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姿郭
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1 第 1 页共 30 页 1 概述 2009 思迪技术指南 2009 CITY 以强劲的气势良好的行驶性能以及良好的乘坐舒适性为设计理念, 在很多方面有了质的飞跃在 2009 CITY 有 1.5L 和 1.8L 这两种排量, 其代号分别为 GM2 和 GM3 由于 2009 CITY 与 1.5L 的 08 飞度以及 2.0L 的 08 雅阁有诸多相似之处, 后续内容多以对比的方式进行阐述为方便起见, 各车型均以其代号表示, 如下所示 : GM2: 1.5L 09 CITY GM3: 1.8L 09 CITY CP1: 2.0L 08 雅阁 GE8: 1.5L 08 飞度 2 尺寸

次或以上,ATF 的温度上升导致液位显示偏高 4 点火正时 GM2 把点火时刻标志与上止点标志合成一个 ( 白漆,

2 第 2 页共 30 页 3 ATF 液位检查点检自动变速箱油位时, 要在发动机启动后散热器风扇转动一次时关闭发动机, 并在 60 秒到 90 秒之间确认 ATF 的油位是否位于油位尺的上标记和下标记之间如果暖机运转到冷却风扇转动 2 次或以上,ATF 的温度上升导致液位显示偏高 4 点火正时 GM2 把点火时刻标志与上止点标志合成一个 ( 白漆, 上止点 ), 见下图 GM2: 与 GE8 相同 GM3: 与以往的车型相同, 分别用红漆标记点火时间用白漆标记上止点

3 第 3 页共 30 页 5 自动张紧器 GM2 采用自动张紧器, 与 GE8 相同 ;GM3 采用液压调节自动张紧器, 与 CP1 相同具体维护保养信息详见相应新车型培训教材 1.8L CITY (GM3) 1.5L CITY (GM2)

4 第 4 页共 30 页 6 发动机

5 第 5 页共 30 页 7 发动机输出特性 GM2 发动机转速 (rpm) 最大扭矩 : 145N m (14.8kg m) /4800rpmm 最大功率 : 88kW/6600rpmm GM3 发动机转速 (rpm) 最大扭矩 : 173N m (17.7kg mm) /4300rpm 最大功率 : 103kW/6300rpmm

6 第 6 页共 30 页 8 缸盖缸盖与排气歧管一体化, 实现了轻量紧凑化把催化剂直接设置在排气歧管后部, 实现催化剂的早期活性化, 从而改善了排放性能 GM3 缸盖与 CP1 相同 GM2 与 GE8 的缸盖相同

次摇臂 B:SB 这三个摇臂用通常的气门正时作动时, 主摇臂和次摇臂 A(SA) 通过各自的凸轮动作次摇臂 B(SB)

7 第 7 页共 30 页 9 GM2 i-vtec 工作原理低负荷时, 通过低升程凸轮使进气的两侧气门动作高负荷时, 同步活塞受到油压, 连接二个摇臂, 因此通过高升程的凸轮使两侧进气门动作 10 i-vtec 组成部分 (GM3) 进气侧有主摇臂 :P 次摇臂 A:SA 次摇臂 B:SB 这三个摇臂用通常的气门正时作动时, 主摇臂和次摇臂 A(SA) 通过各自的凸轮动作次摇臂 B(SB) 上有承受空转的滑板在通常作动时制止空转如果是延迟关闭的气门正时, 则同步活塞动作, 次摇臂 A(SA) 次摇臂 B(SB) 变成一体通过延迟关闭用的凸轮来动作

8 第 8 页共 30 页 11 GM3 i-vtec 的工作原理在巡航区中切换 VTEC, 延迟进气门的关闭时刻, 同时打开电子控制节气门, 从而减少泵吸损失, 降低油耗通常作动时进气侧的主摇臂和次摇臂 (SA), 分别按照各自凸轮的气门正时和升程动作迟闭作用時利用油压使同步活塞动作, 变成进气侧的次摇臂 A(SA) 和次摇臂 B(SB) 一体的动作, 按照次摇臂 B(SB) 的凸轮的气门正时来动作如果是延迟关闭的动作, 与进气侧的次摇臂 A(SA) 关闭时机相比, 次摇臂 B(SB) 的气门关闭时机延迟约 63 度关闭

9 第 9 页共 30 页 12 活塞与以往车型相比, 改变了活塞形状, 减少了侧裙面积, 这样既降低了摩擦, 又改善了异响及振动 GM2 活塞与 GE8 相同 GM3 与 CP1 结构相同, 但体积稍小 13 连杆连杆轴承盖上新采用裂化连杆, 取消了定位销, 从而实现了轻量化 14 进气歧管 14.1 GM2 GM2 进气歧管与 GE8 相同, 可分为树脂进气室和铝合金制进气歧管两部分此外, 在树脂进气室上安装了提高扭矩的谐振腔, 从而提高了低中速的扭矩

10 第 10 页共 30 页 14.2 GM3 GM3 采取管长可切换的进气歧管, 工作原理与 CP1 的进气歧管相似管长切换式进气歧管 (GM3) 通过进气歧管内置的阀门切换长模式短模式兼备了低中速区的扭矩和高速区的高输出采用切换式进气歧管, 实现了全转速区的强劲扭矩性能发动机低转速侧的进气歧管切换, 是为了改善 3000rpm 附近的扭矩低谷负荷方向的切换用节气门开度判断发动机低转速侧在节气门全开时为短进气孔延迟关闭 VTEC 动作时为长进气孔

11 第 11 页共 30 页 15 凸轮轴链条系统 GM2 1.5L 车型的张紧器与以往车型相同, 为板簧式 GM3 采用细幅凸轮链条, 实现了轻量化降低了摩擦油圧张紧臂在所使用的树脂材料上加入了玻璃纤维, 提高了耐久耐热性抗疲劳性 * 张紧器再组装时, 拔出定位销后, 应确认柱塞的两侧面已进入张紧器的凹部, 没有卡在两端的边缘上油泵内置于链条箱 (GM3) 把以往分开的发动机支撑支架链条盖油泵的功能集中成油泵总成这样实现了紧凑化轻量化, 消减了零件个数

提高怠速控制性 ( 同 GM2) 通过 A/F 传感器 +O2 传感器 MAF 传感器推测吸入空气量, 实施高精度空燃比控制, 同时降低排放

12 第 12 页共 30 页 16 GM3 的发动机电子控制系统作为扭矩管理, 通过切换延迟关闭 VTEC 来吸收扭矩的级差通过 EGR 控制抑制排放的温度上升, 扩大了理论空燃比的范围空气质量流量表 : 通过 MAF 和 MAP 传感器进行高精度进气空气量控制, 提高怠速控制性 ( 同 GM2) 通过 A/F 传感器 +O2 传感器 MAF 传感器推测吸入空气量, 实施高精度空燃比控制, 同时降低排放 ( 同 GM2) 17 GM3 车型的对应 GM3 的发动机和变速箱与 GM2 不同, 为了适应车身搭载配置, 以 GM2 的车身为基础, 对以下几点进行了变更

13 第 13 页共 30 页发动机底盘电装 1.8L 专用零部件原因油底壳变更支撑安装部空气滤清器谐振腔车身搭载性对应水箱后刹车 14 英寸化车重增加对应悬架零件驱动轴副车架支撑安装点的不同发动机 / 变速箱支撑排气管车身搭载性对应 AT 拉索燃油 / 刹车配管电池和电池罩提高低温启动型 (44B19 46B24) 电池底座电池位置移动和大型化 ECM/PCM ABS 水箱冷凝器支撑位支架 / 加强件置不同 18 三元催化器 (TWC) GM2 采用了一个直下式单床三元催化器和一个地板下单床式催化器, 而 GM3 则采用一个直下式双床式三元催化器

14 第 14 页共 30 页 19 触媒后取出进气歧管直接导入 EGR 系统 (1.8L) 从触媒的下游取出 EGR 排气, 从安装在缸盖的树脂进气歧管腔室上的 EGR 接头直接导入提高了 EGR 通路耐阻塞性排放水平, 降低了油耗

15 第 15 页共 30 页 20 排气管 GM2 与 GM3 的排气管管径有所不同, 不可互换 21 惯性主轴扭矩发动机支撑与旧 CITY 相比,GM2 和 GM3 都增加了扭杆在 GM2 中, 增加了一个扭杆, 其结构和工作原理与 GE8 的扭杆相同 ; 在 GM3 中, 增加了上下两个扭杆, 从而更好地吸收了发动机旋转方向的振动, 降低了传向驾驶室的噪音

16 第 16 页共 30 页 22 发动机支撑用侧支撑和变速箱支撑承受重量负荷, 吸收振动起步时及发动机运转时的旋转方向上的振动, 由上扭杆和下扭杆作前后运动而予以吸收

17 第 17 页共 30 页 23 变速箱 (5MT) 静音性提高采用小模数齿轮 (3~5 挡 ), 提高静音性操作性采用含碳材料的同步器, 实现流畅换挡操作使离合踏板行程最优化, 提高操作性变速箱齿轮传动比优化, 提高燃油经济性和驾驶操纵性 1 2 档采取较低的齿轮传动比, 实现了更强劲的起步及行驶 4 5 档采用较高的齿轮传动比, 实现了时更良好的燃油经济性 5MT 仅用于 GM2

18 第 18 页共 30 页 24 变速箱 (5AT) 主动变矩器锁止系统新型双模式换挡拨片系统 DBW ( 电控油门系统 )

19 第 19 页共 30 页 25 主动变矩器锁止系统工作原理带辅助弹簧的液力变扭器主动锁止控制实现了良好的燃油经济性

20 第 20 页共 30 页 27 变速箱 (5AT) 通过直接控制 ETCS 协调控制提高齿轮咬合率, 降低了变速冲击及齿轮噪音采用 1 速 ~5 速全级锁止离合器的同时, 通过采用低摩擦盘, 降低了离合器的拖曳, 从而降低了油耗 1 速 ~4 速设置低齿轮比以实现动力强劲的行驶,5 速设置高齿轮比, 设置成超速传动的宽齿轮比, 降低了油耗并提高安静性采用超扁平液力变扭器 4TH/5TH 共用齿轮列构造, 更加紧凑了 28 新型双模式换挡拨片系统

21 第 21 页共 30 页 29 悬架乘坐舒适性前悬挂 : 麦弗逊式主销后倾角下悬臂衬套安装方式变更后悬挂 :H 形扭力梁式柔性衬套尺寸增大纵臂安装位置变更纵臂长度延长弹簧水平比改善新设计 H 形扭力梁轮胎 175 / 65R15 (1.5L) 185 / 55R16 (1.8L)

22 第 22 页共 30 页 30 大容量 EPS 系统电动机容量 : 40A 60A 齿轮传动比调整 : 增强支架刚度

23 第 23 页共 30 页 31 油箱盖由拉索式变为弹开式, 操作更方便 ( 与 GE8 相同 ) 油箱盖的紧急开锁方式也与 GE8 相同 32 仪表以金属感为主题的造型与立体刻度灯诠释先进

24 第 24 页共 30 页 33 音响 MP3 音质调整 45W 4ch (180W) DSP 4Ch 独立的调音系统 34 传感器 34.1 蒸发器传感器保养时把传感器插到紧靠原来位置 ( 移向出水管 ) 详情请参考维修手册 34.2 湿度传感器自动空调规格的采用了与室内温度传感器一体式的湿度传感器, 可尽量减少压缩机不必要的工作, 从而降低了油耗

25 第 25 页共 30 页 35 CAN ( 控制器局域网 ) 增加了 CAN 系统, 减少了线束, 提高了 ECM/PCM 间通信系统的可靠性, 可进行细致的控制 36 电动门锁与 GE8 相同,GM2 和 GM3 均把动力门锁回路变更为驾驶座侧和副驾驶座侧 2 个系统因此, 左右任意一侧的保险丝烧断了, 另一侧的车门仍旧能够电动打开 37 安全警报 GM2 和 GM3 均增加了车身防盗器, 大幅度提高了防盗性, 其工作原理与 GE8 的防盗器相同 38 倒车雷达 / 角位传感器 2009 CITY 根据等级的不同, 安装倒车雷达 / 角位传感器

26 第 26 页共 30 页 39 倒车雷达 / 角位传感器的自诊断倒车雷达配备有自我诊断功能, 用蜂鸣器声音输出异常自我诊断的方法 : 把点火开关转到 ON( Ⅱ ) 位置把换档杆挂到 R 档倒车雷达 / 角位传感器的警告音模式见下图角位传感器和倒车雷达上有异常时, 每 5 个周期交替输出警告音

27 第 27 页共 30 页 39 前方视野改善点 : A 柱周边视野死角缩小 A 柱断面宽幅缩小 / 废除三角窗

28 第 28 页共 30 页 40 后方视野采用嵌入式头枕并对于后排头枕的形状也予以改进, 进一步缩小后方视野死角

29 第 29 页共 30 页

30 第 30 页共 30 页 41 车身构造 42 后排座椅 09 CITY 根据等级不同, 后座椅分为只能翻到式和翻到 + 调角式

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PowerPoint 演示文稿发动机全新迈腾技术培训实践操作发动机正时曲轴正时 ( 皮带轮侧链轮侧 ) 凸轮轴正时 ( 进气凸轮排气凸轮 ) 高压燃油泵驱动凸轮正时凸轮轴驱动链轮正时传动链正时标记 Service Training 1 发动机全新迈腾技术培训链驱动驱动排气凸轮轴驱动进气凸轮轴驱动高压燃油泵液压涨紧器驱动机油泵液压涨紧器曲轴链轮 Service Training 2 发动机全新迈腾技术培训