5 左红线左红线表示航空器偏左 6 右红线右红线表示航空器偏右 操作流程 ⑴ 航班落地前 5 分钟, 接机机务必须到达指定停机位, 检查停机位是否处于适 用状态 ; ⑵ 机务人员确认机位适用后打开机位引导灯, 检查设备工作是否正常 ; ⑶ 检查确认后, 机务人员将机位引导灯保持

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1 机位停靠引导系统 T1 机位引导灯使用规则 设备介绍 虹桥机场现有 8 座机位引导灯, 分别位于 T1 的 8# 9# 10# 11# 12# 14# 15# 16# 停机位 91#-924# 机位全部采用人工引导方式 ( 目前 T1 的 A 楼正在进行 改造,2# 3# 4# 5# 6# 机位的机位引导灯已停止使用, 航空器进入以上机位采 取人工引导方式 ) 机位引导灯有绿 黄 红三种颜色的圆形指示灯 序号项目使用说明图例 1 绿灯航空器可以进入机位并向前滑行 2 黄灯航空器减小滑行速度 3 红灯航空器不准进入机位或停止 4 绿线绿线表示航空器对准机位中线 20-30

2 5 左红线左红线表示航空器偏左 6 右红线右红线表示航空器偏右 操作流程 ⑴ 航班落地前 5 分钟, 接机机务必须到达指定停机位, 检查停机位是否处于适 用状态 ; ⑵ 机务人员确认机位适用后打开机位引导灯, 检查设备工作是否正常 ; ⑶ 检查确认后, 机务人员将机位引导灯保持在绿灯状态, 由专人负责引导灯的 操作, 禁止其他无关人员动用该设备, 并始终保证机位的适用性 3 4 ⑷ 机组看到引导灯显示绿灯时可以进入机位, 机位引导灯操作员根据信号员的 手势, 切换引导灯状态 ⑸ 航空器接近停机线时, 引导灯操作员将根据信号员减速手势将引导灯切换成 黄灯, 机组看到黄灯后应减小滑行速度 ⑹ 航空器鼻轮即将到达停止线时, 引导灯操作员将根据信号员停止手势将引导 灯切换成红灯, 机组看到红灯后应停止滑行 ⑺ 信号员查看航空器停放位臵正常后, 示意引导灯操作员可以关闭引导灯开关 应急处臵 ⑴ 航班落地前, 机务人员发现机位上有人员 车辆或任何机位不适用等情况时, 禁止航空器入位 当确认机位适用后打开机位引导灯 ⑵ 航班落地前, 机务人员检查机位引导灯无法正常工作时, 应将机位引导灯关 闭, 改为人工引导航空器进入机位 ⑶ 航空器入位滑行过程中, 机位引导灯突发故障, 机务人员 3 机位引导灯操作员 : 负责操作机位引导灯的机务人员 4 信号员 : 航空器滑入机位时负责查看鼻轮位臵并作出相应手势的机务人员 20-31

3 发现后应立即切换成红灯或关闭机位引导灯, 机组见到红灯或引导灯关闭时应 立即停止滑行 机务人员应改为人工引导的方式引导航空器停放到位 ⑷ 当机务人员首次检查机位适用并开启绿灯后至航空器入位滑行过程中, 机位 突然处于不适用状态时, 机务人员应立即切换成红灯或关闭机位引导灯, 机组 见到红灯或引导灯关闭后应立即停止滑行 当机位恢复适用状态后, 机务人员 再重新打开机位引导灯, 引导航空器入位, 若航空器关车后则由拖车牵引入位 故障通报 一旦机位引导灯设备发生故障, 机务人员应按本公司流程通报 在机位引导灯 修复之前航空器入位统一由机务人工引导 T2 停靠引导系统 设备介绍 T2 航站楼共设臵 46 套停靠引导系统 (DGS), 每一近机位一套, 以实现在航空 器泊位过程中为航空器驾驶员提供准确的引导信息 泊位引导装臵安装于西航站楼 外墙面 登机桥固定端及站坪立杆 在使用停靠引导系统设备进行航空器引导的过程中, 航空器飞行员需要根据停 靠引导系统显示单元 (LED 屏 ) 上的显示内容对航空器进行泊位操作, 具体显示内 容及介绍如下表所示 : 序号项目使用说明图例 1 启动系统系统启动后, 显示 WAIT( 等待 ) 2 捕获 闪动的箭头表明系统已被激活且处于捕获模式, 对靠近的机型进行检测 检查航空器类型是否正确 跟随引导线滑行 3 跟踪 4 停泊进度 航空器被激光扫描仪捕获后, 闪动箭头将被如图 所示黄色中心线 ( 停泊进度条 ) 代替 红色的闪 动图标表明航空器的转向 垂直的黄色箭头表示 航空器距中轴线的位臵 这个指示器指出航空器 的正确位臵并进行方位引导 航空器距泊位 30 米后, 开始出现距离倒计数信息 当航空器距停泊位 12 米时, 停泊进度条将逐行关闭, 每关闭一行相当于航空器前进 0.5 米 当最后一行关闭时, 到停止位臵只剩 0.5m 20-32

4 5 对准中线 航空器距停止位臵 8 米时, 如果不显示任何方向 箭头则表明航空器处于中轴线上 6 减速 如果航空器的速度超过系统设定的限制速度, 系 统将向飞行员显示 SLOW DOWN 警告 7 方位引导 航空器距泊位 4 米 黄色箭头表明航空器偏到 了中轴线的右边, 红色箭头指出了航空器应转的 方向 8 到达停止位 当航空器到达正确的泊位位臵时, 显示器将显示 STOP 和如图所示的红色方块图标 9 停泊结束当停泊过程结束时, 将显示 OK 10 越过泊位如果航空器滑动超出了泊位, 将显示 TOO FAR 11 等待 靠近停止位时, 如果某些物体阻挡了系统对行进航空器的观察, 或者丢失了已检测到的航空器, 显示屏显示等待 WAIT 如果阻挡物体消失后或者系统重新检测到航空器, 停泊过程将继续 飞行员不能继续滑行, 直到 WAIT 消息被停泊进度条代替 20-33

5 12 减速 当停靠引导系统在停止位臵附近丢失被引导的 航空器或能见度降低时, 显示屏显示 SLOW 航空器应停止滑行, 直到显示进度条 13 航空器验证失败 在航空器进入泊位的期间, 系统将检测航空器的几何形状 如果由于某些原因在距离停止位臵 12 米前没能完成航空器验证, 显示器显示 WAIT, 并进行第二次检测 如果这次仍然失败, 则显示 STOP 和 ID FAIL 该文本将分成上下两行显示 没有人工引导, 飞行员不能继续滑行, 除非显示停泊进度条 14 扫描停止位被阻挡 如果停靠引导系统和航空器预定停泊位臵之间的视阈被某些物体阻挡, 则停泊程序将被终止, 同时显示 WAIT 和 GATE BLOCK 信息 一旦移除阻挡物体, 停泊程序也将恢复 没有人工引导, 飞行员不能继续滑行, 除非 WAIT 信息被停泊进度条取代 15 观测被阻挡 如果系统对行进航空器的观察受到阻碍, 例如窗口上的污垢所致, 系统将报告此状况 一旦系统能够看到航空器, 则显示停泊进度条 未经人工引导, 航空器不能继续滑行, 除非 WAIT 信息被停泊进度条取代 16 SBU-STOP 在停泊过程中的任何不可恢复性错误将导致系统显示 SBU( 安全备份 ) 信息 显示器将显示红色的停止条和文字 STOP SBU 必须提供人工引导 20-34

6 17 太快 如果航空器的速度超过了系统可以处理的范围, 将显示 STOP( 带红色的方格 ) 和 TOO FAST 信息 必须重新启动停靠引导系统或者利用人工引导完成泊位引导过程 18 紧急停止当按下紧急停止按钮时, 显示 STOP 19 上轮机挡 当地面人员在前轮放上挡物并在操作员面板按 Chocks On 时, 指示器将显示 CHOCK ON 20 错误 如果遇到严重的系统故障, 显示器将变黑, 并显 示红色的停止信息 这时必须提供人工引导 21 系统崩溃 如果遇到严重的系统故障, 显示器将变黑, 并显 示红色的停止信息 这时必须提供人工引导 22 电源失效 如果遇到电力中断, 显示器将完全变黑 这时必 须提供人工引导 机务现场操作人员使用规范 (1) 操作使用单位现场操作人员有责任对整个航空器的泊位引导过程进行确认, 并根据现场实际情况判断是否采用或紧急停止使用该系统设备进行航空器的引导 在任何情况下, 现场操作人员的人工引导方式优先级别都高于泊位引导系统方式 (2) 现场设备故障由操作使用单位向维护管理单位报修 ( 报修电话 : ) (3) 现场操作人员必须参加维护管理单位的设备操作上岗考核, 考核合格取得上岗证后才能进行操作 现场操作人员必须随身携带操作证书进行泊位引导系统设备的操作 对于培训合格的现场操作人员, 由于违规操作而被取 20-35

7 消上岗证的, 需再次参加培训和考核 现场操作人员的培训讲师也需每年参加维护管理单位组织的专业技能培训及考核, 考核通过者将颁发相应培训讲师资质证书 (4) 每个机位现场操作人员至少为 2 名, 并随身携带在紧急情况下人工引导航空器所需的相关物品或具备在紧急情况下人工引导航空器的处臵预案 ( 相关预案需提供给维修管理单位备案 ) (5) 操作使用单位应爱护设备, 不得违规操作, 如造成相关设备损坏, 需要按原价赔偿 (6) 操作使用单位应按 虹桥国际机场 T2 航站楼泊位引导系统操作流程 及 虹桥国际机场 T2 航站楼泊位引导系统航空器飞行员使用指南 的要求, 正确使用泊位引导系统 由于现场操作人员在引导航空器泊位时违反使用规范而导致发生相关事故, 其事故后果由操作使用单位负责 (7) 现场操作人员必须在航班到达前 ( 至少 )15 分钟到达现场, 并对现场操作面板及泊位引导装臵的完好性进行确认, 如发现设备有破损现象, 请及时通知维护管理单位进行维修 ; 如该设备已不能正常使用, 现场操作人员需先启动应急预案, 使用人工引导方式进行引导 (8) 当操作面板上还未显示航班号及机型号时 ( 大约航班预计到达前 15 分钟 ), 现场操作人员需在操作面板上按下红色紧急停止按钮, 查看 LED 屏上是否显示 STOP 信息, 测试该键是否使用正常 在显示正常的情况下, 立即释放红色紧急停止按钮, 使泊位引导系统设备恢复正常待机状态, 如显示不正常, 请停止使用该泊位引导设备, 启用人工引导方式, 并及时通知维护管理单位进行维修 若操作面板上已出现航班号及机型信息, 禁止测试该项功能 (9) 在航空器进港前 10 分钟, 现场系统设备将会自动接收到航班数据, 现场操作人员需要对操作面板上显示的航班数据 机型进行确认并在操作面板上按下确认键, 系统设备会进行自检, 现场操作人员需要再次对自检结果进行确认, 当出现设备自检出错的情况, 现场操作人员需要及时启动人工引导方式, 并通知维护管理单位进行维修 (10) 现场设备在激活的情况下最长待机的时间为 30 分钟, 如在该段时间航空器因特殊原因没有进行泊位, 现场设备将会自动关闭, 现场操作人员需要再次手动激活设备 (11) 如果现场操作人员在操作泊位引导系统操作面板时发现操作错误, 可以立即予以修正 但是当航空器转弯进入机位滑行线, 机头对准泊位引导系统显示装臵时, 严禁现场操作人员操作除红色紧急停止按钮以外的任何按钮, 必要时启用人工引导方式 (12) 现场操作人员需要认真仔细地对进港航空器的型号进行确认, 机型正确的情况下, 直接进行激活 ; 如发现与现场操作面板上显示的预计航班机型不一致时, 需与相关部门核对航班及机型信息, 确认后手动取消预计航班机型, 并手动输入正确机型进行激活引导 (13) 当出现航空器停靠机位前 10 分钟至航空器进入机位滑行线前 5 分钟这段时间内在相应机位的操作面板上如无航班号及航空器机型显示的情况下, 20-36

8 现场操作人员需要及时以手动输入机型的方式进行设备的激活 (14) 在需手动输入机型进行激活泊位引导系统设备的情况下, 现场操作人员需要在上述 ( 第 8 条 ) 提到的这段时间内, 在泊位引导系统操作面板上按照 虹桥机场 T2 航站楼泊位引导系统操作流程 的要求, 正确手动输入航空器机型 过早或过晚操作, 都会造成泊位引导系统不能正确引导航空器泊位 (15) 在航空器进入机位滑行线的前 5 分钟内, 不建议在这时间段内现场操作人员使用手动输入机型的方式进行航空器的引导, 应采用人工引导方式进行引导 (16) 严禁现场操作人员在现场状态正常 ( 操作面板在规定时间正确显示航班号及机型 ) 的情况下以手动输入机型方式进行航空器的引导 (17) 当泊位引导系统服务器将航班下发给现场操作面板 30 分钟后, 如还未对该航班进行相关操作的情况下, 为避免航班信息堆积, 系统服务器将会把该航班信息删除掉, 现场操作面板上的该航班信息将会消失, 现场操作人员如需要再次对该航班的航空器进行泊位操作需要以手动输入机型的方式进行引导 (18) 当某个机位的泊位设备已在激活状态, 这时如出现需要紧急更换机位情况, 现场操作人员需要先行在操作面板上关闭该机位的激活状态, 及时到达更换好的机位, 在确保航空器泊位安全的前提下, 根据现场实际情况按规范采取相应的引导方式进行引导 (19) 当某个机位的泊位设备已在激活状态, 这时如出现航班到达延误 ( 包含无延误时间 ) 的情况, 现场操作人员需要先行在操作面板上关闭该机位的激活状态, 根据航空器实际到达时间按规范进行引导 (20) 在航空器处于引导状态时, 至少一名现场操作人员须站立于紧急停止按钮旁 一旦在引导过程中出现安全隐患, 须在第一时间按下紧急停止按钮, 确认 STOP 信息正确显示后, 以人工引导的方式或使用牵引车将航空器牵引到机型停止线上, 并立即通知维护管理单位 (21) 在航空器泊位过程中, 如果现场操作人员遇到紧急状况需按下手动操作面板上的红色紧急停止按钮, 而显示装臵没有显示 STOP 字样, 现场操作人员必须立即向机组做出立即停止滑行的手势或指挥信号, 将引导方式改为人工引导或使用牵引车将航空器牵引到机型停止线上, 并立即通知维护管理单位进行维修 (22) 现场操作人员因设备故障原因而按下操作面板上的红色紧急停止按钮后, 不能再操作操作面板上的任何按钮, 必须及时通知维护管理单位 (23) 现场操作人员因特殊情况 ( 非设备故障原因 ) 而按下操作面板上的红色紧急停止按钮后, 需要在该特殊情况处理完毕后及时释放该红色紧急停止按钮, 保证下个航班能够正常使用 (24) 在航空器引导的过程中, 现场操作人员在使用泊位引导系统期间有责任对现场系统设备进行确认, 避免与该系统不相关人员对系统设备进行操作 破坏设备等妨碍航空正常泊位的情况发生 (25) 现场操作人员在航空器使用泊位引导系统停靠机位时, 如有高度在 2.6 米 20-37

9 以上的车辆 ( 如大型货车 食品车 大型消防车 航空器客梯车等 ) 在车位上停靠或通行, 有可能会对泊位引导系统激光单元和激光定位基准进行遮挡, 从而导致该机位泊位引导显示设备出现相应 阻挡 显示, 在此情况下, 现场操作人员应马上采取应急预案, 按下操作面板上的 STOP 键, 以人工引导方式进行引导或使用牵引车将航空器牵引到机型停止线上 (26) 在手动输入机型进行引导的模式下, 当操作面板上无泊位的航空器机型时, 现场操作人员需要及时查看该机位停机线是否具有该机型 ; 如含有该机型, 请先启动相应应急预案, 使用人工引导方式进行引导, 并及时通知维护管理单位进行处理 (27) 在人工引导方式引导航空器泊位完毕或引导过程中使用牵引车将航空器牵引到机型停止线上后, 现场操作人员必须在操作面板上按下 PARK ON 按钮, 并选择相应机型反馈上轮挡信息 (28) 对于安装了停止按钮延长线的机位, 现场操作人员在操作该设备时需要看清周围情况, 避免出现延长线阻碍人员 车辆行进的事件发生, 并且在操作时注意自身人员安全 航空器驾驶员 ( 飞行员 ) 使用规范 (1) 虹桥机场 T2 航站楼的泊位引导系统是为航空器能够正确泊位提供显示引导方式的辅助系统, 现场操作人员及飞行员有责任对整个航空器的泊位引导过程进行确认, 并根据现场实际情况判断是否采用或紧急停止使用该系统设备进行航空器的引导 (2) 飞行员需仔细阅读泊位引导系统相关使用指南并严格按照上述表格内容进行航空器泊位操作 (3) 飞行员驾驶航空器必须严格按照航空器机位滑行线滑行, 同时航空器在进入机位滑行线后必须将航空器的滑行速度控制在 2 米 / 秒以下 如果航空器未按机位滑行线滑行或滑行速度过快, 都会造成泊位引导系统不能正确引导航空器泊位 (4) 飞行员驾驶航空器在距离该机型停机线 12 米处, 必须要被泊位引导系统识别, 即显示装臵出现黄色的接近速率排 如果显示装臵没有出现黄色的接近速率排, 此时航空器应减速或停下, 等待泊位引导系统再次对航空器机型进行识别 如果再次识别成功, 显示装臵出现黄色的接近速率排, 引导航空器正常泊位 如果再次识别失败, 显示装臵将显示 STOP 字样, 飞行员应立即停止航空器的滑行, 等待机务人员的人工引导指挥泊位或后续操作 (5) 任何使用泊位引导系统的引导过程中当飞行员看到泊位引导单元显示 STOP 信息或者显示单元无任何显示时, 需要立即停止航空器的滑行, 并听从现场机务人员的后续指挥或安排 (6) 飞行员驾驶航空器的泊位过程 ( 航空器的泊位数值 ) 会被泊位引导系统记录, 该记录数据可作为判断飞行员是否有相关误操作或违规泊位的依据 (7) 在任何情况下, 现场操作人员的人工引导方式优先级都高于泊位引导系统方式 20-38

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