SCBU (zh-cn) 2016 年 2 月月 ( 中文版 2016 年 3 月月 ) 操作和保养手册 400A 和 400D 工业发动机 GG( 发动机 ) GH( 发动机 ) GJ( 发动机 ) GK( 发动机 ) GL( 发动机 ) GM( 发动机 ) GN( 发动机 ) GP

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1 SCBU (zh-cn) 2016 年 2 月月 ( 中文版 2016 年 3 月月 ) 操作和保养手册 400A 和 400D 工业发动机 GG( 发动机 ) GH( 发动机 ) GJ( 发动机 ) GK( 发动机 ) GL( 发动机 ) GM( 发动机 ) GN( 发动机 ) GP( 发动机 ) GQ( 发动机 ) GS( 发动机 ) GT( 发动机 ) GU( 发动机 ) GV( 发动机 )

2 重要安全事项 产品的操作 保养和修理中的大多数事故, 都是由于不遵守基本安全规则或预防措施引起的 若能在事故发生前认识到各种潜在危险, 事故往往是可以避免的 对各种潜在的危险, 必须对工作人员提出警告 还必须对工作人员进行培训, 使其掌握必要的技能和正确使用工具 不正确的操作 润滑 保养或修理产品是危险的, 并会造成人身伤亡 必须阅读和理解产品的操作 润滑 保养和修理的资料后, 才可进行这些工作 在本手册中和在产品上都提供有安全预防措施和警告 如果对这些警告不予注意, 会给自己或他人造成人身伤亡 识别危险用 安全警告符号 和 标志文字, 如 危险 警告 或 当心 警告 标贴如下所示 安全警告符号的含义如下 : 注意! 提高警惕! 事关您的安全 警告的下面, 说明危险的情况, 有的用文字书写, 有的用图形表示 对能造成产品损坏的操作, 在产品上和在本手册中都以 注意 标贴表示 不能预料到可能发生危险的每一种情况 所以, 本手册和产品上提出的警告并不包括所有情况 如果采用的工具 操作程序 工作方法或操作技术未经 专门推荐, 您必须保障您自己和他人的安全 还要保证您所选择的操作方法 润滑 保养或修理程序不会损坏产品或造成不安全 本手册中的资料 技术规范和图表是根据编写当时可得到的资料汇编的 所列举的技术规范 扭矩 压力 测量值 调整值 图表和其它项目, 随时都可能变更, 这些变更会影响对产品的维修 因此, 在进行各项作业前, 必须获得完整的最新的资料 代理商备有最新的资料 本产品需要更换零件时, 推荐使用 原厂生产的零件或者相同技术规范的零件 相同的技术规范包括, 但不局限于外形尺寸 类型 强度和材料 忽视此警告会导致过早发生故障 产品损坏甚至人员伤亡

3 SCBU 目录 目录 前言... 4 安全部分安全标志... 5 一般危险信息... 7 保养周期表 保修部分保修信息资料 索引部分索引 防止烫伤... 8 防火与防爆... 8 防止压伤和割伤 起动发动机前 发动机起动 发动机停机 电气系统...11 产品信息资料部分机型视图说明 产品识别信息资料 操作部分起吊和贮存 仪表和指示灯 功能部件和控制装置 发动机起动 发动机运行 发动机停机 寒冷天气操作 保养章节加注容量 保养建议... 49

4 4 SCBU 前言 前言 文献资料 本手册包含安全事项 操作说明 润滑和保养资料 本手册应存放在靠近发动机的一个文件夹内或文件存放处 阅读 分析本手册并将它与文件和发动机资料放在一起 英语是所有 Perkins 出版物的主要语言 使用英语便于翻译并保持一致 本手册中的某些照片和图示上显示的细节或选装部件可能与您发动机上的有所不同 为了说明方便, 一些护罩和盖板可能已经拿掉 产品设计的不断改进和发展可能对发动机有所改变, 而这些改变可能未编入本手册中 当您对发动机或本手册有任何疑问时, 请向您的 Perkins 代理商或 Perkins 分销商咨询最新的资料 安全 安全部分列出了基本的安全注意事项 此外, 本部分还标出了各种危险情况和警告内容 在操作 润滑 保养和修理本发动机以前, 要阅读和理解列在安全部分上的基本注意事项 Perkins 特约代理商或 Perkins 分销商能够帮助您根据机器的运行环境的需要来调整您的保养计划 大修 除了大修时间和在此周期时的保养项目外, 在操作和保养手册中没有发动机大修的细节 只有 Perkins 授权的人员才能进行大修 Perkins 代理商和 Perkins 分销商可以提供大修程序的多种方案 如果遇到重大的发动机故障时, 还有许多故障后大修的选择方案 与 Perkins 代理商或 Perkins 分销商联系以获得这些方案 加利福尼亚州 65 号提案中的警告 加利福尼亚州认为, 柴油发动机排气及其中的某些成分会致癌, 引起生育缺陷和其它生殖方面的危害 蓄电池接线柱 端子和相关的附件中含有铅和铅化合物 接触后要洗手 操作 在本手册中指出的操作方法是最基本的 它们能帮助操作人员提高技术和技能从而更有效 更经济地运转发动机 当操作人员获得发动机知识和掌握其性能后, 操作技巧和方法将得到提高 操作部分是供操作人员参考的, 各种照片和图示指导操作人员进行发动机的检查 起动 运行和停机 本部分还包含电子诊断方面的论述 保养 保养部分是对发动机维护的指南 附有插图的逐步说明是按工作小时和 ( 或 ) 日历时间保养周期编排的 保养周期表中的项目参阅后面的详细说明 应按保养周期表中指出的相应间隔期进行推荐的保养 发动机的实际工作环境也会影响保养周期 因此, 在极度恶劣 多尘 潮湿或冰冻的寒冷条件下运转, 可能需要比保养周期表中规定的润滑和保养次数多 保养计划中的保养项目是按预防性保养管理程序编制的 如果遵照预防性保养管理程序进行保养, 那就不需要进行定期调整 履行预防性保养管理程序, 由于减少了计划外停机和故障造成的费用损失, 将使运行成本降到最低 保养周期 进行保养时, 应同时做比该次规定时间间隔小的前几级的保养项目 我们建议复制一份保养计划表并展示在发动机附近, 作为一种方便的提醒 我们还建议将保养纪录作为发动机永久性记录的一部分保存好

5 SCBU 安全部分安全标志 安全部分 安全标志 i 在发动机上可能有几个特殊的安全标志 本节回顾了这些安全标志的确切位置及其说明 请熟悉所有安全标志 请确保所有安全标志都很清晰易读 如果安全标志的说明文字或图无法辨识, 请擦净或更换 用抹布 水和肥皂清洗安全标志 不要使用溶剂 汽油或其它刺激性化学制品 溶剂 汽油或刺激性化学制品可能会使粘贴安全标志的粘着剂丧失粘性 丧失粘性的安全标志可能会从发动机上脱落下来 更换任何已损坏或失落的安全标志 如果有安全标志贴在了被更换的发动机零件上, 应在替换零件上粘贴新的安全标志 您的珀金斯代理商或分销商可以提供新的安全标志 (A) 通用警告 在阅读和了解 操作和保养手册 中的指示和警告之前, 请勿操作机器 不遵守这些警告, 可能会导致人身伤亡 图 1 典型示例 g 警告标牌 (A) 安装位置不一 位置随发动机的物理尺寸而不同

6 6 SCBU 安全部分安全标志 图 2 (A) 警告标牌的位置 (1) 402D-05 (2) 403D-07 (3) 403D-11 (4) 403D-15, 403D-15T 和 403D-17 (5) 404D-15 (6) 404D-22, 404D-22T 和 404D-22TA g

7 SCBU 安全部分一般危险信息 一般危险信息 图 3 i g 在维修或修理设备前, 要在起动开关或操纵杆上挂一个 不准操作 或类似的警告标签 图 4 请按要求戴上安全帽 护目镜和其他保护装备 g 不要穿宽松的衣服或佩带首饰, 因为它们可能勾住控制装置或发动机的其他零件 应确保所有护板和罩盖都固定在发动机的正确位置上 保持发动机上没有异物 清除车内地板 通道和阶梯上的碎屑 机油 工具和其他物品 切勿将保养液体倒入玻璃容器内 将所有的液体排放到适当的容器内 请遵守当地关于处置各种液体的一切法规 小心使用所有清洗溶液 报告所有必要的修理 不准未经许可的人员登上设备 在进行保养时或维修电气系统时, 要断开蓄电池 断开蓄电池接地导线 用胶带包住导线以防止火花产生 如有配备, 断开蓄电池前, 先净化柴油排气处理液 在设备维修区保养发动机 有关将设备放在维修位置的步骤, 请参阅 OEM 资料 不要试图修理您不了解的东西 使用适当的工具 更换或修理损坏的设备 对于初次起动的新发动机或维修后的发动机, 应做好发生超速时的进行停机操作的准备 可通过断开燃油供给和 / 或空气供给关闭发动机 确保只有供油管切断 确保回油管打开 应从操作员操作台 ( 驾驶室 ) 起动发动机 决不要靠短接起动马达端子或蓄电池来起动发动机 此动作会旁通发动机空档起动系统和 / 或电气系统可能会受到损坏 发动机排气含有可能对人体有害的燃烧产物 务必在通风区域起动和运行发动机 如果发动机处于封闭区域, 应将发动机废气排到外面去 拆卸盖板时要小心 逐渐松开但不拆卸位于盖板或装置上相对两端的最后两个螺栓或螺母 在拆下最后两个螺栓或螺母之前, 将盖撬松, 以便释放弹簧压力或其他压力 压缩空气和水 压缩空气和 / 或加压水可将碎屑和 / 或热水吹出来 这种行为可能会导致人身伤害 在壳体上直接使用压缩空气或加压水可能会造成人身伤害 使用压缩空气和 / 或加压水进行清洗时, 请穿戴防护衣 防护鞋和眼部护具 眼部护具包括护目镜及防护面罩 用于清理的最大气压一定要低于 205 kpa (30 psi) 用于清洁的最大水压一定要低于 275 kpa (40 psi) 液体穿透 即使发动机已经熄火很久, 液压回路中仍可能滞留压力 如果没有正确地释放压力, 会导致液压油或管塞之类的物体高速射出 在释放压力之前, 不可拆卸任何液压零部件, 否则会造成人身伤害 在释放压力之前, 不可拆解任何液压零部件, 否则会造成人身伤害 有关释放液压压力所需的任何步骤, 请参阅 OEM 资料

8 8 SCBU 安全部分防止烫伤 冷却系统添加剂含碱 碱性物质会造成人身伤害 不要让碱接触皮肤, 也不要让其进入眼睛或嘴 机油 反复或长时间暴露于矿物油或合成基础油后可能会感觉到皮肤疼痛 有关详细信息, 参考供应商提供的 材料安全数据表 炽热油和润滑部件会造成人身伤害 不要让炽热的机油接触皮肤 应使用适当的个人防护设备 柴油 图 5 g 请务必使用木板或硬纸板來检查泄漏 在压力下所喷出的液体可能会穿透人体组织 液体穿透进入身体会造成严重的人身伤害, 甚至可能导致死亡 即使是一个针孔大小的泄漏, 也可能导致严重的人身伤害 如果油液喷射进您的皮肤, 必须立刻治疗 要找熟悉这类创伤的医生来治疗 盛装泄漏的液体 在检验 保养 测试 调整和修理发动机时, 请严格确保有盛装流出液体的容器 在打开任何腔室或拆解任何部件之前, 请准备好用适当的容器来收集流出的液体 柴油可能会刺激眼睛 呼吸系统和皮肤 长时间暴露于柴油下可能会导致各种皮肤状况 应使用适当的个人防护设备 有关详细信息, 参考供应商提供的 材料安全数据表 蓄电池 电解液是酸性的, 电解液会造成人身伤害 避免电解液接触皮肤或眼睛 保养蓄电池时一定要戴防护眼镜 接触了蓄电池和接线柱后要洗手 建议使用手套 防火与防爆 i 只能使用适于盛装液体的工具及设备 只能使用适于盛装液体的工具及设备 请遵守当地关于处置各种液体的一切法规 防止烫伤 i 不要触摸运转中的发动机的任何部位 一定要待发动机冷却下来后, 才对发动机进行保养 在拆开任何管道 管接头或相关零件之前, 要释放空气系统 液压系统 润滑系统 燃油系统和冷却系统中的全部压力 冷却液 发动机处于工作温度时, 发动机的冷却液是热的, 而且处于压力下 水箱和通向加热器或发动机的所有管道内都有热的冷却液 触摸热的冷却液或蒸汽都会造成严重烫伤 泄放冷却系统以前, 让冷却系统部件先冷却下来 在发动机停机和冷却后, 检查冷却液液位 确保加液口盖冷却后再将其打开 盖温必须达到徒手可以触摸的温度 慢慢拆下加注口盖, 以便释放压力 图 6 g 所有的燃油 大多数的润滑油和某些冷却液混合物都是易燃品 易燃液体渗漏或溅到炽热表面或电器部件上时, 可能引起火灾 火灾会引起人身伤害和财产损失 如果在紧急停机后 15 分钟内拆卸发动机曲轴箱的盖子, 则有可能引起火花 确定发动机是否在可燃气体可被吸入进气系统的环境下运行 这些气体会造成发动机超速 这可能会导致人身伤害 财产损失或发动机损坏 如果应用类型涉及存在可燃气体的情况, 请咨询您的 Perkins 代理商和 / 或 Perkins 分销商, 以获得关于适当防护装置的更多资料

9 SCBU 安全部分防火与防爆 清除发动机上的所有易燃或导电材料, 例如燃油 机油和碎屑 禁止在发动机上堆积任何易燃或导电材料 将燃油和润滑剂装入正确标记的容器内, 并存放在远离未经授权人员的位置 将油布和其他易燃物存放在保护性的容器内 切勿在存放易燃物的场所吸烟 不得让发动机暴露在任何明火之下 如果管路 管道和密封件损坏, 排气管隔热板 ( 如有配备 ) 可以保护热的排气管部件不被机油或燃料的喷射到 排气隔热板必须正确安装 禁止在装有易燃液体的管路或油箱上进行焊接 禁止在装有易燃液体的管路或油箱上进行火焰切割 在焊接或火焰切割这些管路或油箱前, 先用不可燃的溶剂彻底将其清洗 导线必须保持在良好状态 确保所有电线正确安装并且牢固连接 每天检查所有的电线 请在运转发动机之前修复松动或磨损的电线 清洁并紧固所有线路接头 去掉所有无关的或不必要的导线 不要使用比推荐规格小的导线或电缆 不得将任何保险丝和 / 或断路器旁通短接 电弧或火花会引起火灾 牢固连接 按照推荐布设的线路和正确保养的蓄电池电缆有助于防止产生电弧和火花 检查所有的管路和软管有无磨损或老化 软管必须布设正确 管路和软管必须有适当的支撑或牢固的管夹 按照推荐扭矩拧紧所有接头 泄漏会造成火灾 机油滤清器和燃油滤清器必须安装正确 滤清器壳体必须拧紧到正确的扭矩 图 8 g 蓄电池散发出来的气体能引起爆炸 让明火或火花远离蓄电池的顶部 不要在蓄电池充电的场所吸烟 不得采用将金属物体跨接在接线端子上的办法来检查蓄电池的充电情况 必须使用电压表或比重计 跨接电缆连接不当可能会引起爆炸, 造成人身伤害 有关具体的说明, 请参考本手册的操作部分 不得给冻结的蓄电池充电 这样做会引起爆炸 蓄电池必须保持清洁 每个电池栅格单元都必须盖好盖子 ( 如有配备 ) 在发动机运转时, 要使用推荐的电缆 接头和蓄电池箱盖 灭火器 确保备有灭火器供使用 要熟悉灭火器的使用方法 经常检修灭火器 遵从指示板上的说明 乙醚 乙醚是有毒且易燃的物质 更换乙醚罐或使用乙醚喷射装置时切勿吸烟 不要将乙醚罐存放在生活区或发动机舱室中 也不要将乙醚罐存放在太阳光直射的地方, 或者温度超过 49 C (120 F) 的地方. 使乙醚罐远离明火或火花 管路 管道和软管 图 7 g 向发动机加燃油的时候要小心谨慎 不要在向发动机加燃油的时候吸烟 也不要在靠近明火或火花的地方向发动机加燃油 切记加燃油前将发动机熄火 请勿将高压管线弯折 请勿敲击高压管线 请勿安装任何已弯折或损坏的管线 不要在高压管上夹上任何其它的东西 请修理或更换任何已松脱或损坏的管路 泄漏会造成火灾 请向您的 Perkins 代理商或您的 Perkins 分销商咨询零件的维修或更换 仔细检查管线 管子和软管 不要用徒手来检查泄漏 使用一块木板或纸板检查泄露按照推荐扭矩拧紧所有接头

10 10 SCBU 安全部分防止压伤和割伤 若出现下列任何一种情况, 请更换零件 : 端接头损坏或渗漏 外层有磨损或割伤 金属线暴露在外 外层鼓包隆起 软管的弹性零件扭曲 如有配备, 确保用于发动机的照明系统适合于工况条件 确保所有照明灯工作正常 如果进行维修作业必须启动发动机, 必须安装好所有保护罩 盖 为了预防旋转件引起事故, 在旋转件周围工作要小心 不要旁通自动关断电路 不要停用自动关断电路 这种电路的设置是为了防止人身伤害, 同时也可防止发动机损坏 请参阅维修手册以了解修理和调整信息 铠装护套嵌入外层 端接头移位 确保所有管夹 防护板和隔热罩安装正确 安装正确有助于防止发动机工作时的振动 零部件间的相互摩擦以及过量生热 发动机起动 i 防止压伤和割伤 在部件下面工作时, 部件应有可靠的支撑 i 如果没有提供另外的保养说明, 在发动机运转时, 切勿试图进行调整 避开所有转动部件和运动部件 直到进行保养时再拿掉保护罩 保养结束后重新装上护罩 将物件远离转动的风扇叶片 风扇叶片会抛出或切割物件 敲击物件时, 要戴护目镜, 以免伤及眼睛 在敲击物件时, 碎片或其它碎屑会四处飞散 敲击物件之前, 应确保周围无人会被飞出的碎屑击伤 起动发动机前 i 注意初次起动新发动机或大修过的发动机和起动已经维修过的发动机时, 要作好出现超速时的停机准备 这可以通过切断发动机的空气和 / 或燃油供应来实现 不要使用类似乙醚的喷雾剂辅助起动 否则可能导致爆炸和人身伤害 如果发动机起动开关或控制装置上系有一个警告标签, 切勿起动发动机或扳动控制装置 在起动发动机前, 要向挂系警告标签的人咨询 如果必须起动发动机进行维修作业, 必须安装好所有保护罩 盖 为了预防旋转件引起事故, 在转动件周围工作要小心 在操作人员的操作室或使用发动机起动开关来起动发动机 一定要按照操作和保养手册, 发动机起动 ( 操作部分 ) 中所叙述的步骤起动发动机 了解正确的起动步骤有助于防止发动机零部件的重大损坏 了解正确起动步骤有助于防止人身伤害 为了确保水套水加热器 ( 如有配备 ) 和 / 或机油加热器 ( 如有配备 ) 工作正常, 在加热器工作期间要检查水温表和油温表 发动机排气含有对人体有害的燃烧产物 一定要在通风良好的地方起动和运行发动机 如果在一个密闭的空间起动发动机, 要将发动机废气排到室外去 注 : 发动机配备有正常工作状况的冷起动的自动设备 如果发动机将在严寒下运转, 那么可能需要严寒辅助起动装置 通常, 发动机将配备有适合于作业地区的辅助起动装置 400 系列发动机的每个气缸都配备一个预热塞辅助起动装置来加热进气, 以利于起动 发动机排气含有对人体有害的燃烧产物 必须在良好通风的场所起动和运转发动机, 如果在封闭场所, 要将废气排到外面去 发动机停机 i 检查发动机有无潜在危险 如果起动开关或操纵装置上系有一个 不准操作 警告标签或类似警告标签, 切勿起动发动机或移动任何操控装置 启动发动机前, 确保发动机上面 下面或周围附近无人 确保附近没有任何人员 为了避免发动机过热和发动机部件的磨损加快, 应按照操作和保养手册, 发动机停机专题 ( 操作部分 ) 中的停机步骤使发动机停机 只有在紧急情况下决才能使用紧急停机按钮 ( 如有配备 ) 发动机正常停机时不要使用紧急停机按钮 在引起紧急停机的问题解决之前, 切勿起动发动机

11 SCBU 安全部分电气系统 对于初次起动的新发动机或维修后的发动机, 应做好发生超速时进行停机操作的准备 这可以用关断发动机燃油供给和 / 或空气供给来完成 如有配备, 为使电子控制的发动机停机, 要切断发动机的电源 电气系统 i 充电装置正在工作时, 切勿从蓄电池断开充电装置电路或蓄电池电路电缆 由蓄电池产生的易燃气体可能被火花点燃 为便于防止火花点燃某些蓄电池产生的可燃气体, 负极 跨接起动电缆应该最后从外接电源连接到起动马达的负 接线柱 如果起动马达没有配备负 接线柱, 请把跨接起动电缆连接到缸体 每天检查电线是否松动 在发动机起动之前, 拧紧所有松动的电线 发动机起动之前, 要修理好所有擦破的电线 有关具体的起动说明, 请参阅操作和保养手册 接地方法 为获得发动机的最佳性能和可靠性有必要使发动机电气系统接地正确 不正确的接地会造成不受控和不可靠的电路路径 不受控制的电路会对主轴承 曲轴轴颈表面和铝质部件造成损坏 未安装发动机到机架接地带的发动机可能因电气放电而损坏 为确保发动机和发动机电气系统工作正常, 必须使用发动机到机架的接地带, 此接地带直接连到蓄电池 该通路径可通过发动机直接接地到机架 所有接地点必须紧固和无腐蚀现象 发动机交流发电机必须通过一根足可以承受其全额充电电流的电线接地到蓄电池的负 - 接线柱

12 12 SCBU 产品信息资料部分机型视图说明 产品信息资料部分 机型视图说明 机型视图 i 以下机型视图显示为 400 系列发动机的典型特点 由于具体应用不同, 您的发动机可能看起来与图中所示不同 注 : 详细的个别部件仅适用于 404D-22T 涡轮增压式发动机 图 9 402D-05 发动机典型视图 g

13 SCBU 产品信息资料部分机型视图 图 D-15T 发动机典型视图 g

14 14 SCBU 产品信息资料部分机型视图 图 D-22T 发动机右前侧视图 (1) 燃油切断电磁阀 (2) 一号喷油器 (3) 水泵 (4) 底部发动机机油加注口盖 (5) 油门杆 (6) 附件驱动盖板 (7) 发动机机油油位表 (8) 发动机机油冷却器 (9) 发动机机油滤清器 (10) 喷油泵 (11) 输油泵 (12) 燃油滤清器 g

15 SCBU 产品信息资料部分发动机描述 图 D-22T 发动机左前侧视图 (13) 顶部发动机机油加注口 (14) 曲轴箱通风器 (15) 后吊耳 (16) 进气弯头 (17) 气门机构罩 (18) 涡轮增压器 (19) 水温调节器壳体 (20) 起动马达电磁阀 (21) 电动起动马达 (22) 交流发电机 (23) 发动机油底壳 (24) 发动机机油排放塞 (25) 风扇传动皮带 (26) 曲轴皮带轮 (27) 冷却液温度开关 (28) 冷却风扇 g 发动机描述 i 系列发动机都是间喷式发动机 发动机由机械驱动式喷油泵控制 发动机气缸采用直列布置 缸盖组件上每个气缸都有一个进气门和一个排气门 每个气缸的气门都有一个气门弹簧 活塞有两个压缩环和一个控油环 保证正常的活塞高度很重要, 这样活塞就不会接触缸盖 正确的活塞高度还能保证燃油有效的燃烧 ( 这也是必要的 ), 从而符合排放要求 两缸发动机的曲轴有两个主轴承轴颈 三缸发动机的曲轴有四个主轴承轴颈 四缸发动机的曲轴有五个主轴承轴颈 轴向间隙由后主轴承上的止推垫圈控制 为了保证齿轮的正确装配, 正时齿轮上都打了正时标记 当 1 号气缸位于其压缩冲程的上止点时, 曲轴齿轮和凸轮轴齿轮上做记号的齿应当与惰轮上的对齐 曲轴齿轮使惰齿轮转动, 后者随后使凸轮轴齿轮和发动机机油泵齿轮转动 喷油泵安装在缸体中 喷油泵的运转由凸轮轴的凸轮控制 输油泵位于缸体右侧 输油泵的运转也是由凸轮轴的凸轮控制的 喷油泵符合排放法规的要求 如果需要对喷油泵正时和高怠速进行任何调整, 请联系您的珀金斯分销商或您的珀金斯代理商 有些喷油泵使用机械式调速器来控制发动机转速 有些喷油泵使用电子控制调速器 摆线机油泵位于惰齿轮的中间 发动机机油泵经安全阀和发动机机油滤清器把机油送到主油道 摇臂通过主油道与缸体间架设的外部油管接收高压机油

16 16 SCBU 产品信息资料部分发动机描述 散热器底部流出的冷却液流经皮带驱动的离心式水泵 冷却液经过散热器冷却且其温度通过一个水温调节器进行调节 发动机的效率 排放控制效率和发动机的性能取决于遵守正确的操作和保养推荐规程 发动机的性能和效率也依赖于使用建议的燃油 润滑油和冷却液 关于保养事项的其他资料, 请查考操作和保养手册, 保养周期表 403D-07 发动机 发动机技术参数 注 : 发动机的前端是与发动机飞轮端相对的一端 发动机的左 右侧是从发动机飞轮端来判断的 1 号缸是最前端的气缸 402D-05 发动机 图 14 (A) 排气门 (B) 进气门 g 表 2 最高运行转速 (rpm) 气缸及配置总成缸径冲程 403D-07 发动机技术参数 3600 rpm 直列三缸 67 mm (2.64 inch) 72 mm (2.83 inch) 图 13 (A) 排气门 (B) 进气门 g 排量 L ( in 3 ) 进气方式 NA (1) 压缩比 23.5:1 点火顺序 表 1 402D-05 发动机技术参数最高运行转速 (rpm) 3600 rpm 气缸及配置总成直列两缸缸径 67 mm (2.64 inch) 从飞轮端看的旋向气门间隙设定值 ( 进气 ) 气门间隙设定值 ( 排气 ) 喷油 (1) 自然吸气 逆时针 0.20 mm (0.008 inch) 0.20 mm (0.008 inch) 间喷 冲程 72 mm (2.83 inch) 排量 L ( in 3 ) 进气方式 NA (1) 压缩比 23.5:1 点火顺序 1-2 从飞轮端看的旋向气门间隙设定值 ( 进气 ) 气门间隙设定值 ( 排气 ) 喷油方式 (1) 自然吸气 逆时针 0.20 mm (0.008 inch) 0.20 mm (0.008 inch) 间喷

17 SCBU 产品信息资料部分发动机描述 403D-11 发动机 403D-15 发动机 图 15 (A) 排气门 (B) 进气门 g 图 16 (A) 排气门 (B) 进气门 g 表 3 表 4 403D-11 发动机技术参数 403D-15 发动机技术参数 最高运行转速 (rpm) 3600 rpm 最高运行转速 (rpm) 3000 rpm 气缸及配置总成 直列三缸 气缸及配置总成 直列三缸 缸径 77 mm (3.03 inch) 缸径 84 mm (3.31 inch) 冲程 81 mm (3.19 inch) 冲程 90 mm (3.54 inch) 排量 L ( in 3 ) 进气方式 NA (1) 压缩比 23:1 点火顺序 从飞轮端看的旋向 逆时针 气门间隙设定值 ( 进气 ) 0.20 mm (0.008 inch) 排量 L ( in 3 ) 进气方式 NA (1) 压缩比 22.5:1 点火顺序 从飞轮端看的旋向 逆时针 气门间隙设定值 ( 进气 ) 0.20 mm (0.008 inch) 气门间隙设定值 ( 排气 ) 0.20 mm (0.008 inch) 气门间隙设定值 ( 排气 ) 0.20 mm (0.008 inch) 喷油 间喷 喷油 间喷 (1) 自然吸气 (1) 自然吸气

18 18 SCBU 产品信息资料部分发动机描述 403D-15T 发动机 403D-17 发动机 图 17 (A) 排气门 (B) 进气门 g 图 18 (A) 排气门 (B) 进气门 g 表 5 表 6 403D-15T 发动机技术参数 403D-17 发动机技术参数 最高运行转速 (rpm) 3000 rpm 最高运行转速 (rpm) 2600 rpm 气缸及配置总成 直列三缸 气缸及配置总成 直列三缸 缸径 84 mm (3.31 inch) 缸径 84 mm (3.31 inch) 冲程 90 mm (3.54 inch) 冲程 100 mm (3.94 inch) 排量 L ( in 3 ) 进气方式 T (1) 压缩比 22.5:1 点火顺序 从飞轮端看的旋向 逆时针 气门间隙设定值 ( 进气 ) 0.20 mm (0.008 inch) 排量 1.66 L (101.3 in 3 ) 进气方式 NA (1) 压缩比 23.1:1 点火顺序 从飞轮端看的旋向 逆时针 气门间隙设定值 ( 进气 ) 0.20 mm (0.008 inch) 气门间隙设定值 ( 排气 ) 0.20 mm (0.008 inch) 气门间隙设定值 ( 排气 ) 0.20 mm (0.008 inch) 喷油 间喷 喷油 间喷 (1) 涡轮增压式 (1) 自然吸气

19 SCBU 产品信息资料部分发动机描述 404D-15 发动机 404D-22 发动机 图 19 (A) 排气门 (B) 进气门 g 图 20 (A) 排气门 (B) 进气门 g 表 7 表 8 404D-15 发动机技术参数 404D-22 发动机技术参数 最高运行转速 (rpm) 3000 rpm 最高运行转速 (rpm) 3000 rpm 气缸及配置总成 直列四缸 气缸及配置总成 直列四缸 缸径 77 mm (3.03 inch) 缸径 84.0 mm (3.31 inch) 冲程 81 mm (3.19 inch) 冲程 mm (3.94 inch) 排量 L ( in 3 ) 进气方式 NA (1) 压缩比 23.5:1 点火顺序 从飞轮端看的旋向 逆时针 气门间隙设定值 ( 进气 ) 0.20 mm (0.008 inch) 排量 L ( in 3 ) 进气方式 NA (1) 压缩比 23.3:1 点火顺序 从飞轮端看的旋向 逆时针 气门间隙设定值 ( 进气 ) 0.20 mm (0.008 inch) 气门间隙设定值 ( 排气 ) 0.20 mm (0.008 inch) 气门间隙设定值 ( 排气 ) 0.20 mm (0.008 inch) 喷油 间喷 喷油 间喷 (1) 自然吸气 (1) 自然吸气

20 20 SCBU 产品信息资料部分发动机描述 404D-22T 发动机 404D-22TA 发动机 图 21 (A) 排气门 (B) 进气门 g 图 22 (A) 排气门 (B) 进气门 g 表 9 表 D-22T 发动机技术参数 404D-22TA 发动机技术参数 最高运行转速 (rpm) 3000 rpm 最高运行转速 (rpm) 2800 rpm 气缸及配置总成 直列四缸 气缸及配置总成 直列四缸 缸径 84.0 mm (3.31 inch) 缸径 84.0 mm (3.31 inch) 冲程 mm (3.94 inch) 冲程 mm (3.94 inch) 排量 L ( in 3 ) 进气方式 T (1) 压缩比 23.5:1 点火顺序 从飞轮端看的旋向 逆时针 气门间隙设定值 ( 进气 ) 0.20 mm (0.008 inch) 排量 L ( in 3 ) 进气方式 TA (1) 压缩比 23.5:1 点火顺序 从飞轮端看的旋向 逆时针 气门间隙设定值 ( 进气 ) 0.20 mm (0.008 inch) 气门间隙设定值 ( 排气 ) 0.20 mm (0.008 inch) 气门间隙设定值 ( 排气 ) 0.20 mm (0.008 inch) 喷油 间喷 喷油 间喷 (1) 涡轮增压式 (1) 涡轮增压后冷式

21 SCBU 产品信息资料部分产品识别信息资料 产品识别信息资料 发动机识别 i Perkins 发动机通过序列号进行识别 此号码标注在发动机缸体右侧喷油泵上面的序列号标牌上 例如发动机号为 GP*****U000001T G P 发动机系列 发动机类型 ***** 发动机列表编号 U 生产国 / 地区 0 第一位数字是生产代码 发动机序列号 T 生产年份 Perkins 代理商或 Perkins 分销商需要这些号码以便确定该发动机上包括的零部件 这样可以精确识别需要更换零件的零件号 序列号标牌 i 参考号 i 订购零件时, 可能需要有关以下项目的信息资料 找出您的发动机的资料 在相应位置填写这些资料 复印此清单作为档案记录 保存这些资料以供将来参考 供参考用的档案记录 发动机型号 发动机生产序号 发动机低怠速 发动机满负荷转速 燃油粗滤器 水分离器滤芯 燃油细滤器滤芯 润滑油滤芯零件号 辅助机油滤芯零件号 润滑系统总容量 冷却系统总容量 空气滤清器滤芯 风扇传动皮带 图 23 典型序列号标牌 g 序列号标牌位于缸体右侧喷油泵的上面 以下资料压印在序列号标牌上 : 发动机序列号, 型号和配置总成号.

22 22 SCBU 产品信息资料部分排放认证贴膜 交流发电机皮带 排放认证贴膜 i 图 24 典型示例 g 图 25 典型示例 g 参考图 25 设备制造商必须在设备上安装标签 这是珀金斯芝浦发动机有限公司的建议步骤 该标签必须安装在设备燃油进口附近, 以符合 EPA 标准 设备制造商可安装另一个燃油标签

23 SCBU 操作部分起吊和贮存 操作部分 起吊和贮存 发动机起吊 i 发动机贮存 i 如果发动机数周未起动过, 润滑油将从缸壁和活塞环中流掉 缸壁上可能会生锈 缸壁上的锈蚀将导致发动机磨损加剧和发动机使用寿命的降低 润滑系统 为防止发动机过度磨损, 遵守下列准则 : 完成在本操作和保养手册, 保养周期表 ( 保养部分 ) 列出的全部润滑建议 如果发动机无法运转, 或者还没有计划使用发动机, 应采取特殊的预防措施 如果发动机贮存超过一个月, 建议制订一个完整的防护程序 按照下列指导原则进行 : 彻底清洁发动机外部 将燃油系统排放干净, 并向其注入防腐燃油 POWERPART Lay-Up 1 可以与正常燃油混用, 以便将燃油转变为防腐油 如果没有防腐燃油, 可向燃油系统注入普通燃油 此燃油在贮存期结束后必须和燃油滤清器滤芯一同丢弃 运转发动机, 直到发动机达到正常工作温度 阻止燃油 润滑油或空气系统的任何泄露 关闭发动机, 排放油底壳中的润滑油 更新润滑油滤清器的滤罐 图 26 g 注意千万不要折弯吊环螺栓和支架 吊环螺栓和支架只能承受张力负荷 要记住当支承构件和物体之间的角度小于 90 时, 吊环螺栓的承载能力变小 当必须在某一角度搬移部件时, 只能使用具有适当额定载荷的连杆支架 使用起重机拆卸重的部件 使用一个可以调节的吊粱起吊发动机 所有的承载构件 ( 链条和钢丝绳 ) 应互相平行 链条和钢丝绳与被吊物体的顶面尽可能保持垂直 有些搬移工作要求用吊装工具吊装, 以确保正确的平衡和安全 只在拆卸发动机时, 要使用发动机上的吊耳 吊耳是为特定的发动机配置总成设计和安装的 改动吊耳和 / 或发动机会使吊耳和吊具失效 如果对吊耳和 / 或发动机作过改动, 则应确保提供正确的起吊装置 请咨询您的珀金斯代理商或您的珀金斯分销商以获得有关正确发动机吊装夹具的资料 将新的清洁机油注入油底壳, 直至发动机机油油尺的满刻度位置 添加 POWERPART Lay-Up 2 至机油中来保护发动机防止腐蚀 如果 POWERPART Lay-Up 2 不能获得, 请使用具有正确技术参数的防腐剂取代机油 如果使用防腐剂, 在贮存期结束后必须将其完全排放干净, 并向油底壳重新注入正确等级的普通润滑油 冷却系统 为防止发动机过度磨损, 遵守下列准则 : 注意不要在发动机仍旧很热和系统处于压力的情况下排放冷却液, 因为有排出炙热冷却液的危险存在 如果预计发动机会在零度以下运转, 检查冷却系统是否具备足够的防冻保护 请参阅本操作和保养手册, 油液推荐规程 ( 保养部分 ) 注意为防止霜冻损害, 确保所有的冷却液从发动机排出 如果系统被水冲洗后进行过排放, 或者使用的防冻液性能太差, 无法保护系统避免霜冻, 那么这一点将非常重要

24 24 SCBU 操作部分发动机贮存 12. 缓慢转动曲轴一整圈, 然后更换喷油器 进气系统 卸下空气滤清器组件 如有必要, 拆下空气滤清器组件和涡轮增压器之间的管路 向涡轮增压器中喷入 POWERPART Lay-Up 2 喷洒持续时间印在容器上 使用防水胶带密封涡轮增压器 排气系统 卸下排气管 向涡轮增压器中喷入 POWERPART Lay-Up 2 喷洒持续时间印在容器上 使用防水胶带密封涡轮增压器 通用项目 图 27 典型示例 g 如果机油加注口安装在气门机构盖上, 卸下加注口盖 如果机油加注口盖未安装在气门机构盖上, 则卸下气门机构盖 向摇臂轴组件周围喷洒 POWERPART Lay-Up 2 更换加注口盖或气门机构盖 1. 确保车辆位于水平地面上 2. 拆下冷却系统的加注口盖 3. 从气缸体侧拆卸排放螺塞 (1), 以便排放发动机 确保排放孔未被堵塞 4. 打开盖子, 拆下散热器底部的排放螺塞, 以便排放散热器 如果散热器没有盖子或排放螺塞, 则断开散热器底部的软管 5. 用清水冲洗冷却系统 6. 安装排放螺塞和加注口盖 盖上盖子或连接散热器软管 7. 向冷却系统注入认可的防冻液混合液, 因为它能防止腐蚀 使用防水胶带密封燃油箱通风口或燃油加注口盖 拆下交流发电机的驱动皮带, 并将其贮存 为防止腐蚀, 用 POWERPART Lay-Up 3 喷洒发动机 不得喷洒交流发电机内部区域 在根据以上说明完成所有发动机保护后, 将不会有腐蚀的情况发生 珀金斯不对发动机在保养一段时间后贮存中发生的损坏负责 您的珀金斯代理商或您的珀金斯分销商能帮助您筹备发动机长期存放 注 : 某些阻蚀剂可能会损坏发动机部件 请联系珀金斯的维修部门获取使用建议 8. 短时间运转发动机, 使润滑油和冷却液在发动机中循环流动 9. 断开蓄电池 在已充满电的情况下, 将蓄电池安全存放 在存放蓄电池前, 对端子进行防腐保护 POWERPART Lay-Up 3 可以用在端子上 10. 清洁曲轴箱呼吸器 ( 如有安装 ) 密封管端 11. 卸下喷油器并将 POWERPART Lay-Up 2 喷入各缸筒一两秒钟, 同时活塞保持在 BDC 位置

25 SCBU 操作部分仪表和指示灯 仪表和指示灯 仪表和指示灯 i 您的发动机上的仪表可能与下述仪表不同或不具备所有下述仪表 更多有关仪表组的资料, 请参阅原始设备制造商提供的资料 仪表用来指示发动机性能 确保仪表处于良好的工作状态 观察仪表一段时间之后, 您就能确定正常的运行范围 仪表读数的显著变化表明潜在的仪表或发动机问题 即使仪表读数在规格范围内, 其读数变化也可能表明存在问题 确定和纠正导致任何读数显著变化的原因 请向您的珀金斯代理商或您的珀金斯分销商寻求帮助 注意为帮助防止发动机受到损害, 切勿超过高怠速转速 超速可能导致对发动机的严重损害 发动机可以在高怠速运行而不受损害, 但应绝不许超过高怠速转速 电流表 此仪表指示蓄电池充电电路中的充电或放电量 仪表指针应在 0 ( 零 ) 位右侧动作 燃油油位 此表指示燃油箱中燃油的液位 燃油油位表在 起动 / 停机 (START/STOP) 开关在 接通 (ON) 位置时工作 工时计 此仪表指示发动机的运行时间 注意如果显示无机油压力, 应将发动机停机 如果发动机冷却液超出了最高冷却液温度, 停止发动机 会导致发动机损坏 发动机机油压力 冷态发动机起动后, 机油压力应在最大值 在额定转速下, 典型的 SAE10W30 发动机机油压力为 207 至 413 kpa (30 至 60 psi) 低怠速时机油压力低是正常的 如果负载稳定但仪表读数变化, 进行以下步骤 : 1. 卸掉负载 2. 降低发动机转速至低怠速 3. 检查和保持机油油位 水套水冷却液温度表 典型温度范围是 71 至 96 C (160 至 205 F) 压力为 90 kpa (13 psi) 的加压冷却系统的最高容许温度为 110 C (230 F) 在某些情况下可能产生更高温度 随着负荷的不同, 发动机冷却液温度读数不同 对于正在使用中的增压系统, 读数应永远不能超过沸点 如果发动机在正常范围内运转且有蒸汽生成, 则进行下列程序 : 1. 降低负荷和发动机转速 2. 检查冷却系统是否渗漏 3. 决定是否必须立即关闭发动机, 或者是否可以通过降低负载使发动机冷却 转速表 此表指示发动机转速 在无负载时, 把油门控制杆移动到全油门位置, 发动机在高怠速运转 在最大额定负载下, 油门控制杆在全油门位置, 发动机在满负载转速下运转

26 26 SCBU 操作部分功能部件和控制装置 功能部件和控制装置 燃油关断 i 燃油切断电磁阀位于喷油泵上 当启用燃油切断电磁阀时, 电磁阀会把燃油齿条推到 断开 (OFF) 位置 图 28 (1) 燃油切断电磁阀 g 如果已安装电控调节器, 调节器会运行燃油齿条使发动机停止

27 SCBU 操作部分发动机起动 发动机起动 发动机起动前 i 检查发动机润滑油油位 保持机油油位在发动机机油油尺的 加 (ADD) 标记与 满 (FULL) 标记之间 检查冷却液液位 观察集水箱 ( 如有配备 ) 中的冷却液液位 保持冷却液液位在集水箱上的 满 (FULL) 标记处 起动发动机前, 先进行所需的日常保养和其他定期保养 详细资料请参考操作和保养手册, 保养周期表 为使发动机达到其最大使用寿命, 起动发动机之前, 请对发动机室内做彻底检查 查看以下项目 : 油泄漏, 冷却液泄漏, 松动的螺栓和过量脏物和 / 或油泥. 清除堆积的过量脏物和油泥 对检查过程中发现的故障进行修理 检查冷却系统软管是否有裂纹和松动的夹箍 检查交流发电机和附属传动皮带是否有裂纹 断裂和其它损坏 检查线路和线束是否连接松动, 导线是否磨损或擦伤 检查燃油供油 放掉油水分离器 ( 如有配备 ) 中的积水 打开供油阀 ( 如有配备 ) 注意在发动机运行之前和期间必须打开燃油回油管上的所有阀门, 以便防止燃油压力过高 燃油压力高可能导致滤清器壳体故障或其它损坏 如果发动机数周未起动过, 燃油可能从燃油系统中泄掉 空气可能进入滤清器壳体 并且更换燃油滤清器时, 一些气泡将被困在发动机燃油系统中 在这些情况下, 请用手油泵注油 更多有关泵注燃油系统的信息资料, 请参考操作和保养手册, 燃油系统 - 泵注 发动机排气含有对人体有害的燃烧产物 必须在良好通风的场所起动和运转发动机, 如果在封闭场所, 要将废气排到外面去 如果发动机起动开关或操纵装置上系有一个 不准操作 警告标签或类似的警告标签, 切勿起动发动机或移动任何操控装置 确保运转部件的周围无异物 所有护罩必须在位 检查是否有损坏或遗失的护罩 修理任何损坏的护罩 更换损坏和 / 或丢失的护罩 断开所有未针对接合电起动马达时产生的高耗用电流加以防护的蓄电池充电器 检查电缆和蓄电池是否有连接不好和腐蚀 如果发动机没有配备集水箱的话, 应将冷却液油位保持在距加注口管底部 13 mm (0.5 inch) 之内 如果发动机配备目测表, 保持冷却液液位在目测表内 检查空气滤清器保养指示器 ( 如有配备 ) 当黄膜片进入红色区或红色活塞锁止在可视位置时, 要保养空气滤清器 确保所有由发动机驱动的设备已从发动机上分离 最大限度降低电气负载和卸掉任何电气负载 发动机起动前 序列号 : GG11 以上 i 在发动机起动之前, 进行所需的日常保养和其它的定期保养内容 检查发动机室 此项检查可以帮助防止日后大的修理 有关详细信息, 请参考操作和保养手册, 保养周期表 确保发动机有充足的燃油供给 打开供油阀 ( 如有配备 ) 如果发动机数周未起动, 燃油可能从燃油系统中泄掉 空气可能进入滤清器壳体 并且更换燃油滤清器时, 一些气泡将被困在发动机燃油系统中 在这些情况下, 应该充注燃油系统 更多有关泵注燃油系统的信息资料, 请参考操作和保养手册, 燃油系统 - 泵注 此外, 检查燃油技术规格是否正确, 以及燃油状况是否正常 请参阅操作和保养手册, 燃油建议 发动机排气含有对人体有害的燃烧产物 必须在良好通风的场所起动和运转发动机, 如果在封闭场所, 要将废气排到外面去 如果起动开关或操纵装置上系有一个 不准操作 警告标签或类似警告标签, 切勿起动发动机或移动任何操控装置 复位所有关断装置或报警部件 确保已脱开任何被驱动设备 最大限度降低电气负载并卸掉任何电气负载 复位所有停机装置或报警部件 ( 如有配备 )

28 28 SCBU 操作部分发动机起动 发动机起动 i 不要使用类似乙醚的喷雾式起动辅助装置 否则可能导致爆炸和人身伤害 请参阅针对您的具体操控类型的 OEM 手册 使用下述程序来起动发动机 1. 起动发动机前, 先将油门操纵杆移到低怠速位置 注意使用预热塞一次不要超过 60 秒钟 预热塞有可能被损坏 注 : 如果预热塞指示灯快速闪烁 2 至 3 秒钟或未能点亮, 则冷起动系统有故障 不要使用乙醚或其它起动液体来起动发动机 6. 如果发动机没有起动, 松开发动机起动开关, 使电动起动马达冷却 然后, 重复步骤 2 至步骤 5 7. 将发动机起动开关转至断开位置, 停止发动机 用跨接起动电缆起动 i 不正确的跨接起动电缆连接会引起爆炸, 造成人身伤害 防止在蓄电池周围产生火花 火花会引起气体爆炸 不要让跨接起动电缆端部互相接触或与发动机接触 注 : 如有可能, 首先诊断无法起动的原因 进行任何必要的修理 如果发动机无法起动仅是由于蓄电池的状况, 给蓄电池充电, 或者使用跨接起动电缆起动发动机 在发动机关闭后, 还可再次检查蓄电池的状况 图 29 g 将发动机起动开关转到加热位置 将发动机起动开关保持在加热位置持续一段图 29 中所示的时间 此动作将启用预热塞, 帮助发动机进行起动 注意发动机盘车时间不要超过 30 秒钟 再次盘车前, 让起动马达先冷却 2 分钟 3. 预热塞指示灯点亮时, 将发动机起动开关转到起动位置, 拖动发动机 4. 当发动机起动时, 松开发动机起动开关 5. 将油门操纵杆缓慢移到低怠速位置, 让发动机怠速运转 请参阅操作和保养手册, 起动发动机后主题 注意使用一个与电起动马达有相同电压的蓄电池电源 跨接起动只允许使用相同电压 使用更高电压会损坏电气系统 不要反向连接蓄电池电缆 否则交流发电机可能损坏 接地电缆要在最后连接并要最先断开 当使用外部电源起动发动机时, 将发动机操控开关旋至 断开 (OFF) 位置 在连接跨接起动电缆之前, 将所有电气附件关闭 在将跨接起动电缆连接到被起动发动机之前, 确保主电源开关是在断开 (OFF) 位置 1. 将起动开关转到断开 (OFF) 位置 关闭所有发动机附件 2. 将跨接起动电缆的一个正极端连接到已放电蓄电池的正极电缆端子 将跨接起动电缆的另一正极端连接到电源的正极电缆接线端子上 3. 将跨接起动电缆的一个负极端连接到电源的负极电缆接线端子上 将跨接起动电缆的另一端连接到发动机气缸体或底盘接地点 这一步骤有助于防止潜在火花点燃某些蓄电池产生的易燃气体 4. 起动发动机 5. 在起动熄火的发动机之后, 马上以相反顺序断开跨接起动电缆

29 SCBU 操作部分发动机起动后 跨接起动后, 交流发电机可能不会把严重放电的蓄电池重新充足电 发动机停止后, 必须更换蓄电池或对蓄电池充电到正确电压 许多蓄电池被认为是不能再使用了, 但仍可以重新充电使用 请参阅操作和保养手册, 蓄电池 - 更换和测试和调整手册, 蓄电池 - 测试 发动机起动后 i 注 : 温度在 0 至 60 C (32 至 140 F) 时, 暖机时间大约需要 3 分钟 温度低于 0 C (32 F) 时, 可能需要额外的暖机时间 当发动机暖机怠速时, 观察以下情况 : 向发动机施加负荷之前, 在怠速和最高转速 ( 发动机无负荷时 ) 的一半转速时, 检查是否有液体或气体渗漏 在某些应用情况下这样做不可能 低怠速运行发动机, 直到所有系统达到工作温度 暖机期间, 检查所有仪表 注 : 发动机运行时, 应观察仪表读数, 经常记录数据 比较长期数据将有助于确定每一个仪表的正常读数 比较长期数据还将有助于发现非正常运行情况的发展变化 应查明读数发生重大变化的原因

30 30 SCBU 操作部分发动机运行 发动机运行 发动机运行 i 正确的运转和保养是获得发动机最大寿命和经济性的关键因素 如果按照操作和保养手册中的指示去做, 使用费用可以降至最低, 使用寿命可以最大限度地延长 在达到工作温度后, 发动机可以在额定转速下运行 发动机在低发动机转速和低功率需求时达到正常工作温度将会快些 此程序比发动机无负荷怠速运转的情况要更有效率 发动机应在数分钟内达到工作温度 发动机运行时, 应观察仪表读数, 经常记录数据 比较长期数据将有助于确定每一个仪表的正常读数 比较长期数据也将有助于发觉非正常运行的发展变化 应调查读数中的明显变化 燃油省油准则 i 发动机的效率会影响燃油经济性 珀金斯的设计和制造工艺为所有应用类型带来最高的燃油效率 遵循建议的程序以便获得发动机使用寿命期的最佳性能 避免燃油溢出 燃油受热会膨胀 燃油可能会从燃油箱溢出 检查燃油管路是否有渗漏 对燃油管路进行所需的维修 知道不同燃油的特性 只使用推荐的燃油 避免不必要的怠速运转 使发动机停机而不是长时间怠速运行 频繁观察空气滤清器保养指示器 保持空气滤清器滤芯清洁 保养电气系统 一个坏的蓄电池电池会使交流发电机过度工作 这将消耗额外的功率和燃油 确保驱动皮带调整正确 驱动皮带应状况良好 确保所有软管连接紧密 连接处不应泄漏 确保被驱动设备状况良好 冷发动机消耗额外的燃油 尽可能利用来自水套水系统和排气系统的热量 保持冷却系统部件清洁和得到良好维护 决不能运转未安装水温调节器的发动机 所有这些项目将有助于保持运行温度

31 SCBU 操作部分发动机停机 发动机停机 发动机停机 i 加满燃油箱以防止油箱中积聚湿气 燃油箱不要加油过满 注意在本操作和保养手册中的加注容量和建议标题下只能使用推荐的防冻剂 / 冷却液混合液 不这样做会造成发动机损坏 注意在发动机一直带着负荷运转的情况下立即停机, 会引起过热并加速发动机零部件的磨损 关闭发动机之前避免进行加速操作 要避免发动机热态停机可增加涡轮增压器轴和轴承的寿命 注 : 应用不同, 控制系统也会不一样 确保理解关停程序 运用以下一般性准则以便使发动机停机 让发动机冷却下来 检查冷却液液位 如果预料到结冻温度, 要检查冷却液的防冻保护是否正确 必须保护冷却系统, 以防其在预计的最低外部温度下结冻 如果必要, 添加正常的冷却液 / 水混合液 对所有被传动的设备进行必需的定期保养 此保养会在 OEM 的使用说明书中述及 1. 从发动机上卸下负载 降低发动机转速至低怠速 让发动机怠速运转 5 分钟以便冷却发动机 2. 经过发动机上的停机系统规定的冷却周期后, 关闭发动机, 把点火钥匙开关转到断开 (OFF) 位置 如有必要, 请参阅原始设备制造商 (OEM) 提供的说明 紧急停机 i 注意紧急停机控制装置只用于紧急情况 切勿把紧急停机装置或控制装置用于正常的停机过程 OEM 可能已装配了紧急停机按钮 更多关于紧急停机按钮的信息, 请参阅 OEM 资料 确保发动机停机后支持发动机运行的外部系统的所有部件安全可靠 发动机停机后 i 注 : 检查发动机机油之前, 停止运行发动机至少 10 分钟, 以便使发动机机油有充分时间回到油底壳 检查发动机曲轴箱油位 保持机油油位在发动机机油油尺的 最小 (MIN) 标记与 最大 (MAX) 标记之间 如有必要, 进行较小的调整 修理每一处渗漏并拧紧任何松动的螺栓 如果发动机配备了一个工时计, 记录其读数 按本操作和保养手册, 保养周期表所述进行保养

32 32 SCBU 操作部分寒冷天气操作 寒冷天气操作 寒冷天气操作 i 保持所有蓄电池充足电和温热 在每次轮班结束时加满燃油箱 每天检查空气滤清器和进气口 当在下雪天运转时应更频繁地检查进气口 Perkins 柴油发动机能在寒冷天气下有效运转 在寒冷天气下柴油发动机机的起动和运转取决于以下各项 : 使用的燃油的型号 发动机机油的黏度 预热塞的工作 确保预热塞正常工作 请参阅测试和调整手册, 预热塞 - 测试 酒精或起动液会造成人身伤害或财产损坏 酒精或起动液是高度易燃品并且有毒, 如果储存不当, 会造成人身伤害或财产损坏 选装的冷起动辅助装置 蓄电池状况 环境空气温度和海拔 应用的附加载荷 应用液压和变速箱油粘度 本节将介绍下列信息 : 寒冷天气下运转引发的潜在问题 为最大限度减少环境空气温度在 0 至 40 C (32 至 40 F) 时的起动问题和运转问题而采取的建议步骤 在结冻温度下发动机的操作和保养非常复杂 这是由于下述情况造成的 : 天气情况 发动机应用 您的 Perkins 代理商或 Perkins 分销商所提出的建议的基础是以往的可行实践 本部分所包含的信息为寒冷天气的操作提供指导 寒冷天气操作建议 如果发动机能够起动, 应运转发动机直到达到 81 C (177.8 F) 的最低工作温度 达到工作温度将有助于防止进排气门胶结 发动机的冷却系统和润滑系统不会紧随停机立即散失所有热量 这意味着发动机在停机一段时间后仍有能力轻易起动 寒冷天气到来之前, 加注达到正确技术参数的发动机润滑剂 每周检查所有橡胶零件 ( 软管和风扇传动皮带等 ) 检查所有电气接线和连接有无任何磨损和绝缘层损坏现象 不要使用类似乙醚的喷雾式起动辅助装置 否则可能导致爆炸和人身伤害 有关寒冷天气下使用电缆进行跨接起动的信息, 请参阅操作和保养手册, 使用跨接起动电缆起动中的说明 发动机润滑油粘度 必须使用粘度正确的发动机机油 机油的粘度影响盘车扭矩的数值 请参阅本维修和保养手册, 油液建议以了解推荐的机油粘度信息 推荐使用的冷却液 该冷却液应向冷却系统提供针对最低预期外界温度的保护 请参阅本维修和保养手册, 油液建议以了解推荐的冷却液混合液信息 在寒冷天气中, 经常检查冷却液的乙二醇的浓度是否正确, 以确保有足够的防冻保护能力 发动机缸体加热器 发动机缸体加热器 ( 如果配备 ) 加热燃烧室周围的发动机缸套水 这些热量具有以下作用 : 改善起动性能 缩短暖机时间 一旦发动机停机, 缸体电加热器即可通电工作 有效缸体加热器的典型电功率为 1250/1500 W 单位 请咨询您的 Perkins 代理商或 Perkins 分销商以了解更多信息 发动机怠速运转 在寒冷天气中发动机起动后怠速运转时, 将发动机转速从 1000 rpm 提高至 1200 rpm 转速提高后将更快速预热发动机 如果安装了手动油门, 使用该控制装置使长时间将发动机转速保持在提升了的低怠速转速的操作更加容易 发动机不应通过 高速运转 来加快预热速度

33 SCBU 操作部分燃油和寒冷天气的影响 发动机怠速运转过程中, 施加轻载 ( 附加载荷 ) 将会有助于保持最低工作温度 最低工作温度为 82 C (179.6 F) 冷却液升温建议 使因不工作而冷却到正常工作温度以下的发动机升温 在发动机恢复全面作业前, 应先执行升温 在非常寒冷的天气条件下运转期间, 发动机短时间运转会导致发动机气门机构损坏 如果发动机起动后又停机许多次, 而没有加以运转以便彻底暖机, 上述情况将会发生 当发动机低于正常工作温度运转时, 燃烧室内的燃油和机油无法完全燃烧 这些燃油和机油导致气门杆上形成软积碳 通常来讲, 这些积碳不会引发问题, 它们可以在发动机处于正常工作温度时被烧掉 当发动机起动后又停机许多次, 而没有加以运转以便彻底暖机时, 这些积碳将会积厚 这将导致下列问题 : 气门无法自如工作 气门发卡 推杆可能会弯曲 还可对气门系部件造成其它损坏 籍此原因, 起动后, 发动机必须加以运转, 直到冷却液温度达到至少 71 C (160 F) 气门杆上的积碳将保持在最少 气门和气门部件将保持自由操作 此外, 发动机必须彻底暖机以使发动机上的其它零件处于更好的状况, 发动机的使用寿命通常来讲将会延长 润滑将会得到改善 机油中的酸和油泥将会减少 此润滑将会使发动机轴承 活塞环和其它零件具有更长的使用寿命 但是, 请将不必要的空转时间限制为 10 分钟, 以减少磨损和不必要的油耗 水温调节器和绝缘加热器管路 发动机配有水温调节器 当发动机冷却液低于正确工作温度时, 缸套水经过发动机缸体循环进入发动机缸盖 然后, 冷却液通过环绕冷却液温度调节器的内部通道回流到缸体 此系统可确保冷却液在低温工作条件下流经发动机 在发动机缸套水已达到正确的最低工作温度时, 水温调节器打开 当缸套水冷却液温度超过最低工作温度时, 水温调节器进一步打开, 以使更多的冷却液流经散热器以散发过多热量 水温调节器的渐进式开口可渐进关闭缸体和缸盖之间的旁通道 此系统可确保流进散热器的冷却液流量最高, 以获得最佳的散热效果 注 :Perkins 不鼓励使用任何气流限制装置, 例如散热器帘 限制气流可能会产生以下后果 : 排气管温度过高, 功率损失, 风扇使用过度和燃油经济性降低 驾驶室加热器在极冷天气条件下十分有用 来自发动机的供应管和来自驾驶室的回路管应采取保温措施, 以减少在外部空气中的热量损失 对进气口和发动机室进行隔热处理 当频繁遇到外界温度低于 18 C ( 0 F) 的天气条件时, 可规定将空气滤清器进口置于发动机室内 位于发动机室的空气滤清器也可以最大限度地减少雪进入空气滤清器 同时, 发动机隔绝的热量有助于加热进气 通过对发动机室进行隔热处理, 可使发动机周围的热量得以保留 燃油和寒冷天气的影响 i 注 : 仅使用 Perkins 推荐的燃油等级 请参阅本操作和保养手册, 油液建议 柴油的性能可能会对发动机冷启动能力有显著的影响 柴油的低温临界特性对期望发动机运转的最低环境温度有可接受性 以下属性用于定义燃油低温性能 : 浊点 倾点 滤清器冷阻塞点 (CFPP) 燃油的浊点是指柴油中的蜡状物开始析出的温度 燃油的熔点必须低于最低环境温度以防止滤清器堵塞 CFPP 是指特定燃油将通过标准过滤装置的温度 可利用 CFPP 估算燃油的较低工作温度 倾点是燃油停止流动及开始析蜡前的最后温度 购买燃油时, 请注意这些特性 考虑发动机应用的平均环境温度 在一种气候条件下加油运转良好的发动机, 装运到较冷气候下时可能无法正常工作 引起问题的原因可能是温度变化 如果冬季中发动机功率过低或性能太差, 进行故障检修之前先检查燃油是否析蜡 以下部件可将寒冷天气下燃油析蜡问题出现的几率降到最低 燃油加热器, 可能为 OEM 选装件 燃油管绝缘件, 可能为 OEM 选装件 冬季和北极级柴油可用于冬季严寒的国家和地区 关于更多信息, 请参阅操作和保养手册, 寒冷天气操作 可能影响柴油发动机冷起动和操作的另一重要燃油特性是辛烷值 有关更多信息, 请参阅操作和保养手册, 油液建议

34 34 SCBU 操作部分寒冷天气下与燃油有关的部件 寒冷天气下与燃油有关的部件 i 燃油箱 未注满的燃油箱可能形成水汽凝结 在您运行发动机后加满燃油箱 燃油箱应包括一些从底部放出水和沉积物的设施 有些油箱使用的供油管其管端在燃油箱中的位置高于水和沉渣的沉积层 有些燃油箱使用的供油管直接从燃油箱底部取油 如果发动机配备了这种系统, 定期保养燃油系统滤清器相当重要 在以下情况下从燃油储油箱中放掉水和沉渣 : 每周, 换机油时和向燃油箱加油时. 这样将有助于防止水和沉渣被从储油箱中泵吸进发动机燃油箱中 燃油滤清器 可能会有一个燃油粗滤器安装在燃油箱和发动机燃油进口之间 更换燃油滤清器之后, 要泵注燃油系统以便从燃油系统中驱除气泡 更多有关泵注燃油系统的信息资料, 请参考操作和保养手册保养部分 寒冷天气操作时, 燃油粗滤器的微米等级和位置相当主要 燃油粗滤器和供油管是最常见的受冷态燃油影响的部件 燃油加热器 注 :OEM 可能会配备燃油加热器 如果是这种情况的话, 温暖天气下应断开燃油电热器, 以防燃油过热 如果燃油加热器的类型采用热交换器,OEM 应加装一个温暖天气下使用的旁通设备 确保温暖天气下旁通设施正常工作, 以防燃油过热 更多有关燃油加热器 ( 如有配备 ) 的信息, 请参阅 OEM 资料

35 SCBU 保养章节加注容量 保养章节 加注容量 加注容量 润滑系统 i 发动机曲轴箱的加注容量反映了曲轴箱的近似容量或油底壳加标准机油滤清器容量之和 辅助机油滤清器需要额外的机油 有关辅助机油滤清器的容量大小, 请参阅原始设备制造商的技术参数 关于润滑剂技术参数的更多信息, 请参阅操作和保养手册, 保养部分 402D-05 发动机 表 11 曲轴箱集油槽 (1) 润滑系统总容量 (2) 402D-05 发动机加注容量 舱室或系统最低最高 1.61 L (1.7 qt) 2.01 L (2.1 qt) (1) 这些数值是曲轴箱集油槽的近似容量, 其中包括工厂安装的标准机油滤清器的容量 安装了辅助机油滤清器的发动机将需要额外的机油 有关辅助机油滤清器的容量大小, 请参阅原始设备制造商的技术参数 (2) 润滑系统总容量等于曲轴箱集油槽容量与工厂安装的机油滤清器及润滑系统加装的其它滤清器的容量之和 在本行中填入润滑系统总容量值 403D-07 发动机 表 12 曲轴箱集油槽 (1) 润滑系统总容量 (2) 403C-07 发动机加注容量 舱室或系统最低最高 2.35 L (2.5 qt) 3.05 L (3.2 qt) (1) 这些数值是曲轴箱集油槽的近似容量, 其中包括工厂安装的标准机油滤清器的容量 安装了辅助机油滤清器的发动机将需要额外的机油 有关辅助机油滤清器的容量大小, 请参阅原始设备制造商的技术参数 (2) 润滑系统总容量等于曲轴箱集油槽容量与工厂安装的机油滤清器及润滑系统加装的其它滤清器的容量之和 在本行中填入润滑系统总容量值 403D-11 发动机 表 13 曲轴箱集油槽 (1) 润滑系统总容量 (2) 403D-11 发动机加注容量 舱室或系统最低最高 3.4 L (3.6 qt) 4.4 L ( qt) (1) 这些数值是曲轴箱集油槽的近似容量, 其中包括工厂安装的标准机油滤清器的容量 安装了辅助机油滤清器的发动机将需要额外的机油 有关辅助机油滤清器的容量大小, 请参阅原始设备制造商的技术参数 (2) 润滑系统总容量等于曲轴箱集油槽容量与工厂安装的机油滤清器及润滑系统加装的其它滤清器的容量之和 在本行中填入润滑系统总容量值 403D-15 和 403D-15T 发动机 表 14 曲轴箱集油槽 (1) 润滑系统总容量 (2) 403D-15 和 403D-15T 发动机加注容量 舱室或系统最低最高 4.5 L (4.8 qt) 6 L (6.3 qt) (1) 这些数值是曲轴箱集油槽的近似容量, 其中包括工厂安装的标准机油滤清器的容量 安装了辅助机油滤清器的发动机将需要额外的机油 有关辅助机油滤清器的容量大小, 请参阅原始设备制造商的技术参数 (2) 润滑系统总容量等于曲轴箱集油槽容量与工厂安装的机油滤清器及润滑系统加装的其它滤清器的容量之和 在本行中填入润滑系统总容量值 403D-17 发动机 表 15 曲轴箱集油槽 (1) 润滑系统总容量 (2) 403D-17 发动机加注容量 舱室或系统最低最高 4.5 L (4.8 qt) 6 L (6.3 qt) (1) 这些数值是曲轴箱集油槽的近似容量, 其中包括工厂安装的标准机油滤清器的容量 安装了辅助机油滤清器的发动机将需要额外的机油 有关辅助机油滤清器的容量大小, 请参阅原始设备制造商的技术参数 (2) 润滑系统总容量等于曲轴箱集油槽容量与工厂安装的机油滤清器及润滑系统加装的其它滤清器的容量之和 在本行中填入润滑系统总容量值

36 36 SCBU 保养章节加注容量 404D-15 发动机 表 16 曲轴箱集油槽 (1) 润滑系统总容量 (2) 404D-15 发动机加注容量 舱室或系统最低最高 3.9 L ( qt) 5.6 L ( qt) (1) 这些数值是曲轴箱集油槽的近似容量, 其中包括工厂安装的标准机油滤清器的容量 安装了辅助机油滤清器的发动机将需要额外的机油 有关辅助机油滤清器的容量大小, 请参阅原始设备制造商的技术参数 (2) 润滑系统总容量等于曲轴箱集油槽容量与工厂安装的机油滤清器及润滑系统加装的其它滤清器的容量之和 在本行中填入润滑系统总容量值 404D-22,404D-22T 和 404D-22TA 发动机 表 17 曲轴箱集油槽 (1) 润滑系统总容量 (2) 404D-22,404D-22T 和 404D-22TA 发动机加注容量 舱室或系统最低最高 8.9 L (9.4 qt) 10.6 L (11.2 qt) (1) 在这些发动机上可以使用多种型式的集油槽 使用这些数值来估算加注容量 使用发动机机油油尺来加注发动机至正确的机油油位 在本表中记录结果 这些数值是曲轴箱集油槽的近似容量, 其中包括工厂安装的标准机油滤清器的容量 安装了辅助机油滤清器的发动机将需要额外的机油 有关辅助机油滤清器的容量大小, 请参阅原始设备制造商的技术参数 (2) 润滑系统总容量等于曲轴箱集油槽容量与工厂安装的机油滤清器及润滑系统加装的其它滤清器的容量之和 在本行中填入润滑系统总容量值 冷却系统 为了正确保养冷却系统, 必须知道冷却系统总容量 近似容量适用于发动机冷却系统 外部系统容量将随应用的不同而变化 有关外部系统的容量, 请参阅 OEM 技术参数 需要知道这个容量数据以便确定整个冷却系统需要的冷却液液量 402D-05 发动机 表 D-05 发动机加注容量 舱室或系统升夸脱 只对发动机 外部系统 ( 原始设备制造商配备 ) (1) 403D-07 发动机 表 D-07 发动机加注容量 舱室或系统升夸脱 只对发动机 外部系统 ( 原始设备制造商配备 ) (1) 冷却系统总容量 (2) (1) 外部系统包括一个散热器或一个带有下列部件的膨胀箱 : 热交换器和管路. 请参阅原始设备制造商 (OEM) 的技术参数 在本行中填入外部系统容量值 (2) 冷却系统总容量等于发动机容量与外部系统容量之和 在本行中填入冷却系统总容量值 403D-11 发动机 表 D-11 发动机加注容量 舱室或系统升夸脱 只对发动机 外部系统 ( 原始设备制造商配备 ) (1) 冷却系统总容量 (2) (1) 外部系统包括一个散热器或一个带有下列部件的膨胀箱 : 热交换器和管路. 请参阅原始设备制造商 (OEM) 的技术参数 在本行中填入外部系统容量值 (2) 冷却系统总容量等于发动机容量与外部系统容量之和 在本行中填入冷却系统总容量值 403D-15 和 403D-15T 发动机 表 D-15 和 403D-15T 发动机加注容量 舱室或系统升夸脱 只对发动机 外部系统 ( 原始设备制造商配备 ) (1) 冷却系统总容量 (2) (1) 外部系统包括一个散热器或一个带有下列部件的膨胀箱 : 热交换器和管路. 请参阅原始设备制造商 (OEM) 的技术参数 在本行中填入外部系统容量值 (2) 冷却系统总容量等于发动机容量与外部系统容量之和 在本行中填入冷却系统总容量值 冷却系统总容量 (2) (1) 外部系统包括一个散热器或一个带有下列部件的膨胀箱 : 热交换器和管路. 请参阅原始设备制造商 (OEM) 的技术参数 在本行中填入外部系统容量值 (2) 冷却系统总容量等于发动机容量与外部系统容量之和 在本行中填入冷却系统总容量值

37 SCBU 保养章节油液建议 404D-15 发动机 表 D-15 发动机加注容量 舱室或系统升夸脱 只对发动机 外部系统 ( 原始设备制造商配备 ) (1) 冷却系统总容量 (2) (1) 外部系统包括一个散热器或一个带有下列部件的膨胀箱 : 热交换器和管路. 请参阅原始设备制造商 (OEM) 的技术参数 在本行中填入外部系统容量值 (2) 冷却系统总容量等于发动机容量与外部系统容量之和 在本行中填入冷却系统总容量值 404D-22,404D-22T 和 404D-22TA 发动机 表 D-22,404D-22T 和 404D-22TA 发动机加注容量 舱室或系统升夸脱 只对发动机 外部系统 ( 原始设备制造商配备 ) (1) EPA 美国环保署 一般信息 注意我们尽一切努力提供准确 及时的信息 您使用本文档也就意味您同意珀金斯发动机有限公司对本文档的任何错误或疏漏不负任何责任 注意这些建议随时可能改变, 恕不另行通知 有关最新建议, 请联系您当地的珀金斯分销商 柴油的要求 合意的发动机性能取决于使用优质燃油 使用优质燃油将能带来以下结果 : 延长发动机寿命和符合要求的废气排放水平. 燃油必须符合表 和 26 中规定的最低要求 注意脚注是珀金斯馏出柴油技术参数表的一个关键部分 请阅读全部脚注 冷却系统总容量 (2) (1) 外部系统包括一个散热器或一个带有下列部件的膨胀箱 : 热交换器和管路. 请参阅原始设备制造商 (OEM) 的技术参数 在本行中填入外部系统容量值 (2) 冷却系统总容量等于发动机容量与外部系统容量之和 在本行中填入冷却系统总容量值 油液建议 ( 燃油技术参数 ) i 词汇表 ISO 国际标准组织 ASTM 美国试验与材料协会 HFRR 高频往复试验法柴油润滑性测试 FAME 脂肪酸甲酯 CFR 燃料协调研究委员会 LSD 低硫柴油 ULSD 超低硫柴油 RME 菜籽油甲酯 SME 大豆油甲酯

38 38 SCBU 保养章节燃油技术参数 表 24 珀金斯馏出柴油技术参数 (1) 特性 单位 要求 ASTM 测试方法 ISO 测试方法 芳香族化合物 容量百分比 最高 35% D1319 ISO3837 灰分 重量百分比 最高 0.02% D482 ISO % 的底部区域内的碳残渣 重量百分比最高 0.35% D524 ISO4262 十六烷值 (2) - 最低 40 D613/D6890 ISO5165 浊点 C 浊点绝不能超过最低预期环 境温度 D2500 ISO3015 铜带腐蚀 - 最高 No. 3 D130 ISO C (59 F) 下的密度 (3) Kg / M 3 最低 801/ 最高 876 无同等测试 ISO 3675/ISO 蒸馏 C 282 C (539.6 F) 下最高 10% 360 C (680 F) 下最高 90% D86 ISO3405 闪点 C 法定限度 D93 ISO2719 热稳定性 - 在 150 C (302 F) 条件下 180 分钟后至少 80% 的反射 比 D6468 无同等测试 倾点 C 最低在环境温度以下 6 C (42.8 F) D97 ISO3016 硫 (1) (4) 质量百分比 燃油中的含硫量由排放法规 控制 有关更多的资料, 请 参考表 25 和 26 D5453/D26222 ISO /ISO 运动粘度 (5) MM 2 /S (cst) 输送到喷油泵的燃油粘度 最低 1.4/ 最高 4.5 D445 ISO3405 水和沉淀物重量百分比最高 0.1% D1796 ISO3734 水重量百分比最高 0.1% D1744 无同等测试 沉淀物重量百分比最高 0.05% D473 ISO3735 胶质物和树脂 (6) mg/100ml 最大 10 mg/100 ml D381 ISO C (140 F) 下经润滑 mm 最高 0.46% D6079 ISO 性修正后的磨痕直径 (7) (1) 本技术参数包括对超低硫柴油 (ULSD) 的要求 ULSD 燃油含硫量 15 ppm (0.0015%) 请参阅 ASTM D5453 ASTM D2622 或 ISO ISO 测试方法 本技术参数包括对低硫柴油 (LSD) 的要求 LSD 燃油含硫量 500 ppm (0.05%) 请参阅以下资料 : ASTM 5453 ASTM D2622, ISO 和 ISO 测试方法. 请参阅表 25 和 26 (2) 在海拔较高或冷天环境下工作时建议使用十六烷值较高的燃油 (3) 通过标准表可知, 801 kg / m 3 ( 千克 / 立方米 ) 的最低密度下等效 API 重力为 45, 而在 876 kg / m 3 的最大密度下则为 30 (4) 地区法规 国家法规或国际法规会要求燃油含硫量有一定的极限 为特定发动机应用选择燃油前先查阅所有的适用法规 珀金斯燃油系统和发动机部件能在无排放要求的地区使用高含硫量的燃油 燃油含硫量水平影响废气排放 高含硫量燃油也增加内部部件腐蚀的可能性 当燃油含硫量超过 0.5% 时可以显著缩短换油周期 更多有关资料, 请参阅本手册, 油液建议 ( 一般润滑剂信息 ) (5) 燃油粘度的数值是燃油输送到喷油泵时的数值 燃油也应符合在使用 ASTM D445 测试方法或 ISO 3104 测试方法时 40 C (104 F) 下规定的最低和最高粘度要求 如果使用了低粘度的燃油, 可能需要冷却燃油, 以便在喷油泵处保持 1.4 厘沲或更大的粘度 粘度高的燃油可能需要使用燃油加热器, 使喷油泵上的粘度降到 4.5 cst (6) 请遵循针对汽油 ( 马达 ) 的试验条件和步骤 (7) 低硫和超低硫燃油存在燃油润滑性问题 为确定燃油润滑性, 使用 ISO 或 ASTM D6079 高频往复试验法 (HFRR) 进行测试 如果燃油润滑性未满足最低要求, 请咨询您的燃油供应商 不要在不咨询燃油供应商的情况下处理燃油 某些添加剂是不兼容的 这些添加剂可能导致燃油系统出现故障

39 SCBU 保养章节燃油技术参数 注意使用不符合珀金斯推荐规程的燃油可引起以下后果 : 难以起动, 燃烧不良, 喷油器积碳, 缩短燃油系统使用寿命, 燃烧室积碳和缩短发动机使用寿命. 表 25 地区 EPA 自 2007 前的燃油要求 低硫燃油最高 (500 ppm) 柴油特性 珀金斯建议 十六烷值 十六烷值高的燃油将会缩短点火延迟 这样可以产生更好的点火质量 十六烷值取自标准 CFR 发动机中燃油与十六烷和七甲基壬烷的含量 有关测试方法, 请参阅 ISO 5165 通常目前的柴油十六烷值均超过 45 但有些地区可能会遇到十六烷值为 40 的情况 美国是其中一个使用低十六烷值的地区 平均起动条件下要求十六烷值最低为 40 高纬度或冷天运行时可能要求使用更高的十六烷值 低十六烷值的燃油是冷起动故障的主要原因 粘度 粘度是一种液体提供耐剪切或流动的性质 粘度随温度升高而降低 普通矿物燃油的这种粘度降低呈对数关系 通常称为运动粘度 这是一个动态粘度除以密度的商值 运动粘度通常根据标准温度下重力流量性粘度计的读数确定 有关测试方法, 请参阅 ISO 3104 燃油粘度很重要, 因为燃油起着燃油系统部件润滑剂的作用 燃油在极冷和极热的温度下都必须要具有充足的粘度来润滑燃油系统 如果喷油泵上燃油的运动粘度小于 1.4 cst, 喷油泵会发生损坏 这种损坏可能是过度磨伤和卡死 低粘度可能导致热机重新起动困难 熄火或性能低下 高粘度可能导致泵卡死 珀金斯建议燃油运动粘度及输送到喷油泵的燃油运动粘度分别为 1.4 和 4.5 mm2/sec 密度 密度是特定温度下单位体积燃油的质量 此参数直接影响着发动机性能和排放 这可确定指定喷油量下的热量输出 此参数一般用 15 C (59 F) 下的 kg/m 值表示 珀金斯建议密度值为 841 kg/m, 以取得正常的功率输出 较轻的燃油也符合要求, 但这些燃油不能产生额定功率 硫 含硫量由排放法规控制 地区法规 国家法规或国际法规会要求燃油含硫量有一定的极限 燃油含硫量和燃油质量必须符合当地所有的现行排放法规 表 25 和 26 表中列出具体地区正确含硫量的指导方针 为特定发动机应用选择燃油前先查阅所有的适用法规 EC 无法规要求的地区 表 26 地区 EPA EC 无法规要求的地区 硫 / 功率 型号 硫 / 功率 型号 不高于 19 kw 的发动机, 低硫燃油最高 (300 ppm) 402D-05 和 403D-07 含硫极限低于 4000 ppm 自 2010 前的燃油要求 超低硫燃油最高 (15 ppm) 不高于 37 kw 的发动机, 超低燃油最高 (10 ppm) 402D-05, 403D-07, 403D-11, 403D-15, 403D-15T, 403D-17, 404D-15 含硫极限低于 4000 ppm 高于 19 kw 的发动机, 含硫燃油最高 (1000 ppm) 403D-11, 403D-15, 403D-15T, 403D-17, 404D D-22, 404D-22T 和 404D-22TA 高于 37 kw 的发动机, 低硫燃油最高 (300 ppm) 404D-22, 404D-22T 和 404D-22TA 使用 ASTM D5453 ASTM D2622 或 ISO ISO 测试方法时, 低硫柴油 (LSD) 中的含硫量必须低于 500 PPM 0.05% 使用 ASTM D5453 ASTM D2622 或 ISO ISO 测试方法时, 超低硫柴油 (ULSD) 中的含硫量必须低于 15 PPM % 这些燃油的润滑性不能超过 0.46 mm ( inch) 的磨痕直径 必须在一台 60 C (140 F) 下工作的 HFRR 上进行燃油润滑性测试 请参阅 ISO 在世界的某些地区, 对于有些应用类型, 可能只能提供高于 0.5% 的高硫燃油 极高含硫量的燃油会造成发动机磨损 高硫燃油对颗粒物排放起负面影响 只有当地排放法规允许使用时才能使用高硫燃油 可以在无排放法规要求的国家使用高硫燃油 如果仅有高硫含量的燃油, 则有必要在发动机中使用高碱性的润滑油, 或缩短润滑油的更换周期 有关燃油含硫量的资料, 请参阅本操作和保养手册, 油液建议 ( 一般润滑信息 )

40 40 SCBU 保养章节燃油技术参数 润滑性 它是燃油预防泵磨损的能力 油液的润滑性描述的是油液减少承载表面之间的摩擦的能力 以及减少由于摩擦造成的损害的能力 喷油系统依靠燃油的润滑属性 在颁布燃油含硫量限制之前, 普遍认为燃油的润滑性是燃油粘度的一个函数 润滑性对目前的低粘度燃油 低硫燃油和低芳香族矿物燃油有着特别的意义 这些燃油是为了满足严格的废气排放标准才生产的 已开发一种柴油润滑性度量的测试方法, 此测试基于 60 C (140 F) 下工作的 HFRR 法 有关测试方法, 请参阅 ISO 第 1 部分和 CEC 文献 F06-A-96 润滑性不能超过 0.46 mm ( inch) 的磨痕直径 必须在一台 60 C (140 F) 下工作的 HFRR 上进行燃油润滑性测试 请参阅 ISO 燃油添加剂可增强燃油的润滑性 如果需要燃油添加剂, 请与您的燃油供应商联系 您的燃油供应商可就添加剂的使用和正确处理作出建议 有关更多的资料, 请参阅 燃油添加剂 蒸馏 它是燃油中不同碳氢化合物混合的证明 高比例的轻量碳氢化合物会影响燃烧性能 燃油分类 柴油发动机有能力燃烧各种各样的燃油 这些燃油被分成四大组 : 请参阅表 27 表 27 燃油分组 分类 第 1 组首选燃油产品全寿命 第 2 组 许可燃油 这些燃油可能会导 致发动机寿命缩短 和性能下降 第 3 组 航空燃油 这些燃油将会导致 发动机寿命缩短和 性能下降 第 4 组 生物柴油 第 1 组技术参数 ( 首选燃油 ) 可以认为这组燃油技术参数符合要求 : EN590 DERV 等级 A, B, C, E, F, 类别, 0, 1, 2, 3 和 4 ASTM D975, 等级 2D S15 和等级 2D S500 JIS K2204 等级 和专用等级 3 这种燃油等级必须符合表 24 中规定的最低润滑性要求 BS2869 类别 A2 非公路用红色粗柴油 注 : 只有在含硫量符合表 25 和 26 中规定的技术参数时才能使用 BS2869 必须进行燃油取样分析来检查含硫量 注 : 只要燃油符合表 和 26 中规定的最低要求, 就可以使用 LSD 燃油和 ULSD 燃油 这些燃油的润滑性不能超过 0.46 mm ( inch) 的磨痕直径 必须在一台 60 C (140 F) 下工作的 HFRR 上进行润滑性测试 请参阅 ISO 使用 ASTM D5453 ASTM D2622 或 ISO ISO 测试方法时, LSD 燃油含硫量必须低于 500 PPM 0.05% 使用 ASTM D5453 ASTM D2622 或 ISO ISO 测试方法时, ULSD 燃油含硫量必须低于 15 PPM % 第 2 组技术参数 ( 许可燃油 ) 可以认为这组燃油技术参数符合要求, 但这些燃油可能会缩短发动机性能并降低性能 ASTM D975, 等级 1D S15 和等级 1D S500 JP7 (MIL-T-38219) NATO F63 注 : 只有在含硫量符合表 25 和 26 中规定的技术参数时才能使用 JP7 和 NATO F63 必须进行燃油取样分析来检查含硫量 第 3 组技术参数 ( 航空燃油 ) 必须随适当的燃油添加剂一起使用这组燃油技术参数 这燃油将会缩短发动机性能并降低性能 NATO F34 (MIL-DTL-83133E) NATO F35 (MIL-DTL-83133E) NATO JP8 (MIL-DTL-83133E) NATO F-44 (MIL-DTL-5624U) NATO JP5 (MIL-DTL-5624U) Jet A (ASTM D1655) Jet A1 (ASTM D1655) 注 : 只有在含硫量符合表 25 和 26 中规定的技术参数时才能使用上述所有燃油 必须进行燃油取样分析来检查含硫量 注 : 只能随适当的燃油添加剂一起使用这些燃油才符合要求 这些燃油必须符合表 和 26 中规定的要求 应进行燃油取样分析以确定是否符合要求 这些燃油的润滑性不能超过 0.46 mm ( inch) 的磨痕直径 必须在一台 60 C140 F 下工作的 HFRR 上进行燃油 ( 润滑性测试 ) 请参阅 ISO 输送到喷油泵的燃油最低粘度必须为 1.4 cst 可能需要对燃油进行冷却才能使输送到喷油泵的燃油保持最低粘度为 1.4 cst

41 SCBU 保养章节燃油技术参数 第 4 组生物柴油 生物柴油是一种可归为脂肪酸单烷基酯的燃油 生物柴油是一种由各种油料制成的燃油 欧洲最常见的生物柴油是菜籽油甲酯 (REM) 这种生物柴油取自菜籽油 大豆油甲酯 (SME) 是美国最常见的生物柴油 这种生物柴油取自大豆油 大豆油或菜籽油是主要的油料 这些燃油统称为脂肪酸甲酯 (FAME) 粗加工植物油不适于以任何浓度用作压缩发动机的燃油 不经过酯化作用, 这些生物柴油凝胶在曲轴箱和燃油箱中 这些燃油可能与今天生产的发动机中使用的许多人造橡胶不兼容 这些生物油的原形不适于用作压缩发动机的燃油 生物柴油的替代油基包括动物脂 废烹调油或各种其它油料 要把列出的任何油产品用作燃油, 必须先经过酯化处理 注 : 珀金斯生产的发动机经过认证, 可以使用指定的美国环保署 (EPA) 和欧洲认证的燃油 珀金斯不授权发动机使用其它任何燃油 发动机用户负责使用制造商建议 EPA 及其它相应管理部门许可的正确燃油 生物柴油使用建议 纯生物柴油必须符合 EN14214 或 ASTM D675 法规要求 矿物柴油中可以混合使用最高 10% 的生物柴油 矿物柴油必须符合 EN590 ASTM D975 或 BS2869 等级 A2 法规要求 在北美洲, 必须从 BQ9000 授权制造商和 BQ9000 认证分销商采购生物柴油和混合生物柴油 在世界其它地区, 要求使用适当生物柴油质量实体授权并认证的生物柴油 注 : 如果使用生物柴油或任何混合生物柴油, 用户有责任为符合排放标准认证的珀金斯发动机使用生物柴油取得必要的本地 地区豁免和 / 或国家豁免 可以使用符合 EN14214 要求的生物柴油 生物柴油必须以规定的最高百分比与符合要求的馏出柴油混合使用 但是, 必须遵守下列操作建议 : 换油周期可受使用生物柴油的影响使用保养机油分析监测发动机机油的状况 使用保养机油分析还可以确定最佳的换油周期 确认燃油滤清器制造商许可使用生物柴油 比较馏出燃油和生物柴油, 每加仑生物柴油提供的能量要少 5% 至 7% 请勿为了补偿功率损耗而更改发动机额定功率 这样有助于避免当发动机恢复为使用 100% 馏出柴油时出现问题 人造橡胶与生物柴油的兼容性问题仍在研究中 需要定期监测密封件与软管的状况 生物柴油在储存和工作中可能都会显示出低环境温度问题 在环境温度很低时, 燃油可能需要储存在被加热的建筑物里或被加热的储存油箱里 燃油系统可能要求被加热的燃油管道 滤清器和油箱 如果不采取预防措施, 低环境温度下, 滤清器可能阻塞, 油箱中的燃油可能固化 有关燃油的混合帮助和正确浊点的获取, 请咨询您的生物柴油供应商 生物柴油的氧化稳定性差, 从而会导致生物柴油存放出现长期问题 氧化稳定性差可能加速燃油系统中燃油的氧化 对于带电子燃油系统的发动机中尤其如此, 因为这些发动机在较高温度下工作 关于氧化稳定性添加剂, 请咨询燃油供应商 生物柴油是一种由各种油料制成的燃油 使用的油料可以影响产品的性能 受到影响的两种燃油特性是冷温流动性和氧化稳定性 请咨询燃油供应商获取帮助 建议不定期运转的发动机不要使用生物柴油或混合生物柴油 这是因为其氧化稳定性差 如果用户已做好一些风险准备, 则限定至多是使用 B5 生物柴油 应限制使用生物柴油的应用实例如下 : 备用发电机组和某些应急车辆 生物柴油是微生物污染和生长的良好媒介 微生物污染和生长可能导致燃油系统腐蚀和燃油滤清器过早阻塞 传统防微生物添加剂的用法和传统防微生物添加剂的功效尚不得而知 可咨询您的燃油和添加剂供应商, 请求帮助 要将水从油箱中去除, 必须小心 水会加速微生物污染和生长 比较生物柴油和馏出燃油, 水自然更容易存在于生物柴油中 寒冷天气工作用油 欧洲标准 EN590 包括气候决定的要求和各种选项 每个国家适用的选项不一 极地气候和极端冬季气候分为 5 类 0, 1, 2, 3 和 4. 可以在温度低至 44 C ( 47.2 F) 下使用符合 EN590 类别 4 要求的燃油 有关燃油物理性质的详细判别, 请参阅 EN590 可以在低于 18 C ( 0.4 F) 的极低温度下使用美国使用的 ASTM D975 等级 1-D S15 或 S500 柴油 在极冷环境条件下, 您还可以使用表 28 中列出的燃油 这些燃油专门用于温度低至 54 C ( 65.2 F) 的环境 表 28 技术参数 MIL-DTL-5624U MIL-DTL-83133E ASTM D1655 轻质馏出燃油 (1) 等级 JP-5 JP-8 Jet-A-1 (1) 这些燃油可以随适当的燃油添加剂一起使用, 燃油必须符合表 和 26 中规定的最低要求 应进行燃油取样分析以确定是否符合要求 在 HFFR 上测试时燃油的润滑性不能超过 0.46 mm 的磨痕直径 必须在 60 C 下进行测试 请参阅 ISO 输送到喷油泵的燃油最低粘度必须为 1.4 cst 可能需要对燃油进行冷却才能使输送到喷油泵的燃油保持最低粘度为 1.4 cst 在发动机曲轴箱或燃油箱中将酒精或汽油与柴油混合会产生爆炸性混合物 不能使用酒精或汽油稀释柴油 否则, 可能会造成人身伤亡

42 42 SCBU 保养章节油液建议 政府和技术学会也发布了许多其它柴油技术参数 通常, 这些技术参数不会论及本表 和 26 中述及的所有要求 为确保发动机的最佳性能, 在发动机运行前应该取得完整的燃油分析 燃油分析应包括表 和 26 中规定的所有特性 燃油添加剂 建议一般不要使用补充用柴油添加剂 这是因为会对燃油系统或发动机带来潜在损坏 您的燃油供应商或燃油制造商将添加适当的补充用柴油添加剂 珀金斯认可某些特殊环境下可能需要使用添加剂的实际情况 需要小心使用燃油添加剂 因为该添加剂可能与燃油不兼容 有些添加剂可能会沉淀 加入添加剂会在燃油系统中引起沉淀物 这些沉淀物可能引起卡塞 有些添加剂可能具有腐蚀性, 有些添加剂可能对燃油系统中的人造橡胶有害 有些添加剂可能会使燃油含硫量升高到 EPA 或其它管理部门允许的最大值以上 如果需要燃油添加剂, 请与您的燃油供应商联系 您的燃油供应商会提出最适宜的燃油添加剂和正确的处理程度 注 : 如果需要使用添加剂, 最好是您的燃油供应商对燃油做处理 处理后的燃油必须符合表 和 26 中规定的要求 油液建议 ( 冷却液技术参数 ) 冷却液概述 i 注意切勿向过热的发动机中添加冷却液 发动机可能因此而损坏 应首先使发动机冷却 注意如果发动机贮存在或装运到低于结冻温度的区域, 冷却系统必须在最低外界温度下受到保护, 或者完全放掉以防止损坏 注意为了妥当地防冻和防沸腾, 要常常检查冷却液的比重 基于以下原因, 应清洁冷却系统 : 冷却系统受到污染 发动机过热 冷却液起泡 注意切勿在冷却系统中未装水温调节器的情况下运行发动机 水温调节器帮助保持发动机冷却液处于正确的工作温度 未装水温调节器时, 冷却系统可能逐渐会产生故障 许多发动机故障与冷却系统有关 以下问题与冷却系统故障有关 : 过热, 水泵的渗漏和散热器或热交换器堵塞. 这些故障可以通过正确的冷却系统保养来加以避免 冷却系统保养与燃油系统和润滑系统的保养一样重要 冷却液的质量和燃油和润滑油的质量一样重要 冷却液 / 防冻液通常由三种成份组成 : 水, 添加剂和乙二醇. 水 水在冷却系统中被用来传递热量 建议在冷却系统中使用蒸馏水或去离子水 不要在冷却系统中使用以下类型的水 : 硬水, 用盐调理过的软化水和海水. 如果没有蒸馏水或去离子水, 使用具有表 29 内所列特性的水 表 29 特性 氯化物 (Cl) 硫酸盐 (SO4) 总硬度 总的固体含量 可以使用的水 : 最高限值 40 mg/l 100 mg/l 170 mg/l 340 mg/l 酸度 ph 值为 5.5 至 9.0 有关水质分析, 请咨询以下渠道之一 : 当地自来水公司 农业代理办 独立实验室 添加剂 添加剂帮助保护冷却系统的金属表面 缺乏冷却液添加剂或添加剂量不足能够促使以下情况的发生 : 腐蚀 矿物沉淀物的生成 锈蚀 称量 冷却液起泡 发动机运行期间许多添加剂会损耗 这些添加剂必须周期性补充 必须添加添加剂达到正确的浓度 添加剂浓度过高会引起抑制剂从溶液中析出 沉淀物可能促使这些问题的发生 : 凝胶体的生成

43 SCBU 保养章节冷却液技术参数 热传递的降低 水泵密封的渗漏 散热器 冷却器和细小通道的堵塞 乙二醇 冷却液中的乙二醇帮助提供保护, 防止以下情况的发生 : 沸腾 冻结 水泵气穴 为获得最佳性能, 珀金斯建议使用水 / 乙二醇溶液 1:1 的混合液 注 : 使用将会在最低环境温度下提供保护的混合液 注 :100% 的纯乙二醇将在温度为 23 C ( 9 F) 时结冻 大多数传统防冻液使用乙二醇 也可以使用丙二醇 当与水 1:1 混合时, 乙二醇和丙二醇提供相似的防冻和防沸的保护 请参阅表 30 和 31 表 30 乙烯乙二醇 浓度 防冻 50% 36 C ( 33 F) 60% 51 C ( 60 F) 注意由于丙烯乙二醇的热传递能力降低, 使用丙烯乙二醇时乙二醇的浓度不得超过 50% 需要额外的防冻和防沸保护时, 可使用乙烯乙二醇 表 31 垄断 乙二醇 防冻 50% 29 C ( 20 F) 要检查冷却液中的乙二醇浓度, 请检查冷却液比重 冷却液建议 ELC 长效冷却液 注意不要使用仅符合 ASTM D3306 技术参数的市售冷却液 / 防冻液 这类冷却液 / 防冻剂是为轻型汽车应用而配制的 珀金斯建议水和乙二醇的混合配比为 1:1 这种乙二醇与水的混合液作为防冻液能达到最佳的重载作业性能 如果需要提供极冷条件下的保护, 水 / 乙二醇的比例可提高到 1:2 注 : 符合 ASTM D4985 技术参数要求的市售重载作业防冻液在初次加注时可能需要添加补充用冷却液添加剂 (SCA) 阅读与原始设备制造商 (OEM) 的产品一起提供的标牌或说明 在不要求发动机防沸腾或防冻的保护的非移动式和船用发动机的应用中, 可以使用补充用冷却液添加剂 (SCA) 和水的混合液 珀金斯建议在这类冷却系统中将补充用冷却液添加剂 (SCA) 的浓度保持在 6% 至 8% 最好使用蒸馏水或去离子水 符合水质要求的水也可以使用 表 32 冷却液类型 珀金斯 ELC 符合 ASTM D4985 的市售重载作业防冻液 珀金斯 POWERPART SCA ELC 市售 SCA 和水 冷却液使用寿命 使用寿命 6,000 个工作小时或 3 年 3000 个工作小时或两年 3000 个工作小时或两年 3000 个工作小时或两年 珀金斯提供的 ELC 可用于以下应用类型 : 重载作业火花点火燃气发动机 重载作业柴油发动机 汽车应用 ELC 的防腐剂包装与其它冷却液的防腐剂包装不同 ELC 是乙二醇基冷却液 但是,ELC 包含亚硝酸盐含量低的机防蚀剂和抗沫剂 珀金斯 ELC 是用适量的这些添加剂配制而成, 以便为发动机冷却系统中的所有金属提供卓越的防腐蚀保护 ELC 以预先与蒸馏水按 1:1 混合好的冷却溶液的形式提供 该预混合 ELC 提供 36 C ( 33 F) 的防冻保护 该预混合 ELC 推荐在冷却系统初次加注时使用 建议在添补冷却液时也用预混合的 ELC SCA 补充用冷却液添加剂 ASTM 美国试验与材料协会 下面两种冷却液用在珀金斯柴油发动机上 : 首选 珀金斯 ELC 容许类型 符合 ASTM D4985 技术参数要求的市售重载作业防冻液

44 44 SCBU 保养章节冷却液技术参数 有几种尺寸的容器可供选用 有关零件号, 请咨询您的珀金斯分销商 ELC 冷却系统的保养 适于长效冷却液的正确添加剂 注意仅对珀金斯产品使用预混合或浓缩冷却液 把长效冷却液与其它产品混合降低长效冷却液的使用寿命 不按照建议去做会降低冷却系统部件使用寿命, 除非采取正确的补救措施 为正确维持防冻液与添加剂之间的平衡, 您必须保持建议的 ELC 浓度 降低了防冻液的数量比例也降低了添加剂的数量比例 这将降低冷却液保护系统机抗点蚀 穴蚀 腐蚀和沉积的能力 注意不要使用传统冷却液来添补加注了长效冷却液 (ELC) 的冷却系统 不要使用标准补充用冷却液添加剂 (SCA) 使用珀金斯 ELC 时, 不要使用标准冷 SCA 或 SCA 滤清器 ELC 冷却系统的清洁 注 : 如果冷却系统已经使用了 ELC, 不需要在规定的冷却液更换周期使用清洁剂 只在如果系统已经被添加的一些其它类型的冷却液或被冷却系统的损坏污染时需要使用清洁剂 当把 ELC 排出冷却系统时, 要求的唯一清洗剂就是清水 加注冷却系统前, 必须把加热器控制装置 ( 如有配备 ) 设在加热 (HOT) 位置 加热器控制装置的设置请咨询 OEM 排放并重新加注冷却系统后, 运转发动机, 使冷却液液位达到正常工作温度并且保持稳定 需要时, 添加冷却液混合液, 把系统加注到规定的液位 更换成珀金斯 ELC 为把重载作业防冻液换成珀金斯 ELC, 应完成以下步骤 : 注意在检验 保养 测试 调整及维修产品时, 必须小心以确保收集好排放出的油液 在打开任何腔室或拆解任何储有液体的部件之前, 要准备好用合适的容器收集液体 按照本地法规和指令处置所有液体 1. 把冷却液排放到适当的容器中 2. 按照当地法规处置冷却液 3. 用净水冲刷冷却系统以便清除所有碎屑 4. 使用珀金斯清洗剂来清洗系统 遵照标签上的说明 5. 将清洁剂排放到适当的容器中 用清水冲洗冷却系统 6. 将净水注入冷却系统, 运行发动机, 直到发动机升温到 49º 至 66 C (120º 至 150 F) 注意不正确或不彻底冲洗冷却系统, 会损坏铜和其它金属部件 为了避免损坏冷却系统, 确保用清洁水彻底冲洗冷却系统 连续冲洗系统, 直到清洗剂的所有痕迹消失为止 7. 将冷却液排入适当的容器, 用净水冲洗冷却系统 注 : 必须把冷却系统清洁剂从冷却系统中冲刷干净 留在系统中的冷却系统清洁剂将污染冷却液 清洁剂也可能腐蚀冷却系统 8. 重复步骤 6 和 7 直到冷却系统彻底干净 9. 用珀金斯预混合 ELC 加注冷却系统 长效冷却液冷却系统的污染 注意把长效冷却液 (ELC) 与其他产品混合会减弱 ELC 的效果, 并缩短 ELC 的使用寿命 仅使用珀金斯的预混合或浓缩冷却液产品 不遵循这些推荐规程会缩短冷却系统零部件的寿命 ELC 冷却系统可以承受最大为 10% 的传统重载作业防冻液或 SCA 的污染 如果污染超过系统总容量的 10%, 请进行以下程序之一 : 排放冷却系统到适当的容器中 按照当地法规处置冷却液 用清水冲洗冷却系统 用珀金斯 ELC 加注系统 按照当地法规排放冷却系统中的部分液体到适当的容器中 接着, 用预混合的 ELC 加注冷却系统 这将把污染降低到低于 10% 用传统的重载作业冷却液保养系统 用 SCA 处理系统 在推荐的传统重载作业冷却液的更换周期更换冷却液 市售重载作业防冻液和 SCA 注意不得使用作为防腐系统一部分的含有胺的市售重载作业冷却液 注意切勿在冷却系统中未装水温调节器的情况下运行发动机 水温调节器帮助保持发动机冷却液处于正确的工作温度 未装水温调节器时, 冷却系统可能逐渐会产生故障

45 SCBU 保养章节油液建议 检查防冻液 ( 乙二醇浓度 ), 以确保足够的防沸和防冻保护 珀金斯建议使用折光仪来检查乙二醇浓度 珀金斯发动机冷却系统应当每隔 500 小时测试一次补充用冷却液添加剂 (SCA) 的浓度 SCA 的添加基于试验的结果 液体的 SCA 可能每隔 500 小时需添加一次 SCA 的零件号和用量见表 33 表 33 零件号 珀金斯液体 SCA 数量 初次加注时向重载作业冷却液添加 SCA 符合 ASTM D4985 技术参数要求的市售重载作业防冻液在初次加注时可能需要添加补充用冷却液添加剂 (SCA) 阅读与原始设备制造商 (OEM) 的产品一起提供的标牌或说明 用表 34 中的计算公式确定初次加注冷却系统时所需珀金斯 SCA 的数量 表 34 首次加注时向重载作业冷却液中添加补充用冷却液添加剂的计算公式 V 是冷却系统的总容量 X 是所需的 SCA 的数量 V = X 表 35 是使用表 34 中的计算公式的例子 表 35 首次加注时向重载作业冷却液中添加补充用冷却液添加剂的计算公式的实例 冷却系统的总容量 (V) 倍增因子 所需的 SCA 的数量 (X) 15 L (4 US gal) L (24 oz) 向重载作业冷却液中添加 SCA 以进行保养 所有类型的重载作业防冻液都需要定期添加 SCA 定期测试防冻液的 SCA 浓度 有关具体周期, 请参阅操作和保养手册, 保养周期表 ( 保养部分 ) 测试 SCA 的浓度 SCA 的添加基于试验的结果 冷却系统的容量起吊所需的 SCA 的数量 如必要时, 用表 36 中的计算公式确定所需珀金斯 SCA 的数量 : 表 36 保养时向重载作业冷却液中添加补充用冷却液添加剂的计算公式 V 是冷却系统的总容量 X 是所需的 SCA 的数量 V = X 表 37 是使用表 36 中的计算公式的例子 表 37 保养时向重载作业冷却液中添加补充用冷却液添加剂的计算公式的实例 冷却系统的总容量 (V) 倍增因子 所需的 SCA 的数量 (X) 15 L (4 US gal) L (7 oz) 清除冷却系统中的重载作业防冻液 珀金斯冷却系统清洗剂专为清除冷却系统的有害水垢和腐蚀物而设计 珀金斯冷却系统清洗剂可溶解矿物水垢 腐蚀产物 轻油污染物和油泥 在排放旧冷却液之后或冷却系统加注新冷却液之前, 清洁冷却系统 只要发现冷却液被污染或冷却液起泡, 就要清洁冷却系统 油液建议 通用润滑剂信息 i 由于发动机废气排放认证有关的政府法规的规定, 必须遵循润滑剂推荐规程 发动机制造商协会 (EMA) 机油 珀金斯认可发动机制造商协会对柴油发动机机油的建议指导原则 有关该指导原则的详细资料, 请参阅 EMA 出版物, EMA DHD-1 的最新版本 API 机油 珀金斯认可美国石油学会 (API) 制定的发动机机油许可和认证系统 有关该系统的详细信息资料, 请参阅 API 第 1509 号出版物的最新版本 带有 API 符号的发动机机油是经 API 权威认可的 图 30 典型 API 符号 g

46 46 SCBU 保养章节油液建议 自 1 月 1, 1996 以来, 柴油发动机机油 CC CD CD- 2 和 CE 已经不是 API 认可的等级 表 38 总结了等级的状态 表 38 现行 CF-4 CG-4 CH-4 CF API 等级 作废 CE CC CD CF-2 (1) CD-2 (1) (1) CD-2 和美国石油学会 CF-2 级别机油适用于两冲程柴油发动机 珀金斯不销售使用 API CD-2 和 API CF-2 机油的发动机 术语 某些缩略语遵循 SAE J754 的命名法 有些等级遵循 SAE J183 缩略语, 有些等级遵循 EMA 柴油发动机机油建议指导原则 除了珀金斯的定义, 还有其它定义在购买润滑剂时会有帮助 有关推荐的机油粘度, 请参阅本出版物, 油液推荐规程 / 发动机机油主题 ( 保养部分 ) 发动机机油 市售机油 市售柴油发动机机油的性能区分是基于美国石油学会 (API) 等级 这些 API 等级是为运行在不同工况下的各式各样的柴油发动机提供市售润滑油而开发的 仅使用满足下列等级的市售机油 : EMA DHD-1 多级机油 ( 首选机油 ) API CH-4 多级机油 ( 优先选用机油 ) ACEAE5 为了选择正确的市售机油, 请参考以下说明 : EMA DHD-1 发动机制造商协会制订了有关润滑油的建议作为美国石油学会 (API) 的机油分级体系之外可供选择的另一体系 DHD-1 是一个推荐指导原则, 用来确定以下类型柴油发动机的机油性能水平 : 高速, 4 冲程, 重载作业和轻载作业. DHD-1 机油可用于推荐使用下列机油的珀金斯发动机 : API CH-4, API CG-4 和 API CF-4. DHD-1 机油意图提供优于 API CG-4 和 API CF-4 的性能 DHD-1 机油将能满足在众多应用类型下使用的高性能珀金斯柴油发动机的需要 确定 DHD-1 的测试及测试限定与新 API CH-4 等级类似 因此, 这些机油同样满足需要低排放的柴油发动机的要求 DHD-1 机油的设计在于控制烟灰的有害影响, 同时增进耐磨损能力并改善抗机油滤清器堵塞的性能 这些机油也将为两件式钢制活塞或铝制活塞提供卓越的活塞积碳控制 所有 DHD-1 机油必须完成针对基本组分和市售成品机油粘度等级的一整套测试程序 API 础油互换指导原则不适用于 DHD-1 机油 这一特色可减少市售机油配方中的基本组分有变动时可能发生的性能波动 DHD-1 机油推荐使用在能够优化机油使用寿命的延长换油周期计划中 这些换油周期计划基于机油分析结果 DHD-1 机油推荐使用在需要需要优质机油的情况 您的珀金斯代理商或您的珀金斯分销商有优化换油周期的具体指导原则 API CH-4 API CH-4 机油是为了满足新的高性能柴油发动机的要求而开发的 并且, 该机油被设计来满足低排放柴油发动机的要求 API CH-4 机油也允许使用在旧柴油发动机和使用高硫柴油的柴油发动机上 API CH-4 机油可以用在使用 API CG-4 和 API CF-4 机油的珀金斯发动机上 API CH-4 机油通常将在以下标准上超越 API CG-4 的性能 : 活塞积碳, 机油消耗控制, 活塞环的磨损, 配气机构的磨损, 粘度控制和腐蚀. 针对 API CH-4 机油开发三个新发动机试验 第一个试验具体评估具有两件式钢制活塞的发动机的活塞积碳 该试验 ( 活塞积碳 ) 也测量机油消耗量的控制 第二个试验使用中等烟炱含量的机油进行 第二个试验测量以下标准 : 活塞环的磨损, 缸套的磨损和防腐蚀. 第三个新试验使用烟炱含量高的机油测量以下特性 : 配气机构的磨损, 防止机油堵塞机油滤清器和油泥的控制. 除了新试验之外,API CH-4 机油还有在产生高度烟炱的应用中针对粘度控制的非常严格的限定 该机油还有改良的抗氧化性 对于使用铝制活塞 ( 单件式 ) 的发动机,API CH-4 机油必须通过额外的试验 ( 活塞积碳 ) 针对运行在使用高硫柴油的地区的发动机的机油性能也被制定 所有这些改进使得 API CH-4 机油能够达到最佳的换油周期 API CH-4 机油推荐在延长换油周期的情况下使用 API CH-4 机油推荐使用在需要需要优质机油的情况 您的珀金斯代理商或您的珀金斯分销商有优化换油周期的具体指导原则 使用某些满足 API 等级的市售机油可能需要缩短换油周期 为确定换油周期, 密切监测机油状况并进行磨损金属分析 注意不遵守这些机油建议, 会由于积碳和 / 或过度磨损而缩短发动机使用寿命 柴油发动机机油总碱值 (TBN) 和燃油含硫量 机油的总碱值取决于燃油含硫量 对于使用馏分柴油的发动机, 新机油的最低 TBN 必须是柴油含硫量的 10 倍 TBN 由 ASTM D2896 定义 机油的 TBN 最低是 5, 不管燃油含硫量是多少 图 31 显示 TBN 的范围

47 SCBU 保养章节油液建议 表 40 EMA LRG-1 API CH-4 粘度等级 发动机机油粘度 最低 环境温度 最高 SAE 0W20 40 C ( 40 F) 10 C (50 F) SAE 0W30 40 C ( 40 F) 30 C (86 F) SAE 0W40 40 C ( 40 F) 40 C (104 F) SAE 5W30 30 C ( 22 F) 30 C (86 F) SAE 5W40 30 C ( 22 F) 40 C (104 F) 图 31 (Y) 由 ASTM D2896 定义的 TBN (X) 燃油含硫量重量百分比 (1) 新机油的 TBN (2) 当 TBN 降低到初始 TBN 的 50% 时换机油 在含硫量超过 1.5% 时使用以下指导原则 : g 选择满足以下等级的具有最高 TBN 的机油 : EMA DHD-1 和 API CH-4. 缩短换油周期 基于机油分析结果来确定换油周期 确保机油分析包括机油状况和磨损金属分析 TBN 高的机油可能产生过多的活塞积碳 这些积碳可能丧失机油控制能力和缸筒磨光 注意在柴油发动机上使用含硫量超过 0.5% 的燃油需要缩短换油周期以便保持足够的磨损保护 表 39 燃油含硫率 低于 0.5 换油周期 正常 0.5 至 正常 高于 1.0 推荐的润滑剂粘度 0.50 正常 正确的机油美国汽车工程师学会 (SAE) 粘度等级是由发动机冷起动时的最低环境温度和发动机运转时的最高环境温度决定的 请参考表 40 ( 最低温度 ) 以确定发动机冷起动时所需要的机油粘度 请参考表 40 ( 最高温度 ) 以选择发动机在预期的最高环境温度下运行时所需要的机油粘度 总的来讲, 在满足起动温度对机油粘度的要求的前提下, 选用具有最高粘度的机油 SAE 10W30 20 C ( 4 F) 40 C (104 F) SAE 15W40 10 C (14 F) 50 C (122 F) 合成基础油 合成基础油可以用在这些发动机上, 只要这种机油满足发动机特定的性能要求 一般来讲合成基础油在两方面超过传统的机油 : 合成基础油具有改进的低温流动性, 特别是在北极环境 合成基础油具有改进的氧化稳定性, 特别是在高温运行时 有些合成基础油具有提高机油使用寿命的特性 珀金斯不推荐自动延长任何类型的机油的换油周期 再精炼基础油 再精炼基础油可以用在珀金斯发动机上, 只要这些机油符合珀金斯规定的性能要求 再精炼基础油可以广泛地单用在成品油中或与新的基础油混合使用 美国军事规范和其它重型设备制造商的规范也允许使用满足同一标准的再生基本组分机油 再精炼基础油的生产工艺应该足以清除所有用过机油中的磨损金属屑和添加剂 再精炼基础油的生产工艺通常涉及用过机油的真空蒸馏和氢化处理过程 过滤足以生产出高质量的再精炼基础油 寒冷天气下的润滑剂 当发动机在低于 20 C ( 4 F) 的环境温度下起动和运行时, 使用能够在低温下流动的多级机油 这些机油的润滑剂粘度等级为 SAE 0W 或 SAE 5W 当发动机在低于 30 C ( 22 F) 的环境温度下起动并运转时, 请使用粘度等级为 0W 或 5W 的多级合成基础油 使用流点低于 50 C ( 58 F 的机油 ) 在寒冷天气条件下可接受的润滑油的数量是有限的 珀金斯建议寒冷天气条件下使用以下润滑剂 : 第一选择 使用具有 EMA DHD-1 推荐的指导原则的机油 使用具有 API 证书的 CH-4 机油 选用的机油必须是 SAE 0W20 SAE 0W30 SAE 0W40 SAE 5W30 或 SAE 5W40 的润滑剂粘度等级

48 48 SCBU 保养章节油液建议 第二选择 使用带有 CH-4 添加剂包的机油 即使机油未经 API 证书要求测试, 也必须具有 SAE 0W20 SAE 0W30 SAE 0W40 SAE 5W30 或 SAE 5W40 等级 注意如果使用第二选择机油, 可能导致缩短发动机使用寿命 售后市场机油添加剂 珀金斯不建议在机油中使用售后市场上的添加剂 没必要使用配件市场上的添加剂来使发动机达到其最长使用寿命和额定性能 完整配方的成品油是由基础油和市售添加剂包 这些添加剂组合以精确的百分比混合到基础油中, 以便能提供满足行业标准性能特性的成品油 不存在评估成品油的售后市场添加剂的性能及其兼容性的行业标准测试 售后市场上的添加剂有可能和成品油中的添加剂组合不相容, 这将降低成品油的性能 配件市场上的添加剂可能无法和成品油良好混合 这样可能在曲轴箱中产生油泥 珀金斯不鼓励在成品油中使用售后市场上的添加剂 为使珀金斯发动机发挥其最佳性能, 请遵循以下指导原则 : 选择正确的机油 符合 EMA 对柴油发动机机油的推荐指导原则或推荐的 API 等级的市售机油 参阅适当的 润滑油粘度 表, 以便找到适用于您的发动机的正确的机油粘度级别 在规定的保养周期对发动机进行保养 使用新机油并安装新机油滤清器 按照操作和保养手册, 保养周期表中规定的保养周期进行保养 机油分析 某些发动机装配有机油取样阀 如果需要进行机油分析, 就需要用取样阀提取发动机油的样本 机油分析将作为预防性保养程序的补充 机油分析是一种诊断工具, 用于确定机油性能和部件磨损率 通过使用机油分析可以辨别并测定杂质 机油分析包括以下测试 : 磨损率分析检测发动机金属的磨损 分析机油中的磨损金属量和磨损金属的类别 分析机油中发动机金属磨损率的增加和机油中发动机金属磨损量同样重要 进行测试以便检测机油的水 乙二醇或燃油等杂质 机油状况分析确定机油的润滑性能的降低情况 红外线分析用来把旧机油油样的性能与新机油的性能相比较 该分析使技术人员能够确定使用过程中机油性能的退化量 该分析也使技术人员在整个换油周期内依照规格确定机油的性能

49 SCBU 保养章节保养建议 保养建议 释放系统压力 冷却系统 i 不要松开高压燃油管来排出燃油系统的空气压力 发动机机油 为释放润滑系统的压力, 需关停发动机 i 在配备电子控制装置的发动机上进行焊接 有压力的系统 : 热的冷却液能造成严重的烫伤 为了打开盖子, 要停机, 等候散热器冷下来 然后慢慢松开盖子, 释放压力 为释放冷却液系统的压力, 需关停发动机 使冷却系统压力盖冷却 慢慢拆下冷却系统压力盖, 以释放压力 燃油系统 为释放燃油系统的压力, 需关停发动机 高压燃油管 ( 如有配备 ) 接触高压燃油可能导致液体渗透和烧伤危险 高压燃油溢出可能会产生火灾 如果不遵循检查 保养和维修指南, 可能会造成人身伤亡 高压燃油管包括高压燃油泵与高压燃油歧管之间的燃油管以及燃油歧管与缸盖之间的燃油管 这些燃油管与其它燃油系统上的燃油管是不同的 这是由于下述情况造成的 : 高压燃油管始终充满高压 高压燃油管的内部压力比燃油系统的其它部分要高 维护或修理发动机燃油管之前, 先进行以下操作 : 1. 停止发动机 2. 等待 10 分钟 注意一些制造厂商建议不要在底盘机架或导轨上进行焊接, 因为这样可能导致机架强度降低 有关在底盘机架或导轨上进行焊接的相关事宜, 请咨询相应的原设备制造商 (OEM) 或您的帕金斯经销商 为避免损坏发动机的 ECM 传感器和相关零部件, 必须采用正确的焊接程序 如条件允许, 请先将零部件从设备上拆下, 然后再焊接零部件 如果无法拆下零部件, 则对配备有帕金斯电控发动机的设备进行焊接时, 必须按照以下程序进行操作 下面程序被认为是在零部件上焊接的最安全程序 该程序应该提供电控零部件损坏的最小风险 注意不要将电焊机的地线接至电气部件如电子控制模块 (ECM) 或传感器上 接地不当可能会导致传动系 轴承 液压零部件 电气零部件和其他零部件损坏 切勿通过机组的中线将焊接设备接地 接地不当可能会导致轴承 曲轴 转子轴和其他零部件损坏 用焊接机的地线夹子夹住要焊接的零部件 尽可能将夹子夹在焊接点附近 这将有助于减少损坏的可能性 注 : 在没有爆炸危险的区域来进行焊接作业 1. 停止发动机 将开关控制的电源转到断开 (OFF) 位置 2. 把蓄电池负极电缆与蓄电池分开 如果提供了蓄电池断开开关, 打开开关 3. 将 J1/P1 和 J2/P2 接头从 ECM 上断开 将线束移至不会意外移回且不会与任何 ECM 销接触的位置

50 50 SCBU 保养章节在配备电子控制装置的发动机上进行焊接 图 32 g 将焊接接地电缆直接连接到要焊接的部位 将接地电缆尽可能地靠近焊接点, 以减少焊接电流损坏轴承 液压部件 电气部件及接地带的可能性 注 : 如果电气 / 电子部件用作焊接接地, 或电气 / 电子部件位于焊接接地与焊接点之间, 则来自焊接点的电流就会严重地损坏部件 5. 保护接线线束, 避免焊接碎片和溅落物 6. 使用标准焊接惯例来焊接

51 SCBU 保养章节保养周期表 保养周期表需要时即进行的保养 i 蓄电池 - 更换 蓄电池或蓄电池电缆 - 断开 发动机 - 清洁 发动机空气滤清器滤芯 ( 双滤芯 ) - 清洁 / 更换 发动机空气滤清器滤芯 ( 双滤芯 ) - 清洁 / 更换 燃油系统 - 充油 恶劣条件作业 - 检查 每天的保养 冷却系统冷却液液位 - 检查 被驱动设备 - 检查 发动机空气滤清器保养指示器 - 检查 发动机空气预滤器 - 检查 / 清洁 发动机机油油位 - 检查 燃油系统粗滤器 / 油水分离器 - 放水 围绕检查 每 50 个工作小时或每周一次的保养 燃油箱中的水和沉渣 - 排放 每 250 工作小时或 6 个月 交流发电机和风扇皮带 - 检查 / 调整 散热器 - 清洁 每 1000 工作小时 交流发电机和风扇皮带 - 更换 发动机气门间隙 - 检查 / 调整 涡轮增压器 - 检查 每 2000 工作小时 后冷器芯 - 检查 交流发电机 - 检查 发动机曲轴箱通气阀 更换 发动机安装支座 - 检查 起动马达 - 检查 每 3000 个工作小时 冷却系统水温调节器 - 更换 燃油喷油器 - 测试 / 更换 水泵 - 检查 每 4000 工作小时 后冷器芯 - 清洁 / 测试 每 6000 个工作小时或 3 年 冷却系统冷却液 ( 市售重载 ) - 更换 每 个工作小时数或每 6 年的保养 冷却系统冷却液 [ 长效冷却液 (ELC)] - 更换 每 500 个工作小时的保养 燃油系统滤清器 - 更换 每 500 个工作小时或 1 年 蓄电池电解液液位 - 检查 冷却系统冷却液补充添加剂 (SCA) - 测试 / 添加 发动机空气滤清器滤芯 ( 双滤芯 ) - 清洁 / 更换 发动机空气滤清器滤芯 ( 双滤芯 ) - 清洁 / 更换 发动机机油和滤清器 - 更换 软管和卡箍 - 检查 / 更换