Microsoft Word - 0. 摘要及目錄.doc

Transcription

1 摘要 本計畫之目的在於分析臺灣地理生態單位, 歸納各層級 地區道路其適合之特色植栽資料, 提供各地區道路綠化植栽規劃設計之應用參考, 形塑具有地方特色之道路綠網架構 道路綠化除了在降低道路建設所產生的傷害, 更重要是要修補區域生態環境, 發揮環境保護功能 目前台灣各層級之道路, 其綠帶均為車道規劃後, 其餘空間進行植栽規畫設計, 且植物選種也沒有考量到適地適宜 有鑒於此, 探討如何建構地方特色之綠網架構時, 應先針對目前台灣各層級道路綠帶, 其植栽種類 植群形式與綠帶寬度是否滿足生態效益之面向進行檢討, 據以提出應用各層級道路建構綠網之條件, 作為後續各地區道路綠化植栽規劃設計之應用參考 本計畫最終目的, 乃在於希冀透過道路綠網設計, 創造人與生物之共榮共存 現階段建立植物圖鑑, 作為規劃設計者形塑具有地方特色之道路綠網架構, 操作上並無太大之困難點, 反倒是道路本身機能性之考量, 無法透過拓寬的方式, 解決道路綠帶寬度不足不易建構綠網的瓶頸 因此本計畫乃利用生態學之嵌塊體 (patches) 的概念, 替代因綠帶寬度不足, 以致不易型塑生態綠網的嘗新作法 研究結果顯示, 應用嵌塊體的概念操作都市生態綠網的建構, 為可行的作法 關鍵字 : 生態綠網 嵌塊體 道路綠帶

2 台灣地區道路綠網架構之研究 目 錄 第壹章緒論第一節計畫緣起 主旨與目標 第二節計畫內容 第三節計畫架構 第貳章台灣道路與生態綠廊第一節道路建設思維之演進 第二節景觀生態學與綠網絡 第三節道路綠廊的重要性 第四節相關政策 法令與計畫探討 第參章道路植栽現況及綠網建構課題 第一節道路植栽現況 第二節道路綠網建構課題 第肆章台灣生態背景環境與木本維管束植物圖鑑編纂第一節臺灣生態環境之成因 第二節臺灣垂直分佈的生態帶 第三節低海拔地區的自然地理單位 第四節臺灣生態特色與道路景觀 第五節木本維管束植物分區分佈建置 第伍章台灣地區道路綠網建構建議第一節道路綠網建構原則 第二節區域性植栽設置建議 第三節區域性植栽種類建議

3 第陸章台東市道路綠網建構計畫第一節位置與範圍 第二節自然環境資源 第三節上位及相關計畫 第四節台東市重要交通路線道路綠帶現況 第五節台東市道路綠網建構建議 第柒章結論與建議 第一節結論 第二節建議 附錄 參考文獻 會議紀錄 植物圖鑑製作 壹 各分佈類型之木本植物種類 一 垂直分佈類型 二 低海拔地區水平分佈類型 ( 一 ) 區域分佈型 ( 二 ) 跨區分佈型 貳 生態適性分析 一 落葉性 二 動物利用 三 可作為行道樹之種類 參 臺灣原生木本景觀植物種類選介 學名索引 中名索引

4 表目錄 表 1.1 計畫進度表 表 2.1 道路建設演進一覽表 表 2.2 廊道寬度建議表 表 2.3 生態廊道相關研究 表 2.4 市區道路附屬工程規定表 表 2.5 公路系統分類表 表 2.6 公路等級與速率表 表 2.7 市區道路規劃設計規定表 表 2.8 市區道路設計速率規定表 表 2.9 各類法令規章與各級道路關係分析表 表 2-10 相關政策 法令與計畫表 表 3.1 台灣地區常見道路植栽表 表 3.2 台灣珍貴行道樹表 表 3.3 行道樹與電力線之最小淨距 表 3.4 行道樹樹幹與車道之最小淨距 表 4.1 各分佈類型之木本植物種類 表 4.2 臺灣低海拔地區各自然地理單位重要木本植物種類 表 5.1 低海拔地區自然地理單位與六大氣候分區 四十氣候分區對照表 表 5.2 公園內植物栽植地區與植物栽植數量表 表 5.4 區域性道路綠網規劃設計原則及植栽建議表 表 5.5 低海拔地區水平分化區域分佈型 表 5.6 低海拔地區水平分化跨區分佈 表 5.7 植栽種類建議表 表 6.1 台東氣象站氣候資料統計表 表 6.2 台東市都市計畫區道路編號表 表 6.3 臺東鐵路新站附近地區都市計畫區道路編號表 表 6.4 臺東市知本鐵路車站附近地區都市計畫道路編號表 表 6.5 小野柳風景特定區計畫道路編號明細表 表 6.6 台東市區主要道路綠帶現況表 表 6.7 參排行道樹 + 中央綠帶型道路形式現況說明表 表 6.8 雙排行道樹型道路形式現況說明表 表 6.9 單排行道樹 + 中央綠帶喬木型道路形式現況說明表 表 6.10 單排行道樹 + 中央綠帶灌木型道路形式現況說明表 表 6.11 單排行道樹型道路形式現況說明表 表 6.12 中央灌木型道路形式現況說明表 表 6.13 無行道樹型道路形式現況說明表

5 表 6.14 以嵌塊體概念構築生態綠網之植生條件 表 6.15 東部低海拔地區 ( 不含綠島 蘭嶼 ) 個棲地環境不同分佈類型 ( 不含全臺分佈 ) 之木本植物

6 圖目錄 圖 1-1 計畫流程圖 圖 3.1 道路綠帶種植複層植栽之環境效益 圖 3.2 道路綠帶應採複層配置並配合地方環境混搭多樣種類 圖 3.3 連結度良好之林蔭道能成為生物遷徙與短暫棲息之通道 圖 3.4 道路設計之植栽選種應符合當地環境 圖 3.5 植栽設計應保存老樹與新設計融合以延伸既有生態性 圖 4.1 依海拔高度分佈之台灣生態帶 圖 4.2 高山寒原 圖 4.3 冷杉林 圖 4.4 鐵杉林 圖 4.5 箭竹草原 圖 4.6 二葉松林 圖 4.7 雲海 圖 4.8 山地湖泊 圖 4.9 紅檜 圖 4.10 槭樹林 圖 4.11 暖溫帶濶葉林 圖 4.12 殼斗科植物 圖 4.13 柳杉林 圖 4.14 亞熱帶濶葉林 圖 4.15 樟樹 圖 4.16 筆筒樹 圖 4.17 五節芒 圖 4.18 相思樹林 圖 4.19 溪谷的大葉楠 圖 4.20 海岸林 圖 4.21 紅樹林水筆仔 圖 4.22 溪口林的穗花棋盤腳 圖 4.23 臺灣低海拔 500m 以下地區生態環境分區示意圖 圖 4.24 本計畫採用之四十區生態氣候分區圖 圖 4.25 臺灣是太平洋島嶼中, 少數具有針葉林的地區 ( 臺 14 甲 ) 圖 4.26 臺灣是黑森林分佈的南限, 也是最古老的黑森林之一 ( 臺 14 甲 ) 4-32 圖 4.27 蕨林在國外頗為罕見, 在臺灣低海拔潮濕山坡地卻常可見到筆筒樹林 (106 乙 ) 圖 4.28 新中橫的夫妻樹, 是殘留下來的檜木 ( 臺 27) 圖 4.29 沉積的地層, 也是道路景觀的一部份 ( 臺 3)

7 圖 4.30 自生的臺灣欒樹, 橫越公路, 成為一特殊景緻 ( 東 23) 圖 4.31 中部橫貫公路路邊的碧綠神木, 是孑遺植物欒大杉 ( 臺 8) 圖 4.32 清水斷崖一帶的暖溫帶闊葉林直降海岸, 是世上罕見的景觀, 也是引起葡萄牙人贊歎臺灣為美麗之島的景緻 ( 臺 9) 圖 5.1 本計畫採用蘇鴻傑數化而成之四十區生態氣候分區圖 圖 5.2 道路綠廊設計原則 圖 6.1 台東市區位關係圖 圖 6.2 台東市區主要道路圖 圖 6.3 台東縣地質圖 圖 6.4 台東市水系航照圖 圖 6.5 台灣植生分佈圖 圖 6.6 台東地區海濱植群生態剖面示意圖 圖 6.7 台東地區海岸山脈植群生態剖面示意圖 圖 6.8 台東地區中央山脈植群生態剖面示意圖 圖 6.9 中華路豐里橋 - 太平溪 圖 6.10 台東市都市計畫土地使用示意圖 圖 6.11 台東市都市計畫區交通系統示意圖 圖 6.12 台東市都市計畫區親山 親水及綠化計畫實施範圍示意圖 圖 6.13 臺東鐵路新站附近地區都市計畫區土地使用示意圖 圖 6.14 臺東知本鐵路車站附近地區都市計畫區土地使用示意圖 圖 6.15 小野柳風景特定區計畫土地使用示意圖 圖 6.16 台東市公路經市區道路系統圖 圖 6.17 台灣生態氣候分區圖 ( 四十區 ) 圖 6.18 台東市植栽種類建議分區圖 圖 6.19 以更生路與中正路為例之道路植栽種類建議圖 圖 6.20 道路綠帶植栽方式建議圖 圖 6.21 雙排植栽採混合樹種示意圖

8 緒論 第壹章緒論 第一節計畫源起 主旨與目標 過去地廣人稀的時代道路是在自然綠地間穿梭, 及至今日因地狹人稠, 道路交織, 自然環境被嚴重切割, 甚至逐漸消失在世人眼前 道路建設除了景觀的改變之外, 對於生物棲地的破壞或切割, 都將影響到野生動物的生存 道路的建設對自然環境帶來大小不等的傷害, 然而人口增加造成居住範圍擴張, 其所帶來的交通需求是不可避免的, 而道路建設對自然環境的影響, 又是永久且無法回復的, 因此如何降低道路建設所產生的傷害, 進而提高其生態價值, 發揮環境保護功能, 是道路綠化之重要課題 道路綠網是利用行道樹形成廊道, 串連不同綠地, 提高道路的生態價值, 進而利用道路行成綠色網路, 有效串連綠地, 減少其破碎化, 讓道路綠化不僅是景觀上的價值, 更具有保護生物多樣性的意義 綠網的建構須考慮兩個重要層面, (1) 環保面, 此係生態系運作層面, 例如淨化空氣降低污染之功能等 ;(2) 生態面, 以生態群落的角度考量, 包括自然環境保育 生態景觀之保全等 因此除了考慮景觀與周遭協調之外, 適地生長 提升生態價值是重要考量 道路綠網的性質可以分成三個不同的層級,(1) 全國性 : 以建立國家綠廊為目的, 主要是利用國道與縱貫省道等, 串連各自然地理單位之生態系統 ;(2) 區域級 : 例如北部地區 中部地區 南部地區 東部地區 等自然地理單位內部之串連, 並可配合區域計畫的範圍發展 ;(3) 縣級 : 地方性之綠網, 串連城鎮內之公園綠地等單位, 經由各級綠網之組成, 從而達到自然保育 景觀與防災之功能 臺灣位於北迴歸線之上, 氣候屬於亞熱帶的環境, 中央脊樑山脈 3 千公尺以上的高山林立, 因溫度隨海拔上升而遞減, 提供了暖溫帶至寒原各類生態系之條件, 此外, 臺灣南北狹長, 全長達 3 百多公里, 南部受到熱帶洋流的影響, 產生了熱帶的環境, 在此南方熱帶和北方溫帶的交界處, 熱帶植物多分佈在南部且向北遞減, 而溫帶植物則向南逐漸減少 因此臺灣不僅具有隨著海拔高度呈垂直分佈的不同生態帶, 在低海拔地區並隨著緯度的變化, 植物種類和數量都有梯度性 1-1

9 台灣地區道路綠網架構之研究 差異 不僅如此, 各地區尚隨著地形 微氣候的差異, 出現更細膩之生態分化 因此在不同地區綠網的植物組成會有所差異, 行道樹種類若能選擇當地的優勢或特色樹種, 不但可以適地生長, 減少照撫的人力物力, 更可以展現出地方的特殊色彩, 並能與當地生態系融合, 而具有更完整之生態價值 臺東地區是臺灣保留較多自然環境的縣份, 隨著開發腳步的逼近, 如何保有臺東的地方特色, 並減低開發所造成的衝擊, 生態綠網的架構是臺東永續發展之重要課題之一 第二節計畫內容 ( 一 ) 全國道路綠網之架構及分析根據臺灣地區垂直與水平分化, 所形成之各個地理單位, 歸納各層級 地區道路其適合植栽之特色, 建立符合生態原則 具有地方特色之綠網架構, 提供各地區道路綠化植栽規劃之參考 ( 二 ) 地區性可用之行道樹分析以臺灣植物誌記載為主, 並根據現有調查報告及標本資料, 配合野外調查, 以生態特色及植物種類為基礎, 將臺灣區分出幾個不同的自然地理單位, 並列出各單位之重要樹種 ( 三 ) 各建議植栽種類之基本資料匯整整理現有之調查及研究報告, 表列各植種之基本資料, 包括物種之辨識特徵 花果期 樹型 栽植方式 等, 以及抗污 集塵. 等對道路所產生之逆境耐受情況等特性, 作為不同道路類型植栽選擇之參考 ( 四 ) 植栽圖鑑編撰選取重要建議植栽種類, 除表列上述之基本資料之外, 並配合影像記錄, 編成彩色圖鑑用之文稿, 作為植栽規劃利用參考手冊之用 ( 五 ) 臺東市及鄰近地區各路段道路綠化現況分析以現況調查為主, 記錄臺東市及鄰近地區重要交通路線目前植栽情形, 並分析現階段臺東市地區行道樹網路狀況 1-2

10 緒論 ( 六 ) 臺東市及鄰近地區生態綠網之研析根據過往的記錄, 包括植物誌 標本資料及相關研究報告, 分析臺東市之區域特色, 配合野外調查, 分析臺東地區各道路及其所屬之生態單位 並分析區域綠網架構, 及各生態單位之主要樹種及其特性 第三節計畫架構及進度 本計畫主要執行重點包括,(1) 臺灣道路綠網基本架構研析 ;(2) 臺灣地區各自然地理單位及其主要樹種名錄 ;(3) 臺灣各地區道路性質及其建議植栽特性分析 ;(4) 建議植栽圖鑑文字及圖片稿 ;(5) 臺東市及鄰近地區綠網架構及各路段道路現況與植栽建議 茲由相關法規 國土計畫 研究文獻三個向度, 歸納地域生態特性及地區道路性質, 俾利能與植栽圖鑑做最適化之媒合後, 達到建立區域性道路生態綠網系統及地區性道路綠網規劃原則之目標 計畫流程如圖 1-1 所示 1-3

11 確立階段規劃構想劃定階段台灣地區道路綠網架構之研究 目標範疇計畫目標確立 計畫內容與架構建立 基礎分析作業階段資料蒐集 ( 相關計畫 ) 相關計畫 相關法規 資料蒐集 ( 相關研究 ) 景觀生態學 台灣道路及植栽現況 台灣原生植物之生態特性 資料整理與分析 生態環境水平區分 生態地景分區植栽結構 生態環境海拔區分 區域性道路生態綠網系統 區域性道路綠網規劃設計原則 生態地景分區植栽矩陣 植物資料庫 圖 1-1 計畫流程圖 1-4

12 緒論 表 1-1 計畫進度表 月份 年 96 年 工作項目 12 月 1 月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月 10 月 11 月 12 月 1 月 2 月 工作計畫書 資料搜集 野外調查 資料整理及分析 確立區域性道路生態綠 網系統 期中簡報 研提地區性道路綠網景 觀生態規劃設計原則 確立地區生態特色植栽 資料庫 圖鑑編撰 期末簡報 報告撰寫 報告修正 1-5

13 台灣道路與生態綠廊 第貳章台灣道路與生態綠廊 第一節道路建設思維之演進 台灣地區道路建設於民國前 17 年由日人開始擘劃, 光復後台灣建設瘡痍滿目百廢待興, 台灣省行政長官公署遂於民國 34 年, 於所屬工礦處下設立公共工程局, 辦理水利 公路 市政建築等工程行政業務 其間經過六次改組, 後於民國六十八年與省國民住宅興建委員會歸併台灣省住宅及都市發展局, 陸續完成各都市計畫區內道路闢建及各項重大公路建設 另交通部公路總局負責之各重要幹道及戰備公路, 按其所負交通任務分為環島公路 橫貫公路 內陸公路 濱海公路及聯絡公路等五個系統, 民國 83 年, 再就全省公路通盤檢討整理修正路線系統, 並增列西部濱海快速公路 東西向十二條快速公路系統, 而交通部亦擬訂國道高速公路整體路網計畫 經由全島高速公路網及東西向快速公路, 可提供快捷便利的中長程旅次服務 ; 而透過都會區快速道路及高速公路交流道聯絡道路, 更可促進上下高速公路之車流交通順暢, 另觀光地區聯絡道路及臺灣地區重要省縣道公路系統之提昇與改善, 更可補足一般民眾高度的旅運需求 然而, 台灣地位居地震帶, 山高水急 雨量充沛, 每遇地震颱風豪雨甚或平常, 沿山臨海的公路系統落石坍方頻傳 ; 另一方面由於經濟快速發展 都市化 工業化的影響, 綠地逐年消失遞減, 自然生態耗損亦如土石流般潛移而不察或傾洩而下之震驚 近年來 921 大震 接二連三的風災水患, 無情的讓山河變色也摧毀多年來的建設成果, 當美麗的山林回歸最原始的面貌 城鄉環境因為失去藍綠平衡而影響生活品質時, 人們終於領悟 道法自然 的可貴, 開始大聲疾呼 環保 永續 生態, 於是倡導的工法又回歸到老祖先的智慧, 諸如路堤填築時以橋梁取代填土, 保留橋下廊道暢通, 避免造成原地形改變及棲地阻隔, 減少對棲地傷害及借土對環境破壞 ; 以隧道取代深開挖, 避免常造成路線周圍自然環境嚴重破壞, 對環境衝擊最小 如同人在衣食無缺後轉而注重美質, 進而追求身心靈提升, 當道路網絡大抵建構完成, 人們注意到了綠美化才能提高用路品質與環境意象, 然後發現根本之 2-1

14 台灣地區道路綠網架構之研究 道應該是還給環境原有的自然生機, 於是開始構築道路綠廊, 復原生態棲地與流 通管道, 期待能如乾凅的河流注入活水而生生不息, 如久旱甘霖的大地而草木回 春, 當萬物回復該有的蓬勃朝氣與生命力, 自然生態也恢復了運轉的秩序 表 2.1 道路建設演進一覽表 項目 第一代 第二代 第三代 建設導向 滿足道路功能的規 以植栽美化道路景 道路建設生態化時代 劃設計時代 觀時代 時間尺度 民國 60 年代 民國 70~80 年代 民國 90 年代 空間尺度 西部平原走廊 西部丘陵 東部環境敏感區 代表例子 中山高 福爾摩沙高 北宜高 花東高 考量觀點 經濟為主 安全 / 土方平衡 全面 環境特色 廊道切割 景觀式 多樣性 對自然環境 人定勝天 與自然調和 尊重大自然 資料來源 : 交通部國道新建工程局,2003, 高速公路建設應用生態工法設計準則 及範例之研究 然而當建設愈來愈多 環境變遷亦不如盤古開天般單純, 台灣地區因為法令政策 社經發展 空間區位等因素而有不同的紋理, 當然也各有其適合的植栽種類, 如何讓一樣的道路在穿越風格特性各異的地區環境時, 能匹配適得其所的植栽而成為永續發展 發揮最佳價值的綠廊, 正是 道路結構資料庫 建立與植栽資料庫的最終目的 茲由相關法規 國土計畫 研究文獻三個向度, 歸納地域生態特性及地區道路性質, 俾利能與植栽圖鑑做最適化之媒合後, 達到建立區域性道路生態綠網系統及地區性道路綠網規劃原則之目標 第二節景觀生態學與綠網絡 景觀生態的規劃設計模式是強調景觀空間的組成模式, 利用其在生態過程中控制與影響的關係, 並試圖透過模式的改變來維持景觀功能的健全, 尤其是景觀空間模式與物種移動及能量 物質間的流動關係 景觀生態學的研究是以 人類與自然協調共生 的思想為前提, 強調人在景觀中的動態作用, 進而探討景觀在物質 能量和物種交流過程中所形成的空間組成模式 內部功能及各部分之間的 2-2

15 台灣道路與生態綠廊 相互關係, 探討其發生及發展的規律, 建立景觀時空動態的模型, 以達到合理保護 優化利用環境的目的 景觀生態學的景觀結構單元討論重點包括嵌塊體 (patch) 廊道(corridor) 基質與網絡 (matrix and network) 廊道的一個重要特點是同質連續或間斷同質區域一連續的帶狀空間 在以人為主體的都市環境中, 廊道景觀相當的普遍, 而都市的開發多伴隨著運輸線的發展, 因此現存的都市意象, 總少不了四通八達的交通網 除了普遍存在的運輸動線廊道景觀外, 都市中特有廊道景觀為開放空間中的藍 綠帶 藍帶景觀為有蜿蜓於市區內的河流 水道 ; 綠帶為都市中連續或斷續的公園綠地 ; 寬度效應對廊道的功能具有很重要的控制作用 在人類社會中, 廊道是非常重要的, 可作為運輸線 各種生態上的保護作用及可收獲循環的資源 網絡是由一系列相互連結的廊道與結點所構成, 為控制能量 物質流動的路徑, 在都市中較明顯的即是如網格般的道路交通系統, 其聯繫人們生活與活動所必須的一切途徑 網絡, 在景觀作用反映在現有交點類型 廊道的網狀格局和包含的景觀要素的網眼大小等方面 多數網絡結構主要取決於人類活動的影響 雖然所有廊道皆擁有一些共同的基本特徵, 但是其種類與形式仍有許多差異點, 可依其寬度做為分類基準, 分別說明如下 : 一 線狀廊道 (line corridor) 一般泛指 3~12 公尺之間的廊道, 由於其類型多屬於狹長多是受到較大的環境影響限制, 如風 人類活動 物種及土壤因素等, 一般存於景觀之中的諸如道路 鐵路 樹籬 電力通道 堤壩與溝渠等 由於邊際效應影響較大, 因此廊道內沒有侷限任一物種, 全部由邊緣物種占優勢的狹長地帶 二 帶狀廊道 (strip corridor) 廊道寬度在 12 公尺以上之廊道皆屬帶狀廊道, 內部包含豐富內部物種且較線狀廊道為寬的綠帶, 如高速公路兩側 寬林帶 防風林地 寬動力線等 研究指出寬度在 3-12 公尺間的廊道, 其與物種多樣性之間的相關性接近於零, 而寬度大於 12 公尺之間的樹籬, 森林草本植物物種多樣性平均為狹窄樹籬的兩倍以 2-3

16 台灣地區道路綠網架構之研究 上 三 河流廊道 (stream corridor) 泛指沿河川河流兩側分佈, 於不同於周圍景觀的植被帶, 包括河川水體 河 灘地和邊緣高地, 主要的特徵為水流 礦質養分及物種流 表 2.2 廊道寬度建議表廊道類型建議寬度 特性 作者 年代 帶狀廊道 2-3 倍喬木高度, 再一般風倒情形會延伸到森林 2-3 倍樹 Ranney et 1981 加入內部物種生存的帶狀區 高的距離, 以平均 20m 高的喬木林 al. 為例, 廊道寬度至少為 280m 寬度 200m 線性廊道帶狀廊道溪流廊道 12m 以下 m m 應包含河床 溪流 洪氾平原及高地, 需足夠支援內部物種 幾乎為邊緣物種, 多樣性很少具較多的內部物種及多樣性 Forman & 1986 Godron 溪流廊道 27.4m 河流邊高地的廊道寬度 Budd et al 帶狀廊道 m Rohling 1988 帶狀廊道 1200m 邊緣效應由森林外圍延伸至內部 Csuti m, 故至少要有 1200m 寬度才能供為內部物種的棲息地 帶狀廊道 m 供個別動物每週或每月移動 Harris & m 915m 供整個物種每年的移動供所有物種幾十年或數世紀的移動 Atkins 溪流廊道 15-61m 河岸的廊道 Pace m 河岸及山脊廊道, 供動物分布的通道 更寬的廊道提供功能性自然棲地 資料來源 : 杜文郁,

17 台灣道路與生態綠廊 第三節道路綠廊的重要性 廊道可視為綠地系統的一環, 可藉由廊道的連接特性, 來聯繫現存綠地, 以利區域景觀生態網絡的交互運作, 提高區域的生態產值 在實質方面, 廊道的串連可提供實質活動的空間, 作為區域發展擴張的緩衝空間, 提升整體環境品質及美質效益 在環境保育方面, 綠色廊道具淨化空氣 調節氣候 噪音控制 保障行車安全及作為道路或行政指標等功能 其中, 王小璘 (1986) 指出都市廊道在生態上, 可改善都市的微氣候, 減少都市噪音 空氣污染的程度, 並促進都市中野生動植物的繁衍, 特別是鳥類和昆蟲的保護 更進一步就廊道的生態效益做說明, 廊道具有涵養水源 治山防洪 為保育物種及提供棲息地的場所 為營養物流動運輸的途徑 亦是動植物遷移的通道 廊道能保護自然地區與避免自然生態棲地的減少 ( 孤島 破碎化 ), 在野生動物與水資源保育上, 避免因生物棲地破碎化的影響 如此將有效地改善兩者的資源及確保物種種類及多樣性 然而, 這樣的功能將取決於廊道的寬度 形狀 位置 連結度與其他的因素 此外, 廊道為能量傳遞 空氣 風與水循環等自然運行的通道, 具有促進氣體交換, 吸收有毒氣體, 行光合作用吸收二氧化碳放出氧氣, 過濾空氣浮塵 淨化水質與改善土壤等功用, 能有效改善周遭環境與微氣候的影響, 亦可改善都市中的熱島效應與全球溫室效應 透過生態廊道的建立, 可發揮防火避難之功用 ; 更可降低自然環境災害, 廊道內的植栽具有防風 降低噪音與增加生活品質及改善都市的生態景觀 相關研究如表

18 台灣地區道路綠網架構之研究 表 2.3 生態廊道相關研究 作者 書章名稱 內容摘要 Biocentres and Corridors TSES(territorial system of ecological stability) 的概念 in a Culture landscape. A 於 1980 年中期發展於捷克 此方法論包含了將 Kubes Critical Assessment of TSES 設計為以生態地理系統單位作層級安排的物 (1996) the Territorial System 種遷徙廊道系統 本文主要在敘述此方法應用於捷 of Eco -logical 克所獲得的經驗 Stability 生態網絡是基於景觀生態原則, 並由核心區 廊道 Jongman (1995) Nature conservation planning in europe: developing ecological networks. 及緩衝區組成以重建自然 網路內容反映出一地區或國家的自然保育目標及規劃系統 基於此一前提回顧三種網路類型 :(1) 前期網路 ;(2) 架構於自然政策計畫下的網路 ;(3) 整個國家或地區計畫網路的一部分 針對園道發展史作一介紹, 主要分為三個時期, 其 The evolution of 中的第三個時期 (1985 年至今 ), 著重於多目標園 Searns greenways as an adaptive 道的發展, 並加入土地及資源管理的觀念 並結合 (1995) urban landscape form 土木工程 景觀建築及溼地生態等領域, 以解決人 類發展所衍生的環境問題 文中提出廊道的價值在於提供了景觀植生復育 溼 地開拓 棲地回復及社區教育與遊憩機會 並以島 嶼地理學理論及景觀網路理論生態原則的方法, 考 South Florida 量地理及形態學對自然岐異度與文化的衝擊 而網 greenways: a conceptual 路廊道面積及寬度 網路連繫性及循環等將用以描 Bueno et al. framework for the 述 分析並評估其對自然岐異度及既存區域系統的 (1995) ecological reconnectivity 排水運河及攔河堰使用時的潛在影響 結果顯示, of the region 區域性網路園道結構及功能的變化可調整多重的環 境關懷及當地文化需求 以三類型廊道 ( 線狀 條 狀及溪流 ) 存在於四種涵構 ( 都市 郊區 鄉村及 自然區 ) 之內, 區域性園道網路支應了足夠的彈性 2-6

19 台灣道路與生態綠廊 作者書章名稱內容摘要綠園道不一定為一般性的開放空間, 可經結構化經營以實現特定的時空需求 本文主要在在探討 Fargo(North Dakota) Moorhead (Minnesota ) 市中心區地方性活動與北邊 Red River Valley 綠園道的保 International greenways: 育及美化的關係 此綠園道是 Western Hemisphere Burley a Red River Valley case greenway 的一部分, 由野生生命遷移路徑及其棲地 (1995) study 為主的河岸性廊道所組成 當地活動包括展示性庭園 複合性廊道規劃 棲地分析及栽植研究 空間規劃研究顯示綠園道景觀模式是由連續性的綠樹廊道組成, 藉由草本植生地塊 糧食用地及殘枝而擴大 以 為維持地區生態特性, 園道設計所面臨的課題 為主要探討內容 :(1) 提供野生物棲息及移動之廊道 Landscape ecology : a Thorne 大小及形狀為何?(2) 如何計測隨時間改變的棲 foundation for greenway (1993) 地?(3) 如何藉溪邊植生保護水道, 及如何透過生態 design 的回復改善退化之園道?(4) 設計者需同時考量遊憩需求 遊憩體驗及生態完整性 提供開放空間的規劃架構, 並針對綠色廊道發展提出下列主張 :(1) 線形開放空間具有隔離噪音 污 Green corridors : a 染 炫光 緩和都市環境等功能 (2) 線形開放空間 Groome D. discussion of a planning 具有界定空間 圍塑空間的功能 (3) 線形開放空間 (1990) concept 具有娛樂 指引動線等功能 (4) 可作為工業和環境改善的研究架構基礎 (5) 廢棄鐵道和通道的研究, 具有了解城鎮和郊區可及性的價值 資料來源 : 本研究整理台灣地區因道路的開發廊道景觀相當的普遍, 道路除了普遍存在的運輸動線廊道景觀外, 更重要的道路也是人與地域環境接觸的第一印象所在, 也是生態綠網的基礎架構, 是生態區塊與區塊串聯的重要綠手指 透過區域性生態廊道系統的建立, 可促進景觀與生態上的串連, 除了可增進物種的多樣性, 提供能量 生物流通的通道, 更是都市生物的棲地場所, 並可有效改善都市熱島效應與空氣污染等 因此道路規劃設計與維護管理, 除了考量道路的經濟 安全 景觀議題外, 更應該藉由具地域生態特色樹種的篩選, 形成道路綠網系統, 強化地區之生態特質 2-7

20 台灣地區道路綠網架構之研究 第四節台灣道路分類及相關計畫探討 一 台灣道路分類 公路 依法有據, 蓋指係供公眾交通使用, 在土地上所做之設施, 不僅指特定對象外, 尚須有一定之設計標準 而 道路 口語相傳, 含義較廣, 舉凡供車輛 行人通行之路, 皆可稱之 台灣地區所稱之 公路, 係依據公路法第二條第一款 : 指供車輛通行之道路及其用地範圍內之各項設施, 包括國道 省道 縣道 鄉道及專用公路 惟名詞用語的界定並不影響本計畫執行, 蓋以 道路 稱之, 如何由繁複龐雜的路型分類系統歸納出能與植栽圖鑑媒合的管道方為職責所在, 找出適地適性的植栽種類, 降低道路建設所產生的傷害, 進而提高生態價值, 發揮景觀美化 環境保護 棲地涵養之功能方為建立道路綠廊之真義 茲由道路相關法規之向度分析說明如下 : ( 一 ) 基本法規 公路法 將全國的路線系統劃分為國道 省道 縣道 鄉道及專用公路, 並擬定主管機關在中央為交通部 ; 在直轄市為直轄市政府 ; 在縣 ( 市 ) 為縣 ( 市 ) 政府, 並應配合國家整體建設統籌規劃 另市區道路劃歸公路路線系統者, 視同公路 ; 其制定程序, 由中央 直轄市或縣 ( 市 ) 公路主管機關分別會商擬訂 1. 國道 : 指聯絡二省 ( 市 ) 以上, 及重要港口 機場 邊防重鎮 國際交通與重要政治 經濟中心之主要道路 其制定程序由中央公路主管機關擬訂, 報請行政院核定公告 2. 省道 : 指聯絡二縣 ( 市 ) 以上 省際交通及重要政治 經濟中心之主要道路 其制定程序由中央公路主管機關擬訂, 報請行政院核定公告 3. 縣道 : 指聯絡縣 ( 市 ) 及縣 ( 市 ) 與重要鄉 ( 鎮 市 ) 間之道路 其制定程序由縣 ( 市 ) 公路主管機關擬訂, 報請中央公路主管機關核定公告 4. 鄉道 : 指聯絡鄉 ( 鎮 市 ) 及鄉 ( 鎮 市 ) 與村 里 原住民部落間之道路 其制定程序由縣 ( 市 ) 公路主管機關擬訂, 報請中央公路主管機關核定公告 2-8

21 台灣道路與生態綠廊 道路交通管理處罰條例 係為加強道路交通管理, 維護交通秩序, 確保交通安全而制定, 其中第三條第一款所稱 道路 係指公路 街道 巷衖 廣場 騎樓 走廊或其他供公眾通行之地方 高速公路交通管制規則 第二條第一款所稱 高速公路 係指其出入口完全控制, 中央分隔雙向行駛, 除起訖點外, 並與其他道路立體相交, 專供汽車行駛之公路 其管理機關為交通部臺灣區國道高速公路局, 轄區以路權界樁及交流道之匝道與其他道路交接點為分界點 市區道路條例 第二條所稱 市區道路 係指都市計畫區域內所有道路 直轄市及市行政區域以內, 都市計畫區域以外所有道路及中央主管機關核定人口集居區域內所有道路等三種 主管機關 : 在中央為內政部 ; 在直轄市為直轄市政府 ; 在縣 ( 市 ) 為縣 ( 市 ) 政府 市區道路 之修築 改善及養護, 在縣轄區內者, 得由各有關鄉 ( 鎮 市 ) 公所辦理之 其系統及寬度, 應依照都市計畫之規定辦理, 未有都市計畫者, 應依據市區道路工程設計標準, 參酌當地實際需要及可能發展, 劃定道路系統圖, 並註明寬度, 連同修築計畫, 經報上級市區道路主管機關核定後, 公布施行 另應同時將第三條各款附屬工程 ( 表 2.4), 視其需要, 列入修築計畫一併辦理 而公路路線應儘量避免穿越市區中心, 其必須通過市區, 並將市區道路一部分劃為公路系統時, 其經過之路線及寬度, 由公路主管機關與同級市區道路主管機關協商辦理, 並會報上級主管機關核定之 經核定劃為公路路線系統之市區道路, 其工程設計標準, 應依照都市計畫或市區道路主管機關之規定, 由公路主管機關與同級市區道路主管機關協商辦理之 但不得低於該公路路線之工程設計標準, 如因公路工程標準變更, 致高於原市區道路工程設計標準時, 應改選路線系統或繞越市區外通過 2-9

22 台灣地區道路綠網架構之研究 表 2.4 市區道路附屬工程規定表項目規定內容一連接道路之渡口 橋樑 隧道等二道路之排水溝渠 護欄 涵洞 緣石 攔路石 擋土牆 路燈及屬於道路上各項標誌 號誌 管制設施 設備等三迴車場 停車場 分隔島 行道樹等四無障礙設施五經主管機關核定之其他附屬工程資料來源 : 本研究整理 ( 二 ) 設計規範或標準公路係供公眾交通使用, 若一條公路之標準參差不一, 將造成行車障礙, 甚而肇成交通事故, 故每一條路線均應採用一定之設計標準, 使其功能趨於一致, 達到應有之服務水準 因此, 公路工程規劃設計係依據交通部制定公布之規範辦理, 計有公路路線設計規範 公路橋樑設計規範 公路排水設計規範 公路工程施工規範 公路養護手冊及交通工程手冊等 而市區道路設計標準通常較公路系統略為寬鬆, 但涉及廣泛而限制條件通常亦較多, 其規範標準由主管單位制定一套系統 公路路線設計規範 裡依照系統分類 地形分區 地區分類 氣候分區等將道路分門別類 ( 表 2.5), 並依此制定公路等級與設計速率 ( 表 2.6) 2-10

23 台灣道路與生態綠廊 表 2.5 公路系統分類表 分類 內容 說明 系統分類 行政系統 國道 聯絡二省 ( 市 ) 以上, 及重要港口 機場 邊防重鎮 國際交通與重要政治 經濟中心之主要道路 省道 聯絡重要縣 ( 市 ) 及省際交通之道路 縣道 聯絡縣 ( 市 ) 及縣 ( 市 ) 與重要鄉 ( 鎮市 ) 間之道路 鄉道 聯絡鄉 ( 鎮市 ) 間及鄉 ( 鎮市 ) 與村里間之道路 專用道路 各公私機構所興建, 專供其本身運輸之道路 功能系統 高速公路 1. 幹線公路最高型式, 四輪椅上汽車專用公路 2. 完全出入管制之公路, 出入口均設交流道 3. 雙向分隔行車與單方向為雙車道上以上公路 4. 易行性最高, 可及性最低 快速公路 1. 幹線公路次高型式, 四輪椅上汽車專用公路 2. 完全或部份出入管制之公路, 與主要幹道相交之出入口常設有交流道, 次要幹道相交之出入口以號誌管制交通 3. 雙向分隔行車與單方向為雙車道上以上公路 4. 易行性次於高速公路, 可及性高於高速公路 主要幹道 1. 縣市 鄉鎮間或都會區域內交通幹線 2. 服務通過性交通為主, 或為銜接區域內中心商業區與周圍住宅區 市郊中心區與市內主要社區間交通幹線 3. 局部性出入管制雙車道以上, 得設有行人與機慢車專用之交通服務 4. 易行性次於快速公路, 可及性高於快速公路 次要幹道 1. 主要在連接市鎮與都會區域內主要幹道系統間公路 2. 雙車道以上, 易行性低於主要幹道, 可及性高於主要幹道 集匯公路地區公路地形分區平原區丘陵區山嶺區地區分類鄉村地區都市計畫地區氣候分類冰雪地區一般地區資料來源 : 本研究整理 1. 雙車道以上, 具汽車 機慢車與行人混合之多種交通服務 2. 連接主 次要幹道與地區交通 3. 易行性低於次要幹道, 可及性高於次要幹道 1. 供地區性出入連接集匯公路 2. 易行性最低, 可及性最高 地形平坦地形起伏地形複雜地區發展程度低地區發展程度高有積雪結冰無積雪結冰 2-11

24 台灣地區道路綠網架構之研究 表 2.6 公路等級與速率表 公路等級 地區分類 最低設計速率 Vd( 公里 / 小時 ) 功能系統 行政系統 平原區 120 高速公路 國道 一級路 鄉區丘陵區 100 省道山嶺區 80 都市計畫區 80 平原區 100 高速公路 國道 二級路 鄉區丘陵區 80 快速公路省道山嶺區 60 縣道 都市計畫區 60 平原區 80 快速公路 國道 三級路 鄉區丘陵區 60 主要幹道省道山嶺區 50 縣道 都市計畫區 50 平原區 60 主要幹道 省道 四級路 鄉區丘陵區 50 次要幹道縣道山嶺區 40 鄉道 都市計畫區 50 平原區 50 主要幹道 省道 五級路 鄉區丘陵區 40 次要幹道縣道山嶺區 30 集匯公路鄉道 都市計畫區 40 專用公路 平原區 40 集匯公路 縣道 六級路 鄉區 丘陵區 30 地區公路 鄉道 山嶺區 30 專用公路 註 : 五 六級路在特殊地形之山嶺區, 其最低設計速率得採用 25km/ 小時公路沿 革 ( 交通部 ) 資料來源 : 公路路線設計規範 市區道路及附屬工程設計標準 第三條將市區道路依其功能分為快速道路 主要道路 次要道路及服務道路等四類如下所述, 並建立市區道路路網系統, 其規劃設計規定 ( 表 2.7) 市區道路及附屬工程規劃設計, 視實際需要辦理地形地質 土地使用 交通特性及交通量預測 公共設施 其他經該管主管機關認有 2-12

25 台灣道路與生態綠廊 必要之調查分析 其設計速率, 應依道路功能分類 地形分區定之 ( 表 2.8) 1. 快速道路 : 指出入口施以管制, 供穿越都市之通過性交通及都市內通過性交通之主要幹線道路 2. 主要道路 : 指都市內各區域間或連接鄰近市 ( 鄉 鎮 ) 間之主要幹線道路 3. 次要道路 : 指都市內各區域間或連接鄰近市 ( 鄉 鎮 ) 間得聯絡主要道路與服務道路之次要幹線道路 4. 服務道路 : 指提供都市內社區人車出入或至次要道路之聯絡道路 表 2.7 市區道路規劃設計規定表 道路種類快速道路主要道路次要道路服務道路 規劃設計原則一 以匝道或立體交叉方式與其他市區道路銜接 但經該管主管機關許可者, 得與主要道路或次要道路採平面相交, 並設置號誌實施管制 二 雙向車道間應以實體分隔, 各方向應為二車道以上 三 不得與鐵路或軌道運輸設施平面交叉 四 快速道路二側鄰接平行道路時, 應採實體分隔或立體分離 一 同一主要道路之路型配置應一致 但通過特殊路段區間時, 得視情況為必要之調整 二 採中央分隔或快慢分隔, 各方向應為二車道以上 三 依實際需求留設人行道及公共設施帶空間 四 依運輸特性 道路實質條件等需要, 設置公車專用道 機車道 人行道或腳踏車道 五 與其他主要道路或次要道路平面交叉, 應設置號誌實施管制 ; 與服務道路平面交叉時, 不得穿越中央分隔或快慢分隔設施 但經該管主管機關許可者, 得採平面交叉路口, 並設置號誌實施管制 一 各方向至少為一快車道及一慢車道 二 依實際需求留設人行道及公共設施帶空間 三 依運輸特性 道路實質條件等需要, 設置機車道或腳踏車道 一 雙向通行道路寬度十二公尺以上者, 應留設人行道空間 但設有騎樓者, 得視實際需要留設 二 依都市發展 運輸特性及道路實際需要, 設置行人徒步區或交通寧靜區 三 市中心區及密集住宅區之服務道路, 配合行車需要規劃為單行道 資料來源 : 本研究整理 2-13

26 台灣地區道路綠網架構之研究 表 2.8 市區道路設計速率規定表 道路功能分類設計速率 (km/hr) 快速道路主要道路次要道路服務道路 地形分區 平原區 六十至一百 五十至八十 四十至七十 十五至五十 丘陵區 六十至八十 五十至七十 四十至六十 十五至四十 山嶺區 五十至六十 四十至五十 三十至四十 十至三十 資料來源 : 市區道路及附屬工程設計標準 綜上所述, 台灣地區路網依法規體系蓋分為 公路 市區道路 兩大系統, 而各有其母法與規劃設計標準或工程規範可資遵循, 以為準據 ( 表 2.10) 在內政部營建署 92 年 3 月所作的 市區道路交通島設計手冊 中, 對公路與市區道路作了分析比較, 茲節錄說明如下 : 1. 主管機關 : 市區道路中央主管機關為內政部, 公路系統主管機關為交通部 2. 法制體系 : 依據市區道路條例第二條, 市區道路的範圍包含二直轄市 ( 台北市及高雄市 ) 5 省轄市 ( 基隆市 新竹市 台中市 嘉義市 台南市 ) 及全國 446 個都市計畫區內所有道路均屬之 ; 而依據公路法, 公路之範圍則為國道 省道 縣道 鄉道及專用公路等 3. 設計標準 : 市區道路設計標準通常較公路系統略為寬鬆, 但限制條件通常亦較多 4. 人行設施 : 市區道路由於行人旅次高, 一般皆包含二側人行道設施 ; 但公路系統視其公路等級或行經區段, 並不一定會佈設人行道 5. 路口間距 : 由於都市街廓設計理念, 市區道路路口間距通常較短 ; 至於公路系統一般路口間距會較長 6. 車種組成 : 市區道路車種組成較複雜且多元, 包含機動性及非機動性車輛, 如大小型汽車 機車 特種車 ( 垃圾車 消防車 ) 自行車等; 公路系統車種組成較為單純, 且主要為機動性車輛 7. 管線種類 : 市區道路下方或路側, 通常埋設有各種不同之管線, 工程協調較 2-14

27 台灣道路與生態綠廊 為繁複 ; 公路系統相較於市區道路, 管線種類通常較少 表 2.9 各類法令規章與各級道路關係分析表 規範之道路 國道 縣道 省道 法令或規範 公路法 一般省道 快速道路 公路用地使 用規則 台灣省鄉道公路工程管理辦法 台灣省公路橋樑隧道照明設備設施與維護辦法 公路路線設 計規範 公路修建養護管理規則 台灣區高速公路交通規範 直轄市都市計畫道路 省轄市都市計畫道路 鄉鎮市都市計畫道路 與道路興建之關係 區分定義各種公路等級及其管理修建單位, 並說明公路興建的程序 經費籌措方式, 及規定逾公路進行營業運輸的條件, 與公路之安全管理 定義公路相關用語, 定對公路用地容許設施或行為進行規範 爲考核鄉道之修建 養護 及經費撥付方式而訂定之辦法 爲裝設 維修公路 橋樑及隧道照明設備所訂定之辦法 規範各級公路設計速度 舖面 標誌. 等服務水準 規定各級公路的規劃 修建 養護要求, 並對公路建設經費之應用及其來源規範之 規定各級公路的規劃 修建 養護要求, 並對公路建設經費之應用及其來源規範之 高速公路交 規範高速公路的服務對 2-15

28 台灣地區道路綠網架構之研究 法令或規範 規範之道路 通管制規則 快速道路規劃設計手冊 交通工程手冊 國道 一般省道 快速道路 縣道 省道 直轄市都市計畫道路 省轄市都市計畫道路 鄉鎮市都市計畫道路 公路橋樑設 計規範 市區道路條例 台灣省市區道路管理規則 台灣省市區道路工程設計標準 台北市市區道路管理規 與道路興建之關係象, 對於各種車輛行駛高速公路之車速 重量級其它各種行為予以規範 針對本省快速道路之規範設計而訂, 說明道路定線及相關道路設施物之規劃設計原則 訂定高速公路 一般公路及市區道路等有關交通工程設施之規劃 設計 施工及維謢管理之基本準則 針對跨距 150 呎以下之一般性橋樑之載重及強度等結構設計予以規範 指定各級市區道路的主管機關, 並說明市區道路之修築 改善 養護 使用 管理及經費籌措方式 定義市區道路相關用語, 並對其道路管理權責 附屬設施之管理 交通管制設施之設置 道路的使用與限制提出管制規定 規範各轄區之市區道路的設計速度 舖面 標誌. 等服務水準 針對台北市之道路修築維護, 交通工程設施與管 2-16

29 台灣道路與生態綠廊 法令或規範 則 規範之道路 台北市市區道路工程設計標準 高雄市市區道路管理規則 高雄市市區道路工程設計標準 國道 一般省道 快速道路 縣道 省道 直轄市都市計畫道路 省轄市都市計畫道路 鄉鎮市都市計畫道路 資料來源 : 道路相關設施景觀設計準則之研究,1999 與道路興建之關係理, 道路之使用與管理提出管制規定 規範台北市市區道路的設計速度 舖面 標誌等服務水準 針對高雄市之道路修築維護, 交通工程設施與管理, 道路之使用與管理提出管制規定 規範高雄市市區道路的設計速度 舖面 標誌等服務水準 二 相關計畫 近年國內生態保育意識抬頭, 如何在國家經濟發展和生態保育形成平衡是目前國際間共同之研究課題 本計畫為建立台灣地區道路綠網架構, 希望應用生態學理之嵌塊體之串聯, 形成完整生物遷移之通道, 達到道路永續發展之目標 相關政策與計畫整理自 市區道路生態綠廊道整體建構計畫, 如表 2-10 所示 表 2-10 相關政策 法令與計畫表 名稱 時期 委託單位 研究者 都市景觀道 台灣省住 中華民國 路規劃手冊 87.7 都處市鄉 都市計畫 之研究 規劃局 學會 研究範圍台灣地區 可供本計畫參考之研究成果 1. 景觀道路現況調查分析結果 2. 以提升景觀美質為目標, 提出之改善景觀道路環境品質原則 2-17

30 台灣地區道路綠網架構之研究 名稱時期委託單位研究者中國文化綠色建築技臺北市政大學景觀術規範建立 88.5 府工務局學系 ( 郭之研究瓊瑩 ) 台灣大學臺北市政建築與城綠色生態都 88.6 府都市發鄉研究所市規劃展局 ( 王鴻楷 ) 文化大學擬定城鄉景景觀學系內政部營觀計畫及操 88.8 ( 郭瓊建署作之研究瑩 王秀娟 ) 中華民國台灣地區自行政院體景觀學會行車道系統 91.2 育委員會 ( 郭瓊規劃與設置瑩 ) 綠校園推廣獎勵之改造 91 教育部教育部計畫市區道路交通島及人行內政部營中華顧問道設計手冊 91 建署工程司之研訂 ( 一至二冊 ) 台灣地區既有市區道路內政部營中華民國 93.1 景觀與綠美建署景觀學會化改善計畫 研究範圍臺北市臺北市台灣地區台灣地區台灣地區台灣地區台灣地區 可供本計畫參考之研究成果設計規範與生態設計要點可供參考 :1. 設置生態設施物 ( 如飼鳥台 ) 或誘鳥誘蝶植物 2. 不同土地使用分區之綠覆率需求 3. 設置緩衝隔離綠帶 4. 壁面垂直綠化 5. 未建築用地應綠化 6. 人工地盤設置保水設施 可供參考之成果 : 1. 都市環境土地管理體系檢討 2. 生態都市規劃設計準則 可供參考之成果主要為地景保育與地區景觀之改善建議 全國 區域及地方路網自行車道路網可與生態綠廊道重疊或串連 綠校園評選原則之透水舖面 親和性圍籬 生態綠化 生態水池 省水器材 雨水再利用等可供規劃生態綠廊道參考 為全國市區道路交通島及人行道規劃空間進行分析, 並訂定設計準則供道路權責單位進行道路建設參考 可供本計畫作為既有空間檢討基礎 針對台灣地區市區道路既有道路斷面進行檢討, 並依據既有道路空間條件, 研提景觀與綠美化改善策略, 及補助縣市政府改善市區道路景觀推動計畫, 為本計畫之主要基礎計畫 2-18

31 台灣道路與生態綠廊 名稱 時期 委託單位 研究者 挑戰 2008 國 家發展重點 91.5 行政院 行政院 計畫 國內旅遊發 展方案 全國景觀道路 91.8 內政部 內政部 建設計畫 建築技術規 則建築設計 92( 修 內政部營 林憲德等 施工篇 - 綠建 法中 ) 建署 專家學者 築專章 研究範圍台灣地區台灣地區台灣地區 可供本計畫參考之研究成果十大重點投資計畫, 其中包含水與綠建設計畫及觀光客倍增計畫等與本計畫相關 選定全國景觀道路重點發展路線, 以改善通往風景區之沿線道路景觀品質, 塑造景觀道路為觀光新路線 增訂綠建築專章要點 :1. 建築基地綠化及植物二氧化碳固定量基準值 2. 基地保水指標標準 3. 設置雨水及生活雜排水回收再利用系統 4. 綠建築構造與綠建材規定之適用範圍與標準 2-19

32 道路植栽現況及綠網建構課題 第參章道路植栽現況及綠網建構課題 第一節道路植栽現況 道路綠廊之建構係依據地區生態特性 環境條件, 因地制宜地將植栽放在適切的位置, 並加以匯聚串連而成族群多樣的生態綠廊 因此除了瞭解生態特性 自然環境等有關植栽先天生長背景外, 道路建設及附屬人為構造物也是影響植栽配置的重要關鍵 因此除了瞭解台灣地區道路結構特性外, 本研究亦將探討道路植栽現況及植栽施工現況, 俾利後續整合現有系統, 完成道路綠廊之建構 一 台灣地區道路植栽現況分析道路植栽廣義的說除了公路 市街行道樹外, 尚包含公園 校園等都市郊區環境內園景道路所栽植的樹木 道路植栽種類繁多, 公路市街道路植栽則以喬木類及灌木為多 ( 一 ) 公路植栽 : 係指高速公路及省縣 ( 鄉村里 ) 道路兩旁之樹木, 如台 1 線潮州段大葉桃花心木 台 3 線玉井至楠西路段芒果樹 台九線上亞洲水泥種植的鳳凰林等 ( 二 ) 市街植栽 : 係指都市內街道兩旁之行道樹, 如台北市中山北路之樟樹 楓香, 愛國西路之茄苳樹 台中市興大路之黑板樹 高雄四維路之吉貝樹 花蓮市明禮路之瓊崖海棠 而在馬路中央分隔島所種植的樹也可算是道路植栽的一種, 如民權路中間分隔島的行道樹 門諾醫院大門前的行道樹等 ( 三 ) 園景道路植栽 : 係指公園 校園 軍營 墓園 寺廟 庭園及社區內之道路植栽, 如台大校園椰林大道之大王椰子, 台南成功大學之羅望子, 高雄左營軍區之肯氏南洋杉等 地域風格除了取決人工建造物之造型 道路設計良寙外, 綠化植栽之選擇與配置也具關鍵性影響力, 因此規劃完善的道路綠化系統不但具備各種公益功能, 亦可反應地方特色 道路植栽所賦予的公益機能如下所述 : 1. 美化環境, 淨化空氣 3-1

33 台灣地區道路綠網架構之研究 2. 散發陰離子與芬多精 3. 調節氣候, 減輕噪音 4. 指示交通 提高行車安全 5. 蔽日阻雨提昇環境舒適性 6. 作為生態廊道促進物種流通 7. 用材與果樹可增加附加經濟效益 8. 老樹為珍貴文化資產 9. 觀賞性植栽挹注觀光遊憩效益 台灣道路植栽樹種栽植係隨社會變遷而有不同的選擇考量 日據時代及國民政府遷台初期, 行道樹種選擇多考慮具經濟性為原則, 以果樹或用材樹種為主要栽植對象, 如目前台灣各地有許多老芒果樹與老樟樹皆為當時所栽植, 這也反映當時用材需要及樟腦工業發達 隨著都市化, 經濟發展, 國民所得提高後, 道路植栽樹種選擇以觀賞花果或樹姿為考量, 並為了能於短時間內營造綠蔭效果, 常選擇生長快速 養護容易的外來速生樹種, 例如各地大量栽植之木麻黃 黑板樹及阿勃勒等 近年來自然保育風氣盛行, 環境永續觀念推展, 道路植栽綠化或景觀美化工程除了在樹種配置 植穴與舖面設計 衛生安全美觀及維護管理等基本原則外, 開始注重生態機能的概念, 原生樹種便成為選擇栽植的重要條件之一, 誘蝶或誘鳥樹種因此大受歡迎 藉由生態學的知識手法在人為環境中進行綠化, 建構道路綠廊, 期望城市鄉鎮皆有鳥語花香的環境, 達成都市林的各種生態機能 茲將台灣地區常見道路植栽整理如表 3.1: 3-2

34 道路植栽現況及綠網建構課題 表 3.1 台灣地區常見道路植栽表 種類 名稱 樹高 (m) 樹形 葉持久性 路段 針葉樹 溼地松 20 橢圓形 常綠 北..台北市仰德大道 內湖路一段 台北植物園南..嘉義市嘉義樹木園 ; 高雄壽山忠烈祠 高雄澄清湖 雙溪熱帶母樹林 扇平 闊葉樹 落羽松 5 橢圓形 落葉 北..台北植物園 至誠路 ; 北二高關西休息站中..溪頭森林遊樂區東..花蓮新城鄉光復路 ; 宜蘭員山鄉湖前路 龍柏 3 錐形 常綠 北 : 台北陽明山公園 格致路二段 ; 中壢市環中東路中..中山高泰安休息站 中投快速道路南..高雄市文化中心 先鋒路 實踐路 ; 高雄縣政府前廣場 澄清路 美濃民族路 竹柏 10 圓錐形 常綠 北..台北植物園 木新路南..嘉義市嘉義樹木園 ; 屏東內埔鄉鹽埔國中 肯氏南洋 20 層塔型 常綠 北..台北植物園 ; 北二高新店交流道 杉 中 : 中山高泰安休息站 南..嘉義市嘉義樹木園, 高雄左營區 中正路, 高雄林業試驗所六龜分 所, 屏東恆春熱帶植物園 東 : 台東知本森林遊樂區 烏心石 15 橢圓形 常綠 北 : 台北植物園 台灣大學校園中 : 台中市山西路三段 崇德九路 崇德十路 昌平路二段南 : 嘉義市嘉義樹木園 ; 屏東縣沿山公路 恆春熱帶植物園東 : 宜蘭縣台 9 線宜蘭縣政府前段 ; 花蓮壽豐鄉中山路, 台東縣知本 森林遊樂區 3-3

35 台灣地區道路綠網架構之研究 表 3.1 台灣地區常見道路植栽表 ( 續 ) 種類 名稱 樹高 (m) 樹形 葉持久性 路段 闊葉樹 梅 3 不規則形 落葉 北 : 陽明山國家公園 台北植物園 ; 桃園虎頭山公園中 : 台中縣東勢林場 ; 南投縣信義鄉風櫃斗南 : 嘉義縣梅山 阿里山森林遊樂區 ; 高雄縣甲仙錫安山東 : 花蓮天祥梅園 ; 宜蘭縣武陵農場 闊葉樹 大葉合歡 5 圓形 落葉 北 : 台北植物園 杭州南路 貴陽街南 : 高雄壽山動物園停車場 四維香花公園 愛河綠地 高雄澄清湖 闊葉樹 闊葉樹 闊葉樹 闊葉樹 闊葉樹 金龜樹 8-15 不規則 形 常綠 3-4 北 : 台北市雙園街 大安森林公園 景美國小 植物園中 : 台中市中興大學 ; 新竹市區南 : 高雄市旗津一路 高雄都會公園 ; 台南縣善化糖廠 ; 台南市開山路 烏山頭水庫東 : 東部各大專院校及公園 杜英 8 傘形 落葉 北 : 台灣大學 台北市至誠路 大湖公園 陽明山公園 ; 宜蘭縣福山植物園中 : 台中市五全西二街東 : 高雄市大中路 錫蘭橄蘭 10~15 圓形 落葉 北 : 台灣大學中 : 中山高泰安休息站南 : 嘉義市林森東路 嘉義樹木園 ; 高雄縣澄清湖 旗尾糖廠 雙溪熱帶母樹園 鳳山熱帶園藝試驗所 ; 高雄市后安路 ; 屏東縣沿山公路 槭葉翅子 10 圓形 常綠 北 : 台北捷運淡水線劍潭站 環河北 木 路 士東路 南 : 嘉義樹木園 ; 高雄市和平一路 復興三路 銀葉樹 10 橢圓形 常綠 北 : 台北植物園 ; 台北縣關渡水鳥公 園 南 : 高雄市鼓山區九如四路

36 道路植栽現況及綠網建構課題 表 3.1 台灣地區常見道路植栽表 ( 續 ) 種類 名稱 樹高 (m) 樹形 葉持久性 路段 闊葉樹 猢猻木 20 層塔型 落葉 北 : 台北市大度路 環河北路 建國北路 捷運淡水線北投站南 : 高雄縣大埤路 ; 高雄市四維香花公園 中正公園 金獅湖公園 壽山動物園 蓮池潭公園 闊葉樹 闊葉樹 闊葉樹 闊葉樹 闊葉樹 吉貝 20 層塔型 落葉 北 : 台北市辛亥路南 : 高雄市民生路 四維路 班超路 高雄都會公園東 : 花蓮市北興路 馬拉巴栗 10 層塔型 常綠 北 : 台北植物園中 : 台中市太原北路 梅川西路 中山高泰安休息站 台 14 線草屯埔里路段南 : 雲林縣雲 154 縣道西螺路段 ; 嘉義樹木園東 : 花蓮市民權路 厚皮香 3 層塔型 常綠 北 : 台北市復興北路 台北植物園 陽明山公園南 : 高雄都會公園 ; 屏東縣恆春熱帶植物園 瓊崖海棠 8 圓形 常綠 北 : 台北市師大路 台北植物園南 : 嘉義樹木園 ; 屏東縣台 26 線車城恆春段 墾丁國家公園管理處小灣遊客中心 恆春熱帶植物園東 : 花蓮市明禮路 中正路 ; 台東知本森林遊樂區 檸檬桉 20 圓錐形 常綠 北 : 台北百齡橋 ; 中山高中壢服務站中 : 台中市立文化中心前梅川河岸綠地 ; 南投縣台 21 甲省道南 : 嘉義樹木園 ; 台南縣台 17 線興達港附近 ; 高雄市河西一路 ; 高雄縣澄清湖東 : 花蓮縣台 9 線壽豐路段 ; 花蓮市中美路 ; 台東縣知本森林遊樂區 3-5

37 台灣地區道路綠網架構之研究 表 3.1 台灣地區常見道路植栽表 ( 續 ) 種類 名稱 樹高 (m) 樹形 葉持久性 路段 闊葉樹 大葉桉 15 圓錐形 常綠 北 : 台北市新生南路 長春路 基隆路 民權東路 杭州南路 ; 台北縣台 2 線竹圍淡水段 ; 新竹市新豐路南 : 嘉義樹木園 ; 高雄市鼓山三路 闊葉樹 白千層 15 圓錐形 常綠 北 : 台北市明水路 和平東路 忠孝東路中 : 台 1 線台中梧棲段南 : 嘉義樹木園 ; 高雄市一心路 中華三路 中華四路 自由路 左楠路 後昌路 河東路 闊葉樹 闊葉樹 棕櫚樹 棕櫚樹 九芎 5 圓錐形 落葉 北 : 台北植物園 大度路中 : 中山高泰安休息站 ; 台中市中港路 五權西二街東 : 宜蘭市環河路 健康路 ; 台東縣知本森林遊樂區 欖仁樹 5 傘形 落葉 北 : 台北植物園 捷運淡水線沿線 台 2 線三芝金山段 三貂角段中 : 台中市中清路 五權路南 : 嘉義樹木園 ; 高雄市旗津二路 ; 屏東台 26 線東 : 台東縣知本森林遊樂區 ; 花蓮市府前路 海岸路 亞力山大椰子 叢立孔雀椰子 20 羽狀葉棕櫚型 5 羽狀葉棕櫚型 常綠 常綠 北 : 台北市仁愛路 大安森林公園 士林官邸中 : 台灣省諮議會南 : 高雄中學 高雄中山公園東 : 花蓮師範學院 北 : 台北植物園中 : 雲林縣台糖虎尾總廠 ; 中興大學南 : 高雄布魯樂谷主題親水樂園 ; 高雄市沿海路 ; 嘉義縣中正大學東 : 花東市區街道 3-6

38 道路植栽現況及綠網建構課題 表 3.1 台灣地區常見道路植栽表 ( 續 ) 種類 名稱 樹高 (m) 樹形 葉持久性 路段 棕櫚樹 可可椰子 15~25 羽狀葉棕櫚型 常綠 北 : 台灣大學 台北植物園中 : 台中市國立自然科學博物館 中興大學南 : 屏鵝公路沿線 ; 雲林縣台糖虎尾總廠 ; 高雄市四維路 河西路東 : 花蓮及台東沿海公路 棕櫚樹 棕櫚樹 棕櫚樹 棕櫚樹 棕櫚樹 蒲葵 15 掌狀葉 棕櫚型 棍棒椰子 5 羽狀葉 棕櫚型 羅比親王海棗 3 羽狀葉棕櫚型 台灣海棗 10 羽狀葉 棕櫚型 大王椰子 25 羽狀葉 棕櫚型 常綠 常綠 常綠 常綠 常綠 北 : 台北市和平西路 仁愛路二段中 : 台中市台中公園 國立自然科學博物館南 : 屏東運動公園 ; 高雄市保泰路 武慶一路 民權路東 : 花蓮及台東市區 北 : 台北植物園 台灣大學中 : 台中市國立自然科學博物館 ; 雲林縣台糖虎尾總廠南 : 高雄布魯樂谷主題親水樂園東 : 宜蘭冬山河親水公園 ; 花東市區街道 北 : 台北市 228 紀念公園 大安森林公園中 : 濱海地區海邊道路南 : 高雄市多處公園 ; 嘉義樹木園東 : 花東地區街道 北 : 台北市大湖國小 ; 苗栗海邊中 : 台中清水地區 台灣省諮議會南 : 屏東東港 恆春半島東 : 花蓮縣壽豐鄉 北 : 台灣大學 台北植物園 木柵路 仁愛路 羅斯福路中 : 國立自然科學博物館南 : 高雄縣政府前 ; 高雄中山路 中華路 博愛路 ; 屏東市中正路東 : 花蓮及台東市區 3-7

39 台灣地區道路綠網架構之研究 表 3.1 台灣地區常見道路植栽表 ( 續 ) 種類 名稱 樹高 (m) 樹形 葉持久性 路段 棕櫚樹 酒瓶椰子 2 羽狀葉棕櫚型 常綠 北 : 台北植物園 市區各級學校中 : 台中市國立自然科學博物館 靜宜大學 中興大學及市區各級學校南 : 縣市公園及校園東 : 台東初鹿牧場 : 縣市公園及校園 棕櫚樹 黃椰子 5 羽狀葉 棕櫚型 常綠 北 : 台北植物園 士林官邸 北投公園 ; 桃園縣慈湖中 : 南投中興新村 ; 台中市都會公園 松竹國小南 : 台南市中山國中 ; 高雄市中正國小 ; 屏東市中山公園東 : 宜蘭郊區休閒農場 ; 花東縣市各大校園 資料來源 : 陳俊雄 高瑞卿,2004, 台灣行道樹圖鑑, 貓頭鷹出版社 行道樹, 是一個常常在眼前出現卻往往被忽視的綠色資源 根據文獻記載, 早在西元 1645 年, 台灣即有行道樹的栽植, 也就是若保護良好, 台灣本應擁有樹齡達 300 餘年的行道樹 然而, 全台超過百年樹齡的行道樹路段幾乎消失迨盡 前台灣省政府農林廳曾在民國 79 年間, 就全台各省 縣及鄉鎮道路之行道樹栽種情形進行調查與資料建檔工作, 初步得到全台較具特色的十八段行道樹資料, 然因物換星移, 十八段堪稱各具特色的行道樹路段卻在拓寬道路改善區域交通以繁榮地方的訴求下已消失了四個路段 在自然保育或環境保護意識日漸高漲的今日,, 除了適地適性的栽植外, 後續的維護管理更是確保道路綠廊系統之完整與永續 3-8

40 道路植栽現況及綠網建構課題 表 2.12 台灣珍貴行道樹表 編號縣別路段樹種全長 (m) 1 新竹縣 2 南投縣 3 彰化縣 4 雲林縣 5 雲林縣 竹北市大眉里台一線 66K+200~67K 濁水 ~ 集集台十六線 2K+200~6K+700 二林鎮二溪路一四三線 35K+800~12K+800( 十三戶橋 ) 斗南 ~ 頂湳子一五八甲 35K+800~36K+500 斗六柴里 ~ 崁頭厝台三線 266K+850~269K+400 楓香木麻黃桉樹 800 樟樹 4500 木麻黃 1200 芒果 700 芒果 雲林縣古坑頂湳子 ~ 崙子 ( 村里道路 ) 芒果 雲林縣 古坑崙子 ~ 與台三線交點雲 202( 鄉道 ) 1K+684~1K+984 芒果 嘉義縣民雄西安村菁埔段 164 線芒果 嘉義縣 10 台南縣 11 台南縣 12 台南縣 民雄豐收村三興路段嘉 106 線 ( 鄉道 ) 0K+400~4K+500 柳營太康 ~ 小腳腿段南 108 線 ( 鄉道 ) 1K+080~5K+552 玉井 ~ 南化段台三線 383K+940~385K+320 玉井 ~ 楠西段台 3 線 377K+460~382K+430 芒果 4100 芒果 4500 芒果 1300 芒果 屏東縣屏東鹽埔國中前竹柏 屏東縣屏東市中正路大王椰子 屏東縣 內埔豐田 ~ 富田段屏 85 線 可可椰子 屏東縣枋寮鄉屏 143 線 ( 鄉道 ) 可可椰子 花蓮縣花蓮市明禮路瓊崖海棠 台東縣 台東卑南台九線 381K+700~383K+700 資料來源 : 茄苳刺桐

41 台灣地區道路綠網架構之研究 二 植栽功能與選種栽植 ( 一 ) 道路植栽植栽之功能 1. 遮光 防止眩光 : 在中央分隔帶以樹籬分隔對向行車之燈光 2. 緩衝 : 以枝葉密度高富彈性及韌性的樹種, 緩和車輛失去控制衝入對向車道或人行道 3. 誘導 : 以樹籬在車道兩側引導車流行進 4. 強調及警告 : 在分隔島前端植栽, 以色彩 層次多變化的低矮植物為宜, 以具有強調及警告作用 5. 遮蔽 : 對道路內外景觀意象雜亂的構造物, 具消除雜亂無章的效果 6. 綠蔭 : 以樹冠綠覆率大 枝葉茂盛的高大喬木為主 7. 噪音防制 : 在距離音源近的車道旁設立植栽帶, 減低噪音干擾的效果 8. 空氣污染防制 : 在距離污染濃度高的車道旁設立植栽帶, 吸收污染物質及灰塵, 產生淨化空氣效果 9. 美化 綠化 : 配合行道樹及地被植物美化綠化市容 10. 調和氣溫之功能 ( 二 ) 道路植栽之選種 依道路之功能與規格設施, 宜配合景觀及功能需要, 進行大喬木 中喬木 小喬木 灌木叢與地被植物之植栽, 如分隔帶 ( 島 ) 之植栽為防眩光以灌木為主, 路口考量行車安全以地被植物為主 行道樹之選種原則如下 : 1. 適合當地氣候及環境 2. 耐旱 耐風 成長快 3. 外觀整齊美麗 4. 能代表本地特色 5. 能耐交通工具所排廢氣污染, 且具有抵抗力 6. 根群發育良好者 7. 無惡臭或有毒花粉或汁液分泌 3-10

42 道路植栽現況及綠網建構課題 8. 能抵抗病蟲害 不適用之選種原則如下 : 1. 根系易破壞道路舖面者 ( 水平根系 板根大 ), 如黑板樹 大葉桃花心木等 2. 花 葉 果實易掉落污染道路 ; 果實具有臭味或會造成人體皮膚過敏 紅腫 ; 或者落葉易傷人者, 如木棉 大王椰子等 3. 淺根性易伏倒樹種, 如榕樹 橡皮樹 盾柱木 菩提樹等 ( 三 ) 道路植栽種類 植栽種類繁多, 依其特徵約可做以下分類, 而樹種之提列則可藉由專案小組 審查方式, 提供適合該地之樹種, 供設計施工人員參考 1. 依落葉與不落葉劃分依落葉與不落葉可分為常綠性及落葉性兩種 以下列舉數種常綠及落葉性行道樹種類以供參考 常綠性 : 樟樹 榕樹 銀樺 大王椰子 可口椰子 蒲葵 茄冬 黃瑾 烏心石 青剛櫟 水黃皮 大葉山欖 白千層 等 落葉性 : 楓樹 槭樹 木棉 榆樹 楓香 刺桐 台灣櫸 朴樹 等 2. 依葉片寬窄劃分依葉片寬窄可分為針葉樹及闊葉樹兩種 以下列舉數種針葉樹及闊葉樹種類以供參考 針葉樹 : 龍柏 南洋杉 柳杉 檜柏 等 闊葉樹 : 水黃皮 豔紫荊 印度橡膠樹 等 3. 依樹型大小劃分依樹型大小可劃分為大喬木 中喬木及小喬木三種 以下列舉數種喬木種類以供參考 大喬木 : 黃槿 台灣櫸 大葉山欖 榕樹 茄冬 楓香 刺桐 鳳凰木 合歡 等 中喬木 : 樟樹 烏心石 踏腳楠 白千層 木棉 亞力山大椰子 等 小喬木 : 楊桐 木檞 春不老 朴樹 台灣海桐 等 4. 依觀賞部分劃分 依觀賞部分可分為觀葉類 觀花類及觀果類等 以下列舉數種觀賞類行道樹 3-11

43 台灣地區道路綠網架構之研究 以供參考 觀葉類 : 楓樹 欖仁木 榔榆 芒果 瓊崖海棠 等 觀花類 : 海 紅豆 豔紫荊 水黃皮 合歡 櫻花 等 觀果類 : 可可椰子 麵包樹 波羅 蜜 楊梅 等 四 植穴面積 道路植栽植穴面積應依樹木大小決定, 但不宜小於 1.0 平方公尺, 且根球與 植穴邊緣之淨寬度須至少保持 30 公分 ; 穴深則為根球直徑再加 15~20 公分 五 人行道寬度與植穴配置 植栽不得佔用人行淨空間之需求, 必要時可利用草磚或樹柵進行部份舖蓋 植穴可配合人行道佈設形式, 實施連續性帶狀設計 六 植穴原則 掘穴時宜深且寬, 並以適於該樹種之養植土壤回填 覆土厚度宜大於 1 公尺 為原則, 且覆土應低於兩旁之舖面或緣石一公分, 不得高於舖面或緣石 七 植栽間距 ( 一 ) 栽植位置不得妨礙行車視線及行車安全 ( 二 ) 以樹木長成大樹後樹冠不相衝突為宜, 大型樹冠樹種植栽間距 8~15 公尺, 小型樹冠樹種植栽間距以 4~6 公尺 ( 三 ) 景觀道路之植栽帶列間距採 2 公尺以上 ( 四 ) 喬木樹幹與車道之橫向距離宜大於 1.0 公尺 ( 五 ) 車速超過 50 公里 / 小時, 每增加 10 公里 / 小時應加大 50 公分或增設護欄 八 高度與淨距 道路植栽之頂及樹幹枝椏與電力線之最小淨距如表 3.3, 行道樹幹與車道之 最小淨距規定如表

44 道路植栽現況及綠網建構課題 表 3.3 行道樹與電力線之最小淨距 架空線電壓 ( 伏特 ) 最小水平間隔 ( 公尺 ) 最小垂直間隔 ( 公尺 ) 750V 以下 V~8.7KV KV~22KV KV~50KV KV 以上 2.0 超過 50KV 部分每 1KV 再加 0.01 註 :1. 視樹枝之大小及木質堅硬程度, 由工程司決定, 通常徑小質硬者淨距可較 短 2. 凡淨距小於上述規定者, 應將行道樹修剪 移植或遷移電力線 資料來源 : 表 3.4 行道樹樹幹與車道之最小淨距設計速率 ( 公里 / 小時 ) 最小淨值 ( 公分 ) <50 75 < > 資料來源 : 3-13

45 台灣地區道路綠網架構之研究 第二節道路綠網建構課題 台灣地區道路植栽的選種多從市場及景觀機制考量, 造成道路景觀生態無法突顯地景特色或不符合當地環境生態特質, 導致道路綠網無法形成與發揮地方精神 且部分植栽之選種並不符合當地種, 造成養護不易, 修繕經費增加等等 近年來雖然公私部門努力在推展原生樹種, 然而對於道路綠網的建構效果仍然無法彰顯, 究其根本原因, 在於台灣地理生態環境複雜多樣, 生態環境因著水平及海拔變化即會形成多樣之生態地理區塊, 且各有其適應樹種 另外, 對於台灣既有道路設計而言, 台灣市區道路車道與綠帶空間比例相差懸殊, 各層級之道路綠帶, 無論既有道路或者計畫道路, 政策 法令並無針對道路綠帶面積予以規範, 因此所見道路幾乎都是以交通效益為考量重點, 此情形易形成生態破碎化 物種滅絕等現象 所以本計畫之主要功能, 在鑑別劃分台灣地理生態單位, 歸納各層級 地區道路其適合之特色植栽資料庫圖鑑, 以提供各地區道路綠化植栽規劃設計之應用參考, 形塑具有地方生態特色之道路綠網架構 一 都市計畫方面 ( 引用 台灣地區既有市區道路景觀與綠美化改善計畫 "p3-1) 課題一 : 現有計畫體系 ( 如都市計畫法等 ) 缺乏對道路路網景觀綠化建設全盤考量, 致使目前許多景觀道路 ( 市區及非市區 ) 淪為單一 獨立之建設, 無法發揮整體效益 對策一 : 訂定並確實執行景觀道路與市區道路景觀綠美化相關計畫, 其中全國性景觀道路路網規劃可納入區域計畫通盤檢討 ; 縣市內之道路綠美化可納入縣市綜合發展計畫及都市通盤檢討等, 據以落實全國性及地方縣市政府相整合之道路景觀與綠美化改善建設 課題二 : 相關道路法令 ( 如市區道路條例 市區道路工程設計標準 道路相關設施維護管理辦法等 ) 條文內容未能針對道路綠美化之面積與建設經費予以規範, 致使市區道路車道與綠帶空間比例相差懸殊, 綠化面積狹窄, 綠化之生態與景觀美質效益有限 3-14

46 道路植栽現況及綠網建構課題 對策二 :1. 針對既有相關法令進行修法, 加列景觀與綠美化相關項目之規範條文, 明訂市區道路應依道路寬度條件留設 1.5 米以上之綠帶, 並規範道路綠美化面積比例與經費比例, 以提升道路景觀與綠美化之品質 2. 為在道路安全考量下進行綠美化改善計畫, 建議市區道路條例修正內容, 納入要求道路距轉彎處 10m 內之距離, 不宜種植枝下高低於 4.5m 之大喬木, 以維持行車安全 3. 調查並重新檢討現有市區道路綠美化規劃面積比例與編列預算比例, 配套修正相關道路建設法令, 如公路法 市區道路條例等, 以評估改善道路綠美化建設之方式 4. 檢討既有車道寬度, 重新調整車道與人行空間及綠帶空間之比例, 藉由既有車道重劃, 將騰出之路權範圍空間與人行空間及綠帶空間整合, 並加強綠美化建設以提升道路人行環境與景觀綠化品質 二 實質空間方面 課題 : 台灣現有各層級道路綠帶未能有效與周邊之公園 綠地 學校等開放空間串聯, 無法有效發揮道路綠網之生態效益 說明 : 道路綠帶與周邊之公園 綠地 學校等空間串聯, 可發揮網絡效益, 此效益是來自棲息地塊區之間彼此互相吸收合作, 獲得對方更高層次的品質結合 目前台灣地區各層級道路綠帶未能有效與周邊之公園 綠地 學校等開放空間串聯, 故無法有效發揮道路綠網之生態效益 綠帶未能有效串聯, 會形成所謂孤島效應, 造成生物物種間無法交流自成體系, 進而有物種滅絕現象 對策 : 重新檢討道路綠帶系統與周邊公園 綠地 水岸 學校等公共設施之銜接性, 並予以串聯及整合, 以符合景觀生態 防災動線等多方機能需求, 增加道路綠網的生態效益 3-15

47 台灣地區道路綠網架構之研究 三 規劃設計方面 課題一 : 台灣現有道路綠帶, 植栽種類缺乏多樣性以及區域特色, 植栽層次單調 說明ㄧ : 台灣現今行道樹配置以美觀或生長速度快慢作為選擇依據, 造成道路景觀生態無法突顯地景特色或不符合當地環境生態特質, 導致道路綠網無法形成與發揮地方精神 ; 植栽層次單調, 沒有複層植栽的概念, 降低了生物棲息的可能性 對策一 : 應對當地之生態考量做調查與紀錄並進行評估 設計時行道樹兩側植栽 植群應以原生樹種為佳, 並運用當地特色植栽形塑地區性路段, 同時考慮其引導性及遮蔭性, 但須注意避免遮擋住行車及景觀視線 ; 與人行步道間可用綠籬型植栽作為區隔 ; 為增加生物多樣性, 應導入複層植栽的概念, 提供生物多樣的棲息環境 複層植栽 阻隔噪音 塵土 風向 微風 道路 沙丘 覆土 圖 3.1 道路綠帶種植複層植栽之環境效益資料來源 : 郭瓊瑩,2002 圖 3.2 道路綠帶應採複層配置並配合地方環境混搭多樣種類資料來源 : 郭瓊瑩,2002 課題二 : 台灣現有道路綠帶結構缺乏因應當地自然生態環境所設計之具生態效益的生態廊道, 僅以交通效益考量 說明二 : 台灣道路分佈以直橫線交錯為主, 缺乏自然生態系統之考量, 導致道路將生物遷徙路線及活動空間切割, 形成孤島 對策二 : 應低度開發鄉村道路和產業道路, 並設立警示牌誌 縮減車幅寬度或限制行車速限之方式降低動物穿越道路時之傷害 ; 對於穿越自然地區的快 3-16

48 道路植栽現況及綠網建構課題 速道路, 因車流量大 路幅寬 車速快, 對於生物傷害之情形最為嚴重, 應以高架道路型式或誘導式圍籬同時搭配生物廊道降低對於附近生物的傷害, 可以增加道路兩側橫向聯繫的功能, 於行道樹之列植間距, 應能保持其樹冠相連, 增加空中通廊的功能 圖 3.3 連結度良好之林蔭道能成為生物遷徙與短暫棲息之通道資料來源 : 郭瓊瑩,2002 課題三 : 道路植栽選種不符合當地環境, 造成養護不易, 經費增加等 說明三 : 道路植栽選種多從市場及景觀機制考量, 造成道路景觀生態無法突顯地景特色或不符合當地環境生態特質, 導致道路綠網無法形成與發揮地方精神 另外植栽選種亦缺乏對植栽認知和其生長特性與生活條件, 導致植栽的生長過程對環境造成污染或是破壞, 造成人事維護成本的增加 ; 或施工手法粗糙 植栽施工後並無做好養護工作導致植栽受到傷害, 使得植物生長不良甚至死亡 對策三 : 應盡量以現地植栽保留或移植為主, 或於植栽配置及選種上, 以鄉土植栽 適地植栽 原生植栽中抗污染性較高的植栽為優先選取原則, 同時應考慮植栽的生長特性, 如會落葉造成環境髒亂 有板根破壞鄰近結構之植栽皆應避免 ; 在植栽移植時注意施工手法及品質, 並以多樣性組合 複層栽植方式進行道路之綠帶設計 3-17

49 台灣地區道路綠網架構之研究 道路植栽之選用應以當地樹種為優先考量 L 型溝蓋板 洩水坡度 3%-5% 洩水坡度 1%-2% 洩水坡度 3%-5% 矮燈之設置, 應提供適度之照明且不影響行車之視線 圖 3.4 道路設計之植栽選種應符合當地環境資料來源 : 郭瓊瑩,2001 緣石自然草溝 自然草溝提供動物遷徙之路徑 原有老樹 新植苗木 圖 3.5 植栽設計應保存老樹與新設計融合以延伸既有生態性資料來源 : 郭瓊瑩,2003 課題四 : 各地理環境分區的植栽資料庫及植栽組成結構未建置, 造成道路綠網植栽簡單化 說明四 : 近年來雖然公私部門努力在推展原生樹種, 然而對於道路綠網的建構效果仍然無法彰顯, 究其根本原因, 在於台灣地理生態環境複雜多樣, 生態環境因著水平及海拔變化即形成多樣之生態地理區塊, 且各有其適應樹種 對策四 : 所以本計畫之主要功能, 在鑑別劃分台灣地理生態單位, 歸納各層級 地區道路其適合之特色植栽資料庫圖鑑, 以提供各地區道路綠化植栽規劃設計之應用參考, 形塑具有地方特色之道路綠網架構 課題五 : 郊區道路或特別地形狀況之綠美化, 與都市道路綠帶之建置方式大同小 異, 未能彰顯各層級道路之特色 3-18

50 道路植栽現況及綠網建構課題 說明五 : 台灣北 中 南 東各層級區域之空間環境各具特色, 但道路綠帶規劃內容卻大同小異, 並無針對不同層級之道路綠帶進行分類規劃, 僅以相同之建置思維, 無法彰顯各層級道路之特色 對策五 : 不同層級之道路綠帶因地制宜規範不同規劃原則 如傳統產業道路, 兩旁之農地應加強串連, 將生物棲地擴張, 增加物種生存空間 ; 都市道路綠帶, 缺乏生態性為其特質, 如果能透過變更都市計畫或新的都市計畫, 可藉由加強人工綠地與綠帶建設與連結, 修補綠色廊道, 與自然綠資源串連 如果無法變更既有道路之綠帶寬度, 僅能由提升綠地品質層面著手 透過生態綠化手法將綠地品質提升, 間接改善都市生態品質 3-19

51 台灣生態背景環境與木本維管束植物圖鑑編纂 第肆章台灣生態背景環境與木本維管束植物圖鑑編纂 臺灣是位於歐亞大陸邊緣的大陸島, 由於距陸地很近, 且形成島嶼之後的數百萬年間, 臺灣仍和大陸有數次陸連, 因此陸上的動植物種類受歐亞大陸影響甚鉅 其次由於北方南來的親潮和南方北流之黑潮, 會有許許多多的生物順流至此, 而留置島上 北方的大陸氣團 南方海洋氣團也同樣地挾帶著各式各樣的動植物來島上落腳, 這些自然力量使得臺灣生物的種源非常龐雜, 加上地處熱帶而有近 4000 米高起伏的山巒, 使得這些南下北上的, 以及在間冰期避難至此的生物, 能在島上安然生存, 並繁衍後代 第一節臺灣生態環境之成因 臺灣的面積雖然只有三萬六千平方公里, 卻擁有相當豐富的生物資源, 以單位面積的種數而言, 與世界其它地方的同類生物相比較, 常居世界之冠, 這全要歸功於其擁有極多樣化 可供生物棲息的生態環境, 以及自臺灣島形成以來, 未曾遭受嚴重的冰河侵襲的事實 由於身居歐亞陸塊的東南側, 在臺灣海峽和太平洋之間, 所以影響其溫度變化的因子相當多, 例如海洋的洋流環繞四周, 雨量充沛, 形成濕潤溫暖的氣候, 冷氣團南下時則氣溫降低, 加上臺灣位於氣候分界的北迴歸線之上, 所以臺灣低海拔南北部由於季節性溫差與降雨量不同, 生物種類也多少有所差異 基本上, 臺灣環境的區域性分化在低海拔地區相當明顯, 愈往高海拔, 南北差距愈小 一 海拔影響氣候造成垂直分化臺灣整體生態架構隨著海拔不同, 形成不同的生態帶, 在海拔 3500 公尺以上是寒原地區, 海拔 公尺是亞高山針葉林帶 ( 冷杉林帶 ) 公尺是冷溫區針葉林帶 ( 鐵杉林帶 ),1800 公尺以下是闊葉林生態體系 而海拔 公尺之間則是針闊葉混淆林, 此林帶的上層的針葉樹主要是檜木, 故又稱為檜木林帶, 林中多第三紀存留下的孑遺植物 闊葉林生態系中, 海拔 500~700 公尺以上是暖溫帶闊葉林生態體系, 以下則是亞熱帶及熱帶闊葉林 臺 4-1

52 台灣地區道路綠網架構之研究 灣全島四千多種維管束植物中, 就有 75% 以上的種類架構在闊葉林生態體系中, 其生物歧異度最高, 功能最多樣化, 因此闊葉林生態體系無疑是臺灣最具代表的背景環境 臺灣地區的生態環境由高海拔的高山寒原帶至低海拔的亞熱帶闊葉林帶, 從北至南都佔據著某一寬廣的海拔高度範圍, 屬於熱帶氣候的植物群落則不形成寬廣的帶, 且多出現在南部地區或是河谷環境, 由此多少可看出以赤道為其分佈中心的熱帶植物群落, 臺灣只在其分佈的邊緣 圖 4.1 依海拔高度分佈之台灣生態帶 註 :() 數字表示各氣候帶植物種數所佔比例 二 緯度影響南北分化臺灣是北方溫帶環境的南緣, 溫帶地區的生物種類愈往南部愈見減少 ; 同時臺灣又是熱帶的北界, 因此境內熱帶生物隨著緯度的增加而遞減 這樣雙向的遞變, 使臺灣南北兩端的生物群產生極大差異 北部地區因東北季風帶來的冬雨和低溫, 常出現許多中央山脈中海拔的植物, 充沛的雨量也使得北部的森林顯得生機旺盛, 植物終年可見翠綠的色彩, 也多筆筒樹林 此外, 北部地區的植物, 也 4-2

53 台灣生態背景環境與木本維管束植物圖鑑編纂 因東北季風的關係, 植物的葉子較厚 表面積較小 角質層較發達, 避免葉內水份因風的吹拂而加大蒸散作用, 因此整體森林的顏色較偏深綠色 而南部地區則因冬雨量偏少, 出現季節性乾旱, 因此在嘉南平原一帶, 因屬於新生沖積環境的關係而有熱帶疏林的景觀, 靠近中央山脈低海拔山地則形成熱帶季雨林 也由於具有熱帶氣息及季節性乾旱的關係, 植物種類具有較薄而大的葉子, 色彩較偏黃綠色, 落葉的情形也較常出現 三 中央山脈阻隔形成東西差異臺灣東西兩岸的環境有明顯的不同, 東部山勢陡峭, 西部平坦 由於東部的山脈直逼海岸, 海岸幾無腹地, 因此溪流多短而急, 不易形成沖積之河口環境 此外, 由於東部地區較西部更易受到東北季風的影響, 而東北季風帶來的低溫促使較高海拔的涼溫帶及暖溫帶生態系下降, 加上海岸環境因子的影響, 東部海岸亞熱帶森林植物生存之空間受到嚴重壓縮, 此造成東海岸景觀特殊, 與西海岸顯得非常不同 西部地區則多形成沖積平原, 河川由起源至出海口距離較長, 河流流經平坦地形至將近出海口一帶, 其種種條件有利於細小砂粒及有機物的沉積, 因此西部大河出海口多大面積的泥沼灘地及紅樹林, 此類環境則不見於臺灣東岸 四 海岸環境的變異臺灣海岸地形變化多端, 東部是以岩石為主的斷層海岸以及隆起的海蝕平臺, 其山脈直逼海邊, 腹地狹小, 在花蓮一帶更是山海相連, 海岸平原甚至不存在 而北海岸地區則因其岩理和海岸不平行, 差異侵蝕的結果而形成岬, 岬與岬間的海灣則聚沙成灘 宜蘭頭城至北方澳間因是河口平原, 正迎東北季風, 因此形成多脊沙丘, 沙丘海拔高達 17~20 公尺 西部桃園觀音以南至大肚溪一帶是以沙質灘地為主, 因此多海水浴場 大肚溪以南則多為泥質的潮汐灘地和岸外沙洲, 此泥灘地是臺灣唯一面積較大之泥灘海岸 恆春半島的海岸則是珊瑚礁岸 此外, 臺灣四週尚有許多離島, 這些島嶼多是以火山島為主體, 上覆蓋珊瑚礁岩, 所以主要是隆起的珊瑚礁岸及岩岸地形 此外, 西部大河出海口, 因坡度平緩, 水流速度變慢, 在河口形成大面積之沼澤濕地 4-3

54 台灣地區道路綠網架構之研究 生物對環境的適應情況隨著物種本質而有所差異, 而各類型的海岸環境可提供生物生長的條件也不盡相同, 因此在臺灣各地沿海地區, 各自擁有不同之生物群落, 以植物為例, 在北海岸 西岸北段 宜蘭地區以及墾丁, 可見沙灘植物群落 海岸灌叢 沙丘林, 或是海岸林的殘留痕跡 ; 北部及東部海岸則有岩岸植物群落 ; 北部地區小溪出海口有溪口林 ; 西部大河出海口有紅樹林 ; 南部珊瑚礁海岸則為珊瑚礁植物群落 隆起的高位珊瑚礁林, 以及平坦海岸地帶的沙灘植物群落 海岸灌叢 海岸林等 不同的海岸環境會有不同的適生植物, 分佈於不同地點, 但相類似的海岸環境, 也可能會有不同的植物組成, 例如在北海岸沙岸可見濱蘿蔔 濱防風等, 而在墾丁則多是鵝鑾鼻大戟 鵝鑾鼻野百合 濱斑鳩菊等植物 所以說臺灣的海岸在各地都有其特色 第二節臺灣垂直分佈的生態帶 臺灣為在北迴歸線之上, 是屬於亞熱帶森林生態體系, 而在三千公尺以上高 山林立的中央山脈, 因溫度隨海拔上升而遞減, 正好提供了暖溫帶至寒原各類生 態系之條件, 此造成臺灣具有垂直分化的各種北半球森林型 一 高山寒原臺灣雖然緯度不高, 卻因地勢的關係, 在高山的山頂地區產生極似北極圈附近的寒原景觀 一般而言, 高度每增加 1000 公尺, 平均氣溫降低約 6, 因此在 3600 公尺的地方, 氣溫比平地低 21~22, 終年處在低溫的狀況, 因此南湖 雪山 玉山的山頭冬天常見積雪 一般在高山寒原地區常形成碎石坡環境, 表面土壤極少, 地形陡峭, 水分保存不易, 加上強風吹襲, 對生物而言, 可說是極為嚴酷的環境 生長於此的維管束植物根部常深入岩縫之中, 地上部分也常緊貼地面生長, 或避居於岩隙, 以免強風削剪, 且葉面常變小或呈針狀, 以減少蒸散面積, 有的則形成肉質狀 氣孔下陷 葉面長著絨毛或鱗片... 等, 以減少水分的散失 部份有的植物到了秋冬季節, 地上部分即行枯死, 僅保留地下部分過冬, 有些植物則是到了冬天時全株枯死, 而以種子的形態過冬 此外苔蘚 地衣類和高山灌叢亦為本區生態環境的主角 4-4

55 台灣生態背景環境與木本維管束植物圖鑑編纂 在海拔 3500 公尺以上的高山植物群落可區分為兩大類, 一是灌叢類的植物群落, 又稱為高山灌叢, 另一則是生長在碎石坡的草本植物群落, 前者常密集緊貼森林線並向上延伸, 逐漸轉變成開放式灌叢, 最後在較高海拔的地方為草本植物群落取代 高山灌叢的主要組成份子是玉山圓柏與玉山杜鵑, 灌木高度約兩公尺, 往往呈現如盆景般的景緻, 海岸地區及岩壁上的灌木也有類似的現象, 此因受到如強風 缺水等環境壓力所致 至於碎石坡上的草本植物, 則通常具有深埋地下的莖部或根部, 或是植物的生長點為其他植物部分所保護, 使其在降雪季節受大雪覆蓋仍能生存, 臺灣的特有植物南湖柳葉菜即生長在高山碎石坡上 一般人習慣上將 3500 公尺以上高山植物群落生長的地方稱為高山寒原, 主要乃是因為該地的生態條件與北極地區的寒原非常類似, 除此之外極地寒原與高山寒原植物種類的親緣關係也很接近, 有許多植物都是屬於同一屬的, 所以嚴格地說, 高山植物應是指生長在高山寒原地區, 並與極地寒原植物多少具有親緣關係的一群植物 臺灣高山植物群落主要包括岩屑地區的穗花佛甲草 尼泊爾籟簫 玉山薄雪草以及矮盤灌叢的玉山圓柏 玉山杜鵑 玉山小蘗等 圖 4.2 高山寒原 二 亞高山針葉林 臺灣高山植物群落與北極地區的植物群落, 無論從生態上或是演化上均具有 4-5

56 台灣地區道路綠網架構之研究 密切的關係, 而分佈在臺灣海拔 3000 至 3500 公尺的亞高山針葉林帶則與北極圈以南的針葉林帶具有密切的關係, 例如北歐 西伯利亞 北美洲的針葉林, 即俄文所稱之 泰卡 林, 其外貌與內部結構都與臺灣的亞高山針葉林不分軒輊, 樹幹挺直, 主幹不分叉, 喬木層僅有一個層次 在臺灣的亞高山針葉林帶, 最常見的樹種即為冷杉, 由於整個森林常僅由冷杉單一種樹木組成, 故又稱為冷杉純林, 而冷杉林下最常見的地被植物為玉山箭竹, 由於它具有發達的地下莖故常成片生長, 冷杉林遭遇森林大火後, 玉山箭竹總是最先出現於地面, 主要是因為它深埋地下的地下莖, 經大火之後仍然倖存, 且快速抽出新芽, 所以玉山箭竹原即代表原來生長該地的森林已經被大火燒毀 合歡山松雪樓附近的景色, 即是典型亞高山針葉林帶的外貌 冷杉林與箭竹原是亞高山針葉林帶最具代表性的兩種植物群落, 二者屬於同一演替系列, 亦即箭竹原在冷杉種源不匱乏的情況下會逐漸恢復成冷杉林, 不過越往高海拔森林復舊的速度越緩慢, 值得我們注意的是高山地區都是臺灣各大溪流的源頭, 而亞高山針葉林帶的冷杉林則是在海拔最高處能夠涵養水源的森林, 臺灣高海拔具有大面積的箭竹原, 此現象顯示原有的冷杉林已泰半消失不見 箭竹原所以不稱為箭竹草原, 理由是它並不是草本植物而是木本植物 臺灣從海岸附近一直到海拔 3500 公尺左右的高山都具有發育成森林的潛力, 由於臺灣地形陡峭, 高山山頂附近頗多岩屑地, 土壤化育差, 加上強風 日夜溫差大等因素, 只有某些灌木及草本植物能夠在此生長, 所以森林由低海拔延伸到高海拔時, 在海拔 3500 公尺的地方就形成一道自然的 明顯的界限, 稱為森林界限, 或又稱為森林線, 不過森林界限並不是水平的, 而是呈犬牙交錯狀的, 主要是受到山脊與山窪的影響, 森林線在山脊一帶的海拔高度較低, 而在山窪則可向上發展至較高海拔的地方, 其原因可能是山脊一帶的環境因子比較類似高山山頂影響植物生長的因子, 而在較高海拔的山窪地, 其環境因子比較類似較低海拔森林地區的影響因子 森林界線的海拔高度因地而異, 在瑞士阿爾卑斯山, 森林的分佈只能到達海拔 2000 公尺左右, 在北美洲北部山地則只能發育到 1400 公尺左右, 而在臺灣, 森林則廣佈於海拔 0 公尺至 3600 公尺之間, 加上臺灣的地 4-6

57 台灣生態背景環境與木本維管束植物圖鑑編纂 質年齡還輕, 山地因褶曲推擠, 形成許多山谷 山坡及山脊, 造成豐富的微地形環境, 可以容納更多的生物生長其間, 此即臺灣單位面積的生物種類常較其他地區多的原因之一 除了臺灣冷杉 玉山箭竹之外, 這一林帶主要植物還包括玉山櫻草 臺灣茶藨子 巒大花楸 高山越橘 刺柏 玉山鋪地蜈蚣 玉山薔薇 高山白珠樹 川上氏小檗等 圖 4.3 冷杉林 三 冷溫帶針葉林臺灣的冷溫帶氣候地區大約在海拔 2500 至 3000 公尺之間, 範圍內最主要的樹種為鐵杉, 如同海拔 3000 至 3500 公尺的冷杉純林, 鐵杉亦組成純林, 其主幹頗多分叉, 外形極易與冷杉區別 海拔 3000 公尺以下, 冷杉林逐漸消失, 由鐵杉取而代之 一般而言, 臺灣中央山脈在海拔高度在 2500 公尺至 3000 公尺之間, 概由鐵杉純林所盤據, 形成一由北至南的帶狀, 故又稱為鐵杉林帶 鐵杉的樹幹不若冷杉挺直, 而有較多的分叉枝條, 外觀上容易分辨 鐵杉在全世界的分佈只有中國大陸中部 西南部和臺灣較多 林下也是玉山箭竹為主的灌木層, 所以它的森林結構與冷杉純林基本上並無太大差別, 僅有一喬木層 在臺灣的高山, 從 2500 公尺至 3600 公尺可說是由鐵杉森林及冷杉森林所佔 4-7

58 台灣地區道路綠網架構之研究 據, 這兩種森林林下都生長著玉山箭竹, 它是早期原住民拿來做箭的材料, 所以稱為箭竹, 除了臺灣之外也分佈在中國大陸西南及菲律賓北部 當鐵杉林與冷杉林遇到森林火災時, 地面上所有植物都被摧毀, 然而玉山箭竹的地下莖由於深埋在地下, 受到土壤的保護而仍能存活, 所以在臺灣高山上, 經歷大火後, 最先恢復的植被往往是玉山箭竹原, 遠看之下酷似草原 玉山箭竹原在海拔 3000 至 3600 公尺可恢復為冷杉林, 不過速度極為緩慢, 此或許是高山的生態環境極為嚴苛的緣故, 此外尚需要附近有其他的冷杉林提供種子, 在海拔 2500 至 3000 公尺, 玉山箭竹原常先恢復為臺灣二葉松林再逐漸變成鐵杉林 從以上的例子, 我們可以看到, 生態環境並非一成不變的, 受到外來因子的影響, 它會轉變為另外一種形態, 如果給它較長時間不受干擾, 原有的生態環境可能逐漸恢復, 但如果在恢復的中途再受到干擾, 它又回到當初受破壞的狀況, 現況生態環境往往是在這兩個極端環境之間, 互相推移的其中一個表相 例如玉山國家公園的塔塔加鞍部至排雲山莊步道, 在海拔 3000 公尺處有一片白木林, 係森林遭遇大火後殘留下來的, 由於海拔 3000 公尺恰位於冷杉純林與鐵杉純林交界處, 白木林中樹幹較筆直的是冷杉, 而樹幹分枝較多的則為鐵杉, 鐵杉雖然外形有別於冷杉, 然而鐵杉林的基本結構卻與冷杉林類似, 同樣只有一層喬木層, 林下地被層也同樣都是由玉山箭竹所盤據, 無論是冷杉林或鐵杉林其林下的玉山箭竹均甚高大, 長達 3 公尺或更高, 不過經大火摧毀後所長出的箭竹原, 高度不過數十公分, 如果火災干擾頻繁, 箭竹就益形矮小, 中央山脈的大水窟一帶就屬於這種現象 在中國大陸西南如四川及其鄰近省份, 也有外形 結構 演化上均與臺灣冷溫區鐵杉林類似的森林, 貓熊即棲息其間 玉山箭竹原的分佈可說是跨越了亞高山針葉林帶與冷溫區針葉林帶, 由此可看出屬於先鋒型的植物群落分佈範圍較廣, 而演替上較晚出現的植物群落分佈範圍較窄, 不止垂直分佈如此, 在水平分佈上也有類似的現象, 例如許多雜草都是泛世界性分佈的, 而它們都生長在開闊的地形, 以具有潛力發展出森林的臺灣而言, 歸化本島的雜草越多表示開闊地越多, 亦即森林消失的越多 鐵杉林帶在比較潮溼的山區會被雲杉林所取代, 在思源啞口往南湖北山一 4-8

59 台灣生態背景環境與木本維管束植物圖鑑編纂 帶, 海拔約 2400 至 2800 公尺間, 另一處較大面積的雲杉林則位於玉山國家公園的沙里仙溪上游 雲杉與鐵杉分佈海拔大略相同, 但對微環境的選擇各有所需, 鐵杉相對的長在較乾 土壤較貧瘠的地帶, 潮濕地區則有利雲杉林的發展, 相對之下鐵杉林的面積受到限制 這一林帶主要優勢種類是臺灣鐵杉 臺灣雲杉和玉山箭竹, 其他還包括臺灣二葉松 華山松 五葉松 森氏杜鵑 紅毛杜鵑 厚葉柃木 臺灣馬醉木 玉山假沙梨 高山薔薇 玉山莢迷 玉山灰木 褐毛柳 雲南冬青 臺灣鵝掌柴 白珠樹 高山越橘 玉山衛矛等 圖 4.4 鐵杉林 圖 4.5 箭竹草原 4-9

60 台灣地區道路綠網架構之研究 圖 4.6 二葉松林 四 涼溫帶針闊葉林臺灣海拔 1800 至 2500 公尺是濕度最高的地區, 常常霧氣瀰漫, 這樣的環境, 孕育出以紅檜 扁柏為主的檜木林, 而紅檜 扁柏都是臺灣的特有種植物 檜木林的分佈在過往以阿里山 太平山一帶最多, 這兩處山區也是經常出現雲海的地方, 既是雲霧瀰漫, 所以得到 霧林 的外號 檜木是很長壽的樹種, 壽命高達三千多歲, 所以臺灣的 神木 大部分是檜木 不過值得我們深思的是, 今天我們所看到的神木, 往往是過去大肆伐木時期被認為沒有經濟價值的植株, 因為它們比起當時附近的同伴, 可說是發育最不好而被留下來的 檜木喜歡生長在崩塌地 坡度較陡的地方, 與臺灣年輕的地質年代, 陡峭而容易崩塌的山嶺地形可說是極為匹配, 所以說檜木林是臺灣最具代表性的生態環境之表相 臺灣涼溫氣候區的海拔分佈範圍約在 1800 至 2500 公尺之間, 即檜木林的生長範圍, 所以涼溫區針葉林帶又稱為檜木林帶, 日據時代修築嘉義 阿里山間的鐵路, 架構羅東至太平山間的輕便車與索道, 主要就是為了砍伐檜木, 而阿里山與太平山海拔大約都在 2000 公尺左右, 正好就在臺灣涼溫帶的海拔範圍內, 以垂直分佈而言, 這也是臺灣地區降水量最豐富的區域, 加上臺灣地形陡峭, 易形成天然崩塌地, 而潮濕 涼爽 開闊的環境正是檜木類植物喜愛生長的場所 4-10

61 台灣生態背景環境與木本維管束植物圖鑑編纂 檜木林帶由於降水量豐富, 在兩山鞍部窪地排水不良的地方易形成所謂的山地池沼, 是因降水及附近森林涵養水源而形成的, 於是在陸域的森林中形成相當獨特的水生生態體系, 就像林海中的孤島, 池沼彼此之間由於相距甚遠, 物種基因無法自然交流, 極易形成獨立演化的情形, 所以除了高山地區之外, 山地池沼的生物種類也頗具地方性色彩, 例如位於新竹 宜蘭二縣交界處的鴛鴦湖, 即為屬於檜木林帶的山地池沼, 池四週為檜木林所環繞, 環境冷涼潮濕, 樹幹與樹枝滿佈苔蘚植物, 形成所謂的苔林, 山地池沼與苔林都是檜木林帶的特色 臺灣有許多第三紀孑遺植物如臺灣杉 香杉等, 這些孑遺植物大都分佈於檜木林帶或氣候上類似的地區, 由此推測臺灣在第三紀中葉經造山運動浮出水面之後, 到第四紀冰河來臨之前, 當時的大氣候可能就類似今天海拔 1800 至 2500 公尺, 涼爽 潮濕的氣候情況, 而植物群落則包含了針葉樹種與闊葉樹種, 至於前述各針葉林與以下各節所要談的中 低海拔闊葉森林, 其植物種類可能是由第三紀類似涼溫區針葉林帶的一群植物演化出來的 無論是冷杉林 鐵杉林或是檜木林都屬針葉林, 此顯示臺灣針葉林的分佈大約是在海拔 1800 至 3500 公尺之間, 而臺灣闊葉林的分佈則由低海拔的山地上升至約海拔 2500 公尺左右, 所以實際上檜木林帶是一處針葉林與闊葉林的交會帶, 它同時兼具針葉林與闊葉林的特性, 例如它具有如冷杉林與鐵杉林等針葉林的森林結構, 即單一針葉樹喬木層與地被玉山箭竹層, 它也具有如闊葉森林的結構, 即具有闊葉樹喬木第一層與第二層, 林下尚分化有灌木層與草本層, 由於檜木樹形高大所以佔據森林的最高喬木層, 森林外貌即顯現出針葉林的樣子, 而森林內部則由闊葉喬木佔據著檜木林的第二 三層, 林下尚混生著玉山箭竹 灌木層與草本層, 所以檜木林帶雖然具有針葉林的外表, 然而結構與生物種類的多樣化卻是冷杉林與鐵杉林所無法比擬的 除了紅檜 臺灣扁柏, 涼溫帶針闊葉林還生長有森氏櫟 昆欄樹 臺灣杉 臺灣黃杉 臺灣紅榨槭 南燭 阿里山灰木 福建賽衛矛 假長葉楠 南燭 卵葉冬青 西施花 臺灣紅榨槭 臺灣擦樹 臺灣莢迷 山胡椒 雪山冬青 霧社木薑子 赤楊等種類 4-11

62 台灣地區道路綠網架構之研究 圖 4.7 雲海 圖 4.8 山地湖泊 圖 4.9 紅檜 4-12

63 台灣生態背景環境與木本維管束植物圖鑑編纂 五 暖溫帶闊葉林海拔 1800 公尺以下檜木逐漸消失, 代之而起的是暖溫帶闊葉林 本林帶的主角是樟科和殼斗科的植物, 故又簡稱為樟殼林帶, 這類植物的葉子長度約為一 二十公分, 橢圓形或披針形, 兩端削尖, 葉表常具角質層, 質地較硬 臺灣的暖溫氣候區闊葉林帶大約是界定在海拔 1800 公尺以下, 至北部 500 公尺 南部 700 公尺的範圍, 這是由於臺灣南北緯度上的差異所造成的結果 本帶的森林結構常見分成四層, 即喬木第一 二層 灌木層與草本層, 各層的主要組成植物可說都是闊葉類植物, 而在針葉林地被層甚為優勢的玉山箭竹, 進入本帶之後則消失不見, 取而代之的是臺灣矢竹或包籜矢竹, 例如在陽明山國家公園的大屯山 七星山山頂稜線一帶所見全為矢竹類植物 臺灣的闊葉林可能是邁入第四紀以後所發展出來的, 可說是在因緣際會之下植物種類適應現今大氣候條件所做的組合, 目前闊葉林的發展, 由低海拔經中海拔一直到 2500 公尺都可算是相當優勢, 至 2800 公尺即逐漸消失不見, 往後是否仍舊持續朝高海拔發展則不得而知 與針葉林相較, 闊葉林對雨水的截留可說是做到滴水不漏的地步, 降雨時第一喬木層樹枝上的樹葉最先截留雨水, 流經小枝條並匯集至較大枝條, 再經由支幹 主幹而滲入地下由根部吸收, 未被第一層樹冠截留的雨水, 至第二喬木層的樹冠再次被截留並依同樣的步驟由根部吸收或滲入地下, 此外尚有灌木層與地被層的截留, 再加上生長在樹幹及枝葉上的著生植物也吸取相當大量的水分, 所以驟雨時闊葉林可減緩降雨對土壤的直接衝擊 林下土壤也是森林自然演替的種子庫, 也可由森林結構而得到保護, 所以說天然闊葉林是目前大氣候下完美的產物, 如欲植樹涵養水源, 實不如依各地的潛能重塑其天然闊葉林 臺灣暖溫區闊葉林帶的森林, 除了層次結構的分化之外, 尚見著生植物與木質藤本植物分佈各個層次或穿插其間, 造成多變化的棲息環境, 加上地質 地形 氣候等因素, 以及所佔海拔範圍廣大, 臺灣大約有 43% 的生物種類與其有關, 然而目前臺灣的暖溫區闊葉林帶, 如為森林則多人工造林地, 尤其以人工針葉林為最, 如各地常見的柳杉林即是 原來暖溫區闊葉林最主要的樹種以殼斗科植物數量及種類最多, 而樟科植物次之, 在電影院附近小販販售的板栗即為殼斗科植 4-13

64 台灣地區道路綠網架構之研究 物, 殼斗科植物在大自然中所能提供的食物, 是無數野生囓齒類動物的主要食糧, 天然闊葉林經林相變更後, 加上如蛇類 鷹類等小型哺乳動物天敵直接或間接地為人類捕殺, 小型囓齒類動物大量繁殖又缺乏天然林提供所需的食物, 故轉而危害人工林, 常見柳杉林枯死的現象, 即是遭飛鼠啃食樹皮而將植株環狀剝皮所致, 所以中海拔地區人工林鼠害頻繁, 其癥結或許就是生態不平衡的緣故 暖溫帶闊葉林除了一些殼斗科植物如狹葉櫟 三斗柯 森氏櫟 大葉柯 鬼石礫 長尾栲 短尾柯等之外, 假長葉楠 高山新木薑子 霧社木薑子 變葉新木薑子等樟科植物, 亦是重要優勢種類, 因此又稱為張殼林帶, 其他還伴生有福建賽衛矛 木荷 通條木 臺灣樹蔘 黑星櫻 山紅柿 黃杞 山龍眼 臺灣櫸 紅花八角等種類 圖 4.10 槭樹林 4-14

65 台灣生態背景環境與木本維管束植物圖鑑編纂 圖 4.11 暖溫帶濶葉林 圖 4.12 殼斗科植物 圖 4.13 柳杉林 4-15

66 台灣地區道路綠網架構之研究 六 亞熱帶闊葉林臺灣北部五百公尺以下是楠木類植物大葉楠 香楠的天下, 形成所謂的低海拔亞熱帶闊葉林 它們的葉子比起樟殼林的葉子稍大, 葉也較薄, 這是植物適應溫度 濕度等環境因子演化而產生的結果 一般而言, 植物生長在越高的海拔, 葉子面積越小, 而生長在低海拔的植物, 則葉子越大 由於闊葉林帶也是人類活動頻繁的地區, 所以大部分自然成熟環境都已被破壞殆盡, 只能看到一些次生環境, 例如筆筒樹和五節芒 臺灣亞熱帶森林的消失可說與漢人入主臺灣息息相關, 除了樟樹因經濟價值高, 而被被砍伐殆盡之外, 從古董傢俱多為楠木類製品可見一般 屬於樟科的楠木類植物, 已經取代樟樹, 成為臺灣低海拔亞熱帶地區的優勢樹種 之後廣泛使用的以五節芒花軸製做的掃把, 更記載了楠木林也遭到破壞的命運 由於五節芒草原是初墾地的表徵, 能夠有如此龐大數量的原料, 意味著有大面積的低海拔山林頻遭焚毀開墾 亞熱帶常綠闊葉林帶是樟科的楠木類和桑科的榕樹類為主要優勢種類, 例如香楠 大葉楠 菲律賓榕 水同木等, 其他尚有青剛櫟, 樟樹, 江某 樹杞 筆筒樹等, 都是亞熱帶闊葉林的重要樹種 圖 4.14 亞熱帶濶葉林 4-16

67 台灣生態背景環境與木本維管束植物圖鑑編纂 圖 4.15 樟樹 圖 4.16 筆筒樹 圖 4.17 五節芒 4-17

68 台灣地區道路綠網架構之研究 圖 4.18 相思樹林 圖 4.19 溪谷的大葉楠 4-18

69 台灣生態背景環境與木本維管束植物圖鑑編纂 4-19 表 4.1 各分佈類型之木本植物種類海拔類型植物種類高山寒原高山小蘗 玉山小蘗 川上氏忍冬 刺柏 玉山圓柏 高山白珠樹 南湖杜鵑 玉山杜鵑 平枝舖地蜈蚣 玉山舖地蜈蚣 假繡線菊 玉山繡線菊 關山嶺柳 臺灣山柳 玉山柳 高山柳 玉山瑞香高海拔針葉林苗栗冬青 阿里山忍冬 川上氏忍冬 玉山莢迷 小葉莢迷 高山莢迷 刺柏 玉山圓柏 臺灣馬醉木 紅毛杜鵑 臺灣冷杉 臺灣雲杉 臺灣華山松 臺灣二葉松 玉山箭竹 高山鐵線蓮 臺灣舖地蜈蚣 玉山假沙梨 假皂莢 巒大花楸 假繡線菊 臺灣茶藨子高 中海拔箭竹草原苗栗冬青 高山小蘗 臺灣小蘗 玉山小蘗 刺柏 玉山圓柏 高山白珠樹 臺灣馬醉木 南湖杜鵑 細葉杜鵑 玉山杜鵑 紅毛杜鵑 玉山木薑子 玉山箭竹 繡球藤 高山鐵線蓮 玉山舖地蜈蚣 玉山假沙梨 臺灣野薔薇 玉山野薔薇 高山薔薇 白絨懸鉤子 刺懸鉤子 玉山懸鉤子 巒大花楸 臺灣繡線菊 假繡線菊 巒大菝契 玉山菝契松林尖葉楓 臺灣紅榨楓 雪山冬青 小葉雲南冬青 臺灣小蘗 阿里山十大功勞 阿里山忍冬 追分忍冬 玉山莢迷 小葉莢迷 高山莢迷 臺灣馬桑 刺柏 鄧氏胡頹子 小葉胡頹子 高山白珠樹 白珠樹 南燭 銳葉南燭 臺灣馬醉木 臺灣杜鵑 森氏杜鵑 細葉杜鵑 紅毛杜鵑 珍珠花 毛蕊花 高山越橘 高山櫟 銳葉高山櫟 栓皮櫟 白木通 玉山木薑子 高山新木薑子 玉山女貞 臺灣雲杉 臺灣華山松 臺灣五葉松 臺灣二葉松 臺灣黃杉 臺灣鐵杉 疏果海桐 細葉疏果海桐 玉山箭竹 小木通 繡球藤 臺灣舖地蜈蚣 玉山舖地蜈蚣 樂山舖地蜈蚣 玉山假沙梨 假皂莢 臺灣野薔薇 禿懸鉤子 白絨懸鉤子 刺懸鉤子 玉山懸鉤子 臺東刺花懸鉤子 刺花懸鉤子 臺灣繡線菊 褐毛柳 薄葉柳 白毛柳 阿里山菝契 巒大菝契 玉山菝契 阿里山灰木 厚葉柃木中海拔針闊葉混淆林尖葉楓 臺灣紅榨楓 臺灣掌葉楓 青楓 軟棗獼猴桃 臺灣羊桃 腺齒獼猴桃 臺灣藤漆 假黃楊 圓葉冬青 早田氏冬青 忍冬葉冬青 刻脈冬青 拉拉山冬青 太平山冬青 雪山冬青 小葉雲南冬青 食用土當歸 臺灣樹參 臺灣八角金盤 臺灣鵝掌柴 華參 長葉小蘗 臺灣小蘗 眠月小蘗 阿里山十大功勞 臺灣赤楊 阿里山千金榆 蘭崁千金榆 柳狀野扇花 阿里山忍冬 短梗忍冬 追分忍冬 松田氏莢迷 狹葉莢迷 假繡球 小葉莢迷 臺灣蝴蝶木 高山莢迷 臺東莢迷 壺花莢迷 厚葉衛矛 玉山衛矛 垂絲衛矛 福建假衛矛 臺灣粗榧 清水金絲桃 臺灣馬桑 臺灣青莢葉 燈臺樹 紅檜 臺灣扁柏 清水圓柏 薄葉虎皮楠 慈恩胡頹子 鄧氏胡頹子 小葉胡頹子 高山白珠樹 白珠樹 南燭 銳葉南燭 臺灣馬醉木 西施花 臺灣杜鵑 森氏杜鵑 細葉杜鵑 紅毛杜鵑

70 台灣地區道路綠網架構之研究 4-20 海拔類型植物種類針闊葉混淆林珍珠花 毛蕊花 鞍馬山越橘 高山越橘 巒大越橘 長尾栲 錐果櫟 森氏櫟 黑櫟 毽子櫟 狹葉櫟 短尾葉石櫟 大葉石櫟 高山櫟 銳葉高山櫟 栓皮櫟 水絲梨 白花八角 東亞八角 臺灣胡桃 化香樹 白木通 鐵釘樹 長葉木薑子 霧社木薑子 玉山木薑子 假長葉楠 銳葉新木薑子 高山新木薑子 臺灣擦樹 烏心石 紫金牛 玉山女貞 阿里山女貞 小實女貞 銳葉木犀 臺灣雲杉 臺灣二葉松 臺灣黃杉 臺灣鐵杉 大葉海桐 疏果海桐 細葉疏果海桐 梨山小簑衣藤 亨利氏鐵線蓮 森氏鐵線蓮 小木通 臺灣草牡丹 柱果鐵線蓮 阿里山黃鱔藤 大黃鱔藤 塔山鼠李 鈍齒鼠李 畢祿山鼠李 巒大雀梅藤 臺灣舖地蜈蚣 臺灣蘋果 玉山假沙梨 石楠 假皂莢 布氏稠李 太平山櫻花 臺灣椆李 黑星櫻 霧社山櫻花 山白櫻 阿里山櫻花 小果薔薇 臺灣野薔薇 太魯閣薔薇 山薔薇 小金櫻 變葉懸鉤子 虎婆刺 禿懸鉤子 桑葉懸鉤子 高梁泡 柳氏懸鉤子 裏白懸鉤子 尾葉懸鉤子 白絨懸鉤子 小楤葉懸鉤子 刺懸鉤子 毛刺懸鉤子 李棟山懸鉤子 玉山懸鉤子 腺萼懸鉤子 臺東刺花懸鉤子 刺花懸鉤子 苦懸鉤子 鬼懸鉤子 臺灣繡線菊 笑靨花 冠蕊木 無刺伏牛花 臺灣黃蘗 深紅茵芋 吳茱萸 翼柄花椒 阿里山清風藤 褐毛柳 薄葉柳 白毛柳 藤繡球 高山藤繡球 水亞木 青棉花 臺灣茶藨子 圓葉鑽地風 北五味子 阿里山菝契 宜蘭菝契 細葉菝契 巒大菝契 臺灣山馬薯 玉山菝契 通條木 阿里山灰木 臺灣灰木 平遮那灰木 擬日本灰木 玉山灰木 能高山灰木 枇杷葉灰木 密毛灰木 臺灣紅豆杉 巒大杉 臺灣杉 毛柱楊桐 小葉山茶 紅淡比 長果紅淡比 太平山紅淡比 假柃木 厚葉柃木 毛果柃木 薄葉柃木 細枝柃木 粗毛柃木 木荷 阿里山瑞香 昆欄樹 阿里山榆 畢祿山苧麻 巒大紫珠中海拔暖溫帶闊葉林樟葉楓 大屯尖葉楓 尖葉楓 臺灣紅榨楓 臺灣掌葉楓 青楓 硬齒獼猴桃 駝齒獼猴桃 臺灣羊桃 闊葉獼猴桃 紅莖獼猴桃 腺齒獼猴桃 四萼獼猴桃 水冬瓜 華八角楓 臺灣穗花杉 黃連木 臺灣藤漆 裏白漆 羅氏鹽膚木 山漆 臺灣念珠藤 錦蘭 阿里山冬青 圓葉冬青 早田氏冬青 忍冬葉冬青 朱紅水木 刻脈冬青 拉拉山冬青 太平山冬青 鈴木冬青 臺灣樹參 三葉五加 臺灣八角金盤 華參 蓪草 清水山小蘗 眠月小蘗 太魯閣小蘗 十大功勞 臺灣赤楊 阿里山千金榆 蘭崁千金榆 假桫欏 黃楊 太魯閣黃楊 三角咪草 阿里山忍冬 短梗忍冬 松田氏莢迷 狹葉莢迷 紅子莢迷 假繡球 臺灣蝴蝶木 臺東莢迷 壺花莢迷 南華南蛇藤 大葉南蛇藤 光果南蛇藤 厚葉衛矛 大丁黃 垂絲衛矛 菱葉衛矛 福建假衛矛 日本假衛矛 佩羅特木 臺灣粗榧 草珊瑚 臺灣金絲桃 雙花金絲桃 小雙花金絲桃 臺灣馬桑 東瀛珊瑚 四照花 臺灣青莢葉 燈臺樹 棶木 臺灣肖楠 南洋桫欏 臺灣桫欏 薄葉虎皮楠 山柿 山紅柿 俄氏柿 臺灣胡頹子 藤胡頹子 慈恩胡頹子 鄧氏胡頹子 小葉胡頹子 薯豆 臺灣吊鐘花 白珠樹 南燭 臺灣馬醉木 南澳杜鵑 西施花

71 台灣生態背景環境與木本維管束植物圖鑑編纂 4-21 海拔類型植物種類中海拔暖溫帶闊葉林臺灣杜鵑 守城滿山紅 森氏杜鵑 金毛杜鵑 馬銀花 長卵葉馬銀花 米飯花 珍珠花 鞍馬山越橘 巒大越橘 裏白饅頭果 細葉饅頭果 菊花木 彎龍骨 臺灣山豆根 脈葉木藍 華胡枝子 毛胡枝子 細梗胡枝子 臺灣馬鞍樹 臺灣魚藤 血藤 長尾栲 火燒柯 細刺苦櫧 赤皮 灰背櫟 錐果櫟 森氏櫟 黑櫟 波葉櫟 毽子櫟 狹葉櫟 臺灣山毛櫸 杏葉石櫟 鬼石櫟 後大埔石櫟 柳葉石櫟 子彈石櫟 三斗石櫟 短尾葉石櫟 大葉石櫟 南投石櫟 菱果石櫟 槲樹 高山櫟 栓皮櫟 山桐子 小葉瑞木 尖葉水絲梨 秀柱花 楓香 水絲梨 白花八角 紅花八角 黃杞 臺灣胡桃 化香樹 臺灣木通 石月 紫花野木瓜 瓊楠 小葉樟 臺灣肉桂 牛樟 胡氏肉桂 冇樟 土肉桂 香桂 香葉樹 長葉木薑子 銳脈木薑子 屏東木薑子 山胡椒 霧社木薑子 李氏木薑子 假長葉楠 小西氏楠 菲律賓楠 紅楠 霧社楨楠 銳葉新木薑子 高山新木薑子 大武新木薑子 小芽新木薑子 白新木薑子 變葉新木薑子 臺灣雅楠 臺灣擦樹 烏心石 山芙蓉 深山野牡丹 柏拉木 小金石榴 金石榴 糙葉耳藥花 漢防己 大還魂 構樹 牛乳榕 愛玉子 珍珠蓮 小葉桑 屯鹿紫金牛 裏菫紫金牛 雨傘仔 玉山紫金牛 阿里山紫金牛 硃砂根 百兩金 紫金牛 麥氏紫金牛 藤毛木槲 賽山椒 山桂花 臺灣山桂花 小葉鐵仔 蔓竹杞 小葉赤楠 青皮木 白雞油 臺灣梣 華素馨 川素馨 琉球女貞 阿里山女貞 小實女貞 無脈木犀 異葉木犀 高氏木犀 銳葉木犀 大葉木犀 大葉海桐 疏果海桐 台灣矢竹 包籜矢竹 叢花百日青 小葉羅漢松 山龍眼 厚葉鐵線蓮 梨山小簑衣藤 串鼻龍 亨利氏鐵線蓮 森氏鐵線蓮 小木通 銹毛鐵線蓮 麥氏鐵線蓮 臺灣草牡丹 田代氏鐵線蓮 柱果鐵線蓮 阿里山黃鱔藤 奮起湖黃鱔藤 臺灣黃鱔藤 大黃鱔藤 清水鼠李 塔山鼠李 鈍齒鼠李 桶鉤藤 變葉鼠李 中原氏鼠李 小葉鼠李 畢祿山鼠李 巒大雀梅藤 雀梅藤 赤楊葉梨 武威山枇杷 臺灣蘋果 湖北海棠 華西小石積 石楠 臺灣老葉兒樹 清水石楠 布氏稠李 山櫻花 黑星櫻 霧社山櫻花 山白櫻 阿里山櫻花 臺灣野梨 小果薔薇 太魯閣薔薇 山薔薇 小金櫻 榿葉懸鉤子 灰葉懸鉤子 變葉懸鉤子 虎婆刺 禿懸鉤子 臺灣懸鉤子 梣葉懸鉤子 胡氏懸鉤子 桑葉懸鉤子 高梁泡 裏白懸鉤子 尾葉懸鉤子 粗毛懸鉤子 小楤葉懸鉤子 清水懸鉤子 毛刺懸鉤子 李棟山懸鉤子 刺苺 腺萼懸鉤子 斯氏懸鉤子 苦懸鉤子 鬼懸鉤子 笑靨花 太魯閣繡線菊 冠蕊木 瓢簞藤 無刺伏牛花 伏牛花 密毛雞屎樹 琉球雞屎樹 臺灣雞屎樹 日本雞屎樹 小葉雞屎樹 毛玉葉金花 臺灣黃蘗 深紅茵芋 賊仔樹 吳茱萸 飛龍掌血 食茱萸 三葉花椒 藤花椒 翼柄花椒 屏東花椒 紫珠葉泡花 阿里山清風藤 褐毛柳 車桑子 大葉溲疏 臺灣溲疏 狹瓣八仙花 藤繡球 高山藤繡球 華八仙 鼠刺 小花鼠刺 青棉花 圓葉鑽地風 南五味子 北五味子 泡桐 白桐 臺灣泡桐 臭椿 阿里山菝契 假菝契 糙莖菝契 菝契 宜蘭菝契 細葉菝契 早田氏菝契 密刺菝契

72 台灣地區道路綠網架構之研究 4-22 海拔類型植物種類暖溫帶闊葉林臺灣土伏苓 南投菝契 臺灣山馬薯 通條木 山香圓 烏皮九芎 阿里山灰木 尾葉灰木 楊桐葉灰木 小泉氏灰木 薄葉灰木 臺灣灰木 山羊耳 大葉灰木 平遮那灰木 小西氏灰木 擬日本灰木 小葉白筆 玉山灰木 四川灰木 南嶺灰木 枇杷葉灰木 月桂葉灰木 臺灣楊桐 毛柱楊桐 短柱山茶 尾葉山茶 日本山茶 能高山茶 柳葉山茶 臺灣山茶 小葉山茶 光葉山茶 紅淡比 長果紅淡比 太平山紅淡比 假柃木 毛果柃木 薄葉柃木 細枝柃木 粗毛柃木 清水山柃木 大頭茶 烏皮茶 木荷 厚皮香 阿里山瑞香 白花瑞香 披針葉蕘花 昆欄樹 石朴 阿里山榆 櫸 序葉苧麻 密花苧麻 花蓮苧麻 長穗苧麻 畢祿山苧麻 長梗紫麻 杜虹花 長葉杜虹花 灰背葉紫珠 巒大紫珠 銳葉紫珠 大青 海州常山 漢氏山葡萄 虎葛 地錦 苗栗崖爬藤 台灣崖爬藤 光葉葡萄中海拔人工林樟葉楓 尖葉楓 臺灣紅榨楓 青楓 水冬瓜 華八角楓 黃連木 羅氏鹽膚木 山漆 錦蘭 臺灣赤楊 阿里山千金榆 阿里山忍冬 狹葉莢迷 紅子莢迷 厚葉衛矛 佩羅特木 草珊瑚 臺灣肖楠 紅檜 臺灣扁柏 山紅柿 薯豆 白珠樹 臺灣馬醉木 裏白饅頭果 細葉饅頭果 菊花木 脈葉木藍 華胡枝子 毛胡枝子 細梗胡枝子 臺灣魚藤 楓香 紅花八角 黃杞 臺灣木通 石月 臺灣肉桂 香葉樹 長葉木薑子 山胡椒 霧社木薑子 假長葉楠 菲律賓楠 紅楠 銳葉新木薑子 山芙蓉 柏拉木 構樹 牛乳榕 珍珠蓮 小葉桑 雨傘仔 玉山紫金牛 白雞油 臺灣梣 山龍眼 梨山小簑衣藤 串鼻龍 麥氏鐵線蓮 田代氏鐵線蓮 柱果鐵線蓮 雀梅藤 黑星櫻 榿葉懸鉤子 變葉懸鉤子 虎婆刺 臺灣懸鉤子 刺苺 毛玉葉金花 賊仔樹 飛龍掌血 車桑子 大葉溲疏 華八仙 鼠刺 南五味子 北五味子 假菝契 糙莖菝契 菝契 山香圓 烏皮九芎 大頭茶 石朴 櫸 密花苧麻 長梗紫麻 杜虹花 大青 漢氏山葡萄 虎葛 台灣崖爬藤低海拔人工林樟葉楓 青楓 水冬瓜 華八角楓 漿果莧 多子漿果莧 黃連木 羅氏鹽膚木 山漆 錦蘭 酸藤 裏白蔥木 刺蔥 鵝掌柴 山棕 臺灣赤楊 阿里山千金榆 破布烏 長花厚殼樹 厚殼樹 鐘萼木 銳葉山柑 裏白忍冬 呂宋莢迷 厚葉衛矛 佩羅特木 草珊瑚 亨利氏伊立基藤 臺灣肖楠 軟毛柿 山紅柿 薯豆 杜英 臺灣馬醉木 紅仔珠 土蜜樹 白飯樹 密花白飯樹 裏白饅頭果 細葉饅頭果 血桐 野桐 白匏子 臺灣白匏子 扛香藤 多花油柑 相思樹 菊花木 脈葉木藍 臺灣魚藤 楓香 紅花八角 黃杞 臺灣木通 石月 臺灣肉桂 香葉樹 山胡椒 大葉楠 紅楠 香楠 山芙蓉 野棉花 梵天花 柏拉木 野牡丹 木防己 土防己 千金藤 構樹 大葉雀榕 牛乳榕 薜荔 珍珠蓮 雀榕 小葉桑 雨傘仔 玉山紫金牛 白雞油 臺灣梣 山柚 長枝竹 火廣竹 八芝蘭竹 長毛八芝蘭竹 烏葉竹 紅葉樹 山龍眼 串鼻龍 麥氏鐵線蓮 田代氏鐵線蓮 柱果鐵線蓮 雀梅藤 榿葉懸鉤子 變葉懸鉤子 虎婆刺 臺灣懸

73 台灣生態背景環境與木本維管束植物圖鑑編纂 4-23 海拔類型植物種類人工林鉤子 刺苺 毛玉葉金花 賊仔樹 飛龍掌血 雙面刺 車桑子 大葉溲疏 華八仙 鼠刺 南五味子 假菝契 糙莖菝契 菝契 光滑菝契 山香圓 烏皮九芎 米碎柃木 大頭茶 繩黃麻 石朴 櫸 柄果苧麻 密花苧麻華南苧麻 水麻 長梗紫麻 水雞油 杜虹花 大青 毛山葡萄 漢氏山葡萄 廣東山葡萄 虎葛 台灣崖爬藤東北季風林臺灣三角楓 大屯尖葉楓 青楓 硬齒獼猴桃 羅氏鹽膚木 山漆 野漆樹 錦蘭 酸藤 乳藤 松田氏冬青 倒卵葉冬青 山棕 厚殼樹 琉球黃楊 裏白忍冬 呂宋莢迷 大丁黃 菱葉衛矛 日本假衛矛 佩羅特木 雷公藤 草珊瑚 臺灣金絲桃 亨利氏伊立基藤 奧氏虎皮楠 耿氏虎皮喃 山柿 山紅柿 俄氏柿 臺灣胡頹子 藤胡頹子 鄧氏胡頹子 臺灣馬醉木 西施花 守城滿山紅 金毛杜鵑 米飯花 大葉越橘 臺灣大葉越橘 南投五月茶 裏白饅頭果 細葉饅頭果 長尾栲 嶺南青剛櫟 赤皮 青剛櫟 灰背櫟 白背櫟 鬼石櫟 大武石櫟 臺灣石櫟 三斗石櫟 浸水營石櫟 楓香 紅花八角 黃杞 石月 紫花野木瓜 廣東瓊楠 土樟 銳脈木薑子 鹿皮斑木薑子 倒卵葉楠 紅楠 武威山新木薑子 南仁新木薑子 烏心石 猿尾藤 銹葉野牡丹 柏拉木 木防己 臺灣土防己 蓬萊藤 大還魂 千金藤 構樹 牛乳榕 薜荔 珍珠蓮 雀榕 小葉桑 青楊梅 楊梅 華紫金牛 雨傘仔 玉山紫金牛 山桂花 臺灣山桂花 大明橘 小葉赤楠 琉球女貞 無脈木犀 異葉木犀 紅葉樹 山龍眼 厚葉鐵線蓮 串鼻龍 麥氏鐵線蓮 田代氏鐵線蓮 柱果鐵線蓮 臺灣黃鱔藤 小葉石楠 刺葉桂櫻 恆春石斑木 石斑木 胡氏懸鉤子 腺萼懸鉤子 斯氏懸鉤子 瓢簞藤 伏牛花 羊角藤 狗骨仔 臺灣清風藤 狹瓣八仙花 鼠刺 青棉花 南五味子 臺灣土伏苓 烏皮九芎 四川灰木 山豬肝 臺灣楊桐 細葉茶梨 恆春山茶 細葉山茶 森氏紅淡比 米碎柃木 光葉柃木 南仁山柃木 大頭茶 烏皮茶 港口木荷低海拔亞熱帶闊葉林樟葉楓 硬齒獼猴桃 闊葉獼猴桃 水冬瓜 華八角楓 漿果莧 多子漿果莧 黃連木 羅氏鹽膚木 山漆 野漆樹 裏白瓜馥木 瓜馥木 錦蘭 大錦蘭 酸藤 乳藤 蘿芙木 燈稱花 革葉冬青 臺灣糊樗 糊樗 松田氏冬青 倒卵葉冬青 朱紅水木 密毛冬青 鐵冬青 烏來冬青 虎刺蔥木 裏白蔥木 刺蔥 三葉五加 鵝掌柴 蓪草 山棕 水藤 黃藤 蒲葵 臺灣赤楊 太魯閣千金榆 阿里山千金榆 蘇鐵蕨 破布烏 長花厚殼樹 厚殼樹 鐘萼木 琉球黃楊 銳葉山柑 小刺山柑 山柑 魚木 臺灣糯米條 裏白忍冬 金銀花 日本莢迷 呂宋莢迷 大葉南蛇藤 厚葉衛矛 大丁黃 菱葉衛矛 日本假衛矛 佩羅特木 雷公藤 草珊瑚 恆春福木 臺灣金絲桃 雙花金絲桃 方莖金絲桃 亨利氏伊立基藤 臺灣馬桑 桃葉珊瑚 四照花 棶木 臺灣肖楠 刺柏 鬼桫欏 臺灣桫欏 筆筒樹 臺灣蘇鐵 奧氏虎皮楠 耿氏虎皮喃 軟毛柿 山柿 山紅柿 俄氏柿 菱葉柿 楓港柿 臺灣胡頹子 蓬萊胡頹子 藤胡頹子 宜梧 太魯閣

74 台灣地區道路綠網架構之研究 4-24 海拔類型植物種類低海拔亞熱帶闊葉林胡頹子 鄧氏胡頹子 薯豆 杜英 猴歡喜 南澳杜鵑 西施花 烏來杜鵑 金毛杜鵑 馬銀花 唐杜鵑 臺灣大葉越橘 臺灣鐵莧 恆春鐵莧 臺灣山麻桿 南仁五月茶 南投五月茶 茄苳 紅仔珠 刺杜密 土蜜樹 裏白巴豆 交力坪鐵色 臺灣土沉香 白飯樹 密花白飯樹 裏白饅頭果 菲律賓饅頭果 紅毛饅頭果 細葉饅頭果 錫蘭饅頭果 披針葉饅頭果 赤血仔 水楊梅 臺灣假黃楊 血桐 野桐 白匏子 臺灣白匏子 粗糠柴 扛香藤 紫黃 蟲屎 多花油柑 新竹油柑 白臼 烏臼 藤相思樹 相思樹 山合歡 黃豆樹 頷垂豆 菊花木 搭肉刺 雲實 彎龍骨 藤黃檀 疏花魚藤 三葉魚藤 榼藤子 鴨腱藤 太魯閣木藍 臺灣馬鞍樹 光葉魚藤 臺灣魚藤 老荊藤 血藤 臺灣紅豆樹 恆春紅豆樹 長尾栲 甜櫧 臺灣栲 火燒柯 印度栲 大葉苦櫧 細刺苦櫧 星刺栲 嶺南青剛櫟 赤皮 青剛櫟 圓果青剛櫟 灰背櫟 捲斗櫟 白背櫟 烏來柯 鬼石櫟 大武石櫟 臺灣石櫟 子彈石櫟 三斗石櫟 油葉石櫟 南投石櫟 浸水營石櫟 菱果石櫟 槲櫟 槲樹 思茅櫧櫟 太魯閣櫟 栓皮櫟 薄葉嘉賜木 天料木 魯花樹 柞木 旋莢木 臺灣瑞木 尖葉水絲梨 細葉蚊母樹 楓香 呂宋青藤 紅花八角 黃杞 臺灣木通 鈍藥野木瓜 石月 紫花野木瓜 瓊楠 廣東瓊楠 牡丹葉桂皮 小葉樟 樟 臺灣肉桂 牛樟 胡氏肉桂 冇樟 土肉桂 土樟 厚殼桂 海南厚殼桂 天臺烏藥 內苳子 香葉樹 白葉釣樟 大葉釣樟 屏東木薑子 鹿皮斑木薑子 山胡椒 小梗木薑子 橢圓葉木薑子 大葉楠 倒卵葉楠 紅楠 香楠 武威山新木薑子 南仁新木薑子 五掌楠 小芽新木薑子 白新木薑子 變葉新木薑子 臺灣雅楠 火筒樹 九芎 烏心石舅 木槿 山芙蓉 銹葉野牡丹 柏拉木 金石榴 基尖葉野牡丹 野牡丹 糙葉耳藥花 楝 樟葉木防己 木防己 土防己 臺灣土防己 蓬萊藤 大還魂 千金藤 石蟾蜍 恆春青牛膽 楮樹 小構樹 構樹 菲律賓榕 黃果豬母乳 大葉雀榕 牛乳榕 黃毛榕 天仙果 澀葉榕 榕 九丁榕 薜荔 珍珠蓮 稜果榕 雀榕 濱榕 越橘葉蔓榕 幹花榕 島榕 柘樹 盤龍木 小葉桑 青楊梅 楊梅 華紫金牛 雨傘仔 玉山紫金牛 輪葉紫金牛 小葉樹杞 樹杞 雪下紅 黑星紫金牛 賽山椒 野山椒 山桂花 鯽魚膽 臺灣山桂花 小葉鐵仔 大明橘 十子木 小葉赤楠 臺灣赤楠 棒花赤楠 流蘇樹 白雞油 臺灣梣 披針葉茉莉花 華素馨 琉球女貞 小實女貞 異葉木犀 小葉木犀 大葉木犀 山柚 山林投 臺灣油杉 馬尾松 臺灣五葉松 台灣矢竹 竹柏 大葉羅漢松 小葉羅漢松 百日青 紅葉樹 山龍眼 蓮花池山龍眼 屏東鐵線蓮 厚葉鐵線蓮 串鼻龍 銹毛鐵線蓮 麥氏鐵線蓮 田代氏鐵線蓮 柱果鐵線蓮 毛果鐵線蓮 臺灣黃鱔藤 馬甲子 桶鉤藤 變葉鼠李 巒大雀梅藤 雀梅藤 臺灣雀梅藤 翼核木 光果翼核木 武威山枇杷 石楠 臺東石楠 毛瓣石楠 臺灣石楠 山櫻花 刺葉桂櫻 黃土樹 臺東火刺木 豆梨 恆春石斑木 石斑木 金櫻子 光葉薔薇 羽萼懸鉤子 榿葉懸鉤子 變葉懸鉤子 虎婆刺 臺灣懸鉤子 梨葉

75 台灣生態背景環境與木本維管束植物圖鑑編纂 4-25 海拔類型植物種類亞熱帶闊葉林懸鉤子 刺苺 斯氏懸鉤子 玉里懸鉤子 水團花 瓢簞藤 山黃梔 文山雞屎樹 白果雞屎樹 柯氏雞屎樹 毛雞屎樹 琉球雞屎樹 臺灣雞屎樹 小葉雞屎樹 薄葉雞屎樹 雞屎樹 圓葉雞屎樹 紅珠藤 羊角藤 毛玉葉金花 欖仁舅 九節木 臺北茜草樹 茜草樹 華茜草樹 對面花 薄葉玉心花 狗骨仔 臺灣鉤藤 水金京 水錦樹 降真香 臺灣香檬 橘柑 南庄橙 過山香 三腳鱉 山刈葉 月橘 烏柑仔 賊仔樹 飛龍掌血 食茱萸 秦椒 狗花椒 雙面刺 藤花椒 刺花椒 山豬肉 筆羅子 綠樟 臺灣清風藤 車桑子 賽欒華 臺灣欒樹 山欖 心基葉溲疏 大葉溲疏 臺灣溲疏 華八仙 長葉繡球 鼠刺 小花鼠刺 青棉花 南五味子 鴉膽子 苦樹 假菝契 糙莖菝契 菝契 裏白菝契 光滑菝契 臺灣土伏苓 呂氏菝契 耳葉菝契 通條木 野鴉椿 山香圓 三葉山香圓 梧桐 克蘭樹 臺灣梭羅木 假赤楊 烏皮九芎 恆春野茉莉 臺灣野茉莉 紅皮 大里力灰木 尾葉灰木 灰木 銹葉灰木 楊桐葉灰木 山羊耳 恆春灰木 小葉白筆 佐佐木灰木 四川灰木 南仁灰木 山豬肝 細葉茶梨 尾葉山茶 垢果山茶 恆春山茶 能高山茶 柳葉山茶 森氏紅淡比 米碎柃木 早田氏柃木 光葉柃木 南仁山柃木 蓮花池柃木 大頭茶 烏皮茶 港口木荷 芫花 紅蕘花 臺灣蕘花 六翅木 大葉捕魚木 糙葉樹 沙楠子樹 石朴 小葉朴 朴樹 銳葉山黃麻 山黃麻 山油麻 榔榆 櫸 柄果苧麻 密花苧麻 臺灣苧麻 華南苧麻 水麻 咬人狗 長梗紫麻 三脈紫麻 水雞油 杜虹花 六龜粗糠樹 長葉杜虹花 朝鮮紫珠 鬼紫珠 長葉紫珠 細葉紫珠 疏花紫珠 疏齒紫珠 白毛臭牡丹 大青 龍船花 花蓮海州常山 海州常山 恆春臭黃荊 臭黃荊 八脈臭黃荊 毛魚臭木 黃荊 山埔姜 毛山葡萄 漢氏山葡萄 廣東山葡萄 虎葛 紅毛粉藤 翼莖粉藤 粉藤 地錦 苗栗崖爬藤 台灣崖爬藤 基隆葡萄低海拔熱帶季雨林番仔林投 漿果莧 多子漿果莧 山檨子 鈍葉大果漆 臺東漆 恆春哥納香 蘭嶼念珠藤 大錦蘭 海檬果 酸藤 山橙 蘿芙木 蘭嶼馬蹄花 全緣葉冬青 草野氏冬青 三稜果樹參 蘭嶼八角金盤 山棕 水藤 黃藤 蘭嶼省藤 山檳榔 厚殼樹 琉球黃楊 多花山柑 蘭嶼山柑 小刺山柑 山柑 魚木 珊瑚樹 大葉南蛇藤 多花滇南蛇藤 交趾衛矛 蘭嶼裸實 蘭嶼胡桐 胡桐 蘭嶼福木 恆春福木 菲島福木 紅葉藤 蘭嶼筆筒樹 鬼桫欏 蘭嶼虎皮楠 毛柿 軟毛柿 象牙樹 蘭嶼柿 黃心柿 菲律賓胡頹子 腺葉杜英 繁花薯豆 球果杜英 蘭嶼杜英 蘭嶼鐵莧 花蓮鐵莧 南仁五月茶 枯里珍 茄苳 假鐵莧 交力坪鐵色 蘭嶼土沉香 菲律賓饅頭果 錫蘭饅頭果 臺灣假黃楊 紅肉橙蘭 蟲屎 圓葉血桐 搭肉刺 蘭嶼魚藤 蘭嶼血藤 羅庚果 蚊母樹 呂宋毛蕊木 柿葉茶茱萸 青脆枝 蘭嶼肉桂 天竺桂 海南厚殼桂 菲律賓厚殼桂 腰果楠 三蕊楠 蘭嶼木薑子 金新木薑子 蘭嶼新木薑子 火筒樹 菲律賓火筒樹 猿尾藤 三星果藤 臺灣野牡丹藤 蘭嶼野牡丹藤 革葉羊角扭 蘭嶼樹蘭 大葉樹

76 台灣地區道路綠網架構之研究 4-26 海拔類型植物種類熱帶季雨林蘭 紅柴 穗花樹蘭 蘭嶼擬堅木 小葉堅木 蘭嶼椌木 紅果椌木 大花堅木 木防己 蘭嶼土防己 蓬萊藤 千金藤 蘭嶼千金藤 蘭嶼麵包樹 菲律賓榕 大果榕 黃果豬母乳 白榕 尖尾長葉榕 大葉雀榕 對葉榕 天仙果 澀葉榕 榕 九丁榕 綠島榕 薜荔 蘭嶼落葉榕 稜果榕 雀榕 鈍葉毛果榕 越橘葉蔓榕 幹花榕 島榕 柘樹 盤龍木 蘭嶼肉豆蔻 紅頭肉豆蔻 雨傘仔 蘭嶼紫金牛 高士佛紫金牛 雪下紅 蘭嶼山桂花 賽赤楠 十子木 密脈赤楠 細脈赤楠 高士佛赤楠 疏脈赤楠 蘭嶼赤楠 棒花赤楠 大花赤楠 皮孫木 厚葉李欖 紅頭李欖 小葉木犀 山柚 莎勒竹 蘭嶼野櫻花 裂緣苞懸鉤子 蘭嶼梣葉懸鉤子 蘭嶼懸鉤子 朴萊木 毛雞屎樹 南仁雞屎樹 清水氏雞屎樹 臺東雞屎樹 長苞雞屎樹 壺冠木 菲律賓玉葉金花 欖仁舅 茜木 蘭嶼九節木 琉球九節木 大果玉心花 薄葉玉心花 錫蘭玉心花 恆春鉤藤 呂宋水錦樹 水錦樹 來母 短柱黃皮 假三腳鱉 蘭嶼月橘 長果月橘 蘭嶼花椒 番龍眼 無患子 菲律賓南五味子 耳葉菝契 羽葉山香圓 三葉山香圓 翅子木 蘭嶼蘋婆 蘭嶼野茉莉 蘭嶼銹葉灰木 菲律賓朴樹 蘭嶼咬人狗 咬人狗 落尾麻 水雞油 八脈臭黃荊 紅毛粉藤低海拔平野漿果莧 多子漿果莧 羅氏鹽膚木 蘭嶼念珠藤 酸藤 乳藤 山橙 蘿芙木 蘭嶼馬蹄花 虎刺蔥木 裏白蔥木 刺蔥 鵝掌柴 蓪草 山檳榔 滿福木 金平氏破布子 破布子 破布烏 蘭嶼厚殼樹 恆春厚殼樹 小刺山柑 毛花山柑 金銀花 呂宋莢迷 交趾衛矛 日本衛矛 淡綠葉衛矛 刺裸實 鈍葉朝顏 大萼旋花 楓港柿 宜梧 菲律賓胡頹子 蘭嶼鐵莧 紅仔珠 白飯樹 密花白飯樹 紅毛饅頭果 水楊梅 血桐 野桐 白匏子 蟲屎 多花油柑 新竹油柑 雞母珠 相思樹 黃豆樹 蘭嶼合歡 老虎心 蓮實藤 蝙蝠草 鐘萼豆 雙節山螞蝗 假木豆 白木蘇花 刺桐 線葉佛來明豆 大葉佛來明豆 菲島佛來明豆 佛來明豆 恆春皂莢 假大青藍 野木藍 木藍 三葉木藍 脈葉木藍 大胡枝子 光葉魚藤 小葉魚藤 老荊藤 排錢樹 葫蘆茶 兔尾草 大葉兔尾草 羽葉兔尾草 海南草海桐 呂宋青藤 呂宋毛蕊木 青脆枝 土樟 內苳子 白葉釣樟 山胡椒 小梗木薑子 穗花棋盤腳 火筒樹 菲律賓火筒樹 翅實藤 三星果藤 木槿 山芙蓉 黃槿 野棉花 梵天花 基尖葉野牡丹 野牡丹 水社野牡丹 金錦香 朝天罐 糙葉耳藥花 紅柴 楝 木防己 土防己 蓬萊藤 千金藤 石蟾蜍 構樹 雀榕 小葉桑 苦檻藍 蘭嶼紫金牛 樹杞 桃金孃 腺果藤 菲律賓鐵青樹 流蘇樹 山素英 蘭嶼海桐 七里香 海桐 串鼻龍 銹毛鐵線蓮 小葉黃鱔藤 馬甲子 雀梅藤 庭梅 紅梅消 臺東紅梅消 刺苺 小仙丹花 假三腳鱉 烏柑仔 飛龍掌血 雙面刺 水社柳 水柳 車桑子 鴉膽子 呂宋茄 毛柱萬桃花 印度茄 山芝麻 克蘭樹 蘭嶼野茉莉 灰木 芫花 南嶺蕘花 倒卵葉蕘花 繩黃麻 短莖繩黃麻 黃麻 厚葉捕魚木 大葉捕魚木 小葉捕魚木 菱葉捕魚木 山黃麻 山油麻 密花苧麻 瘤冠麻 水麻

77 台灣生態背景環境與木本維管束植物圖鑑編纂 海拔低海拔 類型平野海岸環境 植物種類四脈麻 蘭嶼水絲麻 長梗紫麻 水雞油 杜虹花 白毛臭牡丹 大青 龍船花 黃荊 毛山葡萄 漢氏山葡萄 廣東山葡萄 虎葛 蘭嶼粉藤 粉藤 地錦 三葉崖爬藤 細本葡萄 小葉葡萄臺灣三角楓 恆春哥納香 琉球暗羅 海檬果 爬森藤 蒲葵 臺灣海棗 白水木 冷飯藤 刺裸實 胡桐 欖李 欖仁 大萼旋花 毛柿 象牙樹 宜梧 枯里珍 鐵色 土沉香 白樹仔 椴葉野桐 白木蘇花 貓鼻頭木藍 三葉木藍 蘭嶼木藍 老荊藤 大血藤 濱槐 水黃皮 毛苦參 海南草海桐 草海桐 蓮葉桐 棋盤腳樹 穗花棋盤腳 水芫花 翅實藤 三星果藤 黃槿 繖楊 紅柴 木防己 大還魂 厚葉榕 鵝鑾鼻蔓榕 稜果榕 蘭嶼紫金牛 十子木 腺果藤 林投 蘭嶼海桐 七里香 海桐 蘭嶼羅漢松 串鼻龍 小葉黃鱔藤 亞洲濱棗 雀梅藤 紅茄苳 細蕊紅樹 水筆仔 五梨跤 小石積 厚葉石斑木 琉球野薔薇 葛塔德木 檄樹 貝木 烏柑仔 止宮樹 大葉山欖 蘭嶼山欖 山欖 耳葉菝契 銀葉樹 凹葉柃木 南嶺蕘花 倒卵葉蕘花 小葉捕魚木 海茄苳 朝鮮紫珠 苦林盤 恆春臭黃荊 臭娘子 海埔姜 三葉牡荊 蘭嶼粉藤 粉藤 三葉崖爬藤 基隆葡萄 細本葡萄 第三節低海拔地區的自然地理單位 位於北迴歸線上的臺灣, 正好是由南往北的熱帶生物, 和由北往南的溫帶生物之過渡交會帶, 因此低海拔地區生物的種類和數量呈現南北向的梯度差異 如再細究其形成原因, 其實也與臺灣南北向特殊的雨量分佈與氣溫遞變有關 北部冬天氣溫偏低, 因此會出現冷涼地區的種類, 並有四季的變化, 此外, 南部雨量多集中在夏季, 因此冬天出現季節性乾旱, 此現象愈往南部愈明顯, 其乾季也愈長 而中央山脈的阻隔, 則是造成東西分化的主要因素 4-27 圖 4.20 海岸林

78 台灣地區道路綠網架構之研究 圖 4.21 紅樹林水筆仔 圖 4.22 溪口林的穗花棋盤腳 從物種的分佈特性可以將臺灣低海拔地區分成東 (E) 西(W) 南(S) 北 (N) 四大區, 其中北區和南區還可細分成西北 (Nw) 東北(Ne) 和西南 (Sw) 東南 (Se) 兩個分區, 而植物之分佈類型即包括了這幾個主要自然地理單位, 以及跨區分佈的混合型如南北分佈 (N+S) 中南部(W+S) 中北部(N+W), 和全島廣泛分佈等多種類型 一 基本分佈類型 1. 北部型 : 為六大氣候分區之西北區 東北區 ( 圖 4.23) 四十個氣候分區之第 1 18 至 22 區 ( 圖 4.24) 北部地區包括臺北 桃園 新竹 宜蘭, 因受東北季風影響, 雨量充沛 可以細分成兩個亞型 : 西北型 -- 夏雨型氣候, 氣候尚稱潮濕, 具 1~3 個月的旱季 ; 東北型 -- 恆重濕型氣候, 多沼澤濕地, 溪流急短, 冬季冷涼, 具有北降之生態現象 4-28

79 台灣生態背景環境與木本維管束植物圖鑑編纂 2. 西部型 : 為六大氣候分區之西區 四十個氣候分區之第 2 區全區, 第 區的部份區域 西部型植物主要分布在臺灣西部地區, 包括苗栗 臺中 彰化 南投, 本區植物主要為中央山地的支稜及雲山山脈尾稜降入平原之處, 因此植群多具山地植物之種類 此區主要是夏雨型氣候, 冬季乾旱, 旱季達 3~4 個月 3. 南部型 : 為六大氣候分區之西南區 東南區 四十個氣候分區之第 3 至 9 全區, 第 36 至 40 區的部份區域 本型主要分佈在嘉義以南, 主受西南季風之影響, 雨量明顯集中夏季且旱季長, 因此落葉樹種較多 受中央山脈的阻隔, 本區分化成東西兩個亞型 : 西南亞型為夏雨型氣候, 冬季乾旱, 旱季長達半年, 泥岩環境發達, 土地保水較差, 具有較多的落葉性及有刺植物, 也多熱帶及東南亞地區之共同種類 ; 東南亞型則是夏雨型氣候, 受東北季風影響, 冬季雨量仍多 4. 東部型 : 為六大氣候分區之東區 四十個氣候分區之第 10 至 17 區的部份區域 東部型植物主要分佈在花蓮和臺東地區, 屬於夏雨型氣候, 多石灰岩環境, 靠中央山脈的西半部較潮濕, 因脊樑山脈直逼海岸, 具有生態帶下降的現象 此外, 蘭嶼島上有許多臺灣本島所沒有的植物, 是比較特殊的地理單位 4-29

80 台灣地區道路綠網架構之研究 圖 4.23 臺灣低海拔 500m 以下地區生態環境分區示意圖 圖 4.24 本計畫採用之四十區生態氣候分區圖 ( 蘇鴻傑教授數化而成 ) 資料來源 : 自然資源與生態資料庫 4-30

81 台灣生態背景環境與木本維管束植物圖鑑編纂 二 混合型分佈環境因子對植物的影響是漸變性的, 尤其西部低海拔地區, 溫度 雨量都是漸變性的, 因此有相當多種類是跨區分佈的, 除了適應幅度高的全島分佈型種類之外, 有中南部型 (W+S) 及中北部型 (N+W) 等分佈範圍較廣泛的類型 比較特殊的是南北分佈型 (N+S), 此一不連續的分佈類型有不少是海漂性植物, 主要是受海流的影響, 此外因東北季風所帶來大量的雨水, 使得臺灣南北兩端有著同樣的潮濕氣候, 也因此孕育著相同的植物種類 表 4.2 臺灣低海拔地區各自然地理單位重要木本植物種類北部低海拔小葉石楠 白果雞屎樹 西施花 金平氏冬青 長葉苧麻 厚葉石斑木 流疏 紅葉樹 降真香 風箱樹 桃金孃 海檬果 烏皮茶 烏來冬青 野鴉椿 森氏楊桐 新竹油柑 臺北茜草樹 臺灣金絲桃 臺灣馬鞍樹 臺灣桫欏 臺灣雞屎樹西部低海拔天料木 毛瓣石楠 石楠 赤栲 刺花椒 紅毛饅頭果 馬尾松 臺灣香檬 臺灣栲 臺灣梭羅木 臺灣紅豆樹南部低海拔三葉山香圓 小芽新木薑子 小金石榴 山柚 水團花 水藤 克蘭樹 咬人狗 相思樹 黃水茄 腺果藤 裏白杜虹花 臺灣牡丹藤 銀葉樹 恆春紅豆樹東部低海拔灰絨椆 大武柯 濱榕 越橘葉蔓榕 臺東火刺木 臺東蘇鐵. 南北分佈厚殼樹 菲律賓榕 臺灣油杉 竹柏 海檬果 金平氏冬青 烏來冬青 山菜豆 破布子 欖仁 黃心柿 茄苳 土沉香 水黃皮 黃槿 大葉樹蘭 細葉臺灣榕 九丁榕 幹花榕 雀榕 臺灣梣 毛雞屎樹 月橘 山欖 ( 樹青 ) 尾葉灰木橫跨西部及南土密樹 山漆 水錦樹 白飯樹 尾葉山茶 屏東木薑子 苦部低海拔楝 榔榆 銳葉山柑 鴉膽子橫跨北部及西三腳鱉 大丁黃 小花鼠刺 山羊耳 山胡椒 山香圓 五掌部低海拔楠 木荷 水金京 石苓舅 石斑木 呂宋莢迷 赤皮椆 刺杜密 狗骨仔 金毛杜鵑 青楓 茜草樹 假赤楊 細葉山茶 裏白忍冬 裏白蔥木 綠樟 臺灣石楠 臺灣雅楠 鋸葉長尾栲 薄葉嘉賜木資料來源 : 本研究整理 4-31

82 台灣地區道路綠網架構之研究 第四節臺灣生態特色與道路景觀 臺灣山區道路沿途可見呈現臺灣特色的景觀, 道路景觀並非由人力塑造, 能呈現臺灣特色的地景, 如高海拔的針葉林 雲霧帶的檜木林 低海拔潮濕山坡的筆筒樹林 西南平原地區的稀樹草原 東海岸直降海岸的暖溫帶闊葉林 孑遺種類植株 等, 因此, 道路景觀並非祇是行道樹之配置與栽植, 如何維持既有特色景觀亦是重要課題 公路可見具臺灣特色之地景如圖 4.25~4.32 圖 4.25 臺灣是太平洋島嶼中, 少數具有針葉林的地區 ( 省道台 14 甲線 ) 圖 4.26 臺灣是黑森林分佈的南限, 也是最古老的黑森林之一 ( 省道台 14 甲線 ) 圖 4.27 樹蕨林在國外頗為罕見, 在臺灣低海拔潮濕山坡地卻常可見到筆筒樹林 ( 縣道 106 乙線 ) 圖 4.28 新中橫的夫妻樹, 是殘留下來的檜木 ( 省道台 27 線 ) 4-32

83 台灣生態背景環境與木本維管束植物圖鑑編纂 圖 4.29 沉積的地層, 也是道路景觀的一部份 ( 省道台 3 線 ) 圖 4.30 自生的臺灣欒樹, 橫越公路, 成為一特殊景緻 ( 東 23 線 ) 圖 4.31 中部橫貫公路路邊的碧綠神木, 是孑遺植物欒大杉 ( 省道台 8 線 ) 圖 4.32 清水斷崖一帶的暖溫帶闊葉林直降海岸, 是世上罕見的景觀, 也是引起葡萄牙人贊歎臺灣為美麗之島的景緻 ( 省道台 9 線 ) 4-33

84 台灣地區道路綠網架構之研究 第五節臺灣木本維管束植物圖鑑編纂 根據臺灣植物誌 (Flora of Taiwan 1 ) 記載, 整理出臺灣原生維管束木本植物約有 1200 種, 再於各自然地理單位, 分別為高山寒原 亞高山針葉林 冷溫帶針葉林 涼溫帶針闊葉林 暖溫帶闊葉林 亞熱帶闊葉林, 以及低海拔的北部型 西部型 南部型 東部型等中較常見之優勢種類, 或具地區特色之代表種類, 選取共計 325 種植物, 約 760 張彩色圖片, 每一物種資料計有彩色影像 1~4 幅, 以及基本資料 物候資料 生態適性及分佈類型, 以利植栽選擇時參考之用, 並以 Access 建檔及呈現, 詳細內容及植物圖鑑資料說明如下 : 一 基本資料 : 包括植物的學名 中名 生長型 落葉性 樹型, 以及基本形態包括葉 花 果等之描述, 使用者可選擇外貌合適之物種 二 物候資料 : 係提供採種, 包括結果期 採種期, 或景觀植栽季節造景需求, 包括開花期 結果期等之參考資料 三 生態適性 : 包括植物的環境適應性 原生環境類型, 並列出建議栽植區位如公園 行道樹 綠籬等, 使用者可選擇性質合適之物種 四 分佈類型 : 包括垂直分佈及低海拔地區之水平分佈 ( 高山寒原 亞高山針葉林 冷溫帶針葉林 涼溫帶針闊葉林 暖溫帶闊葉林 亞熱帶闊葉林, 以及低海拔的北部型 西部型 南部型 東部型等 ), 以標示其所屬之自然地理單位, 使用者可根據道路所在位置選擇合適之物種 1 Huang, T. C ~2003. Flora of Taiwan (2nd eds.) Vol.1~6. Editorial Committee of the Flora of Taiwan, Second Edition, Taipei. 4-34

85 台灣地區道路綠網建構建議 第伍章台灣地區道路綠網建構建議 第一節道路綠網建構原則 建構台灣地區道路綠網架構, 主要目的是透過既有道路綠帶系統, 維持或擴大生物多樣性 其中生態走廊為重要的物種移動工具, 且具有串連棲息地及被保護之功能 生態走廊的品質會因其長度 寬度 連續性 植生狀態 周圍人類活動密度的影響, 使其對生物移動的貢獻度有所差異 ( 林憲德,1999) 目前台灣地區既有道路綠帶, 其寬度普遍不足以致無法形塑良好之生態綠網, 同時各層級道路綠帶大同小異, 無法彰顯區域植栽之特色 因此依據 以景觀生態學理論探討綠網空間架構 以景觀計畫為標的 中提到, 都市生態綠網品質可由四方面來改善 :(1) 提升綠覆率 (2) 保留大綠地 (3) 開闢生態連結走廊 (4) 提升綠地生態品質 另外 市區道路生態綠廊道整體建構計畫 提到, 鄉村生態綠網建置, 因為沒有變更都市計畫或新的都市計畫的問題, 因此容易透過綠帶串連的建設方式, 將生物棲地擴張, 增加物種生存空間 如果森林能夠串聯成綠色走廊 (greenway), 這些綠帶可做為連結都市與郊區的廊道, 一方面提供動植物連成一體的生態棲地, 擴大生物生存的腹地, 增加動植物體內基因交流的機會, 有助於生態系的平衡與穩定 ; 而另一方面可構成一系列的遊憩場所, 提供居民各種不同的休閒遊憩機會, 增加都市居民與大自然的接觸, 有助於都市與鄉村居民的交流 可見, 都市與郊區的串連, 可藉由森林串連成綠色廊道 由上述可知, 建構道路綠網架構, 首先應針對不同層級之道路綠帶進行分類規劃 針對不同層級的道路綠網建構方式, 本計畫透過前人研究之文獻整理, 擬定的策略如下 : (1) 郊區道路綠網 ; 加強生物棲地之串連, 將生物棲地擴張, 增加物種生存空間 (2) 都市道路綠網 ( 可變更都市計畫或新都市計畫 ); 透過變更都市計畫或新的都市計畫, 加強人工綠地與綠帶建設與連結, 修補綠色廊道, 與自然綠資源串連 5-1

86 台灣地區道路綠網架構之研究 (3) 都市道路綠網 ( 無法變更都市計畫 ); 將整體不可變更都市計畫之區域, 視同 為一個嵌塊體的概念, 透過生態綠化手法將嵌塊體內部之綠地品質的提升 ( 包 含道路綠帶 ), 以改善都市生態綠網品質 第二節區域性植栽設置建議 前述提到, 郊區道路綠網以及可變更都市計畫與新都市計畫, 可透過人工綠地 或者綠帶建設的方式串連, 操作上並無太大之困難點 不過相對於不可變更既有綠帶寬度的部分, 應思考突破的方法 一般建構都市生態網絡系統, 其銜接方式是利用跳島串聯的方法, 因此本計畫利用上述方法, 嘗試以道路綠帶之行道樹構築生態網絡系統以串連生態環境 由於台灣現有道路綠帶寬度普遍不足, 以致無法形塑良好的生態網絡, 且變更都市計畫拓寬道路綠帶不易實行, 所以本計畫乃改以嵌塊體 (patches) 的概念, 探討區域植栽構成良好生態性所應具備的條件 數量, 以此作為本計畫建構生態綠網的機制與方法 台灣地區的氣候特性, 依據 農委會自然資源與生態資料庫 與 臺灣地區生態與環境因子地理資訊資料庫, 可劃分為六大生態氣候分區 (Ecoregion based on the work of H.J. Su)( 如圖 4.23), 每個分區之氣候 植被可見明顯之差異性 由於六大分區之中央山區的道路涵蓋範圍少且使用情形較少, 現有道路形式 寬度 密度 汽車通行量不會構成生物遷徙的障礙, 因此建構道路綠網時不將中央山區列入考量 ; 另外, 六大分區只能概略表達植被的差異, 然而區域內的植群因海拔的差異, 仍呈現許多不同的特色 故本計畫為彰顯區域植栽的特色, 因此採用蘇鴻傑教授 (1992) 的生態氣候分區圖數化而成, 將台灣地區較粗略區分的六大分區轉化為利用海拔資料細分為四十一區, 作為本計畫建構區域性道路綠網時的參考 其中第四十一區為東部外島區域, 不在本計畫範圍內故不列入考量 表 5.1 低海拔地區自然地理單位與六大氣候分區 四十氣候分區對照表 低海拔自然地 六大氣候分 四十個氣候分區 理單位 區 涵蓋全區 涵蓋部分區域 1. 北部型 西北區 東北區

87 台灣地區道路綠網建構建議 2. 西部型 西區 南部型 西南區 東南 區 東部型 東區 資料來源 : 整理自本計畫第肆章第三節 圖 5.1 本計畫採用蘇鴻傑數化而成之四十區生態氣候分區圖 ( 第四十一區為東部離島, 不在本計畫範圍內不列入考量 ) 圖 5.1 為本計畫擬定的四十個建構生態綠網之道路綠帶進行分類規劃之圖面編號, 分區內道路綠網建構方法, 如前所述 有別於蘇鴻傑教授數化而成的圖面是以氣候為主要劃分依據, 本計畫擬定之編號與既有四十個生態氣候分區圖面編號不同 由於台灣西部地區的海拔 地形 植被變化情形較小, 所以數化結果後其面積較他區域為大 參考 市區道路生態綠廊道整體建構計畫, 可知喬木栽植之幹距應至少 6m 以利植栽生長, 太過密集的栽植, 除了植物本身彼此間為了生存, 易有競爭的現象外, 同時亦壓縮了樹下生物生存的空間, 因此喬木適度的間距的栽植, 對於營造生態豐富性有實質的幫助 李遠欽教授等 (2001) 提到, 喬木栽植密度每 100 平方公尺以 5~10 株為宜, 且儘量採用叢植而非零星散佈, 以利於野生動物之棲息 謝平芳教授等 (1981) 也提到, 一般公園及綠地, 園內 5-3

88 台灣地區道路綠網架構之研究 植物數量每 100 平方公尺以 5~8 株為宜 ( 表 5.2) 郭瓊瑩教授(2001) 認為, 生態系的串聯, 以行道樹構築生態跳島為可行的方法之一, 不過生態跳島不一定要大, 而是樹愈多 停留點愈多, 生物就愈多 綜合上述, 以嵌塊體 (patches) 的概念營造生態綠網, 必須首重植物的生存空間, 以樹木長成大樹後樹冠不相衝突為宜, 大型樹冠樹種植栽間距 8~15 公尺, 小型樹冠樹種植栽間距以 4~6 公尺 ; 目前國內並無跳島 (steeping stone) 間最適距離的相關研究, 僅部分文獻敘述喬木的數量愈多, 可營造的停留點愈多, 對生物的交流 生存愈佳, 不致形成孤島效應 所以, 顧及到植物之生存與生物停留點的考量, 以及既有道路綠帶不易拓寬的現實面, 本計畫無法實質建議上述每個分區 ( 嵌塊體 ) 的植物數量, 對於無法變更都市計畫的區域, 其道路綠帶本計畫建議應用生態綠化的手法, 其喬木間距以 6~8 公尺為同時滿足植物生長與鳥類遷徙的環境, 並採用叢植而非零星散佈的栽植方式 上述道路綠帶之建議仍需配合現地的情況 ( 植物特性...) 做調整, 任何調整不應損及嵌塊體內植生所能發揮之生態效益 表 5.2 公園內植物栽植地區與植物栽植數量表 植物栽植地區性質 喬木 ( 株 /100 m2 ) 小喬木或灌木 ( 株 /100 m2 ) 邊境植物 樹高 4~7m 樹高 1~1.5m 8~16 株 50~70 株 園內植物 樹高 5~10m 樹高 0.5~1m 5~8 株 20~30 株 休憩綠地 樹高 8~15m 樹高 0.3~1m 1~2 株 5~10 株 資料來源 : 植物與環境設計,1981 草皮 (100 m2 ) 適宜配置 ( 勿使土面裸露 ) 適宜配置 ( 勿使土面裸露 ) 70 m2以上 以景觀生態學理論探討綠網空間架構 以景觀計畫為標的 一文提到, 都市生態綠網品質可由四個方向來改善, 分別為 : 提升綠覆率 保留大綠地 開闢生態連結走廊 提升綠地生態品質 由於以前三個選項形塑生態綠網, 幾乎要透過變更都市計畫或新的都市計畫才可能達成, 對於不變更既有道路綠帶寬度的考量下, 建構綠網會有相當的困難點 因此對於無法變更都市計畫區域內之道路綠帶, 本計畫將朝向以提升道路綠帶生態品質面向著手 5-4

89 台灣地區道路綠網建構建議 另外, 以嵌塊體概念營造生態綠網除了植栽設置方式外, 也必須考量營造植物之多樣性 應用生態綠化學理之延伸, 單一嵌塊體內的植群, 只要有 10 種植物種類不規則分佈 ( 詳第六章 ), 即可形塑具生態性之棲地環境, 可見植物種類數不是影響建構綠網成功與否之主因, 其植栽種類與組成結構 ( 複層植栽, 多孔隙環境 ) 才是建構生態綠網的主要考量重點 第三節區域性植栽種類建議臺灣山區海拔 500 公尺以上是以生態保育為主的區域, 此區的道路應以維護自然生態系運作以及臺灣特色景觀之保護為主 ; 海拔 公尺之範圍是較高海拔保育區與較低海拔已開發區之生態緩衝帶, 也是農村所在之範圍, 除了臺灣特色景觀之維護 維護生物通道之暢通外, 可根據區域特色, 選擇當地特色植栽, 組成社區景觀道路 ; 海拔 50 公尺以下低海拔地區是傳統文化與近代建設的高密度發展範圍, 因自然環境幾乎消失, 考慮以行道樹創造綠網, 串連周邊自然與各結點, 建立生物通道, 因南北氣候差距, 各地人文發展與地方產業也各自不同, 宜因地制宜就既有之條件規畫 ( 圖 5.2) 區域性道路綠網規劃設計原則及植栽建 議表, 詳細說明如表 5.4 一 500 公尺以上是以生態保育為主的區域, 適合發展原住民文化產業 脊梁山脈步道系統等 二 公尺之範圍是較高海拔保育區與較低海拔已開發區之生態緩衝帶, 是未來可生活 有產業 適宜居住的空間, 綜合農村產業 農村生活以及接近都市之便利性, 形成高品質之生活區 三 海拔 50 公尺以下低海拔地區是傳統文化與近代建設的高密度發展範圍, 因應南北氣候差距, 各地人文發展與地方產業也各自不同, 宜因地制宜就既有之條件規劃發展方向 四 在永續漁業的政策中, 應排除困難優先推動劃設海洋保護區或禁漁區, 劃設後並能確實予以管理及執行取締工作, 如此台灣的海洋環境及漁業資源才有逐漸恢復的可能 圖 5.2 道路綠廊設計原則 5-5

90 台灣地區道路綠網架構之研究 從物種的分佈特性與植物之分佈類型, 可以將台灣低海拔地區分成東 (E) 西 (W) 南(S) 北(N) 四大區 這四大區內的道路, 因自然環境 社會條件的不同, 道路發展的規模 類型也不同, 大體上區內的道路差異性較少, 四大區之間的道路差異性較大 因此以現有道路營造生態綠網時, 宜針對上述低海拔地區劃分, 擬定各區道路綠網規劃設計原則與目標, 整理結果如下表 5.4 本計畫擬定的四十個氣候分區, 除了位於中央山脈之氣候區以外, 共有 30 個氣候分區位於低海拔地區, 如 區, 位於北部 (N) 低海拔地區 ; 區, 位於西部 (W) 低海拔地區 ; 區, 位於南部 (S) 低海拔地區 ; 區, 位於東部 (E) 低海拔地區 綜合上述, 位於同一個低海拔地區內的不同氣候分區, 營造道路綠網時除了植栽選種之差異外, 其他如生態綠網營造目標 原則等 皆可應用相同的手法 雖然前述提到, 本計畫為彰顯區域植栽的特色, 因此將台灣分為四十區, 但透過相關文獻與現地走訪後發現, 實際上位於相同低海拔自然地理單位之不同分區, 其植物種類 特性差異相當小, 雖然不容易再細分, 但是劃分為四十區著實有利於生態綠網的營造, 如 (1) 小型嵌塊體具有許多效益, 塊體間不僅具有踏腳石之功能, 從而有利於生物之間的活動, 且可提供不同類型補充大型嵌塊體所不足的許多生態效益 (2) 雖然小型嵌塊體的生態性有時並不完備, 但可結合其他嵌塊體達到此功能性, 並解決有些生物不適合生存於大型嵌塊體 ( 參考 景觀建築及土地使用計畫之景觀生態原則 ) 因此本計畫仍朝向建構四十個嵌塊體為目標 另外, 各氣候分區之間的過度帶, 其道路植栽宜選用地區周圍植栽 ( 參考表 5.6), 以利植物適應過度性氣候, 且可形成生態區塊間之漸變帶, 使邊境植栽融入相鄰區域 表 為低海拔之植栽建議表, 中海拔與高海拔之道路植栽建議, 可參考本計畫第四章之表 4.1 表 5.7 為 市區道路生態綠廊道整體建構計畫 所提出之道路綠帶植栽建議, 其項目除了與本計畫相同之分區外, 也針對人行道與分隔島提出合適的植栽樹種建議, 可提供本計畫未來實際操作規劃設計時之參考 5-6

91 台灣地區道路綠網建構建議 表 5.4 區域性道路綠網規劃設計原則及植栽建議表 低海拔自 四十個氣候分 區域生態植栽特色 然地理單 區 位 北部 N 受東北季風影響, 雨量充 沛 西部 W 為中央山地的支稜及雲山 山脈尾稜降入平原之處, 多 具山地植物之種類 南部 S 受西南季風之影響, 雨量明 顯集中夏季且旱季長, 因此 落葉樹種較多 東部 E 屬於夏雨型氣候, 多石灰岩 環境, 靠中央山脈的西半部 較潮濕, 因脊樑山脈直逼海 岸, 具有生態帶下降的現象 資料來源 : 本研究整理 常見植栽跨區性植栽 N+W N+S N+E N+W+S N+W+E N+E+S N+W N+W+E N+W+S W+S W+S+E N+S N+W+S N+S+E W+S W+S+E S+E N+E N+W+E N+S+E W+S+E S+E 地區性植栽 N W S E 5-7

92 台灣地區道路綠網架構之研究 表 5.4 區域性道路綠網規劃設計原則及植栽建議表 ( 續 ) 低海拔自然地理單位北部 N 生態綠網營造目標 生態棲地 廊道 跳島 道路現有課題 / 限制 (1) 車道劃設過多, 綠帶面積有限 (2) 綠化植栽選取種類少且配置方式單調 (3) 多數分隔島寬度不足, 且常隨車道之交叉與銜接而產生中斷 營造原則 / 手法 植栽以大喬木為主, 採雙排多樣樹種 複層配置, 以營造具生態性之綠色廊道空間 建議樹種 地區內部 參考表 5.5 表 5.6 表 5.7 地區周圍 西部 W 南部 S 東部 E 生態廊道 跳島 生態廊道 ( 鳥類 小型昆蟲 蝴蝶 ) 生態棲地 廊道 跳島 資料來源 : 本研究整理 (1) 植栽綠化品質不佳, 樹種選取種類少且配置方式單調 (2) 多數分隔島寬度不足, 且常隨車道之交叉與銜接而產生中斷 (1) 道路寬度普遍狹窄, 沿線路權空間爭取困難 (2) 人行道植栽間距較大, 綠化連結度不佳 (3) 多數路段全無綠化 (1) 綠帶系統分布不均勻, 未能有效達成整體綠網的建構 (2) 未能有效以條件良好之綠帶, 延伸主要生態棲地 跳島的綠帶廊道空間 植栽以中喬木為主, 採多樣樹種 部份路段複層配置, 以增加綠帶之生態效益 建議加強綠化, 植栽以中 小喬木為主, 採多樣樹種, 複層配置, 以提升綠帶之生態效益 植栽以大喬木為主, 採雙排多樣樹種 複層配置, 以營造具生態性之綠色廊道空間 註 : 各自然地理單位之區域內, 適用地區內部植栽 ( 參考表 5.5); 區域與區域間, 因考慮生態區塊間之漸變帶, 使邊境植易栽融入相鄰區域, 因此宜選用地區周圍植栽 ( 參考表 5.6) 5-8

93 台灣地區道路綠網建構建議 5-9 表 5.5 低海拔地區水平分化區域分佈型資料來源 : 本研究整理項目樹種榼藤子 小構樹 臺灣清風藤 細葉山茶 凹葉柃木 毛山葡萄東北臺灣三角楓 大屯尖葉楓 蒲葵 鐘萼木 日本莢迷 雷公藤 臺灣金絲桃 方莖金絲桃 烏來杜鵑 大葉越橘 臺灣山麻桿 白背櫟 牡丹葉桂皮 小葉石楠 白果雞屎樹 野鴉椿 銹葉灰木 光葉柃木 基隆葡萄西北山合歡 菲島佛來明豆 槲櫟 白葉釣樟 流蘇樹 長毛八芝蘭竹 臺北茜草樹 秦椒北部地區 N 北降 * 青楓 臺灣赤楊 榼藤子 山胡椒 小構樹 小實女貞 無脈木犀 異葉木犀 厚葉鐵線蓮 巒大雀梅藤 小葉雞屎樹 臺灣清風藤 尾葉灰木 細葉山茶 凹葉柃木 烏皮茶 毛山葡萄 苗栗崖爬藤西部地區 W 蘇鐵蕨 菱葉柿 紅毛饅頭果 蓮實藤 大胡枝子 光葉魚藤 臺灣紅豆樹 甜櫧 大葉苦櫧 思茅櫧櫟 臺灣瑞木 天臺烏藥 橢圓葉木薑子 水社野牡丹 朝天罐 野山椒 百日青 毛瓣石楠 庭梅 狗花椒 刺花椒 鴉膽子 呂氏菝契 臺灣野茉莉 垢果山茶 蓮花池柃木 三葉牡荊番仔林投 漿果莧 滿福木 恆春厚殼樹 冷飯藤 山柑 珊瑚樹 多花滇南蛇藤 胡桐 欖仁 大萼旋花 毛柿 南仁五月茶 交力坪鐵色 鐵色 臺灣土沉香 白樹仔 水楊梅 椴葉野桐 老虎心 搭肉刺 鐘萼豆 恆春紅豆樹 臺灣栲 印度栲 呂宋青藤 廣東瓊楠 土樟 內苳子 倒卵葉楠 水芫花 銹葉野牡丹 恆春青牛膽 大果榕 白榕 皮孫木 七里香 莎勒竹 烏柑仔 止宮樹 裏白菝契 耳葉菝契 南仁山柃木 恆春臭黃荊 紅毛粉藤西南恆春哥納香 多花山柑 小刺山柑 淡綠葉衛矛 欖李 鈍葉朝顏 楓港柿 蓬萊胡頹子 恆春鐵莧 土沉香 雞母珠 蝙蝠草 雙節山螞蝗 假木豆 線葉佛來明豆 佛來明豆 恆春皂莢 貓鼻頭木藍 假大青藍 羽葉兔尾草 黃毛榕 苦檻藍 鯽魚膽 紅茄苳 細蕊紅樹 五梨跤 過山香 毛柱萬桃花 克蘭樹 恆春野茉莉 佐佐木灰木 六翅木 短莖繩黃麻 小葉朴 六龜粗糠樹 毛魚臭木東南山檨子 臺東漆 山橙 革葉冬青 松田氏冬青 金平氏破布子 恆春福木 臺灣蘇鐵 象牙樹 假鐵莧 蘭嶼合歡 白木蘇花 三葉魚藤 長梗木藍 蘭嶼木藍 小葉魚藤 大血藤 毛苦參 嶺南青剛櫟 大武石櫟 臺灣石櫟 浸水營石櫟 蘭嶼石吊蘭 蚊母樹 蓮葉桐 武威山新木薑子 南仁新木薑子 棋盤腳樹 恆春桑寄生 烏心石舅 三星果藤 繖楊 臺灣野牡丹藤 大葉樹蘭 紅柴 穗花樹蘭 紅果椌木 厚葉榕 蘭嶼落葉榕 青楊梅 蘭嶼紫金牛 高士佛紫金牛 雪下紅 賽赤楠 細脈赤楠 高士佛赤楠 蘭嶼海桐 大葉羅漢松 屏東鐵線蓮 毛果鐵線蓮 臺灣蚊子草 恆春石斑木 臺東紅梅消 葛塔德木 南仁雞屎樹 清水氏雞屎樹 臺東雞屎樹 長苞雞屎樹 壺冠木 恆春鉤藤 大里力灰木 恆春灰木 南仁灰木 細葉茶梨 恆春山茶 港口木荷 倒卵葉蕘花 臺灣蕘花 落尾麻 疏花紫珠 疏齒紫珠 八脈臭黃荊南部地區 S 鈍葉大果漆 琉球暗羅 蘭嶼念珠藤 蘭嶼馬蹄花 蘭嶼絡石 全緣葉冬青 草野

94 台灣地區道路綠網架構之研究 項目 僅見綠島蘭嶼 樹種氏冬青 三稜果樹參 蘭嶼八角金盤 鵝掌藤 蘭嶼省藤 山檳榔 蘭嶼厚殼樹 蘭嶼山柑 毛花山柑 錐頭麻 交趾衛矛 日本衛矛 蘭嶼裸實 蘭嶼胡桐 蘭嶼福木 菲島福木 紅葉藤 蘭嶼筆筒樹 蘭嶼虎皮楠 蘭嶼柿 菲律賓胡頹子 腺葉杜英 繁花薯豆 球果杜英 蘭嶼杜英 蘭嶼鐵莧 蘭嶼土沉香 紅肉橙蘭 圓葉血桐 蘭嶼魚藤 三葉木藍 蘭嶼血藤 羅庚果 呂宋毛蕊木 青脆枝 蘭嶼肉桂 天竺桂 菲律賓厚殼桂 腰果楠 三蕊楠 蘭嶼木薑子 金新木薑子 蘭嶼新木薑子 菲律賓火筒樹 翅實藤 蘭嶼野牡丹藤 基尖葉野牡丹 革葉羊角扭 蘭嶼樹蘭 蘭嶼擬堅木 小葉堅木 蘭嶼椌木 大花堅木 蘭嶼土防己 蘭嶼千金藤 蘭嶼麵包樹 尖尾長葉榕 對葉榕 蔓榕 綠島榕 鈍葉毛果榕 蘭嶼肉豆蔻 紅頭肉豆蔻 蘭嶼山桂花 密脈赤楠 疏脈赤楠 蘭嶼赤楠 大花赤楠 菲律賓鐵青樹 厚葉李欖 紅頭李欖 多脈風藤 菲律賓胡椒 蘭嶼羅漢松 小石積 蘭嶼野櫻花 裂緣苞懸鉤子 蘭嶼梣葉懸鉤子 蘭嶼懸鉤子 朴萊木 小仙丹花 菲律賓玉葉金花 茜木 蘭嶼九節木 琉球九節木 大果玉心花 錫蘭玉心花 貝木 呂宋水錦樹 來母 短柱黃皮 蘭嶼月橘 長果月橘 蘭嶼花椒 番龍眼 蘭嶼山欖 菲律賓南五味子 呂宋茄 羽葉山香圓 翅子木 蘭嶼蘋婆 蘭嶼野茉莉 蘭嶼銹葉灰木 菲律賓朴樹 瘤冠麻 蘭嶼咬人狗 四脈麻 蘭嶼水絲麻 三脈紫麻 蘭嶼粉藤 東部地區 E 太魯閣千金榆 太魯閣胡頹子 臺灣大葉越橘 花蓮鐵莧 太魯閣木藍 太魯閣櫟 細葉蚊母樹 濱榕 越橘葉蔓榕 臺灣雀梅藤 臺東石楠 臺東火刺木 光葉薔薇 玉里懸鉤子 花蓮海州常山 表 5.6 低海拔地區水平分化跨區分佈 項目樹種 資料來源 : 本研究整理 全島低海拔 瓜馥木 大錦蘭 海檬果 酸藤 燈稱花 糊樗 鐵冬青 烏來冬青 裏白蔥木 刺蔥 鵝掌柴 山棕 水藤 黃藤 厚殼樹 呂宋莢迷 亨利氏伊立基藤 鬼桫欏 筆筒樹 奧氏虎皮楠 耿氏虎皮喃 軟毛柿 杜英 猴歡喜 茄苳 紅仔珠 刺杜密 白飯樹 密花白飯樹 錫蘭饅頭果 披針葉饅頭果 赤血仔 血桐 野桐 白匏子 粗糠柴 扛香藤 多花油柑 白臼 烏臼 相思樹 頷垂豆 疏花魚藤 老荊藤 青剛櫟 薄葉嘉賜木 魯花樹 樟 厚殼桂 大葉釣樟 小梗木薑子 大葉楠 香楠 九芎 猿尾藤 木槿 黃槿 野棉花 梵天花 野牡丹 楝 木防己 千金藤 石蟾蜍 菲律賓榕 黃果猪母乳 大葉雀榕 天仙果 澀葉榕 榕 九丁榕 薜荔 稜果榕 雀榕 幹花榕 島榕 柘樹 盤龍木 楊梅 輪葉紫金牛 小葉樹杞 樹杞 黑星紫金牛 大明橘 紅葉樹 梨葉懸鉤子 山黃梔 文山雞屎樹 柯氏雞屎樹 薄葉雞屎樹 雞屎樹 圓葉雞屎樹 羊角藤 九節木 茜草樹 狗骨仔 水金京 山刈葉 月橘 雙面刺 綠樟 水柳 無患子 山欖 紅皮 灰木 米碎柃木 菱葉捕魚木 山黃麻 山油麻 榔榆 柄果苧麻 臺灣苧麻 水麻 水雞油 苦林盤 黃荊 海埔姜 廣東山葡萄 三葉崖爬藤 野木藍 水社柳 破布烏 華南苧麻 披針葉茉莉花 八芝蘭竹 朴樹 細葉紫珠 新竹油柑 馬甲子 臺灣海棗 5-10

95 台灣地區道路綠網建構建議 項目樹種 南北分佈 N+S 北 + 東 N+E 北 + 西 N+W 北 + 西 + 東 N+W+E 蘿芙木 裏白巴豆 蟲屎 藤相思樹 天料木 海南厚殼桂 長枝竹 火廣竹 烏葉竹 光果翼核木 水團花 對面花 印度茄 山芝麻 假赤楊 黃麻 糙葉樹 海茄苳 山埔姜 翼莖粉藤 粉藤 小葉葡萄 破布子 烏來柯 臺灣赤楠 臺灣鉤藤 山羊耳 長花厚殼樹 唐杜鵑 水黃皮 金錦香 十子木 爬森藤 倒卵葉冬青 白水木 大葉南蛇藤 黃心柿 濱槐 穗花棋盤腳 棒花赤楠 山林投 臺灣油杉 厚葉石斑木 毛雞屎樹 大葉山欖 銀葉樹 四川灰木 臺灣楊桐 朝鮮紫珠 魚木 華紫金牛 桃金孃 南嶺蕘花 雲實 海桐 黃土樹 森氏紅淡比 臺灣糯米條 藤黃檀 柞木 楮樹 臭黃荊 賽欒華 野漆樹 乳藤 臺灣糊樗 密毛冬青 裏白忍冬 南投五月茶 鹿皮斑木薑子 五掌楠 羽萼懸鉤子 三腳鱉 山猪肉 筆羅子 小葉捕魚木 鬼紫珠 宜梧 臺灣石楠 光滑菝契 山香圓 山猪肝 白毛臭牡丹 銳葉山黃麻 石斑木 北 + 西 + 南 N+W+S 烏來柯 臺灣鉤藤 金錦香 蘿芙木 裏白巴豆 印度茄 黃麻 糙葉樹 破布子 臺灣赤楠 藤相思樹 天料木 長枝竹 火廣竹 烏葉竹 光果翼核木 水團花 對面花 山芝麻 假赤楊 海茄苳 山埔姜 翼莖粉藤 粉藤 小葉葡萄 北 + 南 + 東 N+S+E 臺灣假黃楊 林投 厚葉捕魚木 草海桐 竹柏 小葉黃鱔藤 臭娘子 琉球黃楊 翼核木 南庄橙 西 + 南 W+S 多子漿果莧 裏白瓜馥木 土蜜樹 鴨腱藤 兔尾草 油葉石櫟 鈍藥野木瓜 火筒樹 山素英 山柚 蓮花池山龍眼 紅珠藤 橘柑 臺灣梭羅木 早田氏柃木 細本葡萄 銳葉山柑 臺灣鐵莧 紫黃 黃豆樹 刺桐 大葉佛來明豆 木藍 排錢樹 葫蘆茶 大葉兔尾草 捲斗櫟 槲樹 海南草海桐 樟葉木防己 華茜草樹 大葉捕魚木 南投石櫟 臺灣香檬 西 + 南 + 東 W+S+E 樟葉楓 黃連木 桃葉珊瑚 星刺栲 菱果石櫟 旋莢木 臺灣木通 土防己 薄葉玉心花 水錦樹 小葉白筆 繩黃麻 沙楠子樹 咬人狗 龍船花 南 + 東 S+E 刺裸實 枯里珍 菲律賓饅頭果 鵝鑾鼻蔓榕 腺果藤 欖仁舅 尾葉山茶 長葉繡球 灰背櫟 小葉木犀 三葉山香圓 5-11

96 台灣地區道路綠網架構之研究 5-12 表 5.7 道路綠帶植栽種類建議表大喬木小喬木及灌木項目原生種 ( 含鄉土植物 ) 歸化種原生種 ( 含鄉土植物 ) 歸化種分隔島垂榕 苦楝 黃連木 茄苳幹花榕 構樹 欖仁 瓊崖海棠 無患子 木荷 樟樹 海檬果 大葉山欖 黃連木 杜英 水黃皮 刺桐 楊梅 茄苳 白榕 大頭茶 青剛櫟 黃槿 楝樹 九芎 流蘇 香桂 山猪肉 台灣三角楓 台灣欒樹 台灣肖楠 臺灣泡桐大葉合歡 麵包樹 藍花楹 鳳凰木 掌葉蘋婆 錫蘭橄欖 大花紫葳 洋玉蘭 大葉合歡 鳳凰木 火焰木 木麻黃洋玉蘭 羅望子 麻六甲合歡 印度紫檀肯氏南洋杉 大葉桉 垂柳 緬梔 桃花心木 鐵刀木大葉桃花心木 柳杉桃葉珊瑚 山茶花 金毛杜鵑 唐杜鵑 苦藍盤 海桐 月橘厚葉石斑木 樹蘭 千頭圓柏 塔柏茶梅 白杜鵑 青紫木 艷紫杜鵑 仙丹花 火紅杜鵑 黃仙丹花 白仙丹花 金葉木白杜鵑 金毛杜鵑金葉木 含笑花錫蘭葉下珠北部及東部區域人行道幹花榕 樟樹 雀榕 杜英黃槿 大頭茶 構樹 馬尾松青剛櫟 黃連木 蒲葵 水黃皮 台灣欒樹 毛柿血桐 鴨腳木 垂榕 楊梅欖仁 大葉山欖 木麻黃 榔榆 山黃麻緬梔 洋玉蘭 桃花心木千年桐 溼地松藍花楹 琉球松木 大花紫葳 鳳凰木 垂柳 錫蘭橄欖蓮霧 棍棒椰子 蘋婆 菩提樹台灣百兩金 桃葉珊瑚山茶花 唐杜鵑 月橘金毛杜鵑樹蘭 洋繡球 千頭圓柏彩葉山漆莖 觀音棕竹茶梅 貼梗海棠 白杜鵑朱蕉 鳥尾花 艷紫杜鵑火紅杜鵑 香龍血樹紅邊朱蕉 麻葉繡球青紫木 黃鐘花中部及南部區域分隔島黃槿 無患子 茄苳木荷 構樹 瓊崖海棠 楝樹 欖仁 樟樹 楊梅榔榆 櫸木 黃連木 刺桐 水黃皮 白榕 幹花榕 台灣欒樹 相思樹 台灣二葉松青剛櫟 楝樹 楊梅大葉山欖 黃連木 無患子 鴨腳木 蓮葉桐麵包樹 藍花楹 柳杉 掌葉蘋婆 大花紫葳 大葉桃花心木 鐵刀木洋玉蘭 鳳凰木 盾柱木錫蘭橄欖 孔雀豆 芒果 大葉合歡 緬梔麻六甲合歡 大葉合歡肯氏南洋杉小葉南洋杉 木麻黃海檬果 檸檬桉 大葉桉 蓮霧 洋玉蘭 琉球松 垂柳 日本黑松 銀杏 印度紫檀 菲律賓紫檀 火焰木 掌葉蘋婆 蒲桃 羅望山茶花 桃葉珊瑚苦藍盤 唐杜鵑 海桐金合歡 金毛杜鵑 月橘蘇鐵樹蘭 青紫木 仙丹花黃仙丹花 茶梅 變葉鐵莧 威氏鐵莧金絲竹 彩葉山漆莖蘇利南合歡 夜丁香朱蕉 鳥尾花 艷紫杜鵑火紅杜鵑 金葉木桂花 錫蘭葉下珠白仙丹花 千頭圓柏塔柏 白杜鵑 垂葉朱蕉香龍血樹 紅邊朱蕉鑲邊竹蕉 麒麟花日日櫻 夜合花黃鐘花 觀音棕竹南美朱槿 含笑花 夾竹桃 重瓣夾竹

97 台灣地區道路綠網建構建議 項目 原生種 ( 含鄉土植物 ) 大喬木 歸化種 子 馬尼拉欖仁馬島欖仁 小實孔雀豆 孔雀豆 小喬木及灌木原生種 ( 含鄉土植歸化種物 ) 桃 福祿桐 人行道 樟樹 雀榕 幹花榕黃槿 山黃麻 杜英台灣欒樹 榔榆 鴨腳木 構樹欖仁 青剛櫟 血桐毛柿 楊梅 垂榕大葉山欖 黃連木 蓮葉桐 水黃皮 海檬果 洋玉蘭 緬梔小實孔雀豆 孔雀豆錫蘭橄欖 非洲紫葳 鳳凰木 棍棒椰子 銀杏桃花心木 蓮霧 芒果盾柱木 墨水樹 琉球松菩提樹 木麻黃扇葉蒲葵 蒲葵蘋婆垂柳 千年桐 大花紫葳 台灣百兩金 桃葉珊瑚月橘 山茶花 金毛杜鵑唐杜鵑 樹蘭 洋繡球 艷紫杜鵑千頭圓柏 彩葉山漆莖圓葉火棘 觀音棕竹茶梅 貼梗海棠 白杜鵑朱蕉 青紫木 火紅杜鵑香龍血樹 垂葉朱蕉紅邊朱蕉 黃鐘花麻葉繡球 鳥尾花 資料來源 : 整理自 市區道路生態綠廊道整體建構計畫 5-13

98 臺東市道路綠網建構計畫 第陸章臺東市道路綠網建構計畫 第一節位置與範圍台東市位居台灣東南, 位置東經 度, 北緯 度, 西起中央山脈山腳等高線與卑南鄉為鄰, 西南臨知本溪與太麻里鄉相望, 北臨海岸山脈自黑髮溪沿台糖公司農場與東河鄉為界, 東則面臨太平洋, 整體而言是背山面海, 地形狹長, 為一靠山臨海之城市, 面積 平方公里, 南北長 19.8km 台東平原最早是卑南 阿美兩族遊耕生活之天地, 荷據時代及清初與後山其他地方泛稱卑南, 已有漢人之往來貿, 荷蘭人為採金曾駐兵於此地, 並與利嘉 泰安兩社之卑南族發生戰爭, 今第一公墓萬姓祠內尚有荷蘭士兵之骨骸 寶桑庄乃漢人之第一聚落, 原為阿美人之一社, 原址約在今卑南溪之南岸出海處 道光年間西拉雅人曾於此駐留有七年之久, 後因卑南族之逼迫而集體北遷, 咸豐初年枋寮閩人鄭尚因其近海便於通航, 曾在此建立據點, 從事與原住民之交易活動, 逐漸形成漢人聚落, 至同治未年, 已有漢人二十八戶定居於此從事商業活交易 本市舊稱 寶桑庄, 原為卑南 阿美兩族原住民定居之地 咸豐年間, 才有福建移民與平埔族人漸次移居於卑南溪口之南岸入墾, 並教導卑南族人耕種, 於是村落漸成 至光緒年間設卑南廳, 後台灣巡撫劉銘傳改名為台東州 光緒二十年日本據台前, 商民移往漸眾, 本市始具市街型態, 乃稱南鄉新街 光復後, 廢街設鎮, 正名為台東鎮, 屬台東縣政府管轄, 為縣治所在地 民國六十五年元旦升格為縣轄 台東市 6-1

99 台灣地區道路綠網架構之研究 圖 6.1 台東市區位關係圖資料來源 : 台東市公所全球資訊網 圖 6.2 台東市區主要道路圖 6-2

100 臺東市道路綠網建構計畫 第二節自然環境資源ㄧ 地形與地勢台東縣位處歐亞板塊與菲律賓板塊交接地帶, 活動相當顯著 地勢大致由西側中央山脈向東太平洋傾斜, 主要由中央山脈 海岸山脈 峽谷間形成縱谷地形, 及卑南 利嘉 知本三溪出海口沖積扇所構成的台東平原所組成, 山岳和丘陵地帶約佔全線總面積 85%, 而坡度 45% 以上者佔全縣 44.8%, 河流自山谷向東流入太平洋, 溪流長度都不常 河床陡峭 水流湍急 台東市位於台東平原上, 卑南大溪 太平溪 利嘉溪縱貫轄內, 地勢東北臨海岸山脈處約 150 公尺, 北接卑南山約 250 公尺, 西與中央山脈相鄰處約 119 公尺, 其餘市區部分約 10 到 30 公尺, 地勢大致平坦, 為一傾斜丘陵鯉魚山, 蒼翠如畫, 土壤肥沃 二 地質東部地區以海岸與山脈為主, 位處海洋板塊與大陸板塊交接處 ; 經數百萬年來二大板塊推擠之造山運動, 以及河川切割 侵蝕 沖積, 海浪衝擊等天然地質作用, 形成了台東地區在山與海之間變化多端的地形地質景觀 台東縣主要地質特色可區分為中央山脈區 海岸山脈區 縱谷平原區 主要地形 地質特色說明如下 : 1. 中央山脈區 : 高約 3000 至 3700 公尺, 包括中央黏板岩山地 台東片岩山地 與斷層海岸帶等三處 ; 主要岩石為結晶岩片與板岩 中央黏板岩山地又分成關山山塊 大武地壘和東南山塊等 台東片岩山地位於中央山脈與花東縱谷間, 呈細窄狹長帶狀分布, 與中央黏板岩山地互成鍥型交錯, 南至知本並在鹿野形成數個高位河階地形 斷層海岸線南至恆春半島, 在台東縱谷平原西線形成直線斷層地帶, 各河流之感潮段均形成三角洲沖積扇 2. 台東海岸山脈 : 海岸山脈呈細長鍥型, 以東部台灣山地岩石構成, 其中許多海岸階地為東海岸主要聚落分布區 隆起珊瑚礁分佈以三仙台 成廣澳 小野柳附近最廣 ; 石灰隆起海蝕柱則以雨傘石與小野柳等低位海階較多 ; 砂丘分佈於三仙台 信義里 小馬一帶 海 6-3

101 台灣地區道路綠網架構之研究 岸山脈分水嶺西側, 山脈呈顯著部對稱, 山中河流西短東長, 並形成太原河谷盆地 3. 台東縱谷平原 : 為狹長平直斷層谷地, 主要由第四世紀古代沖積層構成, 位於中央山脈與海岸山脈間, 並被來自於中央山脈的大量沖積物填積 河流切割谷地在於縱谷西側山麓形成連串山麓沖積扇, 較大沖積扇有台東三角洲 池上沖積扇 紅葉谷沖積扇等, 為縱谷平原主要人口聚居處 25 中 花蓮 央 磯崎 豐濱 奇美 石門石梯坪大港口 山 玉里樂合 長濱 脈 關山 電光 富里 泰源 東河 三仙台成功 火山島東台灣蛇綠岩都巒山層奇美火成雜岩 利吉 台東 綠島 蘭嶼 小蘭嶼 圖 6.3 台東縣地質圖資料來源 : 台灣地質知識服務網 6-4

102 臺東市道路綠網建構計畫 三 土壤 台東縣土壤剖面多半是中至粗質地的砂質土壤, 含大量石礫 以下區分成中央山 脈土壤區 海岸山脈土壤區 縱谷平原土壤區及火山島土壤區敘之 : 1. 中央山脈土壤區 : 700 公尺以下山勢低緩 平坦地, 較適農耕使用, 有 公分之紅棕色 中酸性坋質壤土, 土質佳, 若輔以適當水土保持處理措施, 尚可種植長期性作物 而山麓邊緣地帶之鹿野及初鹿河階土層約 公分, 為中酸性坋質粘壤土或粘土, 排水良好, 坡面完整且平緩, 非常適合種植各種作物 2. 海岸山脈土壤區 : 其西側低處為中酸性粘壤, 土層較厚, 約 公分, 但若耕作過久而無適當水土保持, 將會發生嚴重沖蝕 而山脈南段東側低丘為石灰質泥岩或軟質頁岩, 土壤厚隨各傾斜度而異, 緩坡處較為深厚, 約 1 公尺, 至於陡坡之地約僅 30 公分 另外現代沖積層地質薄, 以沖積土為主, 屬紫棕色土及黃壤, 土壤貧瘠利用價值不高 3. 縱谷平原土壤區 : 較靠近河邊之低地, 因有砂礫覆蓋, 除台東三角洲平原 鹿野及池上附近離河岸較遠處, 土壤深度超過 60 公分為本縣主要農耕土壤外, 其餘土壤皆淺簿, 且有石礫摻雜其中, 利用不易, 如遇長期乾旱時, 作物易受乾旱之苦 台東市屬三角洲平原, 主要由卑南大溪 太平溪 利嘉溪 知本溪沖積而成, 屬 片岩沖積平原, 土壤分為粗質土壤 中粗質地 中質地土壤及中細質地等四類, 主要 以含石礫之砂質壤土為主 四 水文台東地勢狹長, 境內多高山, 河川上游多縱谷, 坡陡水急, 河川屬於典型之 荒溪型 河川, 每年 6~10 月為豐水期,11 月至隔年四月為枯水期, 水系大概可分為台東縱谷水系 海岸山脈縱谷水系 中央山脈水系三大類型 除卑南溪地表水較充足, 6-5

103 台灣地區道路綠網架構之研究 其他地區都以伏流為主, 時常有缺水困擾 1. 河川 (1) 卑南溪河系卑南溪河流長度為 公里, 流域面積 1, 平方公里, 其支流有鹿野溪 鹿寮溪 卑南溪發源於中央山脈卑南主峰 ( 標高 3293 公尺 ), 流經東縣海端 池上 關山 鹿野 延平 卑南及台東等七個鄉鎮市, 最後臺東市入太平洋 卑南溪上游發源於關山之東坡, 支流有新武呂溪 鹿寮 鹿野溪, 其河口與知本溪 利嘉溪及太平溪形成廣大之三角洲, 規模僅次於花蓮溪流域 池上 關山一帶, 為東部重要的稻米產區 卑南溪由於其流經的區域廣大, 並有急流 緩流 靜止水潭 瀑布等不同的棲地環境, 且絕大部分的流域均屬於未受污染或輕度污染的水域環境, 比起臺灣其他河川飽受農業及家庭廢水污染的情形, 卑南溪所受污染度是輕微的 卑南溪岸兩側的地景有峽谷 斷層 石灰岩地形等, 其中以利吉惡地, 堪稱臺東的地形地質國寶, 更是一個活的地形教室 而在卑南溪的魚類中, 分有原生種與外來種兩大類, 種類達三十餘種之多, 其中高身鏟 魚 鱸鰻和臺東間爬岩鰍三種, 已列入珍貴稀有保育類野生動物 (2) 南台東河系 溪等 主要河川有太平溪 利嘉溪及知本溪, 其他普通河川有文里溪 太麻里 (3) 海岸山脈東側河系 發源於海岸山脈東側的主要溪流有長濱溪 富家溪 成功溪 馬武溪及 都蘭溪等, 河道大致平行, 順流向東注入太平洋 2. 湖泊 台東地區內包含四大湖泊, 大武山的鬼湖 池上大坡池 大武鄉金龍湖及台東市 卑南溪口附近的琵琶湖 6-6

104 臺東市道路綠網建構計畫 (1) 鬼湖 : 屬大武山保留區ㄧ部分, 為天然高山湖, 面積約六公頃, 位於海拔 3000 公尺左右, 水質清澈可見底, 湖中浮游生物少, 是一個天然高山湖泊 (2) 大坡池 : 大坡池位於池上平原東側, 北緯 23 07' 10" 東經 ' 57", 緊靠在海岸山脈池上斷層斷層崖, 海拔高度在 262 公尺至 269 公尺左右, 面積約為四十四公頃, 屬淡水草澤地 由於大坡池緊臨台九線且池中盛產魚蝦, 多年來一直是台東縣境盛名頗著的名勝 池上 之地名即源自大坡池 (3) 金龍湖 : 位於大武鄉為天然水源形成, 地下湧泉豐富, 昔日是蓄水灌溉大五附近 農田, 現今附近農田灌溉仍利用此湖 (4) 琵琶湖 : 位於中華大橋下的黑森林中, 湖面的形成是由卑南溪地下湧泉不斷冒出的結果 琵琶湖原本是不存在的, 現在之所以可以形成湖泊是因為它的出海口已經被沙嘴阻擋了, 於是形成現在的湖泊 琵琶湖是一個珍貴的河口海濱溼地 湖泊裡有著台灣原生淡水魚類, 因此不論是研究水中的生態 賞鳥 散步 騎腳踏車, 這裡的休閒設施日益增加, 成了台東市民最佳的休憩場所 3. 地下水台東主要地下水蘊藏於含水及透水性佳之花蓮台東縱谷區, 面積達 930 公頃, 中央山脈地層堅硬細密, 含水及透水性差, 故東籬斜面上之降水直接瀉入縱谷平原區, 對地下水補注有間接效果 ; 加上台東縣無工業污染之虞, 更確保了地下水的良好水質 4. 海洋台東縣沿岸地區主要中年受由南向北流的黑潮影響, 時伴隨著有湧升流的產生 此外, 亦因黑潮之故, 使本縣冬季溫度較其他縣市為高, 造成縣內部分農產品產期較早, 深具特色及淺力 6-7

105 台東市台灣地區道路綠網架構之研究 卑 南 溪 利 嘉 溪 太 平 溪 木瓜溪 太平洋 圖 6.4 台東市水系航照圖資料來源 : 農林航空測量所 五 氣候台東縣位在北迴歸線以南, 處於季風帶之中, 大致屬於熱帶氣候型的南部熱帶性高山氣候區 目前中央氣象局新屬氣象站於台東境內的有成功 台東 大武及蘭嶼等測站, 以下即依所得之十年平均氣象資料作進一步的分析 : 1. 氣溫黑潮與山脈排列深刻影響本地氣溫, 使得平均溫度較西部高約 0.5 左右, 且平原地帶較高山丘陵區為高 以各測站而言 : 成功站年均溫為 23.8 台東站年均溫為 24.5 大武站年均溫為 至於蘭嶼站因有海洋調解溫度稍低, 年均溫 22.6 若以月均溫 22 以上為夏季, 則除蘭嶼外其餘皆有八至九個月份屬夏季範圍 2. 雨量 整體而言, 雨量豐沛, 成功測站年雨量 mm, 台東測站年雨量 mm, 6-8

106 臺東市道路綠網建構計畫 大武測年雨量 mm, 乾枯季明顯, 受季風 颱風影響, 雨季始於五月終於十月, 旱季為十一月至翌年四月, 降雨量相去約有四倍之多 3. 溼度 全年濕度都很高, 平地年平均在 76%, 由北向南遞減, 全縣大致而言夏秋較為濕 潤, 春冬雨季較乾燥, 受雨量分配的影響甚為明顯 4. 日照夏季日照強烈, 日照時數一般較西部低, 平地海岸區年日照時數為 1530hr 至 1950hr 之間, 七 八月日照時數較高, 在 215hr 以上, 由北向南遞增 離島區之蘭嶼平均月日照時數約 120hr 山區之月日照時數依海拔高度, 向陽區或背陽區, 山谷或山脊位置之差異顯示不同, 一般約在 hr 之間 5. 風 (1) 季風台東縣濱臨太平洋, 受季風影響海風強勁, 沿海平均風速約為 3m/sec, 一般季風氣候區夏天吹西南季風, 而冬季為東北季風, 但因台東地勢埼嶇多變化, 導致風向的改變造成特殊微氣候 (2) 颱風每年夏季颱東頻擾本島, 且路徑多朝本縣直撲而來, 約佔全省 80% 以上, 故影響甚鉅, 如降雨 風速等, 其發生率多集中七 八 九等三個月份 平均風速達到每秒 43m, 在雨勢及狂風下往往造成重大災害 (3) 焚風發生於每年春 夏 ( 颱風來臨前 ), 因受局部氣壓之變化, 偶有焚風出現, 雖為期不長, 但吹來時氣溫驟昇, 溫度高達攝氏四 五十度, 相對溼度降至 30%, 對植栽及農作物有極為不利的影響 (4) 風飛沙九月起, 由北方吹襲而來的季風, 夾帶卑南大溪的細沙, 一直持續到十二月份, 約四個月之久 6-9

107 台灣地區道路綠網架構之研究台東市因濱臨太平洋, 受海洋性氣候影響, 年均溫約 23.6, 七月份最高溫約 35 度, 二月份最低溫約 14 度, 氣候尚屬溫和, 無嚴霜與酷暑, 全年降雨約 2,000 公厘, 多集中在 5 至 10 月, 雨量充沛 表 6.1 台東氣象站氣候資料統計表 ( 統計期間 : ) 項目 降雨量 降雨日數 平均氣溫 相對濕度 最高氣溫 最低氣溫 單位 公釐 天 攝氏度 百分比 攝氏度 攝氏度 1 月 月 月 月 月 月 月 月 月 月 月 月 合計 資料來源 : 中央氣象局 六 植被台灣位於亞熱帶與熱帶交界, 氣候受洋流及季風調節, 加上南北部溫差以及中央山脈地形影響, 使得台灣的植群分布不僅複雜, 隨著氣候及海拔高度亦呈現不同變化 而除了豐富多樣的原始植群種類外, 人工植群也是台灣植群種類中重要的一部分 由下列台灣植群圖來看, 可知台灣植物的分布深受海拔高度 地形 坡度 雨量 溫度及人類活動的影響 台東山林地總面積 86%, 為台灣地區總量的 13%, 目前仍保持的相當完整, 其林相剖面按海拔高度可分為 4~5 層, 大體上最上層為公尺以上喬木 ; 次層為小喬木, 高約 15~20 公尺 ; 第三層為灌木層, 高度 5~8 公尺 ; 第四層為草本植物, 高度在 1~2 公尺, 其種類繁多 在台東植物群落區又可分為天然植物群落 人工植群兩大項, 而天然植物群可再細分為海濱植群 海岸山地植群及中央山脈山地植群 6-10

108 臺東市道路綠網建構計畫 1. 天然植群 (1) 海濱植群帶 a. 礁岩植群帶 : 化育成石灰質的土壤, 含監份及 ph 值都高, 加上位於海岸前線, 常遭受勁風吹襲, 屬次非常特殊的乾燥生育地 植物多為耐監性和抗風力強的陽性常綠種類 分佈於海岸線與低潮線之間礁岩上, 主要有水芫花 白花菜 草海桐 馬鞍藤 白花苦檻盤 本海岸線此類植物分布最大面積有三仙台 小野柳 圖 6.5 台灣植生分佈圖資料來源 : 農委會林務局自然資源與生態資料庫 6-11

109 台灣地區道路綠網架構之研究 b. 砂原植群帶 : 砂土本身保水力低, 強烈海風整年吹襲, 如為細沙則沙粒經常飛散移動, 植物易遭掩埋 此時會有吸水困難甚會發生脫水現象, 屬植物的生理乾旱 鹽份地乾生植物大多分佈靠近潮汐線的砂土上, 其中以結縷草 苦檻藍 雀椑 鹽地娛蚣為主 沙乾生植物分佈在含鹽份較低的海岸沙土上, 以馬鞍藤 白浦姜 海砂菊 貓鼠刺 蔓荊 草海桐 印度牛膝 白茅 香附子 馬齒莧 菟絲子 c. 灌叢植群帶 : 分布於砂原植物帶後方, 以林投, 馬纓丹 月桃 牛筋草 狗牙根 榕樹 黃槿 海岸仙人掌 台灣樹青 山棕 海檬果 白樹仔 九芎 血桐 銀河歡等 24 種為主 (2) 海岸山地植群 圖 6.6 台東地區海濱植群生態剖面示意圖 a. 河流沿岸地區植群帶 : 山脈西側河谷砂質地 : 主要植物有台灣馬桑 台東火刺木 雀梅藤 通條 木 五節芒 金平芒 河王八 木賊 b. 河岸土壤較多之處 : 6-12

110 臺東市道路綠網建構計畫茄苳 構樹 菜豆樹 九丁榕 葉榕 雙面刺 黃野百合 飛龍掌血 柄葉花椒 山黃麻 野桐 血桐 白匏子 懸鉤子 鹽膚木 杜英 山脈東側 : 大致和西側相同, 但無台灣馬桑 台灣火刺木 通條木與菜豆樹的分布 c. 山麓地區植群帶 : 多半開闢成農園, 栽植生薑 金計, 當歸 泡桐 油桐等經濟性作物 部分地區有大面積的樟樹 台灣臘樹 相思樹造林地 而崩壞地及濫墾廢置地區尚出現群生成簇的五節芒 笣籜矢竹 台灣蘆竹及菊科植物如白花香薊 蠹吾等 d. 熱帶二期雨林 : 在山谷及坡度較大墾植不易之處, 河谷兩旁等地方, 仍有小區天然林存在, 常見的優勢木有台灣雅楠 九芎 茄苳 樹杞 榕樹 九丁榕 猪母乳等 e. 亞熱帶雨林 : 其組成之優勢種多屬樟科 殼斗科植物及山茶科植物為主, 如樟科的大葉楠 紅楠 五掌楠等為主, 而殼斗科有錐果櫟 赤皮 長尾尖櫧等, 至於山茶科則多為厚皮香 大明橘 柃木類等 由於分布在崎嶇山區遊客不易到達 圖 6.7 台東地區海岸山脈植群生態剖面示意圖 6-13

111 台灣地區道路綠網架構之研究 (3) 中央山脈山地植群 a. 寒帶針樹林 海拔 3000~3200 公尺之間, 為森林生長之上限 木有冷杉 雲杉 鐵杉 華山杉 台灣扁柏 香杉 亞杉 香柏 台灣二葉松等以冷杉最佔優勢 b. 溫帶闊葉及針葉樹林主要針葉樹除紅檜 扁柏 亞杉 威氏帝杉 台灣肖楠 台灣五葉松 台灣二葉松 威氏初榧等以外尚有鐵杉 台灣雲杉 華山松 香杉 刺柏等 主要闊葉樹有森氏櫟 錐果櫟 台灣錐栗 長尾尖錐栗 高山櫟 毽子櫟 狹葉高山櫟 星狀短刺櫧 浸水營石櫟 三斗石櫟 霧社黃肉楠 川上鵝耳櫪 高山八角 厚皮香 細葉柃 台灣杜鵑 森氏杜鵑 台灣雲葉 細葉茶 玉山薔薇 亨氏冬青 高山箭竹等 c. 亞熱帶闊葉樹及針葉樹林常見南投黃肉楠 竹葉木薑子 台灣雅楠 中原氏掌葉槭, 田代式石斑木 台灣冬青 小芽新木薑子 厚果猴歡喜 台灣赤楊 台灣土肉桂 川上氏石櫟 澀梨 大香葉子樹 紅淡比 山胡椒 高山新木薑子 梭葉木薑子 台灣高山槭 紅柄槭 銳葉柃 能高山茶 細葉茶 筆羅子 台灣擦樹 香桂 木荷 賊仔樹 膜葉虎皮楠 狗骨仔等 d. 熱帶闊葉樹林主要為山黃麻 長尾尖葉錐梨 赤皮 青剛櫟 短尾葉石櫟 大葉楠 瑞芳楠 猪腳楠 山香桂 長果木薑子 厚殼桂 黃杞 烏心石 江某 烏皮茶 紅淡比 俄氏虎皮楠 紅皮 薯豆 福氏面頭粿 山漆 樹杞 赤楊葉 山柿 烏材柿 山龍眼 山香圓 九芎 野桐 白匏子 台灣沙朴 白臼 水京金 大武柯 嶺南桐 灰背桐 山桔子 稜果榕 榕樹 九丁榕 楓香 構樹 水管心 朱實九節木 金氏榕 牛乳榕 海岸筆筒樹 蘭嶼筆筒樹 墨點櫻桃 單刺錐栗 台灣櫸 白臘樹 山枇杷等 6-14

112 臺東市道路綠網建構計畫 圖 6.8 台東地區中央山脈植群生態剖面示意圖 2. 人工植群 a. 稻田多分布於縱谷平原 河沿岸, 小部分於海岸階地 旱田大部分分布於縱谷區河岸台地及低海拔之山坡地 b. 造林木 : 木麻黃 銀合歡 相思樹 楝樹 欖仁 台東漆 台灣膠木 樟樹 毛柿等 c. 行道樹 : 木麻黃 小葉欖仁 銀合歡 椰子 棕榔 黃槿 茄冬等 d. 旱作物 : 雜作包含玉米 甘薯 大豆 花豆 落花生 粟 e. 其他 : 蔬果作物包括鳳梨 木瓜 龍眼 荔枝 楊桃 蓮霧 番荔枝 葡萄 柑橘 檬果 特用作物包含香茅 荖葉 薑 可可樹 甘蔗 瓊麻 蓖麻 竹林 牧草 台東市因都市開發大面積森林已不復見, 除市區的鯉魚山及週邊山區尚有亞熱帶 低海拔闊葉林, 海濱河口有大片木麻黃群植外, 境內大多為果樹及景觀樹木, 果樹以 釋迦為大宗, 景觀植物則含括小葉欖仁 菩提樹 榕樹 血桐 茄苳等 七 景觀資源 a. 都市空間 6-15

113 台灣地區道路綠網架構之研究 (1) 山域空間台東市地區除沿海空間之外, 西半側多為山脈所環繞, 由於台東地區建物坪均層數多為二至三層, 山域景觀甚為柔和 (2) 水域空間水域空間代表水域溪流的動線所構成的區域範圍, 而台東市之水域資源可概分為天然的流域動線與人為渠道 湖泊及海岸資源等類型, 台東市由北至南依序為卑南溪 太平溪 利嘉 知本溪域縱貫其間, 鯉魚山盤據其中, 為台東市具潛力的藍帶空間 圖 6.9 中華路豐里橋 - 太平溪 b. 都市開放空間 藍帶, 專指水體而言, 舉凡河川 溪流 湖泊 海岸等水系均含括在內, 由於水流的物理與化學性質, 如匯流 聚集等, 使其自然形成由帶狀以至網狀的平面系統, 亦具有由高而低 由小而大 由山而海的明顯層次 由於藍帶發展計畫兼具河岸綠美化及防災緩衝 生態保育等重要目的, 因此通常與綠帶合併討論 而台東市地區計有卑南溪 太平溪 利嘉溪 知本溪四大流域橫亙其間, 是不可多得的水域資源 綠帶, 亦即公園綠地之泛稱, 有關公園綠地之定義, 於民國八十五年三月內政部營建署所舉辦的 全國公園綠地會議 中, 經討論定義為 綠地係泛指穩定保持著植物生長的土地或水域, 其廣義定義係指可供生態 景觀 防災 遊憩等功能之開放空間 因此, 除了都市中所見的公園設施外, 廣至原生山林原野 農牧生產用地, 微至河濱綠茵 行道樹木 及校園或屋坡的綠美化等都可稱做綠帶 ( 綠地 ) 由於台東市地區背山面海觀光資源豐富, 有效的串聯藍 綠帶, 勢必可提升都市生態景觀 6-16

114 臺東市道路綠網建構計畫 第三節上位及相關計畫 ( 一 ) 台灣東部區域計畫第一次通盤檢討 ( 民國 86 年 ) 1. 計畫年期 : 民國 100 年 2. 依生活圈發展構想本計畫區屬於臺東次生活圈, 都市階層屬區域中心 3. 本生活圈之發展應加強遊憩 工業 商業及漁業等功能之發展, 並加強觀光產業開發, 本圈應加強產業發展, 以因應南迴鐵路通車後, 所可能帶來之衝擊, 避免因交通建設之改善, 導致人口及產業之急遽外移 臺東市為區域中心都市, 應發揮文教 商業 工業及遊憩等功能, 因位處本區域南端之交通運輸樞紐, 未來應加強其遊憩及工業功能發展, 建設為區域南端之觀光都市及工業中心, 並設立綜合大學, 提升本區域南部文教水準及厚植產業發展潛力 ( 二 ) 臺東縣綜合發展計畫 ( 民國 87 年 ) 臺東縣綜合發展計畫指認由臺東市與卑南鄉共同結合的地區為臺東核心生活圈, 此核心圈的未來發展定位係成為臺東縣之中心城市, 發展為西太平洋盆地新興的生態旅遊城市, 在功能上作為臺東生活圈的服務中樞, 包括生產 消費 金融 管理 觀光休閒 轉運 資訊及人才培育等 ; 在運輸上成為海陸空進出臺東縣的首要門戶 ; 在整體環境上則應塑造為適合新臺東人定居的生活家園 在交通網絡方面, 臺東市應發展為全縣的交通轉運 觀光旅遊服務中樞, 並透過交通運輸網路的強化如自行車道 觀光巴士的設置 機場轉運接駁, 串聯結合臺東市 卑南鄉的資源, 以形成一 二日遊臺東平原觀光帶, 塑造適合臺東縣民休閒的近郊空間 在土地使用上, 應根據本地產業發展方向, 檢討調整土地使用分區項目與內容, 並配合開發許可 都市設計審議制度之實施, 釋出公 私有之可發展土地 市區大面積公有土地釋出開發, 帶動地方產業經濟發展, 尤其臺東舊火車站周邊地區, 應轉型為臺東縣鐵道觀光區 市中心地標 ( 三 ) 臺東市都市開放空間系統建構及門戶景觀改造計畫 ( 民國 88.05) 本研究報告以觀光產業的角度切入探討臺東市及臺東新站地區之開放空間及門 戶景觀系統, 整合文化景觀 藍帶親水空間 觀光景點, 塑造節點風格, 串聯門戶系 6-17

115 台灣地區道路綠網架構之研究統及塑造地標意象, 以打造臺東市成為台灣東部的文化觀光都市 在經營管理上則提出 都市行銷 的策略, 以期提昇城市的競爭地位 吸引內向的投資 改善都市形象及人民的福利 ( 四 ) 台東市環市公園綠帶整體規劃 ( 民國 88.04) 本研究報告進行綠資源分佈狀況及景觀分析, 包括綠資源 綠空間 行道樹 視域走廊 地標 觀景點等之認定, 以全面了解臺東市公園綠地資源特性, 並指認具保存 保護價值之大樹 老樹, 進一步研擬臺東市公園綠地系統綱要計畫及進行杭州街示範區的細部設計 系統之建構結合了環境保全 防災體系 休閒遊憩及景觀形成等四大系統 計畫中指認鯉魚山是一都市森林, 為一重要的地標與地景, 以鯉魚山為中心與其周圍邊之公園綠帶涵蓋了整個臺東市內最大面積的都市開放空間, 除可供休閒遊憩之外, 更應著重於保育與環境保全 ( 五 ) 南京路假日廣場計畫 ( 民國 87.09) 南京路街道寬廣沿街常遭佔用, 且缺乏適當的使用管理, 此造街計畫為臺東城鄉景觀風貌改造運動的先期示範計畫, 具宣導之目標 計畫上以人車共享綠意街廓為概念, 強化街道活動與活動廣場的設置 ; 過程中引入民眾參與設計, 以專業結合民眾共創街廓之特殊地方風格 假日廣場除了提供市民活動的場所外, 預期扮演臺東市行銷文化 展演的開放性空間, 成為臺東對外行銷其形象 產業與資訊交流的互動式廣場 南京路為臺東市都市計畫之園林道路用地, 位居臺東市的中心, 不論是交通系統或遊憩系統, 皆扮演臺東市的核心角色, 近年來民眾休憩活動頻繁, 如假日花市 節慶活動, 皆以南京路為主要據點, 故南京路假日休閒廣場設置計畫, 是臺東市公園綠地系統中極重要的一環 ( 六 ) 型塑台東市中心綠地景觀櫥窗規劃 ( 民國 89.04) 本研究報告之目的為建立示範城市之景觀風貌櫥窗, 串連周邊區域, 型塑臺東市風貌意象, 結合生態規劃方法與觀念, 發展示範城市之中心區域綠地群, 增加計畫區域內之綠覆地面積 另外並配合引入相關旅遊資訊服務設施及文化休閒行業, 營造臺 6-18

116 臺東市道路綠網建構計畫東市之 迎賓櫥窗區, 使中心綠地兼具提昇臺東市發展為本縣主要休閒基地之功能 本研究報告所擬定串連之各市中心的綠地空間, 實已具備全市公園綠地系統的雛型, 計畫中的鯉魚山公園, 不僅是臺東市的景觀地標, 更是整個系統的軸線核心 臺東市公園綠地系統未來在規劃上可以本計畫為基礎, 強調以生態保育的手法保存臺東市區內既有的綠地資源, 並讓各綠地間能有效的互動, 分散各空間的遊憩承載量 ( 七 ) 臺東市都市設計綱要之研究 ( 民國 89.06) 本研究在於充分瞭解臺東市之都市意象 景觀資源 開放空間 建築型式 自然資源 都市活動 人文資源等都市資源與都市發展之現況, 據此規劃具體之都市設計指導原則與推動策略, 引導臺東市都市空間之發展, 以維護自然與人文之都市資源 ; 經由民眾參與之過程, 凝聚市民的集體公共生活與環境意識, 並進而擬定全市性都市設計綱要 地區性都市設計準則與都市設計審議機制, 以作為指引都市發展 強化建築管理功能之參據, 落實東部觀光門戶都市之發展目標, 提供臺東市推行都市設計之參考 ( 八 ) 台東市都市計畫區都市更新地區劃定報告書 ( 民國 91.05) 本研究配合都市更新條例及相關配套子法, 依都市更新理念, 建立臺東市都市計畫區都市更新地區劃定之架構, 並據以評估選定 18 個更新地區, 再就個別更新地區加以更新類型歸類, 及進行發展定位 再發展原則 發展構想與發展策略之研擬 本研究建議的 18 個需進行都市更新之地區, 都市更新主管機關可依其實際需求決定各更新地區辦理的優先順序, 並配合其他相關建設計畫之推動, 改善臺東市之生產與生活環境, 重塑都市空間結構 另有關都市更新機制與配套措施, 本研究亦有相當深入之探討及建議, 可供縣政府未來建立都市更新機制之參考 ( 九 ) 都市計畫台東市自民國 52 年起陸續公佈 台東市擴大暨修訂都市計畫 台東市知本鐵路車站附近地區都市計畫 台東鐵路新站附近地區都市計畫 小野柳風景特定區計畫 等, 四個都市計畫區總面積約 4079 公頃, 佔全市面積約 38% 6-19

117 台灣地區道路綠網架構之研究 1. 變更台東市都市計畫 ( 第三次通盤檢討 ) 台東市都市計畫區位於臺東縣政府所在地, 太平溪與卑南溪流經計畫區東北側及西南側 計畫範圍北至卑南大溪南岸, 南至豐榮里, 東以太平洋為界, 西達公東高工後面, 面積 1, 公頃 計畫年期為民國 100 年 其土地使用如圖 6.10 區內主要聯外道路為台 9 線及台 1l 線 (1) 聯外道路 a. 特一號道路為本計畫區之主要聯外道路, 向北通往富岡 成功, 向西南通往知本 高雄, 計畫寬度 公尺 b. 特二號道路為本計畫區通往新站附近地區之聯外道路, 計畫寬度 50 公尺 c. 一 -1 號道路為本計畫區通往卑南 花蓮之聯外道路, 計畫寬度 20 公尺 d. 一 -2 號道路為本計畫區通往高雄之聯外道路, 計畫寬度 20 公尺 e. 一 -3 號道路為本計畫區通往高雄之聯外道路, 計畫寬度為 20 公尺 f. 三 -11 號道路為本計畫區通往富岡之聯外道路, 計畫寬度為 公尺不等 (2) 區內道路配設區內主要 次要及出入道路等, 其計畫寬度自 36 公尺至 6 公尺不等 另為方便行人, 酌設 4 公尺寬之人行步道 又於火車站站前 一 -1 號道路與一 -6 號道路交叉處各劃設廣場一處 (3) 園林道路用地 劃設園林道路用地 2 條, 面積合計 公頃 為塑造良好之都市景觀及維護自然生態環境, 應建立計畫區整體公園綠道及生態保育系統, 利用線型開放空間 : 四維路 南京路 鐵道沿線及景觀道路 : 更生路 中興路 中華路 特一號道路及馬亨亨大道等加強植栽綠化, 有效連繫計畫區之公園 兒童遊樂場 鄰里公園兼兒童遊樂場 體育場 綠地 保護區等, 將可使開放空間結合成一完整系統, 塑造良好空間意象, 以提昇都市生活環境品質, 並達到合理保育與利用自然環境之目標 6-20

118 四 -49-8M 四 M 綠一 三 M 四 -46-8M 四 -47-8M 公 ( 兒 ) 二 三 M 四 -48-8M 四 M 四 -51-8M 四 M 四 -49-8M 三 M 四 M 國中六 ( 兼國小 ) 機二十二 公 ( 兒 ) 一 停十 公 ( 兒 ) 三 兒八 停六 機四十 附十三 商二 國中三 兒十一 商二 商二 私 附六 M商二 公十六 兒七 商二 8M國小四 機二十 商二 運公 附九 公 ( 兒 ) 六 兒十四 停三商二商二 附十九 兒三 綠 附六 商二 停十一 6M停一商五市五商五 商二 國小八 公 ( 兒 ) 四 停七 綠 一 11 22M 6M6M6M6M6M6M6M8M86MM6M6M6M6M6M6M6M8M8M8M8M8M8M四 12 11M 6油二 商六市六 8M8M8M8MMM四 M 四 -51-8M 8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M88M88M8M8三 M 6M8M8M8M8M8M四 30 11M8商六停二 商七 兒十 停四 機二十一 停八 七 商 公三 兒四 市十一 廣 ( 停 ) 商七 兒五 附八 公十 兒十二 國小七 商八 商八 商八 商三 商三 公四 市三 附七 商三 園道二 兒一 國小一 機二十三 公十一 兒六 國小九 公一 醫二 機十八 變 廣二 8M8M三 7 15M 綠 附七 特二 50M20M20M三 三 4 15M 15M 4 三 三 2 15M M四 5 11M 11M 5 四 8M8M11M 1 四 一 6 20M 15M 3 三 8M農 ( 專 ) 一 機三十二 高職二 機三十九 停五 國中一 附三 體一 機三十一 8M8M體二 公五 醫 ( 專 ) 一 附二十 公六 附二 污 機二十四 高中二 四 6 11M 醫 ( 專 ) 一 商四 停九 大學 8M8M8M8M商四 附一 市四 兒二 國小五 附一 廣一 油 ( 專 ) 二 機十九 污 15M 2 三 公十五 附一 機二十八機二十九 國中五 機三十四 機三 公十五 機三十六 附四 11M 7 四兒十五 市一 機二 8M機一 附一 醫一 國小二 附一 附一 8M615M 8 三 11M 12 四 機四 附一 8MM四 -52-8M 國小六 8M8M機十五 附一 機十三 M 附一 機二十六 機十四 公二十七 8M8M 附一 8M6M8M8M高中一 機七 公 ( 兒 ) 五 機三十 公七機三十五存一 附一 電一 機八 8M8M10機三十七 電三機九 綠 公二十六 8M8M8M 附一 附一 機四十一 綠 機四十二 機三十三 機十六 機三十八 存二 8M6M8M6M6M6M8M8M8M8M醫三 機十二 國小三 M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M殯 綠 8M8M88M8M8M8M三 M 8M8M8M8M8M8M8M8M8M8四 -60-8M 8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M10M8M8M四 -59-8M 8M8M8M8M 附十九 815M8M8M8M8M8M8M10M10M35M 0M6廣 廣 廣 綠 綠 附二十 醫 ( 專 ) 一 綠 附十八 機四十三 機四十四 6電二 附十七 醫三 公十三 國中二 公二 公二 臺東市道路綠網建構計畫台東市都市計畫範圍富含山林如鯉魚山, 河川 溪流如太平溪等自然資源並鄰接太平洋, 應配合公園 綠地 廣場等公共設施用地及其他開放空間, 妥予規劃設計, 為維護及塑造本計畫區之整體景觀風格意象, 經參酌 臺東市都市設計綱要之研究報告, 擬訂本都市計畫區親山 親水及綠化計畫實施地區如圖 6.12 往臺東新站 往康樂 一 9 20M 20M 9 一 20M 8 一 四 -44-8M 四 -44-8M 附五 三 23 15M 附五 三 6 15M 三 8 15M 四 -45-8M 四 -45-8M 三 21 15M 四 M 四 M 四 -50-8M 四 -50-8M 往卑南 花蓮 三 M 四 M 三 24 15M 三 5 15M 8四 26 11M 11M 25 四 11M 25 四 四 29 11M 11M 15M 23 三 20M 2 一 8M一 2 20M 四 26 11M 四 28 11M 29 四 11M 22 四 11M 6三 25 15M 三 20 15M 15M 24 三 園道二 四 9 11M M一 1 20M 三 26 15M8三 22 15M 四 27 11M 15M 26 三 一 10 20M 22 四 11M 1 四 MM8M815M 21 三 M11M 19 四 M一 3 20M M一 8 20M 3 15M 四 3 11M 四 2 11M 2 四 四 4 園道一 11M 4 四 M20M 7 一 四 11 11M 11M 24 四 11M 28 四 15M 22 三 11M 9 四 11M 23 四 四 32 11M 32 四 20M 10 一 11M 27 四 四 33 11M 33 四 四 10 11M 三 25 15M 11M 30 四 15M 6 三 11M 11 四 四 31 11M 一 7 20M 20M 3 一 11M 10 四 15M 5 三 15M 20 三 三 11 15M 15M 19 三 四 7 11M 三 19 15M 三 9 15M 四 20 11M 四 20 11M M11 6 四 四 21 11M 園道一 三 14 15M 一 4 20M 一 5 三 15 15M15M 15 三 三 10 15M 15M 10 三 四 8 11M8M11M 23 四 820M 20M 5 一 315M 14 三 三 16 15M 二 1 18M 三 17 15M 15M 17 三 三 18 15M 四 16 11M 11M 21 四 11M 16 四 四 15 11M 20M 6 一 15M 18 三 三 12 15M 18M 1 二 15M 7 三 12 一 15M 9 三 11M 8 四 15M 16 三 20M 4 一 20M 1 一 四 17 11M 11M 15 四 11M 20 四 815M 12 三 四 14 11M 14 四 11M 13 四 公二十一 附五 四 31 11M M特一 25M 四 18 11M 11M 18 四 8M15M 11 三 11M 17 四 四 19 11M8M22M 11 一 四 M 3 四 3M公二十一 M一 12 36M 醫三鐵 16MM停十二 平 四 13 11M m 往富岡 50M 二特 太 四 M 四 -54-8M 四 -53-8M 四 -53-8M 四 -54-8M 三 M 四 -58-8M 四 -55-8M 四 -56-8M 四 -52-8M 四 -60-8M 四 M 四 -59-8M 三 M 四 -55-8M 四 -56-8M 四 -57-8M 四 -57-8M M四 -58-8M 25M 一特 往富岡 往知本 高雄 四 M 圖 往知本 高雄 例 洋 農 ( 專 ) 存 醫 ( 專 ) 油 ( 專 ) 私 住宅區商業區乙種工業區農會專用區保存區醫療專用區加油站專用區私立學校保護區農業區 機文公運公兒公 ( 兒 ) 體停廣 ( 停 ) 機關用地 學校用地 公園用地 運動公園用地 兒童遊樂場用地鄰里公園用地兼作兒童遊樂場使用體育場用地 停車場用地 廣場兼停車場用地 人行廣場用地 廣市醫油殯變電污綠 廣場用地市場用地醫院用地加油站用地殯儀館用地變電所用地電力事業用地污水處理廠用地綠 ( 帶 ) 地水溝用地 鐵 園道 廣 河道用地鐵路用地園林道路用地人行步道用地道路廣場用地附帶條件範圍線計畫範圍線 圖 6.10 台東市都市計畫土地使用示意圖 資料來源 : 變更台東市都市計畫 ( 第三次通盤檢討 ) 書 6-21

119 台灣地區道路綠網架構之研究 表 6.2 台東市都市計畫區道路編號表 外道路 區內道路寬度長度功能編號起訖點備 ( 公尺 ) ( 公尺 ) 聯特一自計畫區南端至計畫區東端 一 -3 自瑞里橋端接三 -11 號至計畫區西端 特二 自計畫區北端至特一號道路 一 -1 自特一號至計畫區北端 一 -2 自一 -1 至太平溪橋端 三 -11 自太平溪至卑南溪 一 -4 自火車站廣場至特二號道路 三 -18 自三 -11 號道路至一 -12 號道路 一 -5 自一 -1 號道路至計畫區北端 一 -6 自一 -11 號道路至三 -12 號道路 一 -7 自一 -1 號道路至特一號道路 一 -8 自一 -3 號道路至一 -9 號道路 一 -9 自一 -8 號道路至計畫區西端 一 -10 自一 -8 號道路至三 -20 號道路 一 -11 自一 -1 號道路至卑南大溪副堤 一 -12 自三 -17 號道路至特一號道路 二 -1 自三 -7 號道路至園道二 ( 四維路 ) 三 -2 自三 -4 號道路至一 -5 號道路 三 -3 自一 -11 號道路至計畫區北端 三 -4 自園道二至三 -3 號道路 三 -5 自一 -2 號道路至一 -6 號道路 三 -6 自一 -1 號道路至一 -8 號道路 三 -7 自三 -5 號道路至特一號道路 三 -8 自三 -5 號道路至一 -9 號道路 三 -9 自鯉魚山至卑南大溪副堤 三 -10 自三 -7 號道路至三 -14 號道路 三 -12 自一 -6 號道路至一 -7 號道路 三 -14 自一 -1 號道路至二 -1 號道路 三 -15 自園道一至臺東縣政府 三 -16 自一 -4 號道路至海濱公園 三 -17 自三 -9 號道路至特一號道路 三 -19 自一 -3 號道路至三 -9 號道路 註 6-22

120 臺東市道路綠網建構計畫 表 6.2 台東市都市計畫區道路編號表 寬度長度功能編號起訖點備 ( 公尺 ) ( 公尺 ) 區內道四 -23 自三 -20 號道路至三 -8 號道路 路三 -20 自三 -6 號道路至三 -19 號道路 三 -21 自一 -8 號道路至三 -8 號道路 三 -22 自三 -21 號道路至一 -3 號道路 三 -23 自三 -22 號道路至計畫區西端 三 -24 自三 -22 號道路至一 -3 號道路 三 -25 自一 -3 號道路至一 -3 號道路 三 -26 自三 -23 號道路至三 -24 號道路 三 -34 自三 -25 號道路至三 -37 號道路 三 -35 自一 -8 號道路至三 -23 號道路 三 -36 自三 -23 號道路至細部計畫中區南界 三 -37 自細部計畫南區西北端至四 -43 號道路 四 -1 自三 -3 號道路至三 -3 號道路 四 -2 自四 -3 號道路至三 -3 號道路 四 -3 自一 -11 號道路至計畫區北端 四 -4 自一 -11 號道路至四 -3 號道路 四 -5 自三 -2 號道路至三 -3 號道路 四 -6 自三 -7 號道路至一 -11 號道路 四 -7 自一 -5 號道路至廣二 四 -8 自特二號道路至一 -4 號道路 四 -9 自一 -1 號道路至三 -5 號道路 四 -10 自廣二至三 -5 號道路 四 -11 自園道二至四 -10 號道路 四 -12 自園道二至一 -6 號道路 四 -13 自三 -12 號道路至特一號道路 四 -14 自園道二至四 -13 號道路 四 -15 自三 -9 號道路至特一號道路 四 -16 自三 -17 號道路至三 -7 號道路 四 -17 自四 -15 號道路至園道二 四 -18 自一 -12 號道路至三 -16 號道路 四 -19 自特一號道路至海濱 四 -20 自一 -3 號道路至四 -19 號道路 四 -21 自四 -20 號道路至三 -18 號道路 四 -22 自三 -6 號道路至文中三南側 四 -24 自三 -20 號道路至四 -23 號道路 註 6-23

121 台灣地區道路綠網架構之研究 表 6.2 台東市都市計畫區道路編號表 寬度長度功能編號起訖點備 ( 公尺 ) ( 公尺 ) 區內道四 -59 自四 -56 號道路至四 -43 號道路 路四 -25 自三 -8 號道路至三 -23 號道路 四 -26 自三 -21 號道路至三 -22 號道路 四 -27 自三 -26 號道路至一 -3 號道路 四 -28 自三 -24 號道路至四 -27 號道路 四 -29 自三 -20 號道路至三 -24 號道路 四 -30 自一 -3 號道路至三 -25 號道路 四 -31 自三 -25 號道路至三 -25 號道路 四 -32 自四 -30 號道路至三 -25 號道路 四 -33 自四 -30 號道路至三 -25 號道路 四 -38 自三 -37 號道路至四 -30 號道路 四 -39 自一 -8 號道路至三 -35 號道路 四 -40 自四 -39 號道路至三 -35 號道路 四 -41 自三 -23 號道路至三 -36 號道路 四 -42 自三 -36 號道路至四 -41 號道路 四 -43 自三 -37 號道路至三 -35 號道路 四 -44 自一 -8 號道路至三 -34 號道路 8 45 四 -45 自一 -8 號道路至三 -34 號道路 四 -46 自四 -44 號道路至三 -35 號道路 四 -47 自四 -44 號道路至四 -45 號道路 四 -48 自四 -45 號道路至四 -39 號道路 8 70 四 -49 自三 -35 號道路至四 -40 號道路 四 -50 自四 -40 號道路至三 -35 號道路 四 -51 自四 -36 號道路至四 -41 號道路 四 -52 自三 -34 號道路至三 -37 號道路 四 -53 自四 -54 號道路至四 -52 號道路 四 -54 自三 -34 號道至四 -52 號道路 四 -55 自四 -58 號道路至四 -43 號道路 四 -56 自三 -37 號道路至四 -43 號道路 四 -57 自四 -43 號道路至四 -59 號道路 四 -58 自三 -34 號道路至四 -56 號道路 四 -60 自四 -43 號道路至四 -56 號道路 無編號 註 註 : 表內道路長度應以依據核定圖實地測釘之樁距為準 資料來源 : 變更台東市都市計畫 ( 第三次通盤檢討 ) 書 6-24

122 四 -49-8M 四 M 綠一 三 M 公 ( 兒 ) 二 三 M 四 M 四 -51-8M 四 M 四 -49-8M 三 M 國中六 ( 兼國小 ) 機二十二 公 ( 兒 ) 一 停十 公 ( 兒 ) 三 兒八 停六 商二 機四十 國中三 兒十一 商二 商二 私 附六 M商二 公十六 兒七 商二 8M國小四 機二十 商二 運公 附九 兒十四 停三商二商二 附十九 公 ( 兒 ) 六 兒三 綠 附六 商二 停十一 停 6M商二 一商五市五商五 國小八 公 ( 兒 ) 四 停七 綠 一 11 22M 6M6M6M6M6M6M6M8M86MM6M6M6M6M6M6M6M8M8M8M8M8M8M四 12 11M 6油二 商六市六 8M8M8M8MMM四 M 四 -51-8M 8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M88M88M8M8三 M 8M8M8M8M8M商六停二 商七 兒十 停四 機二十一 停八 七 商 公三 兒四 市十一 廣 ( 停 ) 商七 兒五 附八 公十 兒十二 國小七 商八 商八 商八 商三 商三 公四 市三 附七 商三 園道二 兒一 國小一 機二十三 公十一 兒六 國小九 公一 醫二 機十八 變 廣二 三 7 15M 綠 附七 特二 50M20M20M三 6M四 30 11M8三 4 15M 15M 4 三 三 2 15M 四 5 11M 11M 5 四 8MM8M11M 1 四 15M 3 三 一 6 20M 8M農 ( 專 ) 一 高職二 機三十九 國中一 機三十二 停五綠 附三 體一 機三十一 公五 體二 醫 ( 專 ) 一 附二十 公六 附二 污 四 6 11M 機二十四 高中二 醫 ( 專 ) 一 商四 停九 大學 8M8M8M8M8M8M商四 附一 市四 兒二 國小五 附一 廣一 油 ( 專 ) 二 機十九 污 15M 2 三 公十五 附一 機二十八機二十九 國中五 機三十四 機三 公十五 機三十六 附四 11M 7 四兒十五 市一 機二 8M機一 附一 醫一 國小二 附一 附一 8M6機四 附一 8MM國小六 8M8M15M 8 三 11M 12 四 機十五 附一 機十三 M 附一 機二十六 機十四 公二十七 8M8M 附一 8M6M8M高中一 機七 公 ( 兒 ) 五 機三十 附一 電一 公七 存一存一 機八 8M8M8M機三十七 電三機九 綠 公二十六 8M108M8M 附一 附一 機四十一 綠 機四十二 機三十三 機十六 機三十八 存二 8M6M8M6M6M6M8M8M8M8M醫三 機十二 國小三 M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M殯 綠 8M8M88M8M8M8M8M8M8M8M8M8M88M8M8M四 -60-8M 8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M10M8M88M10M8M8MM8M8M 附十九 88M8M10M 8M0M8M68M68M15M廣 廣 廣 綠 附二十 醫 ( 專 ) 一 綠 附十八 機四十三 機四十四 機三十五 電二 附十七 醫三 公十三 國中二 公二 公二 臺東市道路綠網建構計畫 往臺東新站 往康樂 一 9 20M 20M 9 一 四 -46-8M 四 -47-8M 20M 8 一 附五 三 23 15M 附五 三 6 15M 四 -44-8M 四 -44-8M 四 -48-8M 三 8 15M 四 -45-8M 四 -45-8M 三 21 15M 四 M 四 M 四 -50-8M 四 -50-8M 往卑南 花蓮 三 M 四 M 四 M 三 24 15M 三 5 15M 8四 26 11M 11M 25 四 11M 25 四 四 29 11M 11M 15M 23 三 20M 2 一 8M一 2 20M 四 26 11M 四 28 11M 29 四 11M 22 四 11M 6三 25 15M 三 20 15M 15M 24 三 園道二 四 9 11M M一 1 20M 三 26 15M8三 22 15M 四 27 11M 15M 26 三 一 10 20M 22 四 11M 1 四 MM8M815M 21 三 M11M 19 四 M一 3 20M M一 8 20M 3 15M 四 3 11M 四 2 11M 2 四 四 4 園道一 11M 4 四 M20M 7 一 四 11 11M 11M 24 四 11M 28 四 15M 22 三 11M 9 四 11M 23 四 四 32 11M 32 四 20M 10 一 11M 27 四 四 33 11M 33 四 四 10 11M 三 25 15M 11M 30 四 15M 6 三 11M 11 四 四 31 11M 一 7 20M 20M 3 一 11M 10 四 15M 5 三 15M 20 三 三 11 15M 15M 19 三 四 7 11M 三 19 15M 三 9 15M 四 20 11M M11 6 四 四 21 11M 園道一 三 14 15M 一 4 20M 一 5 三 15 15M15M 15 三 三 10 15M 15M 10 三 四 8 11M8M11M 23 四 820M 20M 5 一 315M 14 三 三 16 15M 二 1 18M 三 17 15M 15M 17 三 三 18 15M 四 16 11M 11M 21 四 M15M 11 三 11M 16 四 四 15 11M 20M 6 一 15M 18 三 三 12 15M 18M 1 二 15M 7 三 12 一 15M 9 三 11M 8 四 15M 16 三 20M 4 一 20M 1 一 四 17 11M 11M 15 四 11M 20 四 815M 12 三 四 14 11M 14 四 11M 13 四 公二十一 附五 四 31 11M M特一 25M 四 18 11M 11M 18 四 8四 19 11M8M22M 11 一 四 M 3 四 3M公二十一 M一 12 36M 35M 醫三 16MM停十二 平 11M 17 四 四 13 11M m 往富岡 四 M 四 -52-8M 四 -54-8M 四 -53-8M 四 -53-8M 四 -54-8M 三 M 四 -58-8M 四 -55-8M 四 -56-8M 四 -52-8M 四 -60-8M 四 M 四 -59-8M 三 M 四 -55-8M 四 -57-8M 四 -57-8M 四 -59-8M 四 -56-8M M四 -58-8M 50M 二特 太 25M 一特 往富岡 往知本 高雄 三 M 四 M 往知本 高雄 洋 圖例 聯外道路 區內主要道路 區內次要道路 園林道路用地 鐵路用地 圖 6.11 台東市都市計畫區交通系統示意圖 資料來源 : 變更台東市都市計畫 ( 第三次通盤檢討 ) 書 6-25

123 四 -49-8M 四 M 綠一 公 ( 兒 ) 二 三 M 四 M 四 -51-8M 四 M 四 -49-8M 三 M 國中六 ( 兼國小 ) 公 ( 兒 ) 一 停十 公 ( 兒 ) 三 機四十 附六 附九 公 ( 兒 ) 六 兒十四 附六 停十一 6M公 ( 兒 ) 四 一 11 22M 停七 6M6M6M6M6M6MM6M8M86MM6M6M6M6M6M6M6M8M8M8M8M四 12 11M 6商六 8M8M8M8M8MMM四 M 四 -51-8M 8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M88M8M88M8M8三 M 油二 商六停二 停八 廣 ( 停 ) 附八 兒十二 附七 附七 特二 50M20M20M三 6M8M8M8M8M8M四 30 11M8三 4 15M 15M 4 三 三 2 15M 四 5 11M 11M 5 四 8MM8M15M 3 三 一 6 20M 8M機三十二 綠 附三 公五 醫 ( 專 ) 一 附二十 附二 四 6 11M 醫 ( 專 ) 一 8M8M8M8M8M8M 附一 附一 油 ( 專 ) 二 15M 2 三 附一 機三十四 機二十八機二十九 8M 附一 附一 附一 8M6 附一 8MM8M8M15M 8 三 11M 12 四 三 7 15M 11M 7 四 附一 M 附一 公二十七 8M8M 附一 8M6M8M公 ( 兒 ) 五 附一 電一 8M8M8M10機三十七 公二十六 8M8M 附十九 8M 附一 附一 機四十一 機四十二 存二 8M6M8M6M6M6M8M8M8M8M醫三 M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M88M8M8M8M8M8M8M8M8M8M88M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M10M8M88M10M8M8MM8M8M 附十九 88M8M10M 8M0M8M68M68M15M廣 廣 廣 綠 附二十 醫 ( 專 ) 一 綠 附十八 機四十三 機四十四 機三十五 電三 電二 附十七 醫三 台灣地區道路綠網架構之研究 往臺東新站 停四 往康樂 一 9 20M 20M 9 一 三 M 四 -46-8M 四 -47-8M 20M 8 一 附五 三 23 15M 附五 四 -44-8M 四 -44-8M 四 -48-8M 三 6 15M 機二十二 三 8 15M 四 -45-8M 四 -45-8M 三 21 15M 四 M 四 M 四 -50-8M 四 -50-8M 往卑南 花蓮 三 M 四 M 往知本 高雄 四 M 三 24 15M 兒八 停六 商二 國中三 兒十一 商二 商二 私 商二 公十六 兒七 商二 國小四 機二十 商二 運公 綠 停三商二商二 兒三 20M 2 一 8停 商二 商二 國小八 商五 三 5 15M 8四 26 11M 11M 25 四 11M 25 四 四 29 11M 11M 15M 23 三 M一 2 20M 四 26 11M 四 28 11M 29 四 市五商五 11M 22 四 11M 6三 25 15M 附五 綠 園道二 市六 三 20 15M 15M 24 三 四 9 11M M一 1 20M 三 26 15M8三 22 15M 四 27 11M 15M 26 三 11M 1 四 商七 兒十 機二十一 M一 3 20M M一 8 20M 七 3 15M 商 公三 兒四 MM8M815M 21 三 四 M 一 10 20M 四 -52-8M 22 四 四 -54-8M 四 -54-8M 三 M 一 市十一 商七 兒五 公十 國小七 商八 商八 商八 商三 商三 公四 市三 商三 園道二 兒一 國小一 機二十三 公十一 兒六 國小九 公一 醫二 11M 1 四 機十八 變 綠 廣二 四 3 11M 四 2 11M 2 四 高職二 機三十九 農 ( 專 ) 一 停五 國中一 體一 機三十一 體二 四 4 園道一 11M 4 四 公六 污 機二十四 高中二 商四 停九 大學 商四 市四 園道一 兒二 M20M 7 一 國小五 廣一 機十九 污 11 一公十五 M22M M11M 19 四 四 -53-8M 四 -53-8M 四 -58-8M 四 -55-8M 四 -56-8M 四 -52-8M 四 -60-8M 三 M 四 -59-8M 四 11 11M 11M 24 四 11M 28 四 15M 22 三 四 31 11M 11M 9 四 11M 23 四 四 32 11M 32 四 20M 10 一 11M 27 四 四 33 11M 33 四 四 10 11M 三 25 15M 11M 30 四 15M 6 三 11M 11 四 四 31 11M 一 7 20M 20M 3 一 11M 10 四 15M 5 三 15M 20 三 三 11 15M 15M 19 三 四 7 11M 三 19 15M 三 9 15M 四 20 11M M11 6 四 四 21 11M 三 14 15M 一 4 20M 國中五 一 5 三 15 15M15M 15 三 機三 公十五 機三十六 附四 市一 兒十五 機二 三 10 15M 15M 10 三 機一 醫一 國小二 機四 四 8 11M8四 24 6三 M 四 M 四 -60-8M 四 -55-8M 四 M 四 -59-8M 四 -56-8M 四 -57-8M 四 -57-8M M11M 23 四 820M 20M 5 一 315M 14 三 三 16 15M 二 1 18M 三 17 15M 15M 17 三 三 18 15M 11M 3 四 3M公二十一 往知本 高雄 M一 12 36M 國小六 機十五 機十三 機二十六 機十四 機七 圖 高中一 機三十 醫三公七存一機八機九 1綠 綠 機三十三 機十六 例 機三十八 機十二 國小三 鯉魚山周邊地區親水海岸與濱海地區 太平溪水域暨沿岸地區 全市綠帶系統 四 16 11M 11M 21 四 35M 11M 16 四 四 15 11M 20M 6 一 15M 18 三 三 12 15M 18M 1 二 15M 7 三 12 一 15M 9 三 11M 8 四 15M 16 三 20M 4 一 20M 1 一 四 17 11M 11M 15 四 11M 20 四 815M 12 三 殯 四 14 綠 11M 14 四 公十三 11M 13 四 公二十一 國中二 公二 公二 M特一 25M 四 18 11M 11M 18 四 8M15M 11 三 11M 17 四 6MM停十二 鐵 洋 平 四 19 11M8四 13 11M m M四 -58-8M 往富岡 50M 二特 太 25M 一特 往富岡 圖 6.12 台東市都市計畫區親山 親水及綠化計畫實施範圍示意圖 資料來源 : 變更台東市都市計畫 ( 第三次通盤檢討 ) 書 6-26

124 臺東市道路綠網建構計畫 ( 十 ) 台東鐵路新站附近地區都市計畫計畫區範圍東北以卑南溪南側溪岸為界, 東南邊毗連台東市都市計畫, 南至康樂村南緣約 100 公尺, 北至臺灣岩灣技能訓練所, 西北以原有卑南都市計畫界西北方約 900 公尺為界, 西至豐田國小以西約 1,200 公尺處為界, 計畫面積合計 2, 公頃 計畫年期為民國 100 年 區內土地使用如圖 6.13, 交通系統如表 6.3 原有計畫道路之聯外道路除一 -1 號道路尚未開闢外, 其餘均已闢建 (1) 聯外道路 a. 一 -1 號道路為自鐵路新站起, 向東通往臺東港之聯外幹道, 亦通往成功 花蓮之海岸公路, 計畫寬度 50 公尺 b. 四 -3 號道路 ( 臺 11 號省道 ) 為本計畫區向東通往成功 花蓮之聯外幹道 ( 海線 ), 計畫寬度 20 公尺 c. 四 -5 號道路 ( 臺 9 號省道 ) 為本計畫區向西北通往花蓮之聯外幹道 ( 山線 ), 東南接台東市都市計畫之一 -1 號道路, 計畫寬度 20 公尺 d. 四 -7 號道路 ( 臺 9 號省道 ) 為本計畫區向西北通往高雄之聯外幹道, 東接台東市都市計畫之一 -1 號道路, 計畫寬度 20 公尺 (2) 區內道路配設區內主要 次要及出入道路等, 其計畫寬度分別為 50 公尺 30 公尺 25 公尺 20 公尺 15 公尺 12 公尺 10 公尺, 另於卑南 南王地區劃設 8 公尺之出入道路及為方便行人, 酌設 4 公尺寬之人行步道 6-27

125 台灣地區道路綠網架構之研究 圖 6.13 臺東鐵路新站附近地區都市計畫區土地使用示意圖 資料來源 : 變更臺東鐵路新站附近地區主要計畫 ( 第二次通盤檢討 ) 表 6.3 臺東鐵路新站附近地區都市計畫區道路編號表道路寬度長度編號起訖點備註層主級聯( 公尺 ) ( 公尺 ) 一 -1 自新站前廣一起至計畫區東側範圍線 聯外幹道外志航路 ( 臺 11 號四 -3 自一 -2 號道路至計畫區東側範圍線 省道 ) 要自計畫區東側範圍線至計畫區西側範更生北路 ( 臺 9 道四 圍線號省道 ) 自計畫區東側範圍線至計畫區西側範中興路 ( 原臺 9 道路四 圍線號省道 ) 內一 -2 自一 -1 號道路至計畫區東側範圍線 興安路一段道一 -3 自臺東機場至二 -1 號道路 民航路路區路二 -1 自一 -2 號道路至計畫區南側範圍線 志航路 民航路 6-28

126 臺東市道路綠網建構計畫 表 6.3 臺東鐵路新站附近地區都市計畫區道路編號表道路寬度長度編號起訖點備層級 ( 公尺 ) ( 公尺 ) 次要內道道六 -1 自七 -1 號道路至二 -5 號道路 路區區內次要道五 -8 自四 -7 號道路至臺東機場北側 路道路二 -2 自二 -1 號道路至計畫區東側範圍線 正氣北路 二 -3 自康樂車站前廣六起至二 -6 號道路 二 -4 自四 -1 號道路向西至鐵路 岩灣路 二 -5 自二 -4 號道路至一 -1 號道路 興安路二段 二 -6 自二 -1 號道路向西轉南至計畫區南側範圍線 二 -7 自四 -7 號道路至文 ( 高 ) 三 三 -1 自一 -2 號道路至四 -4 號道路 四 -1 自二 -4 號道路向南轉西至鐵路新站 安和路 北安路 四 -2 自廣 ( 停 ) 五向南至農業區 四 -4 自三 -1 號道路至四 -7 號道路 四 -6 自計畫區東側範圍線至四 -5 號道路 四 -8 自四 -7 號道路至四 -10 號道路 四 -9 自四 -7 號道路至二 -6 號道路 四 -10 自二 -6 號道路至四 -8 號道路 四 -11 自二 -1 號道路至馬蘭車站 四 -13 自四 -8 號道路至二 -6 號道路 五 -3 自四 -5 號道路至四 -4 號道路 五 -5 自四 -7 號道路至向南至農業區 五 -6 自四 -7 號道路向北至計畫範圍線 路五 -9 自四 -7 號道路至四 -8 號道路 五 -10 自文小 ( 六 ) 至四 -7 號道路 五 -12 自四 -7 號道路至一 -3 道路 綏遠路一段 五 -13 自臺東機場東南側起至一 -3 號道路 五 -14 自四 -11 號道路至五 -17 號道路 太原路一 二段 五 -15 自二 -2 號道路至計畫區南側範圍線 豐裕路 五 -16 自五 -15 號道路至五 -17 號道路 山西路一段 五 -17 自一 -3 號道路至五 -15 號道路 興隆路 六 -9 自卑南大圳至一 -2 號道路 註 6-29

127 台灣地區道路綠網架構之研究 表 6.3 臺東鐵路新站附近地區都市計畫區道路編號表道路寬度長度編號起訖點層級 ( 公尺 ) ( 公尺 ) 服務道七 -43 自廣七至二 -1 號道路 路人行步道 六 -13 自一 -1 號道路至六 -14 號道路 六 -14 自六 -13 號道路至六 -16 號道路 六 -16 自六 -14 號道路至四 -3 號道路 六 -17 自四 -5 號道路向南至農業區 六 -18 自四 -5 號道路呈 n 狀至四 -5 號道路 六 -19 自四 -5 號道路呈 u 狀至四 -5 號道路 六 -20 自六 -18 號道路至六 -19 號道路 六 -31 自二 -1 號道路至四 -7 號道路 六 -50 自四 -7 號道路至馬蘭車站 七 -1 自六 -1 號道路向北至鐵路 七 -22 自三 -1 號道路至四 -5 號道路 七 -23 自七 -24 號道路至七 -24 號道路 七 -24 自七 -23 號道路至五 -3 號道路 七 -25 自四 -5 號道路至四 -4 號道路 七 -26 自六 -18 號道路至六 -19 號道路 七 -33 機 ( 十三 ) 東側延灌溉圳由北側農業區至南側農業區 七 -34 與七 -33 號道路平行, 於灌溉圳東側 七 -41 自一 -3 號道路至計畫區南側範圍線 七 -42 與七 -41 號道路平行, 於灌溉圳東側 未編號 未編號 備 註 6-30

128 臺東市道路綠網建構計畫 ( 十一 ) 台東市知本鐵路車站附近地區都市計畫本計畫區位於臺東市轄之西南隅, 興建中之南迴鐵路由北向南穿越, 知本車站位於本計畫區之中心地帶, 且臺 9 號及臺 11 乙省道均貫穿其間 計畫範圍東至知本農場場本部以西約 200 公尺處, 西至知本特定區計畫範圍界, 南至知本國小以南約 350 公尺處, 北至新射馬干 ( 下建和 ) 聚落以北約 300 公尺處, 包括臺東市之知本 建業 建和 建農等 4 里之各一部份地區, 計畫面積為 公頃 計畫年期為民國 96 年 區內土地使用如圖 6.14, 交通系統如表 聯外道路 (1) ㄧ號道路穿越計畫區北側之現有臺 9 號省道配合公路計畫寬度及兩邊建築物之分布, 拓寬為 30 公尺, 向北通往臺東, 向南通往高雄 (2) 二號道路穿越計畫區南側之現有臺 11 乙號省道, 在現有派出所前改道向南側劃設, 避免穿越知本聚落, 計畫寬度 30 公尺, 向東通往臺東, 向南接臺 9 號省道, 通往高雄 (3) 三號道路自知本車站前起向西接知本特定區計畫之三號道路, 可通達知本溫泉, 計畫寬度 30 公尺 2. 區內道路除聯外道路穿過都市發展區部份兼作區內主要道路機能外, 區內道路由上述聯外道路分歧劃設 及 8 公尺寬之主要 次要與出入道路, 並酌予劃設 4 公尺寬人行步道 6-31

129 往高雄往台東往台東 往太麻里知本溫泉往遊樂區高雄台灣地區道路綠網架構之研究 文 ( 中 ) 文 ( 小 ) 圖例往文 ( 小 ) 往高雄 往台東 住 宅 區 商 業 區 機 關 學 校 零售市場 廣 場 公 園 客運車站 行 水 區 農 業 區 鐵路用地 人行步道 道 路 市地重劃範圍線 計畫範圍線 圖 6.14 臺東知本鐵路車站附近地區都市計畫區土地使用示意圖 資料來源 : 台東市知本鐵路車站附近地區都市計畫書 6-32

130 臺東市道路綠網建構計畫 表 6.4 臺東市知本鐵路車站附近地區都市計畫道路編號表 道路編號起 訖 點寬度 ( 公尺 ) 長度 ( 公尺 ) 備 註 1 自計畫區北面範圍線至西面範圍線 30 1,380 主要聯外道路 ( 臺 9 號省道 ) 2 自計畫區東面範圍線至南面範圍線 30 1,950 主要聯外道路 ( 臺 11 乙號省道 ) 3 東自 4-1 道路, 西至計畫區範圍線 30 1,500 聯外道路 4 北自 1 號道路, 南至 2 道路 20 1,800 區內道路 4-1 西南自 4 號道路, 北至 6 號道路 區內道路 5 北自 2 號道路, 南至計畫區範圍線 區內道路 ( 接綜合遊樂場 ) 6 東自 4-1 號道路, 南至 8 號道路 15 1,240 區內道路 6-1 東自 6 號道路, 北至 1 號道路 區內道路 7 東自 4 號道路, 北至 3 號道路 區內道路 8 東自 2 號道路, 西至 3 號道路 15 1,050 區內道路 9 東南自 2 號道路, 西至 4 號道路 15 1,710 區內道路 10 南端接 1 號道路之環狀道路 區內道路 11 南自 1 號道路, 北至農業區 區內道路 12 東自 9 號道路, 西至 6 號道路 10 1,000 區內道路 13 東自 4-1 號道路, 西至 6 號道路 區內道路 14 東自 4 號道路, 西至 16 號道路 區內道路 15 北自 4-1 號道路, 西南至 4 號道路 區內道路 16 北自 3 號道路, 南至 19 號道路 區內道路 17 東南自 2 號道路, 北至 6 號道路 區內道路 18 東自 2 號道路, 繞越知本國小, 北至 區內道路 8 號道路 19 東自 18 號道路, 西至 3 號道路 區內道路 20 南自 1 號道路, 北接知本國中 區內道路 未編號 8 8,840 區內道路 道路 人行步道 4 1,480 區內道路 註 : 表內道路長度應以依據核定計畫圖實地測釘之樁距為準 資料來源 : 臺東市知本鐵路車站附近地區都市計畫書 6-33

131 台灣地區道路綠網架構之研究 ( 十二 ) 小野柳風景特定區計畫本計畫區位於臺東市北方約 10 公里處, 其範圍東至太平洋, 西至臺 11 號道路以西 80 公尺處, 南至富崗哨站以北 150 公尺, 北至臺東市與卑南鄉之交界, 面積共計 100 公頃 ; 行政轄區屬台東市富岡里 計畫年期為民國 100 年, 屬風景特定區, 並位於東部海岸風景特定區, 以發展觀光遊憩為目的, 定位為眺望賞景 自然研習 露營等遊憩活動等, 為保護自然景觀資源, 並兼顧提供海濱旅遊活動及服務, 乃按資源特色及分布劃設遊樂區 ( 甲種遊樂區 乙種遊樂區 ) 服務區( 主服務區 次服務區 ) 自然景觀區 特別保護區及一般保護區等土地使用分區 ( 如圖 6.15) 交通系統如表 聯外道路一號道路 ( 臺 11 號省道 ) 為本計畫區之主要聯外幹道, 南往臺東市, 北通東河 成功, 計畫寬度 20 公尺 2. 區內道路 (1) 於富岡漁港與臺 11 線間配置 10 公尺之聯絡道路, 改善富岡漁港日益擁塞之交通狀況 (2) 於旅遊服務區 停車場之間配設區內道路三條, 計畫寬度 8 公尺, 另於各分區內配設 3 公尺 1.5 公尺之主要與次要步道, 構成全計畫區完整步道系統, 惟本步道系統可視東部海岸國家風景區管理處實質規劃內容加以調整 表 6.5 小野柳風景特定區計畫道路編號明細表 編號 起迄點 寬度 長度 備註 ( 公尺 ) ( 公尺 ) 一 南北縱貫本計畫區 20 2,550 聯外幹道臺 11 號省道 二 自廣場用地至停一 區內道路 三 自廣場用地至停二 8 80 區內道路 四 自旅遊服務區 ( 次 ) 至停三 區內道路 五 自港埠用地至臺 11 號省道 10 2,700 區內道路 未編號 主要步道 3 3,550 未編號 次要步道 1.5 4,250 註 :1. 步道系統可視東部海岸國家風景區管理處實質規劃內容調整 2. 表內道路長度應以依據核定圖實地測釘之樁距為準 資料來源 : 變更小野柳風景特定區計畫 ( 第二次通盤檢討 ) 書 6-34

132 臺東市道路綠網建構計畫 綜上所述, 台東市道路系統中屬於四個都市計畫區內為 市區道路 系統, 其餘 則為非都市土地, 屬於公路系統 N 變 遊乙 油 停三 服 ( 次 ) 機二 機一 圖例遊甲甲種遊樂區遊乙乙種遊樂區服 ( 主 ) 旅遊服務區 ( 主 ) 服 ( 次 ) 旅遊服務區 ( 次 ) 自然景觀區特別保護區一般保護區港港埠用地機機關用地停停車場用地油加油站用地變變電所用地電電信用地公園用地綠綠地廣廣場用地溝渠用地道路用地計畫範圍線 綠 服 ( 主 ) 停四 停一 遊甲 電一 廣 電二 停二 服 ( 主 ) 港 圖 6.15 小野柳風景特定區計畫土地使用示意圖資料來源 : 變更小野柳風景特定區計畫 ( 第二次通盤檢討 ) 書 6-35

133 台灣地區道路綠網架構之研究 圖 6.16 台東市公路經市區道路系統圖資料來源 : 交通部公路總局 6-36

134 臺東市道路綠網建構計畫 第四節台東市重要交通路線道路綠帶現況台東市區的主要道路根據行道樹種植狀況, 道路綠帶可以分成七種型式, 如表 6.6, 可分為參排行道樹 + 中央綠帶型 雙排行道樹型 單排行道樹 + 中央綠帶喬木型 單排行道樹 + 中央綠帶灌木型 單排行道樹型 中央灌木型 無行道樹型等 表 6.6 台東市區主要道路綠帶現況表 類型 綠帶形式 綠帶特徵 植群型態 綠帶數符合生態廊道 ( 廊道數 ) 寬度 一參排行道樹 + 中央 快慢車道間 中央分 1. 灌木層 七 否 綠帶型 隔島有綠帶 ; 人行道有行道樹 2. 灌木層 + 草地層 3. 喬木層 + 草地層 ( 寬度不足 ) 二雙排行道樹型 快慢車道間有綠帶 ; 喬木層 + 草地層 四 否 人行道有行道樹 ( 寬度不足 ) 三單排行道樹 + 中央綠帶喬木型四單排行道樹 + 中央綠帶灌木型 快慢車道間 中央分喬木層 + 草地層 三 否 隔島有綠帶 ( 寬度不足 ) 中央分隔島有綠帶 ; 1. 灌木層 + 草地層 三 否 人行道有行道樹 2. 喬木層 + 草地層 ( 寬度不足 ) 五單排行道樹型 僅人行道有行道樹 喬木層 + 草地層 二 否 ( 寬度不足 ) 六中央灌木型 僅中央分隔島有綠帶 灌木層 + 草地層 一 否 ( 寬度不足 ) 七無行道樹型 無綠帶 無植栽 無 否 ( 寬度不足 ) 註 : 綠帶寬度符合生態廊道與否, 參考表 2.2 之帶狀廊道寬度 資料來源 : 本研究整理 一 參排行道樹 + 中央綠帶型道路形式現地調查發現, 屬於第一類型者僅華泰路, 其綠帶特徵為快慢車道間 中央分隔島有綠帶 ; 人行道有行道樹, 道路型式如表 6.7 其植群型態為中央分隔島種植灌木層植栽, 以矮性仙丹 金露華為主, 寬度為 0.9m 快 慢車道之分隔島種植台東鐵樹, 慢車道 腳踏車道之分隔島種植苦楝, 寬度均為 1.5m 人行道為 0.6 m2的植栽穴種植小葉欖仁 上述調查結果, 無論是分隔島, 或者行道樹所形塑之綠帶, 其寬度不足 ( 詳表 2-2), 難以串連成具有生態效益之綠色網絡 6-37

135 四 -44-8M 四 -45-8M 四 M 四 -49-8M 四 -50-8M 四 M 綠一 三 M 四 -46-8M 四 -47-8M 公 ( 兒 ) 二 三 M 四 -48-8M 四 M 四 -51-8M 四 M 四 -49-8M 三 M 四 -50-8M 國中六 ( 兼國小 ) 機二十二 公 ( 兒 ) 一 停十 公 ( 兒 ) 三 兒八 停六 商二 機四十 國中三 兒十一 商二 商二 私 附六 M商二 公十六 兒七 商二 8M國小四 機二十 商二 運公 附九 公 ( 兒 ) 六 兒十四 兒三 綠 附六 停十一 停 商二 6M商二 一商五市五商五 國小八 公 ( 兒 ) 四 停七 綠 一 11 22M 6M6M6M6M6M6M6M8M86MM6M6M6M6M6M6M6M8M8M8M8M8M8M四 12 11M 6油二 商六市六 8M8M8M8MMM四 -44-8M 四 M 四 -45-8M 四 -51-8M 四 M 8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M88M88M8M8三 M 8M8M8M8M8M商六停二 商七 兒十 停四 機二十一 停八 七 商 公三 兒四 市十一 廣 ( 停 ) 商七 0M20M三 6M四 30 11M8兒五 附八 公十 兒十二 國小七 商八 三 4 15M 商八 商八 15M 4 三 商三 商三 公四 市三 三 2 15M 附七 商三 園道二 四 5 11M 兒一 國小一 機二十三 公十一 兒六 國小九 11M 5 四 公一 醫二 機十八 8MM8M11M 1 四 變 廣二 8M8M三 7 15M 綠 15M 3 三 一 6 20M 附七 8M8M農 ( 專 ) 一 高職二 機三十九 國中一 機三十二 停五綠 附三 體一 機三十一 8M體二 公五 醫 ( 專 ) 一 附二十 公六 附二 污 機二十四 高中二 四 6 11M 醫 ( 專 ) 一 商四 停九 大學 8M8M8M8M商四 附一 市四 兒二 國小五 附一 廣一 油 ( 專 ) 二 機十九 污 15M 2 三 公十五 附一 機二十八機二十九 國中五 機三十四 機三 公十五 機三十六 附四 11M 7 四兒十五 市一 機二 8M機一 附一 醫一 國小二 附一 附一 8M615M 8 三 機四 附一 8MM四 -52-8M 國小六 8M8M11M 12 四 機十五 附一 機十三 M 附一 機二十六 機十四 公二十七 8M8M 附一 8M6M8M8M高中一 機七 公 ( 兒 ) 五 機三十 附一 電一 公七 存一存一 機八 8M8M機三十七 電三機九 綠 公二十六 8M10停三商二商二 附十九 8M8M 附一 附一 機四十一 綠 機四十二 機三十三 機十六 機三十八 存二 8M6M8M6M6M6M8M8M8M8M醫三 機十二 國小三 M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M殯 綠 8M8M88M8M8M8M三 M 8M8M8M8M8M8M8M8M8M8四 -60-8M 8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M10M8M8M四 -59-8M 8M8M8M8M 附十九 815M8M8M8M8M8M8M10M10M35M 0M6廣 廣 廣 綠 附二十 醫 ( 專 ) 一 綠 附十八 機四十三 機四十四 6機三十五 電二 附十七 醫三 行道公十三 國中二 公二 公二 台灣地區道路綠網架構之研究 表 6.7 參排行道樹 + 中央綠帶型道路形式現況說明表 參排行道樹 + 中央綠帶型道路形式 w:1.5m w:0.9m 0.6 m2 w:1.5m 人人行道自行車道分隔島慢車道分隔島快車道分隔島快車道分隔島慢車道分隔島自行車道往康樂 一 9 20M 20M 9 一 20M 8 一 附五 三 23 15M 附五 三 M 往卑南 花蓮 四 M 四 M 三 6 15M 三 8 15M 三 21 15M 三 24 15M 三 5 15M 8四 26 11M 11M 25 四 11M 25 四 四 29 11M 11M 15M 23 三 20M 2 一 8M一 2 20M 四 26 11M 四 28 11M 29 四 11M 22 四 11M 6三 25 15M 三 20 15M 15M 24 三 園道二 四 9 11M M一 1 20M 三 26 15M8M一 3 20M M一 8 20M M8M 8三 22 15M 四 27 11M M15M 21 三 15M 26 三 一 10 20M 22 四 11M 1 四 3 15M 道路分佈位置 四 3 11M 特二 50M2四 2 11M 2 四 四 4 M11M 19 四 園道一 11M 4 四 M20M 7 一 四 11 11M 11M 24 四 11M 28 四 15M 22 三 11M 9 四 11M 23 四 四 32 11M 32 四 20M 10 一 11M 27 四 四 33 11M 33 四 四 10 11M 三 25 15M 11M 30 四 15M 6 三 11M 11 四 四 31 11M 一 7 20M 20M 3 一 11M 10 四 15M 5 三 15M 20 三 三 11 15M 15M 19 三 四 7 11M 三 19 15M 三 9 15M 四 20 11M 四 21 11M M11 6 四 三 17 15M 三 18 15M 園道一 三 14 15M 三 15 15M 三 10 15M 一 4 20M 四 16 11M 11M 21 四 一 5 四 8 11M8M11M 23 四 820M 5 一 20M 315M 15 三 15M 10 三 11M 16 四 15M 14 三 三 16 15M 二 1 18M 15M 17 三 四 15 11M 20M 6 一 15M 18 三 三 12 15M 四 18 11M 18M 1 二 15M 7 三 12 一 M15M 11 三 11M 17 四 15M 9 三 11M 8 四 15M 16 三 20M 4 一 20M 1 一 四 17 11M 11M 15 四 11M 20 四 815M 12 三 四 14 11M 14 四 11M 13 四 公二十一 附五 四 31 11M M特一 25M 11M 18 四 8四 19 11M8M22M 11 一 四 M 3 四 3M公二十一 M一 12 36M 6M四 13 11M 四 M 四 -54-8M 四 -53-8M 四 -54-8M 三 M 四 -58-8M 四 -55-8M 四 -53-8M 四 -56-8M 四 -52-8M 四 -60-8M 四 M 四 -59-8M 三 M 四 -55-8M 四 -57-8M 四 -56-8M 四 -57-8M M四 -58-8M 50M 二特 25M 一特 醫三 1M停十二 往臺東新站 華泰路 平 m 往富岡 太 往富岡 往知本 高雄 四 M 華泰路 6-38

136 四 M 四 -45-8M 四 M 四 M 四 -50-8M 四 M 綠一 三 M 四 -46-8M 四 -47-8M 公 ( 兒 ) 二 三 M 四 -48-8M 四 M 四 -51-8M 四 M 四 M 四 M 三 M 四 M 國中六 ( 兼國小 ) 機二十二 公 ( 兒 ) 一 停十 公 ( 兒 ) 三 兒八 停六 商二 機四十 國中三 兒十一 商二 商二 私 附六 M商二 公十六 兒七 商二 8M國小四 機二十 商二 運公 附九 公 ( 兒 ) 六 兒十四 兒三 綠 附六 商二 停十一 停 6M商二 一商五市五商五 國小八 公 ( 兒 ) 四 停七 綠 一 11 22M 6M6M6M6M6M6M6M8M86MM6M6M6M6M6M6M6M8M8M8M8M8M8M油二 商六市六 8M8M8M8MMM四 M 四 M 四 M 四 -51-8M 四 M 8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M88M88M8M8三 M 6M8M8M8M8M8M四 30 11M8商六停二 商七 兒十 停四 機二十一 停八 七 商 公三 兒四 市十一 廣 ( 停 ) 商七 兒五 附八 公十 兒十二 國小七 商八 商八 商八 商三 商三 公四 市三 附七 商三 園道二 兒一 國小一 機二十三 公十一 兒六 國小九 公一 醫二 機十八 變 廣二 8M8M三 7 15M 綠 附七 特二 50M20M20M三 三 4 15M 15M 4 三 三 2 15M M四 5 11M 11M 5 四 8M8M11M 1 四 15M 3 三 一 6 20M 8M農 ( 專 ) 一 高職二 機三十九 國中一 機三十二 停五綠 附三 體一 機三十一 8M8M體二 公五 醫 ( 專 ) 一 附二十 公六 附二 污 高中二 四 6 11M 醫 ( 專 ) 一 商四 停九 機二十四 大學 8M8M8M8M商四 附一 市四 兒二 國小五 附一 廣一 油 ( 專 ) 二 機十九 污 15M 2 三 公十五 附一 機二十八機二十九 國中五 機三十四 機三 公十五 機三十六 附四 11M 7 四兒十五 市一 機二 8M機一 附一 醫一 國小二 附一 附一 8M615M 8 三 機四 附一 8MM四 M 人行道國小六 8M8M11M 12 四 機十五 附一 機十三 M 附一 機二十六 機十四 公二十七 8M8M 附一 8M6M8M高中一 機七 公 ( 兒 ) 五 機三十 附一 電一 機八 8M8M8M機三十七 公七 存一存一 電三機九 綠 公二十六 8M10停三商二商二 附十九 四 M 8M四 M 四 -58-8M 機慢車道四 -53-8M 8M 附一 附一 機四十一 綠 機四十二 機三十三 機十六 機三十八 存二 8M6M8M6M6M6M8M8M8M8M醫三 機十二 國小三 M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M殯 綠 8M8M88M8M8M8M四 -52-8M 三 M 8M8M8M8M8M8M8M8M8M8四 -60-8M 四 M 8M810MM8M8M8M四 -59-8M 分隔島8M8M8M8M8M8M8M 附十九 88M8M15M快車道8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M10M10M35M 0M6廣 廣 廣 綠 附二十 醫 ( 專 ) 一 綠 附十八 機四十三 分隔島機四十四 機慢車道6機三十五 電二 人行道 附十七 醫三 公十三 國中二 公二 公二 臺東市道路綠網建構計畫 二 雙排行道樹型道路形式 現地調查發現, 屬第二類者計有民航路 四維路 南京路 第二類者綠帶特徵為快慢車道間有綠帶 ( 寬度有 3m 與 0.9m 兩類型 ); 人行道有行道樹 (0.9 m2植栽穴 ), 道路型式如表 6.8 上述快 慢車道 人行道綠帶分隔島以喬木層 草地層所形塑之複層植被, 其綠帶寬度不足難以串連成具有生態效益之綠色網絡 表 6.8 雙排行道樹型道路形式現況說明表雙排行道樹型道路形式 0.9 m2 w:3m 0.9 m2 w:0.9m 類型一 類型二 快車道道路分佈位置 往臺東新站 往康樂 一 9 20M 2 0M 9 一 20M 8 一 附五 三 23 15M 附五 三 M 往卑南 花蓮 四 M 三 6 15M 三 8 15M 三 21 15M 三 24 15M 三 5 15M 8四 26 11M 11M 25 四 11M 25 四 四 29 11M 11M 1 5M 23 三 20M 2 一 8M一 2 20M 四 26 11M 四 28 11M 29 四 11M 22 四 11M 6三 25 15M 四 12 11M 6三 20 15M 15M 24 三 園道二 四 9 11M M一 1 20M 三 26 15M8M一 3 20M M一 8 20M M8M 8三 22 15M 四 27 11M M15M 21 三 15M 26 三 一 10 20M 22 四 11M 1 四 3 15M 四 3 11M 四 2 11M 2 四 四 4 M11M 19 四 園道一 11M 4 四 M2 0M 7 一 四 11 11M 15M 22 三 11M 24 四 11M 28 四 11M 9 四 11M 23 四 四 32 11M 32 四 20M 10 一 11M 27 四 四 33 11M 33 四 四 10 11M 三 25 15M 11M 30 四 15M 6 三 11M 11 四 四 31 11M 一 7 20M 20M 3 一 1 1M 10 四 15M 20 三 15M 5 三 三 11 15M 15M 19 三 四 7 11M 三 19 15M 三 9 15M 四 20 11M 四 20 11M M11 6 四 三 17 15M 四 21 11M 三 18 15M 園道一 三 14 15M 三 15 15M 三 10 15M 一 4 20M 四 16 11M 11M 21 四 一 5 15M 15 三 四 8 11M8M11M 23 四 820M 20M 5 一 315M 10 三 11M 16 四 15M 14 三 二 1 18M 15M 17 三 四 15 11M 三 16 15M 20M 6 一 15M 18 三 三 12 15M 四 18 11M 18M 1 二 15M 7 三 12 一 M15M 11 三 11M 17 四 15M 9 三 11M 8 四 15M 16 三 20M 4 一 20M 1 一 四 17 11M 11M 15 四 11M 20 四 815M 12 三 四 14 11M 14 四 11M 13 四 公二十一 附五 四 31 11M M特一 25M 11M 18 四 8四 19 11M8M22M 11 一 四 M 3 四 3M公二十一 醫三南京路 1M一 M 6MM停十二 四維路二 三段 四 M 四 M 四 -54-8M 三 M 四 M 四 -56-8M 四 -60-8M 四 M 四 -59-8M 三 M 四 M 四 -56-8M 四 M M四 -58-8M 平 m 往富岡 50M 二特 太 25M 一特 往富岡 往知本 高雄 四 M 6-39

137 台灣地區道路綠網架構之研究 民航路 四維路三段 南京路 四維路二段 三 單排行道樹 + 中央綠帶喬木型道路形式 現地調查發現, 屬於第三類型者僅四維路一段, 其綠帶特徵為快慢車道間 中央分隔島有綠帶, 道路型式表 6.9 中央分隔島以高喬木層 草地層所形塑之綠帶, 寬度為 4.2m, 為七種道路型式中綠帶寬度最大者, 不過仍不符形塑生態綠網之廊道寬度 快 慢車道間分隔島以高喬木層 草地層所形塑之綠帶, 寬度為 2.1m 6-40

138 四 M 四 M 四 M 四 M 四 M 四 M 綠一 三 M 四 -46-8M 四 -47-8M 公 ( 兒 ) 二 三 M 四 -48-8M 四 M 四 M 四 M 四 M 三 M 四 M 四 M 國中六 ( 兼國小 ) 機二十二 公 ( 兒 ) 一 停十 公 ( 兒 ) 三 兒八 停六 商二 機四十 國中三 兒十一 商二 商二 私 附六 M商二 公十六 兒七 商二 8M國小四 機二十 商二 運公 附九 公 ( 兒 ) 六 兒十四 兒三 綠 附六 停十一 停 商二 6M商二 一商五市五商五 國小八 公 ( 兒 ) 四 停七 綠 一 11 22M 6M6M6M6M6M6M6M8M86M 8 20MM一 M6M6M6M6M6M6M6M8M8M8M8M8M8M四 12 11M 6油二 商六市六 8M8M8M8MMM四 M 四 M 四 M 四 -51-8M 四 M 8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M88M88M8M8三 M 6M8M8M8M8M8M四 30 11M8商六停二 商七 兒十 停四 機二十一 停八 七 商 公三 兒四 市十一 廣 ( 停 ) 商七 兒五 附八 公十 兒十二 國小七 商八 商八 商八 商三 商三 公四 市三 附七 商三 園道二 兒一 國小一 機二十三 公十一 兒六 國小九 公一 醫二 機十八 變 廣二 8M8M三 7 15M 綠 附七 特二 50M20M20M三 三 4 15M 15M 4 三 三 2 15M M四 5 11M 11M 5 四 8M8M11M 1 四 15M 3 三 一 6 20M 8M農 ( 專 ) 一 高職二 機三十九 國中一 機三十二 停五綠 附三 體一 機三十一 8M8M體二 公五 醫 ( 專 ) 一 附二十 公六 附二 污 高中二 四 6 11M 醫 ( 專 ) 一 商四 停九 機二十四 大學 8M8M8M8M商四 附一 市四 兒二 國小五 附一 廣一 油 ( 專 ) 二 機十九 污 15M 2 三 公十五 附一 機二十八機二十九 國中五 機三十四 機三 公十五 機三十六 附四 11M 7 四兒十五 市一 機二 8M機一 附一 醫一 國小二 附一 附一 8M615M 8 三 機四 附一 8MM四 -52-8M 人行道國小六 8M8M11M 12 四 機十五 附一 機十三 M 附一 機二十六 機十四 公二十七 8M8M 附一 8M6M8M8M高中一 機七 公 ( 兒 ) 五 機三十 附一 電一 機八 8M8M機三十七 公七 存一存一 電三機九 綠 公二十六 8M10停三商二商二 附十九 機慢車道8M8M 附一 附一 機四十一 綠 機四十二 機三十三 機十六 機三十八 存二 8M6M8M6M6M6M8M8M8M8M醫三 機十二 國小三 M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M殯 綠 8M8M88M8M8M8M三 M 8M8M8M8M8M8M8M8M8M8四 -60-8M 8M810MM8M8M8M四 -59-8M 8M8M8M8M8M 附十九 88M8M15M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M10M10M35M 0M6廣 廣 廣 綠 附二十 醫 ( 專 ) 一 綠 快車道 附十八 機四十三 機四十四 分隔島機慢車道6機三十五 電二 人行道 附十七 醫三 公十三 國中二 公二 公二 臺東市道路綠網建構計畫 表 6.9 單排行道樹 + 中央綠帶喬木型道路形式現況說明表單排行道樹 + 中央綠帶喬木型道路形式 w:2.1m w:4.2m 分隔島快車道分隔島道路分佈位置 往臺東新站 往康樂 一 9 20M 20M 9 一 20M 8 一 附五 三 23 15M 往卑南 花蓮 附五 三 M 四 M 三 6 15M 三 8 15M 三 21 15M 三 24 15M 三 5 15M 8四 26 11M 11M 25 四 11M 25 四 四 29 11M 11M 15M 23 三 20M 2 一 8M一 2 20M 四 26 11M 四 28 11M 29 四 11M 22 四 11M 6三 25 15M 三 20 15M 15M 24 三 園道二 四 9 11M M一 1 20M 三 26 15M8M一 3 20M M8M 8三 22 15M 四 27 11M M15M 21 三 15M 26 三 一 10 20M 22 四 1 1M 1 四 3 15M 四 3 11M 四 2 11M 2 四 四 4 M11M 1 9 四 園道一 11M 4 四 M20M 7 一 四 11 11M 15M 22 三 11M 24 四 11M 28 四 11M 9 四 11M 23 四 四 32 11M 32 四 20M 10 一 11M 27 四 四 33 11M 33 四 四 10 11M 三 25 15M 11M 30 四 15M 6 三 11M 11 四 四 31 11M 一 7 20M 20M 3 一 11M 10 四 15M 5 三 15M 20 三 三 11 15M 15M 19 三 四 7 11M 三 19 15M 三 9 15M 四 20 11M 四 20 11M M11 6 四 三 17 15M 四 21 11M 三 18 15M 園道一 三 14 15M 三 15 15M 三 10 15M 一 4 20M 四 16 11M 11M 21 四 一 5 四 8 11M8M11M 23 四 820M 20M 5 一 315M 15 三 15M 10 三 11M 16 四 15M 14 三 二 1 18M 15M 17 三 四 15 11M 三 16 15M 20M 6 一 15M 18 三 三 12 15M 四 18 11M 18M 1 二 15M 7 三 12 一 M15M 11 三 11M 17 四 15M 9 三 11M 8 四 15M 16 三 20M 4 一 20M 1 一 四 17 11M 11M 15 四 11M 20 四 815M 12 三 四 14 11M 14 四 11M 13 四 公二十一 附五 四 31 11M M特一 25M 11M 18 四 8四 19 11M8M22M 11 一 四 M 3 四 3M公二十一 M一 12 36M 醫三 16M四 13 11M 四 M 四 -54-8M 四 -53-8M 四 -54-8M 三 M 四 -58-8M 四 -55-8M 四 -53-8M 四 -56-8M 四 -52-8M 四 -60-8M 四 M 四 -59-8M 三 M 四 M 四 M 四 -56-8M 四 -57-8M M四 -58-8M 50M 二特 25M 一特 M停十二 四維路一段 平 m 往富岡 太 往富岡 往知本 高雄 四 M 四維路一段 6-41

139 四 -49-8M 四 M 綠一 三 M 四 -46-8M 四 -47-8M 公 ( 兒 ) 二 三 M 四 -48-8M 四 M 四 -51-8M 四 M 四 -49-8M 三 M 四 M 國中六 ( 兼國小 ) 機二十二 公 ( 兒 ) 一 停十 公 ( 兒 ) 三 兒八 停六 商二 機四十 國中三 兒十一 商二 商二 私 附六 M商二 公十六 兒七 商二 8M國小四 機二十 商二 運公 附九 兒十四 停三商二商二 附十九 公 ( 兒 ) 六 兒三 綠 附六 商二 停十一 6M停一商五市五商五 商二 國小八 公 ( 兒 ) 四 停七 綠 一 11 22M 6M6M6M6M6M6M6M8M86MM6M6M6M6M6M6M6M8M8M8M8M8M8M四 12 11M 6油二 商六市六 8M8M8M8MMM四 M 四 -51-8M 8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M88M88M8M8三 M 6M8M8M8M8M8M四 30 11M8商六停二 商七 兒十 停四 機二十一 停八 七 商 公三 兒四 市十一 廣 ( 停 ) 商七 兒五 附八 公十 兒十二 國小七 商八 商八 商八 商三 商三 公四 市三 附七 商三 園道二 兒一 國小一 機二十三 公十一 兒六 國小九 公一 醫二 機十八 變 廣二 8M8M三 7 15M 綠 附七 特二 50M20M20M三 三 4 15M 15M 4 三 三 2 15M M四 5 11M 11M 5 四 8M8M11M 1 四 15M 3 三 一 6 20M 8M農 ( 專 ) 一 高職二 機三十九 國中一 機三十二 停五綠 附三 體一 機三十一 8M8M公五 體二 醫 ( 專 ) 一 附二十 公六 附二 污 四 6 11M 機二十四 高中二 醫 ( 專 ) 一 商四 停九 大學 8M8M8M8M商四 附一 市四 兒二 國小五 附一 廣一 油 ( 專 ) 二 機十九 污 15M 2 三 公十五 附一 機二十八機二十九 國中五 機三十四 機三 公十五 機三十六 附四 11M 7 四兒十五 市一 機二 8M機一 附一 醫一 國小二 附一 附一 8M615M 8 三 機四 附一 8MM四 -52-8M 國小六 8M8M11M 12 四 機十五 附一 機十三 M 附一 機二十六 機十四 公二十七 8M8M 附一 8M6M四 -54-8M 人行道8M8M高中一 機七 公 ( 兒 ) 五 機三十 附一 電一 公七 存一存一 機八 12 一 8M8M機三十七 電三機九 綠 公二十六 8M8M四 -54-8M 三 M 四 -58-8M 四 -55-8M 四 -56-8M 機車道108M 附一 附一 機四十一 綠 機四十二 機三十三 機十六 機三十八 存二 8M6M8M6M6M6M8M8M8M8M醫三 機十二 國小三 M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M殯 綠 8M8M88M8M8M8M四 -52-8M 四 -60-8M 三 M 8M8M8M8M8M8M8M8M8M8四 -59-8M 三 M 四 M 四 -60-8M 四 -55-8M 四 M 8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M10M8M8M四 -59-8M 8M四 -56-8M 8M8M8M 附十九 快車道88M8M8M8M8M8M10M10M35M 615M廣 廣 廣 分隔島0M6綠 附二十 醫 ( 專 ) 一 綠 快車道 附十八 機四十三 機四十四 機車道機三十五 電二 附十七 行道醫三 公十三 國中二 公二 公二 台灣地區道路綠網架構之研究 四 單排行道樹 + 中央綠帶灌木型道路形式現地調查發現, 屬於第四類型者計有豐年路二段 台九線中正路 台十一線臨海路二段以北, 其綠帶特徵為中央分隔島有綠帶 ; 人行道有行道樹, 道路型式如表 6.10 中央分隔島以灌木層 草地層形塑之綠帶, 綠帶寬度僅 0.5m, 人行道上有大型喬木與草地形塑之綠帶, 其植栽穴為 0.9 m2 如同二 三類型, 其綠帶寬度不足難以形塑生態廊道 表 6.10 單排行道樹 + 中央綠帶灌木型道路形式現況說明表單排行道樹 + 中央綠帶灌木型道路形式 0.9 m2 w:0.5m 人道路分佈位置 往臺東新站 往康樂 一 9 20M 20M 9 一 20M 8 一 附五 三 23 15M 附五 三 6 15M 四 -44-8M 四 -44-8M 三 8 15M 四 -45-8M 四 -45-8M 三 21 15M 四 M 四 M 四 -50-8M 四 -50-8M 往卑南 花蓮 三 M 四 M 三 24 15M 三 5 15M 8四 26 11M 11M 25 四 11M 25 四 四 29 11M 11M 15M 23 三 20M 2 一 8M一 2 20M 四 26 11M 四 28 11M 29 四 11M 22 四 11M 6三 25 15M 三 20 15M 15M 24 三 園道二 四 9 11M M一 1 20M 三 26 15M8三 22 15M 四 27 11M 15M 26 三 一 10 20M 22 四 11M 1 四 MM8M815M 21 三 M11M 19 四 M一 3 20M M一 8 20M 3 15M 四 3 11M 四 2 11M 2 四 四 4 園道一 11M 4 四 M20M 7 一 四 11 11M 11M 24 四 11M 28 四 15M 22 三 11M 9 四 11M 23 四 四 32 11M 32 四 20M 10 一 11M 27 四 四 33 11M 33 四 四 10 11M 三 25 15M 11M 30 四 15M 6 三 11M 11 四 四 31 11M 一 7 20M 20M 3 一 11M 10 四 15M 5 三 15M 20 三 三 11 15M 15M 19 三 四 7 11M 三 19 15M 三 9 15M 四 20 11M 四 20 11M M11 6 四 四 21 11M 園道一 三 14 15M 一 4 20M 一 5 三 15 15M15M 15 三 三 10 15M 15M 10 三 四 8 11M8M11M 23 四 820M 20M 5 一 315M 14 三 三 16 15M 二 1 18M 三 17 15M 15M 17 三 三 18 15M 四 16 11M 11M 21 四 11M 16 四 四 15 11M 20M 6 一 15M 18 三 三 12 15M 18M 1 二 15M 9 三 15M 7 三 11M 8 四 15M 16 三 20M 4 一 20M 1 一 四 17 11M 11M 15 四 11M 20 四 815M 12 三 四 14 11M 14 四 11M 13 四 公二十一 附五 四 31 11M M特一 25M 四 18 11M 11M 18 四 8M15M 11 三 11M 17 四 四 19 11M8M22M 11 一 四 M 3 四 3M公二十一 M一 12 36M 醫三 16M四 13 11M 四 M 四 -53-8M 四 -53-8M 四 -57-8M 四 -57-8M M四 -58-8M 50M 二特 25M 一特 M停十二 平 m 往富岡 太 往富岡 往知本 高雄 此類道路皆於台東市區道路範圍外, 故圖上不標註 6-42

140 行道道人合車合車道混行道混臺東市道路綠網建構計畫 豐年路二段 台 9 線中正路 台 11 線臨海路二段北 五 單排行道樹型道路形式 現地調查發現, 屬於第五類型者計有中興路一段 仁二街 浙江路 大業 路 鐵花路, 僅人行道上有喬木與草地形塑之綠帶, 植栽穴為 0.6 m2 表 6.11 單排行道樹型道路形式現況說明表 單排行道樹型道路形式 0.6 m2人6-43

141 四 -44-8M 四 -45-8M 四 M 四 -49-8M 四 -50-8M 四 M 綠一 三 M 四 -46-8M 四 -47-8M 附五 公 ( 兒 ) 二 三 M 四 -48-8M 附五 四 M 四 -51-8M 四 M 四 M 四 -49-8M 三 M 四 -50-8M 國中六 ( 兼國小 ) 機二十二 公 ( 兒 ) 一 停十 公 ( 兒 ) 三 兒八 停六 商二 機四十 國中三 兒十一 商二 商二 私 附六 M商二 公十六 兒七 商二 8M國小四 機二十 商二 運公 附九 兒十四 停三商二商二 附十九 公 ( 兒 ) 六 兒三 綠 附六 商二 停十一 6M停一商五市五商五 商二 國小八 公 ( 兒 ) 四 停七 商六市六 附五 綠 一 11 22M 6M6M6M6M6M6M6M8M86MM6M6M6M6M6M6M6M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8MMM四 -44-8M 四 M 四 -45-8M 四 -51-8M 四 M 8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M88M88M8M8三 M 6M8M8M8M8M8M四 30 11M8四 12 11M 6油二 商六停二 商七 兒十 停四 機二十一 停八 七 商 公三 兒四 市十一 廣 ( 停 ) 商七 兒五 附八 公十 兒十二 國小七 商八 商八 商八 商三 商三 公四 市三 附七 商三 園道二 兒一 國小一 機二十三 公十一 兒六 國小九 公一 醫二 機十八 變 廣二 8M8M三 7 15M 綠 附七 特二 50M20M20M三 三 4 15M 15M 4 三 三 2 15M M四 5 11M 11M 5 四 8M8M11M 1 四 一 6 20M 15M 3 三 8M農 ( 專 ) 一 高職二 機三十九 國中一 機三十二 停五綠 附三 體一 機三十一 8M8M公五 體二 醫 ( 專 ) 一 附二十 公六 附二 污 高中二 四 6 11M 醫 ( 專 ) 一 商四 停九 機二十四 大學 8M8M8M8M商四 附一 市四 兒二 國小五 附一 廣一 油 ( 專 ) 二 機十九 污 15M 2 三 公十五 附一 機二十八機二十九 國中五 機三十四 機三 公十五 機三十六 附四 11M 7 四兒十五 市一 機二 8M機一 附一 醫一 國小二 附一 附一 8M615M 8 三 機四 附一 8MM四 M 國小六 8M8M11M 12 四 機十五 附一 機十三 M 附一 機二十六 機十四 公二十七 8M8M6M 附一 8M8M8M高中一 機七 公 ( 兒 ) 五 機三十 附一 電一 公七 存一存一 機八 12 一 8M8M機三十七 電三機九 綠 公二十六 8M10四 -54-8M 8M四 -53-8M 四 -54-8M 四 -58-8M 四 -55-8M 四 -53-8M 四 -56-8M 8M 附一 附一 機四十一 綠 機四十二 機三十三 機十六 機三十八 存二 8M6M8M6M6M6M8M8M8M8M醫三 機十二 國小三 M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M殯 綠 8M8M88M8M8M8M四 -52-8M 四 -60-8M 三 M 8M8M8M8M8M8M8M8M8M8四 -59-8M 三 M 四 M 四 -60-8M 四 -55-8M 8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M10M8M8M四 -57-8M 四 -59-8M 8M四 -56-8M 8M8M8M四 -57-8M 附十九 88M8M8M8M8M8M10M10M35M 6M0M6615M廣 廣 廣 綠 附二十 醫 ( 專 ) 一 綠 附十八 機四十三 機四十四 機三十五 電二 附十七 醫三 公十三 公二十一 國中二 公二 公二 台灣地區道路綠網架構之研究 道路分佈位置 往臺東新站 往康樂 一 9 20M 20M 9 一 三 23 15M 20M 8 一 三 M 往卑南 花蓮 四 M 三 6 15M 三 8 15M 三 21 15M 三 24 15M 三 5 15M 8四 26 11M 11M 25 四 11M 25 四 四 29 11M 11M 15M 23 三 20M 2 一 8M一 2 20M 四 26 11M 四 28 11M 29 四 11M 22 四 11M 6三 25 15M 三 20 15M 15M 24 三 園道二 四 9 11M M一 1 20M 三 26 15M8三 22 15M 四 27 11M 15M 26 三 一 10 20M 11M 1 四 MM8M815M 21 三 M11M 19 四 M一 3 20M M一 8 20M 3 15M 四 3 11M 四 2 11M 2 四 四 4 園道一 11M 4 四 M20M 7 一 四 11 11M 11M 24 四 11M 28 四 15M 22 三 11M 9 四 11M 23 四 四 32 11M 32 四 20M 10 一 11M 27 四 四 33 11M 33 四 四 10 11M 三 25 15M 11M 30 四 15M 6 三 11M 11 四 四 31 11M 一 7 20M 20M 3 一 11M 10 四 15M 5 三 15M 20 三 三 11 15M 15M 19 三 四 7 11M 三 19 15M 三 9 15M 四 20 11M M11 6 四 三 17 15M 四 21 11M 三 18 15M 園道一 三 14 15M 三 15 15M 三 10 15M 一 4 20M 四 16 11M 11M 21 四 一 5 11 一浙江路 M22M 四 8 11M8M11M 23 四 8四 M 3 四 320M 20M 5 一 3M公二十一 大業路 22 四 中興路一段 醫三鐵花路 115M 15 三 15M 10 三 M15M 11 三 11M 16 四 15M 14 三 三 16 15M M一 12 36M 二 1 18M 15M 17 三 四 15 11M 20M 6 一 15M 18 三 三 12 15M 四 18 11M 18M 1 二 15M 9 三 15M 7 三 11M 8 四 15M 16 三 20M 4 一 20M 1 一 四 17 11M 11M 15 四 11M 20 四 815M 12 三 四 14 11M 14 四 11M 13 四 四 31 11M M特一 25M 11M 18 四 8M停十二 仁二街 平 四 19 11M811M 17 四 四 13 11M m 往富岡 四 M 三 M M四 -58-8M 50M 二特 太 25M 一特 往富岡 往知本 高雄 四 M 中興路一段 鐵花路 大業路 仁二街 浙江路 台 11 線南段 6-44

142 四 -44-8M 四 -45-8M 四 M 四 M 四 -50-8M 四 M 綠一 三 M 四 -46-8M 四 -47-8M 公 ( 兒 ) 二 三 M 四 -48-8M 四 M 四 -51-8M 四 M 四 -49-8M 三 M 四 M 四 M 國中六 ( 兼國小 ) 機二十二 公 ( 兒 ) 一 停十 公 ( 兒 ) 三 兒八 停六 商二 機四十 國中三 兒十一 商二 商二 私 附六 M商二 公十六 兒七 商二 8M國小四 機二十 商二 運公 附九 公 ( 兒 ) 六 兒十四 兒三 綠 附六 停十一 停 商二 6M商二 一商五市五商五 國小八 公 ( 兒 ) 四 停七 綠 一 11 22M 6M6M6M6M6M6M6M8M86MM6M6M6M6M6M6M6M8M8M8M8M8M8M油二 商六市六 8M8M8M8MMM四 -44-8M 四 M 四 M 四 -51-8M 四 M 8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M88M88M8M8三 M 6M8M8M8M8M8M四 30 11M8商六停二 商七 兒十 停四 機二十一 停八 七 商 公三 兒四 市十一 廣 ( 停 ) 商七 兒五 附八 公十 兒十二 國小七 商八 商八 商八 商三 商三 公四 市三 附七 商三 園道二 兒一 國小一 機二十三 公十一 兒六 國小九 公一 醫二 機十八 變 廣二 8M8M三 7 15M 綠 附七 特二 50M20M20M三 三 4 15M 15M 4 三 三 2 15M M四 5 11M 11M 5 四 8M8M11M 1 四 15M 3 三 一 6 20M 8M農 ( 專 ) 一 高職二 機三十九 國中一 機三十二 停五綠 附三 體一 機三十一 8M8M體二 公五 醫 ( 專 ) 一 附二十 公六 附二 污 高中二 四 6 11M 醫 ( 專 ) 一 商四 停九 機二十四 大學 8M8M8M8M商四 附一 市四 兒二 國小五 附一 廣一 油 ( 專 ) 二 機十九 污 15M 2 三 公十五 附一 機二十八機二十九 國中五 機三十四 機三 公十五 機三十六 附四 11M 7 四兒十五 市一 機二 8M機一 附一 醫一 國小二 附一 附一 8M615M 8 三 機四 附一 8MM四 -52-8M 國小六 8M8M11M 12 四 機十五 附一 機十三 M 附一 機二十六 機十四 公二十七 8M8M 附一 8M6M8M高中一 機七 公 ( 兒 ) 五 機三十 附一 電一 機八 8M8M8M機三十七 公七 存一存一 電三機九 綠 公二十六 8M10停三商二商二 附十九 人行道8M8M 附一 附一 機四十一 綠 機四十二 機三十三 機十六 機三十八 存二 8M6M8M6M6M6M8M8M8M8M醫三 機十二 國小三 M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M殯 綠 8M8M88M8M8M8M三 M 8M8M8M8M8M8M8M8M8M8四 -60-8M 8M810MM8M8M8M四 -59-8M 機車道8M8M8M8M8M 附十九 88M8M15M快車道8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M8M廣 10M廣 10M廣 分隔島35M 0M6綠 附二十 醫 ( 專 ) 一 綠 快車道 附十八 機四十三 機四十四 機車道6機三十五 人行道電二 附十七 醫三 公十三 國中二 公二 公二 臺東市道路綠網建構計畫 六 中央灌木型道路形式 現地調查發現, 屬於第六類型者僅省道台 11 線, 僅中央分隔島有灌木與草 地形塑之綠帶, 綠帶寬度僅 0.6m, 不符合生態廊道之最小寬度 表 6.12 中央灌木型道路形式現況說明表中央灌木型道路形式 w:0.6m 道路分佈位置 往臺東新站 往康樂 一 9 20M 20M 9 一 20M 8 一 附五 三 23 15M 往卑南 花蓮 附五 三 M 四 M 三 6 15M 三 8 15M 三 21 15M 三 24 15M 三 5 15M 8四 26 11M 11M 25 四 11M 25 四 四 29 11M 11M 15M 23 三 20M 2 一 8M一 2 20M 四 26 11M 四 28 11M 29 四 11M 22 四 11M 6三 25 15M 四 12 11M 6三 20 15M 15M 24 三 園道二 四 9 11M M一 1 20M 三 26 15M8M一 3 20M M一 8 20M M8M 8三 22 15M 四 27 11M M15M 21 三 15M 26 三 一 10 20M 22 四 11M 1 四 3 15M 四 3 11M 四 2 11M 2 四 四 4 M1 1M 1 9 四 園道一 1 1M 4 四 M20M 7 一 四 11 11M 15M 22 三 11M 24 四 11M 28 四 11M 9 四 11M 23 四 四 32 11M 32 四 20M 10 一 11M 27 四 四 33 11M 33 四 四 10 11M 三 25 15M 11M 30 四 15M 6 三 11M 11 四 四 31 11M 一 7 20M 20M 3 一 11M 10 四 15M 5 三 15M 20 三 三 11 15M 15M 19 三 四 7 11M 三 19 15M 三 9 15M 四 20 11M M11 6 四 三 17 15M 四 21 11M 三 18 15M 園道一 三 14 15M 三 15 15M 三 10 15M 一 4 20M 四 16 11M 11M 21 四 一 5 四 8 11M8M11M 23 四 820M 20M 5 一 315M 15 三 15M 10 三 11M 16 四 15M 14 三 二 1 18M 15M 17 三 四 15 11M 三 16 15M 20M 6 一 15M 18 三 三 12 15M 四 18 11M 18M 1 二 15M 7 三 12 一 M15M 11 三 11M 17 四 15M 9 三 11M 8 四 15M 16 三 20M 4 一 20M 1 一 四 17 11M 11M 15 四 11M 2 0 四 815M 12 三 四 14 11M 14 四 11M 13 四 公二十一 附五 四 31 11M M特一 25M 11M 18 四 8四 19 11M8M22M 11 一 四 M 3 四 3M公二十一 M一 M 醫三 16M四 13 11M 四 M 四 -54-8M 四 -53-8M 四 M 三 M 四 -58-8M 四 M 四 -53-8M 四 -56-8M 四 -52-8M 四 -60-8M 四 M 四 -59-8M 三 M 四 -55-8M 四 -57-8M 四 M 四 -57-8M M四 -58-8M 50M 二特 25M 一特 M停十二 平 m 往富岡 太 往富岡 省道台 11 線 往知本 高雄 四 M 6-45

143 台灣地區道路綠網架構之研究 台 11 線臨海路二段南 台 11 線 七 無行道樹型道路形式 上述六種道路形式以外者, 皆屬第七類者, 如長沙街 強國街等 此類之特 徵為路面上無綠帶, 可見設計上僅以車輛通行為主 表 6.13 無行道樹型道路形式現況說明表無行道樹型道路形式 機車車車車道道機道快道快長沙街強國街 道路分佈位置 6-46

144 臺東市道路綠網建構計畫 第五節台東市道路綠網建構建議 根據台東市道路綠帶現況調查結果, 台東市道路綠帶主要以道路兩旁帶狀植栽區域 中央分隔島帶狀植栽區域, 以及人行道帶狀植栽區域為主 無論上述何者, 調查發現其喬木僅以少數景觀設計常用之種類 等距列植, 顯見設計時缺乏生態思維 再者, 道路綠帶寬度明顯不足 ( 詳表 2.2 生態綠廊道寬度建議表 ), 因此無法達到本計畫構築生態廊道的標準, 僅部分道路與周圍綠地結合勉強符合標準, 因此利用現有綠帶形塑生態綠網有其困難點 此外, 市區與郊區地區並非所有的道路都有綠帶設置, 如以拓寬的方式修正既有道路綠帶寬度, 無法解決部分道路無法拓寬綠帶的瓶頸 ( 道路寬度不足, 拓寬綠帶影響既有車道數 ), 且透過變更都市計畫也不易實行 因此, 在不破壞既有車道系統之考量下, 雖然台東市無法利用道路綠帶作為生態綠網之架構, 但可將台東市視為一個景觀生態學之嵌塊體 (Patches) 的概念 ( 詳見第伍章 ), 利用生態綠化手法提升嵌塊體內部既有道路的綠帶品質, 應是可行的方法 並根據嵌塊體之特性及功能, 在進行妥善的規劃經營下, 相信是可以用來替代生態綠網中的角色地位 表 6.14 以嵌塊體概念構築生態綠網之植生條件 1. 嵌塊體內部植被為灌木叢與喬木形塑成之複層綠化, 且營造豐富的多孔隙環境, 此為創造生物多樣性環境之先決條件 多樣性之綠化環境不單指植栽品種的多樣性, 也包括樹齡的多樣性 2. 其中木本植物應以構成該地域之自然植被之植物為原則, 同時嵌塊體內部應以雜草 野花叢生的當地原生野草地為主, 盡量避免種植人工草皮 3. 嵌塊體內部之某一單品種植栽的數量最好不要超過全體的 25 %, 最好各種品種植栽數量均低於總數量 10 %較好 換言之, 嵌塊體內部最好有十種以上比重相當的樹種分佈 4. 都市生態學通常以野生鳥類的物種數量, 作為生物多樣化的指標 因此嵌塊體內部之植栽選擇, 首重於對當地環境的適應性, 並考量鳥類的生存條件, 最好為易於誘鳥棲息之樹種 資料來源 : 6-47

145 台灣地區道路綠網架構之研究 由於台東市道路綠帶經拓寬後 仍無法達到構成綠色網絡的標準 因此台東 市道路綠網建構計畫 將朝向以嵌塊體的概念 尋求突破綠帶寬度不足的窘境 故以嵌塊體替代生態綠網之角色地位之方向來發展 圖 6.17 為台灣四十個氣候 生態分區圖 台東市位於第十氣候區內 為六大分區之東南區 低海拔自然地理 單位之東部型 其面積為 112 平方公里 前述提到 如果無法透過變更都市計畫 的方式改善道路綠帶寬度 應以提升綠帶品質的思維著手 以喬木最適幹距以及 喬木數量愈多可營造生物停留點愈多的思考 道路綠帶內建議喬木幹距以 6 8 公尺為主 並採用叢植而非零星散佈的栽植方式 參考表 6.14 整體台東市之道 路綠帶 應有 10 種以上當地原生植物 且具生態性(誘蝴 誘鳥)為主 第十氣 候區之喬木選種建議 可參考表 6.15 之各分佈類型之植物適用種類 整體台東 市道路綠網建構建議方向如下所述 第十區 台東市位於 第十區範圍內 圖 6.17 台灣生態氣候分區圖(四十區) 資料來源 修改自農委會自然資源與生態資料庫 6-48

146 臺東市道路綠網建構計畫 表 6.15 東部低海拔地區 ( 不含綠島 蘭嶼 ) 各棲地環境不同分佈類型 侷限分佈型 廣泛分佈型 植物 分佈 A 類別 B 類別 C 類別 D 類別 E 類別 F 類別 類型 類型 僅見於臺東 僅分佈於臺灣東部 分佈於臺灣東部與北部 分佈於臺灣東部與南部 分佈於東部 南部與西部的種類 分佈於東部 北部與西部的種類 東北季 喬木 臺灣大葉越 森氏紅淡 - 山猪肝 風林 橘 比 灌木 石斑木 亞熱帶 喬木 臺東石 太魯閣千金 黃土樹 賽 菲律賓饅 星刺栲 梧 臺灣石 闊葉林 楠 榆 臺灣大 欒華 森氏 頭果 欖仁 桐 沙楠子 楠 山猪 葉越橘 太 紅淡比 舅 小葉木 樹 咬人狗 肝 銳葉山 魯閣櫟 細 犀 黃麻 葉蚊母樹 灌木 太魯閣胡頹 臺灣糯米 長葉繡球 桃葉珊 宜梧 石斑 子 太魯閣 條 柞木 瑚 旋莢 木 白毛臭 木藍 濱 楮樹 臭黃 木 薄葉玉 牡丹 榕 越橘葉 荊 心花 水錦 蔓榕 臺灣 樹 龍船花 雀梅藤 臺 東火刺木 光葉薔薇 玉里懸鉤 子 花蓮海 州常山 木質藤 太魯閣胡頹 藤黃檀 楮 - 土防己光滑菝契 本 子 臺灣雀 樹 梅藤 熱帶季雨林 喬木 花蓮鐵莧 - 枯里珍 菲律賓饅頭果 欖仁舅 三葉山香圓 咬人狗 - 灌木 越橘葉蔓榕 - 薄葉玉心 - 花 水錦樹 6-49

147 台灣地區道路綠網架構之研究 植物類型 分佈類型 侷限分佈型 廣泛分佈型 A 類別 B 類別 C 類別 D 類別 E 類別 F 類別 僅見於 僅分佈於臺 分佈於臺 分佈於臺 分佈於東 分佈於東 臺東 灣東部 灣東部與 灣東部與 部 南部與 部 北部與 北部 南部 西部的種 西部的種 類 類 平野型 灌木 海桐 刺裸實 繩黃麻 龍 船花 宜梧 白毛臭牡丹 木質藤本 腺果藤 土防己 海岸環境型 喬木 枯里珍 灌木 - 海桐 刺裸實 鵝 鑾鼻蔓榕 - 宜梧 木質藤本 腺果藤 註 : 本表不含全臺分佈之木本植物 具有臺東特色強度之分級 ( 分佈類型 ) 最能表現臺東特色的種類 --- 僅見於臺東的種類具有東部特色的種類 --- 僅見於東部的種類 分佈於臺灣東部與北部的種類 分佈於臺灣東部與南部的種類廣泛分佈的普遍種 --- 分布於東部南部與西部的種類 分怖於東部北部與西部的種類 全島分佈栽植特色分析喬木 : 適合作為分隔島 人行道等之行道樹灌木 : 適合作為圍籬或複層植栽下層木質藤本 : 牆面 蓬架等 6-50

148 臺東市道路綠網建構計畫 台東市位居台灣東南, 西起中央山脈山腳等高線與卑南鄉為鄰, 西南臨知本溪與太麻里鄉相望, 北臨海岸山脈自黑髮溪沿台糖公司農場與東河鄉為界, 東則面臨太平洋, 整體而言是背山面海, 地形狹長, 為一靠山臨海屬於海岸環境型之城市, 因此本計畫朝向將台東是形塑為一個以海岸植栽與六大氣候分區之東南區植栽, 共同創造出似熱帶植物園之熱帶生態 文化之城市 由於台東市整體位於上述第十區的範圍內, 因此植物選擇上, 基本上不需考慮廣泛分布型之植物種類 ( 表 6.15), 不過與其他區域交界之邊境處仍可考量 本計畫擬定之分區結果如下 : 第 1 區 : 因為面臨海洋, 本區植物選擇上建議以侷限分佈型之海岸環境型植物為主 東北方 西南方與其他區域交界之邊境處, 可考慮廣泛分佈型之海岸環境型植物 第 2 區 : 因為接近海洋, 本區植物選擇上建議以侷限分佈型之海岸環境型 平野型植物為主 東北方 西南方與其他區域交界之邊境處, 可考慮廣泛分佈型之平野型植物 第 3 區 : 離海洋已有一段距離, 且東北季風已經由第 5 6 區的植栽減弱, 因此本區植物選擇上不需考慮東北季風的問題, 以侷限分佈型 (A B D 類 ) 之熱帶季雨林 亞熱帶闊葉林為主 西南方與其他區域交界之邊境處, 可考慮廣泛分佈型 (E 類 ) 之熱帶季雨林 亞熱帶闊葉林植物第 4 5 區 : 為本計畫之核心區 植物選擇上建議以最能代表本地特色之植栽為主, 因此以侷限分佈型 (A B 類 ) 之熱帶季雨林 亞熱帶闊葉林為主 ( 第 4 區中央處為鯉魚山公園與縣立體育館所組成大範圍之綠帶, 因綠帶較多易於營造生物棲息的環境, 因此周圍樹種選擇, 可利用誘蝶 誘鳥具生態性之樹種, 串聯生態網絡 ; 而第 5 區位台東市之市中心, 居住人口數與車輛數較多, 基本上可考慮具空氣汙染防治與美化綠化市容的植物為主 ) 第 6 區 : 位於台東市之東北方, 冬天時有東北季風風害之疑慮 本區植物選擇上以廣泛分佈型 (F 類 ) 侷限分佈型(A B C 類 ) 之熱帶季雨林 6-51

149 台灣地區道路綠網架構之研究 亞熱帶闊葉林為主, 不過整體上建議將東北季風型植物納入考量 第 6 區 更生路 第 5 區 第 4 區 中正路 第 3 區 第 2 區 第 1 區 圖 6.18 台東市植栽種類建議分區圖 建議 : 黃土樹 賽欒華 森氏紅淡比 更生路 建議 : 臺東石楠 臺灣大葉越橘 細葉蚊母樹 中正路 建議 : 海桐 刺裸實 腺果藤 枯里珍 腺果藤 圖 6.19 以更生路與中正路為例之道路植栽種類建議圖 6-52

150 臺東市道路綠網建構計畫 圖 6.19 為道路植栽種類建議範例, 透過圖 6.18 之分區方式與表 6.15 之植栽建議, 選定黃土樹 賽欒華 森氏紅淡比 臺東石楠 臺灣大葉越橘 細葉蚊母樹 海桐 刺裸實 腺果藤 枯里珍 腺果藤等 11 種植栽 前述提到, 既有道路綠帶寬度普遍無法構築生態綠網, 若不透過變更都市計畫的情況下, 可將台東市整個市區視同一個嵌塊體的概念, 應用生態綠化手法綠 美化道路, 再透過每個綠帶所發揮之生態效益, 提升嵌塊體內部整體道路綠帶品質, 可視同建立一個良好的嵌塊體 因此不需特別創造行道樹之串連性 台東市整體道路綠帶植栽方式建議如下 ; 道路綠帶喬木幹距以 6~8 公尺 ( 不等距 ) 為主, 且植栽方式應採用叢植而非零星散佈的方式, 以利營造多孔隙具生態特質的環境, 且雙排植栽採用區域性混合樹種, 如圖 6.23 透過上述操作手法, 未來整體台東市應可創造出具有良好生態品質 且適合生物停留的環境 樹齡多樣性 建議幹距不等距 6~8m 採用叢植而非零星散佈的栽植方式 營造多孔隙環境 圖 6.20 道路綠帶植栽方式建議圖 甲樹種乙樹種丙樹種 註 : 不同符號代表不同樹種 植栽方式宜將相同樹種採區塊叢植而非與其他樹種隨意混植 圖 6.21 雙排植栽採混合樹種示意圖 ( 參考西拉雅研究室之生態綠化工法 ) 6-53

151 結論與建議 第柒章結論與建議 第一節結論 1. 台灣現有道路綠帶, 顯少有足夠寬度能夠形塑生態廊道, 進而構築生態綠網 如台北市敦化南北路與仁愛路是兩條最為公部門引以為傲的 景觀林蔭大道, 其綠帶寬度仍然不足 ( 表 2.2, 具備生態性的帶狀廊道, 寬度應 12 公尺以上 ) 因此本計畫捨棄以往利用道路綠帶形塑生態綠網的作法, 另以生態學的概念, 將台灣地區劃分為四十個分區, 將每個分區視為一個嵌塊體的理想下, 探討好的嵌塊體其內部之植生條件 ( 針對無法變更都市計畫的地區 ), 再藉由嵌塊體之串聯達到構築生態綠網的目的 上述作法同時也解決道路綠帶植栽與臨近綠色區塊未能串聯的課題 2. 好的嵌塊體其內部之植生條件, 可參考林憲德教授, 針對都市綠網建構原則之建議, 包含 (1) 減少 草坪 而增加 草原 ;(2) 提供多樣化生物充足的覓食環境 ;(3) 原生植物綠化 ;(4) 物種多樣性綠化 ;(5) 多層次雜生混種 且依據生態綠化理論, 單嵌塊體內植群, 某一單品種植栽的數量最好不要超過全體的 25%, 最好各種品種植栽數量均低於總數量 10 %較好, 且要做不規則分佈種植 3. 依據生態綠化理論, 單嵌塊體內植群, 只要有 10 種植物種類不規則分佈, 即可塑造具生態性之棲地環境, 可見植物種類數不是影響建構綠網成功與否之主因, 其植栽種類與組成結構 ( 複層植栽, 多孔隙環境 ) 才是建構生態綠網的主要考量重點 因此道路規劃設計與維護管理, 更應該藉由具地域生態特性之樹種篩選及植栽組成結構, 及植栽手法建議, 以形成道路綠網系統. 突顯及強化地區之生態特質, 因此原生樹種便成為選擇栽植的重要條件之一, 藉此做為建構道路綠廊, 達成都市林的各種生態機能 4. 依據 以景觀生態學理論探討綠網空間架構 以景觀計畫為標的 中提到, 都市生態綠網品質可由四方面來改善 :(1) 提升綠覆率 (2) 保留大綠地 (3) 開闢生態連結走廊 (4) 提升綠地生態品質 另外 市區道路生態綠廊道整 7-1

152 台灣地區道路綠網架構之研究 體建構計畫 提到, 鄉村生態綠網建置, 因為沒有變更都市計畫或新的都市計畫的問題, 因此容易透過綠帶串連的建設方式, 將生物棲地擴張, 增加物種生存空間 綜合上述本計畫擬定的建構綠網策略如下 : (1) 郊區道路綠網 ; 加強生物棲地之串連, 將生物棲地擴張, 增加物種生存空間 (2) 都市道路綠網 ( 可變更都市計畫或新都市計畫 ); 透過變更都市計畫或新的都市計畫, 加強人工綠地與綠帶建設與連結, 修補綠色廊道, 與自然綠資源串連 (3) 都市道路綠網 ( 無法變更都市計畫 ); 將整體不可變更都市計畫之區域, 視同為一個嵌塊體的概念, 透過生態綠化手法將嵌塊體內部之綠地品質的提升, 以改善都市生態綠網品質 5. 目前台灣地區的道路工程, 其道路植栽選種多從市場及景觀機制考量, 造成道路景觀生態無法突顯地景特色或不符合當地環境生態特質, 導致道路綠網無法形成與發揮地方精神 有鑒於此, 本計畫針對各地理環境分區建置植栽資料庫, 提供未來各地區道路綠化植栽規劃設計之應用參考 第二節建議 1. 本計畫利用生態綠化的觀念建構都市生態綠網 大部分的文獻顯示, 生態綠化應用在小型區域, 可營造生物生存有利的環境, 達到很好之生態效益, 但是對於大環境之應用, 仍然無足夠的數據引證其效果 本計畫以生態綠化手法, 建構於大型區域之都市生態綠網, 實際結果有待評估 2. 目前國內 外景觀生態學相關文獻, 針對嵌塊體整體結構性與功能性的健全, 幾乎以 形式 進行瞭解評估 好的嵌塊體形式, 可透過生物物種之間的交流與串聯, 使物種不致滅絕 ( 因孤島效應使物種滅絕 ) 可見景觀生態學理上, 並沒有單就嵌塊體內部植生情形, 作為單一性嵌塊體結構性與功能性的健全進行探討 然而植物是構築棲地的基本要素, 單一性嵌塊體本身的植群種類 結構不佳, 必然無法營造豐富之生態環境, 及嵌塊體之間的交流 未來若能 7-2

153 結論與建議 針對單一性的嵌塊體內部植群種類與結構, 研究與生物種類 數量的相關性, 並且將各小型嵌塊體, 組織為一個大型嵌塊體研究, 透過上述之操作手法, 更可確立本計畫以嵌塊體構築都市生態綠網之合理性 3. 本計畫以台東市為示範區域, 建立可應用之植物生態資料庫, 其他區域可藉由本計畫的操作模式, 建立適地適宜可應用於道路綠化設計之參考資料庫 4. 建立良好之生態綠美化綠網架構, 應包含 規劃面 : 考量植栽立地條件 後續維護管理機制 實際可運用於工程樹種 分工體制及真善美平衡, 並基於 水綠同命, 導入排水系統灌溉植栽 產業面 ( 綠產業 ) : 從介質提供 苗木專業諮詢 配置及接管養護機制的落實應與產業界相結合 規劃設計面 : 透過從區域環境的特性了解, 建議將自然型 低維護不用強修的植栽運用在公共工程, 以利於推廣 由於上述工作並未在本計畫之工作範圍, 因此建議公私部門, 未來若有相關之政策時, 應從 規劃面 產業面 ( 綠產業 ) 規劃設計面 等方面進行 5. 道路綠帶設計除了美觀性的考量, 倡導當地原生樹種之觀念應為首要目標 當地原生樹種比起外來種, 不僅發揮較佳的生態效益, 其具有較佳之抗病及抗蟲的能力, 可減少後續修繕經費 因此未來包含道路綠帶設計 公園設計 其他植栽設計等, 公私部門實應努力推展當地原生樹種 7-3

154 參考文獻 1. 李遠欽等,2001, 工業區綠化技術手冊, 台北植物園植物資料庫 2. 李素馨等,1996, 都市綠色網路建立之探討 - 以台中市為例, 都市環境綠化與景觀設計研討會論文集, 第 頁 3. 李素馨,1999, 道路相關設施景觀設計準則之研究, 交通部國道高速公路局 4. 杜文郁,1998, 都市綠園道生態設計之評估研究 -- 以台中市經國園道為例, 東海大學景觀研究所碩士論文 5. 周昌弘,1996, 植物生態學, 聯經出版社 6. 周南山,2006, 台灣山區道路規劃設計參考手冊 ( 含災害成因對策分析 ), 行政院出版 7. 衍生工程顧問,2006, 公路建設路廊沿線生態調查與分析方法之建立, 交通公路局出版 8. 鍾金龍,2003, 高速公路建設應用生態工法設計準則及範例之研究, 交通部國道新工局 9. 張俊彥等譯,2001, 景觀建築及土地使用計畫之景觀生態原則, 地景出版社出版 10. 郭一羽 李麗雪,2005, 海岸景觀與生態設計, 田園城市 11. 郭城孟,1996, 台灣的植物生態, 環境教育季刊 30: 郭瓊瑩,2004, 台灣地區既有市區道路景觀與綠美化改善計畫, 內政部營建署道路工程組 13. 郭瓊瑩,2005, 市區道路生態綠廊道整體建構計畫, 內政部營建署道路工程組 14. 陳俊雄等,2004, 台灣行道樹圖鑑, 貓頭鷹 15. 謝平芳,1981, 植物與環境設計, 台灣省住都發展局出版 16. 蘇鴻傑,1992, 臺灣之植群 : 山地植群帶與地理氣候區, 臺灣生物資源調查及資訊管理研習會論文集, 中央研究院植物研究所專刊第十一號, 第 8-1

155 39-53 頁 17. 植物生態評估技術規範, 行政院環保署,2002 年 3 月 28 日公布 台東縣市上位 相關計畫 1. 小野柳風景特定區計畫 2. 台東市知本鐵路車站附近地區都市計畫 3. 台東市都市計畫區都市更新地區劃定報告書 ( 民國 91.05) 4. 台東市環市公園綠帶整體規劃 ( 民國 88.04) 5. 台東縣台九線南段帶狀景觀道路規劃設計案 ( 民國 88 年 ) 6. 台東鐵路新站附近地區都市計畫 7. 台灣東部區域計畫第一次通盤檢討 ( 民國 86 年 ) 8. 南京路假日廣場計畫 ( 民國 87.09) 9. 型塑台東市中心綠地景觀櫥窗規劃 ( 民國 89.04) 10. 臺東市都市設計綱要之研究 ( 民國 89.06) 11. 臺東市都市開放空間系統建構及門戶景觀改造計畫 ( 民國 88.05) 12. 臺東縣綜合發展計畫 ( 民國 87 年 ) 13. 變更台東市都市計畫 ( 第三次通盤檢討 ) 14. 公路路線設計規範, 行政院交通部,2001 公布 15. 市區道路及附屬工程設計標準, 行政院交通部,2005 公布 網路搜尋暨相關法規 1. 台灣的珍貴行道樹 2. 成大建築研究所環控組西拉雅研究室 3. 農委會自然資源與生態資料庫 4. 臺灣地區生態與環境因子地理資訊資料庫 5. 市區道路人行道設計手冊 8-2

156 6. 市區道路工程規劃及設計規範之研究 7. 市區道路交通島設計手冊 8. 市區道路條例 9. 高速公路交通管制規則 道路交通管理處罰條例 8-3