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1 BMW Group 售后服务培训 E83 车载网络专题培训教材

2 提示本培训手册中包含的信息仅用于接受 BMW 售后服务培训课程的人员 技术数据的更改 / 补充摘自 BMW 售后服务 的有关信息 2003 BMW AG 慕尼黑, 德国 没有 BMW AG 的书面授权, 任何人不得再版 复制及摘录 VS-12/VS-42MFP-HGK-BRK-E83_0600

3 目录 第一章 E83 车载网络 1 引言 1 总线系统的供电 2 供电系统电路图 2 总线一览 4 系统组件 6 供电系统组件 6 总线系统组件 9 功能 11 普通车辆电气系统 13 普通车辆电气系统一览 17 车窗升降机 20 电动车窗升降机系统一览 21 部件 22 系统功能 23 - 按钮组和按钮 24 全景玻璃天窗 25 功能 25 全景玻璃天窗系统一览 26 - 全景玻璃天窗系统电路图 27 系统组件 28 - 全景玻璃天窗控制单元 37 - 安全功能 43 - 玻璃天窗遮阳板 44 - 导风板 46 - 基本模块 48 - 售后服务提示 49 - 维修说明 52 中控锁 53 刮水清洗装置 57 外后视镜 63 部件 65 功能 66 显示和操作元件 70 引言 70 组合仪表 71 - 输入 / 输出 72 - 系统电路图 74 部件 76 - 指示灯和报警灯 79 - 液晶显示器 81 - 程序和档位显示器 82 页码

4 - 操作按钮 84 系统功能 85 - 总线网络 85 - 车载电脑 87 国家规格 88 - 组合仪表 88 维修说明 89 - 测试功能 89 - 诊断 94 保养周期显示器 SIA IV 95 保养周期显示器的复位 97 钥匙读取器 98 接车服务模块 SAM1 99 中央信息显示系统 CID 100

5 E83 车载网络 引言 E83 的整个车载网络尽最大可能地以 E46 的车载网络和 E85 的系统组件为基础 系统已根据车辆进行匹配, 完善并扩充了功能 在 E83 上使用的总线系统有 K 总线 PT-CAN LIN 总线和诊断总线 组合仪表用作中央网关模块 在行李箱中安装着车辆蓄电池和行李箱保险丝支架 行李箱保险丝支架为手套箱保险丝支架供电, 并视装备情况为电子气门控制系统或共轨系统供电 - 1 -

6 总线系统的供电 供电系统电路图 KT 图 1: 供电 - 2 -

7 索引说明索引说明 1 起动马达 7 行李箱保险丝支架 2 发电机 8 电子气门控制系统或共轨系统 3 电控辅助加热器 ( 仅限柴油发动机 ) 9 顶级高保真功率放大器 4 手套箱保险丝支架 10 电子禁起动防盗装置, 5 安全蓄电池接线柱 11 组合仪表 6 车辆蓄电池 12 点火开关 - 3 -

8 总线一览 KT 图 2: 总线一览 - 4 -

9 索引说明索引说明 K-Bus 车身总线 SDARS 卫星收音机 LIN 局域互联网 CID 中央信息显示系统 PT-CAN 动力传动系 CAN VM 视频模块 GM5RD 基本模块 5 RD NAV 导航系统 RLS 雨量 / 行车灯传感器 SES 语音输入系统 SM 座椅记忆功能 MRS 4RD MRS4RD 控制单元 SZM 中央开关控制中心 OC3 仅适用于美规车型的座位占用识别 装置 PDC 驻车距离报警系统 Kombi 组合仪表 MFL 多功能方向盘 SVT 电子伺服式转向助力系统 IHKR 手动恒温空调 DSC-SEN DSC 传感器 IHKA 自动恒温空调 AHL 自适应大灯 MDS 全景天窗 XENON 双氙气前灯 AHM 挂车模块 EGS 电子变速箱控制系统 LSZ 灯光开关控制中心 DDE 数字式柴油机电子伺控系统 EWS III+ 电子禁起动防盗装置, DME 数字式发动机电子伺控系统 CDC CD 光盘转换匣 LWS 转向角传感器 Radio 收音机 DSC 动态稳定控制系统 HiFi 高保真功率放大器 VG-SG 分动器控制单元 Tel 电话 - 5 -

10 系统组件 供电系统组件 蓄电池 在 E83 上安装魔眼蓄电池 根据发动机或装备型号的不同, 使用各种不同容量的车辆蓄电池 蓄电池安装在行李箱中的备胎凹坑中 蓄电池导线 根据发动机型号的不同, E83 使用不同的蓄电池导线 对于柴油发动机而言, 由于起动马达的耗电较高, 所以蓄电池导线具有较大的导线截面 蓄电池导线始终是敷设在车厢内部 M54 发动机使用 80 mm 2 的铝导线 M57 发动机使用 95 mm 2 的铝导线 - 6 -

11 保险丝 在 E83 上安装了两个保险丝支架 行李箱保险丝支架带有前部保险丝支架的保险丝和共轨系统或电子气门控制系统的保险丝, 位于备胎凹坑中在车辆蓄电池旁边 KT 图 3: E83 行李箱保险丝支架 索引说明索引说明 1 顶级高保真功率放大器保险丝 2 手套箱保险丝支架总保险丝 - 7 -

12 手套箱保险丝支架容纳大部分保险丝 DME/DDE 预热装置和点火 / 起动开关的总保险丝位于手套箱保险丝支架的背面 KT 图 4: E83 手套箱保险丝支架 索引说明索引说明 1 插接式保险丝 2 旋入式保险丝 - 8 -

13 总线系统组件 K- 总线 K 总线将普通车辆电气系统 信息和通信系统以及安全系统的组件联网 系统的主要部件和组件沿用自其它车型, 并针对 E83 进行了匹配 新型全景天窗 (MDS) 和安全系统 (MRS4RD) 的控制是新内容 为了连接到 K 总线上, 对卫星收音机 (SDARS) 进行了匹配 数据传输速度达 9.6 千字节 PT- 总线 PT-CAN 总线将传动系统控制单元和底盘系统控制单元的组件相互联网 新接入了分动器控制单元 VG-SG 数据传输速度达 500 千字节 诊断 - 总线 诊断总线通过两条导线连接到全部总线系统上 7 针诊断插头的导线通往 DME/ DDE, 并传递来自发动机控制和自动变速箱的所有与排放相关的数据 - 9 -

14 子总线 在 E83 中使用下列子总线 : - BSD 串行数据接口 - 连接发动机电子控制和发电机 - LIN 局域互联网 - 连接自适应大灯和双氙气前灯, 连接 GM5 和驾驶员侧开关组或外后视镜 - M 总线 - 连接 IHKA/IHKR 和步进马达 - 数据接口 - 连接 LSZ 和 AHM

15 功能 能量管理系统 E83 的能量管理系统沿用自 E46 充电电压调节软件位于 DME/DDE 中 当车载网络中的电流消耗提高时, 可以提高充电电压规定值 充电电压规定值由 DME/DDE 通过串行数据接口发送至发电机 此外, 能量管理系统还包括一个用电器断开功能 当车辆中的电流消耗过高时, 可以降低后窗加热装置的功率 KT 图 5: E83 能量管理系统 可以根据车外温度调节充电电压 从而实现蓄电池的最佳充电 在低温时可以提高充电电压, 以便达到较高的容量 在高温时降低充电电压, 以防过分起泡 最大充电电压可达 14.8V 车辆蓄电池通过一个风冷发电机充电, 最大充电电流为 150 A

16 起动马达控制 在 E83 中装有 EWS III + 起动马达控制以及 DME 与 EGS 的设置权限的基本功能保持不变 与现在的 EWS 控制的区别在于, 使用 EWS III + 时端子 50 的信息不是由起动马达, 而是直接由 EWS 控制单元转发至组合仪表 在 EWS III + 控制单元中直接从起动马达继电器的输出端引出另一个线脚 这个线脚直接与组合仪表连接 在起动过程中, 端子 50 的信息直接通过一条硬件导线传递到组合仪表 为了避免错误测量, 在起动过程中不存储任何传感器值

17 普通车辆电气系统 在本节中说明 E83 的普通车辆电气系统 E83 的普通车辆电气系统在很大程度上基于 E46 的中央车身电子系统 5 ZKE 5 普通车辆电气系统的功能 普通车辆电气系统的全部功能与 E46 的普通车辆电气系统相同 功能 : - 中控锁 - 车窗升降机, 与 E46 有差别 - 刮水清洗装置 - 防盗报警装置 - 车内照明灯 - 用电器断开 - 遥控功能 - 外后视镜控制 - 车辆记忆功能和钥匙记忆功能 GM5RD 通过 LIN 总线与下列组件通信 : - 驾驶员侧外后视镜 - 前乘客侧外后视镜 - 驾驶员侧开关组在更换 GM5RD 时外后视镜的记忆位置将丢失 E83 的车窗升降机功能在车窗升降机一章中说明

18 基本模块 5 Redesign 普通车辆电气系统的中心件是基本模块 5 Redesign GM5RD 随 E85 开始使用的 GM5RD, 为在 E83 上使用扩充了一个组合 K / LIN 总线组件 此 K / LIN 总线组件用于外后视镜功能, 集成在 GM5RD 中 外后视镜在 E83 中装有两种类型的外后视镜 低版本外后视镜具有下列功能 : - 电动后视镜调节 - 后视镜加热 - 特殊装备 SA 520 可加热式喷嘴 高版本外后视镜具有下列功能 : - 电动后视镜调节 - 后视镜加热 - 特殊装备 AS 0520 可加热式喷嘴 - 特殊装备 SA 0459 后视镜记忆功能 - 特殊装备 SA 0313 后视镜加热 - 特殊装备 SA 0313 后视镜折起 防盗报警装置 防盗报警装置 DWA 作为特殊装备 SA 0302, 沿用了 E46 的功能 DWA 已与 E83 相匹配

19 驻车距离报警系统 驻车距离报警系统 PDC 作为特殊装备 SA 0508, 沿用了 E53 的功能 PDC 已与 E83 相匹配 轮胎压力监控 轮胎压力监控 RDC 已取消 E83 具有标准装备轮胎失压显示 RPA 外部照明 外部照明的功能沿用自 E46 外部照明的控制单元是灯光开关控制中心 车灯已与 E83 的设计相匹配 在 E83 中可能安装了下列外部照明装备 : - 基本装备卤素外部照明 - 特殊装备 SA 0520 前雾灯 - 特殊装备 SA 0521 雨量 / 行车灯传感器 - 特殊装备 SA 0524 自适应弯道灯 - 特殊装备 SA 0502 大灯清洗装置

20 座椅 座椅功能沿用自 E46 设计已与 E83 相匹配 在 E83 中可安装下列座椅类型 : - 基本装备手动调整式座椅和跑车座椅 - 特殊装备 SA 459 具有记忆功能的电动座椅 - 电动座椅机械机构 ( 包括座椅倾斜度调整 ) - 特殊装备 SA 481 具有记忆功能的电动跑车座椅 - 电动座椅机械机构 ( 包括座椅倾斜度调整和座椅深度调整 ) 记忆功能只能在驾驶员座椅上实现 同样可能安装了带 SA 0494 的座椅加热装置和腰部支撑 SA 0488 中央开关控制中心 SZM SZM 沿用自 E53, 取消了用于后行李箱盖的按钮 有 2 种类型 : - 低版本 SZM 带 DSC HDC 和 PDC - 高版本 SZM 带 DSC HDC PDC 和 SHZ 高版本也可作为低版本的备件使用

21 E83 车载网络 普通车辆电气系统一览 精通 维修 下载 htt p:/ /ww w.gz w eix. com KT 图 6: 普通车辆电气系统一览

22 索引 说明 索引 说明 1 左侧外后视镜 23 后行李箱盖内部打开按钮 2 驾驶员侧中控锁 24 倾斜度传感器 3 驾驶员侧车门锁芯 25 报警器 4 具有防夹功能的驾驶员侧车窗升降机 26 车窗清洗泵 5 中控锁按钮 27 清洗液泵 6 中控锁遥控器 28 刮水清洗装置继电器 7 后行李箱盖内部打开按钮 29 刮水清洗装置 8 倾斜度传感器 30 手套箱照明 9 报警器 31 行李箱照明 10 超声波车内防盗监控传感器 32 车内灯 / 阅读灯 11 刮水器开关 33 脚部空间照明灯 12 驾驶员侧后部车窗升降机开关 34 环境照明灯 13 具有防夹功能的驾驶员侧后部车窗升降马达 35 具有防夹功能的驾驶员侧后部车窗升降马达 14 驾驶员侧后部中控锁 36 前乘客侧前部中控锁 15 发动机罩接触开关 37 前乘客侧前部车窗升降机开关 16 后行李箱盖外部打开按钮 38 中央开关控制中心 17 前配电器 39 自动恒温空调 18 化妆镜照明 40 车内后视镜与雨量 / 行车灯传感器 19 化妆镜照明 41 座椅调整装置 20 后行李箱盖中控锁 42 点火开关 21 中控锁按钮 43 数字式发动机电子伺控系统 22 中控锁遥控器 44 电子禁起动防盗装置

23 索引 说明 序号 说明 45 灯光开关控制中心 K-Bus 车身总线 46 外部照明 LIN-Bus 局域互联网总线 47 灯光操作面板 PT-CAN 动力传动系 CAN 48 全景玻璃天窗伺服马达 WIWA 刮水清洗装置 49 全景玻璃天窗控制单元 FH 车窗升降机 50 全景玻璃天窗开关 ZV 中控锁 51 组合仪表 DWA 防盗报警装置 52 全景玻璃天窗伺服马达 IB 车内照明灯 53 车外温度传感器 VA 用电器断开 54 EGS FZV 中控锁遥控器 55 发动机控制 CKM 车辆记忆功能和钥匙记忆功能 58 右侧外后视镜

24 车窗升降机 在 E83 中电动车窗升降机驱动前部和后部车窗 车窗升降机由 GM5RD 集中控制 功能沿用自 E46 为了进行防夹保护, 在车窗升降马达中安装了一个防夹功能电子装置 GM5RD 用作下列功能的主控单元 : - 通过无线电遥控钥匙的操作 - 便捷功能 - 中控锁接口 - 儿童保护功能 - 不同国家规格的设置权限 象其它车型一样, 车窗升降机可通过驾驶员侧车门按钮组 SBFA 和其它车门中的按钮操作

25 电动车窗升降机系统一览 KT 图 7: 车窗升降机系统电路图

26 索引说明索引说明 1 驾驶员侧车门按钮组 9 前乘客侧后部车窗升降机按钮 2 基本模块 5 Redesign 10 前乘客侧后部车门触点 3 具有防夹功能的驾驶员侧前车门车窗升降机 11 前乘客侧前部车门触点 4 驾驶员侧前部车门触点 12 具有防夹功能的前乘客侧前车门车 窗升降机 5 驾驶员侧后部车门触点 13 前乘客侧前部车窗升降机按钮 6 驾驶员侧后部车窗升降机按钮 LIN-Bus LIN 总线 7 具有防夹功能的驾驶员侧后车门车窗升降机 Kl. 30 端子 30 8 具有防夹功能的驾驶员侧后车门车窗升降机 Kl. 58g 端子 58g 部件 - 驾驶员侧前车门按钮组 - LIN 总线 - 驾驶员侧后车门 前乘客侧后车门 / 前车门按钮 - 基本模块 5 Redesign - 车身总线 - 带防夹功能电子装置的驾驶员侧和前乘客侧前部 / 后部车窗升降马达 - 所有车门的车门触点

27 系统功能 - 开启和关闭 - 便捷开启和关闭 - 电动开启和关闭 - 儿童保护功能 - 重复断电 - 负荷中断 - 紧急关闭 - 防夹功能电子装置 EKS - 国家规格

28 - 按钮组和按钮 驾驶员按钮组 SBFA 通过 LIN 总线与 GM5RD 连接 GM5RD 分析它们的开关状态 前乘客车窗升降机按钮和后部车窗升降机按钮不通过 LIN 总线连接 因此和在 E85 上一样, GM5RD 直接分析用于车窗升降机功能的开关状态 车窗升降机使用了一个新的车窗升降马达与一个马达电子系统 此马达电子系统模拟防夹条的功能 换向 车窗升降机马达的极性转换在 GM5RD 中进行 EKS 电子装置和 GM5RD 之间的反应时间低于 11ms 换向时间由 GM5RD 控制 马达终端关闭 马达的终端关闭通过 GM5RD 中的电流测量进行 此关闭在车窗玻璃进入上部锁止机构后 0.5 s 之内进行, 或在车窗玻璃进入下部锁止机构后 0.3 s 之内进行 位置 / 锁止识别 如果识别到的上部锁止在公差范围之外, 则 EKS 电子装置输出信号 未标准化 因此车窗升降机不能再自动运行 在 EKS 电子装置重新进行初始化之前, 自动运行被禁止

29 全景玻璃天窗 功能 全景玻璃天窗以特殊装备的形式提供 与以前的活动天窗相反, 全景玻璃天窗由两个玻璃天窗组成, 其中一个是活动天窗, 而另一个是升降式天窗 分成两部分的玻璃天窗遮阳板是新内容 玻璃天窗的功能绝大部分沿用自以前的车型

30 全景玻璃天窗系统一览 KT 图 8: 全景玻璃天窗输入 / 输出 索引 说明 索引 说明 1 全景玻璃天窗操作按钮 7 驾驶员侧车门锁 2 全景玻璃天窗控制单元 MDS 8 全景玻璃天窗马达 3 灯光开关控制中心 LSZ 9 全景玻璃天窗马达 4 基本模块 5 Redesign GM5RD K-BUS 车身总线 5 车门触点 Kl 30 端子 30 6 遥控器 FZV Kl 58g 活动天窗模块的端子 58g

31 - 全景玻璃天窗系统电路图 KT 图 9: 全景玻璃天窗系统电路图 索引说明索引 说明 1 全景玻璃天窗操作按钮 7 驾驶员侧车门锁 2 全景玻璃天窗控制单元 MDS 8 全景玻璃天窗马达 3 灯光开关控制中心 LSZ 9 全景玻璃天窗马达 4 基本模块 5 Redesign GM5RD K-BUS 车身总线 5 车门触点 Kl 30 端子 30 6 遥控器 FZV Kl 58g 活动天窗模块的端子 58g

32 系统组件全景玻璃天窗主要由下列部件组成 : - 全景玻璃天窗控制单元, Multi Drive Sunroof MDS - 2 个驱动马达 - 2 部分的玻璃天窗遮阳板 - 升降式天窗的玻璃罩 - 活动天窗的玻璃罩 - 供电 - K 总线接口 全景玻璃天窗控制单元 此 MDS 由 E65 上广泛使用的活动天窗模块进一步发展而来 MDS 包括下列部件 : - 全景玻璃天窗的电子控制装置 - 与 K 总线连接的接口 - 驱动马达的控制继电器 - 驱动马达中的霍尔传感器的供电 驱动马达通过一个 10 芯插头与 MDS 连接 车辆中的其余组件通过一个 16 芯插头连接

33 驱动马达 此马达是直流马达 霍尔传感器集成在马达中, 所以能够探测马达的转速 这些信号将传送到 MDS 以便进行分析 KT 图 10: 全景玻璃天窗马达 玻璃天窗遮阳板 玻璃天窗遮阳板和玻璃罩在整车培训背景知识中有说明 全景玻璃天窗的功能基本上与活动天窗相同 根本区别在于, 全景玻璃天窗由一个升降式天窗和一个活动天窗组成 因此能够起一个活动天窗和一个升降式天窗的作用 2 部分的玻璃天窗遮阳板是新内容 GM5RD 执行全景玻璃天窗便捷开启和关闭的主控功能

34 功能列表可以实现下列与客户有关的功能 : - 通过操作按钮控制 - 手动开启 升高和关闭 - 点动自动功能 - 便捷开启和关闭 - 舒适位置 - 紧急报警关闭 - 马达的控制 - 马达的过热保护 - 随速度变化的导风板 - 操作按钮照明的控制 - 起动过程中的用电器断开 - 降低负荷 - 锁止识别

35 - 通过闭合力限制实现防夹功能 - 通过与车速信号联网匹配防夹功能 - 初始化设置 - 睡眠模式 - 通过诊断记录 DS2 进行诊断的能力 - 可信度检查 操作按钮的功能 全景玻璃天窗的操作按钮和 E65 活动天窗的操作按钮相同 操作按钮有三个运动方向 在三个运动方向中, 除了手动功能和用力按下功能外, 操作按钮还有一个双击功能 双击功能即在短时间内将操作按钮在用力按下位置按下或向升起位置操纵两次 从而允许客户从全景玻璃天窗的每个位置上自动开启或关闭全景玻璃天窗 全景玻璃天窗正在进行的运动可以通过操作按钮的反向操作结束 全景玻璃天窗的操作按钮接地, 并经 MDS 通过端子 58g 供电 操作按钮的电源有反极性保护 在过压时和睡眠模式下操作按钮从电源上断开

36 操作按钮运动全景玻璃天窗位置 玻璃天窗遮阳板或升降式天窗和活动天窗打开, 直到松开操作按钮为止 KT 将按钮推向第一个卡槽位置, 手动开启全景玻璃天窗 KT 全景玻璃天窗将自动打开到舒适位置 KT 将按钮用力按到第二个卡槽位置, 自动开启全景玻璃天窗 KT

37 操作按钮运动全景玻璃天窗位置 全景玻璃天窗将自动打开到舒适位置 KT 双击功能 将按钮两次用力按到第二个卡槽位置, 自动打开全景玻璃天窗 KT 玻璃天窗遮阳板或升降式天窗和活动天窗关闭, 直到松开操作按钮为止 KT 将按钮推向第一个卡槽位置, 手动关闭全景玻璃天窗 KT

38 操作按钮运动全景玻璃天窗位置 玻璃天窗遮阳板或升降式天窗和活动天窗完全关闭 KT 将按钮用力按到第二个卡槽位置, 自动关闭全景玻璃天窗 KT 玻璃天窗遮阳板或升降式天窗和活动天窗完全关闭 KT 双击功能 将按钮两次用力按到第二个卡槽位置, 自动关闭全景玻璃天窗 KT

39 操作按钮运动全景玻璃天窗位置 全景玻璃天窗朝升起位置打开, 直到操作按钮被松开为止 KT 将按钮按到第一个卡槽位置, 手动打开全景玻璃天窗 KT 全景玻璃天窗朝升起位置完全打开, 且玻璃天窗遮阳板移动到强制间隙 KT 双击功能 将按钮按向第一个卡槽位置, 自动打开全景玻璃天窗 KT 索引 零件名称 索引 零件名称 1 玻璃天窗活动天窗 4 后部玻璃天窗遮阳板 2 升降式天窗玻璃罩 5 玻璃天窗遮阳板强制间隙 3 前部玻璃天窗遮阳板

40 KT 图 11: 完全打开的玻璃天窗遮阳板 索引 零件名称 索引 零件名称 1 活动天窗玻璃罩 3 前部玻璃天窗遮阳板 2 升降式天窗玻璃罩 4 后部玻璃天窗遮阳板 KT 图 12: 完全打开的全景玻璃天窗

41 打开驾驶员侧车门 从点火开关位置 0 开始, 可通过打开前车门中断全景玻璃天窗正在进行的动作 便捷开启功能 当车辆锁止后, 可按下列顺序打开 : 便捷开启 中控锁 前部车窗升降机 便捷关闭 中控锁 后部车窗升降机 后部车窗升降机 前部车窗升降机 全景玻璃天窗全景玻璃天窗 - 全景玻璃天窗控制单元 MDS 控制和监控电动马达, 并借此控制和监控整个全景玻璃天窗的运动 MDS 读取操作按钮的请求并相应地控制马达 与车辆的通信通过 K 总线进行 全景玻璃天窗通过 K 总线从灯光开关控制中心接收端子 58g 的信号 如果端子 58g 接通, 则全景玻璃天窗控制操作按钮的发光二极管 端子 58g 以 200 Hz 的频率间歇工作, 以便对照明进行亮度调节

42 除了控制马达外, 全景玻璃天窗还承担其它控制和监控任务 控制单元的功能 - 紧急报警模式 - 初始化设置过程 - 闭合力限制 - 安全功能 - 换向 - 锁止识别 - 用电器断开 - 自检 - 紧急运行 - 马达温度保护 - 睡眠模式 / 切换到休眠电流模式 - 蓄电池电压监控 - 诊断 全景玻璃天窗已开始的运动在无效状态下将中断 如果全景玻璃天窗未进行初始化设置, 则进入紧急运行

43 紧急报警模式 在用力按下关闭卡槽位置上, 按下并按住操作按钮, 即可触发紧急报警模式 通过这个功能可以有意识地不使用闭合力限制 SKB 来关闭全景玻璃天窗 紧急报警模式可以在出现外部攻击时使用, 也可在机械机构不灵活时使用 因为全景玻璃天窗在使用此功能关闭时无 SKB 功能, 所以操作只允许在某些经过 GM5RD 分析和判断的车辆状态下进行 在行驶速度超过 16 公里 / 小时后紧急报警模式不再起作用 闭合力限制 因为这里使用的间接方法不提供自我防夹保护功能, 只能限制在此过程中出现的最大力, 所以在本文件中不谈论 防夹功能, 而使用闭合力限制概念 全景玻璃天窗有一个适用于所有关闭功能的闭合力限制 为了能够识别不允许的高闭合力, 在马达中集成了霍尔传感器 借助这些霍尔传感器可以直接测量闭合速度并由此确定出闭合力

44 SBK 特性线的更新 在全景玻璃天窗的每个关闭过程中都更新 SBK 特性线 换向行程 当 MDS 识别到夹住时, 全景玻璃天窗换向 换向与全景玻璃天窗的目前位置有关 移动方向 玻璃天窗沿垂直方向关闭 玻璃天窗沿滑动方向打开 / 关闭 换向行程 完整 200 mm 玻璃天窗遮阳板打开 / 关闭 200 mm 玻璃天窗遮阳板强制间隙打开 / 关闭完整 用电器断开 GM5RD 通过 K 总线发送信息 用电器断开进入工作状态 该信号防止起动过程中可能操纵全景玻璃天窗 当 用电器断开进入工作状态 时, 全景玻璃天窗的每种运动 ( 换向除外 ) 都被禁止 对全景玻璃天窗的干扰 车辆运行时可能出现影响闭合力的情况 影响可能来自特别强的震动 行驶气流和由于寒冷或污物造成的不灵活

45 同样, 全景玻璃天窗的机械机构或车辆车顶区域内的机械机构的每个改变都会影响到闭合力限制的功能 这就需要重新调整闭合力限制 不良路况识别 在不平坦的路段上行车时, 会产生加速力, 从而导致调节力短暂上升 为了避免这个力的上升被错误地识别成夹住一个障碍物, 将对测得的闭合力进行详细的分析 如果此时确定力的上升不可能是由障碍物引起的, 则抑制换向过程 行驶气流 当全景玻璃天窗处于升起位置时, 流向全景玻璃天窗的行驶气流会产生一个负压效应 玻璃天窗遮阳板打开产生一个宽的间隙, 可以限制此旋涡效应 玻璃天窗遮阳板的开口被称作强制间隙 在从升高位置关闭天窗时此旋涡的影响特别明显 视行驶速度 车辆的空气动力学 风的情况和车辆的其它通风情况, 可能产生很大的力 因为全景玻璃天窗伸出时气流在天窗后边缘被撕开, 所以全景玻璃天窗越接近完全关闭, 旋涡就越大

46 运动不灵活 为了在运动不灵活的情况下也能够关闭全景玻璃天窗, 为起步过程选择了一个较高的启始值 当然刚刚起步后夹住时的力值也更高 由于污物 冰或损坏造成的出乎意料的运动不灵活, 可以通过在紧急报警模式下运行予以克服 紧急运行 在紧急运行时全景玻璃天窗每次只能运动 750 ms 紧急运行功能只有在 GM5RD 通过 K 总线发送 端子 15 接通 信号时才可使用

47 - 安全功能 最大马达运转时间 如果全景玻璃天窗达不到极限位置, 则在超过 15 s 的时限后马达关闭 锁止识别 锁止识别基于对霍尔传感器信号的监控 在工作传感器信号每次变化时都会重新开始时间测量, 在计时达到 300 ms 时会触发锁止反应 如果在一个闭合力限制保护的调整范围内发生锁止识别, 则象在闭合力限制动作时一样换向 在这些范围外将驱动装置换向 1/4 圈, 以便松开机械系统 如果在这种情况下再次识别到锁止, 则不能继续执行换向过程 在紧急报警模式下锁止识别被关闭 只能通过过热保护或运转时间限制关闭马达 马达的过热保护 过热保护防止马达过热, 并通过软件实现 软件执行两项功能, 一方面计算马达运转时的马达温升, 另一方面计算停放时间内的马达冷却 过热保护的基础是马达运行期间的马达温升物理模型, 和对马达向环境散热进行冷却的模拟 马达温升取决于马达的转速和端电压 冷却由环境温度决定

48 有下列温度信息可供使用 : - 集成的温度传感器 - 车外温度传感器 ( 组合仪表 ) - 车内温度 ( 空调 ) 如果计算出的线圈温度超过相应的阈值, 则立即关闭马达以防损坏 - 玻璃天窗遮阳板 玻璃天窗遮阳板的功能 玻璃天窗遮阳板分成 2 部分并通过拉线控制 更详细的描述见整车部分 强制连接 玻璃天窗遮阳板与玻璃天窗的功能强制连接 例如在打开全景玻璃天窗时, 玻璃天窗遮阳板必须在活动天窗开启前首先打开 关闭时全景玻璃天窗的操作顺序相反 这意味着活动天窗在玻璃天窗遮阳板之前关闭 打开玻璃天窗遮阳板 在打开时, 玻璃天窗遮阳板前面部分运动到玻璃天窗遮阳板后面部分上方 玻璃天窗遮阳板的特别之处在于, 无需打开全景玻璃天窗即可完全打开玻璃天窗遮阳板

49 玻璃天窗遮阳板的强制间隙 当将全景玻璃天窗移动到升起位置时, 必须将玻璃天窗遮阳板移动到强制间隙 玻璃天窗遮阳板的强制间隙可减少高速下的旋涡效应 因此提高行驶舒适性 KT 图 13: 玻璃天窗遮阳板的强制间隙

50 - 导风板 打开导风板 全景玻璃天窗的导风板受车速控制 这种受车速的控制可提高行驶舒适性 只要玻璃天窗遮阳板已完全打开, 就可以控制导风板 从车速 0km/h 起, 可以打开导风板 当速度高于约 140 km/h 时导风板被收回到一个中间位置 如果速度下降到低于约 100 km/h, 则导风板被重新伸出 KT 图 14: 伸出的导风板 索引零件名称索引零件名称 1 活动天窗玻璃罩 3 导风板 2 升降式天窗玻璃罩

51 KT KT 图 15: 处在打开位置的导风板 索引零件名称索引零件名称 1 处在中间位置的导风板 3 完全伸出的导风板 关闭导风板 在关闭全景玻璃天窗时将首先收回导风板

52 - 基本模块 基本模块 5 Redesign 包括便捷开启和关闭的主控功能 GM5RD 便捷功能 全景玻璃天窗的设置权限 通过遥控器操纵驾驶员侧车门锁 正常运行 部分取决于国家规格 例如车门 打开 否 全景玻璃天窗的功能 KT 图 16: 用于全景玻璃天窗的基本模块 5 Redesign 功能 无线电遥控钥匙 在目前的无线电遥控钥匙上只能使用 2 个按钮进行遥控 所以无线电遥控钥匙只能通过 GM5RD 发送打开或关闭命令 美国规格车型 在美国规格车型上, 通过拔出点火钥匙可中断全景玻璃天窗正在进行的动作 此功能位于 GM5RD 中

53 - 售后服务提示 初始化设置 初始化设置包括标准化设置和学习闭合力特性线 只有经过完整的初始化设置才能保证全景玻璃天窗的完整功能 - 标准化设置为 升高 限位上的内部相对位置管理确定绝对参考点 - 学习过程测定并记录每个位置上关闭全景玻璃天窗所需消耗的力 如果不进行标准化设置, 可进行的运动将受限制 如果不进行学习, 就没有特性线, 因而也就没有闭合力限制 初始化设置可以通过操作按钮或通过总线命令进行 手动初始化设置 / 通过操作按钮进行标准化设置 在全景玻璃天窗每次开始一个新的初始化设置或再次进行初始化设置时都将重新学习特性线 前提条件 : 全景玻璃天窗必须干净, 并处在室温下 同样端子 15 必须接通, 并且玻璃罩一定要停在玻璃天窗遮阳板前 如果接下来用操作按钮对全景玻璃天窗进行初始化设置, 必须持续按住此按钮, 直到初始化设置完成 沿升高全景玻璃天窗方向按下操作按钮并按住 按压操作按钮之后约 15 s 后开始初始化设置 初始化设置过程持续约 120 s

54 初始化设置过程 措施 / 命令 结果 1 关闭玻璃天窗, 移动至锁止位置已学习玻璃天窗的锁止位置 2 关闭玻璃天窗遮阳板, 移动至锁止位置 3 学习玻璃天窗遮阳板 小特性线 已学习玻璃天窗遮阳板的锁止位置 已学习 小特性线 ; 玻璃天窗遮阳板已打开 4 关闭玻璃天窗遮阳板 将玻璃天窗移动到升高位置玻璃天窗已完全打开 小特性线 6 关闭玻璃天窗 大特性线 已学习全景玻璃天窗 大特性线 7 关闭玻璃天窗遮阳板 大特性线 已学习玻璃天窗遮阳板 大特性线 并关闭玻璃天窗遮阳板 如果玻璃天窗在进行初始化过程中移动至锁止位置, 这包括关闭并接着升高全景玻璃天窗 如果玻璃天窗遮阳板在进行初始化过程中移动至锁止位置, 这包括关闭天窗遮阳板以及控制其间隙 完成初始化过程后, 在进行下次操作之前等候约 5 秒钟, 以便在 MDS 中存储初始化设置 恢复供电后的标准化设置 一般情况下断电后不需要进行标准化设置 如果电源在马达运行时中断, 则标准化被设置为无效 因此必须重新进行标准化设置

55 标准化设置的删除下列情况下将删除标准化设置 : - 一个新的标准化设置删除以前的标准化设置 - 马达运行过程中电源出现故障 - 识别到霍尔传感器故障 - 位置不可信 - EEPROM 中的位置校核数据错误 - 诊断模式下的某些调用 - 更改车辆编码 闭合力限制特性线的学习 闭合力限制通过比较当前需要的马达功率与从特性线求得的全景玻璃天窗目前位置值来起作用 特性线必须首先在新车 / 天窗系统上测出并保存, 并在全景玻璃天窗的使用期内不断自动更新 因为闭合力限制在从滑动位置关闭时和从升高位置关闭时都进入工作状态, 因此对这两个区域各有一个特性线分支 ; 为了实现相应关闭功能的全部功能, 两个分支都必须学习 当在升高区域内取消时, 这两个特性线中的任一个都未学习 ; 当在滑动区域内取消时, 将只学习升高区域的特性线, 不学习滑动区域的特性线

56 - 维修说明 马达 马达可单独更换 更换后必须执行一次初始化设置过程 全景玻璃天窗的控制单元 MDS 可更换 更换后必须对全景玻璃天窗重新进行编码和初始化设置

57 中控锁 中控锁系统电路图 KT 图 17: E83 中控锁

58 索引 说明 索引 说明 1 驾驶员中控锁与霍尔传感器 9 燃油箱盖板中控锁 2 基本模块 5 Redesign 10 驾驶员侧中控锁与霍尔传感器 3 后行李箱盖按钮 11 行李箱照明 4 驾驶员侧后部中控锁与霍尔传感器 12 5 中控锁按钮 K-Bus 车身总线 6 遥控器天线 Kl. 58g 转换端子 58 8 前乘客侧中控锁与霍尔传感器

59 部件系统由下列部件组成 : - 驾驶员侧车门中控锁与霍尔传感器 驾驶员侧车门锁芯 - 中控锁按钮 - 驾驶员侧后车门中控锁与霍尔传感器 - 后行李箱盖中控锁与行李箱照明触点 - 前乘客侧车门中控锁与霍尔传感器 - 前乘客侧后车门中控锁与霍尔传感器 - 燃油箱盖板中控锁 - 基本模块 5 Redesign 与集成的中控锁控制继电器 附加组件 : - 中控锁遥控器

60 功能 中控锁的功能沿用自 E46 可以通过下列操作点打开和关闭车辆 : - 驾驶员侧车门锁芯 - 中控锁遥控器 - 中控锁按钮 基本模块 5 Redesign 具有中控锁的主控功能 所有传入请求都由基本模块 5 Redesign 控制

61 刮水清洗装置 E83 刮水清洗装置的系统电路图 KT 图 18: E83 刮水清洗装置

62 索引 说明 索引 说明 1 刮水器开关 11 大灯清洗泵继电器 2 刮水器开关电子装置 12 后行李箱盖清洗液泵 3 数字式发动机电子伺控系统 13 后行李箱盖刮水器电子装置 4 组合仪表 14 驾驶员侧可加热式喷嘴 5 雨量 / 行车灯传感器 15 前乘客侧可加热式喷嘴 6 基本模块 5 Redesign 16 车外温度开关 7 刮水器马达复位触点 K-Bus 车身总线 8 刮水清洗装置双继电器模块 PT-CAN 动力传动系 CAN 9 车窗清洗泵 Kl. 30 端子 大灯清洗泵

63 部件刮水清洗装置已与 E83 相匹配 为实现刮水清洗装置的功能安装了下列部件 : - 刮水器开关 - 基本模块 5 Reedesign - 带复位触点的刮水器马达 - 刮水清洗装置双继电器模块 - 前部清洗液泵 - 大灯清洗装置继电器 - 大灯清洗装置的清洗液泵 - 后窗刮水器 - 后行李箱盖清洗液泵 其它部件 : - 数字式发动机电子伺控系统 - 组合仪表 - 雨量 / 行车灯传感器 - 用于可加热式喷嘴的车外温度开关 - 前部可加热式喷嘴刮水器开关刮水器开关沿用自 E

64 刮水器机械结构刮水器机械结构将在整车部分说明 双继电器模块双继电器模块位于电控箱中 大灯清洗装置 SRA 继电器大灯清洗装置的继电器位于手套箱保险丝盒中 刮水器喷嘴 刮水器喷嘴沿用自 E53 它们由车外温度传感器控制 后窗刮水器 后窗刮水器马达沿用自 E46/5, 已与 E83 相匹配

65 功能前部刮水清洗装置由基本模块 5 RD 控制 功能列表可以实现下列功能 : - 点动刮水 - 持续刮水 - 通过刮水器上的滚花轮实现的可调式间歇刮水 - 刮水器速度分两档 - 大灯清洗 前部刮水清洗装置 刮水清洗装置通过刮水器开关接通 GM5RD 对接通信号进行分析并根据请求控制双继电器模块 清洗液马达也同样由刮水器开关控制 可加热式刮水器喷嘴 在端子 15 接通后, 可通过车外温度开关控制可加热式刮水器喷嘴 加热元件的耗电由一个 PTC 电阻根据温度进行调节

66 大灯清洗装置 大灯清洗装置通过刮水器开关打开 / 关闭 GM5RD 对开关信号进行分析, 并控制大灯清洗装置继电器 当端子 58g 接通后, 清洗液泵可以打开和关闭 后窗刮水器 后窗刮水器通过后窗刮水器模块控制 后窗刮水器模块沿用自 E46 后窗刮水器可用刮水器开关打开 / 关闭 刮水器模块执行对清洗液泵的控制 通过后窗刮水器可实现点动刮水 持续刮水和间歇刮水功能

67 外后视镜 E83 低版本外后视镜 KT 图 19: 低版本外后视镜系统电路图 索引 说明 索引 说明 1 基本模块 5 Redesign 7 左侧外后视镜水平调整马达 2 右侧外后视镜水平调整马达 8 驾驶员侧开关组 3 右侧外后视镜垂直调整马达 K-Bus 车身总线 4 右侧外后视镜加热装置 LIN-Bus 局域互联网总线 5 左侧外后视镜加热装置 Kl. 30 端子 30 6 左侧外后视镜垂直调整马达 Kl. 58g 端子 58g

68 高版本外后视镜系统电路图 KT 图 20: 高版本外后视镜系统电路图 索引说明索引说明 1 基本模块 5 Redesign 11 外后视镜垂直调整马达 2 右侧外后视镜电子装置 12 左侧外后视镜加热装置 3 右侧外后视镜加热装置 13 左侧外后视镜电子装置 4 右侧外后视镜垂直调整马达 14 驾驶员侧开关组 5 右侧外后视镜水平调整马达 15 驾驶员侧后部车窗升降马达 6 右侧外后视镜折起马达 K-Bus 车身总线 7 右侧后视镜调节角度传感器 LIN 局域互联网 8 左侧后视镜调节角度传感器 Kl. 30 端子 30 9 左侧外后视镜折起马达 Kl. 58g 端子 58g 10 左侧外后视镜水平调整马达

69 部件系统由下列部件组成 : - 驾驶员侧 / 前乘客侧外后视镜单元 - 驾驶员侧 / 前乘客侧后视镜加热装置 - 驾驶员侧 / 前乘客侧外后视镜折起马达 - 基本模块 5 Redesign LIN 总线 - 驾驶员侧开关组 - 外后视镜折起开关 - 后视镜调整按钮 接下来将只描述新部件 驾驶员侧 / 前乘客侧外后视镜单元 一个外后视镜单元由下列部件组成 : - 驾驶员侧 / 前乘客侧外后视镜壳体 - 驾驶员侧 / 前乘客侧外后视镜驱动装置 - 驾驶员侧 / 前乘客侧外后视镜电位计 - 驾驶员侧 / 前乘客侧后视镜控制单元 - 驾驶员侧 / 前乘客侧后视镜加热装置 - 驾驶员侧 / 前乘客侧外后视镜折起马达 - LIN 总线接口 - 扁平电缆 - 外后视镜 外后视镜电子装置通过一根扁平电缆连接到车辆线束上

70 功能 驾驶员侧和前乘客侧的所有后视镜功能都由基本模块 5 Redesign 控制, 并通过外后视镜电子装置发送至后视镜驱动装置 外后视镜控制单元周期性地查询外后视镜的位置, 并通过 LIN 总线发送至 GM5RD 外后视镜最近一次的位置存储在 GM5RD 中 存储的外后视镜位置可通过座椅上的按钮调用, 或通过车钥匙调用 外后视镜的控制通过外后视镜电子装置进行 外后视镜电子装置集成在驱动马达中 外后视镜的位置由外后视镜电位计探测 GM5RD 周期性地查询驾驶员开关组的所有开关位置 GM5RD 和外后视镜之间的通信通过 LIN 总线进行 外后视镜加热功能 外后视镜折起功能和右侧外后视镜弯折功能都集成在基本模块中 取消了外后视镜折起模块和外后视镜记忆功能模块的控制单元

71 低版本外后视镜 低版本外后视镜有下列用于驾驶员侧和前乘客侧的功能 : - 电动后视镜垂直和水平调节 - 后视镜加热装置 外后视镜通过驾驶员开关组 SBFA 操作 SBFA 通过 LIN 总线与 GM5RD 连接 GM5RD 分析外后视镜调节按钮的开关状态并据此控制外后视镜 驾驶员侧和前乘客侧外后视镜不与 LIN 总线连接 所以外后视镜调节的操作请求由 SBFA 直接发送至外后视镜 喷嘴在刮水清洗装置部分介绍 高版本外后视镜高版本外后视镜有下列用于驾驶员侧和前乘客侧的功能 : - 电动后视镜垂直和水平调节 - 后视镜加热装置 - 后视镜记忆设置 - 后视镜折起

72 与低版本相反, 前乘客侧外后视镜连接在 LIN 总线上 因此操作请求通过 LIN 总线传送到外后视镜 外后视镜中的电子装置分析通过 LIN 总线到达的信息 后视镜弯折 在后视镜弯折 ( 该功能也被称为路缘自动监测装置或泊车辅助系统 ) 时, 倒车信号由基本模块 5 Redesign 分析 基本模块 5 Redesign 通过一个 LIN 总线数据电码控制前乘客侧后视镜 只要功能已在基本模块中编码, 在挂入倒车档时前乘客侧后视镜就向下调节一个规定值 在端子 15 接通时该功能起作用 调节持续约 1 s 后视镜弯折只有当驾驶员侧车门开关组的左侧开关 / 右侧开关处在 驾驶员侧 位置时才能进行 后视镜弯折在带挂车行驶时退出工作 后视镜折起 后视镜折起功能不受端子状态控制 然而后视镜折起功能只在 LIN 总线工作时才能使用 如果按压折起按钮, 则外后视镜自动调节 重新按压折起按钮时运动停止 如果现在再次按压折起按钮, 则外后视镜朝相反方向运动

73 后视镜加热装置 后视镜加热装置通过基本模块 5 Redesign 控制 一个 LIN 总线数据电码激活后视镜电子装置, 而电子装置又通过端子 30 为后视镜加热装置供电 睡眠模式 在端子 R 断电后, 后视镜控制单元在规定的时间后进入睡眠模式 后视镜控制单元可由基本模块 5 Redesign 重新唤醒 LIN 总线 基本模块 5 Redesign 通过 LIN 总线与后视镜控制单元连接 基本模块 5 Redesign 是主控单元, 而后视镜控制单元是副控制单元 有关 LIN 总线的其他信息请查阅手册 : E60 车载网络 - 供电和总线系统 供电 两个外后视镜驱动装置的供电直接由端子 30 提供, 并由基本模块 5 Redesign 通过两个后视镜控制单元控制 当电压低于 8.5 V 时, 所有功能退出工作 从 9.0 V 的电压起所有后视镜功能可重新使用

74 显示和操作元件引言 在本章中说明 BMW X3 的显示和操作理念 分为下列几个部分 : - 组合仪表 - 中央信息显示系统 - 保养周期显示器 组合仪表 在这份培训手册中将只说明 X3 (E83) 的组合仪表相对于 E85 的变动部分 保养周期显示器 SIA IV 在 E83 上使用 BMW 保养系统保养周期显示器 SIA IV 有关 SIA IV 钥匙读取器和接车服务模块 SAM1 主题的详细信息在 E85 的车辆文件中汇总说明 中央信息显示系统 在 E83 中使用与 E85 中相同的中央信息显示系统软件 所有功能都相同, 并在 E85 的车辆文件中有说明

75 组合仪表组合仪表相对于 Z4 (E85) 有下列改变 : - 车速表的刻度盘最大读数在 E83 上已降低到 250 km/h - 取消了电动机械式助力转向系统 EPS 和动态牵引力控制系统 DTC 的指示灯 - 新增了清洗液指示灯 另外对于 E83, 针对自动变速箱和手动变速箱的欧规左座驾驶型和欧规右座驾驶型柴油机车型, 各有一款组合仪表 KT 图 21: E83 组合仪表

76 - 输入 / 输出 KT 图 22: 输入 / 输出系统一览

77 索引 说明 索引 说明 1 驻车制动器报警开关 10 接地端, 端子 31 2 制动摩擦片磨损传感器 11 配电器与端子 30 R 和 15 3 冷却液液位开关 12 车外温度传感器 4 DSC 控制单元 13 燃油油位传感器 1 5 油压开关 ( 仅限 4 缸发动机, 否则为 PT- CAN 总线 ) 6 转向柱开关上用于转向指示的轴向按钮 14 燃油油位传感器 2 15 PT-CAN 总线 ( 动力传动系 CAN 总线 ) 7 起动马达, 端子 K 总线 ( 车身电子装置 ) 8 倒车灯开关 ( 仅限手动变速箱 ; 否则为来自变速箱控制单元的信号 ) 9 组合仪表 17 诊断总线

78 - 系统电路图 KT 图 23: 组合仪表系统电路图

79 索引说明索引说明 1 左前制动摩擦片磨损传感器 11 驻车制动器报警开关 2 数字式发动机电子伺控系统 DME 或 DDE 12 燃油油位传感器 1 3 动态稳定控制 DSC 13 燃油油位传感器 2 4 车外温度传感器 14 右后制动摩擦片磨损传感器 5 冷却液液位开关 D 总线诊断总线 6 油压开关 ( 仅限 4 缸发动机, 否则 为 PT-CAN 总线 ) K-Bus 车身总线 7 组合仪表 Kl.31 端子 31 ( 接地 ) 8 转向柱开关上用于转向指示的车载电脑轴向按钮 Kl. 50 起动马达, 端子 50 9 倒车灯开关 ( 仅限手动变速箱 ; 否则为来自变速箱控制单元的信号 ) 10 保险丝支架与端子 30 R 和 15 PT-CAN 动力传动系 CAN 总线

80 部件 组合仪表由下列部件组成 : - 显示区 - 指针式仪表 - 指示灯和报警灯 - 液晶显示器 - 自动变速箱的程序和档位显示器 - 输出声音警告的发声器 - 输出转向信号灯节拍的发声器 - 集成在组合仪表上的 2 个操作按钮 - 为控制组合仪表中的显示内容而连接的所有部件 ( 参见系统一览或系统电路图 )

81 显示区组合仪表分为以下几个显示区 : - 指针式仪表 - 指示灯和报警灯 - 液晶显示器 - 自动变速箱的程序和档位显示器 KT 图 24: E83 组合仪表

82 指针式仪表 在组合仪表中集成了 4 个指针式仪表 : 车速表 转速表 冷却液温度表和燃油表 KT 图 25: 指针式仪表 索引说明索引说明 1 车速表 3 冷却液温度表 2 转速表 4 燃油表 车速表和转速表通过数字盘和刻度环之间的缝隙光线照明

83 - 指示灯和报警灯 指示灯和报警灯由组合仪表内的处理器进行控制 进行驾驶前检查时, 重要的指示灯和报警灯在端子 15 接通时打开 指示灯和警告符号由牢固焊接在一起的 LED 照亮 (LED 无法单独更换 ) 在 X3 的组合仪表上共有 24 个指示灯和报警灯 除了 E85 上已采用的指示灯外, 新增加了下列指示灯和报警灯 : - 清洗液的指示灯和报警灯 当储液罐中的液位过低时, 此指示灯亮起 - 数字式柴油机电子伺控系统 DDE 的指示灯和报警灯 此指示灯和报警灯的功能方式与 EML 相同 KT 图 26: 指示灯和报警灯 所有指示灯和报警灯在 E83 的用户手册中都有说明

84 驾驶前检查 驾驶前检查的目的是测试重要的指示灯和报警灯 进行驾驶前检查时, 在端子 15 接通时这些指示灯和报警灯被接通 2 秒钟 驾驶前检查结束后所有指示灯和报警灯都会关闭 下列指示灯和报警灯在驾驶前检查期间将打开 : - 燃油储备 - 冷却液温度过高 - 系安全带 ( 与国家有关 ) - 制动摩擦片磨损 - 普通制动报警灯 (1 秒钟为黄色, 1 秒钟为红色 ) - 轮胎失压 (1 秒钟为黄色, 1 秒钟为红色 ) - 机油压力 / 机油油位 (1 秒钟为黄色, 1 秒钟为红色 ) - 变速箱紧急程序 - 清洗液 - 灯泡故障 ( 检查控制 ) - 充电检查

85 - 液晶显示器 液晶显示器集成在车速表中 此液晶显示器显示里程数和时间以及车载电脑功能 保养周期显示器也在液晶显示器中显示 在安装了导航系统时还显示到下一个支路的距离 如果灯光开关控制中心内与组合仪表内的底盘号码不同, 则会显示一个辨伪标记 KT 图 27: 液晶显示器 ( 全点矩阵 ) 此液晶显示器由橙色段符号 ( 类似于一个点矩阵 ) 构成 显示亮度由灯光开关控制中心确定 ( 见 组合仪表照明 部分 ) 在端子 R 接通时此液晶显示器打开

86 - 程序和档位显示器 在装备自动变速箱的车辆上, 用一个单独的液晶显示器上显示程序和档位显示器 此液晶显示器位于车速表和转速表之间 程序和档位显示器在端子 15 接通后打开 KT 图 28: 用于程序和档位显示的液晶显示器 索引说明索引说明 1 程序模式 2 变速箱档位 用于程序和档位显示的液晶显示器由橙色段 ( 点矩阵 ) 构成 显示亮度由灯光开关控制中心确定 ( 见 组合仪表照明 部分 )

87 自动变速箱控制单元与组合仪表之间通过动力传动系 CAN 总线交换信息 电子变速箱控制系统中出现故障时, 一个单独的指示灯 ( 参见指示灯和报警灯 ) 显示变速箱紧急程序 程序和档位以字母和数字形式显示 程序模式在左侧显示, 而变速箱档位在右侧显示 程序模式 M (= 手动 ) S (= 跑车 ) 变速箱档位 P R N D 1 至

88 - 操作按钮 在两个大的指针式仪表之间有 2 个操作按钮 左侧按钮 (S/R, 用于设置 / 复位 ) 用于复位分行驶里程 调用测试功能以及调用保养周期显示器的复位菜单 右侧按钮 ( 时钟符号按钮 ) 用于设置时钟和切换保养周期显示器 ( 剩余的行驶里程 / 保养期限或反向切换 ) KT 图 29: 组合仪表上的操作按钮 索引说明索引说明 1 左侧操作按钮 (S/R, 用于设置 / 复位 ) 2 右侧操作按钮 ( 时钟符号按钮 )

89 系统功能 - 总线网络 组合仪表是总线网络的中央网关 ( 接口 ): 总线系统 PT-CAN 总线 K 总线 诊断总线和 Byteflight (BMW 安全总线系统 ) 在组合仪表中相互连接 KT 图 30: 以组合仪表作为网关的总线网络

90 索引 说明 索引 说明 AHL 自适应大灯 MRS4RD 多重乘员保护系统 4 Redesign AHM 挂车模块 NAV 导航电脑 CDC CD 光盘转换匣 OC3 座位占用识别系统 3 CID 中央信息显示器 PDC 驻车距离报警系统 DME 数字式发动机电子伺控系统 RADIO 收音机 DSC-SEN 动态稳定控制系统 RLS 雨量 / 行车灯传感器 EGS 电子变速箱控制系统 SES 语音输入系统 EWS III+ 电子禁起动防盗装置 III SDARS 卫星收音机 GM5RD 基本模块 5 Redesign SM 座椅记忆功能 HiFi 顶级高保真放大器 (DSP) SVT 伺服转向电子系统 IHKA 自动恒温空调 SZM 中央开关控制中心 IHKR 手动恒温空调 TEL 电话控制单元 LSZ 灯光开关控制中心 VG-SG 分动器控制单元 LWS 转向角传感器 VM 视频模块 MDS 多路驱动天窗 XENON 氙气灯控制单元 Byteflight (BMW 安全总线系统 ) 通过安全信息模块 SIM (= 网关 ) 与 K 总线连接

91 - 车载电脑 车载电脑功能在液晶显示器下部的行中显示 在 E83 中使用与 E85 中相同的组合仪表软件 所有功能都相同, 并在 E85 的车辆文件中说明 在该文件中可找到关于下列显示系统的详细信息 : - 组合仪表液晶显示器中车载电脑的显示内容 - 到交叉路口的距离 - 多信息收音机中车载电脑的显示内容 - 中央信息显示系统 CID 中车载电脑的显示内容 通过行驶方向开关 ( 转向信号灯 ) 和近光灯开关内的按钮可以在组合仪表内调出并翻阅车载电脑的显示内容 KT 图 31: 带有转向指示的转向柱开关

92 国家规格 - 组合仪表 组合仪表有 9 种规格 同时还有欧规左座驾驶型 欧规右座驾驶型 以及美规左座驾驶型之分 此外组合仪表根据安装的变速箱不同而具有不同的结构 : 程序和档位显示器仅在装备自动变速箱的车辆上存在 组合仪表的规格 : - 用于手动变速箱 汽油发动机的欧规左座驾驶型 - 用于自动变速箱 汽油发动机的欧规左座驾驶型 - 用于手动变速箱 柴油发动机的欧规左座驾驶型 - 用于自动变速箱 柴油发动机的欧规左座驾驶型 - 用于手动变速箱 汽油发动机的欧规右座驾驶型 - 用于自动变速箱 汽油发动机的欧规右座驾驶型 - 用于手动变速箱 柴油发动机的欧规右座驾驶型 - 用于手动变速箱 汽油发动机的美国规格 - 用于自动变速箱 汽油发动机的美国规格 在 E83 上使用与 E85 上相同的组合仪表软件 所有功能都相同, 并在 E85 的车辆文件中说明 在 E85 的文件中可找到各种国家规格的详细信息

93 维修说明 - 测试功能 测试功能用于售后服务时检查编码 此外, 在没有诊断测试仪的情况下, 测试功能还是进行故障查询时的辅助工具 测试功能只在组合仪表的液晶显示器中显示 在端子 R 或端子 15 接通时, 通过按下组合仪表上的左侧操作按钮 (S/R, 5 秒钟 ) 接通测试功能 此外, 可以通过按压组合仪表上的左侧操作按钮 (S/R, 用于设置 / 复位 ) 并同时接通端子 R 来调用测试功能 KT 图 32: 车外温度测试功能举例 ( 测试功能 7.1)

94 测试功能在显示器上部行中的总行驶里程和分行驶里程显示区域内显示 车载电脑功能仍显示在下部显示行内 测试功能 19: 测试功能的锁止和解锁 只有前两个测试功能可自由访问 从第三个测试功能起所有其它测试功能都已锁止 只能通过测试功能 19 解除锁止 在测试功能 19 中显示以秒为周期从 L_on 切换到 L_oFF (Lock on 和 Lock off, 表示锁止和解锁 ) 通过按压左侧操作按钮 (S/R, 用于设置 / 复位 ) 可对测试功能进行解锁或锁止 解除测试功能的锁止 在显示 L_oFF 期间按压组合仪表上的左侧操作按钮 (S/R, 用于设置 / 复位 ) 时, 测试功能保持解锁状态或测试功能将被解锁 显示跳转到测试功能 0 对测试功能进行锁止 在显示 L_on 期间按压组合仪表左侧的操作按钮 (S/R, 用于设置 / 复位 ) 时, 测试功能保持锁止状态或测试功能被锁止 所有测试功能都可通过测试功能 19 锁止

95 退出测试功能切断端子 R, 退出测试功能 在端子 R 接通状态下要退出测试功能, 可采用下列方法 : - 按住左侧操作按钮超过 5 秒钟 (S/R, 用于设置 / 复位 ) - 调用测试功能 21 测试功能一览 测试功能 描述 test 0. test 1. test 1.0 test 1.1 test 1.2 test 1.3 test 1.4 test 1.5 test 1.6 test 1.7 退出测试功能 滚动信息 - 底盘号码, 最后 5 位数字 - K 数字 ( 速度 ) - BMW 零件号码 - 编码 诊断总线索引 - 生产日期, 日历周 / 年 - 硬件版本 / 软件版本 - EEPROM 校核数据状态 - CAN 索引 CAN11 ( 十六进制 ) test 2. test 2.0 test 3. test 3.0 test 3.1 test 4. test 4.0 test 4.1 test 5. test 5.0 test 5.1 test 6. test 6.0 test 6.1 test 6.2 test 7. test 7.0 test 7.1 test 7.2 test 7.3 可视系统测试 - 显示器测试 指示灯和报警灯 步进马达的指针运动 保养周期显示器 SIA 的数据 - SIA 升 - SIA 日 当前油耗 - 当前油耗 l/100 km - 在理想情况下的当前油耗 l/h 可达里程 - 可达里程油耗 l/100 km - 当前可达里程 km 燃油箱存油量 - 燃油箱传感器, 左 / 右 ( 升 ) - 燃油箱传感器, 平均总和 ( 升 ) - 燃油表, 加油阶段 ( 升 ) 目前显示值 - 冷却液温度 C - 车外温度 C - 转速 rpm - 车速 km/h

96 测试功能 test 8. test 8.0 test 8.1 test 8.2 test 8.3 test 9. test 9.0 test 9.1 test 9.2 test 9.3 描述 ADC 值 - ADC 系统电压 - ADC 左 / 右燃油箱传感器 - ADC 制动摩擦片磨损传感器 - ADC 车外温度传感器 系统电压 - 车辆系统电压 - 电源组件 ( 开关调节器 ) 电压 - ADC 制动摩擦片磨损传感器 - ADC 车外温度传感器 test _10. test _10.0 test _10.1 test _10.2 CAN 显示器 - DSC - DME - DME4 test _11. test _12. test _13. test _13.0 test _14. test _15. test _16. test _16.0 test _17. test _18. test _19. test _19.0 test _20. test _21. test _21.0 未占用 未占用 发声器测试 - 测试时触发单音 未占用 处理器 I/O 端口 故障代码存储器 - 记录的故障数目 未占用 未占用 锁止装置 - 锁止 / 解锁 未占用 系统 ( 软件 ) - 组合仪表复位

97 可视系统测试 KT 图 33: 测试功能 2, 可视系统测试 进行可视系统测试时接通所有指示灯和照明 指针式仪表从最低限位移动到最高限位, 然后返回

98 - 诊断组件更换和试换可能会出现下列三种情况, 需要更换组合仪表或灯光开关控制中心 - 组合仪表损坏, 灯光开关控制中心正常 - 灯光开关控制中心损坏, 组合仪表正常 - 灯光开关控制中心和组合仪表都必须更换 要避免同时更换灯光开关控制中心和组合仪表 否则总行驶里程表数据会丢失 原则上可以试换组合仪表或灯光开关控制中心 组件更换或试换的详细工作步骤在 E46 的培训手册中说明

99 保养周期显示器 SIA IV 在 E83 上使用 BMW 保养系统保养周期显示器 SIA IV 保养周期显示器是一个不断改进的系统, 此系统在开发阶段已在 E85 和 E46 等不同车型上使用 保养周期显示器在组合仪表的车速表中的液晶显示器中显示 在端子 R 接通后, 显示内容在液晶显示器上持续显示 5 秒钟 保养周期显示器 SIA IV 在 E85 的车辆文件中进行简要说明 KT 图 34: 保养周期显示器, 剩余里程

100 - 对现有文件的提示 使用的功能在下列车辆技术文件中有说明 : - 保养周期显示器保养周期显示器 SAV I 至 SAV IV 的详细信息在 E85 的车辆文件中有说明 - 钥匙读取器有关钥匙读取器的详细信息在 E65 的车辆文件中有说明 - 接车服务模块 SAM1 有关 SAM1 的详细信息在 E65 车辆文件的第 11 章中有说明 - E83 指示灯和报警灯有关指示灯和报警灯的详细信息在组合仪表部分和 E85 的车辆文件中有说明

101 保养周期显示器的复位 保养周期显示器的功能 换油保养和保养检查只能通过组合仪表上的左侧按钮复位 有关保养周期显示器的详细信息在 E85 的车辆文件中有说明 KT 图 35: 组合仪表上的复位按钮 - 美国 加拿大和日本规格 在美国 加拿大和日本规格的车辆上只显示剩余里程 定期保养在出厂时不编码

102 钥匙读取器 用钥匙读取器可以在接车服务时读出车钥匙内存储的数据 由于添加了新的服务内容, 使钥匙的锁止和锁死功能进一步加强 实际上可细化为 : - 简化和加快保养咨询 - 在整个程序中取消了查询车辆数据 ( 例如底盘号码或行驶里程 ) 等工作 - 客户交流变得重要 - 为客户提供全新高效的服务 有关钥匙读取器的详细信息请查阅 E65 车辆文件 KT-9275 图 36: 钥匙读取器

103 接车服务模块 SAM1 SAM1 软件随钥匙读取器一起提供 SAM 可以自动分析 显示由钥匙读取器读取的数据, 并将其转给制订进度计划或开具任务单的部门 对 E83 的钥匙来说 (SIA IV), SAM1 操作界面与 E85 的相同 有关 SAM1 的详细信息在 E46 车辆文件中有说明 KT 图 37: SAM1 操作界面 SIA IV 读取的钥匙数据

104 中央信息显示系统 CID 在 E83 上中央信息显示系统位于仪表板中部, 在通风格栅正上方 中央信息显示系统与 E85 上安装的 CID 结构相同 在 E83 中使用与 E85 中相同的中央信息显示系统软件 所有功能都相同, 并在 E85 的车辆文件中有说明 KT 图 38: E83 中的中央信息显示系统 CID

105 - 对现有文件的提示 使用的功能在下列车辆技术文件中有说明 : - 中央信息显示系统 CID 中央信息显示系统的详细信息在 E85 车辆文件的信息和通信部分中有说明 - E85 显示内容中央信息显示系统中车载电脑显示内容的详细信息在 E85 的车辆文件中有说明 - E83 指示灯和报警灯有关指示灯和报警灯的详细信息在组合仪表部分和 E85 的车辆文件中有说明 - E83 信息通信技术 IKT 有关信息通信技术的详细信息在 E83 的车辆文件中有说明