重要安全事项 产品的操作 保养和修理中的大多数事故, 都是由于不遵守基本安全规则或预防措施引起的 若能在事故发生前认识到各种潜在危险, 事故往往是可以避免的 对各种潜在的危险, 必须对工作人员提出警告 还必须对工作人员进行培训, 使其掌握必要的技能和正确使用工具 不正确的操作 润滑 保养或修理产品是

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1 SCBU (中文版 ) 操作和保养手册 1104D-E44T 和 1104D-E44TA 工业发动机 NP (发动机) NR (发动机)

2 重要安全事项 产品的操作 保养和修理中的大多数事故, 都是由于不遵守基本安全规则或预防措施引起的 若能在事故发生前认识到各种潜在危险, 事故往往是可以避免的 对各种潜在的危险, 必须对工作人员提出警告 还必须对工作人员进行培训, 使其掌握必要的技能和正确使用工具 不正确的操作 润滑 保养或修理产品是危险的, 并会造成人身伤亡 必须阅读和理解产品的操作 润滑 保养和修理的资料后, 才可进行这些工作 在本手册中和在产品上都提供有安全预防措施和警告 如果对这些警告不予注意, 会给自己或他人造成人身伤亡 识别危险用 安全警告符号 和 标志文字, 如 危险 警告 或 当心 警告 标贴如下所示 安全警告符号的含义如下 : 注意! 提高警惕! 事关您的安全 警告的下面, 说明危险的情况, 有的用文字书写, 有的用图形表示 对能造成产品损坏的操作, 在产品上和在本手册中都以 注意 标贴表示 不能预料到可能发生危险的每一种情况 所以, 本手册和产品上提出的警告并不包括所有情况 如果采用的工具 操作程序 工作方法或操作技术未经 专门推荐, 您必须保障您自己和他人的安全 还要保证您所选择的操作方法 润滑 保养或修理程序不会损坏产品或造成不安全 本手册中的资料 技术规范和图表是根据编写当时可得到的资料汇编的 所列举的技术规范 扭矩 压力 测量值 调整值 图表和其它项目, 随时都可能变更, 这些变更会影响对产品的维修 因此, 在进行各项作业前, 必须获得完整的最新的资料 代理商备有最新的资料 本产品需要更换零件时, 推荐使用 原厂生产的零件或者相同技术规范的零件 相同的技术规范包括, 但不局限于外形尺寸 类型 强度和材料 忽视此警告会导致过早发生故障 产品损坏甚至人员伤亡

3 SCBU 目录 目录 前言 安全部分安全标志 一般危险信息 防止烫伤 防火与防爆...9 防止压伤和割伤 上 下设备 保养部分加注容量 保养建议 保养周期表 保修部分保修信息资料...91 参考资料部分参考资料 索引部分索引 高压燃油管 起动发动机前 发动机起动 发动机停机 电气系统 发动机电子装置 产品信息资料部分概述 产品识别信息资料 操作部分起吊和贮存 功能部件和控制装置 发动机诊断 发动机起动 发动机运行 寒冷天气操作 发动机停机

4 4 SCBU9066 前言 前言 文献资料 本手册包含安全事项 操作说明 润滑和保养资料 本手册应存放在靠近发动机的一个文件夹内或文件存放处 阅读 分析本手册并将它与文件和发动机资料放在一起 英语是所有 Perkins 出版物的主要语言 使用英语便于翻译并保持一致 本手册中的某些照片和图示上显示的细节或选装部件可能与您发动机上的有所不同 为了说明方便, 一些护罩和盖板可能已经拿掉 产品设计的不断改进和发展可能对发动机有所改变, 而这些改变可能未编入本手册中 当您对发动机或本手册有任何疑问时, 请向您的 Perkins 代理商或 Perkins 分销商咨询最新的资料 安全 安全部分列出了基本的安全注意事项 此外, 本部分还标出了各种危险情况和警告内容 在操作 润滑 保养和修理本发动机以前, 要阅读和理解列在安全部分上的基本注意事项 操作 在本手册中指出的操作方法是最基本的 它们能帮助操作人员提高技术和技能从而更有效 更经济地运转发动机 当操作人员获得发动机知识和掌握其性能后, 操作技巧和方法将得到提高 操作部分是供操作人员参考的, 各种照片和图示指导操作人员进行发动机的检查 起动 运行和停机 本部分还包含电子诊断方面的论述 保养 保养部分是对发动机维护的指南 附有插图的逐步说明是按工作小时和 ( 或 ) 日历时间保养周期编排的 保养周期表中的项目参阅后面的详细说明 应按保养周期表中指出的相应间隔期进行推荐的保养 发动机的实际工作环境也会影响保养周期 因此, 在极度恶劣 多尘 潮湿或冰冻的寒冷条件下运转, 可能需要比保养周期表中规定的润滑和保养次数多 保养计划中的保养项目是按预防性保养管理程序编制的 如果遵照预防性保养管理程序进行保养, 那就不需要进行定期调整 履行预防性保养管理程序, 由于减少了计划外停机和故障造成的费用损失, 将使运行成本降到最低 保养周期 进行保养时, 应同时做比该次规定时间间隔小的前几级的保养项目 我们建议复制一份保养计划表并展示在发动机附近, 作为一种方便的提醒 我们还建议将保养纪录作为发动机永久性记录的一部分保存好 Perkins 特约代理商或 Perkins 分销商能够帮助您根据机器的运行环境的需要来调整您的保养计划 大修 除了大修时间和在此周期时的保养项目外, 在操作和保养手册中没有发动机大修的细节 只有 Perkins 授权的人员才能进行大修 Perkins 代理商和 Perkins 分销商可以提供大修程序的多种方案 如果遇到重大的发动机故障时, 还有许多故障后大修的选择方案 与 Perkins 代理商或 Perkins 分销商联系以获得这些方案 加利福尼亚州 65 号提案中的警告 加利福尼亚州认为, 柴油发动机排气及其中的某些成分会致癌, 引起生育缺陷和其它生殖方面的危害 蓄电池接线柱 端子和相关的附件中含有铅和铅化合物 接触后要洗手

5 SCBU 安全部分安全标志 安全部分 安全标志 i 在发动机上可能有几个特殊的警告标志 本部分回顾这些警告标志的确切位置和描述 请熟悉所有安全标志 请确保所有安全标志都很清晰易读 如果警告标志的说明文字或插图无法辨识, 请清洁或更换 用抹布 水和肥皂清洗警告标志 不要使用溶剂 汽油和其它刺激性化学制品 溶剂 汽油或刺激性化学制品可能会使粘贴安全标志的粘着剂丧失粘性 更换所有损坏或丢失的警告标志 如果有警告标志贴在了被更换的零件上, 应在替换零件上粘贴新的警告标志 您的 Perkins 代理商或 Perkins 分销商可以提供新的警告标志 (1) 通用警告 在阅读和了解 操作和保养手册 中的指示和警告之前, 请勿操作机器 不遵守这些警告, 可能会导致人身伤亡 图 1 典型示例 g 通用警告标签 (1) 位于气门机构盖底座两侧

6 6 SCBU9066 安全部分安全标志 图 2 2 手 ( 高压 ) g 接触高压燃油可能导致液体渗透和烧伤危险 高压燃油溢出可能会产生火灾 如果不遵循检查 保养和维修指南, 可能会造成人身伤亡 图 4 g 图 3 典型示例 g 手 ( 高压 ) 警告标签 (2) 是一个环绕标签, 位于后部喷油器管路上 乙醚 不要使用类似乙醚的喷雾剂辅助起动 否则可能导致爆炸和人身伤害

7 SCBU 安全部分一般危险信息 图 5 典型示例 g 乙醚警告标签为松散提供, 便于原始设备制造商进行安装 一般危险信息 图 6 i g 在维修或修理设备前, 要在起动开关或操纵杆上挂一个 不准操作 或类似的警告标签 图 7 g 请按要求戴上安全帽 护目镜和其他保护装备 不要穿宽松的衣服或佩带首饰, 因为它们可能勾住控制装置或发动机的其他零件 应确保所有护板和罩盖都固定在发动机的正确位置上 保持发动机上没有异物 清除车内地板 通道和阶梯上的碎屑 机油 工具和其他物品 切勿将保养液体倒入玻璃容器内 将所有的液体排放到适当的容器内 请遵守当地关于处置各种液体的一切法规 小心使用所有清洗溶液 报告所有必要的修理 不准未经许可的人员登上设备 在对汇流板或预热塞进行操作前, 请确保电源断开 在设备维修区保养发动机 有关将设备放在维修位置的步骤, 请参阅 OEM 资料 压缩空气和水 压缩空气和 / 或加压水可将碎屑和 / 或热水吹出来 这种行为可能会导致人身伤害 在壳体上直接使用压缩空气或加压水可能会造成人身伤害 使用压缩空气和 / 或加压水进行清洗时, 请穿戴防护衣 防护鞋和眼部护具 眼部护具包括护目镜及防护面罩 用于清理的最大气压一定要低于 205 kpa (30 psi) 用于清洁的最大水压一定要低于 275 kpa (40 psi)

8 8 SCBU9066 安全部分防止烫伤 液体穿透 即使发动机已经熄火很久, 液压回路中仍可能滞留压力 如果没有正确地释放压力, 会导致液压油或管塞之类的物体高速射出 在释放压力之前, 不可拆卸任何液压零部件, 否则会造成人身伤害 在释放压力之前, 不可拆解任何液压零部件, 否则会造成人身伤害 有关释放液压压力所需的任何步骤, 请参阅 OEM 资料 供油时, 要避免静电危险 相比早先的较高含硫量柴油配方, 超低硫柴油 ( U L S D ) 会造成较大的静电点火危害 避免火灾或爆炸造成严重的伤亡事故 咨询您的燃油或柴油系统供应商, 确保输油系统符合正确接地和搭接方法的供油标准 防止烫伤 i 不要触摸运转中的发动机的任何部位 一定要待发动机冷却下来后, 才对发动机进行保养 接触高压燃油可能导致液体渗透和烧伤危险 高压燃油溢出可能会产生火灾 如果不遵循检查 保养和维修指南, 可能会造成人身伤亡 图 8 g 请务必使用木板或硬纸板來检查泄漏 在压力下所喷出的液体可能会穿透人体组织 液体穿透进入身体会造成严重的人身伤害, 甚至可能导致死亡 即使是一个针孔大小的泄漏, 也可能导致严重的人身伤害 如果油液喷射进您的皮肤, 必须立刻治疗 要找熟悉这类创伤的医生来治疗 盛装泄漏的液体 在检验 保养 测试 调整和修理发动机时, 请严格确保有盛装流出液体的容器 在打开任何腔室或拆解任何部件之前, 请准备好用适当的容器来收集流出的液体 只能使用适于盛装液体的工具及设备 只能使用适于盛装液体的工具及设备 请遵守当地关于处置各种液体的一切法规 用超低硫柴油加注时会出现静电危害 除去超低硫柴油 (ULSD 燃油 ) 中的硫和其他化合物可降低 ULSD 的传导性和提高 ULSD 储存静电的能力 炼油厂可能已用防静电添加剂处理过燃油 随着时间的推移, 各种因素都会降低添加剂的效力 在燃油流过输油系统时,ULSD 燃油中会堆积静电荷 当存在可燃蒸汽时, 静电放电可能会导致火灾或爆炸 确保机器的整个供油系统 ( 燃油箱 输油泵 输油软管 喷油嘴及其他 ) 的接地和连接方法正确 咨询您的燃油或燃油系统供应商, 确保输油系统符合正确接地和搭接方法的供油标准 注意发动机停止操作后, 低压燃油系统仍可加压一段时间 低压燃油系统的操作压力可达 500 kpa (73 psi) 在对低压燃油系统进行任何保养前, 应首先排空燃油细滤器 发动机停机后, 在对发动机的燃油管进行任何维修或修理之前, 必须等待 60 秒以便释放高压燃油管中的燃油压力 断开任何管路 管接头或相关部件前, 允许排出空气系统 液压系统 润滑系统或冷却系统中的压力 冷却液 发动机处于工作温度时, 发动机的冷却液是热的, 而且处于压力下 水箱和通向加热器或发动机的所有管道内都有热的冷却液 触摸热的冷却液或蒸汽都会造成严重烫伤 泄放冷却系统以前, 让冷却系统部件先冷却下来 在发动机停机和冷却后, 检查冷却液液位 确保加液口盖冷却后再将其打开 盖温必须达到徒手可以触摸的温度 慢慢拆下加注口盖, 以便释放压力 冷却系统添加剂含碱 碱性物质会造成人身伤害 不要让碱接触皮肤, 也不要让其进入眼睛或嘴

9 SCBU 安全部分防火与防爆 机油 炽热油和炽热的润滑部件会造成人身伤害 不要让炽热的机油接触皮肤 同时, 不要让炽热的部件与皮肤接触 蓄电池 电解液是酸性的, 电解液会造成人身伤害 避免电解液接触皮肤或眼睛 保养蓄电池时一定要戴防护眼镜 接触了蓄电池和接线柱后要洗手 建议使用手套 防火与防爆 i 不得让发动机暴露在任何明火之下 如果管路 管道和密封件损坏, 排气管隔热板 ( 如有配备 ) 可以保护热的排气管部件不被机油或燃料喷射到 排气隔热板必须正确安装 禁止在装有易燃液体的管路或油箱上进行焊接 禁止在装有易燃液体的管路或油箱上进行火焰切割 在焊接或火焰切割这些管路或油箱前, 先用不可燃的溶剂彻底将其清洗 导线必须保持在良好状态 确保所有电线正确布线并且牢固连接 每天检查所有的电线 请在运转发动机之前修复松动或磨损的电线 清洁并紧固所有线路接头 去掉所有无关的或不必要的导线 不要使用比推荐规格小的导线或电缆 不得将任何保险丝和 / 或断路器旁通短接 电弧或火花会引起火灾 牢固连接 按照推荐布设的线路和正确保养的蓄电池电缆有助于防止产生电弧和火花 接触高压燃油可能导致液体渗透和烧伤危险 高压燃油溢出可能会产生火灾 如果不遵循检查 保养和维修指南, 可能会造成人身伤亡 图 9 g 所有的燃油 大多数的润滑油和某些冷却液混合物都是易燃品 易燃液体渗漏或溅到炽热表面或电器部件上时, 可能引起火灾 火灾会引起人身伤害和财产损失 操作紧急停止按钮后, 务必等待 15 分钟, 然后才能取下发动机罩 确定发动机是否在可燃气体可被吸入进气系统的环境下运行 这些气体会造成发动机超速 这可能会导致人身伤害 财产损失或发动机损坏 如果应用类型涉及存在可燃气体的情况, 请咨询您的 Perkins 代理商和 / 或 Perkins 分销商, 以获得关于适当防护装置的更多资料 清除发动机上的所有易燃或导电材料, 例如燃油 机油和碎屑 禁止在发动机上堆积任何易燃或导电材料 将燃油和润滑剂装入正确标记的容器内, 并存放在远离未经授权人员的位置 将油布和其他易燃物存放在保护性的容器内 切勿在存放易燃物的场所吸烟 发动机停机后, 在对发动机的燃油管进行任何维修或修理之前, 等待 60 秒以便释放高压燃油管中的燃油压力 确保发动机停转 检查所有的管路和软管有无磨损或老化 软管的走向布置必须适当 管路和软管必须有适当的支撑或牢固的管夹 正确安装机油滤清器和燃油滤清器 滤清器壳体必须拧紧到正确的扭矩 有关更多信息, 请参阅拆解和装配手册

10 10 SCBU9066 安全部分防止压伤和割伤 跨接电缆连接不当可能会引起爆炸, 造成人身伤害 有关具体的说明, 请参考本手册的操作部分 不要给冻住的蓄电池充电 给冻住的蓄电池充电有可能造成爆炸 图 10 g 向发动机加燃油的时候要小心谨慎 不要在向发动机加燃油的时候吸烟 也不要在靠近明火或火花的地方向发动机加燃油 切记加燃油前将发动机熄火 蓄电池必须保持清洁 每个电池栅格单元都必须盖好盖子 ( 如有配备 ) 在发动机运转时, 要使用推荐的电缆 接头和蓄电池箱盖 灭火器 确保备有灭火器供使用 要熟悉灭火器的使用方法 经常检修灭火器 遵从指示板上的说明 管路 管道和软管 请勿将高压管线弯折 请勿敲击高压管线 请勿安装任何受损的管路 泄漏会造成火灾 请与您的 Perkins 代理商或 Perkins 分销商联系以获取更换零件 若出现下列任何一种情况, 请更换零件 : 高压燃油管路已拆下 端接头损坏或渗漏 外层有磨损或割伤 金属线暴露在外 外层鼓包隆起 软管的弹性零件扭曲 铠装护套嵌入外层 端接头移位 确保所有的卡箍 护罩及隔热板安装正确, 以避免振动 部件间的摩擦以及过量生热 图 11 g 蓄电池散发出来的气体能引起爆炸 让明火或火花远离蓄电池的顶部 不要在蓄电池充电的场所吸烟 不得采用将金属物体跨接在接线端子上的办法来检查蓄电池的充电情况 必须使用电压表或比重计 防止压伤和割伤 在部件下面工作时, 部件应有可靠的支撑 i 如果没有提供另外的保养说明, 在发动机运转时, 切勿试图进行调整 避开所有转动部件和运动部件 直到进行保养时再拿掉保护罩 保养结束后重新装上护罩 将物件远离转动的风扇叶片 风扇叶片会抛出或切割物件 敲击物件时, 要戴护目镜, 以免伤及眼睛

11 SCBU 安全部分上 下设备 在敲击物件时, 碎片或其它碎屑会四处飞散 敲击物件之前, 应确保周围无人会被飞出的碎屑击伤 上 下设备 i 不要攀爬发动机 发动机不适合用作安装或拆卸位置 请参阅 OEM 信息以了解在具体应用中手和脚应抓住哪些位置 高压燃油管 i 接触高压燃油可能导致液体渗透和烧伤危险 高压燃油溢出可能会产生火灾 如果不遵循检查 保养和维修指南, 可能会造成人身伤亡 图 12 (1) 高压管 (2) 高压管 (3) 高压管 (4) 高压管 (5) 高压燃油歧管 ( 油轨 ) (6) 高压供油管 (7) 高压供油管 g

12 12 SCBU9066 安全部分起动发动机前 高压燃油管是指高压燃油泵和高压燃油歧管之间的燃油管以及燃油歧管和缸盖之间的燃油管 这些燃油管与其它燃油系统上的燃油管不同 此差异是由以下各项导致 : 高压燃油管始终充满高压 高压燃油管的内部压力比其他类型的燃油系统要高 高压燃油管首先经过加工成型, 然后按照特殊工艺进行加固 不要踩踏高压燃油管 不要偏转高压燃油管 不要弯曲或敲击高压燃油管 高压燃油管的变形或损坏可能导致形成薄弱点和潜在故障 不要在发动机或起动马达运行时检查高压燃油管 发动机关闭后, 等待 90 秒, 待排出压力后, 再对发动机燃油管进行任何维修或修理 不要松开高压燃油管来排出燃油系统的空气 该步骤并不是必需的 在发动机起动前, 肉眼检查高压燃油管 应每天都进行该项检查 如果您检查正在运行的发动机, 请始终使用正确的检查步骤以避免液体穿透危险 请参考操作和保养手册一般危险信息 起动发动机前 i 首次起动新的 保养过的或修理过的发动机前, 预先做好停机准备, 以便制止超速 这可以用关断发动机燃油供应和 / 或点火来完成 发动机超速应该自动关机, 它是电子控制的 如果自动关机不自动执行, 按下紧急停车按钮以切断供向发动机的燃油和 / 或空气 检查发动机有无潜在危险 起动发动机前, 确保发动机上面 下面或附近无人 确保周围没有任何人员 如有配备, 确保用于发动机的照明系统适合于工况条件 如有配备, 确保所有照明灯工作正常 如果必须起动发动机进行维修作业, 必须安装好所有保护罩 盖 为了预防旋转件引起事故, 在转动件周围工作要小心 不要旁通自动关断电路 不要使自动关断电路不起作用 这种电路的设置是为了防止人身伤害 同时也可防止发动机损坏 有关修理和调整的资料, 请参阅维修手册 检查高压燃油管有无损坏 变形 刻痕 切口 折痕或凹痕 不要在发生燃油泄漏时运转发动机 如果发生泄漏, 不要拧紧接头来阻止泄漏 接头必须仅拧紧至推荐扭矩 参考拆解和装配喷油管 - 拆卸和喷油管 - 安装 发动机起动 i 如果高压燃油管已拧紧至正确扭矩, 但却发生泄漏, 则必须更换高压燃油管 确保所有高压燃油管上的卡子都安装到位 不要在卡子损坏 丢失或松动时运转发动机 不要将任何物品系在高压燃油管上 必须更换松开的高压燃油管 此外, 必须更换拆下的高压燃油管 请参阅拆解和装配手册燃油喷油管 - 安装 注意发动机停止操作后, 低压燃油系统仍可加压一段时间 低压燃油系统的操作压力可达 500 kpa (73 psi) 在对低压燃油系统进行任何保养前, 应首先排空燃油细滤器 不要使用类似乙醚的喷雾剂辅助起动 否则可能导致爆炸和人身伤害 如果发动机起动开关或操纵杆上挂有警告标签, 切勿起动发动机或移动操纵杆 在启动发动机前, 要向挂警告标签的人咨询 如果必须起动发动机进行维修程序时, 那么必须安装好所有保护罩 盖 为了预防旋转件引起事故, 在旋转件周围工作时要小心 在操作人员的操作室或使用发动机起动开关来起动发动机 一定要按照操作和保养手册发动机起动主题 ( 操作部分 ) 中所叙述的步骤起动发动机 了解正确启动步骤有助于防止发动机零部件的重大损坏 了解起动步骤有助于防止人身伤害 为确保水套加热器 ( 如有配备 ) 和 / 或润滑油加热器 ( 如有配备 ) 正常工作, 请在加热器工作期间检查水温表和 / 或油温表

13 SCBU 安全部分发动机停机 发动机排气含有对人体有害的燃烧产物 一定要在通风良好的地方启动和运转发动机 如果在一个密闭的空间起动发动机, 要将发动机废气排到室外去 接地方法 注 : 发动机配备了冷起动装置 如果发动机将在严寒条件下运转, 那么可能需要严寒辅助起动装置 通常, 发动机将配备有适合于作业地区的辅助起动装置 这些发动机在每个独立的油缸配备了电热塞辅助起动装置, 以加热进气空气, 提高起动效能 发动机停机 i 遵循操作和保养手册发动机停机 ( 操作部分 ) 进行发动机停机操作, 以便避免发动机过热和发动机部件的加速磨损 只有在紧急情况下决才能使用紧急停机按钮 ( 如有配备 ) 发动机正常停机时不要使用紧急停机按钮 发动机紧急停机后, 在引起紧急停机的问题解决之前, 切勿起动发动机 如果新发动机或经大修后的发动机初次起动时发生超速情况, 使发动机停机 要停止电子控制的发动机, 请切断发动机电源和 / 或不给发动机供气 图 13 (1) 接地至蓄电池 (2) 接地至起动马达 (3) 起动马达至发动机缸体 g 电气系统 i 充电装置正在工作时, 切勿将蓄电池断开充电装置电路或蓄电池电路电缆, 否则由蓄电池产生的易燃气体可能被火花点燃 为便于防止因点燃某些蓄电池产生的可燃气体而生成的火花, 负极 - 电缆应该最后从外接电源连接到主接地位置 每天检查电线有无松动或擦破 在发动机起动之前, 拧紧所有松动的电气连接 发动机启动之前, 要修理好所有擦破的电线 请参阅操作和保养手册以了解具体的起动说明 图 14 (4) 蓄电池至接地 (5) 接地至发动机缸体 (6) 主接地位置 g 为获得发动机的最佳性能和可靠性, 必要将发动机电气系统正确接地 接地不当会造成电路失控和不可靠 失控的电路会对曲轴的轴承轴颈表面和铝质部件造成损坏

14 14 SCBU9066 安全部分发动机电子装置 未安装发动机至机架接地带的发动机可能因电气放电而损坏 为确保发动机和发动机电气系统工作正常, 必须使用与蓄电池直接相连的发动机到机架的接地带 这种直接相连可通过将发动机接地线直接连接到机架实现 接地连接应当紧凑 无腐蚀 发动机交流发电机必须接地至蓄电池负极 - 端子 所使用的导线必须足以应付交流发电机的完全充电电流 发动机的电源连接和接地连接都应从蓄电池的隔离器引出 发动机监控程序包可能会因发动机型号和应用差异而变化 但是, 对所有发动机来说, 监控系统和发动机监控控制将是相似的 注 : 许多可用于 Perkins 发动机的发动机控制系统和显示模块将与发动机监控系统协调工作 这两种控制系统将一起提供为特定发动机应用所需的发动机监控功能 有关发动机监控系统的更多信息, 请参考故障诊断和排除 发动机电子装置 i 擅自改动电子系统或原始设备制造商 ( O E M ) 的接线安装是危险的, 可能导致人身伤亡和 / 或发动机损害 有电击危险 电子单体式喷油器使用 D C 电压 E C M 将此电压发送给电子单体式喷油器 发动机运转时, 切勿接触电子单体式喷油器的线束接头 不遵守此指示, 可能会导致人身伤亡 本发动机具有全面的 可编程的发动机监控系统 电子控制模块 (ECM) 监控发动机操作状态 如果任何发动机参数超出容许范围,ECM 将立即采取行动 发动机监测控制有以下动作 : 警告 减额 停机 下面列出监测的发动机运转情况, 它们能够限制发动机转速和 / 或发动机功率 发动机冷却液温度 发动机油压 发动机转速 进气歧管空气温度 进气歧管空气压力

15 SCBU 产品信息资料部分机型视图 产品信息资料部分 概述 机型视图 i 以下型号视图表明了发动机的典型特性 由于应用不同, 您的发动机可能与图示有所差异 增压后冷式发动机 图 15 典型示例 (1) 开路呼吸器系统 (2) 进气 (3) 电子控制模块 (4) 机油油位计 ( 油尺 ) (5) 油样阀的位置 (6) 机油滤清器 (7) 机油加注口 (8) 燃油细滤器 g

16 16 SCBU9066 概述机型视图 图 16 典型示例 (9) 前吊耳 (10) 水泵 (11) 冷却液进口 (12) 张紧装置 (13) 皮带 (14) 冷却液出口 g

17 SCBU 概述机型视图 图 17 典型示例 (15) 后吊耳 (16) 交流发电机 (17) 涡轮增压器 (18) 启动器电磁阀 (19) 起动马达 (20) 机油排放塞 (21) 飞轮 (22) 飞轮壳 (23) 冷却液排放塞 g

18 18 SCBU9066 概述机型视图 涡轮增压发动机视图 图 18 典型示例 g

19 SCBU 概述设备描述 发动机外零件和选装件 图 19 典型示例 (24) 电动充油泵 (25) 燃油粗滤器 (26) 机械注油泵 (27) 燃油粗滤器 (28) 旋装式曲轴箱呼吸器 g 注 :(28) 项是过滤式呼吸器系统的一部分 设备描述 i 该 Perkins 发动机包括两种不同类型 带有 NR 前缀的发动机是涡轮增压后冷式发动机 1104D- E44TA 带有 NP 前缀的发动机是涡轮增压发动机 1104D-E44T 发动机技术规格 注 : 发动机的前端与发动机飞轮端相对 在飞轮端处看去, 确定发动机的左侧和右侧 1 号气缸是最前端的气缸 图 20 气缸和气门的位置 (A) 排气门 (B) 进气门 g

20 20 SCBU9066 概述设备描述 表 1 发动机技术规格 转速工作范围 (rpm) 900 至 2800 (1) 油缸数量 缸径 冲程 进气方式 直列 4 缸 105 mm (4.13 in) 127 mm (5 in) 涡轮增压或涡轮增压后冷式 压缩比 16.2:1 排量 4.4 L (268.5 cu in) 点火顺序 旋向 ( 飞轮端 ) 逆时针 每缸气门数量 4 气门间隙设定值 ( 进气 ) 气门间隙设定值 ( 排气 ) 0.35 mm (0.013 in) 0.35 mm (0.013 in) (1) 工作转速取决于发动机额定值 应用和油门配置 电控发动机特性 对发动机运行状态进行监控 电子控制模块 (ECM) 控制发动机对这些状况和操作员要求作出反应 这些状况和操作员要求决定了 ECM 对喷油的精确控制 电子发动机控制系统具有以下功能 : 发动机监控 发动机调速 大多数诊断代码被记录和存储在 ECM 中 详细内容, 请参阅操作和保养手册发动机诊断主题 ( 操作部分 ) ECM 具有控制喷油器输出以便保持理想发动机转速的电子调速器 如需更多信息, 请参阅故障诊断与排除手册 发动机冷却与润滑 冷却系统包括以下部件 : 齿轮驱动离心水泵 调节发动机冷却液温度的水温调节器 齿轮驱动转子型机油泵 油冷却器 发动机润滑油由转子型机油泵供应 发动机润滑油经过冷却并过滤 如果机油滤清器滤芯堵塞, 旁通阀可为发动机提供流量不受限制的润滑油 发动机的效率 排放控制效率和发动机性能的最大利用取决于遵守正确的操作和保养建议 发动机的性能和效率也依赖于使用建议的燃油 润滑油和冷却液的情况 关于保养事项的更多信息, 请查阅操作和保养手册保养周期表 选项部分 有两种不同类型的注油泵 : 手动注油泵和电动注油泵 有两种不同类型的曲轴箱呼吸器 : 开式呼吸器和开式过滤呼吸器 控制喷射压力 冷起动措施 空燃比自动控制 扭矩曲线绘制 喷油正时控制 系统诊断 有关电控发动机特性的更多信息, 请参阅操作和保养手册特性和控制装置主题 ( 操作部分 ) 发动机诊断 发动机有内置诊断装置, 以确保发动机系统正常工作 由 停机或警告 灯向操作人员发出状态警示 在某些情况下, 发动机的马力和转速会受到限制 可以利用电子维修工具来显示诊断代码 诊断代码有两种类型 : 现行和记录

21 SCBU 产品识别信息资料标牌和贴膜的位置 产品识别信息资料 标牌和贴膜的位置 i ***** 发动机列表号 N- 发动机类型 R 中国制造 发动机序列号 X 制造年份 Perkins 代理商或 Perkins 分销商需要了解所有上述数字才能确定发动机所包含的部件 此信息可以准确识别替换零件的零件号 序列号标牌 (1) 发动机序列号铭牌位于缸体左侧靠近发动机前安装架后部的位置 图 21 g Perkins 发动机通过发动机序列号识别 例如, 发动机编号为 N-*****R000001X 图 22 典型示例 g

22 22 SCBU9066 产品识别信息资料排放认证贴膜 排放认证贴膜 i 图 23 典型示例 g 参考资料部分 i 传动带 ( 如有配备 ) 过滤式呼吸器 订购零件时, 可能需要有关以下项目的信息资料 找出您的发动机资料 在相应位置记录这些信息 复制一份记录表 保存这些信息以供将来参考 供参考用的档案记录 发动机型号 发动机序列号 发动机低怠速转速 发动机满负荷转速 燃油粗滤器 燃油细滤器滤芯 润滑油滤清器 润滑系统总容量 冷却系统总容量 空气滤清器滤芯

23 SCBU 操作部分设备起吊 操作部分 起吊和贮存 设备起吊 i 您的 Perkins 代理商或 Perkins 分销商可协助您完成发动机的长期存放准备工作 存放条件 发动机必须存放在防水建筑内 建筑内必须保持恒温 加注 Perkins ELC 的发动机可在 36 C ( 32.8 F) 的环境温度下实现冷却剂保护 发动机不能用于温度和湿度变化极大的环境 存放期限 遵循所有建议, 发动机可存放长达 6 个月 存放程序 对发动机上完成的程序保留适当的记录 注 : 存放发动机时, 燃油系统中不能有生物柴油 1. 确保发动机洁净干燥 a. 如果发动机使用生物柴油运行, 必须排放系统并安装新滤清器 燃油箱需要冲洗 图 24 g 注意千万不要折弯吊环螺栓和支架 吊环螺栓和支架只能承受张力负荷 要记住当支承构件和物体之间的角度小于 90 时, 吊环螺栓的承载能力变小 当必须在某一角度搬移部件时, 只能使用具有适当额定载荷的连杆支架 使用起重机拆卸重的部件 使用一个可调的吊粱起吊发动机 所有的承载构件 ( 链条和钢丝绳 ) 应互相平行 链条和钢丝绳与被吊物体的顶面尽可能保持垂直 有些拆卸工作要求用吊装工具吊装, 以确保平衡和安全 只在拆卸发动机时, 要使用发动机上的吊耳 吊耳是为特定的发动机配置总成设计和安装的 改动吊耳和 / 或发动机会使吊耳和吊具失效 如果对吊耳和 / 或发动机做过改动, 则应确保提供合适的起吊装置 有关发动机正确起吊的吊具资料, 请与珀金斯代理商联系 设备贮存 i b. 使用可接受的燃油加注燃油系统 如需了解可接受燃油的详细信息, 请参阅本操作和保养手册油液建议 运行发动机 15 分钟以从系统中清除所有生物柴油 2. 排出粗滤器水分离器中的所有水分 确保燃油箱加满 3. 存放发动机时不需要排放发动机机油 如果使用正确规格的发动机机油, 发动机可以存放长达 6 个月 如需了解发动机机油的正确规格, 请参阅本操作和保养手册油液建议 4. 从发动机上卸下驱动皮带 密封冷却系统 确保冷却系统加注了 Perkins ELC 或符合 ASTM D6210 规格的防冻液 打开冷却系统 确保所有冷却系统排放塞都已打开 使冷却液放出 安装排放阀 在系统中放入汽相抑制剂 加入汽相抑制剂后, 必须密封冷却系统 如果冷却系统与大气连通, 将会导致汽相抑制剂失去作用 如需了解保养程序, 请参阅本操作和保养手册 Perkins 对发动机使用一段时间后存放期间发生的损坏不承担任何责任

24 24 SCBU9066 起吊和贮存设备贮存 每月检查 必须旋转曲轴以改变气门机构的弹簧负荷 将曲轴旋转 180 度以上 目视检查发动机有无损坏或腐蚀 存放之前, 确保完全覆盖发动机 在发动机记录中记下程序

25 SCBU 功能部件和控制装置报警和关断装置 功能部件和控制装置 报警和关断装置 切断装置 i 切断装置为电控或机械控制 电控切断装置由 ECM 控制 切断装置被设定在以下各项的临界水平上 : 工作温度 工作压力 工作液位 工作转速 在起动发动机之前, 可能需要重置特定切断装置 注意一定要确定导致发动机停机的原因 在试图重新起动发动机之前, 要进行必要的修理 熟悉以下内容 : 切断装置的类型和位置 触发每个切断装置的条件 重新起动发动机需要执行的重置程序 警报器 警报器采用电气控制 警报器的操作由 ECM 控制 警报器通过传感器或开关操作 当传感器或开关激活时, 将会向 ECM 发送一个信号 ECM 会生成一个事件代码 ECM 将发送一个信号, 以便点亮指示灯 您的发动机可能配备有以下传感器或开关 : 冷却液液位 冷却液液位低开关指示冷却液液位是否偏低 冷却液温度 冷却液温度传感器指示水套水冷却液温度是否偏高 进气歧管空气温度 进气歧管空气温度传感器指示进气温度是否偏高 进气歧管压力 进气歧管压力传感器检查发动机歧管中的额定压力 燃油油轨压力 燃油油轨压力传感器检查燃油油轨中的压力是否偏高或偏低 发动机油压 发动机机油压力传感器指示设定发动机转速下, 机油压力是否降至额定系统压力以下 发动机超速 主转速 / 正时传感器检查发动机转速 转速为 3000 RPM 时, 警报器激活 空气滤清器阻力 当发动机工作时, 此开关检查空气滤清器 用户定义的开关 此开关可远程关闭发动机 燃油含水开关 当发动机工作时, 此开关检查燃油粗滤器中是否含水 注 : 冷却剂温度开关的感应元件必须浸入冷却液中才能工作 发动机可能配有各种报警器, 以便在出现意外的工作条件时提醒操作员 注意某一警报被触发后, 在情况变得紧急之前就必须采取纠正措施, 以免可能对发动机造成损害 如果在合理时间内未采取纠正措施, 可能会损坏发动机 警报一直持续到报警条件得到纠正 报警器可能需要重置 测试 接通钥匙开关将会检查控制面板上的指示灯 钥匙开关操作后, 所有指示灯将会点亮 2 秒 立即更换可能有故障的灯泡 请参阅故障诊断与排除以了解更多信息 仪表和指示灯 i 您的发动机上的仪表可能与下述仪表不同或不具备所有下述仪表 更多有关仪表组的资料, 请参阅 OEM 资料 仪表指示发动机性能 确保仪表处于良好的工作状态 通过观察仪表一段时间确定正常的工作范围 仪表读数发生显著变化, 可能意味着仪表或发动机存在故障 即使仪表读数在规格范围内, 其读数变化也可能表明存在问题 确定和纠正导致读数显著变化的任何原因 请向您的 Perkins 代理商或您的 Perkins 分销商寻求帮助

26 26 SCBU9066 功能部件和控制装置仪表和指示灯 有些发动机应用配备有指示灯 指示灯可以辅助诊断 有两种指示灯 一种指示灯的灯玻璃为橙色, 另一种指示灯的灯玻璃为红色 这些指示灯的使用方式有两种 : 指示灯可用于确定发动机的当前工作状态 指示灯也可指示发动机故障 此系统通过点火开关自动操作 指示灯可用于确定激活的诊断代码 有关更多信息, 请参阅故障诊断与排除指南指示灯 注意如果显示无机油压力, 停止发动机 如果发动机冷却液超出了最高冷却液温度, 停止发动机 这可能会造成发动机损坏 发动机机油压力 冷态发动机起动后, 机油压力应在最大值 在额定转速下, 典型的 SAE10W40 发动机机油压力为 350 至 450 kpa ( 50 至 65 psi) 低怠速时机油压力低是正常的 如果负载稳定但仪表读数变化, 进行以下步骤 : 1. 卸掉负载 2. 停止发动机 3. 检查和保持机油油位 水套水冷却液温度 典型温度范围为 83 至 95 C (181.4 至 171 F) 冷却系统在海平面上加压至 48 kpa (7 psi) 时的最大允许温度为 103 C (217.4 F) 在某些情况下可能会有更高的温度 随着负荷的不同, 发动机冷却液温度读数不同 对于所使用的加压系统, 温度读数不应低于沸点超过 7 C (44.6 F) 冷却系统上可能安装有一个 100 kpa (14.5 psi) 散热器盖 此冷却系统的温度不得超过 112 C (233.6 F) 如果发动机在正常范围以上运转且有蒸汽生成, 则执行以下步骤 : 1. 降低负载和发动机转速 2. 决定是否必须立即关闭发动机, 或者是否可以通过减少负荷使发动机冷却 3. 检查冷却系统有无泄漏 注意为帮助防止发动机受到损害, 切勿超过高怠速转速 超速可能对发动机造成严重损害 应尽可能避免工作转速超过高怠速转速 指示灯 电流表 此仪表指示蓄电池充电电路中的充电或放电量 仪表指针应运作在 0 ( 零 ) 位 + 侧 燃油油位 此仪表指示燃油箱中的燃油油位 当 起动 / 停机 开关处于 接通 位置时, 燃油油位表工作 工时计 此仪表指示发动机的总工作小时数 有四个可用的主指示灯 停机灯 警告灯 等待起动灯 机油压力低指示灯 有关停机指示灯和警告灯的操作顺序信息, 请参阅本手册监控系统 ( 指示灯表 ) 发动机起动时, 会自动控制等待起动指示灯的功能 机油压力低指示灯的功能由发动机 ECM 控制 如果检测到机油压力低, 指示灯将会点亮 应立即调查低压指示灯点亮的原因 当钥匙开关接通时, 所有指示灯将点亮 2 秒, 以检查确认指示灯工作正常 如果任何指示灯继续点亮, 应立即调查点亮原因 预热塞警告灯会闪烁, 表明发动机在低速运转 该功能将在发动机起动时执行, 持续时间视室温及发动机温度而定 仪表板和显示器 可以通过众多仪表板来监控发动机 这些仪表板可能包含应用的指示灯和仪表 此外, 还包括小功率显示器和性能监视器 这些显示器和监视器可向操作员显示以下发动机信息 转速表 此表指示发动机转速 在无负载时, 把油门控制杆移动到全油门位置, 发动机在高怠速运转 在最大额定负载下, 油门控制杆在全油门位置, 发动机在满负载转速下运转

27 SCBU 功能部件和控制装置监测系统 系统配置参数 客户指定参数 诊断代码 事件代码 机油压力 进气温度 进气压力 燃油温度 冷却液温度 机油温度 监测系统 i 表 2 Warning Lamp ( 报警灯 ) 接通 (ON) 停机指示灯灯状态灯的状态描述发动机状态 接通 (ON) 灯检查当发动机起动开关转到 接通 位置时, 两个灯仅亮起 2 秒 发动机尚未起动 断开 (OFF) 断开 (OFF) 无故障没有活动的诊断故障 发动机运转正常 接通 (ON) 断开 (OFF) 自行诊断故障检测到一个活动诊断故障 发动机运转正常 接通 (ON) 闪烁 自行诊断故障 探测到一个严重的活动诊断故障, 发动机功率递减已启动 发动机虽在运转, 但发生减额 闪烁断开 (OFF) 警告一个或多个发动机保护值超标 发动机运转正常 闪烁闪烁减额和警告一个或多个发动机保护值超标 发动机虽在运转, 但发生减额 接通 (ON) 接通 (ON) 发动机停机 一个或多个发动机保护值超标或发现一个活动诊断故障 发动机停机或即将停机 监测系统 i 冷却液温度 进气歧管空气温度 进气歧管空气压力 机油压力 如果已选择停机模式, 同时警告指示灯已工作, 发动机可能在短到自警告指示灯开始工作后的 2 0 秒钟内停机 取决于应用不同, 应采取特殊的预防措施以避免人身伤害 如有必要, 发动机可在紧急操纵停机后重新起动 燃油油轨压力 发动机转速 / 正时 可编程设置的选项和系统操作 注意发动机监测系统不能保证防止突然的事故的发生 编程设定的延迟和减额程序是设计来最大限度减少错误警报和提供操作人员使发动机停机的时间 监测下列参数 : 如果选定了警告 / 减额 / 停机模式, 同时报警指示灯点亮, 应尽可能让发动机停机 取决于应用类型, 应采取专门的预防措施, 以免发生人身伤害 发动机可以被编程设置为以下模式 : 警告 警告 灯和警告信号 ( 橙色灯 ) 点亮, 并且警告信号持续激活, 以便警示操作员至少一个发动机参数不在正常工作范围内

28 28 SCBU9066 功能部件和控制装置超速 (OVERSPEED) 警告 / 减额 诊断 灯 点亮 且警告信号 ( 红色灯 ) 激活 警告后, 发动机功率减额 减额发生时, 警告灯将开始闪烁 如果发动机超出预设的操作极限值, 则发动机将出现减额 发动机减额通过限制每次喷射的可用燃油量实现 减少的燃油量取决于导致发动机减额的故障的严重程度, 通常不高于 50% 的极限值 这种燃油减少会导致预定的发动机功率降低 警告 / 减额 / 停机 诊断 灯 点亮 且警告信号 ( 红色灯 ) 激活 警告后, 发动机功率减额 发动机将在设定减额转速下继续运转, 直到出现发动机停机 发动机可以在紧急情况下停机后重新起动 发动机可能在短到 20 秒钟的时间内停机 发动机可以在紧急情况下停机后重新起动 但是, 起初停机的原因可能依然存在 发动机可能再次在短到 20 秒钟的时间内停机 如果出现机油压力低或冷却液温度高的信号, 将有 2 秒钟的延迟来确认该状况 对于每种可编程设置模式, 请参阅故障诊断与排除指南指示灯, 了解有关指示灯的更多信息 如需了解详细信息或需要维修帮助, 请与您的 Perkins 代理商或 Perkins 分销商联系 超速 ( O V E R S P E E D ) i 电子控制模块 (ECM) 可检测超速状态 如果发动机转速超过 3300 rpm, 将会记录事件代码 E190 诊断 灯将指示一个诊断故障代码 诊断故障代码将保持激活, 直到发动机转速降至 2800 rpm 传感器和电气部件 i 以下章节中的图示显示工业发动机传感器或电气部件的典型位置 由于应用不同, 特定发动机也可能会有所不同

29 SCBU 功能部件和控制装置传感器和电气部件 图 25 典型示例 (1) 冷却液温度传感器 (2) 进气歧管压力传感器 (3) 预热塞的汇流板 (4) 喷油器 1 和喷油器 2 的接头 (5) 喷油器 3 和喷油器 4 的接头 (6) 进气歧管温度传感器 (7) 燃油轨压力传感器 (8) 诊断接头 g

30 30 SCBU9066 功能部件和控制装置传感器和电气部件 图 26 典型示例 (9) 电子控制模块 (10) 主转速 / 正时传感器 (11) 机油压力传感器 (12) 辅助转速 / 正时传感器 (13) 高压燃油泵电磁阀 g

31 SCBU 功能部件和控制装置传感器和电气部件 图 27 典型示例 (14) 交流发电机 (15) 起动马达和电磁阀 (16) 燃油含水开关 (17) 电动燃油泵 / 注油泵 g

32 32 SCBU9066 功能部件和控制装置传感器和电气部件 图 28 典型示例 (1) 冷却液温度传感器 (2) 进气歧管压力传感器 (3) 预热塞的汇流板 (4) 喷油器 1 和喷油器 2 的接头 (5) 喷油器 3 和喷油器 4 的接头 (6) 进气歧管温度传感器 g

33 SCBU 功能部件和控制装置传感器和电气部件 图 29 典型示例 (7) 燃油轨压力传感器 (8) 诊断接头 (9) 电子控制模块 (10) 主转速 / 正时传感器 (11) 机油压力传感器 (12) 辅助转速 / 正时传感器 (13) 高压燃油泵电磁阀 g

34 34 SCBU9066 功能部件和控制装置传感器和电气部件 图 30 典型示例 (14) 交流发电机 (15) 起动马达和电磁阀 (16) 燃油含水开关 (17) 电动燃油泵 / 注油泵 g

35 SCBU 发动机诊断自诊断 发动机诊断 自诊断 i 珀金斯电喷发动机有进行自诊断测试的能力 当系统检测到现有问题, 启动诊断灯 诊断代码将被储存在电子控制模块 (ECM) 的永久性存储器中 用下列部件可检索诊断代码. 请参阅故障诊断与排除电子维修工具, 了解详细资料 某些发动机安装了电子显示器, 可以直接阅读发动机诊断代码 关于检索发动机诊断代码的详细资料, 请参阅原始设备制造商提供的手册 请参阅故障诊断和排除指南指示灯以获取更多信息 现行代码代表目前存在的故障 这些问题应首先查明 记录的代码代表下列情况 : 间歇问题 记录事件 性能历史记录 自编码被记录后, 与之有关问题可能已被维修解决 这些代码并不意味着需要进行修理 这些代码是存在某一状况的指南或信号 代码可能对故障诊断与排除有帮助 当排除这些问题后, 应清除相应的记录故障代码 1. 在 3 秒内接通 / 断开钥匙开关两次 闪烁的黄色指示灯将指示一个 3 位发动机代码 闪烁顺序表示系统诊断信息 计数第一轮的闪烁次数以便确定闪烁代码的第一位数字 在 2 秒钟停顿之后, 闪烁的第二序列将确定闪烁代码的第二位数字 在第二次停顿之后, 闪烁的第三序列将确定闪烁代码 任何其他闪烁代码都会有一个停顿 这些代码的显示方式相同 闪烁代码 551 表示自点火钥匙开关转到接通位置后, 尚未检测到任何故障 如需更多信息 修理帮助或故障诊断与排除, 请参阅维修手册或咨询您的 Perkins 分销商或 Perkins 代理商 表 3 中列出了闪烁代码, 并给出了这些闪烁代码的简短描述 注 : 表 3 中指出了 激活 的闪烁代码对发动机性能的潜在影响 部分代码会记录事件 此外, 部分代码也可能会指示需要留意机械系统 代码 551 不需要进行故障诊断与排除 代码 001 将不显示闪烁代码 某些代码将限制发动机的操作或性能 表 3 显示了活动闪烁代码对发动机性能的潜在影响 表 3 还列出了电子诊断代码和说明 诊断灯 i 诊断灯用于指示存在现行故障 请参阅故障检查与排除指示灯以获取更多信息 故障诊断代码将保持现行状态直到问题得到解决 可以通过使用电子维修工具来提取诊断代码 请参阅故障检查与排除电子维修工具以获取更多信息 诊断闪烁代码的检索 i 诊断 灯 使用 诊断 灯或电子维修工具来确定诊断闪烁代码 如果发动机配备有 诊断 灯, 请使用下面的步骤来检索闪烁代码 :

36 36 SCBU9066 发动机诊断诊断闪烁代码的检索 表 3 工业发动机闪烁代码 (1) 诊断闪烁代码对发动机性能的影响 (2) 建议的操作员操作 说明 发动机缺火 低功率 发动机转速 降低 发动机停机维修 (3) 预约维修 (4) 号喷油器故障 X X X 号喷油器故障 X X X 号喷油器故障 X X X 号喷油器故障 X X X 133 进气歧管空气温度传感器故障 (5) X X 141 主发动机转速 / 正时传感器故障 (6) 142 辅助发动机转速 / 正时传感器故障 X X X 143 发动机正时标定故障 X X 144 发动机操作模式选择器开关故障 X X 151 进气压力传感器 X X 154 油门位置传感器故障 X X 155 辅助油门位置传感器故障 X X 157 发动机机油压力传感器故障 X X 159 燃油油轨压力传感器故障 X X 162 燃油油轨压力电磁阀故障 X X X 168 发动机冷却液温度传感器故障 X 169 低发动机冷却液 X X 177 涡轮废气旁通阀执行器故障 X 185 排气温度高 X X 197 进气歧管增压故障 X X 199 电热塞起动继电器故障 X 233 乙醚喷射控制电磁阀 X 245 怠速有效开关 1 X 246 怠速有效开关 2 X 253 发动机供油泵继电器 X 415 软件不匹配 X X X 426 机器安全模块 X 429 点火钥匙开关故障 X 511 ECM 电源电压故障 X X 514 SAE J1939 数据链路故障 X X 伏传感器 DC 电源故障 X X X X 伏传感器 DC 电源故障 X X ( 续 )

37 SCBU 发动机诊断故障记录 ( 表 3, 续 ) 527 客户 / 系统参数故障 X X X 551 系统检查未检测到故障 (1) 如果安装有警告灯, 请参阅此表 如果安装有电子显示屏, 请参阅 OEM 信息 (2) X 表示此代码激活时可能会影响发动机性能 (3) 操作员应前往具有合格维修程序的最近维修站求助 (4) 预约维修 : 当操作员有机会使用合格的维修程序时, 应调查出现的问题 (5) 这些闪烁代码可能会在特定环境条件下影响系统, 比如发动机在寒冷天气下起动, 以及在高海拔低温条件下操作 (6) 如果主发动机转速 / 正时传感器故障, 则不会有针对倒档运行的自动保护 在此事件中, 立即关闭发动机 把钥匙开关转到 断开 位置 要 检查传感器的操作是否正常, 请参阅故障诊断与排除转速 / 正时 - 测试 故障记录 i 系统提供故障记录的能力 当电子控制模块 (ECM) 产生一个现行诊断代码时, 此代码将被记录到 ECM 的存储器中 通过电子维修工具能够识别由 ECM 记录的代码 当故障被修复后或故障不再生效后, 被记录的现行代码将被清除 除非使用工厂密码, 否则不可能从电子控制模块 (ECM) 存储器中清除以下故障 : 超速, 发动机机油压力低和发动机冷却液温度高. i 出现活动诊断编码的发动机的运行 如果发动机正常运行时诊断灯点亮, 说明系统已经识别到不在规格范围之内的状况 使用电子维修工具来检查激活的诊断代码 注 : 如果用户选择了 减额 且机油压力偏低, 电子控制模块 (ECM) 将限制发动机功率直到问题得到纠正 如果机油压力回到正常范围以内, 发动机依然可以在额定转速和负载下运行 但是, 应该尽快进行保养 应查明激活的诊断代码 应尽快纠正问题的起因 如果诊断代码激活的起因已被解决且只有此激活诊断代码, 诊断灯将熄灭 发动机的运行和性能可能会因产生的激活的诊断代码而被限制 加速速率可能会显著放慢 有关更多激活的诊断代码和发动机性能之间关系的信息, 请参阅故障诊断和排除指南 i 出现间歇诊断编码的发动机的运行 如果发动机正常运行时诊断灯发亮, 接着诊断灯又熄灭, 说明可能已经发生间歇故障 如果发生了故障, 故障将被记录到电子控制模块 (ECM) 的存储器中 大多数情况下, 没必要因为间歇编码而让发动机停机但是, 操作员应检索记录的故障编码, 参考适当的信息资料以便鉴别事件的性质 操作人员应记录有可能导致诊断灯点亮的任何观察发现 功率偏低 发动机转速限制 冒烟过多等 这些信息可能在帮助故障诊断时发挥作用 这些信息也可以为将来参考使用 更多诊断代码的信息资料, 请参考该本发动机的故障诊断和排除指南 配置参数 i 发动机电子控制模块 (ECM) 有两种类型的配置参数 系统配置参数和客户指定参数 需要使用电子维修工具来更改配置参数 系统配置参数 系统配置参数影响发动机的排放或发动机的功率 配置参数在工厂进行编程设定 通常情况下, 在发动机的整个寿命期间, 都不需要更改系统配置参数 如果更换 ECM, 则必须重新编程设置系统配置参数 如果更换了 ECM 软件, 则不需要重新编程设置系统配置参数 修改这些参数时需要使用出厂密码

38 38 SCBU9066 发动机诊断配置参数 表 4 配置参数发动机序列号额定值满负荷油量设置全扭矩油量设置 ECM Software Release Date(ECM 软件发布日期 ) 系统配置参数 记录 客户指定参数 客户指定参数使得用户能根据应用需要准确配置发动机 需要使用电子维修工具来更改客户配置参数 随着操作要求变化, 可以反复更改客户参数 表 5 ECM 识别参数 ECM 序列号软件组零件号软件组发布日期软件组描述选取的发动机额定值额定编号转速控制低怠速转速发动机配置参数预热塞辅助起动安装情况乙醚电磁阀配置发动机怠速停机最小环境空气温度最大环境空气温度关机启用状态关机延迟时间环境温度超越启用状态 PTO 和油门锁定参数油门锁定机构功能安装状态 动力输出 (PTO) 模式 油门锁定发动机设置转速 1 油门锁定发动机设置转速 2 油门锁定增速斜率油门锁定减速斜率 指定参数 客户指定参数 记录 ( 续 )

39 SCBU 发动机诊断配置参数 ( 表 5, 续 ) 油门锁定发动机设置转速增量油门锁定发动机设置转速减量其他监控模式停机监控模式减额跛行回家所需发动机转速跛行回家发动机转速斜率发动机加速率发动机转速减速斜率中间发动机转速风扇控制发动机风扇控制发动机风扇类型配置皮带轮传动比温度误差增加滞后温度误差减少滞后电流斜率风扇转速 ( 比例 ) 增益百分比风扇转速 ( 积分 ) 稳定性百分比最高风扇转速最小所需风扇转速电磁阀最小电流电磁阀最大电流电磁阀高频振动频率电磁阀高频振动振幅 ( 峰值 - 峰值 ) 风扇温度增压空气冷却器出口温度输入启用最大气流增压空气冷却器出口温度最小气流增压空气冷却器出口温度冷却液温度输入启用状态最大气流冷却液温度最小气流冷却液温度变速箱油温输入启用状态液压油温度输入启用状态 #1 辅助温度输入启用状态 #2 辅助温度输入启用状态可配置输入冷却液液位传感器空气滤清器阻塞开关安装状态空气滤清器阻塞开关配置燃油含水开关安装状态 ( 续 )

40 40 SCBU9066 发动机诊断配置参数 ( 表 5, 续 ) 用户定义的开关安装状态辅助温度传感器安装状态辅助压力传感器安装状态发动机增压空气冷却器 #1 出口温度传感器安装状态发动机机油油位传感器安装状态 J1939 持续故障处理遥控扭矩速度控制启用情况系统设定系统操作电压配置安全访问参数用户密码 #1 用户密码 #2 CAN 通信协议写入安全性 CAN 通信协议读取安全性总修改次数

41 SCBU 发动机起动发动机起动前 发动机起动 发动机起动前 i 使用 2 号柴油时, 以下各项有助于最大限度减少寒冷天气下的起动和燃油问题 : 发动机油底壳加热器, 水套水加热器, 燃油加热器和燃油管路隔热 请遵循寒冷天气下的起动步骤 在发动机起动之前, 进行所需的日常保养和其它的定期保养内容 检查发动机室 此项检查可以帮助防止日后大的修理 详细资料请参阅操作和保养手册保养周期表 确保发动机供油充足 打开供油阀 ( 如有配备 ) 注意在发动机运行之前和期间必须打开燃油回油管上的所有阀门, 以便防止燃油压力过高 燃油压力高可能导致滤清器壳体故障或其它损坏 如果发动机数周未起动过, 燃油可能从燃油系统中泄掉 空气可能进入滤清器壳体 并且更换燃油滤清器时, 一些气泡将被困在发动机燃油系统中 在这些情况下, 请用手油泵注油 更多有关泵注燃油系统的信息资料, 请参考操作和保养手册燃油系统 - 泵注 发动机排气含有对人体有害的燃烧产物 必须在良好通风的场所起动和运转发动机, 如果在封闭场所, 要将废气排到外面去 如果发动机起动开关或操纵装置上系有一个 不准操作 警告标签或类似的警告标签, 切勿起动发动机或移动任何操控装置 复位所有关停装置或报警部件 确保脱开任何被驱动设备 最大限度降低电气负载和卸掉任何电气负载 寒冷天气起动 i 不要使用类似乙醚的喷雾式起动辅助装置 否则可能导致爆炸和人身伤害 通过使用水套水加热器或更大的蓄电池容量, 加强了 18 C (0 F) 以下温度的起动能力 注 : 起动时不要调整发动机转速控制 起动时, 电子控制模块 (ECM) 将会控制发动机转速 起动前, 确保使用正确的机油技术规格 机油等级和正确的燃油 请参阅本操作和保养手册油液建议 1. 脱开任何驱动设备 2. 将钥匙开关转到 RUN( 运转 ) 位置 将钥匙开关留在运行位置, 直到电热塞警告灯熄灭 注意当飞轮正在转动时, 不要合上起动马达 不要带负载起动发动机 如果发动机没有在 30 秒内起动, 松开起动开关或起动按钮并等待 2 分钟, 在再次起动发动机以前, 让起动马达先冷却下来 3. 当预热塞警告灯熄灭后, 将钥匙开关转到 START( 起动 ) 位置, 以便接合电动起动马达并盘动发动机 注 : 电热塞警告灯的操作时间将会随发动机温度而变化 4. 发动机起动后让钥匙开关回到运行位置 5. 如果发动机未起动成功, 重复步骤 2 至步骤 4 注 : 起动后, 可让发动机低速运转 1 至 25 秒, 使发动机系统稳定下来 低速运转时间取决于环境温度, 自上次运转的间隔时间及其它因素 预热塞警告灯会闪烁, 表明发动机在低速运转 6. 发动机不应通过高速运转来加快预热速度 让发动机怠速运转 3 到 5 分钟, 或让发动机怠速至水温指示开始升高 在寒冷天气中发动机起动后怠速运转时, 将发动机转速从 1000 rpm 提高到 1200 rpm 这种操作方式能够使发动机更快地预热 如果安装了手动油门, 使用该控制装置使长时间将发动机转速保持在提升了的低怠速转速的操作更加容易 7. 在低载荷下运转发动机, 直至所有系统达到工作温度为止 暖机期间, 检查仪表

42 42 SCBU9066 发动机起动发动机起动 发动机起动 i 注 : 起动时不要调整发动机转速控制 起动时, 电子控制模块 (ECM) 将会控制发动机转速 起动发动机 1. 脱开任何发动机驱动的设备 2. 将钥匙开关转到 RUN( 运转 ) 位置 将钥匙开关留在运行位置, 直到电热塞警告灯熄灭 3. 当电热塞警告灯熄灭后, 将钥匙开关转到起动位置, 以便接合电动起动马达并盘动发动机 注 : 电热塞警告灯的操作时间将会随发动机温度而变化 注意当飞轮正在转动时, 不要合上起动马达 不要带负载起动发动机 如果发动机没有在 30 秒内起动, 松开起动开关或起动按钮并等待 2 分钟, 在再次起动发动机以前, 让起动马达先冷却下来 4. 发动机起动后让钥匙开关回到运行位置 5. 如果发动机未起动成功, 重复步骤 2 至步骤 4 6. 起动后, 可让发动机低速运转 1 至 25 秒, 使发动机系统稳定下来 低速运转时间取决于环境温度, 自上次运转的间隔时间及其它因素 预热塞警告灯会闪烁, 表明发动机在低速运转 用跨接起动电缆起动 i 不正确的跨接起动电缆连接会引起爆炸, 造成人身伤害 防止在蓄电池周围产生火花 火花会引起气体爆炸 不要让跨接起动电缆端部互相接触或与发动机接触 注 : 如有可能, 首先诊断无法起动的原因 更多信息, 请参阅故障排除发动机无法盘车和发动机盘车但不起动 进行任何必要的修理 如果发动机无法起动仅是由于蓄电池的状况, 给蓄电池充电, 或者通过跨接起动电缆使用其他蓄电池起动发动机 在发动机关闭后, 还可再次检查蓄电池的状况 注意使用一个与电起动马达有相同电压的蓄电池电源 跨接起动只允许使用相同电压 使用更高电压会损坏电气系统 不要反向连接蓄电池电缆 否则交流发电机可能损坏 接地电缆要在最后连接并要最先断开 在连接跨接起动电缆之前, 将所有电气附件关闭 在将跨接起动电缆连接到被起动发动机之前, 确保主电源开关是在断电 (OFF) 位置 1. 把停转的发动机的起动开关旋转至断开位置 关闭所有发动机附属装置 2. 将跨接起动电缆的一个正极端连接到已放电蓄电池的正极电缆端子上 将跨接起动电缆的另一正极端连接到电源的正极电缆端子上 3. 将跨接起动电缆的一个负极端连接到电源的负极电缆端子上 将跨接起动电缆的另一负极端连接到发动机缸体或底盘接地上 该步骤有助于防止潜在火花点燃某些蓄电池产生的易燃气体 注 : 起动马达运转前, 发动机 ECM 必须通电, 否则将造成损坏 4. 按正常的操作步骤起动发动机 参阅操作和保养手册起动发动机 5. 发动机起动之后, 立即按与连接相反的顺序拆下跨接起动电缆 跨接起动后, 交流发电机可能不会把严重放电的蓄电池重新充足电 发动机停止后, 必须更换蓄电池或使用充电器将蓄电池充电到正确电压 许多被认为已不可用的蓄电池仍是可以再充电的 请参阅操作和保养手册蓄电池 - 更换以及测试和调整手册蓄电池 - 测试 发动机起动后 i 起动后, 可让发动机低速运转 1 至 25 秒, 使发动机系统稳定下来 低速运转时间取决于环境温度, 自上次运转的间隔时间及其它因素

43 SCBU 发动机起动发动机起动后 注 : 温度在 0 至 60 C (32 至 140 F) 时, 暖机时间大约需要 3 分钟 温度低于 0 C (32 F) 时, 可能需要额外的暖机时间 当发动机暖机怠速时, 观察以下情况 : 不要在发动机或起动马达运行时检查高压燃油管 如果您检查正在运行的发动机, 请始终使用正确的检查步骤以避免液体穿透危险 请参考操作和保养手册一般危险信息 向发动机施加负载之前, 在怠速和最高转速 ( 发动机无负载时 ) 的一半转速时, 检查是否有液体或气体渗漏 该检查在部分应用中可能无法进行 让发动机怠速运转 3 到 5 分钟, 或让发动机怠速至水温指示开始升高 在暖机期间, 检查所有仪表 恒速发动机应在低怠速运转 3 分钟之后, 再以工作速度运转 如果没有低怠速选项, 则让发动机以工作速度无负载运转 2 分钟 注 : 发动机运行时, 应观察仪表读数, 经常记录数据 比较长期数据将有助于确定每一个仪表的正常读数 比较长期数据也将有助于发觉非正常运行的发展变化 应调查读数中的明显变化

44 44 SCBU9066 发动机运行发动机运行 发动机运行 发动机运行 i 正确的运转和保养是获得发动机最大寿命和经济性的关键因素 如果按照操作和保养手册中的指示去做, 使用费用可以降至最低, 使用寿命可以最大限度地延长 使发动机达到正常工作温度的所需要时间要少于对发动机进行巡回检查所需要的时间 在寒冷天气中发动机起动后怠速运转时, 将发动机转速从 1000 rpm 提高至 1200 rpm 这种怠速运行能够使发动机更快地预热 如果安装了手动油门, 使用该控制装置使长时间将发动机转速保持在提升了的低怠速转速的操作更加容易 发动机不应通过 高速运转 来加快预热速度 发动机运行时, 应观察仪表读数, 经常记录数据 比较长期数据将有助于确定每一个仪表的正常读数 比较长期数据也将有助于发觉非正常运行的发展变化 应调查读数中的明显变化 确保皮带调整适当 皮带应状况良好 更多相关资料, 请参阅技术规格手册 确保所有软管连接紧密 连接处不应渗漏 确保被驱动设备状况良好 冷发动机消耗过多的燃油 尽可能利用来自水套水系统和排气系统的热量 保持冷却系统部件清洁和得到良好维护 决不能运转未安装水温调节器的发动机 所有这些项目将有助于保持工作温度 燃油省油准则 i 发动机的效率会影响燃油经济性 Perkins 的设计和制造工艺可为所有应用类型带来最高的燃油效率 遵循建议的步骤以便获得发动机使用寿命期的最佳性能 避免燃油溢出 燃油受热会膨胀 燃油可能会从燃油箱溢出 检查燃油管路是否有渗漏 对燃油管路进行所需的维修 知道不同燃油的特性 只使用推荐的燃油 更多有关资料, 请参阅操作和保养手册燃油推荐规程 避免不必要的怠速运转 关闭发动机 而非让其长时间怠速运行 经常观察保养指示器 保持空气滤清器清洁 确保涡轮增压器运转正常, 以便保持正确的空气 / 燃料比 清洁的排气表明功能正常 保持电气系统处于良好状态 一个坏的蓄电池单元将使交流发电机过度工作 该故障将导致功率和燃油消耗过多

45 SCBU 寒冷天气操作寒冷天气操作 寒冷天气操作 寒冷天气操作 i Perkins 柴油发动机能在寒冷天气下有效运转 在寒冷天气下柴油发动机机的起动和运转取决于以下各项 : 使用的燃油的型号 发动机机油的黏度 预热塞的工作 选装的冷起动辅助装置 蓄电池状况本节将介 绍下列信息 : 寒冷天气下运转引发的潜在问题 为最大限度减少环境空气温度在 0 至 40 C (32 至 40 F) 时的起动问题和运转问题而采取的建议步骤 在结冻温度下发动机的操作和保养非常复杂 这是由于下述情况造成的 : 天气情况 发动机应用 您的 Perkins 代理商或 Perkins 分销商所提出的建议的基础是以往的可行实践 本部分所包含的信息为寒冷天气的操作提供指导 寒冷天气操作建议 如果发动机已经起动, 应当运转发动机, 直至达到最低工作温度 80 C (176 F) 达到工作温度将有助于防止进排气门胶结 发动机的冷却系统和润滑系统不会紧随停机立即散失所有热量 这意味着发动机在停机一段时间后仍然能够轻松地起动 寒冷天气到来之前, 加注达到正确技术参数的发动机润滑剂 请参阅本维修和保养手册油液建议以了解推荐的机油粘度信息 每周检查所有橡胶零件 ( 软管和风扇传动皮带等 ) 检查所有电气接线和连接有无任何磨损和绝缘层损坏现象 确保发动机可以在正常工作温度下运转, 以便保持所有蓄电池完全充电并且温暖 在每次轮班结束时加满燃油箱 排出燃油系统中的水 请参阅本操作和保养手册燃油系统粗滤器 ( 油水分离器 )- 排放 每天检查空气滤清器和进气口 当在下雪天运转时应更频繁地检查进气口 确保预热塞正常工作 请参阅故障排除预热塞起动辅助装置 - 测试 酒精或起动液会造成人身伤害或财产损坏 酒精或起动液是高度易燃品并且有毒, 如果储存不当, 会造成人身伤害或财产损坏 不要使用类似乙醚的喷雾式起动辅助装置 否则可能导致爆炸和人身伤害 有关寒冷天气下使用电缆进行跨接起动的信息, 请参阅操作和保养手册使用跨接起动电缆起动中的说明 发动机润滑油粘度 必须使用粘度正确的发动机机油 机油粘度影响润滑特性以及机油向发动机提供的磨损保护 请参阅本维修和保养手册油液建议以了解推荐的机油粘度信息

46 46 SCBU9066 寒冷天气操作寒冷天气操作 推荐使用的冷却液 该冷却液应向冷却系统提供针对最低预期外界温度的保护 请参阅本维修和保养手册油液建议以了解推荐的冷却液混合液信息 在寒冷天气中, 经常检查冷却液的乙二醇的浓度是否正确, 以确保有足够的防冻保护能力 发动机缸体加热器 发动机缸体加热器 ( 如果配备 ) 加热燃烧室周围的发动机缸套水 这些热量具有以下作用 : 改善起动性能 缩短暖机时间 一旦发动机停机, 缸体电加热器即可通电工作 缸体加热器的电压可为 110 V dc 或 240 V dc 输出可为 750/1000 W 请咨询您的 Perkins 代理商或 Perkins 分销商以了解更多信息 发动机怠速运转 起动发动机后, 发动机转速将在最长 25 秒的时间内进行调整 在寒冷天气中发动机起动后怠速运转时, 将发动机转速从 1000 rpm 提高至 1200 rpm 这种怠速运行能够使发动机更快地预热 如果安装了手动油门, 使用该控制装置使长时间将发动机转速保持在提升了的低怠速转速的操作更加容易 发动机不应通过 高速运转 来加快预热速度 发动机怠速运转过程中, 施加轻载 ( 附加载荷 ) 将会有助于保持最低工作温度 最低工作温度为 80 C (176 F) 恒速发动机应在低怠速运转 3 分钟之后, 再以工作速度运转 如果没有低怠速选项, 则让发动机以工作速度无负载运转 2 分钟 冷却液升温建议 使因不工作而冷却到正常工作温度以下的发动机升温 此升温过程应在发动机返回到满负载运行之前进行 在非常寒冷的天气条件下运转期间, 发动机短时间运转会导致发动机气门机构损坏 如果发动机起动后又停机许多次, 而没有加以运转以便彻底暖机, 上述情况将会发生 当发动机低于正常工作温度运转时, 燃烧室内的燃油和机油无法完全燃烧 这些燃油和机油导致气门杆上形成软积碳 通常来讲, 这些积碳不会引发问题, 它们可以在发动机处于正常工作温度时被烧掉 如果为了完全预热而多次起动和关闭发动机但却不运行发动机, 将会造成大量积碳 这样起动和关闭可能会造成以下问题 : 气门无法自如工作 气门发卡 推杆可能会弯曲 还可对气门系部件造成其它损坏 为此, 发动机起动后必须运转, 直至冷却液温度达到至少 80 C (176 F) 这样就可使气门杆上的积碳保持最少, 并使气门和气门部件能够自如工作 发动机必须完全预热才能确保其它发动机零件保持良好状态 发动机的使用寿命通常将得到延长 润滑将会得到改善 机油中的酸和油泥将会减少 这样将会使发动机轴承 活塞环和其它零件的使用寿命更长但是, 请将不必要的空转时间限制为 10 分钟, 以减少磨损和不必要的油耗 水温调节器和绝缘加热器管路 发动机配有水温调节器 当发动机冷却液低于正确工作温度时, 缸套水经过发动机缸体循环进入发动机缸盖 然后, 冷却液通过环绕冷却液温度调节器的内部通道回流到缸体 该返回行为可确保冷却液在低温工作条件下流经发动机 在发动机缸套水已达到正确的最低工作温度时, 水温调节器打开 当缸套水冷却液温度超过最低工作温度时, 水温调节器进一步打开, 以使更多的冷却液流经散热器以散发过多热量 水温调节器的渐进式开口可渐进关闭缸体和缸盖之间的旁通道 这样可确保流进散热器的冷却液流量最高, 以获得最佳的散热效果 注 : 切勿限制气流 限制气流可能会损坏燃油系统 Perkins 不鼓励使用任何气流限制装置, 例如散热器帘 限制气流可能会产生以下后果 : 排气管温度过高, 功率损失, 风扇使用过度和燃油经济性降低 驾驶室加热器在极冷天气条件下十分有用 来自发动机的供应管和来自驾驶室的回路管应采取保温措施, 以减少在外部空气中的热量损失 推荐的曲轴箱呼吸器保护措施 曲轴箱流通气体中含有大量水蒸气 这些水蒸气在低温环境中会发生凝结, 可能会堵塞或损坏曲轴箱通风系统 如果发动机在温度低于 25 C ( 13 F) 的环境中运行, 必须采取措施防止呼吸器系统冻结和堵塞 当温度低于 25 C ( 13 F) 时, 开式呼吸器系统的工作会更加有效 在极端天气条件下隔离呼吸器软管将有助于保护系统 请咨询您的 Perkins 代理商或 Perkins 分销商, 以了解在 25 到 -40 C ( 13 到 -72. F) 的环境中运行时推荐使用哪些呼吸器部件

47 SCBU 寒冷天气操作燃油和寒冷天气的影响 燃油和寒冷天气的影响 i 注 : 仅使用珀金斯推荐等级的燃油 请参阅本操作和 保养手册油液建议 下列部件提供减少在冷天出 现问题的手段 预热塞 ( 如有配备 ) 发动机冷却液加热器, 可能为 OEM 选装件 燃油加热器, 可能为 OEM 选装件 燃油管绝缘件, 可能为 OEM 选装件 浊点是指燃油中开始形成石蜡晶体的温度 这些晶体可能导致燃油滤清器堵塞 倾点是柴油将要变稠的温度 柴油在流过燃油管 燃油滤清器和燃油泵时的阻力变大 购买柴油时, 留心这些数值 考虑发动机应用的平均环境温度 在某一气候条件下加油并运转良好的发动机, 如果被移动到不同的气候条件下运行时可能不然 温度变化可能会引发问题 在冬季进行功率低或性能差的故障诊断与排除前, 先检查燃油是否析蜡 在低于 0 C (32 F) 的温度下, 发动机可能需要使用低温燃油 这些燃油限制了低温条件下燃油中蜡的生成 更多有关寒冷天气条件下操作的信息, 请参阅操作和保养手册寒冷气候条件的操作和燃油相关部件 按照下面的时间间隔从任意燃油储油箱中排掉水和沉积物 : 每周, 保养周期和向燃油箱加油时. 这样将有助于防止从储油箱中将水和 / 或沉积物泵吸进发动机燃油箱中 燃油滤清器 燃油粗滤器安装在油箱和发动机燃油进口之间 更换燃油滤清器之后, 要泵注燃油系统以便从燃油系统中驱除气泡 更多有关泵注燃油系统的信息资料, 请参考操作和保养手册保养部分 燃油粗滤器的位置在冷天操作中非常重要 燃油粗滤器和供油管是最常见的受冷态燃油影响的部件 燃油加热器 注 :OEM 可能会为应用配备燃油加热器 在这种情况下, 燃油输油泵中燃油的温度不得超过 73 C (163 F) 更多有关燃油加热器 ( 如有配备 ) 的信息, 请参阅 OEM 资料 寒冷天气下与燃油有关的部件 i 燃油箱 未注满的燃油箱可能形成水汽凝结 在您运行发动机后加满燃油箱 燃油箱应包括一些从底部排出水和沉积物的设施 有些油箱使用的供油管允许水和沉积物沉淀在供油管的末端 有些燃油箱使用的供油管直接从燃油箱底部取油 如果发动机配备了这种系统, 定期保养燃油系统滤清器相当重要

48 48 SCBU9066 发动机停机发动机停机 发动机停机 紧急停机按钮 发动机停机 i 注意在发动机一直带着负荷运转的情况下立即停机, 会引起过热并加速发动机零部件的磨损 关闭发动机之前避免进行加速操作 要避免发动机热态停机可增加涡轮增压器轴和轴承的寿命 注 : 不同应用采用不同的控制系统 确保理解停机程序 运用以下一般性准则以便使发动机停机 1. 从发动机上卸下负载 降低发动机转速到低怠速 让发动机怠速运转 5 分钟以便冷却发动机 2. 经过发动机上的停机系统规定的冷却周期后, 关闭发动机, 把点火钥匙开关转到断开位置 如有必要, 请参阅 OEM 提供的说明 3. 关闭发动机后, 等待至少 2 分钟, 然后再断开蓄电池断路开关 电子控制模块在关闭之前, 需要通电以处理传感器的信息 紧急停机 i 注意紧急停机控制装置只用于紧急情况 切勿把紧急停机装置或控制装置用于正常的停机过程 确保发动机停机后支持发动机运行的外部系统的所有部件安全可靠 图 31 典型的紧急停机按钮 g 发动机正常运转时, 紧急停机按钮处于弹出位置 按下紧急停机按钮 该按钮被锁定时, 发动机将无法起动 顺时针转动该按钮以便复位 有关紧急停机按钮的位置和操作信息, 请参阅操作和保养手册特性和控制 发动机停机后 i 注 : 检查发动机机油之前, 停止运行发动机至少 10 分钟以便使发动机机油回到油底壳 接触高压燃油可能导致液体渗透和烧伤危险 高压燃油溢出可能会产生火灾 如果不遵循检查 保养和维修指南, 可能会造成人身伤亡 注意发动机停止操作后, 低压燃油系统仍可加压一段时间 低压燃油系统的操作压力可达 500 kpa (73 psi) 在对低压燃油系统进行任何保养前, 应首先排空燃油细滤器

49 SCBU 发动机停机发动机停机后 发动机停机后, 在对发动机的燃油管进行任何维修或修理之前, 等待 60 秒以便释放高压燃油管中的燃油压力 如有必要, 进行小的调整 修理低压燃油系统以及冷却 润滑或空气系统的任何泄漏 修理任何泄漏的高压燃油管 请参考拆解和组装手册燃油喷油管 - 安装 检查曲轴箱机油油位 保持机油油位在发动机机油油尺的 最小 标记与 最大 标记之间 如果发动机配备一个工时计, 记录其读数 按本操作和保养手册保养周期表所述进行保养 加满燃油箱以便于防止燃油中积聚湿气 燃油箱不要加油过满 注意仅使用本操作和保养手册加注容量和建议主题或本操作和保养手册油液建议主题中建议的防冻剂 / 冷却液混合物 否则会造成发动机损坏 加压的系统 : 热的冷却液能造成严重的烫伤 在发动机停机, 等待冷却系统部件冷却下来后再打开冷却系统加注口盖 缓慢松开冷却系统加注口盖, 以释放掉所有压力 让发动机冷却 检查冷却液液位 检查冷却液有无正确的防冻保护和防腐保护 如有必要, 添加正确的冷却液 / 水混合液 对所有从动设备进行必需的定期保养 此保养会在 OEM 的使用说明书中述及

50 50 SCBU9066 保养部分加注容量 保养部分 加注容量 注意如果发动机贮存在或装运到低于结冻温度的区域, 冷却系统必须在最低外界温度下受到保护, 或者完全放掉以防止损坏 i 加注容量 机油 表 6 曲轴箱集油槽 (1) 发动机加注容量 腔室或系统最小最大 5.7 L (1.5 US gal) 7 L (1.85 US gal) (1) 这些数值是曲轴箱集油槽 ( 扁钢 ) 的近似容量, 其中包括工厂安装的标准机油滤清器的容量 安装了辅助机油滤清器的发动机将需要额外的机油 有关辅助机油滤清器的容量大小, 请参阅 OEM 技术规格 冷却液 表 7 只对发动机 腔室或系统 发动机加注容量 外部系统 ( 原始设备制造商配备 ) (1) 升 7 L (1.85 US gal) (1) 外部系统包括一个散热器或一个带有下列部件的膨胀箱 : 热交换器和管道 请参阅 OEM 技术规格 在本行中输入外部系统容量值 燃油 有关燃油箱容量信息, 请参阅原始设备制造商 油液建议 一般冷却液信息 i 注意切勿向过热的发动机中添加冷却液 发动机可能因此而损坏 应首先使发动机冷却 注意为了妥当地防冻和防沸腾, 要常常检查冷却液的比重 基于以下原因, 应清洁冷却系统 : 冷却系统受到污染 发动机过热 冷却液起泡 注意切勿在冷却系统中未装水温调节器的情况下运行发动机 水温调节器帮助保持发动机冷却液处于正确的工作温度 未装水温调节器时, 冷却系统可能逐渐会产生故障 许多发动机故障与冷却系统有关 以下问题与冷却系统故障有关 : 过热, 水泵泄漏和散热器或热交换器堵塞 这些故障可以通过正确的冷却系统保养来加以避免 冷却系统的保养与燃油系统和润滑系统的保养一样重要 冷却液的质量与燃油和润滑油的质量一样重要 冷却液通常由三种成分组成 : 水, 添加剂和乙二醇 水 水在冷却系统中被用来传递热量 建议在发动机冷却系统中使用蒸馏水或去离子水 请勿在冷却系统中使用以下类型的水 : 硬水, 用盐调节后的软化水和海水 如果没有蒸馏水或去离子水, 使用具有表 8 内所列特性的水 表 8 特性 可使用的水 最高限值 氯化物 (Cl) 硫酸盐 (SO4) 40 mg/l 100 mg/l ( 续 )

51 SCBU 加注容量油液建议 ( 表 8, 续 ) 特性 总硬度 总的固体含量 可使用的水 最高限值 170 mg/l 340 mg/l 酸度 ph 值为 5.5 至 9.0 有关水质分析, 请咨询以下渠道之一 : 当地自来水公司 农业机构 独立实验室 添加剂 添加剂帮助保护冷却系统的金属表面 缺乏冷却液添加剂或添加剂量不足能够促使以下情况的发生 : 腐蚀 矿物沉淀物的生成 锈蚀 水垢 冷却液起泡 在发动机运行期间, 许多添加剂会耗尽 这些添加剂必须周期性补充 必须添加添加剂达到正确的浓度 添加剂浓度过高会引起抑制剂从溶液中析出 这些沉淀物可能促使以下问题的发生 : 凝胶体的生成 传热的减少 水泵密封件的泄漏 散热器 冷却器和细小通道的堵塞 乙二醇 冷却液中的乙二醇帮助提供保护, 防止以下情况的发生 : 沸腾 结冻 水泵气穴 为获得最佳性能,Perkins 建议使用水 / 乙二醇溶液 1:1 的混合液 注 :100 % 的纯乙二醇将在温度为 13 C (8.6 F) 时将冻结 大多数传统防冻剂使用乙二醇 也可以使用丙二醇 当与水按照 1:1 比例混合时, 乙二醇和丙二醇提供相似的防冻和防沸腾保护 请参阅表 9 和表 10 表 9 浓度 乙二醇 防冻保护 50% 36 C ( 33 F) 60% 51 C ( 60 F) 注意不要使用乙二醇浓度超过 50% 的丙二醇, 因为此时丙二醇的热传导能力会降低 需要额外的防冻或防沸保护时, 可使用乙二醇 表 10 浓度 丙二醇 防冻保护 50% 29 C ( 20 F) 要检查冷却液中的乙二醇浓度, 请测量冷却液比重 推荐的冷却液 ELC 长效冷却液 SCA 补充冷却液添加剂 ASTM 美国材料试验协会 下面两种冷却液用在 Perkins 柴油发动机上 : 首选 Perkins ELC 可接受 符合 ASTM D6210 技术规范的市售重负荷防冻剂 注意 1200 系列工业发动机必须使用水和乙二醇比例为 1:1 的混合物 此浓度允许 NOx 降低系统在高温环境中运行 注意不要使用仅符合 ASTM D3306 技术参数的市售冷却液 / 防冻液 这类冷却液 / 防冻剂是为轻型汽车应用而配制的 注 : 使用将会在最低环境温度下提供保护的混合液

52 52 SCBU9066 加注容量油液建议 Perkins 建议水和乙二醇的混合配比为 1:1 这种乙二醇与水的混合液作为防冻液能达到最佳的重负荷性能 如果需要提供极冷条件下的保护, 水 / 乙二醇的比例可提高到 1:2 可以使用 SCA 抑制剂和水的混合液, 但其防腐蚀 防沸腾和防冻保护水平不如 ELC Perkins 建议在这类冷却系统中将 SCA 的浓度保持在 6% 至 8% 最好使用蒸馏水或去离子水 符合推荐水质要求的水也可以使用 表 11 冷却液使用寿命 冷却液类型使用寿命 (1) Perkins ELC 符合 ASTM D6210 要求的市售重负荷防冻剂 市售 SCA 抑制剂和水 6000 个工作小时或 3 年 3000 个工作小时或 2 年 3000 个工作小时或 1 年 (1) 使用首个周期 此时, 还必须把冷却系统冲洗干净 ELC Perkins 提供用于以下应用的 ELC: 重载火花点火式燃气发动机 重型柴油发动机 汽车应用 ELC 的防腐成份与其它冷却液的防腐成份不同 ELC 是以乙二醇为基础液的冷却液 但是,ELC 包含有机腐蚀抑制剂和抗沫剂, 并且亚硝酸盐含量低 Perkins ELC 使用适量的上述添加剂配制而成, 能够为发动机冷却系统中的所有金属部件提供卓越的防腐蚀保护 提供与蒸馏水预先混合的 ELC 溶液 ELC 混合比为 1:1 这种预混合 ELC 可提供 36 C ( 33 F) 的防冻保护 建议在冷却系统初次加注时使用这种预混合 ELC 也推荐在添补冷却系统时使用这种预混合 ELC 有几种不同尺寸的容器可供选用 请向您的 Perkins 经销商咨询零件号 ELC 冷却系统保养 长效冷却液的正确添加 注意仅对珀金斯产品使用预混合或浓缩冷却液 把长效冷却液与其它产品混合降低长效冷却液的使用寿命 不按照建议去做会降低冷却系统部件使用寿命, 除非采取正确的补救措施 为正确保持防冻液和添加剂之间的平衡, 您必须保持推荐的 ELC 的浓度 降低防冻液的比例同样也会降低添加剂的比例 这将降低冷却液防止系统出现点蚀 气穴 侵蚀和沉积的能力 注意不要使用传统冷却液来添补加注了长效冷却液 (ELC) 的冷却系统 不要使用标准补充用冷却液添加剂 (SCA) 使用珀金斯 ELC 时, 不要使用标准冷 SCA 或 SCA 滤清器 ELC 冷却系统清洁 注 : 如果冷却系统已经在使用 ELC, 则不需要在规定的冷却液更换周期使用清洁剂 只有当系统已经被添加的一些其他类型的冷却液或冷却系统损坏污染时, 才需要使用清洁剂 当 ELC 被排出冷却系统后, 只需用净水冲洗 在加注冷却系统之前, 必须将加热器控制装置 ( 如有配备 ) 设置在热位置 请参阅 OEM 信息以设置加热器控制装置 排空并重新加注冷却系统后, 运行发动机, 直到冷却剂液位达到正常工作温度时的液位并保持稳定 需要时, 添加冷却液混合液, 把系统加注到规定的液位 更换为 Perkins ELC 要将重负荷防冻液更换为 Perkins ELC, 执行以下步骤 : 注意在检验 保养 测试 调整及维修产品时, 必须小心以确保收集好排放出的油液 在打开任何腔室或拆解任何储有液体的部件之前, 要准备好用合适的容器收集液体 按照本地法规和指令处置所有液体 1. 把冷却液排放到适当的容器中 2. 按照当地法规处置冷却液 3. 用清水冲洗冷却系统以便清除所有碎屑 4. 使用适当的清洁剂清洁系统 遵照标签上的说明 5. 把清洁剂排放到适当的容器中 用清洁的水冲洗冷却系统 6. 用清水加注冷却系统, 运转发动机直到其升温到 49 C 至 66 C (120 F 至 150 F)

53 SCBU 加注容量油液建议 注意不正确或不彻底冲洗冷却系统, 会损坏铜和其它金属部件 为了避免损坏冷却系统, 确保用清水彻底冲洗冷却系统 继续冲洗系统, 直到清洗剂的所有痕迹消失为止 7. 将冷却液排入适当的容器, 然后用清水冲洗冷却系统 注 : 必须把冷却系统清洁剂从冷却系统中冲洗干净 留在系统中的冷却系统清洁剂会污染冷却液 清洁剂也可能腐蚀冷却系统 8. 重复步骤 6 和步骤 7, 直到系统完全洁净 9. 用 Perkins 预混合 ELC 加注冷却系统 ELC 冷却系统污染 注意注意 : 长效冷却液 (ELC) 与其他产品混合会减弱 ELC 的效果, 并缩短 ELC 的使用寿命 仅使用 Perkins 的预混合或浓缩冷却液产品 不遵循这些建议会缩短冷却系统部件的使用寿命 ELC 冷却系统可以承受的最大杂质量为传统重负荷防冻剂或 SCA 的 10% 如果杂质超过系统总容量的 10%, 请执行以下步骤之一 : 排放冷却系统中的冷却液到适当的容器中 按照当地法规处置冷却液 用清水冲洗冷却系统 使用 Perkins ELC 加注系统 按照当地法规排放冷却系统中的部分液体到适当的容器中 接着, 用预混合 ELC 加注冷却系统 此程序将把杂质降到 10% 以下 按照传统的重负荷冷却液方法保养系统 用 SCA 处理系统 在推荐的传统重负荷冷却液的更换周期更换冷却液 市售重负荷防冻和 SCA 注意禁止使用防腐保护系统含有胺成份的市售重负荷冷却液 注意切勿在冷却系统中未装水温调节器的情况下运行发动机 水温调节器帮助保持发动机冷却液处于正确的工作温度 未装水温调节器时, 冷却系统可能逐渐会产生故障 检查防冻剂 ( 乙二醇浓度 ) 以能够充分防沸和防冻 Perkins 建议使用折射仪来检查乙二醇浓度 应当使用比重计 Perkins 发动机冷却系统应当每 500 小时测试一次 SCA 的浓度 根据测试的结果添加 SCA 可能每 500 小时需要添加液体的 SCA 初次加注时向重负荷冷却液添加 SCA 用表 12 中的计算公式确定初次加注冷却系统时所需的 SCA 量 表 12 初次加注时向重负荷冷却液中添加 SCA 的计算公式 V 是冷却系统的总容量 X 是所需的 SCA 的数量 V = X 表 13 举例说明了如何使用表 12 中的公式进行计算 表 13 初次加注时向重负荷冷却液中添加 SCA 的示例 冷却系统的总容量 (V) 乘数 所需的 SCA 的数量 (X) 15 L (4 US gal) L (24 oz) 保养时向重负荷冷却液中添加 SCA 所有类型的重负荷防冻剂都需要定期添加 SCA 定期测试防冻剂的 SCA 浓度 有关具体周期, 请参阅操作和保养手册保养周期表 ( 保养部分 ) 冷却系统补充用冷却液添加剂 (SCA)- 测试 / 添加 根据测试的结果添加 SCA 冷却系统的容量决定了所需的 SCA 量 如有必要, 用表 14 中的计算公式确定所需的 SCA 量 : 表 14 保养时向重负荷冷却液中添加 SCA 的计算公式 V 是冷却系统的总容量 X 是所需的 SCA 的数量 V = X 表 15 举例说明了如何使用表 14 中的公式进行计算

54 54 SCBU9066 加注容量油液建议 表 15 冷却系统的总容量 (V) 保养时向重负荷冷却液中添加 SCA 的示例 乘数 所需的 SCA 的数量 (X) 15 L (4 US gal) L (7 oz) 清洁重负荷防冻剂系统 在排放旧冷却液之后或冷却系统加注新冷却液之前, 清洁冷却系统 只要发现冷却液被污染或冷却液起泡, 就要清洁冷却系统 油液建议 ( 发动机机油技术规格 ) 通用润滑剂信息 i 鉴于发动机废气排放认证方面的政府法规, 必须遵循润滑剂推荐规程 API SAE ECF 许可 美国石油学会 汽车工程师学会 发动机曲轴箱油液 Perkins 认可美国石油学会 (API) 制定的发动机机油许可和认证系统 有关该系统的详细信息资料, 请参阅 API 第 1509 号出版物的最新版本 带有 API 符号的发动机机油是经 API 权威认可的 术语 某些缩略语遵循 SAE J754 的命名法 有些等级遵循 SAE J183 缩略语, 有些等级遵循 EMA 柴油发动机机油建议指导原则 除了 Perkins 的定义, 还有其它定义在购买润滑剂时会有帮助 有关推荐的机油粘度, 请参阅本出版物油液推荐规程 / 发动机机油主题 ( 保养章节 ) 发动机机油 市售机油 注意 Perkins 要求使用以下发动机机油技术规格 若未使用恰当的发动机机油技术规格, 将导致发动机使用寿命缩短 表 D-E44T 和 1104D-E44TA 工业发动机最低机油技术规格 最低机油技术规范 API CH-4 ECF 1 使用 B20 生物柴油的发动机 有关使用 B20 生物柴油所需的维修周期, 请参阅本手册中油液推荐规程燃油技术规格 使用高含硫量燃油的发动机 有关使用高含硫量燃油所需的维修周期, 请参阅本手册中油液推荐规程燃油技术规格 直喷式 (DI) 柴油发动机的润滑油粘度建议 正确的机油 SAE 粘度等级是由发动机冷起动时的最低环境温度和发动机运转时的最高环境温度决定的 请参阅图 33 ( 最低温度 ) 以确定发动机冷起动时所需要的机油粘度 请参阅图 33 ( 最高温度 ) 以选择发动机在预期的最高环境温度下运行时所需要的机油粘度 通常, 在满足起动温度要求的前提下, 选用具有最高粘度的机油 图 32 典型的 API 符号 g

55 SCBU 加注容量油液建议 机油分析 有些发动机配有机油取样阀 如果需要进行机油分析, 可使用机油取样阀获取发动机机油样本 机油分析将作为预防性保养程序的补充 机油分析是一种诊断工具, 用于确定机油性能和部件磨损率 可使用机油分析确定和测量杂质 机油分析包括以下测试 : 磨损率分析将监测发动机金属部件的磨损 分析机油中的磨损金属数量和磨损金属类型 机油中发动机磨损金属率的增加和机油中发动机磨损金属量同样重要 进行测试以检测机油中的水 乙二醇或燃油等杂质 图 33 g 润滑剂粘度对低于最低环境温度下的冷透起动, 建议采用辅助加热 对高于规定的最低环境温度下的冷透起动, 也可能需要辅助加热, 这要取决于寄生负载和其他因素 当发动机有一段时期没有运转时, 就为冷透起动 该间隔允许机油随着环境温度的降低而更粘稠 机油状况分析可确定机油润滑特性的损失情况 红外线分析用来把旧机油油样的特性与新机油的特性相比较 该分析使技术人员能够确定使用过程中机油性能的退化量 该分析也使技术人员在整个换油周期内依照技术规格核实机油的性能 油液建议 ( 燃油技术规格 ) i 售后市场机油添加剂 Perkins 不建议在机油中使用售后市场添加剂 没必要使用售后市场添加剂来使发动机达到其最长使用寿命或额定性能 完整配方的成品油包含了基础油和市售添加剂组合 这些添加剂组合以精确的百分比混合到基础油中, 以便使成品油能提供满足行业标准的性能特性 不存在有关评估在成品油中添加售后市场机油添加剂后的性能及其兼容性的行业标准测试 售后市场添加剂有可能和成品油中的添加剂组合不相容, 从而降低成品油的性能 售后市场添加剂可能无法和成品油良好混合 该失效将导致曲轴箱中产生油泥 Perkins 不鼓励在成品油中使用售后市场添加剂 为使 Perkins 发动机发挥其最佳性能, 请遵循以下指导原则 : 参见相应的 润滑剂粘度 为找到适合您的发动机的机油粘度等级, 请参阅图 33 在规定的保养周期对发动机进行维修 使用新机油并安装新机油滤清器 按照操作和保养手册维修周期安排表或油液推荐规程燃油技术规格中规定的周期进行保养 词汇表 ISO 国际标准化组织 ASTM 美国材料试验协会 HFRR 用于对柴油进行润滑性测试的高频往复移动式装置 FAME 脂肪酸甲酯 CFR 协调燃油研究 RME 菜籽油甲酯 SME 大豆油甲酯 EPA 美国环保署 PPM 百万分之一 一般信息 注意我们尽一切努力提供准确 及时的信息 使用此文档, 即表示您同意 Perkins Engines Company Limited 对其中的错误和疏漏不承担任何责任

56 56 SCBU9066 加注容量油液建议 注意这些建议随时可能改变, 恕不另行通知 请与本地 Perkins 经销商联系以获得最新建议 所需的柴油 Perkins 不负责持续评估和监测全球各地区政府和技术协会发布的馏出柴油技术规格 Perkins 的馏出柴油技术规格提供已知的可靠信息, 以便对由常规能源制成的馏出柴油的预估性能进行评判 令人满意的发动机性能取决于使用的优质燃油 使用优质燃油将可产生以下效果 : 发动机使用寿命长和可接受的废气排放水平 燃油必须满足表 17 中所规定的最低要求 注意脚注是 Perkins 馏出柴油技术规格表的关键部分 请阅读全部脚注 表 17 Perkins 馏出柴油技术规格 (1) 特性 单位 要求 ASTM 测试 ISO 测试 芳香族化合物 体积百分比 最高 35% D1319 ISO3837 灰分 重量百分比 最高 0.01% D482 ISO % 的底部区域内的碳残渣 重量百分比最高 0.35% D524 ISO4262 十六烷值 (2) - 最低 40? D613/D6890 ISO5165 浊点 C 浊点绝不能超过最低预期环 境温度 D2500 ISO3015 铜带腐蚀 - 最高 3 号 D130 ISO C (59 F) 时的密度 (3) Kg / M 3 最低 801, 最高 876 无同等测试 ISO 3675ISO 蒸馏 C 在 282 C (539.6 F) 条件下 最高 10% D86 ISO3405 在 360 C (680 F) 条件下最高 90% 闪点 C 法定限度 D93 ISO2719 热稳定性 - 在 150 C (302 F) 条件下 D 分钟后至少 80% 的反射 比 无同等测试 倾点 C 最小低于环境温度 6 C (42.8 F) D97 ISO3016 硫 (1) 质量百分比 法定限度, 或者最大为 1% ( 未受法规约束地区 ) D5453 或 D26222 ISO 或 ISO 运动粘度 (4) MM 2 /S (cst) 输送到喷油泵的燃油粘度 最低 1.4/ 最高 4.5 D445 ISO3405 水和沉淀物 %(VV) 最高 0.05% D1796 ISO3734 ( 续 )

57 SCBU 加注容量油液建议 ( 表 17, 续 ) 水 % 最高 0.05% D1744 无同等测试 沉淀物 % 最高 0.05% D473 ISO3735 胶质物和树脂 (5) mg/100ml 最大 10 mg/100 ml D381 ISO C (140 F) 时经过润滑 mm 最高 0.52 D6079 ISO 性校正的磨斑直径 (6) (1) 地区法规 全国法规或国际法规可能会要求燃油达到特定的含硫量限制 在为指定发动机应用选择燃油之前, 请查询所有适用的法规 Perkins 燃油系统和发动机部件可使用高含硫量的燃油 燃油含硫量水平影响废气排放 高含硫量燃油也增加内部部件腐蚀的可能性 燃油含硫量超过 0.05% 时可能会显著缩短机油的更换周期 有关更多信息, 请参阅本手册中的硫章节以及高含硫量燃油保养周期 (2) 在低于 0 C (32 F) 的环境以及高海拔环境下工作时, 建议十六烷值最低为 45 (3) 根据标准表格, 最小密度 801 kg / m 3 ( 千克 / 立方米 ) 时的等效 API 重度为 45, 最大密度 876 kg / m 3 时为 30 (4) 燃油粘度的数值是燃油输送到燃油喷射泵时的数值 燃油还应达到最低粘度要求, 并达到在 40 C (104 F) 条件下使用 ASTM D445 测试方法或 ISO 3104 测试方法测得的最大粘度要求 如果使用了低粘度的燃油, 可能需对其进行冷却, 以便将喷油泵处的燃油粘度保持在不低于 1.4 cst 对于高粘度的燃油, 可能需要在喷油泵处加装燃油加热器以便将粘度降到 1.4 cst (5) 请遵循针对汽油 ( 马达 ) 的测试条件和程序 (6) 请参阅本燃油推荐章节中润滑性部分 Perkins 制造的发动机通过了相应管理机构规定的燃油使用认证 Perkins 制造的发动机通过了相应管理机构规定的燃油使用认证 Perkins 不授权柴油发动机使用其它任何燃油 注 : 发动机所有者和操作员有责任使用美国环保署 (EPA) 及其它相应管理机构规定的燃油 注意使用不符合 Perkins 推荐规程的燃油运行发动机将导致以下负面影响 : 起动困难, 缩短燃油滤清器使用寿命, 燃烧不充分, 喷油器内生成沉积物, 显著缩短燃油系统的使用寿命, 燃烧室内生成沉积物和缩短发动机使用寿命 柴油特性 十六烷值 高十六烷值的燃油点火延迟更短 高十六烷值可提高点火质量 燃油的十六烷值通过燃油在 CFR 发动机中的十六烷和七甲基壬烷比例得出 请参阅 ISO 5165 以了解测试方法 目前的柴油预计十六烷值通常超过 45 但是, 有些地区可能会出现 40 的十六烷值 美国就是上述可能出现低十六烷值的地区之一 在普通起动条件下, 要求十六烷值最低达到 40 高海拔或寒冷操作条件下, 推荐使用高十六烷值的燃油 低十六烷值的燃油是冷起动故障的根本原因 粘度 粘度是对剪切或流动形成阻力的液体性质 随着温度升高, 粘度将会降低 对于普通的矿物燃油, 粘度下降符合对数关系 通常涉及的是运动粘度 运动粘度为动态粘度与密度之商 运动粘度一般通过标准温度下重力流量式粘度计的读数确定 请参阅 ISO 3104 以了解测试方法 燃油粘度很重要, 因为燃油对燃油系统部件起着润滑剂的作用 燃油必须达到足够的粘度, 以便在极冷和极热的温度条件下润滑燃油系统 如果喷油泵处的燃油运动粘度低于 1.4 cst, 则喷油泵可能会损坏 这种损坏可能包括过度刮擦和卡塞 低粘度可能会导致难以热重新起动 失速和性能下降 高粘度可能会导致泵卡塞 Perkins 建议输送到喷油泵的燃油运动粘度为 1.4 到 4.5 mm2/sec 如果使用了低粘度的燃油, 可能需对其进行冷却, 以便将喷油泵处的燃油粘度保持在不低于 1.4 cst 高粘度的燃油可能需要在喷油泵处加装燃油加热器以便将粘度降到 4.5 cst 密度 密度是特定温度下单位体积的燃油质量 此参数对发动机的性能和排放都会产生直接影响 该类影响决定了燃油喷射量的热输出 下文提到的是 15 C (59 F) 下的参数值, 单位为 kg/m 3 Perkins 建议使用密度为 841 kg/m 3 的燃油以获得正确的功率输出 更轻的燃油可以接受, 但是那些燃油的输出达不到额定功率 硫 含硫量水平通过排放法规管理 地区法规 全国法规或国际法规可能会要求燃油达到特定的含硫量限制 燃油的含硫量和燃油质量必须符合现有的当地排放法规 润滑性 润滑性指燃油防止泵磨损的能力 油液的润滑性描述了油液降低承载表面之间摩擦的能力 这种能力可减少由于摩擦造成的损坏 燃油的润滑属性关系到燃油喷射系统的运作 在颁布燃油含硫量限制之前, 普遍认为燃油的润滑性是燃油粘度的一个函数

58 58 SCBU9066 加注容量油液建议 润滑性对现用的低含硫量燃油和低芳烃化石燃料特别重要 生产这些燃油是为了达到严苛的尾气排放要求 这些燃油的润滑性不得超过 0.52 mm ( in) 的磨斑直径 必须在 60 C (140 F) 条件下使用 HFRR 执行燃油润滑性测试 请参阅 ISO 注意根据 ISO 的测试结果, 燃油系统适合使用润滑性达到 0.52 mm ( in) 磨斑直径的燃油 磨斑直径超过 0.52 mm ( in) 的燃油将会降低燃油系统使用寿命, 使燃油系统过早出现故障 燃油添加剂可增强燃油的润滑性 有关需要使用燃油添加剂的环境条件, 请联系您的燃油供应商 您的燃油供应商会针对添加剂的使用和恰当处理给出相关建议 蒸馏 蒸馏表示燃油中不同碳氢化合物的混合比例 高比例的轻质碳氢化合物会影响燃烧性能 燃油分类 柴油发动机可以燃烧各种燃油 以下所列为已完成可接受性评估的典型燃油技术规格, 分为以下若干类别 : 第 1 组 : 优选燃油 以下燃油技术规格可接受 符合 "Perkins 馏出柴油技术规格 " 要求的燃油, 见表 17 EN590 - A 到 F 级,0 到 4 类 ASTM D975 1-D 到 2-D 级 可接受的 JIS K 级 2 级和 3 级以及特 3 级的润滑性磨斑直径不超过 0.46 mm ( in) ISO BS A2 类非公路用汽油 红柴油 注 : 按照 ISO 的标准, 这些燃油的润滑性不得超过 0.52 mm ( in) 的磨斑直径 请参阅燃油推荐章节中润滑性部分 第 3 组 : 生物柴油 生物柴油推荐 生物柴油是一种可定义为脂肪酸单烷基酯的燃油 生物柴油可使用各种原料制成 欧洲最常见的生物柴油是菜籽油甲酯 (RME) 这种生物柴油使用菜籽油制成 大豆油甲酯 (SME) 是美国最常见的生物柴油 这种生物柴油使用大豆油制成 主要原料是大豆油或菜籽油 这些燃油都称为脂肪酸甲酯 (FAME) 任何浓度的生植物油都不能作为燃油用于压缩发动机 若不经过酯化作用, 这些生物柴油会凝胶在曲轴箱和燃油箱中 这些燃油可能与如今生产的发动机中使用的许多人造橡胶部件不兼容 这些植物油的原形不适合用在压缩发动机中作为燃油 生物柴油的替代原料包括动物油脂 废食用油和各种其它原料 为了将列出的各种产品用作燃油, 这些油类必须酯化 由 100% FAME 制成的燃油一般称为 B100 生物柴油或纯生物柴油 生物柴油可以与馏出柴油燃料混合使用 这种混合物可作为燃油使用 最常用的混合生物柴油是由 7% 的生物柴油和 95% 的馏出柴油混合而成的 B7 B20, 由 20% 的生物柴油和 80% 的馏出柴油混合而成 注 : 上述百分比是容积百分比 美国馏出柴油技术规格 ASTM D975-09a 包括最高为 B7(7%) 的生物柴油 欧洲馏出柴油技术规格 EN590:2010 包括最高为 B7(7%) 的生物柴油 注 :Perkins 制造的发动机通过了美国环保署 (EPA) 和欧洲认证体系规定的燃油使用认证 Perkins 不授权发动机使用其它任何燃油 发动机用户负责使用制造商推荐并得到 EPA 及其它相应管理机构许可的正确燃油 技术规格要求 清洁的生物柴油必须符合最新的 EN14214 或 ASTM D6751( 在美国 ) 生物柴油仅可与符合最新版的 EN590 或 ASTM D975 S15 指示的合格矿物柴油混合, 混合体积比达到 20% 在美国,B6 至 B20 混合生物柴油必须符合最新版 ASTM D7467 中所列的要求 (B6 至 B20), 并且 API 重度必须为 在北美, 生物柴油和混合生物柴油必须从经过 BQ-9000 认可的制造商和经过 BQ-9000 认证的经销商购买 在世界其他地区, 要求使用经过 BQ-9000 认可和认证的生物柴油, 或者使用经过同等生物柴油质量机构认可和认证且符合类似生物柴油质量控制标准的生物柴油

59 SCBU 加注容量油液建议 发动机的维修要求 生物柴油具有腐蚀性, 可能会导致燃油箱和燃油管路中产生碎屑 生物柴油的腐蚀性将可清洁燃油箱和燃油管路 对燃油系统的这种清洁作用可能会使燃油滤清器过早堵塞 Perkins 建议在首次使用 B20 混合生物柴油后, 第 50 个小时必须更换燃油滤清器 生物柴油中存在的甘油酯也会导致燃油滤清器更快地堵塞 因此, 定期保养周期应缩短为 250 小时 使用生物柴油时, 可能会影响曲轴箱机油和后处理系统 产生这种影响的原因是生物柴油的化学成分和特性, 例如密度和挥发性 ; 以及此类燃油中可能含有的化学杂质, 例如碱和碱金属 ( 钠 钾 钙和镁 ) 使用生物柴油或混合生物柴油时, 曲轴箱机油的燃油稀释程度可能会更高 使用生物柴油或混合生物柴油时, 燃油稀释程度的升高与生物柴油在通常情况下较低的挥发性有关 许多业内最新的发动机设计所采用的缸内排放控制策略可能会导致集油槽中的生物柴油浓度升高 曲轴箱机油中生物柴油浓度的长期影响目前尚未知晓 如果使用生物柴油,Perkins 建议通过机油分析检查发动机机油的质量 确保在采集油样时记下燃油中的生物柴油水平 与性能相关的问题 由于含能量低于标准馏出燃油,B20 将会产生 2-4% 的功率损失 此外, 由于喷油器中逐渐发生沉积, 功率还会进一步降低 已知生物柴油和混合生物柴油可导致燃油系统沉淀物增加, 其中喷油器中的沉淀物增加最为明显 这些沉淀物会导致由于喷油受限或改变而产生能量损耗, 或者导致与这些沉淀物相关的其他功能问题 注 :Perkins T 燃油清洁剂对于清洁和预防沉积物形成最为有效 Perkins 柴油调节剂可提高生物柴油和混合生物柴油的稳定性, 有助于限制沉积物的形成 有关更多信息, 请参阅 Perkins Perkins 柴油系统清洁剂 含金属杂质 ( 钠 钾 钙和 / 或镁 ) 的生物柴油在柴油发动机内燃烧时会形成灰分产物 灰分可能会影响后处理排放控制设备的使用寿命和性能并造成 DPF 的积累 灰分的积累可能会导致灰分保养频率加大和 / 或性能降低 一般要求 生物柴油的氧化稳定性很差, 因此生物柴油长期存储期间可能会出现问题 生物柴油应当在生产后 6 个月内使用 如果设备存放超过 3 个月, 燃油系统中不应有 B20 混合生物柴油 由于氧化稳定性差及其它潜在的问题, 强烈建议发动机在有限的运转期内不使用 B20 混合生物柴油, 或者在可承担一定风险的情况下限制使用等级最高为 B5 的混合生物柴油 在以下应用示例中应限制使用生物柴油 : 备用发电机组和某些急救车辆 Perkins 强烈建议季节性工作的发动机在长时间停机之前使用常规柴油冲洗燃油系统, 包括燃油箱 例如, 联合收割机应当季节性地冲洗燃油系统 微生物污染和生长可能导致燃油系统腐蚀和燃油滤清器过早堵塞 请向供应商咨询如何选择适当的抗微生物添加剂 水会加快微生物的污染和生长 与馏出燃油相比, 生物柴油中自然更容易存在水 因此, 务必经常检查水分离器, 必要时进行排放 黄铜 青铜 红铜 铅 锡和锌会加速生物柴油的氧化过程 在氧化过程中可能会形成沉积物, 因此燃油箱和燃油管路不能使用这些材料 用于寒冷天气运行的燃油 欧洲标准 EN590 包含与天气有关的要求以及选择范围 这些选择可分别应用于每个国家 / 地区 有五类属于北极气候和严冬气候 0, 1, 2, 3 和 4 符合 EN590 4 类要求的燃油可在 44 C ( 47.2 F) 的低温条件下使用 请参阅 EN590 以了解燃油物理性质的详细判断标准 在美国使用的柴油 ASTM D975 1-D 可用于温度低于 18 C ( 0.4 F) 的极寒环境 售后燃油添加剂 通常不推荐使用补充性柴油添加剂 因为该类添加剂可能会损坏燃油系统或发动机 燃油供应商或燃油制造商会添加适当的补充性柴油添加剂 Perkins 承认在有些特殊环境中需要使用添加剂 有关需要使用燃油添加剂的环境条件, 请联系您的燃油供应商 燃油供应商可能会为您推荐适当的添加剂以及正确的处理用量 注 : 为了获得最佳效果, 燃油供应商应在必要时使用添加剂处理燃油 经过处理的燃油必须达到表 17 中所述的要求 Perkins 柴油系统清洁剂 Perkins T 燃油清洁剂是唯一一种由 Perkins 推荐的燃油清洁剂

60 60 SCBU9066 加注容量油液建议 如果需要使用生物柴油或混合生物柴油, Perkins 要求使用 Perkins 燃油清洁剂 燃油的使用是为了清除燃油系统中因使用生物柴油而形成的沉积物 有关生物柴油和混合生物柴油使用方面的更多信息, 请参阅 第 3 组 : 生物柴油 Perkins 燃油清洁剂可清除燃油系统中因使用生物柴油和混合生物柴油而形成的沉积物 这些沉积物可能会造成功率和发动机性能损失 如果向燃油中加入燃油清洁剂, 发动机运行 30 个小时后即可清除燃油系统中的沉积物 为了获得最佳效果, 燃油清洁剂可一直使用到运行时间达到 80 个小时 Perkins 燃油清洁剂可连续使用, 不会对发动机或燃油系统的耐用性产生任何不利影响 容器上详细注明了强制性燃油清洁剂使用比率说明 注 :Perkins 燃油清洁剂与现有的和符合美国 EPA Tier 3 标准的非公路用柴油发动机排放控制催化剂和颗粒滤清器兼容 Perkins 燃油系统清洁剂中含硫量低于 15 ppm 且允许与 LSD 燃油一同使用 生物柴油和高含硫量柴油保养周期 表 18 B20 生物柴油发动机保养 首个 50 小时燃油滤清器更换 每 250 小时更换一次燃油滤清器 所需 T 燃油清洁剂 表 19 燃油含硫量大于 500 PPM 每 250 小时更换一次机油和机油滤清器

61 SCBU 保养建议在配备电子控制装置的发动机上进行焊接 保养建议 i 在配备电子控制装置的发动机上进行焊接 注意切勿将电气零部件 ( 电子控制模块或电子控制模块传感器 ) 或电子零部件的接地点用作电焊机的接地点 注意注意 : 由于机架的强度可能会降低, 一些制造厂商建议不要在底盘架或横梁上进行焊接 有关底盘架或横梁上焊接的问题, 请咨询原始设备制造商 (OEM) 或您的 Perkins 代理商 正确的焊接程序是必要的, 这样可以避免损坏发动机 ECM 传感器和相关部件 如果可能, 从装置上拆下部件, 然后再焊接部件 如果不可能拆卸某个部件, 当焊接电控发动机上的装置时必须按下面步骤进行操作 以下程序被认为是在部件上进行焊接的最安全的程序 该程序应具有电控部件损坏的最小风险 注意不要将电焊机的地线接至电气部件如电子控制模块 (ECM) 或传感器上 不正确的接地方式能对传动系轴承 液压元件 电气部件和其它部件造成损坏 用焊接机的地线夹子夹住要焊接的组件 尽可能将夹子置于焊接点附近 这将有助于减少损坏的可能性 注 : 在没有爆炸危险的区域来进行焊接作业 1. 停止发动机 把开关控制的电源转到 OFF( 关闭 ) 位置 2. 确保关断通往发动机的燃料供应 3. 从蓄电池上断开蓄电池负极电缆 如果提供了蓄电池切断开关, 打开开关 4. 从导线线束上断开所有电气部件 包括下列部件 : 驱动设备的电气部件 ECM 传感器 电动燃油泵 电子控制阀门 继电器 图 34 g 使用上面示例 从焊机到焊机接地夹的电流不会损坏任何相关部件 (1) 发动机 (2) 焊条 (3) 钥匙开关处于 OFF( 断开 ) 位置 (4) 蓄电池切断开关处于打开位置 (5) 已断开的蓄电池电缆 (6) 蓄电池 (7) 电气 / 电子部件 (8) 焊接的部件与任何电气 / 电子部件之间的最小距离 (9) 要焊接的部件 (10) 电焊机的电流通路 (11) 电焊机接地卡箍 5. 将焊接接地电缆直接连接到要焊接的部件上 将接地电缆尽可能靠近焊缝放置, 以便降低焊接电流对下列部件造成损坏的可能性 轴承 液压部件 电气部件和接地电缆带 注 : 如果电气 / 电子部件用作焊机接地, 或电气 / 电子部件位于焊机接地与焊接点之间, 则来自焊机的电流就会严重损坏该部件 6. 保护导线线束, 避免因焊接碎屑和焊溅物损坏

62 62 SCBU9066 保养建议恶劣工作条件 7. 采用标准焊接规程进行焊接 恶劣工作条件 i 恶劣作业是指发动机的应用超出这台发动机发布的现行标准 Perkins 维护以下发动机参数的标准 : 功率范围 转速范围和油耗等性能指标 燃油质量 工作海拔高度 保养周期 机油选择和保养 冷却液类型和保养 环境质量 海拔高度 发动机在超过为其应用而预先设定的海拔高度运行时可能会出现问题 应该进行必要的调整 不正确的操作程序 长时间在低怠速运行 频繁热停机 过负荷运行 过速运行 在预期应用范围之外运行 不正确的保养程序 延长保养周期 不使用推荐的燃油 润滑剂和冷却液 / 防冻液 安裝 发动机内的油液温度请参阅发动机的标准或 咨询您的 Perkins 代理商或 Perkins 分销商, 以便确定发动机是否在规定参数范围内运转 恶劣作业运行可能加速部件磨损 在恶劣作业条件下运行的发动机可能需要更为频繁的保养周期, 以便确保最大限度的可靠性和保持发动机的全额使用寿命 由于单个发动机的应用不同, 不可能把所有可能导致恶劣作业运行的促成因数确定下来 请咨询您的 Perkins 代理商或 Perkins 分销商如何对发动机必要的专用保养 工作环境 不适当的操作程序和不正确的保养程序都可能导致恶劣作业运行 环境因素 环境温度 发动机可能在过冷或过热环境下长时间运行 如果发动机在寒冷条件下频繁起动和停机, 气门部件可能会因积碳而损坏 热进气会降低发动机性能 空气质量 发动机可能会长时间曝露于肮脏或多尘环境, 除非设备得到定期清洁 泥浆 污垢和灰尘可能包裹部件 保养可能非常困难 堆积物可能含有腐蚀性化学品 起压 化合物 元素 腐蚀性化学制品和盐可能会损坏某些部件

63 SCBU 保养建议保养周期表 保养周期表 需要时即进行的保养 i 蓄电池 - 更换 蓄电池或蓄电池电缆 - 断开 发动机 - 清洁 发动机空气滤清器滤芯 ( 双滤芯 / 滤罐式 )- 清洁 / 更换 发动机空气滤清器滤芯 ( 双滤芯 ) - 清洁 / 更换 74 发动机机油油样 - 采样 燃油系统 - 充油 散热器 - 清洁 每天的保养 冷却液液位 - 检查 被驱动设备 - 检查 发动机空气滤清器保养指示器 - 检查 发动机空气预滤器 - 检查 / 清洁 发动机机油油位 - 检查 燃油系统粗滤器 / 油水分离器 - 放水 围绕检查 每周 软管和卡箍 - 检查 / 更换 每 50 个工作小时或每周一次的保养 燃油箱中的水和沉渣 - 排放 每 400 个工作小时数 后冷器芯 - 清洁 / 测试 初次 500 工作小时发动机气门间隙 - 检查 每 500 个工作小时的保养 风扇间隙 - 检查 冷却系统冷却液补充添加剂 (SCA) - 测试 / 添加 71 发动机空气滤清器滤芯 ( 双滤芯 / 滤罐式 )- 清洁 / 更换 发动机空气滤清器滤芯 ( 双滤芯 ) - 清洁 / 更换 74 发动机曲轴箱呼吸器滤芯 - 更换 发动机机油和滤清器 - 更换 燃油系统粗滤器 ( 油水分离器 ) 滤芯 - 更换 燃油系统细滤清器 - 更换 每 1000 工作小时 皮带张紧器 - 检查 皮带 - 检查 发动机气门间隙 - 检查 水泵 - 检查 每 2000 工作小时 后冷器芯 - 检查 发动机安装支座 - 检查 起动马达 - 检查 涡轮增压器 - 检查 每 3000 个工作小时 交流发电机 - 检查 交流发电机和风扇皮带 - 更换 每 3000 个工作小时或每 2 年冷却液 ( 市 售重负荷 )- 更换 每 4000 工作小时 后冷器芯 - 清洁 / 测试 每 6000 个工作小时或 3 年冷却液延长剂 (ELC)- 添加 每 个工作小时数或每 6 年的保养 冷却液 (ELC)- 更换 试运转 风扇间隙 - 检查 每 500 个工作小时或 1 年蓄电池电解液液 位 - 检查

64 64 SCBU9066 保养建议后冷器芯 - 清洁 / 测试 后冷器芯 - 清洁 / 测试 ( 空对空中冷器 ) i 在许多应用中空对空中冷却是原设备制造商 (OEM) 安装的 更多有关中冷却的信息资料, 请参考原设备制造商 (OEM) 的规格 检查以下部件是否状况良好 : 焊缝, 固定架, 空气管道, 连接件, 固定件和密封件 如有必要, 进行维修 交流发电机 - 检查 i 后冷器芯 - 检查 i 注 : 根据作业环境影响的情况调整清洁工作的频率 检查后冷器上有无以下情况 : 散热片损坏, 腐蚀, 脏污, 润滑脂, 虫渍, 树叶, 机油和其他碎屑 必要时清洁后冷器 对于气对气后冷器, 应使用与清洁散热器同样的方法进行清洁 珀金斯建议定期检查交流发电机 检查交流发电机接头是否松动以及蓄电池是否正常充电 在发动机运转过程中, 检查电流表 ( 如有配备 ), 以确保蓄电池和 / 或电气系统正常的工作性能 根据需要进行修理 检查交流发电机和蓄电池充电是否正常工作 如果蓄电池充电正常, 电流表读数应该几乎为零 所有蓄电池都应保持充电状态 蓄电池应保暖, 因为温度会影响盘车功率 如果蓄电池太冷, 蓄电池将无法盘机 当发动机长时间不运转或只是短时间运转时, 蓄电池可能未充足电 充电低的蓄电池比充足电的蓄电池更容易冻结 空气压力会造成人身伤害 不按下面的适当步骤进行操作会造成人身伤害 使用压缩空气时, 戴防护面罩及穿防护服 用做清洗用途时, 喷嘴处最大空气压力必须低于 k P a (3 0 p s i ) 交流发电机和风扇皮带 - 更换 i 请参阅拆解和装配手册交流发电机皮带 - 拆卸和安装 确保运行皮带的所有槽轮皮带轮和惰轮均运转自如 确保所有槽轮清洁 无损坏 增压空气是清除松动碎屑的优选方法 将空气对着风扇气流相反的方向吹 保持喷嘴离散热片大约 6 mm (.25 in) 远 在与管子平行的方向缓慢移动喷嘴 增压空气可除去管道之间的碎屑 蓄电池 - 更换 i 高压水也可用于清洗 清洗用的最大水压必须低于 275 kpa (40 psi) 用高压水来软化污泥 从两侧清洁散热器芯 用去油剂和蒸气来清除机油和润滑脂 清洁散热器芯两侧 用去污剂和热水冲洗水箱芯 用干净水彻底漂洗水箱芯 清洁后, 启动发动机并将发动机加速至高怠速 这有助于清除碎屑和干燥水箱芯 关闭发动机 在散热器芯后面放一个灯泡来检查芯是否清洁 必要时再次清洁 检查散热片有无损坏 弯曲了的散热片可用一把 梳刀 梳开 注 : 如果修理或更换了后冷器的零件, 强烈建议进行渗漏测试 有关更多信息, 请参阅 OEM 后冷器技术规格 蓄电池释放出可能会爆炸的可燃气体 火花可能引起此可燃气被点燃 由此可能导致人身伤亡 确保置于密闭处的蓄电池的适当通风 遵循正确程序以便帮助防止在蓄电池周围产生电弧和 / 或火花 在维护蓄电池时不要吸烟 在拆卸蓄电池电缆或蓄电池之前, 应先拆下蓄电池盖 进行任何维护之前, 应先拆下蓄电池盖 未拆下蓄电池盖的情况下就拆卸蓄电池电缆或蓄电池可能会引发爆炸, 导致人身伤害