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1 维修培训 奥迪 Q7 - 电气系统 自学教程 364

2 奥迪 Q7, 卓越不凡的电子装置! 电子控制单元的数量在最近几年快速增长 大多数革新总是通过高效电子装置得以实现 没有这方面的研发, 很多现今非常注重的车辆舒适性就无法实现 为了跟上新车日益复杂的功能步伐, 持续地培训非常必要 奥迪自学教程为培训提供了高效简便的方法, 使您轻松与技术发展保持同步 为了给用户提供功能和配置方面的多样性, 在整个奥迪 Q7 上使用了大量不同的电子控制单元 这些控制单元不是作为单独的节点工作, 而是通过高效的总线系统互相链接 根据交换的数据量不同会用到 MOST 总线 光纤数据总线 CAN 总线或 LIN 总线 数据交换也通过不同总线系统进行 为此一个自身的控制单元列出了不同系统间的接口 有效提供给各个控制单元功能所需的重要信息和车辆数据 364_006 自学教程 364 向您介绍了奥迪 Q7 的网络布局并简述了车辆上哪个位置配置了哪些电子部件 您可以获得与控制单元保养相关的信息, 了解控制单元的安装位置并熟悉各个控制单元的功能 这样可使您快速高效地深入了解奥迪 Q7 的电子装置世界 364_029 颠峰之作 : 设计 & 性能

3 目录 概述 保险丝和继电器 控制单元安装概述 联网 控制单元 数据总线诊断接口 J 仪表板内的控制单元 J 车载电网控制单元 J 蓄电池和电源管理 蓄电池 发电机 前外部信号灯 后外部信号灯 车载电网控制单元 2 J 进入及起动许可控制单元 J 车门控制单元 驾驶员和副驾驶员侧座椅调整控制单元 J136 和 J 舒适 / 便捷系统中央控制单元 J 舒适 / 便捷系统中央控制单元 2 J 大天窗车顶系统 ( 大天窗车顶 ) 拖车识别装置控制单元 J 后行李箱盖控制单元 J605 和后行李箱盖控制单元 2 J 本自学教程介绍了新车型的结构和功能原理, 新的汽车组件或新的技术 自学教程并不是维修手册! 给出的数值仅用于方便理解, 源用的是编制自学教程有效软件版本前的数据 保养和维修工作请务必使用最新的技术资料 参阅 提示

4 概述 保险丝和继电器 保险丝和电控箱 在全新的奥迪 Q7 上, 保险丝和继电器座位于下列位置 : - A 柱上仪表板的左右侧 - 发动机舱左后侧 - 车载电网控制单元 - 左侧座椅下的电控箱 - 行李箱左侧 保险丝和继电器的布线图请参见最新的维修文档 361_094 4

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6 概述 控制单元安装概述 364_004 图例 1 车库门开启装置控制单元 J530 2 车距调节控制单元 J428 3 数据总线诊断接口 J533 4 车载电网控制单元 J519 5 大灯照明距离调整控制单元 J431 6 轮胎充气压力监控控制单元 J502 7 进入及起动许可控制单元 J518 8 转向柱电子装置控制单元 J527 9 驾驶员侧车门控制单元 J 左后侧车门控制单元 J 副驾驶员侧车门控制单元 J 右后侧车门控制单元 J 电源管理系统控制单元 J 安全气囊控制单元 J 车载电网控制单元 2 J 带记忆功能的副驾驶员座椅调整装置控制单元 J 蓄电池 A 6

7 364_005 图例 20 后行李箱盖控制单元 J 后行李箱盖控制单元 2 J 倒车摄像机系统控制单元 J 舒适 / 便捷系统中央控制单元 2 J 舒适 / 便捷系统中央控制单元 J 辅助加热装置控制单元 J 无线访问权限的天线读取单元 J 驻车辅助控制单元 J 拖车识别装置控制单元 J 水平高度调节系统控制单元 J 换道辅助系统控制单元 J 换道辅助系统控制单元 2 J 倒车摄像机 R 无线电时钟接收器 J489 7

8 8 概述联网偏转率传感器 G202 座椅占用识别装置 J706 左侧大灯电源模块 J667 右侧大灯电源模块 J668 水平高度调节系统 J197 转向柱电子装置 J527 大灯照明距离调节 J431 自动变速箱 J217 安全气囊 J234 ABS J104 发动机控制单元 J623 仪表板内的控制单元 J285 距离调节装置 J428 数据总线诊断接口 J533 驻车辅助 J446 副驾驶员侧车门控制单元 J387 左后侧车门控制单元 J388 右后侧车门控制单元 J389 带记忆功能的座位调整和转向柱调整装置 J136 带记忆功能的副驾驶员座椅调整装置 J521 拖车标识 J345 倒车摄像机系统 J772 转向角传感器 G85 电源管理系统 J644 辅助加热装置 J364 尾门 J605 车载电网控制单元 J519 车载电网控制单元 2 J520 进入及起动许可系统 J518 舒适 / 便捷系统中央控制单元 J393 Climatronic J255 后部 Climatronic 操作和显示单元 E265 换道辅助系统控制单元 2 J770 换道辅助系统控制单元 J769 发动机控制单元 2 J624 多功能方向盘 J453 驾驶员侧车门控制单元 J386 舒适 / 便捷系统中央控制单元 2 J773 轮胎压力监控 J502

9 移动电话操控电子系统 J412 显示和操作单元, 前部信息 J523 电话的发送接收器 R36 电话按键式听筒 R37 带 CD 驱动器的导航系统 J401 电视调谐器 R78 收音机 R 语音输入 J507 数字式声音处理系统 J525 数字广播 R147 位置 1 中的媒体播放机 R118 MOST 总线 CAN 组合仪表 后行李箱盖控制单元 2 J756 CAN 诊断 CAN 驱动 刮水器马达 J400 雨水与光线识别传感器 G397 CAN 舒适便捷功能 CAN 扩展 滑动天窗 J245 车顶卷蓬 J394 后滑动天窗 J392 LIN 总线 进入及起动许可开关 E415 无线访问权限的天线读取单元 J723 多元子总线系统 车内监控 G273 报警喇叭 H12 左前发送单元 G431 右前发送单元 G432 左后发送单元 G433 右后发送单元 G434 后轮胎充气压力监控天线 R96 364_006 9

10 控制单元 数据总线诊断接口 J533 相对于奥迪 A6 05 的变化 奥迪 Q7 的数据总线诊断接口配置了一个带有新处理器的高效硬件 由于信息量的不断增加, 需要在两个不同的总线系统之间进行引导 在功能上与奥迪 A6 05 的诊断接口基本相同 配备新硬件的诊断接口今后也将用于奥迪 A8 03 和 A6 05 上 主要功能 CAN 驱动的总线端 15 惯性运转 数据总线系统的睡眠和唤醒 MOST 总线的环形结构断裂诊断 安装列表 364_007 型号 奥迪 Q7 的数据总线诊断接口有两个不同的型号 从零部件编号上通过索引可以区分 两种型号的区别在于是否可提供一个 CAN 总线扩展接口 当车辆上安装有自适应定速巡航 (ACC) 装置或换道辅助装置时该接口是必须的 安装位置 数据总线诊断接口 J533 位于组合仪表后面左侧, 固定在支架上 364_008 10

11 组合仪表板内的控制单元 J _009 相对于奥迪 A6 05 的变化 组合仪表內的控制单元 J285 在奥迪 A6 05 上就已使用 在功能上它也适用于奥迪 Q7 的新增功能 奥迪 Q7 与奥迪 A6 05 不同, 它没有电控机械式驻车制动器, 而是配置了一个用脚操纵的机械式驻车制动器 在操作杆上安装了一个开关, 它可由组合仪表板内的控制单元 J285 读取 在操纵状态下接地接通并在组合仪表板上控制相应的指示灯 在组合仪表板上新增了空气悬挂底盘的高度显示 当自动进行高度调整时, 马上在中央显示屏上显示 例如当提升模式下超出速度阈值时, 会导致高度下降 该显示可以由驾驶员点击相应的车载计算机界面上的复位按钮, 使其持久显示在显示屏上 其它新增功能在车载计算机上实现 为驾驶员提供了数字显示当前车速的可能性 为此必须通过车载计算机的复位按钮转到相应的界面 在此界面还可以在彩色组合仪表调出车载计算机尺寸 下列两种图示为在彩色组合仪表中显示车速和在单色组合仪表中显示车速 364_ _011 11

12 控制单元 输入 - 机油油压开关 - 机油温度和机油油位传感器 - 无线电时钟信号 - 制动摩擦片磨损指示导线 - 油箱传感器 1 和油箱传感器 2 - 清洗液储量低显示开关 - 制动液储量低显示开关 - 驻车制动器操纵识别开关 - 车外温度传感器 - 自动检测按钮 - 总线端 30 - 总线端 31 输出 - 无线电时钟供电 - 总线端 58d ( 显示照明 ) - 总线端 58s ( 开关照明 ) 型号 在奥迪 Q7 上有 3 种不同的组合仪表型号 基本配置是一个单色的组合仪表, 但也可配置带彩色显示器的组合仪表 在带彩色显示器的组合仪表上区分带有或者不带自适应定速巡航功能的车辆 输入和输出 - CAN 组合仪表的 CAN 总线导线 - 在 总线端 15 关闭 时用于互相唤醒的诊断接口和组合仪表间的唤醒导线 364_012 12

13 车载电网控制单元 J519 在奥迪 Q7 上使用了在奥迪 A6 05 和奥迪 A8 03 上就已使用的车载电网控制单元 J519 奥迪 Q7 上使用时采用了不同的功能扩展 安装位置 车载电网控制单元 J519 安装在驾驶员舱左前侧转向柱旁的控制单元支架上 型号 与新的奥迪 A6 05 不同, 在奥迪 Q7 上只安装中档和高档型号 因为在奥迪 Q7 上总是安装一个后窗刮水器, 这是必需的 自中档型号起车载电网控制单元可控制前窗和后窗玻璃清洗泵 V59 高档型号上用到了电动转向柱调整装置 364_013 参阅关于车载电网控制单元的其它信息可参阅自学教程 SSP 287 SSP 288 和 SSP

14 控制单元 主要功能 - 外部信号灯控制 - 到家模式 / 离家模式 - 刮水器马达控制单元 J400 的 LIN 主控单元 - 雨水与光线识别传感器 G397 的 LIN 主控单元 备用主要功能如果舒适 / 便捷系统的中央控制单元 J393 失效, 则由车载电网控制单元 J519 执行备用主要功能 此时它将信息发送到 CAN 总线上的灯光单元 其它信息范围 - 灯旋转开关根据电压编码读取 - 灯旋转开关上驻车灯控制灯控制 - 电动转向柱调节 - 驾驶员和副驾驶员前部脚部空间照明控制 此处信号灯,LED 或传统的白炽灯泡类型在车载电网控制单元中可编码 - 换挡示意图照明控制 - 日间行驶灯控制 - 前部和侧面转向信号灯控制 - 信号喇叭控制 - 前窗玻璃清洗泵和后窗玻璃清洗泵 V59 控制 - 大灯清洗装置控制 - 后窗玻璃刮水器马达 V12 控制 - 转向柱调节记忆功能 - 转向柱调节便捷进入功能 紧急功能如果灯旋转开关出现故障或者连到灯旋转开关的导线出现断路, 车载电网控制单元会独立持续地打开车灯 在灯光控制出现故障时, 车灯可通过车载电网控制单元 J519 持续开启 14

15 蓄电池和电源管理 电源管理系统控制单元 J644 符合在奥迪 A6 05 和 A8 03 上就已使用的控制单元 安装位置 电源管理系统控制单元 J644 安装在左侧座椅下靠近蓄电池箱 座椅底架 蓄电池 电源管理系统控制单元 J _014 参阅关于电源管理系统的其它信息可参阅自学教程 SSP 287 和 SSP 326 快速静态电流测量 在引导型故障查询或引导功能时, 可通过 J644- 电源管理系统控制单元在 61- 蓄电池控制 - 静态电流测量下 进行所谓的快速静态电流测量 此时, 电源管理系统在约 15 分钟后确定当前静态电流 如果出现静态电流上升, 可以直接从此检测程序开始故障查找程序 15

16 控制单元 历史数据分析 历史数据包含了记录的车载电网信息 参阅其它信息请参阅自学教程 SSP 326 数据记录 数据可通过 61- 蓄电池控制 下的引导型故障查询或引导功能读出 提供下列数据记录 : - 静态电压历史数据 - 静态电流历史数据 - 临界电能平衡 - 断路等级历史数据 - 蓄电池更换记录 - 最后 5 次行驶的电能平衡 - 最后 5 次驻车时间的电能平衡 - 组合仪表上的日期 / 时间编程 引导型故障查询功能 / 部件选择选择功能或部件 电气装置 ( 维修分组号 01 ; 90-97) 01 - 具有自诊断能力的系统 61 - 蓄电池调节 J644 - 电源管理系统控制单元, 功能 A - 蓄电池, 充电状态 A - 蓄电池, 蓄电池检测 J644 - 电源管理系统, 一般说明 J644 - 电源管理系统控制单元, 编码 J644 - 读取历史数据 J644 - 电源管理系统, 读取测量值块 J644 - 电源管理系统, 查询故障存储器 J644 - 作动器测试发电机电压 J644 - 更新控制单元 J644 - 电源管理系统, 激活 / 关闭运输模式 奥迪奥迪 A6 2005> 2005 (5) 轿车 BBJ 3.0l Motronik /160 kw 326_123 16

17 数据记录结构 静态电压历史数据在静态电压历史数据下可以读出低于下列蓄电池电压的电压 : 12.5 V 12.2 V 11.5 V 总是给出最后 4 条记录, 也称为 时间节点 测试仪上的信息 静态电压 < 12.5 V:46 小时静态电压 < 12.2 V:18 小时静态电压 < 11.5 V:9 小时 描述低于每个电压阈值的全部电压 静态电压历史数据 ( 原始数据 ) = ,10:12:00 * 0005 * 001 ** ,12:45:00 * 0001 * 001 ** ,10:26:00 * 0004 * 001 ** ,11:08:00 * 0002 * 001 * *** ,11:12:00 * 0004 * 001 ** ,10:36:00 * 0002 * 001 ** ,12:56:00 * 0003 * 001 ** ,16:03:00 * 0002 * 001 * *** ,10:12:00 * 0002 * 001 ** ,18:49:00 * 0003 * 001 ** ,11:16:00 * 0001 * 001 ** ,13:18:00 * 0001 * 001 * *** 静态电压的最后 4 个数值 < 12.5 V 当前数值位于该组的最上面 静态电压的最后 4 个数值 < 12.2 V 当前数值位于该组的最上面 静态电压的最后 4 个数值 < 11.5 V 当前数值位于该组的最上面 数据记录结构 ,10:12:00 * 005 * 001 * 0012 ** 日期 : 年, 月, 日 时间节点 10:12:00 时间 : 小时, 分钟, 秒钟 005 在低于相应电压例如 12.5 V 的持续时间 001 蓄电池编号 0012 低于阈值的时间总和 仅规定第四个数值 该总和可能大于最后 4 条记录的总和, 因为安装的蓄电池的所有低于相应的电压阈值都被计算在內 特别重要的是必须注意长期低于 12.2 V 和 11.5 V 的情况 在这些电压值下, 蓄电池处于非再生范围 关键是较长时间的低压会导致蓄电池损坏 如果确定较长时间低于 12.2 V 和 11.5 V, 必须检测蓄电池 当给定下列测量条件后, 数据开始记录 : - 总线端 15 至少关闭 2 小时 - CAN 舒适便捷功能处于睡眠模式 - 电流消耗小于 100 ma 17

18 控制单元 静态电流历史数据在静态电流历史数据下可以读出最后的 10 条记录 测试仪上的信息 测量 136 小时的总时段內较高静态电流 静态电流历史数据 = ,11:14:00 * 0001 小时 A, 静态电流 ,13:36:00 * 0001 小时 A, 静态电流 ,19:19:00 * 0004 小时 A, 静态电流 ,14:12:00 * 0002 小时 A, 静态电流 ,11:47:00 * 0003 小时 A, 静态电流 ,12:03:00 * 0002 小时 A, 静态电流 ,10:59:00 * 0005 小时 A, 静态电流 ,16:52:00 * 0001 小时 A, 静态电流 ,11:28:00 * 0004 小时 A, 静态电流 ,10:07:00 * 0002 小时 A, 静态电流 给出最后 10 条记录 测量 136 小时的总时段內的较高静态电流 带有较高静态电流的总时段数据 该数值可能大于最后 10 条记录的总和, 因为安装的蓄电池的所有带较高静态电流的时间节点都计算在內 该记录不是分析所必须的 重要的是对最后 10 条记录的分析 ,11:14:00 * 00 小时 00,60 A, 静态电流 日期 : 年, 月, 日 时间节点 11:14:00 时间 : 小时, 分钟, 秒钟 00 小时 在低于相应电压例如 12.5 V 时段内的持续时间 00,60 A, 静态电流 蓄电池编号 重要的是对较长时间的高于静态电流的分析 如果高电流的时间显示为 0 或 1, 就说明高电流的时间小于或等于 1 小时 这些记录可以忽略, 因为这些可能由 TP 记忆 引起 如果静态电流的数值显示为 0, 这是短暂的电流峰值, 可以忽略 高静态电流可能由下列原因造成 : - 乘客, 当在总线端 30 供电的点烟器连接用电器时, 例如电源部件或车用冰箱 - 车辆, 当出现故障时 如果车辆在唤醒的总线系统上有一个高静态电流, 在 静态电流 历史数据下无记录, 因为不满足测量条件 (CAN 舒适便捷功能必须在睡眠模式 ) 测量条件为 : - 总线端 15 至少关闭 2 小时 - CAN 舒适便捷功能处于睡眠模式 - 电流消耗大于 50 ma 50 ma 电流阈值如下组成 : - 25 ma 允许的静态电流 - 25 ma 防盗报警装置报警器的可能加载电流 如果通过快速静态电流测量进行测试, 最大允许输出 70 ma 静态电流 差别是由附加的 20 ma 公差产生 18

19 临界电能平衡该数据记录只在车辆电能处于临界状态时 ( 停驶危险 ) 才会记录 当电源管理系统控制单元识别到 车辆无法起动 状态时, 记录数据 总是显示当前的数据记录 测试仪信息 该数据只在车辆电能处于临界状态时 ( 停驶危险!) 才会记录 A, 平均静态电流 A, 平均总共电流 A, 历史数据记录时刻的电流强度 17 %, 蓄电池的充电状态 03 m Ω, 蓄电池的内部电阻 Ah, 电流量 Ah, 电能平衡 km, 公里里程数 ,23:24:47 日期和时间报警信号灯关闭停车灯关闭近光灯关闭前雾灯关闭远光灯关闭 07.1 小时, 总线端 15 打开 07.1 小时, 数据总线唤醒状态 小时, 最后停车时间 00 数据总线打开 / 关闭次数 01 总线端 15 开打开 / 关闭次数 01 历史数据中停驶记录次数 002 车辆上安装 ( 更换 ) 蓄电池次数 灯光状态 车辆状态 数据记录可输出为纯文本格式 这样便于进行分析 如果无停驶风险存在时, 测试仪上的信息 无记录存在 车辆不处在电能临界状态 平均总电流 是从 发电机关闭 到 起动能力极限 的数值 为此它规定到该记录时通过的平均电流 历史数据记录时刻的电流强度 表示在记录的那一时刻或在识别到停驶风险时刻的电流有多高 蓄电池充电状态 在触发时记录 蓄电池内部电阻 在触发时记录 蓄电池必须总是具有小于约 10 m Ω 的内部电阻 如果内部电阻太大, 应当检测蓄电池 这里需要注意, 内部电阻自 % 充电状态起快速上升 在蓄电池完全电量用尽的状态下数值会显示至 99 m Ω 在电流量上要注意, 蓄电池在使用寿命內可以提供大约 60 x 它的额定容量 电能平衡是蓄电池的 账户 流出电流大于流入电流, 数值为负值 如果蓄电池完全充电, 显示电能平衡为 0 因为该数值只是通过电流集成形成, 随着电池寿命的增加会失去可信力 通过灯光状态和车辆状态可以识别, 在记录的时刻, 即停驶危险时, 是否连接了用电器或点火开关是否已打开 停驶记录次数 规定了电源管理系统控制单元确定可能产生起动问题的临界电能平衡次数 原则上在出现故障时可顺利地读取历史数据 如果通过频繁地打开 / 关闭点火开关循环或短暂调度触发一个新的 停驶危险, 临界电能平衡的最后数据会被新数据覆盖 这意味着, 故障时刻数据被覆盖和丢失, 将会加大解决问题的难度 19

20 控制单元 断路等级历史数据在断路等级历史数据內记录了最后 15 个断路等级 测试仪信息 断路等级历史数据的数据表示 : 示例 :2*2*-12.50*30* :10:25* *06.5** 2 = 设在断路等级 2 2 = 断路等级的触发原因 (2 = 不良蓄电池状态 ) = 在设定的断路等级內平均总放电电流, 单位 A 30 = 蓄电池充电状态 (SOC = state of charge ( 充电状态 )) = 日期 10:10:25 = 时间 0 = 报警信号灯关闭 (1 = 报警信号灯打开 ) 0 = 驻车灯关闭 (1 = 驻车灯打开 ) 0 = 停车灯关闭 (1 = 停车灯打开 ) 0 = 近光灯关闭 (1 = 近光灯 ) 0 = 前雾灯关闭 (1 = 前雾灯打开 ) 0 = 远光灯关闭 (1 = 远光灯打开 ) 06.5 = 总线端 15 打开时间, 单位小时 ( 发动机在该时间內关闭 ) 断路等级历史数据 = 2*0*-04.57*77* ,14:02:19* *03.1** 5*2*-10.76*21* ,10:38:45* *06.7** 给出最后 15 条记录 数据记录可输出为纯文本格式 以便于进行分析 触发原因 0 = 电流限制 1 = 充电状态太低和 / 或蓄电池内部电阻太高和 / 或损失电容 Qv 太高 2 = 当前放电电流下的蓄电池起动临界电压 3 = 1 和 2 同时出现 4 = 充电状态 < 30 % 5 = 1 和 4 同时出现 6 = 2 和 4 同时出现 7 = 1 2 和 4 同时出现 在故障存储器內也会记录断路等级 与历史数据的区别是, 在新的奥迪 A6 05 和 A8 03 的故障存储器內只会记录断路等级的第一次激活 在奥迪 Q7 上只在设定任意断路等级时才记录提示 电源管理系统激活 在历史数据上总是给出当前数值 20

21 蓄电池更换记录在蓄电池更换记录下可以存储蓄电池更换的最后 3 次数据 在历史数据中的记录通过蓄电池电源系统的编码实现 因此重要的是, 只有在真正安装了一个新蓄电池时, 才对电源管理系统控制单元 J644 编码 编码会删除所有历史数据 在其它情况下无法通过 VAS 5051 进行可靠的蓄电池测试, 因为该测试需要使用历史数据 同样在通过 DISS 询问奥迪股份公司时也会很困难, 因为历史数据已经不存在或有错 测试仪上的信息 蓄电池更换记录仪包含最多 3 条数据行 数据分析给出 : 原厂蓄电池的系列号 : ,12:03:17 拆下蓄电池的日期和时间 Ah, 拆下的蓄电池的电能平衡 -240 Ah, 拆下的蓄电池的电流量 其它数据通过快捷图标 其它数据 可读取下列信息 : - 最后 5 次行驶的电能平衡 - 最后 5 次驻车时间的电能平衡 - 组合仪表上的时间编程 最后 5 次行驶的电能平衡最后 5 次的电能平衡和持续时间会被记录下来 测试仪上的信息 最后 5 次行驶的电能平衡 = Ah, 电能平衡, 行驶时间 ( 小时 ) Ah, 电能平衡, 行驶时间 ( 小时 ) Ah, 电能平衡, 行驶时间 ( 小时 ) Ah, 电能平衡, 行驶时间 ( 小时 ) Ah, 电能平衡, 行驶时间 ( 小时 )001.2 负的电能平衡表示蓄电池在行驶中放电! 原因 : - 短行驶路段 - 多个用电器 - 不良的蓄电池充电状态 在奥迪车辆上, 发电机总是设计为只有在非常不良的行驶状态下蓄电池会出现放电 这意味着, 当长时间出现负电能平衡时, 必须对发电机进行功能检测 21

22 控制单元 最后 5 次驻车时间的电能平衡最后 5 次的电能平衡和驻车时间会被记录下来 测试仪信息 Ah, 电能平衡, 驻车时间 ( 小时 ) Ah, 电能平衡, 驻车时间 ( 小时 ) Ah, 电能平衡, 驻车时间 ( 小时 ) Ah, 电能平衡, 驻车时间 ( 小时 ) Ah, 电能平衡, 驻车时间 ( 小时 ) 负电能平衡表示, 在 发动机关闭 后继续打开了多个用电器 当静态电流历史数据內无记录时, 这些数据非常有用 可以辨别在 发动机关闭 后蓄电池是否充电或放电 组合仪表內日期 / 时间编程的数据 测试仪上的信息 组合仪表內日期 / 时间编程的数据 数据记录显示何时以及多频繁地对组合仪表內的日期 / 时间显示进行修改 此外在不带无线电的车辆上可以检测时间是否设置正确 组合仪表內日期 / 时间的复位次数 :15 下列每行都由一个时间节点对组成 对的第一个时间节点显示的是组合仪表內复位前的时间 第二个时间节点显示的是复位后设置的时间 复位的原因为 : 1 原因 : 蓄电池接线断开 2. 原因 : 蓄电池电压非常低 ,16:12:00* ,13:00: ,13:09:20* ,16:30: ,10:22:14* ,12:13: ,11:34:00* ,14:05: ,12:54:00* ,13:30:00 该数据可用于时间上的可信度 在历史数据下当前数值总是记录在最上面一行 日期和时间可由电源管理系统控制单元 J644 针对这个当前数值进行记录 日期和时间由组合仪表在数据总线系统上提供 如果日期和时间的设置不对, 可能会导致一个过去的时间被记录为新记录 22

23 蓄电池 出于节省空间考虑, 蓄电池被安装在左侧座椅下 在充电和检查充电状态时无需直接接触它 充电或外部供电可通过在发动机舱內的两个跨接起动接线柱进行 蓄电池状态的检查可通过电源管理系统控制单元 J644 进行 在要求更换和检查蓄电池酸液液位 ( 如在常规保养 ) 时可以通过松开 2 个螺栓很容易就把座椅向上翻起 可以使用下列蓄电池 : 80 Ah/380 A 95 Ah/450 A 110 Ah/520 A 使用何种蓄电池, 取决于 : - 发动机 - 装备 - 国家 蓄电池测试 通过电源管理系统控制单元 J644 可以进行蓄电池测试 该测试可在引导型故障查询或引导功能的 61- 蓄电池控制 - A- 蓄电池, 检测 下启动 电源管理系统控制单元从不同的测量值和历史数据中计算蓄电池状态并得出可能的结果 : - 蓄电池正常 - 对蓄电池充电 - 更换蓄电池 在奥迪 Q7 上不再需要借助蓄电池检测仪 VAS 5097A 进行蓄电池检测 这种新的检测方法优点是 : - 在检测前不必对蓄电池进行充电 - 蓄电池不必与车载电网断开 - 不必更换蓄电池 蓄电池的酸液液面探测常规通过目视进行 23

24 控制单元 蓄电池更换 在更换车上蓄电池时必须对电源管理系统控制单元 J644 进行编码 该步骤非常必要, 可以使电源管理系统识别新的蓄电池 ( 容量, 制造商, 新的状态 ) 只有这样电源管理系统才能以最大的功能性和精度工作 电源管理系统控制单元 J644 只允许在更换蓄电池时编码 否则在车辆上会造成故障, 因为无法正确评估蓄电池状态, 并且会丢失重要的历史数据, 这些数据对通过 VAS 检测仪进行蓄电池测试非常必要 连续充电 在展示车辆和维修厂內的车辆上, 为了保护蓄电池必须在发动机舱左侧预置的跨接起动接线柱上连接充电装置 VAS 5095A VAS 5900 或 VAS 5903 这可以防止蓄电池电量放尽 跨接起动接线柱正极 跨接起动接线柱负极 364_016 断开车上蓄电池 断开车上蓄电池的接地线不需要把座椅向上翻起 蓄电池的接地线可在左侧座椅前通过一个预置的接地连接在必要时断开 左侧座椅前的盖板 接地连接 364_ _018 24

25 发电机 发电机调节器的功能原理 对于发电机的输出电流最重要的是励磁电压和励磁电流 晶体管 T 以大约 150 Hz 频率切换 B+ 上的电压到励磁线圈 被调整的励磁电流 I Err 及 I Err_effektiv, 从 0 A 至最大 8 A, 与发电机的输出电流成正比关系 I Err_effektiv I Err 364_ _057 发电机特性曲线 该图给出了发电机满负载状态下转速和输出电流关系的定性一览, 也就是说, 特征曲线给出了每个转速的输出电流最大可能数值 364_061 25

26 控制单元 通常情况下特别要关注 2 个运行点 一个运行点是在 1800 rpm ( 对应于怠速, 绿色标记 ), 另一个运行点是在 6000 rpm ( 红色标记 ) 例如在一个 140 A 发电机上该数据总是指 6000 rpm 状态下的额定运行点 在有些型号铭牌给出数据如 A 这里第一个数值表示 1800 rpm 时最大可能的输出电流, 也就是 75 A, 第二个数值又对应了额定运行点 (6000 rpm 时为 140 A) 提示 - 特性数据总是指室温下的运行 - 转速总是指发电机转速而不是发动机转速 奥迪 Q7 上使用下列发电机 : 制造商 发电机数据 发电机型号 1800 rpm 6000 rpm Valeo A TG A 150 A Valeo A TG A 180 A Hitachi A HTC 190A 140 A 210 A 26

27 发电机指示灯 指示灯在发电机出现故障或汽车电气设备出现故障时指示 发电机通过比特同步接口 (BSS) 把状态信息发送到电源管理系统控制单元 J644 状态信息是指示灯控制的基础 指示灯控制的信息通过电源管理系统控制单元 J644 发送到 CAN 舒适便捷功能并通过数据总线诊断接口 ( 网关 ) J533 置于 CAN 组合仪表上 组合仪表板内的控制单元 J285 读取来自 CAN 组合仪表的信息并控制指示灯 在下列故障时控制指示灯 : - 发动机运转并且发电机出现机械故障持续至少 10 秒钟 - 发电机或者 BSS 出现电气故障持续至少 10 秒钟 两种故障都导致在电源管理系统控制单元 J644 中存储故障记录 不控制指示灯 : - 在电源管理系统控制单元 J644 和组合仪表板内的控制单元 J285 之间无通信 仪表板内的控制单元 J285 组合仪表 CAN 数据总线诊断接口 J533 能量管理控制单元 J644 舒适便捷功能 CAN 发电机 364_059 发电机或发电机调节器可以通过比特同步接口 3 向电源管理系统控制单元通报故障状态 : - 机械式故障 - 电气故障 - 温度过高故障 提示注意! 当调节器出现故障时, 可能无法控制发电机指示灯 只发生在该情况下, 当调节器故障阻碍了信息发送到 BSS 上 由此电源管理系统控制单元 J644 无法获得控制指示灯的信息 27

28 控制单元 发电机检测 调节器诊断需要进行下列检测 : - 额定电压 - 低压 - 高压 电压测量在理想情况下直接接在发电机 B+ 上进行 如果无法接触测量点, 可以在跨接起动接线柱上对电压进行测量 额定电压发电机调节器必须提供至少 14.3 伏的电压 低压发电机电压不能低于 13 伏 13 伏在较低转速和开启用电器时也不被允许 高压发电机电压在较高转速和开启较少用电器时不能高于 15.5 伏 发电机二极管损坏的标志 : - 发电机发出较大噪声 - 用 DSO 对高次谐波测量时出现极端谐波 28

29 前外部信号灯 前部信号灯的布置 转向信号灯 近光灯 远光灯 转向信号灯和停车灯 前雾灯 364_020 主大灯滑座系统 通过使用滑座系统可以无需拆卸保险杠就能拆下主大灯 这可以在保养时方便白炽灯泡的更换 关于白炽灯泡更换的其它信息请参阅奥迪 Q7 用户手册 松开 364_ _063 主大灯可以在松脱和拔出电气导线后向前拉出 请注意最新的维修手册 更换白炽灯泡 几乎所有的白炽灯泡都可以用随车工具进行更换 关于白炽灯泡更换的其它信息请参阅奥迪 Q7 用户手册 不可以由用户更换的是 : 氙气灯 玻璃镜內的转向信号灯 高位制动信号灯 364_064 29

30 控制单元 后外部信号灯 后部信号灯的布置 主要的后部信号灯整个安装在后行李箱盖上 由于后部信号灯在后行李箱盖开启时也一起向上翻起, 需要在保险杠上有固定的辅助后部信号灯 在后行李箱盖开启时可以切换到辅助后部信号灯 后部信号灯安装有制动信号灯 / 尾灯, 车辆每侧各两个和转向信号灯 保险杠上的辅助后部信号灯安装有辅助制动信号灯 / 尾灯和辅助转向信号灯 此外还装有倒车灯和后雾灯 制动信号灯 / 尾灯 制动信号灯 / 尾灯 转向信号灯 转向信号灯 后雾灯 制动信号灯 / 尾灯 倒车灯 364_021 型号后部信号灯有如下地区特定的型号 : ECE ( 例如欧洲 ) SAE ( 例如北美 ) 后部信号灯的控制 通过舒适 / 便捷系统的中央控制单元 J393 控制 - 制动信号灯 - 尾灯 - 转向信号灯 通过舒适 / 便捷系统的中央控制单元 2 J773 控制 - 后雾灯 - 倒车灯 - 侧标灯 ( 北美 ) 30

31 后部信号灯切换 在后行李箱盖开启时切换如果后行李箱盖开启, 后行李箱盖上的后车灯制动信号灯 / 尾灯和转向信号灯会切换到保险杠上的辅助后车灯 后行李箱盖上的后车灯灯泡熄灭 如果后行李箱盖关闭, 又会切换回后行李箱盖上的后车灯 保险杠上的辅助后车灯又被停用 灯泡失灵时的切换当车辆一侧的转向信号灯失灵或尾灯 / 制动信号灯组合的两个灯泡都失灵时, 会不对称地切换到保险杠上的车灯 这就是说, 只对有故障地一侧进行切换 出现不对称的切换情况下, 在组合仪表上会有信息提示 当由于后行李箱盖上的车灯出现故障而切换到保险杠上的辅助车灯时, 会首先通过下一个总线端 15 循环对后行李箱盖车灯进行一次新的开启尝试 364_022 后车灯切换的功能流程 舒适 / 便捷系统的中央控制单元 J393 在后行李箱盖开启时获得来自舒适 / 便捷系统的中央控制单元 2 J773 的传感器信息用于切换照明 在舒适 / 便捷系统的中央控制单元 2 J773 上连接有行李箱闭合的传感器 1 G525 和行李箱闭合的传感器 2 G526 如果舒适 / 便捷系统的中央控制单元 2 J773 获取后行李箱盖开启的信息, 该信息会通过 CAN 舒适便捷功能提供给舒适 / 便捷系统的中央控制单元 J393 舒适 / 便捷系统的中央控制单元 J393 马上从后行李箱盖上的车灯切换到保险杠上的辅助车灯 关于传感器 G525 和 G526 的信息请参阅本自学教程的舒适 / 便捷系统的中央控制单元 2 J773 章节 舒适 / 便捷系统的中央控制单元配有灯泡冷热监控装置 为此它可以识别制动信号灯 / 尾灯和转向信号灯失灵 如果在车辆侧识别到失灵, 则切换到辅助车灯 更换灯泡 所有的白炽灯泡都可以用随车工具进行更换 灯泡可通过移去行李箱盖上的 4 块盖板更换 31

32 控制单元 车载电网控制单元 2 J520 相对于奥迪 A6 05 的变化 车载电网控制单元 2 采用奥迪 A6 05 的控制单元 控制单元的安装位置有了改变 功能范围 读取手套箱按钮 E316 控制手套箱解锁马达 V327 控制电控转向助力系统电磁阀 N119 总是通过一根隐藏的导线为滑动天窗提供车速信号 舒适开启和舒适关闭信息 将控制单元內集成的倾斜度传感器测量值传给 CAN 总线 364_023 型号 车载电网控制单元 2 J520 有两种型号 基本型号具有手套箱解锁的功能范围并控制电控转向助力系统电磁阀 高档型号附加还有滑动天窗功能范围并在控制单元內安装有倾斜度传感器 倾斜度传感器的测量值需要用于防盗报警装置 安装位置 车载电网控制单元 2, 如图中所示, 位于右前座椅下 364_024 32

33 进入及起动许可控制单元 J518 配有无线访问权限的天线读取单元 J723 进入及起动许可开关 E415 和 进入及起动许可按钮 E408 相对于奥迪 A6 05 的变化 进入及起动许可系统主要采用奥迪 A6 05 中的系统 相对于奥迪 A6 05 系统作了下列改动 : 无线访问权限的天线读取单元 J723 的安装位置改变 奥迪 Q7 上位于右后部 准确的安装位置在相应的章节內阐述 系统概述 进入及起动许可系统的组件通过一根本地的单芯总线互相联系 它们是 : - 进入及起动许可控制单元 J518 - 进入及起动许可开关 E415 和 - 无线访问权限的天线读取单元 J723 ( 只安装在高级钥匙上 ) 进入及起动许可控制单元 J518 无线访问权限的天线读取单元 J723 进入及起动许可控制单元 J518 是系统主控单元并向外描述接口 进入及起动许可控制单元 J518 是舒适便捷功能 CAN 的子用户 进入及起动许可开关 E _025 33

34 控制单元 型号 取决于车辆的目标市场和车辆配置, 在进入及起动许可上可实现不同的要求 由此产生的型号多样性也涵盖了多种型号的进入及起动许可开关 E415 它由下列车辆特性决定 : 带有或不带高级钥匙 配置自动变速箱或手动变速箱 ( 由于点火钥匙防拔出锁 ) 汽车钥匙的无线电频率 (315 MHz,433 MHz 或 868 MHz) 进入及起动许可控制单元 J518 和无线访问权限的天线读取单元 J723 都只有一种规格 参阅进入及起动许可系统在奥迪 A6 05 的自学教程 SSP 电气系统中有说明 34

35 进入及起动许可控制单元 J518 的作用 向外描述系统的总线连接 是 CAN 舒适便捷功能的子用户 与进入及起动许可系统的其它组件通过一根本地的单芯总线互相联系 通过 2 根隐藏的导线和单芯总线读取进入及起动许可开关 E415 内的汽车钥匙位置 读取进入及起动许可按钮 E408 的位置 ( 只当配备高级钥匙时 ) 控制总线端 15 和总线端 75x 的总线端继电器 请求发动机控制单元起动发电机 控制马达进行转向柱的锁止和解锁 读取自动变速箱控制单元 J217 的信息, 当前选档杆是否处于位置 P 或 N 发出许可 打开车门 是进入及起动许可系统所有组件的诊断接口 是车辆功能防盗锁止系统 IV 的主控单元 364_026 进入及起动许可控制单元如同在奥迪 A6 05 上的应用, 与转向柱一起构成一个单元 该控制单元通过断裂螺栓与转向柱连接并且不可以单独更换 如果必须更换进入及起动许可控制单元时, 也必须一起更换转向柱 35

36 控制单元 进入及起动许可开关 E415 的作用 进入及起动许可开关 E415 不是机械编码 所以它可以用 A6 钥匙转动 钥匙的识别纯粹是电子的 364_027 通过 4 个微型开关分析点火起动开关內的钥匙位置 通过单芯总线读取点火钥匙位置并通过 2 根隐藏导线传输至进入及起动许可控制单元 出于安全原因具有一个转向柱锁止的供电断路 ( 防止出现自动锁止 ) 读取变速箱位置 P 开关 F305 ( 只在配置自动变速箱的车辆上 ) 集成的点火钥匙防拔出锁控制 读取进入及起动许可按钮 E408 ( 只在配有高级钥匙的车辆上 ) 读取中央门锁和防盗报警装置天线 R47 的信号 把无线遥控钥匙接收的数据继续发送到进入及起动许可控制单元 读取制动信号灯开关 F 的信号 ( 只在配有高级钥匙的车辆上 ) 通过一个读取线圈把电能传递给插入的汽车钥匙, 使其能发送钥匙识别信号 把接收到的钥匙识别信号通过单芯总线传递给进入及起动许可控制单元 J518 与进入及起动许可系统的其它组件通过一根本地的单芯总线互相联系 36

37 无线访问权限的天线读取单元 J723 的作用 ( 无线访问权限的天线读取单元 J723 只有当选装了高级钥匙才配备 ) 分析车门上 4 个接近式传感器的信号 控制进入及起动许可天线 R134 - R138 与进入及起动许可系统的其它组件通过一根本地的单芯总线互相联系 364_028 无线访问权限的天线读取单元 J723 无线访问权限的天线读取单元 J723 的安装位置 364_029 进入及起动许可按钮 E408 的功能 ( 该按钮只有当选装了高级钥匙才配备 ) 出于安全原因, 为控制单元以及进入及起动许可开关提供进入及起动许可按钮的当前位置 参阅进入及起动许可开关的功能在自学教程 奥迪 A6 05 的电气系统中有说明 37

38 控制单元 车门控制单元 J386 驾驶员侧车门控制单元 J387 副驾驶员侧车门控制单元 J388 左后侧车门控制单元 J389 右后侧车门控制单元 相对于奥迪 A6 05 的变化 奥迪 Q7 的车门控制单元采纳自奥迪 A6 05 只是车窗升降器的控制单元和马达重新分开安装, 不再组成一个单元 364_030 备用主控单元功能 当舒适 / 便捷系统的中央控制单元 J393 失灵时, 驾驶员侧车门控制单元成为中央门锁的备用主控单元 在这种情况下, 通过无线电或高级钥匙功能进行开启不能实现 车辆必须机械打开和关闭 在这种情况下其它的车门控制单元直接分析驾驶员侧车门控制单元的信息 型号 奥迪 Q7 的车门控制单元具有两个型号, 一个最小规格和一个最大规格 最大规格在配有下列范围之一时需要 : 高级钥匙 背景照明 间接照明 座椅记忆功能 后视镜内折装置 自动防眩车外后视镜 电动儿童安全锁 车窗升降器控制单元和马达的安装位置 控制单元 车窗升降器马达 364_031 38

39 驾驶员和副驾驶员侧座椅调整的控制单元 J136 J521 带记忆功能的座椅调整和转向柱调整控制单元带记忆功能的副驾驶员座椅调整控制单元 相对于奥迪 A6 05 的变化 座椅调整和记忆控制单元采纳奥迪 A6 05 的控制单元, 仅有微小的变动 控制单元既可以作为 J136 用在驾驶员侧, 也可以作为 J521 用在副驾驶员侧 控制单元根据在连接引脚上的电压电平独立识别它的安装位置 该方法称作引脚编码 364_032 存储的设置 通过驾驶员侧记忆区块上操作存储按钮或者通过无线遥控钥匙联锁车辆存储下列设置 : - 左右车外后视镜的当前位置 - 驾驶员座椅当前的座椅调整 - 当前的转向柱位置 ( 当配有电动转向柱调整装置时 ) 通过副驾驶员侧记忆区块上操作存储按钮存储下列设置 : - 副驾驶员座椅当前的座椅调整 驾驶员侧控制单元 J136 可存储六个不同设置 两个设置可通过存储按钮保存, 其它四个通过不同的无线遥控钥匙保存 与此不同, 副驾驶员侧的控制单元通过存储按钮只能保存两个不同设置, 不可以通过无线遥控钥匙保存 每次记忆操作的基本前提是, 记忆区块的 ON/OFF 开关必须位于 ON 该开关的位置由驾驶员侧车门控制单元 J386 通过软件读取并传递给 CAN 总线 此外开关位置也作为硬件导线穿过驾驶员侧车门控制单元, 从那里连到座椅控制单元 那里该导线在硬件层面上承担, 无法再接通用于发动机控制的输出级或阻止已经接通的输出级 39

40 控制单元 功能范围 电动手动调整 在带有电动座椅调整和记忆功能的座椅上, 位于座椅上的手动调整开关由座椅调整控制单元读取 控制单元重新控制 4 个调整马达并把座椅调到期望的位置 在不带记忆功能的电动座椅调整装置的座椅上未安装控制单元 4 个调整马达直接通过手动调整开关控制 座椅的调整仅需要总线端 30 当电源管理系统控制单元设置关闭等级时调整无法或只能受限制地进行 通过编程按钮存储座椅的设置和调整 所述的设置存储通过按下 SET 按钮并紧接着按下两个存储位置之一实现 SET 功能一直激活, 直到按钮內的红色功能指示灯熄灭 成功进行的存储会通过一个声音信号反馈 此处的前提条件又是, 记忆模块 ON/OFF 开关处于 ON 位置 存储的设置可以按照如下步骤重新调出 : 在车门打开和 总线端 15 关闭 时, 只需按下两个存储按钮其中之一一次, 后视镜 驾驶员座椅和转向柱以及副驾驶员座椅会回到存储的位置 在车门关闭或 总线端 15 打开 时, 必须一直按住存储按钮直到调整过程结束 松开存储按钮会中断调整过程 通过无线遥控钥匙存储和记忆设置 当前后视镜 驾驶员座椅和转向柱位置在无线遥控钥匙上的存储如下进行 : - 在用无线遥控钥匙关闭驾驶员侧车门和车辆上锁后存储设置 - 在用无线遥控钥匙解锁车辆并打开驾驶员侧车门后会回到无线遥控钥匙存储的位置 副驾驶员座椅不具有此项功能 对于上述功能的正确作用必须存在两个基本的先决条件 : - 在车辆 MMI 菜单的 系统, 系统设置 驾驶员座椅 下的选项 无线遥控钥匙 必须处于 打开 位置 - 记忆区块的 ON/OFF 开关必须处于 ON 位置 40

41 配有高级钥匙时的存储和记忆设置 在配有高级钥匙时记忆设置的过程与通过无线遥控钥匙进行记忆设置相同 唯一的区别是, 在车辆使用高级钥匙功能进行上锁和解锁 座椅记忆功能的电路图原理 带记忆功能驾驶员座椅的操作单元 E97 引脚编码导线驾驶员 / 副驾驶员控制单元仅对于副驾驶员控制单元存在 靠背调整马达 驾驶员座椅调整操作单元 E470 端子 58s LED SET SET P1/P2 总线端 31 总线端 31 ON/OFF 端子 30g 紧急关闭位置 紧急关闭座椅 总线端 30 总线端 31 车门控制单元驾驶员侧 J386 带记忆功能的座椅调整和转向柱调整控制单元 J136 舒适便捷功能 CAN 高速 舒适便捷功能 CAN 低速 座椅倾斜度调整马达 座椅高度调整马达 座椅纵向调整马达 364_033 参阅其它信息请参阅自学教程 SSP

42 控制单元 舒适 / 便捷系统中央控制单元 J393 相对于奥迪 A6 05 的变化 舒适 / 便捷系统的中央控制单元 J393 基于奥迪 A6 05 的控制单元 存在下列改变 : 通过引入了第二个舒适 / 便捷控制单元, 舒适 / 便捷系统的中央控制单元 2 J773, 在舒适 / 便捷系统的中央控制单元 J393 上取消了一些功能和输出 具体情况描述如下 控制单元上空置的引脚现在用于控制附加的指示灯, 因为在后行李箱盖和保险杠上都安装有转向信号灯 制动信号灯和尾灯 双重配置是很有必要的, 因为当后行李箱盖打开时, 后行李箱盖上的车灯就无法引起后面驾车人员的足够注意力 364_034 主控单元功能 - 转向指示灯主控单元 - 中央门锁主控单元 - 內部照明灯主控单元 - LIN 总线子用户报警喇叭 H12 和车内监控传感器 G273 的 LIN 主控单元 型号 奥迪 Q7 上舒适 / 便捷系统的中央控制单元 J393 有两个型号 : 一个基本型号和一个高档型号 高档型号与基本型号的区别是多了两项附加功能 : - 后脚部空间照明灯控制 - 后行李箱盖关闭辅助功能控制 42

43 输出 - 保险杠左侧制动信号灯和尾灯 - 行李箱盖左外侧制动信号灯和尾灯 - 行李箱盖左內侧制动信号灯和尾灯 - 保险杠左侧转向信号灯 - 后行李箱盖左侧转向信号灯 - 保险杠右侧制动信号灯和尾灯 - 行李箱盖右外侧制动信号灯和尾灯 - 行李箱盖右內侧制动信号灯和尾灯 - 保险杠右侧转向信号灯 - 后行李箱盖右侧转向信号灯 - 中间制动信号灯 - 牌照灯 - 行李箱灯 - 左后脚部空间照明灯 - 右后脚部空间照明灯 - 油箱盖解锁马达 - 后窗玻璃加热装置继电器 - 辅助加热马达供电线 - 后行李箱盖解锁马达 - 水平高度调节系统控制单元 J197 唤醒信号 ( 当一扇车门已开启时 ) - 发动机控制单元唤醒信号 双向导线 - CAN 舒适便捷功能的 CAN 总线导线高速和低速 - 连接报警喇叭 H12 和车内监控传感器 G273 的 LIN 总线导线 输入 - 用于关闭辅助功能位置回馈的微型开关 - 制动信号灯开关 - 后行李箱盖内的软接触 - 防盗报警装置的玻璃破碎识别 ( 左侧和右侧车窗玻璃和后窗玻璃 ) - 安全气囊控制单元碰撞信号 - 通用车库门遥控器成功编程的确认闪烁 - 由 ABS 控制单元 J104 根据 ACC 制动请求接通制动信号灯 - 后行李箱盖微型开关关闭 43

44 控制单元 在舒适 / 便捷系统中央控制单元 2 J773 上的输入和输出 - 左侧侧标灯 - 右侧侧标灯 - 左侧后雾灯 - 右侧后雾灯 - 左侧倒车灯 - 右侧倒车灯 - 车内照明灯 - 大天窗车顶的 LIN 总线导线 安装位置 舒适 / 便捷系统的中央控制单元 J393 位于车辆左后部 它为静止安装并固定在控制单元支架上 旁边左侧在同一支架上固定有舒适 / 便捷系统的中央控制单元 2 J _035 44

45 舒适 / 便捷系统中央控制单元 2 J773 舒适 / 便捷系统中央控制单元 2 J773 是一个新的控制单元并首次使用在奥迪 Q7 上 功能 舒适 / 便捷系统中央控制单元 2 J773 具有下列作用 : - 分析后行李箱盖关闭传感器用于尾灯切换 - 控制载货舱及第三排座椅照明灯 ( 取决于是否安装 3 个或 5 个后座椅 ) - 控制保险杠上倒车灯 - 控制保险杠上后雾灯 - 控制侧标灯 ( 北美 ) - 大天窗车顶系统的 LIN 主控单元 安装位置 舒适 / 便捷系统中央控制单元 2 J773 安装在载货舱右侧底板下 型号 最小型号 - 标准配置 - 全车顶 - 3 个后座椅 最大型号 - 提升的配置 - 大天窗车顶系统 - 5 个后座椅 ( 第 3 排座椅 ) 364_036 主控单元功能 舒适 / 便捷系统中央控制单元 2 J773 是大天窗车顶系统的 LIN 主控单元 控制单元作为 LIN 主控单元负责功能过程和大天窗车顶系统的诊断 舒适 / 便捷系统中央控制单元 2 J773 LIN 滑动天窗控制单元 J245 后部滑动天窗控制单元 J392 车灯卷蓬控制单元 J _058 45

46 控制单元 工作原理图 J773 总线端 30 总线端 30 左侧倒车灯左侧后雾灯总线端 31 右侧倒车灯右侧后雾灯车内照明灯载货舱照明灯 / 第 3 排座椅车内照明灯大天窗车顶系统 LIN CAN 舒适便捷功能高速 CAN 舒适便捷功能低速右侧侧标灯 ( 北美 ) 左侧侧标灯 ( 北美 ) G525 后行李箱盖关闭传感器 1 G526 后行李箱盖关闭传感器 2 364_037 分析后行李箱盖关闭传感器 两个开关 G525 后行李箱盖关闭传感器 1 和 G526 后行李箱盖关闭传感器 2 由舒适 / 便捷系统中央控制单元 2 J773 读取 控制单元为 CAN 舒适便捷功能提供两个开关位置 舒适 / 便捷系统的中央控制单元 J393 读取来自 CAN 舒适便捷功能的开关信息并相应地控制后车灯 G525 和 G526 后行李箱盖关闭 的位置 : - 舒适 / 便捷系统的中央控制单元 J393 控制后行李箱盖上主后车灯的制动信号灯 / 尾灯和转向信号灯 - 不控制保险杠上的辅助后部信号灯的制动信号灯 / 尾灯和转向信号灯 开关 G525 和 G526 后行李箱盖开启 的位置 : - 舒适 / 便捷系统的中央控制单元 J393 控制保险杠上的制动信号灯 / 尾灯和转向信号灯 - 不控制后行李箱盖上的制动信号灯 / 尾灯和转向信号灯 尾门 CAN 舒适便捷功能 BL BS BS G525 G526 J393 J773 图例 BL BS RS NS 转向信号灯制动信号 / 尾灯倒车灯后雾灯 BL BS RS NS 保险杠 364_060 46

47 紧急功能 在开关 G525 和 G526 故障时会从后行李箱盖上的主后车灯切换到保险杠上的辅助后车灯 在组合仪表上无显示 在这种情况下, 首先会通过下一次点火开关关闭 / 打开循环对后行李箱盖上的主后车灯进行一次新的打开尝试 开关操作翻板 故障存储记录 照明系统的故障存储记录的数量被减少 对一个车灯单元只能有一个故障存储记录 所以 4 个故障存储记录就可以覆盖整个后车照明系统 车灯单元的哪个灯泡损坏, 可获取相应的故障存储记录的周边数据 364_038 测量值块 开关操作翻板 舒适 / 便捷系统中央控制器 2 J773 为下列功能提供测量值块 : - 车载电压 - 保险杠上的辅助后车灯 - 车内照明灯 - 大天窗车顶系统 - LIN 通信 - 后行李箱盖识别 G525 G _039 作动器测试 舒适 / 便捷系统中央控制器 2 J773 为下列功能提供作动器测试 : - 辅助后车灯 - 侧标灯 - 车内照明灯 - 大天窗车顶系统 编码 舒适 / 便捷系统中央控制器 2 J773 为下列范围提供编码 : - 车型 - 大天窗车顶系统 - 车内照明灯 - 国家 - 大天窗车顶便捷开启 - 遮阳卷帘便捷开启 - 遮阳卷帘便捷关闭 47

48 控制单元 大天窗车顶系统 结构 大天窗车顶系统是一个 3 部分组成的全景大玻璃天窗 它一直向后覆盖到第 3 排座椅 前玻璃天窗可电动外翻打开并开启 后玻璃天窗可电动翻起 全景大玻璃天窗具有一个覆盖整个车顶的遮阳板 它可以对前两块玻璃天窗电动操作和对后玻璃天窗手动操作 后玻璃天窗 3 中间玻璃天窗 2 前玻璃天窗 1 功能 前玻璃天窗 1: 开启和外翻打开 中间玻璃天窗 2: 固定安装 后玻璃天窗 3: 外翻打开 364_041 行驶方向 前遮阳卷帘电动操作 后遮阳卷帘手动操作 364_042 48

49 玻璃天窗 1 和 3 已外翻打开 364_043 玻璃天窗 1 已滑动打开和玻璃天窗 3 已外翻打开 364_044 49

50 控制单元 遮阳板 3 块玻璃天窗为了防止阳光照射配备有遮阳板 玻璃天窗 1 和 2 的前遮阳板可电动操作 玻璃天窗 3 的后遮阳板可手动操作 J394 车顶卷蓬控制单元带有滑动车顶卷蓬的 V260 马达 J392 后部滑动天窗控制单元带后部滑动天窗马达 V146 后部遮阳板 前部遮阳板 行驶方向 J245 滑动天窗控制单元带滑动天窗马达 V1 364_045 操作 E467 车顶模块的后部操作单元 E584 车顶卷蓬的按钮 1 E583 外翻式天窗的按钮 2 J528 天窗电子装置控制单元 E585 车顶卷蓬的按钮 2 E582 外翻式天窗的按钮 1 364_046 50

51 玻璃天窗 1 可以通过前车顶模块中滑动天窗的旋转开关操作 通过前车顶模块中外翻式天窗按钮 1 E582 和车顶模块后操作单元 E467 中的外翻式天窗按钮 2 E583 可以操作玻璃天窗 3 短促按压按钮激活自动运行 长按激活手动运行 按下旋转开关 ( 克服压力点 ) 可以外翻打开前车顶 此时旋转开关必须位于位置 0 要关闭外翻打开的车顶必须向下拉出旋转开关 ( 克服压力点 ) 使用车顶卷蓬按钮 1 E584 和车顶卷蓬按钮 2 E585 可以操作前遮阳卷帘 短促按压对应自动运行, 长按按钮对应手动运行 通过儿童安全锁可以禁用顶篷模块后部操作单元 E582 中的外翻式天窗按钮 2 E583 和车顶卷蓬按钮 2 E585 关于操作的详细内容请参阅奥迪 Q7 用户手册 工作原理图 LIN 舒适 / 便捷系统中央控制单元 2 J773 滑动天窗控制单元 J245 后部滑动天窗控制单元 J392 车灯卷蓬控制单元 J394 天窗电子装置控制单元 ( 带操作开关 ) J528 车顶模块后操作单元 E _055 51

52 控制单元 初始化 当马达或控制单元的供电在 CAN 舒适便捷功能唤醒时断开, 初始化大天窗车顶系统马达将丢失 例如当 CAN 舒适便捷功能不在睡眠模式并且接着该马达的供电断开时, 初始化马达 V1 丢失 丢失初始化的提示 J245 滑动天窗控制单元, 带滑动天窗马达 V1: - 车顶天窗 1 不能再用旋转开关按照方向 打开 操作 它只能通过 拉伸功能 进行手动关闭操作 手动关闭过程结束后直接进行适配过程 J392 后部滑动天窗控制单元, 带后滑动天窗马达 V146: - 外翻式天窗 E582 按钮 1 的红色 LED 灯在 总线端 15 打开 时持续亮起 它只能通过 关闭 按钮进行手动关闭操作 手动关闭过程结束后直接进行适配过程 J394 车顶卷蓬的控制单元, 带有滑动卷蓬 V260 马达 : - 车顶卷蓬不能再按照方向 打开 操作 它只能通过 关闭 按钮进行手动关闭操作 手动关闭过程结束后直接进行适配过程 进行初始化和适配过程 信息驱动机构在滑动天窗及卷蓬 关闭 位置初始化 在初始化后直接自动进行适配过程 适配过程中驱动机构会匹配与车辆相关的机械机构并存储 在适配过程中, 开关不允许松开, 否则适配过程无效且驱动机构重新非标准化 注意在适配过程中不能有剩余力限制激活 非标准化驱动机构情况下的执行相关马达的开关, 例如 V146 后部滑动天窗马达的外翻式天窗 E582 按钮 1 手动向 关闭 方向按住, 直到这种情况下玻璃天窗 3 完全关闭, 然后再完全打开和重新完全关闭 如果天窗或卷蓬在初始化前已经关闭, 相关的马达也会打开并重新完全关闭 在顶盖 1 的适配过程和卷蓬的驱动时会打开 200 mm 的空隙并重新完全关闭 如果在初始化时松开操作开关, 初始化便不再进行 如果当车顶或顶篷关闭时按下关闭按钮长于 10 秒, 相关的驱动被非标准化, 马上启动适配过程 标准化驱动机构情况下的执行触发适配过程只能在 关闭 位置 如果当车顶或顶篷关闭时按下关闭按钮长于 10 秒, 相关的驱动被非标准化, 马上启动适配过程 52

53 关闭操作开关 如果操作开关长于 60 秒, 它会在操作方向上禁用 也就是说, 如果开关向方向 打开 按下长于 60 秒, 将禁用功能 打开 禁用可通过点火开关关闭 / 打开循环重新激活 剩余力限制装置 所有 3 个马达在它们全部运动范围內都配备了剩余力限制装置 紧急关闭 如果一个马达触发了剩余力限制装置, 相关的车顶天窗或卷蓬通过一个紧急功能关闭 为此必须在 5 秒內, 反向手动按下相应的开关并保持住 相关的车顶天窗或卷蓬在不带剩余力限制情况下可以手动关闭 53

54 控制单元 拖车识别装置控制单元 J345 除了已知的拖车照明控制以外, 拖车识别装置控制单元 J345 也控制电动可翻转式牵引装置 已经在多款车型上使用的电动可翻转式牵引装置也可以改装 它会作为一个单元安装在保险杠后面 安装位置 拖车识别装置控制单元 J345 安装在载货舱右侧地板下面 功能 364_049 - 电动可翻转式牵引装置控制 - 离合器已卡止 监控 - 已连接拖车 识别 - 拖车尾灯控制 - 电源管理系统控制单元 J644 设置断路等级时 总线端 30 拖车 断路 电动可翻转式牵引装置 电动可翻转式牵引装置由一个电控机械式翻转单元组成, 它可以翻转带有拖车行驶插座 U10 的球头 带插座的球头首先向下翻转, 紧接着向后翻到最终位置 操作通过行李箱内右侧的一个翘板按钮进行 控制 状态报告和诊断由拖车识别装置控制单元 J345 执行 电动可翻转式牵引装置作为一个单元安装在保险杠盖板后 364_050 54

55 型号 在奥迪 Q7 上可获得如下牵引装置 : 机械牵引装置, 可拆卸式球头 电动牵引装置, 电动可翻转式球头 操纵 电动可翻转式牵引装置可以手动或自动翻转 操作单元由一个行李箱內右侧饰板上的翘板按钮组成 翘板按钮有一个红色的寻找照明和一个黄色的功能照明 关于操作的详细内容可参阅奥迪 Q7 用户手册 翻转式球头只能在下列条件下松开或接合 : - 车辆必须静止 - 后行李箱盖必须打开 - 无拖车连接 364_051 55

56 控制单元 工作原理 翻转过程由可翻转式球头马达 V317 执行并由拖车识别装置控制单元 J345 监控 在翻转时如果牵引装置碰到障碍物, 过程中断 为此控制单元监控可翻转式球头马达 V317 的电流量 通过持续操作可继续翻转过程 G473 V317 E G471 接地 G471 正极 G471 信号 V317 接地 V317 正极 K212 LED 结合 K211 LED 松开 开关信息结合 开关信息松开 s J _052 图例 E474 电动可翻转式牵引装置按钮 G473 牵引装置马达的霍尔传感器 J345 拖车识别控制单元 K211 球头松开指示灯 K212 球头结合指示灯 L76 按钮照明灯泡 ( 超过 58 秒 ) V317 可翻转式球头马达 56

57 接通条件 可翻转式球头只能在下列条件下松开或接合 : - 车辆必须静止 - 后行李箱盖必须打开 - 按钮 E474 必须按下 - 无拖车连接 关闭条件 在下列条件下可中止翻转动作 : - 剩余力限制 - 由于供电变化, 就是说供电小于 9 伏或者大于 15 伏, 会中断翻转过程 - 由于接通条件改变 - 连接拖车 - 车速大于 6 km/h 初始化 电动可翻转式牵引装置必须根据下列条件初始化 : - 故障存储记录 机械式故障 不可信信号 或 电路中电气故障 - 在总线端 30 复位后 ( 例如蓄电池断开 ), 此时牵引装置不在最终位置情况下 - 更换电动可翻转式牵引装置后 - 更换拖车识别装置控制单元 J345 后 初始化时会适配两个限止挡块位置及翻转行程 电动可翻转式球头必须至少在一个方向不间断地进行一次完整的翻转过程 初始化最迟在一个完整的合拢和翻转过程后实现 初始化时必须一直按住运动方向的操作按钮, 直到球头完全运行到限止挡块位置 初始化也可以用诊断测试仪通过作动器诊断进行 初始化只能在下列条件下进行 : - 拖车识别装置控制单元 J345 未识别到拖车 - 车速小于 6 km/h - 供电电压在 9 和 15 伏之间 - 后行李箱盖已打开 57

58 后行李箱盖控制单元 J605 和后行李箱盖控制单元 2 J _053 相对于奥迪 A6 05 的变化 后行李箱盖控制单元和驱动机构 J605 和 J756 采纳自奥迪 A6 旅行车 软件已在奥迪 Q7 上进行了匹配, 例如与奥迪 A6 旅行车的开启角度不同 后行李箱盖控制的操作原理与 SSP 344 中描述的操作原理相同 后行李箱盖控制系统 后行李箱盖控制单元 J605 通过系统供货商 Valeo 的单芯总线与后行李箱盖控制单元 2 J756 进行通信 后行李箱盖控制单元 J605 是 CAN 舒适便捷功能的子用户并可以在地址代码 6D 下与诊断测试仪应答 后行李箱盖控制单元 2 J756 无法独立与诊断测试仪应答, 它将诊断信息传递给后行李箱盖控制单元 J605 后行李箱盖驱动机构和控制单元组成一个单元 它们有一个零件号 后行李箱盖控制单元 J605 始终安装在左侧且是主控单元, 后行李箱盖控制单元 2 J756 位于右侧且是副控单元 后行李箱盖驱动机构安装位置 参阅其它信息请参阅自学教程 SSP _054 58

59 奥迪 Q7 自学教程 SSP A8 03 电气组件 - 总线布局 - 控制单元 订货号 : SSP A8 03 发布的功能 - 总线布局 - 发布的功能 订货号 : SSP 全新 Audi A6 旅行车 05 - 车身 - 乘员保护 - 发动机 - 底盘 - 电气系统 - 信息娱乐系统 - 便捷电子系统 订货号 :A05.5S SSP 326 奥迪 A6 05 电气系统 - 联网 - 总线布局 - 便捷电气系统 - 信息娱乐系统 订货号 :A04.5S SSP 375 奥迪 Q7 - 全新的驾驶员辅助系统 - 换道辅助系统 (SWA) - 可视驻车辅助系统 (OPS) - 倒车摄像机 ( 后视 ) 订货号 :A05.5S

60 科技实现进步 保留所有权利及技术更改权 版权所有 AUDI 公司 I/VK-35 Fax / AUDI 公司 D Ingolstadt 技术状态 10/05 德国印刷 A05.5S