102 年公務人員高等考試三級考試試題類科 : 交通技術科目 : 交通安全 一 肇事特性資料蒐集內容就事故原因分析而言, 通常至少應包括那六類資料, 其詳細內容為何? 若考慮到研擬交通安全工程改善措施之應用, 則應特別再蒐集那三方面的資料? 並請假設以某一個經常發生機車相關車禍的交叉口為例舉例說明? 一般肇事特性資料蒐集內容就事故原因分析, 通常包括下列六類資料 : 駕駛人因素資料指各種車輛駕駛人因其過失而肇事之各類肇因, 包括超速失控 酒後駕車 未注意車前狀況 不正確變換車道或其他過失等原因 其他人為因素資料指其他非駕駛人之人為因素 ( 包括行人或乘客之疏忽或過失 ) 所引發的事故, 例如行人在道路上嬉戲或奔走不定等危險情形 車輛機件因素資料指車輛本身機件系統之故障所引發的事故, 包括煞車失靈 方向操縱系統故障 燈光系統故障 車輪脫落或輪胎爆裂及其他原因 道路幾何特性資料指道路本身幾何設計之缺失所引發的事故, 包括道路車道數 各種類別道路型態 路面狀況 交叉路口 道路障礙情形等項 交通管制設施資料 : 指道路交通管制設施不良所引發的事故, 包括應實施交通管制措施或設置管制設施而未設置, 或者管制情形不適當而發生事故 其他肇事因素資料 : 指受到其他因素 ( 如天災 施工災變 ) 影響所引發的事故, 包括因天災或災變等駕駛人難於預見之突發狀況致應變不及而肇事 若考慮到研擬交通安全工程改善措施之應用, 則應特別再蒐集下列三方面資料 : 土地使用特性資料研擬交通安全工程改善措施須配合當地土地使用情形 ( 包括道路兩側土地使用分區 建築線位置 公用設施位置等 ), 始能發揮最大改善綜效 地區環境特性資料研擬交通安全工程改善措施須配合當地地區環境特性 ( 包括當地之天候狀況 鄰近有無光線干擾 天然地形或障礙物 有無實施速限等 ), 始能充分模擬背景情境 交通車流特性資料研擬交通安全工程改善措施須配合交通車流特性 ( 包括交通組成 交通流量 行車速率 車流密度等項 ), 始能充分模擬道路車流情境 如以某一個經常發生機車相關車禍之交叉路口為例舉例說明如下 : 在某一個地點經常發生機車相關車禍型態, 除與人為因素與車輛因素有關外, 亦與該肇事的本質特性 道路幾何與交通管制設施 地區環境特性 交通車流狀況等因素均息息相關 因此, 應先針對上述因素作安全檢核, 最後再作出綜合研判 針對該常發生機車相關車禍之交叉路口, 研提交通工程安全改善措施包括 : 檢討分析路口交通號誌之黃燈及全紅時間是否恰當 : 特別針對機車直行及左右轉交通量 機車行車速度等數據加以分析 檢討分析路口劃設之機車兩段式左轉待轉區域大小是否恰當 : 特別調查機車左轉交通量 機車違規左轉情形 等待左轉機車騎士之感受等加以分析 檢討分析路口臨近路段有無規劃機車道與其他汽車分流 : 特別調查機車交通量 違規行駛快車道情形 機車平均行車速率等數據加以分析 共 5 頁第 1 頁
二 道路安全查核 (Road Safety Audit) 已被許多國家視為重要的交通安全工作, 請說明何謂道路安全查核? 其作業步驟為何? 分成幾個階段進行? 各階段的查核重點為何? 道路安全查核 (Road Safety Audit) 之定義 以 系統分析 方法檢查影響道路的新計畫中有關安全的部分 在道路計畫於設計 執行與營運階段過程中, 檢查是否有違反有關事故防制與處理之安全準則的措施 針對既有存在 未來道路 交通計畫或任何與道路用路人有互動之計畫的正式檢驗, 是項獨立 透過合格檢驗人員檢查相關計畫之事故發生潛在可能與安全績效 道路交通安全查核之作業步驟 委託 (management commitment) 藉由外部查核來找出道路設計之缺失, 並提出特殊建議意見, 以期逐步灌輸安全查核觀念予原設計團隊 程序 (an agreed road safety audit process) 道路安全查核程序主要目標在於降低計畫成本, 特別在計畫內容事先所需改變的部分成本, 及針對事件防制方面可節省日後的訴訟成本 組織 (an independent auditor or audit process) 道路安全查核組織提出安全查核報告後, 針對該報告之處置程序作法, 包括優先接受安全查核建議 請公正之第三者審查報告內容 或由設計者審查該報告內容 檢查表 (a set of checklists) 本項優點為 標準化檢查程序, 設計者可根據 道路安全工程摘要表, 藉自我安全查核程序提升道路設計品質 專業的訓練與發展 (training and development of expertise) 具有事故調查與防制工作之專才, 可有效發掘設計缺點之所在 而引進安全查核的困難點之一, 是一般道路設計者視安全查核為非必要性檢查項目, 因此, 必須針對道路設計者與管理者實施安全查核之相關教育訓練, 藉以強化道路安全能在規劃與設計階段即以納入考量 監測與評估 (monitoring and evaluation) 本項是一種發掘問題 提升系統效能之程序, 在營運期間就原提檢查表內容作重點監測, 並評估計畫執行成本與耗用資源 道路安全查核可分成可行性 初步設計 細部設計 開放前及營運等五個階段, 一般在可行性與營運階段之安全查核較少使用 茲說明各階段之查核重點如下 : 可行性 (Feasibility) 階段查核重點包括原計畫範圍 路線選擇及設計標準 對既有路網之衝擊 道路連續性 交流道與路口之數量 進出控制及車道數 道路端點等項目 初步設計 (Draft Design) 階段查核重點包括橫向及縱向曲線 行車視線及視距 路口型式 快慢車道 超車道與路肩寬 鋪面橫向坡度及超高 停車供給 自行車騎士及行人空間供給 標準與規範之影響 施工期間之安全防護等項目 細部設計 (Detailed) 階段查核重點包括設置道路交通標線 標誌及號誌 交岔路口細部計畫內容. 清除路側空間及設置必要固著設施 針對特殊需求之用路人提供必要設備 在施工期間實施之臨時交通管理或管制措施 設置道路隔離或護欄等安全防護設施等項目 開放前 (Pre-opening) 階段查核重點包括 (1) 實地踏勘時間是否包括夜間, 並應儘量包含晴天與雨天狀態 (2) 針對初步與細部設計階段考量的重點項目, 評估是否依照規定要求完成 營運 (In-service) 階段 共 5 頁第 2 頁
查核重點主要係針對既有的道路路網部分實施系統性的檢測, 評估道路 路口 道路設施與路側等是否足夠安全 ; 另考量. 監測新通車道路之安全需求是否足夠 審查既有道路或路網在安全相關不足的部分 參考資料: 許添本, 交通安全設計與分析 課程講義, 國立臺灣大學土木研究所交通工程組 (98 學年第 1 學期 ), 民國 98 年 三 在進行交通安全改善的研究時, 應注意迴歸平均 (regression to the mean) 現象, 請說明何謂迴歸平均現象? 考慮到此一迴歸平均現象, 可採用那些改進的作法, 以避免得到錯誤的結論? 請說明這些作法的內容? 迴歸平均現象 所謂 迴歸分析 (Regression Analysis) 是一種統計學上分析數據的方法, 藉由選定因變數 Y( 或稱依變數, 反應變數 ) 與自變數 X( 或稱獨立變數, 解釋變數 ) 並建立 Y 與 X 之間關係的數學模型, 來了解兩個或多個變數之間是否相關 相關方向與強度 而簡單線性迴歸模型僅使用一個自變數 X, 而複迴歸模型則使用超過一個自變數 (X1,X2,,Xn) 而 迴歸平均 (regression to the mean, RTM) 現象是一種統計現象, 可使自然變化重複數據看起來像是真正的變化趨勢 ; 它發生異常或大或小之數據時, 經常仍能遵循接近平均值的變化傾向之現象 舉例來說, 如職業運動選手之體格 體能等生理狀況無明顯改變, 雖其起初表現超水準, 之後將受時運影響而表現有好有壞, 但終歸都會回到迴歸平均值 (mean) 上, 此現象稱為 迴歸平均 現象 若考慮到此一 迴歸平均 現象, 為避免得到錯誤的結論, 可採用之改進作法如下 : 儘量採用 實際道路上研究 來取代 實驗室模擬研究 由於 實驗室模擬研究 相較於 實際道路上研究, 前者雖具有安全 利於控制環境 成本較低 可排除其他變數之影響等優點, 但其研究結果可否應用於一般道路上, 卻常受人質疑 若考慮到 迴歸平均 現象, 則以 實際道路上研究 之作法較能得到接近真實之結果 實際道路上研究 之作法, 係由. 研究機構預先告知受測者, 再由其駕駛實驗車 ( 即具有錄影機 偵測儀器及生理量測儀器等特殊裝置之車輛 ) 行駛於實際道路上進行各項試驗 本項研究之記錄內容包括心跳 皮膚電流感應 加減速之踩油門或煞車 操控方向盤 視覺搜尋 左右顧盼等項目 儘量蒐集 總體資料 來取代 個體資料 事故資料蒐集工作 在交通安全分析程序中極為重要, 而所蒐集之 事故發生件數 資料常作為交通安全分析的 分子 重要數據 其事故資料可分成 總體資料 (Aggregate Data) 與 個體資料 (Disaggregate Data) 兩種, 前者可瞭解各路口或路段發生事故之頻率, 後者可用來研究單一事故的發生原因 若考慮到 迴歸平均 現象, 則 總體資料 在時間與空間上較具連續性, 其應用結果較佳 所謂 總體資料 (Aggregate Data), 係以各路口或路段為分析單位, 經彙整某一段期間內之事故發生資料, 採發生件數或不同嚴重程度的事故數作為因變數, 可瞭解各路口或路段之危險狀況, 以作為優先改善之依據 儘量延長 觀察研究時間 來蒐集更多資料藉由長期觀察之方式, 可蒐集更多的數據資料來推估其迴歸變化之趨勢, 以避免在僅掌握少數有限之資料下, 即草率作出錯誤之結論 尤其針對須表達各地點之肇事狀況時, 更應儘量延長 觀察研究時間, 來廣泛蒐集該研究地點之曝光量資料 ( 如交通量 ), 並採 肇事率法 來推估該地點之事故發生機率, 始可合理反映各地點之危險狀況 四 何謂肇事碰撞構圖 (collision diagram)? 說明製作碰撞構圖的步驟 請試畫一個交叉口碰撞, 以表示在一個十字交叉口, 在東往西與北往南之間發生鄰向交叉撞 10 件, 在南往北發生 共 5 頁第 3 頁
右轉車與同向直進車側撞 8 件, 所有車禍皆有 1 人受傷 並請說明此一交叉口會發生這些車禍的可能原因有那些? 在這個交叉口可能的改善措施有那些? 擬答 : 肇事碰撞構圖 (collision diagram) 之定義一般經 肇事插示圖 量化分析後, 須進一步藉由 肇事碰撞構圖 (accident or collision diagram) 分析方法, 來表達研究路口肇事狀況 所謂 肇事碰撞構圖 (accident or collision diagram) 指以路口特性構圖為背景, 肇事資料為基礎, 其採用箭頭方向符號代表肇事關係者位移情形, 並應用適當符號以表達肇事調查資料中相關肇事要件 製作 肇事碰撞構圖 之步驟如擬從 肇事碰撞構圖 之分析達成確認交通工程設施相關肇事因子之目的, 須先進行下列工作 : 道路或交叉路口特性構圖繪製道路或交叉路口特性構圖指研究道路或路口之實體設施, 可分成幾何設計特性 交通管制設施 環境特性等項, 包括 : 幾何設計特性 : 如路口輪廓 路型 車道數 安全島 專用道等項 交通管制設施 : 如交通標誌 號誌 標線等項 環境特性 : 如建築線位置 公用設施 臨近路口特性等項 肇事碰撞構圖繪製繪製 肇事碰撞構圖 (accident or collision diagram) 之主要目的有三, 包括 : 以簡單符號描繪單一事故的各種肇事要件 明確表達研究路口肇事狀況 作為交通工程設施肇事因子分析之基礎 其他資料蒐集部分於交叉路口特性及肇事構圖中無法取得的資料, 尚須以現場踏勘或調查方式, 蒐集地區型態 車速 交通量特性 車種組合 號誌時制等相關資訊 如某個十字交叉路口, 發生在東往西與北往南之間發生鄰向交叉撞 10 件, 另在南往北發生右轉車與同向直進車側撞 8 件, 所有車禍皆有 1 人受傷 茲繪製 肇事碰撞構圖 如下圖 : 在東往西與北往南之間發生鄰向交叉撞之事故屬於 鄰向穿越型交叉撞之車禍, 茲將發生這些車禍的可能原因及改善措施分述如下 : 駕駛人未注意此地應停讓他向來車時 : 考慮改善交叉路口幾何設計, 如使用槽化線及附加車道配置, 以提高明確度 都市應於路口附近設欄杆, 以便禁止停車 共 5 頁第 4 頁
郊區應配合警告標誌與指示標誌, 來明示交叉路口之優先與停讓權 駕駛人已察覺此地應停讓他向來車但卻未停讓時 : 此誤解通常與道路寬度及交通量大小有關 應考慮改變優先權之方向, 或加強標誌及重複多次提醒駕駛人, 或者進一步考慮幾何槽化或改為號誌管制 在號誌化路口車輛忽略紅燈存在時 : 檢討號誌位置是否易見, 或續進號誌是否設置不當 此種情形易發生於大型交叉路口, 如幹道交叉口之號誌燈具距停止線很遠, 應加以檢討其對安全的影響 在彎道後車輛不易準確估計他向來車速度 : 易發生在彎道後之交叉路口, 可降低速限 改善視距或改為號誌控制 在夜間號誌化路口關閉時 : 可在夜間改採觸動號誌或短週期之號誌時制 在南往北發生右轉車與同向直進車側撞之車禍屬 同向右轉車禍, 茲將發生這些車禍的可能原因及改善措施分述如下 : 當欲右轉車輛駕駛人未察覺已臨近路口時建議加強標誌標線設置 ( 如設置右轉車輛請靠右行駛標誌 ), 以便提早告知駕駛人即將接近路口 當位於內側車道之車輛駕駛人臨時決定右轉時建議加強標誌標線設置 ( 如設置禁止變換車道標線 ), 並透過違規照相攝影裝置加強取諦, 以期減少此種危險駕駛行為 當臨近路口之路段未設右轉專用車道時當臨近交叉路口未設右轉專用道時, 駕駛員因無法及時判斷何條車道為右轉專用道, 以致行駛於內側車道仍逕行變換車道, 因而產生與直行車輛釀成車禍 建議在臨近路口之路段審慎評估是否增設右轉專用車道, 以減少此類事故發生 參考資料: 許添本, 交通安全設計與分析 課程講義, 國立臺灣大學土木研究所交通工程組 (98 學年第 1 學期 ), 民國 98 年 共 5 頁第 5 頁