源土方淤泥 30 CK CK 明挖暗埋隧道 CK CK 明挖暗埋 ( 工作井 ) 隧道 CK CK 盾构隧道 CK CK 温岭火车站车站 CK CK 盾构隧道 CK CK 明挖暗埋 ( 工作井 ) 隧道 CK CK 明挖暗埋隧道 CK CK 明挖 U 型槽结构 隧道 CK CK 城西特大桥 1 桥梁 CK CK 横峰站车站 CK CK 城西特大桥 2 桥梁 CK CK 中心大道站车站 CK CK 城西特大桥 3 桥梁 CK CK 城西站车站 CK CK 城西特大桥 4 桥梁 CK CK 矿山法隧道隧道 CK CK 明挖暗埋隧道 CK CK 盾构隧道 CK CK 万昌路站车站 CK CK 盾构隧道 CK CK 温岭体育场站车站 CK CK 明挖暗埋隧道 CK CK 明挖暗埋隧道 CK CK 矿山法隧道隧道 CK CK 明挖暗埋隧道 CK CK 矿山法隧道隧道 CK CK 城南特大桥 1 桥梁 CK CK 城南站车站 CK CK 城南特大桥 2 桥梁 CK CK 停车连接线桥梁 城南停车场停车场 合计 泥浆钻渣 拆除废弃物 小计去向 担屿涂消纳场 担屿涂消纳场 334

341 台州市域铁路 S1 线一期工程 (2) 弃渣 ( 土 石 ) 场设置分析评价根据 台州市水利局台州市城市管理行政执法局关于台州市区建筑垃圾消纳有关事项协调会议纪要 ( 台州市城市管理行政执法局专题会议纪要 [2013]1 号 ) 及与温岭市城市管理行政执法局沟通, 弃方 万 m 3 全部运至台州市城市管理行政执法局指定的东达公司消纳场 ( 弃方 万 m 3 ) 及温岭市城市管理行政执法局指定的担屿围涂工程 ( 弃方 万 m 3 ) 东达公司消纳场选址在海金路以北, 蓬北大道以南, 十塘以东, 围一路以西 规划建设内容包括 : 废土填置场占地面积 56.1hm 2, 方量 万 m 3 ; 渣土储备场 29.9hm 2 ( 其中废渣储备场 12.6hm 2, 种植土储备场 17.3hm 2 ), 方量 万 m 3 ; 泥浆倾倒区 28.8hm 2 ( 在三山北堤北侧 ), 方量 57.6 万 m 3 图 东达公司消纳场现状 担屿围涂工程为省重点工程, 位于城南镇 主体工程在隘顽湾上建一条 3215 米长 的主海堤, 把北面的大斗山双屿与南面犁头嘴连接起来, 将堤内 1.52 万亩海面围垦成 可供养殖 种植和土地开发的陆地或水域 图 担屿围涂工程现状 (3) 水土流失环境影响分析工程建设过程中可能造成水土流失的环节, 主要表现在以下几个方面 采用明挖顺作法施工的车站和区间, 直接扰动地表, 破坏地表结构, 降低地表 335

342 环境影响报告书水土保持功能 ; 地下连续墙施工产生的携渣泥浆 基坑开挖产生的土石方堆置在主体结构旁侧, 受降水和地表径流冲刷, 易产生水土流失 采用盾构法施工的区间工程, 不直接扰动地表 但盾构隧道进出口段及其开挖的土石方临时堆置在盾构始发井区, 受降水和地表径流冲刷, 也易产生水土流失 高架车站和高架区间设置的钻孔灌注桩基础较多, 桩基础施工产生的钻渣呈半流塑状, 若不妥善处理, 受降雨和地表径流冲刷, 易造成水土流失 附属辅助设施的场地开挖 填筑及场地内各设施建设等施工活动, 扰动地表 改变土壤结构, 形成松散的裸露地表, 降低植被覆盖率, 使原地表的水土保持功能降低或丧失, 土壤侵蚀强度较建设前明显增加 施工期间施工生产生活区地表硬化, 不易发生水土流失, 但堆置在施工场地的施工用料 基坑开挖方等若不采取防护措施, 极易在降水和地表径流冲刷作用下发生水土流失, 影响场地发挥正常功能 表土和携渣泥浆和淤泥为松散堆积体, 稳定性较差, 在堆放过程中受降水和地表径流冲刷, 易产生水土流失 自然恢复期, 工程施工的土石方开挖 填筑已经完成, 扰动地表 损坏林草植被等施工活动基本停止, 由于工程建设造成人为水土流失的因素多已消失, 场地硬化 大部分扰动区域被永久建筑物覆盖, 水土流失程度较工程施工期大为降低 但由于距施工活动结束时间较短, 恢复的植被水土保持功能尚未完全发挥, 水土流失强度仍将高于工程建设前的状况 本工程预测时段原地貌水土流失量为 579t, 地表扰动后水土流失量 19920t, 新增水土流失量 19341t 施工期是可能产生水土流失的主要时段, 停车场 施工生产生活区 桥梁工程是可能造成水土流失的主要区域 根据工程特点, 工程建设可能造成的水土流失危害主要集中在以下几个方面 对工程施工进度和施工安全的影响车站和区间基坑开挖过程将造成开挖面松动, 降雨产生的坡面径流渗入到开挖面缝隙中, 在水力和重力的双重作用下, 局部开挖面可能发生边坡失稳, 诱发滑坡或崩塌, 威胁施工安全, 影响施工进度 对市政配套设施的影响工程位于城区和城郊, 施工过程中流失的渣土极易进入市政排水管网, 可能造成市政排水管网淤堵, 影响其正常功能发挥 影响沿线居民生活工程位于城区和城郊, 施工过程中开挖的土方若乱堆乱弃, 再受雨水冲刷, 将污染周边居民生活环境 336

343 台州市域铁路 S1 线一期工程 影响生态环境和景观 施工过程中形成的裸露地表, 破坏了自然景观的完整性, 对周边生态系统及景观 功能的和谐可能产生一定的影响 土石方运输过程中沿途洒落渣土 扬尘等直接影响 生态环境, 并给项目区的景观带来负面影响 对项目区周边水系的影响 工程基础施工产生的钻渣及开挖的大量土方若不及时采取有效防护措施, 极易进 入河流水系, 造成局部河段水体浑浊, 并可能淤积河道, 影响行洪 (4) 大临工程布置的环境合理性分析 本工程大临工程主要为施工生产生活区和临时堆土场 1 施工生产生活区 工程设置施工生产生活区 27 处, 占地面积为 27.48hm 2 工程所需砂石料及混凝 土均外购, 不在项目区设置混凝土搅拌站 施工生产生活区设置情况详见表 表 序号编号位置 施工生产生活区设置环境合理性分析一览表 临时施工场地面积 (hm 2 ) 用地现状 合理性分析 1 施 1 台州中心站施工场地 1.54 城市道路合理 2 施 2 开发大道站施工场地 1.45 城市道路合理 3 施 3 温岭火车站施工场地 1.82 城市道路合理 4 施 4 万昌路站施工场地 1.90 城市道路合理 5 施 5 体育场站施工场地 1.51 城市道路合理 6 施 6 CK1+710~CK 农田位于规划道路上, 选址合理 7 施 7 CK2+049~CK 农田位于规划道路上, 选址合理 8 施 8 CK2+158~CK 农田位于规划道路上, 选址合理 9 施 9 CK4+961~CK 农田施工完成后复垦, 选址合理 10 施 10 CK5+190~CK 施 11 CK5+210~CK 施 12 CK5+346~CK 道路绿化带及城市道路 施工完成后进行绿地恢复, 选址合理 道路绿化带 施工完成后进行绿地恢复, 及城市道路 选址合理 道路绿化带 施工完成后进行绿地恢复, 及城市道路 选址合理 13 施 13 CK22+413~CK 农田施工完成后复垦, 选址合理 14 施 14 CK27+400~CK 农田施工完成后复垦, 选址合理 15 施 15 CK27+768~CK 农田施工完成后复垦, 选址合理 16 施 16 CK27+907~CK 农田施工完成后复垦, 选址合理 17 施 17 CK30+539~CK 农田施工完成后复垦, 选址合理 337

344 环境影响报告书 续上 序号编号位置 临时施工场地面积 (hm2) 用地现状 合理性分析 18 施 18 CK30+559~CK 农田施工完成后复垦, 选址合理 19 施 19 CK30+674~CK 农田施工完成后复垦, 选址合理 20 施 20 CK40+601~CK 农田施工完成后复垦, 选址合理 21 施 21 CK41+100~CK 农田施工完成后复垦, 选址合理 22 施 22 CK43+891~CK 施 23 CK44+178~CK 施 24 CK44+546~CK 施 25 CK46+580~CK 施 26 CK46+600~CK 施 27 停车场 2 合计 道路绿化带及城市道路 施工完成后进行绿地恢复, 选址合理 道路绿化带 施工完成后进行绿地恢复, 及城市道路 选址合理 道路绿化带 施工完成后进行绿地恢复, 及城市道路 选址合理 道路绿化带 施工完成后进行绿地恢复, 及城市道路 选址合理 道路绿化带 施工完成后进行绿地恢复, 及城市道路 选址合理 施工生产生活区布置永临结合, 位于停车场内部, 不新增临时征地, 占地面积不重复计算 2 临时堆土场工程设置临时堆土场 2 处, 用于工程回填土集中堆放, 每处临时堆土场面积为 3hm 2, 临时堆土面积共计 6hm 2, 选址现状目前均为农田, 施工完成后进行复垦, 选址合理 (5) 工程水土保持措施根据项目特点 主体工程布置以及不同单元的水土流失特点, 将项目建设区划分为车站工程区 桥梁工程区 隧道工程区 停车场工程区 施工生产生活区 临时堆土区 6 个防治分区 车站工程区 : 施工前对占用的林地区域采取表土剥离措施, 施工期间对堆土及砂石料进行砖砌拦挡和塑料彩条布苫盖, 施工场地布设排水沟和沉砂池 施工结束后进行表土回填 全面整地和绿化 施工期间基坑内布设排水沟 集水井 基坑顶部布设沉沙池 施工结束后在出入口采用透水砖铺装, 可绿化区域进行全面整地 表土回填及绿化 桥梁工程区 : 施工期间对桥梁占用的林地等进行表土剥离 桥下布设砖砌泥浆沉淀池, 施工结束后桥下全面整地 表土回覆及绿化 隧道工程区 : 隧道工程区主要包括 U 形槽段 明挖暗埋段 盾构段及矿山法施 338

345 台州市域铁路 S1 线一期工程 工段 针对明挖 U 形槽段和明挖暗埋段施工期间进行表土剥离, 施工场地内设置临时排水沟 沉沙池 集水井 ; 施工结束后, 明挖暗埋段可绿化区域进行全面整地和绿化 停车场工程区 : 施工前剥离表土, 对表土采取砖砌挡墙以及临时排水和沉沙等措施, 施工后期进行表土回填, 出入口布设清洗凹槽, 临时堆土及裸露面采取彩条布苫盖措施, 施工后期进行表土回填 全面整地和绿化, 并在场区布设排水沟, 场内广场及停车场采用透水砖进行铺装 施工生产生活区 : 施工前对占用的林地 耕地进行表土剥离, 施工期间砂石料采取砖砌拦挡, 表面采用塑料彩条布进行覆盖, 施工出入口清洗凹槽, 施工结束后进行对于临时占用的耕地采取复耕措施, 对于占用的林地等进行全面整地 表土回填及绿化 1 工程措施 1 全面整地方案设计对施工生产生活区占用的林地等施工结束后进行全面整地, 整地面积为 12.64hm 2 2 表土剥离及回填方案补充设计对工程沿线占用的耕地及林地进行表土剥离, 后期进行绿化表土回填, 表土剥离 3.33 万 m 3, 表土回填 3.33 万 m 3 3 复耕方案设计对施工场地占用的耕地采取复耕措施, 复耕面积 5.83hm 2 2 植物措施 1 绿化美化结合占地现状, 方案设计对临时占用的林地等采取绿化措施, 共计需绿化 6.81hm 2, 绿化方式采取园林式绿化, 绿化费用指标与主体工程绿化指标保持一致 3 临时措施 1 施工出入口清洗凹槽根据施工组织安排, 至施工完毕, 方案设计在每个施工场地出入口布设 1 处清洗凹槽, 共计需布设 135 个清洗凹槽 2 施工砂石料塑料彩条布苫盖对于车站建设砂石料等材料, 方案设计采用塑料彩条布进行苫盖, 塑料彩条布苫盖面积 8.38hm 2 3 施工砂石料拦挡对于车站建设砂石料等材料, 方案设计砖砌挡墙, 挡墙高 1.0m 宽 0.48m, 拦挡长度 4805m, 需砌砖 2325m 3 339

346 环境影响报告书 临时堆土区 : 施工期间对临时堆土采取塑料彩条布苫盖 周边拦挡 排水沉沙等措施, 施工结束后进行对占用的林地等进行全面整地及绿化 1 工程措施 1 全面整地方案设计对临时堆土场占用的林地施工结束后进行全面整地, 整地面积为 6hm 2 2 植物措施 1 绿化美化结合占地现状, 方案设计对临时占用的林地等采取绿化措施, 共计需绿化 6hm 2, 绿化方式采取园林式绿化, 绿化费用指标与主体工程绿化指标保持一致 3 临时措施 1 临时堆土塑料彩条布苫盖对于建设开挖的临时堆土, 方案设计采用塑料彩条布进行苫盖, 临时堆土高范围为 3m, 堆土面积约为 6hm 2, 共需塑料彩条布约 75000m 2 2 临时堆土周边拦挡方案设计在堆土坡脚设置砖砌挡墙, 挡墙高 1.0m 宽 0.48m, 拦挡长度 2000m, 需砌砖 960m 3 3 临时堆土周边排水沉沙方案设计在砖砌挡墙外侧设置临时排水沟, 临时排水沟断面尺寸为宽 0.3m 深 0.4m 的矩形断面, 共计布设排水沟 2200m, 需土方开挖 264m 3 砖衬砌 290m 3 砂浆抹面 2420m 2 布设沉沙池 2 座, 尺寸为 : 尺寸长 宽 深为 3m 1.5m 0.5m, 采用 24cm 砖进行衬砌, 内表面采用 M10 砂浆抹面 共计需挖方 4m 3, 砖衬砌 2m 3, 砂浆抹面 9m 2 (6) 水土保持投资估算及效益分析工程水土保持总投资 万元 ( 工程措施费 万元, 植物措施费 万元, 临时措施费 万元, 独立费用 万元, 水土保持补偿费 万元 ), 其中主体设计已列 万元 ( 工程措施费 万元, 植物措施费 万元, 临时措施费 万元, 独立费用 万元 ), 方案 新增水土保持投资 万元 ( 工程措施费 万元, 植物措施费 万元, 临时措施费 万元, 独立费用 万元, 水土保持补偿费 万元 ) 在严格执行和落实本方案设计的水土保持措施后, 可治理水土流失面积 36.61hm 2 整治扰动地表面积 93.33hm 2 建设林草面积 24.75hm 2, 可减少水土流失量 1.93 万 t 扰动土地整治率达到 99.86%, 水土流失总治理度达到 99.65%, 林草植被恢复率达到 99.48%, 林草覆盖率达到 26.52%, 土壤流失控制比达到 2.1, 拦渣率达到 98.66% 340

347 台州市域铁路 S1 线一期工程 工程建设对城市视觉景观的影响分析城市景观生态要求协调自然景观 城市建筑 城市资源开发 经济发展与保护生态环境的关系, 使城市有序地发展, 解决城市生态病, 形成城市生态系统的良性循环 本次景观影响评价将着重讨论工程停车场 地下车站的风亭 车站出入口等建筑及高架线路与城市视觉景观的协调性 (1) 停车场景观影响分析在车停车场周边景观设计上, 绿化应优先考虑当地乡土植物, 通过将乔 灌 花 草坪有机结合, 并利用植物枝条颜色和花色进行搭配, 加之季相变化, 构成丰富多彩的四季景观, 从而不会停车场感觉到生硬 突兀, 可减轻对周边景观的影响 (2) 车站出入口和风亭的景观影响分析根据生态学景观结构与功能统一的原则, 地下车站出入口的结构与外观应服从于其方便进出轨道交通的功能 从城市景观的构成因素而言, 美的城市应具有清晰易辨的特点, 即对地区 道路 目标等能一目了然, 容易掌握城市的全貌和特征, 使人的行动轻松, 不受困惑, 情结安定 车站出入口 由于其占地面积少 建筑体量小, 在繁华的主城区, 其醒目程度较低, 但位于敏感区段的进出口及风亭的建筑形式 体量 高度 色彩等设计必须与古城景观相一致 ; 在市郊城区, 车站的醒目程度比较高, 但整体上其景观敏感度较低, 设计上有发挥的空间, 容易实现与周围景观环境的协调统一 风亭的设计首先应考虑与既有或新建建筑物结合, 其次考虑独立设置, 设计成不同的造型, 使其既能与周围建筑物相协调, 又能保持一站一景的独特性, 点缀城市景观, 美化城市生活环境, 使每个出入口 风亭和冷却塔都成为城市的一件艺术品 ( 具体下图 ) 341

348 环境影响报告书 本工程地下车站出入口设计应尽量从其造型 与周围环境的协调程度 夜间灯光以及周边绿化等方面考虑, 其设计结构和外观宜保持统一风格, 一方面能提高城市印象能力, 给人们一种视觉上的享受, 另一方面, 既方便本地区居民的进出, 更方便外埠游客 商务人员等乘坐轨道交通 (3) 高架路段的景观影响分析高架桥作为永久性城市建筑, 景观效果应在设计中重点考虑 高架线路构筑物主要是以水平线条的桥梁和垂直线条的桥柱组成, 其中水平方向的桥梁连续贯通, 与人和车辆行走中眼睛的移动相顺应, 具有运动 延伸 增长的意味, 有助于视觉环境的简单化 ; 而垂直线条的桥柱挺拔粗壮, 以一定的间隔连续排列, 更多的使人产生崇高 紧张 积极的感受, 此外, 粗壮的桥柱所特有的垂直线条与人惯常的视线移动方向不一致, 会对视线起到一定的阻隔作用 标准跨跨径的选定要满足人的视觉效果, 视线通透 无压抑感觉 桥墩的排列密度大时, 桥梁对于人的侧向视线有明显的屏蔽作用 桥墩的排列密度越小, 跨度越大, 视线穿过桥梁底部所看到的区域越大 换句话来说, 当桥梁的跨度越大时, 桥梁对于人的视线遮挡的影响就越小, 对于提高视线的通透程度就越有帮助 图 桥下视觉效果示意图 342

349 台州市域铁路 S1 线一期工程 人们在远眺高架桥时, 合适的高跨比例给人以平衡 稳定 协调的美感 城市高架道路和轨道交通高架线的实践表明, 这个比例总结为 1:2.4~1:4 对于墩高 10m 的桥梁,30m~35m 跨度是较合适的 较大的跨径, 给人以线条流畅 视野通透 舒适协调的感觉, 再者区间基本位于三层高度, 墩高较高, 增大桥梁跨径, 必将减少桥墩数量 更加通透, 使景观效果更佳 高架结构将和沿线自然景物及人工建筑构成整体景观处于人们的生活空间中, 应具有和周围环境相协调的外观 在高架结构中恰当适用韵律法则并与结构功能相结合, 将对建筑整体形象的统一产生非常显著的作用, 给人们带来一种鲜明生动富有活力的美感 图 高架线路 车站景观效果图 工程线路投入运营后, 高架线路两侧通过植树绿化, 可以在一定程度上改善高架桥体所造成的粗壮 巨大和单调的视觉观感, 可以对视线起到引伸的作用 高架结构可采用独柱矩墩 ( 采用大圆弧倒角 ) 或双柱圆墩, 既可增加桥下空间, 扩大周边地区地面用地者的视觉空间, 又使得整个高架结构充满稳定 简洁和力线明快的美感,; 同时在车站的设计上, 应采用标准化 模块化设计, 装修上强调简洁明快而具有时代气息, 各站在统一共性的前提下, 以便易于识别, 增强工程的映像能力, 又强调 一站一景 的设计思想, 突出各站的个性特点 评价建议对于高架段区间种植常绿树种, 使其成为天然的声屏障和景观带, 特别是在一些重点路段, 通过不同的植物和街头小品的搭配, 不仅能够美化沿线环境, 而 343

350 环境影响报告书且可以营造出具有地方特色的景观, 而且由于运动中列车的连续性, 给城市原本的静态景观中注入了动态因素, 形成动静结合, 体现了当代审美特点, 在客观上使高架线成为具有实用和审美双重意义的交通设施 因此, 在精心设计, 合理布置的前提下, 高架段对沿线景点 景观和街道景观不利影响可以减少 工程建设对沿线生态系统稳定性的影响分析城市生态系统是由若干个以人与环境的相互作用关系为核心的生态系统组成 城市的景观生态结构脆弱, 自我调节能力低, 需高度依赖外界的物流 能流等生态流的输入 输出, 以维持自身的稳定 交通廊道是城市生态系统能流 物流 信息流 人口流等的必经之路, 交通廊道的通畅才能保证城市功能的完善与通畅 本工程投产运营后, 作为人工交通廊道, 其交通运输所发挥的纽带作用将沿线大量的居住区 商业区 交通枢纽 大型公建 科教单位等城市基本功能拼块结合为一个完整的结构体系, 提高了沿线地区各功能拼块景观的通达性, 使沿线功能斑块之间各种生态流输入 输出运行通畅, 从而保证了城市的高效运转, 提高了城市景观生态体系的稳定性, 确保了城市的健康发展 本工程基本沿既有道路敷设, 可最大程度减少了对沿线各功能拼块的分割, 不会因此增加城市景观的破碎性 ; 而且与地面交通廊道无交叉干扰, 加之大运量 快捷 舒适 准点的特点, 在自身廊道通畅的同时, 还可吸引大量地面人流, 缓解地面道路廊道的堵塞现象 人工廊道建设中, 不仅要考虑廊道的经济效益, 也要重视廊道的环境效益, 这才是和谐的城市景观结构 轨道交通具有绿色环保 节能高效等优势, 因此, 工程在增强沿线景观稳定性 促进沿线地区经济发展的同时, 也最大限度降低了对环境的破坏 工程建设对神童门贞节坊的影响分析本工程距离神童门贞节坊本体较近, 施工期特别是工程征地及桥墩构筑的过程中如不加强施工管理, 有可能将对神童门贞节坊造成直接破坏, 评价建议施工前期应对神童门贞节坊进行围挡, 并加强施工期管理和沉降监测, 施工范围不得侵入神童门贞节坊 同时, 通过预测, 运营期轨道通过采取中等减振措施后, 神童门贞节坊处的振速可满足规范要求 10.8 结论与建议 结论 (1) 本工程主要沿既有道路敷设, 不会对沿线土地利用现状造成影响 (2) 本工程建成运营后, 将提高沿线地区各功能斑块景观的通达性, 使沿线功能 344

351 台州市域铁路 S1 线一期工程 斑块之间各种生态流输入 输出运行通畅, 保证了城市的高效运转, 提高了城市景观生态体系的稳定性, 确保了沿线城市的健康发展 (3) 根据景观美学分析及类比调查分析, 在设计中充分运用融合法 隐蔽法设计, 可以使本工程的高架桥梁 车站进出口与风亭等地面建筑物与周边环境保持协调 (4) 轨道交通的建设在节约土地资源和能源方面优势明显, 且有利于沿线土地资源的整合与改造, 缓解区域土地利用紧张状况, 提高土地利用效率 ; 轨道交通采用电力能源, 实现大气污染物的零排放, 由于替代了部分地面汽车交通, 减少了汽车尾气的排放, 因而有利于降低空气污染负荷, 符合生态建设要求 (5) 本工程距离神童门贞节坊本体较近, 通过加强施工期管理 沉降监测并采取中等减振措施, 工程的建设和运营不会对神童门贞节坊造成影响 建议 (1) 在工程设计阶段应作好对永久占地和临时占地的合理规划, 尽量少占绿地, 尽可能减少由于轨道工程建设对沿线城市绿地系统的影响 对工程占用的绿地, 建设单位应在认真履行各项报批手续的基础上, 严格按批准的用地范围进行施工组织, 对占用的绿地进行必要的恢复补偿, 尽快恢复其生态功能 (2) 应优化施工工艺和施工组织设计 严格控制施工场界及加强施工监理, 将轨道交通建设对周边的影响降至最低 ; 此外, 还应严格控制车站施工期污水和弃渣的排放去向, 严禁乱排乱弃, 车站运营期污水应尽量纳入城市污水管网 (3) 施工单位应结合沿线地区气候特征, 根据区内降雨特点, 制订土石方工程施工组织计划, 避开雨季进行大规模土石方工程施工 ; 进行土石方工程施工时, 应采取必要的水土保持措施, 同步进行路面的排水工程, 预防雨季路面形成的径流直接冲刷造成开挖立面坍塌或底部积水 施工弃渣应及时清运, 填筑的路基面及时压实, 并做好防护措施 ; 雨季施工做好施工场地的排水, 保持排水系统通畅 345

352 环境影响报告书 11 施工期环境影响分析 11.1 施工方案合理性分析 施工工程概况本工程建设期为 2017 年至 2020 年, 施工工期为 4 年 具体施工内容如下 : 施工场地准备 : 进行征地划拨 行道树迁移 房屋动迁 地下管线搬迁 交通改道等 车站土建施工 : 明挖车站施工 结构施工 装修施工 机电设备安装等 地面区间施工 : 桥墩施工 地下区间施工 : 盾构法 矿山法区间隧道施工 轨道铺设工程 停车场 : 土建及设备安装等 全线试通车及运营设备调试 施工方法主要环境影响及合理性分析 (1) 车站施工方法及其环境影响 1 地下车站本工程 7 座地下车站均采取明挖法施工 明挖法一般适用于地面有条件敞口开挖, 且有足够施工场地的情况 施工安全, 降 排水容易, 但对周围环境或道路交通影响大, 易受到气象条件的影响 明挖法对外环境均产生一定影响, 主要体现为施工产生的弃渣及泥水雨天造成泥泞, 破路机 挖土机 推土机 空压机 振捣棒等施工器械形成噪声源, 严重影响施工场地附近的居民区 学校的生活 教学环境 ; 对地面交通产生影响等 当车站位于现状道路或跨越路口, 或处于比较繁华而狭窄的街道下, 无明挖条件, 但允许短时间中断交通或局部交通改移时, 可采用局部盖挖法施工 开发大道站 腾达路站 城西站 万昌路站 温岭市体育场站施工场地周边分布有居民点, 施工期噪声振动影响不可避免, 但因影响是暂时的, 地下车站施工期主要影响是在施工初期地面开挖, 地面施工机械作业等, 进入结构施工阶段或路面封闭后, 影响较小 总体而言, 明挖法作为地下车站较成熟的施工方法, 从技术 经济 环保效益统一角度考虑是合理的 346

353 347 图 明挖法施工工艺步骤图 台州市域铁路 S1 线一期工程

354 环境影响报告书 图 地下车站明挖法施工照片 2 高架车站本工程 8 座高架车站均采用 桥建合一 结构, 现浇法施工, 主体桩基础采用钻孔灌注桩 一般高架站和地面施工围挡占地约在 2000m 2 范围左右, 车站主体结构需 10~12 个月的施工期, 对周边环境干扰周期较短 商海北街周边分布有居民点和学校, 施工影响将不可避免对周边环境造成影响, 需加强施工期噪声振动影响控制 银泰城站 洪家站 泽国站 温岭火车站 横峰站及中心大道站周边以农田 企业 道路为主, 施工干扰和环境影响均较小 (2) 区间施工方法及其环境影响 1 地下区间本工程地下区间隧道主要采用盾构法施工, 过渡段等局部路段采用明挖法 盾构法适用于结构断面单一的圆形隧道的施工, 占地少, 对地面环境影响小, 施工风险小, 不需降水 本工程沿线地面道路交通繁忙, 管线众多, 道路两侧建筑物密集, 隧道施工对地面沉降控制要求高, 线路埋深大, 结合工程沿线的地质条件, 相较明挖法 矿山法而言, 盾构法对环境影响最小 图 地下区间盾构法施工照片 348

355 台州市域铁路 S1 线一期工程 2 山岭隧道温岭市体育场站 ~ 城南站段山岭隧道采用矿山法施工 矿山法施工即采用超前支护, 地下喷锚暗挖, 开挖相应空间后修筑衬砌, 对地层适应较广 矿山法适用于隧道埋深较深, 地质情况较好, 地下水含量小或地下水位较低, 无明挖施工条件的地段 本工程山岭隧道上方均无敏感目标分布, 隧道施工不会对上方居住环境产生不利影响 图 地下区间矿山法法施工照片 3 高架区间高架区间采用现浇法施工, 桩基采用钻孔灌注桩 高架桥施工围挡 施工用地一般是在 线路中心线外侧 8.5m 2+ 线间距 的范围, 每个高架区间结构施工工期为 10~15 个月 施工对周围环境或道路交通影响主要体现为 : 施工产生的弃渣及泥水雨天造成泥泞, 破路机 挖土机 推土机 空压机 振捣棒等施工器械形成噪声源, 影响施工场地附近的居民区 学校的生活 教学环境 ; 对地面交通产生影响等 本工程高架区间主要位于椒江至路桥 路桥至温岭的交界范围以及城南镇段, 沿线主要为规划在建和待建区或企业 农村 农田等, 环境相对不敏感 (3) 停车场及主变电所施工方法及其影响停车场及主变电所土建施工土方阶段主要工序有基坑开挖 施作维护结构 碴土运输等 ; 基础阶段有打桩基础, 底板平整 浇注等工序 ; 结构阶段主要有钢筋切割和绑扎 混凝土振捣和浇注等工序 施工对周围环境的影响主要为挖掘机 推土机 翻斗车等机械作业和运输车辆产生的噪声干扰 ; 其次是场地裸露易产生扬尘污染以及施工污水排放 11.2 大临工程布置及影响分析 大临工程布置高架段集中施工场地, 一般按标段划分, 在线路或车站周边合适位置处设置, 内设施工原材料区 ( 加工 堆放及供应区 ) 施工便道 施工生活营地等区域 由于高架 349

356 环境影响报告书区间的施工现场较为狭窄, 施工时站场外部予以围挡后, 内部主要进行高架桩基 承台 桥墩 盖梁等施工, 现场一般仅设木工 钢筋加工场地, 不设置施工料场集中堆场 施工营地等区域, 且由于施工所需的混凝土料 PHC 管桩 锚具 箱梁等均从市场采购, 内部亦不设集中的预制场 混凝土拌合场等场地 地下段施工现场一般位于地下车站附近, 在外部进行围挡后, 场地内部根据不同功能需要分区布置, 分别设有机械设备区 施工原料区 施工便道 施工生活办公营地及车辆清洗场地等 由于工可设计深度原因, 本项目尚不能明确集中施工场地选址及场地平面布置, 一般在下阶段土建工程招投标后由施工单位结合施工条件进行确定 轨道交通工程典型的高架段及地下段施工场地的平面布置情况见图 图 所示 图 轨道交通某高架段施工场地平面布置图 350

357 台州市域铁路 S1 线一期工程 图 轨道交通某地下段施工场地平面布置图 施工场地的环境影响分析及减缓措施本工程设 17 处集中施工场地, 均靠近车站或位于停车场永久用地, 集中施工场地内含施工人员生活区 原材料堆放区及钢筋加工区 材料堆放场一般布置于车站和区间施工作业区一侧, 与施工生活办公区相邻, 主要包括砂石堆放场 模板脚手架堆放场 钢支撑堆放场 钢筋原材料堆放场以及机械设备停放场等 本工程隧道口 ( 地下线 / 高架线过渡段 ) 及地下车站等大型施工场地周边敏感点分布情况如下 : 351

358 环境影响报告书 352 表 大型施工场地周边敏感点分布情况一览表 序号 行政区划 1 椒江区建库村 敏感点名称区段线路里程方位施工场地类型 中心停车场出入段线 CK1+340~CK1+520 YCRDK1+010~ CRDK1+230 左侧 / 左侧 水平距离 (m) 敏感点概况 规模楼层建设年代 隧道口 5 93 户 1~3 层 90 年代至今 2 椒江区上马前大村台州中心站 CK3+310~CK3+580 两侧地下车站 户 1~3 层 80 年代至今 3 椒江区董家洋村开发大道站 CK7+170~CK7+560 右侧地下车站 9 75 户 1~3 层 80 年代至今 4 经开区尚澄村开发大道站 CK7+780~CK7+900 左侧地下车站 户 4~6 层 2005 年 5 椒江区上徐村 1 6 椒江区上徐村 2 开发大道站 ~ 银泰城站开发大道站 ~ 银泰城站 CK7+940~CK8+050 右侧隧道口 3 33 户 2 层 90 年代至今 CK8+365~CK8+990 两侧隧道口 户 1~5 层 80 年代至今 7 路桥区金悦花园商海北街站 CK13+890~CK 左侧地下车站 户 18~31 层在建 8 路桥区后范村商海北街站 CK14+240~CK 右侧地下车站 户 1~4 层 80 年代至今 9 路桥区后蔡后范安置小区商海北街站 CK14+310~CK 左侧地下车站 户 15~18 层规划待建 10 路桥区 11 路桥区 飞龙湖 6 号安置小区 高桥章村一区台州市公共卫生医学中心 商海北街站 ~ CK17+495~CK 两侧隧道口 户 4~26 层 90 年代至今 ; 规腾达路站划待建 188 张腾达路站 CK18+640~CK 左侧地下车站 24 3 层 2014 年病床 12 路桥区富通家园腾达路站 CK18+780~CK 左侧地下车站 8 86 户 4~5 层 2004 年 13 路桥区 桐屿街道中心幼儿园 腾达路站 CK18+790~CK 右侧地下车站 路桥区曙光幼儿园腾达路站 CK18+950~CK 右侧地下车站 10 师生 300 多人, 晚上无住校 3 层 80 年代至今 师生 200 多人, 晚上无住校 5~6 层 2009 年 15 路桥区腾盛嘉苑小区腾达路站 CK19+000~CK 右侧地下车站 户 6~7 层 2008 年

359 353 续上 序号 行政区划 敏感点名称区段线路里程方位施工场地类型 水平距离 (m) 敏感点概况 规模楼层建设年代 16 路桥区香樟湖畔客运南站 CK20+900~CK 左侧地下车站 户 11~18 层 2005 年 17 路桥区螺洋居 二友村 18 温岭市鉴洋村 客运南站 ~ 泽国站中心大道站 ~ 城西站 CK21+972~CK 两侧隧道口 户 1~4 层 80 年代至今 CK40+860~CK 右侧隧道口 户 3~4 层 90 年代至今 ; 规划待建 19 温岭市中华大厦万昌路站 CK44+420~CK 右侧地下车站 户 21 层 2001 年 20 温岭市温岭师范附属小学万昌路站 CK44+480~CK 右侧地下车站 4 师生 1000 多人, 晚上有 900 师生住宿 21 温岭市太宇大厦万昌路站 CK44+670~CK 右侧地下车站 户 6 层 1998 年 22 温岭市 三星小区 公路运输管理所家属楼 锦兴公寓 1~6 层 1996 年 万昌路站 CK44+730~CK 左侧地下车站 户 2~18 层 1996 年 23 温岭市望湖花苑温岭体育场站 CK46+250~CK 右侧地下车站 户 4~6 层 2013 年 24 温岭市锦宏苑温岭体育场站 CK46+410~CK 右侧地下车站 户 6~15 层 2012 年 台州市域铁路 S1 线一期工程

360 环境影响报告书集中施工场地影响主要是通过运输机械 车辆碾压, 破坏地表植被和土壤物理结构, 导致生产力损失, 同时也加剧水土流失, 影响景观 ; 运输车辆出入 材料装卸 钢筋加工产生一定的噪声影响及废气污染, 下阶段集中施工场地最终选址时, 应考虑永临结合, 尽量远离居民点 学校等敏感目标, 避开河道, 合理布局平面布置, 应尽量减少土地占用, 施工人员可尽量租用当地村庄民房 对于高噪声设备应尽量远离敏感建筑并采取隔音措施, 散装材料堆场应采取苫盖防护, 其影响程度可在接受范围内 既有场地的临时设施, 施工结束后, 清理场地, 移交责任人进行生态恢复 新增临时设施实施前, 剥离表层土, 剥离厚度 10~30cm, 表层土存放在场地外围, 在临时用地范围内, 堆放边坡 1:1 左右, 堆放高度低于 4m, 并采用装土编织袋临时挡墙进行防护, 堆放期间裸露面采用密目网苫盖 施工完毕后, 将硬化地面 碎石路面全部拆除, 拆除后进行土地复垦 采取生态恢复措施 本工程施工期桥梁基础和地下车站开挖 隧道开挖会产生大量弃渣, 根据 台州市水利局台州市城市管理行政执法局关于台州市区建筑垃圾消纳有关事项协调会议纪要 ( 台州市城市管理行政执法局专题会议纪要 [2013]1 号 ), 本工程桥梁基础和地下车站 隧道施工产生的弃渣全部运至台州市城市管理行政执法局指定的东达公司消纳场及温岭市城市管理行政执法局指定的担屿围涂工程 盾构和钻孔施工过程中产生的泥浆经自带循环系统设施后回用, 其余的泥浆水经干化后与工程弃渣一并外运至指定地点由市渣土管理部门统一处置 11.3 施工期对城市社会 生态景观影响分析与防护措施 施工期对城市社会 生态景观影响分析本工程施工阶段会影响沿线城市景观 干扰居民生活 阻碍交通, 具体表现为 : (1) 施工活动对城市景观的影响地下管线拆迁 基础开挖将造成道路破坏, 影响城市景观 ; 现场土方堆置如防护不当, 雨天将泥泞道路, 影响城市市容 ; 施工机械设置于城市道路中, 如不加以遮挡, 将严重影响城市景观 (2) 施工活动对居民生活的影响在道路上和居民区施工时将会给市民的出行带来不便 ; 施工期施工机械作业产生的噪声 振动干扰, 施工扬尘 污水 泥水, 建筑垃圾的堆放及运输, 夜间施工临时强照明等均会给居民的生活带来影响 (3) 施工活动对交通的影响本工程沿既有城市道路行进, 沿线经过较多交通咽喉口, 交通组织比较困难, 施工时道路变窄使道路交通状况恶化 ; 如施工弃土和建筑垃圾的运输车辆作业时间安排 354

361 台州市域铁路 S1 线一期工程 不当, 将增加沿线车流量, 造成道路交通拥挤 (4) 施工活动对城市绿化的影响绿地是城市宝贵的资源, 是城市生态系统的重要组成部分 ; 对于抑制扬尘 清洁空气 美化环境和愉悦人们心态的功效显得尤为突出 工程施工中将临时占用 破坏部分城市绿地, 由于施工期较长, 因而将对附近区域的环境和人们生活产生较大影响 (5) 施工活动对文物保护的影响工程仅在温岭临近神童门市 ( 县 ) 级文物, 最近距离 3.5m 工程以桥梁形式通过, 不涉及神童门牌坊本体 ( 未划分建设控制地带 ), 桥梁高度约 20m 工程建设对神童门的影响主要为 : 因桥梁地下基础施工开挖 钻孔引起地层位移或地面变形, 使施工影响区域范围古建筑地基基础发生不均匀沉降, 造成基础开裂 上部结构倾斜或拉裂等损害 施工期对城市社会 生态景观 文物影响防护措施 (1) 在施工前, 应充分做好各种准备工作, 对沿线所涉及的道路和各种地下管线, 如供电 通信 给排水管线等进行详细调查, 并提前协同有关部门确定拆迁 改移方案, 做好各项应急准备工作, 确保施工时切断各种管线时, 不致影响沿线地区水 电 气 通讯等设施的正常供应和运行, 保证社会生活的正常状态 (2) 为确保有序施工, 并使沿线地区居民生活和交通影响减少到最低程度, 应与交通管理部门协商, 施工期除在交叉路口采用 就近便道法 分流外, 城市道路交通车辆走行应进行分流规划, 对施工机械及运输车辆走行路线进行统一安排, 施工道路上应减少交通流量, 以防止交通堵塞 (3) 施工期间用电负荷和用水量均较大, 施工单位应提前与有关部门联系, 确定管线接引方案, 并提前做好临时管线的接引, 对局部容量不足区段, 应事先进行管线的改造, 防止临时停电 停水或影响附近地区的正常供水供电 (4) 建设单位应委托有资质的单位, 加强工程沿线区域的地表沉降观测, 当出现异常沉降情况时, 应立即停止施工, 并采取有效的补救措施, 确保工程沿线地表建筑物的安全 (5) 施工单位应根据 浙江省城市绿化管理办法 台州市城市绿化管理规定 要求, 施工需占用绿地以及砍伐 移植树木, 必须报请市园林部门同意, 办理临时用地手续和树木砍伐证 移植证后, 方可实施 施工场地应尽可能采用临时绿化措施, 施工完毕后应尽快清理场地 为绿化创造条件 (6) 建设单位和施工单位应重视沿线的文物保护工作, 并严格执行浙江省 台州市 温岭市有关文物保护的规定和要求 1 从保护文物和进一步了解遗址内涵和价值的需要, 在工程正式实施前, 必须委 355

362 环境影响报告书托有资质的考古单位开展本工程沿线地下文物勘探, 对线路穿越部分进行全线细致勘探 在此基础上, 对发现的文化遗存堆积和古代遗迹进行发掘, 力求最大限度减少施工对文物的破坏 本工程已委托浙江省文物考古研究所完成文物考古调查报告, 并获得浙江省文物局批复 2 考古勘探和考古发掘结束后, 发掘结果报请相关文物行政主管部门批复后, 铁路工程才可进行施工 本工程已委托浙江省文物考古研究所完成文物考古调查报告, 并获得浙江省文物局批复 下阶段合理选择施工工法, 控制沉降对文物的影响, 制定施工期文物安全应急预案 严格施工管理, 控制临时施工场地不得侵入神童门文物本体 3 在开工前需对相关工作人员进行相关文物法律 法规的学习和宣传教育 认真学习和贯彻 中华人民共和国文物保护法 中华人民共和国文物保护法实施细则 中华人民共和国文物保护法实施条例, 以及 中华人民共和国治安处罚条例 中华人民共和国刑法 等相关法律法规涉及文物的条款 提高法律意识, 加强文物保护意识, 以确保文物安全和工程顺利施工 施工过程中, 如发现文物, 应立即停止施工, 保护现场, 并及时通知文物 公安等相关部门, 由其派员到场处理 4 工程建设方和施工方要指派专人和文物部门进行沟通, 以便在后期的建设施工过程中, 互相配合, 开展文物巡视和监管工作, 共同做好神童门的文物保护工作, 保障工程建设顺利进行 (7) 施工期根据当地的降雨特点, 制订土石方工程施工组织计划, 避开雨季进行大规模土石方工程施工 ; 进行土石方工程施工时, 应采取必要的水土保持措施 11.4 施工期声环境影响评价与防护措施 施工期噪声源分析 (1) 噪声源分析本工程施工过程中产生的噪声污染主要来自各种施工机械作业噪声 施工运输车辆噪声 建筑物拆除及道路破碎作业噪声等 高架线和明挖地下区间 地下车站各施工阶段使用的主要施工机械分别为液压成槽机 吊车 履带式挖掘机 装载车 混凝土泵车 推土机 平地机 空压机 振捣棒等 地下盾构法施工区间使用的主要施工机械为盾构机, 在隧道内施工, 噪声对地面敏感目标没有影响 停车场施工场地使用的主要施工机械为推土机 装载车 翻斗车 吊车 混凝土泵车 空压机 振捣棒等 (2) 施工噪声影响分析根据 环境噪声与振动控制工程技术导则 (HJ ), 不同施工阶段各种施工机械噪声源强见表

363 台州市域铁路 S1 线一期工程 表 施工机械及车辆噪声源强 施工阶段序号施工设备名称距声源 5m 距声源 10m 1 液压挖掘机 82~90 78~86 土方阶段 2 电动挖掘机 80~86 75~83 3 推土机 83~88 80~85 4 轮式装载机 90~95 85~91 5 重型运输车 82~90 78~86 基础阶段 6 静力压桩机 70~75 68~73 7 空压机 88~92 83~88 8 风锤 88~92 83~87 9 混凝土振捣器 80~88 75~84 结构阶段 10 混凝土输送泵 88~95 84~90 11 混凝土搅拌车 85~90 82~84 12 移动式吊车 各类压路机 80~90 76~86 各施工阶段 14 移动式发电机 95~102 90~98 表 可以看出, 施工机械和车辆的噪声源强均较高, 实际施工过程中, 一般 是多种机械同时工作, 各种噪声源的噪声影响相互叠加, 影响较大 (3) 施工期噪声影响预测 施工期噪声近似按照点声源计算, 计算公式如下 : L Ap L P 0 20 lg r r 0 L 式中 :L Ap 声源在预测点 ( 距声源 rm) 处的 A 声级,dB; L P 0 声源在参考点 ( 距声源 r 0 m) 处的 A 声级,dB; L c 修正声级, 根据 HJ 环境影响评价技术导则声环境 及 HJ/T 声学户外声传播 ; 第 2 部分 : 一般计算方法 确定 根据上式计算的单台施工机械或车辆噪声随距离衰减的情况见表 c 357

364 环境影响报告书 358 序号 表 单台施工机械或车辆噪声随距离衰减单位 :db(a) 施工设备 距离 (m) 液压挖掘机 78~86 72~ ~ ~74 62~70 2 电动挖掘机 75~83 69~ ~ ~71 59~67 3 推土机 80~85 74~ ~ 轮式装载机 85~91 79~ ~ ~ ~ ~ ~ 重型运输车 78~86 72~ ~ ~74 62~70 6 静力压桩机 68~73 62~ ~ ~61 52~57 7 空压机 83~88 77~ ~ ~ ~72 8 风锤 83~87 77~ ~ ~ ~71 9 混凝土振捣器 75~84 69~ ~ ~72 59~68 10 混凝土输送泵 84~90 78~ ~ ~78 11 混凝土搅拌车 82~84 76~ ~ ~ ~ ~ 移动式吊车 各类压路机 76~86 70~ ~ ~74 60~70 14 移动式发电机 90~98 84~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~57 46~ ~ ~ ~57 39~44 54~59 54~58 46~55 55~61 53~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ 62.9

365 台州市域铁路 S1 线一期工程 当多台设备同时运行时, 声级按下式叠加计算 : L 总 10log N i 1 10 Li/10 式中 : L 总 叠加后的总声级,dB; Li 第 i 个声源的声级,dB 按不同施工阶段的施工设备同时运行的最不利情况考虑, 计算出的施工噪声的影响见表

366 环境影响报告书 360 表 不同施工阶段的施工噪声的影响单位 :[db(a)] 距离 (m) 序号施工阶段 1 土石阶段 2 基础阶段 3 结构阶段 ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ 58.9

367 台州市域铁路 S1 线一期工程 (4) 施工期噪声影响评价 1 评价标准施工期噪声执行 GB 建筑施工场界环境噪声排放标准, 其标准限值见表 表 建筑施工场界环境噪声排放限值 ( 单位 :db(a)) 昼间夜间 施工期噪声影响评价由表 可知, 各施工机械单独连续作业时, 昼间除轮式装载机 移动式发电机外, 其余机械距声源 80m 外噪声可满足施工场界昼间 70dB(A) 标准要求, 轮式装载机 移动式发电机距声源 100m 180m 外满足场界昼间限值要求 ; 夜间施工机械在 350m 以外满足夜间 55dB(A) 标准要求 由表 可知, 各施工阶段中, 所有该阶段使用的机械同时施工时, 在土方阶段, 昼间应使所有施工机械距施工场界保持 130m, 夜间应使所有施工机械距施工场界保持 350m 以远, 方可使施工场界噪声达标 ; 在基础阶段, 昼间应使所有施工机械距施工场界保持 100m, 夜间应使所有施工机械距施工场界保持 350m, 方可使施工场界噪声达标 ; 在结构阶段, 昼间应使所有施工机械距施工场界保持 130m, 夜间应使所有施工机械距施工场界保持 350m 以远, 方可使施工场界噪声达标 受施工噪声影响的敏感目标 ( 见表 ), 昼间施工噪声会给沿线敏感目标带来较大影响, 而夜间影响范围则更大, 施工场界噪声难以满足 GB 建筑施工场界环境噪声排放标准 要求 361

368 环境影响报告书 362 序号 表 行政区划 受施工噪声影响的主要敏感目标汇总表 保护目标区段线路里程方位 与拟建线路位置关系 (m) 名称 水平距离 评价范围内规模 ( 户 ) 敏感点概况 楼层建设年代 1 椒江区上徐村 2 开发大道站 ~ 银泰城站 CK8+365~CK8+990 两侧 S 户 1~5 层 80 年代至今 2 椒江区马庄小区开发大道站 ~ 银泰城站 CK9+310~CK9+660 左侧 S 户 4~5 层 2010 年 3 椒江区马庄村开发大道站 ~ 银泰城站 CK9+780~CK9+950 左侧 S 户 1~3 层 90 年代至今 4 椒江区钗洋村银泰城站 ~ 洪家站 CK10+650~CK 右侧 S 户 1~2 层 80 年代至今 5 椒江区大板桥村银泰城站 ~ 洪家站 CK11+300~CK 左侧 S 户 1~3 层 90 年代至今 6 椒江区后洋王村银泰城站 ~ 洪家站 CK11+640~CK 右侧 S 户 3~4 层 90 年代至今 7 椒江区义民村洪家站 ~ 商海北街站 CK11+970~CK 两侧 S 户 1~4 层 90 年代至今 8 椒江区朱家店村洪家站 ~ 商海北街站 CK12+690~CK 右侧 S 户 1~3 层 80 年代至今 9 椒江区玺墅小区洪家站 ~ 商海北街站 CK13+180~CK 左侧 S 户 3~18 层 在建, 目前停工状态 10 椒江区西王村洪家站 ~ 商海北街站 CK13+260~CK 右侧 S 户 3~4 层 90 年代至今 11 路桥区金宸花园洪家站 ~ 商海北街站 CK13+650~CK 左侧 S 户 33 层 2008 年 12 路桥区金悦花园洪家站 ~ 商海北街站 CK13+890~CK 左侧 S 户 18~31 层在建 13 路桥区后范村商海北街站 CK14+240~CK 右侧 S 户 1~4 层 80 年代至今 14 路桥区 后蔡后范安置小区 商海北街站 CK14+310~CK 左侧 S 户 15~18 层规划待建 15 路桥区檀香府商海北街站 ~ 腾达路站 CK15+120~CK 左侧 S 户 17~29 层在建 16 路桥区士岙村商海北街站 ~ 腾达路站 CK15+710~CK 左侧 S 户 1~4 层 90 年代至今

369 363 序号 续上 行政区划 保护目标区段线路里程方位 与拟建线路位置关系 (m) 名称 水平距离 评价范围内规模 ( 户 ) 敏感点概况 楼层建设年代 17 路桥区新山村商海北街站 ~ 腾达路站 CK16+650~CK 右侧 S 户 1~4 层 90 年代至今 18 路桥区管前村四区商海北街站 ~ 腾达路站 CK16+660~CK 左侧 S 户 1~3 层 90 年代至今 19 路桥区 飞龙湖 5 号安置小区 商海北街站 ~ 腾达路站 CK16+950~CK 左侧 S 户 23~26 层规划待建 20 路桥区高桥章村二区商海北街站 ~ 腾达路站 CK17+130~CK 右侧 S 户 1~4 层 90 年代至今 21 路桥区 飞龙湖 6 号安置小区 商海北街站 ~ 腾达路站 CK17+495~CK 两侧 S 户 4~26 层 90 年代至今 ; 规划待建高桥章村一区 22 路桥区螺洋居 二友村客运南站 ~ 泽国站 CK21+972~CK 两侧 S 户 1~4 层 80 年代至今 23 路桥区 24 路桥区 螺洋街道中心幼儿园火炬村一区 二区 客运南站 ~ 泽国站 CK22+300~CK 右侧 S1 51 师生 400 余人, 1~3 层晚上无住校 2000 年 客运南站 ~ 泽国站 CK22+470~CK 右侧 S 户 1~4 层 80 年代至今 25 路桥区白云小区客运南站 ~ 泽国站 CK22+750~CK 左侧 S 户 4~5 层 2008 年至今 26 路桥区园珠屿村客运南站 ~ 泽国站 CK24+190~CK 右侧 S 户 4 层 2015 年 27 路桥区 上寺前村一区 二区 客运南站 ~ 泽国站 CK24+710~CK 左侧 S 户 1~4 层 90 年代至今 28 路桥区下寺前村一区客运南站 ~ 泽国站 CK25+200~CK 右侧 S 户 1~4 层 90 年代至今 29 路桥区谷岙村三区客运南站 ~ 泽国站 CK25+745~CK 两侧 S 户 1~5 层 90 年代至今 30 温岭市湖头村客运南站 ~ 泽国站 CK26+520~CK 右侧 S 户 5 层 2015 年 31 温岭市规划小区 1 客运南站 ~ 泽国站 CK26+950~CK 左侧 S 户 3~4 层规划待建 台州市域铁路 S1 线一期工程

370 环境影响报告书 364 序号 续上 行政区划 保护目标区段线路里程方位 与拟建线路位置关系 (m) 名称 水平距离 评价范围内规模 ( 户 ) 敏感点概况 楼层建设年代 32 温岭市西湾村客运南站 ~ 泽国站 CK27+200~CK 两侧 S 户 1~3 层 80 年代至今 33 温岭市西桐村 西湾村客运南站 ~ 泽国站 CK27+590~CK 两侧 S 户 1~4 层 90 年代至今 34 温岭市 35 温岭市 泽国镇第二小学凤城校区 田洋里村 竖石村 客运南站 ~ 泽国站 CK27+920~CK 右侧 S1 100 师生 800 多人, 2~3 层晚上无住校 老校区 80 年代, 新校区规划待建 客运南站 ~ 泽国站 CK27+940~CK 两侧 S 户 1~6 层 90 年代至今 36 温岭市茶屿村 上洋客运南站 ~ 泽国站 CK28+730~CK 两侧 S 户 1~6 层 90 年代至今 37 温岭市 东村 徐家村 泽国站 ~ 温岭火车站 CK29+260~CK 两侧 S 户 1~6 层 90 年代至今上鲍 38 温岭市珠山村泽国站站 ~ 温岭火车站 CK30+210~CK 两侧 S 户 1~6 层 90 年代至今 39 温岭市利岙村温岭火车站 ~ 横峰站 CK31+700~CK 两侧 S 户 1~6 层 90 年代至今 40 温岭市牛桥村温岭火车站 ~ 横峰站 CK32+320~CK 两侧 S 户 1~6 层 90 年代至今 41 温岭市八份村温岭火车站 ~ 横峰站 CK33+060~CK 两侧 S 户 1~5 层 90 年代至今 42 温岭市上汇头村温岭火车站 ~ 横峰站 CK34+020~CK 两侧 S 户 1~5 层 90 年代至今 43 温岭市大池陈村温岭火车站 ~ 横峰站 CK34+390~CK 右侧 S 户 1~4 层 80 年代至今 44 温岭市石刺头村四区温岭火车站 ~ 横峰站 CK35+190~CK 右侧 S 户 1~2 层 80 年代至今 45 温岭市 石刺头村三区 温岭火车站 ~ 横峰站 CK35+680~CK 两侧 S 户 1~3 层 90 年代至今长洋村一区 46 温岭市上汇头温岭火车站 ~ 横峰站 CK36+260~CK 两侧 S 户 1~5 层 90 年代至今

371 365 序号 续上 行政区划 保护目标区段线路里程方位 与拟建线路位置关系 (m) 名称 水平距离 评价范围内规模 ( 户 ) 敏感点概况 楼层建设年代 47 温岭市石刺头一区横峰站 CK36+600~CK 右侧 S 户 1~4 层 80 年代至今 48 温岭市马鞍桥村横峰站 ~ 中心大道站 CK36+790~CK 两侧 S 户 1~5 层 90 年代至今 49 温岭市横峰敬老院横峰站 ~ 中心大道站 CK36+890~CK 左侧 S 位老人 1~2 层 90 年代至今 50 温岭市方家洋村横峰站 ~ 中心大道站 CK38+460~CK 左侧 S 户 1~5 层 90 年代至今 51 温岭市中路后岸横峰站 ~ 中心大道站 CK38+790~CK 右侧 S 户 1~2 层 80 年代至今 52 温岭市前洋村横峰站 ~ 中心大道站 CK39+080~CK 左侧 S 户 2~6 层 90 年代至今 53 温岭市曙光小学横峰站 ~ 中心大道站 CK39+200~CK 左侧 S1 130 师生 900 余人, 晚上无住校 4 层 1997 年 54 温岭市向阳小区横峰站 ~ 中心大道站 CK39+310~CK 右侧 S 户 5 层 2008 年 55 温岭市邱家岸村横峰站 ~ 中心大道站 CK39+420~CK 左侧 S 户 1~6 层 90 年代至今 56 温岭市新基中心大道站 ~ 城西站 CK40+170~CK 右侧 S 户 1~4 层 80 年代至今 57 温岭市 温岭市第一人民医院 中心大道站 ~ 城西站 CK40+260~CK 左侧 S1 131 职工公寓 200 户, 床位 ~18 层多张 58 温岭市神童门 高洋村中心大道站 ~ 城西站 CK40+550~CK 两侧 S 户 1~3 层 70 年代至今 59 温岭市鉴洋村中心大道站 ~ 城西站 CK40+860~CK 右侧 S 户 3~4 层 在建 90 年代至今 ; 规划待建 60 温岭市大闾街村温岭体育场站 ~ 城南站 CK51+570~CK 两侧 S 户 1~5 层 90 年代至今 61 温岭市老麻车温岭体育场站 ~ 城南站 CK52+100~CK 右侧 S 户 1~5 层 90 年代至今 台州市域铁路 S1 线一期工程

372 环境影响报告书 366 序号 续上 行政区划 62 温岭市 保护目标区段线路里程方位 康平路 100~158 号 与拟建线路位置关系 (m) 名称 水平距离 评价范围内规模 ( 户 ) 敏感点概况 楼层建设年代 温岭体育场站 ~ 城南站 CK52+560~CK 右侧 S 户 5 层 2010 年 63 温岭市沌头村温岭体育场站 ~ 城南站 CK52+650~CK 左侧 S 户 1~5 层 90 年代至今 64 温岭市居民安置点城南站 ~ 终点 CK53+410~ CK53+510/CRDK0+050~ CRDK0+140 CK53+560~CK / CRDK0+190~CRDK0+450 左侧 / 左侧 S1/ 城南停车场出入段线 65 温岭市岭南佳苑城南站 ~ 终点右侧 / 右侧 S1/ 城南停车场出入段线城南停车场 66 温岭市国庆大道城南停车场出入段线 CRDK0+580~CKDK0+790 两侧出入段线 CK1+340~ 67 椒江区建库村中心停车场出入段线 CK1+520/YCRDK1+010~ 左侧 / 左侧 S1/ 中心停车场出入段线 YCRDK /32 68 户 4 层规划待建 151/ 户 18 层在建 9 27 户 1~4 层 80 年代至今 91/10 93 户 1~3 层 90 年代至今 68 椒江区高坎村中心停车场 / 厂界外 1m 138 户 1~3 层 90 年代至今 69 路桥区腾盛嘉苑腾达路站 CK19+060~CK 右侧车站周边 60 户 6~7 层 2008 年 70 路桥区富通家园 CK18+770~CK 右侧车站周边 50 户 4~5 层 2004 年 71 路桥区香樟湖畔客运南站 CK20+940~CK 左侧车站周边 44 户 11~12 层 2005 年 72 温岭市 温岭师范附属小学 万昌路站 CK44+500~CK 右侧车站周边 师生 1000 多人, 晚上有 900 师生住宿 73 温岭市三星小区 CK44+730~CK 左侧车站周边 32 户 8 层 1996 年 74 椒江区上马前大村台州中心站 CK3+310~CK3+580 两侧车站周边 65 户 1~3 层 80 年代至今 75 椒江区董家洋村 CK7+170~CK7+560 右侧车站周边 75 户 1~3 层 80 年代至今开发大道站 76 经开区尚澄村 CK7+780~CK7+900 左侧车站周边 32 户 4~6 层 2005 年 1~6 层 1996 年

373 367 序号 续上 行政区划 77 路桥区 保护目标区段线路里程方位 台州市公共卫生医学中心 腾达路站 与拟建线路位置关系 (m) 名称 水平距离 评价范围内规模 ( 户 ) 敏感点概况 楼层建设年代 CK18+640~CK 左侧车站周边 188 张病床 3 层 2014 年 78 路桥区富通家园 CK18+780~CK 左侧车站周边 86 户 4~5 层 2004 年 79 路桥区 桐屿街道中心幼儿园 CK18+790~CK 右侧车站周边 80 路桥区曙光幼儿园 CK18+950~CK 右侧车站周边 师生 300 多人, 3 层 80 年代至今晚上无住校师生 200 多人, 5~6 层 2009 年晚上无住校 81 路桥区腾盛嘉苑小区 CK19+000~CK 右侧车站周边 84 户 6~7 层 2008 年 82 路桥区香樟湖畔客运南站 CK20+900~CK 左侧车站周边 107 户 11~18 层 2005 年 83 温岭市中华大厦 CK44+420~CK 右侧车站周边 126 户 21 层 2001 年 师生 1000 多温岭师范 84 温岭市 CK44+480~CK 右侧车站周边人, 晚上有 900 1~6 层 1996 年附属小学师生住宿万昌路站 85 温岭市太宇大厦 CK44+670~CK 右侧车站周边 90 户 6 层 1998 年 86 温岭市 三星小区 公路运输管理所家属楼 锦兴公寓 CK44+730~CK 左侧车站周边 246 户 2~18 层 1996 年 87 温岭市望湖花苑起点 ~ 台州中心站 CK46+250~CK 右侧车站周边 118 户 4~6 层 2013 年 88 温岭市锦宏苑起点 ~ 台州中心站 CK46+410~CK 右侧车站周边 312 户 6~15 层 2012 年 台州市域铁路 S1 线一期工程

374 环境影响报告书 3 运输车辆噪声源分析本工程在施工材料 施工弃土的运输过程中, 运输车辆噪声将影响运输道路两侧噪声敏感目标 运输的施工材料主要有商品混凝土 钢材 木材等 根据类比测试, 距载重汽车 10m 处的声级为 79~85dB(A), 30m 处为 72~78dB(A); 本工程每天运输车辆数较少, 相对于川流不息的城市道路车流量来说, 其影响不大 通过控制运输车辆鸣笛, 禁止超载, 途经居民集中区时采取限速等措施, 将汽车运输噪声对沿线居民的影响降至最低 施工期声环境影响防护措施根据 中华人民共和国环境噪声污染防治法 的有关规定, 本工程在施工期应符合国家规定的建筑施工场界环境噪声排放标准 ; 在工程开工十五日前向工程所在区级环境保护行政主管部门申报本工程的项目名称 施工场所和期限 可能产生的环境噪声值以及所采取的噪声污染防治措施的情况 ; 在城市市区噪声敏感建筑物集中区域内, 禁止夜间进行产生环境噪声污染的建筑施工作业, 因特殊需要必须连续作业的, 必须有区级以上人民政府或其有关主管部门的证明, 并将批准的夜间作业公告附近居民 除此之外, 结合本工程实际情况, 对施工期噪声环境影响提出以下对策措施和建议 : (1) 优化施工方案, 采用先进的施工工艺和低噪声设备, 如以液压工具代替气压工具, 高噪声的施工机械如移动式发电机尽量布置在偏僻处, 远离居民 学校等敏感目标, 难以选择合理地点的, 应采取封闭隔噪措施, 并对机械定期保养, 严格操作规程, 避免非正常设备噪声 除抢修抢险作业外, 禁止在噪声敏感建筑物集中区域内使用夯扩机 蒸汽桩机 锤击桩机等环境保护部门确定的高噪声设备 因特殊地质条件限制确需使用的, 不得在法定节假日 星期六 星期日全天以及星期一至星期五的 (12: 00-14:00 20:00-8:00) 进行作业 (2) 加强施工管理, 合理安排施工时间及工期, 高噪声设备安排在昼间 (7:00-12: 00 14:00-22:00) 作业, 避免多台高噪声设备同时作业, 而夜间安排盾构 吊装等低噪声施工作业, 因特殊需要必须夜间 (22:00-6:00) 连续作业的, 必须按规定向所在地环境保护部门申领夜间作业证明 施工单位应当将夜间作业证明提前三日向附近居民公告, 并按照夜间作业证明载明的作业时间 作业内容 作业方式以及避免或者减轻干扰附近居民正常生活的防范措施等要求进行施工 (3) 将建筑施工环境噪声危害降到最低程度, 在施工工程招投标时, 将降低环境噪声污染的措施列为施工组织设计内容, 并在签订的合同中予以明确 (4) 在邻近敏感目标处设置具有降噪功能的临时施工围护 ( 如彩钢板 实体围墙 临时声屏障等 ), 此措施在阻隔部分设备噪声影响的同时, 还可减小施工的景观影响, 估列施工期噪声防治相关费用 200 万元 368

375 台州市域铁路 S1 线一期工程 临时声屏障可选用 1mm 厚的铝板或镀锌板为材质, 百叶孔型 6-10cm 厚的隔音板 为避免扬尘堵塞隔音棉, 维持降噪设施的使用效果, 需要在隔音板前围一层袋式除尘网, 除尘网高度不宜低于隔音板高度 施工噪声隔声屏障还起到隔断视觉效果的作用, 不建议使用透明树脂板 隔音墙的降噪效果要更好一些, 在密闭环境中的双面抹灰 240 墙, 隔声效果可以达到 30dB, 但施工材料较多, 拆建不便 (5) 根据国家环保总局 1998 年 4 月 26 日发布的 关于在高考期间加强环境噪声污染监督管理的通知, 在高 中考期间和高 中考前半个月内, 除按国家有关环境噪声标准对各类环境噪声源进行严格控制外, 还禁止进行产生噪声超标和扰民的建筑施工作业 (6) 加强对运输车辆的管理, 尽量压缩工区汽车数量和行车密度, 控制汽车鸣笛, 车辆进出施工场地应安排在远离住宅区的一侧 (7) 使用商品混凝土, 不采用施工场地内设置混凝土搅拌机的做法 (8) 施工单位应做好施工宣传工作, 在施工现场张布通告和投诉电话, 并设专职的联络员, 妥善处理与周边居民的噪声纠纷事件, 保障其生活质量 (9) 加强施工期噪声监测, 监测点布置在施工场界处及周围敏感点, 土方阶段监测 1 次 ( 昼夜各 1 次 ), 基础阶段监测 1 次 ( 昼夜各 1 次 ), 结构阶段监测 1 次 ( 昼夜各 1 次 ), 施工高峰期不定期抽查, 每天 1 次 ( 昼夜各 1 次 ) 对于超标现象, 根据工程条件合理优化施工布局 合理安排施工时间, 采取隔声降噪措施, 以保证沿线居民的生活质量 11.5 施工机械振动环境影响评价本工程地下线路区段主要施工方式为盾构法, 局部山岭隧道采用矿山法 ; 地下车站施工方法为明挖法 局部盖挖 ; 高架区间及高架车站采用现浇法施工 这些施工方式经实践表明, 只要严格控制 规范施工, 振动对外环境的影响可控 但在城区范围内施工地段处于较为稠密的环境敏感区中, 施工期使用的机械设备 车辆在使用时产生的振动将可能对周围环境产生振动影响, 因此需对施工期施工机械振动对环境的影响作出分析 施工振动环境影响评价 施工机械振动污染源强度根据市域铁路工程的施工特点, 施工时所采用的机械设备和振动源强见表

376 环境影响报告书 表 施工机械振动源强参考振级 (VLzmax:dB) 施工阶段 施工设备 测点距施工设备距离 (m) 挖掘机 土方阶段 推土机 压路机 重型运输车 基础阶段 结构阶段 振动夯锤 风 锤 空压机 钻孔机 63 混凝土搅拌机 施工振动环境影响分析本工程的施工机械以振动型作业为主, 包括打桩 挖掘等施工作业以及运输车辆在运输 装卸过程中所产生的振动, 因此施工作业过程不可避免地给沿线交通 建筑物及居民的生活带来影响 由表 知, 除打桩作业外, 距一般施工机械 10m 处的振动水平为 74~85dB 30m 处振动水平为 64~76dB 40m 处振动水平为 62~74dB, 所以 30m 以外方可达到混合区 商业中心区或交通干线两侧昼间 75dB 的要求 从现场调查的情况来看, 受施工机械振动影响的主要是位于高架线路沿线的环境敏感点 由于部分施工场地临近周围环境敏感点, 这部分敏感点将难以达到 GB 城市区域环境振动标准 限值要求, 施工机械振动不可避免的对施工场地周围敏感点造成影响 370

377 台州市域铁路 S1 线一期工程 序号 表 行政区划 1 椒江区上徐村 2 2 椒江区马庄村 3 椒江区大板桥村 4 椒江区义民村 5 路桥区后范村 6 路桥区士岙村 7 路桥区新山村 8 路桥区 9 路桥区 10 路桥区 11 路桥区 受施工振动影响的主要敏感目标汇总表 敏感点名称线路里程方位 飞龙湖 5 号安置小区高桥章村二区 螺洋街道中心幼儿园 火炬村一区 二区 12 路桥区白云小区 13 路桥区 14 路桥区 上寺前村一区 二区下寺前村一区 15 路桥区谷岙村三区 16 温岭市湖头村 17 温岭市规划小区 1 18 温岭市 19 温岭市 西桐村 西湾村田洋里村 竖石村 20 温岭市茶屿村 上洋 21 温岭市 东村 徐家村 上鲍 22 温岭市珠山村 23 温岭市利岙村 24 温岭市牛桥村 CK8+365~ CK8+990 CK9+780~ CK9+950 CK11+300~ CK CK11+970~ CK CK14+240~ CK CK15+710~ CK CK16+650~ CK CK16+950~ CK CK17+130~ CK CK22+300~ CK CK22+470~ CK CK22+750~ CK CK24+710~ CK CK25+200~ CK CK25+745~ CK CK26+520~ CK CK26+950~ CK CK27+590~ CK CK27+940~ CK CK28+730~ CK CK29+260~ CK CK30+210~ CK CK31+700~ CK CK32+320~ CK 敏感点概况 规模楼层建设年代 最近距离 两侧 210 户 1~5 层 80 年代至今 6 与拟建线位置关系 (m) 高差 ~1.7 路基形式 桥梁 左侧 5 户 1~3 层 90 年代至今 桥梁 左侧 9 户 1~3 层 90 年代至今 桥梁 两侧 12 户 1~4 层 90 年代至今 桥梁 右侧 16 户 1~4 层 80 年代至今 桥梁 左侧 74 户 1~4 层 90 年代至今 ~ 桥梁 右侧 30 户 1~4 层 90 年代至今 桥梁 左侧 375 户 23~ 26 层 规划待建 8 右侧 1 户 1~4 层 90 年代至今 57 右侧 师生 400 余 人, 晚上无 1~3 层 2000 年 51 住校 右侧 38 户 1~4 层 80 年代至今 6-7.3~ ~ ~ ~ -7.2 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 左侧 44 户 4~5 层 2008 年至今 桥梁 左侧 11 户 1~4 层 90 年代至今 桥梁 右侧 6 户 1~4 层 90 年代至今 桥梁 两侧 32 户 1~5 层 90 年代至今 ~ 桥梁 右侧 12 户 5 层 2015 年 桥梁 左侧 82 户 3~4 层规划待建 桥梁 两侧 34 户 1~4 层 90 年代至今 桥梁 两侧 31 户 1~6 层 90 年代至今 桥梁 两侧 48 户 1~6 层 90 年代至今 桥梁 两侧 54 户 1~6 层 90 年代至今 桥梁 两侧 59 户 1~6 层 90 年代至今 ~ 桥梁 两侧 294 户 1~6 层 90 年代至今 桥梁 两侧 158 户 1~6 层 90 年代至今 桥梁 371

378 环境影响报告书 序号 续上 行政区划 25 温岭市八份村 26 温岭市上汇头村 27 温岭市大池陈村 28 温岭市 敏感点名称线路里程方位 石刺头村三区 长洋村一区 29 温岭市上汇头 30 温岭市马鞍桥村 31 温岭市横峰敬老院 32 温岭市新基 33 温岭市 神童门 高洋村 34 温岭市鉴洋村 35 温岭市大闾街村 36 温岭市沌头村 37 温岭市居民安置点 38 温岭市国庆大道 39 椒江区建库村 CK33+060~ CK CK34+020~ CK CK34+390~ CK CK ~CK CK36+260~ CK CK36+790~ CK CK36+890~ CK CK40+170~ CK CK40+550~ CK CK40+860~ CK CK51+570~ CK CK52+650~ CK CK53+410~ CK53+510/ CRDK0+050~ CRDK0+140 CRDK0+580~ CKDK0+790 YCRDK1+010~ YCRDK1+230 敏感点概况 规模楼层建设年代 最近距离 与拟建线位置关系 (m) 高差 路基形式 两侧 13 户 1~5 层 90 年代至今 桥梁 两侧 51 户 1~5 层 90 年代至今 桥梁 右侧 3 户 1~4 层 80 年代至今 桥梁 两侧 12 户 1~3 层 90 年代至今 桥梁 两侧 14 户 1~5 层 90 年代至今 桥梁 两侧 32 户 1~5 层 90 年代至今 6 左侧 52 位老人 -18.1~ 桥梁 1~2 层 90 年代至今 桥梁 右侧 8 户 1~4 层 80 年代至今 桥梁 两侧 36 户 1~3 层 70 年代至今 6 右侧 273 户 3~4 层 90 年代至今 ; 规划待建 ~ ~9.2 桥梁 桥梁 两侧 50 户 1~5 层 90 年代至今 桥梁 左侧 24 户 1~5 层 90 年代至今 桥梁 左侧 / 左侧 施工期振动污染的环境保护措施和建议 对策 : 40 户 4 层规划待建 27/32 两侧 5 户 1~4 层 80 年代至今 / ~ -3.7 桥梁 桥梁 左侧 30 户 1~3 层 90 年代至今 路堤 为使本工程施工振动环境影响降低到最低限度, 需从以下几方面采取有效的控制 (1) 科学合理的施工现场布局是减少施工振动的重要途径, 在满足施工作业的前 提下, 应充分考虑施工场地布置与周边环境的相对位置关系 将施工现场的固定振动 源, 如加工车间 料场等相对集中, 以缩小振动干扰的范围 如施工期较长, 可采用 一些应急的减振措施, 并充分利用地形 地物等自然条件, 减少振动的传播对周围敏 感点的影响 ; 施工车辆, 特别是重型运输车辆的运行途径, 应尽量避开振动敏感区域 (2) 在保证施工进度的前提下, 优化施工方案, 合理安排作业时间, 在环境振动 背景值较高的时段内 (7:00~12:00,14:00~22:00) 进行高振动作业, 限制夜间 372

379 台州市域铁路 S1 线一期工程 进行有强振动污染的施工作业, 并做到文明施工 (3) 区间段采用盾构法施工的, 应事先对离隧道较近的敏感点详细调查 做好记录, 对可能造成的房屋开裂 地面沉降等影响采取加固等预防措施 (4) 合理布局施工场地, 振动源尽量远离敏感建筑物 不使用打桩机类强振动的施工机械, 尽量选用低振动设备 加强对沿线距离较近 受影响较大 抗振性能较差的敏感建筑进行实时监测, 一经发现振动过大 建筑物出现房屋开裂 地面沉降等异常情况, 及时停止施工, 经有关部门研究决定采取加固等有效的措施, 确保敏感建筑安全的情况下, 方可继续施工 (5) 施工单位和环保部门应做好宣传工作, 以减轻或消除人们的 恐惧 感, 使人们在心理上有所准备, 并做好必要的安全防护措施 加强施工单位的环境管理意识, 根据国家和地方有关法律 法令 条例 规定, 施工单位应积极主动接受环保部门监督管理和检查 在工程施工和监理中设专人负责, 确保施工振动控制措施的实施 11.6 施工期环境空气影响分析与防护措施 施工期大气污染源本工程施工期间对周围环境空气的影响主要有 : (1) 以燃油为动力的施工机械和运输车辆的增加, 必然导致废气排放量的相应增加 (2) 施工过程中的开挖 回填 拆迁及沙石灰料装卸过程中产生粉尘污染, 车辆运输过程中引起的二次扬尘 (3) 施工过程中使用具有挥发性恶臭的有毒气味材料, 如油漆 沥青等, 以及为恢复地面道路使用的热沥青蒸发所带来的大气污染 施工期对大气环境影响最主要的污染物是粉尘 施工期大气环境影响分析 (1) 扬尘产生机理尘粒在自然风力或装卸 车辆行驶等外力作用下, 其可能扬起漂移的距离受尘粒最初喷发速度 尘粒粒径以及大气湍流程度的影响 ; 理论漂移距离是尘粒直径与平均风速的函数 当风速为 4~5m/s 时, 粒径 100μm 左右的尘粒, 其漂移距离为 7~9m; 30~100μm 的尘粒, 其漂移距离依大气湍流程度, 可能降落在几百米的范围内 ; 较小粒径的尘埃, 其漂移距离更远 施工区的扬尘量与地面的尘土量 运输车辆的流量 行驶速度 载重量以及风速等因素成正相关的关系 地面尘土量越多 运输车辆的车流量越大 行驶速度越高 载重量越大 风速越高, 其产生的扬尘量就越多 373

380 环境影响报告书在房屋拆迁活动中, 各种细小颗粒在拆迁外力作用的同时形成扬尘, 其次在施工场地清理和建筑垃圾堆放 运输过程中亦会造成扬尘污染 房屋拆迁产生的扬尘量与拆迁方式 有无防护措施 当时的气象条件等因素有关 本工程地下车站的明挖施工 停车场土地平整 开挖等施工以及高架段桥梁墩台施工, 势必产生许多施工裸露面 施工裸露面在干燥 多风的气象条件下, 极易产生扬尘 此外, 本工程施工产生的渣土在其表面干燥后, 会形成粒径很小的粉土层, 在装卸 移动 汽车行驶等人为活动或自然风速达到相应的启动风速时, 这些细小尘土就会扬起漂移到空气中 形成扬尘 车辆运输过程中产生的扬尘主要有以下三方面 : 1 车辆在施工区行驶时, 搅动地面尘土, 产生扬尘 ; 2 渣土在装运过程中, 如果压实和苫盖措施不利, 渣土在高速行驶和颠簸中极易遗撒到道路上, 经车辆碾压 搅动形成扬尘 根据对城市渣土运输车辆的类比调查, 每辆车的平均渣土遗撒量在 500g 以上 3 运输车辆驶出施工场地时, 其车轮和底盘由于与渣土接触, 通常会携带一定数量的泥土, 若车辆冲洗措施不力, 携带出的泥土将遗撒到道路上, 从而形成扬尘 根据调查, 车辆驶出工地的平均带泥量在 5000g 以上 进入道路的泥土主要遗撒在距工地 1200m 宽 1.2m 的路面上, 其地面尘土量平均为 190.2g/m 2, 是未受施工影响路面的 39 倍 若施工渣土堆放在仍然行车的道路边, 则路面的尘土量平均为 319.3g/m 2, 是未受施工影响路面的 67 倍 (2) 影响分析因施工场地多沿道路设置, 以燃油为动力的施工机械和运输车辆在施工场地附近排放一定量的废气, 虽然使所在地区废气排放量在总量上有所增加, 但只要加强设备及车辆的养护, 保证不排放未完全燃烧的黑烟, 严格执行台州市 温岭市关于机动车辆的规定, 其对周围空气环境将不会有明显的影响 干燥地表的开挖 钻孔会产生粉尘 ; 此外, 施工期原植被遭破坏后, 地表裸露, 水分蒸发, 形成干松颗粒, 使地表松散, 在风力较大时或回填土方时均会产生粉尘扬起 一部分粉尘浮于空气中, 另一部分随风飘落到附近地面和建筑物表面 施工过程中粉尘污染的危害性较大, 浮于空气中的粉尘被施工人员和周围居民吸入, 不但会引起各种呼吸道疾病, 而且粉尘夹带大量的病原菌还会传染各种疾病, 严重影响施工人员及周围居民的身体健康 ; 并且粉尘飘扬, 降低能见度, 易引发交通事故 ; 粉尘飘落在各种建筑物和树木枝叶上也影响景观 运输车辆引起的二次扬尘影响时间最长, 其影响程度也因施工场地内路面破坏 泥土裸露而明显加重 预测在车速 车重不变的情况下, 扬尘量取决于道路表面积尘 374

381 台州市域铁路 S1 线一期工程 量, 积尘量越大, 二次扬尘越严重 由于本工程施工运输的主要是地下深层弃土, 有一定的湿度, 所以本工程施工运输车辆产生的扬尘仅会污染施工场地附近的居民, 特别是第一排房屋的居民 施工期大气环境影响防护措施根据 台州市建筑工程施工现场扬尘控制管理办法 ( 试行 ) ) ( 台建规 号 ) 规定, 建设单位 施工单位和监理单位应切实作好施工期大气污染防护工作 本工程部分施工场地位于居民比较密集的区域, 这些区域对扬尘较敏感 因此, 应对本项目施工期产生的粉尘采取切实可行的措施, 使施工场地及运输线沿线附近的粉尘污染控制在最低限度 (1) 严格遵守台建规 号文的规定, 落实第六条中的 9 项措施 (2) 建设单位和施工单位要配备扬尘控制责任人, 确定各自的责任范围 (3) 施工现场要设置高度不低于 2.5m 的硬质围挡, 主要道路必须硬化并保持清洁 ; 施工现场应设专人负责保洁工作, 及时洒水清扫, 减少扬尘 周边敏感建筑集中的商海北街站 客运南站 横峰站 万昌路站等施工场地, 可沿施工场地边界围墙设置喷头 ( 高出围墙 2~3 米的高密度网设立防尘隔离带, 高密度网上安装自动喷雾设备 ), 或采用流动施工喷雾降尘 图 沿施工场地边界围墙设置喷头 375

382 环境影响报告书 图 采用流动施工喷雾降尘 (4) 在拆迁和开挖干燥土面时, 应适当喷水, 使作业面保持一定的湿度 (5) 垃圾 渣土要及时清运 ( 房屋拆迁产生的垃圾渣土要在房屋拆除后 3 天内清运完毕 ), 超过 2 天以上的渣土堆 裸地应该使用防尘布覆盖或固化等方式防尘 (6) 当空气污染指数大于 100 或 4 级以上大风干燥天气情况下, 不许爆破 拆迁 土方作业和人工干扫 在空气污染指数 时, 应每隔 4 小时保洁一次, 洒水与清扫交替使用 当空气污染指数大于 100 时, 应加密保洁 (7) 施工现场的办公区和生活区应当进行绿化和美化, 热水锅炉 炊事炉灶等应采用清洁燃料 (8) 运输垃圾 渣土 砂石的车辆必须取得 渣土 砂石运输车辆准运证 (9) 运土卡车要求密封完好无泄漏, 装载时不宜过满, 保证运输过程中不散落 如果运输过程中发生洒落应及时清除, 减少污染 (10) 在施工场地大门内侧设置洗车平台, 洗车作业地面和连接进出口的道路必须硬化, 经常清洗运输汽车及底盘泥土, 作业车辆出场界时应对车轮进行清理或清泥, 减少车轮携带土 (11) 对施工车辆的运行路线和时间做好计划, 尽量避免在繁华区和居民住宅区行驶 对环境要求较高的区域, 应根据实际情况选择在夜间运输, 减少粉尘对人群的影响 (12) 工程车站 停车场以及其他辅助设置施工时所需的水泥应购买灌装水泥, 严禁在施工产地内自制水泥 376

383 台州市域铁路 S1 线一期工程 11.7 施工期地表水环境影响分析与防护措施 施工期水污染源分析本工程施工期产生的污水主要来自施工作业生产的施工废水 施工人员产生的生活污水 暴雨时冲刷浮土及建筑泥沙等产生的地表径流污水及基坑地下水等 施工废水包括开挖和钻孔产生的泥浆水 机械设备运转的冷却水和洗涤水 ; 生活污水包括施工人员的盥洗水 食堂下水和厕所冲刷水 ; 地表径流污水主要包括暴雨地表径流冲刷浮土 建筑砂石 垃圾 弃土产生的夹带大量泥沙且携带水泥 油类等各种污染物的污水 ; 基坑地下水主要指基坑开挖至含水地层的排水 如管理不善, 污水将使施工路段周围地表水体或市政管道中泥沙含量有所增加, 污染周围环境或堵塞城市排水管网系统, 虽然水量不大, 但影响时间较长 根据对轨道交通工程施工废水排放情况的调查, 建设中一般每个区间或站点有施工人员 100 人左右, 每人每天按 0.04m 3 排水量计, 每个区间或站点施工人员生活污水排放量约为 4m 3 /d, 生活污水中主要污染物为 COD 动植物油 SS 等 施工生活污水水质为 COD:200~300mg/L, 动植物油 :50mg/L SS:20~80mg/L; 施工还排放道路养护废水 施工场地冲洗废水和施工泥浆水 施工期对地表水的影响分析施工期各类污废水水质简单, 每个施工场地的生产废水经沉淀后回用于场地冲洗 绿化, 不回用部分可纳入附近的市政污水管网 ; 施工人员生活污水也具备纳入附近市政污水管网的条件, 禁止随意排入地表水体 本工程高架桥梁长度大, 沿线地表水发育, 河塘众多 桥梁施工对地表水环境的影响主要集中在水中墩下部结构施工, 本工程水中墩均采用钢护筒围堰施工, 施工对地表水环境的影响主要为钢护筒围堰下沉及施工完毕后提起扰动局部泥沙上浮和围堰到位后吸泥清基封底 钻孔泥浆和出碴排水 钢围堰下沉或提起作业施工时间较短, 扰动局部泥沙上浮引起水体浊度升高的范围一般在 25~50m; 钻孔施工作业将在钢护筒围堰内进行, 围堰可将水体内外分离, 施工过程中钻孔泥浆回收利用, 泥浆废水通过沉淀 蒸发干化后与围堰吸泥清基封底 钻孔出碴提升至两端陆地, 运到岸上指定地点堆放, 严禁向水体中抛弃 施工期只要加强管理, 防止施工单位随意抽排施工污废水至地表水体, 工程施工不会对地表水体产生影响 施工期污水防护措施类比同类地铁施工期污废水排放特点, 施工期各施工工点废水排放量很小, 也无特殊有毒物质, 因此, 只要从以下几方面加强管理, 其对环境的影响将是微小的 377

384 环境影响报告书 (1) 施工期做好施工场地排水体系设计 施工营地工作人员生活污水经化粪池处理后排入城市污水管网 施工场地内设置截水沟 沉淀池和排水管道, 各类污废水处理后部分回用于物料冲洗及洒水降尘, 其余部分排入城市污水管网 盾构施工泥浆水经泥水分离系统处理后污水经盾构机自带的循环系统设施全部回用, 污泥经干化后与工程弃渣一并外运至指定地点由市渣土管理部门统一处置 (2) 设计及施工单位应根据沿线地形, 对地面水的排放进行组织设计, 严禁施工污水乱排 乱流污染道路 周围环境或淹没市政设施 (3) 制定严格的施工管理制度 : 设置生活垃圾临时堆放点, 施工过程中产生的生活垃圾应定点存放, 定期由环卫部门清运, 严禁乱丢乱弃 ; 严禁向沿线附近水体倾倒残余燃油 机油 施工废水和生活污水 ; 加强对施工人员的教育, 加强施工人员的环境保护意识 (4) 施工期严格执行国家 浙江省 台州市有关建筑施工环境管理的法规, 高度重视施工期对水环境的保护工作, 强化施工组织和施工期环保措施设计, 加强环境管理和环境监理, 落实施工期环保措施, 有效预防施工对周边水环境的影响 一旦施工产生对周边水环境不利的影响, 必须积极落实整改措施后方可继续施工, 同时在工程运行管理中采取有效措施, 切实保障项目施工期和运营期周边水环境不受到影响 (5) 施工中应做到井然有序地实施施工组织设计, 严禁暴雨时进行挖方和填方施工 雨天时必须在临时弃土 堆料表面覆盖篷布等覆盖物, 以防止弃土在暴雨的冲刷下, 进入附近水体, 对水体造成污染 (6) 在施工阶段成立有效的环保机构, 设立专职或兼职环保人员有效地监管 监控 监督施工过程中的各项环保措施的落实 (7) 加强环境管理与环保意识宣传, 提高施工人员环保意识 加强施工机械设备的养护维修及废油的收集, 尽量减少施工中的跑 冒 滴 漏现象发生 11.8 施工期固体废物对环境影响分析与防护措施 固体废物性质及弃土量工程产生的固体废物主要为工程弃土 建筑垃圾及施工人员生活垃圾等 工程弃土主要为施工过程中车站 隧道区间产生的弃土, 以及拆除旧建筑物的渣土等 工程产生的多为粉质粘土 粘土 粉细砂 中砂 粗砂等 建筑垃圾为砖石等弃料 施工人员生活垃圾为普通生活垃圾, 数量较少 固体废物处置产生的环境影响工程施工过程中产生的固体废物如不妥善处理, 将会阻碍交通 污染环境 垃圾渣土运输过程中, 车辆如疏于保洁, 超载沿途撒漏泥土, 将污染街道和道路, 影响市 378

385 台州市域铁路 S1 线一期工程 容 ; 弃土清运车辆行走市区道路, 增加沿线地区车流量, 可能造成交通堵塞 如渣土无组织堆放 倒弃, 极易产生扬尘污染 ; 在雨水冲刷下产生泥沙污水, 造成水土流失, 使管道淤塞造成排水不畅, 受纳河道局部淤积 由于车站明挖及区间盾构施工产生的弃渣基本上随挖随运, 少量来不及运输的弃渣堆放在车站的施工范围内, 而车站施工时均进行围挡, 只要加强临时防护, 临时堆土不会对周边环境产生不利影响 固体废物处置环境影响控制措施 (1) 本工程产生的渣土根据 城市建筑垃圾管理规定 ( 中华人民共和国建设部令第 139 号 ) 等的规定交由有资质单位清运处理 (2) 建设单位 施工单位发包或者分包给经核准从事渣土运输的单位 排放施工渣土前, 必须到城市管理部门办理施工渣土排放手续, 按城市管理部门指定地点进行排放 渣土运输车辆应按公安交通管理部门指定的路线 时间行驶 车辆应当适量装载 密闭化运输, 不得沿路泄漏 遗撒 (3) 施工单位及渣土运输部门对产生的建筑垃圾 渣土及时清运, 保持工地和周边环境整洁 ; 按照有关规定设置围挡, 做到施工出入口硬化铺装 ; 将车厢外侧的残留垃圾打扫干净, 避免沿途洒落 ; 配备相应的冲洗设施, 将运输车辆轮胎冲洗干净后, 方可驶离工地 (4) 应加强车站施工场地内出渣临时堆放的防护, 可采取临时覆盖或设置弃渣池等措施, 避免弃渣露天堆放以及雨水冲刷下产生泥沙污水 11.9 小结及建议 (1) 隧道盾构施工方式是目前较为先进和成熟的方法, 其对环境的影响最小, 因而在本工程地下线路施工中得到了大量的采用 工程采用明挖法施工的站区亦是根据站区环境条件和城市规划而采用的, 并为相邻区间盾构施工提供条件 高架车站及高架区间采用现浇法施工, 桩基采用钻孔灌注桩, 属于成熟的施工方法, 相比地下车站施工, 环境干扰周期较短 工程设计中已充分考虑地面交通的疏解和施工环境保护问题 因而, 本工程采用的施工方法是可行的 但由于本工程线路长, 施工点多, 还经过人口密集的城镇区域, 工程施工将不可避免对沿线环境产生影响 (2) 建设单位 设计单位和施工单位应严格按照国家 浙江省 台州市 温岭市有关建筑施工环境管理的法规要求 ; 并将本次评价所提的各项建议措施落实到施工的各个环节, 做到文明施工, 使施工期环境影响降到最低 (3) 施工期仅征地拆迁等工程活动对环境的影响属永久性, 其余均为暂时性影响, 通过采取相应的预防和缓解措施后, 可使受影响的环境要素得到恢复或降到最低程度 379

386 环境影响报告书 (4) 妥善处理市民投诉 本工程施工范围广 时间长, 不可避免会造成附近居民生活不便, 正确对待和妥善处理群众投诉, 很大程度上使得问题能够得以顺利解决 为此, 施工单位应专门设立 信访办, 接待群众投诉并派专人限时协调解决, 宣传 解释工作到位, 尽量争取居民谅解, 取得市民的支持和理解 (5) 施工过程中如发现地下文物, 应立即停止施工, 保护现场, 并及时通知文物 公安 工商等相关部门, 由其派员到场处理 (6) 建设单位应重视施工期渣土运输产生的噪声 扬尘等环境影响, 明确制定合理的运输方案和采取相应的环保措施 (7) 加强施工期环境监理, 尽量避免施工期扰民 380

387 台州市域铁路 S1 线一期工程 12 环保措施及投资估算 12.1 施工准备阶段环保措施 (1) 在施工前, 应充分做好各种准备工作, 取得规划 施工手续或相关批准文件 (2) 对沿线涉及的道路 供电 通信 给排水及其它有关地下管线进行详细调查, 并协同有关部门确定拆迁 改移方案, 做好各项应急准备工作, 确保社会生活的正常状态 (3) 拆迁工程进行拆除期间, 应设置加压喷洒水设施, 定期洒水降尘, 按文明施工和城市管理有关标准设置围墙或围挡 (4) 建设单位应当向辖区城市管理综合行政执法部门提出建筑垃圾处置申报 建筑垃圾处置计划书 并经审查核准 运送处置建筑垃圾, 做好堆放时的覆盖工作, 严防扬尘 污水等对周围环境造成影响 12.2 施工期环保措施 (1) 施工期的环境影响是多方面的, 如城市生态 噪声 扬尘 污水等, 评价建议建设单位在工程招标时, 将有关环境保护 文明施工及本报告书所提出的环保措施的内容列入标书, 明确施工单位在施工期的环境保护责任与义务, 同时加强施工期环境保护的监督与约束 (2) 施工期应与交通管理部门协商, 合理安排施工车辆的路线和时间, 减少对城市交通的影响 (3) 扬尘是施工期最突出的污染源, 施工中切实做好施工开挖面 施工场地 施工办公生活区 渣土堆放和运输等施工活动中的扬尘防治工作 (4) 建设单位和施工单位应根据台州市 温岭市城市排水管理的有关规定, 征求行政主管部门的意见和要求, 并取得临时排水许可证 ; 施工场地内设置截水沟 沉淀池和排水管道, 截留收集施工场地内的雨水径流 冲洗废水及施工泥浆污水, 进行沉淀处理后回用于物料冲洗以及施工现场和临时堆土场的洒水防尘, 施工泥浆经自然干化后交市渣土管理部门处置 污水严禁排入地表水体 (5) 施工期应按国家及浙江省 台州市 温岭市的相关规定, 安排施工方式和时间, 防止施工噪声对沿线环境造成严重影响, 采取工程措施减低施工噪声 (6) 对施工临时占用的城市绿地, 工程后原则上应全部采取植物措施予以恢复 ; 对永久占用的城市绿地, 应尽可能采取植物措施对建筑硬质空间进行软覆盖 381

388 环境影响报告书 (7) 加强施工期地下水位 水质和地表建筑物的观测工作, 对可能发生涌水的地带应及时采取有效措施治理, 以防涌水和地表塌陷等突发性事件发生 (8) 建设单位和施工单位应按渣土办指定的消纳场地消纳渣土, 渣土运输车辆应满足有关规定要求 (9) 妥善处理市民投拆, 建议施工单位成立 信访办, 及时解决居民投诉, 尽量争取市民的支持和谅解 施工期环保措施具体详见第 11 章 12.3 规划 环境保护设计和管理性建议 工程沿线用地规划建议工程沿线土地的合理规划和利用, 对预防工程建设引发的环境污染的意义非常突出 为此, 本评价提出以下土地规划和利用建议 : (1) 地下车站风亭异味控制距离为预防地下车站环控系统噪声影响和风亭排气异味的影响, 拟建风亭周围 15m 以内区域不宜新建自身防异味能力差 面向风亭开窗通风的居民住宅 学校 医院等敏感目标 (2) 高架段噪声影响控制距离沿线用地规划过程中应充分考虑预留控制距离, 对于高架线路,4b 类声功能区距线路外轨中心线 9m 范围 3 类声功能区距线路外轨中心线 29m 范围 2 类声功能区距线路外轨中心线 70m 范围 1 类声功能区距线路外轨中心线 123m 范围内不宜新建住宅 医院和学校等敏感建筑物 ; 对于路堤线路,3 类声功能区距线路外轨中心线 9m 范围 2 类声功能区距线路外轨中心线 29m 范围 1 类声功能区距线路外轨中心线 53m 范围内不宜新建住宅 医院和学校等敏感建筑物, 以减小铁路对规划敏感目标的影响 (3) 地下区段环控设备噪声控制距离对于临近工程风亭的建筑应优先规划为商业用房, 新建的敏感建筑距风亭应有一定的控制距离, 建议要求敏感建筑距风亭距离不小于 15m 如风亭集中设置, 消声器加长至 3m, 在 4a 类区距风亭 15m 15m 15m 17m 范围内不得扩建或新建噪声敏感建筑物 (3) 对于 混合区 商业中心 交通干线道路两侧, 本工程地下线 高架线 地面线的振动达标防护距离分别为 :6m 1m 3m 为规划部门能做好市域铁路沿线规划用地控制, 结合本工程实际情况, 参照 地铁设计规范 (GB ) 相关规定, 给出规划控制要求如下 : 未采取专项减振工程措施前提下, 对于 混合区 商业中心 交通干线道路两侧 工业集中区 线路两侧距外轨中心线 30m 范 382

389 台州市域铁路 S1 线一期工程 围内, 不宜规划建设振动敏感建筑 文物 景观保护 绿化 水土保持设计建议 (1) 下阶段合理选择施工工法, 控制沉降对神童门贞节牌坊的影响, 制定施工期文物安全应急预案 严格施工管理, 控制临时施工场地不得侵入神童门贞节牌坊文物本体 工程建设方和施工方要指派专人和文物部门进行沟通, 以便在后期的建设施工过程中, 互相配合, 开展文物巡视和监管工作, 共同做好神童门贞节牌坊的文物保护工作, 保障工程建设顺利进行 (2) 本工程的风亭 车站出入口设置时, 应从保护传统景观 尊重地方特色等理念出发, 注重生态市建设和现代风貌的和谐统一 在满足工程进出 通风需求的前提下, 应力求其与周边城市功能相融合 与周边建筑风格相协调 可在风亭周边密植灌 草等复层植被, 利用植被的调和作用, 将建筑的硬质空间围合成柔性空间, 使风亭 车站出入口的建筑空间与周边环境融为一体, 并增加景观的生态功能, 创造人与自然和谐相处的生态环境 (3) 城市园林绿地是城市生态系统中具有自然净化功能的重要组成部分, 在改善城市生态环境质量 调节城市生态平衡方面具有重要的作用 在工程设计阶段应作好对永久占地和临时占地的合理规划, 尽量少占绿地, 尽可能减少由于轨道工程建设对沿线城市绿地系统的影响 对工程占用的绿地, 建设单位应在认真履行各项报批手续的基础上, 严格按批准的用地范围进行施工组织, 对占用的绿地进行必要的恢复补偿, 尽快恢复其生态功能 (4) 本工程在建设过程中应注意加强场区内的绿化和生态建设, 注重对该地区生态环境的保护 对工程沿线用地合理规划, 预留绿化用地 工程施工期间应尽量保护征地及沿线范围内的植被, 尽量减少对临时用地 作业区周围的林木 草地 灌丛等植被的损坏 车站周围及轨道沿线的绿化应以本地乡土植物为主, 与周围植被形成稳定的群落结构, 避免出现生物入侵, 影响地区生态系统的稳定性及生物多样性 (5) 优化施工工艺和组织设计 严格控制施工场界 加强施工监理, 将地铁建设对周边的影响降至最低 ; 严禁乱排乱弃 (6) 施工单位应结合台州市 温岭市气候特征, 根据区内降雨特点, 制订土石方工程施工组织计划, 避开雨季进行大规模土石方工程施工 ; 进行土石方工程施工时, 应采取必要的水土保持措施, 同步进行路面的排水工程, 预防雨季路面形成的径流直接冲刷造成开挖立面坍塌或底部积水 施工弃渣应及时清运, 填筑的路基面及时压实, 并做好防护措施 ; 雨季施工做好施工场地的排水, 保持排水系统通畅 383

390 环境影响报告书 工程设备选型 构筑物布置建议 (1) 车辆噪声的大小的优劣直接决定着高架段市域铁路运行噪声的污染水平, 选用低噪声的车辆是预防噪声污染最重要的环节 采用轻量化车型 弹性车轮 车轮加装降噪阻尼环 车身带裙板等均有利于降低噪声 建议在车辆和设备选型时充分考虑噪声源强这一重要指标, 优先选择噪声振动值低 结构优良的车辆, 在源头上控制噪声振动影响 (2) 风机 冷却塔是市域铁路地下区段对外环境产生影响的最主要噪声源, 因而风机在满足工程需要的前提下, 优先选用噪声值低 结构优良的产品 冷却塔建议采用 GB/T 中超低噪声冷却塔 (3) 风亭设置应力求与周边城市功能融合 与周边建筑风格相协调 ; 并布置在敏感目标下风向, 风口不正对敏感目标 运营管理建议 (1) 加强轮轨的维护 保养, 定期镟轮和打磨钢轨, 对小半径曲线段涂油防护, 以保证其良好的运行状态 (2) 加强停车场的运营管理 提高司乘人员的环保意识, 控制鸣笛 ; 禁止夜间进行试车作业和高噪声车间的生产作业 12.4 敏感目标环境污染治理工程措施 噪声污染治理措施本工程地面 高架段及停车场周边敏感点采取的噪声治理措施汇总于表 中 共设置 3m 高声屏障 延米, 投资约 万元 ; 设置 4m 高声屏障 延米, 投资约 万元 ; 设置半封闭声屏障 1454 延米, 投资约 万元 ; 设置全封闭声屏障 740 延米, 投资约 3478 万元 ; 上述声屏障治理共计投资约 万元 为降低结构噪声的影响, 对距敏感点较近 ( 线路外轨中心线距敏感点小于 40m) 且设置声屏障路段轨道采取橡胶浮置板道床措施, 减振长度为双线 延米, 投资约 万元 对于措施后仍超标的敏感点预留隔声窗措施, 共预留隔声窗 53870m 2, 投资约 万元 采取上述治理措施后, 敏感点噪声能达标或维持现状 此外, 对沿线规划的居住用地预留设置直立式声屏障的条件, 详见表 (2) 地下区段风亭 冷却塔噪声治理沿线地下车站环控设备及中间风井周边噪声敏感点的噪声污染防治措施汇总于表 中 共有 2 处冷却塔需采用超低噪声冷却塔并在排风口设置导向消声器 ; 噪声治理共计新增投资 90 万元 综上所述, 工程全线敏感点需噪声污染防治费用合计约 万元 384

391 台州市域铁路 S1 线一期工程 振动污染治理措施本次评价建议的减振措施如下 : 1 对于地下线距外轨中心线 0~10m 内或二次结构噪声超标共有 7 处敏感点, 本次评价对上述 5 处建成敏感点采取功能置换等措施, 共功能置换 33 户居民和 5 栋教学楼, 投资约 6980 万元 ; 并对另外 2 处规划待建敏感点建议优化平面布局, 使得距线路外轨中心线 10m 内建筑物不作教学或居住用途, 措施详见表 其中中国台州东山育英职业学校已对其 5 栋教学楼全部采取功能置换措施, 考虑到功能置换后建筑物的有效使用, 相应路段仍需采取橡胶浮置板减振措施 ; 其余 6 处敏感点功能置换措施后距外轨中心线 10m 外仍有敏感建筑, 故相应路段也需采取橡胶浮置板措施, 详见表 对地下线距外轨中心线 10~20m 内的下北山村 上马前大村 花泾村东上洋村等 12 处敏感点采取橡胶浮置板道床, 共计双线 2920 延米, 需投资 3504 万元, 措施详见表 由于神童门贞节坊受本线铁路振动影响导致文物振动速度预测值超标, 本次评价在 CK40+550~CK 段轨道采取橡胶浮置板道床, 共计双线 120 延米, 投资约 144 万元 在试运行阶段, 建设单位应对沿线振动敏感点进行实测, 对实测结果超标敏感点实施功能置换等措施 综上所述, 工程全线敏感点需振动污染防治费用合计约 万元 电磁环境保护措施 (1) 设备的选择和订货应符合国家现行电力电器产品标准的规定, 做到安全可靠 技术先进 经济合理和运行检修方便 同时要满足环境保护要求, 应将环境保护要求写进合同条款 (2) 主变电所内铺设接地网, 主变压器 开关等高压设备具有良好接地 所内设备的金属附件保持表面光滑, 避免出线尖角 毛刺等, 设备间接触良好, 减少火花放电 (3) 主变电所的围墙宜采用实心围墙, 四周种植高大乔木利于降低厂界外的工频电磁 场强度 水环境保护措施 (1) 本次评价水环境保护措施投资共计 285 万元 污水处理措施汇总见表

392 环境影响报告书 表 本工程污水处理措施汇总表 项目阶段 污染源 污水性质 污水处理措施 15 座车站 生活污水 化粪池 运营期 生活污水 化粪池 2 座停车场 生产废水 调节 沉淀 过滤 消毒 投资 ( 万元 ) 200 ( 设计已含 ) 施工期施工废水施工场地化粪池 沉淀池 污泥干化池等 85 (2) 对车站和停车场构筑物采取防渗措施, 停车场内检修库 吹扫库 洗车库 污水处理间 厕所及化粪池等与地面接触的所有污水处理设施均应做防渗处理, 对产生的各类污水全部进行收集 大气环境防护建议 (1) 根据对既有地铁的排风异味调查, 排风亭 0~10m 感觉有异味, 下风向 10~ 15m 为嗅阈值或无异味,15m 以远已感觉不到风亭异味 本次工程 2 处敏感建筑 ( 香樟湖畔 温岭师范附属小学 ) 距离排风口小于 15m, 建议将风亭调整至 15m 以远 ; 三星小区能满足 15m 以远的要求 为更有效地减轻其异味影响, 应在其风亭周围种植乔木, 主排风口应不正对敏感点 地下车站应采用符合国家环境标准的装修材料 (2) 停车场的职工食堂厨房设置专用烟道, 将收集集中的油烟采用餐饮油烟净化器处理, 油烟处理效率需达到最低处理效率 75% 的要求 ; 食堂排气筒的高度应满足 饮食业环境保护技术规范 (HJ ) 的要求 固体废物处置措施 (1) 对沿线各车站及停车场产生的生活垃圾, 运营管理部门将在站 段内合理布置垃圾箱 ( 桶 ), 安排管理人员及时清扫并进行分类后集中送环卫部门统一处理 (2) 停车场内产生的废弃零部件可分类集中堆放, 定期交由回收公司收购再利用, 做到 资源化 回收利用 (3) 对于停车场产生的危险废物中, 蓄电池由厂家定期回收处置, 其他危险废物交由具有相应资质的单位处理 对于短期贮存在停车场内的危险废物, 应设置专门贮存设施, 并做好防渗防雨处理, 避免对周边环境造成影响 文物保护措施工程仅在温岭临近神童门市 ( 县 ) 级文物, 工程以桥梁形式通过, 不涉及神童门牌坊本体 ( 未划分保护范围和建设控制地带 ) 在加强施工管理, 严格落实本评价及主管部门意见的基础上, 工程建设对其影响可控 (1) 从保护文物和进一步了解遗址内涵和价值的需要, 在工程正式实施前, 必须委托有资质的考古单位开展本工程沿线地下文物勘探, 对线路穿越部分进行全线细致 386

393 台州市域铁路 S1 线一期工程 勘探 在此基础上, 对发现的文化遗存堆积和古代遗迹进行发掘 力求最大限度减少施工对文物的破坏 本工程已委托浙江省文物考古研究所完成文物考古调查报告, 并获得浙江省文物局批复 (2) 考古勘探和考古发掘结束后, 发掘结果报请相关文物行政主管部门批复后, 铁路工程才可进行施工 合理选择施工工法, 控制沉降对文物的影响, 制定施工期文物安全应急预案 严格施工管理, 控制临时施工场地不得侵入神童门本体 根据文物主管部门的要求, 对文物的基础采用合理的加固措施 (3) 在开工前需对相关工作人员进行相关文物法律 法规的学习和宣传教育 认真学习和贯彻 中华人民共和国文物保护法 中华人民共和国文物保护法实施细则 中华人民共和国文物保护法实施条例, 以及 中华人民共和国治安处罚条例 中华人民共和国刑法 等相关法律法规涉及文物的条款 提高法律意识, 加强文物保护意识, 以确保文物安全和工程顺利施工 施工过程中, 如发现文物, 应立即停止施工, 保护现场, 并及时通知文物 公安等相关部门, 由其派员到场处理 (4) 工程建设方和施工方要指派专人和文物部门进行沟通, 以便在后期的建设施工过程中, 互相配合, 开展文物巡视和监管工作, 共同做好神童门的文物保护工作, 保障工程建设顺利进行 (5) 为减缓工程建设对神童门的影响, 建立监测机制, 加强长期跟踪监测 12.5 环保工程投资工程总投资为 亿元, 其中环保投资 5.48 亿元, 约占工程总投资 2.6% 工程环保措施及投资汇总见表 污染防措施及对策汇总见表

394 环境影响报告书 环境要素 噪声 表 工程环保措施及投资汇一览表 措施内容 对受车站 停车场 明挖区间段等施工噪声影响较严重的敏感点, 采取设置临时的 3~4m 高隔声围墙或吸声屏障 投资估算 ( 万元 ) 地下段 2 处冷却塔需采用超低噪声冷却塔且排风口设置导向消声器 90 地面及高架段针对运营期超标敏感点, 共设置 3m 高声屏障 延米, 4m 高声屏障 延米, 半封闭声屏障 1454 延米, 全封闭声屏障 740 延米, 橡胶浮置板道床双线 延米 ; 对于措施后仍超标的敏感点预留隔声窗 53870m 小计 振动 对 5 处建成敏感点采取功能置换等措施, 共功能置换 33 户居民和 5 栋教学楼 6980 对地下线距外轨中心线 10~20m 内的下北山村 上马前大村 花泾村东上洋村等 12 处敏感点采取橡胶浮置板道床, 共计双线 2920 延米对线路经过神童门贞节坊路段 (CK40+550~CK 段 ) 轨道采取橡胶浮置板道床, 计双线 120 延米 3504 小计 地表水环境 施工期设化粪池 沉淀池 污泥干化池等污水处理设施 85 沿线车站 停车场等生活污水经化粪池处理 70 停车场的生产废水经调节隔油池 + 过滤一体化设备 + 消毒处理 130 小计 285 大气环境 施工期场地洒水 喷雾 运输车辆冲洗槽 200 地下车站应采用符合国家环境标准的装修材料, 排风亭等风道内壁采用环保型 防菌 防霉材料 风亭排风口不正对敏感建筑 停车场的职工食堂厨房设置专用烟道 餐饮油烟净化器 固体废物 生态环境 施工期 小计 施工期弃土及建筑垃圾交有资质单位处理, 运营期产生的生活垃圾交由当地的环卫部门统一处理 ; 检修与维护产生的少量金属切屑 废边角料回收再利用 ; 停车场定期更换的电动车组用蓄电池收集后交生产厂家回收处理, 危险废物管理贮存场所按照 危险废物贮存污染控制标准 设计 风亭 车站出入口设置时, 应从保护传统景观 尊重地方特色等理念出发, 注重生态建设和现代风貌的和谐统一 在满足工程进出 通风需求的前提下, 应力求其与周边城市功能相融合 与周边建筑风格相协调 施工期间应尽量保护征地及沿线范围内的植被, 永临时结合尽量少占绿地 停车场以及变电所等场地全面实行绿化, 绿化树种满足与周边景观相协调 改善生态平衡 美化 优化沿线环境的要求 施工前进行文物勘探工作, 合理选择工法, 控制沉降对文物的影响, 制定施工期文物安全应急预案 根据文物部门的要求对文物采用合理的加固措施 施工期监测 监控费用, 包括 : 地面沉降监控 施工期地下水水质监测 施工期噪声监测 施工期振动监测 投资总计

395 台州市域铁路 S1 线一期工程 环境要素 噪声 振动 表 实施阶段 施工期 运营期 施工期 运营期 污染防措施及对策一览表 措施内容 (1) 优化施工方案, 采用先进的施工工艺和低噪声设备, 高噪声的施工机械尽量远离居民 学校等敏感目标 除抢修抢险作业外, 禁止在噪声敏感建筑物集中区域内使用夯扩机 蒸汽桩机 锤击桩机等环境保护部门确定的高噪声设备 (2) 加强施工管理, 合理安排施工时间及工期, 高噪声设备安排在昼间作业, 避免多台高噪声设备同时作业, 夜间因特殊需要必须夜间连续作业的, 施工单位应当向所在地环境保护部门申领夜间作业证明 施工单位应当将夜间作业证明提前三日向附近居民公告 (3) 在邻近敏感目标处设置具有降噪功能的临时施工围护 ( 如实体围墙 临时声屏障等 ), 此措施在阻隔部分设备噪声影响的同时, 还可减小施工的景观影响, 估列施工期噪声防治相关费用 200 万元 临时声屏障可选用 1mm 后的铝板或镀锌板为材质, 百叶孔型 6-10cm 厚的隔音板 (5) 根据国家环保总局 1998 年 4 月 26 日发布的 关于在高考期间加强环境噪声污染监督管理的通知, 在高考期间和高考前半个月内, 除按国家有关环境噪声标准对各类环境噪声源进行严格控制外, 还禁止进行产生噪声超标和扰民的建筑施工作业 (6) 加强对运输车辆的管理, 尽量压缩工区汽车数量和行车密度, 控制汽车鸣笛, 车辆进出施工场地应安排在远离住宅区的一侧 夜间施工时, 要采取减速缓行 禁止鸣笛等措施 (7) 使用商品混凝土, 不采用施工场地内设置混凝土搅拌机的做法 (8) 施工单位应做好施工宣传工作, 在施工现场标明张布通告和投诉电话, 并设专职的联络员, 妥善处理与周边居民的噪声纠纷事件, 保障其生活质量 (9) 加强施工期噪声监测, 监测点布置在施工场界处及周围敏感点, 施工高峰期不定期抽查, 每天 1 次, 昼夜各 1 次 对于超标现象, 根据工程条件合理优化施工布局 合理安排施工时间, 采取隔声降噪措施, 以保证沿线居民的生活质量 (1) 地下段 : 对客运南站 万昌路站的 2 处冷却塔需采用超低噪声冷却塔并在排风口设置导向消声器 (2) 地面及高架段 : 共设置 3m 高直立式声屏障共 49 段 延米 ;4m 高直立式声屏障共 7 段 延米, 半封闭声屏障共 3 段 1454 延米, 全封闭声屏障共 1 段 740 延米 为减小桥梁结构噪声, 高等减振措施共 31 段 双线延米 (1) 合理布局施工场地, 振动源尽量远离敏感建筑物 加强控制打桩机类强振动施工机械的使用 (2) 在保证施工进度的前提下, 优化施工方案, 合理安排作业时间, 在环境振动背景值较高的时段内 (7:00~12:00,14:00~22:00) 进行高振动作业, 限制夜间进行有强振动污染严重的施工作业 (3) 根据本工程沿线实际情况, 应视建筑物状况, 建议采用预裂爆破技术, 严格控制单位耗药量 单孔药量, 在振速控制在 1.5~3.0cm/s, 夜间不得进行爆破作业 (1) 对于地下线距外轨中心线 0~10m 内或二次结构噪声超标共有 7 处敏感点, 本次评价对上述 5 处建成敏感点采取功能置换等措施, 共功能置换 33 户居民和 5 栋教学楼 ; 并对另外 2 处规划待建敏感点建议优化平面布局, 使得距线路外轨中心线 10m 内建筑物不作教学或居住用途 (2) 对地下线距外轨中心线 10~20m 内的下北山村 上马前大村 花泾村东上洋村等 12 处敏感点采取橡胶浮置板道床, 共计双线 2920 延米 (3) 由于神童门贞节坊受本线铁路振动影响导致文物振动速度预测值超标, 本次评价在 CK40+550~CK 段轨道采取橡胶浮置板道床, 共计双线 120 延米 389

396 环境影响报告书 续上 环境要素 水环境 大气环境 大气环境 实施阶段 施工期 运营期 施工期 施工期 措施内容 (1) 建设单位和施工单位应根据地形, 对地面水的排放进行组织设计, 严禁施工污水排入地表水体, 严禁施工污水乱排 乱流污染道路 周围环境或淹没市政设施 (2) 桥梁施工泥浆池沉淀池规格应根据出浆量 循环量以及泥浆运输周期进行设计, 并留有一定富余量 ; 同时施工期应加强泥浆池沉淀池管理, 防止产生漏浆, 暴雨季节应对泥浆池沉淀池进行遮盖 建议饮用水源二级保护区范围内采用 8mm 厚的钢板焊接成泥浆池, 以避免泥浆池开裂而使泥浆进入地表水体, 同时施工作业应选择枯水期, 避开汛期, 禁止在水源保护区内设置生活营地和长期弃渣堆放场, 短期临时堆场要设置围挡, 水源保护区地路段的施工尽量选用先进的设备 机械, 以有效地减少跑 冒 漏 滴的数量及机械维修次数, 从而减少含油污水对周围地表水环境的影响 (3) 施工排水应取得市政行政主管部门核发的 临时排水许可证 含有泥沙 ( 浆 ) 水泥等物质的施工废水, 应当经临时沉淀池处理达标后, 方可排入城市污水系统 (4) 沿线排水设施完善, 施工人员临时驻地污水应排入城市污水排水管网, 如不能排入时, 应定期就近送往城市污水处理厂, 禁止随意排入地表水体 (5) 加强施工期环保监理 建议专设施工环保管理人员以加强具体的环保措施的执行, 做到预防为主, 防止对水体造成的污染 (1) 中心停车场 城南停车场生产废水经隔栅 隔油 气浮 过滤 消毒后回用, 技术可行, 并符合节水产业政策 未回用部分与生活污水水质满足 GB 之三级标准, 可排入附近的污水管网, 最终进入椒江 观岙污水处理厂 (2) 工程共设车站 15 座, 均有条件纳入城市既有污水管网, 最终进入既有城市污水处理厂 (1) 落实 台州市建筑工程施工现场扬尘控制管理办法 ( 试行 ) ) ( 台建规 号 ) 的要求, 切实作好施工期大气污染防护工作 工程概算应当包括扬尘污染防治费用 建设单位和施工单位要配备扬尘控制责任人, 确定各自的责任范围 (2) 建筑工程 拆房施工工地周围应当分别设置不低于 2.5 米 2.1 米的遮挡围墙, 市政设施 道路挖掘施工工地周围应当设置不低于 2.1 米的硬质密闭围档 (3) 施工场地设置车辆冲洗设施和排水 泥浆沉淀设施, 运输车辆应当冲洗干净后出场, 并保持出入口通道及道路两侧各 50 米范围内的整洁 ; 施工中产生的物料堆应当采取遮盖 洒水 喷洒覆盖剂或其他防尘措施 ; 施工产生的建筑垃圾 渣土应当及时清运, 不能及时清运的, 应当在施工场地内设置临时性密闭堆放设施进行存放或采取其他有效防尘措施 ; 工程高处的物料 建筑垃圾 渣土等应当用容器垂直清运, 禁止凌空抛掷, 施工扫尾阶段清扫出的建筑垃圾 渣土应当装袋扎口清运或用密闭容器清运, 外架拆除时应当采取洒水等防尘措施 ; 易产生扬尘的天气应当暂停土方开挖 拆房施工作业, 并对工地采取洒水等防尘措施 (4) 从事建筑工程 拆房施工时 ; 施工单位应当设置密目网, 防止和减少施工中物料 建筑垃圾和渣土等外逸, 避免粉尘 废弃物和杂物飘散 建筑工程的工地路面应当实施硬化, 工地出入口 5 米范围内用砼 沥青等硬化, 出口处硬化路面不小于出口宽度 (5) 建筑工程停工满 1 个月未进行建设施工的, 建设单位应当对工地内的裸露地面采取硬化 覆盖等防止扬尘污染的措施 建设单位在拆迁完毕后 6 个月内不能开工建设的, 应当对拆迁地块实施临时绿化 (6) 通行机动车辆的临时道路应当实施硬化, 并配备洒水设备, 指定专人负责洒水和清扫 ; 采取逐段施工方式的施工道路, 已完工的道路部分应当保持整洁 周边敏感建筑集中的客运南站 万昌路站以及温岭城区段等施工场地, 可沿施工场地边界围墙设置喷头 ( 高出围墙 2~3 米的高密度网设立防尘隔离带, 高密度网上安装自动喷雾设备 ), 或采用流动施工喷雾降尘 390

397 台州市域铁路 S1 线一期工程 续上 环境要素 大气环境 固体废物 生态环境 实施阶段 施工期 运营期 施工期 运营期 施工期 运营期 措施内容 (7) 购买灌装水泥, 不在施工产地内自制水泥 沙 渣土 灰土等易产生扬尘污染的物料堆放场地, 应当采取覆盖或设置硬质密闭围档等防尘措施, 确保环境的整洁 车辆运输砂石 土方 灰浆 垃圾 渣土等易产生扬尘污染的物料, 应当实行密闭化运输, 不得沿路泄漏 遗撒 因建设需要整体爆破建筑物的, 施工单位应当制定防止扬尘污染的施工方案, 并采取有效措施, 经市环境保护行政主管部门同意后, 方可施工 (1) 风亭口不正对居民楼, 排风口距敏感建筑满足 15m 以远的要求 (2) 停车场的职工食堂厨房设置专用烟道, 将收集的油烟采用餐饮油烟净化器处理 (1) 本工程产生的渣土根据 城市建筑垃圾管理规定 台州市城市建筑垃圾管理办法 等规定交由有资质单位处理 (2) 应加强车站施工场地内出渣临时堆放的防护, 可采取临时覆盖或设置弃渣池等措施, 避免弃渣露天堆放以及雨水冲刷下产生泥沙污水 运营期产生的固体废物较少, 生活垃圾由专门的人员进行打扫和收集后, 交由当地的环卫部门统一处理 ; 检修与维护产生的少量金属切屑 废边角料可做到 资源化 回收再利用 ; 对于停车场定期更换的电动车组用蓄电池, 进行收集后交生产厂家回收处理 (1) 施工单位应根据 台州市城市绿化管理规定 要求, 施工需占用绿地以及砍伐 移植树木, 必须报请市园林部门同意, 办理临时用地手续和树木砍伐证 移植证后, 方可实施 施工场地应尽可能采用临时绿化措施, 施工完毕后应尽快清理场地 为绿化创造条件 (2) 建设单位和施工单位应重视沿线的文物保护工作, 并严格执行浙江省 台州市有关文物保护的规定和要求 施工过程中如发现地下文物, 应立即停止施工, 保护现场, 并及时通知文物 公安 工商等相关部门, 由其派员到场处理 (3) 施工期根据当地的降雨特点, 制订土石方工程施工组织计划, 避开雨季进行大规模土石方工程施工 ; 进行土石方工程施工时, 应采取必要的水土保持措施 (1) 风亭 车站出入口设置时, 应从保护传统景观 尊重地方特色等理念出发, 注重沿线历史传统和现代风貌的和谐统一 在满足工程进出 通风需求的前提下, 地面建筑的形式 体量 高度和色彩等的设计应力求其与周边城市功能相融合 与周边建筑风格 景观相协调 (2) 停车场以及变电所等场地全面实行绿化, 绿化树种满足与周边景观相协调 改善生态平衡 美化 优化沿线环境的要求 391

398 环境影响报告书 13 公众参与 13.1 概述 公众参与调查和评价的目的根据 环境影响评价公众参与暂行办法 ( 环发 [2006]28 号 ) 建设项目环境影响评价信息公开机制方案 ( 环发 [2015]162 号 ) 以及 浙江省建设项目环境保护管理办法 浙江省环境保护厅建设项目环境影响评价公众参与和政府信息公开工作的实施细则 ( 试行 ) 等有关规定, 为听取社会各界对本项目有关环境保护工作的意见和建议, 特此向公众征求宝贵的想法和建议, 以便在环评中全面了解并考虑公众的意见, 切实保护受影响公众的利益, 促使项目建设更趋于合理, 尽可能避免和减少不利的影响因素, 最大限度地发挥社会经济等综合效益, 提高环境决策的质量 公众参与调查方法本次公众参与进行了 环境信息公开 和 公众意见征求 环境信息公开 包括两轮公示 : 第一次在接受项目环境影响评价工作后启动, 公示形式采用登报形式, 告知公众有关环境影响评价的初步信息 第二次是在项目环境影响评价报告书具有初步结论的基础上启动, 公示形式包括登报 网站挂网以及村委会公示栏张贴三种形式, 告知公众有关环境影响评价进一步的信息 在第二次公示期间以调查表的形式进行了 公众意见征求, 包括个人调查表和单位团体调查表 13.2 环境信息公开 第一次公示 (1) 公示时间及形式根据 环境影响评价公众参与暂行办法 和 浙江省建设项目环境保护管理办法, 在环境敏感区建设的需要编制环境影响报告书的项目, 建设单位应当在确定了承担环境影响评价工作的环境影响评价机构后 7 日内, 向公众公告 2016 年 2 月 29 日, 建设单位在 台州日报 启动第一次公示, 公示有效期 10 个工作日 公示内容主要包括以下几点 :( 一 ) 项目名称及概要 ;( 二 ) 建设单位名称及联系方式 ;( 三 ) 承担评价工作的环境影响评价机构的名称和联系方式 ;( 四 ) 环评主要工作程序及工作内容 ;( 五 ) 征求公众意见的主要事项 ;( 六 ) 公众提出意见的主要方式 ;( 七 ) 环评审批单位及当地环保部门联系方式等 392

399 台州市域铁路 S1 线一期工程 图 台州日报 第一次公示 393

400 环境影响报告书 (2) 公示结果在第一次公示期间未收到公众来电或来信 第二次公示 (1) 公示时间及形式 2016 年 6 月 8 日, 在本项目环境影响评价报告书具有初步结论的基础上, 建设单位在 台州日报 刊登了环评二次公示, 同时在台州市发改委网站公示, 并将报告书简本链接于铁四院网站, 公示时间在 10 个工作日以上, 之后又在项目周边张贴环评公众参与公示材料 公示内容主要包括以下几点 :( 一 ) 工程概况 ;( 二 ) 建设项目对环境可能造成影响的概述 ;( 三 ) 预防或者减轻不良环境影响的对策和措施的要点 ;( 四 ) 环境影响报告书提出的环境影响评价结论的要点 ;( 五 ) 公众查阅环境影响报告书简本的方式 期限及其它 ;( 六 ) 征求公众意见的范围 主要事项 ;( 七 ) 征求公众意见的具体形式 ; ( 八 ) 联系方式等 394

401 台州市域铁路 S1 线一期工程 图 台州日报 第二次公示 395

402 环境影响报告书 图 台州市发改委网站第二次公示 (1) 396

403 台州市域铁路 S1 线一期工程 图 台州市发改委网站第二次公示 (2) 397

404 环境影响报告书 图 铁四院网站挂接简本 葭沚街道下北山村民委员会 (1# 下北山村 ) 葭沚街道上马前大村民委员会 (3# 上马前大村 ) 葭沚街道花泾村民委员会 (4# 花泾村 ) 葭沚街道东上洋村民委员会 (5# 东上洋村 ) 398

405 台州市域铁路 S1 线一期工程 东山育英体校 (6# 东山育英体校 ) 葭沚街道东山头村民委员会 (7# 东山头村 ) 台州远洲临亚置业有限公司 (8# 远洲墅三期 ) 葭沚街道董家洋村民委员会 (9# 董家洋村 ) 葭沚街道尚澄村民委员会 (10# 尚澄村 ) 洪家街道上徐村民委员会 (11# 上徐村 1 12# 上徐村 2 13# 上徐村 3) 葭沚街道马庄村民委员会 (14# 马庄小区 15# 马庄村 ) 洪家街道钗洋村民委员会 (16# 钗洋村 ) 399

406 环境影响报告书 洪家街道钗洋村民委员会 (16# 钗洋村 ) 洪家街道后洋王村民委员会 (18# 后洋王村 ) 洪家街道义民村民委员会 (19# 义民村 ) 洪家街道朱家店村民委员会 (20# 朱家店村 ) 台州黄氏房地产开发有限公司 (21# 玺墅小区 ) 洪家街道西王村民委员会 (22# 西王村 ) 金宸花园 (23# 金宸花园 ) 金悦花园 (24# 金悦花园 ) 400

407 台州市域铁路 S1 线一期工程 路北街道后范村民委员会 (25# 后范村 26# 后蔡后范安置小区 ) 檀香府 (27# 檀香府 ) 路北街道士岙村民委员会 (28# 士岙村 ) 路北街道新山村民委员会 (29# 新山村 ) 路北街道管前村民委员会 (30# 管前村四区 ) 桐屿街道高桥章村民委员会 (32# 高桥章村二区 ) 桐屿街道山羊居村民委员会 (34# 山羊村 ) 台州恩泽医疗中心 ( 集团 ) (35# 台州市公共卫生医学中心 ) 401

408 环境影响报告书 富通家园 (36# 富通家园 ) 桐屿街道中心幼儿园 (37# 桐屿街道中心幼儿园 ) 曙光幼儿园 (38# 曙光幼儿园 ) 鹏盛社区联合管理委员会 (39# 腾盛嘉苑小区 ) 螺洋街道后郑村民委员会 (40# 后郑村二区 ) 双庙村村委会 (41# 香樟湖畔 ) 立成香樟源 (42# 立成香樟源 ) 螺洋街道二友村民委员会 (43# 二友村 ) 402

409 台州市域铁路 S1 线一期工程 螺洋街道螺洋社区居委会 (43# 螺洋居 44# 螺洋山下 ) 螺洋街道中心幼儿园 (45# 螺洋街道中心幼儿园 ) 螺洋街道火炬村民委员会 (46# 火炬村一区 二区 ) 螺洋街道罗家池村民委员会 (47# 白云小区 ) 螺洋街道园珠屿村民委员会 (48# 园珠屿村 ) 螺洋街道上寺前村民委员会 (49# 上寺前村一区 二区 ) 螺洋街道下寺前村民委员 (50# 下寺前村一区 ) 峰江街道谷岙村民委员会 (51# 谷岙村三区 ) 403

410 环境影响报告书 泽国镇湖头村民委员会 (52# 湖头村 ) 泽国镇西湾村民委员会 (54# 西湾村 ) 泽国镇西桐村民委员会 (55# 西桐村 ) 泽国镇第二小学凤城校区 (56# 泽国镇第二小学凤城校区 ) 泽国镇竖石村民委员会 (57# 竖石村 ) 泽国镇茶屿村民委员会 (58# 茶屿村 上洋 ) 泽国镇东村民委员会 (59# 东村 ) 泽国镇徐家村民委员会 (59# 徐家村 ) 404

411 台州市域铁路 S1 线一期工程 泽国镇桥伍村民委员会 (59# 上鲍 ) 泽国镇珠山村民委员会 (60# 珠山村 ) 泽国镇利岙村民委员会 (61# 利岙村 ) 泽国镇牛桥村民委员会 (62# 牛桥村 ) 泽国镇八份村民委员会 (63# 八份村 ) 泽国镇上汇头村民委员会 (64# 上汇头村 ) 泽国镇大池陈村民委员会 (65# 大池陈村 ) 石刺头村委会 (66# 石刺头村四区 67# 三区 69# 一区 ) 405

412 环境影响报告书 长洋村村委会 (67# 长洋村一区 ) 汇川王村村委会 (68# 上汇头 ) 马鞍桥村村委会 (70# 马鞍桥村 ) 横峰敬老院 (71# 横峰敬老院 ) 方家洋村村委会 (72# 方家洋村 ) 莞渭童村民委员会 (73# 中路后岸 76# 向阳小区 ) 前洋村民委员会 (74# 前洋村 ) 曙光小学 (75# 曙光小学 ) 406

413 台州市域铁路 S1 线一期工程 邱家岸村民委员会 (77# 邱家岸村 ) 芷胜庄村民委员会 (78# 新基 ) 温岭市第一人民医院 (79# 温岭市第一人民医院 ) 神童门社区居民委员会 (80# 神童门 高洋村 ) 鉴洋村民委员会 (81# 鉴洋村 1 82# 鉴洋村 2) 繁昌社区居委会 (83# 豪庭苑 ) 繁昌社区居委会 (84# 紫庭苑 ) 繁昌社区居委会 (85# 豪成公寓 ) 407

414 环境影响报告书 温岭市惠民医院 (86# 温岭市惠民医院 ) 繁昌社区居委会 (87# 中华大厦 ) 温岭师范附属小学 (88# 温岭师范附属小学 ) 太宇大厦业主委员会 (89# 太宇大厦 ) 三星社区居委会 (90# 三星小区 公路运输管理所家属楼 锦兴公寓 ) 迎辉社区居委会 (91# 三星菜场综合楼 ) 东辉社区居委会 (92# 大合山路 297 号商住楼 ) 温岭市财政局 温岭市地方税务局 (93# 温岭市财政局 温岭市地方税务局 ) 408

415 台州市域铁路 S1 线一期工程 温岭市交通局 (94# 温岭市交通局 ) 南屏社区居委会 (95# 望湖花苑 96# 锦宏苑 97# 南屏商厦 99# 山下金村 鑫泰公寓 100# 体育场路 627 弄 ) 温岭市城市管理行政执法局 (98# 温岭市城市管理行政执法局 ) 大闾街村民委员会 (102# 大闾街村 ) 下许村民委员会 (103# 老麻车 ) 后里村民委员会 (104# 康平路 100~158 号 ) 沌头村民委员会 (105# 沌头村 ) 长沙村民委员会 (106# 居民安置点 108# 国庆大道 ) 409

416 环境影响报告书 岭南佳苑 (107# 岭南佳苑 ) 建库村民委员会 (109# 建库村 ) 高坎村民委员会 (110# 高坎村 ) 图 项目所在地粘贴公示 (2) 公示结果在第二次公示期间, 共收到 2 位台州椒江区市民电话, 询问线路在椒江的具体走向以及起点站台州中心站的位置 ; 另收到 2 封电子邮件 ( 网名 触摸那 ⒈ 阳光 一生不变 ) 主要意见基本相同, 认为线位走向没有经过台州市椒江区和路桥区人口密集的地段, 线路离城区太远, 会造成出行不便 环评单位均给予了答复并将其意见反馈给建设单位 13.3 公参问卷调查建设单位在第二次公示期间 (2016 年 6 月 16 日至 7 月 26 日 ) 以调查表的形式进行了 公众意见征求, 包括个人调查表和单位团体调查表 公众意见征求范围本次问卷调查由建设单位组织联络 环评单位协助, 具体问卷发放工作由地方基层政府部门完成, 环评单位对调查对象的真实性进行回访 共发出公众个人意见征求表 575 份, 回收 570 份, 回收率为 99.1% 本次问卷调查覆盖全部 114 处噪声 振动敏感目标 ( 噪声 73 处, 振动 81 处, 有 40 处重复 ), 被调查者包括工程周边相关单位和家庭中不同年龄 性别 文化程度 职业的公众, 且为直接受本工程建设影响者, 因此本次调查对象具有代表性 410

417 台州市域铁路 S1 线一期工程 公众意见征求表格设计 (1) 个人问卷表 编号 : 台州市域铁路 S1 线一期工程环境影响评价公众个人意见征询表 请就下述问题发表意见 ( 在下表中您认同的答案前打 ) 姓名联系电话 居住地或工作地 ( 楼栋号 ) 职业工人农民个体或经商干部教师学生其他 年龄 18~35 岁 36~60 岁 60 岁以上 文化程度大专以上高中初中小学以下 距离本工程 (m) 是否第一排 : 是, 否 项目工程概况及内容 : 台州市域铁路 S1 线一期工程起自台州中心站, 经过椒江 路桥 温岭, 终于城南站 线路全长 km, 地下线长度 22.28km, 高架线长度 29.5km, 路基长度 0.788km 全线设站 15 座, 其中地下站 7 座, 高架站 8 座 设中心停车场及城南停车场 2 座, 路桥主变电所 1 座 采用 6 辆编组市域动车组, 速度目标为 140km/h 建设期 4 年 序号调查项选择项 1 你认为目前所在地区的环境质量 好 一般 不理想 不知道 2 你认为目前所在区域的主要环境问题 噪声 振动 污水 垃圾处置 大气污染 其他 ( 填写 ): 3 你是否了解本项目的建设情况 了解 了解一点 不了解 4 你对建设单位环境信誉的满意程度 满意 一般 不满意 不知道 5 你对本工程施工期最担心 施工噪声 扬尘 污水 施工振动 渣土 垃圾的环境问题 其他 ( 填写 ): 6 你对本工程运营期最担心 噪声 振动 污水 电磁干扰 风亭异味的环境问题 其他 ( 填写 ): 7 你认为本项目建成后对周边居民 可接受 采取措施后可接受 不能接受 无所谓居住生活环境的影响程度 其他 ( 填写 ): 8 如果工程环境影响超标, 采取环保治理措施 经济补偿解决您愿意选择何种方式解决? 搬迁或置换解决 其他 ( 填写 ): 9 你对项目的态度是 支持 有条件支持 ( 原因 ): 不支持 ( 原因 ): 无所谓 不表态 10 在环评文件信息公开过程中, 你是否愿意公开姓名 电话等个人信息 不愿意 愿意 你对该项目环保工作还有何建议和要求? 若你对该项目持有条件支持或不支持意见, 请具体说明原因和看法 : 2016 年月日 411

418 环境影响报告书 (2) 团体问卷表编号 : 台州市域铁路 S1 线一期工程环境影响评价公众团体意见征询表请就下述问题发表意见 ( 在下表中您认同的答案前打 ) 单位名称 ( 盖章 ) 单位性质机关事业企业社会团体 单位地址 与本工程的距离 (m) 联系人 联系电话 项目工程概况及内容 : 台州市域铁路 S1 线一期工程起自台州中心站, 经过椒江 路桥 温岭, 终于城南站 线路全长 km, 地下线长度 22.28km, 高架线长度 29.5km, 路基长度 0.788km 全线设站 15 座, 其中地下站 7 座, 高架站 8 座 设中心停车场及城南停车场 2 座, 路桥主变电所 1 座 采用 6 辆编组市域动车组, 速度目标为 140km/h 建设期 4 年 序号调查项选择项 1 2 贵单位认为目前所在地区的环境质 好 一般 不理想 不知道量贵单位认为目前所在区域的主要环 噪声 振动 污水 垃圾处置 大气污染境问题 其他 ( 填写 ): 3 贵单位是否了解该项目的建设情况 了解 了解一点 不了解 4 贵单位对建设单位环境信誉的满意程度 满意 一般 不满意 不知道 5 贵单位对本工程施工期 施工噪声 扬尘 污水 施工振动 渣土 垃圾最担心的环境问题 其他 ( 填写 ): 6 贵单位对本工程运营期 噪声 振动 污水 电磁干扰 风亭异味最担心的环境问题 其他 ( 填写 ): 7 贵单位认为本项目建成后对贵单位 可接受 采取措施后可接受 不能接受 无所谓环境的影响程度 其他 ( 填写 ): 8 如果工程环境影响超标, 采取环保治理措施 经济补偿解决贵单位愿意选择何种方式解决? 搬迁或置换解决 其他 ( 填写 ): 9 贵单位对项目的态度是 支持 有条件支持 ( 原因 ): 不支持 ( 原因 ): 无所谓 不表态 在环评文件信息公开过程中, 贵单 10 位是否愿意公开名称 电话等团体信息 不愿意 愿意 贵单位对该项目环保工作还有何建议和要求? 若贵单位对该项目持不支持意见, 请具体说明不支持的原因和看法 : 2016 年月日至 2016 年月日期间, 建设单位在本社区 / 单位进行了环评公示 特此证明! 2016 年月日 412

419 台州市域铁路 S1 线一期工程 (3) 公示材料 413