重要安全事项 产品的操作 保养和修理中的大多数事故, 都是由于不遵守基本安全规则或预防措施引起的 若能在事故发生前认识到各种潜在危险, 事故往往是可以避免的 对各种潜在的危险, 必须对工作人员提出警告 还必须对工作人员进行培训, 使其掌握必要的技能和正确使用工具 不正确的操作 润滑 保养或修理产品是

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1 SCBU ( 中文版 ) 操作和保养手册 2206D-E13TA 工业用发动机 PK3 ( 发动机 )

2 重要安全事项 产品的操作 保养和修理中的大多数事故, 都是由于不遵守基本安全规则或预防措施引起的 若能在事故发生前认识到各种潜在危险, 事故往往是可以避免的 对各种潜在的危险, 必须对工作人员提出警告 还必须对工作人员进行培训, 使其掌握必要的技能和正确使用工具 不正确的操作 润滑 保养或修理产品是危险的, 并会造成人身伤亡 必须阅读和理解产品的操作 润滑 保养和修理的资料后, 才可进行这些工作 在本手册中和在产品上都提供有安全预防措施和警告 如果对这些警告不予注意, 会给自己或他人造成人身伤亡 识别危险用 安全警告符号 和 标志文字, 如 危险 警告 或 当心 警告 标贴如下所示 安全警告符号的含义如下 : 注意! 提高警惕! 事关您的安全 警告的下面, 说明危险的情况, 有的用文字书写, 有的用图形表示 对能造成产品损坏的操作, 在产品上和在本手册中都以 注意 标贴表示 不能预料到可能发生危险的每一种情况 所以, 本手册和产品上提出的警告并不包括所有情况 如果采用的工具 操作程序 工作方法或操作技术未经 专门推荐, 您必须保障您自己和他人的安全 还要保证您所选择的操作方法 润滑 保养或修理程序不会损坏产品或造成不安全 本手册中的资料 技术规范和图表是根据编写当时可得到的资料汇编的 所列举的技术规范 扭矩 压力 测量值 调整值 图表和其它项目, 随时都可能变更, 这些变更会影响对产品的维修 因此, 在进行各项作业前, 必须获得完整的最新的资料 代理商备有最新的资料 本产品需要更换零件时, 推荐使用 原厂生产的零件或者相同技术规范的零件 相同的技术规范包括, 但不局限于外形尺寸 类型 强度和材料 忽视此警告会导致过早发生故障 产品损坏甚至人员伤亡

3 SCBU 目录 目录 前言 安全部分安全标志 一般危险信息 防止烫伤 防火与防爆...9 防止压伤和割伤 上 下设备 加注容量 保养建议 保养周期表 保修部分保修信息资料...75 参考资料部分参考资料 索引部分索引 起动发动机前...11 发动机起动 发动机停机 电气系统 发动机电子装置 产品信息资料部分概述 产品识别信息资料 操作部分起吊和贮存 功能部件和控制装置 发动机诊断 发动机起动 发动机运行 寒冷天气操作...34 发动机停机 保养部分

4 4 SCBU9072 前言 前言 文献资料 本手册包含安全事项 操作说明 润滑和保养资料 本手册应存放在靠近发动机的一个文件夹内或文件存放处 阅读 分析本手册并将它与文件和发动机资料放在一起 英语是所有 Perkins 出版物的主要语言 使用英语便于翻译并保持一致 本手册中的某些照片和图示上显示的细节或选装部件可能与您发动机上的有所不同 为了说明方便, 一些护罩和盖板可能已经拿掉 产品设计的不断改进和发展可能对发动机有所改变, 而这些改变可能未编入本手册中 当您对发动机或本手册有任何疑问时, 请向您的 Perkins 代理商或 Perkins 分销商咨询最新的资料 安全 安全部分列出了基本的安全注意事项 此外, 本部分还标出了各种危险情况和警告内容 在操作 润滑 保养和修理本发动机以前, 要阅读和理解列在安全部分上的基本注意事项 操作 在本手册中指出的操作方法是最基本的 它们能帮助操作人员提高技术和技能从而更有效 更经济地运转发动机 当操作人员获得发动机知识和掌握其性能后, 操作技巧和方法将得到提高 操作部分是供操作人员参考的, 各种照片和图示指导操作人员进行发动机的检查 起动 运行和停机 本部分还包含电子诊断方面的论述 保养 保养部分是对发动机维护的指南 附有插图的逐步说明是按工作小时和 ( 或 ) 日历时间保养周期编排的 保养周期表中的项目参阅后面的详细说明 应按保养周期表中指出的相应间隔期进行推荐的保养 发动机的实际工作环境也会影响保养周期 因此, 在极度恶劣 多尘 潮湿或冰冻的寒冷条件下运转, 可能需要比保养周期表中规定的润滑和保养次数多 保养计划中的保养项目是按预防性保养管理程序编制的 如果遵照预防性保养管理程序进行保养, 那就不需要进行定期调整 履行预防性保养管理程序, 由于减少了计划外停机和故障造成的费用损失, 将使运行成本降到最低 保养周期 进行保养时, 应同时做比该次规定时间间隔小的前几级的保养项目 我们建议复制一份保养计划表并展示在发动机附近, 作为一种方便的提醒 我们还建议将保养纪录作为发动机永久性记录的一部分保存好 Perkins 特约代理商或 Perkins 分销商能够帮助您根据机器的运行环境的需要来调整您的保养计划 大修 除了大修时间和在此周期时的保养项目外, 在操作和保养手册中没有发动机大修的细节 只有 Perkins 授权的人员才能进行大修 Perkins 代理商和 Perkins 分销商可以提供大修程序的多种方案 如果遇到重大的发动机故障时, 还有许多故障后大修的选择方案 与 Perkins 代理商或 Perkins 分销商联系以获得这些方案 加利福尼亚州 65 号提案中的警告 加利福尼亚州认为, 柴油发动机排气及其中的某些成分会致癌, 引起生育缺陷和其它生殖方面的危害 蓄电池接线柱 端子和相关的附件中含有铅和铅化合物 接触后要洗手

5 SCBU 安全部分安全标志 安全部分 安全标志 i 您的发动机上可能会有几处特定的安全标志 本部分回顾这些安全标志的确切位置和描述 请熟悉所有的安全标志 请确保所有的安全标志都很清晰易读 如果安全标志的说明文字或插图无法辨识, 请清洁或更换 用布 水和肥皂来清洁这些安全标志 不要使用溶剂 汽油和其它刺激性化学制品 这些溶剂 汽油或腐蚀性化学制品, 可能会使固定安全标志用的粘着剂丧失粘性 松动的安全标志可能会从发动机上脱落下来 更换任何损坏或丢失的安全标志 如果有安全标志贴在了被更换的零件上, 应在更换零件上粘贴新的安全标志 您的 Perkins 经销商可能会提供新的安全标志 图 1 典型示例 g

6 6 SCBU9072 安全部分一般危险信息 普适警告 (1) 篡改发动机的装置或篡改 OEM 提供的接线是危险的 可能会引起人身伤害 财物损坏或造成发动机损坏 当发动机运行在封闭场所时, 应将发动机排气排放到室外 如果发动机不在运转状态, 不要释放辅助制动或停车制动系统, 除非车辆被阻塞或限制而无法移动 请按要求戴上安全帽 护目镜和其他保护装备 在运转的发动机周围工作时, 为了防止损伤听力, 应佩带听觉防护装备 不要穿宽松的衣服或佩带首饰, 因为它们可能勾住控制装置或发动机的其他零件 图 2 g 一个安全标志位于发动机左侧 一个安全标志位于发动机右侧 在阅读和了解 操作和保养手册 中的指示和警告之前, 请勿操作机器 不遵守这些警告, 可能会导致人身伤亡 请确保所有护板和罩盖都固定在发动机的正确位置上 切勿将保养液体倒入玻璃容器内 因为玻璃容器容易破碎 小心使用所有清洗溶液 报告所有必要的修理 除非另有说明, 否则应在下列情况下进行保养 : 一般危险信息 i 发动机停机 确保发动机不能被起动 保护锁定装置或控制装置应处于起作用位置 接合辅助制动器或停车制动器 进行保养或维修之前, 阻塞或限制住车辆, 使其不能移动 在进行保养时或维修电气系统时, 要断开蓄电池 断开蓄电池接地导线 用胶带包住导线以防止火花产生 如有配备, 断开蓄电池前, 先净化柴油排气处理液 如有配备, 断开位于气门盖底座上的单体喷油器接头 此动作将有助于防止单体喷油器的高电压对人身造成伤害 发动机运转时, 不要接触单体喷油器接线端子 不要试图在发动机运转时进行任何维修或调整 图 3 g 维修或修理发动机以前, 在起动开关或控制装置上挂一个 不准操作 的警告标签或类似的警告标签 在发动机和每个操作员操控台上都挂上警告标签 必要时, 断开起动控制装置 当保养发动机时, 任何未经许可的人员不得在发动机上或发动机周围 不要试图修理您不了解的东西 使用适当的工具 更换或修理损坏的设备 对于初次起动的新发动机或维修后的发动机, 应做好发生超速时的进行停机操作的准备 可通过断开燃油供给和 / 或空气供给关闭发动机 确保只有供油管切断 确保回油管打开 应从操作员操作台 ( 驾驶室 ) 起动发动机 决不要靠短接起动马达端子或蓄电池来起动发动机 此动作会旁通发动机空档起动系统和 / 或电气系统可能会受到损坏

7 SCBU 安全部分一般危险信息 发动机排气含有可能对人体有害的燃烧产物 一定要在通风良好的地方起动和运行发动机 如果发动机处于封闭区域, 应将发动机废气排到外面去 小心拆卸下列零件 为了防止压力液体的喷溅, 拿一块布盖在被拆零件上 加注口盖 黄油嘴 测压口 呼吸器 排放螺塞 拆卸盖板时要小心 逐渐松开但不拆卸位于盖板或装置上相对两端的最后两个螺栓或螺母 在拆下最后两个螺栓或螺母之前, 将盖撬松, 以便释放弹簧压力或其他压力 发动机停机 确保发动机不能被起动 在进行保养时或维修电气系统时, 要断开蓄电池 断开蓄电池接地导线 用胶带包住导线以防止火花产生 不要试图修理您不了解的东西 使用适当的工具 更换或修理损坏的设备 压缩空气和加压水 压缩空气和 / 或加压水可将碎屑和 / 或热水吹出来 这种行为可能会导致人身伤害 使用压缩空气和 / 或加压水进行清洗时, 请穿戴防护衣 防护鞋和眼部护具 眼部护具包括护目镜及防护面罩 用于清理的最大气压一定要低于 205 kpa (30 psi) 用于清洁的最大水压一定要低于 275 kpa (40 psi) 液体穿透 即使发动机已经熄火很久, 液压回路中仍可能滞留压力 如果没有正确地释放压力, 会导致液压油或管塞之类的物体高速射出 在释放压力之前, 不可拆卸任何液压零部件, 否则会造成人身伤害 在释放压力之前, 不可拆解任何液压零部件, 否则会造成人身伤害 有关释放液压压力所需的任何步骤, 请参阅 OEM 资料 图 4 g 请按要求戴上安全帽 护目镜和其他保护装备 在运转的发动机周围工作时, 为了防止损伤听力, 应佩带听觉防护装备 不要穿宽松的衣服或佩带首饰, 因为它们可能勾住控制装置或发动机的其他零件 请确保所有护板和罩盖都固定在发动机的正确位置上 切勿将保养液体倒入玻璃容器内 因为玻璃容器容易破碎 小心使用所有清洗溶液 报告所有必要的修理 除非另有说明, 否则应在下列情况下进行保养 : 图 5 g 请务必使用木板或硬纸板來检查泄漏 在压力下所喷出的液体可能会穿透人体组织 液体穿透进入身体会造成严重的人身伤害, 甚至可能导致死亡 即使是一个针孔大小的泄漏, 也可能导致严重的人身伤害 如果油液喷射进您的皮肤, 必须立刻治疗 要找熟悉这类创伤的医生来治疗 盛装泄漏的液体 在检查 保养 测试 调整及维修产品时, 请小心确保盛接油液 在打开任何舱室或拆卸任何含有油液的部件前, 请准备好盛接液体用的适当容器

8 8 SCBU9072 安全部分一般危险信息 按照本地法规和要求处置所有油液 用超低硫柴油加注时会出现静电危害 除去超低硫柴油 (ULSD 燃油 ) 中的硫和其他化合物可降低 ULSD 的传导性和提高 ULSD 储存静电的能力 炼油厂可能已用防静电添加剂处理过燃油 随着时间的推移, 各种因素都会降低添加剂的效力 在燃油流过输油系统时,ULSD 燃油中会堆积静电荷 当存在可燃蒸汽时, 静电放电可能会导致火灾或爆炸 确保机器的整个供油系统 ( 燃油箱 输油泵 输油软管 喷油嘴及其他 ) 的接地和连接方法正确 咨询您的燃油或燃油系统供应商, 确保输油系统符合正确接地和搭接方法的供油标准 供油时, 要避免静电危险 相比早先的较高含硫量柴油配方, 超低硫柴油 (ULSD) 会造成较大的静电点火危害 避免火灾或爆炸造成严重的伤亡事故 咨询您的燃油或柴油系统供应商, 确保输油系统符合正确接地和搭接方法的供油标准 吸入 请小心谨慎 避免吸入在处理含有石棉纤维的零件时可能产生的粉末 吸入该粉尘可能有害您的健康 可能含有石棉纤维的零件包括 : 制动器磨擦片 制动器制动带 衬垫材料 离合器磨擦片和一些密封垫 在这些零件中的石棉纤维, 通常是浸渍在树脂中或是用某种方法密封起来的 除非产生的石棉灰尘飘浮在空中, 否则一般的处理方式是无害的 如果出现可能含有石棉的粉尘时, 应该遵循下列的指引 : 切勿使用压缩空气来清理 避免擦刷含有石棉的材料 避免打磨含有石棉的材料 以湿法去清理石棉材料 也可使用配备有高效空气颗粒滤清器 (HEPA) 的真空吸尘器来清理 长期进行机加工作业时, 使用排气通风装置 如果没有其他方法控制粉尘, 应戴上有效的防尘面具 遵守为工作地点所适用的规章和制度 在美国, 应符合职业安全与健康管理局 (OSHA) 的要求 这些职业安全与健康管理局 (OSHA) 的要求可在 29 CFR 中找到 请遵守环保法规处置石棉废弃物 远离空气中可能有石棉微粒的场所 适当地处置废弃物 图 6 g 排气 请小心谨慎 排气烟气可能会对健康有害 如果您在封闭区域操作该设备, 有必要进行适当的通风 石棉资料 从 Perkins 发动机有限公司运输的 Perkins 设备和更换零件不含石棉 Perkins 建议只使用原装 Perkins 更换零件 当您处理任何含有石棉的替换零件或石棉屑时, 请遵循下列准则 图 7 g 不适当地处理废弃物会对环境造成威胁 请按当地法规来处理可能会有危害的液体 使用防漏容器来盛装排出的液体 切勿将废弃物倾倒在地面上 排水管中或任何水源里

9 SCBU 安全部分防止烫伤 防止烫伤 i 防火与防爆 i 冷却液 发动机处于工作温度时, 发动机的冷却液是热的, 而且处于压力下 水箱和通向加热器或发动机的所有管道内都有热的冷却液 触摸热的冷却液或蒸汽都会造成严重烫伤 泄放冷却系统以前, 让冷却系统部件先冷却下来 在发动机停机和冷却后, 检查冷却液液位 确保加液口盖冷却后再将其打开 盖温必须达到徒手可以触摸的温度 慢慢拆下加注口盖, 以便释放压力 冷却系统添加剂含碱 碱性物质会造成人身伤害 不要让碱接触皮肤, 也不要让其进入眼睛或嘴 机油 反复或长时间接触矿物油和合成基础油之后, 皮肤可能会过敏 请参阅供应商的材料安全数据表, 了解详细信息 高温的机油和润滑部件会造成人身伤害 不要让炽热的机油接触皮肤 应佩戴适当的个人防护装备 柴油 柴油可能会刺激眼睛 呼吸系统和皮肤 长期接触柴油可能导致各种皮肤状况 应佩戴适当的个人防护装备 请参阅供应商的材料安全数据表, 了解详细信息 蓄电池 蓄电池中的液体是电解液 电解液是可能导致人身伤害的酸性液体 避免电解液接触皮肤或眼睛 检查蓄电池电解液液位时不要吸烟 蓄电池释放的易燃蒸气会引起爆炸 对蓄电池作业时一定要戴护目镜 接触蓄电池后请洗手 建议使用手套 图 8 g 所有的燃油 大多数的润滑油和某些冷却液混合物都是易燃品 易燃液体渗漏或溅到炽热表面或电器部件上时, 可能引起火灾 火灾会引起人身伤害和财产损失 操作紧急停止按钮后, 务必等待 15 分钟, 然后才能取下发动机罩 确定发动机是否在可燃气体可被吸入进气系统的环境下运行 这些气体会造成发动机超速 这可能会导致人身伤害 财产损失或发动机损坏 如果应用类型涉及存在可燃气体的情况, 请咨询您的 Perkins 代理商和 / 或 Perkins 分销商, 以获得关于适当防护装置的更多资料 清除发动机上的所有易燃或导电材料, 例如燃油 机油和碎屑 禁止在发动机上堆积任何易燃或导电材料 将燃油和润滑剂装入正确标记的容器内, 并存放在远离未经授权人员的位置 将油布和其他易燃物存放在保护性的容器内 切勿在存放易燃物的场所吸烟 不得让发动机暴露在任何明火之下 如果管路 管道和密封件损坏, 排气管隔热板 ( 如有配备 ) 可以保护热的排气管部件不被机油或燃料的喷射到 排气隔热板必须正确安装 禁止在装有易燃液体的管路或油箱上进行焊接 禁止在装有易燃液体的管路或油箱上进行火焰切割 在焊接或火焰切割这些管路或油箱前, 先用不可燃的溶剂彻底将其清洗

10 10 SCBU9072 安全部分防火与防爆 导线必须保持在良好状态 确保所有电线正确安装并且牢固连接 每天检查所有的电线 请在运转发动机之前修复松动或磨损的电线 清洁并紧固所有线路接头 去掉所有无关的或不必要的导线 不要使用比推荐规格小的导线或电缆 不得将任何保险丝和 / 或断路器旁通短接 电弧或火花会引起火灾 牢固连接 按照推荐布设的线路和正确保养的蓄电池电缆有助于防止产生电弧和火花 确保发动机停转 检查所有的管路和软管有无磨损或老化 确保软管布设正确 管路和软管必须有适当的支撑或牢固的管夹 机油滤清器和燃油滤清器必须安装正确 滤清器壳体必须拧紧到正确的扭矩 有关更多信息, 请参阅拆解和装配手册 图 10 g 图 9 g 向发动机加燃油的时候要小心谨慎 不要在向发动机加燃油的时候吸烟 也不要在靠近明火或火花的地方向发动机加燃油 切记加燃油前将发动机熄火 供油时, 要避免静电危险 相比早先的较高含硫量柴油配方, 超低硫柴油 (ULSD 燃油 ) 会造成较大的静电点火危害 避免火灾或爆炸造成严重的伤亡事故 咨询您的燃油系统供应商, 确保输油系统符合正确接地和搭接方法的供油标准 蓄电池散发出来的气体能引起爆炸 让明火或火花远离蓄电池的顶部 不要在蓄电池充电的场所吸烟 不得采用将金属物体跨接在接线端子上的办法来检查蓄电池的充电情况 必须使用电压表或比重计 跨接电缆连接不当可能会引起爆炸, 造成人身伤害 有关具体的说明, 请参考本手册的操作部分 不得给冻结的蓄电池充电 冻结的蓄电池可能会导致爆炸 蓄电池必须保持清洁 每个电池栅格单元都必须盖好盖子 ( 如有配备 ) 在发动机运转时, 要使用推荐的电缆 接头和蓄电池箱盖 灭火器 确保备有灭火器供使用 要熟悉灭火器的使用方法 经常检修灭火器 遵从指示板上的说明 乙醚 乙醚是有毒且易燃的物质 更换乙醚罐或使用乙醚喷射装置时切勿吸烟 不要将乙醚罐存放在生活区或发动机舱室中 也不要将乙醚罐存放在太阳光直射的地方, 或者温度超过 49 C (120 F) 的地方 使乙醚罐远离明火或火花 管路 管道和软管 请勿将高压管线弯折 请勿敲击高压管线 请勿安装任何受损的管路

11 SCBU 安全部分防止压伤和割伤 泄漏会造成火灾 请与您的 Perkins 代理商或 Perkins 分销商联系以获取更换零件 若出现下列任何一种情况, 请更换零件 : 起动发动机前 i 端接头损坏或渗漏 外层有磨损或割伤 金属线暴露在外 外层鼓包隆起 注意初次起动新发动机或大修过的发动机和起动已经维修过的发动机时, 要作好出现超速时的停机准备 这可以通过切断发动机的空气和 / 或燃油供应来实现 软管的弹性零件扭曲 铠装护套嵌入外层 端接头移位 确保所有管夹 防护板和隔热罩安装正确 正确的安装有助于防止发动机工作时的振动 零部件间的相互摩擦以及过量生热 防止压伤和割伤 在部件下面工作时, 部件应有可靠的支撑 i 如果没有提供另外的保养说明, 在发动机运转时, 切勿试图进行调整 避开所有转动部件和运动部件 直到进行保养时再拿掉保护罩 保养结束后重新装上护罩 将物件远离转动的风扇叶片 风扇叶片会抛出或切割物件 敲击物件时, 要戴护目镜, 以免伤及眼睛 在敲击物件时, 碎片或其它碎屑会四处飞散 敲击物件之前, 应确保周围无人会被飞出的碎屑击伤 上 下设备 i 不要攀爬发动机 发动机不适合用作安装或拆卸位置 请参阅 OEM 信息以了解在具体应用中手和脚应抓住哪些位置 发动机排气含有对人体有害的燃烧产物 必须在良好通风的场所起动和运转发动机, 如果在封闭场所, 要将废气排到外面去 检查发动机有无潜在危险 如果起动开关或操纵装置上系有一个 不准操作 警告标签或类似警告标签, 切勿起动发动机或移动任何操控装置 启动发动机前, 确保发动机上面 下面或周围附近无人 确保附近没有任何人员 如有配备, 确保用于发动机的照明系统适合于工况条件 确保所有照明灯工作正常 如果进行维修作业必须启动发动机, 必须安装好所有保护罩 盖 为了预防旋转件引起事故, 在旋转件周围工作要小心 调速器拉杆断开时不要起动发动机 不要旁通自动关断电路 不要停用自动关断电路 这种电路的设置是为了防止人身伤害, 同时也可防止发动机损坏 发动机起动 i 不要使用类似乙醚的喷雾剂辅助起动 否则可能导致爆炸和人身伤害 如果发动机起动开关或操控装置上系有一个警告标签, 切勿起动发动机或扳动操作装置 在起动发动机前, 要向挂警告标签的人咨询 如果进行维修作业必须启动发动机, 必须安装好所有保护罩 盖 为了预防旋转件引起事故, 在旋转件周围工作要小心 从驾驶室或用发动机起动开关起动发动机

12 12 SCBU9072 安全部分发动机停机 一定要按照操作和保养手册发动机起动 ( 操作部分 ) 中所叙述的步骤起动发动机 了解正确启动步骤有助于防止发动机零部件的重大损坏 了解正确启动步骤有助于防止人身伤害 为确保水套水加热器 ( 如有配备 ) 正常工作, 在加热器操作期间, 检查水温表和 / 或油温表 发动机排气含有对人体有害的燃烧产物 一定要在通风良好的地方起动和运行发动机 如果在一个密闭的空间起动发动机, 要将发动机废气排到室外去 注 : 发动机可能配备有冷起动设备 如果发动机将在严寒下运转, 那么可能需要严寒辅助起动装置 通常, 发动机将配备有适合于作业地区的辅助起动装置 发动机停机 i 遵循操作和保养手册发动机停机 ( 操作部分 ) 进行发动机停机操作, 以便避免发动机过热和发动机部件的加速磨损 只有在紧急情况下才能使用紧急停机按钮 ( 如有配备 ) 发动机正常停机时不要使用紧急停机按钮 在引起紧急停机的问题被解决之前, 切勿起动发动机 如果新发动机或经大修后的发动机初次起动时发生超速情况, 使发动机停机 这可以通过切断发动机的供油和 / 或供气来实现 为使电子控制的发动机停机, 要切断发动机的电源 电气系统 i 充电器正在工作时, 切勿从蓄电池上断开任何充电器电路或蓄电池电路电缆 否则, 由某些蓄电池产生的易燃气体可能被火花点燃 为了帮助防止火花点燃某些蓄电池产生的可燃气体, 负极 跨接起动电缆应最后从外接电源连接到起动马达的负极 接线端 如果起动马达未配备负极 接线端, 应将跨接起动电缆连接到发动机缸体 每天检查电线有无松动或擦破 在起动发动机之前, 拧紧所有松动的电线 发动机起动之前, 要修理好所有擦破的电线 有关具体的起动说明, 请参考本操作和保养手册的 发动机起动 部分 接地方法 为获得最佳的发动机性能和可靠性, 必须使发动机电气系统正确接地 不正确的接地会造成电路不可控制和不可靠 不受控制的电路会对主轴承 曲轴轴颈表面和铝质部件造成损坏 未安装发动机至机架接地带的发动机可能因电气放电而损坏 为确保发动机和发动机电气系统工作正常, 必须使用发动机至机架接地带, 此接地带与蓄电池之间具有直连途径 此途径可通过起动马达接地 起动马达至机架接地或直接的发动机至机架接地来提供 所有接地装置必须紧固和无腐蚀现象 发动机交流发电机必须通过一根足以承受其满载充电电流的导线接地到蓄电池的负极 - 端子 发动机电子装置 i 擅自改动电子系统或原始设备制造商 ( O E M ) 的接线安装是危险的, 可能导致人身伤亡和 / 或发动机损害 本发动机具有全面的 可编程的发动机监控系统 发动机控制模块 (ECM) 将监控发动机工作状况 如果任何发动机参数超出容许范围,ECM 将立即采取行动 发动机监控控制可采取以下行动 : 警告, 减额和停机 这些发动机监控模式可能限制发动机转速和 / 或发动机功率 可以根据发动机监控功能对由 ECM 监控的许多参数进行编程 作为发动机监控系统的一部分, 以下参数可以被监控 : 工作海拔 发动机冷却液液位 发动机冷却液温度 发动机机油压力 发动机转速 燃油温度 进气歧管空气温度 系统电压

13 SCBU 安全部分发动机电子装置 发动机监控程序包可能会因发动机型号和应用差异而变化 但是, 对所有发动机来说, 监控系统和发动机监控控制将是相似的 注 : 许多可用于 Perkins 发动机的发动机控制系统和显示模块将与发动机监控系统协调工作 这两种控制系统将一起提供为特定发动机应用所需的发动机监控功能 有关更多信息, 请参考故障诊断与排除手册

14 14 SCBU9072 产品信息资料部分机型视图 产品信息资料部分 概述 机型视图 i 以下机型视图中所示为发动机的典型特性 由于具体应用不同, 您的发动机可能看起来与图中所示有所差异 图 11 (1) 制冷剂压缩机 (2) 交流发电机 (3) 皮带张紧装置 (4) 输油泵 (5) 曲轴减振器 (6) 冷却液进口 (7) 机油冷却器 (8) 燃油细滤器 (9) 发动机机油滤清器 (10) 涡轮增压器 g

15 SCBU 概述设备描述 图 12 (11) 发动机前吊耳 (12) 冷却液出口 (13) 水温调节器壳体 (14) 发动机后吊耳 (15) 电子控制模块 (16) 飞轮壳 设备描述 (17) 飞轮 (18) 起动马达 (19) 进气 (20) 机油排放阀 (21) 机油表 ( 油尺 ) i Perkins 2206D-E13TA 工业用发动机具有以下特性 : 发动机技术规格 (22) 空气压缩机 (23) 机油加注口的位置 (24) 发动机曲轴箱通气孔 g 注 : 发动机的前端与发动机飞轮端相对 在飞轮端处看去, 确定发动机的左侧和右侧 1 号气缸是最前端的气缸 4 冲程循环 机械驱动电子控制的喷油系统 涡轮增压式 空 - 空增压冷却式

16 16 SCBU9072 概述设备描述 冷起动能力 滥用检测 诊断 发动机使用寿命 发挥发动机的效率和最大程度利用发动机的性能取决于对正确的操作和保养建议的遵守程度 此外, 也应使用建议的燃油 冷却液和润滑剂 将操作和保养手册用作发动机所需进行的保养的指南 图 13 气缸和气门的位置 (A) 排气门 (B) 进气门 表 1 布置和缸数 缸径 冲程 发动机 发动机规格 2206D 直列 6 缸 130 mm (5.1 in) 157 mm (6.2 in) 进气方式 ATAAC (1) 排量 12.5 L (763 cubic in) 点火顺序 g 发动机的预期使用寿命通常可由需求的平均功率预测出来 需求的平均功率是基于一段时间内发动机的燃油消耗量来确定的 减少全油门运转小时数和 / 或在减低了的油门设置下运转可导致较低的平均功率需求 减少运转小时数将会延长发动机需要大修之前的运转时间 更多有关资料, 请参阅操作和保养手册大修考虑因素专题 售后产品和 Perkins 发动机 Perkins 对非 Perkins 油液和滤清器的质量或性能不提供任何保证 在 Perkins 产品上使用其它制造商生产的辅助设备 附件或消耗品 ( 滤清器 添加剂 催化剂 ) 时, 不会仅因这种使用而影响 Perkins 保修 但是, 安装和使用其他制造商的设备 附件或消耗品而导致的故障不属于 Perkins 产品缺陷 因此, 这些缺陷不在 Perkins 保修范围之内 旋向 ( 飞轮端 ) (1) 空对空后冷 逆时针 电控发动机特性 发动机是针对电子控制而设计的 一体化的机载计算机控制发动机的操作 该计算机亦监控发动机当前的工作状况 电子控制模块 (ECM) 控制发动机对这些状况和操作员要求作出反应 这些状况和操作员要求决定了 ECM 对喷油的精确控制 电子发动机控制系统具有以下功能 : 发动机调速器 空燃比自动控制 扭矩曲线绘制 喷油正时控制 系统诊断 其它特性 下列额外特点改善了的发动机的燃油经济性和可维修性 :

17 SCBU 产品识别信息资料标牌和贴膜的位置 产品识别信息资料 标牌和贴膜的位置 i 图 15 序列号铭牌 g 以下信息铭刻在序列号标牌上 : 发动机序列号, 发动机型号和配置编号 发动机信息标牌位于气门室盖顶部, 靠近发动机中间 信息铭牌上有以下信息 : 发动机序列号, 发动机型号, 发动机配置编号, 实现额定功率所需的发动机最高海拔, 马力, 高怠速, 满负载转速, 燃油设定和其他信息 图 14 典型示例 (1) 信息铭牌 (2) 序列号铭牌 g 排放认证贴膜 i 发动机序列号铭牌位于发动机缸体左侧 注 : 此信息适用于美国 加拿大及欧洲 排放标签位于气门机构盖顶部 i 参考资料部分 订购零件时, 可能需要有关以下项目的信息资料 找出您的发动机信息 在相应位置记录这些信息 复制一份记录表 保存这些信息以供将来参考 供参考用的档案记录 发动机型号 发动机序列号

18 18 SCBU9072 产品识别信息资料参考资料部分 发动机低怠速转速发动机满负荷转速燃油粗滤器滤芯燃油细滤器润滑油滤清器呼吸器烟气滤清器滤芯辅助机油滤清器润滑系统总容量冷却系统总容量空气滤清器滤芯传动带

19 SCBU 操作部分设备起吊 操作部分 起吊和贮存 设备起吊 i 遵循所有建议, 发动机可存放长达 6 个月 发动机 1. 清洁发动机上的任何污垢 锈迹 润滑脂和机油 检查外观 用优质的油漆喷涂油漆损坏的区域 2. 去除空气滤清器上的污垢 检查所有密封件 密封垫和滤清器滤芯是否损坏 注意千万不要折弯吊环螺栓和支架 吊环螺栓和支架只能承受张力负荷 要记住当支承构件和物体之间的角度小于 90 时, 吊环螺栓的承载能力变小 当必须在某一角度搬移部件时, 只能使用具有适当额定载荷的连杆支架 尝试任何起吊操作前, 阅读产品起吊中的所有信息 确保选择要起吊组件的正确吊耳组 使用起重机搬移重的部件 使用可调的吊梁起吊组件 所有的支承构件 ( 链条和钢丝绳 ) 应互相平行 链条和钢丝绳与被吊物的顶面尽可能保持垂直 3. 对操作和保养手册保养周期表中的所有点加注润滑剂 4. 排空曲轴箱机油 替换曲轴箱机油并更换机油滤清器 关于正确的步骤, 请参阅操作和保养手册 5. 向曲轴箱机油中添加 VCI 油 曲轴箱机油中的 VCI 油容量应是百分之 3 至 4 注 : 如果发动机曲轴箱已充满, 应排出足够的发动机机油, 以便添加混合液 6. 拆下空气滤清器滤芯 油门控制处于 FUEL OFF( 断油 ) 位置时, 以起动转速转动发动机 使用喷头向空气进口或涡轮增压器进口中添加 50% VCI 油和 50% 发动机机油的混合液 注 : 可拆下用于检查涡轮增压器增压压力的螺塞, 以添加 VCI 油的混合液 VCI 油混合液的最低应用率是发动机排量的 5.5 ml 每 L (3 oz 每 1000 cu in) 7. 使用喷头向排气开孔中添加 50% VCI 油和 50% 曲轴箱机油的混合液 油混合液的最低应用率是发动机排量的 5.5 ml 每 L (3 oz 每 1000 cu in) 密封排气管并密封消音器中的任何排放孔 8. 从燃油细滤器壳体上去除燃油 交替地排空和重新安装旋入式燃油滤清器滤芯, 以去除任何污垢和水 排空任何套筒计量燃油泵 图 16 (1) 发动机吊耳 设备贮存 g i 您的 Perkins 经销商可以帮助您准备发动机, 以便长期保存 清洁粗滤器 加注校正油或煤油 安装燃油粗滤器并运行充油泵 此步骤将向细滤器和发动机输送清洁机油 打开燃油箱排放阀以排空燃油箱的任何水和污垢 以燃油箱容量的 30 ml 每 30 L (1 oz 每 7.50 gal US) 的比率加注校正油或煤油, 以防止燃油箱生锈 按 0.15 ml 每 L (.02 oz 每 1 gal US) 向燃油添加 Biobor JF 等市售生物杀虫剂 向燃油箱加油器管颈上的螺纹加注少量机油并安装盖帽 密封油箱的所有开口, 以防止燃油挥发并作为防腐剂

20 20 SCBU9072 起吊和贮存设备贮存 9. 拆下燃油喷油器 向每个油缸中加注油混合液 (50% VCI 油和 50% 发动机机油 ) 30 ml (1 oz) 使用杆或盘车工具缓慢转动发动机 该步骤可将机油加在气缸壁上 安装所有喷油器并拧紧至正确的扭矩 有关更多信息, 请参阅拆解和装配手册 10. 在下列部件上喷洒少量 50% VCI 油和 50% 发动机机油的混合液 : 飞轮, 环形齿轮轮齿和起动机小齿轮 安装盖以防止 VCI 油的蒸汽蒸发 11. 向所有活动的外部零件, 如连杆螺纹 球形接头和连杆等加注大量多用途润滑脂 3. 检查风扇和交流发电机皮带的状况 如有必要, 更换皮带 关于正确的程序, 请参阅操作和保养手册皮带 - 检查 / 调整 / 更换 4. 更换燃油滤清器滤芯 5. 拆下空气滤清器滤芯的塑料盖 6. 使用杆或盘车工具以正常旋转方向转动发动机 该步骤确保不会存在液压阻塞或电阻 7. 起动发动机前, 拆下气门室盖或盖 向凸轮轴 凸轮随动件和气门机构加注大量发动机机油, 以防止机构的损坏 注 : 安装所有盖 确保在所有开口 空气进口 排气开孔 飞轮壳 曲轴箱呼吸器和油尺管上安装胶带 确保所有盖均是气密的和防风雨的 请使用防水耐候性胶带如 Kendall No. 231 或同等产品 不要使用大力贴 大力贴仅会在短时间内起密封作用 12. 大多数情况下, 拆下电池是最佳程序 作为替代方案, 应将电池存放起来 根据需要, 定期对存放中的电池充电 如果没有拆下电池, 清洗干净电池顶部 对电池进行充电以获得 的比重 断开蓄电池接线柱 用塑料盖罩住电池 13. 从发动机上卸下驱动皮带 14. 在发动机上装上防水盖 确保发动机罩牢固 盖应足够松动, 以使空气在发动机周围循环, 以防由于冷凝造成的损坏 15. 在发动机上系上带有存放日期的标签 16. 每隔 2 个月或 3 个月拆下一次防水盖, 以检查发动机有无腐蚀 如果发动机有腐蚀迹象, 则重复进行保护程序 冷却液系统 存放前对冷却系统进行完全加注 有关冷却液的更多资料, 请参阅操作和保养手册油液建议 拆卸发动机以进行存放 1. 卸下所有外部保护盖 图 17 典型示例 (1) 螺塞 g 如果发动机存放超过 1 年,Perkins 建议预润滑发动机, 以避免干起动 使用合适的泵, 将发动机机油注入发动机机油系统 泵需要在发动机内形成 0.25 bar (3.6 psi) 的最小压力 此压力需要持续 15 秒, 以便润滑内部表面 2. 更换机油和滤清器

21 SCBU 起吊和贮存设备贮存 拆下图 17 中所示的塞, 以便连接至发动机机油系统 所需的连接为 9/16" x 18 tpi 确保使用正确的机油技术规格, 请参阅本操作和保养手册油液建议, 了解更多信息 润滑发动机内部表面后, 拆下接头并安装塞 (1) 将塞拧紧至扭矩为 30 N m (265 lb in) Perkins 建议必须在至少 10 C (50 F) 的环境温度下执行该步骤 9. 检查所有橡胶软管的状况 更换任何磨损软管 更换所有损坏的软管 10. 起动前, 测试冷却液调节剂 3% 至 6% 浓度下的冷却系统 添加液态冷却液添加剂或冷却液添加剂滤芯, 如有配备 测试冷却液混合液是否有正确的亚硝酸盐水平 如有需要, 调整冷却液混合液 起动前, 用清洁的柴油充注发动机 11. 确保冷却系统是清洁的 确保系统已注满 确保系统具有补充冷却系统调节剂的正确的量 12. 运行的第一天, 应多次检查整个发动机是否泄漏和正确运转

22 22 SCBU9072 功能部件和控制装置蓄电池断路开关 功能部件和控制装置 蓄电池断路开关 ( 如有配备 ) i 在发动机操作完成后, 将蓄电池断路开关转至断开位置, 并取下断路开关钥匙 这样可以防止蓄电池放电 以下故障会使蓄电池放电 : 短路 从其它部件抽电 人为破坏 监测系统 i 监控系统用来警示操作员存在即将发生的故障 发动机具有三个阶段的保护 : 警告 行动报警 停机 图 18 g 注意在指示灯熄灭之前, 不要关闭蓄电池电源断开开关 如果指示灯点亮时开关关闭, 则柴油机排气处理液 (DEF) 系统将不会净化 DEF 如果 DEF 没有净化,DEF 可能会冻结并损坏泵和管路 注意发动机运转时决不可将蓄电池断路开关转到断开 (OFF) 位置 否则会导致电路系统严重损坏 蓄电池断路开关 蓄电池断路开关用来将蓄电池从发动机电气系统上断开 在蓄电池断路开关转动前, 必须将钥匙插入蓄电池断路开关 接通 若要启动电气系统, 应插入断路开关钥匙, 然后将蓄电池断路开关顺时针转动 在起动发动机之前, 必须将蓄电池断路开关转到接通位置 断开 若要停用电气系统, 将蓄电池断路开关逆时针转到断开位置 蓄电池断路开关和发动机起动开关具有不同的功能 在将蓄电池断路开关转至断开位置时, 整个电气系统都不起作用 在将发动机起动开关转至断开位置时, 蓄电池与电气系统依然保持接通 当维修电气系统或任何其他发动机部件时, 应把蓄电池断路开关转到断开位置, 并取下钥匙 发动机保护可能被临界条件模式超越 电子控制模块 (ECM) 监视以下参数 : 发动机温度 发动机压力 发动机转速 如果参数超过比延迟时间更长的时间段的触发点, 则 ECM 将记录一个事件代码 指示器切换到接通位置 将会针对事件代码监视以下参数 : 机油压力 冷却液温度 超速 进气歧管温度 进气歧管压力 燃油温度 当发动机盘车时, 温度保护停用一段时间, 以补偿热浸解 ECM 针对三个保护阶段分别提供专用警报输出 此外, 还有针对机油压力 冷却液温度和超速事件的专用警报输出, 可在任意保护阶段被激励 警报器 警报器通知用户发动机正接近临界条件

23 SCBU 功能部件和控制装置监测系统 如果发动机处于警告条件下,ECM 的存储器中将会记录事件 将通过 Perkins 数据链路发送一个事件代码, 硬线警告输出将被激励 如果发动机处于警告条件下, 当条件存在时, 将会保留事件代码和输出 电子维修工具用于清除 ECM 存储器中的事件代码 警报器触发点将在生产中设定为出厂默认 电子维修工具可用于在预定限值内改变警告触发点 行动报警 行动报警通知 OEM 发动机正接近临界条件 发动机应以受控方式熄火 进一步运转发动机可能导致立即停机 如果发动机处于行动报警条件下,ECM 的存储器中将会记录事件 将通过 Perkins 数据链路发送一个事件代码, 硬线行动报警将被激励 如果发动机处于行动报警条件下, 当条件存在时, 将会保留事件代码和输出 不使用出厂密码将无法从 ECM 存储器中清除事件代码 停机 如果发动机达到停机条件, 说明已出现以下事件之一 : 低机油压力 高冷却液温度或超速 事件将记录在 ECM 的存储器中 发动机将停机 将通过 Perkins 数据链路发送一个事件代码, 硬线停机输出将被激励 停机条件将锁定, 直到 ECM 复位 不使用出厂密码将无法从 ECM 存储器中清除停机事件代码 临界保护超越 如果发动机处于临界安全应用中, 则可以超越保护系统, 以确保发动机故障条件期间不间断的功率供应 将会通过来自 OEM 的一个开关输入设定临界保护超越 例如, 切换到蓄电池正极, 以停用临界超越 使用出厂密码可以在电子维修工具中启用临界保护超越输入 当临界保护超越特性激活时,ECM 将在超越停机以外的所有停机条件下继续运转发动机 如果出现停机超越, 将会产生一个事件代码 ECM 将会记录此事件代码 ECM 将激励以下各项 : 警告, 行动报警, 停机, 机油压力, 冷却液温度和超速输出正常 如果发动机在以下条件下工作, 发动机保修将失效 : 现行事件代码和临界保护超越模式 标准警告输出 ECM 提供单独输出, 以便驱动警告灯或继电器, 指示以下各故障条件 : 诊断故障 机油压力 冷却液温度 超速 行动报警 警告 停机 如果 ECM 检测到冷却液温度警告, 冷却液温度输出和警告输出将激活 如果 ECM 检测到低机油压力警告, 机油压力输出和警告输出将激活 如果行动报警警报启用, 且 ECM 检测到冷却液温度状况, 冷却液温度输出和行动报警输出将激活 如果发动机因低机油压力停机, 低机油压力输出和停机输出将激活 如果发动机因冷却液温度或超速停机, 专用输出和停机输出将激活 停机复位 必须调查发动机停机的原因 复位系统前, 必须采取纠正措施, 以便操作发动机 发动机停机后, 操作 ECM 的复位输入或断电控制器 通过操作钥匙开关进入睡眠模式可以断电电子控制模块 通过隔离电子控制模块的电源可以断电电子控制模块 注 : 发动机熄火前, 使用复位输入将无法复位 ECM 诊断 如果发动机上的发动机保护传感器有故障, 发动机将激活一个诊断代码 发动机通过诊断输出将诊断代码传输至操作员 诊断代码向操作员提供发动机保护系统的故障指示 在这种条件下长时间运转发动机可能会导致发动机故障 输出通常用于驱动灯或继电器 将会监视以下传感器, 以确定传感器是否超出正常范围, 有无开路或短路 :

24 24 SCBU9072 功能部件和控制装置传感器和电气部件 大气压力 机油压力 进气歧管压力 进气歧管温度 燃油温度 冷却液温度 发动机转速 需求转速输入 诊断输出不同于警告和停机输出 警告和停机输出指的是发动机操作 诊断输出指的是电子系统和软件系统的状况 诊断故障可能会在机油压力或冷却液温度传感器上形成 例如, 如果停机保护传感器有故障, 这将导致发动机停机, 除非系统处于临界保护超越 发动机运转时, 如果其中一个发动机转速传感器出现诊断故障 发动机以其他正时传感器为参照继续运转 传感器和电气部件 i 以下章节中的图示显示工业发动机传感器或电气部件的典型位置 由于应用不同, 特定发动机也可能会有所不同

25 SCBU 功能部件和控制装置传感器和电气部件 图 19 (1) 冷却液温度传感器 (2) 进气歧管压力传感器 (3) 进气温度传感器 (4) 电子控制模块 (5) 起动马达 (6) 机油压力传感器 (7) 凸轮轴转速 / 正时传感器 (8) 大气压力传感器 g

26 26 SCBU9072 功能部件和控制装置传感器和电气部件 图 20 (9) 交流发电机 (10) 曲轴转速 / 正时传感器 (11) 燃油温度传感器 (12) 燃油压力传感器 g

27 SCBU 发动机诊断自诊断 发动机诊断 自诊断 i i 出现活动诊断编码的发动机的运行 Perkins 电控发动机有进行自诊断测试的能力 当系统检测到现行故障时, 诊断灯会点亮 诊断代码将被储存在电子控制模块 (ECM) 的永久性存储器中 可以使用 Perkins 电子维修工具检索诊断代码 某些发动机安装了电子显示屏, 可以直接阅读发动机诊断代码 关于检索发动机诊断代码的详细资料, 请参阅原设备制造厂提供的手册 现行代码代表目前存在的故障 应该首先查明这些故障 记录的代码表示出现下列情况 : 间歇故障 记录的事件 性能历史记录 自代码被记录后, 故障可能已经被排除 这些代码并不意味着需要进行修理 这些代码是存在某一状况的指南或信号 代码可能对故障诊断与排除有帮助 当排除这些故障后, 应清除相应的记录的故障代码 诊断灯 i 诊断灯用于指示存在现行故障 故障诊断代码将保持活动状态直到问题得到解决 通过使用电子维修工具可以检索诊断代码 故障记录 i 系统提供故障记录的能力 当电子控制模块 (ECM) 产生一个现行诊断代码时, 此代码将被记录到 ECM 的存储器中 通过电子维修工具能够识别由 ECM 记录的代码 当故障被修复后或故障不再生效后, 被记录的现行代码将被清除 除非使用工厂密码, 否则不可能从电子控制模块 (ECM) 存储器中清除以下故障 : 超速, 发动机机油压力低和发动机冷却液温度高. 如果发动机正常运行时诊断灯点亮, 说明系统已经识别到不在规格范围之内的状况 使用电子维修工具来检查激活的诊断代码 注 : 如果用户选择了 减额 且机油压力偏低, 电子控制模块 (ECM) 将限制发动机功率直到问题得到纠正 如果机油压力回到正常范围以内, 发动机依然可以在额定转速和负载下运行 但是, 应该尽快进行保养 应查明激活的诊断代码 应尽快纠正问题的起因 如果诊断代码激活的起因已被解决且只有此激活诊断代码, 诊断灯将熄灭 发动机的运行和性能可能会因产生的激活的诊断代码而被限制 加速速率可能会显著放慢 有关更多激活的诊断代码和发动机性能之间关系的信息, 请参阅故障诊断和排除指南 配置参数 i 发动机电子控制模块 (ECM) 有两种类型的配置参数 系统配置参数和客户指定参数 需要使用电子维修工具来更改配置参数 系统配置参数 系统配置参数影响发动机的排放或发动机的功率 配置参数在工厂进行编程设定 通常情况下, 在发动机的整个寿命期间, 都不需要更改系统配置参数 如果更换 ECM, 则必须重新编程设置系统配置参数 如果更换了 ECM 软件, 则不需要重新编程设置系统配置参数 修改这些参数时需要使用出厂密码 有关系统配置参数和客户指定参数的更多信息, 请参阅故障诊断与排除手册 i 出现间歇诊断编码的发动机的运行 如果发动机正常运行时诊断灯发亮, 接着诊断灯又熄灭, 说明可能已经发生间歇故障 如果发生了故障, 故障将被记录到电子控制模块 (ECM) 的存储器中

28 28 SCBU9072 发动机诊断出现间歇诊断编码的发动机的运行 大多数情况下, 没必要因为间歇编码而让发动机停机 但是, 操作人员应检索记录的故障编码, 参考适当的信息资料以便鉴别事件的性质 操作人员应记录有可能导致诊断灯点亮的任何观察发现 功率偏低 发动机转速限制 冒烟过多等 这些信息可能在帮助故障诊断时发挥作用 这些信息也可以为将来参考使用 更多诊断编码的信息资料, 请参考该本发动机的故障诊断和排除指南

29 SCBU 发动机起动发动机起动前 发动机起动 发动机起动前 i 在发动机起动之前, 进行所需的日常保养和其它的定期保养内容 检查发动机室 此项检查可以帮助防止日后大的修理 详细资料请参考操作和保养手册保养周期表 为使发动机达到其最大使用寿命, 起动发动机之前, 请做彻底检查 查找以下项目 : 机油泄漏, 冷却液泄漏, 螺栓松动和废物堆积 清除堆积的废物, 安排需要进行的维修 检查后冷器是否有松动的连接和碎屑堆积 检查冷却系统软管是否有裂纹和松动的夹箍 检查交流发电机和附属传动皮带是否有裂纹, 断裂和其它损坏 检查线路和线束是否连接松动, 导线是否磨损或擦伤 检查燃油供油 放掉油水分离器 ( 如有配备 ) 中的积水 打开燃油箱供油阀 注意在发动机运行之前和期间必须打开燃油回油管上的所有阀门, 以便防止燃油压力过高 燃油压力高可能导致滤清器壳体故障或其它损坏 如果发动机数周未起动过, 燃油可能从燃油系统中泄掉 空气可能进入滤清器底座 并且更换燃油滤清器时, 一些气泡将被困在发动机燃油系统中 在这些情况下, 请泵注燃油系统 更多有关泵注燃油系统的信息资料, 请参考操作和保养手册燃油系统 - 泵注 发动机排气含有对人体有害的燃烧产物 必须在良好通风的场所起动和运转发动机, 如果在封闭场所, 要将废气排到外面去 如果发动机启动开关或操纵装置上系有一个 不准操作 警告标签或类似的警告标签, 切勿起动发动机或移动任何操控装置 确保运转部件的周围无异物 所有护罩必须到位 检查是否有损坏或遗失的护罩 修理任何损坏的护罩 更换损坏和 / 或遗失的护罩 断开未对接合电起动马达 ( 如有配备 ) 时产生的高耗用电流加以保护的蓄电池充电器 检查电缆, 检查蓄电池是否有连接得当和是否有腐蚀的地方 复位所有关停装置或报警部件 检查发动机润滑油油位 保持油位在油尺的 加 (ADD) 标记和 满 (FULL) 标记之间 检查冷却液位 观察在冷却液回缩箱 ( 如有配备 ) 中的冷却液液位 保持冷却液回缩箱中的冷却液液位在 满 (FULL) 标记 如果发动机没有配备冷却液回缩箱, 保持冷却液液位在加注管底部以下 13 毫米 (mm) (0.5 英寸 (inch)) 之内 如果发动机配备观察孔, 保持冷却液液位在观察孔内 检查空气滤清器维护指示器 ( 如有配备 ) 当黄膜片进入红色区或红色活塞锁止在可视位置时, 要维护空气滤清器 确保脱开任何被驱动设备 最大限度降低电气负载和卸掉任何电气负载 寒冷天气起动 i 使用缸体冷却液加热器或其它加热曲轴箱油的方法会改善温度低于 10 C (50 F) 时的发动机起动性能 某些发动机应用使用水套水加热器改善起动性能 使用水套水加热器有助于减少寒冷天气中起动时的白烟和缺火 注 : 如果发动机已经有几个星期没有运行, 则燃油可能已经排出 空气可能会进入滤清器壳体 此外, 在更换燃油滤清器后, 滤清器壳体中会留有部分空气 有关燃油系统充注的更多信息, 请参阅操作和保养手册燃油系统 - 充注 ( 保养部分 ) 乙醚喷射系统 ( 如有配备 ) 乙醚喷射系统由 ECM 控制 ECM 监控冷却液温度 进气温度 大气温度和大气压力以确定何时需要喷射乙醚 在海平面上, 如果任一温度不能超过 0 C (32 F), 则使用乙醚 大气压力上升时, 温度随之上升

30 30 SCBU9072 发动机起动发动机起动 酒精或起动液会造成人身伤害或财产损坏 酒精或起动液是高度易燃品并且有毒, 如果储存不当, 会造成人身伤害或财产损坏 注意机油压力应该在发动机起动后 15 秒内升上来 不要提高发动机转速, 直到机油压力表指示正常为止 如果机油压力表在 15 秒钟内没有机油压力指示, 不要操作发动机 停止发动机并检查原因 遵循本操作和保养手册起动发动机中的步骤 发动机起动 i 发动机排气含有对人体有害的燃烧产物 必须在良好通风的场所起动和运转发动机, 如果在封闭场所, 要将废气排到外面去 起动发动机 请参阅针对您控制类型的 OEM 用户手册 使用下述程序来起动发动机 1. 将变速箱置于空档 分离飞轮离合器以使发动机更快起动, 同时减少蓄电池放电 2. 将点火开关转到 ON( 接通 ) 位置 钥匙接通期间, 所有警告灯将点亮几秒, 以测试电路 如果任何灯不点亮, 检查灯泡并根据需要更换 注意当飞轮正在转动时, 不要合上起动马达 不要带负载起动发动机 如果发动机没有在 30 秒内起动, 松开起动开关或起动按钮并等待 2 分钟, 在再次起动发动机以前, 让起动马达先冷却下来 5. 让发动机怠速运转约 3 分钟 怠速运转发动机, 直到水温表读数开始升高 在暖机期间, 检查所有仪表 注 : 仪表板上的机油压力和燃油压力应处在正常范围内 配备 警报 灯的发动机没有工作范围 在发动机盘车期间, 警报和诊断 灯 ( 如有配备 ) 会闪烁 发动机达到正确的机油压力或燃油压力之后, 灯应熄灭 在机油压力表指示最低正常压力以前, 不要向发动机加负载或提高发动机转速 检查发动机有无泄漏和 / 或异常噪音 在低负荷下操作的发动机比无负荷低速运转的发动机达到正常工作温度要快 当发动机在寒冷天气下怠速时, 将发动机转速提高至大约 1000 至 1200 rpm, 以提高发动机温度 不要超过建议转速来加快暖机速度 将不必要的怠速时间限制在 10 分钟之内 起动故障 偶然出现的起动故障可能是由下列项目之一引起的 : 蓄电池充电不足 缺少燃油 接线线束故障 如果发动机燃油系统燃油用尽, 加注燃油箱, 并向燃油系统充油 请参阅操作和保养手册燃油系统 - 充油专题 ( 保养部分 ) 如果怀疑有其它问题, 应执行适当步骤来起动发动机 3. 按下起动按钮或将点火开关转到起动位置以盘动发动机 转动发动机时, 不要下推油门或一直踩下油门 系统将自动提供起动发动机所需的正确燃油量 4. 如果发动机在 30 秒内未能起动, 松开点火按钮或点火开关 等待 2 分钟, 以便在再次试图起动发动机之前让起动马达冷却

31 SCBU 发动机起动用跨接起动电缆起动 接线线束故障 不正确的跨接起动电缆连接会引起爆炸, 造成人身伤害 防止在蓄电池周围产生火花 火花会引起气体爆炸 不要让跨接起动电缆端部互相接触或与发动机接触 注 : 如有可能, 首先诊断无法起动的原因 更多信息, 请参阅故障排除发动机无法盘车和发动机盘车但不起动 进行任何必要的修理 如果发动机无法起动仅是由于蓄电池的状况, 给蓄电池充电, 或者通过跨接起动电缆使用其他蓄电池起动发动机 在发动机关闭后, 还可再次检查蓄电池的状况 注意使用一个与电起动马达有相同电压的蓄电池电源 跨接起动只允许使用相同电压 使用更高电压会损坏电气系统 图 21 ECM 接头 J2/P2 g 定位 ECM 检查接头以确保接头牢固可靠 轻轻拉动底盘线束的每一根导线 1. 使用大约 4.5 kg (10 lb) 的力来拉动每一根导线 导线应保持在接头内不动 2. 如果有导线松动, 应将其推回接头内 再次拉动该导线以确保该导线牢固可靠 3. 起动发动机 如果发动机不起动, 检查有无诊断代码, 并咨询当地 Perkins 分销商 i 用跨接起动电缆起动 ( 不要在存在爆燃性空气的危险场所中使用本步骤 ) 在蓄电池上连接或拆开蓄电池电缆时可能引发爆炸, 进而导致人身伤亡 连接和拆开其它电气设备有可能会引发爆炸, 进而导致人身伤亡 蓄电池电缆和其它电气设备的连接和拆开程序只应在非爆炸性的环境下进行 不要反向连接蓄电池电缆 否则交流发电机可能损坏 接地电缆要在最后连接并要最先断开 在连接跨接起动电缆之前, 将所有电气附件关闭 在将跨接起动电缆连接到被起动发动机之前, 确保主电源开关是在断电 (OFF) 位置 1. 把停转的发动机的起动开关旋转至断开位置 关闭所有发动机附件 2. 将跨接起动电缆的一个正极端连接到已放电蓄电池的正极电缆端子上 将跨接起动电缆的另一正极端连接到电源的正极电缆端子上 3. 将跨接起动电缆的一个负极端连接到电源的负极端子 将跨接起动电缆的另一负极端连接到发动机缸体或底盘接地上 该步骤有助于防止潜在火花点燃某些蓄电池产生的易燃气体 注 : 起动马达运转前, 发动机 ECM 必须通电, 否则将造成损坏 4. 按正常的操作步骤起动发动机 参阅操作和保养手册起动发动机 5. 发动机起动之后, 立即按与连接相反的顺序拆下跨接起动电缆 跨接起动后, 交流发电机可能不会把严重放电的蓄电池重新充足电 发动机停止后, 必须更换蓄电池或使用充电器将蓄电池充电到正确电压 许多被认为已不可用的蓄电池仍是可以再充电的 请参阅操作和保养手册蓄电池 - 更换以及测试和调整手册蓄电池 - 测试

32 32 SCBU9072 发动机起动发动机起动后 发动机起动后 i 注 : 温度在 0-60 C ( F) 时, 暖机时间约为 3 分钟 温度低于 0 C (32 F) 时, 可能需要更长的暖机时间 暖机期间发动机怠速运转时, 观察以下情况 : 带负载运转发动机前, 在怠速转速和半最高转速 ( 发动机无负载 ) 下检查是否有油液或空气泄漏 某些条件下无法不带负载在怠速转速和半最高转速下运转发动机 低怠速运行发动机, 直到所有系统达到工作温度 在暖机期间, 检查所有仪表 注 : 发动机运行时, 应观察仪表读数, 经常记录数据 比较长期数据将有助于确定每一个仪表的正常读数 比较长期数据也将有助于发觉非正常运行的发展变化 应调查读数中的明显变化 低温环境下的怠速延时 发动机在低温环境 ( 通常低于 0 C (32 F)) 下延时怠速运行时, 可能自动改变转速 自动转速改变的目的有三个方面 : 保持所需的氮氧化物减少系统运行, 保持所需的再生系统运行和保持发动机冷却液温度 发动机转速可升高到 1600 rpm 长达 20 分钟 排气系统温度高指示灯可能在延时怠速条件下点亮 该灯点亮表明正在进行柴油微粒滤清器 (DPF) 再生 低温环境延时怠速下的再生只能持续 10 分钟

33 SCBU 发动机运行发动机运行 发动机运行 发动机运行 i 正确操作和保养是获得发动机的最大使用寿命和经济性的关键因素 如果按照操作和保养手册中的指示去做, 使用费用可以降至最低, 使用寿命可以最大限度地延长 变速发动机 在达到工作温度后, 发动机可以在额定转速下运行 发动机在低发动机转速和低功率需求时达到正常工作温度将会快些 此程序比发动机无负荷怠速运转的情况要更有效率 发动机应在数分钟内达到工作温度 发动机运行时, 应观察仪表读数, 经常记录数据 比较长期数据将有助于确定每一个仪表的正常读数 比较长期数据也将有助于发觉非正常运行的发展变化 应调查读数中的明显变化 恒定转速发动机 应用负载前, 使发动机预热 发动机运行时, 应观察仪表读数, 经常记录数据 比较长期数据将有助于确定每一个仪表的正常读数 比较长期数据也将有助于发觉非正常运行的发展变化 应调查读数中的明显变化 接合被驱动设备 1. 如有可能, 使发动机以半额定转速运转 i 如有可能, 在设备无负载的情况下接合驱动设备 中断起动会使传动系承受过大应力 中断起动也会浪费燃油 为使驱动设备运转, 应在驱动设备不带负载的情况下平缓接合离合器 这种方法会使起动平稳且轻易 发动机转速不应增加, 离合器不应打滑 3. 发动机以半额定转速运转时, 确保仪表显示处于正常范围 确保所有仪表工作正常 5. 施加负载 开始低负荷运行发动机 检查仪表和设备是否正常工作 在达到正常油压且温度表开始移动后, 发动机即可满负载运转 发动机带负载运转时, 应频繁检查仪表和设备 在低怠速或在减负载下长时间运转, 可能造成机油消耗量增加并在油缸中形成积碳 积碳导致功率损失和 / 或性能变差 燃油省油准则 i 发动机的效率会影响燃油经济性 Perkins 的设计和制造工艺可为所有应用类型带来最高的燃油效率 遵循建议的步骤以便获得发动机使用寿命期的最佳性能 避免燃油溢出 燃油受热会膨胀 燃油可能会从燃油箱溢出 检查燃油管路是否有泄漏 对燃油管路进行所需的维修 知道不同燃油的特性 只使用推荐的燃油 更多有关资料, 请参阅操作和保养手册燃油推荐规程 避免不必要的怠速运转 关闭发动机而非让其长时间怠速运行 经常观察保养指示器 保持空气滤清器清洁 确保涡轮增压器正常工作 有关更多信息, 请参阅操作和保养手册涡轮增压器 - 检查 保持电气系统处于良好状态 一个坏的蓄电池单元将使交流发电机过度工作 该故障将导致功率和燃油消耗过多 皮带应处于良好状况 有关更多信息, 请参阅系统操作 测试和调整 V 形皮带测试 确保所有软管连接紧密 连接处不应泄漏 确保从动设备状况良好 冷发动机消耗过多的燃油 尽可能利用来自水套水系统和排气系统的热量 保持冷却系统部件清洁和得到良好维护 决不能运转未安装水温调节器的发动机 所有这些项目将有助于保持工作温度 4. 将发动机转速提高到额定转速 务必在施加负载前将发动机转速提高到额定转速

34 34 SCBU9072 寒冷天气操作散热器气流限制 寒冷天气操作 散热器气流限制 i Perkins 不鼓励使用安装在散热器前部的气流限制装置 气流阻力可能导致以下情况 : 排气温度高 功率损失 风扇使用过度 燃油经济性降低 如果必须使用气流限制装置, 此装置应该具有一个与风扇轮毂正对的永久开口 该装置的最小开口尺寸必须不低于 770 cm 2 (120 in 2 ) 与风扇轮毂正对的中心设有开口, 以便防止阻断流向风扇叶片的气流 流向风扇叶片的气流受到阻断可能导致风扇损坏 Perkins 建议使用进气歧管温度报警装置和 / 或安装进气温度表 进气歧管温度报警装置的温度应设定为 75 C (167 F) 进气歧管中的空气温度不应超过 75 C (167 F) 超过此界限的温度可能导致功率损失和潜在的发动机损害 燃油和寒冷天气的影响 i 注 : 仅使用 Perkins 推荐的燃油等级 请参阅本操作和保养手册油液建议 柴油的性能可能会对发动机冷启动能力有显著的影响 柴油低温属性必须符合发动机操作中预期会出现的最低环境温度 以下属性用于定义燃油低温性能 : 浊点 倾点 滤清器冷阻塞点 (CFPP) 燃油浊点是指天然存在于柴油中的蜡开始形成结晶的温度 燃油的熔点必须低于最低环境温度以防止滤清器堵塞 冷滤堵塞点是特定燃油将通过一个标准化的过滤装置的温度 此 CFPP 给出估计的燃油最低可操作温度 倾点是燃油停止流动及开始析蜡前的最后温度 购买燃油时, 请注意这些特性 考虑发动机应用的平均环境温度 在一种气候条件下加油运转良好的发动机, 装运到较冷气候下时可能无法正常工作 引起问题的原因可能是温度变化 如果冬季中发动机功率过低或性能太差, 进行故障检修之前先检查燃油是否析蜡 以下部件可将寒冷天气下燃油析蜡问题出现的几率降到最低 燃油加热器, 可能为 OEM 选装件 燃油管绝缘件, 可能为 OEM 选装件 冬季和北极级柴油可用于冬季严寒的国家和地区 有关更多信息, 请参阅操作和保养手册寒冷天气工作用油 可影响冷起动和柴油发动机操作的另一重要燃油属性是十六烷值 此属性的详细信息和要求见于操作和保养手册油液建议 寒冷天气下与燃油有关的部件 燃油箱 i 未注满的燃油箱会出现凝结 在您运行发动机后请加满燃油箱 燃油箱应包括一些从底部排放水和沉积物的措施 某些燃油箱使用补充管让水和沉淀物沉淀在供油管末端的下部 一些燃油箱使用的供油管路能够直接从燃油箱底部汲取燃油 如果发动机配备了这种系统, 定期保养燃油系统滤清器相当重要 在以下情况下从燃油储油箱中放掉水和沉淀物 : 每周 更换机油时 向燃油箱加油时 此排放将有助于防止将水和 / 或沉淀物从储油箱抽吸到发动机燃油箱 燃油加热器 在寒冷天气时, 燃油加热器帮助防止燃油滤清器因燃油结蜡而堵塞 应安装燃油加热器, 以便在燃油进入燃油粗滤器之前被加热

35 SCBU 寒冷天气操作寒冷天气下与燃油有关的部件 选择一种结构简单且适用的燃油加热器 燃油加热器还应防止燃油过度加热 燃油温度高会降低发动机性能和可利用的发动机功率 选择具有较大加热表面积的燃油加热器 燃油加热器的尺寸应符合实际要求 小加热器可能会因其表面积有限而过热 温暖天气时断开燃油加热器 注 : 此发动机上应使用由水温调节器控制的燃油加热器或自动调节的燃油加热器 不受水温调节器控制的燃油加热器可能把燃油加热到超过 65 C (149 F) 如果供油温度超过 37 C (100 F), 发动机便可能发生功率损失 注 : 热交换器型燃油加热器应该有旁通设施以便防止温暖天气工作时发生过热现象 有关燃油加热器的更多信息, 请咨询您的 Perkins 分销商

36 36 SCBU9072 发动机停机发动机停机 发动机停机 发动机停机 i 发动机停机后 i 注 : 检查发电机机油之前, 停止运行发动机至少 10 分钟以便使发动机机油有充分时间回到油底壳 注意在发动机一直带着负荷运转的情况下立即停机, 会引起过热并加速发动机零部件的磨损 关闭发动机之前避免进行加速操作 要避免发动机热态停机可增加涡轮增压器轴和轴承的寿命 注 : 应用不同, 控制系统也会不一样 确保理解关停程序 运用以下一般性准则以便使发动机停机 1. 从发动机上卸下负载 降低发动机转速至低怠速 让发动机怠速运转 5 分钟以便冷却发动机 2. 经过发动机上的停机系统规定的冷却周期后, 关闭发动机, 把点火钥匙开关转到断开 (OFF) 位置 如有必要, 请参阅原始设备制造商 (OEM) 提供的说明 手动停机程序 i 检查曲轴箱的机油油位 将油位保持在机油尺的 加 (ADD) 标记和 满 (FULL) 标记之间 如有必要, 进行小的调整 修理每一处渗漏并拧紧任何松动的螺栓 记下工时计的读数 按本操作和保养手册保养部分的保养周期表所述进行保养 加满燃油箱以便于防止油箱中积聚湿气 燃油箱不要加油过满 注意只使用操作和保养手册冷却液规格中建议使用的防冻剂 / 冷却液混合液 不这样做会造成发动机损坏 使发动机冷却 检查冷却液位 如果预期发动机会在冰冻温度下运转, 检查冷却液是否具有正确的防冻保护 对预料到的最低外部温度, 必须保护冷却系统以防结冻 如果必要, 添加合适的冷却液 / 水混合液 对所有被传动的设备进行必需的定期保养 此保养会在原始设备制造商 (OEM) 的使用说明书中述及 注意发动机带负荷运转后立即停机会引起过热并加快发动机零部件的磨损 如果发动机已在高速和 / 或大负荷下持续运转过, 使发动机停机之前, 至少在低怠速运转发动机 3 分钟以降低和稳定发动机内部温度 避免发动机热态停机可增加涡轮增压器轴和轴承的寿命 注 : 应用不同, 控制系统也会不一样 确保理解停机程序 运用以下一般性准则以便使发动机停机 1. 从发动机上卸掉负载, 使发动机功率不超过 30% 2. 以编程设定的低怠速运转发动机至少 3 分钟 3. 冷却时间结束后, 把起动开关旋转到断开位置

37 SCBU 保养部分加注容量 保养部分 加注容量 加注容量 i 表 工业用发动机近似加注容量 集油槽 (1) 升夸脱 标准油底壳 32 L 33.8 qt 深油底壳 37 L 39.1 qt 中间油底壳 30 L 31.7 qt 请参阅此操作和保养手册油液建议, 以获得此发动机可用油液的相关信息 润滑剂加注容量 (1) 这些数值是曲轴箱集油槽的近似容量, 其中包括了在工厂安装的标准机油滤清器的容量 安装了辅助机油滤清器的发动机将需要额外的机油 有关辅助机油滤清器的容量大小, 请参阅 OEM 技术规格 发动机曲轴箱的加注容量反映了曲轴箱的近似容量或集油槽与标准机油滤清器容量之和 辅助机油滤清器系统需要额外的机油 有关辅助机油滤清器的容量大小, 请参阅 OEM 技术规格 冷却液加注容量 为了正确保养冷却系统, 必须知道冷却系统总容量 冷却系统总容量会变化 该容量取决于散热器的尺寸 ( 容量 ) 表 3 应由客户来填写, 以便对冷却系统进行保养 表 3 冷却系统的近似容量 腔室或系统升夸脱 冷却系统总容量 (1) (1) 冷却系统总容量包括下面部件 : 发动机缸体, 散热器和所有冷却液软管和管路 油液建议 i 图 22 标准和深油底壳 g 一般冷却液信息 注意切勿向过热的发动机中添加冷却液 发动机可能因此而损坏 应首先使发动机冷却 图 23 中间油底壳 g 注意如果发动机贮存在或装运到低于结冻温度的区域, 冷却系统必须在最低外界温度下受到保护, 或者完全放掉以防止损坏 注意为了妥当地防冻和防沸腾, 要常常检查冷却液的比重 基于以下原因, 应清洁冷却系统 :

38 38 SCBU9072 加注容量油液建议 冷却系统受到污染 发动机过热 冷却液起泡 注意切勿在冷却系统中未装水温调节器的情况下运行发动机 水温调节器帮助保持发动机冷却液处于正确的工作温度 未装水温调节器时, 冷却系统可能逐渐会产生故障 许多发动机故障与冷却系统有关 以下问题与冷却系统故障有关 : 过热, 水泵泄漏和散热器或热交换器堵塞 这些故障可以通过正确的冷却系统保养来加以避免 冷却系统的保养与燃油系统和润滑系统的保养一样重要 冷却液的质量与燃油和润滑油的质量一样重要 冷却液通常由三种成分组成 : 水, 添加剂和乙二醇 水 水在冷却系统中被用来传递热量 建议在发动机冷却系统中使用蒸馏水或去离子水 请勿在冷却系统中使用以下类型的水 : 硬水, 用盐调节后的软化水和海水 如果没有蒸馏水或去离子水, 使用具有表 4 内所列特性的水 表 4 特性 氯化物 (Cl) 硫酸盐 (SO4) 总硬度 总的固体含量 可使用的水 最高限值 40 mg/l 100 mg/l 170 mg/l 340 mg/l 酸度 ph 值为 5.5 至 9.0 有关水质分析, 请咨询以下渠道之一 : 当地自来水公司 农业机构 独立实验室 添加剂 添加剂帮助保护冷却系统的金属表面 缺乏冷却液添加剂或添加剂量不足能够促使以下情况的发生 : 腐蚀 矿物沉淀物的生成 锈蚀 水垢 冷却液起泡 在发动机运行期间, 许多添加剂会耗尽 这些添加剂必须周期性补充 必须添加添加剂达到正确的浓度 添加剂浓度过高会引起抑制剂从溶液中析出 这些沉淀物可能促使以下问题的发生 : 凝胶体的生成 传热的减少 水泵密封件的泄漏 散热器 冷却器和细小通道的堵塞 乙二醇 冷却液中的乙二醇帮助提供保护, 防止以下情况的发生 : 沸腾 结冻 水泵气穴 为获得最佳性能,Perkins 建议使用水 / 乙二醇溶液 1:1 的混合液 注 : 使用将会在最低环境温度下提供保护的混合液 注 :100 % 的纯乙二醇将在温度为 13 C (8.6 F) 时将冻结 大多数传统防冻剂使用乙二醇 也可以使用丙二醇 当与水按照 1:1 比例混合时, 乙二醇和丙二醇提供相似的防冻和防沸腾保护 请参阅表 5 和表 6 表 5 浓度 乙二醇 防冻保护 50% 36 C ( 33 F) 60% 51 C ( 60 F)

39 SCBU 加注容量油液建议 注意不要使用乙二醇浓度超过 50% 的丙二醇, 因为此时丙二醇的热传导能力会降低 需要额外的防冻或防沸保护时, 可使用乙二醇 表 6 浓度 丙二醇 防冻保护 50% 29 C ( 20 F) 要检查冷却液中的乙二醇浓度, 请测量冷却液比重 推荐的冷却液 ELC SCA ASTM 长效冷却液 补充冷却液添加剂 美国材料试验协会 下面两种冷却液用在 Perkins 柴油发动机上 : 首选 Perkins ELC 可接受 符合 ASTM D6210 技术规范的市售重负荷防冻剂 注意 1200 和 2200 系列工业发动机必须使用水和乙二醇比例为 1:1 的混合物 此浓度允许 NOx 降低系统在高温环境中运行 注意不要使用仅符合 ASTM D3306 技术参数的市售冷却液 / 防冻液 这类冷却液 / 防冻剂是为轻型汽车应用而配制的 Perkins 建议水和乙二醇的混合配比为 1:1 这种乙二醇与水的混合液作为防冻液能达到最佳的重负荷性能 如果需要提供极冷条件下的保护, 水 / 乙二醇的比例可提高到 1:2 可以使用 SCA 抑制剂和水的混合液, 但其防腐蚀 防沸腾和防冻保护水平不如 ELC Perkins 建议在这类冷却系统中将 SCA 的浓度保持在 6% 至 8% 最好使用蒸馏水或去离子水 标准所要求的 ASTM D1384 D2570 和 D4340 表 7 冷却液使用寿命 冷却液类型使用寿命 (1) Perkins ELC 符合 ASTM D6210 要求的市售重负荷防冻剂 市售 SCA 抑制剂和水 6000 个工作小时或 3 年 3000 个工作小时或 2 年 3000 个工作小时或 1 年 (1) 使用首个周期 此时, 还必须把冷却系统冲洗干净 ELC Perkins 提供用于以下应用的 ELC: 重载火花点火式燃气发动机 重型柴油发动机 汽车应用 ELC 的防腐成份与其它冷却液的防腐成份不同 ELC 是以乙二醇为基础液的冷却液 但是,ELC 包含有机腐蚀抑制剂和抗沫剂, 并且亚硝酸盐含量低 Perkins ELC 使用适量的上述添加剂配制而成, 能够为发动机冷却系统中的所有金属部件提供卓越的防腐蚀保护 提供与蒸馏水预先混合的 ELC 溶液 ELC 混合比为 1:1 这种预混合 ELC 可提供 36 C ( 33 F) 的防冻保护 建议在冷却系统初次加注时使用这种预混合 ELC 也推荐在添补冷却系统时使用这种预混合 ELC 有几种不同尺寸的容器可供选用 请向您的 Perkins 经销商咨询零件号 ELC 冷却系统保养 长效冷却液的正确添加 注意仅对珀金斯产品使用预混合或浓缩冷却液 把长效冷却液与其它产品混合降低长效冷却液的使用寿命 不按照建议去做会降低冷却系统部件使用寿命, 除非采取正确的补救措施 为正确保持防冻液和添加剂之间的平衡, 您必须保持推荐的 ELC 的浓度 降低防冻液的比例同样也会降低添加剂的比例 降低冷却液能力, 以保护系统, 避免出现点蚀 穴蚀 腐蚀和沉积物

40 40 SCBU9072 加注容量油液建议 注意不要使用传统冷却液来添补加注了长效冷却液 (ELC) 的冷却系统 不要使用标准补充用冷却液添加剂 (SCA) 使用珀金斯 ELC 时, 不要使用标准冷 SCA 或 SCA 滤清器 ELC 冷却系统清洁 注 : 如果冷却系统已经在使用 ELC, 则不需要在规定的冷却液更换周期使用清洁剂 只有当系统已经被添加的一些其他类型的冷却液或冷却系统损坏污染时, 才需要使用清洁剂 当 ELC 被排出冷却系统后, 只需用净水冲洗 在加注冷却系统之前, 必须将加热器控制装置 ( 如有配备 ) 设置在热位置 请参阅 OEM 信息以设置加热器控制装置 排空并重新加注冷却系统后, 运行发动机, 直到冷却剂液位达到正常工作温度时的液位并保持稳定 需要时, 添加冷却液混合液, 把系统加注到规定的液位 更换为 Perkins ELC 要将重负荷防冻液更换为 Perkins ELC, 执行以下步骤 : 注意在检验 保养 测试 调整及维修产品时, 必须小心以确保收集好排放出的油液 在打开任何腔室或拆解任何储有液体的部件之前, 要准备好用合适的容器收集液体 按照本地法规和指令处置所有液体 1. 把冷却液排放到适当的容器中 2. 按照当地法规处置冷却液 3. 使用 33% 的 Perkins ELC 溶液加注冷却系统, 并操作发动机, 确保节温器开启 发动机停机, 使发动机冷却下来 排空冷却液 注 : 在溶液中使用蒸馏水或去离子水 4. 再次使用 33% 的 Perkins ELC 溶液加注冷却系统, 并操作发动机, 确保节温器开启 停止发动机, 并使其冷却 5. 排放冷却系统 注意不正确或不彻底冲洗冷却系统, 会损坏铜和其它金属部件 6. 用 Perkins 预混合 ELC 加注冷却系统 运转发动机 确保所有冷却液阀开启, 然后停止发动机 当冷却时, 检查冷却液液位 ELC 冷却系统污染 注意注意 : 长效冷却液 (ELC) 与其他产品混合会减弱 ELC 的效果, 并缩短 ELC 的使用寿命 仅使用 Perkins 的预混合或浓缩冷却液产品 不遵循这些建议会缩短冷却系统部件的使用寿命 ELC 冷却系统可以承受的最大杂质量为传统重负荷防冻剂或 SCA 的 10% 如果杂质超过系统总容量的 10%, 请执行以下步骤之一 : 排放冷却系统中的冷却液到适当的容器中 按照当地法规处置冷却液 使用 5% 到 10% 的 Perkins ELC 溶液冲洗系统 使用 Perkins ELC 加注系统 按照当地法规排放冷却系统中的部分液体到适当的容器中 接着, 用预混合 ELC 加注冷却系统 此程序将把杂质降到 10% 以下 按照传统的重负荷冷却液方法保养系统 用 SCA 处理系统 在推荐的传统重负荷冷却液的更换周期更换冷却液 市售重负荷防冻和 SCA 注意禁止使用防腐保护系统含有胺成份的市售重负荷冷却液 注意切勿在冷却系统中未装水温调节器的情况下运行发动机 水温调节器帮助保持发动机冷却液处于正确的工作温度 未装水温调节器时, 冷却系统可能逐渐会产生故障 检查防冻剂 ( 乙二醇浓度 ) 以能够充分防沸和防冻 Perkins 建议使用折射仪来检查乙二醇浓度 应当使用比重计 Perkins 发动机冷却系统应当每 500 小时测试一次 SCA 的浓度 根据测试的结果添加 SCA 可能每 500 小时需要添加液体的 SCA

41 SCBU 加注容量油液建议 初次加注时向重负荷冷却液添加 SCA 用表 8 中的计算公式确定初次加注冷却系统时所需的 SCA 量 表 8 初次加注时向重负荷冷却液中添加 SCA 的计算公式 油液建议 ( 燃油建议 ) i V 是冷却系统的总容量 X 是所需的 SCA 的数量 V = X 表 9 举例说明了如何使用表 8 中的公式进行计算 表 9 初次加注时向重负荷冷却液中添加 SCA 的示例 冷却系统的总容量 (V) 乘数 所需的 SCA 的数量 (X) 15 L (4 US gal) L (24 oz) 保养时向重负荷冷却液中添加 SCA 所有类型的重负荷防冻剂都需要定期添加 SCA 定期测试防冻剂的 SCA 浓度 有关具体周期, 请参阅操作和保养手册保养周期表 ( 保养部分 ) 冷却系统补充用冷却液添加剂 (SCA)- 测试 / 添加 根据测试的结果添加 SCA 冷却系统的容量决定了所需的 SCA 量 如有必要, 用表 10 中的计算公式确定所需的 SCA 量 : 表 10 保养时向重负荷冷却液中添加 SCA 的计算公式 V 是冷却系统的总容量 X 是所需的 SCA 的数量 V = X 表 11 举例说明了如何使用表 10 中的公式进行计算 表 11 冷却系统的总容量 (V) 保养时向重负荷冷却液中添加 SCA 的示例 乘数 所需的 SCA 的数量 (X) 15 L (4 US gal) L (7 oz) 清洁重负荷防冻剂系统 在排放旧冷却液之后或冷却系统加注新冷却液之前, 清洁冷却系统 只要发现冷却液被污染或冷却液起泡, 就要清洁冷却系统 词汇表 ISO 国际标准化组织 ASTM 美国材料试验协会 HFRR 用于对柴油进行润滑性测试的高频往复移动式装置 FAME 脂肪酸甲酯 CFR 协调燃油研究 LSD 低硫柴油 ULSD 超低硫柴油 RME 菜籽油甲酯 SME 大豆油甲酯 EPA 美国环保署 一般信息 注意我们尽一切努力提供准确 及时的信息 使用此文档, 即表示您同意 Perkins Engines Company Limited 对其中的错误和疏漏不承担任何责任 注意这些建议随时可能改变, 恕不另行通知 请与本地 Perkins 经销商联系以获得最新建议 柴油要求 Perkins 不负责持续评估和监测全球各地区政府和技术协会发布的馏出柴油技术规格 表 12 提供已知的可靠基准, 用于判断从传统来源获得的馏出柴油的预期性能 令人满意的发动机性能取决于使用的优质燃油 使用优质燃油将可产生以下效果 : 发动机使用寿命长和可接受的废气排放水平 燃油必须达到表 12 中所述的最低要求 注意脚注是 Perkins 馏出柴油技术规格表的重要部分 请阅读全部脚注

42 42 SCBU9072 加注容量油液建议 表 12 Perkins 馏出柴油技术规格 特性单位要求 ASTM 测试方法 ISO 测试方法 芳香族化合物体积百分比最高 35% D1319 ISO 3837 灰分重量百分比最高 0.01% D482 ISO % 的底部区域内的碳残渣 重量百分比最高 0.35% D524 ISO 4262 十六烷值 (1) - 最低 40? D613 或 D6890 ISO 5165 浊点 C 浊点绝不能超过最低预期环 境温度 D2500 ISO 3015 铜带腐蚀 - 最高 3 号 D130 ISO 2160 蒸馏 C 在 282 C (539.6 F) 条件下最高 10% 在 360 C (680 F) 条件下最高 90% D86 ISO C (59 F) 时的密度 (2) Kg / M 3 最低 800, 最高 860 无同等测试 ISO 3675 或 ISO 闪点 C 法定限度 D93 ISO 2719 热稳定性 - 在 150 C (302 F) 条件下 180 分钟后至少 80% 的反射 比 D6468 无同等测试 倾点 C 6 C(10 F) 最小低于环境温度 D97 ISO 3016 硫质量百分比 (3) D5453 或 D26222 ISO 或 ISO 运动粘度 (4) MM 2 /S (cst) 输送到喷油泵的燃油粘度 最低 1.4 和最高 4.5 D445 ISO 3405 水和沉淀物重量百分比最高 0.05% D1796 ISO 3734 水重量百分比最高 0.05% D1744 无同等测试 沉淀物重量百分比最高 0.05% D473 ISO 3735 胶质物和树脂 (5) mg/100ml 最大 10 mg/100 ml D381 ISO C (140 F) 时经过润 mm 最高 0.46 D6079 ISO 滑性校正的磨斑直径 (6) 燃油清洁度 (7) - ISO18/16/ ISO 4406 (1) 为确保最小十六烷值为 40, 在使用 ASTM D4737 测试方法的条件下, 馏出柴油的最小十六烷值应为 40 建议使用高十六烷值的燃油以在高海拔地区或寒冷天气中运行 (2) 允许的密度范围包括夏季和冬季柴油等级 燃油密度随含硫量不同而不同, 含硫量高的燃油有较高的密度 一些未混合的备选燃料的密度较低, 如果所有其它特性都符合此技术规格, 则这点是可接受的 (3) 地区法规 全国法规或国际法规可能会要求燃油达到特定的含硫量限制 在为指定发动机应用选择燃油之前, 请查询所有适用的法规 强烈建议这些发动机型号使用含硫量小于 0.05% ( 500 ppm (mg/kg)) 的 LSD 燃油 只有法规允许时, 才可使用含硫量大于 0.05% ( 500 ppm (mg/kg)) 的柴油 燃油含硫量水平影响废气排放 高含硫量燃油也增加内部部件腐蚀的可能性 燃油含硫量超过 0.05% 时可能会显著缩短机油的更换周期 有关更多信息, 参考通用润滑剂信息 (4) 燃油粘度的数值是燃油输送到燃油喷射泵时的数值 燃油还应达到最低粘度要求, 并达到在 40 C (104 F) 条件下使用 "ASTM D445" 测试方法或 "ISO 3104" 测试方法测得的最大粘度要求 如果使用了低粘度的燃油, 可能需对其进行冷却, 以便将喷油泵处的燃油粘度保持在不低于 1.4 cst 高粘度的燃油可能需要在喷油泵处加装燃油加热器以将粘度降到 4.5 cst (5) 请遵循针对汽油 ( 马达 ) 的测试条件和程序 (6) 燃油润滑性是低硫和超低硫燃油可能出现的问题 要确定燃油润滑性, 请进行 ISO 或 ASTM D6079 高频往复移动式装置 (HFRR) 测试 如果燃油润滑性未满足最低要求, 请咨询燃油供应商 不要在未咨询燃油供应商的情况下处理燃油 某些添加剂是不兼容的 这些添加剂可能导致燃油系统出现故障 (7) 按照 ISO 4406, 分配至机器或发动机燃油箱的建议燃油清洁度等级为 "ISO 18/16/13 或更高等级 参考本章中的 " 有关燃油的污染控制建议 "

43 SCBU 加注容量油液建议 注意使用不符合 Perkins 推荐的燃油可能造成以下后果 : 起动困难, 燃烧不充分, 燃油喷油器积碳, 燃油系统使用寿命缩短, 燃烧室积碳和发动机使用寿命缩短 Perkins 制造的发动机通过了美国环保署规定的燃油认证 Perkins 制造的发动机通过了欧洲认证体系和其它管理机构规定的燃油认证 Perkins 不授权柴油发动机使用其它任何燃油 注 : 发动机业主和操作员有责任使用美国环保署 (EPA) 及其它相关管理机构指定的燃油 柴油特性 Perkins 推荐 十六烷值 高十六烷值的燃油点火延迟更短 高十六烷值可提高点火质量 燃油的十六烷值通过燃油在 CFR 发动机中的十六烷和七甲基壬烷比例得出 请参阅 ISO 5165 以了解测试方法 目前的柴油预计十六烷值通常超过 45 但是, 有些地区可能会出现 40 的十六烷值 美国就是上述可能出现低十六烷值的地区之一 在普通起动条件下, 要求十六烷值最低达到 40 如果在高海拔地区或在寒冷天气中运行, 可能需要更高的十六烷值 低十六烷值的燃油是冷起动故障的根本原因 粘度 粘度是对剪切或流动形成阻力的液体性质 随着温度升高, 粘度将会降低 对于普通的矿物燃油, 粘度下降符合对数关系 通常涉及的是运动粘度 运动粘度为动态粘度与密度之商 运动粘度一般通过标准温度下重力流量式粘度计的读数确定 请参阅 ISO 3104 以了解测试方法 燃油粘度很重要, 因为燃油对燃油系统部件起着润滑剂的作用 燃油必须达到足够的粘度才能在寒冷天气和高温天气条件下润滑燃油系统 如果喷油泵处的燃油运动粘度低于 1.4 cst, 则可能会损坏喷油泵 这种损坏可能包括过度刮擦和卡塞 低粘度可能会导致难以热重新起动 失速和性能下降 高粘度可能会导致泵卡塞 Perkins 建议输送到喷油泵的燃油粘度为 1.4 到 4.5 cst 如果使用了低粘度的燃油, 可能需对其进行冷却, 以便将喷油泵处的燃油粘度保持在不低于 1.4 cst 高粘度的燃油可能需要在喷油泵处加装燃油加热器以将粘度降到 4.5 cst 密度 密度是特定温度下单位体积的燃油质量 此参数对发动机的性能和排放都会产生直接影响 此影响决定了指定喷射体积的燃油所产生的热输出 下文提到的是 15 C (59 F) 下的参数值, 单位为 kg/m3 Perkins 建议使用密度为 841 kg/m3 的燃油以获得正确的功率输出 更轻的燃油可以接受, 但是那些燃油的输出达不到额定功率 硫 含硫量水平通过排放法规管理 地区法规 全国法规或国际法规可能会要求燃油达到特定的含硫量限制 燃油的含硫量和燃油质量必须符合现有的当地排放法规 强烈建议这些发动机型号使用含硫量小于 0.05% ( 500 ppm (mg/kg)) 的 LSD 燃油 这些发动机型号中可以使用含硫量小于 % ( 15 PPM (mg/kg)) 的超低硫柴油 按照 ISO 的标准, 这些燃油的润滑性不得超过 0.46 mm ( in) 的磨斑直径 有关详细信息, 请参阅 润滑性 在法规允许的地区, 可使用含硫量高于 0.05% (500 PPM) 的燃油 高含硫量燃油可能会造成发动机磨损 高含硫量燃油对微粒的排放也有不利影响 如果当地排放法规允许, 则可以使用高含硫量燃油 在对排放没有规定的国家 / 地区, 也可使用高含硫量燃油 如果仅有高含硫量燃油, 则必须在发动机中使用高碱值的润滑油, 或缩短润滑油的更换周期 请参阅操作和保养手册油液建议 ( 润滑剂信息 ) 以了解燃油含硫量信息 润滑性 润滑性指燃油防止泵磨损的能力 液体的润滑性描述液体减少负荷面之间的摩擦力的能力 这种能力可减少由于摩擦造成的损坏 燃油的润滑属性关系到燃油喷射系统的运作 在强制实施燃油含硫量限制之前, 人们认为燃油的润滑性是燃油粘度的函数 润滑性对目前的低粘度 低硫燃油和低芳香烃矿物燃油都有特别重要的意义 生产这些燃油是为了达到严苛的尾气排放要求 这些燃油的润滑性不得超过 0.46 mm ( in) 的磨斑直径 必须在 60 C (140 F) 条件下使用 HFRR 执行燃油润滑性测试 请参阅 ISO

44 44 SCBU9072 加注容量油液建议 注意按照 ISO 的测试结果, 燃油系统适合使用润滑性达到 0.46 mm ( in) 磨斑直径的燃油 磨斑直径超过 0.46 mm ( in) 的燃油将会降低燃油系统使用寿命, 使燃油系统过早出现故障 如果燃油未达到指定的润滑性要求, 可使用适当的润滑性添加剂增加燃油的润滑性 Perkins 柴油调节剂为许可添加剂, 参考 Perkins 柴油调节剂 有关需要使用燃油添加剂的环境条件, 请联系您的燃油供应商 您的燃油供应商会针对添加剂的使用和正确处理给出相关建议 蒸馏 蒸馏表示燃油中不同碳氢化合物的混合比例 高比例的轻质碳氢化合物会影响燃烧性能 燃油分类 柴油发动机可以燃烧各种燃油 下面列出了通常会遇到的燃油技术规格, 对其可接受性进行评估后分为若干类别 : 第 1 组 : 优先选用燃油 通常认为以下燃油技术规格可以接受 表 12 中列出了符合要求的燃油 EN590 - A 到 F 级,0 到 4 类 ASTM D975 1-D 到 2-D 级 如果按照 ISO 测试标准得出的润滑性磨斑直径未超过 0.46 mm ( in), 则 JIS K 级 2 级和 3 级以及特 3 级可以接受 BS A2 类非公路用汽油 红柴油 注 : 按照 ISO 的标准, 这些燃油的润滑性不得超过 0.46 mm ( in) 的磨斑直径 请参阅 润滑性 第 2 组 : 航空煤油 以下煤油和航油技术规格属于可接受的备选用油, 在无法获得标准柴油且法规允许的情况下, 可偶尔应急使用或连续使用 : MIL-DTL NATO F34 (JP-8) MIL-DTL NATO F35 MIL-DTL-5624 NATO F44 (JP-5) MIL-DTL (USAF) (JP7) NATO XF63 ASTM D1655 JET A ASTM D1655 JET A1 注意只有在配用适当的润滑性添加剂时才能使用这些燃油, 且必须达到表 12 中列出的最低要求 按照 ISO 的标准, 这些燃油的润滑性不得超过 0.46 mm ( in) 的磨斑直径 请参阅 润滑性 和 Perkins 柴油调节剂 注 : 推荐的最小十六烷值为 40, 否则可能会出现冷起动问题或轻载点火不良 由于航油技术规格未提到十六烷要求,Perkins 建议采集燃油样本以确定十六烷值 注 : 输送到喷油泵的燃油最低粘度必须达到 1.4 cst 可能需要冷却燃油, 以便在喷油泵处保持不低于 1.4 cst 的燃油粘度 Perkins 建议测量燃油的实际粘度以确定是否需要燃油冷却器 请参阅 粘度 注 : 与柴油相比, 航油密度过低或粘度过低可造成高达 10% 的额定功率损失 生物柴油 生物柴油是一种可定义为脂肪酸单烷基酯的燃油 生物柴油可使用各种原料制成 欧洲最常见的生物柴油是菜籽油甲酯 (REM) 这种生物柴油使用菜籽油制成 大豆油甲酯 (SME) 是美国最常见的生物柴油 这种生物柴油使用大豆油制成 主要原料是大豆油或菜籽油 这些燃油都称为脂肪酸甲酯 (FAME) 任何浓度的生植物油都不能作为燃油用于压缩发动机 不经过酯化作用, 这些植物油会在曲轴箱和燃油箱中形成凝胶 这些燃油可能与如今生产的发动机中使用的许多人造橡胶部件不兼容 这些植物油的原形不适合用在压缩发动机中作为燃油 生物柴油的替代原料包括动物油脂 废食用油和各种其它原料 为了将列出的各种产品用作燃油, 这些油类必须酯化 由 100% FAME 制成的燃油一般称为 B100 生物柴油或纯生物柴油 生物柴油可以与馏出柴油燃料混合使用 这种混合物可作为燃油使用 最常用的混合生物柴油是由 5% 的生物柴油和 95% 的馏出柴油混合而成的 B5 B20, 由 20% 的生物柴油和 80% 的馏出柴油混合而成

45 SCBU 加注容量油液建议 注 : 上述百分比是容积百分比 美国馏出柴油技术参数 ASTM D975-09a 包括最高为 B5 (5%) 的生物柴油 欧洲馏出柴油技术参数 EN590:2010 包括最高为 B7 (7%) 的生物柴油 注 :Perkins 制造的发动机通过了美国环保署 (EPA) 和欧洲认证体系规定的燃油使用认证 Perkins 不授权发动机使用其它任何燃油 发动机用户负责使用制造商推荐并得到 EPA 及其它相应管理机构许可的正确燃油 技术规格要求 纯生物柴油必须符合 EN14214 或 ASTM D6751( 美国 ) 的要求, 且只能以最高 20% 的体积百分比与符合表 12 或最新版 EN590 和 ASTM D 975 商业标准中列出的要求的可接受矿物柴油混合 这种混合物通常称为 B20 混合生物柴油命名为 BXX, 其中 XX 代表与矿物柴油形成的混合物中的纯生物柴油含量 ( 例如,B5 B10 和 B20) 在美国,B6 至 B20 混合生物柴油必须符合最新版 ASTM D7467 中所列的要求 (B6 至 B20), 并且 API 重度必须为 在北美, 生物柴油和混合生物柴油必须从经过 BQ-9000 认可的制造商和经过 BQ-9000 认证的经销商购买 在世界其他地区, 要求使用经过 BQ-9000 认可和认证的生物柴油, 或者使用经过同等生物柴油质量机构认可和认证且符合类似生物柴油质量控制标准的生物柴油 使用 B20 的发动机保养要求 生物柴油具有腐蚀性, 可能会导致燃油箱和燃油管路中产生碎屑 生物柴油的腐蚀性将可清洁燃油箱和燃油管路 对燃油系统的这种清洁作用可能会使燃油滤清器过早堵塞 Perkins 建议在首次使用 B20 混合生物柴油后, 第 50 个小时必须更换燃油滤清器 生物柴油中存在的甘油酯也会导致燃油滤清器更快地堵塞 因此, 定期保养周期应缩短为 250 小时 使用生物柴油时, 可能会影响曲轴箱机油和后处理系统 ( 如有安装 ) 产生这种影响的原因是生物柴油的化学成分和特性, 例如密度和挥发性 ; 以及此类燃油中可能含有的化学杂质, 例如碱和碱金属 ( 钠 钾 钙和镁 ) 使用生物柴油或混合生物柴油时, 曲轴箱机油的燃油稀释程度可能会更高 使用生物柴油或混合生物柴油时, 燃油稀释程度的升高与生物柴油在通常情况下较低的挥发性有关 许多业内最新的发动机设计所采用的缸内排放控制策略可能会导致发动机油底壳中的生物柴油浓度升高 曲轴箱机油中生物柴油浓度的长期影响目前尚未知晓 如果使用生物柴油,Perkins 建议通过机油分析检查发动机机油的质量 确保在采集油样时记下燃油中的生物柴油水平 使用 B20 时的性能相关问题 由于含能量低于标准馏出燃油,B20 将会产生 2-4% 的功率损失 此外, 由于喷油器中逐渐发生沉积, 功率还会进一步降低 已知生物柴油和混合生物柴油可导致燃油系统沉淀物增加, 其中喷油器中的沉淀物增加最为明显 这些沉淀物会导致由于喷油受限或改变而产生能量损耗, 或者导致与这些沉淀物相关的其他功能问题 Perkins T 燃油清洁剂对于清洁和预防沉积形成最为有效 请参阅 Perkins 柴油系统清洁剂 以了解详细信息 Perkins UMK8276 柴油调节剂通过提高生物柴油的稳定性同时阻碍新沉淀物的生成来帮助限制沉淀物 有关更多信息, 参考 Perkins 柴油调节剂 因此, 当运行混合生物柴油特别是 B20 时, 强烈建议使用柴油清洁剂和 / 或柴油调节剂 一般要求 生物柴油的氧化稳定性很差, 因此生物柴油长期存储期间可能会出现问题 生物柴油应当在生产后 6 个月内使用 如果设备存放超过 3 个月, 燃油系统中不应有 B20 混合生物柴油 由于氧化稳定性差及其它潜在的问题,Perkins 强烈建议发动机在有限的运转期内不使用混合生物柴油, 或者在可承担一定风险的情况下限制使用等级最高为 B5 的混合生物柴油 在以下应用示例中应限制使用生物柴油 : 备用发电机组和某些急救车辆 如果必须使用生物柴油, 则需要定期测试燃油的质量 测试必须符合通称为 Rancimat 测试的 EN15751 Perkins 强烈建议季节性工作的发动机在长时间停机之前使用常规柴油冲洗燃油系统, 包括燃油箱 例如, 联合收割机应当季节性地冲洗燃油系统 微生物污染和生长可能导致燃油系统腐蚀和燃油滤清器过早堵塞 请向供应商咨询如何选择适当的抗微生物添加剂

46 46 SCBU9072 加注容量油液建议 水会加快微生物的污染和生长 与馏出燃油相比, 生物柴油中自然更容易存在水 因此, 务必经常检查水分离器, 必要时进行排放 黄铜 青铜 红铜 铅 锡和锌会加速生物柴油的氧化过程 在氧化过程中可能会形成沉积物, 因此燃油箱和燃油管路不能使用这些材料 用于寒冷天气运行的燃油 欧洲标准 EN590 包含与天气有关的要求以及选择范围 这些选择可分别应用于每个国家 / 地区 有五类属于北极气候和严冬气候 0, 1, 2, 3 和 4 符合 EN590 4 类要求的燃油可在 44 C ( 47.2 F) 的低温条件下使用 请参阅 EN590 以了解燃油物理性质的详细判断标准 在美国使用的柴油 ASTM D975 1-D 可用于 18 C ( 0.4 F) 以下的低温环境 在极端寒冷的环境中, 您可以使用 第 1 组 : 优先选用燃油 中指定的航空煤油 这些燃油适合在温度低至 54 C ( 65.2 F) 的环境中使用 请参阅 第 1 组 : 优先选用燃油 以了解航空煤油的详细信息和使用条件 在发动机曲轴箱或燃油箱中将酒精或汽油与柴油混合会产生爆炸性混合物 不能使用酒精或汽油稀释柴油 否则, 可能会造成人身伤亡 政府和技术学会也发布了许多其他柴油燃料技术规格 通常, 这些规格不会完全包含表 12 中提到的要求 为确保发动机的最佳性能, 在发动机运转前应该取得完整的燃油分析 燃油分析应包括表 12 中列出的所有性质 售后燃油添加剂 Perkins 对非 Perkins 提供任何保证 注意油液和滤清器的质量或性能不 在 Perkins 产品上使用其它制造商生产的辅助设备 附件或消耗品 ( 滤清器 添加剂 ) 时, 不会仅因这种使用而影响 Perkins 保修 但是, 安装和使用其他制造商的设备 附件或消耗品而导致的故障不属于 Perkins 产品缺陷 因此, 这些缺陷不在 Perkins 保修范围之内 Perkins 承认在有些特殊环境中需要使用添加剂 需要小心使用燃油添加剂 有关需要使用燃油添加剂的环境条件, 请联系您的燃油供应商 燃油供应商可能会为您推荐适当的添加剂以及正确的处理用量 注 : 为了获得最佳效果, 燃油供应商应在必要时使用添加剂处理燃油 经过处理的燃油必须达到表 12 中所述的要求 Perkins 柴油系统清洁剂 Perkins T 燃油清洁剂是 Perkins 推荐的唯一一种燃油清洁剂 如果需要使用生物柴油或混合生物柴油, Perkins 要求使用 Perkins 燃油清洁剂 如需生物柴油和混合生物柴油使用方面的详细信息, 请参阅 生物柴油 Perkins 燃油清洁剂可清除燃油系统中因使用生物柴油和混合生物柴油而形成的沉积物 这些沉积物可能会造成功率和发动机性能损失 如果向燃油中加入燃油清洁剂, 发动机运行 30 个小时后即可清除燃油系统中的沉积物 为了获得最佳效果, 燃油清洁剂可一直使用到运行时间达到 80 个小时 Perkins 燃油清洁剂可连续使用, 不会对发动机或燃油系统的耐用性产生任何不利影响 容器上详细注明了必须遵循的燃油清洁剂使用比率说明 Perkins 柴油调节剂 Perkins 柴油调节剂零件号 / (U5MK8276) 是 Perkins 推荐的唯一燃油调节剂 柴油调节剂采用专属无金属和灰分配方, 经大量测试, 适于与馏出柴油燃料一起用在 Perkins 柴油发动机上 调节剂有助于解决世界范围内各种燃油在燃油寿命 / 稳定性 发动机稳定性 喷油器积碳 燃油系统寿命及长期发动机性能方面所面临的诸多难题 注 : 柴油燃料添加剂 / 调节剂不会改善明显不良的柴油燃料特性, 使其足以适于使用 柴油调节剂是历经证实的高性能 多功能柴油燃料调节剂, 其设计用于改善 : 不建议补充性柴油添加剂, 因为可能会对燃油系统或发动机带来潜在损坏 燃油供应商或燃油制造商会添加适当的补充性柴油添加剂

47 SCBU 加注容量油液建议 燃油经济性 ( 通过燃油系统净化 ) 润滑性 氧化稳定性 去垢性 / 分散性 水气分散性 防腐蚀性 十六烷 ( 通常十六烷值为 2-3) 柴油调节剂还可减少胶质物 树脂和油泥的生成, 同时可以分散不溶胶质物 为使整体利益最大化, 要求您的燃油供应商在输送燃油前以建议的处理速率添加燃油添加剂 或者您可在燃油存放的前几个星期以建议的处理速率添加燃油调节剂 有关燃油的污染控制建议 应使用 ISO 18/16/13 清洁度等级的燃油或分配给发动机或应用燃油箱的清洁剂 从而减少功率损失 燃油系统故障和相关的发动机停机时间 对于新燃油系统设计, 例如共轨喷射系统和单体喷射系统, 此清洁度等级非常重要 喷射系统设计采用了更高的燃油压力和移动部件之间更紧密的间隙, 以满足要求的严格排放法规 当前燃油喷射系统的峰值喷射压力可能超过 30,000 psi 这些系统中的间隙小于 5 µm 因此, 即使是 4 µm 小的颗粒污染物也可能会导致泵和喷油器内表面以及喷嘴出现划痕和擦伤 燃油中的水会导致气穴和燃油系统零件腐蚀, 并提供一个促使微生物在燃油中繁荣生长的环境 其它燃油污染源有肥皂 凝胶剂或其它可能会导致燃油 ( 特别是 ULSD) 中产生不良化学反应的化合物 低温生物柴油或长期存放的生物柴油中还可能会析出凝胶剂或其它化合物 微生物污染 燃油添加剂或冷温凝胶剂的最佳指示是散装燃油滤清器或应用燃油滤清器的快速滤清器堵塞 为减少因污染而造成的停机时间, 请遵循这些燃油保养指南 按照建议的或要求的技术规格使用高品质燃油 使用 ISO 18/16/13 清洁度等级或更高等级的燃油加注燃油箱, 特别是对于带共轨和单体喷射系统的发动机 加注燃油箱时, 通过一个绝对值为 4 µm 的滤清器 (Beta 4 = 75 至 200) 过滤燃油, 以达到建议的清洁度等级 应该在将燃油注入燃油箱的装置上执行此过滤操作 另外, 分配点处的过滤应去除水分, 以确保分配燃油的含水量在 500 ppm 或以下 Perkins 建议使用可清除燃油中的颗粒污染物和单程水分的散装燃油滤清器 / coalescer 装置, 务必使用 Perkins 高效燃油滤清器 按照建议的保养要求或根据需要更换燃油滤清器 每天排放油水分离器 按照操作和维护手册说明排放燃油箱中的沉淀物和水 安装并保持正确设计的散装滤清器 / coalescer 过滤系统 可能需要连续的散装过滤系统, 以确保分配的燃油符合清洁度目标 有关散装过滤产品的可用性, 请咨询您的 Perkins 分销商 对于含水量超标和 / 或含有大颗粒污染物等严重污染的燃油, 可能需要使用离心滤清器作为预滤器 离心滤清器可有效清除大污染物 离心滤清器可能无法清除为达到建议的 ISO 清洁度等级而需要清除的小研磨颗粒 需要使用散装滤清器 / 凝聚式过滤器作为最终滤清器, 以达到建议的清洁度等级 安装绝对效率为 4 µm 或以下且能去除散装储罐水分的干燥剂型呼吸器 遵守有关燃油运输的正确规程 储罐到应用的过滤可提高供应燃油的清洁度 可在每一个运输阶段安装燃油过滤, 以确保燃油清洁 盖住和保护所有连接软管 管接头和分配喷嘴, 并确保它们清洁 有关 Perkins 设计和生产的过滤产品的更多信息, 请咨询您当地的 Perkins 分销商 油液建议 i 通用润滑剂信息 鉴于发动机废气排放认证方面的政府法规, 必须遵循润滑剂推荐规程 API 美国石油学会 SAE 汽车工程师学会

48 48 SCBU9072 加注容量油液建议 许可 美国石油学会 (API) 的发动机机油许可和认证体系 有关该系统的详细信息资料, 请参阅 API 第 1509 号出版物的最新版本 带有 API 符号的发动机机油是经 API 权威认可的 注 : 这些发动机机油未经 Perkins 认可, 因此不得使用 :CC, CD, CD-2, CF-4, CG-4 和 CH-4 直喷式 (DI) 柴油发动机的润滑油粘度建议 正确的机油 SAE 粘度等级是由发动机冷起动时的最低环境温度和发动机运转时的最高环境温度决定的 请参阅图 25 ( 最低温度 ) 以确定发动机冷起动时所需要的机油粘度 请参阅图 25 ( 最高温度 ) 以选择发动机在预期的最高环境温度下运行时所需要的机油粘度 通常, 在满足起动温度要求的前提下, 选用具有最高粘度的机油 图 24 典型的 API 符号 g 术语 某些缩略语遵循 SAE J754 的命名法 有些等级遵循 SAE J183 缩略语, 有些等级遵循 EMA 柴油发动机机油建议指导原则 除了 Perkins 的定义, 还有其它定义在购买润滑剂时会有帮助 有关推荐的机油粘度, 请参阅本出版物油液推荐规程 / 发动机机油主题 ( 保养部分 ) 发动机机油 市售机油 注意 Perkins 要求使用以下发动机机油技术规格 若未使用恰当的发动机机油技术规格, 将导致发动机使用寿命缩短 表 13 首选机油技术规格 API CI-4 Plus 机油规格 可接受 API CI-4 API CI-4 Plus 符合产品设计寿命, 使用适当的发动机机油非常关键 API CI-4 Plus 提供基于 API CI-4 机油技术规格, 烟灰粘度控制和产品剪切稳定性的两种设计改进 使用生物柴油的发动机的保养周期 换油周期会受到使用生物柴油带来的负面影响 使用机油分析监控发动机机油状况 使用机油分析还可以确定最佳的换油周期 图 25 g 润滑剂粘度对低于最低环境温度下的冷透起动, 建议采用辅助加热 对高于规定的最低环境温度下的冷透起动, 也可能需要辅助加热, 这要取决于寄生负载和其他因素 当发动机有一段时期没有运转时, 就为冷透起动 该间隔允许机油随着环境温度的降低而更粘稠 售后市场机油添加剂 Perkins 不建议在机油中使用售后市场添加剂 没必要使用售后市场上的添加剂来使发动机达到其最长使用寿命或额定性能 完整配方的成品油包含了基础油和市售添加剂组合 这些添加剂组合以精确的百分比混合到基础油中, 以便使成品油能提供满足行业标准的性能特性

49 SCBU 加注容量油液建议 不存在有关评估在成品油中添加售后市场机油添加剂后的性能及其兼容性的行业标准测试 售后市场添加剂有可能和成品油中的添加剂组合不相容, 从而降低成品油的性能 售后市场添加剂可能无法和成品油良好混合 该失效将导致曲轴箱中产生油泥 Perkins 不鼓励在成品油中使用售后市场添加剂 为使 Perkins 发动机发挥其最佳性能, 请遵循以下指导原则 : 参见相应的 润滑剂粘度 为找到适合您的发动机的机油粘度等级, 请参阅图 25 在规定的保养周期对发动机进行维修 使用新机油并安装新机油滤清器 按照操作和保养手册保养周期表中规定的保养周期进行保养 机油分析 有些发动机配有机油取样阀 如果需要进行机油分析, 可使用机油取样阀获取发动机机油样本 机油分析将作为预防性保养程序的补充 机油分析是一种诊断工具, 用于确定机油性能和部件磨损率 可使用机油分析确定和测量杂质 机油分析包括以下测试 : 磨损率分析将监测发动机金属部件的磨损 分析机油中的磨损金属数量和磨损金属类型 机油中发动机磨损金属率的增加和机油中发动机磨损金属量同样重要 进行测试以检测机油中的水 乙二醇或燃油等杂质 机油状况分析可确定机油润滑特性的损失情况 红外线分析用来把旧机油油样的特性与新机油的特性相比较 该分析使技术人员能够确定使用过程中机油性能的退化量 该分析也使技术人员在整个换油周期内依照技术规格核实机油的性能

50 50 SCBU9072 保养建议释放系统压力 保养建议 释放系统压力 i i 在配备电子控制装置的发动机上进行焊接 冷却系统 有压力的系统 : 热的冷却液能造成严重的烫伤 为了打开盖子, 要停机, 等候散热器冷下来 然后慢慢松开盖子, 释放压力 关闭发动机, 以释放冷却系统的压力 使冷却系统压力盖冷却 缓慢地卸下冷却系统压力盖, 以释放压力 燃油系统 关闭发动机, 以释放燃油系统的压力 高压燃油管 ( 如有配备 ) 接触高压燃油可能导致液体渗透和烧伤危险 高压燃油溢出可能会产生火灾 如果不遵循检查 保养和维修指南, 可能会造成人身伤亡 高压燃油管是指高压燃油泵和高压燃油歧管之间的燃油管以及燃油歧管和缸盖之间的燃油管 这些燃油管与其它燃油系统上的燃油管是不同的 这是由于下述情况造成的 : 高压燃油管始终充满高压 高压燃油管的内部压力比燃油系统的其它部分要高 在发动机上进行任何保养或维修之前, 需执行以下步骤 : 1. 停止发动机 2. 等待十分钟 不要松开高压燃油管来排出燃油系统的空气 发动机机油 关闭发动机, 以释放润滑系统的压力 注意注意 : 由于机架的强度可能会降低, 一些制造厂商建议不要在底盘架或横梁上进行焊接 有关底盘架或横梁上焊接的信息, 请咨询设备 OEM 或您的 Perkins 经销商 正确的焊接程序是必要的, 这样可以避免损坏发动机 ECM 传感器和相关部件 如果可能, 从装置上拆下部件, 然后再焊接部件 如果不可能拆卸某个部件, 当焊接电控发动机上的装置时必须按下面步骤进行操作 以下程序被认为是在部件上进行焊接的最安全的程序 该程序应具有电控部件损坏的最小风险 注意不要将电焊机的地线接至电气部件如电子控制模块 (ECM) 或传感器上 不正确的接地方式能对传动系轴承 液压元件 电气部件和其它部件造成损坏 用焊接机的地线夹子夹住要焊接的组件 尽可能将夹子置于焊接点附近 这将有助于减少损坏的可能性 注 : 在没有爆炸危险的区域来进行焊接作业 1. 停止发动机 把开关控制的电源转到 OFF( 关闭 ) 位置 2. 确保关断通往发动机的燃料供应 3. 从蓄电池上断开蓄电池负极电缆 如果提供了蓄电池切断开关, 打开开关 4. 从导线线束上断开所有电气部件 包括下列部件 : 从动设备的电气部件 ECM 传感器 电子控制阀门 继电器 注意切勿将电气零部件 ( 电子控制模块或电子控制模块传感器 ) 或电子零部件的接地点用作电焊机的接地点

51 SCBU 保养建议恶劣工作条件 恶劣工作条件 i 恶劣作业是指发动机的应用超出这台发动机发布的现行标准 Perkins 维护以下发动机参数的标准 : 功率范围 转速范围和油耗等性能指标 燃油质量 工作海拔高度 保养周期 机油选择和保养 冷却液类型和保养 环境质量 安裝 发动机内的油液温度 图 26 g 使用上面示例 从焊机到焊机接地夹的电流不会损坏任何相关部件 (1) 发动机 (2) 焊条 (3) 钥匙开关处于 OFF( 断开 ) 位置 (4) 蓄电池切断开关处于打开位置 (5) 已断开的蓄电池电缆 (6) 蓄电池 (7) 电气 / 电子部件 (8) 焊接的部件与任何电气 / 电子部件之间的最小距离 (9) 要焊接的部件 (10) 电焊机的电流通路 (11) 电焊机接地卡箍 5. 将焊接接地电缆直接连接到要焊接的部件上 将接地电缆尽可能靠近焊缝放置, 以便降低焊接电流对下列部件造成损坏的可能性 轴承 液压部件 电气部件和接地电缆带 注 : 如果电气 / 电子部件用作焊机接地, 或电气 / 电子部件位于焊机接地与焊接点之间, 则来自焊机的电流就会严重损坏该部件 6. 保护导线线束, 避免因焊接碎屑和焊溅物损坏 7. 采用标准焊接规程进行焊接 请参阅发动机的标准或咨询您的 Perkins 代理商或 Perkins 分销商, 以便确定发动机是否在规定参数范围内运转 恶劣作业运行可能加速部件磨损 在恶劣作业条件下运行的发动机可能需要更为频繁的保养周期, 以便确保最大限度的可靠性和保持发动机的全额使用寿命 由于单个发动机的应用不同, 不可能把所有可能导致恶劣作业运行的促成因数确定下来 请咨询您的 Perkins 代理商或 Perkins 分销商如何对发动机必要的专用保养 工作环境 不适当的操作程序和不正确的保养程序都可能导致恶劣作业运行 环境因素 环境温度 发动机可能在极冷或极热环境下长时间运行 如果发动机在非常寒冷的温度下频繁起动和停机, 气门部件可能因积碳而损坏 极热的进气会降低发动机性能 空气质量 发动机可能会长时间曝露于肮脏或多尘环境, 除非设备得到定期清洁 泥浆 污垢和灰尘可能包裹部件 保养可能非常困难 堆积物可能含有腐蚀性化学品 沉积 化合物 元素 腐蚀性化学制品和盐可能会损坏某些部件 海拔高度 发动机在超过为其应用而预先设定的海拔高度运行时可能会出现问题 应该进行必要的调整

52 52 SCBU9072 保养建议恶劣工作条件 不正确的操作程序 长时间在低怠速运行 频繁热停机 过负荷运行 过速运行 在预期应用范围之外运行 不正确的保养程序 延长保养周期 不使用推荐的燃油 润滑剂和冷却液 / 防冻液

53 SCBU 保养建议保养周期表 保养周期表 i 对于功率高于 330 kw (442 hp) 的发动机, 需要进行最初 500 小时的气门间隙检查 需要时即进行的保养 蓄电池的回收 蓄电池 - 更换 蓄电池或蓄电池电缆 - 断开 发动机 - 清洁 发动机空气滤清器滤芯 ( 双滤芯 )- 检查 / 清洁 / 更换 发动机空气滤清器滤芯 ( 单滤芯 ) - 检查 / 清洁 / 更换 燃油系统 - 充油 燃油箱中的水和沉渣 - 排放 散热器 - 清洁 每天的保养 储气罐水和沉积物 - 排放 冷却液液位 - 检查 被驱动设备 - 检查 发动机空气滤清器保养指示器 - 检查 发动机机油油位 - 检查 燃油系统粗滤器 / 油水分离器 - 放水 动力输出离合器 - 检查 围绕检查 每 250 个工作小时的保养 皮带 检查 / 调整 / 更换 发动机机油油样 - 采样 初次 500 工作小时 发动机气门间隙 - 检查 每 500 个工作小时的保养 发动机机油和滤清器 - 更换 每 500 个工作小时或 1 年 蓄电池电解液液位 - 检查 冷却系统冷却液补充添加剂 (SCA) - 测试 / 添加 59 燃油系统粗滤器 ( 油水分离器 ) 滤芯 - 更换 燃油系统细滤清器 - 更换 接地双头螺柱 - 检查 / 清洁 / 紧固 软管和卡箍 - 检查 / 更换 每 2000 工作小时 空气切断阀 - 测试 每 2000 个工作小时或 1 年 发动机曲轴箱呼吸器 - 清洗 每 2500 个工时数 发动机气门间隙 - 检查 每 3000 个工作小时或每 2 年 冷却液 (DEAC) - 更换 每 4000 工作小时 空气压缩机 - 检查 发动机安装支座 - 检查 起动马达 - 检查 每 6000 个工作小时或 3 年 冷却液延长剂 (ELC)- 添加 每 个工作小时的保养 大修考虑事项 每 个工作小时数或每 6 年的保养 冷却液 (ELC)- 更换 空气压缩机 - 检查 ( 如有配备 ) i 不要在未清除空气制动和辅助空气系统中的空气的情况下, 从空压机调节器上断开空气管路 未在拆卸空压机和 / 或空气管路之前清除空气制动和辅助空气系统中的空气可能导致人身伤害

54 54 SCBU9072 保养建议空气切断阀 - 测试 1. 将发动机置于低怠速 确保常规用于该应用的风扇 动力输出装置等所有辅助装置在使用中 2. 手动启动空气关断 在电子操作员空气关断中, 使用来自蓄电池的适用电源或跨接电缆将空气关断电磁阀通电 确保电磁阀仅接收瞬时信号, 以防过热 对于某些危险位置单元, 在液压操作员空气关断中, 通过拉下紧急制动手柄启动 3. 确保空气关断已启动且发动机完全停机 注 : 由于各应用的附加负载和惯性不同, 无法确定故障的持续时间 但是, 如果发动机卡住或试图继续运行, 这些症状表明可能有磨损部件需要更换 图 27 典型示例 (1) 压力安全阀 g 注意某些情况下, 启动空气关断阀可能导致机油通过轴密封件泄漏 在发动机负载运转时反复启动空气关断阀会导致涡轮增压器机械性损坏并减少涡轮增压器使用寿命 如果安装在空压机缸盖上的空气压缩机压力安全阀有旁通压缩空气, 空气系统可能存在故障, 有可能是结冰堵塞 在此情况下, 您的发动机可能没有足够的空气供正常制动操作使用 在压缩空气旁通的原因未查明和得到纠正前, 不要操作发动机 不理会该警告可能引起财产损失 人身伤害及操作员或在场其它人员的死亡 压力安全阀的功能是在空气压缩机系统出故障时使空气旁通流过 空气压缩机压力安全阀在气压为 1723 kpa (250 psi) 时释放压力 如果对空气压缩机压力安全阀进行排气, 在空气压缩机的安全距离之内不得有人 当发动机运转, 且空气压缩机外露时所有人员也应远离空气压缩机 请咨询当地 Perkins 经销商寻求帮助 储气罐水和沉积物 - 排放 ( 如有配备 ) i 空气起动系统中有水和沉积物可能造成下列情况 : 结冻 内部零件腐蚀 空气起动系统故障 打开排放阀时, 应戴防护手套 防护面罩 穿防护服和防护鞋 压缩空气可能将碎片吹出并造成人身伤害 空气切断阀 - 测试 i 打开位于空气储气罐底部的放泄阀 放掉水和沉积物 2. 关闭放泄阀 要确保空气关断阀在发动机吸入气体烟雾时始终闭合, 请在每次更换机油时进行测试 测试失败表明到阀体接口和 / 或轴承系统的隔板中有磨损 3. 检查供气压力 空气起动马达要求空气压力至少为 620 kpa (90 psi), 以便正常工作 空气压力最高不得超过 1550 kpa (225 psi) 正常空气压力将是 758 至 965 kpa (110 至 140 psi)

55 SCBU 保养建议蓄电池的回收 蓄电池的回收 i 注 : 安装电缆之前, 确保发动机起动开关在停机 (OFF) 位置 7. 把来自起动马达正极接线端子的电缆连接到蓄电池的正 + 接线柱 一定要回收蓄电池 决不要废弃蓄电池 一定要将用过的蓄电池送回到下列部门之一 : 蓄电池供应商 指定的蓄电池回收点 8. 把来自起动马达负 - 极接线端子的电缆连接到蓄电池的负 - 极接线柱 蓄电池电解液液位 - 检查 i 蓄电池回收厂 蓄电池 - 更换 i 当发动机长时间不运转或只是短时间运转时, 蓄电池可能未充足电 确保蓄电池充足电以防止蓄电池结冻 如果蓄电池经正确充电, 发动机运转时电流表读数应快接近零位 蓄电池释放出可能会爆炸的可燃气体 火花可能引起此可燃气被点燃 由此可能导致人身伤亡 确保置于密闭处的蓄电池的适当通风 遵循正确程序以便帮助防止在蓄电池周围产生电弧和 / 或火花 在维护蓄电池时不要吸烟 在拆卸蓄电池电缆或蓄电池之前, 应先拆下蓄电池盖 进行任何维护之前, 应先拆下蓄电池盖 未拆下蓄电池盖的情况下就拆卸蓄电池电缆或蓄电池可能会引发爆炸, 导致人身伤害 1. 把发动机起动开关转动停机 (OFF) 位置 卸掉所有电气负载 2. 关掉所有蓄电池充电器 断开所有蓄电池充电器 3. 用负 - 极电缆把蓄电池的负 - 极接线柱与起动马达的负 - 极接线端子连接起来 从蓄电池的负 - 极接线柱断开电缆 所有铅酸蓄电池含有硫酸, 硫酸能烧蚀皮肤和腐蚀衣服 对蓄电池作业或在其附近工作时, 必须戴防护面罩和穿防护服 1. 拆下加注口盖 蓄电池的电解液位保持在蓄电池的 满 (FULL) 标记位置 如果需要加水, 要使用蒸馏水 如果没有蒸馏水, 可使用低矿物质的清洁水 不要使用人工软化水 2. 使用适当的蓄电池测试仪检查电解液的状况 3. 安装盖 4. 保持蓄电池清洁 用以下清洁剂清洗蓄电池壳 : 使用 0.1 kg (0.2 lb) 碳酸氢钠与 1 L (1 qt) 清水的溶液 使用氢氧化铵溶液 用清洁水彻底冲洗蓄电池壳 4. 正 + 极电缆把蓄电池的正 + 极接线柱与起动马达的正 + 极接线端子连接起来 从蓄电池的正 + 极接线柱断开电缆 注 : 一定要回收蓄电池 决不要弃置蓄电池 把废旧蓄电池送到适当的回收场所 5. 拆下废旧蓄电池 6. 安装新蓄电池