捷運技術半年刊 第 49 期 149 楊詠翔 1 賴怡誠 2 摘要 森業營造公司自 1997 年起成立軌道營造事業處以來 專注於國內外軌道營造及設計專 案 包括臺北大眾捷運系統 臺灣高速鐵路 及高雄大眾捷運系統等大型軌道營造專案 本文就參與臺北捷運工程的工程經驗作簡單的說明 及本公司在捷運建設過程中 執行 軌道工程經驗與技術之其中二種道床工程介紹 (1) 捷運機廠使用之道碴道床工程 (2) 近年 來國外發展出之先進軌道道床工程技術 彈簧筒型浮動式道床之工程經驗 關鍵詞 : 森業營造 浮動式道床 彈簧筒支承 Sen Yeh Construction Company s Experience in Trackwork Construction Yung-Hsiang Yang1 David Lai2 Abstract Since Sen Yeh Construction Co., Ltd. established a trackwork construction division in 1997, it has focused on domestic and international trackwork construction and design projects, including large-scale projects on the Taipei Mass Rapid Transit System, Taiwan High Speed Rail, and Kaohsiung Mass Rapid Transit System. In this paper, the authors share experiences participating in Taipei MRT construction. They introduce trackwork experience and technology used when carrying out the following two constructions: (1) ballasted-tracks in MRT depots; and (2) coil spring bearing floating slab tracks (FST): an advanced track technology developed internationally in recent years. Keywords: Sen Yeh Construction, floating slab track (FST), coil spring bearing 1 2 森業營造股份有營運發展部工程師 lawrence.yang@senyeh.com 森業營造股份有營運發展部經理 業務部經理 土木技師 david.lai@senyeh.com
150 楊詠翔 賴怡誠 一 前言 在臺北捷運歷年來的工程中 軌道工程雖屬於土建標或機電標的專業承包商 卻可以說 是整個專案工程最重要的命脈 也是專案中所有工程裡面最重要的界面 作為土建標與機電標 間之橋樑 因此軌道工程之地位可謂舉足輕重 工程所需要的專業度及穩定度更是不言可喻 在參與臺北捷運軌道工程的經驗中 經由不斷精進與學習 以最有效率的施工方式 最 新的技術專業服務 達成準時通車的目標 森業營造股份有不但已成為國內最具專業 能力與權威的軌道營造公司 也晉升成為國內外其他業主最可靠的軌道專業承包廠商 本文將簡述本公司參與臺北捷運軌道工程的歷史 除包含過去到現在所累積的工程介紹 之外 也將談到軌道工程中目前最嶄新的技術 彈簧筒型浮動式道床之施工經驗 二 森業營造公司簡介 本公司從 1997 年成立軌道營造事業處以來 針對軌道工程強化軌道事業專業能力 成 立設計部門與施工部門 各部門營運事業項目如表 1 所列 表 1 森業營造公司營運事業項目 營運部門 營運事業項目 軌道版設計及有限元素力學分析 ( 圖 1) 電腦輔助設計 ( 圖 2) 軌道線形設計 ( 圖 3) 淨空分析及修線 ( 圖 4) 軌道淨空分析 設計部門 維修基地設計 特殊軌設計 軌道靜態動態技術分析 導電軌及周邊設備設計 軌道系統震動分析設計 高速鐵路軌道系統 大眾捷運系統軌道系統 高速鐵路及大眾捷運系統軌道維修 輕軌運輸系統 維修基地系統 施工部門 低震動系統 軌道調整 特殊軌組裝及施工 ( 圖 5) 道碴軌道施工及養護 無道碴軌道施工及養護 ( 圖 6) 其他形式軌道系統
捷運技術半年刊 圖 1 軌道版設計及有限元素力學分析 151 第 49 期 圖 2 電腦輔助設計 圖 3 軌道線形設計 圖 4 淨空分析及修線 圖 5 特殊軌組裝及施工 圖 6 無道碴軌道施工及養護 本公司專注於國內外包括台灣高速鐵路專案計畫 臺北大眾捷運系統 高雄大眾捷運系 統 新加坡大眾捷運系統 杜拜大眾捷運系統 輕軌運輸系統 臺灣鐵路局專案計畫 軌道 維修專案等大型軌道營造及設計專案 目前已完成以及尚在執行之軌道營造業績 ( 含設計與 施工 ) 如表 2 所列 表 2 森業營造股份有軌道營造實績表 項次 專案名稱 業主 承攬方式 完工日期 1 臺北捷運北投及新店機廠新建駐 車棚暨維修軌道安裝工程 臺北捷運公司 2001/2 2 臺北捷運淡水線北投機廠緊臨主 工廠區各段軌道鋼軌絕緣接頭安 裝工程 臺北捷運公司 1999/12
152 楊詠翔 賴怡誠 表 2 森業營造股份有軌道營造實績表 ( 續 ) 項次 專案名稱 業主 承攬方式 完工日期 3 臺北捷運淡水線軌道砸道維修作業 臺北捷運公司 2000/10 4 臺北捷運新店線軌道砸道維修作業 臺北捷運公司 2001/1 5 臺北捷運新店線 CH520 標小碧潭支 臺北市政府捷運局南 線車站暨軌道工程 工處 2004/8 6 臺北捷運土城線 CD511 標軌道工程 7 臺灣高速鐵路 T240 左營機廠及燕 臺灣高速鐵路股份有 台灣新幹線軌道分包商 巢維修廠軌道工程 2005/7 8 臺灣高速鐵路 T210&T220 RHEDA 臺灣高速鐵路股份有 台灣新幹線軌道分包商 系統軌道工程 ( 圖 7) 2005/7 9 臺灣高速鐵路 T210&T220 烏日六家 臺灣高速鐵路股份有 台灣新幹線軌道分包商 機廠軌道工程 2006/1 10 臺灣高鐵 T230/C270 軌道床施工 臺灣高速鐵路股份有 日商藤田軌道分包商 2004/5 11 臺 灣 高 鐵 T230 Rheda 2000 系 統 保 臺灣高速鐵路股份有 日商藤田軌道分包商 護層施工 2004/5 12 臺灣高鐵 C419 TRUPO 段雜項工程 13 臺灣高鐵 C270 Package B 輕質混凝 臺灣高速鐵路股份有 日商藤田軌道分包商 土施工 2006/1 14 台灣車輛軌道施工 2007/1 15 高 雄 捷 運 橘 線 CO2, CO3 and CO4 高雄捷運公司 軌道工程 ( 圖 8) 中鼎軌道分包商 2008/3 16 阿拉伯聯國大公國杜 杜拜捷運紅線 Phase I 軌道線型設計 拜 Roads & Transport 日商三菱重工軌道分包商 Authority (RTA) 2009/12 17 新加坡 新加坡捷運東西線 Boon Lay 延伸段 Land Transport 砸道工程 ( 圖 9) Authority (LTA) 英 商 Balfour Beatty Gammon JV 軌道分包商 2008/7 18 臺北捷運南港延伸段 CE730A 軌道 臺北市政府捷運局中 法 商 Alstom & CTCI 中 工程 工處 鼎 JV 軌道分包商 2008/2 19 臺灣高鐵 M004 軌道保養維修工程 臺灣高速鐵路股份有 2008/6 20 臺灣高鐵 M002 砸道維修工程 臺灣高速鐵路股份有 2008/4 21 臺灣高鐵 M036 軌道保養維修工程 臺灣高速鐵路股份有 2009/1 22 阿拉伯聯國大公國杜 日商三菱重工軌道分包 2009/12 杜拜捷運綠線 Phase II 軌道線型設計 拜 Roads & Transport 商 Authority (RTA) 臺北市政府捷運局中 大陸工程軌道分包商 工處 臺灣高速鐵路股份有 台灣車輛 2006/4 2006/1
捷運技術半年刊 153 第 49 期 項次 專案名稱 業主 承攬方式 23 臺北捷運信義線 CR581 標軌道工程 臺北市政府捷運局中 日商 Obayashi 互助 JV 2011/11 工處 軌道分包商 24 臺北捷運新莊蘆洲線砸道工程 臺北市政府捷運局中 法 商 Alstom & 中 鼎 JV 工處 軌道分包商 2008/7 25 臺北捷運松山線 CR591 標軌道工程 臺北市政府捷運局中 日商 Maeda - 長鴻 JV 軌 工處 道分包商 施工中 26 臺灣高鐵 M027 砸道維修工程 ( 圖 臺灣高速鐵路股份有 10) 施工中 27 臺 北 捷 運 土 城 線 延 伸 頂 埔 段 臺北市政府捷運局中 日商 Iwata Chizaki & 春 CD511A 軌道工程 工處 源 JV 軌道分包商 施工中 28 臺北捷運環狀線 CF611 標軌道工程 臺北市政府捷運局中 義 商 A n s a l d o S T S S.p.A. 軌道分包商 工處 設計中 29 台中都會區鐵路高架捷運化計畫暨 台灣鐵路改建工程局 聯鋼營造軌道分包商 員林市區鐵路高架化計畫 中部工程處 圖 7 臺灣高鐵 RHEDA 軌道系統主線工程 圖 8 高雄捷運系統橘線澆置前 圖 9 新加坡 Boon Lay Extension 砸道作業 圖 10 臺灣高鐵 M027 標軌道砸道作業 完工日期 施工中
154 楊詠翔 賴怡誠 三 參與臺北捷運軌道工程的歷史 臺北捷運工程方面 自 CH520 標小碧潭站工程 本公司開始正式參與臺北大眾捷運 系統的專案建設 此專案為統包工程 工程內容包含 1.2 公里之無道碴道床軌道工程及車站 結構主體設備 電梯 扶梯及環控裝置工程 圖 11 及圖 12 為 CH520 標小碧潭站軌道與站 外主體完工照片 接著陸續參與 CD511 標土城線及機廠工程 CE730A 標東延段軌道工程 及 CR581 信義線軌道工程 等各項軌道工程專案 並如期完工 移交給後續相關單位測試 完成通車 圖 13 為 CD511 標土城線隧道段口軌道完工照片 目前執行中的專案工程包括即將完工的 CG591 松山線軌道工程 及 土城線延伸頂埔 段 CD511A 軌道工程 未來將進場執行的專案計畫為 環狀線 CF611 軌道工程 等 藉由這些豐富且成功的臺北捷運軌道工程經驗 本公司不斷精進工程技術 在兼顧工程 品質及施工安全的情況下 努力提升各工項工率 並達成各項指標而完工 已成為臺北捷運 工程可靠又專業的夥伴 圖 11 圖 12 CH520 標小碧潭站主體 CH520 標小碧潭站軌道 圖 13 CD511 標土城線隧道段口
捷運技術半年刊 第 49 期 155 軌道工程簡介 軌道為鐵路運輸系統最重要的命脈 即 沒有鋼軌軌道 車輛就無法行駛 運輸系統也 無法啟動 因此 軌道工程是整個鐵路系統最重要的工程之一 軌道工程大致包含 道床工程 鋼軌鋪設 特殊軌道鋪設及導電軌安裝 道床工程為軌 道工程之基礎 是軌道工程最重要的一部份 而鋼軌鋪設 特殊軌道鋪設及導電軌安裝皆為 道床工程之後續工作 就形式上來說明 軌道道床工程分為 道碴道床工程 及 無道碴道床工程 而無道 碴道床工程又分為 一般無道碴道床 (DF) 工程 高隔振無道碴道床 (NBHI) 工程 及 浮 動式道床 (FST) 工程 道碴道床與無道碴道床 原則上可利用有無 碎石道碴 判斷之 圖 14 及圖 15 分別為道碴道床與無道碴道床 圖 14 道碴道床 圖 15 無道碴道床 道床工程簡介如下 ( 一 ) 道碴道床工程 道碴道床為傳統鐵路 ( 如 台鐵 ) 常使用之道床形式 其外觀特徵為軌道周邊佈滿碎石 道碴 利用碎石道碴來達成固定軌枕 及降噪減振的效果 臺北捷運高運量系統使用道碴道 床之營運路段及機廠有 捷運淡水線平面段 ( 淡水站至復興崗站 ) 及高運量系統各線之各級 機廠 本節將介紹於機廠內之道碴道床工程之施工流程 圖 16 為機廠內之道碴道床工程施 工流程圖 1. 測量與放樣 (1) 測量 因最初道碴高程控制需求 在最初道碴佈設前將會沿著軌道兩側以膠帶標記之短 鋼筋來設置臨時基準點 施做時將道碴佈設至標記之高度 以控制每一特定道碴 層之正確高度 (2) 軌道安裝之放樣 工作項目包括 TS SC CS ST 等等線型變化點以及鋼軌踏面高程之放樣作業 TS 直線連接緩和曲線點
156 楊詠翔 賴怡誠 SC 緩和曲線連接圓曲線點 CS 圓曲線連接緩和曲線點 ST 緩和曲線連接直線點 2. 道碴及電纜鋪設 (1) 道碴鋪設 道碴鋪設必須分層鋪設 第一層道碴將鋪設於底碴上 厚度為 100mm 再以壓路 機壓實 每次來回最少四趟 為了達到道碴夯實所需之厚度 將會於底碴之上佈 設數層之道碴 每次鋪設之厚度不可超過 100mm 道碴鋪設如圖 17 所示 (2) 電纜槽 電纜槽進場鋪設前 初層道碴需依設計高程完成整平 壓實作業 以人力與小型 機具將電纜槽運送至設計圖說核可之地點安裝定位 電纜槽鋪設如圖 18 所示 3. 軌枕鋪設 底部道碴佈設滾壓完成後 開始佈設混凝土枕於已整平及夯實過的道碴上 軌枕鋪設 如圖 19 所示 4. 火花銲接與鋼軌鋪設 (1) 鋼軌在鋪設之前 必須利用火花銲接技術 將數支約 18~25 公尺之鋼軌焊接成為 約 180~250 公尺之長銲鋼軌 圖 20 為火花銲接照片 (2) 將長銲鋼軌運送至已佈設之軌枕上 用鋼軌扣件固鎖 在旋緊鋼軌扣夾的螺栓前 需再檢測 圖 16 機廠內之道碴道床工程施工流程圖
捷運技術半年刊 第 49 期 圖 17 道碴鋪設 圖 18 電纜槽鋪設 圖 19 軌枕鋪設 圖 20 火花銲接示意圖 157 a. 軌距 中心線 水平線形調整 b. 鋼軌與軌枕間之垂直度 c. 軌枕與軌枕之間距 5. 特殊軌道安裝 將特殊軌道 ( 含道岔及連接主線軌道與道岔之連接軌 ) 及鋼軌扣件運送至定位 進行 安裝與固定 6. 道碴補碴與手動砸道 為了能使道碴軌道確實夯實 因此需進行補碴作業 (1) 道碴補碴 量測鋼軌踏面以決定補碴量 裝卸車將依計算於軌道中央及兩旁補充道碴 補碴 數量是依夯實中軌道所抬起之高度而定 (2) 手動砸道 砸道的目的 是為了適當地將道碴夯實至規定的強度 手動砸道必須利用軌道千 斤頂將軌道頂抬升至設計高程之上至少 30 至 50 公厘 並立即由手動砸道機對之 前鋪設之各層道碴砸道 圖 21 為手動砸道施工照片
158 楊詠翔 賴怡誠 圖 21 手動砸道 圖 22 鋁熱銲接示意圖 7. 鋁熱銲接及絕緣接頭安裝 (1) 鋁熱銲接 鋁熱銲接為現場銲接之作業 係將長銲軌條銲接成連續長銲軌之主要銲接方式 通常會在一般軌道與特殊軌連接之處進行此銲接作業 依據施工規範之規定 由 於場地之限制 現場銲接以鋁熱銲接代替火花銲接 圖 22 為鋁熱銲接施工照片 (2) 鋼軌絕緣接頭 (Insulated Rail Joint, IRJ) 安裝 軌道工程包含鋼軌絕緣接頭安裝 此設施係依號誌系統及供電系統之需求而設 是號誌系統軌道電纜之一部分 俾供所有列車安全行駛 8. 最後固鎖之應力解除 為了能達到鋼軌零應力之需求 當鋼軌溫度達到 30±3 度時 鬆開特定長度範圍之扣 夾以解除應力 將滾輪放置在鬆開之鋼軌下方 以敲擊錘循序震動鋼軌來解除鋼軌內 力以達到應力為零之狀況 之後將扣夾鎖固至供應商指定的扭力值 圖 23 為解除應 力施工照片 9. 最終砸道 砸道前測量隊需先進場檢測 比較既有線形與設計線形間之差異 以作為之後砸道之 參考 依技術規範規定 最終砸道須使用自動模式 但若因特殊情況受限於地形狹小 之關係造成大型砸道機無法進入 則改由手動砸道代替砸道機進行最終砸道 10. 導電軌預組裝 當軌道完成夯實及達到垂直和水平定 線後 實施導電軌預組裝工作 組裝 前將小型導電軌配件利用輕型台車沿 著軌道運送 較長之導電軌零組件將 使用平板車或特殊之台車運送至安裝 地點 再將上述配件以運軌車之吊架 將其卸落至安裝處 組裝之導電軌將 保持未安裝護蓋 直至導電軌電氣測 試完成 如圖 24 所示 圖 23 解除應力
捷運技術半年刊 第 49 期 159 導電軌未安裝護蓋 鋼軌保留銲口做電氣測試 圖 24 電氣測試前鋼軌與導電軌 11. 軌道及導電軌電氣測試 (1) 軌道電氣測試 道碴道床軌道相關測試包含 運行軌連續測試 鋼軌與鋼軌相互阻抗測試及鋼軌 絕緣接頭 (IRJ) 阻抗測試 (2) 導電軌電氣測試 為了完成安裝工作 導電軌系統須接受下列之驗收測試 導電軌電力傳導率測試 及導電軌接地阻抗測試 12. 軌道附品及導電軌完工 (1) 軌道附品安裝 軌道附品包含鋼軌絕緣接頭 (IRJ) 及止衝擋 鋼軌絕緣接頭已包含於先前之鋁熱銲 銲接及鋼軌絕緣接頭安裝之步驟中 但部分尚未完成安裝之鋼軌絕緣接頭 會於 鋼軌應力解除及其它軌道附品完工後安裝 止衝擋為鋼軌末端之防護設備 安裝 於尾軌部分 直接與軌道末端切齊 (2) 導電軌完工 導電軌完工包含了確認及調整導電軌定線 導電軌護蓋與導電軌伸縮接頭特殊護 蓋及警告標誌之安裝 13. 完工 (1) 信號及標誌 藉由測量放樣將信號 標誌 ( 警衝標等 ) 設施埋進道碴道床區規定之位置 (2) 淨空確認 於道碴道床區內之軌道最後淨空確認 將依照規範所核可之 淨空車輛 來做確認 (3) 區域清理 在完成整個區域檢查後將實施工區清潔並清除雜物 軌道旁之臨時儲存區也將被 移除 圖 25 及圖 26 為 CD511 標土城機廠完工照片
160 楊詠翔 賴怡誠 圖 25 完工 (CD511 標土城機廠 )1 圖 26 完工 (CD511 標土城機廠 )2 ( 二 ) 無道碴道床工程 無道碴道床為利用 鋼筋混凝土版 作為軌道下方支承之道床版 是現代化鐵路常用之 軌道道床形式 相較於道碴道床是利用道碴來降噪減振 而無道碴道床則利用彈性基鈑來達 到降噪減振之目的 且無道碴道床另有軌道線形易於維持及清潔之優點 故臺北捷運高運量 系統在經過市區的地下化及高架化之主線路段 皆採無道碴道床設計施工 圖 27 及圖 28 為 無道碴道床施工照片 無道碴道床工程又分為 一般無道碴道床 (DF) 工程 高隔振無道碴道床 (NBHI) 工 程 及較為先進技術之 浮動式道床 (FST) 工程 目前本公司之 DF 工程與 NBHI 工程施 作之工率 已較以往大幅提升 且品質穩定 均能符合業主通車之需求 圖 29 為浮動式道 床底部之頂昇作業照片 本文將於下一章節介紹近年引進之新技術 彈簧筒型浮動式道床工程 圖 27 無道碴道床工程 1 圖 28 無道碴道床工程 2
捷運技術半年刊 第 49 期 161 圖 29 浮動式道床底部之頂昇 四 彈簧筒型浮動式道床施工 高運量捷運系統在市區地段多為地下化建設 早期的路線 如淡水線 板南線 新店線 等 皆以一般無道碴道床做為軌道道床 近年來 由於捷運工程技術逐漸純熟與沿線居民環 境意識抬頭 在後續路網的噪音及振動之敏感路段 引進浮動式道床之設計及施工技術 浮動式道床為近年來國外發展出之先進軌道道床工程技術 利用特殊施工方式 將敏感 地段 ( 含一般直線段及特殊軌道 ) 的無道碴道床版頂昇 使道床底部與仰拱面用彈性材隔離 降低列車經過敏感路段時之振動 提升搭乘品質 也減低對鄰近居民居住環境之影響 所謂 特殊施工方式是指 利用千斤頂將道床版頂昇之後 以 彈簧筒 或 橡膠支承墊 來做為 無道碴道床版下方的支撐 利用此彈性支撐力來達到減振的效果 圖 30 為浮動式道床設計 斷面圖 圖 30 浮動式道床設計斷面圖
162 楊詠翔 賴怡誠 臺北捷運自新莊蘆洲線專案工程 始引進浮動式道床施工技術 新莊蘆洲線工程係使用 橡膠支承墊型之浮動式道床 本公司承攬於信義線及松山線軌道工程 是使用由德國隔而固 公司設計之彈簧筒型浮動式道床 隔而固彈簧筒型浮動式道床 總體造價相對高昂 但擁有 以下之優點 1. 未來達設計使用年限時 彈簧筒內彈簧維修與更換相當容易 可減低對營運的影響 2. 施工過程已有德國原廠專業步驟可依循 並包含原廠技師指導 3. 在國外有相當多的實際施工案例 可靠度較高 4. 基於以上優點 本公司在信義線及松山線工程專案中 選擇使用相對昂貴的彈簧筒型浮 動式道床設計與施工 信義線及松山線工程於部分敏感地段 ( 含一般軌道 特殊軌道 ) 皆有設計浮動式道床 以下將介紹彈簧筒型浮動式道床 ( 特殊軌道 ) 之施工經驗 彈簧筒型浮動式道床 ( 特殊軌道 ) 施工分四大階段 第一階段 浮動式道床版混凝土澆置 第二階段 浮動式道床版頂昇 第三階段 道岔安裝 第四階段 導電軌安裝及其他事宜 其流程圖如圖 32 所示 第一階段 浮動式道床版混凝土澆置 之重點部分為隔離層施作 彈簧筒放樣安裝 鋼 筋綁紮與混凝土澆置 隔離層施作 是在仰拱面塗上隔離材 其目的即為了能使道床版以千斤頂頂昇時 不因 道床版與仰拱面之混凝土接觸面產生黏滯 使道床版能順利與仰拱面頂昇分離 如圖 31 所示 圖 31 隔離層施作位置 ( 紅色線段為隔離劑塗佈位置 ) 彈簧筒放樣與安裝 包含 KY 型彈簧筒 及 GSI 型彈簧筒 之放樣及安裝 KY 型 彈簧筒 ( 如圖 33) 安裝於道床版之兩側 上圖 31 中之兩處藍色方形部分即為 KY 型彈簧筒安 裝位置 GSI 型彈簧筒 ( 如圖 34) 則於鋼筋綁紮步驟時 一同安裝在道床版中 於混凝土澆 置步驟中澆置定位
捷運技術半年刊第 49 期 163 32 ( )
164 楊詠翔 賴怡誠 圖 33 KY 型彈簧筒 圖 34 GSI 型彈簧 ( 照片中圓筒 ) 圖 35 鋼筋綁紮 1 圖 36 鋼筋綁紮 2 鋼筋綁紮 浮動式道床版在完成鋼筋綁紮及混凝土澆置後 接續作業為道床版頂昇 由 於道床版不可因頂昇作業產生結構損毀 因此道床版內部所設計之鋼筋密度相當高 ( 如圖 35 與圖 36 所示 ) 綁紮作業的難度相對一般工程也更加困難 混凝土澆置 於地下隧道內 混凝土傾洩地點至澆置地相距甚遠 因此由地面段運送混 凝土至隧道段使用 5 吋混凝土管相接方式 將混凝土運送至澆置地 如圖 37 所示 灌漿時混凝土以方管抹面進行修飾 如圖 38 所示 圖 37 地下隧道內混凝土澆置 圖 38 混凝土灌漿時以方管抹面
捷運技術半年刊 第 49 期 圖 39 浮動式道床版頂昇流程圖 圖 40 千斤頂與墊片放置示意圖 165 混凝土澆置結束後 需進行 28 天以上之混凝土養護 此時道床版之第一階段完成 第二階段 浮動式道床版頂昇 為浮動式道床 工程之重點部分 初次執行此作業時 同時接受德 國原廠技師之專業指導 浮動式道床頂昇大致步驟 重點如下圖 39 千斤頂放置 選好放置位置置入千斤頂 置墊 片於千斤頂上 使其與道版貼合 檢查確認千斤頂上 的墊片頂部緊貼道版 並與道版保持水平 如圖 40 頂昇作業 將每個千斤頂彈簧位置之反力換算 成 Pump 的油壓磅數 再將 1 對 6 的閥分別調整至 圖 41 進行千斤頂 Pump 操作將道床版頂昇 其磅數 即可開始進行頂昇 如圖 41
166 楊詠翔 賴怡誠 圖 42 放置 KY 型彈簧筒 圖 44 放置油壓千斤頂進入 GSI 型彈簧筒 圖 43 道床版下降後直接以 KY 型彈簧筒支撐 圖 45 GSI 型彈簧筒頂昇 放 置 KY 型 彈 簧 筒 將 KY 型 彈 簧 筒 放 入 預 留 孔 洞 內 依 照 設 計 頂 昇 後 高 度 為 40mm 注意放置 KY 型彈簧筒前須清理孔洞 避免表面碎石造成 KY 型彈簧筒不平或因泥 沙增加滑動機會 如圖 42 降道床版 釋放千斤頂壓力 進行道床版之下降 道床版下降時 所有頂昇點高程皆回 到 40mm 即所有頂昇點之目標高程為 原地高程 +40mm 40mm 為頂昇後之仰拱面與道 床底部間隙設計值 圖 43 為道床版下降後直接以 KY 型彈簧筒支撐照片 GSI 型彈簧筒頂昇 以油壓千斤頂進行 GSI 型彈簧筒之頂昇 如圖 44 及圖 45 頂昇完成 將千斤頂移除後 所有頂昇作業完成 如圖 46 及圖 47 所示 第三階段 道岔安裝 將特殊軌道 ( 含道岔及連接主線軌道與道岔之連接軌 ) 及鋼軌 扣件運送至定位 進行安裝與固定 在道岔安裝作業過程中 必須注意之重點部分為預埋套 管安裝 預埋套管安裝 在 Insert 位置孔位填入無收縮水泥砂漿 待無收縮水泥砂漿硬化後 以 EPOXY 砂漿填入 如圖 48
捷運技術半年刊 圖 46 頂昇完成示意圖 1 第 49 期 167 圖 47 頂昇完成示意圖 2 圖 48 Insert 安裝 第四階段 導電軌安裝及其他事宜 第四階段施工包含鋁熱焊接 電氣測試 應力解 除 鋼軌絕緣接頭安裝 導電軌安裝及軌道附品安裝等 與第三章所介紹施工流程大致相同 以上四大階段完成後 彈簧筒型浮動式道床 ( 特殊軌道 ) 施工便告一段落 完工後如圖 49 所示
168 楊詠翔 賴怡誠 圖 49 彈簧筒型浮動式道床施工完成 五 結語 臺北捷運不但為國內軌道工程之指標 也是國家門面 本公司自成立軌道事業處以來 持續以精進 努力的態度 致力於國內外軌道工程的技術與專業 為提升國內外旅客之搭乘 舒適度 及提高緊鄰捷運周邊居民的居住品質 本公司經由台北市政府捷運工程局之指導 與歷年來的工程經驗 不斷提升工程品質 精進工程技術 每項專案皆達成如期完工之目 標 近年來 為了精進國內捷運建設技術與品質 更引進價格不斐之彈簧筒型浮動式道床技 術 使得臺北捷運工程在技術專業上能夠更上一層樓 這些都是業主與廠商一同努力合作的 成果 本公司由衷感謝台北市政府捷運工程局在過去至今的專案計畫中 不斷地指導 栽培與 合作 使得業主與廠商間 藉由技術的互相交流 建立起雙方互信互助之橋樑 也期望業界 先進 能藉由本篇文章的介紹 一同分享軌道工程經驗累積的果實 參考文獻 1. 前田營造 軌道子施工標森業營造 道碴道床軌道施工計畫 CG591 松山線軌道標 技術文件 2011 2. 大林組 / 互助營造 軌道子施工標森業營造 施工計畫 (FST- 特殊軌道 ) CR581 信 義線軌道標技術文件 2011