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19 2014 年 10 月刊 海上油气开发应 深 谋 远 虑 Preface 卷首语 半个世纪以来, 石油时代即将终结的预言始终催促着石油勘探者的脚步 深海石油开发的不断深入, 使一个又一个预言得以推迟的同时, 又使深海石油开发将一个又一个深度极限抛在了身后 持续快速发展的经济早已将中国推向石油消费大国行列, 而陆上石油资源的日益萎缩, 使得从陆地到海洋的能源战略被越来越多官员和学者提及 在这一战略思维中, 素有 第二个波斯湾 之称的中国南海则被赋予了中国能源未来的希望之地 然而, 面对南海如此丰富的油气资源储量, 我们却始终没有大量的产出, 没能有大的作为 究其原因, 中国社科院世界政治与经济研究所国际战略室副主任薛力认为, 一是能力不足, 存在技术 资金和组织管理上的瓶颈 ; 二是海洋战略也在 摸着石头过河, 有待调整 中国在南海油气开发上的迟缓, 令中国提出的 搁置争议, 共同开发 主张形同虚设, 搁置争议 演变成了 搁置与中国争议, 共同开发 则变成了 他国共同与西方开发 无疑, 周边各国对所控岛礁开发步伐的不断加快, 正在不断增加中国南海维护主权的难度 加速提升我国深海开发能力, 真正实现与他国 共同开发 的格局已刻不容缓 这首先需要在战略上进行调整, 如改变目前按部就班的由浅到深的开发路径, 调集浅海力量直接布局有争议的深海水域 当然这种舍近谋远的战略调整不仅需要有舍弃眼前利益的智慧, 更需要具有敢于承担巨大风险的勇气 海上石油开采本就是一项高风险 高技术和高投入的产业, 更何况放弃眼前利益而转向技术 管理能力尚不成熟的深海水域 但相对于主权而言, 这种风险是值得冒的 其次, 需要建立国家层面的通盘系统协调能源战略 南海油气开发 企业利益 与邻国关系的运作机制 同时还应举全国之力集中攻关 深海油气勘探开发工程是一门跨学科 跨部门 跨领域的系统工程, 涉及造船 自动化 材料科学 通信 测量 运输等领域 因此, 舍近谋远必须加快实施深海油气开发勘探工程, 集中全国顶尖级研发 制造和检验团队, 建立自主 核心的深水关键技术体系, 提高深水作业装备 设备制造能力, 为开发深海油气资源提供技术保障 上海大学戴世强教授表示, 在中国全力投入嫦娥工程之时, 下五洋捉鳖 更亟需同步进行 在 大庆油田拯救了一个中国 的时代渐渐成为历史的今天, 我们期待在中国的能源版图上, 烟波浩淼的南海不久将成为中国的油气战略接替区 1

20 主办Sponsor 上海熔圣船舶海洋工程技术有限公司 Shanghai RoyalSun Offshore Tech. Co.,Ltd. 运营Operating 中国海洋工程网 出版人Publisher 周长江 Zhou Changjiang 会员服务中心 Member Service Center 经理Manager 高 旗 Gao Qi 行政专员Admin Staff 赵福财 Zhao Fucai 市场部 Marketing Dept. 运营总监Operation Director 朱雅惠 Zhu Yahui 客户经理Account Manager 毛应江 Mao Yingjiang 黄友年 Huang Younian 周 龙 Zhou Long 何 涛 He Tao 精准发行 地址Add 上海城银路555弄13号楼 室 Room , Building13, Lane555 Chengyin Rd, Shanghai 电话Tel 传真Fax 邮箱 网址Web 海上油气业主方 船东 Exhibit 国内造船厂 Exhibit 中国海洋工程网官方微博 国内船舶设计机构 海洋工程装备 杂志官方微博 Exhibit 装备配套企业 会员服务 Exhibit 登录加入会员免费获取刊物 会员服务热线 Exhibit Exhibit Broker Exhibit Exhibit Exhibit 法律顾问 工程技术人员 Exhibit 上海市君悦律师事务所合伙人 徐荣律师 展阅渠道 国际标准刊号 ISSN Exhibit xhibit 船厂办公楼大厅 Exhibit Exhibit Exhibit 船舶设计院大厅 Exhibit 扫描此二维码进入 中国海洋工程网官网 Exhibit 国内外展览会 Exhibit 扫描此二维码进入 中国海洋工程网微信 扫描此二维码进入 中国海洋工程网微博 版权声明 本刊为中国海洋工程网会员专属期刊 是会员单位之间技术交流 信息沟通的桥梁 不以盈利为目的 本刊收录的文 行业会议 字 图片 数据 广告等内容均由中国海洋工程网会员单位提供 不收取任何费用 未经本刊和会员单位许可或授 权 不得转载或复制本刊内容 本刊的发行方式为免费赠阅 Exhibit Exhibit

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22 CONTENTS 目录 /1 P 22 卷首语 PREFACE 产业关注 INDUSTRY ATTENTION 1 海上油气开发应 深 谋 远 虑 业界动态 INDUSTRY NEWS 专家观点 8 吴强 : 努力把中国建设成为世界海洋装备强国 行业资讯 热点聚焦 18 船企 白名单 规范中国造船 特别策划 22 白名单 颁布助力造船强国建设 中国船舶重工集团公司上榜企业分析 12 镇江船厂下水国际先进水平的 85 米维护工作船 14 山船重工为中海油服改装钻井平台 本刊特稿 环球海工 产经方略 OFFSHORE GLOBLE 16 优化建造方案实现高效交付 2014 模块化建造技术与管理国际论坛在青岛成功举办 32 海工装备应警惕重蹈造船业覆辙 36 深水及超深水半潜式钻井平台市场前景 4

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24 CONTENTS 目录 /2 行业视角 INDUSTRY PERSPECTIVE 人物专访 P 创新驱动, 转型发展迈向世界级海洋装备岛 专访上海长兴海洋装备产业园区董事长周文忠先生 名企风采 46 凯翔科技领军中国智能电源检测行业 凯翔电气科技股份有限公司成立二十周年发展纪实 50 谱 30 载华章, 铸未来梦想 2014 年鹰图大中华区用户大会圆满闭幕 52 液压仪表管光亮退火工艺影响测试 P 76 海上施工 MARINE CONSTRUCTION 施工阶段 58 重力基座结构物施工阶段 (3) 技术应用 64 低温液化天然气和液化石油气的离岸进出口中转码头 离岸平台 68 桩和导管的安装 技术纵横 施工技术 TECH ASPECT 70 海上平台桩基施工风险及技术对策 P25 水下储油 74 无污染水下储油模式探讨 原油外输 78 FPSO 原油外输系统陆上联调试验方法研究 6

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26 业界动态 专家观点 INDUSTRY NEWS 今天, 我们重温小平同志关于船舶工业改革 开放 发展的一系列重要指示精神, 就是要按照习近平总书记在中共中央举行的纪念邓小平同志诞辰 110 周年座谈会上强调的那样, 学习他始终坚持实事求是的理论品质 不断开拓创新的政治勇气 高瞻远瞩的战略思维, 继续沿着小平同志为船舶工业指明的方向, 坚定信心, 勇担使命, 继续走国际化 市场化之路, 全面深化改革, 加强自主创新, 推进全面转型, 大力调整结构, 引领中国海洋装备产业发展, 努力把中国建设成为世界海洋装备强国 吴强 : 努力把中国建设成为世界海洋装备强国 文 王学军 小平同志对中国船舶工业特别关心 他在第三次复出之后不久的 1977 年 12 月 6 日, 即提出了 中国的船舶要出口, 要打 进国际市场 的重大决策 在随后的 4 年多时间内, 他又先后 11 次谈到了 船舶工业的发展问题, 作出了一系列 重要指示, 明确了船舶工业的发展方 向和发展战略, 为船舶工业跻身世界 经济大舞台指明了航向 为帮助船舶 工业开拓国际市场, 小平同志还亲自 接见香港船王包玉刚先生 30 多年过 去了, 可以告慰小平同志的是, 在中 国造船人的不懈努力下, 我国已经成 为名副其实的世界第一造船大国! 中 国船舶工业集团公司党组成员 副总 经理吴强在接受采访时, 感慨万分 今天, 我们重温小平同志关于 船舶工业改革 开放 发展的一系列 重要指示精神, 就是要按照习近平总 书记在中共中央举行的纪念邓小平同 志诞辰 110 周年座谈会上强调的那 样, 学习他始终坚持实事求是的理论 品质 不断开拓创新的政治勇气 高 瞻远瞩的战略思维, 继续沿着小平同 志为船舶工业指明的方向, 坚定信心, 勇担使命, 继续走国际化 市场化之 路, 全面深化改革, 加强自主创新, 推进全面转型, 大力调整结构, 引领 中国海洋装备产业发展, 努力把中国 建设成为世界海洋装备强国 吴强 表示 接轨国际勇闯市场为中华民族走向海洋奠定装备基础 海洋强则中国强, 海洋梦支撑中 国梦 党的十八大作出发展海洋经济 建设海洋强国和强大国防的战略部署 后, 经略海洋, 拥抱深蓝 的梦想 正在成为实现中华民族伟大复兴乐章 中的最强音符 中国最先走向海洋的是什么? 是装备! 吴强指出, 在小平同志对船舶工业发展的重要指示精神指引下, 船舶工业以出口为突破点, 对接国际造船规范, 在大力引进国外先进技术和设备的基础上, 全面消化吸收并加以再创新, 使中国造船业在国际船市几度沉浮的形势下异军突起, 迅速成长为我国最具国际竞争力的产业之一 在经过二十多年持续引进 消化吸收和再创新的丰厚积累之后, 中国造船人又抓住 2003 年到 2008 年全球船市空前兴旺的机遇, 实现了跨越式发展, 成为世界第一造船大国 这为中华民族今天走向海洋 经略海洋打下了物质基础和装备基础 船舶工业还是全国经济体制改革的先锋 吴强介绍,1979 年, 小平同志最早提出了要组建造船公司的设想 根据小平同志的指示, 在党中央和国务院的直接关怀下,1982 8

27 2014 年 10 月刊 年 5 月, 原六机部合并原交通部部分造修船企业, 成立了我国第一个打破部门和地区界限 按行业实行联合和改组的专业公司 中国船舶工业总公司, 使其成为面向国际 国内市场的经济实体, 标志着我国船舶工业体制改革进入了一个新阶段 毫不夸张地讲, 原船舶总公司事实上支撑了整个中国船舶工业的发展 吴强笑言道, 长城内外 大江南北, 遍布原船舶总公司培养的人才 原船舶总公司的人才 技术和管理输出, 使得中国船舶工业呈现出百花齐放 百舸争流的强大活力 30 多年来, 船舶工业坚定不移地贯彻落实小平同志的重要指示, 贯彻改革开放的方针, 取得了辉煌的成就 技术上与国际接轨, 不仅推动了民船建造水平的提升, 同时也促进了军工科研生产, 使我国军船建造技术上了一个新台阶 吴强指出, 在军船方面, 中国船舶工业形成了水上 水下装备一体化的研制体系, 为人民海军提供了包括核潜艇 常规潜艇 导弹驱逐舰 导弹护卫舰等高精尖装备在内的大量先进舰艇, 使人民海军初具国际远洋海军雏形, 为维护国家海洋权益 保护海洋领土安全 保护我国海上贸易通航安全提供了坚实的支撑 ; 在民船方面, 众所周知, 我国造船完工量按载重吨计已经连续 4 年位居世界第一, 中国船舶工业为国内建造了数千万吨各类民用船舶, 支撑了国家的改革开放 在散货船 油船 集装箱船三大主力船型领域, 我们现在不仅大, 而且强, 自主化配套可供给率已达 80% 以上, 总体建造水平和质量不 逊韩 日 吴强指出, 除三大主力 船型外, 中船集团在大型液化天然气 (LNG) 船 海洋石油 981 号深 水钻井平台 30 万吨浮式生产储油船 (FPSO) 大型集装箱船 雪龙 号科考船 远望 号测量船等高端 船舶及海洋工程装备领域也不断取得 新的突破 厘清认识坚定信心中国在双高船及海工领域更具竞争优势 中国船舶工业的发展, 实际上 是改革开放的产物, 也是改革开放取 得成功的一个显著标志 吴强指出, 中国船舶工业在小平同志的重要指示 精神指引下, 从过去的一穷二白发展 成为今天的世界第一造船大国, 我们 坚信经过努力今后也完全可以实现由 大到强的目标 吴强指出, 船舶工业在国际范围 内的产业分工可以分为三大领域, 即 三大主力船型 双高船和海工装备 研发设计以及机电液控一体化的机电 配套设备 然而, 时下有一种比较普 遍的论调认为, 尽管中国在三大主力 船型领域拥有毋庸置疑的国际竞争 力, 但要与造船发达国家在高技术 高附加值船舶和海工装备领域展开竞 争, 则会失去自己的优势 这是一种错误的认识! 吴强 特别强调, 恰恰相反, 基于双高船 及海工装备与三大主力船型同属总装 建造的范畴, 双高船及海工装备单位 价值所需工时相对更多的特点, 双高 船及海工装备既有高技术密集特性, 同时更有高劳动力密集特性, 因此我们在高端领域更具竞争优势! 吴强表示, 和其他发展中国家比, 中国的技术 资金和工业基础比较雄厚, 与造船发达国家比, 中国劳动力成本相对便宜 我们有先进国家与发展中国家难以同时具备的综合优势, 特别是在进军双高船及海工装备领域的过程中, 中国船舶工业的传统优势不仅没有被削弱, 反而更加强化了! 吴强以近年来海工装备市场格局的变化为例进一步阐述了自己的观点 他指出, 海工装备属于典型的国际化集成总装建造, 中国船舶工业由于具有综合比较优势而在这一领域显得后劲十足, 发展势头迅猛 比如, 在自升式钻井平台市场,2012 年新加坡还占据 70% 的市场份额, 但到了 2013 年, 这一形势就发生了逆转, 中国已经占据了约 70% 的市场份额, 而新加坡则下降至约 30% 实践告诉我们, 双高船及海工装备的总装建造绝对没有想象的那么高不可攀 基于以上理由, 我坚信, 到 2020 年, 中国必将在双高船和海工装备市场超过韩国, 从而在世界船舶工业范围内成为总装建造最强国! 吴强斩钉截铁地说, 在以三大主力船型为代表的通用型船舶领域, 中国的市场份额已经稳居世界第一, 而且还会继续上升, 这是不以人的主观意志为转移的客观规律使然, 是不可阻挡的大趋势 ; 在双高船和海工装备领域, 目前韩国暂居第一, 但中国将很快迎头赶上并实现超越 真正的 硬骨头, 则是在 9

28 业界动态 专家观点 INDUSTRY NEWS 目前主要由欧美国家掌控的研发设计 以及海工装备所需的机电液控一体化 的机电配套设备领域, 当然, 还包括 豪华邮轮以及少量特种船舶的总装建 造 吴强表示, 在这一领域的博 弈竞争是相对较长期的 艰难的, 走 国际合作 并购品牌 培育自主知识 产权之路会相对缩短赶超时间, 只 要措施综合使用得当, 在这一领域 2030 年前实现赶超欧美的目标是有 可能的, 届时中国才能成为真正的世 界造船强国! 面向海洋开创未来引领中国海洋装备产业继续前行 船舶工业被喻为 面向海洋的装 备业, 是为开发海洋资源 发展海 洋经济 保护海洋生态环境 维护海 洋权益提供关键装备和核心技术的基 础性产业, 是建设海洋强国的重要力 量, 同时也最能体现一个国家的综合 实力和工业技术水平 中国正在实施海洋强国战略, 而经略海洋 宣示海权, 离不开海洋 装备, 这就为中国海洋装备特别是高 端海洋装备产业提供了无限发展的空 间 吴强表示, 中船集团是中央直 接管理的特大型军工企业集团, 以 海 军装备建设的中坚, 全球航运事业的 伙伴, 海洋资源开发的支撑 为企业 使命, 肩负着为实现这一国家战略提 供重大技术装备的重要职责, 责任重 大, 使命光荣 为此, 我们必须继 承和发扬小平同志关于船舶工业改 革 开放 发展的一系列重要指示精 神, 坚决贯彻 落实和执行中央的战 略部署和要求, 以深化改革 自主创新为强大动力, 以全面转型 调整结构为主攻方向, 由船舶建造向海洋防务装备 海洋运输装备 海洋开发装备 海洋科考装备等四大类海洋装备研发 设计 制造领域全面进军, 履行好保障国防建设和引领中国海洋装备产业发展的责任与使命, 努力成为中国与世界海洋装备强国竞争的引领者, 成为实施国家海洋战略 保卫海上发展权益和维护基本经济制度的重要支撑力量 近两年来, 中船集团不断推进全面转型发展战略, 实现了良好开局 我们探索创新商业模式, 提出 产融结合 发展战略, 成立了中国船舶 ( 香港 ) 航运租赁有限公司, 推动产业资本与金融资本相结合, 充分发挥其租赁杠杆作用和境内外平台的资本聚集及放大作用, 以及处于市场前沿, 与航运业 金融业关系密切的优势, 及时为成员单位提供信息和服务, 为实体经济的发展提供了强大的支撑 吴强特别强调, 这是中船集团的有效探索! 2013 年, 中船租赁累计下单金额超过 170 亿元,2014 年将实现下单金额 230 亿元的目标 可以说, 其在商业模式上的不断创新和正向引领新造船市场价格走势的能力得到了市场的检验, 为中船集团全面转型发展起到了有力的促进作用 重温小平同志关于船舶工业的一系列重要指示精神, 要求我们进一步解放思想 激情进取, 遵循市场规律, 不断激发活力 提高竞争力 吴强指出, 在三大主力船型 双高船和海工装备领域, 中船集团必须对标国际 先进, 努力补足组织管理 劳动效率低等 短板, 不断提升管理水平和生产效率, 同时增强信息技术应用与创新能力, 推动信息技术与制造技术的深度融合, 以信息化推动船舶工业现代化 ; 在研发设计以及高端机电液控一体化的机电配套设备领域, 中船集团必须进一步加快科技产业化步伐, 做好长远规划, 按照党的十八届三中全会明确的积极发展混合所有制经济的方向和路径, 通过扩大与外资 民间资本和金融资本等各类投资主体的合资合作, 并购 重组 整合海外机电配套资产以及研发设计软资产, 以投资主体的多元化激活发展动力 当前, 全球开发利用和保护海洋资源 攻克海洋开发高新技术难关的热潮已经兴起, 中国周边海域的争端也风波不断 在此形势下, 党的十八大作出了发展海洋经济 建设海洋强国和强大国防的战略部署 可以说, 千百年来, 虽然中华民族生生不息, 但由于对海洋的认识不足, 百年来历经深重灾难, 今天, 中华民族的伟大复兴征途中已须臾离不开海洋, 离不开海洋强国建设 吴强最后指出, 海洋梦已经自然地融入以国家富强 民族振兴 人民幸福为指向的中国梦之中 在此千载难逢的重要历史关头, 我们要继续以小平同志对船舶工业的重要指示精神为指引, 把握世界脉搏, 顺应时代发展的潮流, 奏响进军海洋的号角, 引领中国海洋装备产业发展, 努力把中国建设成为世界海洋装备强国, 用海洋梦托起中国梦 这是全体中华儿女, 更是我们中国造船人责无旁贷的使命 10

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30 业界动态 行业资讯 INDUSTRY NEWS 镇江船厂下水国际先进水平的 85 米维护工作船 9 月 28 日, 由江苏省镇江船厂 ( 集团 ) 有限公司为国外船东建造的又一艘具有国际先进水平的 85 米维护工作船顺利下水 该船长 85 米, 宽 23 米, 型深 8 米, 具有 238 人的超大配员, 载有 平方米直升机平台, 采用可调桨距全回转舵桨, 实现功率 4412kW, 甲板工作面 积 900 平方米, 配置有 100 吨液压操作吊机系统 防倾斜系统 四点抛锚定位 DP-2 动力定位等系统, 适用无限航区, 符合美国船级社 A1 (E) OFFSHORE SUPPORT VESSEL FFV 1 SPS AMS ACCU DPS-2 BWT CRC GP MLC- ACCOM UWILD 等入级符号 中集来福士第 9 座半潜式钻井平台试航 10 月 8 日, 中集来福士为中海油服建造的第四座深水半潜式钻井平台 中海油服兴旺号 在烟台港引航站指挥 北海救助局 北海救 117 轮 拖带及烟台港 5 条港作拖轮的辅助下, 离开烟台建造基地深水码头, 进行试航调试 中海油服兴旺号 型长 米, 型宽 70.5 米, 型高 米, 最大工作水深 1500 米, 最大钻井深度 7600 米, 额定居住人员 130 人, 入级挪威船级社 (DNV) 和中国船级社 (CCS) 双船级 该平台配有 多个控制 和报警点, 自动化程度高, 在驾驶室和机控室可以远程监控设备运行 该平台配备了世界最先进的钻井系统 (NOV) 和 DP-3 动力定位系统, 满足挪威石油管理局 (PSA) 和挪威石油工业技术法规要求, 适用于环境恶劣的挪威北海, 同时也适用于全球其它海域 挪威石油工业技术法规对平台 HSE 体系 ( 健康 安全 环保 ) 采用业内公认行业最高标准, 这对平台的建造及设备提出了更高的要求 该型平台也是中集来福士建造的第 9 座深水半潜式钻井平台 我国第一艘直流电站电力推进特种船在镇江船厂交付 由江苏省镇江船厂 ( 集团 ) 有限公司为美国潮水公司批量建造的电力推进海洋石油平台供应船首制船 campostide 顺利交付, 这是我国第一艘直流电站电力推进特种工作船 该船船长 83.8 米, 型宽 18 米, 型深 8.4 米, 载重吨 4100 吨, 采用海洋工程船领域世界顶级流线型清洁设计, 运用世界先 进的直流电站电力推进系统, 根据船舶运行所需功率的变化, 自动控制船舶发电机组按照经济油耗曲线运行, 显著减少船舶的氮氧化物总量和温室气体排放 该船的顺利交付, 标志着镇江船厂海洋工程船舶产品升级换代取得了又一次重大突破, 步入了世界海洋环保型特种工作船建造的先进行列 12

31 2014 年 10 月刊 七〇八所设计的 6000 立方米耙吸挖泥船命名 中国船舶工业集团公司第七〇八研究所海工部设计开发的 6000 立方米耙吸挖泥船命名仪式在浙江举行 据了解, 该船为一艘钢制 无限航区 自航 配置两台主机和两套推进系统 两台泥泵 舱容为 6000 立方米自航耙吸式挖泥船, 主要用于航道疏浚 该 船是七〇八所首次为伊拉克设计的该型船舶, 为打开伊拉克船舶设计市场打下了良好的基础 在整个设计和建造过程中, 七〇八所与建造厂紧密配合, 经过严谨 认真 细致的设计过程控制, 确保了该船技术指标圆满实现, 受到了船东 船厂一致好评 上海海洋石油局 7000 马力多用途供应船下水 9 月 24 日, 上海海洋石油局 7000 马力多用途供应船顺利下水 上海海洋石油局 马尾造船股份有限公司相关负责人 中国船级社等代表共同见证了船舶下水过程 中午 11 点 30 分, 新建船下水现场,7000 马力多用途供应船稳稳地矗立在 吨船台上, 巨大的船体色彩艳丽, 高耸的大桅直入云霄 随着现场主持人一声令下, 固定船身的缆绳应声而断,7000 马力多用途供应船沿着船台稳稳向下滑动, 推开层层波浪, 缓 缓地滑入闽江之中 该轮采用了世界先进的壳舾涂一体建造技术, 有效解决了舾装 涂装工作环境差, 施工周期长, 质量控制困难等项目难题, 从 2013 年 9 月 24 日开工建造至 2014 年 9 月 24 日顺利下水历时整好一年 自开工建造以来, 上海局各级领导高度重视, 多次莅临现场调研指导工作, 局属船舶分公司船舶监造组始终贯彻局 公司要求, 全方位监控生产过程, 多管齐下, 保障船舶建造质量与建造进度 黄埔文冲 R-550D 钻井平台首段进坞 9 月 18 日,R-550D 自身式钻井平台 10A 总段进坞搭载, 黄埔文冲龙穴厂区 360 米大坞第一次迎接自升式钻井平台的建造, 标志着黄船海工真正踏入了建造海洋平台的行列, 对黄埔文冲融合发展 转型发展走出了非常坚实的一步 R-550D 作为黄埔文冲第一座建造的自升式钻井平台, 项目于 2013 年 5 月份与新加坡 Alliance Offishore Drilling 公司签订建造合同, 同年 12 月 20 日在黄埔文冲龙穴厂区正式开工建造 目前, 生产方面主船体共计 41 个分段, 现已完工报验 32 个, 升降基础 悬臂梁 钻台 桩腿等关键结构都已全面铺开 据了解,R550D 2# 平台也已全面开始前期准备工作, 已完成技术规格书签字, 桩靴 升降基础钢材已开始订货, 计划今年 10 月底开工建造 13

32 业界动态 行业资讯 INDUSTRY NEWS 山船重工为中海油服改装钻井平台 中海油田服务股份有限公司的大型钻井平台 海洋石油 922 号进入山船重工公司船坞内, 将在这里进行主要设施改装, 以提升平台钻井作业能力和效率 海洋石油 922 号钻井平台型长 57.2 米, 型宽 米, 型深 7.62 米, 可容纳 100 名作业人 员, 设有直升飞机平台 平台桩腿高度达 94 米, 最大作业水深 200 英尺, 最大钻井作业深度 6000 米, 主要用于渤海油田的钻井作业, 同时兼顾其它同类海域 据悉, 山船重工将按中海油服要求改装两座该类型自升式钻井平台 南通中远船务获 1 座圆筒型半潜生活平台订单 南通中远船务获一座圆筒型半潜式海上生活平台订单 这是继设计建造 希望 7 号 希望 8 号 两座圆筒型半潜式海上生活平台之后, 南通中远船务与 Teekay Offshore Partners 再次牵手合作 该订单的签订, 进一步巩固了中远船务在世界海上生活平台设计建造领域的领先地位 该平台入级 DNV 筒体直径 56 米 最大直径 75 米 型深 26 米 设计吃水 17 米, 配备 DP-3 全球定位系统, 由南通中远船务负责基本设计 详细设计和生产设计 与常规海上生活平台相比, 该平台具有更好的稳定性 较高的甲板载荷能力和更多的存储空间, 适用于全球绝大多数海域和海况, 可为各类型钻井平台 FPSO, 以及其他钻探工作平台, 提供住宿 餐饮和娱乐等服务 大连中远船务获 1 艘模块运输船订单 据悉, 大连中远船务和欧洲客户的一艘 DWT 模块运输船备选订单日前生效, 该船预计 2016 年第二季度交付 大连中远船务并没有透露客户名称, 据了解, 该客户可能是 Bigroll 航运 据悉, 荷兰重型海洋公司 Bigroll 航运去年 9 月在大连中远船务签署 2 艘模块运输船建造合同, 同时还有 2 艘模块运输船备选订单 6 月 9 日,Bigroll 航运宣布其 BigRoll Barentsz 号模块运输船在大连中远船务切钢板开工 BigRoll Barentsz 是其 2 艘 MC 级超大型和重型模块运输船的第一艘, 该船预计 2015 年 8 月中旬交付, 其姐妹船 BigRoll Bering 将于 2015 年 10 月交付 MC 级模块运输船长 173 米, 宽 42 米, 甲板空间为 5250 平方米, 型深 12 米, 为 DWT, 适合北极等偏远地区运营, 同时可直接用作海上供应 14

33 2014 年 10 月刊 舟山中远船务完成首制 PSV 船试航 9 月 19 日, 舟山中远船务首制 PSV 项目 N528 船圆满完成 FiFi 测试 HAB 测试 DP-2 测试和 FMEA 测试等各项试航任务顺利返航 N528 船 是舟山中远船务为东方华晨集团有限公司建造的 4 艘平台供应船的第一艘, 入级 ABS, 总长 米, 型深 7 米, 型宽 18 米 中船租赁在新加坡设海洋工程合资子公司 为全面推进中国船舶工业集团公司海工业务发展, 中国船舶 ( 香港 ) 航运租赁有限公司在新加坡设立控股子公司 瑞麟海洋工程有限公司 9 月 17 日下午, 瑞麟海工的两大股东中船租赁与泰山石油 ( 新加坡 ) 有限公司在新加坡正式签署股东协议 公司成立后, 将全面进入国际海工领域, 重点发展海洋工程岸外业务, 其中包括海洋工程平台及船舶建造 租赁 管理 操作及运营等 借助新加坡企业在海工领 域处于世界领先地位的优势以及其在市场 技术 人才 资金等方面的资源, 瑞麟海工的成立将为中船集团迅速打开国际海工市场提供设计 技术和管理等全方位支持 同时, 充分利用自身国际化平台, 率先感知市场需求, 探索创新商业模式, 聘请国际团队, 助推中船集团实现向海洋工程运营管理 市场营销等价值链高端业务拓展的目标, 成为中船集团对外拓展海工业务 全面提升海工国际竞争力的重要平台 海洋石油 691 第一次海试顺利结束 9 月 22 日, 由武船集团建造的 海洋石油 691 船顺利完成了持续 6 天的第一次海试, 安全返回武船南通基地 此次海试工作时间紧迫 项目多, 海试期间台风来袭, 恶劣的海上条件对本次海试产生了很大影响 海试中, 武船建造人员与船东代表和船检人员齐心协力 紧密配合, 克服了种种困难, 顺利完成了主推系统调试 主推进系统试验 轴功率测量 主机和辅机燃油消耗率测量等 20 多项海试项目 值得一提的是在船体性能试验当中测量到的速度比首制船快了 0.3 节, 噪音 震动测量比首制船平均低了 5~10 分贝, 无人机舱试验项目中无任何报警点产生 参与海试的船东代表对本次海试的结果非常满意 目前 海洋石油 691 项目组的第二次海试准备工作正在有条不紊进行中 15

34 业界动态 本刊特稿 INDUSTRY NEWS 作为现代标准化建造技术的前沿和核心, 模块化建造技术的优势正日益凸显, 在解决海上 陆上项目结构复杂 设备密度大 整体系统多 工艺要求高 技术复杂等方面具有决定性意义 此次模块化论坛旨在为模块化设计 建造和管理的经验交流搭建平台, 为模块化发展探索未来空间, 总结以往的项目经验, 同时了解国际项目的模块化建造的最新技术 信息及项目管理方法, 不断提高国内模块化建造水平 优化建造方案实现高效交付 2014 模块化建造技术与管理国际论坛在青岛成功举办 文 栗超群 由北京美沙会展有限公司主办 海洋石油工程股份有限公司支持的 2014 模块化建 造技术与管理国际论坛于 9 月 24~25 日在青岛黄岛福朋喜来登酒店举行, 来自中国 英国 法国 挪威 荷兰 俄罗斯 澳大利亚 日本等国的世界 著名海洋工程装备制造领域的权威专 家 学者和项目负责人齐聚一堂, 向 业界介绍了世界领先的模块化设计理 念和建造方式, 共同讨论 分享新技 术, 探讨面临的挑战, 学习并深入交 流分享模块化建造技术和管理方面的 经验, 展望模块化建造在海工领域的 美好发展前景 作为现代标准化建造技术的前沿 和核心, 模块化建造技术的优势正日 益凸显, 在解决海上 陆上项目结构 复杂 设备密度大 整体系统多 工 艺要求高 技术复杂等方面具有决定 性意义 此次模块化论坛旨在为模块 化设计 建造和管理的经验交流搭建 平台, 为模块化发展探索未来空间, 总结以往的项目经验, 同时了解国际项目的模块化建造的最新技术 信息及项目管理方法, 不断提高国内模块化建造水平 会上, 来自寰球工程 海油工程 惠生 encryo Fluor SKTEC 等公司的代表就模块化建造方面的经验与大家进行分享, 其中 LNG 工厂 / FLNG 项目的模块化建造受到与会各方的广泛关注, 成为会议的热点议题 浮式液化天然气装置 (FLNG) 作为一种新型的海上气田开发技术, 以其投资相对较低 产能建设周期短 便于迁移和 LNG 市场灵活等优点越来越受重视和关注 据 Clarksons 测算, 在 2020 年前投产的潜在 FLNG 项目数量将达 36 个 在本次论坛上, 国家能源液化天然气技术研发中心执行主任李玉龙介绍了浮式液化天然气 (FLNG) 的模块化建造和发展趋 16

35 2014 年 10 月刊 势, 并指出, 随着 FLNG 的发展, FLNG 模块化造技术也在不断进步, 国内相关企业必须密切关注这一领域的发展 海洋石油工程股份有限公司结构工程师窦星慧 海洋石油工程 ( 青岛 ) 有限公司总经理助理苗双喜分别就 强化模块设计与建造能力, 应对更高标准的模块项目 液化天然气工厂模块建造面临的挑战和机遇 等议题进行了主题演讲 窦星慧指出, 随着模块化建造技术的不断进步, 相关企业需要整合模块化设计与采购, 提高模块化建造效率, 强化模块设计与建造能力, 应对更高标准的模块化项目 对于 LNG 模块化项目未来的发展, 中国寰球工程公司高级工程师游宇提出了模块化项目执行的新理念 (EPFLC), 即项目执行过程中的设计 (Engineering) 采购(Purchasing) 预制 (Fabricator) 物流(Logistics) 施工 (Construction) 他认为, 模块化的最终目标是为工程提供高效 简单 便利 安全 经济的解决方案, 推动工业发展和社会进步, 未来越来越多的装置将会采用模块化技术来设计, 今后, 我国要加大对模块化技术研究和模块化管理研究力度 此外, 与会专家还围绕 陆上装置模块化设计及预制中的关键问题 模块化液化天然气工厂的设计和建造 - 机会和挑战 海洋工程 LNG 模块预制管理及技术 模块化建造过程中的有效安全环保措施 海上复杂项目的 EPC 模块接口管理 等议题进行了深入探讨, 不仅提出了大量富有前瞻性和创新性的建议, 还让参会者对于相关领域的前沿信息有了更加全面的了解和认知, 这在体现论坛专业 前沿的基础上, 也展现了此次论坛关注产业发展关注解决实际问题的宗旨, 相信通过交流对于模块化建造的未来发展必将起到更好的推动作用 整场论坛共进行两天, 包括讲座交流 观众互动和专家讨论等多个环节, 吸引了来自蓬莱巨涛 赤湾胜宝旺 青岛武船麦克德莫特 山海关重工 寰球工程 中国石油 中技开 中油海 中 石油管道 杰瑞 奥特 大方 中远物流 中远航运 中海广瀛 振华油漆 森松 苏格兰国际发展局 COOEC Wison WorleyParsons Dockwise Mitsubishi AkzoNobel Huisman JUMBO Jotun Richtech Terex CCS Bureau Veritas Russian Maritime Register of Shipping PPG OHT 等近 80 家的 200 余名参会代表, 在业界引起了巨大反响 作为模块化建造技术与管理交流的盛会, 主办方北京美沙会展有限公司还借会议间隙与晚宴的契机开展了更为多元的文化交流活动 大家表示, 希望以此为契机, 集合国内外专家探究项目规划和设计 资源优化 项目实施, 以及承包商 分包商与供应商之间的协调等关键议题, 进一步提高海油工程模块化建造的综合水平 在为期两天交流过程中, 与会者在探讨行业共同关心的专业问题之余, 还实地参观考察了海洋石油工程股份有限公司青岛基地和中国石油集团海洋工程有限公司青岛海工基地 17

36 I 产业关注 热点聚焦 NDUSTRY ATTENTION 该造船业 白名单 一出, 便引爆业内舆论, 尽显 几家欢喜几家愁 的局面 白名单 的根本宗旨是引导产业加速优胜劣汰, 实现资源整合优化, 体现了 去除糟粕, 发扬精华 的改革性质和全局发展战略 在促进淘汰落后产能的当前, 对一个足够优秀 竞争力足够强大的企业来说, 是无需担忧会被一份 白名单 抹了脖子的 白名单 的发布也并不等于确定 黑名单, 毕竟仅凭 51 家企业就想强盛中国造船业显得过于荒谬, 非黑即白 不是解读 白名单 的正确方向 船企 白名单 规范中国造船 文 韦德满 工信部装备工业司于 9 月 3 日对首批入围 船舶行业规范条件 的企业进行了公示, 共有 51 家企业入围 包括中船工业 中船重工 中远 中外运等几大国资集团旗下船厂, 以及熔盛重工 新时代造船 新扬子造船 太平洋 舜天造船 金海重工等一批知名民营船企均榜上有名 据了解, 船舶行业规范条件 2013 年 11 月由工信部发布, 对国内造船企业的生产设施 建造技术 质量保证体系 节能环保等多个环节提出要求, 计划以提高行业标准化解产能过剩的矛盾, 淘汰落后产能 按照 2013 年文件发布时工信部配发的解读, 造船白名单 将为国家和地方的政策支持提供依据, 引导社会资源向符合条件的优势造船企业集中 这意味着银行信贷和政府补贴, 未来都将向进入名单的国资船厂和知 名民营船舶企业继续倾斜, 未予列入的企业将更难受到支持 工信部等 12 部委曾发文, 明确到 2015 年船舶产业前十的行业集中度要达到 70% 以上, 但去年中国造船行业集中度不足 60% 而随着信贷资源和政府补贴向规模较大的企业倾斜, 未来造船企业的订单对比也会更加明显, 行业集中度有望提升 该造船业 白名单 一出, 便引爆业内舆论, 尽显 几家欢喜几家愁 的局面 白名单 的根本宗旨是引导产业加速优胜劣汰, 实现资源整合优化, 体现了 去除糟粕, 发扬精华 的改革性质和全局发展战略 在促进淘汰落后产能的当前, 对一个足够优秀 竞争力足够强大的企业来说, 是无需担忧会被一份 白名单 抹了脖子的 白名单 的发布也并不等于确定 黑名单, 毕竟仅凭 51 家企业就想强盛中国造船业显得过于 18

37 2014 年 10 月刊 荒谬, 非黑即白 不是解读 白名单 的正确方向 要正确认识这份 白名单 的重 大战略意义, 就要立足于全局, 立足 于国家, 从整个产业谋求长期发展上 进行分析 白名单 切合造船业整体利益需求 业内人士皆知, 全球造船产能 过剩的问题已经持续数年 今年以来 集装箱 干散货的运力仍然过剩, 各 家航运企业都表示这一局面还需几年 时间消化 然而中国船厂今年上半 年仍然交付了 271 艘新船, 总运力 达 1920 载重吨, 位居世界第一 同 期, 中国船厂接获订单 497 艘,3700 万载重吨, 多为好望角型散货船 超 灵便型散货船 VLCC 化学品船及 LPG 船等传统船型, 沿海运力过剩达到 30% 甚至更高 在此种情况下, 除了资源整合优化, 淘汰部分低端船企, 整体向高附加值造船转变以求得生存发展之外, 就是等着整个产业的破产 白名单 的任务就是完成产业的求存发展, 是切合我国船企整体利益的 2014 年我国规模以上船舶工业企业不超过 1485 家, 而 2013 年这一数据是 1664 家, 其中船舶制造中小企业达到 717 家 在面对产能过剩的当下, 大多中小型企业处在 苟延残喘 的边缘, 已经无法正常运营, 被淘汰是意料中的事情 而我国造船体系虽然庞大, 却一直走在低端生产的行列, 整体化解转移危机的能力十分有限, 在全球市场的环境中很是被动, 国内若不先发制人 调整产业结构, 将很难再在国际上立足 在引导产业调整方面, 为什么搞 白名单 而不是 黑名单 呢? 直接对不合格的企业 勒令破产 岂不是更好? 国内人士都知道, 黑名单 会增长中国企业应付式的传统毛病, 根本无法促进产业向高端产业链发展, 反而会造成更大的资源浪费, 且 黑名单 将会严重造成业界的反感, 降低产业的凝聚力 而 白名单 就不同, 整合集中的优质资源可以直接服务于指定的高端产业, 真正实现资源优化配置, 集中度更高, 可控性更加灵活 白名单 优先支持行业标杆企业, 以此引导整个产业集中, 谋求更加长远的发展, 是切合造船业整理利益需求的 19

38 I 产业关注 热点聚焦 NDUSTRY ATTENTION 白名单 高门槛, 规范竞争更加公平 从公示的名单上可以了然, 央企 和地方国企是主流, 总共超过 30 家, 占整体逾 60% 的比例 中船工业集 团旗下的广船 黄埔文冲 江南造船 上海外高桥 沪东中华, 以及中船重 工集团旗下的大船 山海关 武船 渤船等龙头船企悉数入围 中远旗下 的南通川崎和大连川崎 中外运旗下的金陵船厂等也同样毫无悬念上榜 业内名气响亮的熔盛重工 太平洋海工 新扬子造船 新时代造船 舜天造船 金海重工 扬帆集团等民营企业亦在名单之列 进入名单的企业, 是完全符合 条件 要求的, 是可以 按图索骥 的 唯一令业内疑惑的是欠下巨额外债 濒临破产重组的江苏熔盛重工何以名列榜单? 首先看一组数据, 熔盛重工占地面积约 亩, 长江岸线约 3.7 公里, 拥有 4 座大型干船坞 ( 目前世界最大 ),900 吨龙门吊 3 座 ( 目前国内最大 ),1600 吨龙门吊 1 座, 9 个舾装码头及 2 个材料码头, 拥有国内领先 世界一流的造船设施和加工设备 再者, 熔盛重工的市场规模和企业品牌是享誉全球的, 是造船的龙头企业 其进入以保护优质资源为目的 白名单 是毋庸置疑的 而最终熔盛重工是实现并购还是宣布破产, 甚或恢复正常运营, 已经不是 白名单 左右的范围 这也正是 白名单 顺应市场需求 优化资源 没有一刀切的体现 当前中国大中小型船企总共 1400 多家, 实际上船企 白名单 的评审任务不是这一千多号企业, 它只评审申请 条件 的企业, 只有 黑名单 才要去审核所有的企业, 因为任何人都不会去申请 黑名单 白名单 是根据企业申报, 经省级船舶工业主管部门和中央企业集团 ( 公司 ) 初审, 中国船舶工业行业协会和中国船级社组织专家评审和复核得出的结果, 是非常专业的审核过程 而在 白名单 公示阶段, 如果真有不符合 条件 的企业上榜, 该企业将会被撤销名单, 并必须进行整改 对企业来讲, 这样的过程是公平竞争的过程 而 白名单 的评审过程是不宜公开的 因为进入申请审核程序的企业大多是业内先进企业, 如果所有申请的名单被公布在外, 再配上 白名单, 会有怎样的后果呢? 对所有申请 条件 的企业都有失公平, 而 白名单 的宗旨是实现资源优化配置, 淘汰落后产能, 不是淘汰好的企业 条件 规定对不符合规范条件的企业应按照规范条件要求进行整改 各地应综合运用经济 市场和法律手段, 积极推动企业改进和完善生产条件, 促进企业兼并重组, 加快淘 汰落后产能 条件 还要求企业应具有生产场所用地长期的合法土地使用权, 生产用地面积应与企业的生产规模相适应 如果存在这样的两家企业 : 一家规模很大, 但没有长期合法使用土地, 需要租赁另一家小规模企业的土地, 因其拥有大量长期土地使用权 这两家企业是不符合 条件 要求的, 因而都不能进入 白名单 白名单 促进企业兼并重组 此外 条件 还规定, 企业应具有自主研发和创新能力, 具有省级及以上部门认定的企业技术中心 工程研究中心 重点实验室等研发机构, 年度研发经费投入不低于主营业务收入的 2% 我国整体向来都处在造船的低端行列, 在应对全球产业产能过剩的时候已经显得精疲力尽, 向高端产品进军是转变当前造船窘境的根本所在, 研发创新成立企业的 救命稻草, 成为中国造船下一阶段立足于国际的唯一途径 而且, 中国制造 要变强, 就是要不断创新, 在大环境下, 品牌的独立自主已经成为主流, 还通过购买 雇佣外脑 ( 咨询公司 ) 获取资源 严重依赖外部的企业被淘汰是情理之中 20

39 2014 年 10 月刊 很多企业在过去将近一年的时间 里, 都在为符合 条件 而对企业进 行调整, 直至当前造船业逐步规范 相信业内支持 白名单 的人士倾于 多数, 因为淘汰落后产能是众多企业 希望看到的, 毕竟 白名单 规范了 市场竞争, 促进产业的进步 白名单 的重要参考属性 条件 亦指出, 对列入公告的 企业名单将作为相关政策支持的基础 性依据, 对未列入公告名单的企业, 相关政策将不予支持 这是符合国务 院发布的 船舶工业加快结构调整促 进转型升级实施方案 和 化解产能 严重过剩矛盾意见 提出的要完善行 业准入条件的要求的, 也符合 海运 业健康发展意见 的要求 白名单 能为在列企业提供政策支持依据, 也 是其产生效用的根本所在, 对行业 企业都有很高的参考意义 在产能过剩的当下, 银行向船企 发放贷款是十分谨慎和有限的, 如果 资金较为集中, 集聚在高附加值的产 品, 将对造船业带来很大的转机, 甚 至可以借机挤入全球先进行列 当然, 银行的敏感度是十分强烈的, 它首先 是以市场经济的变化为主参考的, 如 果只给 白名单 的 51 家船企融资, 那银行也是不会答应的, 更不是 白 名单 的初衷 毕竟 白名单 主要 在政策上起到参考和导向的作用 优胜劣汰已经是当前造船业资源 整合不争的事实, 要正确理解 白名 单 的导向作用, 就应该理顺市场需 求, 站在全局大观上去思考问题, 切 忌图谋一己之私 从大环境上去定位 企业, 思考当前突破市场束缚的途径, 合理规划主流资源, 才有可能提升企 业的竞争力, 在最后胜出 第一批 白名单 出台, 就意味 着会有第二批甚至更多, 也意味着船 企竞争发展更加规范的未来 附 : 符合 船舶行业规范条件 企业公示名单 ( 第一批 ): 公司 公司 1 辽宁省大连辽南船厂 2 江苏新扬子造船有限公司 3 江苏新时代造船有限公司 4 江苏熔盛重工有限公司 5 江扬州大洋造船有限公司 6 泰州口岸船舶有限公司 7 江苏韩通船舶重工有限公司 8 江苏省镇江船厂 ( 集团 ) 有限 9 南通明德重工有限公司 10 南通太平洋海洋工程有限公司 11 舜天造船 ( 扬州 ) 有限公司 12 江苏东方海洋装备有限公司 13 泰州三福船舶工程有限公司 14 中航鼎衡造船有限公司 15 金海重工股份有限公司 16 浙江欧华造船股份有限公司 17 扬帆集团股份有限公司 18 浙江正和造船有限公司 19 舟山长宏国际船舶修造有限 20 浙江增洲造船有限公司 21 浙江造船有限公司 22 马尾造船股份有限公司 23 厦门船舶重工股份有限公司 24 江西江州联合造船有限责任 公司 25 同方江新造船有限公司 26 烟台中集来福士海洋工程有限公司 27 蓬莱中柏京鲁船业有限公司 28 黄海造船有限公司 29 青岛造船厂有限公司 30 中船黄埔文冲船舶有限公司 31 广州广船国际股份有限公司 32 江南造船 ( 集团 ) 有限责任公司 33 沪东中华造船 ( 集团 ) 有限公司 34 上海船厂船舶有限公司 35 上海外高桥造船有限公司 36 上海江南长兴造船有限责任公司 37 上海江南长兴重工有限责任公司 38 中船桂江造船有限公司 39 广州文冲船厂有限责任公司 40 渤海船舶重工有限责任公司 41 大连船舶重工集团有限公司 42 青岛北海船舶重工有限责任公司 43 山海关造船重工有限责任公司 44 武昌船舶重工集团有限公司 45 南通中远川崎船舶工程有限公司 46 大连中远川崎船舶工程有限公司 47 广东中远船务工程有限公司 48 大连中远船务工程有限公司 49 中海工业 ( 江苏 ) 有限公司 50 中国长江航运集团南京金陵船厂 51 中国长江航运集团青山船厂 21

40 I 产业关注 特别策划 NDUSTRY ATTENTION 白名单 颁布助力造船强国建设 中国船舶重工集团公司上榜企业分析 总策划 周长江 撰文 栗超群 22

41 2014 年 10 月刊 经过半个多月的公示,9 月 29 日, 国家工业和信息化部网站发布关于符合 船舶行业规范条件 ( 业界称之为 白名单 ) 企业名单 ( 第一批 ) 的公告, 共有 50 家国内企业进入该名单 工信部装备工业司相关负责人表示, 按照 规范条件, 根据企业申报, 经省级船舶工业行业主管部门和中央企业集团 ( 公司 ) 初审, 中国船舶工业行业协会和中国船级社组织专家评审和现场核查以及网上公示和审核等程序, 工信部确定了首批符合 规范条件 的企业名单 据了解, 在工信部下发的第一批 船舶行业规范条件 企业公示名单 50 家企业中, 辽宁 1 席, 江苏 12 席, 浙江 7 席, 福建 2 席, 江西 2 席, 山东 4 席, 中国船舶工业集团公司下属子公司 10 席, 中国船舶重工集团公司下属子公司 5 席, 中国远洋运输 ( 集团 ) 总公司下属子公司 4 席, 中国海运 ( 集团 ) 总公司下属子公司 1 席, 中国外运长航集团有限公司下属子公司 2 席 这 50 家企业包括地方企业 28 家 中央企业 22 家, 基本覆盖国内骨干造船企业 据统计, 这 50 家企业今年上半年的造船完工量占全国总量的 80.2%, 新接订单量占全国总量的 82.5%, 手持订单量占全国总量的 88.3% 经初步测算,50 家企业造船产能合计超过 6000 万吨, 占全国造船产能的 80% 以上 对于上述两项政策的出台, 有分析人士认为, 对于造船业来说是两大利好, 淘旧换新 有助于消化我国目前过剩的产能, 而 白名单 的出炉, 有助于具有优势的造船企业获得更多的优势资源, 具有优化资源配置的作用 ; 可以调整优化船舶产业生产力布局, 严把控制新增造船 修船 海洋工程装备基础设施, 同时, 将推进企业兼并重组, 发展具有国际竞争力的船舶企业集团 本期我们将对进入榜单的中国船舶重工集团公司下属 5 家子公司进行盘点, 以飨读者 23

42 I 产业关注 特别策划 NDUSTRY ATTENTION 大连船舶重工集团有限公司 : 始终站在中国造船工业最前列 大连船舶重工集团有限公司 ( 简称大船重工 ) 隶属于中国船舶重工集团控股的上市公司 中国船舶重工股份有限公司 大船重工始建于 1898 年, 百余年来, 以 大船精神 为引领, 大船人 通过不懈努力和奋斗, 成就了中国造船业发展进程中无数的荣耀与辉煌 大船重工是目前国内唯一有能力提供产品研发 设计 建造 维修 改装 拆解等全寿命周期服务的船舶企业集团, 也是国内唯一汇聚军工 造船 海洋工程装备 修 / 拆船 重工等五大业务板块的装备制造企业集团 大船重工造船基础设施完备, 设计研发和生产建造实力雄厚, 可以承担从千吨级渔船到三十万吨级超大型油轮, 从常规散货船 油船到万箱级集装箱船 大型 LNG 船等各吨级 各种类船舶的设计建造任务 大船重工是中国首家跻身全球造船企业前五强的世界著名造船企业, 被誉为 中国造船业的旗舰 大船重工为我国国防和海军现代化建设作出突出贡献, 建国以来共建造了 44 个型号 820 艘舰船, 是我国水面舰船研制生产实力最强 为海军建造舰船最多的船厂 共和国第一艘炮艇 第一艘导弹潜艇 第一艘导弹驱逐舰 第一艘油水补给船等都是由大船重工建造的, 被誉为 中国海军舰艇的摇篮 大船重工是中国首家具有自升式 钻井平台自主知识产权和总承包业绩的海洋工程装备制造企业 从浅海区的 50 英尺 300 英尺 350 英尺及 400 英尺自升式平台, 到 Ocean Rig 的 Bingo 9000 型 F&G 的 9500 型 Bassoe Technology 的 BT3500 型深海半潜式平台, 以及海上浮式生产储油船 (FPSO) 海洋综合检测船 海洋工程辅助船等, 大船重工可以为客户提供各类海洋工程装备的建造和改装服务 近年来, 大连船舶重工集团有限公司抓住新一轮发展机遇, 向海工领域跨步, 实现了企业的转型升级 目前, 海工业务不仅已成为大船重工新的经济增长点, 更是该公司的重要支柱产业 :2013 年, 大船重工实现海工产业经济总量 66 亿元, 占总量的 28%; 全年承接海工产品 17 座, 金额达 亿元, 订单金额超过全年新船订单的 70% 预计 2014 年大船重工的海工产业经济总量将达到 100 亿元, 所占比重超过 40% 以打造世界级海工装备制造基地为目标, 大船重工制定了全新的发展思路 : 突破深水装备的核心设计技术, 建立与国际接轨的现代工程管理模式, 逐步形成规模化 专业化的产业格局 在产品研发方面, 大船重工计划通过调整和充实海工设计队伍, 进一步加强海工装备研发能力 2011 年, 大船重工建造了我国第一座具有 完全自主知识产权的 DSJ300 自升式钻井平台 ;2013 年, 大船重工建成了国内首座自主承担详细设计 生产设计 采办及建造工作的半潜支持平台 BT 号 截至 2013 年底, 大船重工累计承接和建造海工产品 68 座, 其中自升式钻井平台 47 座, 半潜式平台 8 座, 浮式生产储油船 (FPSO)6 艘, 海洋工作船 6 艘, 钻井支持驳船 1 艘 更重要的是, 去年大船重工还承接了首座完整的深水半潜式钻井平台 海洋石油 982, 标志着该公司进入深水海工装备制造领域 公司将根据海工装备 由浅入深 的市场需求, 加快大型半潜式钻井平台 钻井船 FPSO FSRU LNG 船等产品的市场开拓步伐, 在国际主流市场取得更大突破 在产业布局方面, 大船重工的目标是, 由 一枝独秀 变为 三箭齐发, 即生产线由原来的一条变为三条 : 具有 3 座 30 万吨级船坞的主产区, 未来将承担 FPSO FDPSO FSO 钻井船等产品的总装业务; 占地 66 万平方米的海工基地将进行自升式 半潜式钻井平台的总装建造, 该基地拥有长 180 米 宽 120 米 深 12.7 米的船坞和一座 1.5 万平方米船台 770 米舾装码头, 具备年产 8 座自升式钻井平台的能力 ; 修船基地进行 FPSO FSO 等海工产品的修理 改装业务, 该基地占地 50 万平方米, 拥有 2 座船坞, 已成功完成中海油公 24

43 2014 年 10 月刊 司 海洋石油 113 FPSO 的改装项目 大船重工希望通过资源整合, 实现以上三条生产线之前的合作 互补, 进一步做强海工产业 在此基础上, 大船重工还计划加强海工配套基地建设, 发展海工单点系泊设备 钻井平台桩腿 艉卸载设备 平台升降装置 海工吊机 海工绞车 海水淡化设备 海工压力容器 钻井包井架等配套产品, 不断延伸海工业务链 由于海工装备技术含量高 准入门槛高, 我国海工装备的国产化配套率一直较低 为改变这一现状, 大船重工与国内钢企联合研发高强度特种钢, 率先在实船建造中使用国内钢材 ; 积极研发关键部件的建造技术, 配合国内厂商完成了锁紧系统的开 发, 应用于 DSJ300 平台上 目前, 该型自主研发平台的国产化率可以达到 60%, 相比之下, 国外设计的平台的国产化率不足 30% 对于大船重工来说, 先进适用的建造技术和工法, 是提高产品质量, 提升企业建造能力和竞争力的重要手段 多年来, 该公司成功研发并应用的技术包括 : 自升式钻井平台总体建造技术 半潜式钻井平台和半潜式支持平台总体建造技术 平地建造拖移技术 船台滑道下水技术 超高桩腿合拢安装技术 分体建造拖移合拢技术等 这些工法 工艺均为国内首创并投入到实船建造中, 打破了平台建造的传统观念, 为进一步提高平台批量化建造水平奠定了技术基础 大船重工依托传统优势, 创新 绿色循环经济新模式, 由大船重工 鞍钢股份和新加坡太平船务公司合资兴建的大连长兴岛修 / 拆船基地, 成为产业链上下游企业战略合作的又一典范 基地达产后将形成年修船 83 艘 拆解废钢 70 万吨 改装 30 万吨级船舶 3 艘的能力, 成为环渤海乃至东北亚地区的重要修 / 拆船基地 大船重工以 始终站在中国造船工业最前列 为发展宗旨, 以 把握大势, 强化创新, 开拓进取, 科学发展 为总体方针, 大力推进由速度效率型向质量效益型 由投资驱动型向创新提升型 由人力密集型向精干高效型转变, 形成军工 民船 海工 修 / 拆船 重工五大产业共同协调发展的新格局 25

44 I 产业关注 特别策划 NDUSTRY ATTENTION 青岛北海船舶重工有限责任公司 : 胸怀长远立高志创新发展谱华章 青岛北海船舶重工有限责任公司 ( 由原青岛北海船厂主业改制成立, 简称北船重工 ) 是隶属中国船舶重工集团公司控股的大型造修船企业 始建于 1898 年, 历经数次搬迁 扩建, 现坐落于青岛经济技术开发区海西湾造修船基地, 主要经营船舶建造 船舶修理与改装 海洋工程修造 大型钢结构件及各种非船产品 玻璃钢艇 铝合金艇及艇机艇架设计与制造 游艇建造, 现在岗员工 3000 余人 2003 年以来, 北船重工在一片礁石滩涂上建成了一座规模宏大的现代化船厂, 不仅完成了企业的整体搬迁, 而且实现了历史性跨越 : 从建造 5 千吨级以下的船舶, 到批量建造 18 万吨级船舶 ; 从坞修 3 万吨级以下船舶, 到坞修 改装 30 万吨级船舶 ; 齐鲁第一船 10 万吨级海上浮式生产储卸油轮 亚洲第一驳 3 万吨导管架下水驳 国内最大的座底式钻井平台 代表当今国际先进水平的 58 英尺铝合金豪华游艇和世界首创一机水陆两驱动全路况两用越野车先后从这里建造出厂 ; 玻璃钢救生艇和艇机艇架生产研发在国内遥遥领先, 为世界三大救生艇企业之一, 产品覆盖亚 欧 美 作为山东省船舶工业先进企业 青岛市船舶产业集群的龙头企业, 北船重工已从一个以修为主的船厂开始向造修并举的国际一流 国内先进的大型造修船基地迈进 作为青岛船舶工业的 龙头 和国内专业修船企业, 北船重工以修船而闻名国内外, 曾创下国内修船多项记录, 修船产值 创汇夺过国内同行业第一名 但青岛造船业一直处于一种 短腿 状态, 只能建造中小型船舶, 对建造大型船舶只能望而生叹 20 世纪 90 年代, 随着世界造船 重心西移 和船舶市场的迅猛发展, 大型船舶成为主流, 北船重工原址受规模和条件所限, 已不适应现代的市场竞争 要顺应世界船舶产业结构调整和我国船舶工业的发展, 就必须寻求一个新的发展地, 而这也正是青岛船舶工业一个新的发展契机 早在 90 年代初, 北船重工就开始选择新址的工作 1992 年 5 月, 初步确定了坐落在胶州湾口南侧的海西湾, 随后绘制出海西湾倒观嘴第一张规划设计草图 1994 年起草了青岛船舶工业规划, 同年, 青岛市经委在 九五 计划纲要 附件中提出, 以北海船厂为龙头, 在稳定现址的基础上, 选择倒观嘴, 高起点 高水平建设青岛现代化船舶工业基地 进入 1998 年, 青岛船舶工业的发展得到市委 市政府和原中国船舶工业总公司的高度重视 3 月 25 日, 青岛市委常委扩大会议提出把船舶工业作为增强青岛经济发展后劲的支柱产业 4 月 6 日, 青岛市政府与中船总公司就建立海西湾造修船基地达成共识 6 月 23 日至 25 日, 由中船总公司主 持, 海西湾造修船基地总体规划方案通过评审 11 月底, 土石方及东围堰工程在海西湾正式开工 2003 年 11 月初, 北船重工最大的标志性设备 10 万吨级浮船坞移至海西湾新址安装就位, 拉开了搬迁序幕 2004 年 6 月 30 日, 老厂的最后一座建筑 造船分厂船体车间被拆除, 标志着企业整体搬迁任务提前完成 搬迁前后仅仅用了半年时间, 而且还实现了生产经营顺利过渡的目标 2005 年 7 月 26 日, 国家发改委正式下达 关于青岛海西湾造修船基地建设项目建议书的批复, 批准海西湾造修船基地建设立项 项目总投资 74 亿元, 其中固定资产投资 61 亿元 主要建设 50 万吨 30 万吨造船坞各 1 座, 建设 30 万吨 15 万吨修船坞各 1 座, 原有 10 万吨浮船坞 1 座经搬迁改造投入使用, 建设相应的造修船设备设施 11 月 22 日, 青岛海西湾造修船基地大造船项目开工庆典仪式在海西湾隆重举行 2006 年, 青岛海西湾造修船基地被列入国家船舶工业中长期发展规划, 成为国家在环渤海湾地区重点建设的船舶工业重大项目, 同时成为山东省重点支持建设的船舶工业基地, 国家有关部门负责人曾明确提出, 要把海西湾建成全国造修船示范基地 按照中国船舶重工集团公司与青岛市人民政府 26

45 2014 年 10 月刊 达成的全面合作协议, 做出了在海西湾建设船舶产业集群的重大决策 截至 2009 年, 围绕海西湾造修船基地, 青岛市陆续引进了中船重工 四厂三所 等国内外造船和研发配套企业以及海洋工程装备制造企业, 总投资近 200 亿元 这些项目普遍具有规模大 技术水平高的显著特点, 使海西湾造修船基地实现了从核心产业到配套产业的高层次聚集和延伸 按照 总体规划, 一次建成, 分阶段投入生产 的原则, 修船区 游艇船机区于 2005 年建成投产 其中仅修船区面积就达 40 公顷, 相当于原厂整个面积 造船区建设于 2005 年底启动,2007 年 3 月, 两座国内最大的 50 万吨级造船坞 ( 长 530 米, 宽 125 米 ) 和 30 万吨级造船坞 ( 长 480 米, 宽 96 米 ) 坞室开挖 2008 年 12 月 19 日,50 万吨级造船坞试投产, 两艘 18 万吨散货船开始在坞内合拢, 同时, 造船区的联合厂房 配套工场及主要造船设施全部投入使用,3 台 600 吨龙门起重机也先后投入使用 2009 年 8 月 20 日, 首艘 18 万吨散货船出坞, 并举行了青岛海西湾造修船基地建成典礼 搬迁海西湾新址后, 北船重工凭借新厂的优越环境和已经建成设施的资源优势, 大力开拓经营, 及时调整产品结构, 科学组织生产, 生产规模和经济效益比老厂翻番增长 造船业以 三年建成, 四年出船 为目标, 抓住海洋工程市场机遇, 利用 15 万吨修造结合坞, 承接建造了 7 艘钻井 修井平台和山东省迄今所建造的 技术含量最高的 10 万吨级海上浮式生产储卸油轮以及亚洲最大的 3 万吨导管架下水驳船, 创造了一坞在建四座海洋平台的国内新记录, 跻身我国海洋工程建造的先进行列 2007 年, 抓住造船市场火爆的机遇, 签署了 17 艘 18 万吨散货船的建造合同, 手持船舶订单 316 万载重吨, 排位世界造船企业第 38 名 首制 1 号 2 号船于 2008 年 4 月开工建造, 分别于 2009 年 12 月 2010 年 1 月交付, 实现了 四年出船 目标 随着造船批量签单 批量建造和批量交船, 北船重工已逐步迈入国内造船企业先进行列 这标志着青岛大造船产业已迈上了一个新台阶, 对促进青岛产业结构升级, 推动山东船舶工业发展, 具有重大的现实意义 在修船方面, 北船重工逐步调整产品营销策略, 向改装船 大工程量船舶及高技术含量和高附加值的目标迈进, 先后承接了 30 万吨超大型油轮 世界最大的 36.5 万吨散货船和 国内最大的 3800 吨浮吊以及滚装船 集装箱船 油船 化学品船等各种船舶的修理 涉足海工市场, 完成了 13 万吨海上浮式生产储油轮和钻井平台修理 连续承接完成了 宝来 等 5 艘超级油轮改装超大型矿砂船的改装项目, 改装工程成为修船新的经济增长点 为提高修船效率, 双档并泊修理, 两船或三船同时进坞已成常态, 2010 年又创造了四船同时进坞修理新记录 目前修船市场遍及美 英 德 荷 日 韩等 20 多个国家和地区 新厂新气象, 北船重工通过搬迁实现了大转变 大发展 公司工业总产值由搬迁时 2004 年的 4.11 亿元, 到 2010 年增加到 40 亿元, 增长近 10 倍 利润总额比 2004 年增长 8 倍 企业资产由搬迁前的 10 亿多元, 增加到 2010 年的 110 亿元 按照企业规划, 到 2015 年, 将形成年造船产量 318 万吨, 工业总产值超 100 亿元, 到 2020 年, 实现年造船产量 468 万吨 27

46 I 产业关注 特别策划 NDUSTRY ATTENTION 武昌船舶重工集团有限公司 : 驰骋市场, 亮剑蓝海, 续写传奇 武昌船舶重工集团有限公司 ( 简称武船 ) 隶属于中国船舶重工集团公司, 始建于 1934 年, 一五 期间是国家 156 个重点建设项目之一 1953 年元月, 更名为武昌造船厂, 2009 年 2 月, 整体改制为武昌船舶重工有限责任公司,2014 年 5 月, 更名为武昌船舶重工集团有限公司, 是典型的军民融合 有限相关多元化发展的大型现代化综合企业 经过多年持续发展, 武船现有员工 余人, 占地面积 600 万平方米, 总资产近 300 亿元 形成了武昌总部 青岛海西湾 武汉双柳三大制造基地和军工军贸 民船 桥梁装备 海工装备 成套设备及钢结构六大产品板块协调发展的格局 上世纪 90 年代以来, 武船主要经济指标连续 23 年保持两位数的增长速度,2013 年, 实现产值 开发 销售收入三过百亿 上个世纪 80 年代, 面对全球性造船行业的萧条, 面对国内军转民政策的实施, 面对日益减少的船舶定单, 武船人在艰难中探索, 在困境中前行, 开始第二轮的艰苦创业 思路决定出路 武船从以船为主, 依靠多种经营弥补造船任务不足渡难关, 到提出 坚持军品优先, 积极拓展两翼, 开发高新产品, 实施两个并举 的经营方针, 实现了从以军品为主到军船 民船 非船产品三足鼎立的发展转变 武船是我国设施能力最完整 技 术最先进的海军装备制造基地, 形成了完整的军工建造管理规范和自主创新的军工技术工艺体系, 推进了海军装备的升级换代 早在上世纪 80 年代, 武船就开始建造服务于海上石油钻井平台的高端出口船舶 在坚定总部立足开发高技术含量 高附加值船舶的同时, 武船紧跟国家发展战略, 把目光投向更为广阔的国际海工船市场, 海洋工程船出口到希腊 挪威等国家 公司桥梁钢结构产品定位在大型钢箱梁 钢管拱和钢箱拱桥梁市场, 先后承建了百余座跨谷 跨江 跨海桥梁的钢结构制造, 涉及国家五纵四横高速公路网 高速铁路 沿海区域公路网 西部开发基础建设等一大批科技含量高的国家重点工程, 并在我国桥梁钢结构产品中创多项第一 武船 牌桥梁钢结构获得 湖北名牌 中国优质名牌产品 称号 1989 年 12 月 14 日, 西昌卫星发射塔架完工, 武船人赢得 铸造通天塔的大师 的美誉, 同时开启了承建大型钢结构工程和成套设备等国家重点工程 拓展非船舶产品领域的先河, 先后承接了号称 天下第一门 的三峡工程永久船闸 酒泉卫星发射厂房 北京奥运会开闭幕式舞台设施 杭州湾跨海大桥 国家大剧院舞台设备等多项国家大型 重点工程 改革开放 30 年, 武船发展成为技术一流的企业 今天的武船是国家 船舶工业 创新能力十强 企业 国家高新技术企业 国家技术创新示范企业 国家知识产权试点企业 国家高端船舶及海洋工程装备高新技术产业化基地 拥有国家级的企业技术中心 国家高端船舶及海洋工程装备院士工作中心 ; 拥有船舶设计 船舶装饰 特种材料应用技术 船舶与海工装备设计 信息集成等众多研究机构 ; 具有高强度特种钢和铝合金材料焊接领域强大的工艺技术能力 武船建立国际通行的质量管理体系 职业健康安全管理体系 环境管理体系, 并通过专业验收 ; 拥有国家保密一级资质 安全生产标准化一级资质 国家武器装备科研生产许可证, 具有一二三类压力容器设计制造 桥式起重机制造 钢结构和水工金属结构制造安装一级专业承包等资质 200 多件, 是国内船舶工业企业中拥有高等级专业承包资质最多的综合性企业 2008 年, 国际金融危机席卷全球, 造船业首当其冲 严峻时刻, 在集团公司 保好军 做稳船 强力发展非船 的战略指引下, 武船高层危中求机, 谋求弯道超越, 通过 转方式 调结构 保增长, 开始了第三轮创业大发展 2009 年 2 月 28 日, 武昌船舶重工有限责任公司揭牌成立 ;2012 年 3 月 28 日, 武船重工正式进入中国重工 ;2013 年, 核心军工资产进入上市公司, 成立武昌船舶重工集团 28

47 2014 年 10 月刊 有限公司和武汉武船投资控股有限公司 公司果断确立 三大制造基地, 六大产品板块 的战略布局, 凭借勇立潮头的创新精神和艰苦创业的奋斗精神, 武船人创造了一个又一个 武船速度 在武船武昌总部, 一个主攻设计 研发 管理的格局逐步形成 在青岛海西湾, 武船建起海洋工程装备制造基地, 具备 30 万吨大型船舶建造能力, 该基地占地 120 万平方米, 与日本 韩国等大型造船企业同处 黄金造船地带 在武汉新洲, 紧锣密鼓建设 5000 亩双柳装备制造基地, 重点发展能源装备 特种船舶和桥梁钢结构等产业, 满足年产 30 艘特种船舶的建造要求, 拥有 15 万吨的桥梁钢结构 大型成套设备制造能力 依托三大基地, 围绕军工军贸 民船 桥梁钢结构 海洋工程 大型成套设备和高层钢结构六个核心产品板块, 武船旗下已组建 20 多个专业化子公司 眼下, 一个阵容强大的武船 舰队 正在驶向更加广阔的海洋 军工军贸产业呈现勃勃生机, 为纳米比亚 孟加拉 尼日利亚等国建造的军贸产品在非洲 东南亚等市场广受欢迎 与各级政府合作, 先后为交通部 国家海洋局 中科院等部门建造了系列公务船 : 中国海监 50 海监 5001 成功巡航钓鱼岛 ; 中国海事新旗舰 海巡 01 圆满完成四国出访任务 ; 国内首艘海洋天然气水化合物调查船 海洋六号 完成大洋航行 ; 国内最先进海洋科学综合考察船 科学 号已开 启首个科考航程 高技术 高附加值海洋工程船成为武船核心产业 : 世界顶级深水三用工作船 UT788CD 海洋石油 681 国内首艘深潜水工作母船等均在武船建造 2012 年 8 月 22 日, 武船承接的港珠澳大桥桥梁工程 CB02 标段钢箱梁开工 武船借助钢结构制造优势, 走总承包 BT BOT 之路, 参与地方高架桥梁 快速路等市政工程建设, 已占据全国桥梁钢结构市场重要份额 2013 年 8 月, 武船签单全球第三高楼 武汉绿地中心项目主塔楼钢结构制作及供应工程合同, 为打造非船产业新的增长极开辟一条新路 2014 年 1 月 5 日, 世界第三大石油公司 巴西国家石油公司水下浮体的首套刚性立管在水下安装成功, 随后承接了 2 艘 CJ46 自升式钻井平台 高难度 K4000 起重驳改装及迄今为止最大的单笔民船合同 5000 吨起重铺管船项目, 在海洋工程装备制造领域, 武船一跃成名 建厂 80 年, 从修理木质船壳到建造钢质船体, 从制造内河民用船舶到制造军工舰艇, 从建造人行天桥到建造跨江跨谷跨海大桥, 从小吨位拖轮 轮渡船 钢质驳船到世界顶级工程船 工作船和系列国家公务船, 从纯手工制作到信息化 数字化 智能化操纵平台, 从引进仿制到自主研发 设计 武船立足三大基地 六大产品板块, 坚持走沿江 沿海发展战略, 大中小装备 远中近规划建设, 实现全方位出击 近 20 年来, 企业主要经济指标均保持了 20% 以上的高速增长,2013 年实现总产值 136 亿元, 是 2008 年的 2.47 倍, 为 1978 年的 168 倍, 综合实力雄踞我国船舶工业前 8 强 武船驰骋市场, 亮剑蓝海, 实现了一个个令人称赞的跨越, 不断续写着企业发展的传奇 29

48 I 产业关注 特别策划 NDUSTRY ATTENTION 渤海船舶重工有限责任公司 : 创建中国最强最大国际一流船舶集团 渤海船舶重工有限责任公司 ( 简称渤船重工 ) 是中国船舶重工股份有限公司所属骨干企业之一 是我国集造船 修船 钢结构加工 冶金设备和大型水电 核电设备制造为一体的大型现代企业和国家级重大技术装备国产化研制基地 渤船重工濒临中国内海渤海湾北岸, 位于北戴河海滨 山海关长城 古兴城风光旅游带东端 依山傍海, 风景秀丽 著名的葫芦岛港即为公司所在地 占地面积 360 万平方米, 注册资金 亿元 拥有中国最大的七跨式室内造船台 两个 30 万吨级船坞 15 万吨级半坞式船台 5 万吨级可逆双台阶注水式干船坞等国内外先进的造船设施和一流设备 能够按 CCS DNV-GL BV ABS LR NK 等船级社规范规则和各种国际公约建造 吨级以下各类船舶, 年造船能力可达 400 万载重吨 渤海船舶重工有限责任公司为抓住振兴东北老工业基地和把我国 建设成为世界造船大国 强国的双重历史机遇, 开启了建大坞 造大船, 创建世界一流造船企业的世纪工程 近年来, 公司注重产业的协调发展, 民船的科技含量 建造吨位得到了快速提升 山船重工认真贯彻落实集团公司的 以稳中求进为总基调, 以强化创新为主攻方向, 以调整结构为突破口 的总体要求, 在稳中求进的基础上, 加快调整和创新步伐 目前, 山船重工以重点项目为龙头, 确保重大节点和船期 同时把握生产节奏, 保持生产线的连续性 为了抢抓订单, 公司不断开发新船型, 努力承揽技术含量高 附加值高的绿色船舶 此外, 公司实施精细化管理, 深入开展降本增效 节能降耗活动, 下大力气控制和降低各项成本费用, 为进一步增强市场竞争实力创造有利条件 2013 年 5 月 31 日, 经过 15 个月的精心施工, 山船重工成功将新加 坡 OMNI 公司的 30 万吨 VLCC 北方之珠 改装成为浮式储油船 (FSO) 船东 美国船级社及设计公司的嘉宾亲临现场祝贺 据介绍, 这是迄今为止国内改装的最大 FSO, 它的成功标志着山船重工海洋工程改装技术实现重大突破和提升 渤船重工 2002 年被认定为国家级技术中心 通过了 ISO9001:2000 版质量管理体系换版认证 2003 年取得国家 职业安全健康管理体系 认证 2004 年至 2008 年连续三此被评为全国用户满意企业 2005 年 2007 年公司以竞争力值分别位列 中国机械 500 强 第 66 名和 105 名, 跻身中国机械百强 2006 年荣获中国优秀诚信企业称号 2007 年荣获中国最具影响力企业荣誉称号 2008 年被中国企业联合会 中国企业家协会评选为中国优秀企业 2009 年获第二届全国文明单位 2010 年获中国金属船舶产业十大著名品牌及 2010 中国制造业信息化年度卓越实践奖 2011 年在第七届中国制造业 500 强评比中, 公司跻身 中国机械行业 20 强 渤船重工将坚持 兴船报国 创新超越 的企业精神, 以 创建中国最强最大国际一流船舶集团 为公司发展目标, 坚持 打造精品 做强主业 的经营理念, 与时俱进, 加快实现跨越式发展步伐并愿以各种方式同海内外朋友合作, 共创美好未来 30

49 2014 年 10 月刊 山海关造船重工有限责任公司 : 在船舶市场树立强有力 山船品牌 山海关船舶重工有限责任公司前身为山海关船厂, 是中国船舶重工集团公司所属的国有大型一类企业 1972 年开始兴建,1986 年正式投产, 2007 年转股改制为山海关船舶重工有限责任公司 公司主要经营船舶修理 制造 改装 拆解, 海洋工程建造 维修, 港口机械及钢结构制造, 船舶备件供应, 热浸镀锌, 工程项目建筑施工, 码头装卸及仓储等 公司通过了 ISO 质量体系认证, 1995 年获得对外贸易进出口经营权, 2001 年获得独立的港埠经营权和指泊权 公司厂区面积 万平方米, 其中陆地面积 万平方米, 港池水域面积 万平方米 造船坞 2 座, 主尺度分别为 240m 28m 9.8m 和 440m 100m 12m; 修船坞 4 座, 主尺度分别为 240m 39m 11.4m 4m 12.8m 320m 56m 13.3m 和 260m 50m 13m 码头 19 个, 总长 米 公司现有钢材综合加工厂房 管系铁舾加工厂房 船体联合工场 分段装焊工场 四喷九涂厂房等主要生产设施 ;600 吨龙门吊 拖轮 1250 吨油压机 大型剪板机 大型刨边机 钢材预处理线 板料校平机 弯管机 10 米车床 埋弧自动焊接机 CO 2 气体保护焊机 数控切割机 等离子切割机等各类设备 6000 多台套 公司正式职工 2700 余人, 其中高级技术工人 专业管理人才 工程技术人员 1000 余人 ; 派遣工 1400 余人 ; 外协工 余人 公司年承修大中型船舶 200 余艘, 可以按照中外船级社规范 国际 公约对 VLCC 等油轮 钻 ( 修 ) 井平台 散装船 杂货船 滚装船 集装箱船 冷藏船 矿砂船 起重船 救捞船 供给船 港作船 化学品船 特种运输船等各类船舶和海洋工程产品进行改装和专业修理 公司年造船能力 140 万载重吨, 曾成功完成世界首艘海洋风车安装船 吨举力浮船坞 吨半潜式驳船 吨散货船 吨散货船 吨散货船等船舶的建造工程 现与韩国 希腊 新加坡 印度 丹麦 美国 香港 台湾等 30 多个国家和地区的航运公司保持着良好的业务关系 公司凭借先进的修 造船设备设施和雄厚的技术实力, 不断为船东和客户提供满意的产品, 在船舶市场树立了强有力的 山船品牌 31

50 O 环球海工 产经方略 FFSHORE GLOBLE 海洋工程装备制造业属于战略性新兴产业之一, 近年来, 在国家一系列利好政策的激励和支持下蓬勃发展, 已成为船舶工业的转型突破口, 众多投资使海洋工程装备制造能力迅速提升 这与 2004 年我国的造船业何其相似 当时, 在需求与政策的激励下, 造船业产能迅速扩充, 直接导致了之后几年造船业低端产能过剩和高端产能的缺失 20 世纪 90 年代, 日本各造船强企也曾掀起转型海洋工程装备制造的热潮, 但最后大都以转型失败而退出 基于此, 面对海洋工程装备领域的投资热潮, 业内理应吸取教训而冷静对待, 以避免重蹈造船业的覆辙 海工装备应警惕重蹈造船业覆辙 文 王凤丽 近两年, 船舶工业发展形势低迷, 海洋工程装备却异军突起, 这主要源自在造船主业亏损背景下船企与相关装备制造企业纷纷进军这一领域 然而, 企业 一窝蜂 进入, 有可能将海洋工程装备领域变成第二个造船业 海洋工程装备制造业属于战略性新兴产业之一, 近年来, 在国家一系列利好政策的激励和支持下蓬勃发展, 已成为船舶工业的转型突破口, 众多投资使海洋工程装备制造能力迅速提升 这与 2004 年我国的造船业何其相似 当时, 在需求与政策的激励下, 造船业产能迅速扩充, 直接导致了之后几年造船业低端产能过剩和高端产能的缺失 20 世纪 90 年代, 日本各造船强企也曾掀起转型海洋工程装备制造的热潮, 但最后大都以转型失败而退出 基于此, 面对海洋工程装备领域的投资热潮, 业内理应吸取教训而冷静对待, 以避免重蹈造船业的覆辙 海洋工程装备掀起投资热潮企业纷纷进军海洋工程装备领域 近年来, 国家和地方政府都非 常重视海洋工程装备制造业的发展, 在已出台的一系列发展规划中, 大都 将其作为优先和重点发展产业, 行业 迎来黄金发展期 在这种背景下, 中 石油 中海油等石油巨头, 以及中船 集团 中船重工 中远船务 招商局 重工等大型造船企业纷纷布局海洋工 程装备市场 其它领域企业如重工 港口企业和海洋工程服务类公司也通 过收购海洋工程装备制造企业来拓展 业务, 并将其作为新的经济增长点 2010 年, 中集集团收购烟台莱佛士 造船有限公司股份, 开始进军钻井平 台生产领域 ; 振华重工通过并购 F&G 开始制造海洋工程装备 2012 年, 张家港化工机械股份有限公司与江苏 永钢集团有限公司等共同投资 7.77 亿元, 设立江苏沃王海工装备制造股 32

51 2014 年 10 月刊 份有限公司 2013 年, 中国北车开 始进军海洋工程装备领域 民营企业 和地方船企也不甘落后, 熔盛重工 惠生海工 太平洋造船集团 韩通重 工 宏华集团等企业纷纷进入海洋工 程装备制造业 尤其是在 2013 年 船 舶行业规范条件 出台后, 包括天津 德赛 领新重工等一些规模不大的船 企也开始以联合生产方式进入海洋工 程装备制造领域 据不完全统计, 目 前已有超百家以上的造船企业涉足海 洋工程装备领域 各级地方政府积极引导, 给予政策鼓励 2010 年, 国务院关于加快培育 和发展战略性新兴产业的决定 出台, 将海洋工程装备产业作为高端装备制 造业的重要组成部分列入国家战略新 兴产业 随后出台的 海洋工程装备 产业创新发展战略 (2011~2020) 海洋工程装备制造业中长期发展规 划 (2011~2020) 船舶工业 十二五 发展规划 等一系列战略 规划, 进一步引导海洋工程装备制造 业发展, 并在税收 金融等方面给予 大力支持 同时, 海洋工程装备产业又属 于装备制造业, 可享受装备制造业的 优惠政策, 比如首台 ( 套 ) 设备的财 政补贴等 各级地方政府对发展海洋 工程装备产业热情更高, 纷纷将海洋 工程装备制造业作为当地重点发展产 业, 并引导本地具备条件的造船企业 转攻 海洋工程装备制造市场 江 苏 浙江 广西 广东 辽宁 山东 上海 镇江 舟山等地先后制定了发 展规划或发展纲要, 提出打造国家级 海洋先进装备制造业和海洋工程装备 基地的目标, 并给予大量的资金支持, 仅上海就设立了 100 亿元的高新技术 产业化专项资金 一些地方产业园也 加紧建设, 上海 广州 珠海 青岛 大连 烟台 威海 东营 南通 海门 如皋 镇江 九江 葫芦岛等多地还 提出要建造大型基地 机构资金大规模涌入 近两年, 海洋工程装备制造业 受海洋开发前景及政策支持力度加 大的影响, 成长性良好, 在资本市 场上已形成主升趋势, 受到资金的 追捧, 走势强劲 尤其是一些已经 获得深海石油订单的公司, 如中集 集团 中海油服等更是受到机构资 金的关注 据上市公司披露的数据, 博时 嘉实 鹏华 易方达等国内 一批大型基金公司旗下的基金和管 理的社保组合, 近两年频频批量买 入海洋工程装备产业领域的投资标 的, 而且还涌现一批主要以海洋工 程装备制造企业为重点投资方向的 基金, 如长盛航天海工基金 海洋工程装备投资风险加大产能过剩隐忧初步显现 据市场预测,2013~2018 年世 界海洋油气开发的年均投资在 3270 亿美元以上, 如果按 20%~25% 估 算, 全球海洋工程装备市场年需求在 650~810 亿美元之间, 钻井平台的年 需求为 70~80 座, 生产平台的年需求 在 30~40 座之间, 辅助船舶的年需求 在 300 艘左右, 全球海洋工程装备的 年市场需求仅为 110 座左右 按我国 在国际市场占 30% 的份额估计, 年 均钻井平台订单数量或在 40 座左右 但是, 按照当前各地规划的海洋工程 装备制造在海洋油气开发投资中, 一 般情况下, 海洋工程装备占投资比重 为 20%~25% 中国船舶工业协会数据显示, 2013 年我国承接各类海洋工程装备 订单占世界市场份额约为 29.5% 基地的发展势头, 以及 2012 年我国 在建或拟建的 37 个较大规模的海洋 工程装备项目, 国内造船企业的平 台生产能力将很快达到 120 座 / 年, 辅助船舶更是由于大量造船企业的 转型生产, 其产能得到极度扩张 因此, 在有限的市场容量下, 我国 海洋工程装备产业出现结构性产能 过剩的苗头已初步显现, 需要及时 加以关注 各地产业结构趋同趋势明显 政府鼓励部分造船产能转向海洋 工程装备产业, 旨在引导具备高技术 高附加值产品制造能力的造船企业在 产能严重过剩的情况下, 转向海洋工 程装备产业 然而, 地方政府对海洋 工程装备的支持具有一定的盲目性, 也缺乏对造船行业去产能的主动性, 只是将海洋工程装备产业视为造船企 业的 避难所, 积极鼓励地方上各 类型造船企业进军海洋工程装备产业 此外, 一些没有船舶行业发展基础的 地方, 也将海洋工程装备产业作为发 展地方经济的重要支撑, 并出台各种 政策, 鼓励企业进入 ; 不少地方政府 33

52 O 环球海工 产经方略 FFSHORE GLOBLE 还以进入该领域为由, 要求国家批准新建大坞等设施 一些具有相同或相似发展条件的地区之间相互 效仿 甚至 克隆 的发展模式, 导致了城市发展目标相似 发展重点趋于一致, 产业结构布局出现同质化现象 这最终势必会使产品竞争主要集中在浅水和低端深水装备领域, 很可能引发过度竞争甚至是低价恶性竞争现象 产品固化在产业链低端 国内不少海洋工程项目虽然已纷纷启动, 但实际上具备总承包资质的企业并不多, 不少项目只是大船厂零散的外包项目, 企业进入的大多是从事钢结构部件 附加值较低的通用型设备的加工制造 工程机械辅助船舶等领域, 依然停留在 造壳 工业的阶段, 而利润最高的配套设备 水下设备制造基本被国外供应商垄断 目前在我国海洋工程装备领域, 占平台类产品造价比例 80% 左右的配套设备国产化率还不到 10%, 其中核心装备不足 5% 以上海外高桥船厂为美国康菲石油公司建造的 30 万吨浮式生产储油轮 FPSO 为例, 国内生产的配套产品占比还不到该 FPSO 总价值的 5% 其主要原因在于船舶工业兴旺的时候, 造船大发展而相关的配套没有同步规划好, 以致于现在船舶配套设备的国产化率只有 50% 左右, 相比日本 韩国的 95% 的差距很大 如果不能吸取造船业的教训, 不能实现相关配套与海洋工程装备的同步发展, 我国海洋工程装备制造企业将很可能被牢牢钉在产业链 的低端 同时, 产品的低端化将导 致企业盈利空间相对有限 以现在 钢结构的价格来看, 生产企业毛利 率只有 5%~7%, 普通钻井平台利 润也相对较低 低利润生产将直接 引发企业研发投入的不可持续, 进 而会使企业陷入低端产品生产与低 价竞争的恶性循环中 对策建议 : 合理引导产业有序发展 一是国家及地方政府应密切关注 海洋工程装备基地建设一哄而上的问 题, 建立产能过剩预警机制 ; 一旦发 现产能轻微过剩, 即对过剩部分产能 进行重新分配, 以减少过剩产能对行 业经济的冲击 二是国家制定出台行 业准入强制性标准, 提高行业门槛, 对拟建海洋工程装备制造基地的项目 进行严格审批, 保证发展质量 三是 发挥政府的宏观引导和协调作用, 在 鼓励有实力企业进入的同时引导企业 正视风险 四是鼓励发展高技术含量 产品, 引导各种资金流入具有高水平 研发能力以及高附加值的生产企业, 提升我国海洋工程装备产业的核心竞 争力 统筹规划产业空间布局 一是通过统筹规划 合理布局海 洋工程装备产业, 避免地区间产业发 展趋同 明确各区域发展领域和功能 定位, 因地制宜发展海洋装备制造, 在全国培育若干个差异化海洋工程装 备制造基地, 打造具备总装建造 修 理改装 设备供应 技术服务等功能 的综合产业集聚区 二是围绕产业集聚区, 在沿江 沿海地区打造专业系统和设备的研发 制造基地, 形成完善的产业链条 发 挥聚集区内国有大型企业与地方民营 企业各自能力和体制的优势, 实现高 效 优势互补的 分工合作 三是对申请建立的产业园区进行 严格审核, 避免重复建设 四是组织和引导行业骨干研发机 构 制造企业, 联合检验机构 用户 单位等, 建立产业联盟, 在科研开发 市场开拓 业务分包等方面开展深入 合作 鼓励企业生产向高端化发展 一是研究制定海洋石油钻机 钻井平台等高端海洋工程装备制造 的扶持政策, 鼓励企业生产深水化 浮式化和集成化的海洋工程装备, 重 点扶持中国重工 中国船舶 海油 工程等一批设备和工程总包商发展 二是鼓励一般船舶制造企业重点生 产通用化 多功能的海洋工程辅助 船舶, 比如多功能平台供应船 (PSV) 及三用工作船 (AHTS), 提高生产 附加值 三是吸取船舶工业发展的 教训, 重视配套行业的同步规划 鼓励企业进军海洋工程装备配套产 业, 重点提高海洋工程动力传动系 统 安全系统 动力定位系统等配套 设备的国产化水平, 避免停留在 造 壳 阶段 四是引导企业围绕产业 链各环节开展自主创新, 重点突破 海洋工程装备设计技术和设计标准, 推动实现海洋工程装备产业重大技 术突破和科技成果产业化 34

53 2014 年 10 月刊 35

54 O 环球海工 产经方略 FFSHORE GLOBLE 随着全球对原油的消耗量不断增长, 陆地和浅水区域的原油产量已不能满足需求 深水油气勘探与开发越来越受到 各国的高度重视, 全球深水钻井装备以及深水钻井技术也随之得到了快速发展 其中, 半潜式钻井平台在波浪中的运动 响应 对恶劣海况的适应性 甲板可变载荷以及自持力等方面的优越性, 逐渐成为深水钻井的主力 深水及超深水半潜式钻井平台市场前景 文 刘方琦 随着全球对原油的消耗量不断增长, 陆地和浅水区域的原油产量已不能满足需求 深 水油气勘探与开发越来越受到各国的 高度重视, 全球深水钻井装备以及深 水钻井技术也随之得到了快速发展 其中, 半潜式钻井平台在波浪中的运 动响应 对恶劣海况的适应性 甲板 可变载荷以及自持力等方面的优越 性, 逐渐成为深水钻井的主力 深水油气资源开发前景 原油和天然气在今后相当长一段 时间内仍将是全球最主要的基础性能 源, 且在未来 20 年内全球一次能源 消费量不会有下降趋势, 并一直会在 50% 以上 而辽阔的海洋蕴藏着丰富 的油气资源, 据估算, 全世界具有油 气远景的沉积盆地面积共 7746 万平 方公里, 其中位于海底区域的沉积盆 地面积约 2639 万平方公里, 占总面 积的 34% 海洋石油蕴藏量约 1000 亿吨, 探明储量约为 380 亿吨 ; 天然 气资源量约为 140 万亿立方米, 探明 储量约 40 万亿立方米 随着工程技术的不断创新, 海洋油气勘探将向更深水区发展, 储量还会继续增加 因此, 全球海洋油气资源潜力巨大, 勘探前景良好, 将成为今后世界油气勘探开发的重要领域 国际能源署公布的数据表明, 近 10 年发现的超过 1 亿吨储量的大型油气田中, 海洋油气占到 60%, 其中一半是在水深 500 米以上的深海, 且海洋中发现的油田规模也远远超过陆地发现的油田规模 全球可开发石油资源 ( 不含轻质致密油 ) 共 2.7 万亿桶, 其中的 45% 位于海上, 这其中的 1/4 藏于超过 500 米的深水中 对于非 OPEC 国家来说, 这一比例则更高 :55% 位于海上, 其中 1/3 是深水 从图 1 可以看出, 海洋油气资源与陆地油气资源一样, 分布极不均衡 世界四大油气聚集中心分别为波斯湾 欧洲北海 墨西哥湾以及中国南海, 北极也有可能蕴藏巨量的油气资源 而巴西是后来新出现的海洋油气资源储量大国, 已探明的石油储量 36

55 2014 年 10 月刊 图 1 全球海洋石油和天然气探明储量分布 达 140 亿桶, 远景储量高达 800 亿桶 世界五大海上油田中有三处位于波斯湾, 其中排名第一的是位于沙特阿拉伯东北部海域的萨法尼亚油田, 已探明可采储量 360 亿桶, 在世界十大油田中排名第四 位于里海北部水域的卡沙干油田是中东地区以外的最大油田, 由于地理条件恶劣等原因, 于 2000 年勘探发现以来的 10 多年时间里一直处于建设当中,2013 年 9 月投产后不足一月因管道泄漏再次关闭, 总投资高达 412 亿美元, 堪称世界最昂贵的石油项目 近年来, 巴西石油公司在桑托斯湾钻井勘探, 陆续发现了石油储量丰富的大油田, 除了卢拉油田外, 还有卡尔卡拉油田和瓜拉油田 其中, 卡尔卡拉油田位于一 条 400 多米厚的石油储藏带上, 其石油储量可能还会超过卢拉油田 近年来, 北极地区的油气开发成为了另一个新的热点, 美国地质调查局 (USGS) 在 2008 年的评估表明该地区可开发的石油资源约 900 亿桶 ( 占世界总量的 14%), 天然气资源约 47 万亿立方米 ( 占世界总量的 1/4 以上 ), 这些资源中的 84% 位于海上 目前来看, 由于种种条件的限制, 短期内该地区不会出现大的产量, 但相信随着技术条件的日趋成熟和不断增长的油价, 北极将成为人类重要的能源基地 深水钻井投资情况 根据 OPEC 的数据显示, 目前 全球每天能源产量约为 2.4 亿桶油当量, 而到 2035 年将超过 3.5 亿桶油当量, 其中石油占比最高, 并保持在 30% 左右 图 2 是国际能源署 (IEA) 在 2012 年 世界能源展望 中对 2005~2035 年间海洋石油资源开发情况的预测 到 2035 年, 全球石油消费将达到约 1.12 亿桶 / 天, 比 2011 年 8820 万桶 / 天的消耗量增加 27%, 因此未来全球石油产量必须保证 80 万桶 / 天的增量, 才能满足全球石油需求 由于巴西 西非以及美属墨西哥湾地区开发活动的活跃, 深水区域的产量将从 2011 年的 480 万桶 / 天增长到 870 万桶 / 天, 仅巴西的深海盐下层油田的日产量就将达到 440 万桶 / 天 相反, 墨西哥湾和欧洲北 37

56 O 环球海工 产经方略 FFSHORE GLOBLE 海等地区的浅水石油产量将减少 相对其他非传统石油开采途径 海洋石油的开采成本相对较低 而储 量又很高 性价比仅次于陆地 目前 海洋石油开发的税前成本为 15~60 美 元 / 桶 平均成本约 40 美元 / 桶 也 就是说如果油价处于 35~65 美元之 间 开采海洋石油就具有经济效益 2008 年金融危机之后 世界原油价 格一直在 80~120 美元价格区间震荡 图 年世界石油产量预测 而且根据 IEA 预测 今后一段时间内 仍将在此区间震荡 高油价和先进的技术 使得国际 各大石油公司有机会在传统核心区以 外的深水海洋环境中创造更高的附加 价 值 2004~2013 年 十 年 间 全 球 海上石油勘探支出增长了一倍多 据 专业咨询公司预测 2012 年全球深 水及北极海上钻井开支为 430 亿美 元 而到 2020 年将增至 1140 亿美元 钻井数也将由 500 口增至 1250 口 与 之 相 适 应 2016~2022 年 全 球 对深水钻井设备的需求将增加 95 套 由于海洋钻采技术不断向深水发 图 年海上石油勘探开发支出 万美元 展 新型设备能适应更大的水深 而 且深海石油储量非常丰富 浅海石油 开发时间已经很长 储量逐渐萎缩 90 亿美元增长到 2015 年的 125 亿美 潜式钻井平台 248 座 其中 22 座平 深海石油开发进程明显加快 业内普 元以上 2015 年 墨西哥湾深水投 台处于深度闲置状态 除去闲置 改 遍认为 未来几年海洋工程装备的需 资将占全部资本支出的 76% 达到 装和检验维修状态等 不可参与市场 求将出现地区差异化 投资将主要集 95 亿 美 元 Infield Systems 预 计 到 竞争的装置 在市场中活跃的平台 中在巴西海域 美国墨西哥湾 中国 2017 年 美国墨西哥湾将新开采 49 共 189 座 其中已签约平台 168 座 南海 西非几内亚湾等区域 处深水油田 浮式钻井平台的需求超 248 座平台中 有中等水深平台 120 过 50 座 并需要安装 13 座浮式生产 座 深水平台 44 座 以及超深水平 设备 台 84 座 目前船队所面临的老化问 2010 年墨西哥湾石油泄漏事件 对该地区深水开采的影响已逐步消 退 深水开发需求和活动钻机数量都 明显上升 据估计 墨西哥湾的海洋 石油开发的资本支出将从 2011 年的 38 OFFSHORE INSTALLATION 船队保有量及订单情况 截止 2014 年 7 月 全球现有半 题非常严重 平均船龄为 24.4 年 接近一半的平台船龄大于 30 年 甚 至有船龄 41 年的老旧平台还在进行

57 2014 年 10 月刊 司更是表示 将来只经营高端平台 另一家美国承包商 Ensco 公司则把标 准化引入正在订造的高端钻井装置 打 造 系 列 Ensco8500 标 准 型 钻 井 装 置 以便在设备 培训等方面实施标 准化操作 大幅提高效率 功能齐全 技术完备的平台队伍 可以帮助承包商提高其在全球范围的 竞争力 而且因为适应性强 不会因 为某一市场的低迷而影响整个船队的 图 4 全球半潜式钻井平台的交付时间分布 运营状况 然而 钻井平台承包商的 船队规模需要与企业的发展战略和资 本运作能力相匹配 承包商通常在三 种情况下考虑订造新装备 一是与钻 井公司等下家草签了平台租约 二是 市 场 价 格 低 三 是 投 机 订 船 2012 年以来 钻井平台的价格微幅上涨 但市场的高利用率和高租金开始吸引 承包商持续进入 在没有租约的情况 下自行订造 图 5 半潜式钻井平台的手持订单分布 船队利用率及日租金 近 20 年以来 全球钻井平台的 的第七代超深水双塔钻半潜式钻井平 供应量长期向上 而需求随经济波动 目前 世界船厂半潜式钻井平台 台 配备 DP-3 动力定位系统 最大 出现同向大幅波动 每轮油价的顶部 手持订单 27 座 交付时间从 2014 年 工作水深为 3658 米 钻井深度达到 必然伴随着利用率的高企 从而刺激 下半年到 2019 年 大部分由中国 米 供给的上升 2008 年金融危机时的 钻井作业 韩 国 和 巴 西 的 船 厂 承 建 新 建 平 台 2012 年初以来 全球前十大钻 油价低至 34 美元附近 全球石油消 中 超 深 水 钻 井 平 台 比 例 较 大 平 均 井承包商拥有的平台数量在不断下 费量连续两年出现负增长 而半潜式 工作水深 2237 米 平均钻井深度在 降 并且这一势头还将继续 而这正 钻井平台由于钻井深度大 售价高 米以上 以工作水深为标准来 是平台更新换代 增加新型高端平台 附加值大 因此受到下游需求下降的 看 中国船厂较韩国船厂显现出了明 的显性表现 特别是几家老牌钻井平 冲击相对较小 反而一直处于供不应 显优势 10 座平台中有 8 座工作水 台承包商 如美国的 Transocean 公司 求的状态 深在 1500 米以上 属于超深水平台 Noble 公司等都看好新型高端平台的 随着全球深水勘探的活跃 半潜 而韩国船厂仅有 4 座 值得一提的是 市场前景 为此正在紧锣密鼓地把不 式钻井平台的需求也出现了爆发性的 烟台中集来福士船厂为挪威一深水钻 符合未来市场需求的旧平台淘汰掉 增长 据统计 2000 至 2012 年的需 井装备公司承建的两座世界上最先进 并积极订造高端装备 Transocean 公 求复合增长率达到了 15.3% 尤其是 OFFSHORE INSTALLATION 39

58 O 环球海工 产经方略 FFSHORE GLOBLE 因 此 工 作 水 深 较 大 钻 井 深 度 较 深 动 力 定 位 等 都 是 保 证 较 高 日 费 率 的 支 持 因 素 新 建 的 深 水 及 超 深 水 平 台 由 于 技 术 设 备 的 更 新 钻 井 效 率 往 往 较 老 平 台 高 许 多 所 以 在 浅 水 区 也 会 有 一 定 的 竞 争 力 然 而有时承包商为了避免平台步入深 度 闲 置 保 持 船 队 数 量 和 活 跃 度 会 主 动 压 低 价 格 以 争 取 合 同 但 这 通 常 只 发 生 在 市 场 低 谷 时 期 来 自 Rigzone 的 数 据 显 示 深 水 半 潜 平 台的日费率在经历了 2009 年的大幅 下跌之后 已开始回升 从 2010 年 图 6 超深水半潜式平台利用率及日费率 的 平 均 30 万 美 元 / 天 到 2014 年 初 的 55 万美元 / 天 期间虽有波动 但回升势头明显 尽管海洋油气开发还存在着各 种 各 样 的 风 险 如 勘 探 成 功 率 低 边 际 成 本 高 投 资 风 险 大 却 比 其 他船舶和海洋工程领域率先走出了 金 融 危 机 的 寒 冬 掀 起 了 新 一 轮 勘 探和投资高潮 受世界钻井市场供需关系影响 未来几年深水平台建造市场将呈现 以 下 一 些 发 展 趋 势 随 着 石 油 公 司 向 深 水 和 超 深 水 油 区 进 军 半 潜 式 图 7 世界半潜式钻井平台利用率 平 台 和 钻 井 船 的 需 求 将 增 加 费 率 的日渐增加将推动防喷器升级换代 2008 年到 2010 年的需求增速更是高 功能化 许多平台具有钻井 修井 的 需 求 更 加 严 格 的 安 全 法 规 老 达 36% 基本上所有新增平台都会迅 采油 生产处理等多重功能 进一步 旧 平 台 更 新 换 代 恶 劣 海 况 适 应 性 速被签约 尤其是工作水深在 7500 促进了平台利用率的提高 以 及 持 续 高 油 价 都 将 成 为 石 油 公 英尺以上超深水平台的签约利用率甚 显 而 易 见 油 价 上 涨 会 带 来 钻 司 下 单 的 驱 动 力 韩 国 在 深 水 平 台 井 需 求 的 增 加 因 而 平 台 合 同 日 费 新 订 单 量 方 面 仍 将 领 先 日 趋 严 格 除了油价涨跌和供需变化的影响 率 就 随 着 油 价 波 动 而 受 到 影 响 且 的 法 规 还 将 促 使 更 新 更 安 全 的 海 外 技术进步也起到了极大的推动作 无 论 涨 跌 都 有 一 段 时 间 的 滞 后 性 工 配 套 设 备 的 出 现 越 来 越 多 的 船 用 由于平台造价较高 因此在设计 一 般 来 说 随 着 工 作 水 深 和 钻 井 深 厂将会进入深水平台建造以及海底 过程和实际运营中都十分注重平台多 度增加 参与竞争的平台数将减少 装备制造领域 至一度维持在 100% 40 OFFSHORE INSTALLATION

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60 行业视角 人物专访 INDUSTRY PERSPECTIVE 记者一行于 9 月 16 日走访了上海长兴海洋装备产业园区, 并对上海长兴海洋装备产业园区董事长周文忠先生进行了 专访, 他就上海长兴海洋装备产业园区的特点和区域产业的未来发展分享了自己的观念 创新驱动, 转型发展迈向世界级海洋装备岛 专访上海长兴海洋装备产业园区董事长周文忠先生 文 栗超群 记者一行于 9 月 16 日走访了上海长兴海洋装备产业园区, 并对上海长兴海洋装备产业园区董事长周文忠先生进行了专访, 他就上海长兴海洋装备产业园区的特点和区域产业的未来发展分享了自己的观念 记者 : 非常感谢周董能在百忙中接受我们的采访, 自 2007 年 4 月成立以来, 园区的发展一直倍受业界关注 请您简要介绍一下上海长兴海洋装备产业园区 周董 : 上海长兴海洋装备产业园区位于长兴岛中东部, 是在上海市政府 市长兴岛开发办 崇明县委县政府的统筹协调下, 于 2007 年 4 月正式成立, 到目前为止已有八年的建设历程, 在基建 配套 企业入驻政策等方面逐步成熟完善, 已有多家国内知名企业入驻 2012 年, 市政府批复园区成为张江高新区崇明园的一部 分, 将上海长兴海洋装备产业园区纳入张江高新区管理范围, 这为园区未来跨越式发展注入了强劲动力 园区规划总用地面积 7.13 平方公里, 与长兴岛南岸的船舶 海洋工程装备及港口机械的总装基地相邻 按照科学合理的原则, 园区划分为 : 船舶及海洋工程配套区 生产性服务业功能区 高新产业集聚区与综合配套区四大区域, 是上海六大产业基地之一与九大高新技术领域之一 为更好地服务入驻企业, 园区在高标准的水 电 通信等基础设施体系外, 还将为所有企业提供高效的 一站式 政府服务 人力资源服务等全方位配套与相应的扶持政策, 帮助企业扎根长兴, 深耕船舶与海工产业, 共赢蔚蓝经济 记者 : 目前船舶与海工类产业园区在国内各地蓬勃发展, 同质化竞争日趋激烈 与同类园区相比较我们拥 42

61 2014 年 10 月刊 有怎样的核心竞争力呢? 周董 : 中国古话有说, 欲成大事者, 须得天时 地利 人和, 上海长兴海洋装备产业园区的发展壮大也正是基于这一原理 自 2009 年长兴岛撤乡建镇以来, 打造世界先进的海洋装备岛成为长兴岛长足发展重点, 长兴岛先后被列为上海市六大产业基地之一及九大高新技术产业发展领域之一 国家工业和信息化部授予国家新型工业化产业示范基地 商务部授予国家船舶出口基地, 国家优惠政策优势明显 不仅如此, 中船工业 中海工业 振华重工三大龙头央企已布局长兴, 为园区的建设发展奠定了战略基础 此为园区响应国家政策 顺应市场需求的发展天时 其次, 长兴岛发展海洋装备产业具有十分优越的地理环境 长兴岛位于长江入海口, 三面临江, 一面临海, 全岛呈带状, 东西长 31 公里, 南北宽 2~4 公里, 属江口沙洲, 深水岸线 20 多公里, 最大水深负 22 米, 是海运与河运天然的停靠基地 自 2009 年 10 月上海长江隧桥建成通车以来, 长兴岛成为连接上海 崇明和苏北地区的 桥头堡,30 分钟车程可直达上海市区及浦东国际机场, 水陆空交通十分便利 同时, 随着上海最大取水工程 青草沙水库工程开始取水供水, 国家一级渔港横沙渔港建设启动, 以及凤凰新市镇 100 万平方米安置工程全部完工交付, 各项道路 河道等基础建设工程快速推进, 园区的资源配套优势与日凸显 同时我们也与长三角地区从事海工船舶产业发展的园区进行了多方面的沟通, 兼顾各自优势错位发展, 共同把我国的海工配套业做大做强 记者 : 作为园区首个以研发设计 总部办公为发展内容的绿色科技园, 上海 长兴海洋科技港的规划发展有何特色? 周董 : 上海 长兴海洋科技港位于上海长兴海洋装备产业园区中部 7 号地块, 毗邻中船江南造船基地及中船二期, 项目东至兴纳路, 西至兴能路, 南至江南大道, 北至长涛路, 占地面积约 203 亩, 总建筑面积约 25 万平方米, 主要建设一批生态独栋总部办公楼 科技研发楼以及商务服务中心 海岛风情商务接待中心 体育运动中心 项目以国际一流高科技园区建设标准为准绳, 以绿色 生态 低碳 环保为理念将项目打造成为上海乃至全国的一个生态示范产业园区 在总体规划布局中, 多级绿地系统为整个产业园提供了生态坏境, 也有利于组织交通和调节微气候 围绕三大组团绿地系统分布的建筑群共 69 栋建筑单体, 面积跨越 934 平方米到 平方米, 层数从 3 层到 9 层, 满足了不同业主对办公空间的多维构想, 全心全意服务于海工企业的总部办公 43

62 行业视角 人物专访 INDUSTRY PERSPECTIVE 展示 研发 销售 技术等主要职能, 全面提升企业软实力 上海 长兴海洋科技港项目的国际化定位也是整个园区未来的发展方向, 园区将集多方优势, 合力构建世界海洋装备岛 记者 : 上海长兴海洋装备产业园区目前的招商情况怎么样? 入驻的船舶与海工相关企业和机构能够享受到怎样的政策优惠? 周董 : 近年来, 园区不断提升招商引资力度, 积极寻找商机, 主动与国内外知名企业接洽, 经过各方努力, 已经有一批国内外企业落户园区 截止目前, 已有阀门厂 线缆厂 兴中船舶 沪东油嘴油泵厂等九家项目实现投产, 共计完成固定资产投资约 25.7 亿元, 达纲销售约 35.5 亿元 ; 四家在建项目分别为博弘电器 常鑫船舶 方舟和界宏, 用地面积约 亩, 固定资产投资约 4.7 亿元, 达纲销售约 7.1 亿元 上海 长兴海洋科技港项目已完成主体工程建设, 该项目占地面积约 203 亩, 总建筑面积约 25 万平 方米, 预计 2015 年 6 月可交付使用, 这为招商引资提供了有力的保障, 我们将主要引进有总部办公 研发展示等需求的相关企业 为进一步完善园区内船舶与海洋工程产业链发展, 今年我们将中船重工七〇四所项目 上海船舶运输研究所项目 海军职工大学上海培训部项目等作为园区 2014 年重点工作, 创新平台搭建, 切实推进技术创新上 中 下游企业的对接与耦合 政策方面, 入驻园区的所有企业可同时享有上海市与崇明县给予的财税 人才 住房保障 劳动用工等方面的优惠政策, 招商范围涉及船舶制造和海洋工程装备业 船舶配套制造业 海洋工程配套制造业 新能源产业等产业类别, 其中以高附加值产品生产企业为主 记者 : 近年来上海大力发展海工产业, 您如何看待区域产业的未来发展? 周董 : 上海是我国现代船舶工业的诞生地, 经过建国以来六十五年的发展, 上海已成为我国船舶与海洋工 程装备产业综合技术水平和实力最强的地区之一 十一五 时期是上海船舶与海洋工程装备产业高速发展的五年, 产业规模 科技创新 能力建设等各方面都取得了显著成绩 2009 年, 上海又将海洋工程装备列入高新技术产业化九大重点领域之一, 为产业快速发展注入了强大动力 十二五 以来, 上海市全面推进船舶与海洋工程装备, 以及配套产业化进程, 预计到明年实现船舶及配套产业经济总量 1050 亿元, 海洋工程装备及配套产业经济总量 200 亿元 近年来, 造船业产能过剩, 很多企业纷纷转型发展海洋工程装备 这在当前来说也确实给企业带来一定的转机, 对海洋工程装备的发展也起到一定的促进作用 就长期发展来看, 海工产业未来发展可期 我国海工装备目前处于低端生产阶段, 在当前化解发展困境的最好途径首选淘汰落后产能 提升产业能级 上海作为船舶与海洋工程装备建造的先进地区, 理应全面发展高附加值产品, 肩负长三角船舶海工引领行业未来发展的重担 44

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64 行业视角 名企风采 INDUSTRY PERSPECTIVE 2014 是凯翔电气科技股份有限公司成立 20 周年, 凯翔科技作为中国发电机组检测维护行业的领军企业, 力促一体化经营, 多领域发展, 致力于为各类发电机组 数据中心应急 / 后备电源 蓄电池组 UPS 提供智能负载测试和维护, 避免因电力故障造成的安全事故和经济损失 作为国家级高新技术企业和软件企业, 凯翔科技创建了业内首家市级企业技术中心, 拥有中国成立最早 规模最大的智能电力检测设备研发中心和生产基地, 缔造了中国发电机组检测第一品牌 凯翔负载 凯翔科技领军中国智能电源检测行业 凯翔电气科技股份有限公司成立二十周年发展纪实 文 杨校飞 凯翔科技成立于 1994 年, 长期专注于发电机组检测技术在船舶 石油 海洋平台 数据中心 通信 电力 军工 航空 科研院所等领域的研发和应用 公司主要从事大功率船用 海洋平台专用发电机组智能干式负载柜 ; 新能源电源检测设备 ( 光伏逆变器 风力发电 核电 / 燃气 / 蒸汽发电机组智能测试系统 ); 微网并网检测 能效测评配套检测设备 ; 电动汽车智能充电及管理系统 ; 蓄电池检测维护全系列等产品的研发 生产 销售工作 公司现有职工 150 人, 连续四年公司销售业绩以 50% 的增长率保持增长, 成为河北省首批新三板拟上市企业之一, 并获政府补贴 同时获得河北省科委中小企业创新基金管理中心资金资助 为使企业更快发展, 公司一直紧扣时代脉搏, 响应国家 节 能减排 的号召, 不断开拓新领域 研发新产品, 已有多个项目应用于国家 十二五 规划大力倡导的战略性新兴产业中 科技领先创多个行业第一 公司拥有一支经验丰富 专业水平高的科研队伍和技术管理队伍, 其人数约占公司员工总数的 1/3 凭借近二十年的专业设计 制造经验, 完善的设计创新体系和强大的研发能力, 公司研制出一批高品质 多功能 稳定性好 准确度高的负载产品 凯翔电气的干式负载产品在国内同行业中居于领先地位, 创造了多个行业第一 凯翔电气于 2006 年为吉宝船厂研制的 2926 kva 阻感一体式负载是第一台国产大功率船用干式交流负载, 打破了国外产品独霸中国市场的格局 ;2009 年为黄埔造船厂研制 46

65 2014 年 10 月刊 的 AC690 V~14700 kva 发电机组智能测试系统是当时国内装机容量最大的船用发电机组检测设备 ;2009 年为浙江中高动力公司研制的 AC10.5 kv~1760 kw 高压交流负载是国内首台可直接测试高压发电机组的大功率干式负载 ;2010 年为江南造船厂研制的 AC390~12088 kva 发电机组智能测试系统是船用干式负载在海军舰艇上首次应用 2013 年度, 凯翔电气再接再厉, 为中广核集团研制的 AC6.6 kv~3000 kva 车载式发电机组智能测试系统是国内首台应用于核电站后备发电机组检测领域的大功率干式负载 年末, 又与中核集团签下订单, 提供多台大功率交流 直流负载设备 目前, 凯翔电气由于抓准了市场机会, 先期进入核电领域, 干式负载设备在我国核电领域已处于垄断地位 坚持技术创新战略与规划 作为国家级高新技术企业, 凯翔科技创建了业内首家市级企业技术中心 2011 年, 技术中心建立之初, 就明确了技术创新战略与规划, 经过这几年的发展建设, 形成了上下一心的固定战略 2013 年度, 凯翔电气结合公司具体情况, 依照精干 高效的原则, 完善技术中心的运行机制 第一, 统一领导 分工负责 八方会签 的技术创新管理机制 公司副总经理兼总工程师是公司技术创新及技术管理的总负责人, 全面主持产品研发和技术创新 管理工作 技术 质量 销售 生产 采购等部门分工明确, 统一归总工管理, 这样, 有利于将分散的资源和要素最大限度的调动 融合起来, 创造出国际一流的技术创新业绩 第二, 无计划不开工 有计划必执行, 执行必严 违反必究 的计划管理制度, 实行目标化管理, 优化整合和充分协调企业各方面可利用的资源 第三, 标识唯一 原因可溯 责任终身 的质量管理制度, 为产品营销提供最可靠的质量保障, 百分之百对用户负责, 百分之百让用户放心 同时, 根据市场竞争形势的发展, 凯翔电气对技术中心的创新战略进行了微调,2013 年度, 通过与战略咨询公司的合作, 引入了 TOC 瓶颈管理思想, 通过对技术中心的目的 资源的分析, 明确每个阶段 每个项目的瓶颈, 集中中心所有资源解决瓶颈问题, 实现了项目研发效率的提高 为了鼓励创新 提高创新的效益, 凯翔企业技术中心还加强了市场调研机制和研发项目立项机制的 47

66 行业视角 名企风采 INDUSTRY PERSPECTIVE 管理, 通过将市场部门和研发部门紧密合作, 强化市场对研发部门的导向作用 在 2013 年度, 所研发的大部分项目, 均为市场部门通过实地调研和多次讨论, 形成的研发意见 从而避免了研发导向型机构脱离市场发展趋势的问题 2013 年初, 凯翔企业技术中心便制定了本年度的发展战略计划 其中, 核心计划是促进产品标准化 模块化 参数化进程, 减少产品种类, 推动少品种 大批量生产方式的发展 具体而言, 就是根据当前船舶 数据中心两大市场对大功率 耐潮湿环境的高压发电机组检测设备的强烈需求, 有针对性的研发一系列模块化 可通用于多种产品系列的高技术含量模块 在 2013 年度, 这一系列研发工作按计划有条不紊的进行 为了实现总的计划目的, 技术中心研发人员分别从整机设计 ( 新能源电源及船用发电机组智能检测系统 ) 功耗模块 ( 船用高绝缘强度大功率电阻模块研发 ) 功耗模块批量检测 ( 大功率电阻参数综合测试系统 ) 功耗模块保护 ( 大功率交流负载多功能保护器 ) 整机控制 ( 大功率船用发电机组智能干式负载专用控制器 ) 等多方面入手, 分头并进, 实现了在潮湿多雨环境中, 安全的进行 10 kv 以上超大功率发电机组负载测试, 实现了研发的目标 目前, 凯翔科技的核心技术均为自主研发, 已拥有 7 项国家专利 10 项软件著作权, 另有 2 项发明专利正在申请中 其中, 大功率船用发电机组智能交流负载柜 获得了中国国际专利与名牌博览会金奖, 电动汽 车电池智能充放检系统 获得了中国专利高新技术产品博览会金奖 凯翔科技还是行业标准 船舶发电机组用干式交流负载 的制定者 十大优势彰显产品特色 凯翔负载的科技水平在业内居于领先地位, 除各种常规功能外, 还具有以下十大优势 : (1) 负载行业唯一标准 凯翔科技制定了国内唯一的交流 直流负载企业标准 : Q/01KX 干式交流负载 和 Q/01KX 直流放电及监测设备, 企业还担任行业标准 船舶发电机组用干式交流负载 的编制工作 通过严格 先进的企业标准, 可保证产品性能 质量的一致性, 延续企业的技术传统 而竞争对手则尚未建立企业标准, 产品未定型, 随意性大 (2) 产品市场占有率最高 目前, 在低压负载市场上, 能生产大功率负载的企业只有三四家, 凯翔负载在其中处于优势地位 而在高压负载和军工负载领域, 由于技术难度大, 仅凯翔负载可实现安全 高效的测试, 在市场占有率上居于绝对领先地位 (3) 自主知识产权业内最多 凯翔科技核心技术均为完全自主研发, 企业现拥有 7 项国家专利 10 项软件著作权, 另有 3 项发明专利正在申请中 从设备的控制 安全防护 散热 绝缘 安装工艺到整机结构, 各环节的关键技术均拥有专利, 知识产权数量和质量均为负载行业第一 而竞争对手则没有自主研发的专有技术, 其产品属于简单模仿和拼装, 缺乏创新, 附加值低 (4) 负载行业最高水平科技成果 凯翔多项产品已通过河北省科技厅鉴定, 其中, 大功率船用发电机组智能交流负载柜 整体技术被评为国际先进水平科技成果, 这是本领域内产品所获得的最高级别科研成果 (5) 负载测试唯一专用控制模块 在总结了 PLC 工控机等传统负载控制方式的基础上, 企业自主研发出最能满足户外 大功率负载测试需要的专用控制模块 这种智能控制模块的 CPU 芯片采用 ARM 架构, 可根据软件指令或预设条件, 自动对负载各硬件进行控制 此模块专为大功率负载测试设计, 采用双路 CAN 总线通讯, 实现数据热备份, 抗干扰能力极强 可在大电流 强电磁干扰环境下稳定工作, 不产生误动作, 整体模块无拔插件, 具有防震动 防潮特性 而且, 模块采取广播式 CAN 总线通讯, 响应速度达到微秒级, 远胜于采取寻址式通讯的 PLC 而竞争对手则外购 PLC 作为控制模块, 由于 PLC 并非针对大功率电源检测环境设计, 具有易受干扰的致命伤, 常导致负载失控 (6) 最全面的保护功能 企业自主研发的负载专用集成化保护模块, 同时具有过电压 过电流 过温度 风量过低 风机热过载 风机相序等多重保护功能, 并能向软件准确 及时的反馈异常原因, 是负载行业最全面的保护系统 而竞争对手的产品保护功能不到位, 这是造成其产品在测试现场事故频发 甚至烧毁的主要原因 (7) 高绝缘强度 产品的电阻模块采用了独特的高绝缘强度复合架构, 48

67 2014 年 10 月刊 使设备具有绝缘强度高 耐高温 防腐蚀 防潮 防雨的特点, 即使长期工作在非常潮湿的条件下, 或者在小雨中继续加载, 也能保持良好的绝缘性和可靠性 凭借这种创新的绝缘架构, 凯翔负载成为国内最早可安全检测 10kV 以上高压发电机组的设备, 此技术现已获得实用新型专利 ( 授权号 : ), 并申报发明专利 而竞争对手的产品未采取特殊防护措施, 长期工作在潮湿 腐蚀环境下, 绝缘强度会显著下降, 无法保证高压发电机组检测的安全性 (8) 业内唯一的绝缘在线监测功能 负载实现了业内唯一的绝缘电阻在线监测功能, 能实时监测负载的绝缘电阻参数, 并在绝缘电阻过低时自动报警停机, 避免负载因绝缘能力下降导致事故发生 (9) 功能最全面的上位机软件 企业拥有业内最多的计算机软件著作权, 可通过计算机软件对负载进行远程控制, 实现自动化测试 根据不同领域用户的特殊需求, 企业还可进行个性化设计, 在软件界面 功能 参照标准等方面量体裁衣, 满足用户需要 软件可对测试数据进行显示 记录和管理, 生成各种曲线 图表 测试报告 而竞争对手的软件功能单一, 适用范围小, 难以满足用户需求 (10) 业内唯一的电阻智能检测系统 企业自主研发出业内唯一一台电阻综合检测系统, 可实现对合金电阻的大批量 智能检测, 可对负载功耗元件进行动态 静态 阻值 温漂等多类参数的检测, 检测速度快, 精度高, 可以形成每只电阻的 测试报告和档案, 便于筛选合格品, 满足大批量电阻的质量控制要求 而竞争对手检测手段陈旧, 面对大 批量电阻时只能用单个仪表进行抽 查, 不利于保证质量 多种营销优势互补提高品牌美誉度 凯翔科技认为, 企业品牌不是停 留在美化企业形象的层面, 而是吸引 投资 促进企业发展的巨大动力, 进 而促进企业将自己像商品一样包装后 拿到国内甚至国际市场上 推销 在经济全球化的背景下, 市场经济的 全方位社会渗透, 逐步清除企业的体 制障碍, 催化企业品牌的定位与形成 一个好的企业品牌将大大有利于企业 知名度和竞争力的提高 这种提高不 是来自人力 物力 财力的投入, 而 是靠 品牌 这种无形的文化力 公司关注品牌互联网等线上整合 营销, 通过整合营销打造企业在互联 网上的品牌 通过多种营销方式进行 优势互补, 让企业的品牌影响更多的 受众, 提高企业的品牌知名度和美誉 度 同时关注品牌杂志 展会等线下 整合营销, 通过国内外杂志和展会塑 造凯翔负载品牌 四级质量检查体系赢得客户信任 公司的产品严格按照国标 军标 标准要求生产 通过统一员工思想, 提高工作认识, 重点扶持一批名优品 牌供应商 ; 全面建立企业质量管理体 系加强过程质量控制, 提高工艺管理 水平 ; 切实做好过程策划工作, 提高 工艺工作的准确性 ; 建立工序质量控制点, 提高工序的质量能力 ; 加强过程质量审核, 提高工艺管理水平 ; 改善生产工艺流程, 提高供货商产品质量 降低组装出错率, 提高一次合格率, 提高客户满意度等一系列措施, 严格把控质量关, 保证产品质量 公司设立了四级质量检查体系, 在每道工序作业期间, 班组质量检查组 项目部质量检查组不断检查, 对照设计和工序规范, 发现问题, 立即解决 在四级质量体系中, 技术方案设计 实施方案确定及生产资料检验属于开工前检查, 可确保项目实施方向的正确和基础的牢固 对货物的组装 抽检 内检属于生产中检查, 是对货物装配过程的动态检查, 可以随时发现并纠正问题 对货物的调试 检验及项目组会检属于竣工检查, 可保证货物符合技术方案中设定的各项参数指标和功能, 保证货物符合用户的要求 最后, 公司与用户一同进行竣工验收, 如果验收中发现问题, 或技术指标不能满足用户需求, 公司将负责整改, 直至达到约定的全部技术要求, 否则用户有权拒绝收货并没收履约保证金 通过四级质量检查体系, 公司可保证项目货物最终与技术要求一致, 技术指标等于或优于用户需求, 质量可靠, 安全性能好 凯翔科技以 质量为本, 用户至上 为宗旨, 以 敬业 求实 创新 高效 为理念 通过努力, 旨在为用户创造更多价值 共同守护电力安全, 使生活更加美好 49