目錄 目錄... 圖目錄... 3 表目錄... 5 第一章緒論 計畫目的 工作項目及內容... 6 第二章研究方法與流程 研究作業流程 肇事碰撞構圖改善策略產生方法....3 安全檢核表分析方法... 第三章易肇事地點分析與改善 幹道

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1 高雄市政府交通局 4 年高雄市易肇事路口改善委託研究案 期末報告書 ( 定稿 ) 計劃主持人 : 許添本協同主持人 : 李明聰李樑堅中華民國運輸學會民國 3 年 月 6 禁行機車機慢車專用禁行機車禁行機車禁行機車禁行機車 機慢車專用 4 禁行機車禁行機車禁行機車禁行機車禁行機車禁行機車禁行機車機慢車專用高速公路高速公路禁行機車 6 禁行機車 6 停中安路中平路中山四路中山四路翠亨南路翠亨南路捷運站出口捷運站出口捷運站出口 g g g g B g g,g g 3

2 目錄 目錄... 圖目錄... 3 表目錄... 5 第一章緒論 計畫目的 工作項目及內容... 6 第二章研究方法與流程 研究作業流程 肇事碰撞構圖改善策略產生方法....3 安全檢核表分析方法... 第三章易肇事地點分析與改善 幹道一 ( 博愛路 - 中山路 - 台 7)... 4 () 新興區中山一路七賢二路七賢一路... 4 () 新興區中山二路新田路... 6 (3) 苓雅區中山二路三多四路 (4) 前鎮區中山三路凱旋四路 (5) 前鎮區中山四路中平路中安路 (6) 三民區博愛一路十全一路 (7) 小港區沿海三路沿海二路中林路 幹道二 ( 中正路 )... 3 (8) 苓雅區中正一路五福一路凱旋一路... 3 (9) 苓雅區中正一路河北路大順三路... 5 () 苓雅區和平一路中正二路 其它易肇事交叉口 ( 一 )... 36

3 () 前鎮區光華二路一心一路 () 三民區九如一路澄清路建國路三段 (3) 鳳山區五甲一路瑞隆東路油管路 幹道三 ( 國道十號下方 )... 7 (4) 左營區大中二路自由四路... 7 (5) 仁武區鳳仁路澄觀路... 8 (6) 仁武區澄觀路八德西路 幹道四 ( 台一線 )... (7) 左營區民族一路民族一路 946 巷菜公一路... (8) 三民區民族一路建工路同盟一路... 3 (9) 左營區民族一路市 5 鄉道大中一路 幹道五 ( 台 7) () 左營區翠華路勝利路 () 鼓山區中華一路慶豐街美明路 其它易肇事交叉口 ( 二 ) () 楠梓區右昌路軍校路 (3) 三民區同盟一路自由一路 (4) 楠梓區德民路後昌新路藍昌路... 8 (5) 仁武區鳳仁路竹楠路... 9 第四章結論與建議... 33

4 圖目錄 圖 易肇事交叉口位置圖... 7 圖. 本研究整合研究流程圖... 9 圖 3 肇事碰撞構圖的箭標... 圖 4 中山一路七賢二路肇事統計分析圖... 圖 5 中山一路七賢二路七賢一路肇事碰撞構圖... 圖 6 中山一路七賢二路路口改善示意圖... 5 圖 7 中山二路新田路肇事統計分析圖... 3 圖 8 中山二路新田路肇事碰撞構圖 圖 9 中山二路新田路交叉口改善示意圖 圖 中山二路三多四路肇事統計分析圖 圖 中山二路三多三路肇事碰撞構圖 圖 中山二路三多四路交叉口改善示意圖 圖 3 中山三路凱旋四路肇事統計分析圖 圖 4 中山四路凱旋四路肇事碰撞構圖 圖 5 中山三路凱旋四路交叉口改善示意圖... 6 圖 6 中山三路凱旋四路交叉口標示說明 圖 7 中山四路中平路中安路肇事統計分析圖... 7 圖 8 中山四路中安路肇事碰撞構圖 圖 9 中山四路中平路中安路交叉口改善示意圖 圖 博愛一路十全一路肇事統計分析圖 圖 博愛一路十全一路肇事碰撞構圖 圖 博愛一路十全一路交叉口改善示意圖 圖 3 沿海三路沿海二路中林路肇事統計分析圖 圖 4 沿海三路中林路肇事碰撞構圖 圖 5 沿海三路中林路東林路交叉口改善示意圖... 圖 6 中正一路五福一路凱旋一路肇事統計分析圖... 9 圖 7 中正一路五福一路凱旋一路路肇事碰撞構圖... 9 圖 8 中正一路五福一路凱旋路交叉口改善示意圖... 3 圖 9 中正一路河北路大順三路肇事統計分析圖... 圖 3 中正一路河北路路肇事碰撞構圖... 圖 3 中正一路河北路大順三路交叉口改善示意圖... 5 圖 3 和平一路中正二路肇事統計分析圖... 3 圖 33 和平一路中正二路肇事碰撞構圖 圖 34 和平一路中正二路交叉口改善示意圖 圖 35 光華二路一心一路肇事統計分析圖

5 圖 36 光華二路一心一路肇事碰撞構圖 圖 37 光華二路一心一路交叉口改善示意圖 圖 38 九如一路澄清路建國路三段肇事統計分析圖 圖 39 九如一路澄清路肇事碰撞構圖 圖 4 九如一路澄清路建國路交叉口改善示意圖 圖 4 五甲一路瑞隆東路油管路肇事統計分析圖 圖 4 五甲一路瑞隆東路油管路肇事碰撞構圖 圖 43 五甲一路瑞隆東路油管路交叉口改善示意圖 圖 44 大中二路自由四路肇事碰撞構圖 圖 45 大中二路自由四路路口改善示意圖 圖 46 鳳仁路澄觀路肇事碰撞構圖 圖 47 鳳仁路澄觀路路口改善示意圖... 9 圖 48 澄觀路八德西路肇事碰撞構圖 圖 49 澄觀路八德西路路口改善示意圖... 圖 5 民族一路菜公一路肇事碰撞構圖... 9 圖 5 民族一路菜公一路路口改善示意圖... 圖 5 民族一路建工路同盟一路肇事碰撞構圖... 圖 53 民族一路建工路同盟一路路口改善示意圖... 4 圖 54 民族一路市 5 鄉道大中一路肇事碰撞構圖 圖 55 民族一路大中一路路口改善示意圖 圖 56 翠華路勝利路肇事碰撞構圖 圖 57 翠華路勝利路路口改善示意圖 圖 58 中華一路慶豐街美明路肇事碰撞構圖 圖 59 中華一路慶豐街美明路路口改善示意圖 圖 6 右昌路軍校路肇事碰撞構圖 圖 6 右昌路軍校路路口改善示意圖 圖 6 同盟一路自由一路肇事碰撞構圖 圖 63 同盟一路自由一路路口改善示意圖 圖 64 德民路後昌新路藍昌路肇事碰撞構圖 圖 65 德民路後昌新路藍昌路路口改善示意圖... 9 圖 66 鳳仁路竹楠路肇事碰撞構圖 圖 67 鳳仁路竹楠路路口改善示意圖

6 表目錄 表 中山一路七賢二路幾何與交通配置資料... 5 表 中山二路新田路幾何與交通配置資料... 7 表 3 中山二路三多四路幾何與交通配置資料 表 4 中山三路凱旋四路幾何與交通配置資料 ( 舊凱旋 )... 5 表 5 中山三路凱旋四路幾何與交通配置資料 ( 新凱旋 )... 5 表 6 中山四路中平路幾何與交通配置資料 表 7 博愛一路十全一路幾何與交通配置資料... 8 表 8 沿海三路中林路幾何與交通配置資料... 9 表 9 中正一路五福一路幾何與交通配置資料... 4 表 中正一路河北路幾何與交通配置資料... 6 表 和平一路中正路幾何與交通配置資料... 7 表 光華二路一心一路幾何與交通配置資料 表 3 九如一路澄清路幾何與交通配置資料 表 4 五甲一路瑞隆路幾何與交通配置資料... 6 表 5 大中二路自由四路幾何與交通配置資料... 7 表 6 鳳仁路澄觀路幾何與交通配置資料... 8 表 7 澄觀路八德西路幾何與交通配置資料... 9 表 8 民族一路民族一路 946 巷菜公一路幾何與交通配置資料... 表 9 民族一路建工路同盟一路幾何與交通配置資料... 4 表 民族一路市 5 鄉道大中一路幾何與交通配置資料... 6 表 翠華路勝利路幾何與交通配置資料 表 中華一路慶豐街美明路幾何與交通配置資料 表 3 右昌路軍校路幾何與交通配置資料... 6 表 4 同盟一路自由一路幾何與交通配置資料... 7 表 5 德民路後昌新路藍昌路幾何與交通配置資料... 8 表 6 鳳仁路竹楠路幾何與交通配置資料

7 第一章緒論. 計畫目的 本研究之工作內容與目的旨在調查易肇事路口交通及道路特性, 並就交通工程及管理面提供專業改善意見, 達成以交通工程手段提升本市易肇事路口交通安全性的目標. 工作項目及內容 一 調查改善地點 :. 針對以下 7 處易肇事路口包括 : 前鎮區中山三路 / 凱旋四路 一心一路 / 光華二路 前鎮苓雅區三多四路 / 中山二路 三民區十全一路 / 博愛一路 自由一路 / 同盟一路 苓雅區中正一路 / 五福一路 / 凱旋一路 苓雅新興區中正二路 / 和平一路 新興區中山一路 / 七賢一路 新興前金區中山二路 / 新田路 左營區大中二路 / 自由四路 右昌街 / 軍校路 翠華路 / 勝利路 民族一路 / 民族一路 946 巷 / 菜公一路 仁武區澄觀路 / 鳳仁路 小港區沿海二路 / 中林路 / 東林路 楠梓區德民路 / 藍昌路 / 後昌新路 鼓山區中華一路 / 美明路 / 慶豐街等路口. 針對以下 8 處已改善完成路口檢討包括 : 前鎮區中山四路 / 中平路 / 中安路 三民區民族一路 / 同盟一路 / 建工路 三民鳳山區九如一路 / 建國路三段 / 澄清路 苓雅區大順三路 / 中正一路 / 河北路 / 河南路 左營區民族一路 / 大中一路 仁武區澄觀路 / 八德西路 鳳仁路 / 竹楠路 鳳山區五甲一路 / 五甲一路 77 巷 / 油管路 / 瑞隆東路等路口 6

8 黃色標記 : 易肇事路口紅色標記 : 已改善過的路口 圖 易肇事交叉口位置圖 3. 由機關提供 A A A3 等交通事故之 8 處已改善完成路口供廠商檢討並研擬改善措施, 肇事案件細部資料 ( 含地點 時間 車種 年齡 等表 表 資料及肇事現場圖 ) 可由機關所屬 易肇事地點分析系統 及本府警察局交通警察大隊取得 4. 8 處已改善完成路口檢討包括前鎮區中山四路 / 中平路 / 中安路 三民區民族一路 / 同盟一路 / 建工路 三民鳳山區九如一路 / 建國路三段 / 澄清路 苓雅區大順三路 / 中正一路 / 河北路 / 河南路 左營區民族一路 / 大中一路 仁武區澄觀路 / 7

9 八德西路 鳳仁路 / 竹楠路 鳳山區五甲一路 / 五甲一路 77 巷 / 油管路 / 瑞隆東路等路口, 並由機關於簽約後提供廠商辦理 ( 機關保留調整研究調查路口之權力 ) 二 7 處易肇事路口前置工作事項 : 辦理交通量調查 交通特性分析 ( 平 / 假日尖峰 ) 交通管制及號誌時制調查及道路幾何特性調查( 廠商應進行現況測量工作 繪製道路佈設圖 ( 比例至少 分之 ) 及附現場相片, 以利後續進行交通改善規劃工作 ) 三 8 處已改善完成路口檢核之交通量調查 交通特性分析及道路幾何特性調查由機關提供歷史資料, 廠商可自行依研究需求另行調查 四 交通安全問題癥結探討 ( 含肇事資料分析及肇事碰撞構圖 ) 五 改善策略研擬 : ( 一 ) 現地會勘 : 針對提出之改善策略透過現地會勘向與會單位說明並蒐集意見 ( 二 ) 研擬之改善策略並應就涉及改善前後之路型 道路標誌 標線 號誌等相關建議以至少 分之 之圖說呈現 ( 三 ) 除期中 期末審查會外, 應配合 肇事防制小組 開會與會簡報說明改善策略 8

10 第二章研究方法與流程. 研究作業流程 本研究流程如下圖所示, 其特色在充分應用肇示插示圖及碰撞構圖, 以便產生具體的改善措施 此種改善措施在有完整的碰撞構圖的前後對照之下, 可以清楚判別改善措施及其改善績效 易肇事地點選定 肇事資料蒐集分析 道路幾何與交通特性調查分析 車流動態現況錄影調查 完全道路設計方法 改善策略初擬 肇事碰撞構圖製作 肇事影響因子分析 交通安全改善與交通工程初擬 現場會勘及交叉口車流觀察分析 改善方案確立與工程估價 圖說製作 估計預期降低肇事與評估分析 改善方案執行 圖. 本研究整合研究流程圖 9

11 . 肇事碰撞構圖改善策略產生方法 欲由肇事構圖分析達成確認交通工程設施相關肇事因子之目的, 須先進行 :. 道路及交叉口特性構圖繪製,. 肇事構圖繪製,3. 其他資料蒐集 其內容及方法進一步說明如下 :. 道路及交叉口特性構圖繪製道路或交叉口特性構圖 (Condition Diagra) 要件是指研究路口之實體設施, 依路口幾何設計 交通管制設施及環境特性可區分為 : (). 幾何設計特性 : 路口輪廓 路型 車道數 安全島 專用道等 (). 交通管制設施 : 號誌 標誌 標線等 (3). 環境特性 : 建築線位置 公用設施 漸近路口特性等. 肇事構圖繪製肇事構圖 (Accident or Collision Diagra) 或稱為碰撞構圖, 其繪製的主要目的有三 : (). 以簡單符號描繪單一事故的各種肇事要件 (). 明確表達研究路口肇事狀況 (3). 作為交通工程設施肇事因子分析之基礎 3. 其它資料蒐集部份於交叉路口特性及肇事構圖中無法取得之資料, 尚須以現場踏堪或調查方式, 蒐集地區型態 車速 交通量特性, 車種組合, 號誌時制等相關資訊 此一肇事構圖, 以路口特性構圖為背景, 事故資料為基礎 其所採用的符號, 如下圖所示, 各箭標方向表示肇事關係者位移情形, 應用適當符號, 以表達事故調查資料中相關肇事要件 肇事後果 N N N,n 當事者區分 BUS,WB () B(5) P(37) 有財物損失車禍有受傷車禍 ( 受傷數 ) 有死亡車禍 ( 死亡數 ) 有死亡及受傷車禍小汽車大型車 ( 公車 貨車 ) 機車 ( 年齡 ) 腳踏車 ( 年齡 ) 行人 ( 年齡 ) 駕駛行動狀態 Ret 車輛倒車車輛煞車車輛超速打滑失控車輛駐停車輛臨時停靠車輛停讓管制停等車輛迴轉行駛違反交通管制行駛 道路路況 光線情形 路面乾燥行駛路面潮濕行駛白天行駛夜晚行駛 特殊資料 g 酒後駕駛 ( 毫克 / 公升 ) 號誌無運作下行駛有停讓車輛未停讓車輛路上或路邊物

12 對撞肇事型態 追撞肇事型態 直行對撞直行追撞右轉追撞停等追撞 左轉對撞倒車撞左轉追撞臨停追撞 交叉撞肇事型態 右側交叉撞 左側交叉撞 擦撞肇事型態 對向擦撞 同向右轉擦撞 同向直行擦撞 同向左轉擦撞 側撞肇事型態 右轉匯入側撞 右轉側撞 左轉匯入側撞 左轉側撞 左轉穿越側撞 失控肇事型態 失控肇事 圖 3 肇事碰撞構圖的箭標 交叉路口特性及肇事構圖中無法取得之資料, 尚須以現場踏戡或調查方式, 蒐集地區型態 車速 交通量特性, 車種組合, 號誌時制等相關資訊 以本計劃主持人過去以台北市具代表性之交叉口為例, 進行實際的檢視分析, 並提出各路口主要肇事交通工程改善措施, 提出之改善措施係僅以研究路口主要肇事種類為對象, 而於實際研擬路口整體之改善計劃時, 需注意避免各綜合因子間之內在衝突性, 並以小區域路網之角度探究安全措施之協調性.3 安全檢核表分析方法 在該易肇事地點改善作業參考手冊中, 雖有提到碰撞構圖及安全檢核, 但如何由碰撞構圖及安全檢核找到改善方案, 則未明確說明, 以致應用上較不易 本研究則進一步參考該參考手冊 ( 民國 9 年 ) 提出這些觀念的研究報告的資料來源, 包括 台灣省交通 ( 安全 ) 管理系統 ( 第二期 ) ( 計劃主持人 : 許添本, 民 86 年 ) 的碰撞構圖及安全檢核表的基本觀念, 並參考最早提出以檢核表做為改善方案的基本作法的英國運輸研究實驗室 99 年 The British Transport and Road Research Laboratory 出版一本名為 Towards 依交通部運研所頒布的易肇事地點改善作業參考手冊, 其中要依據道路安全檢核表來產生對照改善方案 此

13 一交叉口的道路安全檢核表如表之示例, 此一表的應用有個盲點, 以致不易應用, 例如, 第二題問 : 鄰近行駛速率行駛速率規定是否適當? 若要做此判斷要了解速限如何訂定, 要做速率調查分析, 無法由會堪了解, 故而要配合設計規範的要求 因此, 我們找出當時發展此一檢核表觀念的原始研究, 台灣省交通 ( 安全 ) 管理系統 ( 第二期 ) ( 計劃主持人 : 許添本, 民 86 年 ) 了解其原本的觀念發現在檢核有個重點, 就是要對照設計規範及各項因子與交通安全的關係 在易肇事路口分析過程, 透過道路安全檢核以協助確認道路問題, 配合交通 特性分析 肇事事故特性分析及肇事構圖分析結果, 探討道路安全缺失 一般而 言, 可依人 車 路及環境四大層面, 綜合探討路口之安全改善策略 A. 人的層面 可分為精神狀況及行為習慣兩個層面 其中精神狀況包括駕駛人疲勞及藥物 酒精之作用 ; 而行為習慣則包括技術及守法之觀念 B. 車的層面 主要是車輛擁有者平日對車輛的養維, 以降低車輛在路上行駛時, 因故障而 造成肇事 C. 路的層面 路的部分可分為交岔路口 單路部份 平交道及施工地區等探討 除此之外, 道路之幾何設計 道路設施 交通設施及交通管制等特性, 對於道路安全亦有很 大影響 D. 環境的層面 主要為天候及氣象對交通安全之影響, 如雨天 濃霧等情況 本研究檢核易肇事路問題之分析步驟如下 : () 確認事故地點之道路型態 a. 檢視易肇事路口之道路型態 b. 判斷事故地點之道路型態 ( 如 : 路口 單路 平交道或施工地區 ) () 確認事故類型與型態 a. 檢視事故類型及型態資料 b. 判斷事故類型 ( 如 : 人與汽機車 車與車 汽機車本身 平交道事故 ) c. 判斷事故型態 ( 如 : 對向通行中 穿越道路中 對撞 擦撞 追撞 撞交通設施 正越過平交道中等 ) (3) 確認事故型態依據前述步驟之事故類型及型態資料, 判斷事故型態 ( 如 : 行人與車撞 撞固定物 交叉撞 撞上路邊停車等 ) (4) 確認肇事風險影響因子 a. 檢視主要肇事因素 b. 判斷肇事風險影響因子 ( 如 : 道路設計不當 路面太滑 行車導引設施不當 標誌標線不當等 ) (5) 確認檢核細項

14 a. 依前述步驟之道路型態確認結果, 選擇適用之 道路安全檢核表 b. 依據前述各步驟之事故類型 事故型態 肇事風險影響因子確認結果, 確認道路安全檢核細項 (6) 進行現場道路安全檢核依據 道路安全檢核表 研選安全檢核細項, 進行危險事項檢核 3

15 第三章易肇事地點分析與改善 3. 幹道一 ( 博愛路 - 中山路 - 台 7) () 新興區中山一路七賢二路七賢一路 道路與交通現況分析 區位與土地使用 該路口位於商業區, 為通往鄰近高架橋之重要路口, 並位於高雄捷運美麗島 站與高雄火車站之間 幾何與交通配置特性分析 該路口為十字交叉口, 路口路段交通設施資料與幾何配置如下所示 : 4

16 交叉口名稱 : 周邊主要土地使用 : 車道配置 車道種類 新興區中山一路 / 七賢一路 車道數量 / 車種配置轉向配置中央分隔 / 植栽 ( 影響視距 ) 快慢分隔 / 植栽 ( 影響視距 ) 分隔島電箱 / 路側電箱左轉專用道右轉專用道機車專用道機慢車優先道慢車道路肩 表 中山一路七賢二路幾何與交通配置資料 路段路名 路口東側路口西側路口南側路口北側 住 商區七賢一路七賢二路中山一路中山一路 汽 + 混 汽 + 混 4 汽 + 汽 + 混 + 混 公共設施帶或植栽 人行道 行人穿越道 自行車道 自行車穿越道 兩段式機車左轉待轉區 直行機車待停區 汽車號誌 自行車號誌 行人號誌 公車站 其他 4 汽 + 汽 + 混 + 混 左直 + 右直左直 + 右直左 + 直 + 直 + 右直左 + 直 + 直 + 右直 交通號誌時制與管制措施現況 本路口現況交通管制措施如下所示 : a. 轉向管制北側中山一路 ( 往左營 ): 最內側快車道為左轉專用道 機車兩段式左轉南側中山一路 ( 往小港 ): 最內側快車道為左轉專用道 機慢車兩段式左轉西側七賢二路 ( 往鼓山 ): 機慢車兩段式左轉 5

17 東側七嫌一路 ( 往民族一路 ) : 機慢車兩段式左轉 b. 禁行車輛北側中山一路 ( 往左營 ): 內二快車道禁行機車南側中山一路 ( 往小港 ): 內二快車道禁行機車西側七賢二路 ( 往鼓山 ): 最內快車道禁行機車東側七嫌一路 ( 往民族一路 ) : 最內快車道禁行機車 c. 速限北側中山一路 ( 往左營 ): 快車道速限 5kph 南側中山一路 ( 往小港 ): 快車道速限 5kph 西側七賢二路 ( 往鼓山 ) : 快車道速限 5kph 慢車道速限 4kph 東側七嫌一路 ( 往民族一路 ) : 快車道速限 5kph d. 號誌時制 區域 北二 路口名稱 中山七賢 週內日時相一時相二時相三時相四時相五時相六時時段星期制時時週型態計相中山雙向直 + 右中山雙保護左轉七賢畫編一 8 編號差期號二 8 PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R 三 日期.7.9 GPS 單元裝設未裝設備註 控制器廠牌 四 台號 五 設備編號 六 S3 日 9 行人 *8 行黃 *6 時段型態時相一動線時相二動線時相三動線 8 9 時 時 時 時分 制計 時 分 制計 時分 制計 畫 畫 畫 時相四 動線 時相五動線時相六動線 交通量與流動特性 依據平日與假日之晨峰與昏峰交通量調查結果可知, 該路口平日晨峰有 37 輛機車由北往南直行, 昏峰有 983 輛機車由南往北直行 在直行機車交通 量甚大之情況下, 常與右轉或左轉的汽車發生碰撞 肇事統計分析 依據該路口近三年的肇事資料統計分析結果可知, 該路口最常發生側撞 ( 佔 6

18 38%), 肇事發勝在星期三 星期六為最多, 主要得肇事因素為未保持行車安全 距離, 肇事發生時間以下午 8~9 時為最多, 相關統計如下所示 : 7

19 8

20 9

21 圖 4 中山一路七賢二路肇事統計分析圖

22 肇事碰撞構圖分析依據 3 年該路口肇事現場圖, 繪製碰撞構圖如下所示 : 圖 5 中山一路七賢二路七賢一路肇事碰撞構圖此路口主要發生之碰撞如下 :. 中山一路南往北之追撞. 中山一路南往北直行機車與右轉汽車之碰撞禁行機車禁行機車中山一路中山一路七賢二路賢二路左轉專用禁行機車禁行機車左轉專用禁行機車禁行機車 3 BUS,WB.8g B BUS,WB <.5 g

23 道路安全檢核分析 由 3 年之肇事碰撞構圖與路口現況環境, 依事故類型 事故型態 主要 肇事因素等綜合分析結果, 將路口依運研所之易肇事地點改善安全檢核表加以檢 核, 以利通盤瞭解該路口之現況問題, 如下所示 :

24 事故型態交岔撞左轉對撞 側 檢核因子 肇事風險影響因子 撞 對向擦撞 追撞 同向擦撞 道路設計不良 交控設施不當 道路設計不當 標誌 標線不當 交控設施不當 道路設計不當 標誌 標線不當 交控設施不當 檢核細項 交通特性 (D) 幾何設計 (G) 標誌 (H) 標線 (I) 號誌 鄰接道路之路型配置是否適當?( 包含車道數 車道寬 停車空間 行人空間及分隔設施等 ) 路口範圍大小是否適 當?( 路口各端道路之 停止線間距不宜過 長 ) 標誌設置是否符合設 置規範 ( 是否欠 缺 )?( 含警告 禁制 指示及輔助標誌等 ) 標線是否不明或錯 誤?( 包含警告 禁制 及指示標線等 ) 鄰接道路若有二條左 轉專用車道時, 是否 劃設轉彎線? 號誌設施設置是否足 夠?( 基本上各端道路 皆有近端與遠端號誌 設施 ) 號誌位置是否適當? 號誌的清道時間是否 足夠? 號誌時制計畫是否適 當?( 包含時相 時相 長度 綠燈長 全紅 3 時間 黃燈時間等 )

25 (J) 停車管制 (K) 轉向管制 (N) 駕駛 停車格位或允許停車路段的設置是否適當?( 若允許停車時, 其距離應避免與路口過近 ) 左轉專用道之儲車長 度是否足夠? 駕駛者在使用車道類 別時, 是否可掌握足 夠的資訊?( 有車道指 示標誌 路面方向箭 頭或路面標字等設 施 ) 改善措施 本研究依據路口現況與近年肇事資料擬定改善重點如下圖所示 : 4

26 3 B 左轉專用 禁行機車 禁行機車 中山一路 C 七賢二路 C BUS,WB BUS,WB B 禁行機車 <.5 g.8g 禁行機車 B C 七賢二路 中山一路 C 禁行機車 禁行機車 左轉專用 圖 6 中山一路七賢二路路口改善示意圖 A. 土木工程 無 B. 標誌及標線 4. 交叉口東側 西側取消慢車道線, 取消交叉口 3 公尺範圍內停車, 改劃成三 車道, 外側為右轉直進車道 C. 號誌. 交叉口南側 北側, 增設一組遠端號誌, 增長黃燈及全紅各 秒. 七賢一路 七賢二路增加黃燈 全紅各 秒, 增設遠端號誌 D. 其他. 長期方案 : 5

27 () 交叉口東側 西側 南側 北側之號誌燈桿與停止線前移 () 檢討七賢一路 七賢二路設置偏心左轉車道 (3) 交叉口北側, 外側兩車道改成一直一右, 加設車道箭頭標線 (4). 交叉口北側增設 輔 車道使用指示標誌 (5) 交叉口北側 南側增設 右轉車靠右, 公車除外 指示標誌 (6) 中山一路畫設左轉導引線 左轉停等帶 (7) 交叉口東側 西側, 增設 右轉車靠右, 公車除外 指示標誌 改善效益 依據 3 年之肇事現場圖分析, 透過相關改善措施之改善效益如下所示 : 事故類別肇事次數 3 肇事碰撞現況改善後預期碰撞減少之碰撞 A A A3 A A A3 A A A () 新興區中山二路新田路 區位與土地使用 該交叉口位於商業區, 為通往鄰近高架橋之重要交叉口, 並位於高雄捷運美 麗島站與高雄火車站之間 幾何與交通配置特性分析 該交叉口為十字交叉口, 交叉口路段交通設施資料與幾何配置如下所示 : 6

28 表 中山二路新田路幾何與交通配置資料 交叉口名稱 : 周邊主要土地使用 : 車道配置 車道種類 新興前金區中山二路 / 新田路 商 住 公園區 車道數量 / 車種配置轉向配置中央分隔 / 植栽 ( 影響視距 ) 快慢分隔 / 植栽 ( 影響視距 ) 分隔島電箱 / 路側電箱左轉專用道右轉專用道機車專用道機慢車優先道慢車道路肩 路段路名 路口東北側路口西南側路口東南側路口西北側 新田路新田路中山二路中山二路 混 混 3 汽 + 汽 + 混 3 汽 + 汽 + 混 左直右左直右左直 + 直 + 右直 + 右直左直 + 直 + 右直 + 右直 公共設施帶或植栽 人行道 行人穿越道 自行車道 自行車穿越道 兩段式機車左轉待轉區 直行機車待停區 汽車號誌 自行車號誌 行人號誌 公車站 其他 交通號誌時制與管制措施現況 本交叉口現況交通管制措施如下所示 : a. 轉向管制北側中山一路 ( 往左營 ): 最內側快車道為左轉專用道 機車兩段式左轉南側中山一路 ( 往小港 ): 最內側快車道為左轉專用道 機慢車兩段式左轉西側七賢二路 ( 往鼓山 ): 機慢車兩段式左轉 7

29 東側七嫌一路 ( 往民族一路 ) : 機慢車兩段式左轉 b. 禁行車輛北側中山一路 ( 往左營 ): 內二快車道禁行機車南側中山一路 ( 往小港 ): 內二快車道禁行機車西側七賢二路 ( 往鼓山 ): 最內快車道禁行機車東側七嫌一路 ( 往民族一路 ) : 最內快車道禁行機車 c. 速限北側中山一路 ( 往左營 ): 快車道速限 5kph 南側中山一路 ( 往小港 ): 快車道速限 5kph 西側七賢二路 ( 往鼓山 ) : 快車道速限 5kph 慢車道速限 4kph 東側七嫌一路 ( 往民族一路 ) : 快車道速限 5kph d. 號誌時制 區域 南一 路口名稱 週內日時相一時相二時相三時相四時相五時相六時時段星期制時時週型態計相中山新田畫編一 8 編號差期號二 8 PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R 日期..5 GPS 單元裝設未裝設 中山 新田 三 備註 四 控制器廠牌 五 台號 六 9 日 9 時段型態時相一動線時相二動線時相三動線 行人燈 *8 8 9 時 時 時 時分 制計 時 分 制計 時分 制計 畫 畫 畫 時相四動線時相五動線 時相六 動線 交通量與流動特性 依據平日與假日之晨峰與昏峰交通量調查結果可知, 該交叉口平日昏峰有 564 輛機車由北往南直行,57 輛機車由南往北直行, 常與右轉或左轉的汽車發 生碰撞 肇事統計分析 依據該交叉口近三年的肇事資料統計分析結果可知, 該交叉口最常發生側撞 8

30 ( 佔 38%), 肇事發勝在星期三 五為最多, 主要得肇事因素為未保持行車安全 距離, 肇事發生時間以下午 5~6 時為最多, 相關統計如下所示 : 9

31 3

32 3

33 圖 7 中山二路新田路肇事統計分析圖 肇事碰撞構圖分析 依據 3 年該交叉口肇事現場圖, 繪製碰撞構圖如下所示 : 3

34 左轉專用 禁行機車 禁行機車 P P 中山二路 新田路 新田路 中山二路.45 g 行機車 禁 禁行機車 圖 8 中山二路新田路肇事碰撞構圖此交叉口主要發生之碰撞如下 :. 中山二路南往北左轉汽車與北往南機動車之碰撞. 中山二路南往北機動車之遠端追撞 道路安全檢核分析 由 3 年之肇事碰撞構圖與交叉口現況環境, 依事故類型 事故型態 主 要肇事因素等綜合分析結果, 將交叉口依運研所之易肇事地點改善安全檢核表加 以檢核, 以利通盤瞭解該交叉口之現況問題, 如下所示 : 33

35 事故型態 檢核因子 肇事風險影響因子 左轉對撞 側 撞 對向擦撞 追撞 同向擦撞 道標交道標交交駕路誌控路誌控叉駛設 設設 設口未計標施計標施注不線不不線不意當不當當不當交當當岔 檢核細項 交通特性 (D) 幾何設計 (G) 標誌 (H) 標線 (I) 號誌 鄰接道路之路型配置是否適當?( 包含車道數 車道寬 停車空間 行人空間及分隔設施等 ) 交叉口前 5 之內是否任何車輛出入口? 交叉口範圍大小是否適當?( 交叉口各端道路之停止線間距不宜過長 ) 標誌設置是否符合設置規範 ( 是否欠 缺 )?( 含警告 禁制 指示及輔助標誌 等 ) 標誌標示內容是否符合適當? 相關標線劃設之組合配置是否適 當?( 如配合交叉口路型之槽化線 車道 線等相關標線之組合是否考量行車軌 跡 ) 基本標線是否劃設適當且連續?( 包含 邊線 車道線 分向限制線 禁止超 車線 禁止變換車道線 禁止停車線 及禁止臨時停車線 ) 標線是否不明或錯誤?( 包含警告 禁制 及指示標線等 ) 鄰接道路若有二條左轉專用車道時, 是否劃設轉彎線? 號誌設施設置是否足夠?( 基本上各端 道路皆有近端與遠端號誌設施 ) 號誌燈面內容是否恰當?( 包括箭頭指 示方向 燈號數目及排列位置 ) 號誌的清道時間是否足夠? 號誌時制計畫是否適當?( 包含時相 時 34 相長度 綠燈長 全紅時間 黃燈時

36 (J) 停車管制 (N) 駕駛 間等 ) 禁止停車或禁止臨時停車的標線畫設是否適當? 駕駛者在使用車道類別時, 是否可掌握足夠的資訊?( 有車道指示標誌 路面方向箭頭或路面標字等設施 ) 改善措施 本研究依據交叉口現況與近年肇事資料擬定改善重點如下圖所示 : 35

37 B 左轉專用 禁行機車 禁行機車 B3 中山二路 B4 P P C 新田路 B5 新田路 中山二路 C.45 g 行機車 禁 禁行機車 B4 B 圖 9 中山二路新田路交叉口改善示意圖 A. 土木工程 無 B. 標誌及標線. 交叉口北側, 於加油站出入口處之外側車道畫設黃網線, 道路邊線改虛線. 交叉口南側外側兩車道改成一直一右 3. 交叉口北側南往北之慢車道改成混合車道, 劃設道路紅色邊線, 出交叉口道路邊線改虛線, 並調整出入口之轉彎半徑 4. 交叉口南側 北側設置分流式機車待停區 5. 取消交叉口南側之左轉導引線 6. 往北方向靠近中山五路處, 增設一個速限標誌 (5kph) 以降低車速 36

38 C. 號誌. 中山二路增設遠端號誌, 增加黃燈及全紅各 秒 D. 其他 長期方案 : () 交叉口東北側電箱地下化 () 交叉口北側 南側停止線與號誌一併前移 增設 輔 車道指示標誌, 並增設 右轉車靠右 標誌 (3) 交叉口北側, 出入口設置警告標誌 ( 叉路警告標誌 + 附牌 ) (4) 交叉口西北側加油站出入口設置警告標誌 ( 叉路警告標誌 + 附牌 ) 改善效益 依據 3 年之肇事現場圖分析, 透過相關改善措施之改善效益如下所示 : 事故類別肇事次數 3 肇事碰撞現況改善後預期碰撞減少之碰撞 A A A3 A A A3 A A A (3) 苓雅區中山二路三多四路 道路與交通現況分析 區位與土地使用 該交叉口位於商業區, 有百貨公司 加油站 高雄捷運三多商圈站等, 且為 五叉交叉口 幾何與交通配置特性分析 該交叉口為五叉交叉口, 交叉口路段交通設施資料與幾何配置如下所示 : 37

39 表 3 中山二路三多四路幾何與交通配置資料 交叉口名稱 : 周邊主要土地使用 : 前鎮苓雅區三多四路 / 中山二路 捷運 商 住區 車道數量 / 車種配車道配置置轉向配置中央分隔 / 植栽 ( 影響視距 ) 快慢分隔 / 植栽 ( 影響視距 ) 分隔島電箱 / 路側電箱車道種類左轉專用道右轉專用道機車專用道機慢車優先道慢車道路肩 其他 混 + 混 汽 + 混 3 槽化車道方向 : 車道數 : 型式 : 轉向配置 : 西北 混右 路段路名 路口東北側路口西南偏西側路口西南側路口東南側路口西北側 三多四路一心二路三多四路中山二路中山二路 左直 + 右直左直 + 右直左直 + 右直 + 右 混 + 混 + 計程車專用 3 汽 + 混 + 混 3 汽 + 混 + 混 左 + 直 + 右直 公共設施帶或植栽 人行道 行人穿越道 自行車道 自行車穿越道 兩段式機車左轉待轉區 直行機車待停區 汽車號誌 自行車號誌 行人號誌 公車站 左 + 直 + 右直 交通號誌時制與管制措施現況 本交叉口現況交通管制措施如下所示 : a. 轉向管制北側中山二路 ( 往左營 ): 最內側快車道為左轉專用道 機慢車兩段式左轉南側中山二路 ( 往小港 ): 最內側快車道為左轉專用道 機慢車兩段式左轉西側三多三路 ( 往成功一路 ): 機慢車兩段式左轉東側三多四路 ( 往鳳山 ) : 機慢車兩段式左轉東南側一心二路 ( 往五甲 ) : 機慢車兩段式左轉 b. 禁行車輛北側中山二路 ( 往左營 ): 內二快車道禁行機車南側中山二路 ( 往小港 ): 內二快車道禁行機車 38

40 西側三多三路 ( 往成功一路 ): 最內快車道禁行機車東側三多四路 ( 往鳳山 ) : 最內快車道禁行機車東南側一心二路 ( 往五甲 ) : 最內快車道禁行機車 c. 速限北側中山二路 ( 往左營 ): 快車道速限 5kph 南側中山二路 ( 往小港 ): 快車道速限 5kph 西側三多三路 ( 往成功一路 ): 快車道速限 5kph 東側三多四路 ( 往鳳山 ) : 快車道速限 5kph 東南側一心二路 ( 往五甲 ) : 快車道速限 5kph d. 號誌時制 區域 南一 路口名稱 週內日時相一時相二時相三時相四時相五時相六時時段星期制時時週型態計相中山北往南. 南往北中山雙保護左轉三多對開一心畫編直行. 右轉一 8 編號差期號二 8 PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R 裝設 日期 GPS 單元 未裝設 中山 三多 三 8 3 D 備註 四 8 4 D 控制器廠牌 五 8 5 D 年萊康 六 9 日 9 時段型態時相一動線時相二動線時相三動線 行人 * 交工科新設行車倒數 8 9 時 時 時 時分 制計 時分 制計 時分 制計 畫 畫 畫 時相四動線時相五動線時相六動線 交通量與流動特性 依據平日與假日之晨峰與昏峰交通量調查結果可知, 該交叉口平日晨峰有 845 輛機車與 89 輛汽車由北往南直行,4 輛機車與 893 輛汽車由南往北直行 交叉口北側與南側常發生追撞 肇事統計分析 依據該交叉口近三年的肇事資料統計分析結果可知, 該交叉口最常發生側撞 ( 佔 57%), 肇事發勝在星期日為最多, 主要得肇事因素為未依規定讓車 違反號誌 管制或指揮, 肇事發生時間以上午 9~ 時 下午 7~ 時為最多, 相關統計如 39

41 下所示 : 4

42 4

43 4

44 43 圖 中山二路三多四路肇事統計分析圖肇事碰撞構圖分析依據 3 年該交叉口肇事現場圖, 繪製碰撞構圖如下所示 : 圖 中山二路三多三路肇事碰撞構圖 5 禁行機車慢 5 5 禁行機車禁行機車 5 5 禁行機車禁行機車公車停靠區靠區慢慢慢三多四路中山二路一心二路三多三路 BUS,WB B P Re P WB B 3.8 g.7g BUS,WB BUS,WB W b. 5 g B <.5g 3

45 此交叉口主要發生之碰撞如下 :. 中山二路北往南直行機車與北往南右轉機動車之側撞. 中山二路北往南直行機動車之追撞 3. 中山二路南往北直行機動車之追撞 道路安全檢核分析 由 3 年之肇事碰撞構圖與交叉口現況環境, 依事故類型 事故型態 主 要肇事因素等綜合分析結果, 將交叉口依運研所之易肇事地點改善安全檢核表加 以檢核, 以利通盤瞭解該交叉口之現況問題, 如下所示 : 44

46 事故類型 人與汽 ( 機 ) 車車與車 事故型態 行人與 交岔撞 左轉對撞 側撞 對 車撞 向擦撞 追撞 同向擦 檢核細項 撞 檢核因子 交 通 特 性 肇事風險影響因子 (D) 幾 何 設 計 (G) 標 誌 (H) 標 線 (I) 號 誌 標誌 標線不當 交控設施不當 道路設計不良 交控設施不當 道路設計不當 標誌 標線不當 交控設施不當 45 駕駛人疏忽 道路設計不當 標誌 標線不當 交控設施不當 鄰接道路之路型配置是否適 當?( 包含車道數 車道寬 停車空間 行人空間及分隔 設施等 ) 交叉口鄰接道路數目過 多?( 基本上街道路數目以不 超過 4 條以上為佳 ) 交叉口範圍大小是否適 當?( 交叉口各端道路之停止 線間距不宜過長 ) 標誌設置是否符合設置規範 ( 是否欠缺 )?( 含警告 禁 制 指示及輔助標誌等 ) 交叉口轉向管制是否恰 當?( 是否有設置禁止轉向等 相關牌面 ) 標線是否不明或錯誤?( 包含 警告 禁制及指示標線等 ) 鄰接道路若有二條左轉專用 車道時, 是否劃設轉彎線? 號誌設施設置是否足夠?( 基 本上各端道路皆有近端與遠 端號誌設施 ) 號誌燈面內容是否恰當?( 包

47 (J) 停車管制 括箭頭指示方向 燈號數目及排列位置 ) 號誌的清道時間是否足夠? 號誌時制計畫是否適當?( 包含時相 時相長度 綠燈長 全紅時間 黃燈時間等 ) 是否有行人專用號誌? 禁止停車或禁止臨時停車的 標線畫設是否適當? 改善措施 本研究依據交叉口現況與近年肇事資料擬定改善重點如下圖所示 : 46

48 P B BUS,WB BUS,WB B 中山二路 B <.5g 三多四路 5 C4 C5 B 3 禁禁行行 B4 機機車車 C B5 5 禁行機車.7g B3 Re WB. 5 g 禁行機車 C3 慢慢 C BUS,WB B6 車 機 禁行 公車停靠區 三多三路 P B.8 g B7 一心二路 車停靠區 圖 中山二路三多四路交叉口改善示意圖 A. 土木工程 無 B. 標誌及標線. 交叉口北側, 外側兩車道改成一直一右. 交叉口南側, 外側兩車道改成一直一右 3. 交叉口西側上游增設地面車道標字 ( 中山二路 一心二路 ), 槽化島外側則增設標字 ( 右轉中山二路專用道 ) 內側增設標字( 往一心二路 ); 在右轉分隔島設禁止右轉標誌 ; 劃設往中山二路的中心左轉車道導引線 47

49 4. 交叉口北側往北, 出入口受變電廂妨礙視距, 外側車道畫設虛線 黃網線, 劃設道路邊線及禁止停車線 5. 交叉口東側外側取消慢車道, 改成兩車道改成一直一右 6. 交叉口東南側 ( 一心二路 ) 改三車道 ( 左 直 右 ), 其中左轉車道畫設兩個箭頭標 並畫設一心二路左轉中山二路之左轉導引線 並於鋪面增設標字 中山二路三多四路 中山二路 三多三路 7. 交叉口南側往南增設車道導引線及三多四路右轉車 禁止由外側車道併入內側車道, 右轉分隔島動線調整 C. 號誌. 交叉口北側往南, 增長黃燈及全紅各 秒 增設遠端號誌 ; 號誌設在右轉分隔島上. 交叉口南側往北增設遠端號誌, 增加全紅 黃燈各 秒 3. 交叉口西側往東增設遠端號誌, 增加黃燈 秒 全紅 秒 4. 交叉口東側往西, 增設一組遠端號誌, 增加號誌的明視性, 增加黃燈及全紅各 秒 5. 交叉口東南側, 增設一組遠端號誌, 增加號誌的明視性, 增加黃燈及全紅各 秒 6. 調整交叉口東側 西側 北側行人穿越號誌時間, 以利行人穿越 D. 其他長期方案 : () 刨除交叉口東側三多三路東往西之人行道, 以增設一右轉車道 () 交叉口西側停止線與號誌一併前移 (3) 交叉口北側 南側, 增設 右轉車靠右 標誌 輔 車道指示標誌 (4) 交叉口南側, 增繪左轉導引線 (5) 交叉口西側, 上游增設 右轉中山二路靠右 之指示標誌, 並增加 輔 標誌 (6) 交叉口北側往北, 增加警示標誌 (7) 交叉口東側, 增設 右轉車靠右 標誌 輔 車道指示標誌 (8) 交叉口東南側, 增設 右轉車靠右 標誌, 上游並增設 輔 (9) 交叉口各方向增加 禮讓行人 警示標誌 () 交叉口西側上游, 增設 指 67 繞道標誌 改善效益 依據 3 年之肇事現場圖分析, 透過相關改善措施之改善效益如下所示 : 48

50 事故類別肇事次數 3 肇事碰撞現況改善後預期碰撞減少之碰撞 A A A3 A A A3 A A A (4) 前鎮區中山三路凱旋四路 道路與交通現況分析 區位與土地使用 該交叉口位於機關用地 車站用地及部分商業區為旅遊服務中心用地, 鄰近 夜市 陸橋, 並設有自行車之高架陸橋, 未來並有輕軌捷運通過該交叉口 幾何與交通配置特性分析 所示 : 該交叉口為東西向平行道路組成, 交叉口路段交通設施資料與幾何配置如下 49

51 交叉口名稱 : 周邊主要土地使用 : 車道配置 車道種類 前鎮區中山三路 / 凱旋四路 ( 靠西 ) 住 捷運區 車道數量 / 車種配置轉向配置中央分隔 / 植栽 ( 影響視距 ) 快慢分隔 / 植栽 ( 影響視距 ) 分隔島電箱 / 路側電箱左轉專用道右轉專用道機車專用道機慢車優先道慢車道路肩 表 4 中山三路凱旋四路幾何與交通配置資料 ( 舊凱旋 ) 路段路名 路口東北偏北側路口西南偏西側路口東南側路口西北側 凱旋四路凱旋四路中山三路中山三路 混 混 3 汽 + 汽 + 機 混 + 混 右直右直左直 + 右直 + 右直左直 + 右直 公共設施帶或植栽 人行道 行人穿越道 自行車道 自行車穿越道 兩段式機車左轉待轉區 直行機車待停區 汽車號誌 自行車號誌行人號誌 公車站 其他 5

52 表 5 中山三路凱旋四路幾何與交通配置資料 ( 新凱旋 ) 交叉口名稱 : 周邊主要土地使用 : 車道配置 前鎮區中山三路 / 凱旋四路 ( 靠東 ) 住 捷運區 車道數量 / 車種配置 3 汽 + 汽 + 混 4 汽 + 汽 + 汽 + 機 路段路名 路口東北偏東側路口西南偏南側路口東南側路口西北側 凱旋四路凱旋四路中山三路中山三路 3 汽 + 汽 + 機 4 汽 + 汽 + 混 + 混 轉向配置中央分隔 / 植栽 ( 影 直 + 直 + 右直 直 + 直 + 右 + 右直 直 + 直 + 直 左直右 + 左直右 + 左直右 + 左直右 響視距 ) 快慢分隔 / 植栽 ( 影 響視距 ) 分隔島電箱 / 路側電箱車道種類左轉專用 道右轉專用道機車專用道機慢車優先道慢車道 路肩公共設施帶或植栽 人行道 行人穿越道 自行車道 自行車穿越道 兩段式機車左轉待轉區 直行機車待停區 汽車號誌 自行車號誌行人號誌 公車站 其他 交通號誌時制與管制措施現況 ( 一 ) 中山三路 / 舊凱旋路本交叉口現況交通管制措施如下所示 : a. 轉向管制 北側中山三路 ( 往左營 ): 機慢車兩段式左轉 南側中山三路 ( 往小港 ): 最內側快車道為左轉專用道 機慢車兩段式左轉 西側凱旋四路 ( 往擴建路 ): 禁止左轉 機慢車兩段式左轉 東側凱旋四路 ( 往一心一路 ) : 禁止左轉 機慢車兩段式左轉 5

53 b. 禁行車輛無 c. 速限無 d. 號誌時制 區域 南二 路口名稱 週內日時相一時相二時相三時相四時相五時相六日期時時段星期制時時週型態.5.5 計相中山路南往北舊凱旋中山路對開畫編西側早開對開一 編號差期 GPS 單元號二 PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R 裝設未裝設 中山 舊凱旋 三 備註 四 控制器廠牌 萊康 五 六 日 倒數 行人倒數不讀秒 行人觸動延長秒數 時段型態時相一動線時相二動線時相三動線 時分 時制計 時分 時制計 時分 時制計 中山三路 凱旋三路 中山三路 凱旋三路 中山三路 凱旋三路 畫 畫 畫 凱旋三路 中山三路 凱旋三路 中山三路 凱旋三路 中山三路 時相四動線時相五動線時相六動線 ( 二 ) 中山三路 / 新凱旋路本交叉口現況交通管制措施如下所示 : a. 轉向管制 慢 西北側中山三路 ( 往左營 ): 機慢車兩段式左轉 東南側中山三路 ( 往小港 ): 交叉口禁止右轉 機慢車兩段式左轉 西南側凱旋四路 ( 往擴建路 ): 陸橋下有左轉專用道 最外側快車道為右轉專用 道 機慢車兩段式左轉 東北側凱旋四路 ( 往一心一路 ) : 陸橋下有左轉專用道 交叉口禁止右轉 機 車兩段式左轉 東側瑞南街 ( 往五甲 ) : 單行道 ( 方向往五甲 ) b. 禁行車輛 北側中山三路 ( 往左營 ): 無 南側中山三路 ( 往小港 ): 內二快車道禁行機車 西側凱旋四路 ( 往擴建路 ): 最內快車道禁行機車 東側凱旋四路 ( 往一心一路 ) : 無 5

54 東側瑞南街 ( 往五甲 ) : 禁行 6.5 噸以上大貨車 c. 速限無 d. 號誌時制 區域 南二 路口名稱 週內日時相一時相二時相三時相四時相五時相六時時段星期制時時週中山路南往北型態計相西側早開新凱旋對開中山路對開畫編新凱旋西往東南側紅燈右轉一 編號差期紅燈右轉號二 PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R 日期.9.4 GPS 單元裝設未裝設 中山 新凱旋 三 備註 四 控制器廠牌 萊康 五 六 日 倒數 行人倒數不讀秒 行人觸動延長秒數 時段型態時相一動線時相二動線時相三動線 時分 時制計 時分 時制計 時分 時制計 中山三路 凱旋三路 中山三路 凱旋三路 中山三路 凱旋三路 畫 畫 畫 凱旋三路 中山三路 凱旋三路 時相四動線時相五動線時相六動線 中山三路 凱旋三路 中山三路 交通量與流動特性 依據平日與假日之晨峰與昏峰交通量調查結果可知, 中山四路與舊凱旋交叉口, 平日晨峰有 575 輛機車由南往北行駛, 該方向之車流常發生交叉撞 側撞 擦撞 中山四路與新凱旋交叉口平日晨峰有 7 量機車與 58 輛汽車由西往東行駛, 該方向之車流常發生交叉撞 左轉穿越側撞 肇事統計分析 依據該交叉口近三年的肇事資料統計分析結果可知, 該交叉口最常發生側撞 ( 佔 35%), 肇事發勝在星期六為最多, 主要得肇事因素為違反號誌管制或指揮, 肇 事發生時間以上午 7~8 時為最多, 相關統計如下所示 : 53

55 54

56 55

57 56

58 圖 3 中山三路凱旋四路肇事統計分析圖 肇事碰撞構圖分析 依據 3 年該交叉口肇事現場圖, 繪製碰撞構圖如下所示 : 57

59 58 圖 4 中山四路凱旋四路肇事碰撞構圖此交叉口主要發生之碰撞如下 :. 凱旋四路 ( 新 ) 西往東直行機動車與凱旋四路東往西左轉機動車之碰撞. 中山四路南往北直行機動車與中山四路南往北右轉凱旋四路 ( 新 ) 之側撞 3. 中山四路南往北直行機動車之追撞 4. 中山四路南往北直行機動車與中山四路南往北右轉凱旋四路 ( 舊 ) 機動車之側撞 5. 中山四路南往北直行機動車與中山四路南往北左轉凱旋四路 ( 舊 ) 之側撞 機慢車專用禁行機車捷運站出口禁行機車禁行機車禁行機車機慢車專用機慢車專用禁行機車禁行機車右轉專用慢慢慢機慢車專用越線受罰禁行機車禁行機車公車停靠區公車停靠區公車停靠區捷運站出口中山四路中山三路凱旋四路瑞南街 3 3 Roa B Roa Re B Bus 3 g (.4g/l) Re Roa g (.65g/l) g (.43g/l) Re 3 3 B B B 凱旋四路凱旋四路凱旋四路

60 6. 中山四路南往北直行機動車與凱旋四路 ( 舊 ) 東往西機動車之垂直交叉撞 7. 中山四路北往南直行機動車與中山四路北往南左轉機動車之側撞 8. 凱旋四路 ( 新 ) 西往東直行機動車與凱旋四路 ( 新 ) 西往東右轉瑞南街之機動車側撞 道路安全檢核分析 由 3 年之肇事碰撞構圖與交叉口現況環境, 依事故類型 事故型態 主 要肇事因素等綜合分析結果, 將交叉口依運研所之易肇事地點改善安全檢核表加 以檢核, 以利通盤瞭解該交叉口之現況問題, 如下所示 : 59

61 事故類型 車與車 事故型態交岔撞左轉對撞 側 檢核因子 交 通 特 性 肇事風險影響因子 (D) 幾 何 設 計 (E) 照 明 (G) 標 誌 (H) 標 撞 對向擦撞 追撞 同向擦撞 6 汽 ( 機 ) 車 本身 撞固定物 照明設施不良 交控設施不當 道路設計不當 標誌 標線不當 交控設施不當 道路設計不當 標誌 標線不當 交控設施不當 照明設施不良 標誌 標線不當 檢核細項 鄰接道路之路型配 置是否適當?( 包含 車道數 車道寬 停 車空間 行人空間及 分隔設施等 ) 車道轉彎路徑對於 所有車輛型式是否 足夠? 車道是否有明顯之 分隔設計 ( 分隔島或 標線 )?( 包含快車 道 慢車道 機車道 或腳踏車道等 ) 照明設備是否良 好?( 包含燈泡無損 壞 亮度足夠等 ) 標誌設置是否符合 設置規範 ( 是否欠 缺 )?( 含警告 禁 制 指示及輔助標誌 等 ) 交叉口轉向管制是 否恰當?( 是否有設 置禁止轉向等相關 牌面 ) 標線劃設是否符合 設置規範 ( 是否有無

62 線 (I) 號誌 (K) 轉向管制 (N) 駕 劃設 )?( 含警告 禁制及指示標線等 ) 標線是否不明或錯誤?( 包含警告 禁制及指示標線等 ) 鄰接道路若有二條左轉專用車道時, 是否劃設轉彎線? 號誌設施設置是否 足夠?( 基本上各端 道路皆有近端與遠 端號誌設施 ) 號誌位置是否適當? 號誌燈面內容是否 恰當?( 包括箭頭指 示方向 燈號數目及 排列位置 ) 號誌的清道時間是 否足夠? 號誌時制計畫是否 適當?( 包含時相 時 相長度 綠燈長 全 紅時間 黃燈時間 等 ) 是否有左轉專用時 相及時間長度是否 足夠? 是否有右轉專用時 相或紅燈右轉時 相, 以及時間長度是 否足夠? 交叉口是否適合提 供左轉?( 提供左轉 時是否行車安全 ) 是否設置左轉專用 道? 駕駛者在使用車道 類別時, 是否可掌握 6

63 6 改善措施本研究依據交叉口現況與近年肇事資料擬定改善重點如下圖所示 : 圖 5 中山三路凱旋四路交叉口改善示意圖機慢車專用禁行機車捷運站出口禁行機車禁行機車禁行機車機慢車專用機慢車專用禁行機車禁行機車右轉專用慢慢慢機慢車專用越線受罰禁行機車禁行機車公車停靠區公車停靠區公車停靠區捷運站出口中山四路中山三路凱旋四路瑞南街 3 3 Roa B Roa Re B Bus 3 g (.4g/l) Re Roa g (.65g/l) g (.43g/l) Re 3 3 B B B 凱旋四路凱旋四路凱旋四路 A B B B3 B4 B5 B6 B7 B8 B B C C C3 C3 C5 C6 C7 C8 B9 C9 C D D D D4 D3 駛足夠的資訊?( 有車道指示標誌 路面方向箭頭或路面標字等設施 )

64 63 圖 6 中山三路凱旋四路交叉口標示說明 A. 土木工程. 延伸交叉口庚之西側三角槽化至交叉口處 B. 標誌及標線. 交叉口甲之北側計程車上客區, 重匯車道線, 改成三車道, 並且繪道路邊線及虛線. 交叉口甲之東側凱旋四路左轉往南中山四路, 增設及調整凱旋四路往西設分隔島, 繪左轉導引線 3. 交叉口丙之北側增設 輔 車道指示標誌, 繪車道指向標線, 最外側車道右轉箭頭改為直右箭頭指向線 4. 交叉口己之南側, 增加車道指示標誌, 及車道指示標線 機慢車專用禁行機車捷運站出口禁行機車禁行機車禁行機車機慢車專用機慢車專用禁行機車禁行機車右轉專用慢慢慢機慢車專用越線受罰禁行機車禁行機車公車停靠區公車停靠區公車停靠區捷運站出口凱旋路中山三路中山三路凱旋路凱旋路凱旋路瑞南街甲乙丙丁戊己庚

65 5. 交叉口己增加漸變進入機車專用道的導引及警示, 增設 輔 車道指示標誌於交叉口之分隔島 6. 交叉口乙之南側繪車道指示線, 增設輔 車道指示標誌, 調整轉彎半徑 7. 交叉口乙之東側, 取消慢車道改繪成混合車道, 增繪車道指示標線一直一直右 8. 封閉交叉口丁之東側右轉專用道, 並改為三車道 9. 交叉口乙之南側加強遠端車道指示標誌 : 車輛直進靠右. 交叉口丁之東側往東改為三車道 ( 直 直 右 ), 增繪指向線 最外側車道改為直右箭頭指向線. 交叉口丁之東南側設置禁止右轉標誌 C. 號誌. 交叉口甲之東側凱旋四路左轉往南中山四路, 增設一組近端號誌, 增長全紅 秒. 交叉口丙之東側設近端號誌一組, 並設左轉專用號誌, 增間介間時間 秒 3. 交叉口丙之西側增設近端及遠端號誌, 增設右轉紅燈箭頭燈, 設置右轉專用號誌時相, 此時機車不允直行, 將車流方向分流 慢車道機車直行時, 快車道機車禁止右轉 4. 交叉口丙增長全紅 秒, 並加強號誌燈頭的明視性 5. 交叉口己增設近端及遠端號誌, 增設右轉紅燈箭頭燈, 設置右轉專用號誌時相, 此時機車不允直行, 將車流方向分流 慢車道機車直行時, 快車道汽車禁止右轉 6. 交叉口丁南側增設及調整近端及遠端慢車道號誌, 並增加明視性 增加黃燈時間 秒 7. 交叉口丁之南側, 設置近端及遠端號誌, 增設右轉紅燈箭頭燈, 設置右轉專用號誌時相, 此時機車不允直行, 將車流方向分流 慢車道機車直行時, 快車道汽車禁止右轉 8. 交叉口丁之西側增設及調整近端及遠端號誌位置, 增加全紅時間 秒 9. 交叉口乙, 增加中山四路往北時相全紅 秒, 增加號誌燈頭的明視性 在交叉口乙南側路邊增設 組近端號誌燈. 檢討交叉口中山 新舊凱旋上下游時差, 調整時差為 秒. 交叉口丙之西側, 分別設置快 慢車道之號誌於分隔島 D. 其他. 交叉口乙 丙需增加橋下照明. 交叉口戊之南側, 增加警示標紐及增加照明 3. 交叉口丁增加照明 4. 封閉交叉口乙東南側進入口 64

66 5. 開放中山四路之機車上高架橋 改善效益 依據 3 年之肇事現場圖分析, 透過相關改善措施之改善效益如下所示 : 事故類別肇事次數 3 肇事碰撞現況改善後預期碰撞減少之碰撞 A A A3 A A A3 A A A (5) 前鎮區中山四路中平路中安路 道路與交通現況分析 區位與土地使用 該交叉口位於住宅區, 有高雄捷運草衙站出入口設置於交叉口轉角處, 並鄰 近高雄空廚 高雄機場 高雄機場污水處理廠 國道交流道等 幾何與交通配置特性分析 該交叉口為十字交叉口, 交叉口路段交通設施資料與幾何配置如下所示 : 65

67 表 6 中山四路中平路幾何與交通配置資料 交叉口名稱 : 周邊主要土地使用 : 車道配置 前鎮區中山四路 / 中平路 / 中安路工 / 住 / 學校 / 捷運區車道數量 / 車種配置 5 汽 + 汽 + 汽 + 機慢 + 機慢 路段路名 路口東北側路口西南側路口東南側路口西北側 中安路中平路中山四路中山四路 混 + 混 7 汽 + 汽 + 汽 + 汽 + 汽 + 機 + 機 9 + 汽 + 汽 + 汽 + 轉向配置中央分隔 左 + 直 + 右 + 直 + 右 左直 + 直右 左 + 直 + 直 + 左 + 直 + 直直 + 直 + 直 + 右 + 直 + 右 + 右 + 直 + 右 / 植栽 ( 影 響視距 ) 快慢分隔 / 植栽 ( 影 響視距 ) 分隔島電 箱 / 路側電箱 車道種類左轉專用道 右轉專用道 機車專用道 機慢車優先道 慢車道 路肩 公共設施帶或植栽 人行道 行人穿越道 自行車道 自行車穿越道 兩段式機車左轉待轉區 直行機車待停區汽車號誌 自行車號誌行人號誌 公車站其他 交通號誌時制與管制措施現況 本交叉口現況交通管制措施如下所示 : 66

68 a. 轉向管制北側中山四路 ( 往左營 ): 快車道 ( 地下道 )- 內車道為左轉專用道 禁止右轉 禁止迴轉 快車道 ( 下匝道 )- 內車道為左轉專用道 外車道為右轉專用道 大貨車禁止右轉 禁止迴轉 慢車道 - 機車兩段式左轉 外車道為右轉專用道南側中山四路 ( 往小港 ): 快車道 - 禁止左轉 外車道為右轉專用道 慢車道 - 機慢車兩段式左轉 外車道為右轉專用道東側中安路 ( 往桂林 ): 快車道 - 內車道為左轉專用道 外車道為右轉專用道 慢車道 - 機慢車兩段式左轉 最外側慢車道為右轉專用道西側中平路 ( 往草衙 ): 機慢車兩段式左轉 b. 禁行車輛北側中山四路 ( 往左營 ): 快車道 - 禁行機車 慢車道 - 機慢車專用南側中山四路 ( 往小港 ): 快車道 - 禁行機車 慢車道 - 機慢車專用東側中安路 ( 往桂林 ): 快車道 - 禁行機車 慢車道 - 機慢車專用西側中平路 ( 往草衙 ): 禁行大貨車 c. 速限北側中山四路 ( 往左營 ): 快車道 - 速限 6kph 慢車道 - 速限 4kph 南側中山四路 ( 往小港 ): 快車道 - 速限 6kph 慢車道 - 速限 4kph 東側中安路 ( 往桂林 ): 快車道 - 速限 6kph 慢車道 - 速限 4kph 西側中平路 ( 往草衙 ): 無 d. 號誌時制 67

69 區域 南二 路口名稱 週內日時相一時相二時相三時相四時相五時相六日期時時段星期制時時週. 中山北往南匝道汽車道直型態. 中山北往南下匝道直行 + 左轉 + 右. 中安東往西汽車道直行 計相行, 機車道綠燈轉, 汽車道紅燈保護左轉中安東往西汽車道直行 + 左畫編. 中山南往北汽車道直行,. 中山南往北汽 機車道紅燈右轉右轉, 機車道紅燈右轉轉, 機車道直行 + 右轉一 3. 中安東往西汽 機車道紅燈右轉. 中安西往東綠燈編號差期機車道直行 + 右轉 GPS 單元號二 PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R 裝設未裝設 中山 中安 ( 中平 ) 三 備註 四 控制器廠牌 五 95 台號 六 日 時段型態時相一動線時相二動線時相三動線 行黃 *7 時制時分時分計 時制計 時分 時制計 中山四路 中山四路 中山四路 畫 畫 畫 中安路 中安路 中安路 時相四動線時相五動線時相六動線 中山四路 中安路 交通量與流動特性 依據平日與假日之晨峰與昏峰交通量調查結果可知, 該交叉口平日昏峰有 35 輛小汽車 5467 輛機車 重車由南往北直行, 在交通量甚大之情況下, 常發生機動車之間的追撞 側撞 擦撞等肇事 肇事統計分析 依據該交叉口近三年的肇事資料統計分析結果可知, 該交叉口最常發生追撞 ( 佔 3%), 肇事發勝在星期三為最多, 主要得肇事因素為未保持行車安全距離, 肇 事發生時間以上午 7~8 時 下午 ~3 時與 4~5 時為最多, 相關統計如下所示 : 68

70 69

71 7

72 7

73 圖 7 中山四路中平路中安路肇事統計分析圖 肇事碰撞構圖分析 依據 3 年該交叉口肇事現場圖, 繪製碰撞構圖如下所示 : 7

74 73 圖 8 中山四路中安路肇事碰撞構圖此交叉口主要發生之碰撞如下 :. 交叉口北側直行機車與右轉汽車之側撞. 交叉口北側直行機動車之追撞 3. 交叉口北側直行車輛之同向擦撞 4. 交叉口南側直行機車與右轉汽車之側撞 5. 交叉口南側直行機動車之追撞 6. 交叉口南側直行車輛之同向擦撞 7. 交叉口東側之直行機車與右轉汽車之側撞 8. 交叉口東側直行機動車之追撞 6 禁行機車機慢車專用禁行機車禁行機車禁行機車禁行機車 機慢車專用 4 禁行機車禁行機車禁行機車禁行機車禁行機車禁行機車禁行機車機慢車專用高速公路高速公路禁行機車 6 禁行機車 6 停中安路中平路中山四路中山四路翠亨南路翠亨南路捷運站出口捷運站出口捷運站出口 g g g g B g g,g g

75 道路安全檢核分析 由 3 年之肇事碰撞構圖與交叉口現況環境, 依事故類型 事故型態 主 要肇事因素等綜合分析結果, 將交叉口依運研所之易肇事地點改善安全檢核表加 以檢核, 以利通盤瞭解該交叉口之現況問題, 如下所示 : 74

76 事故型態交岔撞左轉對 檢核因子 交通 特性 肇事風險影響因子 (E) 照 明 (G) 標 誌 撞 側 撞 對向 擦撞 追撞 同向擦撞 照明設施不良 交控設施不當 標誌 標線不當 交控設施不當 照 明 設 施 不 良 標誌 標線不當 交控設施不當 檢核細項 照明設備是否良 好?( 包含燈泡無損 壞 亮度足夠等 ) 標誌設置是否符合設 置規範 ( 是否欠 缺 )?( 含警告 禁制 指示及輔助標誌等 ) 交叉口轉向管制是否 恰當?( 是否有設置禁 止轉向等相關牌面 ) (H) 標線 (I) 號誌 鄰接道路若有二條左 轉專用車道時, 是否劃設轉彎線? 號誌設施設置是否足 夠?( 基本上各端道路 皆有近端與遠端號誌 設施 ) 號誌位置是否適當? 號誌燈面內容是否恰 當?( 包括箭頭指示方 向 燈號數目及排列位 置 ) 號誌的清道時間是否 足夠? 號誌時制計畫是否適 75 當?( 包含時相 時相長

77 度 綠燈長 全紅時間 黃燈時間等 ) 是否有左轉專用時相及時間長度是否足夠? 是否有右轉專用時相 或紅燈右轉時相, 以及 時間長度是否足夠? (K) 轉向管制 (N) 駕駛 交叉口是否適合提供左轉?( 提供左轉時是否行車安全 ) 交叉口是否適合提供右轉?( 提供右轉時是否行車安全 ) 駕駛者在使用車道類別時, 是否可掌握足夠的資訊?( 有車道指示標誌 路面方向箭頭或路面標字等設施 ) 駕駛者是否受交通設施影響其注意力?( 如標誌牌面過多 號誌位置不當等影響 ) 改善措施 本研究依據交叉口現況與近年肇事資料擬定改善重點如下圖所示 : 76

78 機慢車專用 中平路 停 B 捷運站出口 翠亨南路 捷運站出口 翠亨南路 C4 A B B9 C9 g B g C3 B3 g C 禁行機車 禁行機車 禁行機車 禁行機車 高高速速公公路路 g 機慢車專用 g 中山四路,g 捷 運 禁禁禁禁禁站 行行行行行出 機機機機機口 車 車車車車 5 B3 B4 C B C B B8 B C9 中山四路 3 g B5 D6 C4 C3 B6 禁行機車 禁行機車 禁行機車 g 中安路 機慢車專用 禁行機車 禁行機車 圖 9 中山四路中平路中安路交叉口改善示意圖 A. 土木工程 無 B. 標誌及標線. 交叉口北側南往北, 設置輔 車道指示標誌, 提前告知進行地下道之車道使用. 交叉口西側, 重新劃設交叉口, 調整機車停等區與待轉區位置 3. 交叉口南側北往南, 設置輔 車道指示標誌, 並延伸機車專用道之車道線至交叉口 4. 交叉口北側, 繪設雙左轉導引線 77

79 5. 交叉口東側出入口處設置警告標示 6. 交叉口東側快車道東往北畫設右轉導引線 7. 中山四路快 慢車道號誌加設附牌 8. 加強交叉口北側往北之機車專用道道路標字 9. 交叉口西側加設禁止右轉標誌. 翠亨南路中平交叉口西側加設 指 6 : 前方中山四路禁止右轉, 請由翠亨南路右轉. 交叉口北側設立標誌 : 行人請走地下道. 交叉口南側, 設置 輔 車道指示標誌 3. 交叉口北側, 增設 輔 車道指示標誌, 需與交叉口之車道數一致 目前指示標誌為 3 車道, 但到交叉口時為 4 車道有左右轉專用道 C. 號誌. 交叉口北側 南側, 增設遠端號誌, 增設右轉紅燈箭頭燈, 設置右轉專用號誌時相, 此時機車不允直行, 將車流方向分流. 交叉口北側 南側, 增設遠端號誌, 設在高架橋上, 增加黃燈時間 秒, 加強夜間照明 全面調整近端號誌設置與近端號誌之明視性 3. 交叉口東側 西側, 調整遠端號誌位置, 增加全紅時間 秒, 增加照明 增設右轉紅燈箭頭燈, 設置右轉專用號誌時相, 此時機車不允許直行, 將車流方向分流 慢車道機車直行時, 快車道汽車禁止右轉 4. 交叉口東側 西側, 增設遠端號誌, 增長黃燈 秒, 並加強夜間照明 5. 交叉口全面檢討近端號誌設置位置 6. 交叉口北側 南側, 增加全紅時間 秒 7. 交叉口北側, 增設左轉專用號誌, 增加全紅時間 秒 8. 中山四路遠端號誌調整至高架橋 9. 交叉口南北向加設行人號誌. 交叉口南側加設行人號誌 D. 其他. 交叉口東側 西側, 增加照明. 交叉口東側往東之分隔島路燈上移至橋樑, 並削除部份實體分隔島, 出入口處設置警告標示 3. 長期方案 : 交叉口北側南往北, 設門架式車道使用標誌 改善效益 依據 3 年之肇事現場圖分析, 透過相關改善措施之改善效益如下所示 : 78

80 事故類別肇事次數 3 肇事碰撞現況改善後預期碰撞減少之碰撞 A A A3 A A A3 A A A (6) 三民區博愛一路十全一路 道路與交通現況分析 區位與土地使用 該交叉口位於商業區, 交叉口設有公車站於快車道 並有三民公園 三民國 中 博愛國小等在該交叉口附近 幾何與交通配置特性分析 該交叉口為十字交叉口, 交叉口路段交通設施資料與幾何配置如下所示 : 79

81 表 7 博愛一路十全一路幾何與交通配置資料 交叉口名稱 : 周邊主要土地使用 : 車道配置 車道種類 三民區十全一路 / 博愛一路 住 商 公園區 車道數量 / 車種配置轉向配置中央分隔 / 植栽 ( 影響視距 ) 快慢分隔 / 植栽 ( 影響視距 ) 分隔島電箱 / 路側電箱左轉專用道右轉專用道機車專用道機慢車優先道慢車道路肩 混 混 + 混 4 路段路名 路口東側路口西側路口南側路口北側 十全一路十全二路博愛一路博愛一路 汽 + 汽 + 汽 + 混 公共設施帶或植栽 人行道 行人穿越道 自行車道 自行車穿越道 兩段式機車左轉待轉區 直行機車待停區 汽車號誌 自行車號誌 行人號誌 公車站 其他 3 汽 + 汽 + 混 左直 + 右直左直 + 右直左 + 直 + 右直 + 右直左 + 直 + 右直 + 右直 交通號誌時制與管制措施現況 本交叉口現況交通管制措施如下所示 : a. 轉向管制北側博愛一路 ( 往小港 ): 慢車道 - 機車兩段式左轉南側博愛一路 ( 往左營 ): 慢車道 - 機慢車兩段式左轉西側十全二路 ( 往中華二路 ): 機慢車兩段式左轉 8

82 東側十全一路 ( 往民族一路 ) : 機慢車兩段式左轉 b. 禁行車輛北側博愛一路 ( 往小港 ): 快車道 - 禁行機車南側博愛一路 ( 往左營 ): 快車道 - 禁行機車 c. 速限南側博愛一路 ( 往左營 ): 快車道速限 6kph d. 號誌時制 區域週內日時相一時相二時相三時相四時相五時相六時時段北二星期制時時週型態計相博愛博愛快車道續進博愛雙保護左右轉十全畫編路口名稱一 8 編號差期號二 8 PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R 日期..4 GPS 單元裝設未裝設 博愛 十全 三 備註 四 控制器廠牌 五 六 9 96 台號 日 9 附掛 * 行人登 *8 時段型態 時相一 動線 時相二 動線 時相三 動線 8 時制時分時計畫 9 分 時制計畫 時分 時制計畫 博愛一路 博愛一路 博愛一路 十全二路 十全二路 十全二路 時相四 動線 時相五 動線 時相六 動線 6 3 博愛一路 十全二路 交通量與流動特性 依據平日與假日之晨峰與昏峰交通量調查結果可知, 該交叉口平日昏峰有 33 輛機車與 94 輛汽車由北往南行駛,978 輛機車與 43 輛汽車由南往北行駛, 在交叉口南北側直進機動車交通量大之情況下, 常發生側撞 左轉穿越側撞 擦撞等肇事 肇事統計分析 依據該交叉口近三年的肇事資料統計分析結果可知, 該交叉口最常發生側撞 ( 佔 33%), 肇事發勝在星期四 五為最多, 主要得肇事因素為未保持行車安全距離, 肇事發生時間以中午 ~3 時為最多, 相關統計如下所示 : 8

83 8

84 83

85 84

86 圖 博愛一路十全一路肇事統計分析圖 肇事碰撞構圖分析 依據 3 年該交叉口肇事現場圖, 繪製碰撞構圖如下所示 : 85

87 86 圖 博愛一路十全一路肇事碰撞構圖此交叉口主要發生之碰撞如下 :. 博愛一路北往南直行機動車之追撞. 博愛一路南往北直行機車與博愛一路南往北右轉汽車之側撞 3. 博愛一路北往南直行機車與博愛一路北往南右轉汽車之側撞 道路安全檢核分析由 3 年之肇事碰撞構圖與交叉口現況環境, 依事故類型 事故型態 主禁行機車禁行機車禁行機車禁行機車十全一路十全二路博愛一路博愛一路 B P Bus 3

88 要肇事因素等綜合分析結果, 將交叉口依運研所之易肇事地點改善安全檢核表加 以檢核, 以利通盤瞭解該交叉口之現況問題, 如下所示 : 事故型態交岔撞左轉對撞 側 檢核因子 交 通 特 性 肇事風險影響因子 (D) 幾 何 設 計 (G) 標 誌 (H) 標 線 (I) 號 誌 撞 對向擦撞 87 追撞 同向擦撞 標誌 標線不當 交控設施不當 道路設計不當 標誌 標線不當 交控設施不當 道路設計不當 標誌 標線不當 交控設施不當 檢核細項 鄰接道路之路型配置 是否適當?( 包含車道 數 車道寬 停車空 間 行人空間及分隔 設施等 ) 交叉口範圍大小是否 適當?( 交叉口各端道 路之停止線間距不宜 過長 ) 交叉口轉向管制是否 恰當?( 是否有設置禁 止轉向等相關牌面 ) 標線是否不明或錯 誤?( 包含警告 禁制 及指示標線等 ) 相關標線劃設之組合 配置是否適當?( 如配 合交叉口路型之槽化 線 車道線等相關標 線之組合是否考量行 車軌跡 ) 鄰接道路若有二條左 轉專用車道時, 是否 劃設轉彎線? 號誌設施設置是否足 夠?( 基本上各端道路 皆有近端與遠端號誌 設施 )

89 (J) 停車管制 號誌燈面內容是否恰當?( 包括箭頭指示方向 燈號數目及排列位置 ) 號誌的清道時間是否足夠? 號誌時制計畫是否適當?( 包含時相 時相長度 綠燈長 全紅時間 黃燈時間等 ) 停車格位或允許停車 路段的設置是否適 當?( 若允許停車時, 其距離應避免與交叉 口過近 ) 改善措施 本研究依據交叉口現況與近年肇事資料擬定改善重點如下圖所示 : 88

90 博愛一路 十全二路 C6 B P B 禁行機車 C7 C8 禁行機車 Bus 禁禁行行機機車車 C7 C8 B 十全一路 C6 博愛一路 圖 博愛一路十全一路交叉口改善示意圖 A. 土木工程 無 B. 標誌及標線.( 試辦計畫 ) 交叉口南側與北側之慢車道, 畫 ( 直進 右轉 ) 兩種箭標, 取消交叉口範圍 3 公尺內的路邊停車格, 快車道禁止右轉 畫設分流式機車停等區 增設 右轉車靠右 標誌 C. 號誌. 交叉口北側增長黃燈一秒, 並且調整號誌燈頭位置以增加明視度 89

91 . 增加東往西 西往東的全紅時間 秒 3. 增長左轉專用號誌的全紅時間 秒 4. 提高交叉口西側與東側之遠端號誌明視性, 增長黃燈時間 秒 5. 提高交叉口南側南往北之遠端號誌明視性, 增長黃燈時間 秒 6.( 試辦計畫 ) 交叉口南側與北側, 改箭頭燈號 快車道使用 : 箭頭直綠 + 紅色右箭頭 7. 博愛一路增加紅燈倒數 8. 交叉口南側與北側之快慢車道號誌分別加附牌 D. 其他長期方案 : () 交叉口南側 北側 東側 西側停止線與號誌一併前移 () 畫設博愛一路左轉導引線 改善效益 依據 3 年之肇事現場圖分析, 透過相關改善措施之改善效益如下所示 : 事故類別肇事次數 3 肇事碰撞現況改善後預期碰撞減少之碰撞 A A A3 A A A3 A A A (7) 小港區沿海三路沿海二路中林路 道路與交通現況分析 區位與土地使用 該交叉口位於高雄臨海工業區, 鄰近中鋼鋁業 鹽水港圳等, 周邊有眾多工 廠設置, 故重車交通量甚大 9

92 幾何與交通配置特性分析 示 : 該交叉口為十字斜交交叉口, 交叉口路段交通設施資料與幾何配置如下所 表 8 沿海三路中林路幾何與交通配置資料 交叉口名稱 : 周邊主要土地使用 : 車道配置 小港區沿海二路 / 中林路 / 東林路 工區東林路中林路沿海三路沿海二路 車道數量 / 車種配置 轉向配置 混 3 左直右 混 + 汽 + 機自 左直右 + 左直右 + 右直 路段路名 路口東北側路口西南側路口東南側路口西北側 5 汽 + 汽 + 汽 + 機慢 + 機慢 左 + 直 + 右直 + 右直 + 右直 7 汽 + 汽 + 汽 + 機 左直 + 直 + 右 + 直 + 右 + 直 + 右 中央分隔 / 植栽 ( 影 響視距 ) 快慢分隔 / 植栽 ( 影 響視距 ) 分隔島電 箱 / 路側 電箱 車道種類左轉專用道 右轉專用道機車專用道 機慢車優先道 慢車道 路肩 公共設施帶或植栽 人行道 行人穿越道 自行車道 自行車穿越道兩段式機車左轉待轉區 直行機車待停區汽車號誌 自行車號誌行人號誌 公車站 其他 9

93 交通號誌時制與管制措施現況 本交叉口現況交通管制措施如下所示 : a. 轉向管制西北側沿海二路 ( 往小港 ): 快車道 ( 主線 )- 最內側快車道為左轉專用道 快車道 ( 小汽車專用 )- 直行車道為右轉專用道 直行車請行駛左側車道 慢車道 - 機車兩段式左轉 外車道為右轉專用道東南側沿海三路 ( 往林園 ): 快車道 - 最內側快車道為左轉專用道 慢車道 - 機慢車兩段式左轉西南側中林路 ( 往大林埔 ): 慢車道 - 機慢車兩段式左轉 東北側東林路 ( 往大坪頂 ) : 機慢車兩段式左轉 b. 禁行車輛西北側沿海二路 ( 往小港 ): 快車道 - 禁行機車 慢車道 - 機慢車專用東南側沿海三路 ( 往林園 ): 快車道 - 禁行機車 慢車道 - 機慢車專用西南側中林路 ( 往大林埔 ): 快車道 - 禁行機車 7-9 時 &7-9 時禁行大貨車 慢車道 - 機車專用東北側東林路 ( 往大坪頂 ) : 無 c. 速限西北側沿海二路 ( 往小港 ): 快車道 - 速限 6kph 東南側沿海三路 ( 往林園 ): 快車道 - 速限 6kph 西南側中林路 ( 往大林埔 ): 快車道 - 速限 5kph 機車專用道 - 速限 4kph 東北側東林路 ( 往大坪頂 ) : 無 d. 號誌時制 9

94 區域 南二 路口名稱 週內日時相一時相二時相三時相四時相五時相六時. 沿海北往南快 : 紅燈左右時段星期制時時週型態轉計相. 中林西往東開沿海路對開慢 : 紅燈右轉東林東往西開畫編. 沿海北往南紅燈右轉一 8. 沿海南往北快 : 紅燈左右編號差期轉號二 8 PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R 日期.7.4 GPS 單元裝設未裝設 沿海 中林 ( 東林 ) 三 備註 四 控制器廠牌 五 台號 六 日 9 行車 *4 時段型態時相一動線時相二動線 時相三 動線 8 9 時制時分時分計 時制計 時分 時制計 沿海三路 沿海三路 沿海三路 畫 畫 畫 中林路 東林路 中林路 東林路 中林路 東林路 時相四動線時相五動線時相六動線 沿海三路 中林路 東林路 交通量與流動特性 依據平日與假日之晨峰與昏峰交通量調查結果可知, 該交叉口北側有 64 輛機車 89 輛汽車 5 輛重車由北往南直行, 並有 694 輛汽車由北往西右轉, 故常發生側撞肇事 肇事統計分析 依據該交叉口近三年的肇事資料統計分析結果可知, 該交叉口最常發生側撞 ( 佔 38%), 肇事發勝在星期四為最多, 主要得肇事因素為違反號誌管制或指揮, 肇事發生時間以上午 8~9 時為最多, 相關統計如下所示 : 93

95 94

96 95

97 96

98 97 圖 3 沿海三路沿海二路中林路肇事統計分析圖肇事碰撞構圖分析依據 3 年該交叉口肇事現場圖, 繪製碰撞構圖如下所示 : 圖 4 沿海三路中林路肇事碰撞構圖 6 禁行機車機慢車專用機慢車專用機慢車專用 6 6 禁行機車禁行機車禁行機車 6 禁行機車 6 禁行機車 6 禁行機車沿海三路沿海三路中林路東林路 g wb wb B wb B 3

99 此交叉口主要發生之碰撞如下 :. 沿海三路路北往南直行機動車之追撞. 沿海三路南往北直行機車與沿海三路南往北右轉汽車之側撞 3. 沿海三路北往南直行機車與沿海三路北往南右轉汽車之側撞 道路安全檢核分析 由 3 年之肇事碰撞構圖與交叉口現況環境, 依事故類型 事故型態 主 要肇事因素等綜合分析結果, 將交叉口依運研所之易肇事地點改善安全檢核表加 以檢核, 以利通盤瞭解該交叉口之現況問題, 如下所示 : 98

100 事故型 檢核因子 交 通 特 性 態 肇事風險影響因子 (C) 視 距 (D) 幾 何 設 計 (E) 照 明 (G) 標 誌 交岔撞 左轉對撞 側撞 對 向擦撞 追撞 同向擦撞 道路設計不良 交控設施不當 視線受阻 道路設計不當 標誌 標線不當 交控設施不當 道路設計不當 照 明 設 施 不 良 標誌 標線不當 交控設施不當 檢核細項 路邊障礙物 ( 行道 樹 電線桿 路燈及 路霸等 ) 是否影響視 線? 鄰接道路之路型配置 是否適當?( 包含車道 數 車道寬 停車空 間 行人空間及分隔 設施等 ) 交叉口範圍大小是否 適當?( 交叉口各端道 路之停止線間距不宜 過長 ) 照明設備是否良 好?( 包含燈泡無損 壞 亮度足夠等 ) 標誌設置是否符合設 置規範 ( 是否欠 缺 )?( 含警告 禁制 指示及輔助標誌等 ) 交叉口轉向管制是否 恰當?( 是否有設置禁 止轉向等相關牌面 ) (H) 標 線 99 標線劃設是否符合設置規範 ( 是否有無劃設 )?( 含警告 禁制及指示標線等 ) 鄰接道路若有二條左

101 (I) 號誌 (K) 轉向管制 (N) 駕駛 轉專用車道時, 是否劃設轉彎線? 號誌設施設置是否足 夠?( 基本上各端道路 皆有近端與遠端號誌 設施 ) 號誌位置是否適當? 號誌燈面內容是否恰 當?( 包括箭頭指示方 向 燈號數目及排列 位置 ) 號誌的清道時間是否 足夠? 號誌時制計畫是否適 當?( 包含時相 時相 長度 綠燈長 全紅 時間 黃燈時間等 ) 是否有左轉專用時相 及時間長度是否足 夠? 交叉口是否適合提供 左轉?( 提供左轉時是 否行車安全 ) 是否設置左轉專用 道? 交叉口是否適合提供 右轉?( 提供右轉時是 否行車安全 ) 駕駛者在使用車道類 別時, 是否可掌握足 夠的資訊?( 有車道指 示標誌 路面方向箭 頭或路面標字等設 施 )

102 機慢車專用 禁行機車 改善措施 本研究依據交叉口現況與近年肇事資料擬定改善重點如下圖所示 : 機慢車專用 沿海三路 D C6 C A4 A B 禁禁禁行行行機機機車車車 C4 C3 C B4 東林路 中林路 B A3 D C7 C 禁行機車 禁行機車 禁行機車 沿海三路 機慢車專用 wb g C B C5 B A B wb C3 wb B3 圖 5 沿海三路中林路東林路交叉口改善示意圖 A. 土木工程. 交叉口北側快慢分隔島上的樹清除以免妨礙交叉口視距, 並移除上游之機車實體分隔島. 交叉口南側削除快慢分隔島, 外側改成混合車道, 重新配置汽機車右轉車道 3. 移除交叉口西側西往東植栽, 設置機車專用道 4. 交叉口北側刨除快慢分隔島, 增加一右轉專用道 ( 左 直 直 右 ), 南側 ( 南往北 ) 亦設置四車道 ( 左 直 直 右 ), 並加設 輔 標誌 車道箭頭標線於交叉口上游

103 B. 標誌及標線. 交叉口西側劃設車道邊線及停止線. 交叉口北側快車道, 增設 輔 車道指示標誌, 交叉口改採禁止左轉 3. 交叉口南側增設 輔 車道指示標誌 4. 交叉口北側畫設左轉導引線 C. 號誌. 交叉口北側慢車道加強右轉專用號誌的設置, 增設遠端號誌一組, 前移近端號誌 在直進綠燈時, 禁止汽車右轉, 設置紅燈右轉箭頭燈 快慢車道分別設置汽車 機車號誌燈, 並加設附牌, 在燈頭下方註明機慢車專用及汽車專用. 交叉口北側快車道, 增設遠端一組號誌在快慢分隔島上, 前移近端號誌 3. 交叉口東側 西側, 增設遠端一組號誌, 增長全紅 黃燈各加 秒 4. 交叉口南側, 加強右轉專用號誌的設置, 並增設遠端號誌一組, 黃燈與紅燈各增加 秒, 在直進綠燈時, 禁止汽車右轉, 設置紅燈右轉箭頭燈 5. 交叉口北側增設左轉專用號誌 6. 前移交叉口北側行人專用號誌 7. 交叉口西南側行人號誌位置調整 8. 號誌調整時相為 4 時相 : 南北直行 南北左右轉 東西輪放 D. 其他. 移除交叉口西北側植栽. 遷移交叉口西南側之公司牌 3. 加強交叉口北側之夜間照明 長期方案 : () 交叉口東側 西側 南側停止線與號誌一併前移 () 交叉口北側機車停等區分為直行 右轉 慢車道改為 ( 汽車直行 機車直行 汽車右轉 機車右轉 ) (3) 交叉口南側分隔島之號誌, 加設附牌 : 慢車道號誌 改善效益 依據 3 年之肇事現場圖分析, 透過相關改善措施之改善效益如下所示 : 3 肇事碰撞現況 改善後預期碰撞 減少之碰撞 事故 A A A3 A A A3 A A A3 類別 肇事次數

104 3. 幹道二 ( 中正路 ) (8) 苓雅區中正一路五福一路凱旋一路 區位與土地使用 該交叉口住商混合區, 有平交道穿越該交叉口, 此交叉口為銳角交叉之交叉 口, 極易造成駕駛人行駛上的車流衝突 幾何與交通配置特性分析 該交叉口為五叉交叉口, 交叉口路段交通設施資料與幾何配置如下所示 : 3

105 表 9 中正一路五福一路幾何與交通配置資料 交叉口名稱 : 周邊主要土地使用 : 車道配置 苓雅區中正一路 / 五福一路 / 凱旋一路 鐵路 公園 住區 車道數量 / 車種配置 5 汽 + 汽 + 汽 + 混 + 機 路段路名 路口東側路口西側路口西南側路口東南側路口西北側 中正一路中正一路五福一路凱旋二路凱旋一路 混 + 混 汽 + 混 混 混 轉向配置中央分隔 直 + 直 + 直 + 右直 + 右直 左 + 右直 左直 + 右直 右直 左直右 / 植栽 ( 影 響視距 ) 快慢分隔 / 植栽 ( 影響視距 ) 分隔島電 箱 / 路側電箱 車道種類左轉專用道 右轉專用 道 機車專用道 機慢車優先道慢車道 路肩 公共設施帶或植栽 人行道 行人穿越道 自行車道 自行車穿越道 兩段式機車左轉待轉區 直行機車待停區 汽車號誌 自行車號誌 行人號誌 公車站 其他 交通號誌時制與管制措施現況 本交叉口現況交通管制措施如下所示 : a. 轉向管制東側中正一路 ( 往鳳山 ): 機慢車兩段式左轉西側中正一路 ( 往鼓山 ): 內車道為左轉專用道 機車禁止直行五福路 機慢車兩段式左轉 禁止左轉凱旋路北側凱旋一路 ( 往建國一路 ): 機慢車兩段式左轉南側凱旋二路 ( 往三多一路 ) : 禁止左轉 機慢車兩段式左轉西南側五福一路 ( 往前金 ) : 機慢車兩段式左轉 4

106 b. 禁行車輛東側中正一路 ( 往鳳山 ): 快車道禁行機車西側中正一路 ( 往鼓山 ): 無北側凱旋一路 ( 往建國一路 ): 禁行聯結車 & 原木車南側凱旋二路 ( 往三多一路 ) : 禁行聯結車 & 原木車西南側五福一路 ( 往前金 ) : 禁行聯結車 內車道禁行機車 c. 速限東側中正一路 ( 往鳳山 ): 快車道速限 5kph 西側中正一路 ( 往鼓山 ): 快車道速限 5kph 北側凱旋一路 ( 往建國一路 ): 無南側凱旋二路 ( 往三多一路 ) : 無西南側五福一路 ( 往前金 ) : 快車道速限 5kph d. 號誌時制 區域南二路口名稱中正五福凱旋 週內日 時相一 時相二 時相三 時相四 時相五 時相六 時 制 時 時 週 時段 星期 型態 計 相 中正對開. 中正續進可左轉 凱旋對開 畫 編 東往西直行 + 右轉. 五福對開 一 8 編 號 差 期 號 二 8 PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R 三 四 日期..5 GPS 單元裝設未裝設備註 控制器廠牌 五 8 97 台號 六 9 日 9 行人燈 *6 外掛 * 交工科新設行人行車 時段型態時相一動線時相二動線時相三動線 8 9 凱旋 凱旋 凱旋 二 二 二 時 時 時 路 路 路 時分 制計 時分 制計 時分 制計 畫 畫 畫 中正二路 中正二路 中正二路 中正二路 中正二路 中正二路 凱 凱 凱 7 五福一路 旋二路 五福一路 旋二路 五福一路 旋二路 9 時相四動線時相五動線時相六動線 交通量與流動特性 依據平日與假日之晨峰與昏峰交通量調查結果可知, 該交叉口假日昏峰有 668 輛機車由交叉口東側兩段左轉五福一路, 並 67 輛機車與 汽車由東向西 行駛, 在交叉口幾何配置不佳之情況下, 常發生交叉撞 5

107 肇事統計分析 依據該交叉口近三年的肇事資料統計分析結果可知, 該交叉口最常發生側撞 ( 佔 53%), 肇事發勝在星期五為最多, 主要得肇事因素為其他引起事故之違規, 肇 事發生時間以上午 8~9 時為最多, 相關統計如下所示 : 6

108 7

109 8

110 9 圖 6 中正一路五福一路凱旋一路肇事統計分析圖肇事碰撞構圖分析依據 3 年該交叉口肇事現場圖, 繪製碰撞構圖如下所示 : 圖 7 中正一路五福一路凱旋一路路肇事碰撞構圖禁行機車中正路凱旋路 5 禁行機車禁行機車禁止左轉中正路中正路五福路五福路五福路禁行機車中正二路凱旋一路中正二路凱旋二路五福一路 3 P B Roa Roa Roa RoaRoaRoa Roa Roa Roa Roa Roa 3

111 此交叉口主要發生之碰撞如下 :. 凱旋一路北往南直行機車與中正二路東往西直行機動車之交叉撞. 中正二路東往西左轉機車與中正二路東往西直行機動車之側撞 3. 中正二路東往西直行機動車之擦撞 道路安全檢核分析 由 3 年之肇事碰撞構圖與交叉口現況環境, 依事故類型 事故型態 主 要肇事因素等綜合分析結果, 將交叉口依運研所之易肇事地點改善安全檢核表加 以檢核, 以利通盤瞭解該交叉口之現況問題, 如下所示 :

112 事故類型人與汽 ( 機 ) 車 車與車 事故型態行人與車撞交岔撞左轉對撞 側撞 對 檢核因子 交 通 特 性 肇事風險影響因子 (D) 幾何 設計 向擦撞 追撞 同 向擦撞 照明設施不良 標誌 標線不當 對於行人保護不當 道路設計不良 交控設施不當 道路設計不當 標誌 標線不當 交控設施不當 駕駛人疏忽 道路設計不當 檢核細項 鄰接道路之路型 配置是否適 當?( 包含車道 數 車道寬 停車 空間 行人空間及 分隔設施等 ) 車道是否有明顯 之分隔設計 ( 分隔 島或標線 )?( 包含 快車道 慢車道 機車道或腳踏車 道等 ) 交叉口槽化島設 計是否適當?( 包 含位置 形狀及大 小等 ) 交叉口鄰接道路 數目過多?( 基本 上街道路數目以 不超過 4 條以上為 佳 ) 交叉口之鄰接道 路相交角度是否 適當?( 基本上鄰接 道路斜交時夾角 應大於 6 度以上 為佳 )

113 (E) 照明 (G) 標誌 (H) 標線 (I) 號誌 交叉口範圍大小是否適當?( 交叉口各端道路之停止線間距不宜過長 ) 照明設備是否良 好?( 包含燈泡無 損壞 亮度足夠 等 ) 標誌設置是否符 合設置規範 ( 是否 欠缺 )?( 含警告 禁制 指示及輔助 標誌等 ) 交叉口轉向管制 是否恰當?( 是否 有設置禁止轉向 等相關牌面 ) 標線是否不明或 錯誤?( 包含警 告 禁制及指示標 線等 ) 鄰接道路若有二 條左轉專用車道 時, 是否劃設轉彎 線? 號誌燈面內容是 否恰當?( 包括箭 頭指示方向 燈號 數目及排列位置 ) 號誌的清道時間 是否足夠? 號誌時制計畫是 否適當?( 包含時 相 時相長度 綠 燈長 全紅時間 黃燈時間等 ) 是否有左轉專用 時相及時間長度

114 3 改善措施本研究依據交叉口現況與近年肇事資料擬定改善重點如下圖所示 : 圖 8 中正一路五福一路凱旋路交叉口改善示意圖 A. 土木工程無禁行機車中正路凱旋路 5 禁行機車禁行機車禁止左轉中正路中正路五福路五福路五福路禁行機車中正二路凱旋一路中正二路凱旋二路五福一路 3 P B Roa Roa Roa RoaRoaRoa Roa Roa Roa Roa Roa B B B3 B4 B5 C6 是否足夠? 是否有行人專用號誌? () 行人 對於行人穿越道路是否提供適當之安全設施 ( 行人穿越道 陸橋 地下道等 )?

115 B. 標誌及標線. 中正二路的黃網線擴大以明確標示交叉口. 交叉口西南側 ( 五福一路 ) 外側改成直右混合車道, 前移停止線成梯型 3. 交叉口南側增加 禁止左轉 標誌 4 交叉口補足各方向之行穿線 5. 交叉口南側改成兩車道 C. 號誌. 交叉口東側往西增加全紅 秒, 調整及增加遠端號誌的明視性. 交叉口東側配合快車道及慢車道之往五福路專用道, 配置保護時相 3. 設置行人號誌 4. 交叉口西側行人號誌晚開 5 秒 5. 交叉口東側黃燈加 秒 6. 交叉口東側, 設置往五福一路 中正二路之各別號誌 D. 其他. 交叉口東側往五福路與往中正一路直進, 左轉車與直進車車道分流. 交叉口東側中正二路機車往五福路採直接左轉 3. 增加交叉口照明 4. 長期方案 : () 交叉口東側設置快慢車道之實體分隔島 () 交叉口南側 西側 西南側停止線與號誌一併前移 (3) 交叉口東側設置快慢分隔島 ( 標線槽化 + 導桿 ) 繪設車道箭頭標線, 慢車道 ( 左 直右 ) 快車道( 左 直 直 ) 並增設 機車直接左轉 標誌 交叉口時制改為 中正對開, 東往西直行 + 右轉 中正東往西左轉 五福對開 中正東往西直行 + 右轉 凱旋對開 (4) 交叉口東側上游增設輔 車道指示標誌 (5) 交叉口東側快車道及慢車道皆設往五福路專用道 (6) 五福往凱旋增設左轉導引線, 五福路往北改為 ( 直左 直 右 ), 機車停等區僅設置於直行車道 (7) 槽化延伸西南角, 並加設禁制進入標誌 (8) 槽化延伸交叉口西側 (9) 交叉口東側外側車道要往五福路機車配合設置左轉專用號誌 4

116 改善效益 依據 3 年之肇事現場圖分析, 透過相關改善措施之改善效益如下所示 : 事故類別肇事次數 3 肇事碰撞現況改善後預期碰撞減少之碰撞 A A A3 A A A3 A A A (9) 苓雅區中正一路河北路大順三路 道路與交通現況分析 區位與土地使用 該交叉口位於商業區, 亦有公園位於河南路與河北路之間, 且該處為五叉交 叉口, 交叉口視距甚差 幾何與交通配置特性分析 該交叉口為五叉交叉口, 交叉口路段交通設施資料與幾何配置如下所示 : 5

117 表 中正一路河北路幾何與交通配置資料 交叉口名稱 : 周邊主要土地使用 : 苓雅區大順三路 / 中正一路 / 河北路 / 河南路 商 / 住 / 公園區 車道數量 / 車種配車道配置置轉向配置中央分隔 / 植栽 ( 影響視距 ) 快慢分隔 / 植栽 ( 影響視距 ) 分隔島電箱 / 路側電箱車道種類左轉專用道右轉專用道機車專用道機慢車優先道慢車道路肩 混 + 混 4 汽 + 汽 + 汽 + 混 路段路名 路口東側路口西側路口東南側路口東北側路口西北側 中正一路中正一路河北路大順三路河北路 混 混 + 混 混 左直 + 右直左 + 左 + 直 + 右直左直右左直 + 右直左直右 公共設施帶或植栽 人行道 行人穿越道 自行車道 自行車穿越道 兩段式機車左轉待轉區 直行機車待停區 汽車號誌 自行車號誌 行人號誌 公車站 其他 交通號誌時制與管制措施現況 本交叉口現況交通管制措施如下所示 : a. 轉向管制東側中正一路 ( 往鳳山 ): 機慢車兩段式左轉西側中正一路 ( 往鼓山 ): 快車道 - 內二車道為左轉專用道 慢車道 - 機慢車兩段式左轉北側大順三路 ( 往三民 ): 機慢車兩段式左轉 南側河北路 ( 往三多一路 ) : 單行道 ( 方向往北 ) 禁止左轉 機車兩段式左轉 6

118 南側河南路 ( 往三多一路 ) : 單行道 ( 方向往南 ) b. 禁行車輛東側中正一路 ( 往鳳山 ): 最內快車道禁行機車西側中正一路 ( 往鼓山 ): 內二車道禁行機車北側大順三路 ( 往三民 ): 最內快車道禁行機車南側河北路 ( 往三多一路 ) : 無南側河南路 ( 往三多一路 ) : 無 c. 速限東側中正一路 ( 往鳳山 ): 快車道速限 5kph 西側中正一路 ( 往鼓山 ): 快車道速限 5kph 北側大順三路 ( 往三民 ): 快車道速限 5kph 南側河北路 ( 往三多一路 ) : 無南側河南路 ( 往三多一路 ) : 無 d. 號誌時制 區域 南二 路口名稱 中正大順 週內日 星期 時段型態 一 8 時 制 計 畫編 號 時 相 編 號 時 差 週 期 時相一 大順 河南河北對開 時相二時相三時相四時相五. 大順南下停. 河北南往北續進 中正雙向直行 + 右轉. 中正西往東續進 + 保護左轉. 中正東往西停 二 8 PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R 三 8 6A 四 8 6A 時相六 日期.3.3 GPS 單元裝設未裝設備註 控制器廠牌 五 8 96 台號 六 9 日 9 時段型態時相一動線時相二動線時相三動線 行人燈 *7 外掛 * 8 9 時 時 時 時分 制計 時 分 制計 時分 制計 畫 畫 畫 時相四 動線 時相五動線時相六動線 交通量與流動特性 依據平日與假日之晨峰與昏峰交通量調查結果可知, 該交叉口假日昏峰有 366 輛機車與 69 輛汽車由西向東直行, 並有 693 輛機車由西往北兩段式左轉, 在交叉口幾何配置不佳且交通量大, 常發生交叉撞 7

119 肇事統計分析 依據該交叉口近三年的肇事資料統計分析結果可知, 該交叉口最常發生側撞 ( 佔 5%), 肇事發勝在星期三為最多, 主要得肇事因素為其他引起事故之違規, 肇 事發生時間以下午 5~7 時為最多, 相關統計如下所示 : 8

120 9

121

122 圖 9 中正一路河北路大順三路肇事統計分析圖肇事碰撞構圖分析依據 3 年該交叉口肇事現場圖, 繪製碰撞構圖如下所示 : 圖 3 中正一路河北路路肇事碰撞構圖禁行機車 5 機車專用停 55 禁行機車禁行機車禁行機車 慢慢 5 禁行機車禁行機車 5 慢慢公車停靠區公車停靠區大順路大順路中正路中正路河南路中正路河南路大順路中正路中正路五福路中正一路大順三路中正一路河北路河北路河南路 B 4 g Roa P P Bus g (.69 g/l) g (.7 g/l) 3 g (.35 g/l)

123 此交叉口主要發生之碰撞如下 :. 大順三路北往南直行機車與大順三路北往南右轉汽車之側撞. 河北路南往北機車與中正一路西往東機車之交叉撞 道路安全檢核分析 由 3 年之肇事碰撞構圖與交叉口現況環境, 依事故類型 事故型態 主 要肇事因素等綜合分析結果, 將交叉口依運研所之易肇事地點改善安全檢核表加 以檢核, 以利通盤瞭解該交叉口之現況問題, 如下所示 :

124 事故型態交岔撞左轉對撞 側 檢核因子 肇事風險影響因子 (D) 幾 何 設 計 I 照 明 (G) 標 誌 (H) 標 線 (I) 號 誌 撞 對向擦撞 3 追撞 同向擦撞 道路設計不良 照明設施不良 交控設施不當 道路設計不當 標誌 標線不當 交控設施不當 道路設計不當 標誌 標線不當 交控設施不當 檢核細項 鄰接道路之路型配置 是否適當?( 包含車道 數 車道寬 停車空 間 行人空間及分隔 設施等 ) 交叉口鄰接道路數目 過多?( 基本上街道路 數目以不超過 4 條以 上為佳 ) 交叉口範圍大小是否 適當?( 交叉口各端道 路之停止線間距不宜 過長 ) 照明設備是否良 好?( 包含燈泡無損 壞 亮度足夠等 ) 標誌設置是否符合設 置規範 ( 是否欠 缺 )?( 含警告 禁制 指示及輔助標誌等 ) 標線是否不明或錯 誤?( 包含警告 禁制 及指示標線等 ) 鄰接道路若有二條左 轉專用車道時, 是否 劃設轉彎線? 號誌設施設置是否足 夠?( 基本上各端道路 皆有近端與遠端號誌 設施 )

125 (J) 停車管制 (K) 轉向管制 號誌燈面內容是否恰 當?( 包括箭頭指示方向 燈號數目及排列位置 ) 號誌的清道時間是否足夠? 號誌時制計畫是否適當?( 包含時相 時相長度 綠燈長 全紅時間 黃燈時間等 ) 停車格位或允許停車 路段的設置是否適 當?( 若允許停車時, 其距離應避免與交叉 口過近 ) 交叉口是否適合提供 右轉?( 提供右轉時是 否行車安全 ) 是否設置右轉專用 道? 改善措施 本研究依據交叉口現況與近年肇事資料擬定改善重點如下圖所示 : 4

126 5 圖 3 中正一路河北路大順三路交叉口改善示意圖 A. 土木工程無 B. 標誌及標線. 交叉口北側大順三路改成三車道 ( 直左 直 直右 ), 交叉口 3 公尺內禁止停車, 最右側設右轉專用道, 交叉口北側黃網線只畫最外側 車道 繪設左轉導引線. 交叉口西側繪設往中正一路直進車道導引線, 並採機車直接左轉之設計方式 3. 繪設中心車道導引線 ( 交叉口北側大順三路至交叉口南側河北路 交叉口北側大順三路至交叉口南側河南路 ), 使用白虛線劃設 4. 交叉口東側將外側車道改為右轉專用道, 重新配置車道為一直一右 5. 交叉口南側河北路, 改成兩車道 直 右 C. 號誌. 增加第 時相 秒 第 4 時相全紅增加 秒. 交叉口南側河北路調整遠端號誌燈頭, 增加明視度, 增長黃燈 秒, 增設遠端號誌 3. 交叉口西側中正一路往東增長全紅 秒, 增設一組遠端號誌 禁行機車 5 機車專用停 55 禁行機車禁行機車禁行機車 慢慢 5 禁行機車禁行機車 5 慢慢公車停靠區公車停靠區大順路大順路中正路中正路河南路中正路河南路大順路中正路中正路五福路中正一路大順三路中正一路河北路河北路河南路 B 4 g Roa P P Bus g (.69 g/l) g (.7 g/l) 3 g (.35 g/l)

127 D. 其他. 加強夜間照明. 中正一路往大順三路改為機車直接左轉 3. 長期方案 : () 交叉口北側設置滴狀槽化島, 西南側增設槽化, 並刨除部份南側公園, 以改善視距. 西側停止線前移 () 交叉口南側停止線與號誌一併前移 (3) 在東側往東之中正一路增設 輔 車道指示標誌; 改善效益 依據 3 年之肇事現場圖分析, 透過相關改善措施之改善效益如下所示 : 事故類別肇事次數 3 肇事碰撞現況改善後預期碰撞減少之碰撞 A A A3 A A A3 A A A () 苓雅區和平一路中正二路 道路與交通現況分析 區位與土地使用 該交叉口位於商業區, 交叉口周遭設有百貨公司, 高雄捷運文化中心站出入 口等, 該交叉口亦鄰近地下道, 並為斜交之交叉口 幾何與交通配置特性分析 示 : 該交叉口為十字斜交交叉口, 交叉口路段交通設施資料與幾何配置如下所 6

128 表 和平一路中正路幾何與交通配置資料 交叉口名稱 : 周邊主要土地使用 : 車道配置 車道種類 苓雅新興區中正二路 / 和平一路 捷運 商 住區 車道數量 / 車種配置轉向配置中央分隔 / 植栽 ( 影響視距 ) 快慢分隔 / 植栽 ( 影響視距 ) 分隔島電箱 / 路側電箱左轉專用道右轉專用道機車專用道機慢車優先道慢車道路肩 3 汽 + 汽 + 混 3 汽 + 汽 + 混 混 混 公共設施帶或植栽 人行道 行人穿越道 自行車道 自行車穿越道 兩段式機車左轉待轉區 直行機車待停區 汽車號誌 自行車號誌行人號誌 公車站 其他 路段路名 路口東側路口西側路口東南側路口西北側 中正二路中正二路和平一路和平一路 直 + 直 + 右直左 + 直 + 右直左直右左直右 交通號誌時制與管制措施現況 本交叉口現況交通管制措施與號誌時制如下所示 : a. 轉向管制 北側和平一路 ( 往小港 ): 機慢車兩段式左轉 7

129 南側和平一路 ( 往鳳山市區 ): 機慢車兩段式左轉東側中正一路 ( 往鳳山 ): 快車道 ( 地下道 )- 禁止左 右轉平面車道 - 禁止左轉 機慢車兩段式左轉西側中正一路 ( 往鼓山 ): 內車道為左轉專用道 機慢車兩段式左轉 b. 禁行車輛北側和平一路 ( 往小港 ): 禁行聯結車 & 原木車南側和平一路 ( 往鳳山市區 ): 禁行聯結車 & 原木車東側中正一路 ( 往鳳山 ): 快車道 ( 地下道 )- 高度限制 4. 公尺, 超高車輛請行駛外側平面車道 禁行機車西側中正一路 ( 往鼓山 ): 內車道禁行機車 c. 速限北側和平一路 ( 往小港 ): 無南側和平一路 ( 往鳳山市區 ): 無東側中正一路 ( 往鳳山 ): 快車道 ( 地下道 )- 速限 5kph 西側中正一路 ( 往鼓山 ): 快車道速限 5kph d. 號誌時制 區域 南一 路口名稱 週內日 時相一 時相二 時相三 時相四 時相五 時相六 日期 時 制 時 時 週 時段. 東往西停中正對開 星期 型態 計 相. 西往東地下道直行 + 右轉 + ( 地下道直行 ) 和平 畫 編 左轉 一 8 ( 平面直行 + 右轉 ) 編號差期 3. 西往東平面道路續進 GPS 單元 號 二 8 PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R 裝設 未裝設 中正 和平 三 備註 四 控制器廠牌 96 台號 五 8 六 9 日 9 行人燈 *8 時段型態時相一動線時相二動線時相三動線 8 9 時 時 時 時分 制計 時分 制計 時分 制計 畫 畫 畫 時相四動線時相五動線時相六動線 交通量與流動特性 依據平日與假日之晨峰與昏峰交通量調查結果可知, 該交叉口有 576 輛機 車由東往西直行,7 輛汽車由東往北右轉, 在車道配置不佳與汽車違規右轉之 8

130 情況下, 常發生側撞 肇事統計分析 依據該交叉口近三年的肇事資料統計分析結果可知, 該交叉口最常發生側撞 ( 佔 5%), 肇事發勝在星期六為最多, 主要得肇事因素為未保持行車安全距離, 肇事發生時間以上午 ~ 時為最多, 相關統計如下所示 : 9

131 3

132 3

133 圖 3 和平一路中正二路肇事統計分析圖 肇事碰撞構圖分析 依據 3 年該交叉口肇事現場圖, 繪製碰撞構圖如下所示 : 3

134 33 圖 33 和平一路中正二路肇事碰撞構圖此交叉口主要發生之碰撞如下 :. 中正二路東往西直行機車與中正二路東往西違規右轉汽車之側撞. 中正二路東往西直行機車與中正二路東往西右轉汽車之側撞 道路安全檢核分析由 3 年之肇事碰撞構圖與交叉口現況環境, 依事故類型 事故型態 主要肇事因素等綜合分析結果, 將交叉口依運研所之易肇事地點改善安全檢核表加以檢核, 以利通盤瞭解該交叉口之現況問題, 如下所示 : 左轉專用 5 禁行機車 5 5 禁行機車 5 禁行機車往中正路往中正路和平一路中正二路 B Roa Bus 3 P Re Roa Roa Roa Roa Roa Roa Roa Roa

135 事故型態交岔 檢核因子 交 通 特 性 肇事風險影響因子 (D) 幾何 設計 (G) 標誌 (H) 標線 (I) 號誌 撞 左轉對撞 側 撞 對向擦撞 追撞 同 向擦撞 交控設施不當 道路設計不當 標誌 標線不當 交控設施不當 標誌 標線不當 檢核細項 鄰接道路之路型配置是否適 當?( 包含車道數 車道寬 停車 空間 行人空間及分隔設施等 ) 標誌設置是否符合設置規範 ( 是 否欠缺 )?( 含警告 禁制 指示及 輔助標誌等 ) 交叉口轉向管制是否恰當?( 是否 有設置禁止轉向等相關牌面 ) 標線是否不明或錯誤?( 包含警 告 禁制及指示標線等 ) 相關標線劃設之組合配置是否適 當?( 如配合交叉口路型之槽化 線 車道線等相關標線之組合是 否考量行車軌跡 ) 鄰接道路若有二條左轉專用車道 時, 是否劃設轉彎線? 號誌位置是否適當? 號誌的清道時間是否足夠? 號誌時制計畫是否適當?( 包含時 相 時相長度 綠燈長 全紅時 間 黃燈時間等 ) 改善措施 本研究依據交叉口現況與近年肇事資料擬定改善重點如下圖所示 : 34

136 3 和平一 路 B Re 中正二路 5 5 左轉專用 禁行機車 B3 Bus Roa Roa Roa Roa Roa Roa Roa Roa P B 往 往 車車 中正路 中正路 禁行機 禁行機 5 5 中正二路 B4 B Roa 和平一 路 公車停靠區 公車停 靠區 圖 34 和平一路中正二路交叉口改善示意圖 A. 土木工程 無 B. 標誌及標線. 交叉口東側快慢車分隔島右側改成兩混合車道, 改成一直及一直右, 僅直行車道設置機車待停區. 交叉口北側調整左轉導引線 ( 調整轉彎半徑, 導引線接至中央分隔線 ) 3. 交叉口西側取消慢車道, 改繪成直右轉混合車道 4. 交叉口南側取消慢車道, 改繪成直右混合車道, 調整兩段式停等區位置 C. 號誌. 增加第 第 3 時相全紅 秒 D. 其他 35

137 . 交叉口東側加裝違規右轉照相與警示牌 長期方案 :() 交叉口北側停止線 行穿線與號誌一併前移 () 交叉口東側, 加 快車道禁止右轉 標誌 (3) 交叉口西側往東加強快慢車道導引, 增設車道指示標誌 (4) 交叉口東側之快車道近端號誌加 設禁止右轉, 右轉受罰 之標誌 (5) 交叉口南側之左轉導引線, 起訖皆連接至中央分隔線 ( 島 ) 改善效益 依據 3 年之肇事現場圖分析, 透過相關改善措施之改善效益如下所示 : 事故類別肇事次數 3 肇事碰撞現況改善後預期碰撞減少之碰撞 A A A3 A A A3 A A A 其它易肇事交叉口 ( 一 ) () 前鎮區光華二路一心一路 道路與交通現況分析 區位與土地使用 該交叉口位於特定商業區, 亦有設有公園 為五叉交叉口, 交叉口西南側設 有地下停車場之出入口 幾何與交通配置特性分析 該交叉口為五叉交叉口, 交叉口路段交通設施資料與幾何配置如下所示 : 36

138 表 光華二路一心一路幾何與交通配置資料 交叉口名稱 : 周邊主要土地使用 : 一心一路 / 光華二路 住 商 醫院區 路段路名 路口東南側路口西北側路口西南偏西側路口西南偏南側路口東北側 一心一路一心一路民裕街光華二路光華二路 車道數量 車道配置 / 車種配 汽 + 混 汽 + 混 混 汽 + 混 汽 + 混置 轉向配置中央分隔 左直 + 右直 左直 + 右直 左直右 左直 + 右直 左直 + 右直 / 植栽 ( 影 響視距 ) 快慢分隔 / 植栽 ( 影響視距 ) 分隔島電箱 / 路側 電箱 車道種類左轉專用道右轉專用道機車專用道機慢車優先道 慢車道 路肩 公共設施帶或植栽 人行道 行人穿越道 自行車道 自行車穿越道 兩段式機車左轉待轉區 直行機車待停區 汽車號誌 自行車號誌 行人號誌 公車站 其他 交通號誌時制與管制措施現況 本交叉口現況交通管制措施與號誌時制如下所示 : a. 轉向管制北側光華二路 ( 往苓雅 ): 機慢車兩段式左轉南側光華三路 ( 往中山三路 ): 機慢車兩段式左轉西側一心一路 ( 往三多三路 ): 機慢車兩段式左轉 東側一心一路 ( 往瑞隆路 ) : 機慢車兩段式左轉西南側民裕街 : 機慢車兩段式左轉 b. 禁行車輛北側光華二路 ( 往苓雅 ): 內車道禁行機車南側光華三路 ( 往中山三路 ): 內車道禁行機車 37

139 西側一心一路 ( 往三多三路 ): 內車道禁行機車東側一心一路 ( 往瑞隆路 ) : 內車道禁行機車西南側民裕街 : 無 c. 速限北側光華二路 ( 往苓雅 ): 快車道速限 5kph 南側光華三路 ( 往中山三路 ) : 快車道速限 5kph d. 號誌時制 區域南一路口名稱一心路 ( 民裕路 ) 光華二路 週內日 時相一 時相二 時相三 時相四 時相五 時相六 時 制 時 時 週 時段 星期 型態 計 相 一心路對開 民裕路北上 光華二路對開 ( 民裕南下 ) 畫 編 一 8 編 號 差 期 號 二 8 PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R 三 四 日期 3.3. GPS 單元裝設未裝設備註 控制器廠牌 五 8 萊康 六 9 日 9 時段型態時相一動線時相二動線時相三動線 8 9 光華 光華 光華 二 二 二 時 時 時 路 路 路 時分 制計 時分 制計 時分 制計 畫 畫 畫 一心一路 一心一路 一心一路 民裕街 民裕街 民裕街 時相四動線時相五動線時相六動線 交通量與流動特性 依據平日與假日之晨峰與昏峰交通量調查結果可知, 該交叉口平日昏峰有 38 輛機車由東往西直行,4 輛機車由西往東直行, 在交叉口機車交通量大 且缺乏適當之左轉導引標線之情況下, 常發生側撞 肇事統計分析 依據該交叉口近三年的肇事資料統計分析結果可知, 該交叉口最常發生側撞 ( 佔 4%), 肇事發勝在星期二 三 五為最多, 主要得肇事因素為違反號誌管制或 指揮, 肇事發生時間以下午 6~7 時為最多, 相關統計如下所示 : 38

140 39

141 4

142 4

143 圖 35 光華二路一心一路肇事統計分析圖 肇事碰撞構圖分析 依據 3 年該交叉口肇事現場圖, 繪製碰撞構圖如下所示 : 4

144 43 圖 36 光華二路一心一路肇事碰撞構圖此交叉口主要發生之碰撞如下 :. 一心一路東往西直行機動車與一心一路東往西右轉汽車之側撞. 光華二路北往南直行汽車之追撞 禁行機車禁行機車禁行機車禁行機車光華二路光華三路民裕街一心一路一心一路 wb g P 禁行機車 B

145 道路安全檢核分析 由 3 年之肇事碰撞構圖與交叉口現況環境, 依事故類型 事故型態 主 要肇事因素等綜合分析結果, 將交叉口依運研所之易肇事地點改善安全檢核表加 以檢核, 以利通盤瞭解該交叉口之現況問題, 如下所示 : 44

146 事故類型 事故型態 檢核因子 交 通 特 性 肇事風險影響因子 (D) 幾 何 設 計 (E) 照 明 (G) 標 誌 (H) 標 線 人與 汽 ( 機 ) 車 行人 與車 撞 交岔撞 車與車 左轉對撞 側撞 對 向擦撞 45 追撞 同向擦撞 標誌 標線不當 道路設計不良 交控設施不當 道路設計不當 標誌 標線不當 交控設施不當 駕駛人疏忽 道路設計不當 照 明 設 施 不 良 標誌 標線不當 交控設施不當 檢核細項 鄰接道路之路型配置 是否適當?( 包含車道 數 車道寬 停車空 間 行人空間及分隔 設施等 ) 交叉口範圍大小是否 適當?( 交叉口各端道 路之停止線間距不宜 過長 ) 照明設備是否良 好?( 包含燈泡無損 壞 亮度足夠等 ) 標誌設置是否符合設 置規範 ( 是否欠 缺 )?( 含警告 禁制 指示及輔助標誌等 ) 標線劃設是否符合設 置規範 ( 是否有無劃 設 )?( 含警告 禁制及 指示標線等 ) 標線是否不明或錯 誤?( 包含警告 禁制 及指示標線等 ) 鄰接道路若有二條左

147 (I) 號誌 (J) 停車管制 (K) 轉向管制 轉專用車道時, 是否 劃設轉彎線? 號誌設施設置是否足 夠?( 基本上各端道路 皆有近端與遠端號誌 設施 ) 號誌的清道時間是否 足夠? 號誌時制計畫是否適 當?( 包含時相 時相 長度 綠燈長 全紅 時間 黃燈時間等 ) 停車格位或允許停車 路段的設置是否適 當?( 若允許停車時, 其距離應避免與交叉 口過近 ) 交叉口是否適合提供 左轉?( 提供左轉時是 否行車安全 ) 改善措施 本研究依據交叉口現況與近年肇事資料擬定改善重點如下圖所示 : 46

148 g P 光華二路 B B 禁行機車 C C5 B5 一心一路 禁行機車 一心一路 禁行機車 wb B C5 B4 禁行機車 B3 C5 民裕街 禁行機車 光華三路 圖 37 光華二路一心一路交叉口改善示意圖 A. 土木工程 無 B. 標誌及標線. 交叉口北側, 外側慢車道改成直右混合車道. 交叉口北側, 繪左轉導引線 3. 交叉口東側 西側取消近交叉口 3 公尺停車位, 劃成 3 車道 ( 直左, 直, 直右 ) 增設右轉車靠右標誌 4. 交叉口北側光華二路至民欲街, 劃設中心導引線 ( 黃色虛線 ) 5. 交叉口北側待轉區 行穿線後退, 並改為 3 車道 C. 號誌. 交叉口北側, 改善號誌燈頭明視性, 增加黃燈時間 秒. 交叉口東側往西時相, 增加全紅 秒, 增設一組右側遠端號誌 3. 交叉口南側增加全紅 秒 4. 交叉口西側, 增加黃燈 秒 47

149 D. 其他. 交叉口北側, 增加照明 長期方案 :() 交叉口南側, 停止線 號誌一併前移 () 交叉口南側繪設左轉導引線 (3) 交叉口北側, 增設 輔 車道指示標誌 (4) 交叉口各方向, 增設禮讓行人標誌 (5) 交叉口劃設四個方向左轉導引線 ( 光華 & 一心 ) 改善效益 依據 3 年之肇事現場圖分析, 透過相關改善措施之改善效益如下所示 : 事故類別肇事次數 3 肇事碰撞現況改善後預期碰撞減少之碰撞 A A A3 A A A3 A A A () 三民區九如一路澄清路建國路三段 道路與交通現況分析 區位與土地使用 該交叉口位於住商混合區, 為一斜交四叉交叉口, 並鄰近自強陸橋 地下停 車場出入口 公園等 幾何與交通配置特性分析 示 : 該交叉口為十字斜交交叉口, 交叉口路段交通設施資料與幾何配置如下所 48

150 表 3 九如一路澄清路幾何與交通配置資料 交叉口名稱 : 周邊主要土地使用 : 車道配置 車道種類 三民鳳山區九如一路 / 建國路三段 / 澄清路 車道數量 / 車種配置轉向配置中央分隔 / 植栽 ( 影響視距 ) 快慢分隔 / 植栽 ( 影響視距 ) 分隔島電箱 / 路側電箱左轉專用道右轉專用道機車專用道機慢車優先道慢車道路肩 路段路名 路口東北側路口西側路口南側路口北側 商 / 住區建國路三段九如一路自強陸橋 / 澄清路澄清路 3 汽 + 汽 + 混 汽 + 混 3 月 日 汽 + 混 + 混 / 混 汽 + 混 左 + 直 + 右直左直 + 右直左直 + 直 + 右直 / 直左直 + 右直 / / / 公共設施帶或植栽 / 人行道 / 行人穿越道 / 自行車道 自行車穿越道兩段式機車左轉待轉區 / 直行機車待停區 汽車號誌 自行車號誌行人號誌 公車站其他 / / / 49

151 交通號誌時制與管制措施現況 本交叉口現況交通管制措施如下所示 : a. 轉向管制北側澄清路 ( 往鳥松 ):7-9 時 &7-9 時禁止左轉 機慢車兩段式左轉南側澄清路 ( 往衛武營 ): 機慢車兩段式左轉西側九如一路 ( 往國道一號 ): 7-9 時 &7-9 時禁止左轉 機慢車兩段式左轉東側建國路三段 ( 往大寮 ) : 內車道為左轉專用道 機慢車兩段式左轉 b. 禁行車輛北側澄清路 ( 往鳥松 ): 內車道禁行機車南側澄清路 ( 往衛武營 ): 內車道禁行機車西側九如一路 ( 往國道一號 ): 內車道禁行機車東側建國路三段 ( 往大寮 ) : 內車道禁行機車 c. 速限北側澄清路 ( 往鳥松 ): 快車道速限 5kph d. 號誌時制 區域 北一 路口名稱 澄清九如 ( 建國 ) 控制器廠牌 95 萊康 設備編號 週內日 時相一 時相二 時相三 時相四 時相五 時相六 時 制 時 時 週 時段 星期 型態 計 相 澄清對開 九如對開 九如東往西遲閉 畫 編 一 8 編 號 差 期 號 二 8 PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R 三 8 A 四 8 B 五 8 澄清對開 澄清南往北遲閉 九如對開 九如東往西遲閉 六 8 裝設 日期.9.9 GPS 單元 備註 未裝設 附掛 *3 行黃 *4 離峰 S77 日 8 時段型態時相一動線時相二動線時相三動線 8 時分 時制計 時分 時制計 時分 時制計 澄清路 澄清路 澄清路 畫 畫 畫 九如一路 建國路 九如一路 建國路 九如一路 建國路 9 時相四動線時相五動線 時相六 動線 交通量與流動特性 依據平日與假日之晨峰與昏峰交通量調查結果可知, 該交叉口平日晨峰有 5

152 46 輛汽車由東往西直行,84 輛機車由東往北兩段式左轉, 在交叉口綠燈介間 時間不足之情況下, 常有追撞 交叉撞發生 肇事統計分析 依據該交叉口近三年的肇事資料統計分析結果可知, 該交叉口最常發生側撞 ( 佔 39%), 肇事發勝在星期一為最多, 主要得肇事因素為未保持行車安全距離肇事 發生時間以下午 6~7 時為最多, 相關統計如下所示 : 5

153 5

154 53

155 54 圖 38 九如一路澄清路建國路三段肇事統計分析圖肇事碰撞構圖分析依據 3 年該交叉口肇事現場圖, 繪製碰撞構圖如下所示 : 圖 39 九如一路澄清路肇事碰撞構圖. 鳳山區九如一路澄清路建國路三段 g bus 澄清路建國路九如一路左轉專用禁行機車禁行機車禁行機車禁行機車 Re 3

156 此交叉口主要發生之碰撞如下 :. 建國路東往西直行汽車之追撞. 建國路東往西直行機動車之擦撞 3. 建國路東往西直行機動車與九如一路西往東左轉汽車之側撞 道路安全檢核分析 由 3 年之肇事碰撞構圖與交叉口現況環境, 依事故類型 事故型態 主 要肇事因素等綜合分析結果, 將交叉口依運研所之易肇事地點改善安全檢核表加 以檢核, 以利通盤瞭解該交叉口之現況問題, 如下所示 : 55

157 事故類 人與 型 汽 ( 機 ) 車與車 事故型 車行人 交岔撞 左轉對撞 側 檢核細項 態 與車 撞 對向擦撞追撞 同向擦 撞 撞 檢核因子 交 通 特 性 肇事風險影響因子 (D) 幾 何 設 計 (H) 標 線 (I) 號 誌 (J) 停 對於行人保護不當 道路設計不良 標誌 標線不當 交控設施不當 道路設計不當 標誌 標線不當 交控設施不當 道路設計不當 56 標誌 標線不當 交控設施不當 鄰接道路之路型配置是否適當?( 包 含車道數 車道寬 停車空間 行 人空間及分隔設施等 ) 交叉口槽化島設計是否適當?( 包含 位置 形狀及大小等 ) 交叉口範圍大小是否適當?( 交叉口 各端道路之停止線間距不宜過長 ) 標線劃設是否符合設置規範 ( 是否 有無劃設 )?( 含警告 禁制及指示標 線等 ) 鄰接道路若有二條左轉專用車道 時, 是否劃設轉彎線? 號誌位置是否適當? 號誌的清道時間是否足夠? 號誌時制計畫是否適當?( 包含時 相 時相長度 綠燈長 全紅時間 黃燈時間等 ) 是否有行人專用號誌? 禁止停車或禁止臨時停車的標線畫 設是否適當?

158 57 改善措施本研究依據交叉口現況與近年肇事資料擬定改善重點如下圖所示 : 圖 4 九如一路澄清路建國路交叉口改善示意圖 A. 土木工程. 交叉口東北轉角實體槽化延伸. 交叉口南側進行加設三角槽化島 g bus 澄清路澄清路建國路九如一路左轉專用禁行機車禁行機車禁行機車禁行機車 Re A A B B B3 B4 B5 C4 D D 車管制 違規停車情形是否嚴重?

159 B. 標誌及標線. 交叉口北側改成三車道, 重繪路邊紅線 待轉區前移. 交叉口東側往西劃設道路邊線導引線, 劃設建國路往九如一路的中心導引線 建國路右轉澄清路槽化三角島前的車道改成四車道, 提供右轉車靠右 ; 加設左轉停等帶 ; 上游加強指示牌 ( 輔 ), 增加 前方交叉口禁止右轉 之指示標誌 3. 交叉口西側, 調整為 3 車道 ( 直左 直 直右 ), 劃設車道指向線與機車直行待停區 建國路至九如一路畫設中心導引線 ( 黃虛線 ) ; 加設左轉停等帶 4. 交叉口南側往南, 延長車道分隔線 5. 交叉口南側往北, 右轉車道改 車道, 上游路段 3 改為虛線 C. 號誌. 交叉口東側往西提高遠端號誌的明視性. 增加各時相之全紅 秒 3. 交叉口東側增加黃燈 秒 4. 交叉口西南側號位置調整為橫式, 並調整方向 5. 建議調整時相為 : 南北對開 ( 澄清路 ) 東西輪放( 九如一路 建國路 ) D. 其他. 交叉口北側往南人行道上禁止停車. 交叉口西北轉角加設車阻, 加強取締違規停車 長期方案 : 交叉口北側 西側 東側停止線與號誌一併前移 改善效益 依據 3 年之肇事現場圖分析, 透過相關改善措施之改善效益如下所示 : 事故類別肇事次數 3 肇事碰撞現況改善後預期碰撞減少之碰撞 A A A3 A A A3 A A A

160 (3) 鳳山區五甲一路瑞隆東路油管路 道路與交通現況分析 區位與土地使用 叉口 該交叉口位於住宅區, 為一斜交之五叉交叉口, 並有公園 停車場鄰近該交 幾何與交通配置特性分析 示 : 該交叉口為斜交五叉交叉口, 交叉口路段交通設施資料與幾何配置如下所 59

161 表 4 五甲一路瑞隆路幾何與交通配置資料 鳳山區五 甲一路 / 交叉口名五甲一路 路段路名 稱 : 77 巷 / 油 管路 / 瑞隆東路 路口東側 路口西側 路口西北側 路口西南側 路口東北側 周邊主要土地使用 : 住 商區 油管路 瑞隆東路 五甲一路 77 巷 五甲一路 五甲一路 車道數量 車道配置 / 車種配 汽 + 混 汽 + 混 混 3 汽 + 汽 + 混 3 汽 + 汽 + 混置 轉向配置 左直 + 右直 左 + 直 + 右直 左直右 左直 + 右直 + 右直 左直 + 右直 + 右直 中央分隔 / 植栽 ( 影 響視距 ) 快慢分隔 / 植栽 ( 影 響視距 ) 分隔島電 箱 / 路側 電箱 車道種類左轉專用道 右轉專用道機車專用道機慢車優先道慢車道 路肩 公共設施帶或植栽 人行道 行人穿越道 自行車道 自行車穿越道 兩段式機車左轉待轉區 直行機車待停區 汽車號誌 自行車號誌 行人號誌 公車站 其他 交通號誌時制與管制措施現況 本交叉口現況交通管制措施如下所示 : a. 轉向管制北側五甲一路 ( 往鳳山 ): 慢車道 - 禁止左轉 機車兩段式左轉南側五甲一路 ( 往五甲 ): 慢車道 - 機慢車兩段式左轉西側瑞隆東路 ( 往前鎮 ): 機慢車兩段式左轉東側油管路 ( 往鳳頂路 ) : 機慢車兩段式左轉西北側五甲一路 77 巷 : 無 b. 禁行車輛 6

162 北側五甲一路 ( 往鳳山 ): 快車道 - 禁止機車南側五甲一路 ( 往五甲 ): 快車道 - 禁止機車西側瑞隆東路 ( 往前鎮 ): 內車道禁行機車東側油管路 ( 往鳳頂路 ) : 內車道禁行機車西北側五甲一路 77 巷 : 無 c. 速限無 d. 號誌時制 區域 鳳山區 路口名稱 週內日時相一時相二時相三時相四時相五時相六時時段星期制時時週型態計相油管路 ( 瑞隆東路 ) 五甲一路南北對開油管路 ( 瑞隆東路 ) 東西對開畫編西往東遲閉一 編號差期號二 PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R 日期..3 GPS 單元裝設未裝設 五甲一路 油管路 ( 瑞隆東路 ) 三 備註 四 控制器廠牌 五 年台號 六 日 時段型態時相一動線時相二動線 時相三 動線 時制時分時分計 時制計 時分 時制計 五甲一路 五甲一路 五甲一路 畫 畫 畫 瑞隆東路 油管路 瑞隆東路 油管路 瑞隆東路 油管路 時相四動線時相五動線時相六動線 交通量與流動特性 依據平日與假日之晨峰與昏峰交通量調查結果可知, 該交叉口在平日昏峰有 778 輛機車由南往北行駛, 輛汽車由南往東行駛, 在交叉口車道配置不佳之 情況下, 常有右轉側撞肇事 肇事統計分析 依據該交叉口近三年的肇事資料統計分析結果可知, 該交叉口最常發生側撞 ( 佔 34%), 肇事發勝在星期一 五為最多, 主要得肇事因素為違反號誌管制或 指揮, 肇事發生時間以上午 7~8 時為最多, 相關統計如下所示 : 6

163 6

164 63

165 64

166 圖 4 五甲一路瑞隆東路油管路肇事統計分析圖 肇事碰撞構圖分析 依據 3 年該交叉口肇事現場圖, 繪製碰撞構圖如下所示 : 65

167 66 圖 4 五甲一路瑞隆東路油管路肇事碰撞構圖此交叉口主要發生之碰撞如下 :. 五甲一路南往北直行機車與五甲一路南往北右轉汽車之側撞. 五甲一路北往南直行機動車與五甲一路北往南右轉汽車之側撞 3. 五甲一路南往北直行機車與瑞隆東路西往東直行機車之交叉撞 道路安全檢核分析由 3 年之肇事碰撞構圖與交叉口現況環境, 依事故類型 事故型態 主要肇事因素等綜合分析結果, 將交叉口依運研所之易肇事地點改善安全檢核表加以檢核, 以利通盤瞭解該交叉口之現況問題, 如下所示 : 禁行機車禁行機車禁行機車禁行機車禁行機車禁行機車五甲一路瑞隆東路五甲一路油管路 Re B 3

168 事故類 型 事故型 態 檢核因子 交 通 特 性 肇事風險影響因子 (D) 幾 何 設 計 人與 汽 ( 機 ) 車 行人 與車 撞 交岔撞 車與車 左轉對撞 側 撞 對向擦撞 追撞 同向擦撞 對於行人保護不當 道路設計不良 標誌 標線不當 交控設施不當 道路設計不當 標誌 標線不當 交控設施不當 道路設計不當 標誌 標線不當 交控設施不當 口 駕駛未注意交岔交叉 檢核細項 鄰接道路之路型配置是否適 當?( 包含車道數 車道寬 停 車空間 行人空間及分隔設施 交叉口槽化島設計是否適 等 ) 當?( 包含位置 形狀及大小 等 ) 交叉口前 5 之內是否任何 車輛出入口? (G) 標誌 (H) 標線 交叉口範圍大小是否適 當?( 交叉口各端道路之停止線間距不宜過長 ) 標誌設置是否符合設置規範 ( 是否欠缺 )?( 含警告 禁制 指示及輔助標誌等 ) 交叉口轉向管制是否恰 當?( 是否有設置禁止轉向等 相關牌面 ) 標線是否不明或錯誤?( 包含 警告 禁制及指示標線等 ) 相關標線劃設之組合配置是 67 否適當?( 如配合交叉口路型之槽化線 車道線等相關標線

169 之組合是否考量行車軌跡 ) (I) 號 誌 號誌設施設置是否足夠?( 基本上各端道路皆有近端與遠端號誌設施 ) 號誌位置是否適當? (J) 停車管制 號誌燈面內容是否恰當?( 包括箭頭指示方向 燈號數目及排列位置 ) 號誌的清道時間是否足夠? 號誌時制計畫是否適當?( 包含時相 時相長度 綠燈長 全紅時間 黃燈時間等 ) 是否有行人專用號誌? 停車格位或允許停車路段的 設置是否適當?( 若允許停車 時, 其距離應避免與交叉口過 近 ) 改善措施 本研究依據交叉口現況與近年肇事資料擬定改善重點如下圖所示 : 68

170 禁行機 車 五甲一路 C5 C 瑞隆東路 A C7 A3 禁行 機車 禁行 C7 機車 B3 B 禁禁行行機機車車 C7 B4 B C4 Re C7 A 禁行機車 油管路 B 五甲一路 圖 43 五甲一路瑞隆東路油管路交叉口改善示意圖 A. 土木工程. 實體延伸交叉口西側往東增設瑞隆東路右轉五甲一路的三角槽化島. 交叉口東側, 封閉交叉口之停車場出入口, 並加設車阻以改由另一端出入 3. 實體延伸交叉口南側往南之快慢分隔島 B. 標誌及標線. 交叉口北側, 禁止快車道右轉, 改由慢車道右轉 慢車道改為直右車道 快車道加設 快車道禁止右轉 標誌. 交叉口南側往北, 退後兩段式左轉待轉區與行穿線 並將南側行穿線對應之行人斜坡道位置並同調整 3. 交叉口東往南增設左轉導引線 4. 交叉口北側增設行穿線 C. 號誌. 交叉口北側快車道加設 右轉箭頭紅燈 69

171 . 增加第 3 時相紅燈 秒 3. 增加號誌明示性 4. 交叉口西側往東, 將遠端號誌拉近 5. 交叉口南側往北增設一組遠端號誌 ; 並以號誌遲閉或早開方式, 區隔快慢車道車流 6. 交叉口東側, 黃燈增加 秒 7. 交叉口各方向增設行人號誌 8. 增加交叉口西側照明 D. 其他 長期方案 : 交叉口東側 西側停止線與號誌一併前移 改善效益 依據 3 年之肇事現場圖分析, 透過相關改善措施之改善效益如下所示 : 3 肇事碰撞現況 改善後預期碰撞 減少之碰撞 事故 A A A3 A A A3 A A A3 類別 肇事次數 幹道三 ( 國道十號下方 ) (4) 左營區大中二路自由四路 道路與交通現況分析 區位與土地使用 該交叉口位於住宅區與文教區, 為十字叉交叉口, 鄰近國道 號交流道出 入口, 並有福山國中位於交叉口東北側 7

172 幾何與交通配置特性分析 該交叉口為十字交叉口, 交叉口路段交通設施資料與幾何配置如下所示 : 表 5 大中二路自由四路幾何與交通配置資料 交叉口名稱 : 周邊主要土地使用 : 車道配置 車道種類 左營區大中二路 / 自由四路 學校 住 商區 車道數量 / 車種配置轉向配置中央分隔 / 植栽 ( 影響視距 ) 快慢分隔 / 植栽 ( 影響視距 ) 分隔島電箱 / 路側電箱左轉專用道右轉專用道機車專用道機慢車優先道慢車道路肩 5 汽 + 汽 + 汽 + 混 + 混 3 汽 + 汽 + 混 汽 + 混 汽 + 混 路段路名 路口北側路口西北側路口南側路口北側 大中二路大中二路自由四路自由四路 左 + 左 + 直 + 直 + 右直左直 + 右直 + 右直左直 + 右直左直 + 右直 公共設施帶或植栽 人行道 行人穿越道 自行車道 自行車穿越道兩段式機車左轉待轉區 直行機車待停區 汽車號誌 自行車號誌行人號誌 公車站 其他 交通號誌時制與管制措施現況 本交叉口現況交通管制措施如下所示 : 7

173 a. 轉向管制東側大中一路 ( 往高鐵路 ): 快車道 - 內側二車道 - 左轉專用道快車道 - 禁止右轉慢車道 - 禁止左轉西側大中一路 ( 往仁武 ): 慢車道 - 禁止左轉路口四方向 : 機車兩段式左轉 b. 禁行車輛 : 北側自由四路 : 內車道禁行機車南側自由四路 : 內車道禁行機車西側大中一路 : 快車道禁行機車東側大中一路 : 內車道禁行機車 c. 速限 : 北側自由四路 : 速限 5kph d. 號誌時制 : 區域 北一 路口名稱 大中自由 週內日 星期 時段型態 一 8 時 制 計 畫 編 號 時 相 編 號 時 差 週 期 時相一時相二時相三 大中二路對開 大中東往西遲閉 ( 快車道 : 直 + 左 ) 自由對開 二 8 PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R 三 時相四時相五時相六日期 裝設.5.4 GPS 單元 備註 未裝設 控制器廠牌 四 台號 五 設備編號 六 9 S8 日 9 時段型態時相一動線時相二動線時相三動線 8 9 時 時 時 時分 制計 時分 制計 時分 制計 畫 畫 畫 時相四動線時相五動線時相六動線 6 3 交通量與流動特性 依據平日與假日之晨峰與昏峰交通量調查結果可知, 該交叉口假日下午東側 有 67 輛機車 6 輛汽車 88 輛重車由東往西直行, 並有 4 輛汽車由東往 西右轉, 故常發生側撞肇事 7

174 肇事統計分析 依據該路口近三年的肇事資料統計分析結果可知, 該路口最常發生側撞 ( 佔 47%), 肇事發生在星期五為最多, 主要的肇事因素為違反特定標誌禁制, 肇事 發生時間以下午 5~6 時 下午 8~9 時為最多, 相關統計如下所示 : 73

175 74

176 75

177 肇事碰撞構圖分析 依據 3 年該路口肇事現場圖, 繪製碰撞構圖如下所示 : 76

178 77 圖 44 大中二路自由四路肇事碰撞構圖此路口主要發生之碰撞如下 :. 大中二路東往西直行機動車與東往西直行汽車之側撞. 大中二路東往西左轉之機動車與機動車之擦撞 3. 大中二路東往西直行之機動車與機動車之追撞 道路安全檢核分析由 3 年之肇事碰撞構圖與交叉口現況環境, 依事故類型 事故型態 主要肇事因素等綜合分析結果, 將交叉口依運研所之易肇事地點改善安全檢核表加以檢核, 以利通盤瞭解該交叉口之現況問題, 如下所示 : 3 禁行機車慢禁行機車禁行機車禁行機車禁行機車慢停停停自由三路福山國中自由四路大中二路大中二路自由三路 54 巷大中二路 3 巷菜公一路國道 號入口匝道國道 號出口匝道公車停靠區 g.65g/l B B Bus g.7g/l g.46g/l

179 事故 類型 事故型態 檢核因子 (D) 肇事風險影響因子 幾何設計 (G) 標誌 (H) 標線 (I) 號誌 交岔 撞 車與車 左轉對撞 側 撞 對向擦撞 追撞 同向擦撞 交控設施不當 道路設計不當 標誌 標線不當 交控設施不當 道路設計不當 標誌 標線不當 交控設施不當 檢核細項 鄰接道路之路型配置是否適 當?( 包含車道數 車道寬 停車空間 行人空間及分隔 設施等 ) 標誌設置是否符合設置規範 ( 是否欠缺 )?( 含警告 禁 制 指示及輔助標誌等 ) 路口轉向管制是否恰當?( 是 否有設置禁止轉向等相關牌 面 ) 標線劃設是否符合設置規範 ( 是否有無劃設 )?( 含警告 禁 制及指示標線等 ) 標線是否不明或錯誤?( 包含 警告 禁制及指示標線等 ) 鄰接道路若有二條左轉專用 車道時, 是否劃設轉彎線? 號誌設施設置是否足夠?( 基 本上各端道路皆有近端與遠 端號誌設施 ) 號誌的清道時間是否足夠? 號誌燈號的可見度是否良 好?( 號誌燈號之亮度不明 顯, 遭遮蔽或日光過強不易 辨識等 ) 號誌時制計畫是否適當?( 包 含時相 時相長度 綠燈長 78

180 79 全紅時間 黃燈時間等 ) 改善措施本研究依據路口現況與近年肇事資料擬定改善重點如下圖所示 : 圖 45 大中二路自由四路路口改善示意圖 A. 土木工程無 B. 標誌及標線. 交叉口東側調整號誌設置加告示牌註明分成快車道號誌與慢車道號誌, 加設禁止右轉標誌, 外側號誌改成只有直進及右轉箭頭燈 ( 已改善 ). 交叉口東側增設輔 車道指示標誌, 增繪車道箭頭標示, 提高左轉車靠左之導禁行機車慢禁行機車禁行機車禁行機車禁行機車慢停停停自由三路福山國中自由四路大中二路大中二路自由三路 54 巷大中二路 3 巷菜公一路國道 號入口匝道國道 號出口匝道公車停靠區 g.65g/l B B Bus g.7g/l g.46g/l B B B3 B3 B4 B5 B6 B7 C

181 引 東往南繪設 條轉彎線, 分別對到南側之內側 外側車道 3. 交叉口南側 & 北側慢車道改成車道線 ( 近路口 5), 外側改直右混合車道 4. 交叉口西側快車道禁止右轉, 上游加設 指 交叉口南側, 將慢車道線改成車道, 外側改為直右混合車道, 路型改為 ( 直左 直 直右 ) 6. 交叉口西側遠端之快 慢車道號誌, 加設附牌 7. 交叉口東側上游第 3 根柱子處, 加設輔 C. 號誌. 增長第一時相全紅 秒. 交叉口南側 & 北側增設一組號誌架在高架橋下方或共桿, 並增長 秒黃燈 3. 第三時相增加全紅 秒 4. 交叉口西側, 增加號誌明示性, 並增加黃燈 秒 D. 其他長期方案 :. 交叉口東側遠端號誌加設慢車道 : 禁止左轉 快車道: 禁止右轉之標誌. 交叉口北往東 西往北繪設左轉導引線 改善效益 依據 3 年之肇事現場圖分析, 透過相關改善措施之改善效益如下所示 : 3 肇事碰撞現況 改善後預期碰撞 減少之碰撞 事故 A A A3 A A A3 A A A3 類別 肇事次數

182 (5) 仁武區鳳仁路澄觀路 道路與交通現況分析 區位與土地使用 該交叉口位於住宅區與澄清湖特定計畫區, 交叉口上方有國道十號通過, 為 十字正交之交叉口 幾何與交通配置特性分析 示 : 該交叉口為十字正交交叉口, 交叉口路段交通設施資料與幾何配置如下所 表 6 鳳仁路澄觀路幾何與交通配置資料 8

183 交叉口名稱 : 仁武區澄觀路 / 鳳仁路 路段路名 路口東北側路口西南側路口東南側路口西北側 周邊主要土地使用 : 住 工區 澄觀路一段 澄觀路 鳳仁路 鳳仁路 車道數量 車道配置 / 車種配 4 汽 + 汽 + 混 + 混 4 汽 + 汽 + 混 + 混 3 汽 + 汽 + 混 + 3 汽 + 汽 + 混 + 置 轉向配置中央分隔 左 + 左 + 左直 + 直 左 + 左 + 直 + 右直 左 + 直 + 直 左 + 直 + 直 / 植栽 ( 影 響視距 ) 快慢分隔 / 植栽 ( 影 響視距 ) 分隔島電箱 / 路側電箱 車道種類左轉專用道右轉專用道機車專用道機慢車優先道慢車道 路肩 公共設施帶或植栽 人行道 行人穿越道 自行車道自行車穿越道 兩段式機車左轉待轉區 直行機車待停區 汽車號誌 自行車號誌 行人號誌公車站 槽化車道 槽化車道 槽化車道 槽化車道 方向 : 東北 方向 : 西南 方向 : 東南 方向 : 西北 車道數 : 車道數 : 車道數 : 車道數 : 其他 型式 : 混 型式 : 混 型式 : 混 型式 : 混 轉向配置 : 右 轉向配置 : 右 轉向配置 : 右 轉向配置 : 右 分隔 分隔 交通號誌時制與管制措施現況 本交叉口現況交通管制措施如下所示 : a. 轉向管制北側鳳仁路 ( 往鳳山 ): 快車道內線 - 左轉專用道東側澄觀路 ( 往左營 ): 快車道 - 雙左轉專用道慢車道 - 禁止左轉南側鳳仁路 ( 往鳳山 ): 快車道內線 - 左轉專用道西側澄觀路 ( 往左營 ): 快車道 - 雙左轉專用道慢車道 - 禁止左轉 8

184 路口四方向 : 機車兩段式左轉 b. 禁行車輛 : 北側鳳仁路 : 內二車道禁行機車南側鳳仁路 : 內二車道禁行機車西側澄觀路 : 內車道禁行機車 ; 快車道禁行機車東側澄觀路 : 內車道禁行機車 ; 快車道禁行機車 c. 禁止標誌 : 西側澄觀路 : 快車道禁止停車 d. 速限 : 鳳仁路 : 快車道 - 速限 6kph; 慢車道 - 速限 4kph 澄觀路 : 快車道 - 速限 5kph e. 號誌時制 : 區域 仁武區 路口名稱 週內日時相一時相二時相三時相四時相五時相六時時段星期制時時週型態計相鳳仁路對開鳳仁路南北向雙保護左轉澄觀路西往東開澄觀路一段東往西開畫編一 編號差期號二 PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R 日期.. GPS 單元裝設未裝設 鳳仁路 澄觀路 ( 澄觀路一段 ) 三 D 備註 四 D 控制器廠牌 年萊康 五 D 六 3 3 D 日 3 行黃 x4 行車 x 時段型態時相一動線時相二動線時相三動線 3 時 時 時 時分 制計 時分 制計 時分 制計 畫 畫 畫 時相四動線時相五動線時相六動線 交通量與流動特性 依據平日與假日之晨峰與昏峰交通量調查結果可知, 該交叉口假日下午東側 有 4 輛機車 887 輛汽車 66 輛重車由東往西直行, 並有 34 輛機車由北 往南直行, 由於介間時間不足, 故常發生交叉撞肇事 83

185 肇事統計分析 依據該路口近三年的肇事資料統計分析結果可知, 該路口最常發生側撞 ( 佔 4%), 肇事發生在星期二為最多, 主要的肇事因素為違反號誌管制或指揮, 肇 事發生時間以下午 5~6 時為最多, 相關統計如下所示 : 84

186 85

187 86

188 肇事碰撞構圖分析 依據 3 年該路口肇事現場圖, 繪製碰撞構圖如下所示 : 87

189 BUS,WB 鳳仁路 BUS,WB BUS,WB 5 5 禁行機車 停. g 禁禁行行機機車車 停 BUS,WB BUS,WB 路 澄觀路. 7 g BUS,WB 5 5 禁行機車 停 禁行機車 6 禁行機車.g 停 圖 46 鳳仁路澄觀路肇事碰撞構圖 此路口主要發生之碰撞如下 :. 鳳仁路南往北機動車與機動車之追撞. 鳳仁路南往北機車與澄觀路東往西機動車之交叉撞 道路安全檢核分析 由 3 年之肇事碰撞構圖與交叉口現況環境, 依事故類型 事故型態 主 要肇事因素等綜合分析結果, 將交叉口依運研所之易肇事地點改善安全檢核表加 以檢核, 以利通盤瞭解該交叉口之現況問題, 如下所示 : 88

190 事故 類型 事故型態 檢核因子 肇事風險影響因子 (G) 標誌 交岔撞 車與車 左轉 對 撞 追撞 同向側擦撞撞 對向 擦撞 標誌 標線不當 交控設施不當 標誌 標線不當 標誌 標線不當 交控設施不當 檢核細項 標誌設置是否符合設置規範 ( 是否 欠缺 )?( 含警告 禁制 指示及輔助 標誌等 ) 路口轉向管制是否恰當?( 是否有設 置禁止轉向等相關牌面 ) (H) 標線 (I) 號誌 標線是否不明或錯誤?( 包含警告 禁制及指示標線等 ) 相關標線劃設之組合配置是否適當?( 如配合路口路型之槽化線 車道 線等相關標線之組合是否考量行車軌跡 ) 非號誌化路口之橫交道路或次要道 路是否設置適當警告標誌?( 如停車再開車標誌或讓路標誌等 ) 鄰接道路若有二條左轉專用車道 時, 是否劃設轉彎線? 號誌設施設置是否足夠?( 基本上各 端道路皆有近端與遠端號誌設施 ) 號誌的清道時間是否足夠? 號誌燈號的可見度是否良好?( 號誌 燈號之亮度不明顯, 遭遮蔽或日光 89

191 過強不易辨識等 ) 號誌時制計畫是否適當?( 包含時相 時相長度 綠燈長 全紅時間 黃燈時間等 ) 改善措施 本研究依據路口現況與近年肇事資料擬定改善重點如下圖所示 : 鳳仁路 BUS,WB B6 BUS,WB 5 停 B B. g B3 B 禁禁行行機機車車 B 停 BUS,WB B BUS,WB 5 禁行機車 C4 觀路 B5 B. 7 g 停 B C BUS,WB 6 4 B6 BUS,WB 6 禁行機車 6 禁行機車 B4.g B3 B B 停 5 5 禁行機車 B6 澄觀路 圖 47 鳳仁路澄觀路路口改善示意圖 9

192 A. 土木工程無 B. 標誌及標線. 此一交叉口標線全面劃部清楚, 增設禁止右轉標誌, 增繪三角島尖端導引虛線. 在分叉點 ( 槽化右轉 ) 增設一右箭標 ( 於交叉口四處分叉點 ) 3. 交叉口北側 南側退後兩段式左轉待等區 公尺 4. 交叉口各方向畫設左轉導引線 5. 交叉口西側, 增設機車兩段左轉標誌及慢車道禁止左轉標誌 6. 右轉車匯入主線處, 畫設虛線, 並繪設三角形讓標線 C. 號誌. 交叉口北側, 加強號誌明視性, 增設一組遠端號誌在西側分隔島上, 增長黃燈 秒. 第四時相, 增加全紅 秒 3. 第三 第四時相, 增加黃燈 秒 4. 交叉口南側, 加強號誌明視性, 增設一組遠端號誌在中央分隔島上, 增長黃燈 秒 D. 其他 長期方案 : 交叉口南北側各增設一組遠端號誌於右側, 路口西南角實體槽化 改善效益 依據 3 年之肇事現場圖分析, 透過相關改善措施之改善效益如下所示 : 3 肇事碰撞現況 改善後預期碰撞 減少之碰撞 事故 A A A3 A A A3 A A A3 類別 肇事次數

193 (6) 仁武區澄觀路八德西路 道路與交通現況分析 區位與土地使用 該交叉口位於住宅區, 鄰近鼎金交流道 為多叉交叉口, 交叉口位於國道十 號與國道一號下方 幾何與交通配置特性分析 所示 : 該交叉口為多叉交叉口, 交叉口路段主要交通設施資料與主要幾何配置如下 表 7 澄觀路八德西路幾何與交通配置資料 9

194 交叉口名稱 : 周邊主要土地使用 : 仁武區澄觀路 / 八德西路 住 停車場區 車道數量 / 車種配車道配置置轉向配置中央分隔 / 植栽 ( 影響視距 ) 快慢分隔 / 植栽 ( 影響視距 ) 分隔島電箱 / 路側電箱車道種類左轉專用道右轉專用道機車專用道機慢車優先道慢車道路肩公共設施帶或植栽人行道行人穿越道自行車道自行車穿越道兩段式機車左轉待轉區 混 + 混 混 + 混 混 混 直行機車待停區汽車號誌 自行車號誌行人號誌 公車站其他 路段路名 路口東北側路口西南側路口東南側路口西北側 澄觀路澄觀路八德西路八德西路 左右 + 左直右左直右 + 左直右右直右直 交通號誌時制與管制措施現況 本交叉口現況交通管制措施如下所示 : a. 轉向管制東側澄觀路 ( 往左營 ): 快車道 - 左轉專用道北側八德西路 ( 往仁雄路 ): 禁行右轉 ( 西側澄觀路口 ( 往大社 )) b. 禁行車輛 : 東側澄觀路 ( 往左營 ): 左轉專用道 - 禁行機車 93

195 東側澄觀路 ( 往大社 ): 內車道 - 禁行機車 c. 號誌時制 : 區域 仁武區 路口名稱 週內日 星期 時段型態 一 時 制 計 畫 編 號 時 相 編 號 時 差 週 期 時相一時相二時相三時相四時相五時相六日期 澄觀路 高架橋下澄觀路左轉 八德西路 八德西路 二 PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R 裝設 GPS 單元 未裝設 澄觀路 八德西路 三 備註 四 B 控制器廠牌 9B 五 六 日 附掛 x 時段型態時相一動線時相二動線時相三動線 時 時 時 時分 制計 時 分 制計 時分 制計 畫 畫 畫 6 時相四 動線 時相五動線時相六動線 交通量與流動特性 依據平日與假日之晨峰與昏峰交通量調查結果可知, 該交叉口假日下午西側 有 48 輛機車 587 輛汽車 4 輛重車由西往東直行, 並有 546 輛汽車由西往東 左轉, 故常發生側撞肇事 肇事統計分析 依據該路口近三年的肇事資料統計分析結果可知, 該路口最常發生側撞 ( 佔 5%), 肇事發生在星期五為最多, 主要的肇事因素為未依規定讓車離, 肇事發 生時間以上午 7~8 時為最多, 相關統計如下所示 : 94

196 95

197 96

198 97

199 肇事碰撞構圖分析 依據 3 年該路口肇事現場圖, 繪製碰撞構圖如下所示 : 八德西路 澄觀路 B BUS,WB 號 道 國 澄觀路 鼎金系統交流道 B BUS,WB 5 5 禁行機車 BUS,WB 98

200 圖 48 澄觀路八德西路肇事碰撞構圖 此路口主要發生之碰撞如下 :. 澄觀路西往東直行汽車與西往東左轉機動車之側撞. 澄觀路東往西直行機動車與東往西右轉機動車之側撞 道路安全檢核分析 事故 類型 事故型態 檢核因子 (D) 肇事風險影響因子 幾何設計 由 3 年之肇事碰撞構圖與交叉口現況環境, 依事故類型 事故型態 主 要肇事因素等綜合分析結果, 將交叉口依運研所之易肇事地點改善安全檢核表加 以檢核, 以利通盤瞭解該交叉口之現況問題, 如下所示 : 人與 汽 ( 機 ) 車 行人 與車 撞 交岔撞 車與車 左轉對撞 側撞 對向擦 撞 99 追撞 同 向擦撞 對於行人保護不當 照明設施不良 標誌 標線不當 交控設施不當 道路設計不當 照明設施不良 (E) 照明 (G) 標誌 標誌 標線不當 交控設施不當 駕駛人疏忽 道路設計不當 標誌 標線不當 檢核細項 鄰接道路之路型配置是否 適當?( 包含車道數 車道 寬 停車空間 行人空間及 分隔設施等 ) 路口範圍大小是否適 當?( 路口各端道路之停止 線間距不宜過長 ) 照明設備是否良好?( 包含 燈泡無損壞 亮度足夠等 ) 標誌設置是否符合設置規 範 ( 是否欠缺 )?( 含警告 禁

201 B (H) 標線 (I) 號誌 制 指示及輔助標誌等 ) 標線劃設是否符合設置規 範 ( 是否有無劃設 )?( 含警 告 禁制及指示標線等 ) 禁止變換車道線是否劃設適當且長度是否足夠? 號誌設施設置是否足 夠?( 基本上各端道路皆有 近端與遠端號誌設施 ) 是否有行人專用號誌? 改善措施 本研究依據路口現況與近年肇事資料擬定改善重點如下圖所示 : 八德西路 澄觀路 B C B D BUS,WB 號 道 國 澄觀路 鼎金系統交流道 D BUS,WB 5 5 禁行機車 BUS,WB B 圖 49 澄觀路八德西路路口改善示意圖 A. 土木工程 無

202 B. 標誌及標線. 交叉口東側上游增設左轉車靠左及右轉車靠右標誌, 車道改為直左 直右 南側停止線退後. 南側加設機車待停區與待轉區 C. 號誌. 交叉口北側, 加設近端號誌於分隔島 D. 其他. 交叉口北側, 加強夜間照明, 加強指標的明視性. 封閉目前國道 號下方之左轉車道 試辦計畫 : 將澄觀路東往西慢車道改混合車道, 並以標線導引左轉車駛離預計封閉之現況左轉車道, 上游之 3 車道漸變為 車道 長期方案 :. 刨除澄觀路東往西之分隔島, 增設左轉專用道 車道改為 ( 左 直 直右 ). 北側增設機車待轉區 3. 西側近交叉口 5 取消慢車道, 上游加設 輔,( 左 直 直右 ), 接近交叉口處 畫設雙白線 改善效益 依據 3 年之肇事現場圖分析, 透過相關改善措施之改善效益如下所示 : 3 肇事碰撞現況 改善後預期碰撞 減少之碰撞 事故 A A A3 A A A3 A A A3 類別 肇事次數 9 9

203 3.5 幹道四 ( 台一線 ) (7) 左營區民族一路民族一路 946 巷菜公一路 道路與交通現況分析 區位與土地使用 該交叉口位於工業區, 交叉口旁設有消防隊 為四叉斜交之交叉口, 交叉口 旁有大型量販店 幾何與交通配置特性分析 示 : 該交叉口為四叉斜交之交叉口, 交叉口路段交通設施資料與幾何配置如下所 表 8 民族一路民族一路 946 巷菜公一路幾何與交通配置資料

204 交叉口名稱 : 周邊主要土地使用 : 民族一路 / 民族一路 946 巷 / 菜公一路 消防局 商區 路段路名 路口東南側路口西北側路口南側路口北側 民族一路 946 巷菜公一路民族一路民族一路 車道數量 車道配置 / 車種配 混 混 3 汽 + 汽 + 混 3 汽 + 汽 + 混置 轉向配置中央分隔 / 植栽 ( 影 左直右 左直右 左直 + 右直 + 右直 左直 + 右直 + 右直 響視距 ) 快慢分隔 / 植栽 ( 影 響視距 ) 分隔島電 箱 / 路側 電箱 車道種類左轉專用道右轉專用道機車專用道機慢車優先道 慢車道路肩公共設施帶或植栽 人行道 行人穿越道 自行車道 自行車穿越道兩段式機車左轉待轉區 直行機車待停區 汽車號誌 自行車號誌行人號誌 公車站 其他 交通號誌時制與管制措施現況 本交叉口現況交通管制措施如下所示 : a. 轉向管制北側民族一路 ( 往苓雅 ): 機車兩段式左轉東側民族一路 946 巷 ( 往菜公一路 ): 機車兩段式左轉南側民族一路 ( 往楠梓 ): 機車兩段式左轉 3

205 b. 禁行車輛 : 北側民族一路 : 快車道禁行機車南側民族一路 : 快車道禁行機車 c. 禁止標誌 : 特力屋出入口 : 禁止機車進入 d. 速限 : 民族一路 : 快車道 - 速限 6kph e. 號誌時制 : 區域 北一 路口名稱 民族菜公 週內日時相一時相二時相三時相四時相五時相六日期時時段星期制時時週型態..5 計相民族菜公畫編一 8 編號差期 GPS 單元號二 8 PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R 裝設未裝設三 備註 控制器廠牌 四 行黃倒數 *6 97 台號 五 設備編號 六 9 S8 日 9 時段型態時相一動線時相二動線時相三動線 8 9 時 時 時 時分 制計 時分 制計 時分 制計 畫 畫 畫 時相四動線時相五動線時相六動線 交通量與流動特性 依據平日與假日之晨峰與昏峰交通量調查結果可知, 該交叉口假日下午南側 有 454 輛機車 36 輛汽車 66 輛重車由南往北直行, 由於有 6 輛汽車由北 往南左轉, 故常發生穿越側撞之肇事 肇事統計分析 依據該路口近三年的肇事資料統計分析結果可知, 該路口最常發生側撞 ( 佔 43%), 肇事發生在星期三為最多, 主要的肇事因素為未依規定讓車 違反號誌 4

206 管制或指揮, 肇事發生時間以下午 5~6 時為最多, 相關統計如下所示 : 5

207 6

208 7

209 肇事碰撞構圖分析 依據 3 年該路口肇事現場圖, 繪製碰撞構圖如下所示 : 8

210 9 圖 5 民族一路菜公一路肇事碰撞構圖此路口主要發生之碰撞如下 :. 民族一路南往北機車與南往北右轉機動車之側撞. 民族一路南往北機動車與北往南左轉汽車之側撞 道路安全檢核分析由 3 年之肇事碰撞構圖與交叉口現況環境, 依事故類型 事故型態 主要肇事因素等綜合分析結果, 將交叉口依運研所之易肇事地點改善安全檢核表加以檢核, 以利通盤瞭解該交叉口之現況問題, 如下所示 : 6 禁行機車 6 禁行機車 6 禁行機車 6 禁行機車菜公一路民族一路民族一路 946 巷特力屋 Roa B Roa

211 事故 類型 事故型態 檢核因子 (D) 肇事風險影響因子 幾何設計 (G) 標誌 (H) 標線 (I) 號誌 人與 汽 ( 機 ) 車 行人 與車 撞 交岔撞 車與車 左轉對撞 側撞 對追撞 同向 向擦撞 擦撞 對於行人保護不當 標誌 標線不當 交控設施不當 道路設計不當 標誌 標線不當 交控設施不當 駕駛人疏忽 道路設計不當 標誌 標線不當 檢核細項 鄰接道路之路型配置是否適 當?( 包含車道數 車道寬 停車空間 行人空間及分隔 設施等 ) 路口槽化島設計是否適 當?( 包含位置 形狀及大小 等 ) 路口前 5 之內是否任何車 輛出入口? 標誌設置是否符合設置規範 ( 是否欠缺 )?( 含警告 禁 制 指示及輔助標誌等 ) 路口轉向管制是否恰當?( 是 否有設置禁止轉向等相關牌 面 ) 標線劃設是否符合設置規範 ( 是否有無劃設 )?( 含警告 禁 制及指示標線等 ) 標線是否不明或錯誤?( 包含 警告 禁制及指示標線等 ) 鄰接道路若有二條左轉專用 車道時, 是否劃設轉彎線? 號誌的清道時間是否足夠? 號誌時制計畫是否適當?( 包

212 含時相 時相長度 綠燈長 全紅時間 黃燈時間等 ) 是否有行人專用號誌? (J) 停車管制 停車格位或允許停車路段的設置是否適當?( 若允許停車時, 其距離應避免與路口過近 ) 改善措施本研究依據路口現況與近年肇事資料擬定改善重點如下圖所示 : 圖 5 民族一路菜公一路路口改善示意圖 6 禁行機車 6 禁行機車 6 禁行機車 6 禁行機車菜公一路民族一路民族一路 946 巷特力屋 Roa B Roa B B B3 B4 B4 B4 B4 B5 B6

213 A. 土木工程無 B. 標誌及標線. 交叉口南側, 快車道禁止右轉, 改為慢車道右轉. 上游加設右轉車請走慢車道 快車道禁止右轉指示標誌. 交叉口南側, 快車道改為一直及一直左 慢車道改繪成直進與右轉 車道, 以利右轉車靠右行駛 加繪設路面箭 3. 交叉口北側, 慢車道改繪成直右箭頭標示, 以利右轉車靠右行駛 快車道禁止右轉, 車道改成直進與直左, 上游加設右轉車請走慢車道指示標誌 4. 交叉口 3 公尺範圍內劃設紅線, 禁止停車 5. 交叉口北側劃設北往東之機車待轉區 停止線 行穿線 6. 交叉口南側快車道改 ( 直左 直 ) C. 號誌. 第一時相, 增加全紅 秒. 第二時相, 增加全紅 秒 D. 其他長期方案. 加繪民族一路左轉 946 巷左轉導引線. 加繪民族一路左轉菜公一路左轉導引線 3. 繪設菜公一路至民族一路 946 巷之中心導引線 改善效益 依據 3 年之肇事現場圖分析, 透過相關改善措施之改善效益如下所示 : 3 肇事碰撞現況 改善後預期碰撞 減少之碰撞 事故 A A A3 A A A3 A A A3 類別 肇事次數

214 (8) 三民區民族一路建工路同盟一路 道路與交通現況分析 區位與土地使用 該交叉口位於商業區, 設有三民親子公園於交叉口西北側 為五叉交叉口, 交叉口鄰近寶珠排水溝 幾何與交通配置特性分析 該交叉口為五叉交叉口, 交叉口路段交通設施資料與幾何配置如下所示 : 3

215 表 9 民族一路建工路同盟一路幾何與交通配置資料 交叉口名稱 : 周邊主要土地使用 : 車道配置 車道數量 / 車種配置 汽 + 混 混 + 混 5 汽 + 汽 + 汽 + 汽 + 混 5 + 汽 + 汽 + 汽 + 轉向配置中央分隔 左 + 直 直 + 右直 左 + 直 + 直 + 右 + 右直 左 + 直 + 右直 + 右 + 右直 / 植栽 ( 影 響視距 ) 快慢分隔 / 植栽 ( 影 響視距 ) 分隔島電箱 / 路側電箱 車道種類左轉專用道右轉專用道機車專用道機慢車優先道慢車道路肩 公共設施帶或植栽 人行道 行人穿越道 自行車道 自行車穿越道 兩段式機車左轉待轉區 直行機車待停區 汽車號誌 自行車號誌 行人號誌 公車站 其他 三民區民族一路 / 同盟一路 / 建工路 商 / 住區建工路同盟一路民族一路民族一路 槽化車道方向 : 車道數 : 型式 : 轉向配置 : 公共設施帶或植栽分隔 / 植栽 ( 影響視距 ) 東北 混右 路段路名 路口東側路口西側路口南側路口北側 4

216 交通號誌時制與管制措施現況 本交叉口現況交通管制措施如下所示 : a. 轉向管制北側民族一路 ( 往苓雅 ): 快車道內線 - 左轉專用道快車道外線 - 右轉專用道東側建工路 ( 往同盟一路 ): 內車道 - 左轉專用道南側民族一路 ( 往楠梓 ): 快車道內線 - 左轉專用道快車道外線 - 右轉專用道西側同盟一路 ( 往建工路 ): 禁止左轉路口四方向 : 機車兩段式左轉 b. 禁行車輛 : 北側民族一路 : 快車道禁行機車南側民族一路 : 快車道禁行機車西側同盟一路 : 快車道禁行機車東側建工路 : 內車道禁行機車 c. 禁止標誌 : 北側民族一路 ( 往楠梓 ): 往鼎山街請走慢車道 d. 速限 : 建工路 : 慢車道 - 速限 4kph; 快車道 - 速限 5kph 民族一路 : 快車道 - 速限 6kph e. 號誌時制 : 5

217 區域 北一 路口名稱 民族建工 ( 同盟 ) 控制器廠牌 97 台號 週內日 星期 時段型態 一 8 二 8 PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R 三 四 五 8 時 制 計 畫 編 號 時 相 編 號 時 差 週 期 時相一 民族 時相二 民族南北向雙保護左右轉 時相三時相四時相五時相六 建工對開民族北往南紅燈右轉 建工對開民族南北紅燈右轉 建工東往西遲閉民族南北紅燈右轉 裝設 日期.7.9 GPS 單元 備註 未裝設 行人燈 *8 附掛行車倒數 *4 連鎖出 () () 設備編號 六 9 S 日 9 時段型態時相一動線 時相二動線時相三動線 8 9 時 時 時 時分 制計 時分 制計 時分 制計 畫 畫 畫 時相四 動線 時相五動線時相六動線 交通量與流動特性 依據平日與假日之晨峰與昏峰交通量調查結果可知, 該交叉口平日下午東 側有 649 輛機車 54 輛汽車 35 輛重車由東往西直行, 並有 9 輛機車由北 往南, 因介間時間不足, 故常發生交叉撞之肇事 肇事統計分析 依據該路口近三年的肇事資料統計分析結果可知, 該路口最常發生側撞 ( 佔 38%), 肇事發生在星期日 星期五為最多, 主要的肇事因素為違反號誌管制或 指揮, 肇事發生時間以上午 ~ 時為最多, 相關統計如下所示 : 6

218 7

219 8

220 9

221 肇事碰撞構圖分析 依據 3 年該路口肇事現場圖, 繪製碰撞構圖如下所示 :

222 民族一路 g 建工路 同盟路 民族一路 圖 5 民族一路建工路同盟一路肇事碰撞構圖此路口主要發生之碰撞如下 :. 建工路東往西直行機動車與民族一路北往南直行機車之交叉撞. 民族一路南往北直行機動車與機動車之追撞 道路安全檢核分析 由 3 年之肇事碰撞構圖與交叉口現況環境, 依事故類型 事故型態 主要肇事因素等綜合分析結果, 將交叉口依運研所之易肇事地點改善安全檢核表加以檢核, 以利通盤瞭解該交叉口之現況問題, 如下所示 : 事故人與車與車類型汽檢核細項

223 事故型態 檢核因子 (D) 肇事風險影響因子 幾何設計 (E) 照明 (G) 標誌 (H) 標線 ( 機 ) 車 行人 與車 撞 左轉對交岔撞 側撞 撞對向擦撞 追撞 同向擦撞 對於行人保護不當 交控設施不當 標誌 標線不當 交控設施不當 道路設計不當 照明設施不良 標誌 標線不當 交控設施不當 鄰接道路之路型配置是否適當?( 包含車道數 車道寬 停車空間 行人空間及分隔設施等 ) 路口槽化島設計是否適當?( 包含位置 形狀及大小等 ) 路口範圍大小是否適當?( 路口各端道路之停止線間距不宜過長 ) 照明設備是否良好?( 包含燈泡無損壞 亮度足夠等 ) 標誌設置是否符合設置規範 ( 是否欠缺 )?( 含警告 禁制 指示及輔助標誌等 ) 標線劃設是否符合設置規範 ( 是否有無劃設 )?( 含警告 禁制及指示標線等 ) 基本標線是否劃設適當且連續?( 包含邊線 車道線 分向限制線 禁止超車線 禁止變換車道線 禁止停車線及禁止臨時停車線 ) 鄰接道路若有二條左轉專用車道時, 是否劃設轉彎線?

224 (I) 號誌 () 行人 路口是否應設置號誌?( 路 口號誌化, 交通量需求或安 全考量是否達到設置條件 ) 號誌位置是否適當? 號誌的清道時間是否足夠? 號誌燈號的可見度是否良好?( 號誌燈號之亮度不明顯, 遭遮蔽或日光過強不易辨識等 ) 號誌時制計畫是否適當?( 包含時相 時相長度 綠燈長 全紅時間 黃燈時間等 ) 對於行人穿越道路是否提 供適當之安全設施 ( 行人穿 越道 陸橋 地下道等 )? 改善措施 本研究依據路口現況與近年肇事資料擬定改善重點如下圖所示 : 3

225 民族一路 g B B4 建工路 同盟路 B3 D B 民族一路 圖 53 民族一路建工路同盟一路路口改善示意圖 A. 土木工程 無 B. 標誌及標線. 交叉口南側, 巷口加設黃網線 交叉口南側北往南快慢分隔島, 以槽化線延伸分隔至交叉口 上游增設輔 車道指示標誌, 加強車道導引..3. 交叉口西南轉角處, 繪道路邊線, 加強車道方向導引 4. 繪設建工路 & 同盟路之中心導引線 C. 號誌. 交叉口南側, 增加遠端號誌的明視性, 增加 秒黃燈 4

226 . 交叉口東側, 增強遠端號誌的明視性, 增長 秒的黃燈 全紅 秒 3. 交叉口北側, 加強遠端號誌的明視性, 增長黃燈 秒 D. 其他 交叉口南側, 增加照明 長期方案 : a. 交叉口南側交叉口前移, 實體槽化延伸, 前移號誌 或民族路改採輪放號誌 東北側槽化島刨除部分區域, 提供行人穿越, 增設型穿線通往東北轉角處 並增設東側右轉道之號誌 b. 交叉口東南側槽化轉角處 c. 交叉口南側, 加告示附牌 ( 快車道號誌與慢車道號誌 ) 慢車道增繪 直右 箭標 d. 交叉口東側, 加繪右轉箭頭標示, 重給車道配置成三車道 增繪車道箭頭標示, 避免由外側車道左轉 改善效益 依據 3 年之肇事現場圖分析, 透過相關改善措施之改善效益如下所示 : 3 肇事碰撞現況 改善後預期碰撞 減少之碰撞 事故 A A A3 A A A3 A A A3 類別 肇事次數 (9) 左營區民族一路市 5 鄉道大中一路 道路與交通現況分析 區位與土地使用 該交叉口位於住宅區與工業區, 並有加油站鄰近該交叉口 交叉口東西向上 方為國道十號, 其交流道亦鄰近該交叉口 5

227 幾何與交通配置特性分析 示 : 該交叉口為十字正交交叉口, 交叉口路段交通設施資料與幾何配置如下所 表 民族一路市 5 鄉道大中一路幾何與交通配置資料 交叉口名稱 : 周邊主要土地使用 : 車道配置 車道種類 左營區民族一路 / 大中一路 車道數量 / 車種配置轉向配置中央分隔 / 植栽 ( 影響視距 ) 快慢分隔 / 植栽 ( 影響視距 ) 分隔島電箱 / 路側電箱左轉專用道右轉專用道機車專用道機慢車優先道慢車道路肩 3 汽 + 汽 + 混 4 汽 + 汽 + 混 + 混 5 汽 + 汽 + 汽 + 汽 + 混 路段路名 路口東側路口西側路口南側路口北側 住 / 工區大中一路大中二路民族一路民族一路 5 + 汽 + 汽 + 混 + 左 + 左直 + 右直左直 + 右直 + 右直 + 右直 + 直 + 右 + 右 + 右直左 + 直 + 直 + 直 + 右 公共設施帶或植栽 人行道 行人穿越道 自行車道 自行車穿越道兩段式機車左轉待轉區 直行機車待停區 汽車號誌 自行車號誌行人號誌 公車站 其他 6

228 交通號誌時制與管制措施現況 本交叉口現況交通管制措施如下所示 : a. 轉向管制北側民族一路 ( 往苓雅 ): 快車道內線 - 左轉專用道快車道 - 禁止右轉東側大中一路 ( 往高鐵路 ): 內側二車道 - 左轉專用道自由路口僅准左轉, 直行右轉行駛外側車道南側民族一路 ( 往楠梓 ): 快車道外側二線 - 右轉專用道快車道 - 禁止左轉西側大中一路 ( 往仁武 ):7- 時 &6- 時禁止左轉路口四方向 : 機車兩段式左轉 b. 禁行車輛 : 北側民族一路 : 快車道禁行機車南側民族一路 : 快車道禁行機車西側大中一路 : 快車道禁行機車東側大中一路 : 內側二車道禁行機車 c. 禁止標誌 : 7 至 9 時禁止 35 頓以上車輛, 由民族大中路口上國 匝道 d. 速限 : 民族一路 : 慢車道 - 速限 4kph 快車道 - 速限 6kph e. 號誌時制 : 7

229 區域 北一 路口名稱 民族大中 週內日時相一時相二時相三時相四時相五時相六日期時時段星期制時時週型態. 民族北往南快 : 直 + 左.5.7 計相民族對開. 民族北往南慢 : 直 + 右大中對開大中東往西及左轉畫編一 8 3. 民族南往北右轉編號差期 GPS 單元號二 8 PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R 裝設未裝設三 備註 控制器廠牌 四 台號 五 設備編號 六 S6 日 9 時段型態時相一動線時相二動線時相三動線 8 9 時 時 時 時分 制計 時分 制計 時分 制計 畫 畫 畫 時相四動線時相五動線時相六動線 交通量與流動特性 依據平日與假日之晨峰與昏峰交通量調查結果可知, 該交叉口平日下午南側 有 597 輛機車 9 輛汽車 43 輛重車由南往北直行, 並有 479 輛汽車由南 往北右轉, 故常發生右轉擦撞肇事 肇事統計分析 依據該路口近三年的肇事資料統計分析結果可知, 該路口最常發生側撞 ( 佔 39%), 肇事發生在星期六為最多, 主要的肇事因素為違反號誌管制或指揮, 肇 事發生時間以上午 9~ 時為最多, 相關統計如下所示 : 8

230 9

231 3

232 3

233 肇事碰撞構圖分析 依據 3 年該路口肇事現場圖, 繪製碰撞構圖如下所示 : 3

234 B B 民族一路 大中一路.4g 3 Re 4 大中一路 民族一路 B 圖 54 民族一路市 5 鄉道大中一路肇事碰撞構圖此路口主要發生之碰撞如下 :. 民族一路南往北右轉機動車與機動車之擦撞. 民族一路南往北直行機動車與機動車之追撞 3. 大中一路東往西左轉機動車與機動車之擦撞 4. 大中一路西往東直行機動車與機動車之擦撞 道路安全檢核分析 由 3 年之肇事碰撞構圖與交叉口現況環境, 依事故類型 事故型態 主要肇事因素等綜合分析結果, 將交叉口依運研所之易肇事地點改善安全檢核表加以檢核, 以利通盤瞭解該交叉口之現況問題, 如下所示 : 事故車與車檢核細項類型 33

235 事故型態 檢核因子 肇事風險影響因子 交岔撞 左轉對撞 側 撞 對向擦撞 追撞 同向擦撞 標誌 標線不當 交控設施不當 道路設計不當 標誌 標線不當 交控設施不當 轉彎車流量大 道路設計不當 照明設施不良 標誌 標線不當 交控設施不當 鄰接道路之路型配置是否 (D) 幾何設計 適當?( 包含車道數 車道寬 停車空間 行人空間及 分隔設施等 ) (E) 照明 照明設備是否良好?( 包含燈泡無損壞 亮度足夠等 ) 標誌設置是否符合設置規 範 ( 是否欠缺 )?( 含警告 禁 (G) 標誌 制 指示及輔助標誌等 ) 路口轉向管制是否恰 當?( 是否有設置禁止轉向 等相關牌面 ) 標線劃設是否符合設置規 範 ( 是否有無劃設 )?( 含警 告 禁制及指示標線等 ) 基本標線是否劃設適當且 連續?( 包含邊線 車道線 分向限制線 禁止超車線 (H) 標線 禁止變換車道線 禁止停車 線及禁止臨時停車線 ) 禁止變換車道線是否劃設適當且長度是否足夠? 鄰接道路若有二條左轉專 用車道時, 是否劃設轉彎 線? 號誌設施設置是否足 (I) 號誌 夠?( 基本上各端道路皆有近端與遠端號誌設施 ) 34

236 號誌燈面內容是否恰 當?( 包括箭頭指示方向 燈 號數目及排列位置 ) 號誌的清道時間是否足夠? 號誌燈號的可見度是否良好?( 號誌燈號之亮度不明 顯, 遭遮蔽或日光過強不易辨識等 ) 號誌時制計畫是否適當?( 包含時相 時相長度 綠燈長 全紅時間 黃燈時間等 ) 是否有左轉專用時相及時間長度是否足夠? 改善措施 本研究依據路口現況與近年肇事資料擬定改善重點如下圖所示 : 35

237 B B 民族一路 大中一路 C7 民族一路 B3 C.4g C Re B B4 D B5 B B 大中一路 圖 55 民族一路大中一路路口改善示意圖 A. 土木工程 無 B. 標誌及標線. 交叉口南側, 三車道與四車道交會處, 增設路名指示 慢車道加繪直右箭頭標示 繪設車道右轉導引線, 各右轉車道各劃一條 ( 雙右轉導引線 ). 交叉口東側, 西往東方向, 外二車道 & 內二車道中間劃設雙白線 3 3. 交叉口北側, 繪設雙左轉導引線 ( 往大中內二車道 ) 4. 交叉口東側, 將外側慢車道改成直右混合車道, 變成四車道 ( 左 左 直 直右 ), 將左轉車靠左告示牌前移到上游 5 公尺處, 上游 5 公尺處增設輔 車道指示標誌 劃雙左轉導引線, 以減少同向左轉擦撞 5. 交叉口南側增設輔 & 地名指向標字 ( 快車道最右側 : 往仁武高雄, 快車道右 36

238 側第二車道 : 往台南榮總路 ) 6. 交叉口北側 西側 南側, 快慢車道之近端遠端號誌加設附牌 C. 號誌. 交叉口南側, 增加黃燈 秒, 增強號誌的明視性. 交叉口北側 & 南側, 增加一組遠端號誌掛高架橋 3. 交叉口南側區隔快車道右轉號誌與慢車道直進號誌 4. 交叉口北側, 民族一路設左轉專用號誌, 區隔南側民族一路右轉往東之右轉車流. 並增長全紅時間 秒 5. 交叉口東側, 增加黃燈時間 秒, 全紅 秒, 並加強號誌的明視性 6. 交叉口北側, 增長黃燈 秒 全紅 秒 交叉口西側, 增加全紅 秒 7. 交叉口西側, 慢車道遲閉 D. 其他. 交叉口南側, 加強照明 長期方案 : a. 交叉口南側, 加繪道路邊線 b. 交叉口東側, 增設一門架車道指示標誌 c. 交叉口北側增設指向標誌, 導引往 台南榮總路 靠左 往 仁武高雄 靠右 改善效益 依據 3 年之肇事現場圖分析, 透過相關改善措施之改善效益如下所示 : 3 肇事碰撞現況 改善後預期碰撞 減少之碰撞 事故 A A A3 A A A3 A A A3 類別 肇事次數

239 3.6 幹道五 ( 台 7) () 左營區翠華路勝利路 道路與交通現況分析 區位與土地使用 該交叉口位於文教區, 鄰近交叉口設有左營國中 大義國中 為 T 字型交叉 口, 交叉口東南側設有台鐵左營站 幾何與交通配置特性分析 該交叉口為 T 字型交叉口, 交叉口路段交通設施資料與幾何配置如下所示 : 38

240 表 翠華路勝利路幾何與交通配置資料 交通號誌時制與管制措施現況 本交叉口現況交通管制措施如下所示 : a. 轉向管制 北側翠華路 ( 往中華一路 ): 快車道 - 禁止右轉 ( 大客車除外 ) 39

241 機車兩段式左轉南側翠華路 ( 往楠梓 ): 快車道內線 - 左轉專用道 機車兩段式左轉 b. 禁行車輛 : 翠華路 : 快車道禁行機車 c. 禁止標誌 : 北側翠華路 ( 往中華一路 ): 行駛快車道車輛禁止右轉勝利路 d. 速限 : 翠華路 : 慢車道 - 速限 4kph; 快車道 - 速限 6kph e. 號誌時制 : 區域 北二 路口名稱 週內日時相一時相二時相三時相四時相五時相六日期時時段星期制時時週型態.6.8 計相翠華翠華保護左轉勝利對開畫編一 編號差期 GPS 單元號二 PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R 裝設未裝設 翠華 勝利 三 備註 四 控制器廠牌 五 萊康 六 3 日 3 時段型態時相一動線時相二動線時相三動線 行黃倒數 *5 3 時 時 時 時分 制計 時分 制計 時分 制計 畫 畫 畫 時相四動線時相五動線時相六動線 交通量與流動特性 依據平日與假日之晨峰與昏峰交通量調查結果可知, 該交叉口假日下午北側 有 58 輛機車 7 輛汽車 65 輛重車由北往南直行, 並有 輛汽車由南往北 左轉, 故常發生左轉穿越側撞之肇事 肇事統計分析 依據該路口近三年的肇事資料統計分析結果可知, 該路口最常發生側撞 ( 佔 54%), 肇事發生在星期日為最多, 主要的肇事因素為未保持行車安全距離, 肇 4

242 事發生時間以中午 ~3 時 下午 5~7 時為最多, 相關統計如下所示 : 4

243 4

244 43

245 肇事碰撞構圖分析 依據 3 年該路口肇事現場圖, 繪製碰撞構圖如下所示 : 44

246 勝利 路 翠華路 ` ` ` 禁禁禁行行行機機機車車車 車 Re 左營車站 B 6 禁 行機 車 6 禁 行機 車 6 禁 行機.64g 翠華路 圖 56 翠華路勝利路肇事碰撞構圖此路口主要發生之碰撞如下 :. 翠華路南往北左轉汽車與翠華路北往南直行機動車之側撞. 翠華路北往南直行機動車之追撞 道路安全檢核分析 由 3 年之肇事碰撞構圖與交叉口現況環境, 依事故類型 事故型態 主 要肇事因素等綜合分析結果, 將交叉口依運研所之易肇事地點改善安全檢核表加 45

247 以檢核, 以利通盤瞭解該交叉口之現況問題, 如下所示 : 事故車與車類型左轉對事故型態交岔撞撞 側撞 追撞 同向擦撞對向擦撞 檢核因子 (D) 肇事風險影響因子 幾何設計 (G) 標誌 (H) 標線 (I) 號誌 標誌 標線不當 交控設施不當 標誌 標線不當 交控設施不當 道路設計不當 標誌 標線不當 交控設施不當 檢核細項 路口範圍大小是否適當?( 路口各端道 路之停止線間距不宜過長 ) 標誌設置是否符合設置規範 ( 是否欠 缺 )?( 含警告 禁制 指示及輔助標誌 等 ) 路口轉向管制是否恰當?( 是否有設置 禁止轉向等相關牌面 ) 標線劃設是否符合設置規範 ( 是否有無 劃設 )?( 含警告 禁制及指示標線等 ) 基本標線是否劃設適當且連續?( 包含 邊線 車道線 分向限制線 禁止超 車線 禁止變換車道線 禁止停車線 及禁止臨時停車線 ) 禁止變換車道線是否劃設適當且長度 是否足夠? 鄰接道路若有二條左轉專用車道時, 是否劃設轉彎線? 號誌位置是否適當? 號誌的清道時間是否足夠? 號誌時制計畫是否適當?( 包含時相 時 相長度 綠燈長 全紅時間 黃燈時 間等 ) 46

248 改善措施 本研究依據路口現況與近年肇事資料擬定改善重點如下圖所示 : 勝利 路 翠華路 ` ` C B ` 禁禁禁行行行機機機車車車 B 6 禁 6 禁 行機 6 禁 行機 車 行機 車 車 Re B C C4 左營車站.64g 翠華路 圖 57 翠華路勝利路路口改善示意圖 A. 土木工程無 B. 標誌及標線. 交叉口北側, 停止線前移 重繪北側慢車道之車道線( 虛線 ), 並加繪道 47

249 路箭標 ( 直 右 ) 近交叉口處, 慢車道繪設雙白線, 禁止變換車道. 交叉口 南側, 增繪左轉導引線 停止線前移 5 公尺 增設輔 車道指示標誌於車道數 變化位置, 並增設道路路面箭標 C. 號誌. 交叉口北側號誌前移, 第一時相增加黃燈 秒, 紅燈 秒 ( 停止線未前移之前增加 秒 ). 交叉口南側號誌燈頭前移 5 公尺 增長黃燈 秒 全紅 秒 ( 在未前移前增長 秒 ) 3. 左營車站處之兩段左轉機車早開 秒 4. 勝利路路口, 遠端號誌右移 D. 其他長期方案 :. 交叉口北側, 增設快車道禁止右轉標誌與號誌燈頭下方 北側之近端 遠端號誌, 加設附牌, 並於快車道遠端號誌下方加設 禁止右轉, 大客車除外 慢車道 加設右轉車請靠右告示牌. 交叉口南側, 增加 兩段式左轉機車請靠右 的告示牌 改善效益 依據 3 年之肇事現場圖分析, 透過相關改善措施之改善效益如下所示 : 3 肇事碰撞現況 改善後預期碰撞 減少之碰撞 事故 A A A3 A A A3 A A A3 類別 肇事次數 () 鼓山區中華一路慶豐街美明路 道路與交通現況分析 區位與土地使用 該交叉口位於住宅區, 交叉口東南側有大型商場 為四叉斜交之交叉口, 鄰 48

250 近交叉口處, 設有明誠高中與道明外僑學校 幾何與交通配置特性分析 示 : 該交叉口為四叉斜交交叉口, 交叉口路段交通設施資料與幾何配置如下所 表 中華一路慶豐街美明路幾何與交通配置資料 49

251 交叉口名稱 : 周邊主要土地使用 : 車道配置 車道種類 鼓山區中華一路 / 美明路 / 慶豐街 學校 住 商區 車道數量 / 車種配置 轉向配置 中央分隔 / 植栽 ( 影響視距 ) 快慢分隔 / 植栽 ( 影響視距 ) 分隔島電箱 / 路側電箱左轉專用道右轉專用道機車專用道機慢車優先道慢車道路肩 路段路名 路口東北側路口西側路口東南側路口西北側 慶豐街美明路中華一路中華一路 混 混 6 汽 + 汽 + 汽 + 汽 + 汽 + 混 左直右 左直右 左 + 直 + 直 + 直 + 右 + 右直 公共設施帶或植栽 人行道 行人穿越道 自行車道 自行車穿越道兩段式機車左轉待轉區 直行機車待停區 汽車號誌 自行車號誌行人號誌 公車站 其他 6 汽 + 汽 + 汽 + 汽 左 + 直 + 直 + 直 + 右 + 右直 交通號誌時制與管制措施現況 本交叉口現況交通管制措施如下所示 : a. 轉向管制北側中華一路 ( 往苓雅 ): 快車道內線 - 左轉專用道 ; 快車道外線 - 右轉專用道南側中華一路 ( 往楠梓 ): 快車道內線 - 左轉專用道 ; 快車道外線 - 右轉專用道 5

252 路口四方向 : 機車兩段式左轉 b. 禁行車輛 : 北側中華一路 : 快車道禁行機車南側中華一路 : 快車道禁行機車慶豐街 : 禁行大貨車 c. 速限 : 中華一路 : 慢車道 - 速限 4kph; 快車道 - 速限 6kph d. 號誌時制 : 區域 北二 路口名稱 中華慶豐 ( 美明 ) 週內日時相一時相二時相三時相四時相五時相六日期時時段星期制時時週型態..5 計相中華中華中華 ( 南北保護左右轉 ) 慶豐 ( 美明 ) 畫編 ( 南往北保護右轉 ) 一 8 編號差期 GPS 單元號二 8 PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R 裝設未裝設三 8 9D 備註 控制器廠牌 四 8 9D 萊康 五 8 設備編號 六 9 S4 日 9 時段型態時相一動線時相二動線時相三動線 8 9 時 時 時 時分 制計 時分 制計 時分 制計 畫 畫 畫 ` 時相四動線時相五動線時相六動線 ` 交通量與流動特性 依據平日與假日之晨峰與昏峰交通量調查結果可知, 該交叉口平日下午南側 側有 59 輛機車 534 輛汽車 6 輛重車由南往北直行, 並有 58 輛汽車由南往 北右轉, 故常發生追撞 側撞之肇事 肇事統計分析 依據該路口近三年的肇事資料統計分析結果可知, 該路口最常發生側撞 ( 佔 35%), 肇事發生在星期五為最多, 主要的肇事因素為違反號誌管制或指揮, 肇 事發生時間以上午 7~8 時為最多, 相關統計如下所示 : 5

253 5

254 53

255 54

256 55 肇事碰撞構圖分析依據 3 年該路口肇事現場圖, 繪製碰撞構圖如下所示 : 圖 58 中華一路慶豐街美明路肇事碰撞構圖 6 禁行機車 6 禁行機車 6 禁行機車 4 6 禁行機車 6 禁行機車 6 禁行機車 4 右轉專用明誠中學左轉專用右轉專用左轉專用公車站公車站中華一路慶豐街美明路 P P Bus Re 3

257 此路口主要發生之碰撞如下 :. 中華一路南往北右轉汽車與直行汽車之追撞. 中華一路南往北直行機動車與中華一路北往南左轉汽車之側撞 3. 中華一路南往北機動車雨中華南往北右轉汽車之側撞 道路安全檢核分析 由 3 年之肇事碰撞構圖與交叉口現況環境, 依事故類型 事故型態 主 要肇事因素等綜合分析結果, 將交叉口依運研所之易肇事地點改善安全檢核表加 以檢核, 以利通盤瞭解該交叉口之現況問題, 如下所示 : 事故 類型 事故型態 檢核因子 (D) 肇事風險影響因子 幾何設計 交岔 撞 車與車 左轉對撞 側 撞 對向擦撞 追撞 同向擦撞 標誌 標線不當 道路設計不當 標誌 標線不當 交控設施不當 道路設計不當 56 標誌 標線不當 (G) 標誌 (H) 標線 交控設施不當 檢核細項 鄰接道路之路型配置是否適 當?( 包含車道數 車道寬 停車空間 行人空間及分隔 設施等 ) 路口範圍大小是否適當?( 路 口各端道路之停止線間距不 宜過長 ) 標誌設置是否符合設置規範 ( 是否欠缺 )?( 含警告 禁 制 指示及輔助標誌等 ) 標線劃設是否符合設置規範 ( 是否有無劃設 )?( 含警告 禁 制及指示標線等 ) 基本標線是否劃設適當且連 續?( 包含邊線 車道線 分 向限制線 禁止超車線 禁

258 (I) 號誌 止變換車道線 禁止停車線 及禁止臨時停車線 ) 相關標線劃設之組合配置是 否適當?( 如配合路口路型之 槽化線 車道線等相關標線 之組合是否考量行車軌跡 ) 鄰接道路若有二條左轉專用車道時, 是否劃設轉彎線? 號誌位置是否適當? 號誌燈面內容是否恰當?( 包 括箭頭指示方向 燈號數目 及排列位置 ) 號誌的清道時間是否足夠? 號誌燈號的可見度是否良 好?( 號誌燈號之亮度不明顯, 遭遮蔽或日光過強不易 辨識等 ) 號誌時制計畫是否適當?( 包 含時相 時相長度 綠燈長 全紅時間 黃燈時間等 ) 是否有左轉專用時相及時間 長度是否足夠? (J) 停車管制 (K) 轉向管制 停車格位或允許停車路段的設置是否適當?( 若允許停車時, 其距離應避免與路口過近 ) 禁止停車或禁止臨時停車的 標線畫設是否適當? 違規停車情形是否嚴重? 路口是否適合提供左轉?( 提 供左轉時是否行車安全 ) 改善措施 本研究依據路口現況與近年肇事資料擬定改善重點如下圖所示 : 57

259 中華一路 明誠中學 慶豐街 用 車站 C 右轉專 公 用 左轉專 6 B3 6 禁行 6 禁行 禁行機車 機車 機車 Bus Re 4 美明路 P 車 車 禁行機 禁行機 車 右轉 4 禁行機 左轉 P 公 車站 專用 B7 B5 B6 B4 C B B 專用 圖 59 中華一路慶豐街美明路路口改善示意圖 A. 土木工程無 B. 標誌及標線. 交叉口南側, 停止線前移 取消兩個車位, 慢車道改劃成一直一右車道, 加箭頭標示, 提高右轉車靠右的導引 加強取締違規停車與騎樓佔用 機車停等區僅繪設於直進車道 慢車道號誌燈改為 ( 直進 右 ) 之箭頭燈 繪設快車道右轉導引線 ( 繞過機車待轉區 ) 快& 慢車道號誌燈加設附牌 ( 快車道專用 慢車道專用 ). 繪中華一路往慶豐街右轉導引線 3. 交叉口北側, 停止線 行穿線前移 4. 美明路 & 慶豐街繪設中心導引線 5. 交叉口東側加繪紅線 6. 慶豐街取消慢車道, 改為 車道 7. 交叉口東側機車待轉區往後移 8. 交叉口西側, 調整行穿線與待轉區位置 C. 號誌. 交叉口南側, 提供近端號誌的明視性及改善遠端號誌的明視性 號誌前移, 加長 秒全紅時間. 交叉口北側, 提供近端號誌的明視性及改善遠端號誌的明視性, 號誌前移 3. 增加第三時相全紅 秒 58

260 4. 增加第一時相黃燈 秒 5. 交叉口西側, 加強號誌的明視性, 增長 秒的黃燈時間 6. 交叉口南側南側時相改為 :a. 快車道 ( 直行 )+ 慢車道 ( 直右 ) b. 快車道 ( 直右 )+ 慢車道 ( 右 ) D. 其他無 改善效益 依據 3 年之肇事現場圖分析, 透過相關改善措施之改善效益如下所示 : 3 肇事碰撞現況 改善後預期碰撞 減少之碰撞 事故 A A A3 A A A3 A A A3 類別 肇事次數 其它易肇事交叉口 ( 二 ) () 楠梓區右昌路軍校路 道路與交通現況分析 區位與土地使用 該交叉口位於住宅區與商業區 為七叉交叉口, 交叉口北側設有銀行, 交叉 口鄰近又昌聯合醫院 幾何與交通配置特性分析 該交叉口為七交叉口, 交叉口路段交通設施資料與幾何配置如下所示 : 59

261 表 3 右昌路軍校路幾何與交通配置資料 交叉口名稱 : 周邊主要土地使用 : 右昌街 / 軍校路 住 商 醫院區 車道數量 / 車種配車道配置置轉向配置中央分隔 / 植栽 ( 影響視距 ) 快慢分隔 / 植栽 ( 影響視距 ) 分隔島電箱 / 路側電箱車道種類左轉專用道右轉專用道機車專用道機慢車優先道慢車道路肩 路口名稱 路口東側 路口西北側 路口西南側 路口南側 路口北側 路口東北側 和光街 9 巷右昌街右昌路 85 巷軍校路軍校路 汽 + 混 汽 + 混 混 混 混 混 公共設施帶或植栽 人行道 行人穿越道 自行車道 自行車穿越道 兩段式機車左轉待轉區 直行機車待停區 汽車號誌 自行車號誌 行人號誌 公車站 其他 藍昌路 4 巷 左直 + 直左直 + 右直左直右左直右左直右左直右 6

262 交通號誌時制與管制措施現況 本交叉口現況交通管制措施如下所示 : a. 轉向管制東側軍校路 ( 往梓官 ): 機車兩段式左轉西側右昌街 ( 往後勁 ): 機車兩段式左轉 b. 禁行車輛 : 西側右昌街 : 內車道禁行機車藍昌街 : 禁行大型車輛 c. 號誌時制 : 區域 北二 路口名稱 軍校 / 右昌藍昌 週內日時相一時相二時相三時相四時相五時相六日期時時段星期制時時週型態 計相右昌 軍校藍昌 右昌 85 巷右昌西往東畫編一 編號差期 GPS 單元號二 PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R 裝設未裝設三 備註 控制器廠牌 四 8 96 台號 五 設備編號 六 S7 日 時段型態時相一動線時相二動線時相三動線 行人燈 *4 時 時 時 時分 制計 時分 制計 時分 制計 畫 畫 畫 6 3 時相四動線時相五動線時相六動線 交通量與流動特性 依據平日與假日之晨峰與昏峰交通量調查結果可知, 該交叉口平日上午西側 有 583 輛機車 438 輛汽車 78 輛重車由西往東直行, 由於交叉口過大, 故常發 生交叉撞 穿越側撞 右轉側撞 等肇事 6

263 肇事統計分析 依據該路口近三年的肇事資料統計分析結果可知, 該路口最常發生側撞 ( 佔 48%), 肇事發生在星期四為最多, 主要的肇事因素為違反號誌管制或指揮, 肇 事發生時間以下午 5~6 時為最多, 相關統計如下所示 : 6

264 63

265 64

266 肇事碰撞構圖分析 依據 3 年該路口肇事現場圖, 繪製碰撞構圖如下所示 : 65

267 藍昌路 右昌街.7g 藍昌路 4 巷 禁行 機 藍昌路 巷 車 3.87g 4 右昌街 85 巷 P 軍校路 右昌街 圖 6 右昌路軍校路肇事碰撞構圖此路口主要發生之碰撞如下 :. 右昌街西往東兩段式左轉機車與藍昌路北往南左轉汽車之側撞. 右昌街南往北直行機車與右昌街西往東機動車之交叉撞 3. 右昌街西往東直行汽車與藍昌路北往南直行機車之交叉撞 4. 軍校路東往西直行機車與右昌街南往北直行機車之交叉撞 道路安全檢核分析 由 3 年之肇事碰撞構圖與交叉口現況環境, 依事故類型 事故型態 主要肇事因素等綜合分析結果, 將交叉口依運研所之易肇事地點改善安全檢核表加以檢核, 以利通盤瞭解該交叉口之現況問題, 如下所示 : 事故車與車檢核細項類型 66

268 事故型態 檢核因子 肇事風險影響因子 交岔撞 左轉對撞 側 撞 對向擦撞 追撞 同向擦撞 道路設計不良 標誌 標線不當 交控設施不當 道路設計不當 標誌 標線不當 交控設施不當 道路設計不當 標誌 標線不當 交控設施不當 (D) 幾何設計 (G) 標誌 (H) 標線 (I) 號誌 (J) 停車 管制 鄰接道路之路型配置是否適 當?( 包含車道數 車道寬 停車 空間 行人空間及分隔設施等 ) 路口轉向管制是否恰當?( 是否 有設置禁止轉向等相關牌面 ) 標線劃設是否符合設置規範 ( 是 否有無劃設 )?( 含警告 禁制及指 示標線等 ) 基本標線是否劃設適當且連 續?( 包含邊線 車道線 分向限 制線 禁止超車線 禁止變換車 道線 禁止停車線及禁止臨時停 車線 ) 號誌燈面內容是否恰當?( 包括箭 頭指示方向 燈號數目及排列位 號誌的清道時間是否足夠? 置 ) 號誌時制計畫是否適當?( 包含時 相 時相長度 綠燈長 全紅時 間 黃燈時間等 ) 禁止停車或禁止臨時停車的標 線畫設是否適當? 改善措施 本研究依據路口現況與近年肇事資料擬定改善重點如下圖所示 : 67

269 藍昌路 右昌街.7g B 藍昌路 4 巷 禁行 機 藍昌路 巷 車 B.87g 右昌街 85 巷 P 軍校路 右昌街 圖 6 右昌路軍校路路口改善示意圖 A. 土木工程 無 B. 標誌及標線. 交叉口北側增設行穿線, 東北側 ( 玉山銀行 ) 處劃紅線. 增繪西側右昌街左轉藍昌路之機車待轉區 C. 號誌. 右昌街與軍校路方向增加全紅 秒. 增加藍昌路 南側右昌街之黃燈 秒 全紅 秒 3. 交叉口機車待轉區早開 秒 68

270 D. 其他長期方案 :. 改為兩個交叉口 右昌街 85 巷改右進右出, 號誌採取同亮 ( 禁止軍校路往西左轉右昌街 85 巷 ). 交叉口西側改 3 車道, 並繪設紅線 改善效益 依據 3 年之肇事現場圖分析, 透過相關改善措施之改善效益如下所示 : 3 肇事碰撞現況 改善後預期碰撞 減少之碰撞 事故 A A A3 A A A3 A A A3 類別 肇事次數 6 4 (3) 三民區同盟一路自由一路 道路與交通現況分析 區位與土地使用 該交叉口位於住宅區與文教區, 鄰近寶珠排水溝與三民親子公園 為五叉交 叉口, 交叉口東南側設有高雄醫學大學 幾何與交通配置特性分析 該交叉口為五交叉口, 交叉口路段交通設施資料與幾何配置如下所示 : 69

271 表 4 同盟一路自由一路幾何與交通配置資料 交叉口名稱 : 周邊主要土地使用 : 自由一路 / 同盟一 路住 商 學校 公園區 路段路名 路口東南側路口西北側路口西側路口南側路口北側 同盟一路同盟一路北平一街自由一路自由一路 車道數量 車道配置 / 車種配 混 混 混 混 混置 轉向配置中央分隔 左直右 左直右 左直右 左直右 左直 + 右直 / 植栽 ( 影 響視距 ) 快慢分隔 / 植栽 ( 影響視距 ) 分隔島電 箱 / 路側 電箱 車道種類左轉專用道右轉專用道機車專用道機慢車優先道慢車道 路肩 公共設施帶或植栽 人行道 行人穿越道 自行車道 自行車穿越道 兩段式機車左轉待轉區 直行機車待停區 汽車號誌 自行車號誌 行人號誌 公車站 其他 交通號誌時制與管制措施現況 本交叉口現況交通管制措施如下所示 : a. 轉向管制路口各方向 : 機車兩段式左轉 b. 禁行車輛 : 北平一街 : 禁止聯結車 & 砂石車進入 c. 速限 : 自由一路 : 快車道 - 速限 5kph; 慢車道 - 速限 4kph d. 號誌時制 : 7

272 區域 北一 路口名稱 北平自由同盟 週內日 星期 時段型態 一 時 制 計 畫 編 號 時 相 編 號 時 差 週 期 時相一時相二時相三時相四時相五時相六日期 北平街西往東通行 同盟對開 自由對開 二 PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R 三 裝設..6 GPS 單元 備註 未裝設 控制器廠牌 四 附掛 *5 95 台號 五 設備編號 六 S63 日 時段型態時相一動線時相二動線時相三動線 時 時 時 時分 制計 時分 制計 時分 制計 畫 畫 畫 時相四動線時相五動線時相六動線 8 交通量與流動特性 依據平日與假日之晨峰與昏峰交通量調查結果可知, 該交叉口東側假日有 3 輛機車 7 輛汽車 3 輛重車由東往西直行, 由於路口過大, 常發生追撞 肇事 肇事統計分析 依據該路口近三年的肇事資料統計分析結果可知, 該路口最常發生側撞 ( 佔 46%), 肇事發生在星期三為最多, 主要的肇事因素為未保持行車安全距離, 肇 事發生時間以上午 8~9 時為最多, 相關統計如下所示 : 7

273 7

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275 74

276 肇事碰撞構圖分析 依據 3 年該路口肇事現場圖, 繪製碰撞構圖如下所示 : 75

277 76 圖 6 同盟一路自由一路肇事碰撞構圖此路口主要發生之碰撞如下 :. 同盟一路東往西直行機動車與機動車之追撞. 同盟一路東往西直行機動車與同盟一路西往東左轉汽車之側撞 慢慢自由一路同盟一路同盟一路北平一街合江街 86 巷孝順街 55 巷自由一路 Roa Re Re 39.8 g/l

278 道路安全檢核分析 事故 類型 事故型態 檢核因子 由 3 年之肇事碰撞構圖與交叉口現況環境, 依事故類型 事故型態 主 要肇事因素等綜合分析結果, 將交叉口依運研所之易肇事地點改善安全檢核表加 以檢核, 以利通盤瞭解該交叉口之現況問題, 如下所示 : 肇事風險影響因子 (C) 視距 (D) 幾何設計 人與 汽 ( 機 ) 車 行人 與車 撞 交岔 撞 車與車 左轉對撞 側撞 對 向擦撞 77 追撞 同向擦撞 對於行人保護不當 交控設施不當 視線受阻 道路設計不當 標誌 標線不當 交控設施不當 道路設計不當 照明設施不良 標誌 標線不當 交控設施不當 檢核細項 路邊障礙物 ( 行道樹 電線 桿 路燈及路霸等 ) 是否影 響視線? 鄰接道路之路型配置是否 適當?( 包含車道數 車道 寬 停車空間 行人空間及 分隔設施等 ) 車道寬度對於所有車輛型 式是否足夠?( 包含快車 道 慢車道 公車專用道 機車專用道及腳踏車道等 ) 路口槽化島設計是否適 當?( 包含位置 形狀及大小 等 ) 路口範圍大小是否適 當?( 路口各端道路之停止 線間距不宜過長 ) (E) 照明 照明設備之設置位置 間距

279 或高度是否適當? (G) 標誌 標誌標示內容是否符合適當? 標線劃設是否符合設置規範 ( 是否有無劃設 )?( 含警告 禁制及指示標線等 ) (H) 標線 基本標線是否劃設適當且連續?( 包含邊線 車道線 分向限制線 禁止超車線 禁止變換車道線 禁止停車線及禁止臨時停車線 ) 標線是否不明或錯誤?( 包含警告 禁制及指示標線等 ) 鄰接道路若有二條左轉專用車道時, 是否劃設轉彎線? 號誌位置是否適當? 號誌的清道時間是否足夠? 號誌燈號的可見度是否良好?( 號誌燈號之亮度不明顯, 遭遮蔽或日光過強不易辨識等 ) (I) 號誌 號誌時制計畫是否適 當?( 包含時相 時相長度 綠燈長 全紅時間 黃燈時間等 ) 是否有左轉專用時相及時間長度是否足夠? 是否有行人專用號誌? 停車格位或允許停車路段 (J) 停車的設置是否適當?( 若允許 管制停車時, 其距離應避免與路 口過近 ) 路口是否適合提供左 (K) 轉向管制 轉?( 提供左轉時是否行車安全 ) 是否設置左轉專用道? 78

280 79 左轉專用道之儲車長度是否足夠? 改善措施本研究依據路口現況與近年肇事資料擬定改善重點如下圖所示 : 圖 63 同盟一路自由一路路口改善示意圖 慢慢自由一路同盟一路同盟一路北平一街合江街 86 巷孝順街 55 巷自由一路 Roa Re Re 39.8 g/l B B B3 B4 B5 B6 B7 C D

281 A. 土木工程無 B. 標誌及標線. 東側取消慢車道, 改 ( 直左 直右 ) 加繪車道箭頭標示. 交叉口西側慢車道線改成車道線, 前移停止線 3 公尺 改為兩車道,( 直左 直右 ), 並增設左轉專用號誌 重繪中心導引線 3. 加繪同盟一路西側往自由一路北側之中心導引線 4. 交叉口北側改為兩車道 ( 直左 直右 ) 5. 交叉口南側, 取消機車格位, 改為 直左 直右 兩車道 6. 刨除交叉口東側現有之轉彎線, 改劃 同盟一路 & 北平一街 同盟一路 & 自由一路 之中心導引線 7. 交叉口東北角 ( 同盟一路右轉自由一路處 ), 以標線槽化轉角, 並加繪道路邊線 C. 號誌. 交叉口西側增加黃燈 秒 全紅 秒, 號誌燈頭隨停止線前移 3. 交叉口北側增加遠端號誌的明視性, 增長黃燈 秒 3. 增長自由一路往北全紅 秒 4. 加長北平一路往東全紅 秒 5. 交叉口南側, 調整增加遠端號誌的明視性, 增加共桿照明燈 6. 交叉口南側增加黃燈 秒 D. 其他. 現況處理 : 移除東側阻擋近交叉口之兩段左轉標誌 近端號誌之樹木或加強修剪樹木. 長期方案 : a. 同盟路東側削減分隔島, 做左轉專用道, 前移停止線與號誌, 改為 ( 左 直右 ) 之車道型式 西側延伸分隔島, 停止線與號誌一併前移 b. 交叉口西側, 改為兩車道,( 直左 直右 ), 並增設左轉專用號誌 ; 繪設交叉口西側之汽車左轉停等帶 c. 西北角槽化以導引右轉車輛, 停止線 行穿線配合調整 改善效益 依據 3 年之肇事現場圖分析, 透過相關改善措施之改善效益如下所示 : 3 肇事碰撞現況改善後預期碰撞減少之碰撞 8

282 事故類別肇事次數 A A A3 A A A3 A A A (4) 楠梓區德民路後昌新路藍昌路 道路與交通現況分析 區位與土地使用 該交叉口位於住宅區, 亦鄰近右昌森林公園 為五叉交叉口, 交叉口西北側 與西南側皆設有大型商場 幾何與交通配置特性分析 該交叉口為五交叉口, 交叉口路段交通設施資料與幾何配置如下所示 : 8

283 表 5 德民路後昌新路藍昌路幾何與交通配置資料 交叉口名稱 : 周邊主要土地使用 : 楠梓區德民路 / 藍昌路 / 後昌新路 公園 商 住區 路段名稱 路口東側路口西側路口南側路口東北側 路口西南側 ( 單行道離開路口 ) 德民路德民路後昌新路藍昌路藍昌路 車道數量 車道配置 / 車種配 3 混 + 汽 + 混 汽 + 混 汽 + 混 汽 + 混 混 + 混置 轉向配置中央分隔 左直 + 右直 + 右直 左直 + 右直 左直 + 右直 左直 + 右直 直 + 直 / 植栽 ( 影 響視距 ) 快慢分隔 / 植栽 ( 影 響視距 ) 分隔島電箱 / 路側 電箱 車道種類左轉專用道右轉專用道機車專用道機慢車優先道 慢車道 路肩 公共設施帶或植栽 人行道 行人穿越道 自行車道 自行車穿越道 兩段式機車左轉待轉區 直行機車待停區 汽車號誌 自行車號誌 行人號誌 公車站 其他 單行道離開路口 交通號誌時制與管制措施現況 本交叉口現況交通管制措施如下所示 : a. 轉向管制西南側藍昌路 : 單行道 ( 往右昌街 ) 路口四方向 : 機車兩段式左轉 b. 禁行車輛 : 東側德民路 : 快車道禁行機車西側德民路 : 內車道禁行機車南側後昌新路 : 內車道禁行機車北側藍昌路 : 內車道禁行機車 8

284 c. 速限 : 東側德民路 : 慢車道 - 速限 4kph; 快車道 - 速限 6kph 西側德民路 : 快車道 - 速限 6kph d. 號誌時制 : 區域 北二 路口名稱 藍昌德民 週內日時相一時相二時相三時相四時相五時相六日期時時段星期制時時週型態.. 計相藍昌 ( 後昌新路 ) 德民畫編一 編號差期 GPS 單元號二 PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R 裝設未裝設三 備註 控制器廠牌 四 96 台號 五 設備編號 六 S4 日 時段型態時相一動線時相二動線時相三動線 時 時 時 時分 制計 時分 制計 時分 制計 畫 畫 畫 時相四動線時相五動線時相六動線 交通量與流動特性 依據平日與假日之晨峰與昏峰交通量調查結果可知, 該交叉口北側有 3 輛汽車往藍昌路 4 輛汽車往後昌新路, 由於車輛交織情況嚴重, 故常發生同 向擦撞之肇事 肇事統計分析 依據該路口近三年的肇事資料統計分析結果可知, 該路口最常發生側撞 ( 佔 56%), 肇事發生在星期五為最多, 主要的肇事因素為違反號誌管制或指揮, 肇 事發生時間以下午 4~5 時為最多, 相關統計如下所示 : 83

285 84

286 85

287 86

288 肇事碰撞構圖分析 依據 3 年該路口肇事現場圖, 繪製碰撞構圖如下所示 : 87

289 88 圖 64 德民路後昌新路藍昌路肇事碰撞構圖此路口主要發生之碰撞如下 :. 藍昌路北往南直行機動車之擦撞. 後昌新路南往北直行機車與左轉機車之側撞 3. 德明路東往西直行汽車與左轉機車之側狀 4. 藍昌路南往北機動車與北往南機車之對撞 道路安全檢核分析由 3 年之肇事碰撞構圖與交叉口現況環境, 依事故類型 事故型態 主要肇事因素等綜合分析結果, 將交叉口依運研所之易肇事地點改善安全檢核表加以檢核, 以利通盤瞭解該交叉口之現況問題, 如下所示 : 禁行機車德明路德明路藍昌路藍昌路後昌新路藍昌路 93 巷德明路 8 巷後昌新路 66 巷 4 禁行機車禁行機車禁行機車禁行機車禁行機車慢慢慢慢慢慢單行道單行道禁行機車公車停靠區公車停靠區停停 B B 3 3 Roa Roa

290 事故 類型 事故型態 檢核因子 (D) 肇事風險影響因子 幾何設計 (G) 標誌 (H) 標線 人與 汽 ( 機 ) 車 車與車 汽 ( 機 ) 車本 行人交岔左轉對撞 側撞 對追撞 同向撞固與車撞向擦撞擦撞定物撞 身 對於行人保護不當 交控設施不當 道路設計不當 標誌 標線不當 交控設施不當 駕駛人疏忽 道路設計不當 標誌 標線不當 標誌 標線不當 檢核細項 鄰接道路之路型配置是否適 當?( 包含車道數 車道寬 停車空間 行人空間及分隔 設施等 ) 車道是否有明顯之分隔設計 ( 分隔島或標線 )?( 包含快車 道 慢車道 機車道或腳踏 車道等 ) 路口槽化島設計是否適 當?( 包含位置 形狀及大小 等 ) 路口範圍大小是否適當?( 路 口各端道路之停止線間距不 宜過長 ) 標誌設置是否符合設置規範 ( 是否欠缺 )?( 含警告 禁 制 指示及輔助標誌等 ) 路口轉向管制是否恰當?( 是 否有設置禁止轉向等相關牌 面 ) 標線劃設是否符合設置規範 ( 是否有無劃設 )?( 含警告 禁 制及指示標線等 ) 基本標線是否劃設適當且連 89

291 (I) 號誌 (J) 停車 管制 續?( 包含邊線 車道線 分 向限制線 禁止超車線 禁 止變換車道線 禁止停車線 及禁止臨時停車線 ) 標線是否不明或錯誤?( 包含警告 禁制及指示標線等 ) 槽化島鼻端之危險標記是否設置且適當?( 若槽化島在漸 進端甚窄時, 標記應設於距離鼻端 6-9 公尺處 ) 標記是否明顯可辨? 鄰接道路若有二條左轉專用車道時, 是否劃設轉彎線? 號誌位置是否適當? 號誌的清道時間是否足夠? 號誌時制計畫是否適當?( 包 含時相 時相長度 綠燈長 全紅時間 黃燈時間等 ) 是否有行人專用號誌? 停車格位或允許停車路段的 設置是否適當?( 若允許停車時, 其距離應避免與路口過 近 ) 改善措施 本研究依據路口現況與近年肇事資料擬定改善重點如下圖所示 : 9

292 9 圖 65 德民路後昌新路藍昌路路口改善示意圖 A. 土木工程無 B. 標誌及標線. 交叉口東側快慢分隔島槽化延伸 + 導桿 慢車道上游增加直右箭標, 取消近交叉口處兩個停車位, 過停車位後, 慢車道改為兩車道 ( 直 右 ). 交叉口北側藍昌交叉口 5 公尺取消慢車道改繪成混合車道, 導引右轉車靠右行駛 並增設往藍昌路靠右的警示告示牌, 並在直行及直右車道繪設 後昌新路 藍昌路 標字 3. 交叉口轉角處紅線標線已不清楚, 應補繪 4. 加繪藍昌路往後昌新路的中心導引線, 及德民路往後昌新路的左轉導引線 5. 交叉口南側繪設進障礙物線至行穿線, 增加直進箭標於藍昌路 禁行機車德明路德明路藍昌路藍昌路後昌新路藍昌路 93 巷德明路 8 巷後昌新路 66 巷 4 禁行機車禁行機車禁行機車禁行機車禁行機車慢慢慢慢慢慢單行道單行道禁行機車公車停靠區公車停靠區停停 B B 3 3 Roa Roa B B B3 B4 B5 B3 B3 B3

293 C. 號誌. 後昌新路往北增長 秒全紅時間 D. 其他長期方案 :. 前移交叉口西側停止線 & 號誌. 前移交叉口東側停止線 & 號誌 快車道右轉 & 慢車道直進以時相區隔之 並以實體延伸快慢分隔島 3. 交叉口南側, 增加 機車兩段左轉 標誌於遠端共桿處 取消慢車道, 改成外側 混合車道 改善效益 依據 3 年之肇事現場圖分析, 透過相關改善措施之改善效益如下所示 : 3 肇事碰撞現況 改善後預期碰撞 減少之碰撞 事故 A A A3 A A A3 A A A3 類別 肇事次數 (5) 仁武區鳳仁路竹楠路 道路與交通現況分析 區位與土地使用 該交叉口位於工業區, 路口轉角處設有加油站與商店 為五叉交叉口, 交叉 口南側設有行人穿越陸橋 幾何與交通配置特性分析 該交叉口為五叉交叉口, 交叉口路段主要交通設施資料與主要幾何配置如下所示 : 表 6 鳳仁路竹楠路幾何與交通配置資料 9

294 交叉口名稱 : 周邊主要土地使用 : 車道配置 鳳仁路 / 竹楠路 車道數量 / 車種配置 轉向配置 中央分隔 / 植栽 ( 影響視距 ) 快慢分隔 / 植栽 ( 影響視距 ) 分隔島電箱 / 路側電箱車道種類左轉專用道右轉專用道機車專用道機慢車優先道慢車道路肩公共設施帶或植栽人行道 路段路名路口東北側路口西南側路口東南側路口西北側 工區永宏巷竹楠路鳳仁路鳳仁路 混 3 混 + 混 + 混 4 直左右 直左右 + 直左右 + 直左右 汽 + 汽 + 汽 + 混 4 汽 + 汽 + 汽 + 混 左直 + 直 + 右直 + 右直左直 + 直 + 右直 + 右直 行人穿越道 自行車道 自行車穿越道兩段式機車左轉待轉區 直行機車待停區汽車號誌 自行車號誌行人號誌 公車站其他 交通號誌時制與管制措施現況 本交叉口現況交通管制措施如下所示 : a. 轉向管制北側鳳仁路 ( 往鳳山 ): 機車兩段式左轉東側永宏巷 ( 往竹楠路 ): 機車兩段式左轉南側鳳仁路 ( 往楠梓 ): 機車兩段式左轉 93

295 西側竹楠路 ( 往永宏巷 ): 機車兩段式左轉 b. 禁行車輛 : 鳳仁路 : 快車道禁行機車 c. 禁止標誌 : 鳳仁路 : 限高 4.6 公尺 違規停車加強取締 d. 速限 : 鳳仁路 : 慢車道 - 速限 4kph; 快車道 - 速限 6kph e. 號誌時制 : 區域 仁武區 路口名稱 週內日時相一時相二時相三時相四時相五時相六時時段星期制時時週型態計相鳳仁路鳳仁快車道遲閉永宏巷畫編一 編號差期號二 PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R PH G PF Y R 日期 3.4. GPS 單元裝設未裝設 鳳仁路 永宏巷 三 備註 四 控制器廠牌 台號 五 六 日 行黃 *6 時段型態時相一動線時相二動線時相三動線 時 時 時 時分 制計 時分 制計 時分 制計 畫 畫 畫 時相四動線時相五動線時相六動線 交通量與流動特性 依據平日與假日之晨峰與昏峰交通量調查結果可知, 該交叉口平日上午北側 有 6 輛機車 498 輛汽車 88 輛重車由北往南直行, 並有 6 輛汽車由北往 南右轉, 故常發生側撞肇事 肇事統計分析 依據該路口近三年的肇事資料統計分析結果可知, 該路口最常發生側撞 ( 佔 5%), 肇事發生在星期五為最多, 主要的肇事因素為未注意前車狀況, 94

296 肇事發生時間以上午 ~ 時為最多, 相關統計如下所示 : 95

297 96

298 97

299 肇事碰撞構圖分析 依據 3 年該路口肇事現場圖, 繪製碰撞構圖如下所示 : 98

300 鳳仁 路 永宏巷 4 6 禁 6 禁 6 禁行機行機行機車車車 加油站 6 禁 6 禁 6 禁行機行機行機車車車 興昌巷 竹楠路 4 鳳仁 路 圖 66 鳳仁路竹楠路肇事碰撞構圖此路口主要發生之碰撞如下 :. 鳳仁路北往南直行機車與北往南右轉汽車之側撞. 鳳仁路北往南直行機車與南往北左轉汽車之側撞 道路安全檢核分析 由 3 年之肇事碰撞構圖與交叉口現況環境, 依事故類型 事故型態 主 要肇事因素等綜合分析結果, 將交叉口依運研所之易肇事地點改善安全檢核表加 以檢核, 以利通盤瞭解該交叉口之現況問題, 如下所示 : 99

301 事故 類型 事故型態 檢核因子 肇事風險影響因子 (C) 視距 (D) 幾何設計 (E) 照明 車與車 交岔左轉對撞 側撞 對 撞 向擦撞 追撞 同向擦撞 交控設施不當 視線受阻 道路設計不當 標誌 標線不當 交控設施不當 道路設計不當 照明設施不良 (G) 標誌 (H) 標線 (I) 號誌 標誌 標線不當 交控設施不當 檢核細項 路邊障礙物 ( 行道樹 電線 桿 路燈及路霸等 ) 是否影響 視線? 鄰接道路之路型配置是否適 當?( 包含車道數 車道寬 停 車空間 行人空間及分隔設施 等 ) 照明設備是否良好?( 包含燈 泡無損壞 亮度足夠等 ) 標誌設置是否符合設置規範 ( 是否欠缺 )?( 含警告 禁制 指示及輔助標誌等 ) 標線是否不明或錯誤?( 包含 警告 禁制及指示標線等 ) 號誌設施設置是否足夠?( 基 本上各端道路皆有近端與遠 端號誌設施 ) 號誌燈面內容是否恰當?( 包 括箭頭指示方向 燈號數目及 排列位置 ) 號誌的清道時間是否足夠? 號誌燈號的可見度是否良 好?( 號誌燈號之亮度不明 顯, 遭遮蔽或日光過強不易辨 識等 ) 3

302 號誌時制計畫是否適當?( 包 含時相 時相長度 綠燈長 全紅時間 黃燈時間等 ) (K) 轉向 管制 路口是否適合提供右轉?( 提 供右轉時是否行車安全 ) 是否設置右轉專用道? 改善措施 本研究依據路口現況與近年肇事資料擬定改善重點如下圖所示 : 鳳仁 路 永宏巷 4 D B 6 禁 6 禁 6 禁行機行機行機車車車 B B3 加油站 6 禁 6 禁 6 禁行機行機行機車車車 興昌巷 竹楠路 4 鳳仁 路 圖 67 鳳仁路竹楠路路口改善示意圖 3

303 A. 土木工程 無 B. 標誌及標線. 交叉口北側, 增設慢車道專用號誌, 區隔快車道與慢車道號誌右轉時間, 上游增設輔 車道指示標誌 慢車道加設 直右 箭標 設置警告標誌 右轉車注意慢車道直行車輛 增加夜間照明. 重繪興昌巷標線 3. 路口西側, 重繪車道線與指向線 C. 號誌. 交叉口北側, 增加號誌明視性, 增加黃燈 秒 並改成箭頭號誌, 區隔快車道右轉及慢車道直進. 交叉口南側, 增加全紅 秒 3. 交叉口東側, 增加全紅 秒 D. 其他 削減北側快慢分隔島, 增設右轉專用道 改善效益 依據 3 年之肇事現場圖分析, 透過相關改善措施之改善效益如下所示 : 3 肇事碰撞現況 改善後預期碰撞 減少之碰撞 事故 A A A3 A A A3 A A A3 類別 肇事次數 6 6 3

304 第四章結論與建議 經由本研究的調查與分析, 可整理得以下結論 :. 本研究之 5 個易肇事路口可依土地使用 幾何特性 號誌時制 交通特性等因素, 來瞭解目前路口現況與可能發生之肇事, 搭配肇事資料統計分析 肇事插示圖分析 肇事碰撞構圖分析 道路安全檢核分析等, 以擬定各路口對應的改善措施 而由此擬定之改善措施, 是以近年肇事資料搭配路口現況而制定之改善方案, 故可有效對治路口交通安全問題. 參考本研究所提出之改善方案, 預期可減少許多因道路配置 號誌時制 標誌標線等設計不當所造成之事故約 85% 而從改善方案中也可看出針對不同路型有不同的改善方式, 其主要設計原則是要保持路口接近正交 提供足夠紅燈與黃燈時間 提供良好的標誌標線導引等, 來確保駕駛在穿越路口之過程能有良好的視野 足夠的綠燈介間時間 適當的停等與穿越空間等, 依此原則設計將能有效改善路口肇事問題 從本研究探討的 5 個易肇事路口之改善, 本研究提供以下建議 :. 在未來檢討易肇事路口改善措施時, 可依本研究之碰撞構圖方法, 繪製改善措施前後之碰撞構圖進行比較, 將可有效驗證各方案對於不同肇事類型之改善效益 此外, 再依同樣的分析方法擬定路口交通安全之改善策略, 將能逐年提昇高雄市之交通安全水準. 由於各易肇事路口之特性不同, 其對應的改善方案亦有差異, 建議未來除了可以安全檢核表檢討各路口之安全問題, 建議透過更多的易肇事路口改善過程, 制定能廣泛應用於不同路口的改善方案評估準則, 以提供交通相關單位有效的肇事改善方案評估工具 33