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4 目 MULU 录 概 述 1 总 则 1.1 编制依据 1.2 评价技术路线 1.3 评价范围和评价时段 1.4 评价工作等级 1.5 评价因子 1.6 评价标准 1.7 环境保护目标 2 工程概况与工程分析 2.1 工程概况 2.2 工程分析 2.3 与相关规划的符合性分析 3 工程沿线环境概况 3.1 自然环境概况 3.2 社会经济概况 3.3 环境质量概况 4 生态环境影响评价 4.1 概 述 4.2 生态环境现状评价 4.3 生态环境影响预测分析 4.4 生态环境保护措施及建议 4.5 水土保持方案 4.6 生态保护总投资 5 声环境影响评价 1

5 目 MULU 录 概 述 5.2 声环境现状监测方案 5.3 声环境影响预测方法 5.4 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线声环境评价 5.5 广珠铁路客运改造工程声环境评价 5.6 噪声防护距离 5.7 施工期声环境影响分析与防护措施 6 振动环境影响评价 6.1 概 述 6.2 环境振动现状监测 6.3 环境振动预测方法 6.4 新建丹灶至佛山西联络线振动环境现状评价 6.5 广珠铁路客运改造工程振动环境评价 6.6 振动达标距离预测 6.7 振动污染防治措施建议 6.8 施工期振动环境影响分析 7 地表水环境影响评价 7.1 概 述 7.2 水环境现状调查与评价 7.3 运营期水环境影响评价 7.4 施工期对沿线跨越水体的环境影响分析 7.5 工程对饮用水源保护区的影响分析及减缓措施 7.6 全线污染物排放量统计 7.7 评价小结与建议 8 电磁环境影响分析 2

6 目 MULU 录 概 述 8.2 电磁环境现状调查及评价 8.3 电磁环境影响预测与评价 8.4 治理措施建议 9 环境空气影响评价 9.1 概 述 9.2 环境质量现状分析 9.3 施工期大气环境影响与防护措施 9.4 运营期大气环境影响与防护措施 10 固体废物对环境的影响分析 10.1 概 述 10.2 施工期固体废物影响 10.3 运营期固体废物排放量及其处置情况 11 环境风险评价 11.1 环境风险分析的目的 11.2 环境风险识别 11.3 事故类型及成因分析 11.4 风险防范措施 11.5 应急预案 11.6 环境风险评价小结 12 环境保护措施及其可行性论证 12.1 施工期环境保护措施 12.2 运营期环境保护措施 12.3 工程环保措施汇总 12.4 环境保护措施可行性论证 3

7 目 MULU 录 环保措施 三同时 验收清单 13 环境影响经济损益分析 13.1 评价分析方法 13.2 环境影响经济损益分析 14 环境管理与监测计划 14.1 环境管理计划 14.2 环境监测 14.3 环境监理 14.4 建 议 14.5 工程竣工环保验收 15 评价结论 15.1 工程概况 15.2 生态环境影响评价结论 15.3 声环境影响评价结论 15.4 环境振动影响评价结论 15.5 地表水环境影响评价结论 15.6 电磁环境影响评价结论 15.7 地表水影响分析结论 15.8 环境空气影响分析结论 15.9 固体废物环境影响分析结论 环境风险结论 公众参与调查结论 环境影响评价总结论 4

8 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 概 述 1 建设项目的特点 本工程为深茂铁路的重要组成部分, 其建设符合 中长期铁路网规划 要求 其中新建丹灶至佛山西联络线是深茂铁路茂名方向引入广州枢纽客车的主要经由, 也是深茂铁路深圳至江门段近期未建成前茂名方向引入深圳枢纽客车替代径路的重要组成 ; 既有广珠铁路沿线鹤山市和西樵镇经济发达 人口密集, 有旺盛的客运需求, 但目前仅有广珠货运铁路经过, 缺乏能够便捷利用的铁路客运条件, 在鹤山站 西樵站增加铁路客运设施, 能够填补沿线铁路客运空白, 满足沿线客运需求, 提高深茂铁路客车开行效益 本工程包括新建丹灶至佛山西联络线工程和广珠铁路客运改造工程 其中新建丹灶至佛山西联络线工程主要技术标准 :I 级 双线 速度目标值 120km/h 电力牵引 运行动车组和普通客车 ; 既有广珠铁路主要技术标准 :I 级 双线 速度目标值 120km/h 电力牵引 运行动车组 普通客车和货车 工程途径江门市和佛山市 工程建设内容包括 :1 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线, 位于佛山市南海区, 其中左线长 公里, 右线长 公里 ( 双线并行地段长 13.0 公里 );2 既有广珠铁路原为货运铁路, 本次客运改造工程自江门南站 ( 不含 ) 至丹灶站 ( 含 ), 长约 公里, 位于江门市和佛山市, 包括既有鹤山站增建客运设施及增建西樵客运站等改造工程 项目设计年度近期为 2025 年, 远期为 2035 年 采用有砟轨道, 无缝线路设计, 路基总长度约 440 米, 其余为桥梁 利用既有广珠铁路官窑牵引变电所供电, 不新设牵引变电所 新建房建面积 10238m 2, 新增定员总数 106 人 工程总占地 71.71hm 2, 其中永久占地 53.02hm 2, 临时占地 18.69hm 2 建设总工期约 42 个月 工程总投资 万元, 其中环保投资 万元, 约占总投资额的 1.04% 2 环境影响评价的工作过程 根据 建设项目环境保护管理条例 及相关规定, 广州铁路 ( 集团 ) 公司江门工程建设指挥部委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担本项目环境影响评价工作 2016 年 3 月至 2017 年 8 月期间, 评价组在熟悉工程设计资料的基础上对现场进行了认真踏勘和调查, 在工程分析和环境影响筛选的基础上, 明确评价因子 评价重点, 同时进行了环境质量现状监测 ; 根据现场调查的情况 现状监测结果和工程分析的成果, 对工程施工期和运营期产生的环境影响进行了预测 分析和评价, 并提出了 1

9 环境影响报告书相应的防治措施 评价单位于 2017 年 10 月编制了完成本册 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程环境影响报告书 3 分析判定相关情况 通过分析本项目的选址选线 规模 性质等, 其与国家 广东省 佛山市和江门市的环境保护法律 法规 标准 政策等是相符的, 本工程建设符合佛山市和江门市城市总体规划要求 4 关注的主要环境问题及环境影响 新建铁路广珠枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程均不涉及生态严控区 自然保护区 风景名胜区 森林公园 文物保护单位 古树名木等特殊环境敏感目标 根据评价影响识别 分析和预测, 确定本项目涉及的主要环境问题有 : 4.1 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线工程 1 线路在 DK11+810~DK 处以桥梁形式上跨佛山市南海第二 - 金沙水厂饮用水源准保护区, 穿越准保护区总长度约 670m( 水域 470m, 两侧陆域各 100m), 线路距离上游南海第二水厂取水口约 4.5km, 金沙水厂取水口约 3km; 距离上游南海第二 - 金沙水厂饮用水源一级保护区边界 2.5km, 距离南海第二 - 金沙水厂饮用水源二级保护区边界 1km; 工程在施工期和运营期在水源准保护区内不排污, 同时设置护轮轨 警示标志等, 制定环境风险应急预案, 采取上述措施后其环境影响和风险可以得到控制 2 评价对工程运营期沿线村庄和小区等集中居民区以及学校等敏感点的噪声 振动影响进行了预测, 各敏感点处振动预测值全部达标, 针对噪声预测超标的敏感点采取了设置声屏障和隔声窗等降噪措施, 功能置换振动预测值超过 80 分贝的住宅等措施, 确保运营期敏感点处声环境和振动环境达标 4.2 广珠铁路客运改造工程本次广珠铁路客运改造工程主要利用既有广珠铁路江门南 ~ 丹灶段线路,2007 年 12 月原国家环境保护总局以 关于新建铁路广州至珠海铁路复工工程环境影响报告书的批复 ( 环审 [2007]77 号 ) 对广珠铁路复工的环评进行了批复,2013 年 12 月中国铁路总公司对广珠铁路批复了新增环保工程 Ⅰ 类变更 ( 铁总办函 [2013]1232 号 ) 主要为增加声屏障和通风隔声窗, 变更后声屏障和隔声窗的设置满足原环评和批复的要求, 目前这些降噪措施正在实施 2

10 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 5 环境影响评价的主要结论 本工程的建设符合相关规划要求 ; 工程施工期和运营期列车运行将产生一定程度和范围的噪声 振动 废水 固废 大气和电磁环境影响 由于设计采取了积极有效的防治措施, 本次环评又有针对性地提出了环保措施和建议, 只要这些环保措施与主体工程实现 三同时, 同时加强监控和管理, 工程对环境的不利影响可控制在国家允许范围之内 评价认为本项目线路走向合理, 工程建设不存在重大的环境制约因素, 只要严格落实了设计和本报告中提出的环保措施, 工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓 工程建设符合经济建设与环境协调发展的原则, 具有经济 社会 环境效益协调统一性, 工程建设具有环境可行性 3

11 环境影响报告书 1 总则 1.1 编制依据 环境保护法律法规与部门规章 (1) 中华人民共和国环境保护法,2015 年 1 月 1 日修订施行 ; (2) 中华人民共和国环境影响评价法,2016 年 9 月 1 日起施行 ; (3) 中华人民共和国大气污染防治法,2016 年 1 月 1 日起施行 ; (4) 中华人民共和国水污染防治法,2008 年 6 月 1 日修订施行 ; (5) 中华人民共和国环境噪声污染防治法,1997 年 3 月 1 日起施行 ; (6) 中华人民共和国固体废物污染环境防治法,2015 年 4 月 24 日修正 ; (7) 中华人民共和国土地管理法,2004 年 8 月 28 日第二次修订 ; (8) 中华人民共和国水土保持法,2011 年 3 月 1 日修订施行 ; (9) 中华人民共和国水法,2002 年 10 月 1 日修订实施 ; (10) 中华人民共和国清洁生产促进法,2012 年 7 月修订施行 ; (11) 中华人民共和国野生动物保护法 2009 年 8 月 27 日修订施行 ; (12) 中华人民共和国文物保护法,2015 年 4 月 24 日修正 ; (13) 中华人民共和国野生植物保护条例,1997 年 1 月 1 日施行 ; (14) 建设项目环境保护管理条例,2017 年 10 月 1 日修改施行 ; (15) 建设项目环境影响评价分类管理名录,2017 年 9 月 1 日实施 ; (16) 关于进一步加强环境影响评价管理防范环境风险的通知, 环发 [2012]77 号 ; (17) 国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定, 国发 [2005]39 号,2005 年 12 月 ; (18) 关于进一步做好基本农田保护有关工作的意见, 国土资发 [2005]196 号令 ; (19) 关于公路 铁路 ( 含轻轨 ) 等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知, 环发 号,2003 年 5 月 ; (20) 基本农田保护条例,1999 年 1 月 1 日实施 ; (21) 全国生态功能区划 ( 修编版 ), 2015 年 11 月 ; (22) 全国生态环境保护纲要, 国发 号,2000 年 地方环境保护法规 (1) 广东省环境保护条例, 广东省第十二届人民代表大会常务委员会第 29 号公告,2015 年 7 月 15 日实施 ; 4

12 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 (2) 珠江三角洲环境保护规划纲要 (2004~2020 年 ), 2004 年 9 月 24 日通过 ; (3) 广东省建设项目环境保护管理条例,2012 年 7 月 26 日修订 ; (4) 广东省环境保护规划纲要,(2006 年 ~2020 年 ); (5) 广东省珠江三角洲大气污染防治办法,2009 年 5 月 1 日实施 ; (6) 广东省实施 中华人民共和国环境噪声污染防治 办法,2010 年 7 月 23 日修订 ; (7) 广东省地表水环境功能区划, 粤环 [2011]14 号 ; (8) 广东省珠江三角洲水质保护条例,2010 年 7 月 23 日修订 ; (9) 广东省固体废物污染环境防治条例,2012 年 7 月 26 日修订 ; (10) 广东省环境保护和生态建设 十二五 规划, 粤府办 号 ; (11) 广东省大气污染防治行动方案 ( 年 ), 粤府 号 ; (12) 关于发布广东省环境保护厅审批环境影响评价文件的建设项目名录 (2015 年本 ) 的通知, 粤环 号 (13) 佛山市实施 < 南粤水更清行动计划 > 工作方案 ( 年 ) ; (14) 佛山市天更蓝三年行动计划 ( 年 ) ; (15) 关于印发佛山市突发环境事件应急预案的通知, 佛府 [2006] 182 号 ; (16) 关于印发佛山市扬尘污染防治管理办法的通知, 佛府办 [2014]24 号 ; (17) 佛山市人民政府办公室关于印发佛山市施工工地扬尘排污费征收管理试行办法的通知, 佛府办 [2014]43 号 ; (18) 佛山市人民政府办公室关于印发佛山市 2016 年大气污染防治行动方案的通知, 佛府办 [2016]232 号 ; (19) 江门市人民政府关于印发江门市大气污染防治实施方案 ( 年 ) 的通知, 江府函 [2014]132 号 ; (20) 关于同意调整佛山市北江饮用水源保护区划的批复, 粤府函 [2010]75 号 ; (21) 关于佛山市北江支流东平水道饮用水源保护区调整划定方案的批复, 粤府函 [2003]252 号 地方环境功能区划及城市总体规划 (1) 印发 广东省环境保护规划纲要 ( 年 ) 的通知 ( 粤府 [2006]35 号 ); (2) 关于印发 广东省地表水环境功能区划 的通知 ( 粤环 [2011]14 号 ); (3) 广东省城镇体系规划 (2007~2020); (4) 佛山市城市总体规划 ( ); (5) 佛山市土地利用总体规划 ( ); 5

13 环境影响报告书 (6) 佛山市声环境功能区划方案 ( 佛府函 [2015]72 号 ); (7) 佛山生态市建设规划 ( 年 ); (8) 佛山市环境空气质量功能区划 ( 佛府 [2007]154 号 ); (9) 转发市环保局佛山市公路 铁路 ( 含轻轨 ) 所经地段声环境质量执行标准试行方案的通知 ( 佛府办 [2004]235 号文 ); (10) 佛山市人民政府关于印发佛山市声环境功能区划分方案的通知 ( 佛府函 [2015]72 号 ); (11) 印发佛山市饮用水源保护规划的通知, 佛府 [2007]108 号 ; (12 关于印发佛山市生态市建设规划( 年 ) 的通知, 佛府 [2012] 102 号 ; (13) 江门市城市总体规划 ( ) ; (14) 江门市环境保护规划 ( ); (15) 江门生态市建设规划纲要 ( ) 环境影响评价技术规范 (1) 环境影响评价技术导则总纲 (HJ ); (2) 环境影响评价技术导则大气环境 (HJ ); (3) 环境影响评价技术导则地面水环境 (HJ/T ); (4) 环境影响评价技术导则地下水环境 (HJ ); (5) 环境影响评价技术导则声环境 (HJ ); (6) 环境影响评价技术导则生态影响 (HJ ); (7) 铁路工程建设项目环境影响评价技术标准 (TB ); (8) 声环境功能区划分技术规范 (GB/T ); (9) 饮用水水源保护区划分技术规范 (HJ/T ); (10) 铁路边界噪声限值及其测量方法 ( GB ) 及其修改单 (11) 城市区域环境振动测量方法 (GB ); (12) 声环境质量标准 (GB ); (13) 民用建筑隔声设计规范 (GB ); (14) 电磁环境控制限值 (GB ); (15) 环境影响评价技术导则输变电工程 (HJ ); (16) 环境噪声与振动控制工程技术导则 (HJ ); (17) 建设项目环境风险评价技术导则 (HJ/T ) (18) 铁计 [2010]44 号 铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见 6

14 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 1.2 评价技术路线 本次环境影响评价技术路线见图 图 本次环境影响评价技术路线 1.3 评价范围和评价时段 评价范围 (1) 生态环境评价范围本次生态影响评价范围根据项目所在区域生态完整性维护的需要确定, 具体范围如下 : 1 工程设计外侧轨道用地界向外 300m 以内区域 ; 2 施工便道中心线两侧各 100m 以内区域 ; 3 临时用地界外 100m 内区域 ; 4 过水桥涵两侧 300m 以内水域 ; 通航河流桥位上游 500m 下游 1km 河段 (2) 声环境评价范围本次声环境影响评价的长度范围为工程设计所涉及的范围, 宽度范围为铁路外轨中心线两侧 200m (3) 振动环境评价范围 7

15 环境影响报告书距线路外轨中心线两侧各 60m 以内区域 (4) 地表水环境评价范围评价范围为工程设计范围内的车站水污染源 重点评价运营期车站污水排放的影响, 施工期跨河桥梁对准水源保护区的影响 (5) 电磁环境评价范围参照 铁路工程建设项目环境影响评价技术标准 (TB ) 中 条规定, 电视收看受影响评价范围为距铁路外轨中心线两侧各 50m 范围内 (6) 固体废物评价范围工程沿线车站生活垃圾和旅客列车垃圾 评价时段 (1) 施工期施工期与工程建设期相同, 建设总工期为 3.5 年 (2) 运营期评价时段与工程设计年度一致, 近期 :2025 年 ; 远期 :2035 年 1.4 评价工作等级 (1) 生态环境评价工作等级本工程为新建铁路项目, 新建正线长 km, 工程占地 0.72km 2 工程沿线以农业生态系统为主, 工程不涉及特殊和重要生态敏感区, 根据 环境影响评价技术导则 - 生态影响 (HJ ) 的划分原则, 本次生态影响评价等级确定为三级 (2) 声环境评价工作等级本工程为大型铁路建设项目, 工程建成后沿线噪声值将有较明显的增高, 最大增加量大于 5dBA, 受噪声影响人口增加较多 根据 HJ 环境影响评价技术导则 - 声环境 的要求, 本次声环境影响评价工作按照一级评价要求进行 (3) 地表水环境评价工作等级本工程建成后新增污水排放总量为 40m 3 /d, 以生活污水为主, 属于非持久性污染物, 需预测浓度的水质参数数目小于 7, 所以污水水质的复杂程度为 简单 ; 地表水体环境功能为 GB 地表水环境质量标准 Ⅱ 类 ; 按 HT/J 环境影响评价技术导则地面水环境 规定, 本次水环境评价的等级确定为三级 (4) 地下水环境评价工作等级依据 环境影响评价技术导则地下水环境 (HJ ), 本工程不涉及机务段工程, 地下水环境影响评价项目类别为 IV 类, 故本次评价对地下水不做环境影响评价 8

16 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 (5) 环境空气评价工作等级 本项目采用电力动车组牵引, 没有流动污染源, 不设置锅炉, 无锅炉废气排放 本项目实施对环境空气的影响主要是施工期产生的扬尘等污染 本次环评拟对施工期 产生的环境影响进行简要分析 (6) 环境风险评价等级 本项目建设及运营期间均不产生或涉及 建设项目环境风险评价技术导则 (HJ/T ) 中所界定的有毒有害 易燃易爆物质, 项目无重大危险源, 根据 建设项 目环境风险评价技术导则 (HJ/T ) 的规定, 见表 1.6-1, 确定本项目环境风 险评价为二级 表 评价工作级别 ( 一 二级 ) 项目剧毒危险性物质 一般毒性危险物质 可燃 易燃危险性物质 爆炸危险性物质 重大危险源一二一一 非重大危险源二二二二 环境敏感地区一一一一 1.5 评价因子根据本工程的污染特点, 通过筛选和识别, 各环境要素的环境影响评价因子见下表 : 表 环境影响评价因子汇总表 评价要素 评价因子 施工期运营期 声环境 等效连续 A 声级 等效连续 A 声级 振动环境 VL z10 VL zmax 地表水环境 ph CODcr BOD 5 SS 石油类 ph CODcr BOD 5 SS 氨氮 动植物油 空气环境 TSP 食堂油烟 电磁环境 工频电场 工频磁感应强度 信噪比 固体废物建筑垃圾 施工人员生活垃圾生活垃圾 1.6 评价标准 根据江门市环境保护局 ( 江环函 [2017]160 号 ) 和佛山市环境保护局 ( 佛环函 [2017]312 号 ) 的意见, 确定本次评价执行的标准如下 : 9

17 环境影响报告书 声环境 现状评价 (1) 工程沿线已划分声功能区划的, 执行相应功能区划 ; 工程沿线区域未划定声环境功能区, 参照 2 类区执行 (2) 对于上述的 1 类区 2 类区 3 类区内, 涉及 声环境功能区划划分技术规范 中交通干线 ( 沈海高速 丹横路等 )4a 类区标准的, 标准限值为昼间 70dB(A), 夜间 55dB(A); 交通干线边界线外一定距离内 4a 类区距离确定方法 : 相邻区域为 1 类 2 类 3 类声环境功能区时, 距离分别为 50m 35m 20m, 当临街建筑高于三层楼房以上 ( 含三层 ) 时, 将临街建筑面向交通干线一侧至交通干线边界线的区域定为 4a 类声环境功能区 (3) 对于上述的 1 类区 2 类区 3 类区内, 涉及既有广珠铁路 广茂铁路 贵广铁路 南广铁路的, 建议 : 1 铁路边界噪声 : 距既有铁路外轨中心线 30 米处执行 铁路边界噪声限值及其测量方法 (GB ) 修改方案 ( 环境保护部公告 2008 年第 38 号 ) 之昼间 70 分贝 夜间 70 分贝标准限值 ; 距新建铁路 ( 贵广铁路 南广铁路 )30 米处执行昼间 70 分贝 夜间 60 分贝标准限值 ; 2 声环境质量标准 : 相邻区域为 1 类 2 类 3 类声环境功能区时, 距离铁路外轨中心线一定区域内执行 声环境质量标准 (GB ) 之昼间 70 分贝 夜间 60 分贝的 4b 类标准,4b 类区分别为距离铁路外轨中心线 80 米 65 米 50 米内区域 ; 上述 4b 类区以外, 执行相应功能区标准, 未划分声环境功能区的, 执行 2 类区标准 (4) 评价范围内的学校等特殊敏感建筑, 按环发 [2003]94 号 关于公路 铁路 ( 含轻轨 ) 等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知 执行, 环境噪声值昼间按 60dB(A) 夜间按 50 db(a) 执行, 无住校学生者不控制夜间噪声 预测评价 (1) 工程沿线已划分声功能区划的, 执行相应功能区划 ; 工程沿线区域未划定声环境功能区, 参照 2 类区执行 (2) 对于上述的 1 类区 2 类区 3 类区内, 涉及铁路的, 包括 : 既有广珠铁路 贵广铁路 南广铁路 广茂铁路 : 1 铁路边界噪声 : 距既有铁路外轨中心线 30 米处执行 铁路边界噪声限值及其测量方法 (GB ) 修改方案 ( 环境保护部公告 2008 年第 38 号 ) 之昼间 70 分贝 夜间 70 分贝标准限值 ; 距新建铁路 ( 贵广铁路 南广铁路 )30 米处执行昼间 70 分贝 夜间 60 分贝标准限值 ; 距拟建铁路外轨中心线 30 米处执行 铁路边界噪声限值及其测量方法 (GB ) 修改方案 ( 环境保护部公告 2008 年第 38 号 ) 之昼间 70 分 10

18 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 贝 夜间 60 分贝标准限值 ; 2 声环境质量标准 : 距离铁路外轨中心线一定区域内执行 声环境质量标准 (GB ) 之昼间 70 分贝 夜间 60 分贝的 4b 类标准, 相邻区域为 1 类 2 类 3 类声环境功能区时, 4b 类区分别为距离铁路外轨中心线 80 米 65 米 50 米内区域 ; 上述 4b 类区以外, 执行相应功能区标准, 未划分声环境功能区的, 执行 2 类区标准 (3) 对于上述 4b 类区域外的 1 类区 2 类区 3 类区内, 涉及 声环境功能区划划分技术规范 中交通干线 ( 沈海高速等 )4a 类区标准的, 标准限值昼间 70dB(A), 夜间 55dB(A); 交通干线边界线外一定距离内 4a 类区距离确定方法 : 相邻区域为 1 类 2 类 3 类声环境功能区, 距离分别为 50m 35m 20m, 当临街建筑高于三层楼房以上 ( 含三层 ) 时, 将临街建筑面向交通干线一侧至交通干线边界线的区域定为 4a 类声环境功能区 (4) 评价范围内的学校等特殊敏感建筑, 按环发 [2003]94 号 关于公路 铁路 ( 含轻轨 ) 等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知 执行, 环境噪声值昼间按 60dB(A) 夜间按 50 db(a) 执行, 无住校学生者不控制夜间噪声 (5) 室内噪声标准采取隔声窗措施后的室内噪声标准采用 民用建筑隔声设计规范 (GB ) 的限值要求 : 住宅室内允许噪声级昼间 45dB(A) 夜间 37dB(A) (6) 排放标准施工期场界噪声执行 建筑施工场界环境噪声排放标准 (GB ) 之昼间 70 分贝 夜间 55 分贝标准 振动环境现状评价标准 : 按 GB 城市区域环境振动标准 执行, 详见下表 表 振动环境影响评价标准 标准名称标准类别标准限值适用范围 GB 城市区域环境振动标准 交通干线两侧 ; 混合区 商业中心区 ; 工业集中区 铁路干线两侧 昼间 75dB, 夜间 72dB 昼间 80dB, 夜间 80dB 不受铁路影响的现状环境 距铁路外轨中心线 30m 外区域 预测评价标准 : 距铁路外轨中心线 30 米外区域执行 GB 城市区域环境 振动标准 之 铁路干线两侧 标准, 即昼间 80dB 夜间 80dB 11

19 环境影响报告书 水环境本工程水污染源主要来自沿线 2 座车站 根据各站污水排放去向及周边污水收集 处理设施现状及规划情况, 确定本工程采用的水污染源评价标准, 列于表 表 本工程采用的水污染源评价标准 污 染 物 标准名称动植 ph 值 SS BOD 5 COD 石油类物油 氨氮 铁路回用水水质标准 (TB/T ) 铁路生活杂用水水质 广东省地方标准 水污染物 排放限值 (DB44/ ) 第二时段三级标准 执行范围 鹤山南站 西樵站近期 鹤山南站 西樵站远期 排放去向 回用 外排进市政管网 环境空气沿线区域大气环境质量标准执行 环境空气质量标准 (GB ) 之二级标准 电磁环境电视收看的影响采用国际无线电咨询委员会 (CCIR) 推荐的损伤制五级评分标准和以往研究成果, 以信噪比是否达到 35dB 作为对电视收看质量的评价依据 1.7 环境保护目标 生态环境保护目标本工程不涉及生态严控区, 也不涉及自然保护区 风景名胜区 生态红线 森林公园 文物保护单位等特殊生态敏感区, 主要生态保护目标主要为沿线的耕地 基本农田和植被等 水环境保护目标根据工程设计, 丹佛联络线在里程 DK11+810~DK 处上跨佛山市南海第二 - 金沙水厂饮用水源准保护区, 穿越准保护区总长度约 676m( 水域 476m, 两侧陆域各 100m), 线路距离上游南海第二水厂取水口约 4.5km, 金沙水厂取水口约 3km; 距离上游南海第二 - 金沙水厂饮用水源一级保护区边界 2.5km, 距离南海第二 - 金沙水厂饮用水源二级保护区边界 1km 工程与佛山市南海第二 - 金沙水厂饮用水源保护区位置关系见表

20 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 表 工程 北江特大桥 工程与南海第二 - 金沙水厂饮用水源准保护区位置关系表 里程范围 水源保护区级别 长度 DK DK 准保护区陆域 100m 与水源保护区边界及取水口关系 保护区 / 取水口 南海第二水厂取水口 / 金沙水厂取水口 距离 km DK DK 准保护区水域 470m 一级保护区边界 2.5 DK DK 准保护区陆域 100m 二级保护区边界 1 4.5/ 声环境 振动环境 电磁环境保护目标根据现场调查结果, 声环境敏感点共有 38 处, 全部为居民住宅, 其中新建丹灶至佛山西联络线评价范围内有敏感点 17 处, 既有广珠铁路客运改造工程评价范围内有敏感点 21 处 ; 根评价范围内共有振动环境保护目标 24 处, 全部为居民住宅 ; 共有电磁环境保护目标 12 处, 均为居民住宅, 详见表

21 环境影响报告书 14 表 工程内容编号 新建丹灶至佛山西工程 敏感点名称 1 大涡村 2 石涌村 3 横江别墅 4 跃龙村 5 荷村 6 八甲村 7 二甲村 五甲村 8 基边村 线路里程 DK0+050~ DK0+500, YDK0+000~ YDK0+500 DK3+370~ DK3+600 DK5+000~ DK5+080 DK5+300~ DK5+600 DK5+800~ DK6+630 DK7+550~ DK8+000 DK8+000~ DK8+440 DK8+700~ DK 西联 东村 DK8+750~ DK 郭家村 11 南约 12 西一村 福兴村 鹤巢里 13 罗岗 14 西堤国际花园 DK10+450~ DK DK10+750~ DK DK12+450~ DK DK13+630~ DK DK13+550~ DK 建设年代 工程沿线噪声 振动 电磁环境环境敏感点一览表 评价范围内户数 层数 建筑类型 2000 年后 50 2~5 层砖混左侧 2000 年至今 2000 年左右 2000 年至今 90 年代至今 与新建线关系 (m) 与相关线路关系 (m) 敏感点受影响要素 位置最近距离高差形式位置最近距离高差形式噪声振动电磁 左线 16.3 右线 桥梁左侧 既有广珠 31.4 西二环高速 桥梁 30 2~4 层砖混右侧 桥梁 3 2 层砖混左侧 桥梁左侧 10 2~4 层砖混左侧 桥梁左侧 100 2~4 层砖混两侧 桥梁两侧 2000 年后 80 2~5 层砖混右侧 桥梁右侧 2000 年后 60 2~5 层砖混两侧 桥梁右侧 90 年代至今 90 年代至今 90 年代至今 90 2~5 层砖混左侧 桥梁右侧 80 2~5 层砖混右侧 路堤右侧 80 2~4 层砖混右侧 桥梁右侧 2000 年后 60 2~5 层砖混两侧 桥梁两侧 90 年代至今 90 年代至今 180 1~5 层砖混两侧 桥梁两侧 120 2~4 层砖混右侧 桥梁右侧 2008 年约 30 栋 6~10 层框架左侧 桥梁左侧 南广 43.9 贵广 59.3 南广 99.2 贵广 贵广 50.7 南广 45.4 贵广 46.6 南广 41.3 贵广 43 南广 37.7 贵广 18.7 南广 13.2 贵广 37.7 南广 32.3 贵广 46.7 南广 41.1 贵 53.7 南广 48.2 贵广 51 南广 45.7 贵广 43.7 南广 38.5 广茂 82.0 贵广 70.2 南广 64.9 广茂 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 路堤 桥梁

22 15 续上 工程内容编号 敏感点名称 线路里程 建设年代 评价范围内户数 层数 建筑类型 与新建线关系 (m) 与相关线路关系 (m) 敏感点受影响要素 位置最近距离高差形式位置最近距离高差形式噪声振动电磁 新建丹灶至佛山西工程 广珠铁路客运改造工程 15 桃源村 16 中恒海晖城 17 蔡边村 18 鹿岭 19 马岭 20 大岗 简塘 ( 符边 ) 西岸 ( 百西村 ) 23 岗边 24 新河 25 岭西村 26 何楼 27 儒溪村 28 基边村 DK15+000~ DK DK15+700~ DK YDK17+300~ YDK DK55+900~ DK DK56+900~ DK DK57+800~ DK DK59+040~ DK DK60+000~ DK DK60+750~ DK DK61+950~ DK DK65+500~ DK DK66+200~ DK DK68+100~ DK DK69+550~ DK 年代至今 2010 年至今 90 年代至今 90 年代至今 90 年代至今 80 年代至今 90 年代至今 90 年代至今 80 年代至今 90 年代至今 90 年代至今 90 年代至今 90 年代至今 90 年代至今 贵广 66.4 路堤 桥 40 1~4 层砖混右侧 桥梁右侧南广 梁广茂 42.5 贵广 ~32 约 25 栋框架左侧 桥梁左侧南广 路堑 层广茂 88.0 贵广 路堤 桥 80 2~5 层砖混右侧 桥梁右侧南广 梁广茂 56.3 沈海高速 40 3~4 层砖混两侧 桥梁右侧 桥梁 ~4 层砖混右侧 路堤 30 1~4 层砖混右侧 路堤 40 2~3 层砖混两侧 路堤 30 2~4 层砖混右侧 桥梁右侧 20 1~4 层砖混左侧 桥梁左侧 30 2~4 层砖混右侧 桥梁右侧 15 2~4 层砖混左侧 桥梁左侧 8 2~4 层砖混右侧 路堤右侧 沈海高速 46.6 沈海高速 60 沈海高速 75 沈海高速 沈海高速 桥梁 -8.0 桥梁 -6.0 桥梁 -6.0 桥梁 -7.0 桥梁 15 1~4 层砖混右侧 路堤 20 2~4 层砖混左侧 桥梁 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程

23 环境影响报告书 16 续上 工程内容编号 广珠铁路客运改造工程 敏感点名称 29 良涌村 30 村尾 31 旺宅 32 大江村 小江村 33 霄乡 34 靑乡 35 坪头 36 元岭村 37 北芦村小朗 南芦村 线路里程 DK70+800~ DK DK75+750~ DK DK80+050~ DK DK84+150~ DK DK84+800~ DK DK85+600~ DK DK91+300~ DK DK97+250~ DK DK ~ DK 杜阮长桥 DK ~ D 建设年代 90 年代至今 90 年代至今 90 年代至今 90 年代至今 80 年代至今 90 年代至今 90 年代至今 90 年代至今 90 年代至今 90 年代至今 评价范围内户数 层数 建筑类型 注 : 高差栏中, 敏感点处地面高于铁路轨面为 +, 低于铁路轨面为 - ; 与新建线关系 (m) 与相关线路关系 (m) 敏感点受影响要素 位置最近距离高差形式位置最近距离高差形式噪声振动电磁 7 2~3 层砖混右侧 桥梁 40 1~3 层砖混右侧 桥梁 20 1~3 层砖混左侧 路堤 25 1~3 层砖混左侧 路堤 60 1~3 层砖混右侧 桥梁 30 2~4 层砖混右侧 路堤 40 2~4 层砖混左侧 桥梁 100 1~3 层砖混左侧 路堤 80 2~4 层砖混左侧 路堤 30 2~4 层砖混左侧 路堤

24 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 2 工程概况与工程分析 2.1 工程概况 项目基本情况 (1) 项目范围 1 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线, 左线长 公里, 右线长 公里, 其中双线并行地段长 13.0 公里 2 广珠铁路客运改造工程自江门南站 ( 不含 ) 至丹灶站 ( 含 ), 长约 公里 包括既有鹤山站增建客运设施及增建西樵客运站等改造工程 图 本项目工程组成示意图 (2) 项目主要工程内容本项目主要工程组成如表 所列 表 本项目主要工程组成一览表 工程项目工程内容 线路工程 站场工程 新建丹灶至佛山西联络线, 左线长 公里, 右线长 公里, 其中双线并行地段长 13.0 公里 改建鹤山站 1 座, 新建西樵站 1 座 主体工程 路基工程左线 1 段路基, 长度为 221m; 右线 1 段路基, 长度 219m 桥梁工程 隧道工程 轨道工程 双线特大桥 1 座, 长度为 13333m; 左线特大桥 2 座, 长度 3865m; 右线特大桥 2 座, 长度 4572m; 反发线特大桥 1 座, 长度 1260m 无 正线轨道采用有砟轨道, 一次铺设跨区间无缝线路 采用 100m 定尺长 60kg/m 无螺栓孔 U75V 新钢轨, 半径 1200m 的曲线上采用热处理钢轨 辅助工程车站车站站房 办公楼 职工食堂等 17

25 环境影响报告书 续上 公用工程 工程项目工程内容 供水 牵引变电 新建供水站 1 个, 即西樵站 ( 采用城市自来水 ); 既有供水站 1 个即鹤山站 ( 采用既有水源直供 ) 本工程不新建牵引变电所, 利用既有广珠铁路官窑牵引变电所 新建丹灶北直供开闭所 1 座 ( 两进两出 ), 两回进线分别接引自广珠铁路上 下行接触网, 两回出线分别向联络线上 下行供电 环保工程污水处理 SBR 污水处理设备 化粪池等 储运工程 设置施工便道 7.68km, 共占地 1.92hm 2 其中新建施工便道 1.53km, 占地 0.69hm 2 ; 改 ( 扩 ) 建施工便道 6.15km, 占地 1.23hm 2 依托工程鹤山站增设基本站台 ( ) 和中间站台 ( ), 增建到发线 2 条 (3) 设计年度近期 :2025 年 ; 远期 :2035 年 (4) 主要技术标准 表 技术标准表 项目本次评价 铁路等级正线数目速度目标值最小曲线半径 I 级双线 120km/h 一般 1200m, 困难条件下 800m 最大坡度广珠铁路 6, 丹灶至佛山联络线暂定 16 到发线有效长度牵引种类机车类型行车指挥系统闭塞方式 650m 电力 CHR 动车组 HXD3D 调度集中自动闭塞 线路走向及经由丹佛联络线左线 ( 上行线 ) 自广珠铁路上行线区间路基 K 处出岔, 右线 ( 下行线 ) 广珠铁路下行线区间路基 K 处接出岔, 左线沿广珠铁路西侧北行, 右线上跨广珠铁路后与左线并行, 后两线并行沿南广线南侧前行, 跨南沙涌 北江及桂丹路后, 左线上跨贵广 ( 南广 ) 铁路 广茂铁路, 沿站前路跨桂丹路及其匝道, 上跨佛山一环公路, 至联络线左线终点 DK 接入佛山西站 ; 右线并行于南广铁路南侧继续前行, 上跨桂丹路 佛山一环公路 广茂铁路至联络线右线终点 YDK 接 18

26 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 入佛山西站 联络线总长 35.5 单线公里 ( 左线 km, 右线 km) 广珠铁路客运改造工程主要内容为改建鹤山站 新建西樵站, 在既有广珠铁路线 路上无工程内容 车站 (1) 概况 全线共改造车站 1 座 - 鹤山站, 新建车站 1 座 - 西樵站, 具体为 : 1 增设西樵站, 办理客运作业 车站设到发线 4 条 ( 含正线 ); 新建 550 米 9 米 1.25 米侧式站台 2 座, 与站台等长雨棚, 地道 1 处 2 鹤山站新增办理客运作业, 车站增设到发线 2 条 550 米 9 米 1.25 米基本站 台和 550 米 12 米 1.25 米中间站台各一座 全线车站的性质及规模数量见表 表 车站表 序号车站名称 1 江门南站 2 鹤山站 3 西樵站 4 丹灶站 中心里程 广珠铁路 K 广珠铁路 K 广珠铁路 K 广珠铁路 K 车站性质 车站规模 挖方填方 ( 万 m 3 ) ( 万 m 3 ) 占地面积 (hm 2 ) 备注 中间站既有 :2 台 6 线 利用既有 中间站 中间站 中间站 既有 5 线 ( 含正线 ) 1 到发线 1 牵出线 2 货物线 ; 增设到发线 2 条 基本站台 1 座 中间站台 1 座设到发线 4 条 ( 含正线 ), 侧式站台 2 座 地道 1 处既有 5 线 ( 含正线 ) 1 牵出线 2 货物线 ; 增设到发线 3 条 改建既有 新建 利用既有 合计 (2) 站场排水设计 站场排水系统设计按照总体规划, 并与当地的排灌系统密切配合, 根据地形 地 质 水文等情况, 将地表水就近排走, 确保站区排水畅通, 满足城市发展需要 项目站场主要为路堤, 在路基两侧护道外均设排水沟 ; 当地面横坡明显时, 仅在 上方一侧设排水沟 排水沟采用梯形沟断面, 尺寸为底宽 0.4m 深 0.6m, 边坡坡率 1: 1, 采用 C30 混凝土预制, 厚 0.15m (3) 站场路基边坡 站场路基以路堤边坡为主, 当边坡高 3m 时, 采用植灌草的边坡防护措施 ; 当 H >3m 时, 采用浆砌片石截水骨架内植草防护 (4) 车站情况介绍 1 改建鹤山站 鹤山站增设基本站台 ( ) 和中间站台 ( ), 增建到发线 2 19

27 环境影响报告书 条 其车站平面布置图如图 鹤山站平面布置示意图 鹤山站 K 江村 (5.0) (5.0) (5.0) (5.0) (3) (I) (II) (4) (6) 8 10 (860) (860) (979) (851) (851) ( 牵 ) (350) 高栏港 图 改建鹤山站平面布置示意图 2 新建西樵站在广珠铁路鹤山站至丹灶站区间新设西樵车站, 设到发线 2 条 ( 不含正线 ), 基本站台 1 座 ( ), 侧式站台 1 座 ( ) 其车站平面布置图如图 西樵站平面布置示意图 江村 K 西樵 图 新建西樵站平面布置示意图 轨道设计范围采用有砟轨道, 铺设 60kg/m 钢轨 设计范围按一次铺设跨区间无缝线路设计 1 钢轨设计范围钢轨采用 60kg/m 100m 定尺长 U75V 无螺栓孔新钢轨 2 扣件采用弹条 Ⅱ 型扣件 3 道床采用一级道砟 路基 (1) 路基概况丹灶至佛山西联络线线路换算总长单线 35.5km, 路基长度 0.440km, 路基占线路 20

28 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 长度的 1.20% 左线路基长 m, 全部为路堤 ; 右线路基长 m, 其中路堤 长度 m 路堑长度 81.34m 路基工点类型有软土及松软土路基 路堤边坡防护 路堑边坡防护等 路基工点 情况见表 表 序号起始里程终止里程 路基工点表 长度 (m) 路堤 (m) 最大填高 (m) 路堑 (m) 最大挖深 (m) 1 DK DK / 2 YDK YDK 备注 (2) 路基结构形式 1 路基面形状路基面为梯形, 均设置三角形路拱, 由中心线向两侧设 4% 的横向排水坡 曲线加宽时, 仍保持 4% 的横向排水坡 图 双线路堤标准横断面图 图 双线土质路堑标准横断面图 21

29 环境影响报告书 图 单线土质路堤标准横断面图 图 单线土质路堑标准横断面图 (3) 路基边坡防护边坡高度 ( 有设计水位时为防护水位以上部分 ) 小于 4m 时 : 边坡采用混凝土排水槽 + 撒草籽 + 栽种灌木防护 边坡高度 ( 有设计水位时为防护水位以上部分 ) 大于等于 4m 时 : 边坡采用拱型骨架内撒种草籽 + 栽种灌木防护, 骨架间距 3.0m, 宽 0.6m, 厚 0.6m, 顶面留截水槽, 拱宽 0.4m, 厚 0.4m 均采用 M10 浆砌片石砌筑 路堑 : 软质岩及土质路堑的边坡坡面 ( 含边坡平台 侧沟平台 ) 均进行防护或加固 根据边坡高度及地质条件采用骨架内洒种草籽 + 栽种灌木防护, 或空心砖护坡 浆砌片石骨架 + 栽种灌木护坡 (4) 路基排水对路基有危害的地面水, 设置侧沟 天沟 排水沟及边坡平台截水沟, 将水拦截引排至路基范围以外, 防止水流冲刷路基 或软化地基 路基排水设施的纵坡, 不小于 2, 地面平坦地带或反坡排水地段, 仅在困难情况下, 方可减少至 1 侧沟 天沟 排水沟或截水沟按 1/50 频率设计, 沟顶应高出 22

30 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 设计水位 0.2m 软质岩 强风化或构造破碎的硬质岩路堑及土质路堑侧沟采用 C20 钢筋混凝土加 固, 侧沟底宽 0.6m 深不小于 0.8m, 矩形沟, 厚 0.2m; 天沟及一般地段排水沟采用 深 0.6m, 底宽 0.4m 的梯形截面,C20 混凝土预制块加固, 厚 0.10m 水田地段的路堤 坡脚排水沟采用 M7.5 浆砌片石梯形沟, 加固厚 0.3m 当采用 M7.5 浆砌片石矩形沟 时, 铺砌厚度不小于下表的规定 硬质岩地段排水沟一般采用梯形沟, 沟壁采用水泥 砂浆抺面, 厚 0.05m 路堑边坡平台截水沟尺寸一般采用底宽 0.40m 深 0.40m 的矩形断面, 采用 M10 浆砌片石加固 桥梁 (1) 桥梁概况 全线共设特大桥 6 座, 长 m, 占线路总长的 98.8% 其中左线特大桥 3 座, 长 m; 右线特大桥 2 座, 长 m; 反发线特大桥 1 座, 长 m 具 体见表 全线共设置小桥涵 3 座 80.48m 表 桥梁表 编号名称桥梁分类起点里程终点里程长度 东峰岗左线特大桥 北江特大桥 ( 双线 ) 佛山一环左线特大桥跨广珠铁路右线特大桥佛山一环右线特大桥 水中墩 跨越对象 特大桥 ZDK ZDK 丹横路 特大桥 ZDK ZDK 丹横路 广州绕城高速 祥龙路 南沙涌 中心公路 樵金北路 北江 小塘工业大道 桂丹路 特大桥 ZDK ZDK 佛山一环 特大桥 YDK YDK 广珠铁路 特大桥 YDK YDK 佛山一环 6 反发线特大桥特大桥 FDK FDK / (2) 主要设计原则 1) 采用洪水频率大中桥 小桥 涵洞按 1/100 设计, 特大桥 大桥按 1/300 校核 2) 墩台及基础设计 1 桥台采用 T 形桥台 2 桥墩均采用圆端形桥墩, 桥墩高度小于 20m 采用实体墩,20m 及以上者采用 23

31 环境影响报告书空心墩 3 空心墩下实体段以上用同强度的混凝土填充至高于地面 设计水位或内涝水位以上 1.0m 4 位于公路两侧的墩台采用实体墩台或空心墩路面以上 3m 范围填充混凝土 5 桥梁基础视地质情况, 采用扩大基础及钻孔桩基础 6 梁桥桩基的桩径一般采用 1.0m 1.25m 1.5m 2.0m 2.5m 3.0m 桩径, 当桩长超过 55m 时一般采用 1.25m 及以上桩径, 特殊桥梁可根据需要采用较大直径的钻孔桩 桩基一般选择承载力较高的岩层 砂卵石层 硬塑粘土层等作为持力层 7 桥梁基坑开挖深度小于 5m 且有条件开挖时, 地基承载力及沉降满足设计要求时, 采用扩大基础, 但应注意软弱下卧层, 并作相应检算 扩大基础原则上不超过 3 层, 否则采用桩基础 (3) 泥浆处置方案 1 泥浆池设置根据施工现场的实际情况设计现场泥浆池平面布置 一般几个泥浆池并列布置 部分泥浆回用, 其他废弃部分在充分沉淀之后, 达到泥水分离的效果 陆地桥墩产生的泥浆直接运至泥浆池沉淀, 水中桥墩产生的泥浆用泥浆泵抽于岸边, 再运至泥浆池进行沉淀 2 泥浆外运对沉淀池中沉渣及灌注混凝土溢出的废弃泥浆随时清除, 用汽车运输至指定地点, 禁止就地弃渣, 污染周围环境 泥浆运输采用专门的运输车, 采用全封闭的罐式运输车 运输车在罐顶和底部设进浆口和排浆口 泥浆通过泥浆泵打入罐车, 装满后, 将进浆口封闭, 运输至指定地点弃浆, 通过排浆口排出 运输罐车的封闭性较好, 杜绝了运输过程中的污染 (4) 重点桥梁介绍 1 北江特大桥北江特大桥位于佛山南海区丹灶镇, 桥址上游约 30 米处为既有贵广铁路四线桥, 大桥为双线并行大桥, 全长 m, 主跨采用 ( )m 钢桁梁斜拉桥 跨越处北江河宽约 475m, 交角约 83, 流向为从左至右, 测时水深 16.4m 本桥水下基础采用双壁钢围堰施工, 塔柱采用爬模施工, 混凝土箱梁采用支架法施工, 钢箱梁采用悬臂拼装法架设 24

32 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 图 北江特大桥位置图 2 跨桂丹路主桥跨桂丹路主桥位于佛山南海区桂丹立交东南侧, 为佛山一环右线特大桥的一部分 跨桂丹路主桥跨越里程为 YDK17+700~YDK18+000, 交叉角度约 50, 跨越处线路与既有贵广南广铁路并行, 本桥主跨拟采用 160m 简支拱转体施工方案 基础采用钻孔灌注桩施工 图 跨桂丹路地理位置图 25

33 环境影响报告书 电气化 1 牵引网供电方式本线采用带回流线的直接供电方式 2 牵引变电所 开闭所 分区所及电力调度所的分布本工程不新建牵引变电所, 利用既有广珠铁路官窑牵引变电所 新建丹灶北直供开闭所 1 座 ( 两进两出 ), 两回进线分别接引自广珠铁路上 下行接触网, 两回出线分别向联络线上 下行供电 3 牵引变压器类型及容量本工程利用既有广珠铁路 110kV 官窑牵引变电所供电, 采用 110/27.5kV 三相 V/V 结线变压器, 安装容量 2 (16+16)MVA, 本次设计维持既有不变 4 接触网悬挂类型接触网采用全补偿简单链形悬挂 给水排水新建供水站 1 个, 即西樵站 ( 采用城市自来水 ); 既有供水站 1 个即鹤山站 ( 采用既有水源直供 ) 西樵站污水排放量 30 m 3 /d, 污水经 SBR 污水处理设备 ( 设计包含 ) 处理后回用水浇洒道路及绿化 ; 鹤山站既有现状污水排水量约 40m 3 /d, 设计新增污水排水量约 10m 3 /d, 污水经化粪池处理后排入既有污水管网 综合检测与维修 1 新建丹灶至佛山西联络线利用既有佛山西综合工区, 由佛山西综合工区负责本联络线的检修工作, 对既有佛山西综合工区进行设备补强 2 广珠铁路客运改造工程在新建西樵站设置工务工区 1 处, 工务轨道车存车线及防洪备料库, 新建工务轨道车存车线 2 条, 有效长 260m, 新建防洪备料仓库 600 m2 油料间 35m2, 新建站台 1 座,2 条停放线均设轨道车检修地沟 70m 同时, 对既有广珠铁路鹤山维修车间进行设备补强 房建暖通新建房屋总建筑面积为 10238m 2 新增定员总数为 106 人 本线地处夏热冬冷地区, 不设采暖, 站房 单身宿舍 信号工区等设有空调系统的建筑利用空调系统和末端装置热泵采暖 26

34 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 无线通信系统本工程不新设 GSM-R 基站 新建丹灶至佛山西联络线利用既有贵广铁路及广珠铁路既有 GSM-R 无线通信区间设备进行覆盖 ; 既有广珠铁路维持 GSM-R 无线覆盖方式不变 工程占地本项目总占地 71.71hm 2, 其中永久占地面积 53.02hm 2, 临时占地面积 18.69hm 2 工程永久占地包括路基 桥梁 站场 改移工程等占地, 其中路基工程 1.99hm 2, 桥梁工程 36.86hm 2, 站场工程 13.38hm 2, 改移工程 0.79hm 2 工程临时占地中包括施工场地 施工便道等临时工程占地, 其中施工场地 14.66hm 2, 施工便道 4.03hm 土石方本项目土石方总量为 万 m 3, 其中挖方总量 万 m 3 ( 其中表土 万 m 3, 土石方 万 m 3, 淤泥 6.49 万 m 3, 泥浆钻渣 万 m 3, 拆除废弃物 5.86 万 m 3 ), 填方总量 万 m 3, 利用方 万 m 3, 借方 万 m 3 ( 由佛山南海俊凯房地产开发有限公司和佛山市南海柏豪运输有限公司提供 ), 弃方总量 万 m 3 ( 其中表土 万 m 3, 其余 万 m 3 由佛山市南海敬人石业有限公司收纳 ) 行车组织设计年度本线的客货列车对数见下表 表 设计年度本线客货列车对数表 年度区段 客车对数 货物列车 动车组普客直区集装箱摘挂小计 合计 近期 远期 丹灶 - 江门南 丹灶 - 佛山西 丹灶 - 江门南 丹灶 - 佛山西 临时工程 (1) 施工场地根据设计, 本工程临时施工场地包括铺轨基地 1 处, 临时材料厂 1 处, 砼拌合站 2 处, 填料拌合站 1 处, 钢梁拼装场 1 处, 其概况见表

35 环境影响报告书 表 施工场地概况 项目名称与线路关系供应范围 面积 ( 公顷 ) 铺轨基地丹灶铺轨基地 K54+500( 广珠铁路 ) 左侧全线 6.67 钢梁拼装场北江大桥钢梁拼装场 DK 右侧全线 2.00 临时材料厂丹灶材料厂 K54+000( 广珠铁路 ) 右侧全线 2.00 砼拌合站 1# 混凝土拌合站 K53+700( 广珠铁路 ) 右侧鹤山站 西樵站 # 混凝土拌合站 DK 右侧全线 1.33 填料拌合站丹灶填料拌合站 K53+700( 广珠铁路 ) 右侧鹤山站 西樵站 1.33 (2) 施工便道全线共设置施工便道 7.68km, 共占地 1.92hm2 其中新建施工便道 1.53km, 宽度为 4.5m, 占地 0.69hm 2 ; 改 ( 扩 ) 建施工便道 6.15k m, 宽度为 2.0m, 占地 1.23hm 拆迁全线共拆迁 m 2, 其中平房 8763m 2, 楼房 m 2, 厂房 93243m 建设工期本工程计划于 2017 年 12 月开工,2021 年 6 月完工, 工期 42 个月 具体为 : 施工准备 : 按 6 个月考虑 路基工程 : 基底处理 4 个月 ; 本体工程 5 个月 ; 路面工程 3 个月 ; 考虑沉降 12 个月, 总工期约 24 个月 ( 含施工准备期 ) 桥梁工程 : 桥梁下部工程 : 一般特大桥 15~24 个月, 大桥 12~18 个月, 中桥 10~15 个月, 小桥涵 9~12 个月 总工期按 35 个月 ( 含施工准备期 ) 考虑 铺架工程 : 全线设置一个铺轨基地 一个 T 梁预制场, 需铺设有砟轨道约 40.18km, 架设简支 T 梁约 845 孔 ( 单线孔 ); 铺轨架梁按 3 个月考虑 站后配套工程可在铺轨前开工, 并在总工期内完成, 以满足运营要求, 工期按 12 个月考虑 联合调试及试运行安排 3 个月 工程投资本工程总投资 亿元, 其中土建投资 亿元 28

36 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 2.2 工程分析 既有铁路环境影响回顾 2007 年, 原国家环境保护总局以 关于新建广州至珠海铁路复工工程环境影响报告书的批复 ( 环审 [2007]77 号 ) 对广珠铁路复工工程环评报告进行了批复, 与本次广珠铁路客运改造段相关的批复意见主要有 : 落实噪声污染的防控措施, 距线路外轨中心线 30 米处的噪声符合昼间 70 分贝 / 夜间 70 分贝的铁路边界噪声限值标准 应结合工程征地和城镇规划建设迁移 30 米以内的 38 处声与振动环境敏感建筑物或改变其使用功能 对 30 米以外预测超标的金沙商住区 小文教 刘家山 鹤边等噪声敏感建筑物, 区别不同情况, 分别采取拆迁 改变建筑物使用功能 设置声屏障 安装通风隔声窗等措施, 确保达到相应声环境功能区标准要求 广珠铁路复工工程设计过程中对部分敏感点采取了声屏障, 部分敏感点处声屏障和隔声窗措施未实施 广珠铁路复工工程 2009 年建成通车 ; 设计速度目标值 120km/h, 目前只开行货物列车 设计和施工过程中, 广珠铁路复工工程采取了环保和水保措施, 主要有 :1 对路基边坡采取防护措施, 主要有浆砌石护坡 干砌石护坡等 ;2 对路基两侧进行植树绿化, 并设置排水沟, 且防护效果较好, 坡面水土流失现象已得到有效控制 ;3 对跨河桥梁上下游进行护砌, 砌筑排水沟, 在桥梁施工过程中设置临时沉沙池, 对桥梁基坑回填土进行临时挡护 ; 施工场地的生态恢复效果良好 ; 部分路段设置了路基和桥梁声屏障 目前工程由于广珠铁路开行货车车流量不大, 沿线村庄 居民区等受广珠铁路噪声 振动影响不很显著 既有鹤山站现状污水排水量约 40m 3 /d, 主要为车站人员生活污水, 经化粪池处理后汇同一般生活污水排入鹤山市开发区市政污水管网, 纳入鹤山 ( 沙坪 ) 第二污水处理厂处理 既有广珠铁路环境空气及固体废弃物影响不明显 通过走访江门市环保局 鹤山市环保局和佛山市环保局, 既有广珠铁路运营多年来, 环保局陆续收到过沿线居民对既有铁路运营环境影响的投诉, 主要是列车鸣笛等噪声影响 征地遗留问题等 广珠铁路复工工程实际实施的噪声治理环保工程不满足原环评报告和原国家环保总局的批复要求, 中国铁路总公司 2013 年 12 月对广珠铁路批复了新增环保工程 Ⅰ 类变更, 新批复环保工程包含声屏障和通风隔声窗, 能够满足原环评报告和环评批复的要求, 目前正在施工 广珠铁路复工工程的环保验收正在进行 工程污染源核算 环境影响简要分析工程产生污染物的方式以能量损耗型 ( 产生噪声 振动 电磁干扰等 ) 为主, 以 29

37 环境影响报告书 物质损耗型 ( 产生污水等 ) 为辅 ; 对生态环境的影响以对植被的破坏和水土保持为主 本工程的环境影响从空间概念上可分为以下单元 : 路基工程 桥梁工程 车站 综合维修设施等 ; 从时间序列上可分为施工期和运营期 施工期环境影响示意图 施工准备 施工期 对农作物等植被永久性破坏 扬尘噪声 对征地和拆迁人员产生影响 扬尘废气 建筑垃圾弃土弃碴 噪声振动 运营期环境影响示意图 工程运营 道路交通水运干扰 地下水流失 水土流失 河床扰动泥沙上浮 施工废水 生活污水 噪声振动电磁污水废气固体废物景观协调交通阻隔 施工期环境影响特征分析 (1) 工程对林地 水塘 耕地等的占用将使当地的农业 林业 水产养殖业等受到一定影响 (2) 工程施工期路堤填筑 路堑开挖 车站修筑等工程活动, 将导致地表植被破坏 地表扰动, 易诱发水土流失 取土场 弃土场 施工场地平整 施工便道修筑等工程行为, 使土壤裸露 地表扰动 局部地貌改变 原稳定体失衡, 易产生水蚀 (3) 施工中的挖土机 打桩机 重型装载机及运输车辆等机械设备产生的噪声 振动会影响周围居民区 村庄等敏感点 (4) 施工过程中的生产作业废水, 尤其是钻孔桩施工产生的泥浆废水, 以及施工人员驻地排放的生活污水都会对周围区域水环境造成影响 (5) 施工作业对环境空气的影响主要表现为扬尘污染, 主要来源于土石方工程 地表开挖和运输过程 ; 燃油施工机械排烟 施工人员炊事炉排烟等也将影响环境空气质量 (6) 线路以桥梁形式跨越佛山市南海第二 - 金沙水厂饮用水源准保护区, 将对地表水环境产生一定影响 运营期环境影响特征分析 (1) 工程投入运营后列车运行产生的噪声 振动将对沿线学校和居民住宅等敏感点产生不同程度的影响 (2) 工程运营后将产生电磁干扰影响, 表现为列车运行对沿线居民电视收视产生 30

38 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 一定影响 (3) 沿线新增职工生活垃圾经定点收集后交由环卫部门处置, 对外环境影响不大 综上所述, 运营期环境影响具有长期性和持续性的特点 工程建成运营后, 铁路噪声 振动及电磁干扰对沿线环境质量产生一定影响, 尤其以噪声 振动的环境影响相对突出 运营期产污工艺和产污环节见表 表 主要产污环节污染物筛选表 项目铁路设施产污工艺主要污染物种类 主体工程正线列车运行 辅助公用工程车站办公楼 食堂等 办公 生活 噪声 : 等效声级 (L Aeq ) 振动 : 铅垂向 Z 振级 (VL zmax ) 电磁干扰 : 信噪比生活污水 :ph CODcr BOD 5 NH 3 -N SS 氨氮等; 固废 : 生活垃圾 环境影响的识别与筛选根据工程在施工期和运营期产生的环境影响的性质 车站周围环境特征, 将工程行为对各类环境要素产生的影响按施工期和运营期制成 环境影响识别与筛选矩阵表 表 工程环境影响识别与筛选矩阵表 阶段 施工期 工程活动 影响程度识别 地形地貌 自然生态环境 植被 水土保持 农灌 排洪 水环境 物理 化学环境 声环境 振动电磁 影响程度识别 Ⅱ Ⅰ Ⅰ Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅰ Ⅰ Ⅲ Ⅲ 征地拆迁 Ⅱ -S -S -S 开辟施工便道及修建临时工程施工材料贮存及运输 环境空气 Ⅱ -L -L -L -M -M -M -M -S -M Ⅱ -M -S -M 路基土石方工程 Ⅰ -L -L -L -M -M -M -M -S -M 桥梁工程 Ⅰ -L -L -L -M -M -M 路基防护工程 Ⅰ +M +M +L +S +S +M +M 房屋建筑工程 Ⅲ +S -S -S 绿化及恢复工程 Ⅰ +M +L +L +S +S +S +M 工程取 弃土 Ⅱ - M - M - M -S -S -S -S 施工人员生活 Ⅲ -S -S 运营期 列车运行 Ⅰ -L -L -S 车站营运 Ⅰ -M -M -S 31

39 环境影响报告书 阶段 续上 工程活动 生活及旅客列车垃圾 影响程度识别 注 : 图中环境影响识别判据分两类 : 地形地貌 自然生态环境 植被 水土保持 农灌排洪 水环境 Ⅲ -S -S -S -S 物理 化学环境 声环境 振动电磁 环境空气 (1) 单一影响程度识别 : 反映某一类工程项目对某一环境要素的影响, 其影响程度按下列符号识别 :+: 有利影响 ;-: 不利影响 ;L: 显著影响 ; M: 一般影响 ;S: 较小影响 ; 空格 : 无影响或基本无影响 (2) 综合 ( 或累积 ) 影响程度识别 : 反映某一类工程项目对各个环境要素的综合影响, 或某一环境要素受 所有工程行为综合影响的程度, 并作为评价因子筛选的判据 其影响程度按下列符号识别 :Ⅰ: 影响突出 ;Ⅱ: 影响一般 ;Ⅲ: 影响较小 (2) 环境影响识别与筛选结果 1 施工期仅征地等工程活动对环境的影响属永久性的影响, 其余均为暂时性影响, 通过采取相应的预防和缓解措施后, 可使受影响的环境要素得到恢复和降低, 受施工 活动影响的环境要素主要是生态环境 环境空气 水环境和声环境等 2 本工程运营期对环境的影响主要为对噪声 振动环境 水环境等的影响, 对电 磁环境 环境空气 固体废物等的影响相对较小 3 通过对工程环境及其敏感性, 以及它们之间相互影响关系的初步分析 判别和 筛选, 确定本工程环境影响评价的要素为 : 生态环境 声环境 振动环境 水环境 电磁环境 环境空气 固体废物 主要污染源核算 (1) 噪声 1 施工期噪声源 施工噪声对环境的影响, 一方面取决于声源及其作用时间, 另一方面还与周围敏 感点分布及其与声源间的距离有关 本工程施工噪声源包括施工机械 运输车辆和临时施工设施, 其中施工机械和运 输车辆声级较高, 作用时间长, 为主要噪声源, 根据 HJ 环境噪声与振动 控制工程技术导则, 将常用施工机械噪声源强汇于表 中 32

40 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 表 主要施工机械及运输车辆噪声源强表 (db) 施工机械及运输车辆名称 距声源 5m 噪声值 距声源 10m 液压挖掘机 82~90 78~86 电动挖掘机 80~86 75~83 轮式装载机 90~95 85~91 推土机 83~88 80~85 移动式发电机 95~102 90~98 各类压路机 80~90 76~86 重型运输车 82~90 78~86 振动夯锤 92~100 86~94 打桩机 100~110 95~105 静力压桩机 70~75 68~73 风镐 88~92 83~87 混凝土输送泵 88~95 84~90 商砼搅拌车 85~90 82~84 混凝土振捣器 80~88 75~84 空压机 88~92 83~88 2 运营期噪声源本工程为 Ⅰ 级铁路, 有砟轨道 60kg/m 钢轨, 简支 T 梁 设计范围按一次铺设跨区间无缝线路设计 噪声源强根据 铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见 ( 铁计 [2010]44 号 ) 确定, 源强详见表 表 不同列车噪声源强取值单位 :db(a) 车 型 车速噪声源强 km/h 路基桥梁 动车组 备 线路条件 : 高速铁路, 无缝 60kg/m 钢轨, 轨面状况良好, 混凝土轨枕, 有砟轨道, 平直 路堤线路 参考点位置 : 距列车运行线路中心 25m, 轨面以上 3.5m 处 注 普通旅客客车 新型货车列车 ( 直区和摘挂 ) 线路条件 :Ⅰ 级铁路或高速铁路, 无缝 60kg/m 钢轨, 轨面状况良好, 混凝土轨枕, 有砟道床, 平直 路堤线路 对于普速铁路桥梁线路的源强值, 在表中数据基础上增加 3dBA; 参考点位置 : 距列车运行线路中心 25m, 轨面以上 3.5m 处 33

41 环境影响报告书 续上 车 型 车速 km/h 路基 噪声源强 桥梁 备 注 双层集装箱列车 (2) 振动源 1 施工期振动源本工程施工期振动源主要为动力式施工机械产生的振动, 各类施工机械振动源强见表 表 施工机械振动源强参考振级 序号 施工设备名称 参考振级 (VLzmax,dB) 距振源 10m 处 1 推土机 79 2 挖掘机 78 3 混凝土搅拌机 74 4 空压机 81 5 载重汽车 75 6 旋转钻机 83 7 压路机 82 8 柴油打桩机 98 9 振动打桩锤 93 2 运营期振动源本工程为 Ⅰ 级铁路, 有砟轨道 60kg/m 钢轨, 简支 T 梁 设计范围按一次铺设跨区间无缝线路设计 振动源强根据铁计函 号 关于印发 铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见 的通知 确定 列车运行振动源强见表

42 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 表 主要振动源强表 列车类型 车速 (km/h) 振动源强 (db) 路基 桥梁 动车组 普通旅客列车 新型货车列车 ( 直区和摘挂 ) 80~ 双层集装箱列车 60~ 备 线路条件 : 高速铁路, 无缝 60kg/m 钢轨, 轨面状况良好, 混凝土轨枕, 平直 路堤线路 桥梁线路为 13.4m 桥面宽度的箱型梁 地质条件 : 冲积层 ; 轴重 16t; 参考点位置 : 距列车运行线路中心 30m 的地面处 线路条件 :Ⅰ 级铁路或高速铁路, 无缝 60kg/m 钢轨, 轨面状况良好, 混凝土轨枕, 有砟道床, 平直 路堤线路 对于桥梁线路的源强值, 在表中数据基础上减去 3dB; 地质条件 : 冲积层 ; 轴重 21t; 参考点位置 : 距列车运行线路中心 30m 的地面处 注 (3) 水环境污染源 1 施工期水污染源工程施工过程中产生的污废水主要包括 : 施工人员生活污水 施工场地机械车辆冲洗水 桥梁施工废水及下雨时冲刷浮土 建筑泥沙等产生的地表径流污水 施工人员生活污水 : 根据类似铁路工程类比调查, 施工期各施工点的废水排放具有量小 分散, 且具有无毒无害物质等特点 生产废水主要污染因子为 SS, 生活污水主要污染因子为 COD BOD 5 根据铁路工程施工废水排放情况调查, 一般每个施工点有施工人员 200 人左右, 每人每天按 0.04m 3 /d 计排水量, 每个施工点的施工人员生活污水约为 8m 3 /d 按照施工组织设计, 施工驻地距工点较近, 施工用房由施工单位自主租借或自行建造解决 由于施工人员居住 生活均较简单, 生活污水排放量相对较少, 主要以洗涤污水和食堂清洗污水为主, 主要污染物为 COD 动植物油 SS 等 施工生活污水水质为 COD:150~200mg/L, 动植物油 :5~10mg/L SS:50~80mg/L 虽然施工人员生活污水排放量相对较少, 但如处理不当任意排放, 会对周边水环境造成不利影响 施工场地生产废水 : 根据铁路工程对施工污水的调查, 施工机械车辆冲洗排水水质为 COD:50~80mg/L, 石油类 :1.0~2.0mg/L SS:150~200mg/L 施工场地生产废水 施工机械车辆冲洗废水如处理不当, 排放到附近水体, 会对周边水环境造成不利影响 桥梁施工废水 : 对环境的影响主要集中在下部结构施工 桥梁基础钻孔作业包括钢护桶定位 下沉 钻孔 下置钢筋笼 浇筑混凝土等环节 钢护桶下沉, 清除桶内浮土 ; 钻孔过程中, 为维护孔壁的稳定, 需采用泥浆护壁, 浮土及钻孔出碴含水率高, 35

43 环境影响报告书若直接排入水体, 将使水体的悬浮物增加, 污染受纳水体 2 运营期水污染源运营期污水主要来源于沿线车站排放的生活污水, 类比同类铁路项目生活污水监测统计资料, 生活污水经站内化粪池处理后可满足 DB44/ 之三级标准要求, 不能满足 DB44/ 之一级标准和 TB/T 生活杂用水标准要求,COD BOD 5 SS 氨氮均有超标 (4) 大气污染源 1 施工期大气污染源本工程施工期间对周围大气环境的影响主要有 : 以燃油为动力的施工机械和运输车辆的增加, 必然导致废气排放量的相应增加 ; 施工过程中的开挖 回填 拆迁及沙石灰料装卸过程中产生粉尘污染, 车辆运输过程中引起的二次扬尘 施工期对大气环境影响最主要的污染物是粉尘 2 运营期大气污染源本工程为电力牵引, 无牵引机车排放的大气流动污染源, 本工程不新增生产 生活锅炉, 无锅炉废气排放 (5) 固体废物 1 施工期固体废物施工固体废物主要为施工单位驻地产生的生活垃圾和工地施工产生的建筑垃圾 2 运营期固体废物沿线车站固体废物主要来自列车 车站产生的旅客生活垃圾及其它铁路办公 生活场所工作人员产生的生活垃圾 (6) 电磁污染源工程完工后, 电力机车运行时因受电弓和接触网滑动接触会产生脉冲型电磁污染, 对沿线居民收看电视将产生不利影响 影响生态环境的工程活动简述 (1) 水土流失影响分析 1 施工期路堤填筑 路堑开挖 站场修筑等工程活动, 致使地表植被破坏 地表扰动, 易诱发水土流失 2 施工期, 大临工程 施工场地平整 施工便道修筑等工程行为, 使土壤裸露 地表扰动 局部地貌改变 原稳定体失衡, 易产生水蚀 (2) 对土地资源的影响分析本工程永久性征用土地使沿线地区宝贵的土地资源受到一定损失, 植被的丧失改变了土地原有的生态功能 36

44 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 (3) 对沿线河流 沟渠行洪 航运 农灌等的影响因素 桥涵工程可能压缩河道过水断面, 破坏部分农田灌溉系统, 如不采取措施, 可能 对沿线河道 沟渠行洪 航运 农灌等造成一定影响 (4) 对野生动植物资源的影响分析 沿线区域受人类长期开发活动的影响, 沿线植被类型以农田和次生自然植被为主, 工程对野生动植物资源的影响甚微 主要污染物排放量统计 车站 西樵站 工程建成后, 全线污水排放总量见表 表 污水性质 生活污水 类别 污水排放量 10 4 t/a 新增 全线水污染物排放量统计表 项 目 主要污染物排放量 (t/a) COD BOD 5 SS 动植物油氨氮 产生量 排放量 消减量 既有 1.46 排放量 产生量 鹤山站 生活污水 新增 既有 + 新增 排放量 消减量 产生量 排放量 消减量 产生量 新增 1.46 排放量 消减量 工程后 既有 + 新增 2.92 产生量 排放量 消减量 以新带老消减量

45 环境影响报告书 2.3 与相关规划的符合性分析 与 中长期铁路网规划 的符合性分析 2004 年, 国务院批准了 中长期铁路网规划 ( 以下简称 规划 ) 2008 年, 发展改革委组织进行了修编调整 为更好地服务和支撑国家重大战略, 发展改革委于 2014 年底启动规划修编工作, 请铁路总公司研究提出规划修编方案建议, 各省 ( 区 市 ) 研究提出相关建议 在此基础上, 发展改革委会同交通运输部 铁路总公司深入进行科学论证 广泛征求各方面意见, 形成了 规划 送审稿 2016 年 6 月 29 日, 李克强总理主持召开国务院第 139 次常务会议, 审议并原则通过了 规划 2016 年 7 月 13 日, 国家发改委 交通部 铁总总公司联合印发了 中长期铁路网规划 其中深茂铁路是 中长期铁路网规划 中规划 八纵八横 高速铁路主通道之 八纵 通道中 沿海通道 的重要组成部分 新建丹灶至佛山西联络线不仅是深茂铁路茂名方向引入广州枢纽客车的主要经由, 同时也是深茂铁路深圳至江门段近期未建成前茂名方向引入深圳枢纽客车替代径路的重要组成 ; 而对于既有广珠铁路而言, 鹤山市和西樵镇经济发达 人口密集, 有旺盛的客运需求, 但目前仅有广珠货运铁路经过, 缺乏能够便捷利用的铁路客运条件, 在鹤山站 西樵站增加铁路客运设施, 能够填补沿线铁路客运空白, 满足沿线客运需求, 提高深茂铁路客车开行效益 ; 因此本工程建设具有充分的必要性, 其建设也符合 中长期铁路网规划 要求 规划中环保要求落实情况 :1 坚持 保护优先 避让为主 的环保选线原则 在设计中, 环评提前介入, 通过环保选线, 设计过程中绕避了森林公园 湿地公园 自然保护区等 5 处环境敏感区 ; 对本工程无法绕避的饮用水源保护区等推荐采用环境影响小的线路方案作为贯通方案 ;2 针对大临工程, 报告书提出了生态环境恢复的有关保护措施 ; 对工程引起的声 振动等环境影响, 报告书采取了设置声屏障 隔声窗等治理措施 ; 对本工程车站产生污水排放根据周边市政污水管网的建设情况及受纳水体功能分别采取了不同的污染防治措施 ;3 建设过程中严格遵守了环境保护相关法律法规, 落实了环境影响评价制度 因此, 本工程的建设符合 中长期铁路网规划 中有关规划环保要求 38

46 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 深圳至茂名铁路 图 深圳至茂名铁路与国家中长期铁路网规划的关系图 与佛山市城市总体规划协调性分析 (1) 与城市城市性质及发展目标符合性根据 佛山市城市总体规划 ( ), 佛山城市性质为先进产业基地, 国家历史文化名城, 珠三角核心地区辐射粤西沿海 西江流域的商务 物流中心和交通枢纽 城市发展的总目标为 : 坚持以人为本 低碳经济 智慧城市的发展理念, 实现产业转型 城市升级和区域 城乡的一体化发展 倡导生态文明 幸福生活, 走文明 宜居 承载力和可持续发展能力强的新型城镇化道路, 提升城市核心竞争力 文化软实力 区域影响力和生态文明水平 将佛山建设成为 先进制造基地 产业服务中心 岭南文化名城 美丽幸福家园 交通是城市发展的基础, 佛山市城市性质定位高, 要实现其发展目标就必须依靠良好的交通体系 本工程的建设可以提高城市中心区与对外交通枢纽之间的直达联系, 适应佛山市综合交通系统的良性发展, 为佛山市城市性质及发展目标的实现提供强有力的基础 39

47 环境影响报告书 (2) 与城市城市发展策略符合性佛山市的交通发展策略为 一体化, 强化交通与城市整体发展一体化互动协调, 突出交通对空间 产业 用地的引导作用和与经济 社会 环境的协调发展 强化交通系统自身一体化整体发展, 促进区域 市域 中心城区交通设施的协调发展与紧密衔接, 保持各个交通系统的有效协作和高效运行, 促进综合交通系统的统筹协同管理 明确并重点实施 两优化 两提升 四大战略任务 : 优化城市空间结构与土地利用模式, 优化交通发展结构与运输模式, 提升交通发展决策统筹能力, 提升交通系统整体运行效率 本工程的建设可以完善城市沿线服务功能, 提高城市区域中心地位, 不但能够整合与强化佛山市中心城市功能, 增强城市吸引力, 而且可以显著提高城市与周边区域的合作联系, 符合总体规划中 加强与广州 肇庆在机场 轨道站点 港口等客货运枢纽设施的共享共建, 加快推进轨道交通 高速公路交通建设, 促进广佛公交班线运营 广佛肇经济圈车辆通行费年票互认互通, 全面提升佛山市面向国际和国内的区域辐射力 的区域规划 (3) 与区域协调发展符合性在广佛层面, 优化城镇空间结构, 构筑同城发展新格局 构筑 一核 一环 一带 四轴 多极 的城镇空间结构 一核 : 广佛同城发展核心, 由佛山中心城区和广州都会区共同构成 一环 : 广佛同城紧密联系环, 由珠二环高速 沿海铁路等高快速路和铁路构成的环状通道 一带 : 广佛同城对接发展带, 由佛山中心城区 广州都会区共同构成的发展核心, 向北连通佛山大沥组团和广州空港地区, 向南连通佛山大良 - 容桂副中心和广州南沙榄核镇 大岗镇 四轴 : 粤西北 - 西南组团 - 狮山副中心 - 佛山中心城区 - 广州老城区 - 广州东部山水新城 - 增城副中心 - 粤东的东西向城市发展轴 ; 高明组团 - 西樵组团 - 佛山新城 - 广州南站商务区 - 市桥 - 广州亚运城 - 东莞的东西向城市发展轴 ; 佛山狮山副中心 - 九江镇 - 龙江镇的制造业发展轴 ; 中新广州知识城 - 科学城 - 广州亚运城 - 广州南沙滨海新区的综合性产业发展轴 多极 : 重点发展佛山中心城区市级主中心, 大力发展大良 - 容桂副中心和狮山副中心, 着力培育大沥组团 北滘 - 陈村组团 西南组团 西樵组团和高明组团五个区级中心 本工程的建设, 使城市实现对传统集中式空间结构的突破, 建立空间相对分隔但交通快速联结的新型生态城市结构, 本工程增强了佛山市与广州市的联系, 形成区域中心城市与重要城镇 组团之间 1 小时交通圈, 为佛山市 一核 一环 一带 四轴 多极 的市域空间布局结构提供了有力支撑 总体而言, 本工程与 佛山市城市总体规划 ( ) 是相符的 40

48 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 图 工程与佛山市城市总体规划关系示意图 与土地利用规划的符合性分析城际铁路是一种绿色交通, 使用清洁能源, 污染排放量小, 符合沿线城市土地利用总体规划提出的积极推行和谐持续发展的土地利用战略 本工程基本为高架线敷设, 41

49 环境影响报告书占地数量小, 土地利用效率远高于其他常规地面交通 本工程主要沿既有铁路敷设, 在缓解城市交通拥堵状况 引导城市空间布局优化调整的同时, 大大提高了城市土地的利用效率和对于城市基础设施建设的资源承载能力, 符合节约集约用地战略 本工程主要沿既有贵广 广珠敷设, 高架线路桥桩用地数量有限, 工程占用土地性质主要为铁路用地, 占用少量耕地, 工程的实施不会加重区域耕地资源紧张的状况, 对沿线城市用地性质影响不大 总体而言, 本工程与沿线城市土地利用总体规划是相符的 图 工程与佛山市土地利用规划关系示意图 42

50 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 与生态功能区划的符合性分析根据 佛山生态市建设规划 ( 年 ), 总体目标 : 通过生态经济 生态安全 生态人居 环境支撑 资源保障和生态文化等 6 大体系建设, 实施 50 个重点项目, 勾绘 天蓝水清 民富市强 宜居宜业 创新包容 的和谐画卷, 把佛山市建设成为生态经济高效发达 生态功能稳定发挥 环境质量稳步提高 生态家园舒适优美 自然资源持续利用 生态文化进步繁荣的现代化文明大都市和具有鲜明水乡特征 先进制造业特点和岭南文化特色的国家生态市 生态功能区划是实施区域生态环境分区管理的基础和前提, 佛山市通过一级 二级及三级功能区的划分, 确定不同尺度下生态保护与经济协调发展的问题 在生态功能区划的基础上, 针对佛山市各地具体的生态环境特征, 划定了生态严格控制区 生态保育区及生态建设区, 并且制定了相应的保护策略 本工程主要位于一级功能区的东部平原农业都市经济区 ; 二级功能区的城市经济建设区和白坭 丹灶农业 环保产业示范区 ; 三级功能区的生态建设区和生态保育区 工程的建设不涉及生态严格控制区, 符合生态功能区划的保护要求 图 工程与佛山市一级生态功能区划关系示意图 43

51 环境影响报告书 图 工程与佛山市二级生态功能区划关系示意图 图 工程与佛山市三级生态功能区划关系示意图 44

52 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 3 工程沿线环境概况 3.1 自然环境概况 气象本工程沿线属亚热带季风性湿润气候区, 气候温和, 雨量充足 年平均气温 22.1, 1 月最冷, 平均 13.4,7 月最热, 平均 28.8, 全年无霜期达 350 天以上 ; 年降雨量 1600~1700 毫米, 西部和北部丘陵山地因地形抬升作用而稍多, 年平均雨日 151 天 雨季集中在 4~9 月, 期间降雨量约占全年总降雨量的 80%, 夏季降水不均, 旱涝无定, 秋冬雨水明显减少 日照时数达 1800 小时, 作物生长期长 由于地处低纬, 海洋和陆地天气系统均对佛山有明显影响, 冬夏季风的交替是佛山季风气候突出的特征 : 冬春多偏北风, 夏季多偏南风 冬季的偏北风因极地大陆气团向南伸展而形成的, 干燥寒冷 夏季偏南风因热带海洋气团向北扩张所形成的, 温暖潮湿 地形地貌丹佛联络线地处冲积平原 阶地 丘间谷地区, 工程场地多辟为鱼塘 稻田 菜地 苗圃 部分为厂房 沿线地处经济发达区, 线路与珠二环高速公路 小塘工业大道 桂丹路 佛山一环等交叉跨越, 交通便利 工程地质 (1) 丹佛联络线 DK0+000~DK4+500 段 : 冲积平原 阶地 丘间谷地区多辟为鱼塘 稻田 菜地 苗圃 部分为厂房, 表层为黏性土, 软塑为主, 厚 0~3m; 下为淤泥质粉质黏土 淤泥, 软 ~ 流塑, 厚 0~19m; 阶地中砂层广泛分布, 松散 ~ 中密, 厚 0~50m, 局部有圆砾土, 厚 0~25m 剥蚀丘陵区表层为坡残积黏性土, 硬塑 ~ 坚硬, 厚 0~4m; 下覆基岩为第三系 N 砂岩 泥质砂岩 含砾砂岩, 全风化 ~ 弱风化, 因基岩胶结物的变化, 强风化层厚 8~17m, 以下弱风化, 形成基岩强度软硬不均 地表水主要分布于沟涌及鱼塘中 ; 地下水埋藏浅, 主要富存于砂层中, 本段地下水发育 主要工程地质问题是软土 松软土, 应加强地基加固, 桥桩基应穿过软土层并考虑软土的负摩阻的影响, 尤其注意软土 松软土对路桥 路涵过渡段的影响 DK4+500~DK 段 : 北江冲积平原, 地形平坦开阔, 地势较低, 现大多被开垦, 辟为鱼塘 良田 厂房及居民地, 小作坊密集, 经济发达 线路沿线穿越南沙涌 北江 珠二环高速 金沙大道, 交通便利 表层为第四系全新统冲积 (Q4al) 层, 呈多元结构分部, 厚 20-50m, 平均厚约 40m 左右, 南沙涌至北江段覆盖层巨厚, 厚达 57.8m 依次为粉质黏土 淤泥质黏土, 褐黄色 灰黄色, 软 ~ 流塑, 厚 0-8.5m,Ⅱ 级, 45

53 环境影响报告书 σ0=30~150kpa; 中部为灰黄 灰黑色粉至中砂, 稍密 ~ 中密, 饱和, 厚 10~32, 局部夹淤泥质黏土 粉质黏土透镜体,Ⅰ 级,σ0=90~200Kpa 底部为细圆砾土, 灰黄色, 中密 ~ 密实, 局部夹薄层砂, 厚 5~35m,Ⅱ 级,σ0=400kPa 下伏基岩为上第三系 N1 泥岩 泥质粉砂岩 泥质砂岩 砂砾岩, 棕红色 灰白色, 全 ~ 弱风化, 全风化层厚 10m 左右, 强风化层厚约 13m, 以下为弱风化, 岩石风化不均,Ⅲ~Ⅳ 级,σ0=200~500kPa F8 次一级断裂三水 - 小塘断裂在北江河道附近通过北江特大桥, 晚更新世以来相当稳定 平原及谷地大多被辟为水塘, 地下水主要是第四系孔隙潜水, 主要是大气降水补给, 地下水埋深 0.5~2.0m 不良地质及特殊岩土 : 平原区及谷地表层软塑的粉质黏土 黏土 流塑的淤泥质黏土, 工程性质较差, 易产生过大 不均匀的沉降和导致地基失稳 地震动峰值加速度为 0.05g, 当发生 Ⅶ 级及以上地震时,15m 深度范围内粉土 粉细砂局部存在液化现象 桥基建议采用桩基础 DK12+000~DK 段 : 该段地貌主要为剥蚀残丘及丘间谷地 剥蚀残丘, 植被发育, 自然坡度 10~25, 相对高差 10-30m, 残丘多被夷平, 辟为厂房及居民地 谷地宽广, 地形平坦, 地势开阔, 多辟为良田 鱼塘 该段地处经济发达区, 沿线跨越小塘工业大道 既有广茂线, 下钻桂丹路与佛山一环, 交通便利 残丘表层为第四系残坡积 (Q4el+dl) 黏土, 褐黄色 棕红色, 硬塑 ~ 坚硬, 夹少量碎石,Ⅲ 级, σ0=180~240kpa, 厚 3~8m, 平均厚 5m; 谷地表层为第四系全新统冲洪积 (Q4dl+pl) 厚 5~15m, 平均厚约 10m 左右 依次为粉质黏土 淤泥质黏土, 褐黄色 褐灰色, 软 ~ 流塑, 厚 8~15.2m,Ⅱ 级,σ0=30~150kPa; 其下为粉质黏土, 褐黄色, 软 ~ 硬塑, 底部夹砂薄层, 厚 1~3m,Ⅱ 级,σ0=120~150kPa; 下伏基岩为第三系 N1 Eb 泥岩 泥质粉砂岩 泥质砂岩 砂砾岩, 棕红色 灰白色, 全 ~ 弱风化, 全风化层厚 10m 左右, 强风化层厚约 13m, 以下为弱风化, 岩石风化不均,Ⅲ~Ⅳ 级,σ0=200~500kPa 地质构造 :F9 次一级断裂 ( 石碣断裂 ) 为中更新世活动断裂 残丘地下水主要为少量基岩裂隙水, 埋深 5~12m; 平原及谷地大多被辟为水塘, 地下水主要是第四系孔隙潜水, 主要是大气降水补给, 地下水埋深 0.5~2.0m 不良地质及特殊岩土: 平原区及谷地表层软塑的粉质黏土 黏土 流塑的淤泥质黏土, 工程性质较差, 易产生过大 不均匀的沉降和导致地基失稳 地震动峰值加速度分区为 0.05g, 当发生 Ⅵ 级及以上地震时, 15m 深度范围内的粉细砂局部为可液化土 桥基建议采用桩基, 软弱路基需加固 (2) 鹤山站谷地表层为黏性土, 软塑, 厚 0~15m; 局部夹淤泥质粉质黏土 淤泥, 软 ~ 流塑, 厚 3~5m 剥蚀丘陵区表层为坡残积黏性土, 硬塑 ~ 坚硬, 厚 0~4m; 下覆基岩为燕山期花岗岩, 全风化 ~ 弱风化, 工程力性较好, 有少量的球状风化, 注意桥基应放在完整的基岩上 谷地松软土需处理 46

54 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 (3) 西樵站表层为黏性土, 软塑为主, 厚 0~3m; 下为淤泥质粉质黏土 淤泥, 软 ~ 流塑, 厚 12~15m; 阶地中砂层广泛分布, 松散 ~ 中密, 厚 0~30m; 局部有圆砾土, 厚 0~13m 下覆基岩为砂岩 泥质砂岩, 局部少量含砾砂岩, 全风化 ~ 弱风化, 因基岩胶结物的变化, 形成基岩强度软硬不均 平原区软弱地基需加固处理 河流 水文河流 : 本工程范围内跨越的主要河流有鹤山市范围内沿线河流属粤西沿海诸河水系, 主要河流为北江, 西江等 水文 : 属粤西沿海诸河水系 粤西沿海诸河水系为粤西地区单独入海的河流总称, 多属山地暴流性小河, 河流短促 独流入海 区内水道发育, 鱼塘众多, 由大气降水及河流地表水补给 地下水, 属孔隙潜水类型, 场地内砂层及圆砾土层为第四系地层中的主要赋水层, 主要由大气降水及地表水补给, 水位变化因气候 季节而异 ; 赋存于基岩各风化带裂隙中的地下水属基岩裂隙水, 由大气降水和上层地下水补给 勘察期间, 测得各钻孔地下水混合稳定水位埋藏深度介于 0.20~7.20 米之间, 相当于标高 -3.56~5.70 米 地震动参数根据 中国地震动参数区划图 (GB ) 的规定, 测区地震动峰值加速度为 0.10g, 地震动反应谱特征周期为 0.35s, 抗震设防烈度为 VII 度 3.2 社会经济概况 行政区划 面积 人口及地区经济发展现状 (1) 社会经济发展概况本项目位于珠三角广佛都市圈 佛山, 位于中国最具经济实力和发展活力地区之一的珠江三角洲腹地, 与广州共同构成 广佛都市圈, 是 广佛肇经济圈 珠江 - 西江经济带 的重要组成部分, 在广东省经济社会发展版图中处于领先地位 佛山毗邻港澳, 与香港 澳门相距车程均在 2 小时左右, 随着广深高铁 广珠城际轨道的开通, 佛港澳形成 1 小时交通圈 佛山现辖禅城区 南海区 顺德区 高明区和三水区, 全市总面积 平方公里, 常住人口 万人, 其中户籍人口 万人 2014 年广佛都市圈合计完成 GDP2.4 万亿元, 占全省总量的 35.9%; 常住人口 2044 万, 占全省的 19.1%; 人均 GDP11.9 万元, 是全省平均水平的 1.9 倍 47

55 环境影响报告书从人均 GDP 产业结构和城镇化率等主要指标可以看出, 广佛都市圈经济发达, 实力雄厚, 人口密集, 城镇化水平领先, 已经进入工业化中后期阶段 表 广州 佛山两市 2014 年主要经济指标 项目 / 地区 单位 广佛都市圈 小计广州佛山 全省 广佛 / 全省 (%) 土地面积 km 常住人口 万人 城镇人口 城镇化率 % GDP # 第一产业 亿元 # 第二产业 # 第三产业 人均 GDP 万元 固定资产投资 财政收入 亿元 金融机构存款 社会消费品零售总额 进出口总额 亿美元 交通运输概况佛山交通便利, 航空 轨道 公路 河运 公共交通衔接配套的现代化立体交通体系基本形成, 是珠江三角洲地区重要的交通枢纽 佛山机场民航开通北京 上海 石家庄等城市航线, 全市共有 4 个异地候机楼与广州白云机场无缝对接, 快速便捷 广佛线首通段是全国第一条跨市城际轨道 广珠城际轨道使佛山与广州 中山 珠海 港澳等地区紧密连接 南 ( 贵 ) 广铁路建成通车, 佛山 4 小时内可达贵阳和桂林 广湛铁路通过本市与全国铁路网联结 客运火车从佛山直通香港九龙 佛肇城际轨道 广佛线二期 佛山西站等建设正加速推进 全市公路通车总里程 5198 公里, 路网密度 137 公里 / 百平方公里 广珠 广湛 广肇公路和广佛 佛开 广三 广明高速公路贯穿本市 现有对外口岸 15 个, 其中一类口岸 4 个 ( 顺德港 南海港 高明港和佛山火车站 ) 优先发展公共交通, 实现所有镇 村通公交, 中心城区公交分担率达 30.1% 48

56 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 3.3 环境质量概况 声环境质量现状根据 佛山市 2016 年环境状况公报, 佛山市声环境质量基本稳定 全市区域环境噪声昼间平均等效声级为 57.6dB(A), 总体水平为 一般 ; 道路交通噪声昼间平均等效声级为 68.2dB(A), 总体水平为 好 ; 功能区昼间和夜间噪声未能全面达标 根据 2016 年江门市环境质量状况公报, 江门市区区域环境噪声等效声级平均值 56.6 分贝, 优于国家区域环境噪声 2 类区 ( 居住 商业 工业混杂 ) 昼间标准 ; 道路交通干线两侧昼间噪声质量处于较好水平, 等效声级为 分贝, 优于国家四级标准 ( 城市交通干线两侧区域 ) 振动环境现状振动现状监测表明 :(1) 新建丹灶至佛山西联络线两侧 12 处敏感点, 环境振动昼间在 54.1~72.3dB 之间, 夜间在 54.0~72.1dB 之间, 均可以满足 城市区域环境振动标准 (GB ) 中相应标准要求 (2) 既有广珠铁路两侧 10 处敏感点环境振动值昼间在 65.8~78.2dB 之间, 夜间在 65.2~78.1dB 之间, 均可以满足 城市区域环境振动标准 (GB ) 中相应标准要求 水环境质量现状根据 佛山市 2016 年环境状况公报, 佛山市饮用水源地水质均达到 地表水环境质量标准 (GB )Ⅲ 类水质标准, 水质状况总体保持优良 饮用水源地水质达标率为 100% 主要江河水质状况总体优良, 平洲水道符合 地表水环境质量标准 (GB )Ⅲ 类水质, 容桂水道 潭洲水道 西江干流水道 东平水道 顺德水道 东海水道符合 地表水环境质量标准 (GB )Ⅱ 类水质 7 条主要内河涌中, 桂畔海和高明河达到 Ⅲ 类水质, 佛山水道达到 Ⅴ 类水质, 其余的西南涌 大棉涌 大良河 水口水道为劣 Ⅴ 类水质 影响水质的主要污染物为氨氮 总磷 化学需氧量 五日生化需氧量等 根据 2016 年江门市环境质量状况公报, 2016 年江门市区 3 个城市集中式饮用水源地水质优良, 水质达标率稳定达到 100% 县级以上集中式饮用水源地( 包括台山城北水厂 开平大沙河水库 龙山水库及镇海水库 鹤山西江坡山 恩平锦江水库 ) 水质达标率 100% 西江干流 西海水道和潭江干流上游水质优, 潭江干流中游水质良至轻度污染, 江门河和潭江下游银洲湖段水质良好 江门市水污染防治行动计划地表水考核断面 ( 包括西江的下东 布洲, 潭江的牛湾 义兴 新美 苍山渡口, 台城河公义 江门河上浅口 西海水道虎跳门 ) 水质优良比例为 88.9% 49

57 环境影响报告书 空气质量现状根据 佛山市 2016 年环境状况公报, 二氧化硫 (SO 2 ) 二氧化氮 (NO 2 ) 可吸入颗粒物 (PM 10 ) 细颗粒物 (PM 2.5 ) 年均浓度分别为 微克 / 立方米, 一氧化碳 (CO) 浓度的第 95 百分位数为 1.3 毫克 / 立方米, 臭氧 (O 3 ) 日最大 8 小时滑动平均浓度的第 90 百分位数为 160 微克 / 立方米 空气质量指数 (AQI) 优良天数 310 天, 占有效天数比例为 84.7%, 影响空气质量的主要污染物为 O 3 NO 2 和 PM 2.5 根据 2016 年江门市环境质量状况公报, 2016 年江门市区空气质量达标天数为 309 天, 达标天数比例 84.4%, 其中优 152 天 良 157 天 轻度污染 46 天 中度污染 9 天, 重度污染 2 天, 未出现严重污染天气 市区国家直管监测站点二氧化硫年平均浓度为 12 微克 / 立方米 ; 二氧化氮年平均浓度为 34 微克 / 立方米 ; 可吸入颗粒物 (PM 10 ) 年平均浓度为 55 微克 / 立方米 ; 细颗粒物 (PM 2.5 ) 年平均浓度为 34 微克 / 立方米,; 二氧化硫 二氧化氮 可吸入颗粒物 (PM 10 ) 及细颗粒物 (PM 2.5 ) 年平均浓度均达到国家二级标准限值要求 臭氧日最大 8 小时平均第 90 百分位浓度为 162 微克 / 立方米 ; 一氧化碳日均值第 95 百分位浓度为 1.3 毫克 / 立方米 50

58 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 4 生态环境影响评价 4.1 概述 评价等级 生态影响环境影响评价工作等级划分原则见表 表 影响区域生态敏感性 生态影响评价工作等级划分表 面积 20 km 2 或长度 100km 工程占地 ( 水域 ) 范围 面积 2km 2 ~20km 2 或长度 50km~100km 面积 2km 2 或长度 50km 特殊生态敏感区一级一级一级 重要生态敏感区一级二级三级 一般区域二级三级三级 本工程为新建铁路项目, 新建正线长 km, 工程占地 0.72km 2 工程沿线以农业生态系统为主, 工程不涉及特殊和重要生态敏感区, 不涉及广东省生态严控区, 根据 环境影响评价技术导则 - 生态影响 (HJ ) 的划分原则, 本次生态影响评价等级确定为三级 评价范围本次生态影响评价范围根据项目所在区域生态完整性维护的需要确定, 具体范围如下 : (1) 工程设计外侧轨道用地界向外 300m 以内区域 ; (2) 施工便道中心线两侧各 100m 以内区域 ; (3) 临时用地界外 100m 内区域 ; (4) 过水桥涵两侧 300m 以内水域 ; 通航河流桥位上游 500m 下游 1km 河段 评价内容与评价重点本次生态影响评价内容如下 : (1) 工程沿线生态环境现状分析 ; (2) 工程对沿线土地资源及农业生产的影响 ; (3) 工程对沿线动植物资源的影响 ; (4) 工程对评价范围自然生态体系完整性的影响 ; (5) 生态影响减缓措施 ; (6) 工程产生水土流失影响分析 本次生态环境影响评价重点为 : 工程评价范围内的耕地 基本农田分布现状及工 51

59 环境影响报告书程建设带来的环境影响分析 ; 工程前后评价范围内生物量 生产力以及自然生态体系完整性的变化 ; 生态影响恢复及减缓措施以及工程产生的水土流失影响分析 评价方法本次评价通过收集整理评价区及沿线相关区域生物资源现状资料 环境敏感区资料, 充分利用 3S 技术, 结合实地踏勘沿线具有代表性区域和工程重点实施区域, 在地理信息系统的支持下, 运用定性 定量分析相结合和类比同一区域内类似工程的方法评价工程沿线生态环境现状及预测工程建设造成的生态环境影响 本次评价选取线路所经区域的 LANDSAT-5 影像数据 ( 地面分辨率 30m, 采用 432 波段模拟假彩色合成, 中国科学院对地观测与数字地球科学中心提供 ), 以遥感 (RS) 与地理信息系统 (GIS) 技术为基础, 在 GPS 支持下, 根据实地考察和收集到的有关文字与图形资料, 建立起地物原型与卫星影像之间的直接解译标志, 运用地学分析法建立解译标志, 通过非监督分类和人工解译相结合, 解译出评价范围内生态环境研究所需的植被 土地等相关数据, 最后应用 CorelDRAW Photoshop 等图像处理软件最终完成生态图件的制作 面积 周长等数据通过 Arcview 3.2 软件进行矢量统计获取, 景观格局分析借助 Fragstats 3.3 软件包进行 其工作程序如下图 : 52

60 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 项目及相关资料分析 确定评价范围 获取相关数据 环境背景资料 遥感图像资料 遥感数据预处理 不确定因素 现场踏勘 遥感图像解译与分析 提取相关现状及研究信息 计算机处理与成图 相关数据和成果图 矢量统计和定量分析 卫片解译及生态制图工作流程图 通过现状分析获得评价区动植物现状资料之后, 根据工程施工活动的范围 类型 工期, 类比类似工程预测分析施工期和营运期对植物的影响及恢复程度, 并采用生态机理分析方法预测项目建设对动物的影响 在遥感数据分析的基础上, 运用景观生态学的原理, 通过对比工程前后评价范围内景观格局 多样性 优势度等特征的变化, 预测分析工程建设对评价范围生态完整性的影响 在工程水土流失影响分析中, 水土流失预测采用类比调查法, 评价选用 土壤侵蚀模数 指标, 对工程建设可能造成的土壤侵蚀程度根据 SL 土壤侵蚀分类分级标准 进行评价 53

61 环境影响报告书对于其它方面的影响预测主要采取定性分析的方法 4.2 生态环境现状评价 生态敏感目标分布概况工程沿线不涉及自然保护区 森林公园 广东省生态严控区 文物保护单位等重要生态敏感目标 生态环境概况 沿线自然环境概况丹佛联络线地处冲积平原 阶地 丘间谷地区, 工程场地多辟为鱼塘 农田 部分为厂房, 区内水道发育, 鱼塘众多, 由大气降水及河流地表水补给 属亚热带季风性湿润气候区, 气候温和, 雨量充足 年平均气温 22.1,1 月最冷, 平均 13.4,7 月最热, 平均 28.8, 全年无霜期达 350 天以上 ; 年降雨量 1600~ 1700 毫米, 西部和北部丘陵山地因地形抬升作用而稍多, 年平均雨日 151 天 雨季集中在 4~9 月, 期间降雨量约占全年总降雨量的 80%, 夏季降水不均, 旱涝无定, 秋冬雨水明显减少 日照时数达 1800 小时, 作物生长期长 由于地处低纬, 海洋和陆地天气系统均对佛山有明显影响, 冬夏季风的交替是佛山季风气候突出的特征 : 冬春多偏北风, 夏季多偏南风 冬季的偏北风因极地大陆气团向南伸展而形成的, 干燥寒冷 夏季偏南风因热带海洋气团向北扩张所形成的, 温暖潮湿 工程沿线地势平坦, 所经区域多数分布为农田 村庄和城镇, 属该地区人类活动频繁之地, 珍稀野生动植物分布较少 工程沿线生态环境特征广州枢纽丹灶至佛山西联络线位于佛山市南海区, 起自广珠铁路丹灶站至官窖站区间路基 (K48.8 线路所 ), 终至佛山西站西端预留接轨点 根据 广东省环境保护规划纲要 ( 年 ), 本工程沿线区域在广东省生态功能区划中, 涉及珠三角平原生态农业与河网营养物质保持生态功能区 本工程沿线用地主要为农林用地 工业用地和区域绿地, 以耕地为主, 生态系统以农业生态系统为主 本工程线路与广东省生态功能区划图的位置关系见图 广东省环境保护规划纲要( 年 ) 结合生态保护 资源合理开发利用和社会经济可持续发展的需要, 全省陆域划分为陆域严格控制区 有限开发区和集约利用区 本工程主要位于陆域生态分级控制的集约利用区, 不涉及严格控制区 本工程与广东省陆域生态分级控制图的位置关系见图 广东省环境保护规划刚要( 年 ) 规定, 陆域集约利用区包括农业开发区和城镇开发区两类区域, 农业开发区内要加强生态农业建设 农业清洁生产和基 54

62 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 本农田保护, 降低化肥和农药施用强度, 控制农业面源污染 城镇开发区内要强化规 划指导, 限制占用生态用地, 加强城市绿地系统建设 本工程铁路建设项目, 为线性 工程, 影响范围较窄, 通过采取有效的环保措施, 不会对沿线的生态功能和水土保持 造成较大影响, 符合 广东省环境保护规划纲要 ( 年 ) 的保护要求 表 沿线生态功能区一览表 里程生态功能区生态环境现状及生态保护重点主要生态问题 丹佛联络线全线 珠三角平原生态农业与河网营养物质保持生态功能区 珠三角平原地区, 该区生态建设和保护重点是大力发展生态农业, 逐步扩大生态农业覆盖面积, 保护河流湿地等生态环境和生物多样性 水污染严重, 水质性 缺水问题突出 ; 耕地锐减, 土壤肥力下降 ; 森林面积减少, 水土流失日趋严重 55

63 环境影响报告书 56 图 工程与广东省生态功能区划关系示意图

64 57 图 工程与广东省生态分级控制图关系示意图 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程

65 环境影响报告书 土地利用现状及类型丹灶至佛山联络线所经地区用地类型为水田 旱地 林地 鱼塘 建设用地及未利用地等类型 本项目总占地 71.71hm 2, 其中永久占地面积 53.02hm 2, 临时占地面积 18.69hm 2 详见附图全线卫片图 图 工程沿线现状卫星图 工程永久占地包括路基 桥梁 站场 改移工程等占地, 其中路基工程 1.99hm 2, 桥梁工程 36.86hm 2, 站场工程 13.38hm 2, 改移工程 0.79hm 2 工程占地以旱地为主, 其次为水田 林地 坑塘 城镇住宅用地和工业用地的占地, 工程沿线有耕地分布, 工程主要以桥梁形式通过耕地的区域, 可最大限度的减轻对耕地的破坏 58

66 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 图 工程沿线土地利用现状图 工程临时占地中包括施工场地 施工便道等临时工程占地, 其中施工场地 14.66hm 2, 施工便道 4.03hm 2 工程拌合站 预制场 辅轨基地及站场施工场地等能够满足项目施工要求 ; 工程桥梁 车站临时堆土尽量利用工程永久占地, 尽量减少新增占地 ; 工程施工道路尽量利用已有的城市快速路以及县道和乡村道等道路, 在施工场 59

67 环境影响报告书地及隧道进出口等位置新建施工便道, 工程设置的施工便道能够满足项目施工要求 综上所述, 工程临时占地能够满足施工要求, 无需新增占地 生物多样性调查与评价 工程沿线植物多样性现状 (1) 工程沿线植被类型项目所在地属于南亚热带季风气候区, 境内具有海洋性气候特征, 植物区系属于南亚热带常绿阔叶林类型 工程沿线原生植被多为栽培植被所取代, 仅在岗丘或村落附近仍残存有马尾松 樟树 杉木 湿地松等树种 人工林有相思林 桉树林 蒲葵林等 工程沿线农作物主要有水稻 番薯 木薯 芋头 粉葛 玉米等, 粮食作物以水稻为主, 经济作物有红烟和茶 在城市 郊区有大面积蔬菜群落 经济林有桑 油茶和茶 (2) 评价范围内野生保护植物及古树名木本工程沿线以农业植被为主, 通过调查未发现珍稀野生植物种群的分布, 仅在沿线村镇中分布有人工栽培的水杉 樟树等 不涉及古树名木 (3) 植被生物量根据调查 查阅工程沿线地区生物量统计资料及农作物产量, 评价范围内各植被类型的平均生物量见表 表 评价范围内各植被类型平均生物量单位 :t/hm 2 植被类型阔叶林灌草地经济林农作物水生植被平均生物量 工程沿线动物多样性现状 (1) 陆生动物资源现状本次野生动物资源现状调查主要参考沿线地方林业部门提供的野生动物调查资料 相关研究文献并结合实地调查走访, 综合分析后得出工程评价范围内野生动物分布情况 为表示各类动物种类数量的丰富度, 本次评价采用数量等级方法 : 某动物种群在沿线调查资料中出现频率较高, 用 +++ 表示, 为当地优势种 ; 出现频率一般, 用 ++ 表示, 为当地普通种 ; 出现频率较低, 用 + 表示, 为当地稀有种 数量等级评价标准见表

68 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 表 动物数量等级评价标准 种群状况 表示符号 标 准 当地优势种 +++ 调查资料中出现频率较高 当地普通种 ++ 调查资料中出现频率一般 当地稀有种 + 调查资料中出现频率较低 1 两栖类 工程评价范围内有记录的两栖动物共 2 目 5 科 11 种, 其中广东省重点保护动物 2 种, 为沼蛙和棘胸蛙 ; 国家保护的有益的或者有重要经济 科学研究价值的陆生野生 动物 2 种, 为小棘蛙和花姬蛙 评价范围内两栖动物优势种为泽蛙和饰纹姬蛙 工程评价范围内两栖动物名录及分布概况见表 表 评价范围内两栖动物名录 科名种名主要生物学特性数量 一 有尾目 CAUDATA ( 一 ) 蝾螈科 Salamandridae 二 无尾目 ANURA ( 二 ) 锄足蟾科 Pelobatidae ( 三 ) 蛙科 Ranidae ( 四 ) 雨蛙科 ( 五 ) 姬蛙科 Microhylidds 1. 香港瘰螈 Paramesotriton hongkongensis 2. 小角蟾 Megophrys minor 3. 沼蛙 Hylarana guentheri 4. 泽蛙 Rana limnocharis 5. 小棘蛙 Rana exilispinosa 保护等级 喜爱居住于清澈 有大石的森林山涧 + 未列入 生活于多居于山溪旁小渗流的石块和附近的草丛中 ++ 未列入 常栖息于静水池或稻田以及溪流 + 省级 常见于田野池塘及丘陵 生活于海拔 500 米 米植被繁茂的小山溪内 +++ 未列入 + 三有保护动物 6. 棘胸蛙 Quasipaa spinosa 喜栖息于深山老林的山涧和溪沟的源流处 ++ 省级 7. 尖舌浮蛙 Occidozyga lima 常栖息于较大的水坑及稻田 + 未列入 8. 华南雨蛙常栖息于水域附近草丛间或甘蔗地或竹林 Hula simplex 里 + 未列入 9. 花细狭口蛙常见于住宅或耕地周围的草丛 Kalophrynus interlineatus ++ 未列入 10. 饰纹姬蛙常在草丛中 ; 和田边和水塘附近活动扑食, +++ 未列入 Microhyla onata 有时在路边草丛腋常见 栖息在河边 田边 菜地 草垛 烘堆和 11. 花姬蛙三有保房舍旁 夜间和清晨活动取食, 白天隐蔽 + Microhyla puichra 护动物在泥土 土缝中以小型昆虫为食 61

69 环境影响报告书 2 爬行类 工程评价范围内有记录的内陆爬行类共 3 目 6 科 12 种, 其中国家保护的有益的或 者有重要经济 科学研究价值的陆生野生动物 1 种 : 中华花龟 评价范围内爬行类优 势种为渔游蛇 南草蜥 华游蛇 工程评价范围内爬行类名录及分布情况见表 表 工程评价范围内爬行类名录 科名种中文名拉丁种名主要生物学特性数量保护等级 一 龟鳖目 TESTUDINES ( 一 ) 淡水龟科 Bataguridae 二 有鳞目 SQUAMATA ( 二 ) 壁虎科 Gekkonidae ( 三 ) 石龙子科 Scincida ( 四 ) 游蛇科 Colubridae ( 五 ) 蝰科 Viperidae 三 蜥蜴目 SQUAMATA ( 六 ) 蜥蜴科 Lacertidae 3 鸟类 1. 黄喉拟水龟 Mauremys mutica 2. 乌龟 Chinemys reevesii 3. 中华花龟 Ocadia sinensis 栖息于丘陵地带, 半山区的山涧盆地和河流水域中, 野外生活于河流 稻田及湖泊中, 也常到附近的灌木及草丛中活动分布较为广泛, 一般生活于海拔 600 米以下的低山 丘陵 平原 喜暖怕寒, 生活于池塘 小河及陆地上 + + 未列入 ++ 未列入 三有保护动物 4. 中国壁虎多见于亚热带以及栖息于野外或建筑物 GeDKo chinensis 的缝隙内 ++ 未列入 5. 铜蜓蜥 主要生活于海拔 2000 米以下的低海拔地 Sphenomorphus 区 平原及山地阴湿草丛中以及荒石堆或 + 未列入 indicus 有裂缝的石壁处 6. 细白环蛇 Lycodon subcinctus 一般生活于平原或山地 + 未列入 7. 华游蛇常栖息于山区溪流或水田内 Sinonatrix percarinata +++ 未列入 8. 渔游蛇主要生活于潮湿多水草处以及水沟 稻田 Xenochrophis piscator 附近 +++ 未列入 9. 灰鼠蛇 Ptyas korros 生活于丘陵和平原地带 ++ 未列入 10. 滑鼠蛇生活于海拔 800 米以下的山区 丘陵 平 Ptyas mucosus 原地带 + 未列入 11. 竹叶青常发现于近水边的灌木丛, 山间溪流边 T.steinegeri Schmidt + 未列入 12. 南草蜥生活于田野草丛或灌木丛 +++ 未列入 Takydromus sexlineatus 工程评价范围内鸟类共 7 目 14 科 19 种, 其中国家保护的有益的或者有重要经济 科学研究价值的陆生野生动物 7 种, 分别为白鹭 珠颈斑鸠 山斑鸠 普通翠鸟 白 头鹎 红耳鹎和八声杜鹃 评价范围鸟类优势种为家燕 喜鹊 灰喜鹊 麻雀 工程评价范围内鸟类名录及分布概况见表

70 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 表 工程评价范围内鸟类名录 中文名拉丁种名居留型区系 种群状况 生 境 保护等级 一 鹳形目 CICONIIFORMES ( 一 ) 鹭科 Ardeidae 1. 白鹭 Egretta garzetta 夏侯鸟东洋种 ++ 二 雁形目 Anserifpomes 生活 猎食于稻田 池塘 三有保水库等水域, 栖息于竹林护动物或树上 ( 二 ) 鸭科 Anatidae 2. 水鸭 Anas audklandica nesiotis 夏候鸟东洋种 ++ 三 鸡形目 CALLIFORMES ( 三 ) 雉科 Phasianidae 3. 鹧鸪 Francolinus p.pintadeanus 留鸟 东洋种 + 四 鸽形目 Columbiformes 主要生活在河湖芦苇丛中, 以吃鱼虾贝类为主 栖息于低山多草或疏林 矮林地带 无 无 ( 四 ) 鸠鸽科 Columbidae 4. 珠颈斑鸠 Streptopelia chinensis 留鸟广布种 ++ 喜在村落及农田附近活动 5. 山斑鸠 Streptopelia orientalis 夏候鸟广布种 ++ 五 佛法僧目 :Eurystomus orientalis ( 五 ) 翠鸟科 Alcedinidae 6. 普通翠鸟 Alcedo atthis 留鸟东洋种 ++ 六 鴷形目 ( 六 ) 啄木鸟科 Coraciiformes Picidae 栖息于低山丘陵 平原和山地阔叶林 混交林 次生林 果园和农田耕地以及宅旁竹林和树上 三有保护动物 三有保护动物 栖息于有灌丛或疏林 水三有保清澈而缓流的小河 溪涧 护动物湖泊以及灌溉渠等水域 7. 斑啄木鸟 Dendrocoposmajor 留鸟广布种 + 乐于在自凿的树洞里筑窝无 七 雀形目 PASSERIFORMES ( 七 ) 燕科 Hirundinidae 8. 家燕 Hirundo rustica gutturalis 夏侯鸟古北种 +++ ( 八 ) 鹎科 Pycnonotidae 9. 白头鹎 Pycnonotus sinensis 留鸟 广布种 ++ 栖息于村落附近, 常到田野 森林 水域上空飞行 多活动于丘陵或平原的树本灌丛中, 也见于针叶林里 无 三有保护动物 63

71 环境影响报告书 续上 中文名拉丁种名居留型区系 种群状况 10. 红耳鹎 Pycnonotus jocosus 留鸟广布种 ++ ( 九 ) 椋鸟科 Sturnidae 11. 八哥 Acridotheres cristatellus 留鸟东洋种 ++ ( 十 ) 鸦科 Corvidae 12. 喜鹊 Pica pica 留鸟东洋种 大嘴乌鸦 Corvus macrorhynchos 留鸟 ++ ( 十一 ) 画眉科 Timaliidae 14. 画眉 Garrulax canorus 留鸟东洋种 白眶雀鹛 Alcippe nipalensis 留鸟东洋种 + ( 十二 ) 文鸟科 Ploceidae 16. 麻雀 Passer montanus 留鸟广布种 白腰文鸟 Lonchura striata 留鸟广布种 ( 十三 ) 莺科 Sylviidae 18. 棕扇尾莺 Cisticola juncidis 留鸟东洋种 + 八 鹃形目 ( 十四 ) 杜鹃科 Cuculiformes Caculidae 19. 八声杜鹃 Cuculus merulinus 留鸟东洋种 ++ 生 境 村落 农田附近的树林 灌丛, 城镇的公园 栖居平原的村落 田园和山林边缘 栖息于山地村落 平原林中 常在村庄 田野 山边林缘活动 栖息于山地村落 平原林中 多见地低山灌丛及村落附近的竹林等处 群栖而好动, 于丘陵及山区森林 多栖于居民区的建筑物和树上, 活动范围广, 多集群活动 常见于低海拔的林缘 次生灌丛 农田及花园 栖于开阔草地 稻田及甘蔗地 多栖息于村边 果园 公园及庭院的树木以及甚至见于路旁的树上 保护等级 三有保护动物 无 无 无 无 无 三有保护动物 4 兽类工程评价范围内兽类共 4 目 5 科 11 种, 国家保护的有益的或者有重要经济 科学研究价值的陆生野生动物 2 种, 分别为赤腹松鼠和黄鼬 评价范围内兽类优势种为小家鼠 黄胸鼠及褐家鼠 工程评价范围内兽类名录及分布概况见表

72 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 表 工程评价范围内兽类名录 目 科 种名生境及习性区系 一 翼手目 CHIROPTERA ( 一 ) 蝙蝠科 Vespertilionidae 1. 东方蝙蝠 V. orientalis 2. 山蝠 Nyctalus noctula velutinius 二 兔形目 LAGOMORPHA ( 二 ) 兔科 Leporidae 栖息在开阔的草原或山麓河谷, 常居住在建筑物顶架 天棚等处 分布在城镇, 墙缝 屋缝, 主食昆虫 种群现状 东洋种 ++ 东洋种 + 评价范围分布概况 分布于评价范围丘间谷地分布于评价范围城镇区域 保护等级 无 无 3. 华南兔 Lepus sinensis 分布在山区草丛, 穴居, 主食草及作物 东洋种 + 主要分布于评价范围内丘间谷地 无 三 啮齿目 RODENTIA ( 三 ) 松鼠科 Sciluridae 4. 赤腹松鼠 Callosciurus eryhraeus 栖息于山区林地 阔叶林 针叶林中 东洋种 + 同上 三有保护动物 ( 四 ) 鼠科 Muridae 5. 小家鼠 Mus musculus 分布在城镇 乡村, 居室内外, 主食植物和作物种子 果实 蔬菜 草子 广布种 +++ 分布于评价范围城镇区域 无 6. 黄胸鼠 Rattus flavipectus 分布在居室, 地栖, 主食植物和作物种子 果实 蔬菜 草子 东洋种 +++ 分布于评价范围城镇区域 无 7. 褐家鼠 R.novegicus 分布在居室内外, 地栖, 杂食性 东洋种 +++ 分布于评价范围丘间谷地 无 8. 黑线姬鼠 A.agrarius 分布在农田 河湖两岸, 地栖穴居, 古北种 ++ 主食农作物 分布于评价范围丘间谷地 无 9. 社鼠 Rattus niviventer 栖息于山地及丘陵地带的各种林区及灌木丛中, 也栖息于农田 茶园及杂草丛中 广布种 ++ 分布于评价范围丘间谷地 无 10. 黄毛鼠 Rattus lossea Swinhoe 喜居于稻田 甘蔗田 菜地 灌木丛 塘边 沟边的杂草中 广布种 + 分布于评价范围丘间谷地 无 四 食肉目 CARNIVORA ( 五 ) 鼬科 Mustelidae 11. 黄鼬 Mustela sibirica 分布在村舍, 地栖 穴居, 主食啮齿类 广布种 + 分布于评价范围丘间谷地 三有保护动物 (3) 水生生物资源现状本工程沿线河流属粤西沿海诸河水系, 主要河流有南沙涌 北江等 通过对沿线渔业水产部门的调查走访, 并查阅相关文献资料, 得出评价范围内水生生物资源现状如下 : 65

73 环境影响报告书 1 浮游植物评价范围浮游植物共有 36 种, 分别属于 7 个门 ( 见表 ) 其中绿藻门 15 种 硅藻门 9 种 蓝藻门 6 种 隐藻门 2 种 裸藻门 2 种 甲藻门 1 种 金藻门 1 种 表 工程范围内水域浮游植物名录 门名 种名 拉丁名 门名 种名 拉丁名 一 硅藻门 Bacillariophyta 21. 多芒藻 Golenkinia sp. 1. 舟形藻 Navicula sp. 22. 实球藻 Pandoria sp. 2. 双眉藻 Amphora sp. 23. 小球藻 Chlorella sp. 3. 小环藻 Cyclotella sp. 24. 弓形藻 Schroederia sp. 4. 针杆藻 Synedra sp. 三 甲藻门 Pyrrophyta 5. 线性曲壳藻 Achanthes biasolettiana 25. 角甲藻 Ceratium sp. 6. 布纹藻 Gyrosigma sp. 四 隐藻门 Cryptophyta 7. 脆杆藻 Fragilaria sp. 26. 蓝隐藻 Chroomonas sp. 8. 直链藻 Melosire sp 27. 隐藻 Cryptomonas sp. 9. 双菱藻 Surirella sp. 五 金藻门 Chrysophyta 二 绿藻门 Chlorophyta 28. 锥囊藻 Dinobryon sp. 10. 胶网藻 Dictyosphaerium sp. 六 蓝藻门 Cyanophyta 11. 蹄形藻 Kirchneriella sp. 29. 颤藻 Oscillatorio sp. 12. 异刺四星藻 Tetrastrum heterocanthum 30. 束丝藻 Aphanizomenon sp. 13. 纤毛藻 Ankistrodesmus sp. 31. 微囊藻 Microcystis sp. 14. 月牙藻 Selenastrum sp. 32. 鱼腥藻 Anabaena sp. 15. 十字藻 Cruigenia sp. 33. 平裂藻 Merismopedia sp. 16. 空球藻 Eudorina sp. 34. 针状蓝纤维藻 Dactylocopsis acicularis 17. 卵囊藻 Oocystis sp. 七 裸藻门 Englenophyta 18. 盘星藻 Pediastrum sp. 35. 囊裸藻 Trachelomonas sp. 19. 栅藻 Scenedesmus sp. 36. 裸藻 Euglena sp. 20. 衣藻 Chlamydomonas sp. 从种类组成上来看, 评价区浮游植物以绿藻为主, 其次是硅藻和蓝藻 ; 优势种是绿藻门的栅藻 衣藻 小球藻 十字藻 弓形藻, 硅藻门的直链藻 小环藻 针杆藻 舟形藻, 蓝藻门的微囊藻 平裂藻 鱼腥藻 颤藻 蓝纤维藻, 以及隐藻门的蓝隐藻 从区域分布来看, 坑塘水域浮游藻类种类和数量大于河流水域, 城镇 村落周边 66

74 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 等人为活动频繁地带浮游藻类的种类和数量远高于其它地区, 说明坑塘和城镇 村落周边水域与人类的工农业生产 生活污水排放等密切相关, 受人为活动影响较大, 有机质含量丰富, 造成浮游藻类种类及数量的丰富度较高, 有些区域甚至呈富营养化状态 2 浮游动物评价范围内浮游动物共有 80 种 ( 见表 ), 其中原生动物 39 种 轮虫 24 种 枝角类 10 种 桡足类 7 种 表 工程范围内水域浮游动物名录 门名或种名 拉丁文名 门名或种名 拉丁文名 原生动物 Protozoa 2. 螺形龟甲轮虫 Keratella cochlearis 1. 外穴屋滴虫 Oikomonas excavata 3. 长圆疣毛轮虫 Synchaeta oblonga 2. 气球屋滴虫 O. termo 4. 前额犀轮虫 Rhinoglena frontalis 3. 聚屋滴虫 O. socialis 5. 角突臂尾轮虫 Brachionus.angularis 4. 尖顶砂壳虫 D.acuminata 6. 萼花臂尾轮虫 B. Calyciflorus 5. 乳头砂壳虫 D.mammillaris 7. 花箧臂尾轮虫 B.capsuliflorus 6. 叉口砂壳虫 D.gramen 8. 壶状臂尾轮虫 B.urceus 7. 巧砂壳虫 D.elegans 9. 矩形龟甲轮虫 K.quadrata 8. 瑶颌砂壳虫 D.pristis 10. 曲腿龟甲轮虫 K.valga 9. 点滴虫 Monas guttula 11. 卜氏晶囊轮虫 Asplanchna brightwelli 10. 小滴虫 M. minima 12. 纵长异尾轮虫 T.elongata 11. 变形滴虫 M. amoebina 13. 真翅多肢轮虫 Polyarthraeuryptera 12. 球形砂壳虫 D.globulosa 14. 凸背巨头轮虫 Cephalodellagibba 13. 柏马氏虫 Mayorella cypressa 15. 小巨头轮虫 C.exigna 14. 后湖马氏虫 M. hohuensis 16. 暗小异尾轮虫 Trichocerca pusilla 15. 碗表壳虫 Arcella catinus 17. 针簇多肢轮虫 Polyarthra trigla 16. 砂壳虫 Difflugiasp 18. 广生多肢轮虫 P.vulgaris 17. 砂壳虫 Difflugiasa 19. 长肢多肢轮虫 P.dolichoptera 18. 针棘匣壳虫 Centropyxisaculeataaculeata 20. 蒲达臂尾轮虫 B.budapestiensis 19. 大针棘匣壳虫 C.aculeatagrandis 21. 额花臂尾轮虫 B. calycif lorus 20. 凸背匣壳虫 C.gibba 22. 盘状鞍甲轮虫 L epadella patella 21. 蚤砂壳虫 D.pulex 23. 真翅多肢轮虫 P.euryptera 22. 盘状后卓变虫 Metachaos discoides 24. 裂痕龟纹轮虫 Anuraeopis fissa 23. 条纹条变形虫 Striamoeba striata 枝角类 Cladocera 67

75 环境影响报告书 续上门名或种名 拉丁文名 门名或种名 拉丁文名 24. 柔平变虫 Platyamoeba placida 1. 隅齿锐额 Al onella karua 25. 群聚滴虫 M. sociabilis 2. 蚤状 Daphnia pulex 26. 聚滴虫 M. socialis 3. 柯氏象鼻 Bosmina coregoni 27. 小树枝滴虫 Dendromonas virgaria 4. 长额象鼻 B. longirostris 28. 植球花虫 Anthophysis vegetans 5. 微型裸腹溞 Moina micura 29. 卵形单鞭金藻 Chromulina ovalis 6. 近亲裸腹溞 M.affinis 30. 圆筒锥囊藻 Dinobryon cylindricum 7. 隆线溞 D.carinata 31. 分歧锥囊藻 D. divergens 8. 简弧象鼻溞 Bosmina.coregoni 32. 沼泽圆柱锥囊藻 D. cylindricum var. palustre 9. 圆形盘肠溞 Chydorus sphaericus 33. 黄群藻 Synura urella 10. 球形盘肠溞 C.globosus 34. 分歧锥囊藻 D. divergens 挠足类 Copeppoda 35. 黄群藻 Synura urella 1. 大尾真剑水蚤 Eucyclops macruroides 36. 大变形虫 Amoeba proteus 2. 广布中剑水蚤 Mesocyclops leudkarti 37. 葫芦虫 Cucurbitella 3. 球状许水蚤 SchmaDKeria forbesi 38. 褐砂壳虫 D.avellana 4. 汤匙华哲水蚤 Sinocalanus dorrii 39. 湖沼砂壳虫 D.limnetica 5. 锯缘真剑水蚤 Eucyclops serrulatus 轮虫类 Rotatoria 6. 台湾温剑水蚤 Thermocyclops taihokuensis 1. 壶状臂尾轮虫 Brachionus urceus 7. 特异荡镖水蚤 N.incongrnens 工程沿线所经水域浮游动物数量的季节变化明显, 以春季最多, 冬季次之, 秋季最少, 同时浮游动物的种类也与水温和水体的 ph 有关 从种类组成来看, 原生动物 轮虫最多, 枝角类 桡足类的数量相对较少 ; 从分布范围来看, 农业灌溉水体 城镇 村落周边等人为活动频繁地带水域浮游动物的总量较河流要少一些, 这与水质条件较差相关 3 底栖动物评价区底栖动物共有 26 种 ( 见表 ) 68

76 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 表 工程范围内水域底栖动物名录 种名拉丁名种名拉丁名 1. 指鳃尾盘虫 Dero digitata 14. 梨形环棱螺 Bellamya purificata 2. 森珀头鳃虫 Branchiodrilus semperi 15. 球河螺 Rivularia globosa Heude 3. 多突癞皮虫 Slavina appendiculata 16. 光滑狭口螺 Stenothyra glabra A. Adams 4. 巨毛水丝蚓 Limnodrilus grandisetosus Nomu 17. 长角涵螺 Alocinma longicornis 5. 克拉泊水丝蚓 L. claparedeianus Ratze 18. 长角涵螺 Alocinma longicornis 6. 湖沼管水蚓 Aulodrilus limnobius Bretsche 19. 纹沼螺 Parafossaruslus striatulus 7. 皮氏管水蚓 A. Kowalewski 20. 赤沼螺 Parafossarulus eximius 8. 多毛管水蚓 A. pluriset 21. 光滑狭口螺 Stenothyra globra 9. 苏氏尾鳃蚓 Branchiura sowerbyi Beddard 22. 背角无齿蚌 Anodonta woodiana 1. 四节蜉 Baetis sp 23. 长足摇蚊 Tanypus sp. 11. 环尾春蜓 Lamelligomphus sp. 24. 拟开氏摇蚊 Parakiefferiella sp 12. 准鱼蛉 Parachauliodes sp 25. 真开氏摇蚊 Eukiefferiella sp. 13. 矮突摇蚊 Nanocladius sp. 26. 弯铗摇蚊 Cryptotendipes sp. 评价区有机质含量较多的坑塘和人为活动影响较大的村落城镇河段, 底栖动物以霍甫水丝蚓和摇蚊幼虫两类为优势种, 且以前者居多, 呈不连续的块状分布 ; 水质较好的水域, 则以软体动物为优势种 这些底栖动物可以为鱼类觅食提供一定的食物来源 5 渔业资源经调查统计, 本工程跨越流域渔业资源种类 84 种 鱼类 60 种, 占总种数的 71.4%, 隶属于 10 目 28 科 55 属, 其中主要经济种类 39 种, 主要有鳙 鲢 鲩 鲮 罗非鱼 青鱼 鲫鱼 华南鲤 鰕虎鱼 鲽鱼等 ; 虾类 7 种, 占总种数的 8.3%, 隶属于 1 目 3 科 5 属, 其中主要经济种类为 4 种 ; 蟹类 8 种, 占总种数的 9.5%, 隶属于 1 目 6 科 8 属, 其中主要经济种类 2 种 ; 虾蛄类 2 种, 占总种数的 2.4%, 隶属于 1 目 1 科 2 属, 2 种均为主要经济种类 ; 贝类 7 种, 占总种数的 8.3%, 隶属于 3 目 5 科, 其中主要经济种类为 4 种 6 集中式鱼类 三场 和洄游通道分布概况鱼类 三场一通道 指鱼类产卵场 索饵场 越冬场和洄游通道, 根据其分布特征, 鱼类的产卵场主要是在水体宽阔 较深 水流缓慢的地方或者水流湍急且河道狭窄的地段 ; 鱼类越冬场则主要在枯水季节水体较深流速较慢的地方 ; 洄游通道则是鱼类洄游到上游产卵或捕食的河段 69

77 环境影响报告书 70 通过实地踏勘, 结合地方渔业部门提供的资料综合分析, 本工程评价范围内的河 道没有集中式鱼类 三场 ( 索饵场 越冬场和产卵场 ) 分布 沿线跨江跨河 湖等 桥梁的建设对鱼类洄游通道的影响不大, 仅在施工期因受施工工艺和管理技术的限制, 产生施工漏油 底泥翻浆等对水体带来一定的影响 7 评价范围内保护动物汇总 评级范围内共有各级保护动物 14 种, 其中两栖类 4 种 爬行类 1 种 鸟类 7 种 兽类 2 种, 具体见表 表 工程评价范围内保护动物汇总表 名称主要生物学特性数量 保护等级 1. 沼蛙 Hylarana guentheri 常栖息于静水池或稻田以及溪流 + 省级 2. 小棘蛙 Rana exilispinosa 生活于海拔 500 米 米植被繁茂的小山溪内 + 三有保护动物 3. 棘胸蛙 Quasipaa spinosa 喜栖息于深山老林的山涧和溪沟的源流处 ++ 省级 4. 花姬蛙 Microhyla puichra 栖息在河边 田边 菜地 草垛 烘堆和房舍旁 夜间和清晨活动取食, 白天隐蔽在泥土 土缝中以小型昆虫为食 + 5. 中华花龟 Ocadia sinensis 喜暖怕寒, 生活于池塘 小河及陆地上 + 6. 白鹭 Egretta garzetta 7. 珠颈斑鸠 Streptopelia chinensis 8. 山斑鸠 Streptopelia orientalis 9. 普通翠鸟 Alcedo atthis 10. 白头鹎 Pycnonotus sinensis 生活 猎食于稻田 池塘 水库等水域, 栖息于竹林或树上 喜在村落及农田附近活动 ++ 栖息于低山丘陵 平原和山地阔叶林 混交林 次生林 果园和农田耕地以及宅旁竹林和树上 栖息于有灌丛或疏林 水清澈而缓流的小河 溪涧 湖泊以及灌溉渠等水域 多活动于丘陵或平原的树本灌丛中, 也见于针叶林里 11. 红耳鹎 Pycnonotus jocosus 村落 农田附近的树林 灌丛, 城镇的公园 八声杜鹃 Cuculus merulinus 13. 赤腹松鼠 Callosciurus eryhraeus 多栖息于村边 果园 公园及庭院的树木以及甚至见于路旁的树上 栖息于山区林地 阔叶林 针叶林中 黄鼬 Mustela sibirica 分布在村舍, 地栖 穴居, 主食啮齿类 三有保护动物三有保护动物三有保护动物三有保护动物三有保护动物三有保护动物三有保护动物三有保护动物三有保护动物三有保护动物三有保护动物 沼蛙常栖息于静水池或稻田以及溪流 其生存的海拔范围为 452 至 1200 米 尤其 在水田 池畔 溪流以及排水不良之低地 白天隐伏在草丛洞穴中或石缝中, 偶尔亦 可见其停栖在近水边有阴影的石头上 夜间外出觅食 分布普遍, 由于体形大供人食 用和生物实验, 但由于滥捕捉, 数量已大量减少 为广东省重点保护野生动物 小棘蛙 棘胸蛙等为国家保护的有益的或者有重要经济 科学研究价值的陆生野 生动物的 三有保护动物, 数量较普遍, 但受到了较严重的滥捕 非法狩猎等的威

78 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 胁 三有保护动物虽然没有被列入国家野生动物保护名录, 但进入了 三有动物 名录, 同样受法律保护 工程沿线水土流失现状 (1) 区域水土流失现状佛山市和江门市不属于国家级水土流失重点预防区和治理区, 土壤侵蚀类型属南方红壤丘陵区, 以水力侵蚀为主, 容许土壤流失量 500t/km 2.a 根据 2013 年 8 月广东省水利厅和珠江水利委员会珠江水利科学研究院联合调查发布的 广东省第四次水土流失遥感普查成果报告, 佛山市水土流失面积 km 2, 占土地总面积 6.69%, 江门市水土流失面积 km 2, 占土地总面积 14.41%, 见表 表 沿线各市水土流失现状统计表 ( 单位 :km 2 ) 行政区 江门市 佛山市 轻度 中度 自然侵蚀 强烈 极强烈 人为侵蚀 坡耕地 剧烈 小计 生产建设 火烧迹地 轻度 中度 强烈 极强烈 剧烈 小计 - 坡耕地 人为小计 总侵蚀 (2) 项目区内水土流失现状 经调查, 项目区地势平坦 地表裸露, 虽然水土流失潜在危害大, 但水土流失主 71

79 环境影响报告书要作用力 - 重力 ( 位差 ) 小, 现状地表实际发生水土流失的可能性较小, 项目区现状地表侵蚀强度属微度, 原地貌侵蚀模数取 500t/km 2.a, 容许土壤流失量 500t/(km 2 a) 评价范围自然体系生产力现状在对评价范围自然体系生产力进行评价时, 主要根据评价范围不同植被的平均净生产力来推算评价范围平均净生产力, 其计算公式为 : S a = (S i M i )/M a 式中 :S a - 评价范围平均净生产力 (gc/(m 2.a)) S i - 某一植被类型平均净生产力 (gc/(m 2.a)) M i - 某一植被类型在评价范围内的面积 (m 2 ) M a - 评价范围总面积 (m 2 ) 在对不同植被的平均净生产力进行取值时, 主要参照国内该区域中关于自然生态系统生产力和植被生物量的研究成果, 结合评价区内地表植被覆盖现状和植被立地情况综合分析 评价区各植被类型平均净生产力低于区域内国内大陆平均水平, 主要由于工程所在地区生产力水平较高的自然植被面积较小并且无生产力的建设用地面积较大 景观生态现状评价景观的定义有多种表达, 但大部分都是反映内陆地形 地貌或景色 ( 如草原 森林 山脉 湖泊等 ) 的, 或是反映某一地理区域的综合地形特征 按照邬建国编著的 景观生态学- 格局 过程 尺度与等级 中关于景观的概念描述 : 狭义景观是指在几千米至几百千米范围内, 由不同类型生态系统所组成的 具有重复性格的异质性地理单元 ; 广义景观包括出现在微观到宏观不同尺度上的, 具有异质性或缀块性的空间单元 因此, 可用各种植被类型和土地利用类型等作为景观体系的基本单元 - 缀块来进行景观分析 在自然体系等级划分中, 评价区主要由农业生态系统以及村镇生态系统相间组成的半自然景观生态, 其中农业生态最为突出, 受到人为活动干扰较为明显, 农业生产开发历史久远, 生态环境呈明显次生特点, 土地利用类型以耕地为主, 生态环境呈典型农业生态系统特征 景观生态系统的质量现状由生态评价区域内自然环境, 各种生物以及人类社会之间复杂的相互作用来决定 在组成景观生态系统的各类组分中, 模地是景观的背景区域, 它在很大程度上决定了景观的性质, 对景观的动态起着主导作用 本次评价范围内模地主要采用传统的生态学方法来确定, 即计算组成景观的各类缀块的优势度值 (Do), 优势度值大的就是模地, 优势度值通过计算评价区内各缀块的重要值的方法判定某缀块在景观中的优势, 由以下 3 种参数计算出 : 密度 (Rd) 频度(Rf) 和景 72

80 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 观比例 (Lp) 密度 Rd = 缀块 I 的数目 / 缀块总数 100% 频度 Rf = 缀块 I 出现的样方数 / 总样方数 100% 景观比例 (Lp)= 缀块 I 的面积 / 样地总面积 100% 通过以上三个参数计算出优势度值 (Do): 优势度值 (Do)= {(Rd+Rf)/2 + Lp}/2 100% 评价范围生态景观格局特点 : 从整个景观系统来看, 本工程沿线区域主要由农业生态系统 湿地生态系统和城市生态系统构成, 受农业生产 人工造林等活动的影响, 沿线生态环境呈明显次生特点 本工程所经区域耕地 水域和建设用地面积优势较高, 显示了较强的人工属性 人工类型的斑块所组成的生态系统对人的依赖性较强, 一般生产力有限 生物多样性不高 生态流不够活跃 自我维持能力低 抗干扰能力不强, 需要人力因素的维护 综合分析, 本工程评价区的生态景观格局具有较强的人工属性, 自然成分比重较低, 随着人类的长期开发建设和生态体系的演替, 整体景观结构基本和谐, 景观单元内的各类景观要素比较齐全 4.3 生态环境影响预测分析 工程对沿线土地资源及农业生产的影响本工程沿线人口密集 交通发达, 土地耕作条件和气候条件优越, 长期以来形成了优良的农业种植传统 工程将永久占用一定耕地, 在一定程度上对沿线农业生态系统产生不利影响 在施工期, 临时占地也将在一定程度上使原有的土地利用发生改变, 造成土壤贫瘠, 有机质含量低, 养分易被淋溶, 地表植被破坏等 尽管施工完毕后, 这些临时用地通过清理场地, 复耕等措施, 逐步恢复其原有功能, 但这种潜在影响可能还将持续几年 工程占地分类及时效性本工程用地分永久性和临时性两种, 其中路基 桥梁 站场占地为永久用地, 施工便道 弃土 ( 渣 ) 场用地 施工工具和材料堆放地等属临时工程用地 工程永久性用地为铁路主体工程所占地, 一经征用, 其原有土地功能的改变大多将贯穿于施工期及运营期 ; 临时用地则在主体工程施工完毕后归还地方使用, 其功能的改变主要集中于施工期, 施工后大部分土地可采取适当的措施, 逐步恢复至原有功能 工程占地概况本项目总占地 71.71hm 2, 其中永久占地面积 53.02hm 2, 临时占地面积 18.69hm 2 73

81 环境影响报告书工程永久占地包括路基 桥梁 站场 改移工程等占地, 其中路基工程 1.99hm 2, 桥梁工程 36.86hm 2, 站场工程 13.38hm 2, 改移工程 0.79hm 2 工程临时占地中包括施工场地 施工便道等临时工程占地, 其中施工场地 14.66hm 2, 施工便道 4.03hm 2 工程占地具体见表

82 75 表 项目占地情况一览表 行政区划占地耕地林地草地水域及水利设施用地工矿仓储用地住宅用地交通运输用地工程类型省市市 区 县性质水田旱地有林地其他草地河流水面坑塘水面工业用地城镇住宅用地公路用地 广东省 佛山市 江门市 南海区 鹤山市 全线合计 永久占地 临时占地 永久占地 永久占地 临时占地 路基工程 桥梁工程 站场工程 改移工程 小计 施工场地 施工便道 小计 合计 站场工程 小计 合计 路基工程 桥梁工程 站场工程 改移工程 小计 施工场地 施工便道 小计 全线合计 合计 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程

83 环境影响报告书 工程占地影响 (1) 工程永久占地影响分析工程永久占地将使评价范围内的土地利用现状发生改变, 特别是部分农用地将转变为以铁路运输为主体的交通建筑用地, 将对沿线土地利用格局带来一定影响 工程永久占地将使评价范围内耕地 园地 林地 草地 水域的面积有一定程度的减小 工程建设将使耕地和水域面积有所减少, 但工程占地主要呈窄条带状均匀分布于沿线地区, 线路横向影响范围极其狭窄, 对整个评价范围而言, 这种变化影响较小, 所以线路施工及建成后不会使沿线农业生产格局发生太大改变 (2) 工程临时占地对土地利用的影响分析本工程建成后将对施工便道等临时用地采取生态恢复措施或进行复垦, 预计在施工结束后 3~5 年左右可基本恢复原有的土地利用类型 工程建设不会造成评价区土地利用结构的根本性改变 76

84 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 图 工程沿线土地利用规划图 工程占地对农业生产的影响 (1) 对基本农田的影响本工程所在区域人口密集 交通发达, 土地耕作条件和气候条件优越, 长期以来形成了优良的农业种植传统 工程永久占用部分耕地将在一定程度上对所在区域内农 77

85 环境影响报告书业生产产生不利影响 本工程永久性占用耕地 hm 2, 所占用耕地基本均为基本农田, 农作物年均亩产量按 550kg 计算, 则因工程修建造成沿线地区农作物产量减少 t/ 年, 对该土地拥有使用权的农民收入和生活质量有一定影响 ; 另外工程建设完成后进行绿化时, 如引入非本地土著种, 将增加外来植物入侵的风险, 可能会侵占农业用地, 影响农业生产, 变相地增加了农业生产的成本 但是总体来说工程占用耕地相对于整个区域耕地数量比重很小, 且沿线区域主要规划为城镇, 工程占地不会对沿线农业生产环境造成影响 同时, 工程占用植被虽然会使沿线植被生产力有所减少, 但远远不会使本区域植被自然生产力下降一个等级, 加之工程将采取一定的植被恢复措施, 因此, 工程对沿线自然体系生产力的影响是能够承受的 本工程采用以桥代路 永临结合 合理调配土石方等一系列措施, 最大程度地减少了对基本农田的占用, 对整个评价区基本农田影响有限 (2) 对沿线农田排灌系统的影响工程沿线农田灌溉及水利设施较为发达, 农田灌溉达到渠化水准, 沿线农田水利主管部门要求新建铁路设施不改变灌溉系统和水利工程设施现状, 并能满足水利规划发展的需要, 要求逢沟 ( 渠 ) 设桥 ( 涵 ) 本工程过农田分布区均采用高架桥方案, 可确保原有沟 渠等水利设施不遭破坏, 对部分占用或破坏的既有农田灌溉设施或排洪沟渠均按原标准恢复, 对工程占用的水利设施均以不低于原标准要求予以还建, 能有效维护原有农灌系统的功能, 从而保证沿线地区农业的可持续发展 工程对沿线植物资源的影响 施工期对植物资源的影响 (1) 对植物种类和区系影响分析工程施工将造成路基 站场等永久占地内植被的永久性消失和施工营地 施工场地等临时用地内植被的暂时性消失 由于这些植物种类均为区域内常见种, 分布范围广, 分布面积大, 因此本工程建设不会造成评价区域植物种类的减少, 更不会造成区域植物区系发生改变 施工期间随着工程人员进出, 工程建筑材料及其车辆的进入, 人们有意无意地将加速外来物种的扩散, 同时工程建设完成后将进行生态绿化, 如引入非本地土著种, 也将增加外来植物入侵的风险, 对沿线植物多样性和农业生产存在潜在威胁 (2) 对评价区生物量及生产力的影响工程施工对评价区生物量及生产力的影响参见 章 78

86 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 运营期对植物资源的影响工程的建设将破坏评价区内原有相对封闭的区域, 随着工程人员进出, 工程建筑材料及其车辆的进入, 人们有意无意地将加速外来物种的扩散, 在运营期, 外来物种的种子可能由旅客或者货物携带, 沿途传播 由于外来物种比当地物种能更好地适应和利用被干扰的环境, 将导致当地生存的物种数量的减少, 本地植物逐渐衰退 工程对沿线动物资源的影响 对陆生动物资源的影响 施工期对陆生动物资源的影响 (1) 栖息地减少对动物的影响施工期工程永久和临时占地缩小了野生动物的栖息空间, 可阻断部分陆生动物的活动区域 迁移途径 栖息区域 觅食范围等, 从而对动物的生存产生一定的影响 拟建铁路占地范围内栖息 避敌于自挖洞穴中的动物, 如 : 刺猬 大多数鼠类 草兔等由于其洞穴被破坏, 导致其被迫迁徙到新的环境中去, 在熟悉新环境的过程中, 遇到缺食 天敌等的机会变大, 受到的影响也较大 由于工程所经过区域均为平原水网, 在大的尺度上具有相同的生境, 因此, 评价区内有许多相同的替代生境, 这些动物比较容易找到栖息场所 同时, 由于铁路施工范围小, 工程建设对野生动物影响的范围不大且影响时间较短, 因此对动物不会造成大的影响, 可随植被的恢复而缓解 消失 评价区内的保护动物, 栖息生境并非单一, 同时食物来源多样化, 且有一定的迁移能力, 因此施工期间对它们的影响不大, 部分种类并可随施工结束后的生境恢复而回到原处 两栖动物主要栖息与沿线的河流 沟渠和坑塘中, 铁路建设期间, 桥梁建设可能导致水体扰动, 影响两栖动物栖息, 但由于铁路跨水区域范围较窄, 因此施工期对两栖类动物影响较小, 铁路一旦进入运营期两栖类生活环境将逐渐还原 铁路建设影响的范围有限, 只要采取相应的环保措施, 工程对沿线爬行动物的影响较小, 且主要是在施工期 此外, 随着铁路的建设, 一些啮齿目的小型兽类的原分布区将扩大, 这类动物在人类经济活动频繁的地区密度将有所上升, 特别是那些作为自然疫源性疾病传播源的小型兽类, 将增加与人类及其生活物资的接触频率, 有可能将对当地居民的健康构成威胁 施工期对野生动物影响是不可完全避免的, 但这种影响由于只涉及在施工区域, 范围较小, 而整个施工区的环境与施工区以外的环境十分相似, 施工区的野生动物较容易就近找到新的栖息地, 这些野生动物不会因为工程的施工失去栖息地而死亡, 种群数量也不会有大的变化, 但施工区的野生动物密度会明显降低 79

87 环境影响报告书 (2) 交通致死对动物的影响交通致死对动物的影响主要集中在施工初期小型野生动物穿越施工场地时与车辆相撞引起伤亡 施工开始, 新老道路上行驶车辆增多, 压死两栖 爬行动物经常可见, 尤以早晚夜间更多 两栖类动物因经常在水域和陆地之间迁移, 且行动缓慢, 很容易被车辆压死 ; 半水栖 湿生的游蛇类中不少种类在水中觅食, 陆生繁殖, 多要横过工地, 期间压死两栖 爬行动物的概率会有一定程度的增加 (3) 施工机械和施工方式对动物的影响施工人员及施工机械 车辆的噪声和以及施工人员对沿线附近野生动物的狩猎, 这将迫使动物离开在建铁路沿线附近区域 本工程桥梁里程较长, 桥墩桩基施工过程中产生的噪音对周围环境中栖息的动物的影响较大, 这些动物在施工期间将被迫向临近的地段迁移, 但这些影响只是暂时的, 铁路营运期后, 将有部分动物迁回 施工期对野生动物的直接或间接影响见表 表 施工期对野生动物的影响一览表 影响时效两栖动物爬行动物鸟类兽类 短期影响 长期影响 破坏生境 影响繁殖 ; 施工噪声 夜间照明影响觅食 ; 人为捕杀 蛙类迁徙或减少 ; 影响可逆 经济蛇类迁徙或减少, 鼠类 蜥蜴类增加 ; 影响可逆 施工噪声使其迁移 ; 人为捕杀 施工噪声 废水 废气等使兽类迁移 施工区域部分种群迁移 数量减少 ; 影响可逆 运营期对陆生动物资源的影响 (1) 动物生境丧失及对动物的活动阻隔影响本工程为线性工程, 在沿线狭长的区域内, 铁路永久占地仅为整个评价区的 5.84%, 对整个评价区而言相对较小, 对动物生境破坏不大 ; 本工程基本全部为桥梁, 可满足野生动物通过需求, 不会对沿线生物的通行造成阻隔 (2) 交通致死对动物的影响工程建成后, 由于路基段设置了较多的涵洞, 确保不切割地表水系, 因而交通致死发生的概率会比施工期减小 营运期对野生动物的影响归纳为表 表 营运期对野生动物的影响 影响内容两栖动物爬行动物鸟类兽类 噪声 灯光 污水 废气 废渣等 铁路灯光使蛾类等增多, 从而引起蜥蜴类的增多 可能造成繁殖率的降低, 总体影响不大 铁路阻隔造成种群隔离, 不利其生存 基本无影响 中型兽类迁移, 小型兽类增多 影响兽类的取食和活动 80

88 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 对水生生物资源的影响 施工期对水生生物的影响 (1) 对浮游藻类 浮游和底栖动物的影响浮游藻类 浮游和底栖动物是诸多鱼类的主要饵料, 他们的减少和生物量的降低, 会引起水生生态系统结构与功能的改变, 进而通过食物链关系, 引起鱼类饵料基础的变化, 最终导致渔业资源的减少 桥梁工程对浮游藻类 浮游和底栖动物影响主要来自于桥墩的水下基础施工 桩基作业产生的扰动会造成底质的再悬浮, 在短期内造成局部水环境变化, 从而影响浮游藻类 浮游动物的分布 桥墩永久占据部分河床, 将造成底栖生物赖以生存的底质的丧失, 引起一定的生物量损失 本工程水中墩采取钢围堰施工, 对水体扰动较小, 不会对浮游藻类 浮游和底栖动物产生太大影响 (2) 对鱼类的影响鱼类择水而栖, 可迁到其它地方, 同时工程对鱼类的影响只局限于施工区域, 所以不影响鱼类物种资源的保护 为了更好地对这些鱼类的保护, 建议施工时间尽量避开每年的 3~8 月, 以及尽量避开珍贵鱼类等主要水生生物的繁殖期和洄游季节 工程完成后, 如能保证流域内水量充沛, 水质清洁, 并结合采取鱼类保护措施, 原有的鱼类资源及其生息环境不会有太大的变化, 对该区域鱼类种类 数量的影响不大 运营期对水生生物的影响施工活动扰动地表形成的径流而进入河流中, 将影响受纳水体的水质 但由于路面径流在工程设计中已采取了相应的工程措施, 如排水沟等, 路面径流通过排水沟时, 水中的悬浮物 泥沙等经过降解或沉积后, 其浓度对河流的影响较小, 不会改变目前的水质类别, 因此对水生生物的影响很小 重点工程影响分析 桥梁工程影响分析 (1) 本工程桥梁设计概况丹灶至佛山西联络线线路换算总长 36.9 单线公里, 其中左线 km, 右线 km 新建双线特大桥 1 座 延长米, 新建单线特大桥 5 座 延米 小桥涵 3 座 横延米 正线桥梁比例 98.4% (2) 桥梁工程影响分析 1 桥梁施工影响本工程桥梁施工方法相同, 施工工序分为施工准备 下部结构施工 片梁安装和桥上线路 附属结构施工五个步骤, 对水环境影响主要集中在下部结构施工 81

89 环境影响报告书桥梁水下基础采用钻孔桩基础, 钢围堰施工, 陆地桥基础也采用钻孔桩基础 水下基础作业包括钢护桶定位 下沉 钻孔 下置钢筋笼 浇注混凝土等环节 钢护桶下沉 清除桶内浮土 ; 钻孔过程中, 为维护孔壁的稳定, 需采用泥浆护壁 浮土及钻孔出渣及施工机械的漏油如不处理将影响工程所在水域水质 桥梁水中墩台采用钢围堰施工, 施工期在安装钢吊箱围堰时对水体水质有短暂影响, 主要表现在对水体底部的扰动, 造成河道底部泥沙泛起, 水中悬浮物含量增加, 由于施工过程中对河道底泥产生扰动, 河道底部沉积的有机物等重新溶入水体中, 对水质有一定的影响 ; 同时桥梁两岸施工营地产生的生活废水 生活垃圾, 如管理不慎, 流入河道中, 对水质将产生一定的影响 施工期废水的环境影响为短期影响, 随着施工的结束, 污染源即不存在, 对水环境的影响也随之消失 桥梁施工影响水质的变化, 将对水生生物产生一定的影响, 同时施工噪声将对鱼类产生驱赶作用等 桥梁对水生生物的影响具体参见工程施工期对水生生物的影响 桥梁陆上墩台施工产生的弃土直接运往弃渣场, 水中墩台施工产生的泥浆运上岸, 经过沉淀池干化后运往弃渣场 2 对既有道路 河道水文 河床行洪及通航的影响本工程桥梁在工程施工过程中, 虽然河道的宽度不会发生改变, 但由于钻孔和混凝土浇注等作业产生的弃渣不甚落入河道中, 将使河床在一段时间内原来岩石和砾石底质发生改变, 变成由弃渣和混凝土凝结的大小不等的块状物覆盖的底质, 直到被水流冲刷达到平衡为止 桥梁建成后, 因为水流的冲刷作用, 在桥墩附近的河道泓深也将发生变化 工程土石方平衡及临时工程合理性分析 土石方平衡本项目土石方总量为 万 m 3, 其中挖方总量 万 m 3 ( 其中表土 万 m 3, 土石方 万 m 3, 淤泥 6.49 万 m 3, 泥浆钻渣 万 m 3, 拆除废弃物 5.38 万 m 3 ), 填方总量 万 m 3, 利用方 万 m 3, 借方 万 m 3 ( 由佛山南海俊凯房地产开发有限公司提供 ), 弃方总量 万 m( 3 其中表土 万 m 3, 其余 万 m 3 由佛山市南海敬人石业有限公司收纳 ) 82

90 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 表 工程土石方概况表 序号 起始里程终止里程工点类型 表土土方石方清淤 开挖回填移挖作填调入调出外借废弃 1 DK DK 路基 DK DK DK DK DK DK 桥梁工程 - 东峰岗左线特大桥桥梁工程 - 北江特大桥 ( 双线 ) 桥梁工程 - 佛山一环左线特大桥 泥浆钻渣 拆除废弃物 小计土方石方小计土方石方小计土方石方小计来源土方石方小计去向土方石方小计表土土方石方淤泥 东峰岗左线特大桥挖方 泥浆钻渣 拆除废弃物 小计 路基填方 DK DK 路基 桥梁工程 - 跨广珠 6 YDK YDK 铁路右线特大桥桥梁工程 - 佛山一 7 YDK YDK 环右线特大桥 东峰岗左线特大桥挖方 FDK FDK 反发线特大桥 广珠铁路 K86+25 广珠铁路 K 广珠铁路 K 广珠铁路 K 站场工程 - 鹤山站 站场工程 - 西樵站 改移道路 改移沟道 施工场地 施工便道 路基 桥梁 站场 全线合计 改移工程 施工场地 施工便道 合计

91 环境影响报告书 总弃方 万方 总挖方 万方 总利用 万方 总填方 万方 总借方 万方 路基工程 路基表土 0.31 万方 路基挖方 0.29 万方 路基表土 0.31 万方 调往路基填方 0.29 万方 调往路基填方 0.61 万方 路基填方 0.90 万方 路基小计 0.31 万方 路基小计 0.90 万方 桥梁弃方 万方 桥梁挖方 万方 调往桥梁填方 8.32 万方 桥梁填方 8.32 万方 桥梁工程 桥梁表土 5.27 万方 桥梁表土 5.27 万方 桥梁小计 万方 桥梁小计 万方 站场挖方 1.92 万方 调往站场填方 1.92 万方 站场填方 万方 站场借方 万方 站场工程 站场表土 0.98 万方 站场小计 0.98 万方 站场表土 0.98 万方 站场小计 2.90 万方 改移挖方 0.56 万方 调往改移工程填方 0.56 万方 改移填方 0.56 万方 改移工程 改移表土 0.08 万方 改移表土 0.08 万方 改移小计 0.08 万方 改移小计 0.64 万方 改移小计 0.56 万方 施工场地 施工场地表土 3.75 万方 施工场地表土 3.75 万方 施工便道 施工便道表土 1.16 万方 施工便道表土 1.16 万方 图 土石方流向平衡图 从本工程土石方调配情况来看, 土石方利用率可达 21.2% 的水平 由于本工程主要以桥梁 站场工程为主, 桥梁工程产生泥浆钻渣量较大且不能回填利用而废弃, 因此土石方利用率较低 本工程的弃方 万 m 3, 其中表土工程 万 m 3, 全部用于后期绿化 ; 其余 万 m 3 由佛山市南海敬人石业有限公司收纳 本工程最大限度地利用了挖方, 工程多余土石方主要为泥浆钻渣和淤泥因不宜回填利用将全部由佛山市南海敬人石业有限公司收纳 随着主体设计的逐步深入, 本方案建议进一步加强工程的土石方利用, 将本工程的弃土弃渣量降低到最低 临时工程选址合理性分析根据设计, 本工程临时施工场地包括铺轨基地 1 处, 临时材料厂 1 处, 砼拌合站 84

92 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 2 处, 填料拌合站 1 处, 钢梁拼装场 1 处, 其设置的环境合理性分析见表 丹灶铺轨基地照片 北江大桥钢梁拼装厂照片 临时材料厂照片 临时材料厂照片 1# 砼拌合站照片丹灶填料合站照片 工程临时占地主要为铺轨基地 1 处 -6.67hm 2, 临时材料厂 1 处 -2.00hm 2, 砼拌合站 2 处 -2.66hm 2, 填料拌合站 1 处 -1.33hm 2, 钢梁拼装场 1 处 -2.00hm 2, 工程拌合站 材料厂等能够满足项目施工要求 ; 工程桥梁 车站临时堆土尽量利用工程永久占地, 尽量减少新增占地 ; 工程施工道路尽量利用已有的城市快速路以及县道和乡村道等道路, 在施工场地等位置新建施工便道, 工程设置的施工便道能够满足项目施工要求 综上所述, 工程临时占地能够满足施工要求, 无需新增占地 85

93 环境影响报告书 86 表 序号名称与线路关系 临时工程选址合理性分析 偏移量 (km) 供应范围 面积 ( 公顷 ) 占地类型 是否占用基本农田 是否涉及相关敏感区 铺轨基地丹灶铺轨基地 K54+500( 广珠铁路 ) 左侧 0.2 全线 6.67 草地否否合理 合理性评价结果 钢梁拼装场北江大桥钢梁拼装场 ZDK 右侧 0.3 全线 2.00 草地否否合理 临时材料厂丹灶材料厂 K54+000( 广珠铁路 ) 右侧 0.3 全线 2.00 草地否否合理 砼拌合站 1# 混凝土拌合站 K53+700( 广珠铁路 ) 右侧 0.3 鹤山站 西樵站 1.33 草地否否合理 2# 混凝土拌合站 DK 右侧 0.3 全线 1.33 草地否否合理 填料拌合站丹灶填料拌合站 K53+700( 广珠铁路 ) 右侧 0.3 鹤山站 西樵站 1.33 草地否否合理

94 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 临时工程环境影响分析工程临时施工场地均不涉及自然保护区 水源保护区 风景名胜区等生态敏感区, 从环保角度, 这 6 处临时施工场地选址基本合理 本工程填方尽可能利用工程挖方, 不设置取 弃土场, 从而极大的减少了临时用地, 从源头上减少了工程占地对植被的破坏和水土流失的产生 ; 综合考虑交通运输条件 临时工程规模等因素, 本工程铺轨基地 拌合站 材料厂等均设置在地势低洼 凹地 荒地等地带, 周围设置截排水 挡墙措施, 不影响周围环境 周边的公共设施 居民点等的安全, 待施工完毕后压实 整平, 并种草植树, 满足环保的要求 工程完工后, 将全部实施复垦措施 工程临时施工场地对生态环境的影响主要表现为植被破坏和引发水土流失 这些影响集中在施工期, 是暂时的, 随着工程的完工和环保措施的实施, 周边生态环境将得到恢复和改善 区域自然体系生态完整性影响分析 生物多样性影响分析本工程建设会造成沿线施工场地 临时营地 取土场等临时用地范围内植物种类和植被类型的暂时消失 ; 会造成路基 站场等永久占地范围内植物种类和植被类型的永久消失 ; 工程施工和运营将改变原有动物的生境, 影响他们的觅食 栖息甚至是繁殖, 使其暂时或永久性迁徙 但本工程线路两侧生态环境具有很大的相似性, 受影响动植物资源均为沿线地区常见类型, 加上工程本身造成的影响范围有限, 因此工程建设对沿线地区生物多样性的影响有限, 不会造成特定种群消失或物种灭绝 生物量及自然体系生产力影响分析本工程对区域生物量及自然体系生产力的影响主要是由工程占地 特别是永久性占地引起 工程建成后评价区范围内各种用地类型面积将发生一定变化, 特别是植被的减少, 导致区域生物量及自然生态体系生产能力和稳定状况的发生相应改变, 对区域生态完整性产生一定影响 说明工程建设对评价区的自然生产力将产生一定的负面影响, 会进一步增加该地区的生态压力, 但这种影响相对较小 因此, 工程对自然体系生产力的影响是能够承受的 工程对评价范围自然体系稳定性综合影响分析生态体系的稳定状况包括两个特征, 即恢复和阻抗 恢复稳定性与高亚稳定元素 ( 如植被 ) 的数量和生产能力较为密切, 阻抗稳定性与景观异质性关系紧密 本次对自然系统稳定状况的评价从恢复稳定性和阻抗稳定性两个角度来度量 87

95 环境影响报告书 1 恢复稳定性自然系统的恢复稳定性是根据植被净生产力的多少度量的, 植被净生产力高, 则其恢复稳定性强, 反之则弱 本工程建成后, 各种土地类型会发生一定变化, 耕地 水域面积减少, 建设用地增加, 特别是农业用地面积的消失将对评价区现有生态系统产生较大冲击 ; 统计结果显示, 本工程建成后, 对景观的影响较轻, 各种植被类型的面积和比例与现状仍然相当, 模地不发生改变, 生态系统稳定性没有发生大的改变 从这个角度分析, 本工程建设对区域自然系统的恢复稳定性所造成的干扰是可以承受的 工程建设后虽然会造成评价区生态系统生物量减少, 平均生产力下降, 但工程主体设计的绿化防护措施实施后, 可基本抵消工程建设所造成的植被生物量损失和自然体系生产能力下降影响 从这个角度分析, 本工程建设对区域自然体系稳定状况的干扰在生态系统的可承受范围内, 如果绿化措施满足设计要求并得以保持, 还有望使评价区植被生产力得到恢复和提高 2 阻抗稳定性自然系统的阻抗稳定性由系统中生物组分异质性的高低决定 工程建成和运行后, 耕地面积虽然发生一定减少, 但其模地地位没有发生改变, 依然是评价区主要的用地类型, 因此工程建设实施后对区域自然体系的景观异质化程度和阻抗能力影响不大 综上所述, 本工程施工虽然会造成区域植被覆被情况发生一定的变化, 从而对评价区自然体系产生影响, 但通过自然生态系统体系的自我调节及工程植被恢复措施的实施, 工程运行一段时间后, 评价区自然体系的性质和功能可得到恢复或改善 4.4 生态环境保护措施及建议 土地资源及农业生态的保护措施及建议为减缓工程建设对土地资源及农业生态的影响, 评价提出以下生态减缓措施 : (1) 设计阶段 1 工程占地影响分可逆及不可逆, 其中, 铺道渣的路基面 站场的硬化地面及修筑房屋等永久占地对土地资源的影响是不可逆的, 而取土场等临时用地对土地资源的影响是可逆的 对于不可逆的影响, 工程通过合理选线 选址, 少占地 占劣地等措施以减少其影响程度 工程在方案比选时应大量采用以桥代路的方案, 虽工程造价相应提高, 但可以大大缓解了铁路工程建设与土地资源保护之间的矛盾 对于可逆影响, 工程除尽量利用低产田 荒草地等生产力较小的土地外, 对于路 88

96 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 基 站场等工程土石方尽量利用, 移挖作填, 以减少取土用地 对于占用农田的临时用地原则上应复耕还田 此外, 工程拟对路基边坡 站场采取植被恢复措施, 逐步恢复土地原有生产力 复垦或恢复植被前, 应将表层熟土取出, 待土石方工程完成后, 将表层熟土覆盖在取土场裸露面上, 以减少工程造成的潜在影响 2 建议设计部门在下一步设计工作中加强与地方的沟通交流, 充分了解当地群众的意向和当地土地利用规划, 对地方有还田意向并通过土地整治措施后具有还田条件的临时用地均应考虑还田措施 3 建设部门应按 土地管理法 土地管理法实施条例 等法律法规, 支付征用土地的征地补偿费 附着物和青苗补偿费及安置补助费, 把不良影响降至最低限度 (2) 施工阶段建设单位应要求各施工单位在各自标段内工程达到环保 三同时 要求后, 方可完成撤离施工现场 ; 施工单位应加强施工队伍的环境意识, 做到文明施工 ; 严格控制施工临时用地, 做到临时用地和永久用地相结合 ; 工程材料 机械定置堆放, 运输车辆按指定路线行使 ; 在农田周围施工时, 尽量减少施工人员的活动 机械碾压等对农作物及农田土质的影响 ; 在水网较发达路段施工时, 有污染性材料与粉尘性施工材料堆放应避开农田灌溉水网, 并注意尽量避免施工活动对灌溉水网的堵塞及污染 ; 雨季施工时要对物料堆场采取临时防风 防雨设施, 对施工运输车辆采取遮挡措施 (3) 基本农田保护预案根据 基本农田保护条例 的相关规定, 结合本工程特点, 评价采取下列措施作为基本农田保护措施 : 1 办理农用地转用审批手续国家实行基本农田保护制度, 根据 中华人民共和国土地管理法 第四十四条 基本农田保护条例 第十五条的规定, 建设项目选址确实无法避开基本农田保护区, 需要占用基本农田, 涉及农用地转为建设用地的, 必须经国务院批准, 办理农用地转用审批手续 2 坚持 占一补一 的原则根据 基本农田保护条例 第十六条 经国务院批准占用基本农田的,, 占用单位应当按照占多少 垦多少的原则, 负责开垦与所占基本农田的数量与质量相当的耕地 ; 没有条件开垦或者开垦的耕地不符合要求的, 应当按照省 市的规定缴纳耕地开垦费, 专款用于开垦新的耕地 的原则, 考虑到工程沿线地区土地备用资源不足, 建设单位难以开垦 数量与质量相当的耕地, 因此以 缴纳耕地开垦费 为宜, 路基占用基本农田根据下一阶段与地方确认的数量为准, 交纳同等数量的耕地开垦费 89

97 环境影响报告书 3 基本农田耕作层处置根据 基本农田保护条例 第十六条第二款 占用基本农田的单位应当按照县级以上地方人民政府的要求, 将所占用基本农田耕作层的土壤用于新开垦耕地 劣质地或者其他耕地的土壤改良 的要求, 工程施工时将基本农田表层 0.3~0.4m 的耕作层土壤推到一侧, 与地方政府协调, 运至适当地点, 必要时耕作层运至取土场堆放, 由地方人民政府用于新开垦耕地 劣质地或者其他耕地的土壤改良 4 采取工程措施减少用地本工程设计应大量采用以桥带路方案, 每公里桥梁占地可以比路基方案减少占地约 40 亩, 可以极大的减少了本工程的占地数量 ; 评价建议下一步设计中进一步优化线路方案, 减少线路与既有交通通道的夹心地 ; 以尽可能减少工程占地, 从而减少对基本农田的占用 5 临时用地平整复耕在工程设计已经考虑采取保护措施, 主要是对于工程永久占用的土地资源, 通过合理选线 选址, 少占良田 多占劣地 荒地等措施以减少其影响程度 植物保护措施及建议 (1) 设计阶段在宜林区域建设绿色通道, 一般仅在其它工程所拟定的铁路用地界内进行 工程建设中应及时进行生态绿化, 在选择树种时应选用当地乡土或广泛种植的树种, 如引进新树种, 需征求植物检疫部门意见, 降低外来植物入侵的风险 (2) 施工阶段在运输砂 土 灰等容易产生扬尘的建筑材料时, 运输车辆应采取洒水或加盖蓬布等措施, 防止扬尘的发生 施工道路应加强管理养护, 保持路面平整, 砂石土路应经常撒水, 防止运输扬尘对植被和农作物产生不利影响 建设工程施工现场主要道路必须进行泥结碎石硬化处理 建设工程施工现场土方集中存放的, 采用覆盖或者固化措施 建设工程施工现场应有专人负责保洁工作, 配备相应的洒水设备, 及时洒水清扫, 减少扬尘污染 施工过程中应采取各种方式提高施工人员的环保意识, 尽可能地保护当地植被, 施工过程中若发现未记录在案的古树, 应立即上报沿线各市林业部门, 采取相应的保护措施 动物保护措施及建议 陆生动物保护措施 (1) 设计阶段设计提高动物通行的相应措施, 如加强线路两侧的绿化 桥下实施植被恢复措施, 90

98 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 以利于野生动物尽快适应新的生境 (2) 施工阶段 1 合理安排施工时段和方式, 减少对野生动物的影响 2 降低对动物生境的污染 加强管理, 减少污染, 保护野生动物生境 评价建议本工程建设前尽量做好施工规划前期工作 ; 施工期间加强弃渣场防护 加强施工人员的各类卫生管理, 避免生活污水的直接排放 ; 做好生态环境的恢复工作, 以尽量减少植被破坏及对水土流失 水质和野生动物生境的不利影响 3 宣传野生动物保护法规, 严禁人为捕杀野生动物 水生生物保护措施对水生生物保护主要集中在工程施工阶段 : 1 严禁生活垃圾和生活污水随意排入附近水体 生活垃圾应集中堆放, 由施工车辆送城市垃圾场 ; 在河流两侧施工营地设置生活污水生化处理设备, 生活污水进行处理达标后才能排放 ; 其它施工营地生活污水经化粪池处理后用作农肥 2 施工用料的堆放应远离水体, 选择暴雨径流难以冲刷的地方 ; 部分施工用料若堆放在桥位附近, 应在材料堆放场四周挖明沟, 沉沙井 设挡墙等, 防止被暴雨径流进入水体 ; 各类材料应备有防雨遮雨设施 ; 工程弃渣应按照环保要求采取防护措施 3 在水中进行桥梁施工时, 禁止将污水 垃圾及船舶和其它施工机械的废油等污染物抛入水体, 应收集后和大桥工地上的污染物一并处理 ; 桥梁施工挖出的淤泥 渣土等不得抛入河流中 4 合理组织施工程序和施工机械, 严格按照道路施工规范进行排水设计和施工, 对施工人员作必要的生态环境保护宣传教育 5 编印宣传资料, 向承包商 施工人员 工程管理人员等桥梁建设有关人员大力宣传 野生动物保护法 渔业法 等相关法律法规, 提高施工人员保护理念 保护动物保护措施根据 中华人民共和国野生动物保护法, 第八条 国家保护野生动物及其生存环境, 禁止任何单位和个人非法猎捕或者破坏 及第十六条 禁止猎捕 杀害国家重点保护野生动物, 评价针对本工程建设对重点保护动物的保护措施见表

99 环境影响报告书 92 表 工程评价范围内保护动物保护措施表 名称数量主要生物学特性 1. 沼蛙 Hylarana guentheri 2. 小棘蛙 Rana exilispinosa 3. 棘胸蛙 Quasipaa spinosa 4. 花姬蛙 Microhyla puichra 5. 中华花龟 Ocadia sinensis 6. 白鹭 Egretta garzetta 7. 珠颈斑鸠 Streptopelia chinensis 8. 山斑鸠 Streptopelia orientalis 9. 普通翠鸟 Alcedo atthis 10. 白头鹎 Pycnonotus sinensis 11. 红耳鹎 Pycnonotus jocosus 12. 八声杜鹃 Cuculus merulinus 13. 赤腹松鼠 Callosciurus eryhraeus 14. 黄鼬 Mustela sibirica 保护等级 + 常栖息于静水池或稻田以及溪流省级 + 生活于海拔 500 米 米植被繁茂的小山溪内 三有保护动物 ++ 喜栖息于深山老林的山涧和溪沟的源流处省级 + 栖息在河边 田边 菜地 草垛 烘堆和三有保护房舍旁 夜间和清晨活动取食, 白天隐蔽动物在泥土 土缝中以小型昆虫为食 三有保护 + 喜暖怕寒, 生活于池塘 小河及陆地上 ++ 生活 猎食于稻田 池塘 水库等水域, 栖息于竹林或树上 ++ 喜在村落及农田附近活动 栖息于低山丘陵 平原和山地阔叶林 混交林 次生林 果园和农田耕地以及宅旁竹林和树上 动物三有保护动物三有保护动物 三有保护动物 栖息于有灌丛或疏林 水清澈而缓流的小三有保护河 溪涧 湖泊以及灌溉渠等水域动物多活动于丘陵或平原的树本灌丛中, 也见三有保护于针叶林里动物村落 农田附近的树林 灌丛, 城镇的公三有保护园动物多栖息于村边 果园 公园及庭院的树木三有保护以及甚至见于路旁的树上动物栖息于山区林地 阔叶林 三有保护针叶林中 动物 分布在村舍, 地栖 穴居, 主食啮齿类 自然生态体系完整性影响缓解措施及建议 三有保护动物 保护措施 加强水环境保护, 严格控制施工期污水排放, 加强施工人员教育, 防止施工人员捕杀 加强对施工人员的宣传教育, 防止对鸟类的捕猎 加强对栖息环境的保护, 特别是临时用地的恢复 ; 同时加强对施工人员的宣传教育, 防止随意捕猎 (1) 边坡绿化草种选择根部发达, 茎叶低矮 具有抗逆性好 适应性强 耐贫瘠 和伏旱高温 生长能力强的多年生草种, 景观上尽量与沿途自然环境相适应 对部分 植草困难地段, 在工程防护措施的基础上, 考虑栽植攀援植物, 利用覆层植被的障景 作用, 引导和控制观景者的视线 (2) 在线路两侧建设绿色通道, 应本着 适地适树 的原则, 以生态效益好的乔 木为主, 并因地制宜, 注重按植物群落结构进行科学配置, 以上层大中乔木 中下层 小乔木和灌木的形式, 扩大绿地的复层结构比例, 使景观与功能相结合, 充分发挥其 环境效益 对工程永久性用地本着见缝插针的原则进行绿化, 对于因施工围挡临时占 用的绿地, 工程后原则上应全部采取植被措施予以恢复, 以尽量减少本工程对沿线植 被的影响

100 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 重点工程环境保护措施 桥梁工程影响缓解措施 (1) 设计中已经采取的缓解措施 1 布设排洪桥涵时, 采用一河 ( 沟 ) 一桥 ( 涵 ) 并满河 ( 沟 ) 槽布设桥 ( 涵 ), 不做大改河 ( 沟 ) 2 跨越排洪河道时, 尽量不压缩天然河道, 保持天然径流状态, 以保证洪水排泄畅通 河槽中的桥墩, 尽量采用流线型, 减少墩身阻水面积, 减少冲刷引起的水土流失 3 排洪涵洞尽量顺洪水天然流向而设, 减少开挖面积, 少破坏植被 4 涵洞孔径设计充分考虑其排洪能力, 避免因孔径偏小引起的涵洞束水, 而导致下游冲刷加剧引起水土流失 5 桥涵基坑开挖, 尽可能减小开挖面, 减少对植被的破坏 施工弃土要及时处理, 避免任意堆放堵塞 压缩河道 6 及时处理钻孔桩施工中产生的泥浆, 防止污染周围环境 7 河流冲积平原段, 设置足够的桥涵, 保证农田灌溉系统的畅通 8 铁路桥涵施工若与既有灌渠发生干扰, 采取改移或临时过渡措施以保证农田水利生产要求 (2) 评价建议增加的缓解措施 1 进一步优化桥梁孔跨设计, 尽量减少水中墩的数量 2 合理安排桥梁水中墩施工期, 选择枯水期主河道桥梁墩台的施工, 桥墩施工采用钢围堰施工, 减少泥沙对工程所在水域的污染 施工结束后, 要清除外围填筑土方, 基坑弃土, 保证水流的畅通 保持施工机械清洁, 避免污染水体 3 桥墩施工中挖出的淤泥 岩浆和废渣要用船运到岸边临时工场, 临时工场设置沉淀池和干化堆积场, 使护壁泥浆与出渣分离, 浮土和沉淀池出渣在干化堆积场脱水, 渗出水排入水体 干化后的弃土统一运至附近的弃土场 施工中严禁将施工废水 废渣倒入工程所在水域内 4 加强桥梁结构形式的景观设计, 使之与所在区域背景景观相协调 4.5 水土保持方案 水土流失现状分析水土流失现状分析详见 工程沿线水土流失现状 章节 水土流失预测 (1) 预测范围与时段水土流失预测范围为建设过程中占压扰动地表区域和可能加剧水土流失区域 根据 93

101 环境影响报告书工程施工特点, 划分为路基 桥梁 隧道 站场 施工场地 施工便道 6 个预测单元 本工程预测时段划分为施工准备期 施工期和自然恢复期 根据主体工程施工进度安排, 施工期为 48 月, 结合项目区雨季分布情况, 施工期预测时段按 4 年考虑 主体工程完工后, 随着场地硬化及绿化, 施工引起的水土流失在各项水土保持措施实施后将逐渐减小, 直至达到新的稳定状态 由于植被防护的滞后性, 需要一定时间才能完全发挥作用 ; 结合项目区水热条件及同类工程经验, 植物经过 1 年的恢复即可达到原有的保水固土效益, 自然恢复期预测时段按 1 年考虑 (2) 预测内容水土流失预测主要是预测项目施工过程中产生的人为水土流失, 主要预测内容包括 : 扰动地表面积 取弃土量 损坏水土保持设施面积 可能造成的水土流失量和水土流失危害等 1 扰动地表面积铁路工程建设用地范围包括工程永久占地和临时占地, 本工程永久占地包括路基 桥梁 隧道 站场等工程占地 永久占地将使原地表的水土保持功能降低或丧失, 加剧土壤侵蚀和水土流失 临时用地包括工程施工场地及施工便道 临时用地将使原地表水土保持功能短期丧失或改变, 随着工程结束和原土地功能的恢复, 临时占地的水土保持功能可逐渐恢复 本工程扰动原地表面积为 71.71hm 2 项目区占地类型主要以旱地为主 2 弃土( 渣 ) 量本工程的弃方 万 m 3, 其中表土工程 万 m 3, 全部用于后期绿化 ; 其余 万 m 3, 本工程最大限度地利用了挖方, 工程多余土石方主要为泥浆钻渣和淤泥因不宜回填利用将全部由佛山市南海敬人石业有限公司收纳 随着主体设计的逐步深入, 本方案建议进一步加强工程的土石方利用, 将本工程的弃土弃渣量降低到最低 3 损坏水土保持设施的数量依据 财政部 国家发展改革委 水利部 中国人民银行关于印发 < 水土保持补偿费征收使用管理办法 > 的通知 ( 财综 [2014]8 号 ) 和 关于进一步加强我省生产建设项目水土保持监测工作的通知 ( 广东省水利厅, 粤水水保 号 ) 中的相关规定, 损坏水土保持设施面积 16.61hm 2 (3) 水土流失预测结果根据各个分区的土壤侵蚀模数及施工扰动地表面积, 利用水土流失量计算公式可以计算出原地貌 施工准备期 施工期及自然恢复期水土流失量 通过调查预测, 在不采取水土保持措施的情况下, 工程建设可能产生土壤流失总 94

102 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 量 14507t, 新增土壤流失量 13201t, 其中施工期可能产生水土流失量 13953t, 新增土壤流失量 12839t; 自然恢复期可能产生水土流失量 554t, 新增土壤流失量 362t 水土流失重点时段为施工期 桥梁工程区 弃土场区 施工场地区为水土流失中重点区域 (4) 水土流失危害分析 1 扰动地表, 加剧区域水土流失路基 站场 桥梁 隧道等工程过程中的开挖地表 取弃土等工程活动扰动地表 破坏植被, 导致表土松动, 地表蓄水能力降低, 在水力侵蚀的作用下, 土壤中的营养元素随水流而流失, 使土壤有机质含量降低, 物理粘粒减少, 造成土壤肥力减退, 从而加剧铁路沿线的土壤侵蚀强度 2 大量弃土弃渣, 扩大流失来源铁路工程建设共动用土石方, 产生弃土弃渣, 如不妥善安置工程弃渣或措施不得当的情况下, 在雨水集中时, 水土流失量将成倍增加 3 泥沙淤积河道, 影响行洪铁路沿线地形平坦 农田密集, 人工沟渠较多, 桥梁分布密度较大, 致使路基有多处填方 路基填筑形成的人工边坡为松散的堆积体, 遇暴雨等不良天气极易产生水土流失, 淤积路基两侧的排水沟 农田及林地等, 给农作物生长带来危害 ; 也可能使沿线河流水系 沟渠 坑塘及水库产生淤积, 泥沙含量上升, 影响行洪排涝, 使工程效益降低, 排水系统出现紊乱, 增加沿线区域发生洪涝灾害的频率与规模 4 引起土地退化, 降低生态环境质量工程建设过程中, 由于机械碾压 土石压占和地表植被剥离, 改变了原土体结构, 地表裸露, 抗蚀能力降低, 一些含有丰富有机质的表层土易被侵蚀, 降低土壤肥力 施工中土石方开挖 填筑 碾压 爆破 弃土等活动, 造成原地表的水土保持设施的损害, 而植被的损坏, 使其截留降雨, 含蓄水分 滞缓径流 固土拦泥的作用降低, 造成水土保持功能下降, 加剧水土流失 生态环境质量和水土保持功能大大减弱 5 危害铁路安全, 增加维护运营费用本工程属于线性工程, 在施工过程中, 会扰动原地貌, 破坏原有植被, 对周边环境产生不利影响, 如果路基边坡没有得到有效保护, 在铁路运行过程中, 将增加铁路维护压力和运营费用 水土流失结论及指导性意见 (1) 水土流失结论根据预测结果, 路基 桥梁和站场是产生水土流失的重点部位 因此, 在工程建设中, 应对以上部位进行综合防治, 有效控制工程施工过程中可能产生的水土流失, 避免发生大的水土流失危害 95

103 环境影响报告书通过调查预测, 在不采取水土保持措施的情况下, 工程建设可能产生土壤流失总量 14507t, 新增土壤流失量 13201t, 其中施工期可能产生水土流失量 13953t, 新增土壤流失量 12839t; 自然恢复期可能产生水土流失量 554t, 新增土壤流失量 362t 水土流失重点时段为施工期 桥梁工程区 弃土场区 施工场地区为水土流失中重点区域 (2) 指导性意见 1 水土流失防治重点时段为施工期, 应重点加强施工期水土流失防治, 并合理安排工程措施和临时工程进度 2 水土流失防治重点区域为路基 桥梁和站场 3 水土流失防治措施类型应采取先工程措施( 拦挡 排水 ) 和临时工程后植物措施的原则进行综合防治 针对路基工程 站场工程先采取剥离表层土 截排水工程 装土编织袋防护和土工布覆盖等措施 4 水土流失监测应以路基 桥梁和站场为重点监测区域 监测的侧重点是水土保持工程建设情况和水土流失防治效果, 依法督促施工单位本着 三同时 的原则落实水土保持措施的实施和保证施工质量, 同时做好水土流失量的监测 水土流失防治措施本工程水土保持防治措施已采取相应的工程措施和植物措施, 本方案在此基础上提出补充, 新增防治措施主要集中在表土及临时堆土防护 挡墙设计 截排水沟以及绿化设计等 详见典型生态水土保持措施图 水土保持投资本工程水土保持工程估算总投资 万元, 其中主体设计已有 万元, 方案新增 万元 ; 新增投资中工程措施 万元, 植物措施 万元, 临时工程 万元, 独立费用 万元, 基本预备费 万元, 水土保持补偿费 4.22 万元 新增投资的独立费用中, 建设管理费 万元, 工程建设监理费 万元, 科研勘测设计费 万元, 水土保持监测费 万元 通过实施本方案水土流失防治措施后, 至设计水平年末, 扰动土地整治率达到 99.14%, 水土流失治理度达到 98.66%, 林草植被恢复率达到 98.88%, 林草覆盖率达 39.41%, 土壤流失控制比达到 1.0, 拦渣率达到 98% 4.6 生态保护总投资本工程生态保护工程与水保工程一致, 总投资为 万元, 其中主体设计已有 万元, 方案新增 万元 ; 新增投资中工程措施 万元, 植物措施 万元, 临时工程 万元, 独立费用 万元, 基本预备费 万元, 水土保持补偿费 4.22 万元 96

104 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 97

105 环境影响报告书 98

106 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 99

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108 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 10 1

109 环境影响报告书 5 声环境影响评价 5.1 概述 评价工作等级本工程为大型铁路建设项目, 工程建成后沿线噪声值将有较明显的增高, 最大增加量大于 5dBA, 受噪声影响人口增加较多 根据 HJ 环境影响评价技术导则 - 声环境 的要求, 本次声环境影响评价工作按照一级评价要求进行 评价范围与功能区划分根据铁路工程特点及本工程沿线环境特征, 本次声环境影响评价的长度范围为工程设计所涉及的范围, 宽度范围为铁路外轨中心线两侧 200m 评价工作内容根据 HJ 环境影响评价技术导则- 声环境 的要求, 本次声环境影响评价的主要工作内容有 : (1) 通过现场踏勘 调查和环境噪声现状实测, 评价项目建设前的声环境现状 (2) 结合工程特点按照不同设计年度预测评价区域内的环境噪声, 并按有关评价标准评述噪声影响的程度和范围, 以及各敏感点的达标情况 (3) 分析主要噪声源情况和敏感点的超标原因, 提出噪声防护的一般性措施和建议 ; 对超标敏感点提出针对性工程治理措施, 并分析其技术 经济可行性 (4) 为给城市管理与规划提供依据, 并以表格形式给出典型区段的铁路噪声防护距离 评价标准本次环境影响评价执行的评价标准参见第 1 章 章节 声环境保护目标根据现场调查结果, 沿线共有声环境敏感点共有 38 处, 全部为居民住宅, 其中新建丹佛联络线评价范围内有敏感点 17 处, 广珠铁路客运改造工程评价范围内有敏感点 21 处 具体声环境敏感目标汇于表 声环境现状监测方案 (1) 执行的标准和规范环境噪声测量按照 GB 声环境质量标准 GB/T 铁路边界噪声限值及其测量方法 ( 修改方案 ) 进行 102

110 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 (2) 测量时间及方法监测时段为 2016 年 4 月和 8 月 昼 夜间各监测 2 次, 连续监测 2 天 监测单位为中铁第四勘察设计院集团有限公司工程测试中心, 资质编号 MA 环境噪声测量 : 选择昼间 (06:00~22:00) 和夜间 (22:00~06:00) 有代表性的时段分别用积分声级计连续测量 20min 的等效连续 A 声级, 用以代表昼间和夜间的声环境水平 ; 测量同时记录噪声主要来源 ( 如社会生活噪声 道路交通噪声等 ) 既有铁路噪声测量 : 分别在昼间 (6:00~22:00) 和夜间 (22:00~6:00) 两时段内各选择接近该路段平均车流密度的某一小时, 测量其等效连续 A 声级, 分别代表昼 夜间噪声水平 道路交通噪声测量 : 选择与既有广珠铁路部分路段并行的沈海高速公路, 进行道路交通噪声衰减断面监测 每个监测点监测 1 天, 昼间 夜间各 1 次, 每次监测 20min (3) 测量量及评价量声环境现状监测的测量量为规定时段的等效连续 A 声级, 评价量为等效连续 A 声级 (4) 布点原则环境噪声现状监测主要是为全面把握沿线声环境现状以及为环境噪声预测提供基础资料 环境噪声现状监测主要针对敏感点布点, 同时兼顾预测评价的需要 对于靠近既有铁路的环境敏感点, 断面测点分近 远设置, 近点一般设在敏感点距线路最近处, 远点根据敏感点的规模及相对线路距离, 设在 30~200m 以内区域 道路交通噪声衰减断面监测依次选择距离道路中心线 40m 60m 80m 120m 200m 处布点 5.3 声环境影响预测方法 预测方法 1. 预测方法采用铁计 号 铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见 中的模式法预测 2. 模式预测法的基本计算式 1 等效声级计算公式铁路噪声等效声级 L eq,( 列车 ) 的预测计算式为 : 1 0.1( L p 0, i Ci ) L eq, T 10lg niteq, i10 (5-1) T i 1 式中, 103

111 环境影响报告书 L eq 某预测点的列车噪声等效声级 (db); T 预测时间 (s); n i T 时间内通过的第 i 类列车列数 ; t eq,i 第 i 类列车通过的等效时间 (s); L p0,i 第 i 类列车的噪声辐射源强 ; C i 第 i 类列车的噪声修正项 2 等效时间 t eq,i 的计算列车通过的等效时间 t eq,i, 按下式计算 : l i d t eq, i (5-2) vi li 式中, l i 第 i 类列车的列车长度 ; v i 第 i 类列车的列车运行速度 ; d 预测点到线路的距离 3 列车噪声修正值的计算列车的噪声修正项 C i, 按下式计算 : C i =C v,i +C t,i +C d,i +C a,i +C g,i +C b,i +C θ,i (5-3) 式中, Cv,i 速度修正 (db); Ct,i 线路结构修正 (db); Cd,i 几何发散损失 (db); Ca,i 空气声吸收 (db); Cg,i 地面声吸收 (db); Cb,i 屏障插入损失 (db); Cθ,i 垂向指向性修正 (db); Cw,i 频率计权修正 (db) 4 列车运行速度修正 C v,i 式中 : v 为列车运行速度 C v,i 30lg V V 0 (5-4) 5 几何发散修正 C d,i 列车噪声辐射的几何发散损失 C d,i, 按下式计算 : 104

112 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 C t,d, i l d arctan 2d d0 l 10 lg 2 (5-5) d l arctan 2d 2l 2l 2 4d l 2 式中, d0 源强的参考距离, 单位为 m; d 预测点到线路的距离, 单位为 m; l 列车长度, 单位为 m 6 空气声吸收衰减 C a,i 空气声吸收衰减 C a,i 按下式计算 : 式中 : a 每 100m 空气吸收系数 (db) 7 地面声吸收 C g,i C a,i=-a(r-r 0 )/100 (5-6) 地面衰减主要是由于从声源到接受点之间直达声和地面反射声的干涉引起的, 当 声波越过疏松地面或大部分为疏松地面的混合地面时, 地面衰减量可按下式计算 : 式中 : hm 传播路程的平均离地高度,m, A gr =-4.8+(2h m /r)[ 17+(300/r)] (5-7) R 声源至接收点的距离, 单位为 m 8 屏障插入损失 C b,i 将列车噪声源看成无限长线声源, 引用无限长线声源的绕射衰减理论公式近似估 算声屏障的插入损失值, 计算公式如下 : 式中 : f 声波频率,Hz; t 40 f 10lg, t 1 1 t 3c C b,i= 4arctg 1 t 2 3 t 1 40 f 10lg, t 1 2 2ln t t 1 3c 声程差, =a+b-c,m; c 声速,m/s,c=340m/s (5-8) 105

113 环境影响报告书 学模型 9 垂向指向性修正 C θ,i 列车噪声辐射的垂直指向性 C θ,i, 按下式计算 : 当 θ<24 0 时,C θ,i = (24-θ) 1.5 当 24 0 θ<50 0 时,C θ,i = (θ-24) 1.5 注 : 此式根据国际铁路联盟 (UIC) 所属研究所 (ORE) 的研究资料, 建立的数 式中, θ 声源到预测点方向与水平面的夹角 噪声预测参数和条件 1. 预测年度 近期 :2025 年 ; 远期 :2035 年 2. 列车长度 既有广珠铁路货车直区 集装箱编组 50 节, 长度 750 米 ; 摘挂列车, 长度 650 米 新建丹佛联络线长编动车 16 节 428 米 ; 普通客车 500 米 3. 轨道条件 无缝线路, 有砟轨道,60kg/m 钢轨 4. 列车对数 本次评价不同车型列车对数见第 2 章表 其中货物列车昼夜间车流比 4:1, 客车昼夜间车流比 9:1 5. 速度 本工程速度目标值 120km/h, 根据铁计 号文, 预测计算速度按设计最 高速度的 90% 确定, 货物列车最高运行速度 80km/h 6. 噪声源强 依据 铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见 确定, 详见第 2 章表 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线声环境评价 新建丹佛联络线现状监测结果评价 本次评价对新建丹佛联络线两侧 17 处敏感点处声环境现状监测共设置 49 个测点, 监测点位置说明 ( 见图 5-1~5-18) 及噪声现状监测结果详见表

114 10 7 编号 表 敏感点名称 1 大涡村 2 石涌村 3 横江别墅 4 跃龙村 5 荷村 线路里程 DK0+050~ DK0+500, YDK0+000~ YDK0+500 DK3+370~ DK3+600 DK5+000~ DK5+080 DK5+300~ DK5+600 DK5+800~ DK6+630 测点编号 N1-1 N1-2 N1-3 N2-1 N2-2 N2-3 N3-1 N4-1 N5-1 N5-2 N5-3 新建丹佛联络线沿线敏感点声环境现状监测结果一览表 背景值现状监测值现状标准现状超标与新建线关系 (m) 与相关线路关系 (m) 测点位置 (dba) (dba) 值 (dba) 量 (dba) 说明最近距离 高差形式 最近距离 高差 形式昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间 既有广珠第一排住宅 桥梁 27.8 西二环 1 楼窗外 1m 高速 桥梁 / / / / 既有广珠第一排住宅 桥梁 27.8 西二环 4 楼阳台高速 桥梁 / / / / 既有广珠村内房屋 桥梁 81.5 西二环楼外 1m 高速 桥梁 第一排住宅 1 楼窗外 1m 桥梁 第一排住宅 4 楼阳台 桥梁 村内楼房 1 楼外 1m 桥梁 第一排房屋 1 楼窗外 1m 桥梁 第一排房屋 1 楼窗外 1m 桥梁 第一排房屋 1 楼窗外 1m 第一排房屋 4 楼窗外 1m 村内楼房 1 楼外 1m 南广 43.9 贵广 59.3 南广 99.2 贵广 桥梁 桥梁 贵广 桥梁南广 桥梁 贵广 桥梁南广 桥梁 贵广 桥梁南广 桥梁 主要噪声源 道路交通噪声 铁路噪声 社会生活噪声 道路交通噪声 铁路噪声 工业生产噪声道路交通噪声 铁路噪声 工业生产噪声 铁路噪声 工业生产噪声 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程

115 环境影响报告书 10 8 续上 编号 敏感点名称 6 八甲村 7 二甲村 五甲村 8 基边村 9 西联 东村 线路里程 DK7+550~ DK8+000 DK8+000~ DK8+440 DK8+700~ DK9+400 DK8+750~ DK9+500 测点编号 N6-1 N6-2 N6-3 N6-4 N7-1 N7-2 N7-3 N8-1 N9-1 N9-2 N9-3 N9-4 测点位置说明 第一排房屋 1 楼窗外 1m 第一排房屋 3 楼窗外 1m 第一排房屋 5 楼窗外 1m 村内房屋 1 楼外 1m 第一排房屋 1 楼窗外 1m 第一排房屋 3 楼窗外 1m 村内房屋 1 楼外 1m 第一排房屋 1 楼窗外 1m 第一排房屋 1 楼窗外 1m 第一排房屋 3 楼窗外 1m 第一排房屋 5 楼窗外 1m 村内房屋 1 楼外 1m 与新建线关系 (m) 与相关线路关系 (m) 背景值现状监测值现状标准现状超标 (dba) (dba) 值 (dba) 量 (dba) 最近距离 高差形式 最近距离 高差 形式昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间 11.3 贵广 桥梁南广 桥梁 贵广 桥梁南广 桥梁 贵广 54.4 桥梁南广 桥梁 贵广 桥梁南广 桥梁 桥梁 贵广 43 南广 桥梁 桥梁 贵广 43 南广 桥梁 贵广 桥梁南广 桥梁 桥梁 贵广 18.7 南广 桥梁 / / / / 10.7 贵广 桥梁南广 桥梁 贵广 桥梁南广 桥梁 贵广 37.7 桥梁南广 桥梁 贵广 桥梁南广 桥梁 主要噪声源 铁路噪声 工业生产噪声 铁路噪声 工业生产噪声 铁路噪声 工业生产噪声 铁路噪声 工业生产噪声

116 10 9 续上 编号 敏感点名称 10 郭家村 11 南约 12 西一村 福兴村 鹤巢里 13 罗岗 线路里程 DK10+450~ DK DK10+750~ DK DK12+450~ DK DK13+630~ DK 测点编号 N10-1 N10-2 N10-3 N11-1 N11-2 N11-3 N12-1 N12-2 N12-3 N12-4 N13-1 N13-2 测点位置说明 与新建线关系 (m) 最近距离 与相关线路关系 (m) 背景值 (dba) 现状监测值 (dba) 现状标准现状超标值 (dba) 量 (dba) 高差形式最近距离高差形式昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间 第一排房屋贵广 桥梁 1 楼窗外 1m 南广 桥梁 第一排房屋贵广 桥梁 3 楼窗外 1m 南广 桥梁 村内房屋 1 贵广 桥梁楼外 1m 南广 桥梁 第一排房屋贵 桥梁 1 楼窗外 1m 南广 桥梁 第一排房屋贵 桥梁 3 楼窗外 1m 南广 桥梁 村内房屋 1 贵广 桥梁楼外 1m 南广 桥梁 第一排房屋贵广 51 1 楼窗外 1m 桥梁南广 45.7 ( 临路一侧 ) 桥梁 第一排房屋贵广 楼窗外 1m 桥梁南广 7.3 ( 对侧 ) 桥梁 / / / / 村内房屋 1 贵广 桥梁楼外 1m 南广 桥梁 村内房屋 2 贵广 路堤 桥梁 楼外 1m 南广 106 桥梁 贵广 43.7 南第一排房屋路堤 桥梁广 38.5 广茂 楼窗外 1m 桥梁 第一排房屋 4 楼窗外 1m 桥梁 贵广 43.7 南广 38.5 广茂 路堤 桥梁 主要噪声源 道路交通噪声 铁路噪声 工业生产噪声 道路交通噪声 铁路噪声 工业生产噪声 铁路噪声 工业生产噪声 铁路噪声 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程

117 环境影响报告书 11 0 续上 编号 敏感点名称 13 罗岗 14 西堤国际花园 15 桃源村 16 中恒海晖城 线路里程 DK13+630~ DK DK13+550~ DK DK15+000~ DK DK15+700~ DK 测点编号 N13-3 N14-1 N14-2 N14-3 N15-1 N15-2 N15-3 N16-1 N16-2 测点位置说明 村内房屋 1 楼外 1m 第一排房屋 1 楼窗外 1m 第一排房屋 4 楼窗外 1m 第一排房屋 6 楼窗外 1m 第一排房屋 1 楼窗外 1m 第一排房屋 4 楼窗外 1m 村内房屋 1 楼外 1m 与新建线关系 (m) 与相关线路关系 (m) 背景值现状监测值现状标准现状超标 (dba) (dba) 值 (dba) 量 (dba) 主要 最近噪声源高差形式最近距离高差形式昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间距离 69.8 贵广 路堤 桥梁南广 桥梁广茂 铁路噪声 99.8 贵广 70.2 路堤 桥梁南广 桥梁广茂 贵广 70.2 路堤 桥梁南广 桥梁广茂 铁路噪声 贵广 桥梁南广 桥梁 广茂 46.5 贵广 66.4 南 桥梁广 57.9 广茂 桥梁 贵广 66.4 南 道路交通 桥梁广 57.9 广茂 桥梁 噪声 铁路 42.5 噪声 贵广 桥梁南广 桥梁 广茂 98.2 贵广 46.3 路堤 南广 桥梁广茂 第一排住宅 1 楼窗外 1m 桥梁 第一排住宅 5 楼窗外 1m 桥梁 贵广 46.3 南广 41.0 广茂 路堤 桥梁 铁路噪声

118 11 1 续上 编号 16 敏感点名称 中恒海晖城 17 蔡边村 注 : 线路里程 DK15+700~ DK YDK17+300~ YDK 测点编号 N16-3 N16-4 N18-1 N18-2 N 高差栏中 - 表示测点低于轨面 ; 测点位置说明 与新建线关系 (m) 最近距离 与相关线路关系 (m) 背景值 (dba) 现状监测值 (dba) 现状标准现状超标值 (dba) 量 (dba) 高差形式最近距离高差形式昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间 贵广 46.3 南第一排住宅 9 楼窗外 1m 桥梁广 41.0 广茂 88.0 贵广 46.3 南第一排住宅 15 楼窗外 1m 桥梁广 41.0 广茂 88.0 第一排住宅 1 楼窗外 1m 第一排住宅 3 楼窗外 1m 村内住宅 1 楼窗外 1m 2 标准值 超标量栏中 - 表示不超标 ; / 表示无标准 贵广 桥梁南广 广茂 贵广 桥梁南广 广茂 56.3 贵广 桥梁南广 广茂 90.5 路堤 桥梁 路堑 路堤 桥梁 路堤 桥梁 路堤 桥梁 主要噪声源 铁路噪声 铁路噪声 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程

119 环境影响报告书由上述监测结果可知, 新建丹灶至佛山西联络线两侧的 17 处敏感点, 昼间监测值为 53.2~69.7dBA, 夜间监测值 49.8~59.7dBA, 其中昼间全部达标, 夜间 7 处敏感点 7 个监测点超标 0.1~1.3dBA, 超标原因是受既有贵广 南广等铁路噪声影响 新建丹佛联络线运营期声环境影响分析新建丹佛联络线沿线敏感点声环境预测结果见表

120 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 编号 表 敏感点名称测点编号 测点位置说明 与新建线路的位置关系现状监测结果 距离 高差 线路形式 N1-1 第一排住宅 1 楼窗外 1m 桥梁 新建丹佛联络线沿线敏感点声环境预测表 昼夜动车普客 预测车速 (km/h) 摘挂货车 近期铁路噪声贡献值 近期环境噪声预测值 远期铁路噪声贡献值 远期环境噪声预测值 标准值 近期噪声超标量 近期增加值 远期噪声超标量 远期增加值 集装箱直区昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜 / / / / 大涡村 N1-2 第一排住宅 4 楼阳台 桥梁 / / / / N1-3 村内房屋 1 楼外 1m 桥梁 / / 距外轨中心线 30m 处 桥梁 / / / / N2-1 第一排住宅 1 楼窗外 1m 桥梁 / / / / 石涌村 N2-2 第一排住宅 4 楼阳台 桥梁 / / / / N2-3 村内房屋 1 楼外 1m 桥梁 / / / / 距外轨中心线 30m 处 桥梁 / / / / 3 横江别墅 4 跃龙村 N3-1 第一排房屋 1 楼窗外 1m 桥梁 / / / / 距外轨中心线 30m 处 桥梁 / / / / N4-1 第一排房屋 1 楼窗外 1m 桥梁 / / / / 距外轨中心线 30m 处 桥梁 / / / / N5-1 第一排房屋 1 楼窗外 1m 桥梁 / / / / 荷村 N5-2 第一排房屋 4 楼窗外 1m 桥梁 / / / / N5-3 村内房屋 1 楼外 1m 桥梁 / / 距外轨中心线 30m 处 桥梁 / / / / N6-1 第一排房屋 1 楼窗外 1m 桥梁 / / / / N6-2 第一排房屋 3 楼窗外 1m 桥梁 / / / / 八甲村 N6-3 第一排房屋 5 楼窗外 1m 桥梁 / / / / N6-4 村内房屋 1 楼外 1m 桥梁 / / 距外轨中心线 30m 处 桥梁 / / / / N7-1 第一排房屋 1 楼窗外 1m 桥梁 / / / / 二甲村 五甲村 N7-2 第一排房屋 3 楼窗外 1m 桥梁 / / / / N7-3 村内房屋 1 楼外 1m 桥梁 / / 距外轨中心线 30m 处 桥梁 / / / / 8 基边村 N8-1 第一排房屋 1 楼窗外 1m 桥梁 / / / / 距外轨中心线 30m 处 桥梁 / / / / 113

121 环境影响报告书 续上 编号 敏感点名称测点编号 测点位置说明 与新建线路的位置关系现状监测结果 距离 高差 线路形式 N9-1 第一排房屋 1 楼窗外 1m 桥梁 昼夜动车普客 预测车速 (km/h) 摘挂货车 近期铁路噪声贡献值 近期环境噪声预测值 远期铁路噪声贡献值 远期环境噪声预测值 标准值 近期噪声超标量 近期增加值 远期噪声超标量 远期增加值 集装箱直区昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜 / / / / N9-2 第一排房屋 3 楼窗外 1m 桥梁 / / / / 西联 东村 N9-3 第一排房屋 5 楼窗外 1m 桥梁 / / / / N9-4 村内房屋 1 楼外 1m 桥梁 / / 距外轨中心线 30m 处 桥梁 / / / / N10-1 第一排房屋 1 楼窗外 1m 桥梁 / / / / 郭家村 N10-2 第一排房屋 3 楼窗外 1m 桥梁 / / / / N10-3 村内房屋 1 楼外 1m 桥梁 / / 距外轨中心线 30m 处 桥梁 / / / / N11-1 第一排房屋 1 楼窗外 1m 桥梁 / / / / 南约 N11-2 第一排房屋 3 楼窗外 1m 桥梁 / / / / N11-3 村内房屋 1 楼外 1m 桥梁 / / 西一村 福兴村 鹤巢里 距外轨中心线 30m 处 桥梁 / / / / N12-1 第一排房屋 1 楼窗外 1m ( 临路一侧 ) 桥梁 / / / / N12-2 第一排房屋 1 楼窗外 1m ( 对侧 ) 桥梁 / / / / N12-3 村内房屋 1 楼外 1m 桥梁 / / / N12-4 村内房屋 2 楼外 1m 桥梁 / / 距外轨中心线 30m 处 桥梁 / / / / N13-1 第一排房屋 1 楼窗外 1m 桥梁 / / / / 罗岗 N13-2 第一排房屋 4 楼窗外 1m 桥梁 / / / / N13-3 村内房屋 1 楼外 1m 桥梁 / / 西堤国际花园 距外轨中心线 30m 处 桥梁 / / / / N14-1 第一排房屋 1 楼窗外 1m 桥梁 / / / / N14-2 第一排房屋 4 楼窗外 1m 桥梁 / / / / N14-3 第一排房屋 6 楼窗外 1m 桥梁 / / / / N15-1 第一排房屋 1 楼窗外 1m 桥梁 / / / / 桃源村 N15-2 第一排房屋 4 楼窗外 1m 桥梁 / / / / N15-3 村内房屋 1 楼外 1m 桥梁 / / 距外轨中心线 30m 处 桥梁 / / / / 114

122 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 续上 编号 敏感点名称测点编号 测点位置说明 与新建线路的位置关系现状监测结果 距离 高差 线路形式 N16-1 第一排住宅 1 楼窗外 1m 桥梁 昼夜动车普客 预测车速 (km/h) 摘挂货车 近期铁路噪声贡献值 近期环境噪声预测值 远期铁路噪声贡献值 远期环境噪声预测值 标准值 近期噪声超标量 近期增加值 远期噪声超标量 远期增加值 集装箱直区昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜 / / / / 中恒海晖城 N16-2 第一排住宅 5 楼窗外 1m 桥梁 / / / / N16-3 第一排住宅 9 楼窗外 1m 桥梁 / / / / N16-4 第一排住宅 15 楼窗外 1m 桥梁 / / / / 注 : 1 高差栏中 - 表示敏感点地面低于轨面 ; 2 标准栏中 / 表示无相关标准或者不超标 115

123 环境影响报告书由表 可知 : 新建丹佛联络线两侧的 17 处敏感点, 近期铁路噪声贡献值昼间为 39.5~55.4dBA, 夜间为 33.0~48.8dBA, 环境噪声预测值昼间为 46.5~69.7dBA, 夜间为 40.0~59.9dBA, 分别较现状增加 0.1~0.9dBA 0.1~1.3dBA, 其中昼间预测点全部达标, 夜间 10 处敏感点 10 个预测点超标 0.3~1.7dBA; 远期铁路噪声贡献值昼间为 40.9~56.7dBA, 夜间为 34.3~50.2dBA, 环境噪声预测值昼间为 47.8~ 69.8dBA, 夜间为 41.2~59.9dBA, 分别较现状增加 0.1~1.2dBA 0.1~1.6dBA, 其中昼间预测点全部达标, 夜间 11 处敏感点 12 个预测点超标 0.1~1.8dBA 从排放标准而言, 距铁路外轨中心线 30m 处 15 个预测点表明, 近期预测值昼间为 46.5~51.0 db(a), 夜间为 40.0~44.4dB(A), 近期环境噪声值昼 夜间均达标 表 沿线敏感点达标统计分析 ( 近期 ) 单位 :db(a) 项目 新建丹佛联络线 30m 以内 30-65m 65m 以远 敏感点个数 超标敏感点个数 10/10 0/2 0/5 预测点数 超标预测点数 ( 昼 / 夜 ) 0/10 0/0 0/0 预测值 (db(a)) 增加值 (db(a)) 超标量 (db(a)) 昼 48.9~ ~ ~65.2 夜 42.3~ ~ ~56.4 昼 0.1~ ~ ~0.6 夜 0.1~ ~ ~0.6 昼 / / / 夜 0.3~1.7 / / 表 沿线敏感点达标统计分析 ( 远期 ) 单位 :db(a) 项目 新建丹佛联络线 30m 以内 30-65m 65m 以远 敏感点个数 超标敏感点个数 10/10 0/2 0/5 预测点数 超标预测点数 ( 昼 / 夜 ) 0/11 0/0 0/0 预测值 (db(a)) 昼 50.2~ ~ ~65.2 夜 43.6~ ~ ~

124 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 续上 项目 增加值 (db(a)) 超标量 (db(a)) 新建丹佛联络线 30m 以内 30-65m 65m 以远 昼 0.2~ ~ ~0.8 夜 0.2~ ~ ~0.8 昼 / / / 夜 0.1~1.8 / / 新建丹佛联络线噪声污染防治措施 1 新建丹佛联络线噪声治理原则 (1) 本工程设计年度远期列车车流 车辆类型 沿线周边环境以及其它交通基础设施实施的不确定性因素较多, 因此治理措施按近期预测结果实施 (2) 工程实施后, 受本工程铁路噪声影响, 沿线声环境质量有所下降, 评价通过噪声污染治理, 使现状达标而预测超标的敏感点经治理后达标 ; 现状超标的敏感点经治理后声环境质量不低于现状 (3) 根据环发 [2010]7 号 关于发布 地面交通噪声污染防治技术政策的通知 要求, 优先考虑对噪声源和传声途径采取工程技术措施, 实施噪声主动控制 ; 对不宜对交通噪声实施主动控制的, 对噪声敏感建筑物采取有效的噪声防护措施, 保证室内合理的声环境质量 (4) 城镇建成区路段 :1 对于新开廊道路段, 在背景噪声不变的情况下, 以 控制噪声增量 1dB 以内 为治理目标 声环境质量现状达标路段, 以功能区达标为治理目标 ;2 对于非新开廊道, 声环境质量现状超标路段, 在背景噪声 ( 含既有铁路 ) 不变的情况下, 通过对既有铁路一并治理, 以声环境质量维持或好于现状为治理目标 (5) 非城镇建成区路段 : 对于超标的敏感点, 根据其规模采取声屏障 隔声窗防护措施 (6) 声屏障和隔声窗的设置原则 : 对超标且居民分布集中的敏感点, 即 距线路外侧股道中心线 80m 线路纵向长度 100m 区域内, 居民户数大于等于 10 户, 采取声屏障治理措施 ; 声屏障设置长度原则上不小于 200 米, 声屏障每端的延长量一般按 50 米考虑 对于无声屏障措施的超标敏感点以及采取声屏障措施后仍不满足标准要求的敏感点均预留隔声窗 2 新建丹佛联络线噪声污染治理措施及效果根据上述噪声治理原则, 结合敏感处噪声预测值, 确定新建丹佛联络线噪声污染防治措施如表

125 环境影响报告书 编号 表 敏感点名称 1 大涡村 里程 DK0+050~DK0+500, YDK0+000~YDK0+500 方位 左侧 2 石涌村 DK3+370~DK3+600 右侧 测点编号 N1-1 N1-2 N1-3 N2-1 测点位置说明 第一排住宅 1 楼窗外 1m 第一排住宅 4 楼阳台村内房屋 1 楼外 1m 距外轨中心线 30m 处第一排住宅 1 楼窗外 1m 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线沿线敏感点噪声治理措施表 与新建线路的位置关系 现状监测结果 db (A) 预测铁路噪声贡环境噪声预标准值超标量献值 db(a) 测值 db(a) db(a) db(a) 较现状增加量 db (A) 噪声治理措施 噪声措施投资 ( 万元 ) 措施后 声屏障较现状增铁路噪声贡环境噪声预预测超标降噪量加量 db 献值 db(a) 测值 db(a) 量 db(a) db(a) (A) 线路距离高差昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜声屏障隔声窗声屏障隔声窗昼夜昼夜昼夜昼夜形式 DK0+000~ 桥梁 / / / / DK0+220 左侧设置 2.95 米高 桥梁 / / / / 声屏障 220 米 DK0+220~ 桥梁 / / DK0+550 左侧设置 2.5 米高声 桥梁 / / / / 屏障 330 延米 桥梁 / / N2-2 第一排住宅 4 楼阳台 桥梁 / / N2-3 村内房屋 1 楼外 1m 桥梁 / / 达标 / / / 距外轨中心线 30m 处 桥梁 / / 3 横江别墅 DK5+000~DK5+080 左侧 4 跃龙村 DK5+300~DK5+600 左侧 5 荷村 DK5+800~DK6+630 两侧 6 八甲村 DK7+550~DK8+000 右侧 7 二甲村 五甲村 DK8+000~DK8+440 两侧 N3-1 N4-1 第一排房屋 1 楼窗外 1m 桥梁 / / 距外轨中心线 30m 处 桥梁 / / 第一排房屋 1 楼窗外 1m 桥梁 / / 距外轨中心线 30m 处 桥梁 / / 达标 / / / 达标 / / / N5-1 第一排房屋对于线路左 桥梁 / / 楼窗外 1m 侧, 距离本线 / / 第一排房屋 DK5+750~ 200 米范围 N 桥梁 / / / / 楼窗外 1m DK6+680 右侧 ( 距贵广 南 设置 2.5 米高声广铁路较近 ) N5-3 村内房屋 1 楼外 1m 桥梁 / / 屏障 830 延米的 30 户居民 距外轨设置隔声窗 桥梁 / / 中心线 30m 处 750 平米 / / N6-1 第一排房屋 1 楼窗外 1m 桥梁 / / / / N6-2 第一排房屋 桥梁 / / 楼窗外 1m DK7+500~ / / N6-3 第一排房屋 DK8+050 右侧 桥梁 / / 楼窗外 1m 设置 2.5 米高声 / / N6-4 村内房屋屏障 550 延米 桥梁 / 楼外 1m / 距外轨中心线 30m 处 桥梁 / / / / N7-1 第一排房屋 1 楼窗外 1m 桥梁 / / / / 第一排房屋 DK8+050~ N 桥梁 / / / / 楼窗外 1m DK8+490 右侧 165 村内房屋设置 2.5 米高声 N 桥梁 / / 楼外 1m 屏障 440 延米 距外轨中心线 30m 处 桥梁 / / / / 118

126 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 续上 编号 敏感点名称 里程 方位 8 基边村 DK8+700~DK9+400 左侧 9 西联 东村 DK8+750~DK9+500 右侧 10 郭家村 DK10+450~DK 右侧 11 南约 DK10+750~DK 两侧 12 西一村 福兴村 鹤巢里 DK12+450~DK 两侧 13 罗岗 DK13+630~DK 右侧 测点编号 测点位置说明 与新建线路的位置关系 现状监测结果 db (A) 预测铁路噪声贡环境噪声预标准值超标量献值 db(a) 测值 db(a) db(a) db(a) 较现状增加量 db (A) 噪声治理措施 噪声措施投资 ( 万元 ) 措施后 声屏障较现状增铁路噪声贡环境噪声预预测超标降噪量加量 db 献值 db(a) 测值 db(a) 量 db(a) db(a) (A) 距离 高差 线路形式 昼 夜 昼 夜 昼 夜 昼 夜 昼 夜 昼 夜 声屏障 隔声窗 声屏障隔声窗 昼 夜 昼 夜 昼 夜 昼 夜 N8-1 第一排房屋 1 楼窗外 1m 桥梁 / / 距外轨中心线 30m 处 桥梁 / / 达标 / / / N9-1 第一排房屋 1 楼窗外 1m 桥梁 / / / / N9-2 第一排房屋 3 楼 桥梁 / / 窗外 1m DK8+700~ / / N9-3 第一排房屋 5 楼 DK9+550 右侧 桥梁 / / 窗外 1m 设置 2.5 米高声 / / N9-4 村内房屋 1 楼外 1m 桥梁 / 屏障 850 延米 / / 距外轨中心线 30m 处 桥梁 / / / / 第一排房屋 1 楼 N 桥梁 / / / / 窗外 1m DK10+400~ 第一排房屋 3 楼 N 桥梁 / / DK 右 / / 窗外 1m 侧设置 2.5 米 150 N10-3 村内房屋 1 楼外 1m 桥梁 / 高声屏障 / 延米 距外轨中心线 30m 处 桥梁 / / / / N11-1 第一排房屋 1 楼对于线路左 桥梁 / / 窗外 1m 侧, 距离本 / / N11-2 第一排房屋 3 楼 DK10+800~ 线 120 米范 桥梁 / / 窗外 1m DK 右围 ( 距贵广 / / N11-3 村内房屋 1 楼外 1m 桥梁 / 侧设置 2.5 米南广铁路较 高声屏障 600 近 ) 的 / 延米户居民设置距外轨 桥梁 / / 隔声窗 300 中心线 30m 处平米 / / 第一排房屋 1 楼 N12-1 窗外 1m( 临路一侧 ) 桥梁 / / 对于线路左 / / 侧, 距离本第一排房屋 1 楼 N 桥梁 / / DK12+400~ 线 120 米范 / / 窗外 1m( 对侧 ) DK 右围 ( 距贵广 N12-3 村内房屋 1 楼外 1m 桥梁 / / 侧设置 2.5 米南广铁路较 / / 高声屏障 近 ) 的约 64 N12-4 村内房屋 2 楼外 1m 桥梁 / 延米 户居民设置 / 隔声窗 距外轨中心线 30m 处 桥梁 / / 1600 平米 / / N13-1 N13-2 N13-3 第一排房屋 1 楼窗外 1m 第一排房屋 4 楼窗外 1m 村内房屋 1 楼外 1m 距外轨中心线 30m 处 桥梁 / / / / 桥梁 / / DK13+580~ DK 右 / / 侧设置 2.5 米 桥梁 / 高声屏障 470 延米 / / 桥梁 / / / / 119

127 环境影响报告书 续上 编号 14 敏感点名称 西堤国际花园 里程 方位 DK13+550~DK 左侧 15 桃源村 DK15+000~DK 右侧 16 中恒海晖城 17 蔡边村 DK15+700~DK 左侧 YDK17+300~ YDK 右侧 测点编号 N14-1 N14-2 N14-3 N15-1 N15-2 N15-3 N16-1 N16-2 N16-3 N16-4 N17-1 N17-2 N17-3 测点位置说明 第一排房屋 1 楼窗外 1m 第一排房屋 4 楼窗外 1m 第一排房屋 6 楼窗外 1m 第一排房屋 1 楼窗外 1m 第一排房屋 4 楼窗外 1m 村内房屋 1 楼外 1m 距外轨中心线 30m 处第一排住宅 1 楼窗外 1m 第一排住宅 5 楼窗外 1m 第一排住宅 9 楼窗外 1m 第一排住宅 15 楼窗外 1m 第一排住宅 1 楼窗外 1m 第一排住宅 3 楼窗外 1m 村内住宅 1 楼窗外 1m 距外轨中心线 30m 处 与新建线路的位置关系 距离 高差 线路形式 现状监测结果 db (A) 预测铁路噪声贡环境噪声预标准值超标量献值 db(a) 测值 db(a) db(a) db(a) 较现状增加量 db (A) 噪声治理措施 噪声措施投资 ( 万元 ) 措施后 声屏障较现状增铁路噪声贡环境噪声预预测超标降噪量加量 db 献值 db(a) 测值 db(a) 量 db(a) db(a) (A) 昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜声屏障隔声窗声屏障隔声窗昼夜昼夜昼夜昼夜 桥梁 / / 桥梁 / / 桥梁 / / 达标 / / / 桥梁 / / / / 桥梁 / / DK14+950~ DK 右 / / 侧设置 2.5 米 桥梁 / 高声屏障 350 延米 / 桥梁 / / / / 桥梁 / / 桥梁 / / 桥梁 / / 桥梁 / / 桥梁 / / 桥梁 / / 桥梁 / / 桥梁 / / 达标 / / / 达标 / / / 120

128 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 由上表可知 : 新建丹佛联络线工程对大涡村 1 处敏感点设置 2.95 米高路基声屏障 220 米, 对大涡村 荷村 八甲村等 10 处敏感点设置 2.5 米高桥梁声屏障 7200 米, 对荷村 南约 西一村等 3 处敏感点设隔声窗 2650 平米, 需增加投资约 2210 万元 采取声屏障措施后, 敏感点处噪声均能够达标或者维持现状 5.5 广珠铁路客运改造工程声环境评价 广珠铁路客运改造沿线现状监测结果 1 道路交通噪声现状监测结果评价评价选取了与广珠铁路部分路段并行的沈海高速公路进行了道路交通噪声衰减现状的测量, 其监测结果汇总于表 和表 表 沈海高速公路交通噪声衰减断面监测结果 测点位置 监测点位 昼间夜间 L10 L50 L90 Leq Lmax Lmin L10 L50 L90 Leq Lmax Lmin 40m 沈海高速岗边村路段 60m m m m 表 交通噪声衰减监测期间现状车流量 测点位置 监测时段 车流量统计 ( 辆 /20min) 大中小 沈海高速岗边村路段 昼间 夜间 由上述监测结果可知, 沈海高速公路车流量较大, 以声环境功能区 2 类区为例, 昼间距离高速公路 80m 处 夜间距离高速公路 200m 处仍然不能满足 60dBA 50dBA 的标准 2 敏感点处噪声现状监测结果评价本次评价对广珠铁路客运改造沿线 21 处敏感点处声环境现状监测共设置 37 个测点, 监测点位置说明 ( 见图 5-19~5-39) 及噪声现状监测结果详见表

129 环境影响报告书 12 2 编号 表 敏感点名称 18 鹿岭 19 马岭 20 大岗 简塘 ( 符边 ) 线路里程 DK55+900~ DK DK56+900~ DK DK57+800~ DK DK59+040~ DK 西岸 DK60+000~ ( 百西村 ) DK 岗边 24 新河 DK60+750~ DK DK61+950~ DK 测点编号 N19-1 N19-2 N19-3 N20-1 N21-1 N22-1 N22-2 N22-3 N23-1 N23-2 N23-3 N24-1 N25-1 N25-2 N25-2 广珠铁路客运改造工程沿线敏感点声环境现状监测结果一览表 测点位置说明 第一排住宅 1 楼窗外 1m 第一排住宅 3 楼窗外 2m 村内房屋 1 楼外 1m 第一排住宅 1 楼窗外 1m 第一排房屋 1 楼窗外 1m 第一排住宅 1 楼窗外 1m 第一排住宅 3 楼窗外 1m 村内房屋 1 楼外 1m 第一排住宅 1 楼窗外 1m 第一排住宅 3 楼窗外 1m 村内房屋 1 楼外 1m 第一排住宅 1 楼窗外 1m 第一排住宅 1 楼窗外 1m 第一排住宅 3 楼窗外 1m 村内房屋 1 楼外 1m 与新建线关系 (m) 最近距离 与相关线路关系 (m) 背景值 (dba) 现状监测值 (dba) 现状标准值 (dba) 现状超标量 (dba) 高差形式最近距离高差形式昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间 桥梁沈海高速 桥梁 / / / / 桥梁沈海高速 桥梁 / / / / 桥梁沈海高速 桥梁 主要噪声源 道路交通噪声 铁路噪声 路堤 铁路噪声 路堤 铁路噪声 桥梁 / / / / 桥梁 / / / / 桥梁 桥梁沈海高速 桥梁 / / / / 桥梁沈海高速 桥梁 / / / / 桥梁沈海高速 桥梁 桥梁沈海高速 桥梁 桥梁沈海高速 桥梁 桥梁沈海高速 桥梁 桥梁沈海高速 桥梁 铁路噪声 道路交通噪声 铁路噪声 道路交通噪声 铁路噪声 道路交通噪声 铁路噪声

130 12 3 续上 编号 敏感点名称 线路里程 测点编号 测点位置说明 与新建线关系 (m) 最近距离 与相关线路关系 (m) 背景值 (dba) 现状监测值 (dba) 现状标准值 (dba) 现状超标量 (dba) 高差形式最近距离高差形式昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间 主要噪声源 25 岭西村 26 何楼 27 儒溪村 28 基边村 29 良涌村 30 村尾 DK65+500~ DK DK66+200~ DK DK68+100~ DK DK69+550~ DK DK70+800~ DK DK75+750~ DK DK80+050~ 31 旺宅 DK 大江村 DK84+150~ 32 小江村 DK 霄乡 34 靑乡 35 坪头 DK84+800~ DK DK85+600~ DK DK91+300~ DK N26-1 N27-1 N28-1 N29-1 N29-2 N29-3 N30-1 N31-1 N31-2 N31-3 N32-1 N33-1 N34-1 N35-1 N36-1 第一排住宅 1 楼窗外 1m 第一排住宅 1 楼窗外 1m 第一排住宅 1 楼窗外 1m 第一排住宅 1 楼窗外 1m 第一排住宅 3 楼窗外 1m 村内房屋 1 楼外 1m 第一排住宅 1 楼窗外 1m 第一排住宅 1 楼窗外 1m 第一排住宅 3 楼窗外 1m 村内房屋 1 楼外 1m 第一排住宅 1 楼窗外 1m 第一排住宅 1 楼窗外 1m 第一排住宅 1 楼窗外 1m 第一排住宅 1 楼窗外 1m 第一排住宅 1 楼窗外 1m 桥梁沈海高速 桥梁 路堤沈海高速 桥梁 道路交通噪声 铁路噪声道路交通噪声 铁路噪声 路堤 铁路噪声 桥梁 桥梁 桥梁 铁路噪声 桥梁 铁路噪声 桥梁 / / / / 桥梁 / / / / 桥梁 铁路噪声 路堤 铁路噪声 路堤 铁路噪声 桥梁 铁路噪声 路堤 铁路噪声 桥梁 / / / / 铁路噪声 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程

131 环境影响报告书 12 4 续上 编号 敏感点名称 线路里程 测点编号 测点位置说明 与新建线关系 (m) 最近距离 与相关线路关系 (m) 背景值 (dba) 现状监测值 (dba) 现状标准值 (dba) 现状超标量 (dba) 高差形式最近距离高差形式昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间 主要噪声源 35 坪头 DK91+300~ DK N36-2 N36-3 第一排住宅 3 楼窗外 1m 村内房屋 1 楼外 1m 桥梁 / / / / 桥梁 铁路噪声 N37-1 第一排住宅 1 楼窗外 1m 桥梁 / / / / 36 元岭村 DK97+250~ DK N37-2 第一排住宅 3 楼窗外 1m 桥梁 / / / / 铁路噪声 N37-3 村内房屋 1 楼外 1m 桥梁 北芦村小 DK ~ 朗 南芦村 DK N38-1 第一排住宅 1 楼窗外 1m 路堤 铁路噪声 工业生产噪声 38 杜阮长桥 DK ~ D N39-1 第一排住宅 1 楼窗外 1m 路堤 铁路噪声 工业生产噪声

132 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 由表 可知, 既有广珠铁路沿线的 21 处敏感点, 昼间监测值为 48.9~ 62.9dBA, 夜间监测值 45.2~62.5dBA, 其中昼间 1 处敏感点 1 个监测点超标 2.4dBA, 夜间 6 处敏感点 6 个监测点超标 1.7~7.7 dba, 超标原因主要为沈海高速公路交通噪声影响 广珠铁路客运改造运营期声环境影响分析广珠铁路客运改造工程沿线敏感点声环境预测结果见表

133 环境影响报告书 编号 表 敏感点名称 18 鹿岭 19 马岭 20 大岗 简塘 ( 符边 ) 西岸 ( 百西村 ) 23 岗边 24 新河 测点编号 N18-1 N18-2 N18-3 N19-1 N20-1 N21-1 N21-2 N21-3 N22-1 N22-2 N22-3 N23-1 N24-1 N24-2 N 岭西村 N25-1 测点位置说明 第一排住宅 1 楼窗外 1m 第一排住宅 3 楼窗外 2m 村内房屋 1 楼外 1m 第一排住宅 1 楼窗外 1m 距外轨中心线 30m 处第一排房屋 1 楼窗外 1m 距外轨中心线 30m 处第一排住宅 1 楼窗外 1m 第一排住宅 3 楼窗外 1m 村内房屋 1 楼外 1m 距外轨中心线 30m 处第一排住宅 1 楼窗外 1m 第一排住宅 3 楼窗外 1m 村内房屋 1 楼外 1m 距外轨中心线 30m 处第一排住宅 1 楼窗外 1m 距外轨中心线 30m 处第一排住宅 1 楼窗外 1m 第一排住宅 3 楼窗外 1m 村内房屋 1 楼外 1m 距外轨中心线 30m 处第一排住宅 1 楼窗外 1m 与新建线路的位置关系线路距离高差形式 现状监测结果 桥梁 昼夜动车普客 广珠铁路客运改造工程沿线敏感点声环境预测表 预测车速 (km/h) 摘挂货车 近期铁路噪声贡献值 近期环境噪声预测值 远期铁路噪声贡献值 远期环境噪声预测值 标准值 近期噪声超标量 近期增加值 远期噪声超标量 远期增加值 集装箱直区昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜 / 桥梁 桥梁 / / 路堤 / / 路堤 / / / / 路堤 / / 路堤 / / / 桥梁 / / 桥梁 / / 桥梁 / / / 桥梁 / / 桥梁 桥梁 桥梁 / / 桥梁 / 3.8 / 桥梁 桥梁 / 3.8 / 桥梁 / / 桥梁 / / 桥梁 桥梁 / 3.8 / 桥梁 / /

134 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 编号 续上 敏感点名称 测点编号 25 岭西村 N 何楼 27 儒溪村 28 基边村 29 良涌村 30 村尾 31 旺宅 32 大江村 小江村 33 霄乡 N27-1 N27-1 N28-1 N28-2 N28-3 N29-1 N30-1 N30-2 N30-3 N31-1 N33-1 N33-1 测点位置说明 距外轨中心线 30m 处第一排住宅 1 楼窗外 1m 距外轨中心线 30m 处第一排住宅 1 楼窗外 1m 距外轨中心线 30m 处第一排住宅 1 楼窗外 1m 第一排住宅 3 楼窗外 1m 村内房屋 1 楼外 1m 距外轨中心线 30m 处第一排住宅 1 楼窗外 1m 距外轨中心线 30m 处第一排住宅 1 楼窗外 1m 第一排住宅 3 楼窗外 1m 村内房屋 1 楼外 1m 第一排住宅 1 楼窗外 1m 距外轨中心线 30m 处第一排住宅 1 楼窗外 1m 距外轨中心线 30m 处 第一排住宅 1 楼窗外 1m 距外轨中心线 30m 处 与新建线路的位置关系线路距离高差形式 现状监测结果 昼夜动车普客 预测车速 (km/h) 摘挂货车 近期铁路噪声贡献值 近期环境噪声预测值 远期铁路噪声贡献值 远期环境噪声预测值 标准值 近期噪声超标量 近期增加值 远期噪声超标量 远期增加值 集装箱直区昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜 桥梁 / 3.6 / 路堤 / / 路堤 / / / 路堤 / / 路堤 / / / 桥梁 / / 桥梁 / / 桥梁 桥梁 / 3.6 / 桥梁 / / 桥梁 / 3.3 / 桥梁 / / 桥梁 / / 桥梁 / / 路堤 / / 路堤 / 0.9 / 路堤 / / 路堤 / 0.8 / 桥梁 / / / 桥梁 / 2.2 / 靑乡 N34-1 第一排住宅 1 楼窗外 1m 距外轨中心线 30m 处 路堤 / 路堤 / / /

135 环境影响报告书 续上 编号 敏感点名称 35 坪头 36 元岭村 北芦村小朗 南芦村 杜阮长桥 测点编号 N35-1 N35-2 N35-3 N36-1 N36-2 N36-3 N37-1 N38-1 测点位置说明 第一排住宅 1 楼窗外 1m 第一排住宅 3 楼窗外 1m 村内房屋 1 楼外 1m 距外轨中心线 30m 处第一排住宅 1 楼窗外 1m 第一排住宅 3 楼窗外 1m 村内房屋 1 楼外 1m 距外轨中心线 30m 处第一排住宅 1 楼窗外 1m 距外轨中心线 30m 处第一排住宅 1 楼窗外 1m 距外轨中心线 30m 处 与新建线路的位置关系线路距离高差形式 现状监测结果 桥梁 昼夜动车普客 预测车速 (km/h) 摘挂货车 近期铁路噪声贡献值 近期环境噪声预测值 远期铁路噪声贡献值 远期环境噪声预测值 标准值 近期噪声超标量 近期增加值 远期噪声超标量 远期增加值 集装箱直区昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜 / / 桥梁 / 桥梁 桥梁 / 3.7 / 桥梁 / 桥梁 / 桥梁 桥梁 / 3.6 / 路堤 / / 路堤 / / / 路堤 / / 路堤 / 0.7 /

136 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 由表 可知, 既有广珠铁路两侧的 21 处敏感点, 近期铁路噪声贡献值昼间为 53.3~70.5dBA, 夜间为 50.0~67.3dBA, 环境噪声预测值昼间为 54.8~71.2dBA, 夜间为 51.8~68.6dBA, 分别较现状增加 1.7~16.7 dba 2.3~16.6dBA, 其中昼间 7 处敏感点 8 个预测点超标 0.4~4.1dBA, 夜间 21 处敏感点 48 个预测点超标 0.2~10.0dBA; 远期铁路噪声贡献值昼间为 54.6~71.7dBA, 夜间为 51.4~68.7dBA, 环境噪声预测值昼间为 55.8~72.2dBA, 夜间为 52.7~69.6dBA, 分别较现状增加 2.2~17.9 dba 2.9~ 17.9dBA, 其中昼间 8 处敏感点 13 个预测点超标 0.2~4.6dBA, 夜间 21 处敏感点 55 个预测点超标 0.3~11.0dBA 从排放标准而言, 距铁路外轨中心线 30m 处 20 个预测点表明, 近期铁路噪声贡献值昼间为 61.6~66.9 db(a), 夜间为 58.4~63.8dB(A), 近期昼间全部达标, 夜间 15 个预测点超标 0.7~3.8dB(A) 表 沿线敏感点达标统计分析 ( 近期 ) 单位 :db(a) 项 目 既有广珠铁路 30m 以内 30-65m 65m 以远 敏感点个数 超标敏感点个数 6/6 4/4 11/11 预测点数 超标预测点数 ( 昼 / 夜 ) 5/21 2/10 1/17 预测值 (db(a)) 增加值 (db(a)) 超标量 (db(a)) 昼 61.8~ ~ ~66.9 夜 58.5~ ~ ~63.8 昼 7.7~ ~ ~7.7 夜 6.0~ ~ ~7.6 昼 0.4~ 夜 0.2~ ~ ~10.0 表 沿线敏感点达标统计分析 ( 远期 ) 单位 :db(a) 项 目 既有广珠铁路 30m 以内 30-65m 65m 以远 敏感点个数 超标敏感点个数 6/6 4/4 11/11 预测点数 超标预测点数 ( 昼 / 夜 ) 9/22 2/12 4/21 129

137 环境影响报告书 续上 项 目 既有广珠铁路 30m 以内 30-65m 65m 以远 预测值 (db(a)) 增加值 (db(a)) 超标量 (db(a)) 昼 63.0~ ~ ~68.1 夜 59.8~ ~ ~65.1 昼 8.7~ ~ ~8.8 夜 7.0~ ~ ~8.7 昼 0.2~ ~ ~4.6 夜 1.1~ ~ ~ 噪声预测结果类比验证说明针对本次预测模式 参数选取是否合理进行类比验证, 选取广珠铁路既有敏感点 现状预测值与实际现状监测值对比, 具体见表 以广珠铁路实际车流量 车型种类 ( 直区 集装箱和摘挂列车 ) 列车速度等作为输入参数, 敏感点预测结果与实际现状值误差范围在 dB(A), 预测结果可信, 预测值大于实际监测值, 表明选取的预测模式有一定的富裕量 表 既有广珠铁路敏感点处现状预测值与现状监测值对比表 编号 敏感点名称 线路里程 预测点编号 预测点位置说明 与广珠铁路关系 (m) 现状监测值 (dba) 采用本预测模式后现状预测值 (dba) 预测值与现状值差值 (dba) 最近距离 高差形式昼间夜间昼间夜间昼间夜间 N22-1 第一排住宅 1 楼窗外 1m 桥梁 简塘 DK59+040~ ( 符边 ) DK N22-2 第一排住宅 3 楼窗外 1m 桥梁 N22-3 村内房屋 1 楼外 1m 桥梁 N36-1 第一排住宅 1 楼窗外 1m 桥梁 坪头 DK91+300~ DK N36-2 第一排住宅 3 楼窗外 1m 桥梁 N36-3 村内房屋 1 楼外 1m 桥梁 广珠铁路客运改造工程噪声污染防治措施 1. 广珠铁路客运改造工程噪声治理原则 (1) 本工程设计年度远期列车车流 车辆类型 沿线周边环境以及其它交通基础设施实施的不确定性因素较多, 因此治理措施按近期预测结果实施 130

138 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 (2) 工程实施后, 受本工程铁路噪声影响, 沿线声环境质量有所下降, 评价通过噪声污染治理, 使现状达标而预测超标的敏感点经治理后达标 ; 现状超标的敏感点经治理后声环境质量不低于现状 (3) 根据环发 [2010]7 号 关于发布 地面交通噪声污染防治技术政策的通知 要求, 优先考虑对噪声源和传声途径采取工程技术措施, 实施噪声主动控制 ; 对不宜对交通噪声实施主动控制的, 对噪声敏感建筑物采取有效的噪声防护措施, 保证室内合理的声环境质量 (4) 严格按原国家环境保护总局 关于新建广州至珠海铁路复工工程环境影响报告书的批复 ( 环审 [2007]77 号 ) 中国铁路总公司 广东省人民政府 关于新建广州至珠海复工工程增设环保措施 I 类变更设计的批复 ( 铁总办函 [2013]1232 号 ) 落实各敏感点处声环境治理措施 ; (5) 对于采取上述措施后仍然不能满足环境标准要求的敏感点, 本次评价采取增设声屏障或隔声窗措施补强 2. 广珠铁路客运改造工程噪声污染治理措施及效果根据上述噪声治理原则, 结合敏感处噪声预测值, 确定广珠铁路客运改造工程噪声污染防治措施如表

139 环境影响报告书 表 广珠铁路客运改造工程沿线敏感点噪声治理措施表 编号 敏感点名称 18 鹿岭 19 马岭 20 大岗 简塘 ( 符边 ) 西岸 ( 百西村 ) 23 岗边 24 新河 25 岭西村 里程方位 DK55+900~ DK DK56+900~ DK DK57+800~ DK DK59+040~ DK DK60+000~ DK DK60+750~ DK DK61+950~ DK DK65+500~ DK 两侧 右侧 右侧 两侧 右侧 左侧 右侧 左侧 测点编号 N18-1 N18-2 N18-3 N19-1 N20-1 N21-1 N21-2 N21-3 N22-1 N22-2 N22-3 N23-1 N24-1 N24-2 N24-3 N25-1 测点位置说明 第一排住宅 1 楼窗外 1m 第一排住宅 3 楼窗外 1m 村内房屋 1 楼外 1m 第一排住宅 1 楼窗外 1m 距外轨中心线 30m 处 第一排房屋 1 楼窗外 1m 距外轨中心线 30m 处 第一排住宅 1 楼窗外 1m 第一排住宅 3 楼窗外 1m 村内房屋 1 楼外 1m 距外轨中心线 30m 处 第一排住宅 1 楼窗外 1m 第一排住宅 3 楼窗外 1m 村内房屋 1 楼外 1m 距外轨中心线 30m 处 第一排住宅 1 楼窗外 1m 距外轨中心线 30m 处 第一排住宅 1 楼窗外 1m 第一排住宅 3 楼窗外 1m 村内房屋 1 楼外 1m 距外轨中心线 30m 处 第一排住宅 1 楼窗外 1m 距外轨中心线 30m 处 与新建线路的位置关系 距离高差 线路形式 现状监测结果 db(a) 铁路噪声贡献值 db (A) 环境噪声预测值 db (A) 标准值 db (A) 预测超标量 db (A) 较现状增加量 db(a) 既有广珠复工工程已采取措施 广珠设计变更设计拟增加措施 噪声治理措施 噪声措施投资 ( 万元 ) 声屏铁路噪声贡障降献值 db 噪量 (A) db(a) 措施后 环境噪声预测值 db (A) 昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜声屏障隔声窗声屏障隔声窗声屏障隔声窗声屏障隔声窗昼夜昼夜昼夜昼夜 桥梁 / DK55+900~ DK 两侧 桥梁 均设置 2.5 米高声屏障 600 延米 桥梁 / 路堤 / 路堤 / / 路堤 / 路堤 / / 桥梁 / 桥梁 / 桥梁 / / 桥梁 / 桥梁 桥梁 桥梁 / 桥梁 / 桥梁 桥梁 / 3.8 DK60+150~ DK 左侧设置 2.5m 高声屏障 300 米 DK56+200~ DK 两侧声屏障各延长 390 米 DK59+050~ DK 右侧设置 2.5m 高声屏障 430 米 DK60+000~ DK 右侧设置 2.5m 高声屏障 550 米 维持广珠设计变更声屏障措施 维持广珠设计变更声屏障措施 对于距线路外轨中心线 120 米范围内的 40 户居民住宅增加隔声窗面积 625 平米 对于距线路外轨中心线 200 米范围内的 25 户居民住宅增加隔声窗面积 280 平米对于距线路外轨中心线 200 米范围内的 30 户居民住宅增加隔声窗面积 600 平米 对于距线路外轨中心线 120 米范围内的 24 户居民住宅增加隔声窗面积 225 平米 对于距线路外轨中心线 120 米范围内的 50 户居民住宅增加隔声窗面积 470 平米 对于距线路外轨中心线 200 米范围内的 20 户居民住宅增加隔声窗面积 200 平米 预测超标量 db (A) 较现状增加量 db(a) 隔声窗降噪量在 25dBA 以上, 对照 民用建筑隔声设计规范 (GB ) 的限制要求, 设置隔声窗后, 住宅室内允许噪声级昼间 45dBA, 夜间 37dBA, 措施后满足使用要求 隔声窗降噪量在 25dBA 以上, 对照 民用建筑隔声设计规范 (GB ) 的限制要求, 设置隔声窗后, 住宅室内允许噪声级昼间 45dBA, 夜间 37dBA, 措施后满足使用要求 隔声窗降噪量在 25dBA 以上, 对照 民用建筑隔声设计规范 (GB ) 的限制要求, 设置隔声窗后, 住宅室内允许噪声级昼间 45dBA, 夜间 37dBA, 措施后满足使用要求 隔声窗降噪量在 25dBA 以上, 对照 民用建筑隔声设计规范 (GB ) 的限制要求, 设置隔声窗后, 住宅室内允许噪声级昼间 45dBA, 夜间 37dBA, 措施后满足使用要求 隔声窗降噪量在 25dBA 以上, 对照 民用建筑隔声设计规范 (GB ) 的限制要求, 设置隔声窗后, 住宅室内允许噪声级昼间 45dBA, 夜间 37dBA, 措施后满足使用要求 隔声窗降噪量在 25dBA 以上, 对照 民用建筑隔声设计规范 (GB ) 的限制要求, 设置隔声窗后, 住宅室内允许噪声级昼间 45dBA, 夜间 37dBA, 措施后满足使用要求 桥梁 / / / 对于距线路外 DK61+900~ DK62+450~ 轨中心线 桥梁 / / / DK 右 DK 右侧米范围内的 侧设置 2.5m 高设置 2.5m 高声户居民住宅增 桥梁 / 声屏障 550 米屏障 500 米加隔声窗面积 325 平米 30-6 桥梁 / / / 桥梁 / 桥梁 / 对于距线路外轨中心线 200 米范围内的 18 户居民住宅增加隔声窗面积 300 平米 15 隔声窗降噪量在 25dBA 以上, 对照 民用建筑隔声设计规范 (GB ) 的限制要求, 设置隔声窗后, 住宅室内允许噪声级昼间 45dBA, 夜间 37dBA, 措施后满足使用要求 132

140 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 续上 编号 敏感点名称 26 何楼 27 儒溪村 28 基边村 29 良涌村 30 村尾 31 旺宅 32 大江村 小江村 33 霄乡 34 靑乡 35 坪头 里程方位 DK66+200~ DK DK68+100~ DK DK69+550~ DK DK70+800~ DK DK75+750~ DK DK80+050~ DK DK84+150~ DK DK84+800~ DK DK85+600~ DK DK91+300~ DK 右侧 右侧 左侧 右侧 右侧 左侧 左侧 右侧 右侧 左侧 测点编号 N27-1 N27-1 N28-1 N28-2 N28-3 N29-1 N30-1 N30-2 N30-3 N31-1 N33-1 N33-1 N34-1 N35-1 N35-2 测点位置说明 第一排住宅 1 楼窗外 1m 距外轨中心线 30m 处 第一排住宅 1 楼窗外 1m 距外轨中心线 30m 处 第一排住宅 1 楼窗外 1m 第一排住宅 3 楼窗外 1m 村内房屋 1 楼外 1m 距外轨中心线 30m 处 第一排住宅 1 楼窗外 1m 距外轨中心线 30m 处 第一排住宅 1 楼窗外 1m 第一排住宅 3 楼窗外 1m 村内房屋 1 楼外 1m 第一排住宅 1 楼窗外 1m 距外轨中心线 30m 处 第一排住宅 1 楼窗外 1m 距外轨中心线 30m 处 第一排住宅 1 楼窗外 1m 距外轨中心线 30m 处 第一排住宅 1 楼窗外 1m 距外轨中心线 30m 处 第一排住宅 1 楼窗外 1m 第一排住宅 3 楼窗外 1m 与新建线路的位置关系 距离高差 线路形式 现状监测结果 db(a) 铁路噪声贡献值 db (A) 环境噪声预测值 db (A) 标准值 db (A) 预测超标量 db (A) 较现状增加量 db(a) 既有广珠复工工程已采取措施 广珠设计变更设计拟增加措施 噪声治理措施 噪声措施投资 ( 万元 ) 声屏铁路噪声贡障降献值 db 噪量 (A) db(a) 措施后 环境噪声预测值 db (A) 昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜声屏障隔声窗声屏障隔声窗声屏障隔声窗声屏障隔声窗昼夜昼夜昼夜昼夜 路堤 / 路堤 / / 路堤 / 路堤 / / 桥梁 / 桥梁 / 桥梁 桥梁 / 桥梁 / 桥梁 / 桥梁 / 桥梁 / 桥梁 / 路堤 / 路堤 / 路堤 / 路堤 / 桥梁 / / 桥梁 / 路堤 / 路堤 / / DK75+500~ DK 右侧设置 2.5m 高声屏障 200 米 DK69+500~ DK 左侧设置 2.5m 高声屏障 300 米 225 维持广珠设计变更声屏障措施 对于距线路外轨中心线 200 米范围内的 42 户居民住宅增加隔声窗面积 600 平米对于距线路外轨中心线 200 米范围内的 30 户居民住宅增加隔声窗面积 525 平米 对于距线路外轨中心线 120 米范围内的 34 户居民住宅增加隔声窗面积 625 平米 / DK75+700~ DK 右侧设置 2.5m 高声屏障 300 米 DK84+750~ DK 设置 2.5 米高声屏障 400 延米 DK85+600~ DK 设置 2.5 米高声屏障 330 延米 维持广珠设计变更声屏障措施 维持广珠设计变更声屏障措施 维持广珠设计变更声屏障措施 对于距线路外轨中心线 200 米范围内的 12 户居民住宅增加隔声窗面积 300 平米对于距线路外轨中心线 200 米范围内的 15 户居民住宅增加隔声窗面积 375 平米 预测超标量 db (A) 较现状增加量 db(a) 隔声窗降噪量在 25dBA 以上, 对照 民用建筑隔声设计规范 (GB ) 的限制要求, 设置隔声窗后, 住宅室内允许噪声级昼间 45dBA, 夜间 37dBA, 措施后满足使用要求 隔声窗降噪量在 25dBA 以上, 对照 民用建筑隔声设计规范 (GB ) 的限制要求, 设置隔声窗后, 住宅室内允许噪声级昼间 45dBA, 夜间 37dBA, 措施后满足使用要求 隔声窗降噪量在 25dBA 以上, 对照 民用建筑隔声设计规范 (GB ) 的限制要求, 设置隔声窗后, 住宅室内允许噪声级昼间 45dBA, 夜间 37dBA, 措施后满足使用要求 / 隔声窗降噪量在 25dBA 以上, 对照 民用建筑隔声设计规范 (GB ) 的限制要求, 设置隔声窗后, 住宅室内允许噪声级昼间 45dBA, 夜间 37dBA, 措施后满足使用要求 隔声窗降噪量在 25dBA 以上, 对照 民用建筑隔声设计规范 (GB ) 的限制要求, 设置隔声窗后, 住宅室内允许噪声级昼间 45dBA, 夜间 37dBA, 措施后满足使用要求 对于距线路外 桥梁 / / / DK91+250~ 轨中心线 120 DK 设置米范围内的 米高声屏障户居民住宅增 桥梁 / / / 延米加隔声窗面积 500 平米 / / 133

141 环境影响报告书 编号 续上 敏感点名称 35 坪头 36 元岭村 37 北芦村小朗 南芦村 里程方位 DK91+300~ DK DK97+250~ DK DK ~ DK 杜阮长桥 DK ~ D 左侧 左侧 左侧 测点编号 N35-3 N36-1 N36-2 N36-3 N37-1 左侧 N38-1 测点位置说明 村内房屋 1 楼外 1m 距外轨中心线 30m 处 第一排住宅 1 楼窗外 1m 第一排住宅 3 楼窗外 1m 村内房屋 1 楼外 1m 距外轨中心线 30m 处 第一排住宅 1 楼窗外 1m 距外轨中心线 30m 处 第一排住宅 1 楼窗外 1m 与新建线路的位置关系 距离高差 线路形式 现状监测结果 db(a) 铁路噪声贡献值 db (A) 环境噪声预测值 db (A) 标准值 db (A) 预测超标量 db (A) 较现状增加量 db(a) 既有广珠复工工程已采取措施 广珠设计变更设计拟增加措施 噪声治理措施 噪声措施投资 ( 万元 ) 声屏铁路噪声贡障降献值 db 噪量 (A) db(a) 措施后 环境噪声预测值 db (A) 昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜声屏障隔声窗声屏障隔声窗声屏障隔声窗声屏障隔声窗昼夜昼夜昼夜昼夜 桥梁 / 桥梁 / / / 桥梁 / 桥梁 / 桥梁 桥梁 / 3.6 DK97+200~ DK 设施 2.95 米高声屏障 480 延米 150 维持广珠设计变更声屏障措施 对于距线路外轨中心线 120 米范围内的 18 户居民住宅增加隔声窗面积 300 平米 15 预测超标量 db (A) 较现状增加量 db(a) 隔声窗降噪量在 25dBA 以上, 对照 民用建筑隔声设计规范 (GB ) 的限制要求, 设置隔声窗后, 住宅室内允许噪声级昼间 45dBA, 夜间 37dBA, 措施后满足使用要求 对于距线路外 路堤 / / / 轨中心线 120 DK ~ 米范围内的 18 DK 声 户居民住宅增 路堤 / / 屏障 650 延米 / / 加隔声窗面积 300 平米 路堤 / 对于距线路外轨中心线 200 米范围内的 20 户居民住宅增加隔声窗面积 500 平米 25 隔声窗降噪量在 25dBA 以上, 对照 民用建筑隔声设计规范 (GB ) 的限制要求, 设置隔声窗后, 住宅室内允许噪声级昼间 45dBA, 夜间 37dBA, 措施后满足使用要求 134

142 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 由表 知, 广珠铁路客运改造工程对新河村 坪头 北芦村等 3 处敏感点设置 2.5 米高桥梁声屏障 1550 米, 对鹿岭 马岭 大岗等 17 处敏感点在既有广珠铁路噪声治理措施的基础上增设隔声窗 7050 平米, 需增加投资约 万元 采取声屏障措施后, 部分敏感点处噪声能够达标, 对于部分设置声屏障后 2 类区仍然超标的敏感点采取隔声窗措施补强, 设置隔声窗后敏感点室内能够满足住宅室内允许噪声级昼间 45dBA 夜间 37dBA 的使用要求 既有广珠铁路环保措施须严格按中国铁路总公司 广东省人民政府 关于新建广州至珠海铁路复工工程增设环保设施 I 类变更设计的批复 ( 铁总办函 [2013]1232 号 ) 执行, 未计列在本工程投资内 5.6 噪声防护距离 典型路段等声级曲线图评价利用 Cadna/A 软件绘制了本工程典型路段的等声级曲线, 具体见图 至图 5.6-1: 图 石涌村昼间等声级曲线图 135

143 环境影响报告书 图 石涌村夜间等声级曲线图 图 岭西 ( 桥梁 ) 昼间等声级曲线图 136

144 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 图 岭西 ( 桥梁 ) 夜间等声级曲线图 图 何楼 ( 路堤 ) 昼间等声级曲线图 137

145 环境影响报告书 图 何楼 ( 路堤 ) 夜间等声级曲线图 铁路噪声防护距离为给沿线的土地利用规划提供环境保护控制依据, 本次评价给出了铁路噪声防护距离 表 工程近期声环境达标防护距离 区段名称 线路形式 4b 类区 3 类区 2 类区 昼间夜间昼间夜间昼间夜间 新建丹佛联络线 ( 丹灶 - 佛山西 ) 既有广珠铁路 ( 江门南 - 丹灶 ) 桥梁 用地界内 用地界内 用地界内 用地界内 用地界内 11 路堤 用地界内 用地界内 用地界内 用地界内 用地界内 18 桥梁 用地界内 路堤 用地界内 注 :1 噪声防护距离预测条件为开阔无遮挡区域,3m 高路堤线路 10m 高桥梁线路 ; 2 因不同区域声环境背景不同, 表中达标防护距离仅考虑本线铁路噪声贡献值 ; 3 () 内为采取声屏障后的达标防护距离 138 由上表可以看出 : (1) 对于新建丹灶至佛山西联络线两侧, 由于仅开行动车组和普通客车,2 类区

146 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 噪声达标距离桥梁段为 11 米, 路堤段为 18 米, 其余功能区铁路用地界内均可以达标 (2) 对于既有广珠铁路客运改造工程两侧, 运营期车流量较现状有大幅度增加, 同时增加了动车组和普通客车,4b 类区达标距离路堤段为 32 米, 桥梁段为 18 米 ;3 类区达标距离路堤段为 80 米, 桥梁段为 64 米 ;2 类区达标距离路堤段为 148 米, 桥梁段为 164 米 5.7 施工期声环境影响分析与防护措施本工程施工期主要工程内容包括路基 ( 含站场 ) 工程 桥梁工程和轨道工程 施工期噪声源施工噪声对环境的影响, 一方面取决于声源及其作用时间, 另一方面还与周围敏感点分布及其与声源间的距离有关 本工程施工噪声源包括施工机械 运输车辆和临时施工设施, 其中施工机械和运输车辆声级较高, 作用时间长, 为主要噪声源, 根据以往大量现场监测数据, 常用施工机械噪声测量值见表 施工期噪声影响主要集中在改建段的路基 桥涵工程 主要声源为推土机 载重汽车和压路机, 另外土石方调配 材料运输作业由于干扰源的流动性强, 受其影响的人数较多, 但这种影响多限于昼间, 且具有不连续性, 一般能被民众接受 根据现场调查, 本工程施工期主要噪声敏感点集中在新建丹佛联络线周边, 既有广珠铁路鹤山站和新建西樵站周边没有环境敏感点, 具体如表 所示 ; 表 施工期噪声敏感点情况一览表 编号 敏感点名称 1 大涡村 2 石涌村 3 横江别墅 4 跃龙村 5 荷村 6 八甲村 7 二甲村 五甲村 8 基边村 线路里程 DK0+050~ DK0+500, YDK0+000~ YDK0+500 DK3+370~ DK3+600 DK5+000~ DK5+080 DK5+300~ DK5+600 DK5+800~ DK6+630 DK7+550~ DK8+000 DK8+000~ DK8+440 DK8+700~ DK9+400 规模 ( 户数或楼栋数 ) 层数 建筑类型 50 2~5 层砖混左侧 与新建线关系 (m) 位置最近距离高差形式 左线 16.3 右线 路基 桥梁 30 2~4 层砖混右侧 桥梁 3 2 层砖混左侧 桥梁 10 2~4 层砖混左侧 桥梁 100 2~4 层砖混两侧 桥梁 80 2~5 层砖混右侧 桥梁 60 2~5 层砖混两侧 桥梁 90 2~5 层砖混左侧 桥梁 139

147 环境影响报告书 编号 续上 敏感点名称 9 西联 东村 10 郭家村 11 南约 12 西一村 福兴村 鹤巢里 13 罗岗 14 西堤国际花园 15 桃源村 线路里程 DK8+750~ DK9+500 DK10+450~ DK DK10+750~ DK DK12+450~ DK DK13+630~ DK DK13+550~ DK DK15+000~ DK 中恒海晖城 DK15+700~ DK YDK 蔡边村 ~ YDK 施工期评价标准 规模 ( 户数或楼栋数 ) 层数 建筑类型 与新建线关系 (m) 位置最近距离高差形式 80 2~5 层砖混右侧 路堤 80 2~4 层砖混右侧 桥梁 60 2~5 层砖混两侧 桥梁 180 1~5 层砖混两侧 桥梁 120 2~4 层砖混右侧 桥梁 约 30 栋 6~10 层框架左侧 桥梁 40 1~4 层砖混右侧 桥梁 约 25 栋 24~32 层 框架左侧 桥梁 80 2~5 层砖混右侧 桥梁 施工期噪声执行 GB 建筑施工场界环境噪声排放标准 标准 表 建筑施工场界环境噪声排放标准 (GB ) 噪声限值 (db(a)) 昼间夜间 施工期噪声预测施工期噪声对环境的影响, 一方面取决于声源大小和施工强度, 另一方面还与周围敏感点分布及其与声源间距离有关 不同作业性质和作业阶段, 施工强度和所用到的施工机械不同, 对声环境影响有所差别 施工期噪声近似按照点声源计算, 计算公式如下 : 140 L Lp 20lg( r / r0 ) AP 0 L c 式中 : L AP 声源在预测点 ( 距声源 r 米 ) 处的 A 声级,dB(A); Lp 0 声源在参考点 ( 距声源 r 0 米 ) 处的 A 声级,dB(A); L c 修正声级, 根据 HJ 环境影响评价技术导则 ; 声环境 及

148 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 HJ/T 声学户外声传播 ; 第 2 部分 : 一般计算方法 确定, 包括空气吸 收及地面反射和吸收的率减量, 具体如下 : 施工阶段 L c 式中 :α 为每百米的空气吸收系数 ( r r0 ) /100 5lg( r / r0 ) 根据上式计算的单台施工机械或车辆噪声随距离衰减的情况见表 表 施工设备噪声随距离衰减预测结果单位 :db(a) 距离 (m) 施工设备 推土机 挖掘机 土石方 铲土机 装载机 凿岩机 载重汽车 旋转钻机 打桩 柴油打桩机 落锤打桩机 平土机 结构 压路机 混凝土搅拌机 振捣器 装修重型吊车 根据表 预测结果, 土石方阶段距施工场界 150m 处各施工设备的施工噪声可满足标准要求 ; 打桩阶段距施工场界 150m 处打桩机昼间可满足标准要求, 夜间禁止施工 ; 结构阶段距施工场界 150m 处各施工设备的施工噪声可满足标准要求 ; 桥梁装修阶段距施工场界 250m 处各施工设备的施工噪声可满足标准要求 施工噪声影响分析 大临工程 (1) 制 架梁场本线采用集中制梁场预制 架桥机架设的施工方案, 由沿线设置的箱梁预制场承担制 架梁任务 制梁场选址一般位于空阔地带, 对周边环境影响较小 141

149 环境影响报告书 (2) 铺轨基地铺轨任务一般由铺轨基地完成 铺轨基地一般位于线路区间中心, 远离集中居住区, 铺轨基地施工噪声对周边敏感点不会构成明显影响 (3) 运输便道运输便道主要噪声源为汽车运输和鸣笛噪声, 对近距离的居民生活将产生一定影响 (4) 拌合站材料拌合站选址一般位于线路区间, 远离集中居住区, 拌合站施工噪声对周边敏感点不会构成明显影响 桥梁施工施工阶段, 主要噪声源为桥梁下部基础施工中的旋转钻机和车辆运输噪声 旋转钻机一旦开始作业即具有连续性, 其对某一具体的敏感点影响时间为 3~4 个月 跨河桥梁主桥工程距居民点较远, 影响很小 跨越集中居民区的桥梁对周边居民影响较大, 应合理安排工期, 夜间禁止施工 路基和站场施工噪声影响路基施工沿线路呈带状分布, 主要声源为推土机 载重汽车和压路机等 土石方调配 材料运输作业干扰源的流动性强, 但这种影响多限于昼间, 且具有不连续性, 一般能被民众接受 减缓措施建议根据 中华人民共和国环境噪声污染防治法 第二十七 二十八 二十九 三十条的规定, 本工程在施工期应符合国家规定的建筑施工场界标准 ; 在开工十五日前向工程所在地环境保护行政主管部门申报本工程的项目名称 施工场所和期限 可能产生的环境噪声值以及所采取的噪声污染防治措施的情况 ; 在声环境敏感建筑集中区域, 禁止夜间进行产生环境噪声污染的施工作业, 因特殊需要必须作业的, 必须有县级以上人民政府或其有关主管部门的证明, 并将批准的夜间作业公告附近居民 结合本工程实际情况, 评价对施工期噪声环境影响提出以下对策措施和建议 : (1) 工程指挥部和项目部根据工程特点和环境特征, 制定完善的环境保护计划和管理办法等规章制度, 明确施工工艺 施工工序 环境管理措施 防治责任范围等 (2) 本工程沿线多为城镇, 周边人口分布密集, 施工场地在布置噪声较大的机械如发电机 空压机等时, 应尽量结合既有道路设置, 避免进入集中居住区, 远离学校医院等特殊声环境敏感点 (3) 合理安排施工时间, 夜间尽量不进行施工或安排低噪声施工作业 噪声声级高的施工机械, 夜间应停止施工, 靠近学校区段, 应尽量在学校放假期间从事高噪声 142

150 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 的施工活动 若因特殊需要连续施工的, 必须事先得到有关部门的批准, 并同时做好民众的沟通工作 (4) 城镇区段应协调好施工车辆通行的时间, 在既有交通繁忙的情况下, 工程建设方 施工方及交管部门应加强沟通 协调工作, 避免交通堵塞, 夜间运输要采取减速缓行 禁止鸣笛等措施 (5) 根据原国家环保总局 1998 年 4 月 26 日发布的 关于在高考期间加强环境噪声污染监督管理的通知, 在中考 高考期间和中考 高考前半个月内, 除按国家有关环境噪声标准对各类环境噪声源进行严格控制外, 还应禁止产生噪声超标和扰民的施工作业 (6) 优化施工方案, 合理安排工期, 将建筑施工环境噪声危害降到最低程度, 在施工工程招投标时, 将降低环境噪声污染的措施列为施工组织设计内容, 并在签订的合同中予以明确 (7) 施工期, 建设单位 施工单位 设计单位 街道办联合成立专门的领导小组 设立 24 小时值守热线, 并设置专门的联络员, 做好施工宣传工作, 加强与沿线居民的沟通, 根据居民意见及时改进管理措施, 以保证沿线居民的生活质量 143

151 环境影响报告书 6 振动环境影响评价 6.1 概述 评价范围根据铁路振动干扰特点和干扰强度以及拟建工程与周边敏感点的相对位置关系, 确定振动环境影响评价范围为 : 距线路外轨中心线两侧各 60m 以内区域 评价工作方法列车振动源强采用铁计函 号 关于印发 铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见 的通知 中确定的列车运行振动源强, 采用模式法对振动保护目标处环境振动进行预测 评价工作内容本次振动环境影响评价的主要工作内容主要有 : 1 通过现场踏勘 调查, 进行环境振动现状实测, 评价项目所在区域环境振动现状 ; 2 结合工程特点分年度预测评价区域内的环境振动, 并按有关评价标准评述铁路振动影响的程度和范围, 以及各敏感点的达标情况 ; 3 分析敏感点的超标原因, 提出铁路振动防护的一般性措施和建议 ; 对超标敏感点提出针对性工程治理措施 为给今后的土地利用及规划提供依据, 将以表格形式给出典型路段的铁路振动防护距离 评价量振动评价量为铅垂向 Z 振级, 无铁路振动影响的现状评价量为累计百分 Z 振级 VL z10 值 ; 有铁路振动影响的现状评价量和预测评价量为 VL zmax 值, 即以 20 趟列车最大振级的算术平均值作为评价量 评价标准本次振动评价执行的标准见 章节 6.2 环境振动现状监测 振动环境现状概况工程沿线所经区域包含城区 农村 集镇居住环境, 振动环境保护目标以居民住宅为主, 主要为高层小区住宅 农村低层 Ⅰ Ⅱ 类建筑, 建设年代多为 90 年代后 各敏感点主要振动源为既有铁路 高速公路产生的振动, 现状振级较高 根据设计文件和现场调查, 本工程评价范围内共有振动环境保护目标 22 处, 均为居民住宅 其中新建丹灶至佛山西区段振动环境保护目标 12 处, 既有广珠区段振动环境保护目标 10 处 敏感点概况见表

152 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 振动环境现状监测 监测执行的标准和规范环境振动测量执行 GB 城市区域环境振动测量方法 TB/T 铁路环境振动测量 测量实施方案 (1) 测量仪器环境振动测量采用 AWA6256B 型环境振级分析仪, 为保证测量的准确性, 所有参加测量的仪器均按规定定期进行电气性能检定和校准 (2) 测量时间环境振动测试选择在昼间 6:00~22:00 夜间 22:00~6:00 的代表性时段内进行, 昼 夜间各测量一次, 每次测量时间不少于 1000s 既有铁路振动则在昼 夜两个时段内连续测量 20 列车的最大振级 (3) 评价量及测量方法环境振动现状监测遵照 城市区域环境振动测量方法 中的 无规振动 测量方法进行, 测量值为铅垂向 Z 振级, 以累计百分 Z 振级 VL z10 作为评价量 既有铁路振动则在昼 夜两个时段内测量列车通过时的铅垂向最大 Z 振级, 以连续 20 列车最大示数的算术平均值作为评价量 (4) 测点设置原则环境振动现状监测主要是为全面了解沿线振动环境现状, 并为环境振动预测提供基础数据 本次振动现状监测的布点原则是针对沿线居民住宅等敏感建筑物布设监测断面, 主要受社会生活振动影响的敏感点, 距拟建线路最近处布设监测点 ; 主要受既有铁路或道路交通振动影响的敏感点, 测点按近 远设置, 布点位置为 : 距拟建线路最近处和距离拟建线路外轨中心线 30m 处 点布设于建筑物室外 0.5m 平坦坚实的地面上 6.3 环境振动预测方法 振动源分析及源强确定本工程建成运营后, 列车运行中车轮与钢轨撞击产生振动, 经轨枕 道床 路基 ( 或桥梁结构 ) 地面传播到建筑物, 引起建筑物的振动 本工程正线为新建联络线,Ⅰ 级铁路, 有砟轨道 60kg/m 钢轨, 简支 T 梁 设计范围按一次铺设跨区间无缝线路设计 振动源强根据铁计函 号 关于印发 铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见 的通知 确定 145

153 环境影响报告书列车运行振动源强见表 环境振动预测方法 预测方法根据国内外已有研究成果, 铁路振动主要由列车运行过程中轮轨激励所产生, 它与线路条件 列车运行速度 列车类型 列车轴重 地质条件等因素直接相关 根据铁计函 号 关于印发 铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见 的通知, 采用如下预测模式 : (1) 预测点地面环境振动级 VL Z 的计算式 : VL Z 1 n n i 1 ( VL C ) ( 式 6.3-1) z0, i I 式中 : VL Z0,i 振动源强, 列车通过时段的最大 Z 计权振动级 (db); C i 第 i 列列车的振动修正项 (db); (2) 振动修正项计算计算 C i = C V + C D + C W + C G + C L + C R + C B ( 式 6.3-2) 式中 : C V 速度修正,(dB); C D 距离修正,(dB); C W 轴重修正,(dB); C G 地质修正,(dB); C L 线路类型修正,(dB); C R 轨道类型修正,(dB); C B 建筑物修正,( db) 1 速度修正 C V 根据国内外铁路振动实际测量结果, 速度修正 C V 关系式见下式 : 其中 : C V 速度引起的振动修正量,dB; n 速度修正参数, n=2; V 列车运行速度,km/h; V 0 参考速度,km/h V C V 10nlg ( 式 6.3-3) V o 146

154 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 2 距离修正 C D C D =-10K R lg(d/d o ) ( 式 6.3-4) 式中,d o 参考距离 ( 本预测中为 30m); d 预测点到线路中心线的距离 ; K R 激励修正系数, 路堤线路, 当 d 30m,k=1; 当 30<d 60m 时,k=2; 桥梁线路 d 60m 时,k=1 3 轴重修正 C W 式中, W o 参考列车轴重 ; W 预测列车轴重 C W W 20lg ( 式 6.3-5) W o 4 地质修正 C G 根据对振动的影响, 地质条件可分为 3 类, 即软土地质 冲积层 洪积层 相对于冲积层地质, 洪积层地质修正 :C G =-4dB; 相对于冲积层地质, 软土地质修正 :C G =4dB 本工程经过区域主要为冲积平原 丘陵区, 路基工程地基均进行加固处理, 地基深厚软土地段原则上以桥通过, 故本工程地质修正值 C G 取 0 5 线路类型修正 C L 列车通过桥梁时所产生的振动较小, 对于桥梁线路的源强值, 有砟轨道 ( 桥梁线路 )C L =-3dB 6 轨道类型修正 C R 本线为 Ⅰ 级铁路有砟轨道, C R = 0(dB) 7 建筑物类型修正 C B 不同建筑物对振动响应不同 一般将各类建筑物划分为三种类型 :Ⅰ 类建筑为良好基础 框架结构的高层建筑 ;Ⅱ 类建筑为较好基础 砖墙结构的中层建筑 ;Ⅲ 类建筑为基础较差 轻质结构 平房或简易临时建筑 预测技术条件 (1) 预测年度本次评价按照近期 2025 年 远期 2035 年进行预测 (2) 列车运行速度各预测点实际列车运行速度按列车牵引计算确定 147

155 环境影响报告书 (3) 列车流量近期列车对数详见表 (4) 牵引种类和机车类型采用电力牵引, 丹佛联络线 广珠铁路动车采用 CRH1 牵引, 普通客车采用 HXD3D 牵引 (5) 轨道工程拟建线路均为 I 级铁路, 无缝 60kg/m 钢轨, 钢筋混凝土轨枕, 线路均为有砟轨道 (6) 桥梁结构混凝土简支 T 梁 6.4 新建丹灶至佛山西联络线振动环境评价 现状监测结果新建线路评价范围内共有 15 处振动环境敏感点, 共设置了 22 个测点 各敏感点现状监测结果见表

156 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 表 新建丹灶至佛山西联络线沿线敏感点振动环境现状监测结果表 新建丹灶至佛山西 编号 敏感点名称 1 大涡村 2 石涌村 5 荷村 6 八甲村 7 二甲村 五甲村 8 基边村 线路里程 DK0+050~ DK0+500, YDK0+000~ YDK0+500 DK3+370~ DK3+600 DK5+800~ DK6+630 DK7+550~ DK8+000 DK8+000~ DK8+440 DK8+700~ DK 西联 东村 DK8+750~ DK 郭家村 11 南约 罗岗 15 桃源村 DK10+450~ DK DK10+750~ DK 西一村 DK12+450~ 福兴村 DK 鹤巢里 DK13+660~ DK ZCK13+660~ ZCK DK15+000~ DK 测点编号 1-V1 / 2-V1 5-V1 / 6-V1 / 7-V1 / 8-V1 9-V1 / 10-V1 / 11-V1 / 12-V1 / 13-V1 / 15-V1 / 测点位置说明 第一排房屋 1 楼室外 0.5m 距铁路外轨中心线 30m 处第一排房屋 1 楼室外 0.5m 第一排房屋 1 楼室外 0.5m 距铁路外轨中心线 30m 处第一排房屋 1 楼室外 0.5m 距铁路外轨中心线 30m 处第一排房屋 1 楼室外 0.5m 距铁路外轨中心线 30m 处第一排房屋 1 楼室外 0.5m 第一排房屋 1 楼室外 0.5m 距铁路外轨中心线 30m 处第一排房屋 1 楼室外 0.5m 距铁路外轨中心线 30m 处第一排房屋 1 楼室外 0.5m 距铁路外轨中心线 30m 处第一排房屋 1 楼室外 0.5m 距铁路外轨中心线 30m 处 第一排房屋 1 楼室外 0.5m 距铁路外轨中心线 30m 处 第一排房屋 1 楼室外 0.5m 距铁路外轨中心线 30m 处 位置 左侧 与新建线关系 (m) 与相关线路关系 (m) 现状监测值 (db) 标准值 (db) 超标量 (db) 超 80(dB) 建筑最近类型高差形式位置最近距离高差形式昼夜昼夜昼夜昼夜距离 路基 桥梁 左侧 既有广珠 31.4 西二环高速 61.2 既有广珠 45.1 西二环高速 桥梁 Ⅱ 主要振动源 图号 公路 铁路图 5-1 右侧 桥梁 Ⅱ 图 5-2 两侧 11.4 右侧 两侧 桥梁两侧 桥梁右侧 桥梁右侧 左侧 桥梁右侧 右侧 右侧 两侧 右侧 右侧 左侧 路堤右侧 桥梁右侧 桥梁两侧 桥梁右侧 桥梁右侧 桥梁左侧 贵广 50.7 南广 45.4 贵广 69.3 南广 64.0 贵广 46.6 南广 41.3 贵广 65.3 南广 60.0 贵广 43.0 南广 37.7 贵广 62.0 南广 56.7 贵广 18.7 南广 13.2 贵广 37.7 南广 32.3 贵广 57 南广 51.6 贵广 46.7 南广 41.1 贵广 64.4 南广 58.8 贵广 53.7 南广 48.2 贵广 72.1 南广 66.6 贵广 51 南广 45.7 贵广 71.1 南广 65.8 贵广 43.7 南广 38.5 广茂 82.0 贵广 64.1 南广 58.9 广茂 贵广 46.3 南广 41.0 广茂 88.0 贵广 63.8 南广 58.5 广茂 桥梁 Ⅱ 桥梁 Ⅱ 桥梁 Ⅱ 铁路图 5-5 铁路图 5-6 铁路图 桥梁 Ⅱ / / / / - - 铁路图 桥梁 Ⅱ 桥梁 Ⅱ 桥梁 Ⅱ 桥梁 Ⅱ 桥梁 Ⅱ 路堤 桥梁 Ⅰ 铁路图 5-9 铁路图 5-10 铁路图 5-11 铁路图 5-12 铁路图 5-13 铁路图

157 环境影响报告书从表 可以看出, 新建丹灶至佛山西联络线沿线 12 处敏感点, 环境振动昼间在 54.1~72.3dB 之间, 夜间在 54.0~72.1dB 之间 其中现状未受既有铁路影响的敏感点共有 1 处, 敏感点受到振动影响以社会生活振动为主, 其振动现状监测值昼间为 54.1dB, 夜间为 54.0dB, 满足 城市区域环境振动标准 (GB ) 中 交通干线道路两侧 混合区 商业中心 ( 昼间 75dB, 夜间 72dB) 标准, 振动环境现状良好 其余 11 处敏感点受到既有线 ( 贵广 南广 广茂 广珠 ) 影响 其中距离既有铁路较近 (30 米以内 ) 有 1 处, 昼间振动值分别为 72.3dB, 夜间为 72.1dB, 环境振动均未超过 80dB 的参照值 其余 10 处居民敏感点位于 30 米及以外, 其现状监测值昼间为 60.3~68.9dB, 夜间为 60.3~68.8dB, 敏感点能满足 城市区域环境振动标准 (GB ) 中 铁路干线两侧 ( 昼间 80dB, 夜间 80dB) 标准要求 振动预测结果根据沿线敏感点与线路之间的相对位置关系以及设计工程条件 车辆运行状况等, 采用前述预测方法, 新建丹灶至佛山西联络线沿线敏感点环境振动预测结果汇于表

158 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 表 新建丹灶至佛山西联络线沿线敏感点振动环境预测结果表 新建丹灶至佛山西 编号 敏感点名称 1 大涡村 2 石涌村 5 荷村 6 八甲村 7 二甲村 五甲村 8 基边村 9 西联 东村 线路里程 DK0+050~ DK0+500, YDK0+000~ YDK0+500 DK3+370~ DK3+600 DK5+800~ DK6+630 DK7+550~ DK8+000 DK8+000~ DK8+440 DK8+700~ DK9+400 DK8+750~ DK 郭家村 DK10+450~ DK 南约 12 DK10+750~ DK 西一村 DK12+450~ 福兴村 DK 鹤巢里 13 罗岗 DK13+660~ DK ZCK13+660~ ZCK 桃源村 DK15+000~ DK 动车 车速 (km/h) 普客 摘挂货车 集装箱直区 测点编号 1-V V / 5-V V / / 7-V V / 9-V1 / 10-V1 / 11-V1 / 12-V1 / 13-V V1 / / 测点位置说明 第一排房屋 1 楼室外 0.5m 距铁路外轨中心线 30m 处 第一排房屋 1 楼室外 0.5m 第一排房屋 1 楼室外 0.5m 距铁路外轨中心线 30m 处第一排房屋 1 楼室外 0.5m 距铁路外轨中心线 30m 处第一排房屋 1 楼室外 0.5m 距铁路外轨中心线 30m 处第一排房屋 1 楼室外 0.5m 第一排房屋 1 楼室外 0.5m 距铁路外轨中心线 30m 处第一排房屋 1 楼室外 0.5m 距铁路外轨中心线 30m 处第一排房屋 1 楼室外 0.5m 距铁路外轨中心线 30m 处第一排房屋 1 楼室外 0.5m 距铁路外轨中心线 30m 处 第一排房屋 1 楼室外 0.5m 距铁路外轨中心线 30m 处 第一排房屋 1 楼室外 0.5m 距铁路外轨中心线 30m 处 近期预测值远期预测值标准值近期超标近期超 80 远期超标远期超 80 与新建线关系 (m) 与相关线路关系 (m) 建筑 (db) (db) (db) 量 (db) (db) 量 (db) (db) 最近类型位置高差形式位置最近距离高差形式昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜距离 左侧 路基 桥梁 既有广珠 31.4 西二环高速 61.2 左侧 桥梁 Ⅱ 既有广珠 45.1 西二环高速 / / / / - - / / 右侧 桥梁 Ⅱ 图 5-2 贵广 50.7 两侧 / / / / - - / / - - 南广 桥梁两侧 桥梁 Ⅱ 贵广 南广 64.0 图 5-5 右侧 贵广 / / / / - - / / - - 南广 桥梁右侧 桥梁 Ⅱ 贵广 南广 60.0 图 5-6 两侧 贵广 / / / / - - / / - - 南广 桥梁右侧 桥梁 Ⅱ 贵广 南广 56.7 图 5-7 左侧 贵广 18.7 桥梁右侧南广 桥梁 Ⅱ / / / / - - / / - - 图 5-8 右侧 贵广 / / / / - - / / - - 南广 路堤右侧 桥梁 Ⅱ 贵广 南广 51.6 图 5-9 右侧 贵广 / / / / - - / / - - 南广 桥梁右侧 桥梁 Ⅱ 贵广 南广 58.8 图 5-10 两侧 贵广 / / / / - - / / - - 南广 桥梁两侧 桥梁 Ⅱ 贵广 南广 66.6 图 5-11 右侧 贵广 / / / / - - / / - - 南广 桥梁右侧 桥梁 Ⅱ 贵广 南广 65.8 图 5-12 贵广 南广 / / / / - - / / - - 右侧 广茂 82.0 桥梁右侧贵广 桥梁 Ⅱ 图 南广 广茂 贵广 南广 / / / / - - / / - - 左侧 广茂 88.0 路堤 桥梁左侧 贵广 63.8 桥梁 Ⅰ 图 南广 广茂 79.7 图号 图

159 环境影响报告书通过表 预测结果可以看出, 新建丹灶至佛山西联络线沿线 12 处振动敏感点, 近期环境振动预测值为昼间 67.1~77.7dB 夜间为 67.1~77.7dB 其中距线路外轨中心线 30m 以内区域的 10 处敏感点中, 近期昼 夜环境振动分别为 67.7~77.7dB 67.7~ 77.7dB 近期昼 夜环境振动值均小于 80dB 其中距线路外轨中心线 30m 以外区域的 2 处敏感点中环境振动预测值为昼间 67.1~78.4dB 夜间为 67.1~78.4dB 6.5 广珠铁路客运改造工程振动环境评价 广珠铁路客运改造工程沿线敏感点现状监测结果根据工程周围敏感点的现状分布状况, 既有广珠铁路评价范围内共有 10 处振动环境敏感点, 共设置了 16 个测点 各敏感点现状监测结果见表

160 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 表 广珠铁路客运改造工程振动环境现状监测结果表 既有广珠 编号 敏感点名称 18 鹿岭 简塘 ( 符边 ) 线路里程 DK55+900~ DK DK59+040~ DK 西岸 DK60+000~ ( 百西村 ) DK 新河 28 基边村 30 村尾 33 霄乡 35 坪头 36 元岭村 37 北芦村小朗 南芦村 DK61+950~ DK DK69+550~ DK DK75+550~ DK DK84+800~ DK DK91+300~ DK DK97+250~ DK DK ~ DK 测点编号 18-V1 / 21-V1 / 22-V1 / 24-V1 28-V1 30-V1 / 33-V1 35-V1 / 36-V1 / 37-V1 测点位置说明与新建线关系 (m) 与相关线路关系 (m) 第一排房屋 1 楼室外 0.5m 距铁路外轨中心线 30m 处第一排房屋 1 楼室外 0.5m 距铁路外轨中心线 30m 处第一排房屋 1 楼室外 0.5m 距铁路外轨中心线 30m 处第一排房屋 1 楼室外 0.5m 第一排房屋 1 楼室外 0.5m 第一排房屋 1 楼室外 0.5m 距铁路外轨中心线 30m 处第一排房屋 1 楼室外 0.5m 第一排房屋 1 楼室外 0.5m 距铁路外轨中心线 30m 处第一排房屋 1 楼室外 0.5m 距铁路外轨中心线 30m 处 第一排房屋 1 楼室外 0.5m 两侧 建筑类型 现状监测值 (db) 标准值 (db) 超标量 (db) 超 80(dB) / / / / - - 桥梁 Ⅱ 路堤 主要振动源 图号 铁路图 5-18 两侧 路堤 Ⅱ / / / / - - 铁路图 5-21 右侧 / / / / - - 桥梁 Ⅱ 右侧 桥梁 路堤 铁路图 5-22 右侧沈海高速 桥梁 Ⅱ 公路 铁路图 5-24 左侧 桥梁 Ⅱ 铁路图 5-28 右侧 / / / / - - 桥梁 Ⅱ 铁路图 5-30 右侧 桥梁 Ⅱ 铁路图 5-33 左侧 左侧 / / / / - - 桥梁 Ⅱ / / / / - - 桥梁 Ⅱ 左侧 注 :1. 高差栏中, 敏感点高于铁路轨面为 +, 低于铁路轨面为 - ; 路堤 桥梁 2. 标准值及超标量栏中, / 代表无相应标准或不对标测量, - 代表不超标 ; 铁路图 5-35 铁路图 5-36 Ⅱ 铁路图

161 环境影响报告书从表 现状监测结果看出, 既有广珠段 10 处敏感点受到既有线广珠铁路的影响 环境振动昼间在 65.8~78.2dB 之间, 夜间在 65.2~78.1dB 之间 其中距离既有铁路较近 (30 米以内 ) 有 6 处, 昼间振动值分别为 67.9~78.2dB, 夜间为 67.1~78.1dB, 环境振动均未超过 80dB 的参照值 其余 4 处居民敏感点位于 30 米及以外, 其现状监测值昼间为 65.8~67.6dB, 夜间为 65.2~67.5dB, 敏感点能满足 城市区域环境振动标准 (GB ) 中 铁路干线两侧 ( 昼间 80dB, 夜间 80dB) 标准要求 广珠铁路客运改造工程沿线敏感点振动预测结果与评价根据沿线敏感点与线路之间的相对位置关系以及设计工程条件 车辆运行状况等, 采用前述预测方法, 将既有广珠铁路沿线振动敏感点预测结果汇于表

162 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 表 广珠铁路客运改造工程沿线敏感点振动环境预测结果表 既有广珠 编号 敏感点名称 18 鹿岭 线路里程 DK55+900~ DK 简塘 DK59+040~ ( 符边 ) DK 西岸 ( 百西村 ) 24 新河 DK60+000~ DK DK61+950~ DK 基边村 DK69+550~ DK 村尾 33 霄乡 35 坪头 DK75+550~ DK DK84+800~ DK DK91+300~ DK 元岭村 DK97+250~ DK 北芦村 DK ~ 小朗 南 DK 芦村 车速 (km/h) 测点编号 18-V1 / 21-V1 / 22-V V V / 30-V V / 35-V1 / 36-V V1 / 测点位置说明与新建线关系 (m) 与相关线路关系 (m) 第一排房屋 1 楼室外 0.5m 距铁路外轨中心线 30m 处第一排房屋 1 楼室外 0.5m 距铁路外轨中心线 30m 处第一排房屋 1 楼室外 0.5m 距铁路外轨中心线 30m 处第一排房屋 1 楼室外 0.5m 第一排房屋 1 楼室外 0.5m 第一排房屋 1 楼室外 0.5m 距铁路外轨中心线 30m 处第一排房屋 1 楼室外 0.5m 第一排房屋 1 楼室外 0.5m 距铁路外轨中心线 30m 处第一排房屋 1 楼室外 0.5m 距铁路外轨中心线 30m 处 第一排房屋 1 楼室外 0.5m 注 :1. 高差栏中, 敏感点高于铁路轨面为 +, 低于铁路轨面为 - ; 两侧 两侧 右侧 建筑类型 近期预测值 (db) 远期预测值 (db) 标准值 (db) 近期超标量 (db) 近期超 80 (db) 远期超标量 (db) 远期超 80 (db) / / / / - - / / - - 桥梁 Ⅱ 路堤 / / / / - - / / - - 路堤 Ⅱ / / / / - - / / - - 桥梁 Ⅱ 右侧 图号 图 5-18 图 5-21 图 5-22 桥梁 右侧沈海高速 桥梁 Ⅱ 图 5-24 路堤 左侧 桥梁 Ⅱ 图 5-28 右侧 / / / / - - / / - - 桥梁 Ⅱ 右侧 桥梁 Ⅱ 图 5-33 左侧 左侧 / / / / - - / / - - 桥梁 Ⅱ / / / / - - / / - - 桥梁 Ⅱ 左侧 标准值及超标量栏中, / 代表无相应标准或不对标, - 代表不超标 3. 铁路外轨中心线 30m 以内区域, 标准参照昼间 80dB 夜间 80dB 路堤 桥梁 图 5-30 图 5-35 图 5-36 Ⅱ 图

163 环境影响报告书通过表 预测结果可以看出, 既有广珠铁路 10 处振动敏感点, 近期环境振动预测值为昼间 71.4~77.9dB 夜间为 72.0~78.5dB 其中距线路外轨中心线 30m 以内区域的 6 处敏感点中, 近期昼 夜环境振动分别为 74.0~77.9dB 74.6~78.5dB 近期昼 夜环境振动值均小于 80dB 沿线距线路外轨中心线 30m 及以外区域的 4 处敏感点中, 近期昼 夜环境振动值分别为 71.4~73.5dB 72.0~74.2dB,4 处敏感点均满足 GB 城市区域环境振动标准 中 铁路干线两侧 标准要求 昼间 80dB 夜间 80dB 预测结果类比验证说明针对本次预测模式 参数选取是否合理进行类比验证, 选取广珠线既有敏感点 预测值与实际现状监测值对比, 见表 以广珠铁路实际车流量 车型种类作为输入参数, 敏感点预测结果与实际现状值误差范围在 dB, 预测结果可信, 且预测值大于实际监测值, 预测模式有一定裕量 156

164 15 7 编号 表 敏感点名称 18 鹿岭 简塘 ( 符边 ) 线路里程 DK55+900~ DK DK59+040~ DK 西岸 DK60+000~ ( 百西村 ) DK 测点编号测点位置说明 18-V1 / 21-V1 / 22-V1 / 第一排房屋 1 楼室外 0.5m 距铁路外轨中心线 30m 处第一排房屋 1 楼室外 0.5m 距铁路外轨中心线 30m 处第一排房屋 1 楼室外 0.5m 距铁路外轨中心线 30m 处 既有铁路敏感点振动预测值与现状监测值对比表 位置 两侧 两侧 右侧 与新建线关系 (m) 与左线最近距离 现状监测值 (db) 预测值 (db) 预测值和监测值差值 (db) 高差形式昼夜昼夜昼夜 桥梁 路堤 桥梁 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程

165 环境影响报告书 6.6 振动达标距离预测为便于规划控制, 在此给出不同线路形式 不同距离处振动预测值, 并给出相应路段的振动达标距离, 结果见表 表 振动达标防护距离表 线路区段名称 线路形式 预测值 (db) 15m 20m 30m 达标距离 (m) 丹灶 - 佛山西 江门南 - 丹灶 桥 梁 <8 路 基 <15 桥 梁 路 基 振动污染防治措施建议 振动防治措施根据预测结果, 工程运营后敏感点振动预测值均满足相应标准要求, 不采取振动防治措施 振动防治建议为进一步减轻铁路振动的影响, 评价从以下几方面提出振动防护建议 1 城市规划和管理措施建议沿线地方规划部门参照本报告书, 严格控制新建住宅等敏感建筑物与本线之间的距离, 从规划建设开始就避免铁路振动影响 由于铁路振动的影响范围较噪声影响范围小, 只要能满足噪声的防护距离一般也能满足振动的防护距离, 建议地方规划部门按照 声环境影响评价 中提出的噪声防护距离对铁路两侧的土地进行规划 在距铁路外轨中心线 30m 内, 禁止新建居民住宅 学校 医院等敏感建筑物 2 运营管理措施运营期线路和车辆的轮轨条件直接关系到铁路振动的大小 线路光滑 车轮圆整等良好的轮轨条件可比一般线路条件降低振动 5~10 分贝 因此在运营期要加强轮轨的维护 保养 定期进行轨道打磨和车轮的清洁与旋轮工作, 以保证其良好的运行状态, 减少附加振动 6.8 施工期振动环境影响分析 施工期振动污染源分析本工程对振动环境产生影响的施工内容主要有 : 路基工程 桥涵工程和铺轨工程 158

166 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 其中 : (1) 路基工程施工中振动影响主要来源于土石方施工机械, 如推土机 挖掘机 铲运机 压路机和自卸运输汽车等 (2) 桥涵工程施工中振动影响主要来源于桥梁桩基 桥墩施工及梁的制作 铺架等工序 本线桥梁桩基主要采用扩大基础及钻孔桩基础 (3) 铺轨工程中振动影响主要来源于重载汽车运输和移动式吊车装卸 板式轨道专用机具作业等 根据类比调查, 施工期主要施工机械设备距振源水平距离 10m 处的参考振级如表 所列 表 施工机械振动源强参考振级 序号 施工设备名称 参考振级 (VLzmax,dB) 距振源 10m 处 1 推土机 79 2 挖掘机 78 3 混凝土搅拌机 74 4 空压机 81 5 载重汽车 75 6 旋转钻机 83 7 压路机 82 8 柴油打桩机 98 9 振动打桩锤 施工期振动预测及分析敏感点处施工振动预测模式如下 : VLz 施 =VLz 0-20lg(r/r 0 )-ΔLz ( 式 6.8-1) 式中 :VLz 施 距离振源 r 处的施工机械振动级,dB; VLz0 距离振源 r0 处测定的施工机械振动级,dB; r 预测点与施工机械之间的距离,(m); r 0 距施工机械参考距离,r 0 =10m; ΔLz 附加衰减修正量,dB 根据类比调查与监测确定的振动源强值, 参照 GB 城市区域环境振动标准 中 交通干线道路两侧 混合区 商业中心区 标准限值, 预测主要施工机械引起地表振动的达标距离如表 所列 159

167 环境影响报告书 表 主要施工机械地表振动达标防护距离表 序号 主要施工机械振动源 距振源水平距离 10m 处振级 ( 铅垂向 Z 振级,dB) 达标距离 (m) 昼间 (75dB) 夜间 (72dB) 1 推土机 挖掘机 混凝土搅拌机 空压机 载重汽车 旋转钻机 压路机 柴油打桩机 振动打桩锤 从表 预测结果可以看出, 除柴油打桩机和振动打桩锤外, 施工设备产生的振动, 在距振源 35m 处 Z 振动级小于或接近 72dB, 满足 城市区域环境振动标准 中 混合区 夜间 72dB 的振动标准要求 ; 而柴油打桩机和振动打桩锤为强振设备, 打桩作业时势必会给邻近建筑物及居民的生活带来强烈的影响, 建议采用低振动的打桩机械 此外, 由于铁路路基 桥梁 施工时需有施工便道, 施工便道通常平行于线路设置, 施工期间渣土运输车辆的运行会对临近的居民产生一定的影响, 建议施工期间合理规划施工便道, 尽量绕避环境敏感目标, 如无法绕避, 通过敏感点时应减速慢行, 以降低振动对周边居民的影响 根据距本线的距离远近筛选出可能施工期振动主要影响的敏感点 见表

168 16 1 表 施工期振动影响的敏感点 编号敏感点名称线路里程建设年代 规模 ( 户 ) 层数 建筑类型 与新建线关系 (m) 位置最近距离高差形式 新建丹灶至佛山西 1 大涡村 DK0+050~DK0+500, YDK0+000~YDK 年代至今 50 2~5 层 Ⅱ 左侧 左线 16.3 右线 路基 桥梁 5 荷村 DK5+800~DK 年代至今 100 2~4 层 Ⅱ 两侧 桥梁 6 八甲村 DK7+550~DK 年代至今 80 2~5 层 Ⅱ 右侧 桥梁 7 二甲村 五甲村 DK8+000~DK 年代至今 60 2~5 层 Ⅱ 两侧 桥梁 9 西联 东村 DK8+750~DK 年代至今 120 2~5 层 Ⅱ 右侧 路堤 10 郭家村 DK10+450~DK 年代至今 80 2~4 层 Ⅱ 右侧 桥梁 11 南约 DK10+750~DK 年代至今 60 2~5 层 Ⅱ 两侧 桥梁 12 西一村 福兴村 鹤巢里 DK12+450~DK 年代至今 180 2~5 层 Ⅱ 两侧 桥梁 13 罗岗 DK13+660~DK 年代至今 120 2~4 层 Ⅱ 右侧 桥梁 15 桃源村 DK15+000~DK 年代至今 40 1~4 层 Ⅱ 右侧 桥梁 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程

169 环境影响报告书 施工期振动监控为避免施工作业对周边建筑物造成损害及影响附近居民的生活, 需对场地周边居民区所受的施工振动进行监控管理, 对线路中穿的敏感点或距施工场地较近且居民区稠密的区域应进行重点监控 施工振动防治对策及建议为了使本工程在施工期间产生的振动和对周边环境的污染和影响降到最低程度, 建议从以下几个方面采取有效的控制对策 : (1) 施工现场的合理布局选择环境要求较低的位置作为固定作业场地 ; 施工车辆特别是重型运输车辆的运行通路, 应尽量避开振动敏感区域 ; 施工场地内强振动的机械布设在远离敏感区一侧 ; 当靠近居民住宅等敏感区段施工时, 应禁止使用强振动机械 (2) 科学管理 做好宣传工作和文明施工在保证施工进度的前提下, 合理安排施工作业时间, 倡导科学管理 ; 强振动施工机械作业时间尽量选择在 7:00~12:00 和 14:00~22:00 的时段内进行, 限制夜间进行有强振动污染的施工作业, 做到文明施工 由于技术条件 施工现场客观环境限制, 即使采用了相应的控制措施和对策, 施工振动仍有可能对周围环境产生一定的影响, 为此向沿线受影响的居民和单位做好宣传工作, 以提高人们对不利影响的心理承受力 ; 做好施工人员的环境保护意识的教育 ; 大力倡导文明施工的自觉性, 尽量降低人为因素造成施工振动的加重 (3) 为了有效地控制施工振动对城市环境的影响, 除落实有关的控制措施外, 还必须加强环境管理, 根据国家以及沿线所经各市的有关法律 法令 规定, 施工单位应主动接受环保等部门的监督和管理 162

170 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 7 地表水环境影响评价 7.1 概述本工程增设西樵站, 排放污水性质主要为生活污水, 污水排放量为 30m 3 /d, 经 SBR 处理后近期回用, 远期待配套污水收集处理系统完成后, 纳入到西樵樵泰污水处理厂处理 本工程改建鹤山站, 既有及新增排放污水性质均为生活污水, 既有污水排放量 40m 3 /d, 本工程新增污水排放量 10m 3 /d, 污水经 SBR 处理后近期回用, 远期待配套污水收集处理系统完成后, 纳入鹤山第二污水处理厂处理 工程沿线河流属粤西沿海诸河水系, 跨越的主要河流为北江 南沙涌等 工程跨越北江段为佛山市南海第二 - 金沙水厂饮用水源准保护区 评价范围及评价重点评价范围为工程设计范围内的各站水污染源, 对线路跨越的水体上溯下扩至最近的环境敏感点 重点评价运营期车站污水排放的影响, 施工期跨河桥梁对准水源保护区的影响 评价等级本工程建成后新增污水排放总量为 40m 3 /d, 以生活污水为主, 属于非持久性污染物, 需预测浓度的水质参数数目小于 7, 所以污水水质的复杂程度为 简单 ; 地表水体环境功能为 GB 地表水环境质量标准 Ⅱ 类 ; 按 HT/J 环境影响评价技术导则地面水环境 规定, 本次水环境评价的等级确定为三级 评价标准本工程水污染源主要来自沿线 2 座车站 根据江门市环保局 佛山市环保局标准回函和各水污染源污水排放去向及周边污水收集处理设施现状及规划情况, 确定本工程采用的水污染源评价标准, 列于表 表 本工程采用的水污染源评价标准 标准名称 铁路回用水水质标准 (TB/T ) 铁路生活杂用水水质广东省地方标准 水污染物排放限值 (DB44/ ) 第二时段三级标准 污染物 ph 值 SS BOD 5 COD 石油类 动植物油 氨氮 评价工作内容 根据评价工作等级, 确定本次评价工作内容为 : (1) 对各站进行污染源评价, 根据设计资料和工程分析确定污水量 ; 选择作业性 163

171 环境影响报告书质相同 规模相近的同类型污染源进行调查和类比监测, 预测污水水质情况, 对照评价标准进行评价, 统计主要污染物排放量 ; (2) 分析工程建设对沿线跨越主要水体的环境影响, 并提出减缓措施 ; (3) 分析工程建设对饮用水源的影响, 并提出减缓措施 ; (4) 对本工程施工期及运营期污水处理措施进行汇总并对其投资进行估算 评价因子根据铁路行业排水水质特点, 生活污水选择 ph COD BOD 5 SS 动植物油 氨氮等作为水环境影响评价因子 评价方法以工程设计为基础, 对沿线排污单位水污染源的污水水质采用标准指数法进行评价 其表达式为 : S ij =(C ij /C oi ) 式中 : C ij 第 j 个污染源第 i 种污染物排放浓度 (mg/l); C oi 第 i 种污染物评价标准 (mg/l); S ij 单项水质参数 i 在第 j 点的标准指数 ph 的标准指数为 : S ph,j =(7.0 - ph j )/(7.0 - ph sd ) ph j 7.0 S ph,j =(ph j -7.0)/(pH su -7.0) ph j > 7.0 式中 : ph j 第 j 个污染源的 ph 值 ; ph sd 标准中规定的 ph 值下限 ; ph su 标准中规定的 ph 值上限 ; S ph,j 单项水质参数在第 j 点的 ph 标准指数 7.2 水环境现状调查与评价 工程沿线水环境功能 (1) 沿线经过的地表水体概况本工程范围内沿线河流属粤西沿海诸河水系, 跨越的主要河流为北江 南沙涌等 见图

172 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 图 工程沿线河流水系分布图 165

173 环境影响报告书 北江是珠江水系干流之一 发源于江西省信丰县石碣大茅山, 主流流经广东省南 雄县 始兴县 曲江县 韶关市 英德市 清远市至三水县思贤滘, 与西江相通后汇 入珠江三角洲, 于番禺区黄阁镇小虎山岛淹尾出珠江口 干流长 573 公里, 平均坡降 0.7, 集水面积 平方公里, 占珠江流域总面积的 10.3%; 流域部分跨入湘 赣 二省 北江平均年径流量 510 亿立方米, 径流深为 毫米, 干流在韶关市区以上 称浈江 ( 也称浈水 ), 韶关以下始称北江 集水面积在 1000 平方公里以上的一级支流 有墨江 锦江 武江 南水 滃江 连江 潖江 滨江和绥江等 是珠江流域第二大 水系, 广东最重要的河流之一 南沙涌北起三水区西南街道南岸村, 与东平水道相通, 蜿蜒向南, 至南海区西樵 镇大岸镇东南汇入顺德水道 全长 23.2 千米, 主要位于南海区境内 (2) 地表水环境功能区划 根据 广东省地表水环境功能区划 ( 粤府函 号 ), 工程经过的北江 南沙涌环境功能区划均为 综, 水质目标分别为 Ⅱ 类 Ⅲ 类 另外, 本次评价根据 佛山市环保局标准回函 ( 佛环函 号 ) 要求, 南沙涌水质目标执行 Ⅱ 类标 准, 见表 序号 表 河流 线路经过的起始里程 本工程跨越地表水体及其水环境功能表 线路经过的终止里程 跨水宽度 (m) 工程形式 水中墩数 环境功能 1 南沙涌 DK6+785 DK 桥梁 2 综 Ⅲ 2 北江 DK DK 桥梁 2 综 Ⅱ 水质目标 备注 执行 Ⅱ 类 工程沿线水环境质量根据 2016 年度佛山市南海区环境质量报告书, 北江东平水道监测断面为南海第二水厂和金沙水厂断面, 监测断面水质达到 地表水环境质量标准 (GB ) Ⅱ 类标准, 水质状况为优级 ; 南沙涌监测断面为丹灶水厂, 监测断面水质达到 地表水环境质量标准 (GB )Ⅱ 类标准, 水质状况为优级, 见表 表 本工程跨越地表水体水环境现状表 序号河流监测断面 断面水质类别 断面水质评价 主要污染指数及超标倍数 平均污染指数 2016 年 2015 年增减值 1 南沙涌丹灶水厂 Ⅱ 类优类大肠菌群数 / 北江 南海第二水厂 Ⅱ 类优类大肠菌群数 / 金沙水厂 Ⅱ 类优 /

174 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 工程沿线排水现场调查 级要求 : (1) 沿线水体的纳污要求 根据广东省地方标准 水污染物排放限值 (DB44/ ) 控制区划分和标准分 特殊控制区 ( 指根据 GHZB 1 划分为 I II 类的水域和 III 类水域中划定的保护区 游泳区及 GB 3097 划分为一类的海域 ) 内禁止新建排污口, 现有排污口执行一级标准 且不得增加污染物排放总量 ; 排入一类控制区 ( 指根据 GHZB 1 划分为 III 类的水域 ( 划 定的保护区 游泳区除外 ) 以及 GB 3097 划分为二类的海域 ) 的污水执行一级标准 ; 排入二类控制区 ( 指根据 GHZB 1 划分为 IV V 类的水域和 GB 3097 划分为三类 四类的海域 ) 的污水执行二级标准 序号 工程沿线的地表水体根据环境功能区划, 对应的标准分级如下表 表 河流 本工程跨越地表水体纳污标准分级 线路经过的起始里程 线路经过的终止里程 环境功能 1 南沙涌 DK6+785 DK6+898 综 水质目标 Ⅲ( 按 Ⅱ 执行 ) 标准分级 DB44/ 禁止排污 2 北江 DK DK 综 Ⅱ 禁止排污 (2) 工程沿线排水现状及排水设计 1 西樵站根据现场调查及收集资料分析, 工程新增西樵站址处尚无市政污水管网, 但距站址西侧约 1.5km 海舟村主路上建有配套污水管网, 属于西樵樵泰污水处理厂收集系统 西樵樵泰污水处理厂位于佛山市南海区西樵镇,2010 年建成运行, 设计污水日处理能力 5 万吨, 一期日处理能力 2 万吨, 采用 CASS 工艺, 首期工程集中了西樵西部多个村居的生活污水 2011 年建设了配套管网二期截污工程和大同泵站, 目前服务范围主要是大同片区及海舟, 新田村一带, 覆盖大同片区 海舟 新田 儒溪 岭西等地 ( 西樵站位于海舟 新田 儒溪间 ), 收集该区域的工业企业和居民生活污水, 最后经一期已建主干管道进入樵泰泵站, 而后进入樵泰污水处理厂 2 鹤山站根据现场调查及收集资料分析, 既有鹤山站站址东侧约 1.8km 鹤山大道等主路上建有配套污水管网, 属于鹤山 ( 沙坪 ) 第二污水处理厂纳污范围, 江门环保局 ( 江环函 号 ) 反馈, 鹤山站站址处污水暂未接入市政污水管网, 污水进入周边沟渠 鹤山沙坪第二污水处理厂位于鹤山城区中山路,2008 年底建成运行, 日处理污水能力达 8 万吨, 服务范围 13.5 平方公里, 服务人口 11.2 万人, 采用微孔曝气氧化沟工艺, 尾水排放到沙坪河 167

175 环境影响报告书 污水排放方案评价 (1) 西樵站根据设计, 新建西樵站污水排放量 30 m 3 /d, 主要为车站人员生活污水, 近期经 SBR 污水处理设备处理后回用, 执行 铁路回用水水质标准 (TB/T ) 中铁路生活杂用水水质标准 ; 远期待周边市政污水管网建成后, 纳入西樵樵泰污水处理厂, 排放执行广东省地方标准 水污染物排放限值 (DB44/ ) 第二时段三级标准 本次评价根据西樵站周边污水系统现状, 认为西樵站具备一定的污水纳管条件, 建议在后续设计和施工阶段由建设单位及设计单位 施工单位与西樵当地市政管理部门和佛山市南海区西樵水处理有限公司协调, 将西樵站污水接入樵泰污水处理厂 若西樵站建成运行前能接入当地市政污水管网, 则可取消 SBR 污水处理设备, 改为化粪池即可处理达标 ; 若西樵站建成运行后仍不能接入当地市政污水管网, 则按原设计方案, 保留 SBR 污水处理设备, 处理后近期回用, 远期再纳入樵泰污水处理厂 (2) 鹤山站既有鹤山站现状污水排水量约 40m 3 /d, 主要为车站人员生活污水, 经化粪池处理后排入车站既有污水系统 根据设计, 本次改建鹤山站新增污水排水量约 10m 3 /d, 污水性质与既有相同, 主要为车站人员生活污水 本次评价根据现场调查和江门环保局反馈, 既有鹤山站污水暂未接入市政污水管网, 污水进入周边沟渠, 而站址东南侧约 1km 处桃源水执行 地表水环境质量标准 (GB )Ⅱ 类标准 因此, 评价考虑以新带老, 建议鹤山站增加 SBR 污水处理设备, 生活污水近期经处理后回用, 不对外排放 ; 远期在周边配套市政污水管网完善后, 经预处理达到广东省地方标准 水污染物排放限值 (DB44/ ) 第二时段三级标准后排入鹤山第二污水处理厂进行处理 工程沿线各站污水排放去向及所在区域排水状况见表

176 16 9 表 工程各站污水排放去向及所在区域排水状况表 序号 车站名称 车站性质 1 西樵站新建 2 鹤山站 既有改建 污水性质 生活污水 生活污水 污水排放量 m 3 /d 既有新增工程后 既有处理设施 新增处理设施 / / SBR 化粪池 SBR 污水排放方案 排放去向 近期回用 远期接入樵丹北路规划市政污水管网, 纳入西樵樵泰污水厂 近期回用 远期接入周边鹤山开发区市政污水管网, 纳入鹤山第二污水厂 执行标准 TB/T 铁路生活杂用水水质 DB44/ 第二时段三级标准 TB/T 铁路生活杂用水水质 DB44/ 第二时段三级标准 评价建议 建议在后续设计和施工阶段建设单位 ( 设计单位 施工单位 ) 与西樵当地市政管理部门和佛山市南海区西樵水处理有限公司协调, 将西樵站污水接入樵泰污水处理厂 若西樵站建成运行前能接入当地市政污水管网, 则可取消 SBR 污水处理设备, 改为化粪池即可处理达标 ; 若西樵站建成运行后仍不能接入当地市政污水管网, 则按原设计方案, 保留 SBR 污水处理设备, 处理后近期回用, 远期再纳入樵泰污水处理厂 根据江环函 号要求, 建议增加 SBR 污水处理设备, 生活污水近期经处理后回用, 不对外排放 ; 远期在周边配套市政污水管网完善后, 经预处理后纳入鹤山第二污水处理厂进行处理 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程

177 环境影响报告书 7.3 运营期水环境影响评价 水污染源预测和评价 (1) 污染源评价 本工程西樵站 鹤山站污染源主要为工作人员一般生活污水, 污水性质较为单一, 可类比铁路车站一般生活污水水质 由铁路中小站污水水质统计数据, 对各车站经化 粪池处理的生活污水水质达标进行评价, 见表 表 生活污水经化粪池处理后水质评价表单位 :ph 外,mg/L 项目 ph 值 COD BOD 5 SS 动植物油氨氮 生活污水经化粪池处理后浓度值 DB44/ 之一级标准 6~ 标准指数 DB44/ 之三级标准 6~ / 标准指数 N TB/T 铁路生活杂用水 6.5~9 50 / / / / 标准指数 N N N N 根据表 可知, 生活污水经站内化粪池处理后可满足广东省地方标准 水污染物排放限值 (DB44/ ) 第二时段三级标准要求, 不能满足广东省地方标准 水污染物排放限值 (DB44/ ) 第二时段一级标准和 铁路回用水水质标准 TB/T 生活杂用水标准要求,COD BOD 5 SS 氨氮均有超标 污水处理排放方案可行性评价 (1) 西樵站污水排放根据设计, 新增西樵站污水近期经 SBR 污水处理设备处理后回用, 执行 铁路回用水水质标准 (TB/T ) 中铁路生活杂用水水质标准 ; 远期待周边市政污水管网建成后, 纳入西樵樵泰污水处理厂, 排放执行广东省地方标准 水污染物排放限值 (DB44/ ) 第二时段三级标准 新增西樵站采取 SBR 污水处理工艺 SBR 处理工艺已日渐成熟, 它具有高效 安全 自动控制等优点, 该设备广泛应用于生活污水处理, 对 COD BOD 5 氨氮等污染因子的去除率可达 85% 以上 其具体工艺流程如下 : 170

178 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 综合污水 西樵站污水出水水质如表 所示 表 SBR 处理污水水质预测值单位 :ph 值外,mg/L 项目 ph 值 COD BOD 5 SS 动植物油氨氮 SBR 进水水质 7.5~ ~200 50~90 50~80 5~10 10~25 SBR 污水处理工艺的污染物去除率 / 93% 95% / / 85% 污水预测排放水质 6~ DB44/ 之一级标准 6~ 标准指数 N DB44/ 之三级标准 6~ / 标准指数 N N TB/T 铁路生活杂用水 6.5~9 50 / / / / 标准指数 N N N N N 由表可知, 在采取 SBR 污水处理设备处理后, 水质满足 TB/T 铁路生活杂用水标准, 近期可回用于站区道路浇洒用水 洗车 冲厕等 评价建议在后续设计和施工阶段建设单位 ( 设计单位 施工单位 ) 与西樵当地市政管理部门和佛山市南海区西樵水处理有限公司协调, 将西樵站污水接入樵泰污水处理厂 若西樵站建成运行前能接入当地市政污水管网, 则可取消 SBR 污水处理设备, 改为化粪池即可处理达标 ; 若西樵站建成运行后仍不能接入当地市政污水管网, 则按原设计方案, 保留 SBR 污水处理设备, 处理后近期回用, 远期再纳入樵泰污水处理厂 (2) 鹤山站污水排放根据前文, 本次评价考虑以新带老, 既有鹤山站增加 SBR 污水处理设备, 生活污水近期经处理后回用, 不对外排放 由表 可知, 在采取 SBR 污水处理设备处理后, 水质满足 TB/T 铁路生活杂用水标准, 近期可回用于站区道路浇洒用水 洗车 冲厕等 远期在周边配套市政污水管网完善后, 污水满足广东省地方标准 水污染物排放限值 (DB44/ ) 第二时段三级标准, 纳入鹤山第二污水处理厂进行处理 既有鹤山站污水增加 SBR 污水处理设备处理后, 污染物排放情况如下表 171

179 环境影响报告书 表 既有鹤山站 以新带老 污染物排放一览表 类别 污水性质 污水排放量 10 4 t/a 项 目 主要污染物排放量 (t/a) COD BOD 5 SS 动植物油 氨氮 产生量 既有 生活污水 1.46 排放量 消减量 产生量 新增 生活污水 排放量 消减量 产生量 工程后 生活污水 排放量 消减量 以新带老 消减量 既有鹤山站改造新增 SBR 污水处理设备投资约 50 万元, 纳入工程总投资 7.4 施工期对沿线跨越水体的环境影响分析 施工期环境影响分析根据工程设计, 本工程施工期对沿线跨越南沙涌 北江等主要水体的影响主要来自于 : 施工人员产生的生活污水, 施工场地污水及施工机械车辆冲洗水, 桥梁施工废水等 (1) 施工人员生活污水的影响根据类似工程类比调查, 施工期各施工点的废水排放具有量小 分散, 且具有无毒无害物质等特点 生产废水主要污染因子为 SS, 生活污水主要污染因子为 COD BOD 5 根据铁路工程施工废水排放情况调查, 一般每个施工点有施工人员 200 人左右, 每人每天按 0.04m 3 /d 计排水量, 每个施工点的施工人员生活污水约为 8m 3 /d 按照施工组织设计, 施工驻地距工点较近, 施工用房由施工单位自主租借或自行建造解决 由于施工人员居住 生活均较简单, 生活污水排放量相对较少, 主要以洗涤污水和食堂清洗污水为主, 主要污染物为 COD 动植物油 SS 等 施工生活污水水质为 COD:150~200mg/L, 动植物油 :5~10mg/L SS:50~80mg/L 虽然施工人员生活污水排放量相对较少, 但如处理不当任意排放, 会对周边水环境造成不利影响 172

180 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 (2) 施工场地污水及施工机械车辆冲洗水施工场地混凝土生产用水主要为砂 石料杂质清洗和混凝土制作, 后者基本不排水, 前者如不采用循环用水, 则有较大量污水产生, 污水浑浊 泥沙含量较大 另外本工程土石方量大, 需投入大量的机械设备和运输车辆, 机械设备和运输车辆在维修养护时将产生冲洗污水, 冲洗污水含泥沙量高, 根据铁路工程对施工污水的调查, 施工机械车辆冲洗排水水质为 COD:50~80mg/L, 石油类 :1.0~2.0mg/L SS:150~ 200mg/L 施工场地生产废水 施工机械车辆冲洗废水如处理不当, 排放到附近水体, 会对周边水环境造成不利影响 (3) 桥梁施工废水桥梁施工工序分为施工准备 下部结构施工 梁片安装和桥上线路 附属结构施工五个步骤, 对环境的影响主要集中在下部结构施工 桥梁基础一般根据持力层埋深情况的不同多采用明挖扩大基础或钻孔桩基础, 并以钻孔桩基础应用最多 桥梁基础钻孔作业包括钢护桶定位 下沉 钻孔 下置钢筋笼 浇筑混凝土等环节 钢护桶下沉, 清除桶内浮土 ; 钻孔过程中, 为维护孔壁的稳定, 需采用泥浆护壁, 浮土及钻孔出碴含水率高, 若直接排入水体, 将使水体的悬浮物增加, 污染受纳水体 施工期水环境影响防护措施本工程施工期应严格执行国家和广东省 佛山市有关建筑施工环境管理的法规 ; 并将本次评价所提的各项建议措施落实到施工的各个环节, 做到文明施工, 使施工期环境影响降到最低 (1) 生活污水主要由施工营地盥洗 食堂 厕所等场所产生, 排放量依季节和施工强度变化较大, 主要污染因子为 BOD COD 和 SS, 建议施工营地尽可能设置旱厕, 设置水厕时应配套设置化粪池, 设置贮存池存放厨房残渣, 定期交由环卫部门外运处理 (2) 施工场地生产及冲洗排水 : 施工场地设置临时沉沙池, 将含泥沙的雨水 泥浆经沉沙池沉淀处理, 然后再外排或回收用于清洗车辆 道路洒水等 (3) 桥梁施工污水中的石油类主要来自于施工机械的跑冒滴漏, 因此为减少污水污染物的影响, 应从石油类的源头抓起, 加强施工机械设备的养护维修及废油的收集, 最大限度地减小排污量 桥梁基坑出渣不得入附近水体, 在钢护桶内安装泥浆泵, 提升至两端陆地临时工场, 交由市渣土部门集中外运处理 (4) 施工单位应根据沿线地形, 对降雨时地表径流的排放进行组织设计, 严禁施工污水乱排 乱流污染道路 周围环境或淹没市政设施 (5) 避免在暴雨时进行挖方和填方施工, 雨天时须在弃土表面放置稻草和其他覆 173

181 环境影响报告书盖物, 以减少对地表水的污染 (6) 施工期加强施工监理和监督检查 建议跨南沙涌 北江桥梁施工过程中增加施工环保管理人员或兼职环保监理工程师, 以加强具体环保措施的制定和执行 7.5 工程对饮用水源保护区的影响分析及减缓措施 概述根据 关于同意调整佛山市北江水系饮用水源保护区划的批复 ( 粤府函 [2010] 75 号 ), 本工程北江特大桥避开了佛山市南海第二 - 金沙水厂饮用水源一级保护区和二级保护区范围, 但仍不可避免跨越准保护区范围 饮用水源保护区概况 (1) 桥址处水文概况根据设计, 丹佛联络线于线路里程 DK11+910~DK 处左 右线并行跨越北江, 跨越处北江河宽约 476m, 交角约 83, 流向为从左至右, 测时水深 16.4m 桥址上游约 30 米处为既有贵广铁路四线桥, 主跨采用 ( )m 钢桁梁斜拉桥 桥址处水文成果 :Q1%=14037 m 3 /s,h1%=9.53 m,v1%=1.83 m/s 图 北江现场照片 (2) 饮用水源保护区划定按照 关于同意调整佛山市北江水系饮用水源保护区划的批复 ( 粤府函 [2010] 75 号 ), 本工程以北江特大桥跨越佛山市南海第二 - 金沙水厂饮用水源准保护区范围 佛山市南海第二 - 金沙水厂饮用水源保护区范围划定方案见表

182 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 表 佛山市南海第二 - 金沙水厂饮用水源保护区范围划定 (3) 饮用水源水质根据 2014 年度佛山市环境质量报告, 南海第二 - 金沙水厂饮用水源断面水质达标率 100%, 北江水质优, 符合 Ⅱ 类水质标准, 水质情况见表 表 北江水质监测结果一览表单位 :mg/l( 除 ph 外 ) 地表水体 监测断面 监测时间 项 目 ( 除 ph 值外,mg/L) ph LAS BOD 5 氨氮石油类总磷挥发酚 北江 南海第二水厂 2014 年均 金沙水厂 2014 年均 GB 之 II 类标准限值 6~ 是否达标达标达标达标达标达标达标达标 (4) 水厂概况根据调查, 佛山市南海第二 - 金沙水厂饮用水源保护区内现有 2 座水厂, 分别为南海第二水厂 金沙水厂, 取水口位置分别为北江东平水道小塘段 北江东平水道金沙段, 设计供水规模分别为 75 万 t/d 6 万 t/d, 实际现状规模分别为 万 t/d 1.95 万 t/d, 供水范围分别为南海区和金沙镇, 见表

183 环境影响报告书 表 南海第二水厂 金沙水厂现状表 水源保护区地属水厂名称所属水系 / 取水口位置 南海第二 - 金沙水厂饮用水源保护区 南海区 设计规模 ( 万 t/d) 现状规模 ( 万 t/d) 供水范围 南海第二水厂北江东平水道小塘段 南海区 金沙水厂北江东平水道金沙段 金沙镇 工程与饮用水源保护区的位置关系 根据工程设计, 新建丹灶至佛山西联络线在 DK11+810~DK 处上跨佛山市 南海第二 - 金沙水厂饮用水源准保护区, 穿越准保护区总长度约 676m( 水域 476m, 两 侧陆域各 100m), 线路距离上游南海第二水厂取水口约 4.5km, 金沙水厂取水口约 3km; 距离上游南海第二 - 金沙水厂饮用水源一级保护区边界 2.5km, 距离南海第二 - 金沙水厂 饮用水源二级保护区边界 1km 设水中墩 2 座 工程与佛山市南海第二 - 金沙水厂饮用水源保护区位置关系见表 及图 表 工程里程范围 北江特大桥 工程与南海第二 - 金沙水厂饮用水源准保护区位置关系表 水源保护区级别 长度 DK DK 准保护区陆域 100m 与水源保护区边界及取水口关系 保护区 / 取水口 南海第二水厂取水口 / 金沙水厂取水口 距离 km DK DK 准保护区水域 470m 一级保护区边界 2.5 DK DK 准保护区陆域 100m 二级保护区边界 1 4.5/ 3 176

184 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 图 本工程与北江水系饮用水源保护区位置关系示意图 177

185 环境影响报告书 工程经过饮用水源保护区的线路唯一性分析根据设计文件, 综合考虑广珠铁路 贵广铁路 ( 南广铁路 ) 线路状况, 结合佛山市丹灶镇规划及地形 建筑物现状等因素, 广珠铁路至佛山西联络线方案研究了丹灶站接轨至佛山西站车站接轨 ( 沿桂丹路 ) 方案 ( 方案一 ) 广珠铁路区间和贵广铁路 ( 南广铁路 ) 区间接轨方案 ( 方案二 ) 广珠铁路区间接轨沿南广铁路新建联络线引入佛山西站方案 ( 方案三 ) 广珠铁路区间接轨新建联络线至佛山西站方案 ( 方案四 ) 共四大方案, 详见 广珠铁路至佛山西站联络线方案示意图 图 广珠铁路至佛山西站联络线方案示意图 (1) 方案说明方案一 : 丹灶站接轨至佛山西站车站接轨 ( 沿桂丹路 ) 方案本方案丹灶至佛山西联络线起自广珠铁路丹灶站, 左线自丹灶站北咽喉牵出线 K 引出, 并行广珠铁路前行 2.65km, 以 R-600m 右偏曲线跨广珠铁路至桂丹路南侧, 右线自丹灶站北咽喉到发线岔尖 K 引出, 并行广珠铁路前行 3.8km, 以 R-600m 右偏曲线至桂丹路南侧与左线并行, 左右线并行后沿桂丹线南侧东进, 跨南沙涌 北江后, 左线依次上跨广茂铁路 南广反发线 贵广铁路 南广铁路至贵广线左侧并行, 上跨佛山一环公路, 至联络线左线终点 CIK 接入佛山西站 ; 右线并行于贵广铁路南侧, 上跨佛山一环公路 广茂铁路至联络线右线终点 YCIK 接入佛山西站 本方案左线长 km, 右线长 km, 合计 178

186 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 单线 km, 其中双线并行地段 8.1km; 新建双线桥梁 1 座 8.1km, 单线桥梁 5 座 km; 新建单线路基工程 1.281km 投资估算总额 亿元, 技术经济指标 万元 / 单线公里 优点 : 本方案联络线起点在丹灶站接轨, 车站改建工程简单, 对既有广珠铁路运营干扰小, 终点佛山西站预留了接轨条件, 对在建的贵广线 ( 南广线 ) 及佛山西站影响小, 车站接轨对运营安全有利 ; 本方案联络线线位与桂丹路同走廊, 大部分线路走在桂丹路主道与辅道间绿化带上, 节约了土地, 减少了房屋拆迁 缺点 : 本方案联络线高架在桂丹路绿化带上, 桂丹路为丹灶镇中心城区主干道, 两侧居民区密布, 沿线有桂丹颐景园 金沙蓝湾 金沙华府等重要居民小区, 联络线高架于桂丹路上敷设, 铁路运营的噪声及振动对沿线居民生活环境有一定影响 ; 由于桂丹路主道与辅道间绿化带受南沙涌 北江等公路桥梁及主 辅道之间联络车行道等影响, 绿化带不规整布置, 铁路桥墩部分需布置在辅道上, 个别承台侵入主道车行道, 铁路施工将引起桂丹路南侧辅道部分改建 是否经过水源保护区 : 需经过南海第二 - 金沙水厂饮用水源准保护区 地方意见 : 佛山市南海区政府认为, 桂丹路为中心城区主干道, 两侧高档小区密集, 丹佛联络线高架桂丹路上, 其工程施工及运营期噪声 振动等将对沿线居民生活产生较大影响, 对景观亦影响较大, 工程实施难度极大, 反对本方案 方案二 : 广珠铁路和贵广铁路 ( 南广铁路 ) 区间接轨方案为缩短联络线长度 节省工程投资, 研究了在靠近广珠铁路与南广 ( 贵广 ) 线交叉处, 联络线自广珠铁路区间出岔, 接入南广线 贵广线区间的区间接轨方案 广珠铁路联络线接轨点选择在路基地段, 以减少施工对广珠铁路运营的影响 ; 南广 贵广线上与广珠铁路交叉处至佛山西间正线均为桥梁, 联络线需在桥上出岔接轨 联络线与南广线接轨处里程为贵广线 K , 上行联络线沿贵广线北侧并行至 K 处, 上跨贵广及南广正线后与下行联络线合并向西, 再上跨广珠铁路至广珠铁路西侧, 转折向南至广珠铁路上行正线 K 处接轨 下行联络线沿南广线南侧并行至 K 处, 与上行线并行跨越广珠铁路至西侧, 再折向南, 再上跨广珠铁路至东侧, 至广珠铁路 K 处与广珠铁路下行正线接轨 该方案上 下行联络线长度分别为 5.87km 5.81km, 线路总长为 单线 km, 投资估算总额 亿 是否经过水源保护区 : 无需经过南海第二 - 金沙水厂饮用水源准保护区 179

187 高栏港 江村 环境影响报告书 广珠铁路至佛山西联络线区间接轨方案示意图 广珠铁路 肇庆 三水南 贵广铁路 房屋密集区 广州 房屋密集区 南广铁路 房屋密集区 珠二 规划开发区 图例 贵广 南广 广珠铁路广珠铁路至佛山西联络线区间接轨方案设计线路 环路 图 广珠铁路和贵广铁路 ( 南广铁路 ) 区间接轨方案 ( 方案二 ) 本方案存在问题主要有 : 1) 联络线与南广 ( 贵广 ) 铁路接轨处桥梁地段道岔区原简支梁需改为连续梁, 需要废弃 4 孔简支梁改为连续梁, 由于南广 ( 贵广 ) 铁路已开通运营, 工程施工对南广 ( 贵广 ) 运营影响较大, 工程实施难度较大 2) 联络线线位处建筑物密集, 将引起皇上皇山庄等建筑物拆迁, 拆迁量较大 3) 本方案起终点均在区间接轨, 对广珠铁路和南广线 贵广线均存在运营干扰和一定的安全隐患 方案三 : 广珠铁路区间接轨沿南广铁路新建联络线引入佛山西站方案本方案联络线自广珠铁路区间 K 接轨, 接轨方案同方案二, 左 右并行沿南广线南侧前行, 跨南沙涌 北江后, 左线上跨贵广 ( 南广 ) 铁路 广茂铁路, 沿站前路跨桂丹路及其匝道, 上跨佛山一环公路, 至联络线左线终点 CK 接入佛山西站 ; 右线并行于南广铁路南侧继续前行, 上跨桂丹路 佛山一环公路 广茂铁路至联络线右线终点 YCK 接入佛山西站 联络线总长 单线 km( 左线 km, 右线 km) 本方案联络线总长 单线 km, 主要为桥梁, 投资估算总额 亿元, 技术经济指标 万元 / 单线公里 180

188 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 图 广珠铁路区间接轨沿南广铁路新建联络线引入佛山西站方案 ( 方案三 ) 优点 : 本方案联络线与南广铁路 ( 贵广铁路 ) 共走廊, 对城市规划影响较小 ; 终点接入佛山西站, 对南广铁路 贵广铁路 佛山西站影响较小 缺点 : 联络线起点自广珠铁路区间路基接轨, 对广珠铁路运营有一定影响 是否经过水源保护区 : 需经过南海第二 - 金沙水厂饮用水源准保护区 地方意见 : 佛山市及南海区政府认为本方案联络线与南广铁路共走廊, 避免了对丹灶镇城区的再次切割, 支持本方案 方案四 : 广珠铁路区间接轨新建联络线至佛山西站方案本方案联络线自广珠铁路区间路基接轨, 接轨点同方案二, 联络线左线以右偏曲线跨广珠铁路至右侧与右线并行, 走在规划的一汽大众汽车产业配套园区北侧东行, 跨南沙涌至南广线, 后沿南广线与方案三同线位接入佛山西站 联络线总长 单线 km( 左线 km, 右线 km) 本方案联络线总长 单线 km, 全部为桥梁, 投资估算总额 亿元, 技术经济指标 万元 / 单线公里 是否经过水源保护区 : 无需经过南海第二 - 金沙水厂饮用水源准保护区 优点 : 本方案较方案三的主要优点是联络线长度缩短了 5.14 单线 km 地方意见 : 南海区政府认为, 本方案新建联络线线位位于丹灶规划区范围, 虽尽量绕避了既有规划园区, 仍对整体规划有影响, 不支持本方案 (2) 方案比选 181

189 环境影响报告书综合以上方案分析说明 工程投资以及与南海第二 - 金沙水厂饮用水源准保护区关系比较 : 方案一联络线起点在丹灶站接轨, 车站改建工程简单, 对既有广珠铁路运营干扰小, 车站接轨有利于运营管理和运营安全, 但需经过南海第二 - 金沙水厂饮用水源准保护区, 且由于其联络线线位高架走在桂丹路绿化带上, 桂丹路为中心城区主干道, 两侧高档小区密集, 佛山市认为工程施工及运营期噪声 振动等将对沿线居民生活产生较大影响, 对景观亦影响较大, 工程难以实施, 反对本方案, 从工程可实施性放弃本方案 方案二联络线最短, 工程投资最省, 且无需经过南海第二 - 金沙水厂饮用水源准保护区, 对水源保护区的环境无影响, 但其出岔点分别位于广珠铁路和南广铁路区间, 南广线道岔区位于桥梁上, 需要废弃原 4 孔简支梁改为连续梁, 南广 ( 贵广 ) 铁路已开通运营, 工程施工对南广 ( 贵广 ) 铁路运营有较大影响, 同时区间正线出岔对南广线 贵广线均存在运营干扰和一定的安全隐患, 从运输安全上考虑放弃本方案 方案四线路较短, 投资省, 且无需经过南海第二 - 金沙水厂饮用水源准保护区, 对水源保护区的环境无影响, 但线路走向虽尽量绕避了既有丹灶工业园厂区建筑, 仍位于丹灶规划区范围, 对规划区形成切割, 南海区及丹灶镇政府均反对本方案, 从线路选线合理性及地方意见考虑放弃 方案三虽工程投资最高, 且需经过南海第二 - 金沙水厂饮用水源准保护区, 但其与贵广 ( 南广 ) 铁路共走廊, 绕避了规划区及居民密集区, 与城市规划衔接较好, 佛山市及南海区均支持本方案 通过采取严格的环境保护工程措施和管理措施, 可将工程建设运行对南海第二 - 金沙水厂饮用水源准保护区的影响降至最低 182

190 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 类别 表 线路方案工程 环境 综合比选对比表 项目单位方案一方案二方案三方案四正线长度单线 km 征用土地亩 拆迁 m 工程比选 路基 桥梁 填方 10 4 m 挖方 10 4 m 双线桥 座 -km 单线桥 座 -km 桥梁总长 km 桥隧比 % 环境比选 地方政府意见 投资估算亿元 工程实施难度 是否经过水源保护区 噪声 振动影响 与规划符合性 佛山市南海区丹灶镇 大 南海第二 - 金沙水厂饮用水源准保护区 大, 且存在安全隐患 不涉及 一般 南海第二 - 金沙水厂饮用水源准保护区 与南广铁路 ( 贵广 两侧敏感点密集, 两侧敏感点密集, 铁路 ) 共走廊, 绕 影响大 影响大 避了规划区及居民密集区影响小 位于丹灶中心城 线位处建筑物密与南广铁路 ( 贵广 区主干道, 侵占道集, 拆迁量较大, 铁路 ) 共走廊, 城 路, 不符合规划 不符合规划 市规划衔接较好 一般 不涉及 位于丹灶规划区, 规划敏感点多, 影响大 分割丹灶规划区, 不符合规划 反对无支持反对 (3) 结论综上所述, 仅从对南海第二 - 金沙水厂饮用水源准保护区的环境影响上来说, 方案二和方案四不涉及北江, 对水源环境影响最小 但方案二工程实施难度极大, 且对既有线路存在安全隐患, 工程上不可行 方案四工程实施难度一般, 但分割了丹灶规划区, 地方政府强烈反对, 不符合地方规划, 将来规划的敏感点较多, 也不可行 方案三虽然工程线路长 投资大, 但与南广铁路 ( 贵广铁路 ) 共走廊, 绕避了规划区及居民密集区, 噪声振动环境影响小, 城市规划衔接较好, 地方政府也支持, 从工程可实施性和环境可行性综合考虑, 方案三最适合 183

191 环境影响报告书 工程对饮用水源保护区环境影响分析 运营期对饮用水源保护区的影响 (1) 运营期水污染源对饮用水源保护区的影响分析本工程运营期水污染源主要为沿线车站, 均位于饮用水源保护区范围之外 上述各污染源运营期新增污水通过相应污水工艺预处理达标后排放或回用, 不会对饮用水源产生负面影响 总体上, 本工程运营期水污染源不会对饮用水源保护区造成不利影响 (2) 运营期列车沿途运行对饮用水源的影响跨越北江段为客运, 不通行货车 由于客车为全封闭列车, 列车上产生的旅客粪便污水以及固体废物等均在列车回到站 所后进行卸载, 沿途不排放污水 废物, 因此正常运营期间不会对饮用水源产生负面影响 施工期对饮用水源保护区的影响本工程施工期对水源准保护区的影响主要来自于施工过程中产生的污废水 主要包括 : 施工人员生活污水 施工场地生产废水及施工机械车辆冲洗废水 桥梁施工废水等 可能影响水源保护区的施工方案主要是跨水大桥水中墩基础施工 (1) 施工人员生活污水的影响根据类似工程类比调查, 施工期各施工点的废水排放具有量小 分散, 且具有无毒无害物质等特点 生活污水主要污染因子为 COD 动植物油等 施工生活污水水质为 COD:150~200mg/L, 动植物油 :5~10mg/L SS:50~80mg/L 虽然施工人员生活污水排放量相对较少, 但如处理不当任意排放, 会对佛山市南海第二 - 金沙水厂饮用水源准保护区水环境造成不利影响 (2) 施工场地生产废水及施工机械车辆冲洗废水施工场地混凝土生产用水主要为砂 石料杂质清洗和混凝土制作, 后者基本不排水, 前者如不采用循环用水, 则有较大量污水产生, 污水浑浊 泥沙含量较大 另外本工程土石方量大, 需投入大量的机械设备和运输车辆, 机械设备和运输车辆在维修养护时将产生冲洗污水, 冲洗污水含泥沙量高, 根据铁路工程对施工污水的调查, 施工机械车辆冲洗排水水质为 COD:50~80mg/L, 石油类 :1.0~2.0mg/L SS:150~ 200mg/L 施工场地生产废水 施工机械车辆冲洗废水如处理不当, 排放到附近水体, 会对佛山市南海第二 - 金沙水厂饮用水源准保护区水环境造成不利影响 3 桥梁施工废水的影响本工程在准保护区内修建特大桥 1 座 ( 北江特大桥 ) 可能影响水源保护区的施工方案主要是跨水大桥水中墩基础钢套箱围堰施工 a 桥梁栈桥施工水质的影响 : 184

192 新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程 栈桥是桥梁施工必不可少的临时附属设施, 栈桥结构形式见图 栈桥的技术要求是桥中轴线平行布置, 使施工物料 人员能够尽快到达工点 栈桥宽 6~8m, 采用 φ80cm 钢管桩作为下部基础, 在钢管桩上布型钢, 上铺贝雷梁和混凝土桥面板, 对水流不形成阻水作用 栈桥施工对水质的影响主要在钢管桩打入河床阶段, 此时泥沙上浮, 造成局部浑浊 图 栈桥结构形式及施工工艺流程 b 桥梁基础的施工影响 : 桥梁施工对水环境的影响主要集中在水中墩基础施工阶段, 即钢围堰下沉及施工完毕后提起扰动局部泥沙上浮和围堰到位后吸泥清基封底 钻孔出碴排水 本工程拟采用 15m 10m 双壁矩形钢围堰施工, 在河岸焊接完毕后, 运至设计位置, 注水下沉至设计标高位置后, 派潜水员对双壁钢围堰刃角处的基底检查, 查看有无漏洞现象, 如有向双壁钢围堰内翻沙的可能, 进行片石泥土填实, 确认无渗漏后, 进行围堰内清底 清除围堰内淤泥, 设置碎石垫层 钻孔施工作业将在钢围堰内进行, 施工工艺详见图 钻孔灌注桩基础施工过程中, 泥浆对于钻孔护壁和正常钻进起着至关重要的作用, 向孔内投入护壁泥浆进行护壁, 整个过程中的泥浆经循环泥浆池沉淀处理后可重复利用 建议采用 8mm 厚的钢板焊接成泥浆池, 以避免在钻孔灌注桩基础施工过程中, 因泥浆池开裂而使泥浆进入水体 在每根桩灌注混凝土后, 下好钢筋骨架及模板, 再灌注水下混凝土 钻孔过程可能产生漏浆, 但发生的概率很小, 且钻孔施工现场局限在围堰内, 对产生漏浆也只会限制在围堰内, 不与水体直接接触, 不会造成水环境的污染 施工过程中对围堰吸泥清基封底 钻孔出碴设置专用船舶承接, 运到岸上指定地点 ( 饮用水源准保护区陆域范围以外 ) 堆放, 严禁向水体中抛弃 185