150 楊詠翔賴怡誠一前言在臺北捷運歷年來的工程中軌道工程雖屬於土建標或機電標的專業承包商卻可以說是整個專案工程最重要的命脈也是專案中所有工程裡面最重要的界面作為土建標與機電標間之橋樑因此軌道工程之地位可謂舉足輕重工程所需要的專業度及穩定度更是不言可喻在參與臺北捷運軌道工程

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赡屈
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1 捷運技術半年刊第 49 期 149 楊詠翔 1 賴怡誠 2 摘要森業營造公司自 1997 年起成立軌道營造事業處以來專注於國內外軌道營造及設計專案包括臺北大眾捷運系統臺灣高速鐵路及高雄大眾捷運系統等大型軌道營造專案本文就參與臺北捷運工程的工程經驗作簡單的說明及本公司在捷運建設過程中執行軌道工程經驗與技術之其中二種道床工程介紹 (1) 捷運機廠使用之道碴道床工程 (2) 近年來國外發展出之先進軌道道床工程技術彈簧筒型浮動式道床之工程經驗關鍵詞 : 森業營造浮動式道床彈簧筒支承 Sen Yeh Construction Company s Experience in Trackwork Construction Yung-Hsiang Yang1 David Lai2 Abstract Since Sen Yeh Construction Co., Ltd. established a trackwork construction division in 1997, it has focused on domestic and international trackwork construction and design projects, including large-scale projects on the Taipei Mass Rapid Transit System, Taiwan High Speed Rail, and Kaohsiung Mass Rapid Transit System. In this paper, the authors share experiences participating in Taipei MRT construction. They introduce trackwork experience and technology used when carrying out the following two constructions: (1) ballasted-tracks in MRT depots; and (2) coil spring bearing floating slab tracks (FST): an advanced track technology developed internationally in recent years. Keywords: Sen Yeh Construction, floating slab track (FST), coil spring bearing 1 2 森業營造股份有營運發展部工程師 [email protected] 森業營造股份有營運發展部經理業務部經理土木技師 [email protected]

2 150 楊詠翔賴怡誠一前言在臺北捷運歷年來的工程中軌道工程雖屬於土建標或機電標的專業承包商卻可以說是整個專案工程最重要的命脈也是專案中所有工程裡面最重要的界面作為土建標與機電標間之橋樑因此軌道工程之地位可謂舉足輕重工程所需要的專業度及穩定度更是不言可喻在參與臺北捷運軌道工程的經驗中經由不斷精進與學習以最有效率的施工方式最新的技術專業服務達成準時通車的目標森業營造股份有不但已成為國內最具專業能力與權威的軌道營造公司也晉升成為國內外其他業主最可靠的軌道專業承包廠商本文將簡述本公司參與臺北捷運軌道工程的歷史除包含過去到現在所累積的工程介紹之外也將談到軌道工程中目前最嶄新的技術彈簧筒型浮動式道床之施工經驗二森業營造公司簡介本公司從 1997 年成立軌道營造事業處以來針對軌道工程強化軌道事業專業能力成立設計部門與施工部門各部門營運事業項目如表 1 所列表 1 森業營造公司營運事業項目營運部門營運事業項目軌道版設計及有限元素力學分析 ( 圖 1) 電腦輔助設計 ( 圖 2) 軌道線形設計 ( 圖 3) 淨空分析及修線 ( 圖 4) 軌道淨空分析設計部門維修基地設計特殊軌設計軌道靜態動態技術分析導電軌及周邊設備設計軌道系統震動分析設計高速鐵路軌道系統大眾捷運系統軌道系統高速鐵路及大眾捷運系統軌道維修輕軌運輸系統維修基地系統施工部門低震動系統軌道調整特殊軌組裝及施工 ( 圖 5) 道碴軌道施工及養護無道碴軌道施工及養護 ( 圖 6) 其他形式軌道系統

3 捷運技術半年刊圖 1 軌道版設計及有限元素力學分析 151 第 49 期圖 2 電腦輔助設計圖 3 軌道線形設計圖 4 淨空分析及修線圖 5 特殊軌組裝及施工圖 6 無道碴軌道施工及養護本公司專注於國內外包括台灣高速鐵路專案計畫臺北大眾捷運系統高雄大眾捷運系統新加坡大眾捷運系統杜拜大眾捷運系統輕軌運輸系統臺灣鐵路局專案計畫軌道維修專案等大型軌道營造及設計專案目前已完成以及尚在執行之軌道營造業績 ( 含設計與施工 ) 如表 2 所列表 2 森業營造股份有軌道營造實績表項次專案名稱業主承攬方式完工日期 1 臺北捷運北投及新店機廠新建駐車棚暨維修軌道安裝工程臺北捷運公司 2001/2 2 臺北捷運淡水線北投機廠緊臨主工廠區各段軌道鋼軌絕緣接頭安裝工程臺北捷運公司 1999/12

4 152 楊詠翔賴怡誠表 2 森業營造股份有軌道營造實績表 ( 續 ) 項次專案名稱業主承攬方式完工日期 3 臺北捷運淡水線軌道砸道維修作業臺北捷運公司 2000/10 4 臺北捷運新店線軌道砸道維修作業臺北捷運公司 2001/1 5 臺北捷運新店線 CH520 標小碧潭支臺北市政府捷運局南線車站暨軌道工程工處 2004/8 6 臺北捷運土城線 CD511 標軌道工程 7 臺灣高速鐵路 T240 左營機廠及燕臺灣高速鐵路股份有台灣新幹線軌道分包商巢維修廠軌道工程 2005/7 8 臺灣高速鐵路 T210&T220 RHEDA 臺灣高速鐵路股份有台灣新幹線軌道分包商系統軌道工程 ( 圖 7) 2005/7 9 臺灣高速鐵路 T210&T220 烏日六家臺灣高速鐵路股份有台灣新幹線軌道分包商機廠軌道工程 2006/1 10 臺灣高鐵 T230/C270 軌道床施工臺灣高速鐵路股份有日商藤田軌道分包商 2004/5 11 臺灣高鐵 T230 Rheda 2000 系統保臺灣高速鐵路股份有日商藤田軌道分包商護層施工 2004/5 12 臺灣高鐵 C419 TRUPO 段雜項工程 13 臺灣高鐵 C270 Package B 輕質混凝臺灣高速鐵路股份有日商藤田軌道分包商土施工 2006/1 14 台灣車輛軌道施工 2007/1 15 高雄捷運橘線 CO2, CO3 and CO4 高雄捷運公司軌道工程 ( 圖 8) 中鼎軌道分包商 2008/3 16 阿拉伯聯國大公國杜杜拜捷運紅線 Phase I 軌道線型設計拜 Roads & Transport 日商三菱重工軌道分包商 Authority (RTA) 2009/12 17 新加坡新加坡捷運東西線 Boon Lay 延伸段 Land Transport 砸道工程 ( 圖 9) Authority (LTA) 英商 Balfour Beatty Gammon JV 軌道分包商 2008/7 18 臺北捷運南港延伸段 CE730A 軌道臺北市政府捷運局中法商 Alstom & CTCI 中工程工處鼎 JV 軌道分包商 2008/2 19 臺灣高鐵 M004 軌道保養維修工程臺灣高速鐵路股份有 2008/6 20 臺灣高鐵 M002 砸道維修工程臺灣高速鐵路股份有 2008/4 21 臺灣高鐵 M036 軌道保養維修工程臺灣高速鐵路股份有 2009/1 22 阿拉伯聯國大公國杜日商三菱重工軌道分包 2009/12 杜拜捷運綠線 Phase II 軌道線型設計拜 Roads & Transport 商 Authority (RTA) 臺北市政府捷運局中大陸工程軌道分包商工處臺灣高速鐵路股份有台灣車輛 2006/4 2006/1

5 捷運技術半年刊 153 第 49 期項次專案名稱業主承攬方式 23 臺北捷運信義線 CR581 標軌道工程臺北市政府捷運局中日商 Obayashi 互助 JV 2011/11 工處軌道分包商 24 臺北捷運新莊蘆洲線砸道工程臺北市政府捷運局中法商 Alstom & 中鼎 JV 工處軌道分包商 2008/7 25 臺北捷運松山線 CR591 標軌道工程臺北市政府捷運局中日商 Maeda - 長鴻 JV 軌工處道分包商施工中 26 臺灣高鐵 M027 砸道維修工程 ( 圖臺灣高速鐵路股份有 10) 施工中 27 臺北捷運土城線延伸頂埔段臺北市政府捷運局中日商 Iwata Chizaki & 春 CD511A 軌道工程工處源 JV 軌道分包商施工中 28 臺北捷運環狀線 CF611 標軌道工程臺北市政府捷運局中義商 A n s a l d o S T S S.p.A. 軌道分包商工處設計中 29 台中都會區鐵路高架捷運化計畫暨台灣鐵路改建工程局聯鋼營造軌道分包商員林市區鐵路高架化計畫中部工程處圖 7 臺灣高鐵 RHEDA 軌道系統主線工程圖 8 高雄捷運系統橘線澆置前圖 9 新加坡 Boon Lay Extension 砸道作業圖 10 臺灣高鐵 M027 標軌道砸道作業完工日期施工中

6 154 楊詠翔賴怡誠三參與臺北捷運軌道工程的歷史臺北捷運工程方面自 CH520 標小碧潭站工程本公司開始正式參與臺北大眾捷運系統的專案建設此專案為統包工程工程內容包含 1.2 公里之無道碴道床軌道工程及車站結構主體設備電梯扶梯及環控裝置工程圖 11 及圖 12 為 CH520 標小碧潭站軌道與站外主體完工照片接著陸續參與 CD511 標土城線及機廠工程 CE730A 標東延段軌道工程及 CR581 信義線軌道工程等各項軌道工程專案並如期完工移交給後續相關單位測試完成通車圖 13 為 CD511 標土城線隧道段口軌道完工照片目前執行中的專案工程包括即將完工的 CG591 松山線軌道工程及土城線延伸頂埔段 CD511A 軌道工程未來將進場執行的專案計畫為環狀線 CF611 軌道工程等藉由這些豐富且成功的臺北捷運軌道工程經驗本公司不斷精進工程技術在兼顧工程品質及施工安全的情況下努力提升各工項工率並達成各項指標而完工已成為臺北捷運工程可靠又專業的夥伴圖 11 圖 12 CH520 標小碧潭站主體 CH520 標小碧潭站軌道圖 13 CD511 標土城線隧道段口

7 捷運技術半年刊第 49 期 155 軌道工程簡介軌道為鐵路運輸系統最重要的命脈即沒有鋼軌軌道車輛就無法行駛運輸系統也無法啟動因此軌道工程是整個鐵路系統最重要的工程之一軌道工程大致包含道床工程鋼軌鋪設特殊軌道鋪設及導電軌安裝道床工程為軌道工程之基礎是軌道工程最重要的一部份而鋼軌鋪設特殊軌道鋪設及導電軌安裝皆為道床工程之後續工作就形式上來說明軌道道床工程分為道碴道床工程及無道碴道床工程而無道碴道床工程又分為一般無道碴道床 (DF) 工程高隔振無道碴道床 (NBHI) 工程及浮動式道床 (FST) 工程道碴道床與無道碴道床原則上可利用有無碎石道碴判斷之圖 14 及圖 15 分別為道碴道床與無道碴道床圖 14 道碴道床圖 15 無道碴道床道床工程簡介如下 ( 一 ) 道碴道床工程道碴道床為傳統鐵路 ( 如台鐵 ) 常使用之道床形式其外觀特徵為軌道周邊佈滿碎石道碴利用碎石道碴來達成固定軌枕及降噪減振的效果臺北捷運高運量系統使用道碴道床之營運路段及機廠有捷運淡水線平面段 ( 淡水站至復興崗站 ) 及高運量系統各線之各級機廠本節將介紹於機廠內之道碴道床工程之施工流程圖 16 為機廠內之道碴道床工程施工流程圖 1. 測量與放樣 (1) 測量因最初道碴高程控制需求在最初道碴佈設前將會沿著軌道兩側以膠帶標記之短鋼筋來設置臨時基準點施做時將道碴佈設至標記之高度以控制每一特定道碴層之正確高度 (2) 軌道安裝之放樣工作項目包括 TS SC CS ST 等等線型變化點以及鋼軌踏面高程之放樣作業 TS 直線連接緩和曲線點

8 156 楊詠翔賴怡誠 SC 緩和曲線連接圓曲線點 CS 圓曲線連接緩和曲線點 ST 緩和曲線連接直線點 2. 道碴及電纜鋪設 (1) 道碴鋪設道碴鋪設必須分層鋪設第一層道碴將鋪設於底碴上厚度為 100mm 再以壓路機壓實每次來回最少四趟為了達到道碴夯實所需之厚度將會於底碴之上佈設數層之道碴每次鋪設之厚度不可超過 100mm 道碴鋪設如圖 17 所示 (2) 電纜槽電纜槽進場鋪設前初層道碴需依設計高程完成整平壓實作業以人力與小型機具將電纜槽運送至設計圖說核可之地點安裝定位電纜槽鋪設如圖 18 所示 3. 軌枕鋪設底部道碴佈設滾壓完成後開始佈設混凝土枕於已整平及夯實過的道碴上軌枕鋪設如圖 19 所示 4. 火花銲接與鋼軌鋪設 (1) 鋼軌在鋪設之前必須利用火花銲接技術將數支約 18~25 公尺之鋼軌焊接成為約 180~250 公尺之長銲鋼軌圖 20 為火花銲接照片 (2) 將長銲鋼軌運送至已佈設之軌枕上用鋼軌扣件固鎖在旋緊鋼軌扣夾的螺栓前需再檢測圖 16 機廠內之道碴道床工程施工流程圖

9 捷運技術半年刊第 49 期圖 17 道碴鋪設圖 18 電纜槽鋪設圖 19 軌枕鋪設圖 20 火花銲接示意圖 157 a. 軌距中心線水平線形調整 b. 鋼軌與軌枕間之垂直度 c. 軌枕與軌枕之間距 5. 特殊軌道安裝將特殊軌道 ( 含道岔及連接主線軌道與道岔之連接軌 ) 及鋼軌扣件運送至定位進行安裝與固定 6. 道碴補碴與手動砸道為了能使道碴軌道確實夯實因此需進行補碴作業 (1) 道碴補碴量測鋼軌踏面以決定補碴量裝卸車將依計算於軌道中央及兩旁補充道碴補碴數量是依夯實中軌道所抬起之高度而定 (2) 手動砸道砸道的目的是為了適當地將道碴夯實至規定的強度手動砸道必須利用軌道千斤頂將軌道頂抬升至設計高程之上至少 30 至 50 公厘並立即由手動砸道機對之前鋪設之各層道碴砸道圖 21 為手動砸道施工照片

10 158 楊詠翔賴怡誠圖 21 手動砸道圖 22 鋁熱銲接示意圖 7. 鋁熱銲接及絕緣接頭安裝 (1) 鋁熱銲接鋁熱銲接為現場銲接之作業係將長銲軌條銲接成連續長銲軌之主要銲接方式通常會在一般軌道與特殊軌連接之處進行此銲接作業依據施工規範之規定由於場地之限制現場銲接以鋁熱銲接代替火花銲接圖 22 為鋁熱銲接施工照片 (2) 鋼軌絕緣接頭 (Insulated Rail Joint, IRJ) 安裝軌道工程包含鋼軌絕緣接頭安裝此設施係依號誌系統及供電系統之需求而設是號誌系統軌道電纜之一部分俾供所有列車安全行駛 8. 最後固鎖之應力解除為了能達到鋼軌零應力之需求當鋼軌溫度達到 30±3 度時鬆開特定長度範圍之扣夾以解除應力將滾輪放置在鬆開之鋼軌下方以敲擊錘循序震動鋼軌來解除鋼軌內力以達到應力為零之狀況之後將扣夾鎖固至供應商指定的扭力值圖 23 為解除應力施工照片 9. 最終砸道砸道前測量隊需先進場檢測比較既有線形與設計線形間之差異以作為之後砸道之參考依技術規範規定最終砸道須使用自動模式但若因特殊情況受限於地形狹小之關係造成大型砸道機無法進入則改由手動砸道代替砸道機進行最終砸道 10. 導電軌預組裝當軌道完成夯實及達到垂直和水平定線後實施導電軌預組裝工作組裝前將小型導電軌配件利用輕型台車沿著軌道運送較長之導電軌零組件將使用平板車或特殊之台車運送至安裝地點再將上述配件以運軌車之吊架將其卸落至安裝處組裝之導電軌將保持未安裝護蓋直至導電軌電氣測試完成如圖 24 所示圖 23 解除應力

11 捷運技術半年刊第 49 期 159 導電軌未安裝護蓋鋼軌保留銲口做電氣測試圖 24 電氣測試前鋼軌與導電軌 11. 軌道及導電軌電氣測試 (1) 軌道電氣測試道碴道床軌道相關測試包含運行軌連續測試鋼軌與鋼軌相互阻抗測試及鋼軌絕緣接頭 (IRJ) 阻抗測試 (2) 導電軌電氣測試為了完成安裝工作導電軌系統須接受下列之驗收測試導電軌電力傳導率測試及導電軌接地阻抗測試 12. 軌道附品及導電軌完工 (1) 軌道附品安裝軌道附品包含鋼軌絕緣接頭 (IRJ) 及止衝擋鋼軌絕緣接頭已包含於先前之鋁熱銲銲接及鋼軌絕緣接頭安裝之步驟中但部分尚未完成安裝之鋼軌絕緣接頭會於鋼軌應力解除及其它軌道附品完工後安裝止衝擋為鋼軌末端之防護設備安裝於尾軌部分直接與軌道末端切齊 (2) 導電軌完工導電軌完工包含了確認及調整導電軌定線導電軌護蓋與導電軌伸縮接頭特殊護蓋及警告標誌之安裝 13. 完工 (1) 信號及標誌藉由測量放樣將信號標誌 ( 警衝標等 ) 設施埋進道碴道床區規定之位置 (2) 淨空確認於道碴道床區內之軌道最後淨空確認將依照規範所核可之淨空車輛來做確認 (3) 區域清理在完成整個區域檢查後將實施工區清潔並清除雜物軌道旁之臨時儲存區也將被移除圖 25 及圖 26 為 CD511 標土城機廠完工照片

12 160 楊詠翔賴怡誠圖 25 完工 (CD511 標土城機廠 )1 圖 26 完工 (CD511 標土城機廠 )2 ( 二 ) 無道碴道床工程無道碴道床為利用鋼筋混凝土版作為軌道下方支承之道床版是現代化鐵路常用之軌道道床形式相較於道碴道床是利用道碴來降噪減振而無道碴道床則利用彈性基鈑來達到降噪減振之目的且無道碴道床另有軌道線形易於維持及清潔之優點故臺北捷運高運量系統在經過市區的地下化及高架化之主線路段皆採無道碴道床設計施工圖 27 及圖 28 為無道碴道床施工照片無道碴道床工程又分為一般無道碴道床 (DF) 工程高隔振無道碴道床 (NBHI) 工程及較為先進技術之浮動式道床 (FST) 工程目前本公司之 DF 工程與 NBHI 工程施作之工率已較以往大幅提升且品質穩定均能符合業主通車之需求圖 29 為浮動式道床底部之頂昇作業照片本文將於下一章節介紹近年引進之新技術彈簧筒型浮動式道床工程圖 27 無道碴道床工程 1 圖 28 無道碴道床工程 2

13 捷運技術半年刊第 49 期 161 圖 29 浮動式道床底部之頂昇四彈簧筒型浮動式道床施工高運量捷運系統在市區地段多為地下化建設早期的路線如淡水線板南線新店線等皆以一般無道碴道床做為軌道道床近年來由於捷運工程技術逐漸純熟與沿線居民環境意識抬頭在後續路網的噪音及振動之敏感路段引進浮動式道床之設計及施工技術浮動式道床為近年來國外發展出之先進軌道道床工程技術利用特殊施工方式將敏感地段 ( 含一般直線段及特殊軌道 ) 的無道碴道床版頂昇使道床底部與仰拱面用彈性材隔離降低列車經過敏感路段時之振動提升搭乘品質也減低對鄰近居民居住環境之影響所謂特殊施工方式是指利用千斤頂將道床版頂昇之後以彈簧筒或橡膠支承墊來做為無道碴道床版下方的支撐利用此彈性支撐力來達到減振的效果圖 30 為浮動式道床設計斷面圖圖 30 浮動式道床設計斷面圖

14 162 楊詠翔賴怡誠臺北捷運自新莊蘆洲線專案工程始引進浮動式道床施工技術新莊蘆洲線工程係使用橡膠支承墊型之浮動式道床本公司承攬於信義線及松山線軌道工程是使用由德國隔而固公司設計之彈簧筒型浮動式道床隔而固彈簧筒型浮動式道床總體造價相對高昂但擁有以下之優點 1. 未來達設計使用年限時彈簧筒內彈簧維修與更換相當容易可減低對營運的影響 2. 施工過程已有德國原廠專業步驟可依循並包含原廠技師指導 3. 在國外有相當多的實際施工案例可靠度較高 4. 基於以上優點本公司在信義線及松山線工程專案中選擇使用相對昂貴的彈簧筒型浮動式道床設計與施工信義線及松山線工程於部分敏感地段 ( 含一般軌道特殊軌道 ) 皆有設計浮動式道床以下將介紹彈簧筒型浮動式道床 ( 特殊軌道 ) 之施工經驗彈簧筒型浮動式道床 ( 特殊軌道 ) 施工分四大階段第一階段浮動式道床版混凝土澆置第二階段浮動式道床版頂昇第三階段道岔安裝第四階段導電軌安裝及其他事宜其流程圖如圖 32 所示第一階段浮動式道床版混凝土澆置之重點部分為隔離層施作彈簧筒放樣安裝鋼筋綁紮與混凝土澆置隔離層施作是在仰拱面塗上隔離材其目的即為了能使道床版以千斤頂頂昇時不因道床版與仰拱面之混凝土接觸面產生黏滯使道床版能順利與仰拱面頂昇分離如圖 31 所示圖 31 隔離層施作位置 ( 紅色線段為隔離劑塗佈位置 ) 彈簧筒放樣與安裝包含 KY 型彈簧筒及 GSI 型彈簧筒之放樣及安裝 KY 型彈簧筒 ( 如圖 33) 安裝於道床版之兩側上圖 31 中之兩處藍色方形部分即為 KY 型彈簧筒安裝位置 GSI 型彈簧筒 ( 如圖 34) 則於鋼筋綁紮步驟時一同安裝在道床版中於混凝土澆置步驟中澆置定位

15 捷運技術半年刊第 49 期 ( )

16 164 楊詠翔賴怡誠圖 33 KY 型彈簧筒圖 34 GSI 型彈簧 ( 照片中圓筒 ) 圖 35 鋼筋綁紮 1 圖 36 鋼筋綁紮 2 鋼筋綁紮浮動式道床版在完成鋼筋綁紮及混凝土澆置後接續作業為道床版頂昇由於道床版不可因頂昇作業產生結構損毀因此道床版內部所設計之鋼筋密度相當高 ( 如圖 35 與圖 36 所示 ) 綁紮作業的難度相對一般工程也更加困難混凝土澆置於地下隧道內混凝土傾洩地點至澆置地相距甚遠因此由地面段運送混凝土至隧道段使用 5 吋混凝土管相接方式將混凝土運送至澆置地如圖 37 所示灌漿時混凝土以方管抹面進行修飾如圖 38 所示圖 37 地下隧道內混凝土澆置圖 38 混凝土灌漿時以方管抹面

17 捷運技術半年刊第 49 期圖 39 浮動式道床版頂昇流程圖圖 40 千斤頂與墊片放置示意圖 165 混凝土澆置結束後需進行 28 天以上之混凝土養護此時道床版之第一階段完成第二階段浮動式道床版頂昇為浮動式道床工程之重點部分初次執行此作業時同時接受德國原廠技師之專業指導浮動式道床頂昇大致步驟重點如下圖 39 千斤頂放置選好放置位置置入千斤頂置墊片於千斤頂上使其與道版貼合檢查確認千斤頂上的墊片頂部緊貼道版並與道版保持水平如圖 40 頂昇作業將每個千斤頂彈簧位置之反力換算成 Pump 的油壓磅數再將 1 對 6 的閥分別調整至圖 41 進行千斤頂 Pump 操作將道床版頂昇其磅數即可開始進行頂昇如圖 41

18 166 楊詠翔賴怡誠圖 42 放置 KY 型彈簧筒圖 44 放置油壓千斤頂進入 GSI 型彈簧筒圖 43 道床版下降後直接以 KY 型彈簧筒支撐圖 45 GSI 型彈簧筒頂昇放置 KY 型彈簧筒將 KY 型彈簧筒放入預留孔洞內依照設計頂昇後高度為 40mm 注意放置 KY 型彈簧筒前須清理孔洞避免表面碎石造成 KY 型彈簧筒不平或因泥沙增加滑動機會如圖 42 降道床版釋放千斤頂壓力進行道床版之下降道床版下降時所有頂昇點高程皆回到 40mm 即所有頂昇點之目標高程為原地高程 +40mm 40mm 為頂昇後之仰拱面與道床底部間隙設計值圖 43 為道床版下降後直接以 KY 型彈簧筒支撐照片 GSI 型彈簧筒頂昇以油壓千斤頂進行 GSI 型彈簧筒之頂昇如圖 44 及圖 45 頂昇完成將千斤頂移除後所有頂昇作業完成如圖 46 及圖 47 所示第三階段道岔安裝將特殊軌道 ( 含道岔及連接主線軌道與道岔之連接軌 ) 及鋼軌扣件運送至定位進行安裝與固定在道岔安裝作業過程中必須注意之重點部分為預埋套管安裝預埋套管安裝在 Insert 位置孔位填入無收縮水泥砂漿待無收縮水泥砂漿硬化後以 EPOXY 砂漿填入如圖 48

19 捷運技術半年刊圖 46 頂昇完成示意圖 1 第 49 期 167 圖 47 頂昇完成示意圖 2 圖 48 Insert 安裝第四階段導電軌安裝及其他事宜第四階段施工包含鋁熱焊接電氣測試應力解除鋼軌絕緣接頭安裝導電軌安裝及軌道附品安裝等與第三章所介紹施工流程大致相同以上四大階段完成後彈簧筒型浮動式道床 ( 特殊軌道 ) 施工便告一段落完工後如圖 49 所示

20 168 楊詠翔賴怡誠圖 49 彈簧筒型浮動式道床施工完成五結語臺北捷運不但為國內軌道工程之指標也是國家門面本公司自成立軌道事業處以來持續以精進努力的態度致力於國內外軌道工程的技術與專業為提升國內外旅客之搭乘舒適度及提高緊鄰捷運周邊居民的居住品質本公司經由台北市政府捷運工程局之指導與歷年來的工程經驗不斷提升工程品質精進工程技術每項專案皆達成如期完工之目標近年來為了精進國內捷運建設技術與品質更引進價格不斐之彈簧筒型浮動式道床技術使得臺北捷運工程在技術專業上能夠更上一層樓這些都是業主與廠商一同努力合作的成果本公司由衷感謝台北市政府捷運工程局在過去至今的專案計畫中不斷地指導栽培與合作使得業主與廠商間藉由技術的互相交流建立起雙方互信互助之橋樑也期望業界先進能藉由本篇文章的介紹一同分享軌道工程經驗累積的果實參考文獻 1. 前田營造軌道子施工標森業營造道碴道床軌道施工計畫 CG591 松山線軌道標技術文件大林組 / 互助營造軌道子施工標森業營造施工計畫 (FST- 特殊軌道 ) CR581 信義線軌道標技術文件 2011

170 王立文漫談榮工工程股份有限公司參與之捷運建設一前言臺北捷運系統之初期路網包括木柵淡水新店南港板橋土城中和與內湖諸線近期之新莊蘆洲信義松山線環狀線及機場捷運等和高雄捷運紅線橘線工程榮民工程股份有限公司幾乎無役不與成為捷運工程建設不可或缺的主力及潛盾鑽掘工法

170 王立文漫談榮工工程股份有限公司參與之捷運建設一前言臺北捷運系統之初期路網包括木柵淡水新店南港板橋土城中和與內湖諸線近期之新莊蘆洲信義松山線環狀線及機場捷運等和高雄捷運紅線橘線工程榮民工程股份有限公司幾乎無役不與成為捷運工程建設不可或缺的主力及潛盾鑽掘工法捷運技術半年刊第 49 期 169 漫談榮工工程股份有限公司參與之捷運建設王立文 1 摘要國內捷運建設在民國 85 年木柵線最先完工通車民國 86 年起臺北都會區大眾捷運系統各路線也陸續完工通車高雄捷運紅線橘線亦於民國 97 年完工通車營運由於捷運便捷舒適準點大幅縮短通勤旅行的時間有效的改善都會區的交通因而擴大了都市居民的生活版圖大幅度的提昇民眾的生活品質更為都市發展注入新的動力