中国移动业务合作伙伴引入管理办法

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1 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书 江苏迪纳科技股份有限公司 2016 版

2 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书 引言 近年来, 全球数据带宽大幅提升, 而传统电信业务收入却并未显著增长 运营商迫切需要改变粗放 单一业务的管道经营模式 而 M2M 被普遍认为是下一个上亿级用户规模的应用, 可以为运营商开启更广阔的市场发展空间 车联网作为物联网中最有可能落地的产业, 是一个涉及到汽车制造商 IT 企业 硬件提供商 交通信息内容运营商 车载终端商 行业服务企业等横跨多个行业的新兴产业, 在产业链各方的博弈中, 运营商扮演的角色不可或缺 在车联网时代, 流量经营 去电信化 后向合作等等都变得可能, 而运营商想要借车联网实现跨业经营, 厘清自身的定位成为关键 运营商在推广个人产品方面有天然独特的优势, 因为个人产品主要依赖于渠道资源和产品认可度 对于渠道, 运营商有丰富的营业厅门店资源 对于产品认可度, 迪纳开发和为国内大客户定制的车联网 App, 占国内前 110 种涉车 App 的 24% 以上, 在 实车实联 的 App 中, 约占 50% 以上, 且用户总数超过百万 另外, 迪纳成为苹果 WWDC14 国内车联网行业内仅有的被邀请嘉宾 这些都说明迪纳的车联网个人产品有着较高的产品认可度和良好的用户体验 大众用车方面市场发展很快, 迪纳同步推出一款 一站式 用车平台产品 好享车, 好享车是一个集找车 拼车 租车 二手车 代驾 救援等功能为一体的统一平台, 专为车主和用车的人建立沟通桥梁, 但不对交易进行任何干涉, 并支持所有专业用车平台对接, 第三方车源对接分享, 实现各类用车业务闭环 本文介绍的迪纳车联网解决方案, 从个人 政企 公众三大产品线详细阐述了运营商切入车联网的 武器, 并结合运营商的优势和特点, 提出了在众多领域的落地建议和运营模式, 从而帮助运营商在车联网行业实现转型

3 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书 目录 1. 运营商做车联网的痛点 电信运营商与车联网 当前电信运营商做车联网的主要问题 迪纳产品与解决方案概述 业界最全 OBD 系列终端 覆盖个人 政企 公众的三大产品线 业界最全的车联网解决方案 迪纳 IOV( 车联网 ) 优势与特点 运营商推广车联网的落地建议 个人产品落地建议 政企车队产品落地建议 汽车制造商与经销商方案落地建议 UBI 保险方案落地建议 智慧交通落地建议 与运营商的车联网产品合作运营思路 平台合作模式 终端合作模式 关于迪纳... 39

4 1. 运营商做车联网的痛点 1.1 电信运营商与车联网 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书 近年来, 全球数据带宽大幅提升, 而传统电信行业却面临增量不增收, 且 剪刀差 日益扩大的问题 电信运营商迫切需要改变粗放 单一业务的管道经营模式 而 M2M 已被普遍认为是下一个上亿级用户规模的应用, 可以为运营商开启更广阔的市场发展空间, 进一步帮助运营商渗透进社会的生产生活, 扩展其在国民经济中的影响力 现阶段 M2M 相对 H2H 业务, 业务空间仍相当有限,M2M 的应用场景除了车联网外, 其余的仍处在探索与起步阶段 第一, 国内汽车产销量连续五年位居全球第一, 市场空间巨大 ; 第二, 典型应用场景清晰, 如管车 管人 管成本 管安全等 ; 第三, 人 车 路互联互通的中长期需求明确 ; 第四, 现阶段 H2H 的 ARPU 值尽管高于 M2M, 但车联网除了 ARPU 值外, 单用户价值远高于纯 H2H 业务 例如, 以家庭一台车联网后带来的全家以车为核心的流量消费 ( 一般一台车可以带动 5 个 APP 的流量消费 ); 以车联网为纽带带来源源不断的涉车需求 涉车消费 汽车后服务等 第五, 从现实的角度来看, 车联网业务是运营商除手机和宽带以外为数不多的新业务抓手, 是增加客户黏性新的纽带, 也是物联网领域少数可以落地的业务 所以, 车联网是当前电信运营商最容易落地 最具想象空间的舞台 在扩大流量规模的同时, 进一步丰富流量价值 1.2 当前电信运营商做车联网的主要问题 现阶段, 运营商投入了较大资源切入车联网, 但良好品牌知名度和广泛的社会渠道资源并没有带来回报, 目前大多数项目属于见光死 究其原因, 主要如下 : 1) 技术路线迷茫目前车联网技术五花八门, 但缺乏市场需求和成长性明确的方案 目前市面上主要有以下方案 : 表 1: 车联网方案对比 现有方案 主机厂主导的车载屏 + 通信模块 运营商发展该方案的优劣势 由于智能手机的普及 ( 用户使用场景转移 ) 和主机 厂的把控, 运营商缺少切入点

5 后视镜 + 通信模块 OBD+ 蓝牙类 OBD+ 通信模块 OBD+ 行车记录仪 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书缺乏明确的应用场景 ; 车联网的本质是永远在线蓝牙类不属于车联网具备普适性和泛存在性, 并能衍生出丰富的应用场景, 迪纳已具备全套解决方案 OBD+ 智能后视镜 2) 车联网的低 ARPU 值当前运营商做车联网的主要目的还是为了数据流量的增长, 但车联网是一个巨大的产业链, 细分市场众多, 横跨多个领域, 单纯的流量增长带来的 ARPU 值增长必然差强人意, 如果想要扭转这一局面, 运营商需要更多关注投入到其他相关领域, 如保险 汽车后服务等市场 3) 产业链边缘化运营商传统的优势是做管道, 几十年下来, 外界对运营商已经打上了管道的烙印, 似乎运营商自身对此也 认命 了, 一直无法在互 ( 车 ) 联网领域有所建树 车联网产业链虽然挑战重重, 但是机遇也是显而易见的 运营商目前虽然不是主导者, 但是只有与产业链各方携手合作, 才能实现转型, 也就是说, 想做好车联网, 必须做好生态圈 4) 未能有效解决车联网刚需问题不同出身的参与者都可以说搞车联网的, 但普遍缺乏整体的系统概念, 车联网领域一直存在着盲人摸象式的误解 例如 : 导航 车载多媒体 语音交互 GPS 定位等虽然萌芽了车联网, 但本质上与车联网根本没什么关系, 它们都是无车联网也存在的东西 而车联网的一些核心要素与部件如 :ECU 与智能车载终端的融合 车云大数据与开放式 App 汽车的智慧感知 电子网络车牌 泛在通信 汽车 App 开发环境 汽车黑匣子 车辆互联互通等等却一直被忽略, 运营商目前推出的一些产品都属于 伪车联网, 未能有效解决车联网刚需问题 5) 流量后向经营能力不足随着移动互联网的迅速发展, 运营商也迫切希望能够像 BAT 这类互联网巨头一样分得一块蛋糕, 但是运营商天生的管道经营模式严重制约了它的发展, 由于缺乏战略性创新, 一些模仿互联网公司的产品如易信 飞信等只能半途而废 在车联网时代, 流量经营 去电信化 后向合作等等都变得可能, 车联网是运营商在未来实现跨业经营 拥抱互联网的关键突破点

6 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书 2. 迪纳产品与解决方案概述 2.1 业界最全 OBD 系列终端 目前迪纳开发的智能 GID 车机有如下几种 ( 仅作示例 ): 迪纳 GID 车机主要归结为三大核心特点 : 1) 汽车的智慧感知 把很多通过 OBD 接口无法直接获得的信息, 通过迪纳的算法加工出来 ( 如精准油耗 里程 轨迹等 ), 让网络用户感觉到这是一辆真实的汽车 ( 如下图 1 汽车数据示意 ); 2) 全球数字标识 -GID 即通过数字基因技术, 并根据汽车自身特性, 为未来车联网确定唯一的汽车标识和电子车牌, 以便于汽车通信及寻址 ; 3) 泛在通信 车辆可以在任何时候 任何地方, 通过使用任何一种通信手段和网络保持永远连接 为了保证汽车永远在线, 必须提供各种多模多归属手段, 让汽车不失联, 并能够平滑过渡到 V2X(V2I V2V V2E 等 ) 这三点都是车联网未来发展所必要的条件, 而这三点刚好是目前车联网行业所欠缺和不足的 图 1: 汽车数据采集项示意

7 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书 迪纳支持 4G WIFI 等技术的智能车载终端包括如下系列 GID 4.0 TDD GID 4.0 FDD GID 3.0/4.0 智能后视镜 迪纳车悦宝等 实现下车不下线 使汽车环境摇身 一变成为移动互联局域网 GID 4.0 是智能车载终端 GID2.0 的升级终端 支持 4G 网络 具备所有 车辆状态检测 异常报警 防拆提醒 碰撞报警 远程车辆故障诊断与提醒 精准里程 油耗统计 3D 传感器 远程升级 远程设备诊断 车辆标识 随时采集车辆状 态 和消息提醒功能 该智能车载终端的主要使用者为 4S 汽车后服务厂家 政企车队 公司客户 个人车主 汽车驾驶人员 车辆管理人员 保险 UBI 石油公司 汽车维修人 员等 能为私家车 客车 货车 出租车 共享车等车辆提供 GPS 定位 车联网服务 车 队监管 车辆故障在线诊断 汽车碰撞报警 车辆调度管理 车辆油耗统计 里程统计 车内互联 车载 WIFI 等服务等 该终端与所有国家有关标准和规范兼容 并具备独特和 创新的车联网支撑特性 图 2 迪纳部分车载终端示意 表 2 迪纳车机列表 GID S-Lite 低成本 GID Lite 方案 硬件方案有所改进 软件全兼容 并具 备传统 GID Lite 的功能 采用了一些降成本方案 并去掉天线 在 GPRS/2G 机会窗还有 2-3 年高峰阶段 足可胜任 成本控 制在 200 元以内 已经是车辆安全质量的底线 GID inside 低成本 GID2.0 方案 硬件方案有所改进 软件全兼容 并具备 传统 GID 2.0 的功能 在 GPRS/2G 机会窗还有 2-3 年高峰阶 段 足可胜任 成本控制在 200 元以内 已经是车辆安全质量 的底线 GID OBD tracker 这是一款结合车辆 OBD 接口的通用 升版本的 GID1.0 终端 纯 GPS 具备基本车辆定位 碰撞等功能 还包括 GPS 定位 跟踪 速度与轨迹 防盗等 配合车行者 好享车等 App 可以

8 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书用于旅游 出行 车辆跟踪 私家车 团驾 出租车和租赁车管理 甚至是 出租车网络招车系统 ( 原车小二 遥遥打车等 ), 私家车出借管理, 等等 成本控制在 150 元以内, 是一款车联网 OBD 性价比最高的终端 GID 4.0(TDD) 该终端采取 4G 传输方式, 支持更为强大的车内互联 WIFI 路由 器 车载媒体传输 热点共享功能 远程升级维护 以及部分 车内终端蓝牙共享功能等 GID 4.0(FDD) 跟踪定位 车辆状态检测 异常报警 防拆提醒, 远程车辆故 障诊断与提醒 精准里程 油耗统计 3D 传感器随时采集车辆 状态 4G 传输方式 WIFI 热点共享 GID 3.0 该终端采取 3G 传输方式, 支持车内互联 WIFI 路由器 热点共 享功能 远程升级维护 以及部分车内终端蓝牙共享功能等 迪纳智能后视镜 内含安卓系统 摄像头, 具备语音通话 语音识别 视频播放 定位 导航 行车记录 碰撞视频上传 WIFI 无线上网等功能 可以与 GID 系列或其他 OBD 终端联合使用, 实现 4G 智能终端与 行车记录仪等应用集成, 并支持其他向后延伸业务集成 迪纳车悦宝 车载 WIFI 支持最多 5 个用户, 双蓝牙系统 原车音响无缝连 接, 最新实时路况 口语查询 语音即时播报, 随车在线音频 播放, 免注视旋钮操作, 内容切换得心应手, 掌上订阅, 随车 同步 迪纳路眼 行车记录仪 车辆状态检测 异常提醒 跟踪定位 远程拍照 瞄一眼 车载 WIFI 路由等 OBD 伴侣 OBD 供电 2/3/4G 通讯 ACC 状态检测 车载 WIFI 路由 V-gateway 区分计流经过 2015 的深耕细作, 迪纳的终端系列已经全面支持 4G 网络 一台普通车辆加载迪纳 4G 车联网产品后摇身一变成为移动宽带互联网汽车 4G 技术及 4G 智能车载终端的推出为迪纳车联网战略提供了技术和承载基础, 标志着迪纳车联网技术发展进入到一个崭新阶段 在信息载体方面, 迪纳将以车载 4G 集成内置 WIFI 热点 支持 4G 业务广泛应用的 APP 及承载平台, 融合迪纳强大的实车相连能力与 4G 移动宽带通信能力, 精准挖掘客户需

9 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书求, 不断深化车载宽带信息服务, 打造更加智能化 个性化 定制化和高清化的全新用户体验, 通过更加灵活的商务模式, 满足不同客户群需求的 4G 车联网解决方案, 提供覆盖各种用车场景 汽车全生命周期 且超越用户期望值的 4G 车联网服务 2.2 覆盖个人 政企 公众的三大产品线 车行者 : 针对个人用车的车联网解决方案 车行者 严格遵循迪纳车联网 端管云 体系架构 该方案基于 OBD 车载硬件, 采集汽车数据, 通过云端分析, 给车主提供各种针对车辆有价值的数据分析, 指导意见 我们初期选择把功能点聚焦在开车的线路轨迹, 用车产生的数据展示分析, 车况自检, 故障问题的及时提醒, 上述几个功能点是迪纳产品线目前做的最优的几个点, 我们在这几点上在深耕细作, 让用户实实在在的感受到该产品的价值 下面的 APP 的部分功能界面截图展示了我们以用户价值为导向的设计理念 1) 主界面 2) 功能界面 图 3: 车行者主界面示意

10 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书 图 4: 汽车数据采集项示意 图 5: 车行者 APP 功能界面示意 图 6: 车行者 功能及服务归纳 随着车联网行业的逐渐发展, 车主围绕汽车的话题已经远远超过加油 违章 保险等 传统自身领域, 大家更多谈论的是与生活相关的 汽车后生活, 比如 LBS 位置服务 路

11 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书况导航, 停车场信息, 餐饮信息等 POI 信息查找推荐, 天气状况, 甚至是影院选座买票等服务都算是 LBS, 说的笼统一些就是所有基于我们的位置, 我们想要得到的信息和服务, 简单可以理解为 在哪儿? 去哪儿? 怎么去那儿? 和 去那儿干什么? 迪纳 车行者 解决方案就是为满足车主以上需求而专门量身定制的 一辆私家车加装迪纳车机后就成为移动互联网汽车 车机支持 6 个以下 WIFI 用户, 智能手机 Pad 超级本等在车内实现网络共享, 无论何时何地, 轻松联网 迪纳完善的支付体系包含支付渠道内嵌 对账 订单 商户分成等, 车主可以充分享受一站式的汽车后市场服务, 与此同时, 也给实体商家提供了移动信息化转型的契机, 带来更多的商业模式 此外, 迪纳设计了完善的会员制度, 车主在享受服务消费的同时, 形成积分和金币, 可以在商城进行其他服务或生活用品的兑换, 从而增强了用户的粘性, 如下图所示 : 图 7: 会员积分制度 车掌柜 : 针对政企车队管理的车联网解决方案 车掌柜 政企车队管理解决方案专注于车辆全方位管理, 在里程油耗管理 车队分 级管理 成本费用 优化资源配备等方面都有独特优势 主要体现透明化 定量化的管理 手段, 打造基于里程 油耗 成本等全方位车队管理体系, 以营造相互监督, 自觉的用车 环境 1) 公车私用的管理 : 事先预警 : 车掌柜 提供了灵活的电子栅栏功能, 车队管理者可根据实际情况设定 电子栅栏 ( 支持任意图形 任意组合 ), 当车辆进出电子栅栏范围时, 管理员会收到相关 的报警通知, 达到事先预警的功能

12 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书 图 8: 多种电子栅栏设定方式 ( 手机和 PC) 事后查询 : 车队管理者可通过时段分析, 直观的感受车辆各时间段的使用频率, 轻松 识别异常情况, 并通过轨迹查询进行定位 图 9: 时段分析和轨迹查询 2) 私油公报 : 大多数单位是采用加油卡方式, 而油卡方式容易把私家车用油与公用车用油混淆 车掌柜 提供准确的里程和油耗统计, 并根据行车总里程和单位油耗, 提供当月实际油耗费用 ( 误差在 5% 以内的计算值 ), 通过实际里程与油耗的对比, 可非常容易地把非行驶里程的耗油 ( 非公车加油 ) 甄别出来, 以区分私油公报现象

13 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书 图 10: 里程油耗统计 3) 非合理维修 : 车掌柜 可对车辆进行远程诊断, 当车辆出现故障时, 会及时通知管理者进行维护保养, 并对每笔维修费用进行统计, 防止非本车费用的报销, 降低非合理维修费用的同时, 还延长了车辆使用寿命 图 11: 故障提醒 4) 事故违章职责不清 : 车掌柜 提供了人车匹配功能, 单位可根据需要启用人车匹配功能 车辆使用者在用车前使用账号登录, 并与所使用车辆进行匹配, 用完车后解除匹配, 启用人车匹配功能后如未匹配而发生车辆使用情况, 系统将进行报警提示

14 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书 同时人车匹配功能与轨迹分析回放功能结合, 能有效约束车辆违章等 图 12: 人车匹配 5) 分级管理, 多级联动 : 车掌柜 可根据单位实际情况, 建立清晰的树状组织机构, 分层次 分权限管理 并能根据工作需要随时更改组织结构 部门名称 联系人等 图 13: 组织架构管理

15 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书 图 14: 报表可根据组织架构分级查看 6) 种类丰富管理报表 : 车掌柜 根据企业需要, 给企业提供种类丰富管理报表, 协助优化车队管理 图 15: 种类丰富的管理报表 7)4G 技术对车队管理的改善基于 4G 通信技术特点,4G 智能终端数据刷新快, 信号稳定, 有效避免漏报 误报等情形, 并可更加灵活的设置实时信息上报时间间隔, 使车辆行驶轨迹更趋平滑流畅 同时, 4G 辅助定位功能对 GPS 信号遮蔽的地方补充定位更精准和稳定 根据车队管理和车辆实时状态监控等需要,4G 解决方案还可支持视频能力, 高清采集及回放, 不错过重要细节 当用于租赁车队管理时, 可为乘客提供车内网络分享 娱乐 互动游戏链接等功能 好享车 : 针对公众用车的车联网解决方案

16 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书大众用车市场形成很快, 竞争激烈, 滴滴系打车 专车 顺风车 巴士 代驾等, UBER, 神州, 货车帮, 小猪, 天天,AA 等等不胜枚举 竞争参与者众多, 但大多数缺少一个重要武器 支持实车相连的智能车机 只有具备了实车相连的用车平台, 才能实时显示各种车源在地图上的真实位置和真实状态, 方便用车用户查找和选择使用 迪纳车联网解决方案完全满足这一市场应用要求和趋势, 并且迪纳由此推出基于实车相连技术的大众用车平台 好享车, 正是迎面解决目前市场上纷繁复杂 虚虚实实等大众用车难题 图 16: 好享车 APP 好享车是实车相连的车源平台, 每天有上万辆车活跃在这里, 当你来到好享车, 你可以找租车, 找专车, 找拼车, 找货车, 所有类型的车一网打尽 要用车, 来好享车 好享车作为大众用车门户, 提供一站式用车平台 对接各种车源和专业用车 APP/ 平台, 包括车分享 专车 租车 物流车 救援车 救护车 二手车 摩 / 电车 代驾等等第三方资源, 实现按需自由切换, 想怎么赚就怎么赚 让各种场景用车用户更快捷地找到你 提供地图 实时位置 车分类 车收藏 搜车 我的车辆 车发布 车辆列表 车辆排序 车型 车辆状态 ( 可用 不可用 忙 闲等 ) 联系按钮 预约联系 支付 账务等各种用车功能 迪纳科技运用车联网资源全力拓展好享车应用, 为所有在网第三方对接平台用户用车提供开放窗口 迪纳 4G 车联网整体解决方案不仅完全支撑好享车平台应用, 同时兼容所有第三方专

17 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书业用车平台如滴滴专车 人民优步 神州专车等, 将 4G 技术的宽带优势 网络分享 智能优势 刷新快 信号稳定 辅助定位更精准等全部释放到新型大众用车 APP 和乘车服务中 图 17: 优步 - 好享车 - 滴滴主页显示对比 图 18: 优步 - 好享车 - 滴滴找车功能对比

18 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书 图 19: 优步 - 好享车 - 滴滴联系车主功能对比 图 20: 优步 - 好享车 - 滴滴使用过程中对比

19 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书 图 21: 优步 - 好享车 - 滴滴支付对比 1) 好享车注重 共享经济 的概念, 类似汽车领域的 Airbnb, 分享的范畴可以是车 后备箱 座位 甚至是行车记录仪, 用户通过好享车平台可以方便地找到正在 分享 的车, 然后联系车主达成交易, 平台不会进行任何干涉 ; 2) UBER/ 滴滴注重出行的移动化和便捷性, 和好享车性质不同, 车主分享和资源共享的概念弱, 用户对补贴 / 平台的依赖性更大, 每次交易完成用户与车主的关系也随之结束 ; 好享车具有收藏功能, 用户可以收藏车主后进行点对点沟通 ; 3) 基于 GID 硬件, 好享车可以进行实车身份认证和实车实时位置共享, 好享车独特的摇摇导航功能, 方便 路痴 用户发送当前精准位置给对方, 本人只需原地等待 接驾 即可 ; 4) 好享车功能较滴滴稍多, 除了打车, 还有救援 货运物流 代驾等功能 2.3 业界最全的车联网解决方案 迪纳基于业界首创端 管 云的架构, 充分发挥其在 IOV 云平台的优势, 推出了覆盖全行业的车联网解决方案, 其应用系统架构也是围绕车辆的数据汇聚 计算 调度 监控 管理与应用等建立的 IOV 云平台能够同时支持数百万车载终端的大数据并发, 实现对海量数据的存储 分析 挖掘及应用

20 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书 图 22: 迪纳 端管云 的核心架构 基于 端管云 的架构体系, 衍生了匹配各行业需求的解决方案 迪纳车联网与其他 车联网企业最大区别在于, 她是贯穿主车厂 4s 集团与后服务链 政企车队管理 UBI 保 险 三大运营商 两桶油 车联网金融 大众出行和汽车大数据的端到端方案供应商, 这 也是唯一一家能够打通涉车全产业链的车联网方案供应商 部分车联网解决方案如下表 : 表 3: 迪纳车联网解决方案列表 序号 解决方案名称 序号 解决方案名称 1 4S 集团整体解决方案 15 UBI 车险系统 解决方案 2 政府公车管理 16 保险车联网平台 3 中小企业 (SME) 车队方案 17 全系列智能车载 ( 车联网 ) 终端 4 渣土车管理 18 北斗 交通部部颁标准车机 5 公检法车队 19 OBD 伴侣, 智能车辆身份证 6 公安交警 /110 金盾押运 20 路眼 (OBD+UBI+ 行车记录仪 ) 7 省级大型电力系统 21 全球性企业车队管理 8 交通救援平台 省级救援平台 22 车辆 : 私有云 小云 共享云 9 专车 平台 23 车辆会员系统 支付平台 10 租车 拼车 杂用车 平台 24 旅游车管理平台 智慧旅游 11 车辆共享 平台 25 自驾游系统 自组织车队 12 公检法车队管理系统 26 微信 我车 平台 13 物流车辆管理 27 石油石化车联网解决方案 14 电信运营商车联网平台 28 车联网金融解决方案,

21 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书迪纳 IOV 车云的显著特点如下 : 强大的 Open API, 多层次对接能力迪纳车联网业务 PaaS 平台拥有强大的开放能力 这不仅仅体现在迪纳基于开放业务理念, 通过 Open API 为广大的 APP 开发者提供车联网关键业务算法和运营支撑管理 ; 还体现在 PaaS 平台能够支持多种层次的对接 例如 : 在车辆基础数据层次, 迪纳和河南大一完成了对接, 将车辆的车载数据接进迪纳平台, 这一步使得迪纳平台拥有更多可供 APP 开发应用的车载终端 ; 迪纳网关可以接入多种协议的 GPS 终端 OBD 终端, 使得不同终端可以在一套系统中使用, 目前已经与包括赛格 首航 康讯等公司终端实现了对接 ; 迪纳也支持在运营层面或者应用服务层面和其它运营商或者服务商的广泛对接, 正通和迪纳就在应用层面通过对接, 实现了其 CRM 系统与迪纳平台的无缝融合 快速定制能力迪纳车联网平台架构为应用的快速开发和快速上线奠定了基础 基于 PAAS 层接口, 可以非常容易地为不同厂商 不同汽车厂商及经销商等定制专属 APP 此外,IOV 平台还可以为中小汽车厂商及经销商定制开发一些简易服务, 省去了自建庞大平台的投资 基于此 IOV 平台, 迪纳开发了后台服务系统 LASO, 形成了完整的对车辆服务的监控与查询, 也可以根据用户需求平滑演进 快速升级迪纳车联网系统具有升级快 可拓展的特性, 能够根据客户需求进行快速研发升级, 满足客户需要 由于我们拥有强大云计算架构的 PaaS 支撑平台, 才使得我们能够在多种不同层次的复杂对接环境下, 依然保持较高的开发和部署效率 数据挖掘与分析迪纳平台提供了分布式离线计算系统 分布式准实时计算系统, 可以根据用户需求 业务发展需要对原始数据进行多层次组合 加工 分析和挖掘, 从中提取对用户有价值的数据和信息

22 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书 图 23:IOV 云数据类型示意图 采用负载均衡及 HA 等集群技术提升分布式处理性能整个平台设计中, 充分利用了 VIP 技术来实现负载均衡和 HA VIP(Virtual IP) 的全称为虚拟 IP 技术, 是一种利用 IP 网络中的 IP 欺骗 (IP fake) 方法来实现服务的高可用性和负载分担的技术 目前该技术采用 API 的方式发布,VIP API 作为任何服务进程中的一个独立线程, 可通过配置的方式使调用 VIP API 的服务进程运行在 HA 或 LoadShare 两种模式下 此种技术建立在现有网络结构之上, 增加吞吐量 加强网络数据处理能力 提高网络的灵活性和可用性, 合理分配对外服务器的访问请求, 使得各服务器之间相互进行负载和备援 支持 4G 车联网云平台的扩展业务支持宽带 大数据 流媒体并发处理业务 平台负载均衡, 兼容各种 4G 终端制式和形式, 自适应来自 4G 智能终端和 APP/Web 侧请求, 通过 4G 网络下发各种指令 调度 广告信息 版本升级 大数据终端业务等, 网络刷新速度更快, 信号更稳定, 响应更及时准确, 平台服务更可靠 迪纳车云自适应响应带宽和连接请求, 兼容窄带车联网和宽带车联网数据采集和处理, 车况数据 位置轨迹参数 4G 视频监控等由后台统一支撑 迪纳车云依托 4G 及长期演进技术进一步拓宽主动安全 车载业务 移动娱乐 智能交通等方面车联网应用, 建设人 车 社会互联新生态

23 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书 2.4 迪纳 IOV( 车联网 ) 优势与特点 优势 1 解决方案完备性 : 迪纳于 2009 年思考 IOV 机遇, 潜心研发 3 年多,2012 年推出国内第一个 端 - 管 - 云 体系架构的商用 IOV 系统, 既有稳定的硬件终端产品, 又有丰富的 APP, 更有强大的平台 ; 经过几年的积累, 迪纳目前具有主车厂 汽车厂商及经销商 保险 政企车队等多行业多领域丰富的解决方案 优势 2 自主研发的内功优势 : 迪纳的平台 APP 到终端均是自主研发, 拥有自主知识产权 迪纳非常注重创业和创新, 注重修炼内功, 同时拥有数十种发明专利, 其中很大部分都是核心专利, 已经申请 或通过批准 这些能力说明迪纳是一家注重远景和愿景 注重长远发展的企业 优势 3 车云平台 : 迪纳是目前国内车联网解决方案供应商中, 唯一采用真实 车云 架构 (2012 年至今 ) 的企业, 因此, 其后台具有兼容性 异构网关 大数据并发 大容量 公私兼容 业务可延展性等特性, 是具有车联网大数据基础的唯一企业 迪纳车云 / 车联网平台, 已拥有数十亿条数据, 是未来车载大数据的潜力企业, 也是当前为数不多可支持 UBI 车险 ITS 实施路况 汽车黑匣子 汽车网络车牌和寻址 用车行为与社交数据库的汽车平台 迪纳车云平台还可以支持异构 IOV 系统的互联互通, 各种通信制式与车厂系统的互联互通等 大数据应用和盈利已经初露端倪 优势 4 各领域众多的实操案例 : 迪纳车联网解决方案是目前唯一同时可进入前装 汽车厂商及经销商与后服务 电信运营商 保险 / 车险集团 移动互联网和政企车队等商用市场的解决方案, 并在各种市场中, 都有大量的实操案例, 积累了丰富的垂直行业经验 优势 5 优秀强大的团队 : 迪纳的车联网团队成员多数来自华为 中兴 UT 博世 ACCESS 等通信和汽车电子公司, 在产品战略 R&D Marketing 运维 IOV-BOSS 产品化与产业化 供应链 QC&QA 互联网/ 移动互联网 通信系统 硬件设计 UI/UE 云计算 大系统工程 海外市场 和客户需求管理等方面, 都有着丰富的经验和积淀 这些经验对于车联网创业来说, 哪一个环节都必不可少, 如果缺少某个环节, 一定会在这个环节上摔跟头 这也是同类创业公司所不具备的 优势 6 GID 终端性价比最高 : 迪纳智能车载终端 GID 是国内第一个 永远在线 的商用 OBD 接口设备, 至今销量名列前茅 ( 行业统计和市场 ) GID 拥有汽车 ECU 核心仿真技术, 可提供独特的精准油耗 精准里程 和蝶形轨迹 ( 车道级 ) 轨迹分段 和远程诊断/ 报警等智慧感知功能, 还提供汽车网络标识 /GID 和泛在通信能力, 具备 92% 以上的车辆普适

24 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书性与 95% 以上的准确度, 比第二名高出 10-20% 百分点以上 客户总结的迪纳优势 : 产品的可靠性 稳定性 低成本 系统平台的可扩展性 产品与系统的可运营性 ( 远程升级 通用网关 RMOW 协议可适配 In-SIM 可适配 平台性 ) 信息安全与 IOV-OS 体系 (ITS 黑匣子 安全 LBS 屏蔽 ) BOSS(IOV-BOSS) 异构平台 ( 多模 多归属 ) APP 实力 ( 粘性和 DAU 设计 ) IOV 芯片与 IOV 模组的实力 汽车后服务的电商平台 3. 运营商推广车联网的落地建议 电信运营商在车联网产业链中扮演着不可或缺的角色, 首先可以为车联网提供可靠稳定的网络管道服务, 其次可利用现有资源优势及自身在电信服务运营中积累的业务管理平台经验, 为第三方汽车服务提供商提供业务接入, 但由于车联网冗长的产业链及模糊的商业模式, 运营商目前还没有找到合适的切入点, 对此, 迪纳专为运营商提出了以下几点落地建议 : 3.1 个人产品落地建议 1) 通过套餐赠送方式 运营商有大量的线下实体营业厅, 通过开展套餐赠送的方式可以轻松将客户引流过 来, 如一次性购买车机分月返还流量费 ; 一次性购买大礼包赠送车机等方式吸引客户, 如 下表所示 : 表 4: 运营商套餐模式 活动名称 协议期 大礼包内容 XX 活动大礼包 24 个月 价值 XX 元 OBD 终端赠送 XX 月车机流量赠送 XX 月话费

25 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书 2) 通过绑定盗抢险方式迪纳智慧车载终端通过设备定位技术可以快速找回丢失的车辆, 但为了确保万无一失, 提供购买车机赠送三年盗抢险服务, 运营商可承担保险公司职责, 即使找不回也可以全部赔付, 这样做既可以解决车机的硬件成本, 还能为用户提供盗抢险增强服务, 从而打动用户 3.2 政企车队产品落地建议 图 24: 盗抢险模式示意图 政企车队管理需求明确, 商业模式清晰, 也不存在政策壁垒, 而且可以与运营商现有的业务完美地融合, 因此普遍被认为是当前比较容易切入的点 迪纳拥有完善的车队管理解决方案, 车掌柜 可以有效解决公车私用 私油公报 管理混乱等棘手问题, 并降低综合运营成本, 在公安 电力 渣土车等政企车队领域应用广泛 此外, 车掌柜 可以与第三方的车队管理系统无缝对接, 企业采用 车掌柜 解决方案, 可以充分利用现有投资, 通过通用网关, 将现有设备直接接入到迪纳云平台, 整个对接过程方便快捷, 极大地提高部署效率和节约成本

26 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书 图 25: 基于车掌柜的政企车队管理 3.3 汽车制造商与经销商方案落地建议 1) 电信运营商自建平台运营汽车制造商和电信运营商各有优劣, 于是催生出一种互补的合作模式 在这种模式中, 运营商除了提供网络通道, 还负责平台的建设 资源的整合 网络维护及呼叫中心的运营 收取费用, 汽车制造商提供载体, 设计个性化的服务功能, 并负责营销和业务推广 整条产业链的收入来源于用户购买 OBD 终端设备 支付服务费和流量费, 平台广告收入和第三方应用分成 这种模式中运营商投入更大, 贡献更多, 是这种商业模式的核心, 所以费用由电信运营商收取, 支付给终端设备提供商和内容 服务提供商之后, 再按照之前与汽车制造商商定的利润分成进行收入的二次分配 这种模式的优势在于, 汽车制造商更了解用户需求, 可以设计出满足用户需求的车联网产品, 而且具有自有品牌的市场渠道和多年的市场推广经验 ; 而电信运营商一般都自建有呼叫中心, 大大降低了运营的成本 2) 与第三方企业合作运营第三方企业 ( 车联网企业 ) 与运营商共建服务平台 呼叫中心 制定营销计划, 通过 OBD 设备和手机 APP 向用户提供一套完整的车联网服务 由于通用 OBD 接口的开放, 不同品牌的汽车都可以使用第三方企业提供的车联网服务, 因此不受汽车品牌 车型的限制

27 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书运营商充分发挥其渠道及营销的优势, 通过与汽车制造商及经销商的合作, 推广 OBD 设备和手机 APP; 第三方企业凭借丰富的产品开发和平台运营经验, 提供满足用户需求的车联网服务, 收入则由运营商和第三方企业共同分配 这种模式的优势在于第三方企业有高度的自主性, 凭借其直接接触用户的经验, 更能精准的把握用户需求, 运营商可以减少运营成本 3.4 UBI 保险方案落地建议 中国商业车险改革试点已经开展半年多了, 到目前为止运行平稳, 效果显著, 下一步将是全国范围的推广和正式落地 运营商应及早抓住这一机遇, 与保险公司开展合作 1) 和保险公司一起, 创新车险销售模式随着互联网技术和车联网新技术的使用, 保险公司有了切实可行的手段来掌握用户的驾驶习惯, 提供基于不同用户的个性化费率和服务 对此, 保险公司都在积极的推进 UBI(Usage Based Insurance) 保险模式 如何让用户积极参与体验 UBI 保险呢? 首先是要让用户觉的受尊重了, 比如买保险送运营商套餐, 买设备送三年盗抢险 ; 其次一定要提升保险的服务体验, 比如可以在电信营业厅办理保险相关业务或组织上门团购等 2) 和保险公司一起, 提升驾驶安全运营商可提供具备安全辅助驾驶提醒的设备如行车记录仪 车道偏离预警 车距感应等, 帮助提升驾驶安全, 降低理赔率 据统计, 安装辅助驾驶产品的车辆理赔率比未安装的车辆低 57.68% 3) 和保险公司一起, 提升理赔效率车主安装运营商提供的智能终端后, 只需打开手机 APP, 随时查看车况信息 行车里程 发动机转速 油耗等信息, 配合运营商专业 4G 定损终端, 实时记录整个定损过程, 为保险公司提供检测系统, 云平台快速调度指挥, 实时了解所有定损工作情况, 一目了然, 再也不会出现 倒鸭子 3.5 智慧交通落地建议 传统的城市交通管理模式, 已经难以缓解交通需求与交通设施供给的尖锐矛盾 作为智慧城市建设中重要组成部分, 智慧交通亦是运营商持续发力的一大方向 智慧交通的核心是主体道路和车辆的均衡协调, 实时 准确的获取路网路况是智慧交通系统的一个重要环节 基于车联网的智慧交通系统, 通过安装在车辆上的车载智能感知终端, 比如 OBD 车载终端和行车记录仪等, 让道路上面行驶的汽车变成城市实时路况传感器

28 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书在推进智慧交通实施的过程中, 会涉及到大量复杂的网络单元, 一个电子屏或者一个路灯都将可能 联网, 整个城市将形成一个巨型 网络拓扑, 布满了密密麻麻的 网元,V2V/V2E/V2I 这些都需要运营商来提供连接, 社会效益和经济效益巨大 前期运营商主要通过流量补贴的方式与车联网企业共同实现车主的引流, 后期建议加大基础通信网络的建设, 提供更好满足车联网需求的高可靠性网络, 如下图所示 : 图 26: 基于 IOV 的智慧交通示意图

29 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书 4. 与运营商的车联网产品合作运营思路 4.1 平台合作模式 商务模式建议模式 1: 初期模式 OBD 标准个人产品联合开发 融合系统 联合运营模式简述 : 迪纳协助运营商开发自有品牌的政企车队产品和 OBD 个人产品, 并结合 IOT 自有设备平台资源, 实现平台融合 ; 迪纳根据运营商的产品设计要求, 负责开发系统平台层除设备管理外的其他软件 运营商有权进行产品定义, 迪纳进行应用平台开发, 结合设备云 ; 基于实际收费用户支付技术支撑费 为满足尽快试点需求, 迪纳公司将协助提供端到端系统以作试点 模式 2: 远期模式 OBD 衍生产品 / 升级产品开发 API 接口开放模式简述 : 迪纳与运营商共同提供 OBD 车联网基础平台, 并开放基于 OBD 数据的 API 接口供第三方开发衍生产品或升级产品, 引入 APP 软件产品供应商 数据挖掘运营 APP 广告双方共同开发, 各享有 50% 的经营权和收益权 模式 3:4G 流量套餐包月模式, 包括以下三种实施模式 : 1) 客户一次性购买 OBD 终端, 按月支付服务费和流量费 ; 2) 客户无需一次性投入终端的费用, 协议期内分期支付, 将 OBD 终端费用通过 24 或 36 个月协议期与每月的平台服务费和流量费一起支付, 具体协议期根据各省 / 地市实际情况而定 ; 3) 客户一次性支付一定金额购买车管专家超值促销大礼包, 大礼包可包含手机 OBD 终端 服务费 安装费等内容, 根据大礼包金额的不同, 客户办理不同的手机资费套餐 模式 4: 其他开放式合作模式 迪纳也接受任何给双方带来利益的开放式合作模式

30 4.1.2 分工界面 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书 表 5: 合作模式 工作项 营销及服务 平台及运营 迪纳公司承担工作 (1) 配合运营商拓展市场, 提供技术支持, 协助制作产品资料, 提供业务培训 (2) 二线客服 (1) 提供 OBD 应用平台软件 (2) 根据业务需求进行应用扩展 (3) 按甲方需求接入运营商平台 (4) 平台维护 故障处理 (5) 数据统计分析等日常运营 运营商承担工作 (1) 通过省公司 经销商 电商 互联网等渠道推广 (2) 客户服务 (1) 提供机房 网络环境及平台服务器资源 (2) 基础平台, 实现终端接入 数据处理, 对接双方合作应用平台 (3) 负责业务流程制定 产品包装 资费设计 结算 对外宣传推广 (4) 建立运营体系, 支撑业务发展 基础能力 运营支撑 (1) 提供计费能力 (2) 提供三网短信端口 在未来的产品设计中, 为给用户提供体验更好, 定位更精准的产品, 迪纳会遵循以下原则 : 原则 1: 清晰定位目标用户群产品设计需要基于产品原则, 符合产品定位的方向, 设计对受众定位清晰, 符合该设计目标用户群的使用体验 车行者产品针对个人车主, 需要能够更酷更炫 ; 车掌柜的产品针对政企车队, 需要更实用 原则 2: 基于用户使用场景的思维方式而设计产品功能迪纳车联网面向的用户, 使用的各项基本功能首先是与车相关的, 产品的功能是为了满足用户在用车生活 车辆日常管理的某一场景, 因此产品设计之前必须模拟具体使用场景 原则 3: 为了程序响应的速度, 设计需要更多的考虑科技并不是万能的, 技术依然是移动互联网应用程序最需要优化和完善的, 设计时需

31 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书让用户觉得程序原本就应该是这么运行的 特别是程序响应的速度很多时候不光是技术的问题, 与网络环境也有很大的关系, 这时候需要考虑这些客观存在的情况, 通过更贴切的设计, 让用户感觉到在使用时是流畅的 原则 4: 反馈好的核心功能模块, 在版本迭代更新中, 应该保持, 可以做微创新, 但是不能全部丢弃基于获取来自用户的反馈, 建立粉丝体验群 ( 车行者个人产品 ), 根据粉丝中的意见领先的使用体验来优化和改进, 在核心功能的取舍上要高度慎重, 多做微创新 通过对用户使用行为分析, 利用数字化统计的准确评估, 来进行功能取舍和创新 产品规划及升级迪纳科技根据运营中最终用户反馈和用户数据 产品故障的分析对产品进行持续优化, 以下为基于实际产品运营中的产品优化流程 : 产品优化流程 迪纳客服迪纳运维迪纳产品运营商最终用户 问题记录 问题反馈 用户数据 数据分析 用户数据 产品故障 产品故障 需求分析 产品规划 产品设计 产品验证 产品上线 图 27: 产品优化流程迪纳科技会根据以下两种情况进行产品迭代升级 a) 产品有新的需求导入时, 会出对应的大版本进行迭代升级 b) 当产品发现 bug 和一些小的改进时, 会提供对应的小版本进行迭代升级

32 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书 服务运营支撑第一级服务网络监控提供全年 365X24 小时全天候服务 这些服务包括 : 现场维护管理 全天候网络监控 报警监控 故障单管理 故障诊断 故障整改 故障上报 基于需求和问题的升级维护 日志和维护故障报告 全天候监控 IOV 网络, 以确保任何可能发生的故障和报警在一个快速和专业的方式按照操作手册进行处理 第二级服务第二级服务负责进行故障诊断, 故障排除, 验证新增的和现有的网元的功能 第二级技术团队负责接收从监控 客服热线 现场维护升级的问题 网管监控 平台远程升级支撑也属于第二级服务的服务范围 故障管理故障管理是一个终端到终端的流程, 利用故障单信息进行调查和解决网络事故, 故障和问题 故障管理结合的元素, 包括故障单管理, 故障诊断, 故障整改, 故障上报到第二级故障升级的控制, 技术支持升级 绩效管理针对云平台运营人员的绩效管理体系负责监督平台的质量, 性能和可用性 主要包括以下活动 : 收集网络性能数据 排序和分析数据 网络性能的一致性检查 分析输入到网络优化改进 配置管理在运维过程中, 网络配置需要不断的修改, 以保持子系统的性能在一个高水平 迪纳科技工程师具有丰富的专业知识将监督或执行这样的修改, 其中包括配置的生成, 修改和删除 配置管理是负责协调网络中的所有更改系统配置和相关活动, 事件策划, 软件介绍, 影响分析, 定期报告, 库存管理, 资产管理和网络优化 配置管理也需要对在正式转运营前的包容性测试承担控制责任 安全管理平台运行需要一个高安全的标准, 允许对网元进行受控访问 对于内部的安全管理, 迪纳科技专家监督在 IOV 平台访问授权功能, 安全管理主要包括访问权限和控制, 密码管理的任务

33 现场维护 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书 现场维护服务主要分为计划内和计划外的活动 包括在运维过程中对及时发现的预防性差异进行纠正维护 无计划的活动主要是参与网络故障和管理专题活动 现场预防性维护预防性维护活动包括 : 本地或远程定期进行检查 预防性维护的目的是为了保持设备的稳定和正常运行状态, 防止缺陷和退化, 从而减少故障和现场纠正性维护干预的发生 现场纠正维护这部分工作涉及第一级和第二级的监督下纠正性维护 现场纠错性维护进行修复或调整显著设备缺陷和故障, 现场维护人员可在 7x24x365 内随时响应 紧急支持服务 1) 突发事件应急流程在日常运维中可能会出现突发事件, 一旦出现如下问题迪纳科技将遵循应急流程处理突发事件 突发事件的来源, 可能来自三个途径, 第一巡检维护过程中发现 第二设备运行发生告警 业务部门反馈, 一旦发生驻点工程师第一时间告知客户, 并将具体的情况一同告知, 以最快速度联系公司相关技术专家和公司相关高层领导, 与专家进行充分沟通初步定为故障, 并将故障定级, 同时告知客户, 如遇到驻点工程师无法解决的故障时, 公司内相关领域技术专家会以最快速度赶到事故现场进行故障处理, 直至问题解决, 在问题解决之后 由技术专家和驻点工程师共同完事件问题报告, 将事故的发生原因, 处理的方式, 已及如何避免再次发生的方法进行详细记录, 录入客户的运维管理文件中, 同时由公司技术专家完成将此案例录入公司内部知识案例库, 作为以后借鉴依据, 当事故处理完毕后, 由驻点工程师或技术专家讲结果告之客户和公司相关领导 具体流程详见下图所示 :

34 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书 输出 技术专家 / 高层领导 判断 巡检 沟通 设备告警 驻点工程师 判断 事件定位 问题解决 业务部门 告知 输出 客户 判断 事件问题报告 图 28: 突发事件应急流程图 2) 预防措施及处理办法系统运维应急方案是对中断或严重影响业务的故障, 如宕机 数据丢失 业务中断等, 进行快速响应和处理, 在最短时间内恢复业务系统, 将损失降到最低 在系统维护过程中, 突发事件的出现将是很难完全避免的, 针对这种情况, 设计了完善的突发事件应急策略 系统巡检人员要定期规范检查各硬件设备的运转情况和应用软件运行情况, 同时做好日常的数据增量备份和定期全备份 对发现的问题在报各级负责人的同时, 要协调相关资源分析问题根源, 确定解决方案和临时解决措施, 避免造成更大的影响 问题得到稳定或彻底解决后, 形成问题汇报, 避免以后类似重大紧急情况的发生 对发现的问题在报负责人的同时, 要协调相关资源分析问题根源, 确定解决方案和临时解决措施, 避免造成更大的影响 问题得到稳定或彻底解决后, 要形成问题汇报, 避免以后类似重大紧急情况的发生 当获悉出现突发事件时, 驻点工程师可以立即从知识库中获取相应的应急策略, 并综合用户方的具体情况, 与公司技术专家沟通, 给出相关解决方案, 然后在第一时间以电话 邮件支持或现场服务的方式帮助用户解决问题, 尽最大努力减小突发事件对用户日常应用的影响 4.2 终端合作模式 商务模式模式 1:ODM 模式模式简述 : 迪纳根据运营商对终端产品的定义, 开发 OBD 终端 并协助提供该终端产品的各类检测 认证所需的技术资料 迪纳根据运营商的要货计划, 合理安排货物生产,

35 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书按计划完成交付 双方协商制定终端产品的产品路标与规划 终端产品中所需的模组 芯片等物料, 按照运营商的要求, 优先从运营商选取购 模式 2: 选型采购模式迪纳根据运营商对终端产品的要求提供终端产品, 并完成该终端产品的各类认证和检测 迪纳根据运营商的要货计划, 合理安排货物生产, 按计划完成交付 ; 终端产品中所需的模组 芯片等物料, 优先从运营商选取购 质保方案 1) 硬件工艺过程质量控制生产过程自动化 : 严格遵守每个产品走流水线操作, 通过自动贴片机, 将电阻 电容等元器件自动贴片到 PCB 板上, 这种自动化的操作保证了产品质量的稳定性和性能可靠性 ; 生产过程自检和互检 : 通过在每个工序中增加自检, 作业过程中, 严格按照指导书操作, 避免不良品流到下一个工序, 同时, 通过互检环节, 下一个工序作业员, 必须对上一个环节作业内容进行复查, 确保无不良品流入 ; 生产过程专检 : 安排专职 QC, 按照作业指导书在产线进行巡检, 检查生产的每一道工序 每一个物料都符合品质要求, 避免出现批量不良造成返工, 保证产品的出货的质量 ; 成品检测 : 参考 JT/T 道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求, 在在产品完成所有生产工序后, 对于产品的品质状况做全面的检测, 确保产品符合出货规格要求, 测试内容如下 : a) 老化测试 : 常温通电老化 24 小时以上, 确保器件的稳定性 ; b) 震动测试 : 经震动台测试 2 小时以上, 确保无虚焊产品流入 ; c) 高低温测试 : 经过高温 85 度, 低温 -40 度存储 8 小时测试 ; d) 耐压测试 : 输入 9-36V 电压, 检测启动和耐压性能 ; 2) 产品软件检测按照国标 GB/T 软件工程软件产品质量要求与评价 (SquaRE) 商业现货 (COTS) 软件产品的质量要求和测试细则 对产品进行功能和性能全方位的测试, 以确保软件功能可用, 现在 GID 智能车载终端软件通过江苏省软件产品检测中心检测认证, 同时会选取典型的场景进行实际路测, 以确保产品基本功能工作正常 3) 产品交付检测在产品包装完毕下线后, 按照 GB/T2828 标准, 选择一般检查水平 II 级的方式进行产

36 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书品抽样, 以检验功能 性能, 外观等是否完全达到设计标准的要求, 包装内附件是否完整 准确, 把好发货前的最后一道关 售后方案 1) 保修服务承诺产品保修时限 : 保修期为 GID 设备绑定服务合同签订后第二日起的 12 个月 保修期内 : a) 维护响应时间 : 收到故障申诉, 客服工程师 5 分钟内受理,1 小时内给出解决方案 ; b) 电话支持服务 : 提供 7X24 小时热线电话支持服务, 负责提供技术问题的解答和技术指导 ; c) 远程服务 : 提供远程调测服务,1 小时内响应客户需求, 为客户提供远程设备调测服务 d) 部件更换服务 : 无偿更换由于原材料缺陷及制造工艺等问题而发生故障的部件 ; e) 备用机服务 : 如果在规定时限内不能修复故障, 提供备用设备替换故障设备 f) 季度报告服务 : 每季度向招标方或最终用户提供服务的相关统计报告 内容包括 : 设备的整体运行情况 设备的故障分析及改进措施 服务的整体情况 下一步的工作计划及建议 ; 保修期外提供终生有偿服务, 收取费用为零部件工本费, 不高于投标部件价格 备件供应保障备件供应期 : 自设备采购之日起 10 年 2) 售后服务体系 图 29: 迪纳售后服务组织架构 3) 现场巡检服务定期巡检流程 迪纳科技不定期派经验丰富的工程师到客户现场进行巡检, 查看用户装车设备是否运

37 行良好 ; 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书 向用户营业厅了解运行情况 ; 向用户营业厅提交巡检报告签字确认 ; 巡检报告归档 ; 根据局方需要的时间点, 提供上述巡检服务报告 ; 工程师将会经常性主动拨打电话给用户营业厅, 与其进行交流, 及时了解客户设备的运行情况 性能诊断在巡检过程中, 现场对问题设备进行诊断, 根据检测结果对设备进行必要的维修, 使系统始终在最佳状态下运行, 对可能出现的问题提供科学预测, 并采取必要的预防和补救措施, 防患于未然 巡检记录每次例行检查之后, 工程师会就客户运行系统情况填写 现场巡检记录表 针对每台终端记录零部件 系统软件等使用及检修情况, 并详细到每台设备的序列号, 进行档案备份 4) 技术支持流程根据终端设备运行过程中遇到的技术问题所划分的等级, 我们制定了不同的服务流程, 当因设备或系统故障或紧急问题需要提供技术支持时, 我们将根据不同的故障级别启动不同的服务流程 远程诊断问题级别较低故障, 若无法排除则归为严重问题级别, 进入故障排除流程 同时填写故障技术报告进行记录, 以便日后双方归档 级别定义 一般问题 : 其具体现象为 : 系统技术功能 安装或配置咨询, 或其他显然不影响业务的服务 出现系统报错或警告, 但系统能继续运行且性能不受影响 严重问题 : 其具体现象为 : 出现部分部件失效 系统性能下降但能正常运行, 不影响正常业务运作 关键问题 : 其具体现象为 : 系统崩溃导致业务停止 数据丢失 5) 设备升级流程迪纳科技 GID 车机系统内部集成自动升级工具 当 GID 车机处于网络正常条件下可接受平台发出的配置和升级指令, 自动完成配置变更和版本升级 GID 在线实时的升级功能,

38 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书极大降低了设备维护成本, 解脱了大量的维护人力 但是无论是哪种系统升级, 都会对原有的生产设备产生影响, 如果没有详细周密的升级计划, 可能会导致系统长时间停止运行甚至不能恢复 所以我们对系统升级制定统一的服务流程, 以规范系统升级工作的实施 6) 备件支持服务备件支持服务的目标是满足运行和维护范围内的所有 GID 设备的备件需求, 通过灵活, 动态的管理手段, 在所需的位置所需的时间间隔内以最快速度向客户提供设备备件 根据网络规模, 平均故障间隔时间, 实际的硬件性能和修复的周期时长, 迪纳科技将确定一定比例的 GID 备件设备, 将设备备件采购建议提交给运营商 备件收到运营商的备件采购订单 ( PO), 迪纳科技将完整提供维护所需数量 如果运营商各省份有备件的紧急需求, 迪纳科技通过全国备件中心紧急调拨备件给客户 备件管理迪纳科技将负责管理备件交换过程, 以确保备用库存保持在中心位置 迪纳科技将负责管理备件库存, 如有需要可以联系工厂直接发货 紧急备用件在紧急和严重故障情况下 ( 服务级别协议中定义 ), 迪纳科技将提供备件, 以尽快交换故障备件并恢复受影响的车辆或在 SLA 规定期限内恢复正常 7) 设备返修服务电话咨询定位问题为了更好定位设备出现的问题, 用户在设备发生异常时, 首先拨打服务热线与售后服务工程师联系 提前的电话垂询可节省不必要的资源浪费, 并确保不影响系统的正常使用 经工程师了解并做远程操作后, 如初步判断是设备问题进入下一个流程 整理返修设备并填写设备返修单经过电话咨询确认设备需要返修, 按照要求填写 设备返修申请表 附在包装箱内 对返修设备信息的详细统计是为了能尽快的定位 解决问题, 并减少来往邮寄过程中设备和备件数量产生差错等不必要的麻烦 返修件如果没有小包装盒请增加填充物以减少因运输过程的颠簸给设备带来的损伤 设备返修返修设备邮寄地址和收件人或者直接在迪纳代理商门店完成 保修设备原则

39 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书迪纳将为保内非人为因素导致的质量问题进行维修 如果是保内人为因素导致的设备损坏或者保质期以外的设备问题, 我们将收取一定的维修费用 维修费用遵照附件一 维修配件价格表 返修周期如一切手续完整, 我们将在收到返修设备的 5 个工作日内寄出返修设备, 将回附 设备返修记录表, 让您清楚核对设备 供应链流程 供应链流程 迪纳财务迪纳市场迪纳仓库运营商省公司最终用户 确认购买 购买 订货 订单确认 订单汇总 订货计划 发货通知 发货 收货 发货 收货 发货 否 退货 收货 坏件退换 退货 退货申请 结算 开具发票 发票申请 付款 退款 收款 收款 付款 图 30: 供应链流程 产品客服思路客服作为客户申诉和运营商之间的接口, 为客户提供一个优质服务的统一平台, 统一受理客户的各类服务需求, 就显得非常重要 客服中心负责支持 OBD 产品的咨询 受理故障 回访客户等重要工作, 以电话 邮件 短信 PUSH 推送等报告方式告知客户问题解决情况

40 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书 图 31: 客服框架 下面简单谈一个几种客服渠道服务的侧重点 : 客服支持流程 迪纳 IT 运维 迪纳库房迪纳客服运营商客服最终用户 问题记录 服务请求 平台及产品问题 问题分类 设备故障 问题记录 用户报障 平台产品故障 问题分类 产品咨询 返退邮寄设备 咨询答疑 每月更换维修设备 返修设备更换 返修设备更换 平台产品故障处理 技术支持 问题处理 问题处理结果记录 回复用户 收到设备 回复用户 用户回复 服务完成 图 32: 客服流程 1) 微信客服

41 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书主要提供向客户推送重要的活动信息 体验心得 新闻咨询 互动答疑 ; 向客户提供套餐和业务使用情况的查询 服务费的支付 OBD 及配件的购买 2)QQ 客服主要为 OBD 产品用户提供交流问题 组织活动 产品试用等工作, 同时可以兼顾向用户提供实时在线的技术支持 3)APP 反馈用户可以在 App 中进行申诉和报障, 后台客服根据 SLA 的要求对客户投诉问题进行及时回复, 必要时通过电话方式为用户提供远程支持 后台的回复内容会在 APP 上显示 4) 产品网站产品网站侧重产品重要信息和版本的通知与发布, 有产品技术手册 使用手册等相关资料的下载 在产品网站上客户可以选择与客服人工座席员通过文字的形式进行交谈, 对于未配备多媒体电脑的用户, 文字交谈是代替语音交谈的一种方法, 或者客户只想同人工座席进行实时的文字交流, 无需语音通信 5) 客户可以选择以发送电子邮件的方式与客服中心进行联系 发送电子邮件的方式分为两种, 用户既可以通过公网的邮件系统发送邮件给客服中心, 也可以通过上网留言给客服中心 电子邮件的联系方式不是实时的 6) 维修站点针对 OBD 设备使用过程中存在的各种问题, 在用户申诉后确认为设备故障或者无法通过远程技术手段解决相关问题时, 线下维修站点承担客户硬件维修 更换等技术支持服务

42 电信运营商 4G 车联网解决方案白皮书 5. 关于迪纳 江苏迪纳科技股份有限公司于 2010 年创立, 是一家拥有全套自主知识产权和科技前瞻性的创新创业型公司 迪纳科技首创基于 端管云 架构的车联网 IOV 系统已经成为国内外车联网行业的标准体系 ; 其智能车载终端 GID 也成为行业创新的典范和事实工业标准,GID 所对应的车辆身份标识体系 ( 数字基因 ) 泛在通信 智慧感知是车联网各类应用的必要条件之一 迪纳车联网产品覆盖企业用车 ( 车掌柜 掌上车管 ) 个人用车( 车行者 ) 大众用车 ( 好享车 ) 等所有涉车应用领域 目前公司的 车云平台 拥有实车认证用户 50 万, 预计 2016 年突破 100 万,APP 用户达 1000 万以上, 将成为全球首个实车认证过百万的车联网实车平台 迪纳车联网拥有全套核心 端管云 原创技术, 迄今为止已取得 25 项发明专利 ( 其中 3 项为美国发明专利 ),22 个商标, 数十项软件著作权 同时, 公司已经形成了自有的科技成果转化体系, 每年的专利数都在成倍递增中 迪纳车联网与其他车联网企业最大区别在于, 她是贯穿主车厂 4s 集团与后服务链 政企车队管理 UBI 保险 三大运营商 两桶油 车联网金融 大众出行和汽车大数据的端到端方案供应商, 这也是唯一一家能够打通涉车全产业链的车联网创新企业