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涎秦
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1 朝陽科技大學景觀及都市設計系畢業設計森生都市森林社區 Forest City 指導老師 : 簡伃貞老師學生 : 吳承頤姚政存中華民國一百零二年

2 目錄第一章緒論第一節計畫緣起與動機第二節研究及規劃範圍第三節議題探討第二章上位計畫及相關計畫第一節上位計劃第二節相關計畫與案例第三章相關文獻回顧第四章基地現況調查分析第五章規劃構想與實質計畫第六章參考文獻

第一章緒論第一節計畫緣起與動機一計畫緣起世界森林面積圖過去, 人類生活在大自然裡並與自然和諧共生, 人類尊重大自然 ; 大自然也提供居住的環境給人類然而, 隨著都市的發展城市的擴張, 人類漸漸遺忘了過去與自然共生的美好景象, 竟開始破壞自然生態, 使得全世界的森林面積大幅減少, 根據聯合國糧農組織 (FAO) 的調查報告顯示, 全球森林覆蓋率已經從 2008 年的 70%

3 第一章緒論第一節計畫緣起與動機一計畫緣起世界森林面積圖過去, 人類生活在大自然裡並與自然和諧共生, 人類尊重大自然 ; 大自然也提供居住的環境給人類然而, 隨著都市的發展城市的擴張, 人類漸漸遺忘了過去與自然共生的美好景象, 竟開始破壞自然生態, 使得全世界的森林面積大幅減少, 根據聯合國糧農組織 (FAO) 的調查報告顯示, 全球森林覆蓋率已經從 2008 年的 70% 減少至不到 25%, 短短四年, 人類所造成的生態破壞已如此嚴重, 而近年來的自然災害也是因為大自然失去了生態平衡所致因此, 與大自然和諧共處的環境再度被重視二計畫動機人類曾以森林為家, 居住在綠意盎然的自然中隨著都市的發展, 漸漸遺忘了與自然共生的過去近年來, 許多住宅開發打著美觀及高綠覆的口號, 卻未有生態與永續的效果本設計將森林的特色置入住宅空間, 提供都市居民親近自然的機會 ; 利用完整的綠地系統, 創造建築與開放空間的最大綠化量與生態效益 ; 綠建築中水系統垂直綠化水撲滿雨水花園及綠色基盤等生態設計手法的運用, 則達成了都市中森林住宅的品質與夢想 1

4 第二節研究及規劃範圍一研究範圍本計畫以臺灣臺中市南屯區的第二單元重劃區為研究範圍, 進行社會交通住宅形式水資源與未來計畫等與本計畫相關實質項目進行調查與分析, 考量未來都市居民的結構型態以及住戶需求, 並在法規限制底下找出最大的規劃空間二規劃範圍本設計的規劃範圍將於單元二重劃區內的一宗土地, 其相對位置以向上路以北永春路以南, 因基地位於重劃區內, 鄰近道路尚無明確命名基地西側有臺中交通要道中彰快速道路以及環中路, 因其周遭交通便利, 資源豐富, 具未來城市規畫之參考價值, 本設計將基地設於此範圍內, 以試圖達到規劃構想 2

5 第三節議題探討一現代都市法規限制與結構下與森林生態綠覆率之衝突近年來, 雖然各國政府積極推動所謂的綠色社區森林社區, 但許多案例顯示這些政府推動的綠色希望似乎只有鮮麗的外表, 即便是百分之百綠覆率的住宅開發案亦是如此, 雖然, 他們的確用景觀的力量種植了許多的樹木與花草, 但這些自然元素並無達到一個生態循環的效果, 因此, 這些綠色社區僅僅只是達到綠美化的口號而已然而, 臺灣的綠建築標章綠建材指標雖提供許多開發案如何評估一個好的開發案以及它的綠色價值, 但結果亦導致這些住宅只為達到指標所制訂的項目, 而非為了達到生態循環的效益同時, 也因為有了法規限制, 許多與本規劃設計有相同目標和憧憬的設計也無法如期完成, 這些法規體制所遺漏的地方, 實為人類無法回歸大自然擁抱的遺憾之處致使, 落實森林生態效益的都市設計手法變得非常重要, 思考如何在臺灣現有的都市計劃法規限制中, 爭取最多的轉變空間甚至提出更好的建蔽與容積尺度, 作為未來都市開發之參考, 如此一來, 才能達到點至線最後有面的效果 3

6 第二章上位計畫及相關計畫第一節上位計劃一台中市都市計畫單元二重劃區細部計畫內容概要壹主要計畫土地使用計畫本細部計畫區位於台中市都市計畫整體開發地區範圍內, 為 14 處劃分開發單元中之單元三, 計畫區面積約為公頃, 其主要計畫劃設包括住宅區商業區公園兼兒童遊樂場用地廣場兼停車場用地及學校用地等使用, 以下茲針對本細部計畫區內主要計畫劃設情形分項整理如下 : 一主要計畫土地使用分區 ( 一 ) 住宅區主要計畫劃設住宅區面積約公頃 ( 二 ) 商業區主要計畫劃設商業區面積約公頃, 其係位於廣場兼停車場用地北側二公共設施用地 ( 一 ) 公園兼兒童遊樂場用地主要計畫劃設公園兼兒童遊樂場用地一處, 其面積約公頃 ( 二 ) 廣場兼停車場用地於本細部計畫區商業區南側劃設廣場兼停車場用地一處, 面積約公頃 ( 三 ) 文小用地主要計畫劃設文小用地 ( 文小 70) 一處, 其面積約公頃 ( 四 ) 文中用地於本細部計畫區東北側劃設文中用地 ( 文中 46) 一處, 其面積約為公頃 4

7 主要計畫規定事項本細部計畫區係屬變更台中市都市計畫主要計畫 ( 不包括大坑風景區 )( 第三次通盤檢討 )( 有關計畫圖第十二期重劃區部分體二用地後期發展區 ) 案其中變更內容綜理表編號第 8 案, 其整體開發地區附帶條件規定如下 : 一整體開發單元之劃分考量後期發展區土地部分範圍面積過大, 為提高市地重劃之可行性, 將原後期發展區劃分為十四處分區開發單元範圍, 並將後期發展區修正為整體開發地區二整體開發地區開發方式 : ( 一 ) 解除後期發展區開發限制後之整體開發地區, 應依本計畫整體開發地區發展優先次序原則, 次第擬定細部計畫, 以市地重劃方式整體開發 ( 二 ) 前項市地重劃開發, 優先由土地所有權人依獎勵土地所有權人辦理市地重劃辦法規定自行辦理 ( 三 ) 住宅區之平均容積率以不得超過一四 % 及建蔽率以不得超過五 % 為原則, 並得於各該細部計畫內訂定差別容積, 惟不適用建築技術規則有關建築基地設置公共開放空間獎勵容積規定 ( 四 ) 商業區之平均容積率以不得超過一八 % 及建蔽率以不得超過六 % 為原則 ; 為鼓勵基地整體開發, 並透過都市設計留設公共開放空間, 得訂定容積獎勵措施 ( 五 ) 辦理市地重劃擬定細部計畫時, 得併同檢討主要計畫內之非必要公共設施用地三本計畫整體開發地區發展優先次序原則 : ( 一 ) 優先獎勵土地所有權人彙整開發意願, 經各該開發單元範圍內私有土地所有權人二分之一以上, 及其所有土地總面積超過範圍內私有土地總面積二分之一之同意者, 得向本府申請由本府代為擬定細部計畫, 以自辦市地重劃方式開發 ; 擬定細部計畫所需費用得列入重劃共同負擔 ( 二 ) 為配合國家重大建設計畫或地方都市發展之需要, 得由本府就需配合之開發單元範圍擬定細部計畫, 辦理市地重劃開發 5

8 ( 三 ) 為解決原後期發展區內公共設施用地先行出具土地使用同意書之土地分配問題, 得由本府主動勘定開發單元範圍擬定細部計畫, 辦理市地重劃開發實質發展計畫壹計畫年期及計畫人口一計畫年期配合民國 93 年 6 月 15 日發布實施之變更台中市都市計畫主要計畫 ( 不包括大坑風景區 )( 第三次通盤檢討 )( 有關計畫圖第十二期重劃區部分體二用地後期發展區 ) 案, 本細部計畫之計畫年期訂為民國 115 年二計畫人口本細部計畫區應分派計畫人口之推估, 係根據變更台中市都市計畫主要計畫 ( 不包括大坑風景區 )( 第三次通盤檢討 )( 有關計畫圖第十二期重劃區部分體二用地後期發展區 ) 案針對整體開發地區可建築用地之容積管制規定, 核算當本細部計畫區所劃設住宅區開闢率達 100%, 並以平均每人居住樓地板面積 50 平方公尺予以估算本細部計畫區可容納人口, 並作為訂定計畫人口之依據其推算過程如下 : ( 一 ) 整體開發地區內住宅區平均容積率不得超過 140% ( 二 ) 本細部計畫區總面積約公頃, 其設之住宅區面積約公頃 ( 三 ) 本細部計畫區應分派計畫人口推估 =27,1388 m2 140% 50 m2 / 人 =7599 人 ( 五 ) 參照前述推估結果, 本細部計畫區計畫人口訂為 7,600 人貳土地使用分區計畫一住宅區主要計畫劃設住宅區面積約公頃, 經本細部計畫規劃後, 劃設住宅區包括第一種住宅區面積約公頃第一之一種住宅區面積約公頃及第一之一種住宅區 ( 註 ) 面積約公頃二商業區主要計畫劃設商業區面積約公頃, 經本細部計畫規劃後, 商業區 ( 第五種商業區 ) 面積約公頃 6

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10 參公共設施計畫本細部計畫區內, 其主要計畫共劃設文小用地文中用地公園兼兒童遊樂場用地廣場兼停車場用地與道路用地等公共設施用地, 本細部計畫中劃設三處公園兼兒童遊樂場用地及道路用地等, 茲就各項公共設施用地劃設及檢討分述於下 : 一文小用地計畫區內北側劃設一處文小用地 ( 文小 70), 面積約公頃, 其為主要計畫所劃設二文中用地計畫區內東北側劃設一處文中用地 ( 文中 46), 面積約公頃, 主要計畫所劃設三廣場兼停車場用地本細部計畫區內商業區 ( 第五種商業區 ) 南側劃設一處廣場兼停車場用地, 提供至商業區消費之停車需求, 面積約公頃, 其為主要計畫所劃設四公園兼兒童遊樂場用地本細部計畫區內劃設四處公園兼兒童遊樂場用地, 面積共計公頃 ; 其中位於商業區及廣場兼停車場用地旁之公兼兒 15, 面積約公頃, 為主要計畫所劃設之大型開放空間另配合鄰里單元之分佈, 於本次細部計畫劃設三處公園兼兒童遊樂場用地, 面積共計公頃六道路本細部計畫區內共劃設道路用地面積約公頃, 其中屬於主要計畫所劃設之道路約公頃, 屬於細部計畫所劃設之道路為公頃 8

11 肆交通系統計畫一聯外幹道 ( 一 ) 五權西路五權西路屬全市性主要東西向聯絡道路, 計畫寬度 30 公尺, 為主要計畫所劃設, 往西可銜接中彰快速道路及中山高速公路, 通往台中工業區及台中港地區, 向東可與台中市市中心區域聯絡 ( 二 ) 特三號道路 (30M 部分 ) 特三號道路於本細部計畫區內, 計畫寬度為 30 公尺, 為主要計畫所劃設, 是本細部計畫區通往高速公路龍井方向之主要通道, 未來可與台中港地區特三號道路結合, 形成台中港區與台中市間重要聯絡道路 ( 三 ) 向上路計畫寬度 20 公尺, 為主要計畫所劃設, 為可聯絡南屯地區及市中心區之東西向要道之一, 未來可與特三號道路 (30M 部分 ) 結合 ( 四 ) 永春東路計畫寬度 25 公尺, 為主要計畫所劃設, 是計畫區邊界東西向道路, 向西可通往烏日及成功嶺方向, 向東可聯繫南屯區 ( 五 ) 永春東七路計畫寬度 25 公尺, 為主要計畫所劃設, 是計畫區與南屯地區聯絡之南北向主要道路 ( 六 ) 永春路計畫寬度 12 公尺, 為主要計畫所劃設, 是南屯區內早期聯絡道路 ( 七 ) 25M-31 計畫寬度 25 公尺, 為主要計畫所劃設, 為南屯區南北向主要聯絡要道 ( 八 ) 25M-31 計畫寬度 25 公尺, 為主要計畫所劃設, 為南北向主要聯絡要道, 北可抵台中市西屯區, 往南可通往台中縣烏日地區 9

12 二主要聯絡道路 ( 一 ) 20M-100 計畫寬度 20 公尺, 為主要計畫所劃設, 為本細部計畫區南北向主要聯絡道路 ( 二 ) 20M-109 計畫寬度 20 公尺, 為主要計畫所劃設, 於本細部計畫區北側, 是東西向主要聯絡道路 ( 三 ) 20M-117 計畫寬度 20 公尺, 為主要計畫所劃設, 東西向穿越本細部計畫區內部, 是區內東西向主要聯絡道路 ( 四 ) 15M-41 計畫寬度 15 公尺, 為主要計畫所劃設, 為本細部計畫區東西向主要聯絡道路 ( 五 ) 15M-116 計畫寬度 15 公尺, 為主要計畫所劃設, 位於本細部計畫區北側, 是主要聯絡道路 ( 六 ) 15M-133 計畫寬度 15 公尺, 為主要計畫所劃設, 東西向穿越本細部計畫區, 為重要聯絡道路三地區出入道路本細部計畫劃設 10 條 8 至 12 公尺細部計畫道路, 作為本細部計畫區內各住宅鄰里單元間聯絡道路, 或社區間之集散出入道路伍開放空間系統本細部計畫區內之開放空間配置, 其開放空間據點主要分佈於本細部計畫區北側, 包括文中文小公園兼兒童遊樂場用地廣場兼停車場用地, 提供本細部計畫區民眾集中且完善之休閒空間另本細部計畫區南側主要係透過各鄰里性公園兼兒童遊樂場用地之配置, 以適當之服務距離提供開放空間, 並配合各建築基地退縮留設人行步道, 可藉以串聯全區開放空間系統 10

13 陸都市防災計畫一避難據點避難據點之功用在於災害發生後, 提供受災民眾一安全之庇護所, 進而獲得相關援助, 因此應避免位於災害潛勢地區, 並臨接輸送救援道路本細部計畫依據防災據點功能進行規劃, 分述如下 : ( 一 ) 臨時性避難據點供災害發生時, 避難民眾緊急性避難使用, 其空間包含公園兼兒童遊樂場用地 ( 公兼兒 15 細公兼兒 1 細公兼兒 2 細公兼兒 3) 及廣場兼停車場用地 ( 廣兼停 112) 等 ( 二 ) 避難收容場所主要為災害發生後, 提供作為收容避難民眾成立救災醫療與物資中心等空間使用, 開設期間可能長達數月, 因此規劃指定學校用地 ( 文中 46 文小 70) 為避難收容場所二防災道路系統防災道路在災害發生時, 主要作為輸送救援及避難等功能為主, 依據道路層級不同, 規劃成不同之防災道路, 分述如下 : ( 一 ) 輸送救援道路主要為 20 公尺以上之主要聯外幹道, 提供救援器具與物資在災害發生後, 可透過輸送救援道路前往受災地進行救災, 另外也可兼具避難道路使用 ( 二 ) 避難道路主要為 8 公尺以上之計畫道路, 需連結避難據點, 並作為地區民眾前往避難據點進行避難疏散時使用 11

14 柒土地使用分區管制及都市設計管制要點土地使用管制計畫為實施都市計畫管制人口及各種活動之分佈與強度的主要工具, 藉以達到都市實質性經濟性及社會性等建設目標本細部計畫區承台中市都市計畫主要計畫相關內容之指導並依都市計畫法都市計畫法台灣省施行細則及都市計畫細部計畫審議原則等相關規定, 訂定本細部計畫土地使用分區及都市設計管制要點一本要點依都市計畫法第 32 條及同法台灣省施行細則第 35 條規定訂定之二本細部計畫區內之建築及土地使用, 應依本要點之規定, 本要點未規定者, 適用其他有關法令之規定, 其用語亦同三本要點用語定義如下 : ( 一 ) 獨戶住宅 : 僅含一個住宅單位之獨立建築物 ( 二 ) 雙併住宅 : 含有兩個住宅單位, 彼此在平行面基地相連之建築物 ( 三 ) 連棟住宅 : 含三個以上相連住宅單位之建築物, 每一住宅單位之左右以牆與其他住宅單位分隔, 並有單獨出入之通路可供進出者 ( 三 ) 集合住宅 : 含有三個以上住宅單位, 具有共同基地及共同空間或設備之建築物 ( 五 ) 基地線 : 建築基地之界線 ( 六 ) 前面基地線 : 基地臨接道路之基地線, 臨接二條以上道路者, 由建築基地申請人任選一側為前面基地線 ( 七 ) 後面基地線 : 基地線與前面基地線不相交且其延長線與前面基地線 ( 或其延長線 ) 形成之內角未滿四十五度者, 內角在四十五度以上時, 以四十五度線為準 ( 八 ) 側面基地線 : 基地線之非屬前面基地線或後面基地線者 ( 九 ) 基地深度 : 基地前面基地線與後面基地線間之平均水平距離 ( 十 ) 基地寬度 : 1. 平均寬度 : 同一基地內兩側面基地線間之平均水平距離 2. 最小寬度 : 同一基地內兩側面基地線間之最小水平距離 ( 十一 ) 前院 : 沿前面基地線之庭院 ( 十二 ) 後院 : 沿後面基地線之庭院 12

15 ( 十三 ) 側院 : 沿側面基地線留設而不屬前院或後院之庭院 ( 十四 ) 前院深度 : 建築物前牆中心線與前面基地線間之前院水平距離 ( 十五 ) 後院深度 : 建築物後牆中心線與後面基地線間之後院水平距離 ( 十六 ) 側院寬度 : 建築物側牆中心線與該側面基地線間之側院平均水平距離, 最小淨深度不得小於一公尺 ( 十七 ) 建築物高度比 : 建築物各部分高度與自各該部分起量至面前道路對側道路境界線之最小水平距離之比建築物不計建築物高度者及不計建築面積之陽台屋簷雨遮等, 得不受建築物高度比之限制建築基地臨接或面前道路對側有公園綠地廣場河川體育場兒童遊樂場綠帶計畫水溝平面式停車場行水區湖泊水堰或其他類似空地者, 其建築物高度比之計算, 得將該等寬度計入 ( 十八 ) 離街裝卸場 : 道路外供貨車裝卸貨物之場所或空間四本細部計畫區內住宅區及商業區之使用管制如下 : ( 一 ) 第一種住宅區 : 專供興建獨戶或雙併住宅使用, 禁止作非住宅使用, 但得為幼稚園托兒所等使用 ( 二 ) 第一之一種住宅區 : 除限制工業大型商場 ( 店 ) 飲食店及殮葬服務業( 含辦公室 ) 之使用外, 其餘依都市計畫法台灣省施行細則住宅區相關規定管制 ( 三 ) 第五種商業區 : 依都市計畫法台灣省施行細則商業區相關規定管制 13

16 五本計畫住宅區及商業區內之建築基地應符合下列各項規定 : 註 :1. 住宅區依主要計畫規定, 不適用建築技術規則有關建築基地設置開放空間獎勵容積規定 2. 第一之一種住宅區 ( 註 ) 內土地及建築物之使用, 於本要點發布前已取得建築執照者, 得依原領建築執照繼續使用市地重劃後分配土地未符合最小基地寬度及深度之規定者, 得依台中市畸零地使用規則及台中市建築管理自治條例之規定辦理, 不受前表前院深度後院深度基地最小面寬最小基地面積之限制 3. 上限容積率包含實施容積移轉及其他容積獎勵規定之總計六本計畫區內各項公共設施用地之建蔽率與容積率不得超過下表之規定 : 14

17 七建築退縮規定本計畫區內各種土地使用分區及公共設施用地之退縮建築規定原則如下 ( 無遮簷人行步道留設位置詳圖十四 ): ( 一 ) 住宅區及商業區依第五點所留設之前院中, 住宅區臨建築線部分應留設四公尺作為無遮簷人行道 ; 商業區臨建築線部份應留設五公尺作為無遮簷人行步道建築物如有設置圍牆之必要者, 其圍牆應採鏤空設計 ( 詳圖十五 ), 所設之圍牆高度不得超過 2 公尺 ( 不含大門及車道入口 ), 其中實牆部份最高不得超過 0.6 公尺, 其餘應為透空欄杆, 且視覺穿透率不得低於 40% ( 二 ) 學校用地面臨計畫道路部分應退縮建築, 退縮部分計入法定空地, 下列規定辦理 : 1. 一側退縮建築至少 10 公尺, 供綠化人行步道停車及學生接送專用車道等使用 2. 其他臨計畫道路部分應退縮建築至少 6 公尺, 其中距道路境界線四公尺部分應作為無遮簷人行道八為鼓勵建築基地之整體合併建築使用設置公益性設施及實施綠美化, 訂定獎勵 : ( 一 ) 建築物提供部分樓地板面積供下列使用, 得增加所提供之樓地板面積但以不超過基地面積乘以該基地容積率之 30% 為限 1. 私人捐獻或設置圖書館博物館藝術中心兒童青少年勞工老人等活動中心景觀公共設施等供公眾使用 ; 其集中留設之樓地板面積在 100 平方公尺以上, 並經目的事業主管機關核准設立公益性基金管理營運者 2. 建築物留設空間與天橋或地下道連接供公眾使用, 經交通主管機關核准者 ( 二 ) 為鼓勵基地整體開發建築, 得依下列規定增加興建樓地板面積 : 15

18 ( 三 ) 為鼓勵本計畫區, 建築基地於市地重劃完成之日起算, 於三年以內申請建造執照者得增加興建樓地板面積, 但以不超過基地面積乘以基準容積率之 20% 為限 ( 四 ) 為維護本計畫地區之都市景觀環境衛生及公共安全, 尚未開發建築之公有土地, 目的事業主管機關應主動實施綠美化而預期三年內不開發建築, 面積超過 330 平方公尺 (100 坪 ) 之私有土地, 得由土地所有權人向本府建設局景觀工程課提出綠美化計畫, 經審查通過並實施至建築施工前, 於開發建築時得酌予獎勵容積率惟開發建築前須由本府都市設計審議委員會依其綠美化成本等各項因素進行審查, 且申請面積超過 3000 平方公尺者, 另須提出交通影響評估, 以決定其獎勵之容積率前項獎勵之容積率最高不得超過 5%, 且經本府核發都市設計審定書後, 應於六個月內申請建築執照, 未依期限提出申請建築執照, 撤銷其容積獎勵 ( 五 ) 前述依第二三四款之容積獎勵合計不得超過基準容積率之 40% 九本計畫區除第一種住宅區外之建築基地, 適用台中市實施都市計畫容積移轉審查許可條件及作業要點之規定十停車空間本計畫建築物附設停車空間設置標準依下列規定 : ( 一 ) 住宅區建築物應附設停車空間, 依建築樓地板面積每 150 平方公尺之樓地板面積, 需設置一輛停車位計算, 其餘數部分滿 75 平方公尺需增設一輛停車位 ; 且除第一之一種住宅區 ( 註 ) 內之建築物外, 每戶至少設置一輛停車位以汽車坡道集中留設於地下室且停車數量在前開設置標準兩倍以內留設者, 其樓地板面積得不計入容積計算 ( 二 ) 商業區建築物應附設停車空間, 依其建築樓地板面積每 100 平方公尺, 需設置一輛停車位, 其餘數部分滿 50 平方公尺需增設一輛停車位 ( 三 ) 前二類以外之建築物, 依建築技術規則設計施工編第 59 條規定辦理十一建築景觀及基地綠美化建築基地內之法定空地面積二分之一以上, 應栽植花草樹木予以綠化, 其綠化工程應納入建築設計圖說於請領建造執照時一併核定之, 覆土深度草皮應至少 20 公分灌木應至少 50 公分喬木應至少 100 公分 16

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20 第二節相關計畫與案例一難波公園位於大阪府大阪市浪速區難波中 2 丁目, 南海電氣鐵道難波站的南側, 為以與綠色共存作主題而建立的大型商場, 有難波之森的別稱第一加第二期建造時間 : 西元 2003 年 ~2007 年屋頂庭園樓層 : 地上三樓至九樓植栽數量 :300 種 70,000 株面積 :11,500 平方公尺土深 :30~ 80c m, 平均 55cm 土壤 : 人工輕量土壤難波 PARK GARDEN 的理念, 是希望將商場與公園結合在一起, 讓人群可以擁有豐富的體驗, 不只是增加與自然間的互動享受植栽提供的療癒空間, 並為都市增添多彩的魅力與記憶另外, 在綠色的廣場上舉辦各式各樣的活動, 營運上加強市民的參與度, 推廣與環境共生的生活模式減緩綠島效應的影響減低對空調的負荷為抑制全球暖化盡力由美國設計師 Jon Jerde 設計, 以大峽谷的意象為主, 設計出地上十層地下三層的建築並且於三樓到九樓的平面空間中, 設置了多層而大型的屋頂庭園一開始就種植有 235 種約四萬株的植物, 於八樓外方設有出租菜園, 希望在市中心也能享受自然難波公園並獲得日本財團法人城市綠化技術開發機構主辦的第四次屋頂牆面特殊綠化技術競賽會的屋頂綠化大獎國土交通大臣獎爾後, 於南側擴張時, 同時擴張屋頂庭園 240 種約三萬株的植物所以一二期工程合計, 一開始便種植有約三百種七萬株植栽大樓設置有花園事務局, 提供嚮導旅行服務難波公園是一個綜合性的購物商場兼辦公樓, 佔地 3.7 公頃, 於 2003 年 10 月開幕但難波公園的建築設計別具一格, 設計師 Job A. Jerde 運用最流行的有機設計, 巧妙地將樓層和花園結合, 以峽谷地形為藍本, 種有 235 種近四萬棵植物 18

21 登上附近的酒店俯視, 難波公園像梯田一樣, 包裹著整個商城公園可說是充滿浪漫的市中桃花源, 一個休憩與商業的結合體, 把一個平面的公園切割拉高, 成為彼此交錯的空中花園從每一層往上看去, 都有期待, 可以感受設計者的用心項目設計為城市的新概念, 不但大阪的吸引力有增無減, 還成為著名地標之一日本大城市可發展的空間其實與香港差不多, 但他們的綜合發展區以以人為本的規劃原則, 公眾不但能欣賞美麗的建築設計, 亦能夠從中享用大型既舒適的公共休憩空間而這種規劃早已在 10 年前已擁有相反, 香港的綜合發展區所謂的以人為本, 幾乎是功利主義化以至階級化公眾可享用的只有冷氣商場 ; 至於真正以人為本的地方, 只可在平台上住客獨享的會所, 以至園景平台才能真正感受到 19

22 難波 PARKS 的設計, 依循著與環境共生的三個原則 : 節省能源與自然共生, 以及資源再循環利用圖 / 廣場上的鋪面是工程公司所開發的澆水鋪面, 簡單的說, 在地中埋水管供水, 這舖面就會吸取水分讓地面溫度降低 20

23 熱島效應熱島效應最簡單的例子, 就是夏天時, 都市可能會比鄉間還高三度起因來自於都市建築群聚空調熱氣集中空氣污染, 以及過少的植栽調節空間除了太陽照下的溫度外, 都市空污的灰塵亦會造成逆幅射的現象, 導致更嚴重的結果高溫的空氣就像一個碗罩在都市上方, 宛如島浮在水面上以東京當例子, 過去這一百二十年間, 都市溫度已提高兩度, 年平均濕度由 77% 降為 63% 高溫導致更大量的空調需求, 產生了惡性循環設計綠色使人放鬆快樂, 促進 α 波的生成, 使人感到沉靜, 因此提高工作效率在設置屋頂綠化的設備時, 有幾個重點, 如排水與滴灌的設置防止根系破壞建物的保護層, 以及輕量不會造成建物過大負擔的優質土壤一般樓層的部份, 難波公園分有四大區塊, 各自擁有主題華美的一樓入口, 充滿著香花植栽, 三至四樓也使用不同色調的樹木各有香氣的花朵, 達到迎客的功用 ; 第二部份是屋頂庭園的寬廣開頭, 以充滿四季風情的植栽為主, 春芽夏綠秋紅, 讓遊客每每到來都有不同的發現 ; 熱鬧的七樓到八樓之間, 以葉色明亮的常綠樹種, 包圍廣場與商業設施, 夏天在樹蔭之下, 也有涼爽怡人的感覺 ; 療癒花園中, 包含有八十八種, 約三萬株的草花, 提供簡單的遊樂器材與長椅, 令人容易親近 21

24 第三章相關文獻回顧一熱島效應都市熱島效應的形成機制 Urban Heat Island 一詞早見於 1958 年 Gordon Manley 在英國皇家氣象學會出版之學報中所提出, 無統一定義, 泛指都市地區氣溫較週遭為高的現象其成因看似簡單, 但其背後所隱含的問題卻是相當龐雜, 牽涉到都市的開發計畫建築法規產業特性和環保政策等問題熱島效應對都市氣候的影響可以透過以下的四個因子來探討, 即地表粗糙度 (roughness) 大氣反照率 (atmospheric albedo) 地表輻射特性 (radiation) 與潛熱通量 (latentheat flux) 氣候條件不同的都市, 產業特性不同的都市, 建築物高度與幾何分布不同的都市都在上述三項因子的表現有很大的差異茲分述如下 : 一粗糙度大氣邊界層的結構深受都市表面的熱力及動力性質所影響, 而都市的存在會使得其上方的大氣邊界層增厚 Martilli (2002) Martilli,Clappier,and Rotach (2002) 利用中尺度大氣模式研究風速都市結構與邊界層的關係, 發現這些因子隨著日夜變化有著很大的差異 Masson (2002) 也對巴黎及其市郊上方的大氣進行模擬, 發現市區比郊區存在著更多的紊流和比較深厚的邊界層大體上來說, 氣流在經過都市時因低層摩擦增大, 導致風速降低, 並進一步導致下列情形的發生 : ( 一 ) 空氣污染物不易擴散都市上形成所謂的塵罩 (dust domes) 因汽機車或工業污染排放較多, 而邊界層的摩擦效應又降低了都市地區的風速, 因此使得這些空氣污染物不易擴散台中都會區又因為盆地地形的緣故使得此情況更為嚴重在夏季太平洋副熱帶高壓壟罩的天氣型態下, 穩定下沉的大氣抑制了垂直對流, 污染物幾乎都被安定在近地表數公尺之內因此在夏季太平洋副熱帶高壓壟罩的天氣型態下, 台中的天空往往是灰濛濛的一片污霾 (Haze), 不但空氣品質差, 而且能見度也不好另外一種情形則是發生在冬季, 高層冷空氣由盆地四周流入而在盆地底部形成穩定的逆溫層, 因此導致污染物難以垂直擴散 22

25 ( 二 ) 廢熱不易擴散台灣的用電尖峰量集中在夏季, 大量的空調廢熱不易擴散將使能源供給壓力更為沉重, 並形成能量使用的惡性循環即廢熱排放導致溫度升高, 廢熱又因不易擴散導致溫度更為升高, 因此空調的使用再增多, 如此又導致更多的廢熱排放如此一再地惡性循環使得台灣夏季的用電雪上加霜二大氣反照率大氣反照率會直接影響太陽能量進入地表的多寡都市地區汽機車及工業污染排放的懸浮微粒除了會影響空氣品質與能見度外, 對都市長期的氣候也有很深遠的影響 ( 柳中明, 1994) 懸浮微粒藉由對太陽短波輻射的散射作用( 主要是米氏散射 ) 使得到達地表的太陽輻射通量減少 De Oliveira, Machado, Escobedo and Soares (2002) 的研究發現, 巴西的聖保羅城市在高污染粒子存在的情形下, 使得太陽入射輻射減少達 10% Koronakis,Sfantos, Paliatsos, Kaldellis, Garofalakis and Koronaki (2002) 也有類似的研究指出, 希臘雅典在高污染的期間入射輻射減少, 漫射輻射則增多由於太陽輻射主要是以短波的形式進入大氣, 因此當懸浮微粒增多時, 被直接反射回太空的短波輻射增加, 使得到達地表的太陽短波輻射減少就此點而言, 都市中懸浮微粒的存在反而有降溫的作用然而從雲物理的角度來看, 懸浮微粒也是構成凝結核的來源之ㄧ, 即懸浮微粒的存在可能會使得雲的形成更為容易當雲量增多, 大氣與地表在吸收短波輻射後所放射出的長波幅射也就不容易散逸, 因此不利於都市的散熱綜合以上可以看出, 都市中的懸浮微粒扮演著雙重的角色, 一方面有降溫的作用 ( 反射短波 ), 另一方面可能透過雲量的增加達到增溫的作用 ( 攔阻長波 ) 這裡必須強調的是, 懸浮微粒的冷卻效應以及干擾成雲的過程目前仍存在著相當程度的不確定性, 特別是在定量上尚未能確切的估算三地表輻射特性除了大氣中的懸浮微粒外, 都市本身人工建築物的結構也會影響能量的傳遞過程都市街道兩側大樓往往形成所謂的峽谷 (canyon), 增加輻射在其間反射與吸收的次數, 進一步提升建築物吸收能量的機會人工建築物與天然植物或水體在吸收太陽輻射後所表現的特性有很大的差異都市地區的氣溫會比非都市地區為高的原因除了都市地區人工熱源較多以及散熱不易的因素外, 另外一個主要原因就是比熱性質與水分含量的差異 23

26 水泥建築瀝青道路等人造建物相對於植物水體等天然物的比熱為小, 在吸收輻射後溫度容易快速上升都市化大幅改變地表的特性, 因此地表反照率與放射率 (emissivity) 在都市擴張前後會有明顯的變化地表反照率會影響入射與反射能量的比例, 而放射率則是地表吸收與輻射能量的指標, 兩者皆是影響地表溫度與氣溫的主要因子因此在衡量都市的熱島強度時, 必須同時考慮地表反照率放射率 ( 即輻射係數 ) 與比熱等因素四潛熱通量相較於都市, 鄉村地區由於具有較多的植物或天然水體, 其藉由蒸散與蒸發作用可以將地面的可感熱轉換成潛熱釋放, 進而降低地表溫度戴俐卉洪景山莊秉潔蔡徵霖倪佩貞 (2008) 的研究也指出, 都市的擴張會導致向上潛熱通量減少, 地表可感熱增加從另外一個角度來看, 植物的存在還可以藉由光合作用將入射能量轉化成碳水化合物, 不但減少了熱能釋放, 還可以提高生產力不像是水泥建物, 吸收太陽輻射後幾乎都以廢熱的形式釋放出來熱島效應對都市氣候的影響台灣地狹人稠, 人口和產業朝向都市集中的趨勢更為明顯, 都市化程度已高達 70% 熱島效應對都市氣候的影響包括 : 一能源供給壓力增加台灣平均氣溫從 1901 年到 2000 年上升達攝氏 1.1 度, 暖化速率幾乎是全球的兩倍 ( 攝氏 1.2 度 ) 而過去 30 年來, 台中市平均氣溫上升速度更是過去百年來的三倍國內氣象學者普遍認為, 此與都市開發過度密集造成熱島效應, 對全球暖化產生加乘作用有關從台灣能源使用的角度來看, 若以夏季氣溫攝氏 30 度為計算基準, 氣溫每升高 1 度, 就要增加約 60 萬瓩的耗電量, 相當核能一廠一部主機的供電量而熱島效應往往又會與能源的使用形成惡性循環即熱島效應提高了都市氣溫, 造成冷氣使用量增大, 而冷氣排放的廢熱又再次提高都市氣溫, 導致冷氣使用量又再增加如此惡性循環將耗費更多的能源值得一提的是, 單就能源的角度來看, 溫寒帶與熱帶情況不同熱島效應在冬夏皆冷的地區反而可以減少暖氣等能源的使用量冬冷夏熱地區的情況比較複雜, 但一般降低溫度 ( 開冷氣 ) 比增高溫度 ( 開暖氣 ) 來的耗電以台灣的情況而言, 24

27 冬季因熱島效應節省的暖氣能源遠小於夏季開冷氣所耗費的能源因此熱島效應仍在凈效應上導致能源的損耗, 即熱島效應對台灣的能源使用依然扮演著明顯的負面角色二日照時數減少台灣地區每年完整的日照時數從 30 年前的 2000 個小時降低至目前的 1700 小時在太陽常數與雲量統計資料沒有太大變化的情形下, 導致日照時數減少的原因主要就是懸浮微粒的增加中央氣象局的研究報告就曾經指出, 台灣空氣品質的惡化與懸浮微粒的增加是導致日照時數減少的主要原因 ( 中央氣象局,1994) 而伴隨熱島效應之都市地區風速下降使得懸浮微粒更不易擴散, 進而直接造成太陽入射輻射量減少台灣的車輛密度與單位空氣汙染量均名列世界前茅, 這也造成台灣地區 30 年來日照時數減少了約 10-15% 日照減少即是太陽入射能量減少, 將對生產力造成影響如植物生產力下降, 進而衝擊整個食物鏈的生態對於未來開發太陽能也是負面的作用三相對濕度減少根據中央氣象局的觀測資料顯示, 這幾年夜晚相對濕度達到 90% 的時數只有 40 年多前一半而台中市近幾年相對濕度超過 85% 的日數也只有 30 年前的三分之一這個變化從台中市近 10 年來幾乎已經看不到霧的現象可以明顯感受到現在台中市熱鬧的東區在過去是整片的稻田, 現在幾乎已經完全被水泥道路與建築覆蓋, 地表的垂直水汽通量遠小於過去而霧氣或水汽的減少對於脆弱性較高微生物生態甚至農產品產量都會造成影響尤其以冬天為旱季的台灣南部, 影響程度會比北部來的更大在一些半乾燥或乾燥氣候區霧氣是動植物生存的重要條件, 而熱島效應造成的高溫化與乾燥化將導致生態環境的破壞在某些環境敏感度高的地區, 生態平衡往往是牽一髮而動全身, 影響的層面可能是難以回復的台灣的氣候較為潮濕, 且都會區的產業活動多以工商業為主, 相對濕度變化對人類日常生活的影響比較不明顯, 但對於微生物生態及植物生產力的影響值得進一步研究四降水型態改變, 都市水患機率增加通常水庫位置的選取會考慮當地的氣候狀況及地形條件, 例如在盛行風的迎風面上或地形有利的位置但都市的出現或規模的改變會影響經過其上方氣流的動力與熱力結構, 使得降水位置由原先的集水區偏向都市及都市的下風地區, 因此導致集水區降水減少 25

28 舉例來說, 當氣流吹向陸地時, 熱空氣遇到山區會向高空上昇, 降水就容易聚集在集水區但是都市熱島效應使得氣流在經過都市上方時就提前上升, 造成都市地區及其下風處容易降水, 集水區的雨量反而減少而都市的降水又因為高度水泥化使得雨水不易下滲, 因此降水往往形成地表逕流或積水釀災總體來說, 即使在總雨量沒有減少的條件下, 降雨分布的改變就已使可利用水資源量減少, 都市水患機率增加 Shepherd,Pierce and Negri (2002) 利用 TRMM 的衛星資料發現, 美國南方城市下風處的 30 至 60 公里處的月降水量增加了約 28%, 城市上方也有小幅上升的現象 Soriano 和 Pablo (2002) 則指出在西班牙中部的幾個小鎮, 午後的對地閃電活動有增多的現象五熱島效應伴隨全球溫室效應及反聖嬰現象, 高溫機率增加 2003 年 7 月台中市曾創下 37.7 度的高溫, 所幸相對溼度較低, 否則人體在此條件下幾乎難以排汗, 將提高熱浪致病或致死的機會雖然全台灣的普遍高溫現象主要是由大尺度環流 ( 副熱帶太平洋高壓或反聖嬰現象 ) 所造成, 但都市地區的氣溫仍明顯高於非都市地區, 顯示熱島效應確實扮演著火上加油的角色根據林憲德王松永張顯通李魁鵬 (2001) 的研究, 都市大型綠地與園道對於緩和都市熱島具有關鍵性的影響綠地面積每提高 10%, 周圍平均溫度約可降低 0.13 ~ 0.28 度六影響空氣品質監測, 危害民眾健康都市化使得設置於都市的空氣品質監測站附近的微氣象條件改變, 進而影響空氣污染監測或造成錯誤解讀都市地區由於風速較弱, 污染物不易擴散至高度較高的儀器採樣口, 因而使得監測到的懸浮微粒濃度下降在總懸浮微粒 (TSP) 排放量沒有減少的情形下, 測站卻有可能觀測到空氣品質改善的現象, 原因就是而風速的減弱再加上氣溫的上升也將使得氮氧化合物與碳氫化合物等臭氧前趨汙染物在離開汽機車等排放源後有更充裕的時間進行光化反應, 導致臭氧汙染濃度更為增加許多空氣污染與呼吸道健康的相關研究都指出, 都市地區的懸浮微粒濃度與各年齡層嚴重呼吸道疾病急診具有顯著的相關 (Hwang, Hu, and Chan, 2004) 都市在高溫與空氣污染的綜合條件下, 對於都市人口健康有很大的負面影響 26

29 二低衝擊開發低衝擊開發 (Low Impact Development, LID) 的概念, 是 Prince George s Country, Maryland 在 90 年代早期所開始提倡及發展出來的, 許多的案例最早僅在美國執行, 漸漸地才拓展到其他國家, 開始被許多學者專家及相關政府機構所重視低衝擊開發原先是用在暴雨逕流管理, 由於非點源污染的擴散及傳遞與暴雨逕流有密切的相關性, 因此, 低衝擊開發亦被用在污染削減及污染去除的策略上人為開發是無法避免的, 當我們在某些地區進行開發行為, 地表的不透水面比例勢必提高, 在此地表狀態下, 暴雨所造成的逕流歷線型態與開發前的水文反應將有極大的差異如圖 1 所示, 開發行為前後的暴雨逕流歷線, 除了尖峰流量有提前發生的趨勢, 尖峰流量的體積值也較高在開發行為之前, 流量歷線的變化是相當緩和的, 通常流量歷線的尖峰值並不會與平均流量差異太大 ; 反之, 在開發行為之後, 不透水地面比例的提高, 導致流量歷線上升快速, 尖峰流量值亦顯著提高由此可知, 人類的開發行為將影響水文反應, 造成有較多的污染物質被攜帶及傳輸至水體中, 影響水體水質, 甚至導致水體極度惡化, 進而對該區域內的生態物種造成衝擊, 人類為提高生活品質及增加生活便利所做的開發行為, 卻反而危害到自己的生存環境, 讓我們的生命財產安全及健康均面臨難以估算的風險, 這些問題都是我們不得不去面對及檢討的 27

30 過去針對這類暴雨逕流及污染管理, 常用的方式就是我們常說的最佳管理措施 (Best ManagementPractices, BMPs), 最佳管理措施包括結構性及非結構性, 結構性的 BMPs 就是透過一些外加的工法, 例如 : 滯洪池入滲溝等, 以解決暴雨逕流及污染對下游水體及生態的衝擊 ; 而非結構性的 BMPs 則是透過一些軟性的策略, 例如 : 耕作方式改善肥料管理等等, 以降低暴雨逕流及污染所可能造成的危害傳統的水質水量控制方法有兩個特性, 第一是集中處理的特性, 像是滯洪池或是入滲溝的設計, 均是將逕流污染收集至處理設施中, 透過停留時間, 待污染削減後再排放至水體, 這樣的方式, 其實是先允許逕流污染的產生, 再進行處理, 所以作法上是被動的消極的第二是用途受限的特性, 這類的設施及工法, 均是為了要改善暴雨逕流及污染衝擊而建構的, 事實上, 人類的開發行為若能與水質水量控制設施整合, 暴雨逕流管理設施的用途就可以是多元的低衝擊開發的概念, 事實上就是將傳統暴雨逕流及污染管理較為狹隘的作法加以改善, 在地區開發的同時, 則設法避免這類暴雨逕流及污染衝擊的產生, 暴雨逕流污染產生的量減少了, 相對的, 結構性的工法及集中收集設施的需求就可以大幅降低, 同時亦可達到降低環境衝擊及破壞的目標低衝擊開發策略的三大原則包括 :(1) 盡量減少開發地區之不透水表面的面積 ;(2) 盡量保持原有的水文狀態 ;(3) 盡量充分利用入滲能力增加集流時間, 以達到降低開發行為對水質水量衝擊的目標配合健全的區域計畫, 低衝擊開發策略與傳統的 BMPs 整合後, 就成為所謂 LID-BMPs (NJ BMP manual,2003), 低衝擊開發策略下的最佳管理措施, 作法上將較為主動, 用途上將較為多元,LID-BMPs 甚至可以跟地區景觀設計及規劃整合, 讓暴雨逕流及污染管理可以很自然地融入到人類的開發行為當中, 如此, 既可以達到人類發展的目標, 又可以降低因土地開發行為所造成的暴雨逕流及污染衝擊 LID-BMPs 亦可以分為兩類, 包括非結構性 LID-BMPs 及結構性 LID-BMPs 前者做法包括將開發場地干擾最小化保護重要場址景觀減少不透水表面或將其區隔減緩地表坡度利用天然植物維持天然排水水路與特性等, 而後者則為控制並處理逕流, 但比一般標準的結構性 BMP 尺寸小, 包括不同類型的滯留池過濾設施等, 多位於個別的小型場址, 如住宅使用地或商業工業用地等, 而非做為集中處理型的結構設施 ( 林 28

31 鎮洋等,2006) 這種非結構性與結構性的 LID-BMPs 在美國紐澤西州實施的結果, 比傳統的集中暴雨管理方式更為有效 (NJ BMP manual, 2003) 常見的低衝擊開發策略低衝擊開發策略的主要目標, 係用在暴雨逕流管理, 除了要減少逕流污染之外, 也很重視維護開發前區域內的水文環境常見的低衝擊策略包括 : 植生滯留槽 (Bioretention Cell) 植生濾槽(Biofilter) 草溝及草渠 (Grass swales and channels) 植生屋頂覆蓋 (Vegetated roof covers) 及透水性鋪面 (Permeable pavements) 等等低衝擊開發有時和傳統的 BMPs 看起來好像差異不大, 但事實上不然, 低衝擊開發的策略多是區域性的分散性的多功能的,LID 的設計需因地制宜, 根據區域的面積大小區域形狀土壤特性交通動線開發型態等等進行調整, 它的彈性度是較高的發展性也較大此外,LID 的設計對於小暴雨的逕流污染管理效果也較傳統的 BMPs 來得好, 且傳統的控制工法往往是設置在距離污染源較遠的下游地區, 它的設計對於尖峰流量固然有控制效果, 但對於總逕流體積的控制效果卻比低衝擊策略來得低, 如圖 2 所示本文介紹最常見的 LID 設計, 包括 : 植生滯留槽透水性鋪面草溝及草渠及植生屋頂覆蓋, 各類設施功能及特性分述如下 : (1) 植生滯留槽 (Bioretention Cell) 植生滯留槽的主要機制, 包含物理性的入滲及吸附攔阻作用, 以及滯留槽中生物性的反應植生滯留槽的設計雖有一些規範存在, 但仍須配合區域特性作適度的調整, 圖 3 為典型植生滯留槽設計的概念圖, 一般植生滯留槽均包含數種元件, 例如 : 砂床設計用來削減及攔阻土壤中的污染物質有機層的設計用以建立微生物生長的環境滯洪區用來提供超量之暴雨逕流貯蓄的空間植生緩衝帶可以減少逕流速度及過濾一些懸浮性污染物質等等 (2) 透水性鋪面 (Permeable pavements) 透水性鋪面是很典型具有 LID 精神的策略, 傳統的鋪面就是將自然具有入滲能力的地表, 變成完全不透水面, 可以作為人行道車輛道路或是停車場等用途, 然而, 在一些低交通流量的地區, 採用透水性鋪面取代傳統完全不透水的鋪面, 既不影響鋪面的功能, 又可以達到暴雨逕流管理的目標目前透水性鋪面的概念及應用較為廣泛, 不僅是在國外或是台灣, 許多公共停車場均採用類似的透水性鋪面取代瀝青柏油的不透水鋪面, 圖 29

32 4 即為逢甲校園內透水性鋪面的實例雖然根據統計透水性鋪面設計的經費, 約為傳統瀝青柏油地面費用的四倍之多 (Center for Watershed Protection,1998), 但若將後續暴雨逕流管理的效益也一併考量, 透水性鋪面的淨效益還是略勝一籌 (3) 草溝及草渠 (Grass swales andchannels) 在 LID 概念下所設計的草溝或草渠, 和傳統 BMPs 最大的差別, 在於它是配合區域設計因應而生的 ; 換言之, 它的存在不單純只是用來作為暴雨逕流管理的工具, 在人類活動的空間裡, 它還具備有其他的用途美國有一些公路的中央分隔島, 改用草溝及草渠的方式分隔雙向的車輛, 這樣既可以發揮中央分隔島的用途, 亦可以降低暴雨逕流及污染衝擊草溝及草渠雖然需要後續定期的維護費用, 但相對而言, 仍具有低設置成本的優勢 (4) 植生屋頂覆蓋 (Vegetated roof covers) 植生屋頂覆蓋又稱之為綠屋頂 (Green roof), 除了暴雨逕流管理之外, 尚有其他附加效益, 包括可以延長屋頂的使用年限降低能源的使用量, 因此, 在都市逕流管理及節能的政策上, 均相當受到重視植生覆蓋之屋頂設計是多層次的, 設置材料包含植生層介質傳遞層及排水層等等, 如圖 5 所示此種設計的主要優勢是可以節省用地, 直接在現有的建築物屋頂上設置植生覆蓋, 可以減少另尋用地設置暴雨逕流管理設施的經費, 相當具有經濟效益 30

33 低衝擊開發之應用實例 (1) 美國馬里蘭州停車場植生滯留池 (USEPA, 2000) 美國馬里蘭州是低衝擊開發策略發展的起源地, 擁有較多的實驗室 LID 模場及現地規劃設計的案例在 Inglewood Plaza 停車場中的實驗案例, 案例區面積為 50 ft2, 在區域內設置植生滯留池, 並規劃地下排水系統, 採用模擬的暴雨事件, 降雨強度 1.6 in/hr, 降雨延時為 6 小時, 在出水口處每 30 分鐘監測一次根據採樣結果分析, 發現經過滯留池作用的水體污染有明顯的削減, 尤其是總磷的部分, 污染削減量可達到近 90% 之多, 各類重金屬污染的平均削減比例也超過 50%, 而硝酸鹽的削減效果較低 ( 約為 15%) (Davis and Minami, 1999) 然而, 該實驗案例尚未採用真實降雨事件, 未來將繼續監測, 評估在真實暴雨事件下, 降雨逕流體積及各類污染之控制效果 31

34 (2) 美國賓州費城植生覆蓋屋頂 (USEPA, 2000) 植生覆蓋屋頂的設計算是 LID 策略中較受歡迎的, 在許多歐洲國家均行之已久在賓州費城的這個案例區, 約有 3,000 ft2 的面積作為植生覆蓋屋頂的示範地, 植生覆蓋層的厚度並不大, 大約只有 8.6 cm, 其中除了植生層及介質層, 還包括排水層, 如圖 6 所示植生覆蓋的屋頂具有許多附加的效益, 例如節能的效益等, 因此, 實際的價值將超過實驗場地所估算的效益 32

35 第四章基地現況調查分析 33

36 第五章規劃構想與實質計畫一規劃構想 34

37 二動線配置 35

38 三空間配置 36

39 四植栽計畫 37

40 38

41 五空間配比 39

42 六水資源回收系統 40

43 41

44 42

45 43

46 44

47 45

48 第六章參考文獻 1. 台中市政府,1995, 變更台中市都市計畫, 主要計畫第二次通盤檢討. 說明書 2. 台中市都市計畫細部計畫建議案,1998, 地理資訊系統輔助作業成. 果報告書, 台中市政府都市計畫課,pp 李仁豪,2000," 都市保水性能之實測研究 -- 以台南市為例 ", 國立成功. 大學建築研究所碩士論文 4. 林子平,2002," 都市水循環之研究 - 地表不透水率之調查及逕流量實. 測解析 ", 國立成功大學建築研究所博士論文,pp 林子平林憲德劉岳明,2001," 台北市都市環境透水性能實測解析 ",. 第十三屆建築研究成果發表會, 中華民國建築學會 6. 林子平林憲德李仁豪,2001, 台南市都市環境透水性能實測解析,. 都市與計劃,Vol.28, No.1, pp 林憲德,2003, 綠建築設計技術彙編, 內政部建築研究所,pp 林憲德,2003, 綠建築解說與評估手冊-2003 更新版, 內政部建. 築研究所,pp 林達志,2002," 國民中小學生態環境基礎研究 - 綠化基地保水用水用電之解析 " 10. 林憲德,2001, 國外綠建築技術之比較研究- 各國綠建築評估系統探討, 內政部建築研究所 11. 林憲德李德河,1998, 基地保水性能之研究, 內政部建築研究所 12. 林憲德,1994, 現代人類的居住環境, 胡氏圖書出版社 13. 張簡欣呈,2003," 地方政府行政機關廳舍綠建築之研究 - 綠化量指標及保水指標實測解析 ", 朝陽科技大學建築與都市設計研究所碩士論文,p 張洲滄,2001," 都市保水性能與地表逕流量之實測解析 - 以台南市虎尾寮地區為例 ", 國立成功大學建築研究所碩士論文,p 張世典等,1996, 綠建築技術現況調查與未來發展規劃, 內政部. 建築研究所 16. 黃書禮,1997, 臺北市永續發展指標系統之建立與評估都市. 與計劃,Vol.24 陳順宇,1998, 統計學華泰書局,pp 劉岳明,2001," 台北市都市環境透水性能實測解析 ", 國立成功大學. 建築研究所碩士論文,pp

CO 2 以鄰為壑的台灣建築產業

6 20114460台灣綠建築政策的成就台灣的建築產業消耗了大量的水泥, 也排放了很多的營建廢棄物, 建築物的壽命卻嚴重偏低建築的環保時代已來臨 1992 199212United Nations Commission on Sustainable Development, UNCSD1998 1996 CO 2 以鄰為壑的台灣建築產業 27.22 34 1 6 20114460 7 8 201144604

目錄 第一章緒論 第一節計畫緣起與動機 第二節研究

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