道路勘测设计

道路勘测设计 主讲 : 樊永华

第一章绪论 道路运输的特点及道路的功能 国内外道路发展概况 道路分类 等级和标准 道路的基本组成 道路勘测设计的阶段和任务 道路设计的控制要素 课程体系

第一节道路运输的特点及道路的功能 交通运输体系 道路运输的特点 道路的功能

交通运输体系 交通运输按运输路线和工具不同分为 : 铁路运输公路运输 水路运输航空运输 管道运输各种运输方式特性比较表

各种运输方式特性比较表

道路运输的特点 机动灵活 运输面广 运输快捷 投资少见效快 运费高 污染大

道路的功能 1 交通运输交通运输 2 城乡骨架城乡骨架 3 公共空间公共空间 4 抵御灾害抵御灾害 5 繁荣经济繁荣经济

第二节 国内外道路发展概况 一 国外概况 国外经济发达国家车 路 运 管方面的先进设施和技术组成了现代化公路客货运输系统 二 国内概况 1 公路现状展望 2 城市道路城市道路现状与目标

公路建设现状 建国时全国勉强通车的公路只有 8.07 万 km 07 年底全国公路通车总里程达 358.37 万公里, 高速公路里程已达 5.39 万公里 美国 8.8 万公里 五年来共建成高速公路 2.8 万公里, 新改建农村公路 130 万公里 07 年, 我国交通固定资产投资达 7776.82 亿元, 全年建成高速公路近 8600 公里 但也存在公路密度和每万人拥有公路长度均较小 结构不合理 公路和路面等级低等不足

公路建设展望 投资大 在 2020 年前国家高速公路网将处于较快的建设阶段, 预计 2010 年前, 年均投资规模约 1400 亿元, 2010-2020 2020 年年均投资约 1000 亿元 建设快 五纵七横 规划图 国家高速公路网 (8.5 万公里, 到 2010 年达到 5.5 万公里 ) 公路 路线编号

五纵七横国道主干线系统

7918 国家高速公路网 序号 北京放射线 起终点 里程 序号 南北纵线 起终点 里程 序号 东西横线 起终点 起里程 1 北京 - 上海 1245 1 鹤岗 - 大连 1390 1 绥芬河 - 满洲里 1520 2 北京 - 台北 2030 2 沈阳 - 海口 3710 2 珲春 - 乌兰浩特 885 3 北京 - 港澳 2285 3 长春 - 深圳 3580 3 丹东 - 锡林浩特 960 4 北京 - 昆明 2865 4 济南 - 广州 2110 4 荣成 - 乌海 1820 5 北京 - 拉萨 3710 5 大庆 - 广州 3550 5 青岛 - 银川 1600 6 北京 - 乌鲁木齐 2540 6 二连浩特 - 广州 2685 6 青岛 - 兰州 1795 7 北京 - 哈尔滨 1280 7 包头 - 茂名 3130 7 连云港 - 霍尔果斯 4280 8 兰州 - 海口 2570 8 南京 - 洛阳 710 9 重庆 - 昆明 838 9 上海 - 西安 1490 10 上海 - 成都 1960 11 上海 - 重庆 1900 12 杭州 - 瑞丽 3405 13 上海 - 昆明 2370 14 福州 - 银川 2485 15 泉州 - 南宁 1635 16 厦门 - 成都 2295 17 汕头 - 昆明 1710 18 广州 - 昆明 1610

公路路线编号 首都放射线 1 打头, 共 12 条 如 : 北京 - 昆明 108 南北纵线 2 打头, 共 28 条 如如 : 三海关 - 广州 205 东西横线 3 打头, 共 30 条 如如 : 上海 - 拉萨 318

城市道路建设现状与目标 道路网总规模指标普遍偏低 路网功能级配结构不合理 目标

国外部分大城市道路概况 国内部分大中城市现状道路网密度

路网功能级配结构

城市道路建设目标 1 城市道路发展目标应与城市经济发展相适应, 与人口增长和车辆增长相适应, 建成布局得当 结构合理 设施完备的城市道路系统 2 主要建设轨道交通, 十一五期间政府将投资 8000 亿用于城市轨道交通建设, 建成总里程预计达到 450km, 用于地铁投资 2000 亿, 人口超过百万的 34 个城市中 20 个正建设或筹建轨道交通

第三节道路分类 等级和标准 道路分类 道路按其使用特点分为公路 城市道路 厂矿道路 林区道路及乡村道路等 公路的分级与技术标准 1 公路等级的划分 2 公路技术标准 3 公路等级和技术指标的选用 城市道路的分类分级

公路等级的划分 2003 年新 公路工程技术标准公路工程技术标准 将公路根据使用任务 功能和适应的交通量分为以下五个等级 高速公路为专供汽车分向 分车道行驶并应全部控制出 入的多车道公路 一级公路为供汽车分向 分车道行驶, 并可根据需要控制出入的多车道公路 二级公路为供汽车行驶的双车道公路为供汽车行驶的双车道公路 三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路 四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路 一级公路

公路技术标准 什么是公路技术标准? 公路的技术标准是指对公路路线和构造物的设计和施工在技术性能 几何形状和尺寸 结构组成上的具体尺寸和要求, 把这些要求用指标和条文的形式确定下来即形成公路工程的技术标准 技术标准的内容 公路主要技术标准 如何正确运用技术标准?

公路主要技术标准

如何正确运用技术标准 技术标准是根据汽车的行驶性能 数量 荷载等方面的要求, 在总结公路设计 施工 养护和汽车运输经验的基础上, 经过调查研究 理论分析制定出来的 它反映了我国公路建设的技术政策和技术要求, 是公路设计和施工的基本依据和必须遵守的准则 用词说明

公路等级和技术指标的选用 1 公路等级的选用根据公路等级的选用根据公路功能 路网规划 交公路功能 路网规划 交通量, 结合地形 交通组成等, 经论证后确定 2 一条公路可分段分段选用不同的公路等级或同一公路等级不同的设计速度 路基宽度 但高速公路路段长不宜小于 15 公里, 一 二级公路不宜小于 10 公里 3 各级公路远景设计年限 : 高速公路和一级公路为 20 年二级公路为 15 年三 四级公路为 10 年

城市道路的分类分级 城市道路按照道路在城市道路网中的地位 交通功能以及对沿线建筑物的服务功能分为四类十级 1 快速路 主干路 次干路 支路四类 2 除快速路外的每类道路按照所在城市的规模 设计交通量 地形等又分为 I Ⅱ Ⅲ 级 城市道路的主要技术标准

城市道路的主要技术标准

第四节 道路的基本组成 公路工程的基本组成 道路是一种线形工程结构物, 它包括线形组成和结构组成两大部分 1 线形组成道路的平面 纵断面示意图 2 结构组成路基 路面 桥涵 隧道 沿线设施 城市道路的组成

道路的平面 纵断面示意图

路基 路基的定义 路基横断面形式 路基横断面组成 路基防护 路基排水

路基横断面形式

路基横断面组成 路基横断面由行车道 中间带 路肩 边沟 边坡 截水沟 碎落台 护坡道等部分组成

填石路基 常见的路基防护工程有 : 填石路基 砌石护坡 挡土墙 护脚以及护面墙等

护脚

护面墙

挡土墙

砌石护坡

路基排水 由排水方向分 : 1 纵向排水系统 常见的有 : 边沟 截水沟 排水沟等 2 横向排水系统 常见的有 : 路拱 桥涵 透水路堤 过水路面 渡槽等 由排水位置分 : 1 地面排水 地面排水 是用于排除危害路基的雨水 积水及外来水等地面水 2 地下排水系统 地下排水系统 在地下水位较高地段设置, 盲沟是常见的地下排水结构物

路面 路面的定义 路面结构层构成 路面分类分级 路面按其使用性能 材料组成和结构强度可有高级 次高级 中级 低级之分 按其力学性能可分为柔性路面和刚性路面两大类

路面结构层构成

桥涵 桥涵分 类 多孔跨径总长 L (m) 单孔跨径 L 0 (m) 特大桥 L>1000 L 0 >150 大桥 100 L 1000 40<L 0 150 中桥 30<L<100 20 L 0 40 小桥 8 L 30 5 L 0 <20 涵洞 L 0 <5

隧道

眀洞

沿线设施 交通安全设施 色灯信号 护栏 防护网 照明 交通管理设施 包括道路标志 紧急电话 防护设施 抗滑坡构造物 防雪走廊 挑坝等 停车设施 停车场 汽车停靠站 回车道等设施 停车场 汽车停靠站 回车道等设施 路用房屋及其它沿线设施 养护房屋 收费所 绿化 道路防护林带和集中的绿化区等 渡口码头 引道 码头 渡船及附属设施等部分

城市道路的组成 车行道 机动车道, 非机动车 人行道 绿化带 起卫生 防护与美化作用 排水系统 如街沟或边沟 雨水口 窨井 辅助性交通设备 如交通信号灯 交通标志 交叉口 交通广场 停车场和公共汽车停靠站台 沿街的地上设备 如照明灯柱 架空电线杆 给水栓 管线 如电缆 煤气管 给水管 污水管等 高架路 地下道路 地下铁道等

第五节道路勘测设计的阶段和任务 公路基本建设程序 公路勘测设计的阶段划分 公路工程可行性研究 计划任务书 设计文件编制及相关概念 城市道路的红线规划

公路基本建设程序 根据长远规划或项目建议书, 进行可行性研究 ; 根据可行性研究, 编制计划任务书 ( 也称设计计划任务书 ); 根据批准的计划任务书, 进行现场勘测, 编制初步设计文件和概算 ; 根据批准的初步设计文件, 编制施工图和施工图预算 ; 列入年度基本建设计划 ; 进行施工前的各项准备工作 ; 编制实施性施工组织设计及开工报告, 报上级主管部门审批 ; 编制竣工图表和工程决算, 办理竣工验收

公路工程可行性研究 意义 重要性所有大中型项目应根据批准的项目建议书 ( 或委托书 ),, 进行可行性研究, 可行性研究工作完成后应进行评估 内容

内容 总论论述建设项目的任务依据 历史背景和研究范围, 提出可行性研究的主要结论 现状及问题调查及论述建设地区综合运输网的交通现状和建设项目在交通运输网中的地位与作用 论述原有公路的工程技术状况以及不适应的程度 现状及问题 发展预测进行全面的交通调查和经济调查 论述建设项目所在地区的经济特征, 研究建设项目与经济发展的内在联系, 预测交通运输量的发展情况 发展预测 公路建设标准和规模论述项目建设规模和采用的等级及其主要技术指标 建设条件和方案选择调查建设项目所处地理位置的地形 地质 地震 气候 水文等自然特征, 建筑材料来源及运输条件 ; 进行路线方案的比选, 提出推荐方案的走向和主要控制点 ; 评价建设项目对环境的影响, 并编制环境影响报告书 建设条件和方案选择

投资估算与资金筹措 内容 包括主要工程数量 公路建设用地和拆迁 单价拟定 投资估算及资金筹措等 工程建设实施计划 包括勘测设计和工程施工的计划与要求 工程管理和技术人员的培训等 经济评价 包括运输成本等经济参数的确定. 建设项目的直接经济效益和费用的估算进行经济评价敏感性分析, 建设项目的间接经济效益分析 收费公路还需做财务分析 经过综合分析后, 提出投资少 效益好的建设方案

计划任务书 公路勘测设计工作是根据批准的计划任务书进行的 计划任务书经上级批准后, 如对建设规模 期限 技术等级标准及路线走向等重大问题有变更时, 应报原批准机关审批同意 计划任务书的内容

计划任务书的内容 建设的依据和意义 ; 路线的建设规模和修建性质 ; 路线的基本走向和主要控制点 ; 工程技术等级和主要技术标准 ; 勘测设计的阶段划分及各阶段完成的时间 ; 建设期限, 投资估算 需要钢 木 水泥的数量 ; 施工力量的原则安排

公路勘测设计的阶段划分 公路勘测设计根据路线的性质和要求, 可分为 : 两阶段测设, 即初步设计和施工图设计 一阶段测设, 即一阶段施工图设计 三阶段测设, 即初步设计 技术设计和施工图设计 采用

相关概念 初测 定测和补充测量 初步设计 施工图设计和技术设计 工程概算 工程预算和修正概算 视察

初步设计文件 设计文件组成和内容 由总说明 路线 路基路面 桥梁涵洞 隧道 路线交叉 沿线设施及其他工程 环境保护 筑路材料 施工方案 设计概算共 11 篇组成 其表达形式有 : 文字说明 设计图 表格三种 施工图设计文件 由总说明 路线 路基路面 桥梁涵洞 隧道 路线交叉 沿线设施及其他工程 环境保护 筑路材料 施工方案 设计预算共 11 篇组成

城市道路的红线规划 道路红线红线定义 内容内容 道路网形式 道路网规划的技术指标

红线定义 道路红线指城市道路用地的分界控制线 通常由城市规划部门确定 红线宽度为道路用地的规划范围, 包括车行道 人行道 绿化带等在内的规划道路的总宽度, 或称规划路幅 城市道路的红线规划, 是依据城市总体规划确定道路网的形式 道路的功能 走向和位置, 是一次修建还是分期逐步改造 依新建道路还是旧路改造等因素而定

红线内容 确定道路红线宽度 确定道路红线位置 确定交叉口型式 确定控制点的坐标和标高

道路网形式 方格网式 西安市道路网 环形放射式成都市道路网 自由式重庆市区干道系统青岛市道路系统 自由式 混合式北京市区道路网

西安市道路网

成都市道路网

重庆市区干道系统

青岛市道路系统

北京市区道路网

非直线系数 道路网规划的技术指标 非直线系数指道路起迄点间的实际道路距离与此两点间空间直线距离之比, 它是衡量路线便捷程度的一个指标 干道网密度指干道总长度与城市用地面积之比 道路面积密度指道路用地总而积 ( 包括广场 停车场及交通设施用地 ) 与城市用地面积之比, 亦称道路用地率 干道网密度 道路面积密度 居民拥有道路面积密度指道路用地总面积与人口之比, 亦称道路占有率 它能综合反映城市的交通拥挤程度 居民拥有道路面积密度

第六节道路设计的控制要素 设计车辆 设计车速 交通量 通行能力和服务水平

设计车辆 定义 : 对各种车辆进行归类, 将其尺寸标准化, 称 设计车辆,, 作为道路设计依据控制指标 大小尺寸 1 机动车 (1) 公路设计车辆 (2) 城市道路设计车辆 (3) 尺寸表 2 非机动车 动力性能

公路设计车辆 公路工程技术标准公路工程技术标准 (JTG B01 2003) 将机动车分为三种类型 : 小客车 载重汽车 鞍式列车, 其尺寸如图

城市道路设计车辆 城市道路设计规范城市道路设计规范 (CJ J37 90) 将机动车分为三种类型 : 小型汽车 普通汽车 铰接车 其尺寸如图

尺寸表

非机动车 非机动车分为四种类型 : 自行车 三轮车 板车 兽力车, 其尺寸见表

动力性能 汽车的输出功率与其重量之比 ; 小汽车 3.75kw/ kn, 载重汽车 0.75kw 75kw/kN, 半挂车 0.525kw/kN kn 在设计时, 小汽车由于其功率与重量之比值较大, 不作为控制因素, 而半挂车比值太低, 为避免工程的浪费也不宜采用 在一般公路上决定纵坡度和坡段长度时应以输出功率与载重之比为 0.75kw/kN kn 的汽车作为主要控制 但受半挂车影响大的特殊公路, 在计算纵坡长度和设置爬坡车道时, 则要适当考虑半挂车

定义设计速度引言 设计速度 设计速度规定 1 公路设计速度规定 2 城市道路设计速度规定 设计速度取值 基于设计速度的路线设计方法和基于运行速度的路线设计方法 (2000( 年立项研究, 高速公路运行速度设计方法和标准 )

设计速度引言 在道路上行驶汽车的车速除了与汽车本身的性能和驾驶技术有关外, 还与道路的几何形状 路面质量 气候条件 交通量以及交通管制所采取的限速规定等有密切关系 当气候条件与交通状况良好时, 道路的外部特征 ( 几何线形 路面质量等 ) 基本上决定着驾驶人员采用的车速 道路的外部特征取决于设计车速的高低, 道路几何尺寸依据于设计车速

设计速度概念 定义 : 当气候条件良好 交通密度小 车辆行驶只受道路条件的影响时, 具有中等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适地驾驶车辆的速度 当然, 驾驶人员在道路上实际采用的车速不会按设计车速行驶, 而是根据沿途的地形条件 道路条件 交通条件以及自身的驾驶技术选择各自的行驶速度

公路设计速度规定 各级公路设计速度 公路等级 高速公路一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 设计速度 (km/ h) 1 2 0 1 0 0 8 0 1 0 0 8 0 6 0 8 0 6 0 4 0 3 0 2 0

城市道路设计速度规定

设计速度取值 经过国内外观测统计 : 当设计车速较低时, 平均行车速度大约为设计车速的 80% % 一 90%( 国内 ) 90% % 一 95%( 国外 );; 在设计车速较高时, 平均行车速度约为设计车速的 60% % 一 70%( 国内 ) 80% ( 国外 ) 在确定设计车速时, 应先确定汽车在各级道路上能充分发挥其技术性能前提下达到应有的运输经济效益所对应的汽车平均行车速度 然后再根据上述平均运行速度与设计车速的比例关系, 确定各级道路的设计车速

平原微丘区各级公路确定设计车速的计算表 在山岭重丘区设计车速的大小还直接影响公路工程数量的大小和工程的难易程度 考虑这些因素, 同时考虑各级公路行车安全顺适的要求, 利用极限最小半径的实践经验, 确定在山岭重丘区的设计车速值

山岭重丘区的设计车速 高速公路在设计 施工 运营管理上与一般公路不同 其设计车速不与地形条件直接挂钩 在设计时 应结合交通需求的变化, 考虑技术经济的合理性 更好地与地形景观相配合 在确定设计车速时一般情况下应选用 120km/h; 当受地形 地物 工程造价等条件限制时, 交通量又相对较小, 可选用 100km/h 或 80km/h; 对条件特殊困难地段, 经技术 经济论证也可选用 60km/h

交通量 交通量的基本概念 设计交通量 1 设计年平均日交通量 2 设计小时交通量 交通量的换算

交通量的基本概念 交通量是指在选定时间段内, 通过道路某一地点 某一断面或某一条车道的交通实体数量 车辆数量是按各种交通车辆不同折算系数换算成小汽车的总和 其单位为辆 / 日或辆 / 小时 按交通类型可分为机动车交通量 非机动车交通量和行人交通量 一般不加说明的交通量系指机动车交通量, 且指来往双向的车辆数量

设计年平均日交通量 作用 : 是确定道路等级的控制性指标 来源 : 一般应由规划部门整理的 OD 调查表, 并经远景出行分布分配到道路上的数据取得 如无此数据, 改建道路可以以调查年的交通量为准, 推算增长交通量 吸引交通量与发展交通量, 从而推算出远景年平均日交通量或平均日交通量 新建道路可根据邻近道路转移到新路的交通量进行估算

增长交通量推算 N d =N 0 (1+r) n-1 其中 :N: d 远景设计年平均日交通量 ( 辆 / 日 ) N 0 起始年平均日交通量 ( 辆 / 日 ), 包括现有交通量和道路建成后从其它道路吸引过来的交通量 r 年平均增长率 n 远景设计年限

设计小时交通量 作用 : 是确定车道数和车道宽度或评价服务水平时的依据 第 30 位的小时交通量和第 30 位小时交通量系数 交通量方向分布和方向分布系数 单向设计小时交通量计算

第 30 位的小时交通量

第 30 位小时交通量系数 第 30 位小时交通量与年平均日交通量的比值, 称为第 30 位小时交通量系数, 以 K 表示 我国国家干线公路 9 个省的 10 个观测站资料统计得出,K, 值的分布为 11% % 一 15%, 平均为 13.3% % 我国 城市道路设计规范城市道路设计规范 把系数 K 又称为设计高峰小时系数, 即设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值 K 值的分布在 9% % 一 14% % 之间 K 值一般可如下取值 : 城市道路用 11%; 公路 : 平原区用 13%, 山区用 15% %

方向分布系数 主要方向交通量与断面双向交通量的比值, 称为方向分布系数, 以 δ 表示 按国外资料上下班路线 δ=0.7, 主要干道 δ= 0.6, 市中心干道 δ=0.5 我国郊区主要干道上来往变化不大, 根据六个城市的观测资料, 机动车高峰小时 δ 值为 0.51 一 0.56,, 为安全起见 δ 值可取 0.6

单向设计小时交通量计算 N h =N da N h - 单向设计小时交通量 (pcu/h) h); N da 一 - 设计年限的年平均日交通量 (pcu/ h); K-- 设计向峰小时交通量系数, 即设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值 当不能取得年平均日交通量时, 可用有代表性平均日交通量 δ 方向分布系数, 即主要方向交通量与断面交通量的比值 da Kδ

交通量的换算 当量交通量 (pcu( pcu) ) 将各种车种在一定的道路条件下的时间和空间占有率进行换算, 从而得出各车种间的换算系数, 将各种车辆换算为单一车种, 即当量交通量 (pcu( pcu) 标准换算车辆 换算系数

标准换算车辆 1 国外多以小客车为标准换算车辆 2 我国高速公路 一级公路和大城市亦以小客车为标准换算车辆 二 三 四级公路以普通汽车为标准换算车辆 3 2003 年标准统一采用小客车为标准换算车辆 2001 年交通资料统计, 大部分国道 省道交通流以小客车为主, 小客车已占汽车交通量的 36.3%, 超过了中型车等其他车型所占比例, 而拖拉机与人 畜力车 自行车等非机动车的比重逐年下降, 分别占总交通量的 7.6% % 2.2% % 和 2.5% %

代表车型 车辆折算系数 小客车 1.0 中型车 1.5 换算系数 车型说明 19 座的客车和载质量 2t 的货车 >19 座的客车和载质量 >2t~ 7t 的货车 大型车 2.0 载质量 >7t~ 14t 的货车 拖挂车 3.0 载质量 >14t 的货车 畜力车 人力车 自行车等非机动车, 在设计交通量换算中按路侧干扰因素计 一 二级公路上行驶的拖拉机按路侧干扰因素计 三 四级公路上行驶的拖拉机按 4 辆小客车计

通行能力和服务水平 概述 1 通行能力 2 服务水平 道路路段通行能力 交叉口通行能力 通行能力的应用

通行能力 定义 : 通行能力是指在一定的道路 交通 管制条件下, 单位时间内, 一条车道或道路的某一断面所能通过的最大车辆数 通行能力实质上是道路负荷状况的一种量度, 它既反映了道路疏通交通的最大能力, 也反映了在规定特性前提下, 道路所能承担车辆运行的极限值 一般以辆 /h/ 或辆 /(/ 车道 h) 表示 通行能力的影响因素 通行能力的分类通行能力的分类 作用

通行能力的影响因素 影响道路通行能力的因素主要有以下几方面 : 1 道路条件 2 交通条件 3 管制条件指交通法规 控制方式 管理措施等 4 环境条件指街道化程度 商业化程度 横向干扰 非交通占道等因素 5 气候条件 6 规定运行条件指计算通行能力的限制条件

通行能力的分类 1 机动车道通行能力 非机动车道通行能力和人行道通行能力 ; 2 路段通行能力 交叉口通行能力 匝道和匝道连接点通行能力 交织路段通行能力 ; 3 基本通行能力 可能通行能力和设计通行能力

作用 一是确定某道路设施在通常条件下能容纳的最大交通量 ; 二是确定在保持与规定运行特性相适应的条件下, 某道路设施所能容纳的最大交通量 确定道路通行能力是道路交通规划 设计和交通管理人员的一项主要任务

服务水平 服务水平和服务交通量 服务水平的评价指标评价指标 应用 服务水平分级 设计服务水平和设计通行能力

服务水平和服务交通量 服务水平 : 道路使用者从道路状况 交通条件 道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量 如行驶速度 舒适 方便 司机的视野以及经济 安全等 如图 服务交通量 : 在通常的道路 交通和管制条件下 并保持规定的服务水平时, 道路的某一断面或均匀路段, 在单位时间内所能通过的最大交通量 不同的服务水平, 服务交通量不同

不同服务水平图

服务水平的评价指标 行驶速度和运行时间 车辆行驶时的自由程度 交通受阻或受干扰的程度 行车的安全性 行车的舒适性和方便性 乘客的满意程度 经济性

应用 通常根据最能说明驾驶质量, 并且较容易量测的一项或几项主要指标来评价 一般常用行驶速度 车流密度 服务交通量与通行能力之比 (V/C) C), 作为评价服务水平的主要指标 高速公路 一级公路以车流密度作为主要指标 二 三级公路以延误率和平均运行速度作为主要指标 交叉口则用车辆延误来描述其服务水平

服务水平分级 根据公路为驾驶员和乘客所提供的服务质量的高低, 服务水平可划分为不同的等级, 其服务质量范围可以从自由运行 高速 舒适 方便 完全满意的最高水平到拥挤 受阻 走走停停 难以忍受的最低水平 服务水平等级各国划分不一, 一般均根据本国的交通条件分为 3 6 个等级 如日本分为 3 个等级, 美国定为 6 个等级, 苏联分为 4 个等级 我国将公路服务水平分为四级, 分别对应交通流从自由流 稳定流到饱和流和强制流的四个阶段 如表

各级公路设计服务水平 公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 服务水平 二二三三 ---

设计服务水平和设计通行能力 设计服务水平 : 是根据公路的等级和使用性质所确定的设计公路在使用年限末期应达到的最低服务水平 设计服务水平决定公路的最大服务交通量 最大服务交通量应大于公路的设计小时交通量 各级公路设计服务水平 各级公路的设计通行能力

课程内容体系 公路设计的几何方面, 则属于本课程研究的范围, 主要研究汽车行驶与道路各个几何元素的关系, 以保证在设计速度, 预计交通量以及地形和其他自然条件下, 行驶安全 经济 旅客舒适以及路容美观 本课程除了阐明几何设计理论和实践之外, 还把几何设计和前面所述的结构设计及其有关的调查勘测结合起来