31 3 Vol. 31 No. 3 2018 9 Journal of Shijiazhuang Tiedao University Natural Science Edition Sep. 2018 072750 ANSYS 18. 2 mm TU528. 01 1 A 2095-0373 2018 03-0017 - 06 2001 30 13. 5 m 7. 2 m K35 + 365. 85 K35 + 341. 35 1. 65 m 2. 48 m 1. 12 m 2. 03 m K35 + 362. 51 K35 + 340. 85 1. 58 m 2. 45 m 1. 00 m 1. 71 m 1 1.004 m 1.711 m 左线 右线 (a) 全视图 (b) 侧视图 1 1 2 8 1 2 19. 5 kn /m 3 2. 42 10-3 0. 651 0. 30 0. 070 0. 005 0 1. 015 0. 56 4 / 28 2 2017-03 - 09 DOI 10. 13319 /j. cnki. sjztddxxbzrb. 2018. 03. 03 1979 E-mail 287109894@ qq. com. J. 2018 31 3 17-22.
石家庄铁道大学学报 自然科学版 18 b 布设图 (a) 抗拔桩 图2 2 2 1 第 31 卷 抗拔桩的具体布设情况 三维数值模型建立及计算 研究范围 以地铁左线中心线与翠屏山隧道相交处南侧 桩 号 K35 + 365 85 为中心点 X 方向 地铁盾构掘进方 向 取 72 m 长 Y 方向 翠屏山隧道方向 取 80 m 长 Z 方向 竖直方向 取 45 6 m 长 以右手法则判断坐标 3 正负整个研究范围体积共 262 656 m 采用 ANSYS 有限元软件进行计算 模型研究范围示意见图 3 2 2 网格划分 45.6 为减小单元网格之间应力传递误差 保证模型计 算的准确性 对研究范围内各材质单元进行不同的网 1-6 格划分 其中 混凝土管片采用 Shell 93 隧道周边 80 岩体采用实体单元 Solid 95 对局部关心区域进行了 7 加密处理 将模型网格划分结果绘于图 4 图3 研究范围内整体建模情况 单位 m b 翠屏山隧道 a 地铁隧道 图4 研究对象网格划分 72
3 19 2. 3 4 1 2 3 80% 4 5 5 (a) 工序 1 (b) 工序 3 5 3 3. 1 1 1 cm 1 0. 89-0. 78-1. 22 1. 42 2 1. 52-1. 56-2. 88 2. 78 3 1. 26-1. 27-3. 39 2. 88 4 1. 26-1. 04-3. 93 2. 59 1. 35-1. 52-3. 73 2. 66 5 1. 19-1. 11-3. 99 2. 52 1. 09-1. 24-4. 24 2. 75 1 1 2 3 3. 2 8-10 6 7
20 31 下缘面受拉区 受拉区 1 受拉区 2 下缘面受拉区 (a) 左线隧道施工完成 6 受拉区 1 受拉区 2 (b) 左 右线隧道施工完成 受拉区 2 受拉区 2 受拉区 受拉区 (a) 左线隧道施工完成 受拉区 1 受拉区 1 (b) 左 右线隧道施工完成 7 6 7 1 1. 004 m 1 区 4 区 6 区 2 区 7 区 3 区 5 区 8 区 2 左线隧道 右线隧道 8 8 8
3 21 2 2 2 /MPa /MPa 2 1. 85 1-0. 198 4 3 2. 44 1-0. 243 4 4 2. 38 1-0. 310 4 5 2. 60 6-0. 351 4 2 1. 99 1-2. 29 2 3 2. 52 1-2. 74 2 4 2. 07 1-2. 50 2 5 2. 23 6-2. 71 7 3. 3 3 9 3 /cm /cm 2-0. 85-1. 06 3-1. 03-1. 31 4-1. 65-1. 71 5-1. 79-1. 86 3 9 1 52. 5% 42. 0% ANSYS 5. 7. 1 FER 8 2002 20:27:14 NODAL SOLITUTION STEP=9999 UY (AVG) RSYS=0 PowerGraphiCS EFACET=1 AVRES=Mat DMX=.023885 SMN=-.02388 SMX=-.0111855 -.02388 -.022544 -.021208 -.019872 -.018536 -.0172 -.015863 -.014527 -.013191 -.011855 2 18. 2 mm ± 20. 0 9 3 4 1 2 2. 14 MPa - 0. 714 1. 72 MPa
22 31-2. 25 MPa 2. 73-1. 69 MPa 3 18. 2 mm ± 20. 0 mm 1. J. 2016 43 1 31-36. 2. D. 2015. 3 Krajcinovie D Silva M A G. Statistical aspects of the continuous damage theory J. International Journal of Solids and Structures 1982 18 7 551-562. 4. J. 2013 30 1 143-155. 5 Petersson P E. Crack growth and development of fracture zones in plain concrete and similar materials R. Sweden LundInstitute of Technology 1981. 6. J. 2012 46 3 366-372. 7. CRD J. 2013 30 1 143-155. 8. J. 2007 29 12 1849-1857. 9 Sagaseta C. Analysis of undrained soil deformation due to ground loss J. Geotechnique 1988 38 4 327-335. 10. J. 2012 42 3 165-174. Analysis of Subway Shield Construction on the Stability of Cuipingshan Tunnel Wang Jun China Railway Eighteenth Bureau Group Co. Ltd. Zhuozhou 072750 China Abstract In view of the specific impact of the shield construction of Nanjing Metro Line 14 on the stability of Cuipingshan tunnel the simulation calculation and analysis were performed by using ANSYS finite element software to build a three-dimensional numerical model. The simulation results demonstrate that the construction of subway tunnel shields has less disturbance to the soil around Cuipingshan tunnel. The tunnel remains stable o- verall without great variation. The maximum strain area occurs in the center area of Cuipingshan tunnel and the maximum subsidence quantity of tunnel floor is 18. 2 mm. It is suggested to increase the intensity of uplift piles in this area to reduce soil deformation. Key words shield construction strain field uplift pile 3D numerical simulation