捷運技術半年刊 第 49 期 169 漫談榮工工程股份有限公司參與之捷運建設 王立文 1 摘要 國內捷運建設在民國 85 年木柵線最先完工通車 民國 86 年起臺北都會區大眾捷運系統 各路線也陸續完工通車 高雄捷運紅線 橘線亦於民國 97 年完工通車營運 由於捷運便捷 舒適 準點 大幅縮短通勤旅行的時間 有效的改善都會區的交通 因而擴大了都市居民的 生活版圖 大幅度的提昇民眾的生活品質 更為都市發展注入新的動力 關鍵字 通車營運 生活版圖 都市發展 RSEA Engineering Corporation s Experience in Taipei MRT Construction Li-Wen Wang1 Abstract The Taipei Metro system, or mass rapid transit (MRT), opened in 1996 when the Muzha line began commercial operations. In the preceding years, new Taipei MRT routes have opened one after another, and the Kaohsiung MRT Red and Orange lines opened in 2008. The rapid, convenient and punctual service the MRT network offers has greatly shortened travel time and improved traffic conditions in the metropolitan area. The system has also expanded lifestyle activities in the metropolitan area, improved quality of life, and sparked urban renewal and development. Keywords: commercial service, activity scope, urban development 1 榮工工程股份有限公司捷運處處長 lww00014@rseaec.com.tw
170 王立文 漫談榮工工程股份有限公司參與之捷運建設 一 前言 臺北捷運系統之初期路網包括木柵 淡水 新店 南港 板橋 土城 中和與內湖諸線 近期之新莊 蘆洲 信義 松山線 環狀線及機場捷運等和高雄捷運紅線 橘線工程 榮民 工程股份有限公司幾乎無役不與 成為捷運工程建設不可或缺的主力及潛盾鑽掘工法的先 驅 其在國家民營化的政策下 與國內光電 半導體 生技製藥及醫療等高科技產業界夙負 盛名之亞翔工程股份有限公司 合資成立榮工工程股份有限公司 於 98 年 11 月承續歷史悠 久 信譽卓著之商標 實績 營造業甲級證照及專利 並接受大批隨同移轉的榮民優秀人才 責任施工及承接後續捷運工程 二 臺北大眾捷運系統 榮工最先承辦的臺北大眾捷運系統分為淡水線與南港線兩大部分 這兩大部分都是施工 最艱困 或政府公開發包無人問津的工程 施工重擔才落在榮工的肩上 淡水線捷運系統工 程 榮工一共承辦了 5 標 其中 3 標為靠近臺北車站與鄭州路間的 201G 標 鄭州路以北的 202A 標及 201C 標 總長度約一點七公里 採明挖覆蓋施工的地下隧道 自 78 年 6 月開工 伊始 即深受土地取得 地上物拆遷及地下管線遷移等問題干擾 以致工程僅能被分割為零 碎施工 無法一氣呵成 其後在業主的督導及工程人員奔走協調下逐一克服 沿場地狹隘的 舊有淡水線鐵路施作連續壁 作深部開挖 最深的開挖達 39 公尺 一般的連續壁達 52.9 公 尺 工程全部在 83 年 3 月完成 另兩標為 CT208 及 CT209 是屬於地面段的工程 施工範 圍包括興建復興崗 忠義 關渡 竹圍 紅樹林等 5 座車站及車站間長 6.415 公里的路堤工作 自 79 年 3 月 5 日開工 於 83 年元月完工 為關渡及淡水地區舖築出一條高品質 且是國內 首條重運量捷運路網 有效解決淡水沿線交通問題 圖 1 淡水線紅樹林站 圖 2 淡水線關渡站
捷運技術半年刊 第 49 期 171 榮工所承辦的南港線捷運系統工程 CN251 標與 CN252 標這兩標工程 都是規模龐大 施工異常困難的工作 其中 CN251 標是從愛國西路中山南路口 沿愛國西路向西轉北到中 華路長沙街口 全長約一點二公里 主要結構包括 1 段明挖隧道 1 座小南門捷運車站與兩 條採潛盾工法施工的平行隧道 這項工程 80 年 3 月 18 日開工 85 年 10 月完工 CN251 標 工程因位於臺北市的博愛特區 附近均為有關單位重要建築物 施工場所受限 榮工引進當 時最大外徑 6.25 公尺加泥土壓平衡式潛盾機從事隧道掘進 兩隧道平均長度各約五百零四 公尺 出發時相距 7 公尺平行前進 至中華路西門車站時轉為上下重疊 ( 相距約 1.3 公尺 ) 首創國內以大口徑潛盾機做曲線施工 隧道本身除有二百公尺半徑轉彎外 尚須維持百分之 三的下降坡度 以陀螺儀控制開挖導向 其間並穿過警備司令部忠愛大樓及實踐堂等十數棟 大樓底部 結果棟棟完好如初 建物保護地盤改良工作至為重要 其自地面上及隧道內雙重 灌漿之地盤改良措施 經檢測成果甚為優良 為都會區捷運工程施工立下楷模 CN252 標工程位於原中華路中華商場東側 設計為地下 3 層結構 南起長沙街口 向北 往西門圓環至洛陽街口 總長 769 公尺 地下 1 層為穿堂層 2 層與 3 層分別為上下行月台 和 398 公尺之西門車站 車站北側大廳並附建部分商店街 由於路線穿越鬧區 施工前的地 下管線遷移及施工中的交通維持最為傷腦筋 需負責維持龐大交通流量只能採半半施工造成 人員機具重覆投入 成本相對也增加 另管線特別多而又密集繁雜 需與各不同單位如軍方 自來水公司 電力公司 電信局 瓦斯公司等協調配合 甚至安排於夜間施工凌晨恢復原狀 將對民眾之衝擊減到最小 但管線位置不明確 開挖時常挖到未定的管線 需即時搶修遷移 以免招來民怨 本工程於 80 年 5 月 10 日開工 87 個月完成施工 榮工近期承辦的臺北捷運土城線 新莊線 蘆洲線 信義線 松山線 機場段及環狀線 等各線多標工程 除土城線 CD551 標 信義線 CR283 標及環狀線 CF641 標外 大都與日本 廠商採 JV 聯合承攬方式辦理 目前土城線 蘆洲線及新莊線 ( 至迴龍站 ) 己陸續通車營運 松山線 CG590B 區段標工程預定 103 年完工 環狀線 CF641 標大坪林站預定 104 年完工 其他均已陸續完成施工 辦理後續作業中 臺北捷運 CD551 標屬板橋線第 2 階段及土城線第 2 區段標工程長 3.5 公里 主要分為 3 個明挖覆蓋車站及 3 段上下行潛盾隧道 海山站地下 3 層結構 上層為停車場 土城站為地 下 2 層結構 永寧站為地下 2 層結構與橫渡線共構 鑽掘隧道外徑 6.1 公尺 共分 3 段 上 下行全長 5.4 公里 另含水電工程 環控工程 電扶梯工程 電梯工程 於 88 年 5 月開工 圖 3 永寧道岔段 圖 4 土城車站
172 王立文 漫談榮工工程股份有限公司參與之捷運建設 幾經克服地質 交維改道 管線遷移 內部裝修界面整合等諸多困難 戮力趕工近 7 年於 95 年 3 月完工 當年 5 月通車達成提前 3 個月完工通車目標 本案工程品質優異 並曾獲 頒行政院公共工程第三屆金質獎優等獎 新莊線榮工承辦 CK570G 標 CK570C 標與 CK570E 標工程 CK570G 區段標範圍東起 捷運民權西路站西側 以潛盾隧道方式沿民權西路往西過重慶北路 於大橋國小設站 銜接 CK570C 標之過河隧道 全線長 645 公尺 含長 483 公尺的兩條單向隧道及明挖覆蓋站 大 橋國小站長 162 公尺 寬 20.9 公尺 開挖深度達 31 公尺 由於岩盤鬆散 地下水豐富 在 車站兩側之潛盾隧道出發 到達井均採用高低壓灌漿及冰凍工法改良穩定地質及保護民宅後 才能作破鏡施工 是該標工程之挑戰和特色之一 CK570C 區段標東起臺北市民權西路大橋 國小站西端 沿民權西路北側西行 在臺北大橋旁穿越淡水河底至三重後左轉重新路一段 福音街至防汛道路上之三重站止 全長 3.2 公里包含過河道岔及三個車站 ( 臺北橋站 菜寮 站 三重站 ) 該工程之過河道岔段潛盾出發及到達井採用冰凍工法進行地質改良 在道岔 段以及臺北橋站聯合開發大樓深開挖時 分別採用打設各 32 口井深達 92m~95m 來抽水降 低景美礫石層水位 配合封底灌漿工法解決深開挖可能造成之上舉破壞問題 又因三重工區 地下水位高 砂石顆粒大 連續壁導溝加打 JSP 高壓噴射樁保護以防崩塌 CK570E 區段標 範圍自新北市新莊國中北側之新莊站西側之剪式橫渡線明挖隧道西端起 向西沿中正路到樂 生療養院南側之迴龍站 全長 4.5 公里 包括 3 座地下車站 ( 輔大 丹鳳 迴龍 ) 及一處剪 式橫渡線 除車站及剪式橫渡線以明挖覆蓋法施工外 均以上下行之單向潛盾隧道相連 內 徑為 5.6 公尺 蘆洲線工程榮工承辦最尾端的 CL700B 區段標 工程範圍東起蘆洲中山一路集賢路口 之徐匯中學站 西至蘆洲機廠站 全長 4.1 公里包含三座車站 ( 徐匯中學 三民高中 蘆洲 ) 及其間的三段連接潛盾隧道以及蘆洲機廠 施工期間蘆洲站到蘆洲機廠的下行隧道遭遇地底 遺棄的 16 公尺長鋼板樁群 須在污水管兩旁重打鋼板樁及地質改良後 作深開挖及拔除作 業 前後耗時四個月才恢復掘進 松山線 CG590B 區段標及環狀線 CF641 標大坪林站是目前榮工公司仍在建的捷運工程 CG590B 區段標施工範圍西起南京東路與松江路口之松江南京 G17 站 ( 不含 ) 東端 東至南 京東路四段與北寧路交會口之市立體育場 G19 站 全長 1.935 公里 包括兩座車站 ( 南京東 路站 市立體育場站 ) 一處中央避車線 一處喇叭段明挖覆蓋結構 二段潛盾隧道及沿線 圖5 CK570C 過河段道岔 圖 6 蘆洲機廠全貌
捷運技術半年刊 第 49 期 圖 7 CG590B 南京東路站 站體回填復舊 173 圖 8 CF641 標站體結構施作 共同管道工程 目前工程進展順利 僅餘裝修 復舊 及機電設備等工作 預定於 103 年底 完工通車 屆時除可連接小南門線 新店線之營運外 並可與南港 淡水 新莊 木柵 信 義等捷運線轉乘 與現行營運之路網連成一氣 使轉乘功能更趨便捷 CF641 標大坪林站為 環狀線第一個開工之主體工程標 主要工程內容為大坪林站連續壁及站體結構工程 大坪林 站位於新店中興路與北新路間之民權路上 將施作地下四層島式月台 車站長 165 公尺 寬 18.4 公尺 分別在車站東西兩側各設有一座出入口 並可與目前營運中之新店線大坪林站連 通提供站內轉乘之服務 目前連續壁及站體降挖工作已完成現正施作結構體 三 機場捷運 CU02A 工程係屬臺灣桃園國際機場聯外捷運系統 位於桃園縣大園鄉 東起南崁溪東 側出土段結構 以地下結構方式穿越臺灣桃園國際機場範圍 西至新街溪與埔心溪間出土段 結構 經過臺灣桃園國際機場之第一航廈南側 A12 車站 第二航廈下方已完成之 A13 車站 未來第三航廈 A14 車站及機場過境旅館 A14a 站 長約 5,491.9M 包括 3 座地下車站 長度 小計為 497.8M( 不含第二航廈已完成之預留 A13 車站 460.8m) 長度小計為 3,605.2M 雙孔內 徑 5.6 M 潛盾鑽掘隧道 101.4M 隧挖隧道及 826.7M 明挖覆蓋隧道等 為國內最長之捷運雙 軌道運輸 採用 8 台土壓平衡式潛盾機 通過卵礫石層之潛盾隧道施工標 遭遇之卵礫石層 圖 9 機場捷運 CU02A 標深開挖 圖 10 大曲率半徑的潛盾隧道
174 王立文 漫談榮工工程股份有限公司參與之捷運建設 長約 6 公里 潛盾機切刃齒更換頻率高 增加施工困難度 惟在施工人員的努力下順利完成 並獲頒行政院公共工程第十屆金質獎特優獎 四 高雄捷運 高雄捷運是政府獎勵民間參與的 BOT 工程 本公司為參與民間組合的統包團隊之一 在面臨一面施工 一面進行細部設計的狀況下 施工顯得格外辛苦 本公司在高雄捷運以 JV 聯合承攬模式 共承建紅線 橘線兩個區段標 實際內容為紅 橘兩線交會處的美麗島站 巨蛋站 生態園區站 以及左營站的水電裝修 其中 CR4 工程為統包工程 90 年 11 月開工 工程西起高雄市中正四路 中華三路口 東至中正三路口 北沿中山一路至建國路口 全長 約三點一二公里 包括地下車站 1 座 3 段明挖覆蓋隧道 2 段上下行潛盾鑽掘隧道及相關水 電 環控等工程 紅橘線交會之 R10/05 美麗島站面積達 6 萬平方公尺 是一般車站的 3 倍大 除結構外 光管線裝修等工作量也是一般車站的 3 倍之多 出工人數倍增 最高峰時含設計 工程師 監工及施工人員 曾創下一天出工 700 餘人的記錄 高雄捷運紅線己於 97 年 4 月 17 日順利通車 橘線亦於同年 9 月 21 日完工通車營運 其中高雄捷運潛盾機穿過蘋果森林 大樓下方之施工 造成之沉陷極微 為相當成功的施工範例 而位於中正路與中山路交會處 之美麗島車站 自創無支撐施工方法 節省成本增加效率 更值得向工程界推介 圖 11 美麗島站 光之穹頂藝術大廳 圖 12 高雄捷運美麗島站 五 結語 捷運四通八達路網所帶來的交通便捷與高品質建設是國人有目共睹的 二十幾年來國內 捷運系統工程能夠從無到有 從當年開創新局步履維艱到今日逐步穩健成熟而可技術輸出 這一切均值得與國人共同分享 然捷運工程皆位處都會區路線穿越鬧區 施工前的地下管線 遷移及施工中的交通維持往往成為施工進度遲緩及成本增加最主要因素 另連續壁建物保護 施工品質至為重要 如果失敗則會造成損鄰及索賠 甚至影響整個工程的成敗不可不慎 施 工中難免會對沿線住戶民眾造成不便及衝擊 則需敦親睦鄰 勤做公關將民怨減到最小 榮 工工程股份有限公司很榮幸全程參與建設台灣安全又繁榮的捷運系統 當盡己之能繼續全力 投入