沉默之聲 壹 摘要 每次在家裡讀書時都會開著門和窗戶讓空氣流通, 但因為我住在新竹所以風特別大, 當風太大時吹門, 門會撞牆發出ㄅㄧㄤ ˋ 的聲音, 而被嚇到! 只好多浪費幾分鐘的時間來調適心中不穩定的情緒 ; 在午睡的媽媽也常因這樣而被驚醒, 導致睡眠品質變差 脾氣變壞, 我常常因此就被當成出氣筒

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1 全國高職學生 102 年度專題製作競賽暨成果展 決賽說明書封面 群 別 : 機械群 參賽作品名稱 : 沉默之聲 關鍵詞 : 快速煞車 輪子 門

2 沉默之聲 壹 摘要 每次在家裡讀書時都會開著門和窗戶讓空氣流通, 但因為我住在新竹所以風特別大, 當風太大時吹門, 門會撞牆發出ㄅㄧㄤ ˋ 的聲音, 而被嚇到! 只好多浪費幾分鐘的時間來調適心中不穩定的情緒 ; 在午睡的媽媽也常因這樣而被驚醒, 導致睡眠品質變差 脾氣變壞, 我常常因此就被當成出氣筒 ; 家中因為有自閉症的弟弟, 常因為聽到巨大的聲響而開始尖叫, 有時衝出門外亂跑, 有時會去撞牆而發生危險! 等到我意識到這件事情時, 我開始想要怎麼讓強風吹動門, 撞牆的聲音不要那麼大, 不要因為我開門或沒鎖門, 而把門撞擊而發出巨響, 所以我想設計一個能裝在門下方的輪子, 使得風吹門時門不會快速移動 不會忽然發出巨大聲響 讓我們不會被驚嚇的裝置 貳 研究動機 我住在新竹, 就只有一句話 : 風好大 為了響應節能減碳, 我常 常開著窗戶和門來讀書, 結果風吹門常撞出大聲響, 我很膽小常被嚇得 半死! 難怪新竹收驚行業的生意那麼好! 尤其火車站旁邊的那一家, 每 天就那麼一大堆人在排隊, 等著收驚! 難道是新竹的風嚇到他們了嗎? 等我就讀高職之後, 我利用高職這幾年所學的理論與實作的經驗, 利用 機件原理第六章所學到的流體離合器和第十一章周轉輪系來設計煞車的 結構和機械力學第四章摩擦力和第七章的離心力的觀念來計算, 利用機 械製圖的電腦繪圖 Autodesk Inventor Professional 2011 將我們的設計以圖 形來表示並修正 改良, 利用機械製造與實習來組裝製作, 設計出一個 裝在門下方的輪子, 使得強風吹門時門不會快速移動 不會忽然發出巨 大聲響 讓我們不再被驚嚇的裝置, 讓我可以好好的讀書 本設計可以 裝在門下來當強風時的減速輪, 也可以當成標準配件用來減速裝置的減 速輪, 可裝在嬰兒推車中可讓嬰兒車不會在斜坡下滑時加速也可裝在嬰 兒的學步車當中不讓學步車突然衝出滑落而造成危險, 有鑒於澳洲發生 嬰兒車滑落鐵軌的事件, 若有本設計及嬰兒車不會加速而是一種慢速的 等速運動, 可讓大人追到嬰兒車就不會發生這種危險, 所以嬰兒車 小 孩學步車加裝本設計速度只允許某一數值就不會有突然爆衝滑落的危 險, 這就是我的設計 沉默之聲 1

3 ( 圖 1 火車撞嬰兒車事件 ) 2

4 參 研究方法一 研究過程 想到要用高速移動就能產生煞車的方式, 讓我想到了好多種方法, 首先我去特力屋 大潤發 家樂福, 去尋找有沒有類似的產品, 結果都找不到, 我上網到 googel yahoo 的拍賣網都找不到類似的產品, 到經濟部智慧財產局去查專利也沒有此種功能的設計和產品, 所以我就開始著手 設計如何在高速運轉下能產生煞車的制動器, 下列數種是我設計演化過程 ( 一 ) 汽車安全帶的煞車裝置應用 首先我想到利用汽車安全帶的結構去改裝, 因為爸爸開車時當緊急煞車, 人會往前衝, 而汽車的安全帶在高速運轉時能產生作動來煞車! 是一種很好的結構, 所以我就在我家隔壁附近, 有專門在回收汽車的拆車場, 買了兩條安全帶的結構回來研究, 他賣得好貴, 花了我六百塊, 它的結構是利用渦旋葉片狀彈簧來煞車, 所以我用這個方法去探討來產生快速煞車的作用, 感覺上不是那麼容易設計和改良, 因為煞車安全帶的結構是單向作動, 而門的開啟可能是風把門吹開和關上兩種作動, 所以我所利用的第一個方法 - 汽車安全帶煞車結構 來設計, 其設計較不完善 此設計的優點是利用彈簧的變形來吸收能量 減緩運動的速度, 但牽涉到彈簧的變形長度與煞車距離, 無法達到一個門的移動長度, 一般門的旋轉半徑約 90 公分到 100 公分, 其移動路徑為四分之一圓周長, 等於 (2πx1)/(4)=1.57 公尺, 汽車煞車時安全帶的煞車移動量不到 20 公分, 無法如此長距離的作動, 更何況如果要設計成 1.57 公尺煞車距離, 其彈簧可能要很大的範圍和長度, 更何況其煞車是單向作動, 如果要產生雙向作動必頇兩套同時使用, 在設計上是較不可行的 ( 二 ) 鉸鏈結構 其實, 我想不影響門旋轉又不用裝置物體 ( 或配件 ) 在下面, 最簡單的方式是用鉸鏈, 因為每個門都有鉸鏈, 來支撐門的旋轉和重量, 但每個門的鉸鏈規格不盡相同, 但鉸鏈容易更換 改裝 增加功能和增加其所占的空間, 而且背面又有極大的空間位置可以利用鉸鏈來改裝, 但鉸鏈其結構小, 內部空間並不大, 如何在裡面設計可以快速煞車的裝置, 其實是個不錯的考量研究方向, 但鉸鏈牽涉到組裝門的規格尺寸和用途, 所以我才沒有考慮此種設計, 但如果我有空會再回來設計改良 思 3

5 考 如何改進方式時, 我一定是考慮鉸鏈的方式, 因為鉸鏈的內部結構可以設計為快速煞車裝置和自動回位與門鎖 ( 內鎖 ) 固定 有人開門時會自動發光 警報器等的多種功用, 所以想到這裡, 我就非常的快樂, 但告訴老師後, 老師就只有一句話 : 先把自己的設計做出來後, 再作第二種設計, 所以這是我未來發展的方向, 但空間狹小 規格不同, 是一個對我而言屬於艱深 困難 待需解決的問題 ( 圖 2 鉸鏈位置圖 ) ( 圖 3 鉸鏈可以設計的功能 ) ( 三 ) 乾流體離合器的裝置 在機件原理第六章的軸的聯結器裝置中有一項離合器叫做 : 乾流體離合器, 它乃是利用葉片加入小鋼珠, 當旋轉時小鋼珠因為離心力的作用而向外甩開, 利用摩擦力和結構本體的外部接觸而產生作動, 所以是否可以利用這種作動方式, 來設計一個類似乾流體離合器的煞車原理, 當轉速越快時煞車力道越大, 讓門在強風吹襲下產生煞車, 經過和老師的討埨, 此種方式也許可以行, 但鋼珠和葉面與主體之間的間隙和鋼珠的大小要深入的去討論, 如何避免卡死或間隙太小或太大, 老師認為我們的葉片設計不是那麼好, 而且當主體經過切削銑削, 金屬工件表面那麼光滑, 不容易產生制動作用, 此種設計的優點可以雙向煞車, 但鋼珠和葉片的強度在製造上比較沒有那麼容易, 尤其葉片的強度必頇再加強, 但此結構鋼珠的移動為鬆動式可能會產生噪音, 這是我對乾流體離合器的應用較大的困擾, 當設計不當時其鋼珠可能會造成門的卡死和鎖死, 造成自鎖的作用, 所以我放棄了這想法, 雖然它可雙向作動但在葉片上其旋葉必頇左右對稱, 來產生煞車作用, 而機件原理的乾流體離合器是單向制動, 所以在考量上必頇再詳加討論, 當然也可以裝兩具, 左右相反來產生往復式的制動, 但較占體積 麻煩 4

6 ( 圖 4 直葉式葉片強度較弱 ) ( 圖 5 葉片加強式可雙向作動 ) ( 四 ) 離心力煞車塊制動裝置 當高速旋轉能產生制動的裝置時, 我能想到的原理, 就是離心力, 所以在機件原理第十二章塊狀制動器中, 我利用煞車塊結合乾流體離合器的觀念來產生煞車, 我利用內靴式制動器的制動方式來設計 我騎機車時, 當機車的煞車不靈, 我去機車行換煞車塊, 我看到師父在拆解看到內部結構, 想到這個觀念, 和機件原理所提的結構類似, 因為塊狀制動器煞車塊因離心力作用向外甩開, 而產生制動效果, 當轉速越快其離心力越大, 煞車塊向外飛出, 而和內輪鼓接觸而產生煞車作用, 我非常高興因為我找了可以雙向煞車作動的方法, 而且利用彈簧和煞車塊與本體間的結合, 利用離心力的方式作動, 來產生煞車, 這個方式結合了乾流體離合器的離心力作用與內靴式制動器煞車塊的作用, 我認為是個很好的設計, 但我去和老師討論, 老師認為門在快速旋轉時, 你應該讓輪子的轉軸加速來煞車, 而我這種設計無法讓煞車塊轉速達到增大和放大的作用, 所以其煞車塊的煞車力有限, 甚至煞車塊甩不出而無法作動, 根本無法煞車! 所以我只好再繼續研究, 這就是老師說的話 回去再想吧!, 有時研究好幾天才和老師討論, 老師其實蠻不錯的, 剛開始都讚美, 讓我陶醉在甜蜜的糖衣之下, 但不到三分鐘, 那一顆毒藥的糖衣開始消失不見, 他就開始批評了, 我不服輸的動力就只好回家繼續研究 思考解決的方法! 如何讓主軸加速 如何有足夠的迴轉轉速, 讓煞車塊有足夠的力道向外甩出, 這就是我再改良的目標 5

7 ( 圖 6 離心力煞車塊制動裝置示意圖 ) ( 五 ) 週轉輪系塊狀煞車制動器 當機件原理教到第十一章輪系, 我想到利用輪系值大於一的方式, 來讓傳動軸加速, 利用內外接齒輪的組合, 和週轉輪系的應用, 我設計出我的成品, 利用到機件原理所學到的流體離合器乃利用離心力作用 當主軸轉速高的時候, 外箱殼裡的小鋼珠因離心力的作用而甩到外箱殼裡的外側夾緊連接從動軸的轉板, 以產生制動的作用 所以利用流體離合器離心力的制動原理來制止輪子煞車 我所設計的輪子直徑 40 mm, 因為此大小剛好可以裝置在門的下方也可以利用一個結構讓它裝置在門的後方, 利用滑塊來上下移動調整是否用到此結構或使輪子接觸到地面產生作動, 這就是我的作品設計 二 使用設備與器材 我們研究所使用的設備與器材係主要是以學校現有設備為主 分述如下 : ( 一 ) 加工機器設備 : 車床 銑床 鑽床 平面磨床 快速成型機 RP Objet 24( 精密度 0.01mm) ( 二 ) 使用工具及刀具: 車刀 銑刀 切斷刀 螺絲攻組 M3 M6 鉸刀組 等 ( 三 ) 檢驗儀器設備: 分厘卡 量錶 游標卡尺等 ( 四 ) 使用材料:S45C 中碳綱 6

8 三 TRIZ 技巧的應用 運用 TRIZ 的 39 種工程參數和 40 種創意發明原則利用矛盾矩陣表來設計和應用完成所設計的工作圖 ( 表 1 TRIZ 39 種工程參數 ) 欲改善的部分 : 因為我希望結構的體積小才能方便攜帶和移動並降低成本 因此選擇工程參數中的 7 移動物體的體積 Volume of moving object 會惡化的部分 : 因為體積縮小會造成製造困難 因此選擇工程參數中的 32 可製性查詢 TRIZ matrix 後可得到 29. 氣動或液壓 Pneumatic or Hydraulic Construction 01. 分割原理 Segmentation 40. 複合材料原理 Composite Materials 利用分割原理設計出每一個部分把輪子另外分開來設計並利用包覆式的方式把結構包覆在輪子內部並把連接的部分與主體結合以克服製造的困難, 把內部運轉的零件分割成相同的三個齒輪, 利用三點可以決定一個平面的方式來設計, 內部輪系組並把煞車塊分割成四塊以便隨時均有煞車塊與輪鼓接觸 7

9 ( 表二 TRIZ40 種創意發明原則 ) 肆 研究結果一 應用原理與理論探討 利用流體離合器的離心力原理來設計, 在結構本體的周緣設計有四個煞車塊, 當轉速快的時候, 因離心力作用使得煞車塊飛出, 碰到旁邊的煞車輪鼓 ( 制止輪 ), 來達到煞車的作用, 所以本設計是利用離心力的作動來產生煞車 煞車塊是利用銅合金製作, 因為銅合金比較軟, 當與外殼產生摩擦時, 讓其磨損而且磨損後可更換, 此設計的原因類似蝸桿和蝸輪的結構, 蝸輪是銅合金, 蝸桿是鋼鐵, 所以可以得到較佳的傳動, 因為磨損讓配合更順暢, 不用一次更換兩零件 ( 一 ) 由庫倫摩擦定律 : 摩擦力 f=un (u 為摩擦係數,N 為正壓力 ) ( 二 ) 由向心力 F n =mrω 2 ( m 為質量,R 為半徑,ω 為角速度 ) 平均直徑 R=25mm 煞車塊由銅合金所構成純銅密度 8.92 g/cm 3 煞車塊的斷面積為 :0.4cm 0.45cm 平均直徑為 50cm 則 ( 三 ) 質量 (M)= 密度 (D) 體積 (V)=( πd) 8.92=252g=0.252Kg 若轉速每分鐘 120 轉 =4πrad/sec 則其離心力 F n =mrω 2 = (4π) 2 =9.9N 此離心力等於壓輪鼓上的正壓力, 若摩擦係數 0.2 即摩擦力 f=un= =2N 當轉速越快時, 其離心力越大 正壓力越大 摩擦力越大, 摩擦力與轉速的平方成正比, 當摩擦力不足造成轉速變快離心力變大 摩擦力變大, 當摩擦力倍增至可達到完全靜止為止, 當然增加摩擦力的方式可以增加 8

10 正壓力, 也可以利用增加摩擦係數的方法, 我選擇可以使用在四塊銅合 金上做成粗糙的表面來增加摩擦係數, 若摩擦力不夠也可以在輪鼓內側 作成粗糙面來增加摩擦係數達到把摩擦力變大的作用, 當門轉速變慢摩 擦力變小門又開始受風力而緩慢轉動達到減速的目地 二 加速原理的周轉輪系觀念探討 為了讓主軸的轉速加快, 使得離心力加大而使用周轉輪系, 利用一 個外齒輪帶動懸臂上的三個外齒輪配合一個內齒輪來加速, 利用三點可 以決定一平面的方式, 所以我設計在懸臂上有三個齒輪來穩定和平衡, 避免單邊受力, 而造成不穩定的情形發生 算出齒數後代入周轉齒輪輪 系值的公式算出輪系值 由此數據推斷出大約多少轉速 煞車塊的距離 和離心力多大 ( 一 ) 周轉輪系的應用 末輪轉速 - 懸臂轉速 1. 由周轉輪系的輪系值 e= 首輪轉速 - 懸臂轉速 首輪齒數的乘積 = ± 末輪齒數的乘積 軸心為 9 個齒的外齒輪為軸心, 行星輪系採用 15 個齒的外齒輪當懸 臂, 而內齒輪採用 39 齒 所以我所設計的輪系值 : 2. 輪系值 e= 末輪轉速 - 懸臂轉速首輪轉速 - 懸臂轉速 = = ( - 表轉向相反 ) 由此可以得到當首輪相對轉速轉 13 圈, 而末輪相對轉速轉 3 圈, 但 方向相反 3. 由內接齒輪轉速為零因為它與門的本體結合所以為固定機件無法轉 動 若輪子 ( 就是我們設計的懸臂 ) 每分鐘 1 轉則由公式 : 輪系值 e = 末輪轉速 - 懸臂轉速首輪轉速 - 懸臂轉速 = 0-1 首輪轉速 -1 = 即首輪轉速 N 首 =5.33 即轉速變快 5.33 倍而達到加速的作用 本設計輪子裝在懸臂上而煞車主軸是在 9 尺的外齒輪上所以當輪子旋轉 1 圈 ( 即懸臂旋轉一圈 ) 就可產生首輪 ( 煞車輪 ) 旋轉 5.33 圈 三. 製造過程的探討 ( 一 ) 主軸加工和輪子的選用 首先先去市面上購買一個輪子, 依其外徑來選擇適當的尺寸, 在其中心 利用銑床加工一圓孔洞, 置入輪系的軸心, 再依其內孔徑車削一銅套來 當軸心 ( 二 ) 齒輪的加工與選用 選購市面上的齒輪來當輪系 由模數 M= 節徑 D 齒數 T 9

11 齒輪外徑 = 節徑 +2 倍的齒冠 = M(T+2) 我的設計採用模數是 軸心齒輪為 9 齒 軸心齒輪其外徑 = M(T+2)=1.5(9+2)= 16.5mm 其齒間 = πm 2 2. 行星齒輪為 15 齒 =2.355mm 齒冠為 1.5mm 外徑 = M(T+2)=1.5(15+2)= 25.5mm 底徑 = M(T-2.5)=1.5(15-2.5)= 18.75mm 3. 內接齒輪 39 齒 內接齒輪大徑 = 節徑 +2 倍齒冠 =M(T+2)=1.5(15+2)= 25.5mm 內接齒輪小徑 = 節徑 -2 倍齒根 =M(T-2.5)=1.5(15-2.5)= 18.75mm ( 三 ) 連接制動輪主體選用板金來加工 利用學校不要的板金, 用板金成型機彎製板金, 型成ㄇ字型的結構來裝 置此煞車輪 1. 滑軌裝置滑軌來調整輪子的位置, 並可固定來增加其移動性, 滑 軌在選用時, 因為製造不利, 我們選用市購的抽屜滑軌來當零件, 利用 手工鋸取下適當長度來當軌道使用, 使其達到調整的功用 2. 標準零件的使用 本設計所有的螺紋都採用標準零件來避免車削所需要的時間, 利用學校 現有的螺栓來裝配以達到節省經費的目的, 我們採用的螺栓有 M7 M6 和 M3 ( 四 ) 裝配組合 ( 圖 7 沉默之聲的爆炸圖 ) 10

12 利用銼刀來修正加工過程的毛邊和組裝 修正螺栓的長度, 鑚板金和木 頭 攻牙和鉸孔組合而成, 達到設計的要求 ( 圖 8 為沉默之聲的輪子經過改進後把輪子與懸臂齒輪之上蓋結合 ) ( 圖 9 把ㄇ型外殼與內輪鼓合成一件 ) ( 圖 10 ㄇ型外殼件方便裝配 ) ( 圖 11 沉默之聲裝置在門下圖 ) ( 圖 12 沉默之聲裝置在門上圖 ) 11

13 ( 圖 13 沉默之聲內部小齒輪尺寸圖 ) ( 圖 14 沉默之聲本體與輪子尺寸圖 ) 12

14 ( 圖 15 ㄇ型外殼 2 尺寸圖 ) ( 圖 16 摩擦塊裝制器尺寸圖 ) 13

15 ( 圖 17 摩擦塊尺寸圖 ) ( 圖 18 輪子尺寸圖 ) 伍 討論一. 齒輪加工的問題 因為齒輪太小, 訂製不易, 學校又沒有模數是 1.5 的銑刀, 所以我們在加工上遇到很大的瓶頸和麻煩, 尤其內齒輪, 我們的銑削工作在學校沒有教到齒輪的銑製, 也沒有教到分度頭的工作, 更沒有談到內齒輪的製作方法, 我們詴著用機械加工去製造, 結果都失敗了, 因為沒有工具, 而且齒輪太小, 市面上都買不到外接齒輪了, 更何況是還有內接齒輪 板金加工薄片難度也不容易, 我們作了一個放大版, 放大版的機構足足放大了 5 倍以上才作的出來, 雖然功用是符合要求, 但體積龐大, 放在門上是一個龐然大物! 是一個怪獸! 當我們在思考如何把成品縮小再縮小, 唯一的方法就是開模製造, 但成本太高不適合小量生產, 我想了用線切割機來製造齒輪的方法, 當我把這個問題跟老師討論, 老師說為什麼不用 RP( 快速成型 ) 詴詴看, 我設計了一個放大兩倍的結構, 去嘗詴強度 製造方法是否有問題, 從其中所發現的錯誤再改良, 利用 RP 快速完成了我的設計, 並修正我的錯誤, 來達到我所設計的要求 當使用 RP 時我的設計變得好簡單, 因為可以把很多零件組合在一起來一體成型, 省略掉許多需要組合的地方, 我本來設計非常多的零件, 因為是傳統機械加工需要分割成許多零件單獨加工再組合, 在組合上需要可計算製造公差和組合上的問題與困難, 所以一體成型的 RP 製作方式使加工簡單化, 當然若要大量生產可使用粉末冶金的方式來製作, 可以省掉分割成很多零件所造成的組合問題 14

16 ( 圖 19 沉默之聲實體組合完成圖 ) ( 圖 20 沉默之聲實體組合側視圖 ) ( 圖 21 沉默之聲實體組合斜視圖 ) ( 圖 22 沉默之聲小齒輪實體 ) ( 圖 23 沉默之聲輪子實體 ) 15

17 ( 圖 24 沉默之聲輪子裝上圖 ) ( 圖 25 沉默之聲齒輪裝上圖 ) ( 圖 26 沉默之聲摩擦塊裝制器裝上圖 ) 16

18 二. 操作詴驗 當裝在門下方時, 轉動輪子, 輪子轉得很緩慢無法快速移動, 因為當輪軸轉動時, 懸臂齒輪 ( 輪子 ) 傳給軸心齒輪 ( 制動輪 ) 使得轉速變大 5.33 倍, 離心力的作動使得銅塊飛出, 壓迫外殼輪鼓產生煞車作用, 當輪子轉速越快, 軸心制動輪加速更快使得煞車的強度越大, 制動的作用力越高, 使輪子的轉速減慢來達到高速可自動煞車的作用, 當輪子轉速變慢時煞車力道又不足使得輪子達到高速煞車 等速旋轉的緩慢移動, 達到設計的目標 因為結構初始設計, 還是較大, 所以只能放在門後, 與門結合來產生快速煞車的功用, 並設計出可以調整上下距離來與地面接觸, 來是否必頇使用本結構的裝置, 若再設計一個彈簧可自動回位或可以定位在地面, 那麼本結構會更完美, 當然我現在首先目標先縮小尺寸, 若可以放在門下, 就不會占空間 但其問題是門的底下可能破壞門底的結構, 而且所有的門厚度不盡相同, 這也是必頇考量的因素之一 三. 設計特點 ( 一 ) 卡榫利用加工最容易的鍵是圓鍵, 所以本設計在主體結合上採用圓鍵的設計, 利用三分之二圓與三分之一圓的設計, 會採用這種設計最主要是因為加工容易我只要車一個主軸鑽一個孔就可以組裝, 若採用鳩尾座的方式加工需要用到鳩尾座銑刀其加工容易震動, 不易用磨床來加工內鳩尾座使的表面粗糙度不佳, 造成組裝間隙過大組裝強度差的問題 ( 二 ) 連接板多用途的設計我設計的連接板可以連在門的垂直面上, 也可以連接在門的內部隱藏式使用, 也可以連接在機器裡下水平面上來使用, 使的我的結構不是只使的我的結構不是只有止動輪, 可以運用在嬰兒車工具機或著其他需要煞車的地方, 當然本設計也可以用在高樓緩降梯 ( 三 ) 接孔的設計在零件中也許多大大小小的孔洞, 我的設計可以使用粉末冶金, 因為最主要 RP 跟粉末冶金最貴的地方就是材料, 為了要節省材料跟成本, 我們做了很多孔 ( 四 ) 煞車力道控制的設計如果我們在煞車輪鼓上做一個調節器, 使用輪栓來當調節器, 我們運用螺栓來調整長短, 使輪鼓內的螺栓來制止輪子的作動 ( 五 ) 標準零件的設計 17

19 把本設計做成標準零件, 讓市面上的所有需要減速裝置都可以採用本設計來煞車, 例如 : 嬰兒車的煞車機構 嬰兒學步車的減速輪 小孩子的滑板車 ( 控制速度不要超過某一值 ) 門上的減速機構或是加上繩索變成高樓緩降梯等等 使本設計運用更廣泛造福廣大的人群, 媽媽們也不用再害怕一失神嬰兒車從斜坡光滑下滑產生加速度 a=gsinθ 滾下的危機, 讓娃娃受到驚嚇或是受傷 ( 圖 27 嬰兒學步車 ) ( 圖 28 嬰兒推車 ) ( 圖 29 沉默之聲裝在門上示意圖 ) 18

20 陸 結論 本設計特點 : 1. 可裝在門下完全看不到結構可以隱藏使用 2. 可以裝在門後調整使用 3. 用 RP 製作可一體成型零件數量很少 4. 當門的速度越快或轉速越快時煞車的力道越強 5. 體積小所占的空間極小可當成門的配件使用 6. 可裝在嬰兒推車嬰兒車中避免車速過快而造成嬰兒的跌倒和飛出 7. 可當其他小玩具小推車和學步車上來控制其速度不要太快 8. 可當標準零件或配件適用於其他工具 車的減速機構 9. 利用高職三年所學的理論與實作的實踐 為了讓風吹門時能緩緩的讓門關起來, 不至於在認真做事 睡覺時被驚嚇和驚醒, 不讓自閉症的弟弟不會因為不預警的聲響而情緒失控 感到恐懼導致往外亂衝而發生危險 所以設計在門的下面加裝一個當高速時能產生自動煞車的輪子, 利用在機件原理 機械製造 機械設計和機械製圖所學到的知識和理論融合運用, 利用離心力和輪系組的結合來產生煞車的作用使得門在強風吹動時能緩緩移動來改善其猛烈碰撞的情形, 讓自閉症弟弟不再恐懼, 讓媽媽的睡覺不被驚醒, 而不來騷擾我或罵我, 讓家庭不會因那個 門 而造成不舒服 恐懼 危險和被罵! 而影響到情緒和安全的一個設計, 讓節能減碳的美意不會因為那個門的撞擊下而喪失了功用, 讓讀書環境可以安靜不要再被驚嚇 恐懼而去收驚而且本設計也可以用在小孩子安全問題的玩具和車子 用品上也可以用在其他工具 車上當成標準零件或配件, 其效用遠大於我當初為了門所設計的功用 19

21 柒 參考資料與其他 一 邱瑞敏 (2011) 機件原理 Ι 新北市 : 台科大圖書股份有限公司 P.6-35~ P.6-36 二 邱敏瑞 (1997) 機件原理 ( 下 ) 台北市 : 全華科技圖書 P.37~ P.38. 三 張敏哲 (2010) 基礎物理 B 臺北市 : 龍騰文化事業股份有限公司 P.37~ P.40 四 林英明 林昂 林彥伶 (2008) 機械製造 Ⅱ 台北市 : 全華圖書股份 有限公司 P.64~ P.101 P.128~ P.143 五 林英明 林昂 林彥伶 (2008) 機械製造 Ⅱ 台北市 : 全華圖書股份 有限公司 P.192~ P.200 六 藍金興 (2000) 高中物質科學物理篇 ( 上 ) 台北市 : 龍騰文化事業公 司 P.306~ P.309 七 王金柱 (2010) 機械基礎實習 台中市 : 文野出版社 P.108~ P.128 八 子晴工作室 (2004) 鉗工學術科研究大全 台北市 : 台科大圖書股份 有限公司 P.7-1~P.7-4 九 聯合報 :09 火車撞嬰兒車男娃命大輕傷 取自 十 孫保瑞 TRIZ 系統性創新管理系列 龍璟文化出版 十一 Stan Kaplan TRIZ 發明問題解決理論 宇河文化出版,2008/3/18 出版 十二 陳光 創新思維與方法.. TRIZ 的理論與應用 科學出版社, 出版 20

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