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1 大连地铁 5 号线工程 环境影响报告书 ( 简本 ) 辽宁省环境规划院有限公司 Liaoning Academy for Environmental Planning Co.,Ltd 国环评证 : 甲字第 1503 号二〇一五年十一月 1

2 目 录 1 工程概况及工程分析 项目由来 工程概况 工程名称 性质及建设地点 建设规模 列车编组 运营计划 线路主要技术指标 建设工期及投资估算 工程分析 噪声源 振动源 水污染源 大气污染源 固体废物污染源 影响社会经济和生态环境的工程活动分析 建设项目环境影响评价范围 环境影响评价范围 声环境 振动环境 空气环境 地表水环境 地下水环境 生态环境 辽宁省环境规划院有限公司 I 沈阳市东陵区双园路 30 甲 -2 号

3 2.2 环境保护目标 环境质量现状监测与评价 声环境 振动环境 地下水环境质量现状 空气环境质量现状 环境影响预测及拟采取的保护措施 声环境影响与保护措施 噪声影响预测 声环境保护措施 振动环境影响与保护措施 振动影响预测 振动环境保护措施 地下水环境影响与保护措施 地下水环境影响 地下水环境保护措施 地表水环境影响与保护措施 大气环境影响与保护措施 大气环境影响 环境空气保护措施 固体废弃物影响与处置措施 生态 景观与社会影响与保护措施 施工期环境影响评价及环保措施 公众参与方式 公众参与调查范围和调查对象 公众参与方式和实施 公众参与实施 公众媒体民意调查 辽宁省环境规划院有限公司 II 沈阳市东陵区双园路 30 甲 -2 号

4 5.3.2 公众现场民意调查 公参调查表发放 环境影响评价结论 联系方式 辽宁省环境规划院有限公司 III 沈阳市东陵区双园路 30 甲 -2 号

5 1 工程概况及工程分析 1.1 项目由来虽然大连地铁 1 2 号线逐步建成通车, 但大连城市交通发展现状及未来规划要求大连必须进一步加大轨道交通修建力度, 以应对城市交通拥挤 城市交通结构恶化的趋势 大连市发改委委托北京城建设计发展集团股份有限公司编制完成了 大连市城市轨道交通建设规划( ), 该建设规划线路包括 : 地铁 4 号线 (M4) 地铁 5 号线 (M5) 地铁 7 号线 (M7) 地铁 1 号线北延 (M1 北延 ) R1 线一期工程 大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程 (R4 线 ) 大连市金普城际铁路延伸线工程 (R4 南延线 ) 和 202 路轨道延伸工程 (R2 线 ), 全长约 200km 大连市城市轨道交通建设规划( ) 于 2013 年 12 月 19 日得到大连市人民政府批复 ( 大政 [2013]146 号 ), 并纳入城市规划体系 交通运输部环境保护中心于 2015 年 5 月编制完成 大连市城市轨道交通建设规划 ( ) 及线网规划环境影响报告书, 环境保护部于 2015 年 6 月 24 日, 以环审 [2015]145 号文批复了该报告书 地铁 5 号线工程南起虎滩新区滨海东路与虎滩路交叉口海洋广场, 向西下穿老虎滩公园后沿解放路敷设至劳动公园东侧, 下穿劳动公园后转入友好街向北敷设, 线路沿友好路向北下穿哈大铁路后至大连火车站北广场, 而后向西北穿大菜市跨过海湾后进入梭鱼湾地区, 在梭鱼湾城市副中心沿规划路向东敷设, 向北沿工兴路穿越既有铁路, 向东北转入甘井子街 甘井子路敷设, 而后线路沿山花街向北下穿石灰石矿至中华路, 向北沿规划路至泉水 后盐, 线路向北下穿后盐立交桥 沈大高速公路 哈大高铁 丹大高铁 202 国道后至终点后关村站, 与 M1 线北延段贯通连接新机场 5 号线串联起青泥洼 梭鱼湾两大城市功能核心载体, 联系大连火车站 大连新机场两个对外交通枢纽, 打破了海湾对青泥洼 梭鱼湾片区乃至老甘井子片区的阻隔, 改变了甘井子片区过去出行单一向西的通道, 为甘井子片区提供了新的出行途径 线路全长约 23.8km, 为全地下线形式敷设, 于线路北端和南端分别设置后 辽宁省环境规划院有限公司 1 沈阳市东陵区双园路 30 甲 -2 号

6 关村车辆段和虎滩新区站后停车列位 1.2 工程概况 工程名称 性质及建设地点工程名称 : 大连地铁 5 号线工程建设性质 : 新建工程建设单位 : 大连地铁有限公司建设地点 : 线路途经大连市中山区 西岗区和甘井子区 线路及地理位置见图 辽宁省环境规划院有限公司 2 沈阳市东陵区双园路 30 甲 -2 号

7 图 大连地铁 5 号线线路示意图 建设规模 大连地铁 5 号线为大连市核心区东部南北向跨湾骨干线, 构建快速通道, 并与 地铁 1 号线北延线贯通, 兼具机场线功能, 服务于大连新机场 线路南起虎滩新区 辽宁省环境规划院有限公司 3 沈阳市东陵区双园路 30 甲 -2 号

8 海洋广场的虎滩新区站, 线路沿滨海路 解放路 友好街 甘井子路 泉水规划道路布置, 北至后关村站 沿线经过虎滩新区高强度住宅区 解放路住宅片区 劳动公园 青泥洼商业中心 大连火车站 梭鱼湾城市副中心 老甘井子片区 泉水高强度住宅区 后盐交通枢纽等主要功能区 大连地铁 5 号线工程线路全长 23.8km, 设车站 18 座, 全线采用地下线敷设, 平均站间距 1381m, 换乘车站 7 座, 分别为虎滩新区站 ( 与 M6 换乘 ) 劳动公园站( 与 M7 换乘 ) 青泥洼桥站( 与 M2 换乘 ) 火车站站( 与 R3 及 M6 换乘 ) 梭鱼湾站( 与 M4 换乘 ) 后盐站( 与 R3 及金普南延线换乘 ) 后关村站( 与 M1 北延换乘 ) 其中, 青泥洼桥站 ( 与 M2 换乘 ) 火车站站( 与 R3 换乘 ) 及后盐站 ( 与 R3 换乘 ) 均是与既有线的换乘 ; 劳动公园站 梭鱼湾站 后盐站及后关村站四座车站换乘的线路均为本期建设规划实施线路, 将在本次工程中对换乘站同期实施 ; 虎滩新区站及火车站站 ( 与 M6 换乘 ) 均为远期线路换乘车站 根据线网资源共享和全线综合研究, 地铁 5 号线全线于线路北端设置后关村车辆段, 主变电所 2 座, 分别与 4 号线和 7 号线共享 地铁 5 号线工程南起虎滩新区滨海东路与虎滩路交叉口海洋广场与远期线路 6 号线换乘, 设虎滩新区站, 向西下穿老虎滩公园后向西北沿解放路敷设, 分别于滨海东路 秀月街 八一路 中青街 中医院设虎滩公园站 秀月街站 桃源站 青云街站 石葵路站, 于解放路七七街路口设劳动公园站, 与拟建的 7 号线换乘, 从劳动公园东南侧下穿劳动公园后转入友好街向北敷设, 于友好街中山路路口北侧设置青泥洼桥站, 沿规划友好街向北下穿哈大铁路后至大连火车站北广场, 既有快轨 3 号线大连站西侧广场设 5 号线火车站车站, 出站后向西北下穿大菜市批发市场, 跨过海湾后进入梭鱼湾地区, 在规划路口设置梭鱼湾南站, 在梭鱼湾城市副中心沿规划路向东北敷设, 在规划路口设梭鱼湾站, 与同期地铁 4 号线换乘, 出站后沿规划路向北穿越既有铁路后转入甘井子街, 于东山街路口设甘井子站, 沿甘井子街向北, 于甘北路口北侧广场内设山花街站, 而后线路向北下穿石灰石矿至中华路, 在大连车辆管理所北侧规划路口设中华路站, 沿规划路向北至泉水住宅区, 分别设泉水东站 前盐站, 出站后线路转向西北至既有快轨 3 号线后盐站, 于既有车站东北侧设 5 号线后盐站, 分别与既有 3 号线 金普南延线换乘 ; 线路向北下穿后盐立交桥 哈大高铁 丹大城际 202 国道后至终点后关村站, 与 1 号线北延线贯通连 辽宁省环境规划院有限公司 4 沈阳市东陵区双园路 30 甲 -2 号

9 接新机场 工程穿越梭鱼湾部分由国家海洋环保所单独进行海洋环境影响评价, 不 在本次评价范围内 表 大连地铁 5 号线工程车站概况表 序号 车站名称 结构型式 站台宽度 (m) 车站长度 (m) 施工方法 1 虎滩新区站 地下二层岛式 明挖 2 虎滩公园站 地下二层岛式 明挖 3 秀月街站 地下二层岛式 明挖 4 桃源站 地下二层岛式 明挖 5 青云街站 地下二层岛式 明挖 6 石葵路站 地下三层岛式 明挖 7 劳动公园站 地下三层岛式 明挖 8 青泥洼桥站 地下五层岛式 明挖 9 火车站站 地下二层岛式 明挖 10 梭鱼湾南站 地下三层岛式 明挖 11 梭鱼湾站 地下三层岛式 明挖 12 甘井子站 地下二层岛式 半铺盖 13 山花街站 地下二层岛式 明挖 14 中华路站 地下二层岛式 明挖 15 泉水东站 地下三层岛式 明挖 16 前盐站 地下三层岛式 明挖 17 后盐站 地下二层岛式 明挖 18 后关村站 地下二层双岛四线 明挖 列车编组本项目初 近 远期采用 B 型车系统 6 辆编组方案, 车辆最高运营速 80km/h, 列车定员 1460 人 / 列 运营计划运营时间为 6:00~23:00, 全天运营 17 小时 线路主要技术指标 (1) 线路平面正线数目 : 双线轨距 :1435mm 辽宁省环境规划院有限公司 5 沈阳市东陵区双园路 30 甲 -2 号

10 最小曲线半径 : 正线一般情况 300m, 困难 250m; 辅助线一般情况 200m, 困难 150m; 车场线 150m (2) 线路的纵断面最小竖曲线半径 2000m 线路最大坡度正线 : 一般 30, 困难时 35 ; 联络线 出入线 : 最大坡度宜采用 建设工期及投资估算工程总投资 亿元 大连地铁 5 号线工程全线计划于 2016 年 7 月 1 日开工, 2021 年底全线通车试运营 1.3 工程分析 噪声源 施工期噪声源 本工程施工期噪声源主要为施工场地挖掘 装载 运输等机械设备的作业噪声, 其他还有各种施工运输车辆 建筑物拆除 已有道路破碎作业等施工噪声等, 源强在 75~90dB(A) 运营期噪声源 依据本工程组成内容, 结合既有轨道交通噪声源研究和调查成果, 本工程运营期噪声源主要由以下二方面构成 :(1) 地下车站环控系统 ( 风亭噪声 ) 噪声 ;(2) 车辆段 ( 出入场列车运行噪声 列车和调机鸣笛噪声 空压机 风机等强噪声设备噪声 变电所噪声 ) 噪声 本工程运营期噪声源源强确定如下 : (1) 地下区段噪声源 ( 环控系统噪声源 ) 对外界产生噪声影响的主要为风亭 本次评价风亭噪声源强类比已批复的 大连市地铁 2 号线一期工程环境影响报告书 中的数据 风亭的噪声源强见下表 表 风亭噪声源强表 噪声源类别测点位置源强 Leq(A) 辽宁省环境规划院有限公司 6 沈阳市东陵区双园路 30 甲 -2 号

11 噪声源类别 测点位置 源强 Leq(A) 活塞风亭 百叶窗外 1m 64.9 排风亭 百叶窗外 1m 64.8 进风亭 百叶窗外 1m 53.0 (2) 车辆段噪声源主要为固定设备噪声, 主要来自车辆段的风机 水泵等强噪声设备 车辆段固定噪声源类比已批复的 大连市地铁 2 号线一期工程环境影响报告书 中的源强数据 具体见下表 表 车辆段主要固定噪声源强表 噪声源类别 距声源距离 (m) A 声级 (db) 测点相关条件 出入段线 距轨道中心 7.5m 75 25km/h, 碎石道床 定临修线 3 73 镟轮线 洗车线 5 72 停车月 列检线 3 75 污水处理站 振动源 施工期振动源 工程施工期间产生的振动主要来自重型机械运转, 重型运输车辆行驶, 钻孔 打桩 锤击 大型挖土机的运行, 回填中夯实等施工作业产生的振动等 运营期振动源 本工程均为地下线, 运营期地下段地铁列车于地下运行时产生的振动经过道床传递到隧道结构后进一步向土层中传播, 由于隧道结构刚性较大, 振动源强较高 本次环评地铁列车运行振动源强类比已批复的 大连市地铁 2 号线一期工程环境影响报告书 中的数据, 即轨道交通 B 型列车振动源强为 87.2dB(VL Zmax ) 水污染源 施工期水污染源 工程施工过程中产生的废水主要来源于施工场地施工作业产生的泥浆水 施工机械和运输车辆的冲洗水 施工人员生活污水, 下雨时冲刷浮土及建筑泥沙产生的高浊度雨水等 工程施工污水排放量受施工人员 机械使用 地下含水情况等条件控制 根据 辽宁省环境规划院有限公司 7 沈阳市东陵区双园路 30 甲 -2 号

12 每个车站的施工人员在 220 人左右, 运输车辆在 3~5 台 施工人员生活污水排放量按每人每天 40L 计算, 则每个施工点生活污水排放为 8.8m 3 /d, 生活污水中主要污染物为 COD SS 等 另外, 施工场地 运输车辆的泥砂冲洗等过程也产生一些废水排放, 主要污染物为 SS 运营期水污染源 本工程运营期污水主要来自沿线车站厕所产生的生活污水, 车辆段工作人员产生的生活污水 车辆洗刷废水及检修整备含油废水 (1) 车站车站排水可分为两部分, 一部分是结构渗漏水 凝结水和车站出入口雨水等, 污水主要污染物为 BOD 5 CODcr SS 氨氮等 (2) 车辆段车辆段废水分两部分 : 一是列车冲洗 检修 检修作业排放的生产废水, 主要污染物为石油类 COD LAS 等 ; 二是生活污水, 主要污染物为 COD BOD 5 SS 氨氮等 大气污染源 施工期大气污染源 施工期主要产生的大气污染物为扬尘和废气 施工扬尘来源于 : (1) 房屋及公用设施拆迁产生的扬尘, 主要污染物为 TSP; (2) 明挖车站施工时产生的扬尘, 主要污染物为 TSP; (3) 水泥 沙子 碎石等建筑材料在装卸过程中产生的粉尘, 主要污染物为 TSP; (4) 运输车辆行驶过程中产生的粉尘, 主要污染物为 TSP; (5) 施工垃圾在堆放和清运过程中产生扬尘, 主要污染物为 TSP 施工废气主要来源于燃油施工机械 重型运输车辆运行过程中排放燃油废气, 主要污染物为 NO x CO 和 THC, 排放总量不大, 对周围空气环境影响不明显 运营期大气污染源 本工程列车牵引类型为电动机车, 因而不存在牵引机车废气排放 废气污染源 辽宁省环境规划院有限公司 8 沈阳市东陵区双园路 30 甲 -2 号

13 主要为地下车站排风亭排放带有异味的气体, 对附近的居民生活有一定的影响 ; 车辆段内热水供应采用太阳能 ( 不足时采用电加热器 ), 不新建锅炉房, 无锅炉废气产生, 车辆段废气污染源主要是食堂油烟的排放及维修焊接产生的焊接烟尘 固体废物污染源 施工期固体废物污染源 本项目施工期间产生的固体废物包括地下车站 区间隧道修筑产生的弃渣 ; 施工场地布置 车站出入口及风亭的土地占用引起的房屋拆迁产生的建筑垃圾 施工人员日常生活产生的生活垃圾 运营期固体废物污染源 本工程运营期固体废物主要有车站乘客和职工生活垃圾 ; 车辆段机械加工和维修作业固体废物 少量废旧蓄电池, 段内职工生活办公垃圾及列车乘客丢弃在列车上的少量生活垃圾等 影响社会经济和生态环境的工程活动分析本工程施工阶段的工程征地 开辟施工场地 基础施工 材料设备及土石方运输等施工活动将占用和破坏城市道路, 同时增加城市道路的负荷, 使城市交通受到较大干扰, 极易出现交通堵塞现象 ; 施工噪声 扬尘 污水泥浆对周围居民生活造成影响 本工程的运营将改善城市交通条件, 方便居民出行, 带动商业及其他城市公共设施的发展, 缓解城市道路交通压力, 消除交通拥挤和堵塞现象 辽宁省环境规划院有限公司 9 沈阳市东陵区双园路 30 甲 -2 号

14 2 建设项目环境影响评价范围 2.1 环境影响评价范围 声环境 (1) 评价等级本项目全部为地下线路, 工程所在地为大连市声环境 1 类 2 类 4 类 (4a 4b) 功能区, 工程建成后地下车站风亭噪声影响范围内的大部分噪声敏感建筑的噪声级增量在 5dB(A) 以下, 根据 环境影响评价技术导则城市轨道交通 (HJ ) 和 环境影响评价技术导则声环境 (HJ ) 的噪声评价等级划分规定, 确定声环境影响评价等级为二级 (2) 评价范围地下车站风亭周围 50m 以内区域 ; 车辆段为地下形式, 不考虑对厂界外声敏感建筑的影响 ; 车辆段 停车线评价范围为厂界外 1m 本项目不设停车场, 改为停车线, 单轨设计, 周边没有噪声敏感建筑, 不进行噪声预测分析 振动环境 (1) 评价等级根据地铁振动环境影响的特点以及 环境影响评价技术导则城市轨道交通 (HJ ) 等级划分原则, 确定本次环境振动评价等级为一级 (2) 评价范围环境振动评价范围控制在外轨中心线两侧 60m 以内区域, 室内二次结构噪声评价范围为隧道垂直上方至外轨中心线两侧 10m 以内区域 空气环境 (1) 评价等级由于本工程列车采用电力动车组, 没有机车废气排放 ; 车辆段采取区域集中供热方式, 不设锅炉, 无锅炉废气产生 ; 运营期除风亭有小范围的异味污染外, 无其它污染源 根据 环境影响评价技术导则城市轨道交通 (HJ ) 和 环境影响评价技术导则大气环境 (HJ ) 的规定, 环境空气评价工作等级为三 辽宁省环境规划院有限公司 10 沈阳市东陵区双园路 30 甲 -2 号

15 级 (2) 评价范围地铁排风亭周围 50m 施工场界 200m 以内区域 地表水环境 (1) 评价等级本工程没有直接影响地表水体 车站和车辆段的污水排放的污染物主要为非持久性污染物, 污水水质的复杂程度为 简单, 经预处理后均纳入城市污水处理厂集中处理, 按 环境影响评价技术导则地面水环境 (HT/J2.3-93) 规定, 地表水环境评价的等级为三级 (2) 评价范围地表水环境评价范围为工程车辆段 沿线车站污水总排放口 地下水环境 (1) 评价等级通过分析地下水环评导则 (HJ ) 中对建设项目的分类依据, 结合本项目实际情况, 综合考虑项目的主要影响因素, 将项目划为 Ⅱ 类建设项目 项目的排水方案通常依据涌水量设计, 该线路地下水排水规模级别定为大 依据工程施工降水影响范围计算结果, 影响级别为小, 综合分析线路沿线水文地质特征, 该线路地下水排水影响范围级别定为小 本线路所经区域地下水不作为饮用水源, 因此地下水环境敏感程度为不敏感 目前本项目线路经过区域已经出现海水入侵等环境水文地质问题, 本项目在施工过程中采取的降排水措施可能加剧海水入侵程度, 因此项目造成的环境水文地质问题为强 综合考虑, 根据地下水评价导则级别划分方法, 地下水评价工作等级为二级 (2) 评价范围本项目属于轨道交通类线性项目, 评价范围考虑了线路所经水文地质单元及其建设活动的影响范围 根据初步估算, 采用最不利因素利用经验公式计算出各站点的影响半径为 73.11~236.97m, 为构建评价模型的需要, 本次评价将海岸线作为天然边界, 将临 辽宁省环境规划院有限公司 11 沈阳市东陵区双园路 30 甲 -2 号

16 近海岸带的范围扩展至海岸线 同时, 因本区地势高处为补给区, 排泄区为海岸带, 补给区与径流区重合, 构成一个相对独立的水文地质单元, 因此在划分评价范围时又考虑到水文地质单元的完整性, 将线路西侧做适当扩展 综合上述考虑, 本次评价面积为 97km 2, 评价范围包含了与项目相关的环境保护目标和敏感区域, 评价范围见图 辽宁省环境规划院有限公司 12 沈阳市东陵区双园路 30 甲 -2 号

17 图 地下水调查评价范围 辽宁省环境规划院有限公司 13 沈阳市东陵区双园路 30 甲 -2 号

18 2.1.6 生态环境 (1) 评价等级本工程位于大连市主城区, 工程范围内主要为城市生态系统, 环境影响评价技术导则生态影响 (HJ ) 主要依据区域生态敏感性和项目的工程占地进行等级划分 本工程路线全长 23.8km, 永久占地和临时占地共为 km 2, 路经大连南部滨海 旅顺口区国家级风景名胜区大连滨海景区 大连滨海国家地质公园 南部岸线景区等重要敏感区, 根据 环境影响评价技术导则生态影响 (HJ ), 可判定本工程生态影响评价等价为三级 (2) 评价范围依据生态影响评价等级和 环境影响评价技术导则城市轨道交通 (HJ ), 本次评价调查范围为外轨中心线两侧各外扩 300m, 车辆段 弃土场及临时占地边界外扩 100m, 同时途经重要敏感区, 调查范围扩大至大连南部滨海 旅顺口区国家级风景名胜区大连滨海景区和大连滨海国家地质公园 南部岸线景区边界 2.2 环境保护目标本工程沿线经过中山区 西岗区和甘井子区, 评价范围内涉及老虎滩风景名胜区和成片居住区, 不涉及自然保护区 饮用水体 社会关注区 历史文化街区 文物保护单位 地下水备用饮用水源等 结合现场调查结果, 工程沿线评价范围内敏感目标见表 表 表 辽宁省环境规划院有限公司 14 沈阳市东陵区双园路 30 甲 -2 号

19 表 环境振动保护目标 敏感点编号所在行政区敏感点名称振动评价范围内敏感点规模方位 1 中山区帝泊湾 180 户右 2 中山区大连市培根学校师生 800 人右 3 中山区海军大连舰艇学院外训系 130 人左 4 中山区滨海社区 240 户右 5 中山区舰艇学院家属楼 682 户左 6 中山区沈阳军区联勤部大连第二离职干部休养所 86 户右 7 中山区医校社区 345 户左 8 中山区白云街片区 285 户右 9 中山区亲亲宝贝艺术幼儿园 90 人右 10 中山区秀月 桃源壹号片区 235 户右 11 中山区秀月风景片区 257 户左 12 中山区桃源旺座片区 384 户左 13 中山区金钥匙幼儿园 110 人左 14 中山区于家巷片区 175 户右 15 中山区八七疗养院 66 户左 16 中山区风光街片区 37 户左 17 中山区 华山巷 户左 18 中山区岭前街片区 1118 户右 19 中山区中山区妇幼保健所无床位右 20 中山区捷山新苑片区 204 户左 21 中山区中山区疾病预防控制中心 42 人左 22 中山区 青云街旧区改造项目 ( 亿达云集 ) 规划 3800 户 左 辽宁省环境规划院有限公司 15 沈阳市东陵区双园路 30 甲 -2 号

20 敏感点编号 所在行政区 敏感点名称 振动评价范围内敏感点规模 方位 23 中山区 葵英社区 671 户 右 24 中山区 中山区医院 床位 40 个 右 25 中山区 葵英小学 师生 620 人 右 26 中山区 广兴巷片区 156 户 右 27 中山区 石葵路片区 105 户 左 28 中山区 教育巷片区 144 户 左 29 中山区 大连市第二中学 师生 1500 人 左 30 中山区 大连市中医院 700 张床位 左 31 中山区 豪森茗家 274 户 右 32 中山区 向阳社区 378 户 左 33 中山区 合力巷片区 185 户 右 34 中山区 中山区教师进修学校 85 人 左 35 中山区 绿山巷片区 389 户 左 36 中山区 铁山巷片区 692 户 右 37 中山区 大连市第二十四中学 师生 1623 人 左 38 中山区 昆明街片区 287 户 右 39 中山区 大连市第九中学 师生 1300 人 右 40 中山区 大连市第四人民医院 60 人 左 41 中山区 友好街散户 8 户 右 42 中山区 香榭里 400 户 左 43 中山区 建设社区 562 户 左 右 44 中山区 双兴街片区 294 户 左 右 45 甘井子区 甘海路平房 47 户 左 右 辽宁省环境规划院有限公司 16 沈阳市东陵区双园路 30 甲 -2 号

21 敏感点编号 所在行政区 敏感点名称 振动评价范围内敏感点规模 方位 46 甘井子区 文体南街片区 608 户 左 右 47 甘井子区 文体街片区 649 户 左 48 甘井子区 大连市新甘井子小学 师生 1057 人 左 49 甘井子区 东山社区 552 户 右 50 甘井子区 坤大第一幼儿园 师生 140 人 右 51 甘井子区 甘井子劳动技工学校 师生 200 人 左 52 甘井子区 光明山片区 240 户 右 53 甘井子区 甘北路 甘井子路交汇区 274 户 左 54 甘井子区 大连市第七十七中学 师生 1100 人 右 55 甘井子区 光明社区左 295 户 左 56 甘井子区 光明社区右 474 户 右 57 甘井子区 山花街平房 60 户 左 58 甘井子区 泉水居住区 3275 户 左 59 甘井子区 前盐村 22 户 右 60 甘井子区 后盐村 94 户 左 右 61 甘井子区 后盐村卫生服务站 9 人 右 辽宁省环境规划院有限公司 17 沈阳市东陵区双园路 30 甲 -2 号

22 线路形式 地下 地下 地下 地下 地下 地下 地下 地下 地下 地下 表 声环境保护目标 车站名称对应声源位置评价范围内敏感点名称 虎滩新区站 虎滩公园站 秀月街站 桃源站 青云街站 石葵路站 劳动公园站 青泥洼桥站 火车站站 梭鱼湾南站 东侧风亭 (1 号风亭 ) 西侧风亭 (2 号风亭 ) 东侧风亭 (1 号风亭 ) 西侧风亭 (2 号风亭 ) 东侧风亭 (1 号风亭 ) 西侧风亭 (2 号风亭 ) 北侧风亭 (2 号风亭 ) 南侧风亭 (1 号风亭 ) 南侧风亭 (1 号风亭 ) 北侧风亭 (2 号风亭 ) 北侧风亭 (2 号风亭 ) 南侧风亭 (1 号风亭 ) 北侧风亭 (2 号风亭 ) 南侧风亭 (1 号风亭 ) 北侧风亭 (2 号风亭 ) 南侧风亭 (1 号风亭 ) 北侧风亭 (4 号风亭 ) 南侧风亭 (3 号风亭 ) 北侧风亭 (2 号风亭 ) 南侧风亭 (1 号风亭 区间风亭 ) 帝泊湾 舰艇学院外训系 滨海社区 舰艇学院家属楼 白云街片区 医校社区 秀月 桃源壹号片区 八七疗养院 岭前街片区 豪森茗家 大连市中医院 豪森茗家 教育巷片区 大连市第九中学 大连市第二十四中学 昆明街片区 友好街散户 建设社区 建设社区 辽宁省环境规划院有限公司 18 沈阳市东陵区双园路 30 甲 -2 号

23 线路形式 地下 地下 地下 地下 地下 地下 地下 地下 车站名称对应声源位置评价范围内敏感点名称 梭鱼湾站 甘井子站 山花街站 中华路站 泉水东站 前盐站 后盐站 后关村站 北侧风亭 (1 号风亭 ) 南侧风亭 (2 号风亭 ) 北侧风亭 (2 号风亭 ) 南侧风亭 (1 号风亭 ) 北侧风亭 (2 号风亭 ) 南侧风亭 (1 号风亭 ) 北侧风亭 (2 号风亭 ) 南侧风亭 (1 号风亭 ) 北侧风亭 (2 号风亭 ) 南侧风亭 (1 号风亭 ) 北侧风亭 (2 号风亭 ) 南侧风亭 (1 号风亭 ) 北侧风亭 (2 号风亭 ) 南侧风亭 (1 号风亭 ) 北侧风亭 (2 号风亭 ) 南侧风亭 (1 号风亭 ) 东山社区 文体南街片区 文体街片区 东山社区 光明社区 光明社区 泉水居住区 泉水居住区 后盐村 后盐卫生服务站 地下车辆段厂界处 辽宁省环境规划院有限公司 19 沈阳市东陵区双园路 30 甲 -2 号

24 表 生态环境保护目标 名称类别及保护级别工程涉及位置穿越里程工程行为 大连南部海滨 旅顺口国家级风景名胜区 大连滨海国家地质公园南部海岸园区 火车站 国家级风景名胜区 国家级地质公园 市级文物保护建筑 一级保护区 二级保护区 外围保护地带 二级保护区 缓冲区 实验区 K0+500~K1+170 停车线后端 160m K0+000~K0+500 及停车线前端 255m K0+000~K0+150 及停车线 K0+150~K0+300 K0+300~K0+500 K7+800~K7+900 东侧距火车站最近距离约为 200m 老虎滩公园公园内穿越 K0+500~K1+200 城市生态劳动公园公园内穿越 K6+500~K7+000 工程全线为地下线, 车站为地下车站, 停车线为地下工程 辽宁省环境规划院有限公司 20 沈阳市东陵区双园路 30 甲 -2 号

25 3 环境质量现状监测与评价 3.1 声环境本项目对声环境的影响主要为风亭排风噪声 处于 1 类区的监测点位, 昼间噪声值在 59dB(A)~71.5dB(A), 超标率为 33.33%, 夜间噪声值在 42.4dB(A)~60.5dB(A), 超标率为 33.33%; 处于 2 类区的监测点位, 昼间噪声值在 46dB(A)~71dB(A), 超标率为 66.67%, 夜间噪声值在 40dB(A)~53.4dB(A), 超标率为 66.67%; 处于 4a 类区的监测点位, 昼间噪声值在 48.3dB(A)~69.9dB(A), 没有超标点位, 夜间噪声值在 40.3dB(A)~65.5dB(A), 超标率为 53.33% 声环境监测结果表明, 评价范围内敏感点主要受交通噪声和社会生活噪声影响 3.2 振动环境 室外振动环境监测点昼间上午 VLz 10 监测值为 49.3dB~78.4dB, 昼间下午 VLz 10 监测值为 48.9dB~74.5dB, 室外夜间 VLz 10 监测值为 46.2dB~70.6dB 除 3 个点位的昼间上午监测值超标, 其余各监测点监测值均符合 GB 城市区域环境振动标准 中相应环境振动功能区规定的昼夜限值 室内振动环境监测点昼间上午 VLz 10 监测值为 51.2dB~67.4dB, 昼间下午 VLz 10 监测值为 48.4dB~64.5dB, 室内夜间 VLz 10 监测值为 48.6dB~63.5dB 各监测点监测值均符合 GB 城市区域环境振动标准 中相应环境振动功能区规定的昼夜限值 室内二次结构噪声监测点昼间上午的 Leq 监测值为 38.2dB(A)~41.4dB(A), 昼间下午的 Leq 监测值为 38.1dB(A)~42.4dB(A), 夜间的 Leq 监测值为 36.2dB(A)~39.5dB(A) 其中部分监测点监测值超过 城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准 (JGJ/T ) 中相应环境振动功能区规定的昼夜限值 造成超标的主要原因是受外界交通及社会生活噪声影响, 且部分房屋结构陈旧, 墙体及门窗隔声 隔振性能差 辽宁省环境规划院有限公司 21 沈阳市东陵区双园路 30 甲 -2 号

26 3.3 地下水环境质量现状本次地铁 5 号线沿线 5 个调查点地下水水质进行监测, 地下水水质按 地下水质量标准 (GB/T ) 中的 Ⅲ 类标准评价 5 个监测点中超过 地下水质量标准 (GB/T )Ⅲ 类水质标准指标的主要是大肠菌群,5 个点全部超标,S21 号点检测项几乎全部超标, 该点除大肠菌群外, 硫酸盐 总硬度 溶解性总固体硝酸盐氮 高锰酸盐指数都超 Ⅲ 类水标准, 同时在 SZK2 孔的总硬度也出现了超标 由于 S21 号点位于拟建 5 号线的虎滩新区站后停车位尾端, 由于该井埋深较, 没有下水泵, 取水较难, 不被利用, 该井目前为死水, 易造成一些污染 3.4 空气环境质量现状地铁 5 号线工程经过中山区 西岗区和甘井子区 3 个行政区, 环境控制质量现状采用工程沿线的 3 个空气例行监测点位数据进行评价 监测评价因子为 SO 2 NO 2 PM 10 PM 2.5 评价区域内环境空气中常规污染因子 SO 2 NO 2 小时值和日均值均满足 环境空气质量标准 (GB ) 中二级标准 ; PM 2.5 的日均值在各监测点位均有超标现象,PM 10 的日均值 ( 除青泥洼桥点位外 ) 在其他各监测点位均有超标现象 辽宁省环境规划院有限公司 22 沈阳市东陵区双园路 30 甲 -2 号

27 4 环境影响预测及拟采取的保护措施 4.1 声环境影响与保护措施 噪声影响预测 (1) 风亭噪声预测结果表明 : 在采取减噪措施后, 部分现状超标的敏感点声环境质量增加量在 0.5dB(A) 以内, 其余各噪声敏感建筑满足其所在的声环境功能区标准, 本项目的建设基本不会改变现有的声环境现状 (2) 车站风亭在采用低噪声 声学性能优良的风机等措施后, 周围 8m(4a 类区 ) 14m(2 类区 ) 及 27m(1 类区 ) 的噪声防护距离内不宜规划建设居民住宅 学校 医院等噪声敏感建筑 (3) 车辆段厂界噪声满足 工业企业厂界环境噪声排放标准 (GB ) 的 1 类标准 声环境保护措施 (1) 建议加高车辆段西侧围墙, 并在围墙内外要种植绿化林带, 这样可以大大降低车辆段噪声对周围环境的影响, 可降低噪声 15dB(A) 左右 (2) 采用低噪声 声学性能优良的风机 消声器措施减少风亭噪声对周围环境的影响 4.2 振动环境影响与保护措施 振动影响预测 (1) 经预测采取减振措施后, 各敏感点室内外均满足振动相应环保要求 换乘站地面及 5m 10m 处的振动影响叠加后, 满足相应振动环境标准要求 (2) 采取减振措施后, 各敏感建筑室内二次结构噪声满足评价标准要求 振动环境保护措施 (1) 本项目拟采用隔离式减振垫浮置板和 GJ-Ⅲ 型减振扣件等减震措施 经预测采取减振措施后, 各敏感点均满足振动相应环保要求 (2) 加强运营期的管理和监测 在运营期要加强轮轨的维护 保养, 定期旋轮和打磨钢轨, 对小半径曲线段涂油防护, 以保证其良好的运行状态, 以减少附加振 辽宁省环境规划院有限公司 23 沈阳市东陵区双园路 30 甲 -2 号

28 动 ; 对于隧道顶部至轨道中心线两侧 10m 以内地段的敏感建筑, 以及振动及二次结构噪声预测超标或接近标准 ( 相差 2dB) 的建筑物, 应加强运营期地铁运行引起的 z 振级 (VL Z10 VL Zmax ) 的跟踪监测, 每年至少进行一次, 在列流 车速有较大调整时增加监测频次, 如果发现本线路运营导致敏感建筑物振动超标, 应立即采取措施, 如降低车辆运行速度 对本线路运营导致超标的敏感建筑物进行调迁等措施 (3) 建议城市规划部门严格控制线路两侧用地, 在地铁两侧振动控制距离以内区域, 不宜新建居民住宅 学校 医院等振动敏感建筑 4.3 地下水环境影响与保护措施 地下水环境影响 1 隧道结构对地下水流场的影响本项目的挡水面积对于区域地下水过水断面的影响也很小 总体上地铁结构基本不会影响区域地下水流场 2 地铁运营对地下水水质的影响评价地铁在运营期内由于混凝土的腐蚀给地下水造成污染的可能性很小, 不会给地下水水质造成影响 运营期对地下水水质的影响区主要为车辆段含油废水及车站化粪池, 由于污水产生量很少, 且水质较为简单, 并就近排水城市污水管网, 在对该处采取科学的防渗措施后不会对地下水水质产生影响 地下水环境保护措施营运期对地下水的影响区主要为车辆段含油废水及车站化粪池, 对该处要设置科学的防渗措施 车站化粪池防渗措施 : 化粪池应采用混凝土铺砌底面和侧面, 铺砌混凝土采用配筋混凝土加防渗剂 ; 对铺砌地坪的胀缝和缩缝应采用防渗柔性材料填塞 化粪池底部和侧面须采渗透系数 10-7cm/s 的粘土材料铺设, 底部粘土材料厚度不得小于 200cm, 侧面粘土材料厚度不小于 100cm; 底部粘土材料之上加铺 2mm 厚的高密度聚乙烯, 渗透系数 10-12cm/s 车辆基地含油废水处理构筑物防渗措施 : 对于车辆基地含油废水处理构筑物, 辽宁省环境规划院有限公司 24 沈阳市东陵区双园路 30 甲 -2 号

29 必须采用粘土材料铺设基础垫层, 渗透系数 10-7cm/s, 厚度不得低于 200cm; 粘土材料垫层之上加铺 2mm 厚高密度聚乙烯, 渗透系数 10-12cm/s 4.4 地表水环境影响与保护措施本项目运营后, 污水排放主要为车辆段生产废水和生活污水, 以及沿线车站产生的生活污水 各车站产生的生活污水经化粪池处理后, 排入附近市政管网 车辆段产生的生活污水经化粪池 沉淀 隔油处理后排入市政污水管网 经类比调查分析, 车辆段 沿线车站产生的生活污水经简单处理后, 污水水质能够满足辽宁省地方标准 污水综合排放标准 (DB21/ ) 和 污水综合排放标准 (GB ) 中三级标准的要求, 通过市政管网进入污水厂处理达标后排放 车辆段产生的生产废水经调节 沉淀 隔油 气浮 过滤 消毒处理, 达到辽宁省地方标准 污水综合排放标准 (DB21/ ) 和 污水综合排放标准 (GB ) 中三级标准排放限值要求后, 排入附近市政管网 建议做好营运期污水处理站出水的日常监测工作, 及时掌握出水水质状况 加强营运期污水处理设施管理, 确保有专人负责, 保证设备正常运转, 使得污水处理后达标排放 车辆段内检修车间含油废水的水质很大程度上与工作人员的操作情况有关, 如操作不当和管理不当, 会使大量油污流入水沟, 将使污水中石油类含量增加 在项目运营后, 应制定严格的管理制度, 加强工作人员的环境保护意识, 尽量减少油的跑 冒 滴 漏, 可有效减少对污水处理系统的负荷 4.5 大气环境影响与保护措施 大气环境影响结合本工程特点, 地铁列车采用电力牵引, 无机车燃料废气排放 线路沿线车站和车辆段采用市政集中供热, 不新建锅炉房, 无燃烧废气产生 大气环境影响评价主要有 : 风亭排放异味气体对周围环境的影响 ; 车辆段内维修废气的影响 ; 轨道交通建成后可替代公汽运输所减少的汽车尾气污染物排放量 辽宁省环境规划院有限公司 25 沈阳市东陵区双园路 30 甲 -2 号

30 (1) 风亭异味影响分析类比上海地铁二号线的排风异味调查, 排风亭 0~10m 感觉有异味, 下风向 10~15m 为嗅阈值或无异味,15m 以远已感觉不到风亭异味 本次评价范围内敏感点均距离风亭在 15m 以外, 车站周边居民不会感受到风亭异味 (2) 车辆段大气影响分析 1 车辆段焊接烟尘影响分析在车辆临修和定修时可能会有少量的焊接作业, 无大型焊接 焊条在焊接时将产生焊接烟尘, 设计采用移动式焊接烟尘净化机处理, 直接从焊接点附近捕集烟气, 经焊烟过滤器处理后排放, 措施后可满足 GB 大气污染物综合排放标准 表 2 颗粒物无组织排放监控浓度限值 1.0mg/m 3 要求 由于烟尘浓度低 焊接作业量很小, 对大气环境基本无影响 2 车辆段食堂油烟影响分析本工程车辆段职工食堂厨房炉灶将产生少量油烟 在油烟排口安装油烟净化系统来降低油烟的排放量 其油烟经过油烟处理系统净化后, 排放浓度可降至 1.8mg/m 3 以下, 可满足 GB 饮食业油烟排放标准( 试行 ) 的相关要求, 对周边环境影响不大 (3) 替代公汽运输所减少的汽车尾气污染物排放量轨道交通运营后, 初期可替代公汽运输所减少的汽车尾气 CO CH X NO X 污染物排放量分别为 76.4 t/a 25.7 t/a 164.9t/a, 近期 远期减少更多 环境空气保护措施城市地铁项目对周边环境的空气影响主要为风亭异味, 环评在车站风亭处于可研阶段就已经介入, 在风亭位置的设计中已经将距周边居民 15m 以外这个异味影响范围考虑进去, 本工程所有风亭距居民均在 15m 以外, 风亭异味不会对居民产生影响 风亭周围种植数木 并将排风口不正对敏感点一侧 车辆段内的职工食堂厨房设置专用烟道, 将收集集中的油烟采用餐饮油烟净化器处理, 油烟处理效率需达到最低处理效率 75% 的要求 ; 食堂排气筒的高度应满足 饮食业环境保护技术规范 (HJ ) 的要求 车辆段内检修间采用焊接烟尘净化机处理, 其净化效率不低于 98% 辽宁省环境规划院有限公司 26 沈阳市东陵区双园路 30 甲 -2 号

31 4.6 固体废弃物影响与处置措施 (1) 本工程运营后产生的固体废物主要有旅客和生产工作人员的生活垃圾, 车辆段维修车辆产生的废金属配件 电动车组用蓄电池 运营期生活垃圾排放总量为 t/a (2) 沿线各车站垃圾采用垃圾桶 ( 保洁箱 ) 进行收集, 由城市环卫部门用垃圾专用汽车运至毛茔子垃圾填埋场进行无害化处理 (3) 车辆段检修更换下来的废部件和零件 金属屑作为一般工业固体废物出售给废品回收公司 ; (4) 定期更换的电动车组用蓄电池由生产厂家回收处置 ; (5) 机车更换下来的废油 油泥 擦拭油布等均属于危险废物, 委托有危险废物经营许可证的废物处理专业公司进行安全处置 综上所述, 本工程运营过程中产生固体废物均得到无害化 资源化处置, 对环境影响较小 4.7 生态 景观与社会影响与保护措施本线路周边是以居住用地 工业用地 商业用地 交通用地为主的城市生态系统, 人为活动集中, 开发强度高, 沿线以常见的树 灌丛中的小型动物为主, 无珍惜濒危野生动物栖息地 沿线植被以道路绿化植被为主, 未见古树名木及珍稀种类 工程建设全线为地下线, 占地面积小, 不会对区域的动植物产生影响, 通过临时占地的植被恢复可弥补绿当量的损失 项目建设占地并没有使区域的土地使用功能发生较大变化, 充分合理利用土地资源的同时, 增加土地利用价值, 带动周边地区人员的流通, 对促进城市建设可持续发展起着积极的作用 通过本工程线路走向与生态保护目标相对位置关系的比对, 结合有关法律法规及相关规划的分析可知, 线路虽然穿越老虎滩海洋公园和劳动公园, 但工程为地下敷设, 不占用公园内用地, 不会对公园环境产生影响 ; 本工程周边涉及市级文物保护建筑, 大连火车站, 线路东侧距火车站最近距离约为 200m, 地下敷设, 而且车站出入口及风亭 临时占地均离文物保护单位较远, 不会破坏文物保护建筑的环境 辽宁省环境规划院有限公司 27 沈阳市东陵区双园路 30 甲 -2 号

32 风貌, 建设单位施工前需征求文物保护相关行政主管部门的意见, 调查核实工程占地范围内地下文物遗迹分布情况 ; 工程沿线的生态敏感区大连南部海滨 旅顺口国家级风景名胜区和大连滨海国家地质公园南部海岸园区, 经分析, 工程的建设不会改变风景名胜区及地质公园内的地形地貌及景观, 符合相关法律法规及规划的保护要求, 但工程建设需征求风景名胜区和地质公园管理机构的意见, 并获得批准, 同时在施工过程中禁止在风景名胜区和地质公园内设置施工营地, 不得将废弃材料渣土随意堆放 工程建设生态影响主要表现为施工期, 施工活动和临时占地对生态保护目标的影响, 所占面积较小, 且施工期结束后, 临时占用及时恢复为原有功能 工程的社会环境影响主要表现为征地拆迁的不利影响, 全线永久征用土地均为城市建设用地 道路用地 绿地及少量农用地等, 拆迁量较小, 做好项目的拆迁补偿安置工作, 消除不利影响 ; 工程建设对居民出行 就业 居住环境都得到改善, 提高人民生活质量, 有效缓解城市的交通压力, 改善区域环境质量, 加强城市的纵向联系, 提升城市的服务价值和旅游价值, 进一步加快大连市的城市化进程 4.8 施工期环境影响评价及环保措施全线 18 座车站中, 除甘井子站采用半铺盖法施工外, 其余车站全部采用明挖法施工 ; 虎滩新区站 ~ 火车站区间及梭鱼湾站 ~ 后关村站采用暗挖法施工 (1) 施工过程中产生的噪声污染主要来自于各种施工机械作业噪声, 如各种大型挖土机 推土机 空压机 钻孔机 打桩机等 ; 各种施工运输车辆噪声, 以及建筑物拆除 已有道路破碎作业等施工噪声 单台施工机械噪声昼间在距声源 100m 以外符合 建筑施工场界环境噪声排放标准 (GB ) 标准限值, 夜间在 350m 以外可符合标准限值, 但在实际施工过程中, 往往是多种施工机械同时使用, 因此施工现场噪声是各种不同施工机械辐射噪声以及各种施工车辆辐射噪声共同作用的结果, 其噪声影响范围会更大 施工期噪声影响主要集中在地下车站 明挖车站, 不同的施工方法在各施工阶段产生的施工噪声的影响程度 影响范围 影响周期也不同 工程施工中, 必须采取有效措施, 使工程施工噪声满足 建筑施工场界环境噪声排放标准 (GB ) 要求 可采取以下几个措施 : 合理布置施工场地, 科学安排作业时间 ; 尽量选用低 辽宁省环境规划院有限公司 28 沈阳市东陵区双园路 30 甲 -2 号

33 噪声的机械设备和工法 ; 采取工程降噪措施, 如在施工场界应修建不低于 4.0m 高的围墙或围挡 渣土运输车应严格按照大连市城建局规定路线行驶, 运输中禁止超载 禁止鸣笛, 最大程度低对周围集中居民区的影响等 ; 突出施工噪声控制重点场区 ; 优化施工方案, 合理安排工期, 明确施工噪声控制责任 在施工招投标时, 应将施工噪声控制列入承包内容, 在合同中予以明确, 并确保各项控制措施的落实 对人为的施工噪声应有管理制度和降噪措施, 并进行严格控制 (2) 施工期的空气污染物主要是来自明挖车站施工现场 材料堆场 进出工地道路等敞开源的粉尘污染物及动力机械排出的尾气污染物, 其中又以粉尘污染物对周围环境的影响较突出 施工期间短期内将导致运输道路沿线汽车尾气排放量有所增加, 对沿线大气环境有一定影响 随着弃渣运输的结束, 汽车尾气对沿线影响也将随之消除 本工程的施工场地大都位于居民比较密集的区域, 这些区域对扬尘较敏感 为了减轻施工期对周围大气环境质量的影响, 减少扬尘量的产生及汽车尾气的排放, 采取切实可行的措施, 使施工场地及运输沿线附近的粉尘污染控制在最低限度 (3) 轨道交通施工过程由于地面开挖 车辆运输等作业将产生大量的泥沙及粉尘, 如果清扫不彻底, 其遗留部分会随施工现场的排水或雨水冲入地表水提, 当施工工地无城市下水管道时, 污水自流至附近地表水体, 使受纳水体中悬浮物含量增高, 对水体水质产生不良影响 本工程区间地下隧道施工, 将产生高浊度施工废水和施工含油废水, 若直接排放容易污染水体和引起受纳沟渠的淤积, 对沿线水环境产生一定影响 下雨时冲刷浮土 建筑泥沙等产生的地表径流污水等 由于施工期往往缺乏完善的排水设施, 废水将使市政排水管中的泥沙含量增加, 污染周围环境或堵塞城市排水管网系统 对于未有完善的污水管网地段, 施工中应要加强管理, 采取必要的保护措施, 保护施工周边地面水环境 (4) 施工期固体废弃物主要为拆迁产生的建筑垃圾及地下区段施工排出的渣土碎石 根据 城市建筑垃圾管理规定 ( 建设部第 139 号令 ) 大连市城市垃圾排放管理规定 ( 大连市人民政府 1997 年 12 月修定 ) 大连市城市废弃物管理办法 (2003 年修正本 ) 的有关规定, 项目施工单位排渣时, 应向环境卫生管理机构申报废弃物种类 日产生量 存放地点等事项, 取得排放 ( 临时排放 ) 许可证后, 按照 辽宁省环境规划院有限公司 29 沈阳市东陵区双园路 30 甲 -2 号

34 许可证规定的时间 地点进行排放 应及时清运工程施工过程中产生的建筑垃圾, 处置建筑垃圾的单位在运输建筑垃圾时, 应按照有关部门规定的运输路线 时间运行, 不得丢弃 遗撒建筑垃圾, 不得超出核准范围承运建筑垃圾 本项目大部分弃渣都采取了综合利用措施, 其余部分应严格按照有关规定进行处理, 可将弃渣对环境造成的不利影响降至最小 (5) 因本项目施工期的排水措施为帷幕止水 坑内降水的方式, 排水量很小, 且区内水文地质条件简单, 基本为回填区 由于各车站均采用帷幕止水 坑内降水的方式, 影响范围和涌水量进一步减少, 施工结束后, 水位会很快恢复, 降水不会引起海水入侵 本项目施工降水对地下水水位影响较小 本工程在施工地下隧道和车站的过程中由于受到施工的影响, 一些如油污等污染物可能进入地下水中, 影响地下水水质 但是只要科学的 合理的 有序的管理好施工的全过程, 由于施工不当给地下水水质造成的影响就可以降低到最低 辽宁省环境规划院有限公司 30 沈阳市东陵区双园路 30 甲 -2 号

35 5 公众参与方式 5.1 公众参与调查范围和调查对象本次公众参与的调查范围主要是项目沿线区域, 涉及了中山区 西岗区 甘井子区 公众参与调查地点均匀分布在项目沿线以上各区内, 并选择沿线居民及单位作为重点调查点 调查对象主要是沿线的居民 单位 关心项目建设的群众等 受访者包括不同年龄 不同性别 不同文化程度 不同职业的居民, 以期了解他们的态度和意见 调查中, 调查人员向沿线公众介绍工程概况 可能产生的环境影响, 从而深入了解公众对工程建设的意见和要求, 听取公众对线位的选择 站点的设置 环保措施等方面的意见, 了解公众普遍关心的问题和建议 5.2 公众参与方式和实施为了使这次调查取得较好实效, 达到预期目的, 结合访问调查法的特点, 调查小组制定了较周全的工作大纲, 以指导调查工作的开展 本次调查范围较广 调查对象层次多样, 采用的具体调查方法如下 : (1) 走访工程沿线单位 居民区, 了解他们对本工程环境影响的意见及要求 (2) 到有关单位及街道社区介绍工程总体概况及预计的环境影响因素 强度和范围, 了解公众对本工程建设项目的认识和各种意见, 听取他们的建议 (3) 通过网络公示本工程环评简本 现场公告 报纸公示, 尽可能收集各方面公众的意见 (4) 在工程沿线各个有代表性的路段随机发放调查表, 向公众介绍工程概况和环境影响, 征求其意见 5.3 公众参与实施 公众媒体民意调查根据 环境影响评价公众参与暂行办法 ( 环发 [2006]28 号文 ) 的要求, 本次公众参与调查在媒体进行三次公示 (1) 环境信息公示 辽宁省环境规划院有限公司 31 沈阳市东陵区双园路 30 甲 -2 号

36 建设单位在正式委托本院承担环境影响评价工作后, 于 2015 年 8 月 25 日在大连市建委网站上进行了 大连地铁 5 号线工程 第一次环境信息公式 ( 见图 及网址 公布内容包括了建设项目名称及概要 建设单位 评价单位的联系电话和电子邮箱 环境影响评价的工作程序和主要工作内容以及公众提出意见的主要方式等, 于网上征求公众意见 图 第一次环境信息公示 (2) 环评报告书简本公示在环评报告书初稿完成后, 于本网站公示简本内容, 以征求公众意见并鼓励公众对本工程防治环境污染 环境影响防护措施等提出自己的宝贵意见和建议 (3) 报纸公示在环评报告书简本公示后, 拟在大连日报进行了本项目环境影响评价的信息公示, 公示给出工程概况及环评报告简本 公众参与调查表的下载网址, 广泛征求工程沿线群众及单位在环境保护方面的意见和建议 辽宁省环境规划院有限公司 32 沈阳市东陵区双园路 30 甲 -2 号

37 5.3.2 公众现场民意调查在环评报告书简本公示后, 拟在工程评价范围内沿线敏感目标 ( 包括沿线公众和沿线单位 ) 各公告栏或醒目位置张贴公告, 公告给出工程概况, 工程可能带来的环境问题及拟采取的环保措施, 公众提出意见的方式及建设单位 环评单位联系方式, 以便沿线居民及单位对本项目环境影响评价情况充分了解, 广泛征求工程沿线群众及单位在环境保护方面的意见和建议 公参调查表发放本网站公示期后, 拟在工程评价范围内沿线敏感目标 ( 包括沿线公众和沿线单位 ) 及关心本项目建设的公众发放调查表, 以书面形式了解沿线居民及单位对本项目在环境保护方面的意见和建议 辽宁省环境规划院有限公司 33 沈阳市东陵区双园路 30 甲 -2 号

38 6 环境影响评价结论 大连地铁 5 号线工程的建设符合大连城市总体规划纲要 符合大连市城市快速轨道交通建设规划, 并与沿线土地利用规划一致 项目的建设, 有利于解决地面交通拥堵和减少大气污染, 对城市环境和地面交通的改善将起到明显的作用 在采取了设计文件和本报告书提出的环境保护措施后, 工程建设产生的环境负面影响可以得到有效控制和减缓 在切实做好环境保护工作的前提下, 从环境保护角度分析, 大连地铁 5 号线工程的是可行的 辽宁省环境规划院有限公司 34 沈阳市东陵区双园路 30 甲 -2 号

39 7 联系方式 建设单位 : 大连地铁有限公司建设单位联系人 : 霍工建设单位联系人电话 : 环评机构 : 辽宁省环境规划院有限公司环评机构联系人 : 付工 王工环评机构联系人电话 : 辽宁省环境规划院有限公司 35 沈阳市东陵区双园路 30 甲 -2 号

() : : () 2015 12 编号 RL H P Z Z 项目名称 北京市朝阳区来广营地区清河营中路社区卫生服务站 文件类型 环境影响评价报告表 适用的评价范围 一般项目 法定代表人 吴盟盟 签章 主持编制机构 北京神州瑞霖环保科技股份有限公司 签章 HP0009146 B105402208 1 HP0009146 B105402208 2 HP00013372 B105402303 3 4

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