第二章

Transcription

1 杭州地铁5 号线二期工程环境影响报告书(报批稿杭州地铁 5 号线二期工程环境影响报告书 ( 报批稿 ) )地址 : 中国武汉武昌和平大道 745 号邮编 : 电话 :(027) 传真 :(027) 网址 : 建设单位 : 杭州市地铁集团有限责任公司评价单位 : 中铁第四勘察设计院集团有限公司 甲级 国环评证甲字第 2605 号 2018 年 3 月武汉

2 MULU 目 录 概 述 1 总 则 1.1 编制依据 1.2 环境影响要素识别和评价因子筛选 1.3 评价标准 1.4 评价等级 评价范围和评价时段 1.5 环境敏感目标 1.6 环境功能区划 1.7 相关规划概况 1.8 线路方案比选 2 工程概况与工程分析 2.1 工程概况 2.2 工程分析 2.3 设计环保措施概述 2.4 影响城市生态环境的工程活动简述 2.5 主要污染物排放量统计 3 工程沿线环境概况 3.1 自然环境概况 3.2 区域环境质量概况 3.3 压线企业调查 4 声环境影响评价 4.1 主要工作内容 4.2 环境噪声现状调查与分析 4.3 噪声源类比调查与分析 4.4 环境噪声影响预测与评价 4.5 噪声污染防治措施方案 1

3 MULU 目 录 振动环境影响评价 5.1 评价工作内容 5.2 振动环境现状评价 5.3 振动类比调查与分析 5.4 振动环境影响预测与评价 5.5 振动污染防治措施 6 地表水环境影响评价 6.1 概 述 6.2 水环境质量现状调查与分析 6.3 车站环境影响评价 6.4 车站污水纳管可行性分析 6.5 主要污染物排放总量统计 7 环境空气影响评价 7.1 概 述 7.2 风亭排放异味气体对环境的影响分析 7.3 工程对沿线机动车尾气排放量削减影响分析 8 固体废物对环境的影响分析 8.1 概 述 8.2 固体废物环境影响预测与分析 9 生态环境影响评价 9.1 评价内容 9.2 评价方法 9.3 城市生态环境现状评价 9.4 城市相关规划的符合性分析 9.5 城市生态环境影响分析 10 施工期环境影响分析

4 MULU 目 录 施工方案合理性分析 10.2 大临工程布置及影响分析 10.3 施工期对城市生态影响分析 10.4 施工期声环境影响评价 10.5 施工期振动环境影响评价 10.6 施工期环境空气影响分析 10.7 施工期地表水环境影响分析 10.8 施工期固体废物对环境影响分析 11 环保措施及投资估算 11.1 规划控制和设备选型要求 11.2 施工期环保措施 11.3 运营期环保措施 11.4 环保措施汇总及环保投资 12 环境影响经济损益分析 12.1 评价分析方法 12.2 环境影响经济损益分析 12.3 评价结论 13 环境管理与监测计划 13.1 环境管理 13.2 环境监测计划 13.3 环境监理 13.4 工程竣工环保验收 14 环境风险评价 15 环境影响评价总结论 15.1 杭州市城市轨道交通第三期建设规划 ( 年 ) 概况 3

5 MULU 目 录 工程概况 15.3 工程环境影响评价结论 15.4 总结论 4

6 杭州地铁 5 号线二期工程 概 述 1 项目建设特点 1.1 项目名称杭州地铁 5 号线二期工程 1.2 建设单位杭州市地铁集团有限责任公司 1.3 项目地点工程位于杭州市余杭区 1.4 工程内容工程建设内容为在杭州地铁 5 号线一期的基础上向南 向西延伸 1 站 2 区间, 工程范围为绿汀路站 中央公园站 ( 不含 )(DKⅡ0+000~DKⅡ ), 线路全长约 3.2km, 全为地下线, 设车站 2 座 ( 绿汀路站 创新路站 ) 起点绿汀路站为 5 号线二期 3 号线一期和杭临城际三线换乘站,5 号线二期绿汀路站借用杭临城际的绿汀路站, 绿汀路站不在本次评价范围内 终点接轨 5 号线二期中央公园站 建设标准为城市轨道交通, 双线, 设计最高速度 80km/h, 初 近 远期均采用 6 辆编组 B 型车 正线 配线采用 60kg/m(U75V) 钢轨, 正线铺设区间无缝线路 供电采用集中供电方式,110/35kV 两级电压供电制式, 不新建主变电所 采用直流 1500V 架空接触网供电 全日开行列车初 近 远期全日开行列车对数分别为 146 对 176 对和 202 对 运营时间 5:00~23:00, 全天运营 18 小时 车站采用明挖法施工, 线路区间采用盾构法施工 共征地面积 ha 依据浙江省水利厅以浙水许 [2014]67 号文批复的 杭州地铁 5 号线工程水土保持方案报告书 ( 浙江省交通规划设计研究院,2014 年 8 月 ), 本工程土石方总量为 万 m 3, 其中挖方 27.8 万 m, 填方 1.65 万 m 3, 弃方 万 m 3 计划 2018 年开工,2019 年建成通车 工程总投资为 亿元 1.5 项目建设意义 5 号线二期是联系杭州市 一主三副六组团 城市空间结构中的主城区 江南城 1

7 环境影响报告书副城和余杭组团组成的 一主一副一组团 的重要交通纽带 2 环境影响评价工作过程 2017 年 3 月 7 日, 受杭州市地铁集团有限责任公司委托, 中铁第四勘察设计院集团有限公司承担杭州地铁 5 号线二期工程环评 评价组于 2017 年 3 月进行现场踏勘 环境调查 环境现状监测 2017 年 7 月完成 杭州地铁 5 号线二期工程环境影响报告书 ( 送审稿 ) 2017 年 7 月 7 日, 浙江省环境工程技术评估中心在杭州主持召开 杭州地铁 5 号线二期工程环境影响报告书 技术咨询会 2018 年 3 月完成本册 杭州地铁 5 号线二期工程环境影响报告书 ( 报批稿 ) 3 分析判定相关情况 关注主要环境问题及环境影响 本项目位于余杭未来科技城片区, 沿规划创景路 水乡北路地下敷设, 不涉及自然保护区 风景名胜区 湿地公园 饮用水水源保护区 文物保护单位等环境敏感区 初步设计方案与规划环评及批复的建设规划方案相比, 线路起终点 路由 敷设方式 车站布置与 杭州市城市快速轨道交通三期建设规划 (2017~2022 年 ) 均一致, 符合 杭州市城市快速轨道交通三期建设规划 ( 年 ) 环境影响报告书 及其审查意见的要求, 符合杭州城市总体规划 历史文化名城规划 土地利用规划及环境保护规划 规划选址已获浙江省住建厅批复, 用地预审已获杭州市国土资源局批复, 工可已获浙江省发改委批复 三线一单 符合性分析如下表所示 : 表 1 三线一单 符合性分析表 内容符合性分析 生态保护红线 环境质量底线 资源利用上线环境准入负面清单 工程位于余杭组团人居环境保障区 0110-IV-0-4, 不涉及生态自然生态红线区 符合生态保护红线 本项目采用电力牵引, 轨道交通将代替城市部分地面道路交通运输量, 有利于改善杭州市环境空气质量和城市声环境质量 本工程施工期 运营期污水均可纳管, 不外排地表水体 通过减振措施, 振动环境敏感目标的振动环境达标 评价范围内无噪声敏感目标 符合环境质量底线 本项目运营过程中消耗一定量的电源 水资源等资源消耗, 项目资源消耗量相对区域资源利用总量较小 符合资源利用上线 本工程非工业类项目, 车站排放污水纳入污水管网, 符合环境准入要求 4 关注的主要环境问题及环境影响 环境问题主要为工程施工开挖扬尘 施工噪声及运营期产生噪声 振动影响 2

8 杭州地铁 5 号线二期工程 施工期工程征地 开辟施工场地 基础施工 材料设备和土石方运输等施工活动将占用和破坏城市道路 ; 施工机械及运输车辆产生的噪声 振动影响 ; 车站开挖 隧道施工出渣 土石方工程和运输过程产生扬尘污染 通过加强施工期环境管理, 采取相应的降噪 降尘等措施, 严格控制施工期污水排放, 可减缓施工期的环境影响 项目对沿线生态环境造成一定的不利影响, 可通过采取生态恢复措施 加强施工管理进行有效控制 声环境评价范围内无现状或规划噪声敏感目标, 沿线有 2 处现状振动环境敏感目标和 2 处振动敏感规划地块 对振动超标敏感点及敏感地块通过采取轨道减振及规划控制后, 沿线振动环境可达标 本工程运营期产生的污水 风亭异味 固废等影响, 通过采取合理的污染防治措施后均能满足环保要求, 不会影响环境质量 5 主要结论 杭州地铁 5 号线二期工程位于杭州市余杭区境内, 工程内容与 杭州市城市快速轨道交通三期建设规划 (2017~2022 年 ) 一致 工程属于轨道交通建设项目, 是一种以电力驱动的城市快速交通系统, 有利于改善城市的大气环境, 符合国家和地方产业政策 不涉及自然保护区 风景名胜区 饮用水源保护区 生态红线区等重大环境制约因素 符合城市总体规划 历史文化名城规划 城市土地利用规划及环境保护规划的相关要求 正线全部采用地下敷设方式 对于局部下穿的居民住宅 规划敏感地块, 报告书提出了轨道减振及规划控制要求, 也提出了跟踪监测的计划和要求 本工程总体符合 杭州市城市快速轨道交通三期建设规划( 年 ) 环境影响报告书 及其审查意见的要求 工程建设虽然将会对所经区域的生态 声 振动 水 大气环境 固体废物产生一定程度的不利影响, 只有在工程施工和运营中, 全面落实报告书提出的一系列的生态保护 减缓及恢复措施和污染控制措施, 工程建设对环境造成的影响可得到有效控制和减缓 因此, 从环境影响角度而言, 杭州地铁 5 号线二期工程项目是可行性的 3

9 环境影响报告书 1 总则 1.1 编制依据 国家法律 法规 政策 (1) 中华人民共和国环境保护法 ( 修订 ),2015 年 1 月 1 日施行 ; (2) 中华人民共和国环境影响评价法,2016 年 9 月 1 日修订后施行 ; (3) 中华人民共和国大气污染防治法,2016 年 1 月 1 日起施行 ; (4) 中华人民共和国环境噪声污染防治法,1997 年 3 月 1 日施行 ; (5) 中华人民共和国水污染防治法,2008 年 2 月 28 日修订, 自 2008 年 6 月 1 日起实施,2017 年 6 月 27 日再修订,2018 年 1 月 1 日起施行 ; (6) 中华人民共和国固体废物污染环境防治法,2016 年 11 月 7 日修订 ; (7) 中华人民共和国城乡规划法,2015 年 4 月 24 日修订 ; (8) 中华人民共和国水土保持法,2011 年 3 月 1 日施行 ; (9) 中华人民共和国野生动物保护法,2017 年 1 月 1 日修订后施行 ; (10) 中华人民共和国文物保护法,2015 年 4 月 24 日修订通过并实施 ; (11) 建设项目环境保护管理条例, 修订版 2017 年 10 月 1 日起施行 ; (12) 基本农田保护条例,1999 年 1 月 1 日施行 ; (13) 中华人民共和国野生植物保护条例,2003 年 7 月 1 日施行 ; (14) 中华人民共和国陆生野生动物保护实施条例,1992 年 3 月 1 日施行 ; (15) 国务院关于印发全国生态环境保护纲要的通知 ( 国发 [2000]38 号 ); (16) 国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定 ( 国发 [2005]39 号 ); (17) 国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知 ( 国办发 [2003]81 号 ),2003 年 9 月 27 日 ; (18) 国家环保总局 环境影响评价公众参与暂行办法 ( 环发 [2006]28 号 ), 2006 年 3 月 18 日施行 ; (19) 环境保护部 建设项目环境影响评价政府信息公开指南 ( 试行 ) ( 环办 [2013]103 号 ); (20) 环境保护部 环境保护公众参与办法 ( 部令第 35 号 ),2015 年 9 月 1 日起施行 ; (21) 环境保护部 关于切实加强环境影响评价监督管理工作的通知 ( 环办 [2013]104 号 ); (22) 环境保护部 建设项目环境影响评价分类管理名录 ( 环境保护部令第 44 4

10 杭州地铁 5 号线二期工程 号 ),2017 年 9 月 1 日起施行 ; (23) 原国家环境保护总局 关于公路 铁路 ( 含轻轨 ) 等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知 ( 环发 [2003]94 号 ); (24) 环境保护部 关于进一步加强环境影响评价管理防范环境风险的通知 ( 环发 [2012]77 号 ); (25) 环境保护部 关于切实加强风险防范严格环境影响评价管理的通知 ( 环发 [2012]98 号 ); (26) 环境保护部 建设项目环境影响评价信息公开机制方案 ( 环发 [2015] 162 号 ); (27) 环境保护部 关于做好城市轨道交通项目环境影响评价工作的通知 ( 环办 [2014]117 号 ); (28) 环境保护部 地面交通噪声污染防治技术政策 ( 环发 [2010]7 号 ); (30) 环境保护部 关于切实加强环境影响评价监督管理工作的通知 ( 环办 [2013]104 号 ); (31) 国家危险废物名录,2016 年 6 月 14 日公布 ; (32) 产业结构调整指导目录(2011 年本 ),2013 年 2 月 16 日修正 ; (33) 建设项目竣工环境保护验收暂行办法 ( 国环规环评 [2017]4 号 ); (34) 环境保护部 关于改革信访工作制度依照法定途径分类处理信访问题的意见 ( 环发 [2015]111 号 ), 自 2015 年 10 月 1 日起施行 地方法规 政策 (1) 浙江省建设项目环境保护管理办法, 浙江省人民政府第 364 号令,2018 年 3 月 1 日起施行 ; (2) 浙江省水污染防治条例,2013 年 12 月修订 ; (3) 浙江省大气污染防治条例,2016 年 7 月 1 日起施行 ; (4) 浙江省固体废物污染环境防治条例,2013 年 12 月 19 日修订 ; (5) 浙江省文物保护管理条例,2014 年 11 月 28 日修订 ; (6) 浙江省历史文化名城名镇名村保护条例,2012 年 12 月 1 日起施行 ; (7) 浙江省湿地保护条例,2012 年 12 月 1 日起施行 ; (8) 浙江省饮用水源保护条例,2012 年 1 月 1 日起施行 ; (9) 浙江省环境污染监督管理办法, 浙江省人民政府第 216 号令,2006 年 9 月 1 日起施行 ; (10) 浙江省环境保护厅建设项目环境影响评价公众参与和政府信息公开工作的实施细则 ( 试行 ) ( 浙环发 [2014]28 号 ),2014 年 5 月 19 日 ; 5

11 环境影响报告书 (11) 关于进一步加强环境影响评价管理工作的通知 ( 浙环发 [2007]11 号 ), 2007 年 2 月 14 日 ; (12) 关于切实加强建设项目环保 三同时 监督管理工作的通知 ( 浙环发 [2014]26 号 ),2014 年 5 月 8 日 ; (13) 关于进一步加强交通项目环境影响评价和环境保护设施竣工验收工作的通知 ( 浙环发 [2014]25 号 ),2014 年 5 月 13 日 ; (14) 浙江省环境保护厅关于发布 < 省环境保护主管部门负责审批环境影响评价文件的建设项目清单 (2015 年本 )> 及 < 设区市环境保护主管部门负责审批环境影响评价文件的重污染 高环境风险以及严重影响生态的建设项目清单 (2015 年本 )> 的通知 ( 浙环发 [2015]38 号 ); (15) 浙江省建设项目主要污染物总量准入审核办法( 试行 ), 浙江省环保厅, 浙环发 [2012]10 号,2012 年 2 月 24 日 ; (16) 杭州市大气污染防治规定 2016 年 12 月 21 日发布并施行 ; (17) 杭州市城市扬尘污染防治管理办法,2003 年 8 月 1 日修改施行 ; (18) 杭州市建设工程渣土管理办法,2017 年 12 月 14 日修订后施行 ; (19) 杭州市建设工程文明施工管理规定,2014 年 4 月 1 日起施行 ; (20) 杭州市环境噪声管理条例,2010 年 4 月 1 日修改施行 ; (21) 杭州市城市排水管理办法,2000 年 12 月 29 日施行,2012 年 5 月 18 日修订 ; (22) 杭州市生活垃圾管理条例,2015 年 12 月 1 日起施行 ; (23) 杭州市城市绿化管理条例,2004 年 7 月 30 日施行 ; (24) 杭州市城市绿化管理条例实施细则,2017 年 12 月 14 日修订后施行 ; (25) 杭州市城市轨道交通运营管理办法, 杭州市政府令第 289 号,2016 年 1 月 1 日起施行 ; (26) 杭州市城市轨道交通建设规划管理办法, 杭政办函 号, 2015 年 9 月 1 日起施行 导则及技术规范 (1) 中华人民共和国国家环境保护标准 HJ 环境影响评价技术导则 城市轨道交通 ; (2) 中华人民共和国国家环境保护标准 HJ 建设项目环境影响评价技术导则 总纲 ; (3) 中华人民共和国国家环境保护标准 HJ 环境影响评价技术导则 大气环境 ; 6

12 杭州地铁 5 号线二期工程 (4) 中华人民共和国环境保护行业标准 HJ/T 环境影响评价技术导则 地面水环境 ; (5) 中华人民共和国国家环境保护标准 HJ 环境影响评价技术导则 地下水环境 ; (6) 中华人民共和国国家环境保护标准 HJ 环境影响评价技术导则 生态影响 ; (7) 中华人民共和国国家标准 GB/T 声环境功能区划分技术规范 ; (8) 中华人民共和国环境保护行业标准 HJ/T 建设项目环境风险评价技术导则 ; (9) 中华人民共和国国家环境保护标准 HJ 环境噪声与振动控制工程技术导则 工程设计资料 (1) 杭州市轨道交通线网规划调整 ( 杭政函 [2016]33 号 ); (2) 杭州市城市快速轨道交通三期建设规划( 年 ) ; (3) 杭州市城市快速轨道交通三期建设规划( 年 ) 环境影响报告书 ( 报批稿 ) 及其审查意见,2016 年 6 月 ; (4) 杭州地铁 5 号线二期工程可行性研究报告,2017 年 2 月 ; (5) 杭州地铁 5 号线二期工程初步设计,2017 年 6 月 ; (6) 杭州地铁 5 号线工程水土保持方案报告书,2014 年 8 月 报告书编制用到的相关资料 (1) 浙江省环境功能区划 ( 浙政函 [2016]111 号 ); (2) 浙江省水功能区水环境功能区划分方案(2015) ( 浙政办发 [2015] 71 号 ); (3) 杭州市城市总体规划( ) (2016 年修订 ); (4) 杭州市土地利用总体规划( 年 ) ; (5) 杭州未来科技城重点地区控制性详细规划 ( 余政发 号 ), 2014 年 12 月 31 日 ; (6) 杭州市环境保护十三五规划 ; (7) 杭州市余杭区环境功能区划 ; (8) 杭州市绿地系统规划( 修编 )( ) ; (9) 杭州历史文化名城保护规划 ; (10) 余杭区生活饮用水源保护规划(2006) ; (11) 杭州市环境空气质量功能区划分方案 ; 7

13 环境影响报告书 (12) 2016 年杭州市环境状况公报 1.2 环境影响要素识别和评价因子筛选 环境影响识别与筛选 (1) 环境影响识别与筛选矩阵本工程行为对各类环境要素产生的影响按施工期和运营期制成 环境影响识别与筛选矩阵表, 见表 表 工程环境影响识别与筛选矩阵表 工程阶段 工程活动 影响程度识别 地形地貌 自然生态环境 植被 水土保持 地表水声环境 物理 化学环境 振动 环境空气 影响程度识别 Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅰ Ⅰ Ⅲ Ⅲ 固废 征地 Ⅱ -S -S -S -S -S -M 修建临时工程 Ⅱ -M -M -M -M -M -S -M 施工材料贮存及运输 Ⅱ -M -S -M 施工期 车站土建工程 Ⅰ -M -M -M -M -M -S -M 区间隧道工程 Ⅱ -S -M -S -S -S 绿化及恢复工程 Ⅰ +L +M +L +S +M 工程弃土 Ⅲ - M - M - M -S -S -S 施工人员生活 Ⅲ -S -S -S 运营期 列车运行 Ⅰ -L 车站营运 Ⅰ -M -M -S -S 注 :1 单一影响识别 : 反映某一种工程活动对某一个环境要素的影响, 其影响程度按下列符号识别 : +: 有利影响 ;-: 不利影响 ;S: 轻微影响 ;M: 一般影响 ;L: 较大影响 ; 空格 ; 无影响和基本无影响 2 综合 ( 或累积 ) 影响程度识别 : 反映某一种工程活动对各个环境要素的综合影响, 或反映某一个环境要素受所有工程活动的综合影响, 并作为评价因子筛选的判据 影响程度按下列符号识别 :Ⅰ: 较重大影响 ;Ⅱ: 一般影响 ;Ⅲ: 轻微影响 3? : 表明建筑工程若与周边环境协调, 将对城市景观产生积极的影响 ; 若不协调, 将对城市景观产生消极影响 (2) 环境影响识别与筛选结论 1 施工期仅征地等工程活动对环境的影响属永久性的影响, 其余均为暂时性影响, 通过采取相应的预防和缓解措施后, 可使受影响的环境要素得到恢复, 受施工活动影响的环境因子主要是城市生态及城市景观 声环境 环境空气 水环境 2 本工程运营期的主要环境影响是噪声 振动 城市生态三个方面, 对水环境 环境空气的影响相对小 8

14 杭州地铁 5 号线二期工程 3 通过对工程环境及其敏感性, 以及它们之间相互影响关系的初步分析 判别和 筛选, 确定本工程环境影响评价的主要要素及其重点为 : a. 生态环境 评价重点区域 : 车站出入口 风亭等地面建筑影响区域 评价重点内容 : 工程与城市规划的相容性 ; 车站出入口 风亭等地面建筑景观与 城市景观协调性分析 ; 工程对生态敏感目标的影响 b. 声环境 评价工程对评价范围内的居民住宅 规划敏感地块等敏感目标的影响 c. 振动环境 评价工程对评价范围内的居民住宅 规划敏感地块等敏感目标的影响 d. 地表水环境 地表水以车站污水排放口为评价重点区域 e. 环境空气 重点评价风亭异味对周围环境的影响 f. 固体废物 重点评价车站生活垃圾影响及去向 g. 施工期环境影响评价重点 : 以施工车站用地为评价重点区域, 以施工方式 施工期 三废 弃土 噪声和 振动的控制以及施工临时用地的恢复利用为评价内容 评价因子 评价阶段 施工期 运营期 根据工程的污染特点, 通过筛选和识别, 各环境要素的环境影响评价因子见下表 表 环境影响评价因子汇总表 评价项目现状评价单位预测评价单位 声环境昼间 夜间等效声级,LAeq db(a) 昼间 夜间等效声级, (LAeq) A 声级 db(a) 振动环境铅垂向 Z 振级,VLz10 db 铅垂向 Z 振级,VLz10 db 地表水环境 ph SS COD BOD5 石油类 mg/l (ph 除外 ) ph SS COD BOD5 石油类 mg/l (ph 除外 ) 大气环境 PM 10 mg/m³ PM 10 mg/m³ 声环境昼间 夜间等效声级,L Aeq db(a) 振动环境铅垂向 Z 振级,VLz db 水环境 ph SS COD BOD 5 石油类 mg/l 昼间 夜间等效声级, (L Aeq) A 声级铅垂向 Z 振级, VLz10 VLzmax 室内结构噪声 ph COD BOD 5 动植物油 氨氮 db(a) db db(a) 大气环境 SO2 NOx PM10 mg/m³ 风亭异味 / mg/l 9

15 环境影响报告书 1.3 评价标准 根据沿线环境功能区划及余杭区环保局的标准确认函, 本次评价执行标准如下 : 环境质量标准 (1) 声环境 声环境评价标准见表 表 标准号 GB 标准名称 声环境质量标准 声环境质量标准 标准值与等级适用范围 ( 类别 ) 当交通干线道路两侧与 2 类区 相邻时 : 4a 类区标准值 : 1 当临街建筑高于三层楼房以上 ( 含三层 ) 时, 将临街建昼间 70dB(A), 筑面向交通干线一侧至交通干线边界线的区域 夜间 55dB(A) 2 当临街建筑低于三层楼房 ( 含开阔地 ), 则距道路边界线向道路两侧纵深 35 米以内区域 2 类区标准 : 昼间 60dB(A), 沿线所经地区均未划定声功能区域, 参照执行 2 类区标准 夜间 50dB(A) 注 : 交通干线边界线为城市交通干线中各级市政道路与人行道的交界线, 无人行道的高架道路地 面投影边界, 各级公路的边界线, 铁路交通用地边界线, 城市轨道交通用地边界线, 内河航道的河堤 护栏或堤外坡角 未划分区域根据 声环境功能区划分技术规范 (GB/T ) 进行确定 (2) 振动环境 沿线环境振动评价标准见表 表 振动环境影响评价执行标准 标准号标准名称标准值与等级适用范围 GB 城市区域环境振动标准 JGJ/T 交通干线道路两侧标准 : 昼间 75dB, 夜间 72dB 1 若临交通干线道路建筑高于三层楼房以上 ( 含三层 ) 的建筑, 第一排建筑物执行 交通干线道路两侧 标准 ; 2 若临交通干线道路建筑低于三层楼房建筑 ( 含开阔地 ), 相邻区域为 居民 文教区, 则距离道路边界线外 35m 以内区域执行 交通干线道路两侧 标准 居民 文教区标准 : 昼间 70dB, 夜间 67dB 交通干线以外区域 城市轨道交通 居民 文教区标准 : 昼间 位于振动影响区域 居民 文教区 引起建筑物振动 38dB(A), 夜间 35dB(A) 内的敏感点 与二次辐射噪声交通干线道路两侧标准 : 昼位于振动影响区域 交通干线道路两侧 限值及其测量方间 45dB(A), 夜间 42dB 内的敏感点 法标准 (A) (3) 地表水环境 工程不穿越 浙江省水功能区水环境功能区划分方案 (2015) 中划分水体功能 的地表水体 工程下穿的何过港 林场港等地表水体, 其实际使用功能主要为农业 10

16 杭州地铁 5 号线二期工程 工业用水, 因其汇入余杭塘, 则水质目标按 III 类执行 (4) 环境空气 环境空气质量执行 环境空气质量标准 (GB ) 中的二级标准 污染物排放标准 (1) 噪声 建筑施工场地边界处噪声执行 GB 建筑施工场界环境噪声排放标准 ( 昼间 :70dB, 夜间 :55dB) (2) 污水 本工程评价范围内的沿线施工场地施工期产生的施工废水 车站运营期产生的生 活污水经处理后可纳入城市污水管网 ( 均不外排环境 ), 进入城市污水处理厂处理, 污水排放水质指标执行 GB 污水综合排放标准 之三级标准, 具体见下表 表 标准名称 污水综合排放标准 (GB ) 之三级标准 本工程污水排放执行标准情况一览表 水质指标 ( 除 ph 外,mg/L) ph 值 COD BOD5 动植物油氨氮 6~ * * 说明 : 该值根据 污水排入城镇下水道水质标准 (GB/T ) 选取 (3) 环境空气施工期颗粒物执行 GB 大气污染物综合排放标准 表 2 无组织排放监控浓度限值 1.4 评价等级 评价范围和评价时段 评价工作等级 (1) 声环境本工程所处的声环境功能区划定为 2 4a 类区, 工程建成后地下车站风亭 冷却塔周围, 评价范围内无噪声敏感目标, 根据 HJ 环境影响评价技术导则 城市轨道交通 等级划分原则, 本次声环境影响评价按二级评价开展工作 (2) 振动环境工程线路采用地下形式, 工程运营前后, 环境振动级变化量多在 5dB 以上, 根据 HJ 环境影响评价技术导则 城市轨道交通 等级划分原则, 本次振动环境影响评价按一级评价开展工作 (3) 地表水环境本工程排污由创新路站 1 座车站排放, 污水排放总量为 8m 3 /d 根据工程分析及 11

17 环境影响报告书地铁污染源类比调查, 排放的污染物主要为非持久性污染物, 需预测浓度的水质参数数目 <7, 所以污水水质的复杂程度为 简单, 车站污水可纳入既有的城市污水管网进入相应城市污水处理厂集中处理 按 HJ 环境影响评价技术导则 城市轨道交通 HJ/T 环境影响评价技术导则 地面水环境 规定, 地表水环境评价的等级为低于三级 (4) 环境空气由于本工程不设锅炉, 列车采用电力动车组, 没有机车废气排放, 轨道交通工程仅有车站风亭排气异味对周围环境产生一定的影响 ; 根据 HJ 环境影响评价技术导则 城市轨道交通 的规定, 本次环境空气评价不确定等级, 仅进行大气环境影响分析 (5) 城市生态环境本工程位于杭州市余杭区, 工程所在区域主要为城市待建区, 不涉及生态敏感区 工程长度 3.2km 小于 50km 占地面积 ha 小于 2km 2, 依据 HJ 环境影响评价技术导则 城市轨道交通 HJ 环境影响评价技术导则 生态影响, 本次生态影响评价按三级开展评价 (6) 地下水环境评价工作等级根据 环境影响评价技术导则 地下水环境 (HJ ) 附录 A( 规范性附录 ) 地下水环境影响评价行业分类表, 铁路及轨道交通地下水环境影响评价项目类别为报告书的, 除机务段为 Ⅲ 类外, 其余均为 Ⅳ 类 根据导则 4.1 一般性原则规定, Ⅳ 类建设项目不开展地下水环境影响评价 本工程不含机务段, 工程施工期 运营期不向地下水环境排放污染物, 符合 Ⅳ 类建设项目规定, 故不开展地下水环境影响评价 评价范围本工程范围为 : 杭州地铁 5 号线二期工程研究范围, 即绿汀路站 中央公园 ( 不含 ) 的 2 站 2 区间 (DKⅡ0+000~DKⅡ ), 线路全长约 3.2km 由于杭临城际环评中已包含绿汀路站, 本工程借用杭临城际的绿汀路站, 因此本次评价不包括绿汀路站 工程范围为绿汀路站 ( 不含 ) 中央公园 ( 不含 ) 的 1 站 2 区间, 线路长度 3.2km 各专题的具体评价范围如下所述 : (1) 声环境评价范围车站风亭 冷却塔周围 50m 以内区域 (2) 振动环境评价范围轨道交通外轨中心线两侧 60m 以内区域, 室内二次结构噪声影响评价范围为隧道垂直上方至外轨中心线两侧 10m 以内区域 12

18 杭州地铁 5 号线二期工程 (3) 地表水环境评价范围工程评价范围内的 1 座车站及工程沿线主要地表水体 (4) 环境空气评价范围地下车站排风亭 活塞风亭周围 50m 范围 (5) 固体废物评价范围工程车站产生的固体废物 (6) 城市生态环境评价范围 1 纵向范围 : 与工程设计范围相同 ; 2 横向范围 : 综合考虑拟建工程的吸引范围和线路两侧土地规划, 评价范围取线路两侧 100m; 3 临时用地界外 100m 评价时段评价时段同设计年限, 即 : 运营初期 2022 年 ; 近期 2029 年 ; 远期 2044 年 1.5 环境敏感目标 生态环境保护目标 (1) 施工期生态环境保护目标施工场地 施工单位驻地会占用土地 破坏地表植被 影响城市生态及城市景观, 施工期生态保护目标为城市绿地 (2) 运营期生态环境保护目标本工程投入运营后, 主要保护目标为沿线城市景观 ; 不涉及自然保护区 风景名胜区 森林公园 ; 无珍稀动物栖息地 文物保护单位 古树名木等生态保护目标分布 ; 不占用永久性基本农田 声环境保护目标创新路站风亭 冷却塔评价范围内无现状敏感点, 也无规划敏感地块 振动环境保护目标沿线有 2 处现状振动环境敏感目标 青枫墅园 王家㘰, 其中王家㘰为线路下穿敏感点 ( 其中下穿 2 户 ), 青枫墅园为存车折返线评价范围内敏感点, 现状振动敏感目标分布情况见表 沿线不涉及文物古建筑或历史建筑 根据 杭州未来科技城重点地区控制性详细规划 ( 余政发 [2014]154 号 ), 沿线评价范围有 2 处规划敏感地块 ( 其中 D1 地块为线路中穿 D2 地块为线路侧穿 ) 规划敏感地块分布情况见表 地表水环境保护目标 13

19 环境影响报告书工程不穿越 浙江省水功能区水环境功能区划分方案 (2015) 中划分水体功能的地表水体 本工程下穿何过港 林场港等地表水体, 其实际使用功能主要为农业 工业用水, 因其汇入余杭塘, 则水质目标按 III 类执行 本工程不涉及饮用水源保护区 环境空气保护目标创新路站 1 座地下车站, 其两组风亭区周围 50m 的评价范围内无大气环境敏感点 1.6 环境功能区划 水环境功能区划工程不穿越 浙江省水功能区水环境功能区划分方案 (2015) 中划分水体功能的地表水体 本工程下穿的何过港 林场港等地表水体汇入余杭塘, 其实际使用功能主要为农业 工业用水, 水质目标按 III 类执行 工程与地表水环境功能区划关系图见图 图 工程与水环境功能区叠图 14

20 杭州地铁 5 号线二期工程 噪声环境功能区划本工程沿线未划分噪声功能区划, 根据评价标准确认, 沿线区域按 2 类区执行 ; 本项目伴行道路有规划创景路和规划水乡北路, 规划道路等级为城市次干路, 属于交通干线, 道路两侧一定范围执行 4a 类区, 具体见表 大气环境功能区划沿线大气环境功能区划为 2 类区 图 地铁 5 号线二期与沿线大气环境功能区划关系图 环境功能区划根据 杭州市余杭区环境功能区划, 沿线位于人居环境保障区, 不涉及生态自然生态红线区 沿线环境功能区划具体见表 图 表 沿线环境功能区划 序号行政区区段环境功能区划类别工程内容 1 余杭区 绿汀路站 ( 不含 )~ 中央公园站 ( 不含 ) 余杭组团人居环境保障区 0110-IV-0-4 人居环境保障区 1 站 2 区间 15

21 环境影响报告书 图 地铁 5 号线二期与余杭区环境功能区划关系图 1.7 相关规划概况 杭州市城市总体规划 2016 年 1 月 11 日国务院正式批复杭州市城市总体规划的修订 ( 国函 [2016]16 号 ) 杭州市区总面积 4876 平方千米 包括上城 下城 江干 拱墅 西湖 滨江 萧山 余杭 富阳等九区 规划区范围为上城 下城 江干 拱墅 西湖 滨江 萧山 余杭等八区, 不含富阳区 总面积 3334 平方千米 形成 一主三副 双心双轴 六大组团 六条生态带 开放式空间结构 以钱塘江为轴, 跨江 沿江发展, 采用点轴结合的拓展方式, 组团之间保留必要的绿色生态开敞空间 本工程位于六大组团中的余杭组团 ( 未来科技城 ) 范围内 余杭组团是科创型组团, 是杭州国际创新人才特区 全国科技创新创业基地 高端品质生态宜居新城 组团西部为居住生活区, 南部为旅游休闲区, 东部为教育科研区 16

22 杭州地铁 5 号线二期工程 图 杭州市规划结构图 轨道交通线网及建设规划 (1) 轨道交通线网规划 2016 年 2 月 6 日, 杭州市人民政府以杭政函 [2016]33 号对 杭州市轨道交通线网规划调整 进行了批复 调整后 2025 年形成 10 条轨道线, 线网总规模约 423.5km, 设站 228 座, 换乘站 39 座 5 号线二期工程位于该线网规划内 (2) 轨道交通建设规划 1 建设规划概况 2016 年 12 月 12 日, 国家发改委以 国家发展改革委关于杭州市城市轨道交通第三期建设规划 ( 年 ) 的批复 ( 发改基础 [2016]2639 号 ) 批准了杭州市轨道交通三期建设规划的 10 条线路, 总长 196.1km 其中 5 号线二期自中央公园至绿汀路站, 长度 3.2km, 设站 2 座 ( 绿汀路站 创新路站 ) 2 建设规划与设计方案的差异初步设计方案与三期建设规划 5 号线二期工程的批复方案及规划环评方案均一致 17

23 环境影响报告书 3 规划环评审查意见及执行情况 2016 年 6 月 12 日, 环境保护部以 关于 < 杭州市城市快速轨道交通三期建设规划 ( 年 ) 环境影响报告书 > 的审查意见 ( 环审 [2016]81 号 ) 文, 对规划环 评报告提出了审查意见 跟本工程相关的规划环评审查意见执行情况见下表 表 规划环评审查意见及执行情况 序号规划环评审查意见执行情况 规划 线路原则上应采取地下线敷设方式 本工程为全地下线敷设, 对于下穿的居民点, 下穿居民区 文教区 历史文化街区 文物保通过振动预测, 环评报告书提出了浮置板道床护单位等敏感路段, 应结合振动环境影响评价减振措施 报告书还提出了沿线用地进行合理结论, 采取线路优化和有效的减振降噪措施, 规划控制的要求 符合审查意见要求 并提出做好规划控制的要求 本着 避让优先, 严格措施 的原则, 进一步本工程不涉及风景名胜区 饮用水水源保护优化涉及环境敏感目标的线路方案, 确保与饮区 文物保护单位等生态环境敏感目标 符合用水水源保护区 风景名胜区 重要湿地 文审查意见要求 物保护单位等保护要求协调 严格做好线路两侧的规划用地控制, 避免产生 针对规划敏感地块, 提出了采取减振降噪的措 新的不良环境影响 优化车站出入口 风亭 施要求及提出了做好线路两侧的规划用地控 主变电所等配套设施的布局 景观设计, 尽量 制的要求 对于沿线车站风亭 出入口等配套 减少地面设施, 确保与城市环境和历史文化风 设施, 提成了优化布局和景观设计的要求, 符 貌协调 合审查意见要求 加强对 规划 沿线噪声 振动影响, 以及饮本工程不涉及饮用水水源保护区, 对于噪声 用水水源保护区水环境等的长期跟踪监测, 结振动影响, 报告书提出了跟踪监测的计划和要合定期监测结果适时对 规划 进行优化调整, 求 符合审查意见要求 完善相关环境保护措施 4 规划环评报告的要求及执行情况 杭州市城市快速轨道交通三期建设规划 ( 年 ) 环境影响报告书 中 提到要求对绿汀路站出入口 风亭等地面构筑物进行景观设计, 核查线路与西溪湿地 公园的位置关系 由于本次 5 号线二期绿汀路站借用杭临城际的绿汀路站, 绿汀路站不在本次评价 范围内 经核实, 本工程不涉及西溪湿地公园 本工程符合规划环评报告的要求 沿线用地现状及用地规划 5 号线二期位于余杭组团 ( 未来科技城 ) 5 号线二期主要依托创景路 水乡北路等交通走廊布设, 沿线以商业办公 文化 交通用地为主 1.8 线路方案比选本工程与建设规划方案一致, 初步设计无方案比选 18

24 杭州地铁 5 号线二期工程 2 工程概况与工程分析 2.1 工程概况 项目基本情况 (1) 项目组成工程建设内容为在杭州地铁 5 号线一期的基础上向南 向西延伸 1 站 2 区间, 工程范围为绿汀路站 ( 含 ) 中央公园站 ( 不含 )(DKⅡ0+000~DKⅡ ), 线路全长约 3.2km, 全为地下线, 设车站 2 座 绿汀路站 ( 不在本次评价范围内 ) 和创新路站 正线 配线采用 60kg/m(U75V) 钢轨, 正线铺设区间无缝线路 供电采用集中供电方式,110/35kV 两级电压供电制式 采用直流 1500V 架空接触网供电 全日开行列车初 近 远期全日开行列车对数分别为 146 对 176 对和 202 对 运营时间 5:00~ 23:00, 全天运营 18 小时 车站采用明挖法施工 线路区间采用盾构法施工 工程共占地 ha, 其中永久占地 ha, 临时占地 ha 工程土石方总量为 万 m 3, 其中挖方 27.8 万 m, 填方 1.65 万 m 3, 弃方 万 m 3 (2) 设计年度施工期 : 计划 2018 年开工建设,2019 年建成通车 运营期 : 初期 2022 年 ; 近期 2029 年 ; 远期 2044 年 (3) 车辆选型与列车编组车型 : 钢轮钢轨 B 型车 ; 列车编组 : 初 近 远期采用 6 辆编组形式 ; 速度目标值为 80km/h (4) 项目总投资 :18.54 亿元 19

25 环境影响报告书 表 杭州地铁 5 号线二期工程建设内容一览表 一 项目概况 项目名称杭州地铁 5 号线二期工程建设地点杭州市余杭区 建设单位杭州市地铁集团有限责任公司建设性质新建 建设规模 绿汀路站 中央公园站 ( 不含 ), 线路长约 3.2km, 为地下线, 设车站 2 座 绿汀路站 ( 不在本次评价范围内 ) 和创新路站 线路走向 二 主要技术标准 主要沿规划创景路 规划水乡北路地下敷设 指标名称 轨道交通制式 正线数目 标准 普通轮轨 B 型车 双线 运行速度 平面曲线最小半径 最大纵坡 最高设计运行速度 80km/h 区间正线 :350m, 困难条件下 300m 车站正线: 车站站台段线路应设在直线上, 在困难地段半径不小于 1000m 辅助线:200m, 困难条件下 150m 区间正线 :30, 困难条件下 35 联络线:35 地下车站 : 站台计算长度段按 2 考虑 轨距 1435mm 轨道 钢轨正线采用 60kg/m 钢轨, 无缝线路 扣件 DTⅥ2-1 型扣件 道床正线采用整体道床 供电工程类别主体工程辅助工程 工程 ( 建筑物 ) 名称 采用集中供电方式,DC1500V 接触网授电 三 工程建设内容 主要建设内容备注 线路线路长度约为 3.2km 为地下线 车 站 设站 2 座 ( 创新路站 绿汀路站 ), 其中绿汀路站不在本次工程评价范围内 为地下站 区间正线盾构法 2 个区间双线 2.37km 均指区间长度 供电低压动力照明系统 3.2 正线公里 通风 空调 地下车站配套有通风机房 环保工程 施工相关 污水处理设施减振措施降噪措施征地土石方 车站设污水泵房 无缝长钢轨 车站各风亭均设有消声器 占地 ha, 其中永久占地 ha, 临时占地 ha 本工程土石方总量为 万 m 3, 其中挖方 万 m, 填方 1.65 万 m 3, 弃方 万 m 3 20

26 杭州地铁 5 号线二期工程 线路杭州地铁 5 号线二期起于绿汀路站, 沿水乡北路东西向设站, 线路出站后向北拐入创景路向北走行, 在创景路与溪望路交叉口设创新路站, 车站沿南北向设置, 线路出创新路站后往东北方向拐入中央公园站 线路全长 3.2km 地铁 5 号线二期工程沿线片区现状分布有城市公园 ( 中央公园 ) 农田 农村村落王家㘰, 沿线场地自然地面较平坦, 局部为低洼农田地和河道, 伴行道路创景路 ( 道路红线宽 30~32m, 次干路 ) 和水乡北路 ( 道路红线宽 32m, 次干路 ) 多为规划道路, 创景路中央公园西侧局部路段已建成 沿线位于余杭组团创新核心基地, 其规划为集高档居住 旅游休闲 科研开发 高等教育为一体的现代化生态型新城区 沿线以商业办公 文化设施 交通用地 居住用地为主 21

27 环境影响报告书 22 终点 接中央公园站 创新路站 起点 绿汀路站 不在本工程 评价范围内 图 杭州地铁 5 号线二期工程沿线规划图

28 23 图 杭州地铁 5 号线二期工程沿线现状示意图 杭州地铁 5 号线二期工程

29 环境影响报告书 正线 DK0+000~DK0+200 作为存车折返线, 埋深 30m 其中存车折返线振动评 价范围内有青枫墅园 1 处振动敏感目标 存车折返线 图 辅助线分布示意图 车站 (1) 车站分布概况 本工程范围新建车站 2 座 绿汀路站 ( 不在本次评价范围内 ) 创新路站 表 号线二期工程车站表 序号车站名称站点位置备注 1 绿汀路站 规划绿汀路和规划水乡北路交叉口南侧 2 创新路站规划创景路和溪望路交叉口 绿汀路站为杭临城际 3 号线与 5 号线车站换乘车站,5 号线二期部分及 3 号线借用杭临城际 杭临城际环评中已经包括了 5 号线二期部分, 本次评价不含绿汀路站 共布置 4 个出入口 2 组风亭 1 组冷却塔和 2 组多联机 24

30 25 冷却塔 活塞排新 1 号风亭组 多联机 图 创新路站总平面图 新 排活塞 多联机 2 号风亭组 杭州地铁 5 号线二期工程

31 环境影响报告书 轨道 (1) 钢轨正线采用 60kg/m(U75V) 钢轨 (2) 道床正线及配线采用整体道床 (3) 轨枕正线的地下线一般地段均推荐采用预应力长轨枕 (4) 扣件采用与 5 号线一期工程一致的 DTⅥ2-1 扣件 车辆 (1) 列车编组初 近 远期采用 DC1500V 接触网供电 B 型车加宽车体,4 动 2 拖 6 辆编组 ; 载客量 ( 定员 )1384 人 / 列 (2) 车辆主要结构尺寸单辆尺寸 :19.52m( 长 ) 3.08m( 宽 ) 3.8m( 高 ); 列车长度 :117m( 列车两端车钩中心线间距 ) (3) 主要动力性能指标最高运行速度 :80km/h 启动平均加速度 (0~40km/h): 1.0m/s 2 平均加速度 (0~80km/h): 0.6m/s 2 (4) 轴重 : 15t 供电本工程外部电源供电方式与 5 号线一期工程保持一致, 即采用 110kV/35kV 集中供电方式, 并利用一期工程主变电所供电, 不新建主变电所 牵引供电制式与一期工程保持一致, 即采用 DC1500V 接触网供电 环控 (1) 系统模式 5 号线二期工程采用全封闭站台门系统 ( 即屏蔽门系统 ) (2) 通风空调系统组成地下车站的通风空调系统主要由以下五部分构成 : 车站公共区通风空调系统 ( 兼排烟, 简称大系统 ); 车站设备管理用房通风空调系统 ( 兼排烟, 简称小系统 ); 区间隧道通风系统 ( 兼隧道防排烟 ); 车站轨行区排热系统 ( 兼排烟 ); 空调冷冻水系统 ( 简称水系统 ) 其中, 水系统中的冷水机组 冷冻水泵 冷却塔循环水泵设置于 26

32 杭州地铁 5 号线二期工程 地下, 冷却塔 多联机位于车站地面 给排水 (1) 给水本工程用水水源均采用城市自来水 (2) 排水排水系统包括污水系统 废水系统和雨水系统 排水系统分类集中, 污水系统单独排放, 雨污分流排放 车站厕所处设污水泵房 ( 位于地下车站内 ) 污水泵房采用提升技术, 车站排出的生活污水经化粪池后排入市政污水系统 行车组织 (1) 全日行车计划 5 号线二期初 近 远期全日开行列车对数分别为 146 对 176 对和 202 对 (2) 运行时间运营时间为早 5:00 点至晚 23:00 点, 全日运营 18 小时, 速度目标值为 80km/h, 旅行速度为 35km/h 车站风机 冷却塔运行时段为 4:30~23:30, 计 19 个小时 多联机运行时间为冷却塔运行关闭后夜间 11:30~4:30, 共 5h 建设工期及工程筹划 (1) 工程筹划工程施工内容如下 : 施工场地准备 : 进行征地划拨 房屋动迁 地下管线搬迁 交通改道等 车站土建施工 : 明挖车站施工 结构施工 装修施工 机电设备安装等 区间施工 : 盾构法区间隧道施工 轨道铺设工程 全线试通车及运营设备调试 (2) 工程施工方法 1) 车站本工程车站采用明挖顺作法 明挖顺作法一般适用于地面有条件敞口开挖, 且有足够施工场地的情况 明挖法施工顺序为 : 1 施作基坑围护结构 ( 桩或地下墙等 ); 2 进行基坑内降水或基坑外降水 ( 根据具体工点确定 ); 3 自上而下开挖土层随挖随架设支撑至底板 ; 4 自下而上施作车站结构 ; 5 回填土方恢复管线及路面交通 27

33 环境影响报告书 明挖顺作基坑 图 典型地下车站施工现场图 表 序号车站名称施工方法 1 绿汀路站明挖顺作 车站施工方案汇总表 基坑长度 宽度 / 车站埋深 (m) /24.3 围护结构型式 地下连续墙 钻孔灌注桩 基坑深度 15.5~ 创新路站明挖顺作 地下连续墙 17.1 备 注 绿汀路站为 5 号线二期 3 号线一期和杭临城际三线换乘站,5 号线二期绿汀路站借用杭临城际的绿汀路站, 杭临城际环评中已经包括了 5 号线二期部分 因此绿汀路站不在本次评价范围内 2) 区间隧道 1 概况地下线路工程施工方法为盾构法, 采用土压平衡盾构机 盾构法具有施工进度快 作业安全 噪音小 管片精度高 衬砌质量可靠 防水性能好 地表沉降小 占用场地少等优点 该法对地层条件的依赖性小, 从岩石地层至淤泥地层均可适用, 特别是在饱和含水松软地层, 浅埋暗挖法施工困难, 盾构法的优越性更加明显 2 线路结构形式本项目区间地下线路盾构段为圆形隧道, 内径为 5.5m, 采用钢筋混凝土平板型管片单层衬砌, 管片厚度为 350mm, 环宽为 1200mm 盾构隧道断面设计见下图 28

34 杭州地铁 5 号线二期工程 图 盾构隧道断面设计图 3 本工程区间地下线路工点统计见下表 : 表 隧道施工方法表 区间名称线别起始里程终止里程 绿汀路站 ~ 创新路站 区间长度 (m) 结构型式 施工方法 左线 DKⅡ DKⅡ 圆形盾构法 右线 DKⅡ DKⅡ 圆形盾构法 创新路站 ~ 中央公园站 左线 DKⅡ DKⅡ 圆形盾构法 右线 DKⅡ DKⅡ 圆形盾构法 (3) 施工用地工程共占地 ha, 其中永久占地 ha, 临时占地 ha 永久占地包括地下车站 临时占地包括施工生产生活区 临时堆土场等临时工程占地 表 工程临时施工场地一览表 序号 位置 临时设施内容 场地现状 周边保护目标概况 施工材料堆放场 1 创新站 临时堆土场 道路 农田 空地 周边无敏感目标 施工生产生活区 29

35 环境影响报告书 (4) 工程土石方地下线路开挖将产生弃渣, 主要产生于地下段隧道开挖和车站施工作业, 主要为固态状泥土 依据浙江省水利厅以浙水许 [2014]67 号文批复的 杭州地铁 5 号线工程水土保持方案报告书 ( 浙江省交通规划设计研究院,2014 年 8 月 ), 本工程土石方总量为 万 m 3, 其中挖方 万 m, 填方 1.65 万 m 3, 弃方 万 m 3, 弃土外运至德清县乾元镇联合村上元山废弃矿地进行消纳处理 工程所需砂石料及混凝土均外购, 不在项目区设置混凝土搅拌站 2.2 工程分析 环境影响分析根据轨道交通工程环境影响评价经验和成果, 总体上讲, 其产生污染物的方式以能量损耗型 ( 产生噪声 振动 ) 为主, 以物质损耗型 ( 产生污水 废气 固体废物 ) 为辅 ; 对生态环境的影响以对城市生态环境的影响为主 ( 对土地利用 城市绿地 城市景观等产生影响 ) 本工程的环境影响从空间概念上主要分为线路 车站等; 从时间序列上可分为施工期和运营期 (1) 施工期环境影响识别工程征地 开辟施工场地及便道 基础施工 材料设备和土石方运输等施工活动将占用和破坏城市道路, 同时工程占地将导致征地范围内道路绿化带的消失, 施工临时占地和施工扬尘也将使沿线植被受到破坏或不良影响 施工中的挖掘机 重型装载机械及运输车辆等机械设备产生的噪声 振动会影响周围居民区等敏感目标 施工过程中的生产作业废水, 尤其是雨季冲刷堆渣池和泥浆池产生的泥浆废水, 以及施工人员驻地排放的生活污水都可能对周围区域水环境造成影响 施工作业对环境空气的影响主要表现为扬尘污染, 主要来源于隧道施工出渣 土石方工程 地表开挖和运输过程 (2) 运营期环境影响识别地下车站地面冷却塔噪声, 风机噪声及风管气流噪声通过风井传播至地面环境敏感目标 ; 地下线路列车运行产生振动通过地层传播至地面环境敏感目标 ; 车站生活污水通过污水泵抽升至地面市政污水管道 ; 地铁运营初期, 根据对已有地铁风亭排气的调查, 发现有些风亭排气中夹带异味 ; 车站产生的生活垃圾收集后运至地面, 由环卫系统收运处置 30

36 杭州地铁 5 号线二期工程 表 工程环境影响分析 时段工程内容环境影响 施工期 运营期 施工准备期 弃土及其运输 材料运输 施工营地活动 地下段施工 通车运营期 使征地范围内的土地利用功能发生改变, 从而对城市景观 城市绿化等工程征地造成影响 土层裸露, 晴而多风天气易造成扬尘, 影响环境空气质量 ; 雨天造成道施工场地开挖路泥泞, 甚至淤塞下水道 污染地表水体 1. 土方开挖 堆放 运输产生扬尘 3. 生产 生活污水排放, 形成水污染源 4. 弃土处置不当易产生水土流失 1. 土层裸露, 晴而多风天气造成扬尘, 影响环境空气质量 车站明挖施工 2. 施工泥浆水排放, 影响市政雨水管道功能 3. 基础混凝土浇筑 振捣, 形成噪声 振动源 1. 堆渣场雨天造成道路泥泞, 甚至淤塞下水道 区间盾构施工 2. 施工泥浆水排放, 影响市政雨水管道功能 3. 施工弃土运输车辆撒落及扬尘 地下段列车运 1. 形成振动源, 对沿线居住住宅等敏感建筑造成影响 行 ( 不利影响 ) 2. 对距线路 10m 以内地面建筑产生结构二次噪声 列车运行 ( 有利影响 ) 车站运营 1. 改变线路所在区域内的土地利用方式, 引导城市布局优化 2. 轨道交通的建设减少了地面行车数量, 减少汽车尾气造成的污染负荷, 降低了路面噪声, 从而改善了沿线城区的整体环境质量 1. 车站生活污水排放 2. 车站人群活动产生噪声 地下车站风亭 冷却塔 多联机产生噪声 3. 地下车站风亭排风产生异味 4. 产生固体废物 ( 生活垃圾 ) 污染源分析 噪声源 (1) 施工期噪声源本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声, 根据 环境噪声与振动控制工程技术导则 (HJ ), 各类施工机械噪声测量值见表

37 环境影响报告书 表 施工机械及车辆噪声源强 ( 单位 :db(a)) 施工阶段 序 号 施工设备名称 距声源 5m 距声源 10m 1 液压挖掘机 82~90 78~86 2 电动挖掘机 80~86 75~83 土方阶段 3 推土机 83~88 80~85 4 轮式装载机 90~95 85~91 5 重型运输车 82~90 78~86 6 静力压桩机 70~75 68~73 基础阶段 7 空压机 88~92 83~88 8 风锤 镐头机 88~92 83~87 9 混凝土振捣器 80~88 75~84 10 混凝土输送泵 88~95 84~90 结构阶段 11 混凝土搅拌车 85~90 82~84 12 移动式吊车 各类压路机 80~90 76~86 各施工阶段 14 移动式发电机 95~102 90~98 (2) 运营期噪声源活塞风亭 : 距离风亭 3m 处为 65dB(A)( 安装 2m 长的消声器 ); 列车通过时距离风亭 3m 处为 66dB(A); 排风亭 : 距离风亭 2.5m 处为 68dB(A)( 安装 2m 长的消声器 ); 新风亭 : 距离风亭 2.5m 处为 58dB(A)( 安装 2m 长的消声器 ) 冷却塔 : 塔体声源距离 2.1m 处为 66dB(A), 风机声源距排风口 1.5m 处 45 角处 73dB(A) 多联机 : 声源距离 1.5m 处为 68.5dB(A) 振动源 (1) 施工期振动源本工程施工期振动源主要为动力式施工机械产生的振动, 各类施工机械振动源强见表

38 杭州地铁 5 号线二期工程 表 施工机械振动源强参考振级 ( 单位 :VLzmax:dB) 施工阶段 施工设备 测点距施工设备距离 (m) 挖掘机 82~ ~76 69~71 67~69 土方阶段 推土机 压路机 重型运输车 ~71 64~66 62~64 基础阶段 结构阶段 振动夯锤 风锤 镐头机 88~92 83~ ~75 71~73 空压机 84~ ~78 70~76 68~74 钻孔机 63 混凝土搅拌机 80~82 74~76 69~71 64~66 62~64 (2) 运营期振动源地铁列车在轨道上运行时, 由于轮轨间相互作用产生撞击振动 滑动振动和滚动振动, 经轨枕 道床传递至隧道衬砌, 再传递至地面, 从而引起地面建筑物的振动, 对周围环境产生影响 地下线振动源强 : 根据 城市轨道交通振动和噪声控制简明手册, 类比北京地铁一号线, 当线路条件为 : 行车速度 60km/h, 弹性分开式扣件, 普通整体道床,60kg/m 无缝钢轨时, 轨道交通 B 型列车在轨道通过时产生的振动源强 VLZmax 值采用 87.2dB 大气污染源 (1) 施工期大气污染源施工期大气污染源主要为施工过程中的开挖 回填及材料装卸过程中产生粉尘污染, 车辆运输过程中引起的扬尘 (2) 运营期大气污染源地铁车站排风亭所排气体, 因地下车站内长期不见阳光, 在阴暗潮湿的环境下会滋生霉菌从而散发出霉味 ; 人的汗液挥发散发出的异味等等 根据对上海市运营的地铁车站排风亭异味调查, 霉味正是地下车站风亭排气异味中的主要成分之一, 即使在其运营初期也是如此 调查表明风亭排气异味下风向 10~15m 基本无异味,15m 以外已感觉不到风亭异味 轨道交通运输客运量大, 轨道交通建设可以替代大量的汽车客运量, 从而可相应地大大减少汽车尾气污染物排放量, 有利于改善地面空气环境质量 33

39 环境影响报告书 地表水污染源 (1) 施工期水污染源本工程施工期对周边水环境的影响主要来源于施工过程中产生的污废水 包括 : 施工作业生产的施工废水 施工人员产生的生活污水 暴雨时冲刷浮土及建筑泥沙等产生的地表径流污水等, 如管理不善, 将会对周边水环境造成影响 根据对施工现场施工废水排放情况的调查, 施工营地生活污水中主要污染物为 COD 动植物油 SS 等 ; 施工过程中还排放道路养护废水 施工场地冲洗废水和设备冷却排水 而泥浆水经泥水分离系统处理后全部回用, 不外排 施工点废水排放情况见表 表 单个施工工点施工废水排放预测 污水类型 污水来源 排水量 (m 3 /d) 项 目 (mg/l) COD 石油类 SS 动植物油氨氮 生活污水施工人员 ~300 / 20~ 道路养护排水 2 20~30 / 50~80 / / 施工废水 施工场地冲洗排水 5 50~80 1.0~ ~200 / / 设备冷却排水 4 10~20 0.5~1.0 10~15 / / GB 之三级 * 达标情况 达标 达标 达标 达标 达标 * 说明 : 该值根据 污水排入城镇下水道水质标准 (GB/T ) 选取 本工程施工期污水均不外排环境 施工废水经统一收集 沉淀处理后可纳入既有污水管网, 而后可进入余杭污水处理厂进行深化处理, 执行 GB 污水综合排放标准 之三级标准 (2) 运营期水污染源工程运营期污水不外排环境, 污水主要来自创新路站产生的生活污水 ( 绿汀路站纳入杭临城际环评 ), 用水量为 10m 3 /d, 污水量以用水量 80% 预测, 污水排放总量为 8m 3 /d 这部分污水性质单一, 主要为车站内厕所的粪便污水 工作人员的生活污水及车站设施擦洗污水, 主要污染物为 COD BOD5 氨氮 动植物油等 根据调查核实, 车站污水可经污水管网进入余杭污水处理厂进行深化处理, 执行 GB 污水综合排放标准 之三级标准 34

40 杭州地铁 5 号线二期工程 表 污染源 车站的污废水水质一览表 废水水质 ( 除 ph 值,mg/L) ph 值 BOD 5 COD 氨氮动植物油 生活污水 7.5~8.0 50~90 150~ ~ 固体废物 工程运营后产生的一般生活性固体废物, 主要有车站候车旅客及工作人员产生的 生活垃圾 由环卫工人收集后, 统一交由城市垃圾处理场处置, 对环境影响很小 2.3 设计环保措施概述 工程设计中的环保治理措施详见表 表 环境要素 污染源及污染物 工程设计中的环保治理措施 治理措施 生态施工场地临时占地在施工结束后尽快恢复原地表功能, 减少对生态环境的影响 施工期 运营期 扬尘施工场地施工现场洒水降尘, 弃土运输车辆加装覆盖物, 防止撒落和扬尘 污水施工场地各类污水集中排放, 避免无组织排放 噪声 振动 噪声 振动 污水 施工场地 列车运行 车站运营 列车运行 车站 1. 施工场地遵照 GB 的有关规定, 严格控制夜间施工 ; 2. 合理安排施工车辆的通行路线和时间 ; 3. 采用低噪声 振动的施工方法和施工机械, 并辅以必要的管理措施 风机安装消声器 ; 选用低噪声风机 冷却塔 全线采用长钢轨无缝线路 整体道床和弹性扣件, 对钢轨打磨 车轮镟圆, 保持轨面平滑 车站生活污水经化粪池处理后, 进入市政污水管网, 纳入城市污水处理厂处理 固体废物车站袋装化收集后, 交由城市管理部门统一处理 2.4 影响城市生态环境的工程活动简述本工程施工阶段的基础施工 材料设备及土石方运输等施工活动将占用绿地和破坏城市道路 ; 施工噪声 振动 扬尘 污水泥浆对周围居民生活造成影响 本工程的运营将改善城市交通条件, 带动商业及其他城市公共设施的发展, 缓解城市道路交通压力, 消除交通拥挤和堵塞现象 35

41 环境影响报告书 2.5 主要污染物排放量统计 (1) 水污染物排放量本工程运营期水污染物排放量见表 表 主要水污染物排放量统计表 污染源 废水排放量 (10 4 m 3 /a) 主要污染物排放量统计 (t/a) COD BOD5 动植物油氨氮 污染物产生量 创新路站 污染物削减量 污染物排放量 根据本工程特点, 主要受控污染物为 COD 和 NH3-N 两种污染物 根据 浙江省建设项目主要污染物总量准入审核办法 ( 试行 ) 浙环发 2012[10] 号, 不排放生产废水且排放的水主要污染物仅源自生活区域生活污水的, 其新增的化学需氧量和氨氮两项水主要污染物排放量可不进行区域替代削减 因此本工程产生的污水不计入总量指标 (2) 固体废物排放量本工程运营产生的固体废物主要为生活垃圾, 工程运营期固体废物排放总量为 29.55t/a 36

42 杭州地铁 5 号线二期工程 3 工程沿线环境概况 3.1 自然环境概况 地形地貌杭州市位于浙江省北部, 东南沿海杭嘉湖平原的南端与浙西山区交汇处的浙北地区, 钱塘江下游 京杭运河南端, 地理位置为北纬 30º15, 东经 120º10 全市面积 平方公里, 其中市区面积 3068 平方公里, 市区建成区面积 平方公里 地铁 5 号线二期主要地貌形态为临钱塘江的滨海积平原, 整体地势平坦, 地面高程一般小 10m, 沿线主要为城市道路等, 局部空旷地带为苗木 水渠 鱼塘等 河流水系 5 号线二期工程沿线地表水系发育, 主要为何过港 林场港等, 主要受大气降水补给, 水流平缓 工程地质及水文地质 (1) 工程地质 5 号线二期工程沿线为滨海积平原, 地质成因时代及其工程特征, 本次勘探深度内揭露的第四系地层最大厚度约为 53.6m, 为湖沼相 滨海相 浅海相及河流相沉积物 场地浅表层为分布有厚 0.5~9.1m 不等的填土, 其下为厚度约 5m~20m 左右的高压缩性流塑状海积淤泥质土 淤泥质土以下为厚度约 10~15m 左右的硬可塑状的河湖积黏性土, 再下部为海相灰色黏性土, 呈软 ~ 软可塑状, 局部夹粉砂, 下部土层主要为冲积粉细砂层和砂砾层, 底部为残坡积含黏性土碎石层, 下伏基岩为泥质砂岩 砂砾岩等 沿线勘探深度内地基土划分为 16 个工程地质层及 36 个亚层 (2) 水文地质场地地下水主要为第四系松散岩类孔隙潜水和孔隙承压水, 深部为基岩裂隙水 1 潜水拟建场地浅层地下水属孔隙性潜水, 主要赋存于表层填土及粉土 粉砂中, 由大气降水和地表水径流补给, 地下水位随季节变化 根据区域水文地质资料, 浅层地下水水位年变幅为 1.0~2.0m, 多年最高地下水位约埋深 0.5~1.0m 根据杭州市类似工程经验及场地环境, 地下水流速较小 2 承压水工程区孔隙承压含水层主要分布于深部的细砂 圆砾层中, 水量较丰富, 隔水层为上部的淤泥质粉质粘土 淤泥质粘土 粘土和粉质粘土层 37

43 环境影响报告书 3 基岩裂隙水基岩裂隙水 : 赋存于强风化 中风化基岩中, 含水量主要受构造和节理裂隙控制, 基岩裂隙水水量一般不大 气候与气象杭州属亚热带季风气候, 温暖湿润, 四季交替明显, 光照充足, 降雨量充沛 年平均气温 16.6 C, 夏季平均气温 28.6, 冬季平均气温 3.8 ; 无霜期 230~260 天 ; 多年平均降水量 1100~1600 毫米, 以春雨 梅雨和台风雨为主, 常年梅雨量 350~550 毫米, 约占全年的 25~31%; 年平均太阳总辐射量在 100~110 千卡 / 平方厘米之间, 日照时数 1800~2000 小时 杭州地区受季风影响大, 冬季多偏北风, 夏季多偏南风, 全年大于 8 级风日数 63 天, 平均风速 2.2 米 / 秒, 最大风速 18.0 米 / 秒 旅游资源杭州是全国重点风景旅游城市和国家历史文化名城, 作为我国七大古都之一, 历史上杭州就以 东南形胜, 三吴都会 著称, 有着极为丰富的自然景观和人文景观 杭州拥有两个国家级风景名胜区 ( 西湖 两江一湖 ) 五个国家森林公园( 千岛湖 大奇山 午潮山 富春江 青山湖 ) 两个国家级自然保护区( 天目山 清凉峰 ) 一个国家旅游度假区 ( 杭州之江 ) 二百七十七处国家 省 市级文保单位 一百多个旅游景点, 发展旅游的潜力很大 湿地资源杭州市湿地资源丰富, 全市湿地可划分为近海及海岸湿地 河流湿地 湖泊湿地 沼泽湿地和人工湿地等 5 大类 21 型, 现有 8hm 2 以上的湿地面积 hm 2, 占全市土地总面积 17.4% 扣除水田后的湿地面积为 hm 2, 占全市区域总面积的 8.5% 湿地总面积中 : 天然湿地 60240hm 2, 占 20.8%; 人工湿地 hm 2, 占 79.2% 水资源全市水资源总量为 亿立方米, 与多年平均水资源总量 亿立方米相比, 偏多 64.6%; 杭州市区为 亿立方米 3.2 区域环境质量概况根据 2016 年杭州市环境状况公报,2016 年, 市区空气优良天数 260 天, 同比增加 18 天 ;PM2.5 浓度年均值 49(48.8) 微克 / 立方米, 同比下降 14.0% 全面落实 河长制, 扎实建设 污水零直排区, 全市 85.1% 的地表水水质 ( 市控以上断面 ) 达到或优于 Ⅲ 类标准 全市声 辐射 固废等环境质量总体稳定, 环境安全得到有效保障 生态环境不断改善, 评价指数 (EI) 继续保持全国前列, 生态省考核连续三年获得优秀等次, 成为全国省会城市 副省级城市中第 1 个国家生态市 38

44 杭州地铁 5 号线二期工程 声环境概况杭州市区区域环境噪声为 56.4 分贝, 质量等级为轻度污染, 质量等级为较好 本工程沿线区域未规划待建区, 现状主要噪声源为社会生活噪声 振动环境质量概况本工程线路主要沿规划创景路 水乡北路敷设, 沿线区域环境振动主要由社会生活引起, 局部经过文一西路 文二西路区段受道路交通振动影响 大气环境概况 2016 年, 全市环境空气质量有所改善, 主要污染物为细颗粒物 (PM2.5) 市区环境空气中 SO2 年均浓度为 12μg/m 3, 同比下降 25.0%, 与 2014 年相比下降 42.9%, 符合环境空气质量 (GB ) 二级标准 NO2 PM10 PM2.5 的年均浓度分别为 45μg/m 3 79μg/m μg/m 3, 分别超标 和 0.40 倍, 但同比分别下降 8.2% 7.1% 14.0%, 与 2014 年相比分别下降 10.0% 19.4% 24.6% 降尘平均浓度为 4.97 吨 / 平方公里 月, 达到浙江省控制标准, 同比下降 2.74% 水环境概况全市水环境质量状况良好, 同比稳中有升 全市 47 个市控以上断面, 水环境功能区达标率 85.1%, 达到或优于 Ⅲ 类标准比例 85.1%, 均与去年同期持平, 全市各大流域主要水质监测指标氨氮和总磷浓度均有不同程度下降 全市 12 个县级以上集中式饮用水水源地水质达标率均为 100% 生态环境概况 (1) 耕地 / 土地资源 2016 年底, 实际耕地面积为 336 万亩 全市非农建设经依法批准占用耕地面积 1.45 万亩, 均实行先补后占 (2) 水利 / 森林资源全市人均水资源占有量 立方米 ; 人均年综合用水量 立方米 ; 城镇居民人均年生活用水量 60.4 立方米 ; 农村居民人均年生活用水量 51.7 立方米 ; 城镇公共用水量人均 立方米 ; 农田灌溉亩均用水量 立方米 ; 水资源利用率 16.1% 全市林地面积 万亩, 同比增加 5.69 万亩 ; 森林面积 万亩 ; 活立木总蓄积 万立方米, 蓄积增长具有较大潜力 全市森林覆盖率为 65.54% 全市森林生态功能指数为 , 高于全省平均水平 各种森林类型产生生物量 万吨, 新增森林生态价值 亿元, 平均每亩新增森林生态效益 5723 元 3.3 压线企业调查沿线经过农田 道路 村落, 规划为杭州未来科技城, 未涉及工业企业, 无化工毒地问题 39

45 环境影响报告书 4 声环境影响评价 4.1 主要工作内容 (1) 现场调查地下车站风亭 冷却塔周围评价范围内的噪声敏感点分布, 声环 境现状监测以及现状与预测评价涵盖评价范围内敏感点 (2) 根据工程分析对工程可能产生的噪声源强采用类比调查 (3) 根据现状与类比监测和调查资料, 采用 HJ 环境影响评价技术导 则城市轨道交通 中推荐的预测模式, 对工程后敏感点处环境噪声进行预测, 并进行 工程噪声源分析, 分析敏感点的超标原因及噪声影响程度 户数等 (4) 为配合沿线新区建设 开发, 并给环境管理和城市规划提供依据, 给出了 风亭 冷却塔等典型声源的噪声防护距离 (5) 结合本次评价结果, 针对超标敏感点提出噪声污染防治措施, 经过技术 经济比较之后, 提出符合工程实际的措施与要求, 说明降噪效果 4.2 环境噪声现状调查与分析 声环境敏感目标调查 本次评价范围内 5 号线二期有创新路站 1 座地下车站, 风亭 冷却塔评价范围内 无现状或规划敏感点分布 序号 1 根据 杭州未来科技城重点地区控制性详细规划, 评价范围无规划敏感地块 表 站段名称 创新路站 风亭 冷却塔所处位置 沿线风亭 冷却塔分布一览表 类型 1 个活塞风 1 个 1 号风亭组排风 1 个新风 ; ( 南端东侧 1 组冷却塔,1 组风亭组 ) 多联机 2 号风亭组 1 个活塞风 1 个 ( 北端东侧排风 1 个新风, 风亭组 ) 1 组多联机 注 : 创新路站风亭均为低风亭 风亭数量 ( 个 ) 冷却塔数量 ( 组 ) 多联机 ( 组 ) / 1 周围环境条件 风亭组位于溪望路南侧, 规划创景路东侧 ; 评价范围内无敏感点 周边规划为文化设施用地 风亭组位于溪望路北侧, 规划创景路东侧 ; 评价范围内无敏感点 周边规划为商业用地 对应敏感点 无 无 环境噪声现状监测 (1) 测量单位中铁第四勘察设计院集团有限公司工程测试中心, 具有 CMA 计量认证资质 资质认证书号码为

46 杭州地铁 5 号线二期工程 (2) 测量执行的标准和规范环境噪声现状测量按照 GB 声环境质量标准 要求进行 (3) 测量实施方案 1 测量仪器本次环境噪声现状监测采用 RION NL-31 型积分式声级计, 在每次测量前后用 AWA6221A 型声源校正器进行校准 所有测量仪器 ( 包括声源校准器 ) 使用前均在每年一度的计量检定中由计量检定部门鉴定合格 2 测量时间及方法监测日期为 2017 年 3 月 21 日 昼 夜各监测一次 环境噪声现状测量时, 昼间选择在正常工作或正常活动时间内 6:00~22:00, 夜间地下段敏感点选在 4:30~6:00 22:00~24:30 的代表性时段内用积分式声级计连续测量 10min 等效连续 A 声级 ( 交通干线旁敏感点监测 20min), 用以代表昼 夜间的背景噪声 ; 夜间测量同时记录噪声主要来源 3 测量及评价量环境噪声现状测量量为等效连续 A 声级, 以等效连续 A 声级作为评价量 (4) 敏感点分布及布点原则本工程评价范围内无现状或规划噪声敏感目标分布 监测选择创新路站的 1 号风亭组周边进行环境噪声现状监测 (5) 噪声监测点布置说明及监测结果环境噪声监测点布置说明及监测结果见表

47 42 所在车站 创新路站 表 对应工程概况 监测点 环境噪声现状监测结果表 现状值 (db(a)) 标准值 (db(a)) 超标量 (db(a)) 对应声源 ( 线路 ) 测点距声源水平最近距离编号测量位置位置 (m) 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 活塞风亭 :15; 排风亭 :17.5; 位于车站东南角 N1 1 号风亭区旁新风亭 :30.8; 冷却塔 :15; 多联机 :27.8 主要声源 社会生活噪声 所在声环境功能区划 2 类 与交通干线的位置关系 距规划创景路边界线 35m 图号 图 4-1 环境影响报告书 注 :1. 表中距离栏中, 距声源水平距离 为敏感地块距噪声源 ( 风亭最大尺寸处 ) 的水平距离 ; 2. - 代表不超标

48 杭州地铁 5 号线二期工程 环境噪声现状评价 (1) 噪声源概况杭州地铁 5 号线二期工程采用地下线路敷设 主要沿规划创景路 水乡北路敷设 沿线区域的主要噪声源为人群活动产生的社会生活噪声 (2) 环境噪声现状监测结果分析由表 可知, 创新路站 1 号风亭区周边环境噪声现状值昼间为 45.7dB(A) 夜间为 43.6dB(A) 对照 GB 声环境质量标准 2 类区标准, 敏感地块噪声现状值可达标 4.3 噪声源类比调查与分析 主要噪声源分析采用地下线形式敷设 根据噪声源影响特点, 地下区段对外环境产生影响的噪声源主要有风亭 冷却塔 多联机, 本工程主要噪声源分析结果如表 所列 表 主要噪声源分析表 区段 地下车站环控系统 类别 风亭噪声 空气动力性噪声为其最重要的组成部分 主要噪声源 噪声辐射表现或构成 旋转噪声是叶轮转动时形成的周向不均匀气流与蜗壳 特别是与风舌的相互作用所致, 其噪声频谱呈中低频特性 涡流噪声是叶轮在高速旋转时使周围气体产生涡流, 在空气粘滞力的作用下引发为一系列小涡流, 从而使空气发生扰动, 并产生噪声 ; 其噪声频谱为连续谱 呈中高频特性 机械噪声 配用电机噪声 本工程相关技术参数 地下车站采用全封闭站台门系统 ( 即屏蔽门系统 ); 车站通风空调系统的送 排风管上和区间隧道排热通风系统的通风机前后安装消声器 车站风机运行时段为 4:30~23:30, 计 19 个小时 ( 列车运行时间为 5:00~ 23:00, 计 18 小时, 早间运行前 / 晚 间运行后, 开启隧道风机 射流风机进行半小时的纵向机械通风, 冷却隧道 ), 其中活塞 / 机械风亭的 TVF 风机和推力风机仅在列车发生阻塞或发生火灾时才开启 冷却塔噪声 轴流风机噪声 淋水噪声是冷却水从淋水装置下落时与下塔体底盘以及底盘中积水发生撞击而产生的 ; 其噪声级与落水高度 单位时间内的水流量有关, 一般仅次于风机噪声 ; 其频谱本身呈高频特性 水泵 减速机和电机噪声 配套设备噪声等 采用分散供冷方式, 车站分设空调冷冻 冷却水系统 冷却塔一般布设于室外地面, 与风亭区合建 冷却塔一般在 6~9 月 ( 可根据气候作适当调整 ) 空调期内运行, 其运行时间为 4: 30~23:30, 计 19 个小时 冷却塔循环水泵设置于地下 噪声源类比调查与监测 (1) 评价采用的风亭 冷却塔噪声源为给噪声环境影响预测提供依据, 本次评价在充分研究本工程设计资料的基础 43

49 环境影响报告书 上, 选择深圳地铁 1 号线作为本次评价的主要类比工点, 多联机源强选择上海地铁 3 号线长江南路站作为本次评价的主要类比工点, 同时收集了国内既有的有关地铁 ( 城 市轨道交通 ) 工程的噪声源监测资料及研究成果, 现将主要噪声源类比调查与监测结 果汇于表 中 表 噪声源类别 测点位置 A 声级 (db (A)) 排风亭百叶窗外 2.5 m 68 新风亭百叶窗外 2.5m 58 活塞 / 机械风亭 百叶窗外 3m 65 距塔体 2.1m 地面 1.5m 高处冷却塔距排风口 1.5m 45 O 角处距排风口 1.5m 地多联机面 1.2m 高处 噪声源强类比调查与监测结果 测点相关条件 风机型号 :UPE/OTE-1, 风量 :218000m 3 /h, 全压 :960 Pa,2m 长片式消声器 类比地点 ( 资料来源 ) 深圳地铁 1 号线竹子林站 风机型号 :XF-1, 风量 :9490m 3 /h, 深圳地铁 1 号全压 :171Pa,2m 长片式消声器线竹子林站 风机型号 :TVF-Ⅰ-1, 风量 : m 3 /h, 全压 :900Pa, 2m 长片式消声器 深圳地铁 1 号线竹子林站 66 菱电玻璃钢塔 RT-300L, 深圳地铁 1 号直径 2.1m, 一组 4 台,L=300m 3 /h, 线竹子林站 73 N=4 kw 65.5~ 68.5 矩形机组 :1680mm 1240mm 765mm, 功率 :18.9kW 上海地铁 3 号线长江南路站 运行时间 正常运营时段前 30min 至停运后 30min 结束 机械风机为地铁运营时段前后各运行 30min 正常运营时段前 30min 至停运后 30min 结束冷却塔停止运行后开始运行 注 :1. 车站风机和空调期冷却塔运行时段为 4:30~23:30, 计 19 个小时 ; 多联机运行于冷却 塔关闭之后, 不与冷却塔同时运行, 运行时段为 23:30~4:30, 计 5 个小时 ; 2. 冷却塔 多联机只在空调期内开启, 开启时间为 6~9 月 ( 可根据气候作适当调整 ); 3. 冷却塔噪声源强测量依据 GB/T 玻璃纤维增强塑料冷却塔第 1 部分 : 中小型玻 璃纤维增强塑料冷却塔 进行 本次预测风亭 冷却塔采用的噪声源强值如下 : 活塞风亭 : 声源距离 3m 处为 65dB(A)( 安装 2m 长的消声器 ); 排风亭 : 声源距离 2.5m 处为 68dB(A)( 安装 2m 长的消声器 ); 新风亭 : 声源距离 2.5m 处为 58dB(A)( 安装 2m 长的消声器 ); 冷却塔 : 距塔体 2.1m 处为 66dB(A), 风机声源距排风口 1.5m 45 角处 73dB(A); 多联机 : 声源距离 1.5m 处为 68.5dB(A) (2) 风亭 冷却塔声源验证监测 杭州地铁 2 号线一期工程东南段已投入试运行, 本次评价选择 2 号线钱江路站进 行风亭 冷却塔噪声源的监测 监测于 2015 年 7 月 21 日进行, 均在设备运行期间进行 其中冷却塔 排风监测 时为满负荷开启 监测结果与本次评价采用的源强对照见表

50 杭州地铁 5 号线二期工程 序号 表 风亭 冷却塔噪声类比测试源强与评价采用源强的对照结果 (db(a)) 声源名称 1 冷却塔 2 排风亭 3 新风亭 4 活塞风井 设备及已采取降噪措施 CTA-200UFWH-J CTA-160 3UFW-J 风道消声器长度为 3m 风道消声器长度为 2m 可逆式轴流风机, L=66m 3 /s, H=900Pa,N=90kW 靠近风亭的消声器长 3m, 另一端长 2m 钱江路站监测结果 评价采用源强 监测参数监测值监测参数源强值 风机声源距排风口 1.5m 45 度角处 塔体声源距离 2.1m 测点距离 2.5m 处 距离 2.5m 处 风机声源距排风口 1.5m 45 度角处塔体声源距离 2.1m 对照结果 73 2 号线实际运行采用的冷却塔塔体和风机噪声排放均小于选用源强值 距离 2.5m 处 距离 2.5m 处 58 距离 3m 处 54.1 距离 3m 处 65 钱江路排风已设 3m 长消声器, 选用源强设 2m 长消声器, 考虑 1m 长消声器降噪效果为 10dB, 修正为设 3m 长消声器后, 源强值为 58dB 因此类比源强与评价采用源强相当 钱江路站新风井与选用源强均设 2m 长消声器, 因此实际运行期间新风噪声排放相当 钱江路站活塞风采用 3m 长消声器, 选用源强设 2m 长消声器, 考虑 1m 长消声器降噪效果为 10dB, 修正为设 3m 长消声器后, 源强值为 55dB 因此类比源强与评价采用源强相当 通过对杭州地铁 2 号线一期工程东南段钱江路站风亭 冷却塔噪声的实地监测, 结果表明, 实际投入使用的风亭 冷却塔排放噪声值均与本次评价预测采用的源强相 当 因此采用类比源强预测结果应是偏于保守的 根据上述分析, 本次预测采用风亭 冷却塔的源强是可行的 4.4 环境噪声影响预测与评价 预测评价方法及内容 考虑到本工程为新建工程, 噪声影响预测主要根据工程的性质 规模, 选择边界 条件近似的既有噪声源进行类比监测和调查 ; 并在此基础上, 结合工程所在区域的环 境噪声现状背景值和设计作业量, 采用类比监测与模式计算相结合的方法预测各敏感 点处的环境噪声等效连续 A 声级 本次评价分别预测昼间 (6:00~22:00) 环控设备夜间运营时段 (4:30~6: 00,22:00~23:30) 夜间预测时段 (22:00~ 次日 6:00) 的等效连续 A 声级 预测模式 (1) 声级衰减预测公式 地下区段对外环境产生影响的噪声源主要为风亭 冷却塔及多联机, 其噪声传播 45

51 环境影响报告书 衰减计算公式 : 式中 : L P. A L P. A LP 0 C 声源在预测点的等效声级,dB(A); L p0 在当量距离 Dm( 或设备标定 ) 的风亭 冷却塔辐射的噪声源强,dB(A); C d 几何发散衰减,dB(A) (2) 预测点处的等效连续 A 声级预测公式 式中 : 1, P 10log t 10 T i 0.1LP. L Aeq L Aeq. P 评价时段内预测点的等效计权 A 声级,dB(A); T 单位 s, 本次评价取值 : 昼间 T=16h=57600s, 夜间 T=8h=28800s; t 风亭 冷却塔运行时间, 单位 s 本次评价取值 : 昼间 t=16h=57600s, 夜间 t 活塞风亭 =1h=3600s, 夜间 t 新风亭 排风亭 冷却塔 =3h=10800s; 多联机开启时间为冷却塔运行关闭 后夜间 23:30~4:30,t 多联机 =5h=18000s (3) 预测参数及修正因子说明 1 当量距离 Dm 进 排风亭当量距离 : Dm ab d A se,a b 为矩形风口边长,se 为异形风口面 积, 本次预测通过计算进 排风亭 Dm 取 2.5m, 活塞风亭 Dm 取 3m 圆形冷却塔当量距离 :Dm 为塔体进风侧距离塔壁水平距离一倍塔体直径 ; 矩形 冷却塔当量距离 : Dm ab,a b 为塔体边长 本次类比冷却塔 Dm 取 2.1m 2 几何发散衰减 C d 当预测点到风亭 冷却塔的距离大于 2 倍当量距离 Dm 或最大限度尺寸时, 风亭 冷却塔视为点声源, 几何发散衰减计算公式为 : 式中 : Dm 源强的当量距离,m; C d d 声源至预测点的距离,m 18lg 当预测点到风亭 冷却塔的距离介于当量点至 2 倍当量距离 Dm 或最大限度尺寸 之间时, 风亭 冷却塔噪声衰减不符合点声源衰减特性, 几何发散衰减计算公式为 : d Dm 46

52 杭州地铁 5 号线二期工程 C d 12lg 当预测点到风亭 冷却塔的距离小于当量直径 Dm 时, 风亭 冷却塔噪声接近面 源特性, 不考虑几何扩散衰减 预测技术条件 (1) 预测评价量 d Dm 预测评价量为昼间 夜间及夜间运营时段等效连续 A 声级 (2) 运行时间 列车运营时间为早 5:00 至 23:00, 全日运营 18 小时 车站风机 冷却塔运行 时段为 4:30~23:30, 计 19 个小时 多联机运行时间为冷却塔运行关闭后夜间 23: 30~4:30, 共 5h 环境噪声预测结果与评价 本工程评价范围无现状或规划噪声敏感目标, 故不进行敏感点预测评价 4.5 噪声污染防治措施方案 噪声污染防治措施原则 根据我国环境保护的 预防为主 防治结合 综合治理 的基本原则以及 社会 效益 经济效益 环境效益相统一 的基本战略方针, 本着 治污先治本 的指导思 想, 本工程噪声污染防治措施遵循以下先后顺序 : (1) 首先从声源上进行噪声控制, 选用低噪声的设备及结构类型 ; (2) 其次为强化噪声污染治理工程设计, 主要是从阻断噪声传播途径和受声点 防护着手 ; (3) 最后为体现 预防为主 的原则, 合理规划沿线土地功能区划, 优化建筑物 布局, 避免产生新的环境问题 地下段噪声污染防治措施 环控设备噪声治理措施类别 风机和冷却塔是轨道交通地下区段对外环境产生影响的最主要噪声源, 因而风机 和冷却塔合理选型对预防地下区段环境噪声影响至关重要 针对本工程情况, 适宜的 环控设备噪声治理措施有 : (1) 风机选型及优化设计 在满足工程通风要求的前提下, 尽量采用低噪声 声学性能优良的风机 ; 充分利 用车站设备 出入口及管理用房等非噪声敏感建筑的屏障作用 根据风机风量设定合 理的风道 风阀及风亭百叶尺寸 合理控制风亭排风风速, 减少气流噪声 47

53 环境影响报告书 (2) 消声设计对于风亭噪声的控制方法主要包括在风道 风亭设置消声器 消声百叶 吸声板等 ; 在隧道风机房铺设吸声隔声板 设置隔声门等 对于风亭可在风管上和通风机前后安装消声器来降低风亭噪声影响, 片式消声器可安装于风道内, 整体式消声器可安装于风管上, 类比结果表明, 消声器平均每米降噪 10dB(A) 左右 此外, 尽量加大风道的表面积, 并贴吸声材料 ; 出口处设置消声百叶, 优化消声百叶几何断面, 降低气流噪声等措施可以在一定程度上降低风亭噪声影响 需定期对消声器进行检查 清洁和维护, 检查消声片形状有无变化, 金属材料有否锈蚀迹象, 声学填料有否损伤和泄漏, 如有问题及时修复 (3) 冷却塔降噪冷却塔最佳途径是采用超低噪声冷却塔, 严格控制其声源噪声值 低噪声型冷却塔噪声值比普通冷却塔噪声值低 10dB(A) 以上, 超低噪声冷却塔比普通冷却塔低 15dB (A) 以上 建设单位和设计单位在采用超低噪声冷却塔时, 严把产品质量关, 其噪声指标必须达到或优于 GB/T 玻璃纤维增强塑料冷却塔第 1 部分 : 中小型玻璃纤维增强塑料冷却塔 规定的噪声指标 本工程噪声治理措施创新路站评价范围内无现状敏感点或规划敏感地块分布, 考虑到该站位于未来科技城核心区块, 为减缓风亭 冷却塔噪声的不利影响, 对创新路站 1 号 2 号风亭两处风亭区的新 排 活塞风亭消声器均延长至 3m, 对冷却塔采用超低噪声横流冷却塔 预计需增加投资 83 万元 48

54 杭州地铁 5 号线二期工程 5 振动环境影响评价 5.1 评价工作内容本次振动环境影响评价以沿线居民住宅等为评价对象 主要工作内容包括 : (1) 在现场调查和监测的基础上, 对项目建成前的环境振动现状进行监测与评价, 环境振动现状监测覆盖评价范围内全部敏感点, 各敏感点现状值均为实测值 ; (2) 采用类比测量法确定振动源强, 对隧道垂直上方至外轨中心线两侧 10m 以内的振动敏感建筑, 预测二次结构噪声的影响程度 ; (3) 振动环境影响预测覆盖全部敏感点, 给出敏感点运营期振动预测量及超标量 ; (4) 针对环境保护目标的环境振动影响范围和程度, 提出振动防护措施, 并进行技术 经济可行性论证, 给出减振效果及投资估算 ; (5) 为给环境管理和城市规划部门决策提供依据, 本次评价以表格形式给出沿线振动达标防护距离 5.2 振动环境现状评价 振动环境敏感目标调查杭州地铁 5 号线二期位于余杭区未来科技城规划范围, 线路主要沿规划的创景路 水乡北路走行 沿线有 2 处现状振动环境敏感目标 青枫墅园 王家㘰, 其中王家㘰为线路下穿敏感点 ( 其中下穿 2 户 ), 青枫墅园为绿汀路站存车折返线评价范围内敏感点, 现状振动敏感目标分布情况见表 沿线不涉及文物古建筑或历史建筑 另外根据 杭州未来科技城重点地区控制性详细规划 ( 余政发 [2014]154 号 ), 沿线评价范围有 2 处规划敏感地块 ( 其中 D1 地块为线路中穿 D2 地块为线路侧穿 ) 规划敏感地块分布情况见表

55 50 敏感点编号 表 所在行政区 敏感点名称 所在区间 线路里程位置 线路形式 沿线现状振动环境敏感点分布一览表 水平距离 (m) 左线 右线 高差 (m) 左线 右线 建筑层数 建筑结构 建设年代 建筑物概况 建筑类型 评价范围内规模 使用功能 环境功能区 与交通干线的 位置关系 照 片 环境影响报告书 1 余杭区 青枫墅园 绿汀路站 左右线 DKⅡ0+000~ DKⅡ0+090 右侧 地下 框架 2012 年 Ⅰ 2 栋 54 户 住宅 居民区 / 2 余杭区 王家㘰 左线 DKⅡ1+570~ 绿汀路 DKⅡ1+670 站 ~ 创新两侧 右线路站 DKⅡ1+600~ DKⅡ1+700 两侧 地下 ~4 层 砖混 2000 年左右 Ⅱ 11 户, 其中下穿 2 户 注 :1. 高差栏中 高差 系指测点地面相对轨面的高度差, 设定轨面高度为 0, 正值代表轨面低于地面, 负值代表轨面高于地面 2. 水平距离为外轨中心线距敏感目标的水平最近距离 住宅 居民区 /

56 表 沿线振动环境规划敏感地块分布一览表 编号 D1 D2 所在行政区 地块功能所在区间线路里程位置 余杭区居住商业混合用地 余杭区居住商业混合用地 绿汀路站 ~ 创新路站绿汀路站 ~ 创新路站 左线 DKⅡ1+085~DKⅡ1+237 两侧 右线 DKⅡ1+090~DKⅡ1+238 两侧左线 DKⅡ1+460~DKⅡ1+600 左侧 右线 DKⅡ1+480~DKⅡ1+620 左侧 线路形式 水平距离 (m) 高差 (m) 左线右线左线右线 环境功能区 与交通干线的位置关系 地下 居民区 / 地下 居民区 注 :1. 高差栏中 高差 系指测点地面相对轨面的高度差, 设定轨面高度为 0, 正值代表轨面低于地面, 负值代表轨面高于地面 距规划创景路边界线 35m 2. 水平距离为外轨中心线距地块内规划建筑的水平最近距离, 规划地块内建筑退让用地红线距离参照 杭州市城市规划管理技术规定, 创景路红线宽 度 30~32m, 按照低 多层建筑条件下的后退道路 5~8m, 本次取为 5m 对于地铁穿越地块情况, 根据 杭州市城市轨道交通运营管理办法 按隧道结构 外边线外侧 5m 控制 51 杭州地铁 5 号线二期工程

57 环境影响报告书 振动环境现状监测 (1) 监测执行的标准和规范环境振动监测执行 GB 城市区域环境振动测量方法 (2) 测量实施方案 1 监测单位中铁第四勘察设计院集团有限公司工程测试中心, 具有 CMA 计量认证资质, 资质证书号为 测量仪器环境振动测量采用杭州爱华仪器有限公司 AWA6256B 型环境振动分析仪 仪器性能符合 ISO/DP 条款的规定 所有参加测量的仪器在使用前均在每年一度的计量检定中由计量检定部门鉴定合格 2 测量时间测量时间 :2017 年 3 月 21 日 振动现状监测选择在昼间 6:00~22:00 夜间 5: 00~6:00 22:00~24:00 有代表性的时段内进行 监测频次 :1 天 2 频次 ( 昼 夜各 1 次 ) 3 评价量及测量方法环境振动现状测量采用 城市区域环境振动测量方法 中的 无规振动 测量方法进行 环境振动在昼 夜间各测量一次, 每个测点等间隔地读取瞬时示数, 采样间隔不大于 5s, 连续测量时间不少于 1000s, 以测量数据的累计百分 Z 振级 VLz10 作为评价值 测量时记录振动来源, 有交通振动时记录车流量 4 测点设置原则振动现状监测布点采用 敏感点 布点法 对振动敏感建筑布设监测断面, 室外测点置于敏感建筑物室外 0.5m 内 拾振器平稳安放在平坦 坚实的地面上 5 测点位置说明针对现状环境振动敏感点设现状监测断面 2 处,6 个测点 (3) 现状监测结果现状敏感点振动监测结果见表 5.2-3, 监测布点图见图 5-1 图

58 表 环境振动现状监测结果表 53 敏感点编号 所在行政区 1 余杭区 敏感点名称 青枫墅园 2 余杭区王家㘰 所在区间 绿汀路站 绿汀路站 ~ 创新路站 线路里程位置 左右线 DKⅡ0+000~ DKⅡ0+090 右侧 左线 DKⅡ1+570~ DKⅡ1+670 两侧 右线 DKⅡ1+600~ DKⅡ1+700 两侧 线路形式 测点编号 地下 V1-1 V2-1 V2-2 地下 V2-3 V2-4 测点位置说明 19 幢室外 0.5m 内 王家㘰 10 号室外 0.5m 内王家㘰 10 号室内 王家㘰 9 号 ( 规划道路实施后最近处 ) 室外 0.5m 内 水平距离 (m) 高差 (m) 现状值 VLz10(dB) 标准值 (db) VLz10 超标量 (db) 主要振源 左线右线左线右线昼间夜间昼间夜间昼间夜间 王家㘰 14 号 ( 第二排 ) 室 外 0.5m 内 注 : 高差栏中 高差 系指测点地面相对轨面的高度差, 正值代表轨面低于地面, 负值代表轨面高于地面 社会生活 社会生活 社会生活 社会生活 社会生活 与交通干线的位置关系 图号 / 图 5-1 / / / / 图 5-2 杭州地铁 5 号线二期工程

59 环境影响报告书 振动现状监测结果评价与分析 本工程线路主要沿规划创景路 水乡北路敷设, 沿线区域环境振动主要由社会生 活引起, 局部经过文一西路 文二西路区段受道路交通振动影响 表 现状监测结果表明, 青枫墅园环境振动 VLz10 值昼间为 57.3dB, 夜间为 53.2dB, 王家㘰环境振动 VLz10 值昼间为 54.2~57.7dB, 夜间为 52.1~54.9dB, 均满足 GB 城市区域环境振动标准 之 居民 文教区 昼间 70dB 夜间 67dB 标 准 5.3 振动类比调查与分析 轨道交通列车在轨道上运行时, 由于轮轨间相互作用产生撞击振动 滑动振动和 滚动振动, 经轨枕 道床传递至隧道衬砌, 再传递至地面, 从而引起地面建筑物的振 动, 对周围环境产生影响 (1) 本次评价采用的振动源强 本工程采用轨道交通 B 型车, 根据 城市轨道交通振动和噪声控制简明手册, 国内主要城市的地铁振动源强汇于表 中 表 线路名称 车辆生产厂商 国内主要城市的地铁运行振动源强级 车辆长度车辆自重 (m/ 辆 ) (t/ 辆 ) 车型 列车编组 ( 辆 ) 列车速度 (km/h) 测点距轨道距离 (m) 振动级 VLzmax (db) 广州地铁一号线德国 A 天津地铁长春 B 上海地铁一号线德国 A 北京地铁一号线长春 北京 B 由上表 可知, 当线路条件为 : 行车速度 60km/h, 弹性分开式扣件, 普通整体道床,60kg/m 无缝钢轨时,B 型车在轨道上通过时产生的振动源强 VLzmax 可采用 87.2dB, 故本次评价地下线路区段振动源强 VLz10 采用 84.2dB,VLzmax 采用 87.2dB( 列车速度 60km/h, 距轨道 0.5m) 根据已获批复的杭州地铁 5 号线一期环境影响报告书,5 号线二期振动评价亦采用该源强值 (2) 源强验证监测根据北京铁科工程检测中心于 2012 年编写的 杭州地铁 1 号线钢弹簧浮置板和减振浮置板减振效果检测报告, 杭州地铁 1 号线在普通整体道床 ( 轨道外侧 0.5m 处 ), 6 辆 B 型车, 轴重 14t, 速度 60km/h 条件下, 振动源强 Vlzmax 值为 83.1dB 对照 城市轨道交通振动和噪声控制简明手册 可见, 杭州地铁 1 号线实测源强 54

60 杭州地铁 5 号线二期工程 数据小于本次评价预测采用源强约 4dB, 因此本次预测结果将偏于保守 5.4 振动环境影响预测与评价 预测方法 轨道交通列车振动的产生和传播是一个异常复杂的过程, 它与轨道交通列车的构 造 性能和行车速度 轨道 隧道结构 材料及沿线的地质条件等许多因素有关 本 次振动预测在现状监测的基础上, 采用 HJ 环境影响评价技术导则城市轨道 交通 中的振动预测模型以及参考北京市地方标准 地铁噪声与振动控制规范 的修 正项, 采用类比调查与测试相结合的方法, 结合本线的工程实际和环境特征, 用分析 类比 计算调查的方法进行预测 列车运行振动 VLz 基本预测计算式如下 : 式中 : ( 式 5-1) VLz0,i 列车振动源强, 列车通过时段的参考点 Z 计权振动级, 单位 db; n 列车通过列数,n 5; C 振动修正量, 单位 db 振动修正量 C 按下式计算 : 式中 : C CV CW CL CR CH CD CB +CCU ( 式 5-2) CV 列车运行速度修正, 单位 db; CW 列车车辆轴重修正, 单位 db; CL 轮轨结构修正, 单位 db; CR 轮轨条件修正, 单位 db; CH 隧道结构修正, 单位 db; CD 距离修正, 单位 db; CB 建筑物类型修正, 单位 db; CCU 弯道修正, 单位 db 预测参数 由式 5-1 和式 5-2 可知, 建筑物振级与标准线路振动源强 列车速度 轮轨条 件 道床和扣件类型 隧道结构形式 距离和介质吸收等因素密切相关, 现分述如 下 : 55

61 环境影响报告书 (1) 线路区段振动源强本工程地下线路区段源强 VLz10 采用 84.2dB,VLzmax 采用 87.2dB( 列车速度 60km/h, 距外轨中心线 0.5m) (2) 速度修正 (CV) 振动速度修正量 CV 为 : C V v 20lg ( 式 5-3) v 式中 : v0 源强的参考速度, 单位 km/h, 参考速度为 60km/h; v 列车通过预测点的运行速度, 单位 km/h, 本工程预测点列车运行速度按设计牵引曲线速度计算 (3) 轴重修正 (CW) 当列车轴重与源强给出的轴重不同时, 其轴重修正 CW 为 : C W 0 W 20lg ( 式 5-4) W 式中 : W0 源强的参考轴重, 单位 t; W 预测车辆的轴重, 单位 t 参考源强列车类型为 B 型车, 轴重 14t; 本工程的车辆为 B 型车加宽车体, 轴重 15t, 取 15t, 故轴重修正为 0.6 (4) 轨道结构修正 (CL) 本次工程采用普通混凝土整体道床,CL=0 (5) 轮轨条件修正量 (CR) 若轮轨表面不规则, 可引起轮轨接触振动 ; 若列车通过不连续钢轨处, 可引起冲击振动, 这都将使轨下振动水平提高 表 中列出了不同轮轨条件的振动修正量 表 不同轮轨条件的振动修正量 CR ( 单位 :db) 0 轮轨条件 振动修正量 C R 无缝线路 车轮圆整 钢轨表面平顺 0 短轨线路 车轮不圆整 钢轨表面不平顺 5~10 本工程采用无缝线路,CR=0 (6) 隧道结构修正 (CH) 不同隧道结构振动修正量可按表 确定 56

62 杭州地铁 5 号线二期工程 表 不同隧道结构振动修正量 CH ( 单位 :db) 序号 隧道结构类型 C H 1 矩形隧道 +1 2 单洞单线隧道 0 3 单洞双线隧道 -2 4 车站区间隧道 -4 本次评价对车站区间隧道修正量 -4dB; 其余路段为单洞单线隧道, 不需修正 (7) 距离修正 (CD) 振动能量随距离扩散而引起衰减, 其衰减规律受地质条件的影响, 因不同地区的 地质条件存在差异 本工程振动评价距离衰减及介质吸收 CD 按下式计算 : a 隧道两侧地面 ( 当 L>5m 时 ) CD b 隧道顶部 ( 垂直 ) 上方地面 ( 当 L 5m 时 ) 式中 : C -20 lg R 12 ( 式 5-5) D H -20lg ( 式 5-6) H R 预测点至隧道底部外轨中心的直线距离, 2 2 R L H, 单位 m; L 预测点至外轨中心线水平距离, 单位 m; H0 隧道顶至钢轨顶面的距离, 单位 m, 单线隧道取 5m; H 隧道轨面距地面的距离, 单位 m (8) 不同建筑物类型修正 (CB) 预测建筑物室内振动时, 应根据建筑物类型进行修正 不同建筑物对振动的响 应是不同的, 一般而言, 质量大 基础好的钢筋混凝土框架建筑 ( 楼层在 8~10 层 以上 ) 对振动有较大的衰减, 称为 Ⅰ 类 ; 基础一般的砖混结构楼房 ( 楼高 3~8 层 或质量较好的平房 2~3 层住宅 ) 称为 Ⅱ 类 ; 基础差的低矮 陈旧建筑或轻质结构 房屋, 其自振频率接近于地表, 受激励后易产生共振, 对振动产生放大作用的建筑 称为 Ⅲ 类 各类建筑物的振动修正量如表 所列 0 57

63 环境影响报告书 表 不同建筑物类型的振动修正量 CB ( 单位 :db) 建筑物类型 建筑物结构及特性 振动修正值 C B Ⅰ 基础良好框架结构建筑 ( 高层建筑 ) -13~-6 Ⅱ 基础一般的砖混结构建筑 ( 中层建筑或质量较好的低层建筑 ) -8~-3 Ⅲ 基础较差的轻质 老旧房屋 ( 质量较差的低层建筑或简易临时建筑 ) -3~+3 对于王家㘰 Ⅱ 类建筑类型,CB 本次取 -3dB (9) 弯道修正量 (Ccu) 参照北京市地方标准 地铁噪声与振动控制规范, 弯道修正量见表 表 弯道修正量 CcU ( 单位 :db) 线路形式 直道或弯道 R>2000m 弯道 500<R 2000m 弯道 R 500m 修正量 (db) 预测评价量沿线敏感点的振动预测量为 VLz10 和 VLzmax, 评价量为 VLz10 值 预测技术条件 (1) 列车速度速度目标值为 80km/h, 具体预测速度按牵引速度曲线确定 (2) 运行时间列车运行时间昼间为 6:00~22:00, 共 16h, 夜间为 5:00~6:00 22:00~ 23:00, 共 2h (3) 车辆选型采用 B 型车,6 辆编组 (4) 线路技术条件钢轨 : 正线采用 60kg/m 全线铺设长钢轨无缝线路 扣件 : 采用弹性扣件 道床 : 采用整体道床 环境振动预测公式根据上述轨道交通振动源强 预测模式和预测参数, 本工程环境振动预测公式为 : (1) 地下区段隧道两侧室外地表 ( 或室内 ) 环境振动预测公式 ( 式 5-7) ( 式 5-8) 58

64 杭州地铁 5 号线二期工程 (2) 地下区段隧道顶上方室外地表 ( 或室内 ) 环境振动预测公式 ( 式 5-9) ( 式 5-10) 振动预测结果与评价 轨道交通振动影响范围预测根据上述预测方法和本次评价的振动标准, 地下线路区段两侧地表振动的达标防护距离见表 表 轨道沿线地表振动达标防护距离 VLz10 值达标距离 (m) 线路形式 高差 (m) 曲线半径 (m) 混合区 商业中心区 交通干线道路两侧 标准 居住 文教区 标准 昼间 (75dB) 夜间 (72dB) 昼间 (70dB) 夜间 (67dB) R> R> R R> R> 正线 R R> R> R R> R> R 注 : 正线列车运行速度按 80km/h 考虑, 轴重 15t, 隧道类型按单洞单线考虑, 未采取专项减振措施 环境振动预测 (1) 预测结果根据现状敏感点与工程线路的相对位置关系及工程技术条件 列车运行状况等因素, 采用前述预测公式预测出现状敏感点处 规划敏感地块处的 Z 振级分别如表 所列 59

65 环境影响报告书 敏感点编号 1 表 敏感点名称 青枫墅园 2 王家㘰 所在区间线路里程位置 左右线绿汀路站 DKⅡ0+000~ DKⅡ0+090 右侧 左线 DKⅡ1+570~ 绿汀路 DKⅡ1+670 站 ~ 创新两侧 右线路站 DKⅡ1+600~ DKⅡ1+700 两侧 测点编号测点位置说明 V1-1 V2-1 V2-2 V2-3 V 幢室外 0.5m 内 水平距离 (m) 高差 (m) 注 :1. 水平距离 预测点距轨道中心线的水平距离, 高差 预测点相对轨面的高度差 ; 2. - 代表不超标 现状敏感点环境振动 Z 振级预测结果 现状值 VLz10 (db) 列车运行速度 (km/h) 预测值 VLzmax (db) 左线右线左线右线昼间夜间左线右线左线右线左线右线昼间夜间 预测值 VLz10(dB) 标准值 (db) VLz10 超标量 (db) VLzmax 超标量 (db) 王家㘰 10 号室外 0.5m 内 王家㘰 10 号室内 王家㘰 9 号 ( 规 划道路实施后最近处 ) 室外 m 内 王家㘰 14 号 ( 第二排 ) 室外 0.5m 内 昼间左线 昼间右线 夜间左线 夜间右线 昼间左线 昼间右线 夜间左线 夜间右线 编号 D1 D2 表 地块功能 居住商业混合用地 居住商业混合用地 所在区间 绿汀路站 ~ 创新路站 绿汀路站 ~ 创新路站 线路里程位置 左线 DKⅡ1+085~ DKⅡ1+237 两侧 右线 DKⅡ1+090~ DKⅡ1+238 两侧左线 DKⅡ1+460~ DKⅡ1+600 左侧 右线 DKⅡ1+480~ DKⅡ1+620 左侧 线路形式 测点编号 地下 V3-1 地下 V4-1 测点位置说明 地块内规划建筑最近处 地块内规划建筑最近处 水平距离 (m) 注 :1. 水平距离 预测点距轨道中心线的水平距离, 高差 预测点相对轨面的高度差 ; 2. - 代表不超标 振动敏感规划地块环境振动 Z 振级预测结果 高差 (m) 列车运行速度 (km/h) 预测值 VL zmax (db) 预测值 VL z10 (db) 左线右线左线右线左线右线左线右线左线右线昼间夜间 标准值 (db) VLz10 超标量 (db) VLzmax 超标量 (db) / 昼间左线 昼间右线 夜间左线 夜间右线 昼间左线 昼间右线 夜间左线 夜间右线 与交通干线的位置关系 距规划创景路边界线 35m 60

66 杭州地铁 5 号线二期工程 (2) 现状敏感点环境振动预测结果评价与分析由表 可知 : 在未采取专项减振措施情况下, 青枫墅园对应的线路为绿汀路站停车折返线, 列车运行速度低, 敏感点处 VLz10 值 VLzmax 值均达标 王家㘰位于绿汀路站 ~ 创新路站区间范围, 敏感点处 VLz10 值 VLzmax 值均超标, VLz10 值昼间超标 0.9~5.5dB, 夜间超标 0.9~8.5dB;VLzmax 值昼间超标 0.9~8.5dB, 夜间超标 1.5~11.5dB (3) 规划敏感地块环境振动预测结果评价与分析由表 可知 : 沿线 2 处敏感规划地块,D1 地块 VLz10 值昼间左右线均超标 2.7dB, 夜间左右线均超标 5.7dB VLzmax 值昼间左右线均超标 5.7dB, 夜间左右线均超标 8.7dB D2 地块 VLz10 值昼间左线超标 2.7dB, 右线达标, 夜间左线超标 5.7dB, 右线超标 2.8dB VLzmax 值昼间左右线分别超标 5.7dB 2.8dB, 夜间左右线分别超标 dB (4) 二次结构声预测地铁列车在运行过程中产生振动, 通过轨道 隧道和土壤传递到上方建筑物基础, 由建筑物基础振动而引起房屋地面 墙体 梁柱 门窗及室内家具等振动使建筑物内产生可听声, 地铁振动二次结构噪声频率范围一般在 20~200Hz, 峰值一般出现在 50~ 80Hz, 声级为 35~45dB(A) 1 依据 HJ 环境影响评价技术导则城市轨道交通, 本次评价采用的列车通过时段二次结构噪声 ( 瞬时值 ) 预测模型如下 : Lp, i ( f ) VLi ( f ) 20 lg( f i ) 37 ( 式 5-11) n 0.1[ L ( f ) C ] p, i f, i L 10 lg 10 ( 式 5-12) p 式中 : Lp 建筑物内的 A 计权声压级,dB(A); Lp,i(f) 未计权的建筑物内的声压级,dB; VLi(f) 与频率相对应的建筑物内的振动加速度级,dB; Cf,i 第 i 个频带的 A 计权修正值,dB; f 1/3 倍频带中心频率 (16~200Hz),Hz; n 1/3 倍频带数 第 i 个频带的 A 计权修正值见表 表 i 1 1/3 倍频程中心频率的 A 计权修正值 1/3 倍频程中心频率 (Hz) 计权因子 (db)

67 环境影响报告书 2 振动源强特性本环评类比广州地铁 1 号线, 线路为单洞单线, 无缝线路, 整体道床, 弹性分开式扣件, 运行速度为 70km/h 振动特征频谱如表 表 振动特征频谱 频率 (Hz) 铅垂向振动加速度 (db) 根据 JGJ/T 城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准, 测量的铅垂向振动加速度按规定的 1/3 倍频程中心频率的计权因子进行数据处理 按计权因子修正后得到的各中心频率的参考点振动加速度级 VLi,0(f) 见下表 表 修正后的振动特征频谱 VLi,0(f) 频率 (Hz) 振动加速度级 (db) 源强验证监测 选择广州地铁 1 号线正穿的宝华中约 29 号进行类比验证监测, 宝华中约 29 号为 2 层住宅楼, 砖混结构, 距线路外轨中心线最近水平距离为 3.7m, 高差为 15m, 监测 结果及与评价采用源强的对照结果见表 表 类别 评价采用源强 验证类比 类比对象 广州地铁 1 号线 广州地铁 1 号线 二次结构噪声源强类比监测结果及与评价采用源强的对比 测点位置 二次结构噪声 (db(a)) 室内 46.4 室内 46.2 类比条件 车型车速道床扣件 B 型车 B 型车 70km/ h 70km/ h 混凝土整体道床 混凝土整体道床 弹性分开式扣件 弹性分开式扣件 对照结果 采用预测源强计算的二次结构噪声为 46.4dB (A), 比实测结果大 0.2dB(A), 预测结果与实测结果基本一致 由表 可见, 通过对广州地铁 1 号线二次结构噪声的类比测试验证, 本次评 价预测采用源强略高于类比源强, 因此验证了预测所采用数据的合理性 依据 HJ 规定的模式计算可得出王家㘰敏感建筑物及规划地块敏感建筑 室内二次结构噪声瞬时值预测结果, 详见表 表

68 敏感点编号 表 敏感点名称 2 王家㘰 所在区间 绿汀路站 ~ 创新路站 线路里程位置 左线 DKⅡ1+570~ DKⅡ1+670 两侧 右线 DKⅡ1+600~ DKⅡ1+700 两侧 地下线路现状敏感建筑物二次结构噪声预测结果表 预测点位置说明 王家㘰 10 号室内 水平距离 (m) 高差 (m) 列车运行速度 (km/h) 注 :1. 水平距离 预测点距轨道中心线的水平距离, 高差 预测点相对轨面的高度差 ; 2. - 代表不超标 室内噪声预测标准值值 (db(a)) (db(a)) 左线右线左线右线左线右线左线右线昼间夜间 昼间左线 室内噪声超标量 (db(a)) 昼间夜间右线左线 夜间右线 敏感点编号 D1 D2 表 地块功能 居住商业混合用地 居住商业混合用地 所在区间 绿汀路站 ~ 创新路站 绿汀路站 ~ 创新路站 线路里程位置 左线 DKⅡ1+085~ DKⅡ1+237 两侧 右线 DKⅡ1+090~ DKⅡ1+238 两侧左线 DKⅡ1+460~ 地下线路敏感地块内规划建筑物二次结构噪声预测结果表 测点位置说明 地块内规划建筑室内 地块内 DKⅡ1+600 左侧 规划建右线筑室内 DKⅡ1+480~ DKⅡ1+620 左侧 水平距离 (m) 高差 (m) 列车运行速度 (km/h) 室内噪声预测标准值值 (db(a)) (db(a)) 左线右线左线右线左线右线左线右线昼间夜间 昼间左线 室内噪声超标量 (db(a)) 昼间夜间右线左线 注 :1. 水平距离 预测点距轨道中心线的水平距离, 高差 预测点相对轨面的高度差 ;2. - 代表不超标 ;3. 规划建筑按 Ⅰ 类建筑考虑 夜间右线 杭州地铁 5 号线二期工程

69 环境影响报告书 由表 可知, 在未采取减振措施情况下, 地下段正上方至外轨中心线 10m 范 围内的王家㘰 1 处敏感点, 室内二次结构噪声左右线分别为 46.1dB(A) 45.8 db(a), 对照 JGJ/T 城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法 标准 的居民 文教区标准, 昼间超标 7.8~8.1dB(A), 夜间超标 10.8~11.1dB(A) 另外由表 , 在未采取减振措施前提下, 评价范围内两处敏感地块内规划敏 感建筑室内二次结构噪声为 35.4~38.3dB(A), 对照 JGJ/T 城市轨道交通 引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准 的居民 文教区标准,D1 地块昼间左右线均超标 0.3dB(A), 夜间左右线均超标 3.3dB(A) D2 地块昼间左 线超标 0.3dB(A) 右线达标, 夜间左线超标 3.3dB(A) 右线超标 0.4dB(A) 5.5 振动污染防治措施 减振措施比选及减振措施原则 轨道减振措施等级划分见表 表 轨道减振措施等级划分及适用条件 减振等级轨道减振措施结构类型 频率范围 (Hz) 减振效果 (Z 计权,dB) 一般减振 DT 扣件 Lord 扣件轨下 63 3 中等减振 克隆蛋 GJ-Ⅲ 型减振扣件 梯形轨道 弹性支承块 轨下 枕下 较高减振道床垫橡胶浮置板道床道床下 特殊减振钢弹簧浮置板道床道床下 注 : 引用自环保部环境工程评估中心等单位编写的 城市轨道交通轨道减振措施效果研究分析报告 结合国内外城市轨道交通振动控制应用实例, 本次评价采用减振措施原则如下 : (1) 按振动预测值 (VLzmax) 采取减振措施 (2) 距外轨中心线 0~5m 或环境振动超标量 (VLzmax) 8dB, 二次结构噪声超标敏感点选择特殊减振措施, 如钢弹簧浮置板道床等措施 (3) 敏感建筑物 6dB 超标量 (VLzmax)<8dB, 或距外轨中心线 5~12m 以内敏感点选择较高减振措施, 如橡胶浮置板道床等措施 (4) 对于其它环境振动超标敏感点, 当 3dB< 超标量 (VLzmax)<6dB 可选择中等减振措施, 超标量 (VLzmax) 3dB 可选择一般减振措施, 中等和一般减振措施均可选择压缩型减振扣件或经实际验证具有同等减振效果的其他措施, 参见表 轨道减振措施防护的保护目标两端加长量一般为 30~50m, 本次减振措施加长量两端各取 50m, 总长度不小于运营列车编组的长度 (117m) 环评提出的减振措施可以根据工程实施时的国内外技术进步情况, 调整为减振效 64

70 杭州地铁 5 号线二期工程 果相当 维修方便及造价便宜的其它成熟减振措施, 并按规定程序报批 轨道交通铺轨时, 周边环境可能发生改变, 工程实施中可根据环境变化和实施工程线位, 按照本次评价振动防治原则, 适时调整减振措施范围, 并按规定程序报批 减振措施及投资估算 (1) 现状敏感点减振措施根据王家㘰超标情况, 采取钢弹簧浮置板道床单线 280 延米 减振扣件单线 120 延米的减振措施组合 预计投资 万元 具体设置里程见表 措施后评价范围内敏感点环境振动 室内二次结构噪声均可达标 (2) 规划敏感地块减振措施对沿线规划敏感点地块, 为预防轨道交通运营期的振动污染, 对于线路穿行的 D1 地块及侧穿的 D2 地块, 根据建设单位的意见, 表 给出了规划敏感地块路段设置减振扣件的要求, 合计增加轨道减振扣件措施 980 单线延米, 需增加投资 万元 在此减振措施基础上, 规划敏感建筑还需退让地铁线路 27m 若对本地铁工程轨道减振采取了加强措施, 则根据具体用地项目环评确定 表 中减振扣件 ( DKⅡ1+520 ~ DKⅡ1+650 左线 130m DKⅡ1+550 ~ DKⅡ1+670 右线 120m) 与王家㘰的钢弹簧浮置板道床减施有重叠 若铺轨时王家㘰未拆迁, 重叠段实施为钢弹簧浮置板道床 ; 若铺轨时王家㘰已拆迁, 重叠段实施为减振扣件 65

71 环境影响报告书 敏感点编号 2 表 敏感点名称 王家㘰 所在区间 绿汀路站 ~ 创新路站 线路里程位置 左线 DKⅡ1+570~ DKⅡ1+670 两侧 右线 DKⅡ1+600~ DKⅡ1+700 两侧 线路形式 地下 测点编号 V2-1 V2-2 V2-3 测点位置说明 王家㘰 10 号室外 0.5m 内 现状敏感目标振动及二次结构噪声控制措施表 水平高差距离 (m) (m) 左线 右线 左线 右线 预测值 Vlzmax (db) 左线 右线 预测值 VLz10 (db) 左线 右线 环境振动标准值 (db) 昼间 夜间 昼间左线 VLz10 超标量 (db) 昼间右线 夜间左线 夜间右线 昼间左线 VLzmax 超标量 (db) 昼间右线 夜间左线 夜间右线 二次结构噪声标准值 (db) 昼间 夜间 二次结构噪声超标量 (db (A)) 昼间 措施类型 减振措施对应里程 夜间左线右线 措施后预测值 (db) 左线 右线 VLzmax VLz10 VLzmax VLz 采用减振 王家㘰 10 号效果 DKⅡ DKⅡ ~ ~ 室内 12dB 的钢弹簧 520~ 550~ 王家㘰 9 号浮置板道 ( 规划道路实施 床等措施 后最近处 ) 室外 0.5m 内 王家㘰 14 号 V2-4 ( 第二排 ) 室外 m 内 注 :1. 相对于地铁位置栏中 : 水平距离 预测点距轨道中心线的水平距离, 高差 预测点相对轨面的高度差 ; 2. - 代表不超标 采用减振效果 5dB 轨道减振扣件等措施 DKⅡ ~ +720 DKⅡ ~ +750 减振效果 环境振动 <67dB, 达标 ; 二次结构噪声 <35dB, 达标 对应线路长度 (m) 左线 右线 投资 ( 万元 )

72 杭州地铁 5 号线二期工程 编号 D1 D2 表 地块功能 居住商业混合用地 居住商业混合用地 所在区间 绿汀路站 ~ 创新路站 绿汀路站 ~ 创新路站 线路里程位置 左线 DKⅡ1+085~ DKⅡ1+237 两侧 右线 DKⅡ1+090~ DKⅡ1+238 两侧 左线 DKⅡ1+460~ DKⅡ1+600 左侧 右线 DKⅡ1+480~ DKⅡ1+620 左侧 测点位置说明 地块内规划建筑最近处 地块内规划建筑最近处 水平距离 (m) 高差 (m) 预测值 VLzmax (db) 规划敏感地块振动控制措施表 预测值 VLz10 (db) 左线右线左线右线左线右线左线右线昼间夜间 标准值 (db) VLz10 超标量 (db) VLzmax 超标量 (db) 昼间左线 昼间夜间右线左线 夜间右线 昼间左线 昼间右线 夜间左线 夜间右线 昼间左线 室内噪声超标量 (db(a)) 昼间右线 夜间左线 夜间右线 措施要求 1 根据建设单位意见, 对规划地块采取减振效果 5dB 轨道减振扣件等措施, 评价要求对 DKⅡ1+035~ DKⅡ1+287 左线 252m, DKⅡ1+040~ DKⅡ1+288 右线 248 m, 共采取减振扣件 500 单线延米, 增加投资 130 万元 2 上述措施后, 经计算规划敏感建筑还应避开外轨中心线 27m 若对本地铁工程轨道减振采取了加强措施, 则根据具体用地项目环评确定 措施后预测值 (db) 左线 右线 VLzmax VLz10 VLzm VLz10 ax 减振效果 环境振动 <67dB, 达标 1 根据建设单位意见, 对规划地块采取减振效果 5dB 轨道减振扣件等措施, 评价要求对 DKⅡ1+410~ DKⅡ1+650 左线 240m DKⅡ1+430~ DKⅡ1+670 右线环境 240m, 共采取减振振动 扣件 480 单线延米, <67dB 增加投资 万, 达标元 2 上述措施后, 经计算规划敏感建筑还应避开外轨中心线 27m 若对本地铁工程轨道减振采取了加强措施, 则根据具体用地项目环评确定 67

73 环境影响报告书 6 地表水环境影响评价 6.1 概述 水污染源概述 (1) 本工程水污染源分布在车站, 性质为生活污水, 工程本身水污染物性质简单, 排放量少 (2) 根据杭州市的污水收集及处理系统的建设情况, 本工程建成后车站产生的污水有条件纳入排水管网中, 可进入余杭污水处理厂 ( 既有 ) 集中处理, 不外排环境 评价方法评价以工程设计为基础, 根据类比调查与监测, 对创新路站污水水质采用标准指数法确定其污染程度 表达式为 : Si=(Ci/Coi) 式中 Ci 第 i 种污染物排放浓度 (mg/l); Coi 第 i 种污染物评价标准 (mg/l); Si 单项水质参数 i 的标准指数 对于 ph: SpH=(7.0 -ph)/(7.0 - phsd) ph 7.0 SpH=(pH-7.0)/(pHsu -7.0) ph>7.0 式中 : ph 污染源的 ph 值 ; phsd 标准中规定的 ph 值下限 ; phsu 标准中规定的 ph 值上限 ; SpH 单项水质参数的标准指数 评价工作内容根据评价工作等级, 确定地表水评价工作内容为 : (1) 车站污水根据设计确定的污水量以及同类型车站生活污水的平均水质, 对照评价标准进行评价 ; (2) 对设计的污水处理设施进行评述 ; 根据污染源预测结果, 得出评价结论, 并提出措施要求 ; (3) 计算主要污染物排放量 68

74 杭州地铁 5 号线二期工程 6.2 水环境质量现状调查与分析 工程沿线地表水环境质量现状本工程下穿何过港 林场港等地表水体, 工程沿线水系见图 根据 浙江省水功能区水环境功能区划分方案 (2015) 中的规定, 本工程不穿越其中划分水体功能的地表水体, 工程与水环境功能区叠图见图 何过港 林场港等地表水体的实际使用功能主要为农业 工业用水, 因其汇入余杭塘, 则水质目标按 III 类执行 根据 杭州市生活饮用水源保护区划分方案 ( 杭政办函 [2006]94 号 ), 本工程不涉及饮用水源保护区 图 工程沿线水系图 工程涉及的地表水体属于太湖流域的运河水系, 根据 2016 年杭州市环境状况公报,2016 年全市地表水总体状况良好, 水质稳中趋好, 局部流域改善明显 全市 12 个县级以上集中式饮用水水源地水质达标率均为 100% 全市 47 个市控以上断面, 水环境功能达标率为 85.1%, 达到或优于 Ⅲ 类标准的比例为 85.1%, 均与 2015 年同期持平 本工程涉及的何过港 林场港汇入余杭塘河 ( 余杭段 ), 根据收集的水质监测数据, 余杭塘河 ( 余杭段 ) 现状水质为 V 类水质 工程区域内的市政排水设施现状根据走访水务部门了解的情况, 本工程评价范围内所涉及的车站 ( 创新路站 ) 有条件纳入既有市政污水管网, 排入溪望路后进入余杭污水处理厂 因此, 运营期污水 69

75 环境影响报告书 排放执行 GB 污水综合排放标准 之三级标准, 见表 表 序号项目污水性质 污水排放去向及排放标准 排水量 m 3 /d 1 创新路站生活污水 8 最终去向 余杭污水处理厂 ( 既有 ) 执行标准 GB 三级标准 本工程污水均由余杭污水处理厂处理, 为既有污水处理厂, 污水处理工艺见表 表 本次工程相关的城市污水处理厂概况 名称污水处理工艺 余杭污水处理厂 位于余杭镇和仓前镇交界处, 东西大道与余杭塘河交叉口的西南侧 目前日污水处理能力 6 万吨 处理工艺采用氧化沟 曝气生物滤池和活性砂过滤等活性污泥工艺处理, 出水水质达到国家一级 A 标准, 污水经处理后排入余杭塘河 图 工程所在区域排水工程规划图 6.3 车站环境影响评价 (1) 水量预测本次工程范围内有 1 座车站 创新路站 车站的用水总量约为 10 m 3 /d 污水排放总量约为 8m 3 /d 70

76 杭州地铁 5 号线二期工程 (2) 水质预测 车站污水主要为车站内厕所的粪便污水 工作人员的生活污水及车站设施擦洗污 水, 这部分污水水质单一 按照一般生活污水类比监测结果, 本工程车站生活污水经 化粪池处理后平均水质 :ph 为 7.5~8.0( 取 8.0) COD 为 150~200mg/L( 取 200 mg/l) BOD5 为 50~90mg/L( 取 90 mg/l) 动植物油含量为 5~10mg/L( 取 10mg/L) 氨 氮含量为 23mg/L 根据走访水务部门, 车站产生的污水有条件接入污水排水管网, 不 外排环境 因此, 本次评价采用 GB 之三级标准 车站排污口出水水质满足 相应排放标准的要求, 具体预测评价结果见表 表 车站污水预测评价结果 污染源项目 ph 值 BOD5 COD 动植物油氨氮 车站 水质预测值 ( 除 ph 外,mg/L) GB 之三级标准 ( 除 ph 外,mg/L) ~ * 标准指数 * 说明 : 该值根据 污水排入城镇下水道水质标准 (GB/T ) 选取 (3) 污染物排放预测 根据调查结果, 创新路站产生的污水可纳入既有市政污水管网, 并进入余杭污水 处理厂集中处理, 污水水质满足 GB 之三级标准的要求, 不外排环境 6.4 车站污水纳管可行性分析 本工程评价范围内的车站 ( 创新路站 ) 位于余杭污水处理厂收集范围, 车站所在 的既有溪望路已敷设有污水管网, 车站污水可通过接管纳入溪望路既有污水管网, 最 终排入余杭污水处理厂 余杭污水处理厂既有污水处理能力 6 万吨 / 日, 工程运营后车 站污水排放量仅占余杭污水处理厂既有污水处理能力的 0.013%, 不会对其污水处理能 力造成较大压力 6.5 主要污染物排放总量统计 本次评价范围内水污染物排放统计见表 表 污水及其主要污染物排放量一览表 污染源 废水排放量 (10 4 m 3 /a) 主要污染物排放量统计 (t/a) COD BOD5 动植物油氨氮 污染物产生量 创新路站 污染物削减量 污染物排放量

77 环境影响报告书 7 环境空气影响评价 7.1 概述结合本工程特点, 地铁列车采用电力牵引, 无燃料废气排放, 本工程不设锅炉 大气污染源主要是地下车站排风亭排放的异味气体对环境有一定的影响 主要评价工作内容 : (1) 简要分析地下车站风亭排放的异味气体对周围环境的影响 ; (2) 简要分析轨道交通建成后对沿线机动车尾气排放量削减影响 7.2 风亭排放异味气体对环境的影响分析 风亭排气异味成因分析地铁车站排风亭所排气体, 因地下车站内长期不见阳光, 在阴暗潮湿的环境下会滋生霉菌从而散发出霉味 ; 人的汗液挥发会散发异味等等 根据国内既有运营的地铁车站排风亭异味调查, 霉味正是地下车站风亭排气异味中的主要成分之一, 即使在其运营初期也是如此 风亭排放异味气体类比调查本次评价选择国内部分城市已建成运营的地铁线作为类比对象, 调查结果及分析情况分别见表 表 地铁站风亭排气异味类比调查结果表 距风亭排风口位置 沿排风口下风向 调查结果 0-10m 可感觉异味,10m 以远异味不明显,15m 以远基本感觉不到异味 由表 可知, 风亭排放异味在排风口下风向 15m 范围内有一定影响,15m 以外已基本无影响 运营期风亭排气异味影响分析创新路站的 2 处风亭区 (1 号风亭 2 号风亭 ) 其 50m 评价范围内无现状或规划大气环境敏感目标, 因此本工程运营期风亭异味对周边环境无不利影响 7.3 工程对沿线机动车尾气排放量削减影响分析目前机动车尾气已成为杭州市大气污染的主要因素, 严重危害着市民的健康 随着城市规模的扩大, 经济的发展, 人民出行距离的进一步扩大, 由道路交通产生的环境问题将越来越突出 轨道交通建设能够缓解工程沿线地面道路交通运输拥挤程度, 72

78 杭州地铁 5 号线二期工程 减少地面交通车辆, 减少各类车辆排放出的废气对工程沿线环境空气的污染, 改善城市的环境空气质量状况 与其他交通类型相比, 轨道交通采用电力牵引, 基本实现大气污染物的零排放, 且由于轨道交通方便 快捷 舒适的乘车环境, 有利于吸引大量地面公交客流, 从而减少地面公汽 出租车等尾气排放, 本工程属于杭州地铁 5 号线的一部分, 与 5 号线一期工程协同发挥作用, 有效减轻沿线大气污染程度, 改善城区环境质量 73

79 环境影响报告书 8 固体废物对环境的影响分析 8.1 概述本项目运营期固体废物主要为车站候车乘客及工作人员产生的生活垃圾, 其主要成分为饮料瓶罐 纸巾 水果皮 车票残票及灰尘等 固体废物主要来源及种类分析见表 表 固体废物来源及种类 产生阶段种类来源分析 运营期 生活垃圾 一次性水杯 矿泉水瓶 饮料瓶 塑料袋 果皮果核等 废弃报纸 杂志等 产生的数量不大, 主要是乘客在绿汀路站 创新路站的站厅 站台和车上产生 8.2 固体废物环境影响预测与分析 垃圾产生量乘客在车站停留时间较短, 产生的垃圾量较小, 根据对已运营地铁的类比调查, 每座车站乘客垃圾约为 50~100kg/d( 取评价 75kg/d); 车站办公人员产生生活垃圾按每人 0.4kg/d 计, 车站定员按 15 人计 由此预测本项目运营后固体废物排放总量为 29.55t/a 固体废物环境影响分析由于轨道交通的乘车和候车时间短, 乘客流动性大, 垃圾产生量不大, 并且随着文明程度的提高, 垃圾乱抛乱弃的现象进一步减少, 地面卫生条件将会得到进一步的改善 根据对杭州地铁已运营地铁车站现场调查, 车站内的垃圾主要是乘客丢弃的饮料纸杯 ( 塑料杯 软包装盒 ) 塑料瓶 塑料袋以及报纸等, 数量较小, 且每个车站内配有垃圾箱 ( 桶 ), 垃圾通过收集交城市管理部门统一处理, 没有对周围环境造成明显影响 由此本项目建成后, 按照上述要求来管理, 也不会对周围环境造成影响 74

80 杭州地铁 5 号线二期工程 9 生态环境影响评价 9.1 评价内容 (1) 根据 杭州市城市快速轨道交通三期建设规划 ( 年 ) 环境影响评 价 城市发展规划及沿线区域功能定位, 评述本工程与城市规划和城市组团的关系, 对工程线路进行相关规划符合性及生态适宜性分析 ; (2) 评价区域土地利用功能的变化情况, 绿地 植被等损失情况 ; (3) 工程弃渣及其处置方式对城市生态环境的影响, 预测分析可能产生的水土 流失的影响 ; (4) 工程车站 风亭等建筑对城市景观影响分析 9.2 评价方法 生态环境现状评价定性分析区域环境的生态完整性, 评价区域土地利用特征及抗 干扰能力 ; 分析车站出入口 风亭等地面建筑对周围景观的影响, 提出相应措施要求 9.3 城市生态环境现状评价 工程沿线主要生态系统现状 本工程位于杭州市余杭区, 沿线主要为城市待建区, 用地现状以农田和村庄为主 现状生态系统类型主要为农业生态系统, 兼有少量城市生态系统 工程沿线土地利用及景观现状 (1) 线路区间用地及景观现状 本工程线路部分沿既有城市道路地下敷设 部分沿规划城市道路地下敷设, 工程 沿线主要用地性质及规划见表 9.3-1, 用地规划情况见图 表 工程线路各区间主要用地现状及规划主要内容 序号线路区间片区名称走向 敷设方式 1 2 起点至创新路站 创新路站至终点 余杭区余杭未来科技城片区 地铁 5 号线二期起于绿汀路站 ( 不含 ), 线路向北拐入创景路向北走行, 在创景路与溪望路交叉口设创新路站, 车站沿南北向设置 区间线路沿地下敷设 线路出创新路站后往东北方向拐入中央公园站 ( 不含 ) 区间线路沿地下敷设 沿线景观现状 规划主要功能 沿线用地规划主要现状为村庄 包括商业用地和商农田等住混合 文化设施用地等 现状周边为农田 待建设用地 沿线用地规划以商业用地为主, 小部分用地规划为公园绿地 75

81 环境影响报告书 (2) 工程车站所在地用地及景观现状工程车站所在地用地及景观现状详见表 车站周边已无大型野生动物, 现有野生动物主要以生活于树 灌丛的小型动物和鸟类为主, 生物多样性差 表 工程车站所在地用地及景观现状 序号车站名车站形式环境现状及用地性质概况景观现状 1 创新路站 地下两层岛式 车站位于规划创景路与溪望路交叉口, 车站主体沿创景路南北向设置, 车站东 西侧现状为农田 空地 工程沿线野生动物资源现状由于本工程主要位于城市待建区域, 线路基本沿既有或规划城市道路地下敷设, 沿线区域经过长期的开发活动, 已无大型野生动物 工程沿线植被资源现状及古树名木分布情况工程沿线现有植被主要为农业植被, 兼有少量城市绿化植被 农业植被主要有水稻 玉米 油菜及蔬菜作物 ; 城市绿化植被, 乔木主要有樟树 法桐等, 灌木主要有檵木 米仔兰 楠竹 海桐等 ; 该区内还分布有水杉 意杨 旱柳等乔木, 水生植被主要有凤眼莲 喜旱莲子草 浮萍等 经过现场勘察, 工程没有地面建筑占用现有大型公共绿地, 所涉及的城市绿地仅为车站施工的占用, 均为道路两侧的绿化带 通过现场调查, 工程沿线未发现古树名木分布 工程沿线自然保护区 风景名胜区 湿地公园和森林公园的分布情况本工程位于杭州市余杭区, 属于城市待建区, 且线路较短, 工程线位未涉及自然保护区 风景名胜区和森林公园等生态敏感区 本工程线路与国家级西溪湿地公园的位置关系如图 经调查, 线位距离西溪湿地的周边景观控制区约 320m 因此, 工程不涉及西溪湿地公园 76

82 杭州地铁 5 号线二期工程 图 本工程与西溪湿地公园的位置关系示意图 工程沿线文物保护单位 优秀历史建筑和历史文化街区的分布情况经调查, 工程评价范围内不涉及文物保护单位, 工程评价范围内未分布有历史文化街区 9.4 城市相关规划的符合性分析根据 杭州市城市快速轨道交通三期建设规划 ( 年 ) 环境影响报告书 和环保部 关于 < 杭州市城市快速轨道交通三期建设规划 ( 年 ) 环境影响报告书 > 的审查意见 ( 环审 [2016]81 号 ) 可以得出, 总体上看, 建设规划中的杭州轨道交通 5 号线二期工程与 杭州市城市总体规划 ( 年 ) 杭州市土地利用总体规划 ( ) 杭州历史文化名城保护规划 及环境功能区划等相关规划协调一致 工程建设与相关规划协调性分析 工程与城市总体规划符合性分析依据 杭州市城市快速轨道交通三期建设规划 ( 年 ) 环境影响报告书, 杭州市的城市建设将形成 一主三副 双心双轴 六大组团 六条生态带 开放式空间结构 三期建设规划新增的线路基本都依托于城市空间结构, 线路或沿着城市空间 77

83 环境影响报告书结构的发展轴带, 或成为发展轴带及市域城镇结构中各节点相联系的纽带, 结合现有的轨道交通网络, 轨道交通三期建设规划新增的线路将进一步稳固 增强杭州市城市空间结构, 建设规划方案符合杭州城市空间布局 本工程为 杭州市城市快速轨道交通三期建设规划 ( 年 ) 其中一条线路, 位于六大组团中的余杭组团 ( 未来科技城 ), 是衔接未来科技城与杭临城际的是衔接都市圈城际轨道交通线路, 它为提升临安至杭州交通便捷性的需要 综上可得, 本工程与杭州市城市总体规划的协调性较好, 工程实施有助于城市总体规划中空间发展格局的形成, 符合城市的发展策略 工程与土地利用总体规划符合性分析本工程使杭州市轨道交通网络更完善, 更加便于杭州市民快速出行, 轨道交通线路的土地引导作用有利于规划用地性质的调整, 地铁的建设利于居民出行, 对城市用地有带动和诱导作用, 对各组团的发展具有积极的促进作用 工程用地选址基本符合城市总体规划, 与周围环境相协调 根据本工程沿线土地利用规划, 总体上看, 工程主要依托交通走廊布设, 少部分线路穿越现状农业用地 ; 工程沿线土地主要规划为商业 / 商务用地 住宅商业兼容用地, 兼有少量居住用地及公园绿地 ; 从规划用地角度来看, 基本不存在制约轨道交通建设的因素, 轨道交通线路的土地引导作用有利于城市建设发展区域规划居住区的实现, 实现市区人口的转移 因此, 本工程与杭州市土地利用总体规划是相协调的 图 工程沿线土地利用规划图 78