高雄都會區家戶旅次訪問調查與旅次特性分析報告書

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1 高雄都會區家戶旅次訪問調查與旅次特性分析報告書 計畫主持人 : 黃台生共同主持人 : 陳敦基協同主持人 : 黃世孟協同主持人 : 梁世武 委託單位 : 高雄市政府交通局執行單位 : 世新大學日期 : 中華民國 98 年 6 月

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3 摘要 高雄都會區的主要交通政策在於營造順暢便捷的交通環境, 以及提供永續發展的交通建設 都會區的整體運輸規劃與交通政策的釐訂, 必須根基於良好的運輸分析預測模式與完整正確的基本資料庫 其中最底層的資料庫即為 旅次起迄矩陣 本研究以高雄市 11 個行政區 ( 鹽埕區 鼓山區 左營區 楠梓區 三民區 新興區 前金區 苓雅區 前鎮區 旗津區 小港區 ) 及高雄縣 9 個鄰近的鄉鎮市 ( 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉 ) 為研究範圍 於 97 年 4 月至 6 月間, 以抽樣調查方式, 收集家戶社會經濟資料以及旅次資料, 回收高雄市樣本 8,431 份, 高雄縣樣本 3,243 份 本研究調查結果, 研究範圍內高雄都會區戶籍人口 235 萬人, 實住人口 288 萬人, 平均每戶 3.40 人 高雄市 11 行政區戶籍人口 152 萬人, 實住人口萬 190 人, 平均每戶 3.39 人 高雄縣鄉鎮市戶籍人口 83 萬人, 實住人口 98 萬人, 平均每戶 3.41 人 旅次產生方面, 高雄都會區每日產生 576 萬旅次 平均每日每戶產生 6.79 旅次, 每日每人產生 2.00 旅次 高雄市 11 行政區每日產生 365 萬旅次 平均每日每戶產生 6.50 旅次, 每日每人產生 1.92 旅次 高雄縣 9 鄉鎮市每日產生 211 萬旅次 平均每日每戶產生 7.36 旅次, 每日每人產生 2.16 旅次 高雄都會區全部旅次之旅次目的分佈 : 家工作旅次 36.2% 家上學旅次 16.4% 家其他旅次 39.7% 非家旅次 7.7% 高雄都會區全部旅次主要運具分佈 : 小型車 18.6% 機車 64.5% 自行車 8.7% 大眾運輸 7.2% 其他 1.1% 高雄市全部旅次之旅次目的分佈 : 家工作旅次 36.6% 家上學旅次 17.3% 家其他旅次 38.1% 非家旅次 7.9% 高雄都會區全部旅次主要運具分佈 : 小型車 17.4% 機車 63.8% 自行車 9.3% 大眾運輸 8.2% 其他 1.2% 本調查結果可產生高雄都會區各分區之旅次起迄矩陣, 並針對大眾運輸 自行車旅次提出建議 關鍵字 : 高雄都會區 家戶旅次調查 旅次起迄矩陣

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5 ABSTRACT The aim of transportation policy for Kaohsiung Metropolitan Area is to make traffic fluent and infrastructure construction sustainable. All that need a good Forecast Model and a correct database for planning. Its base is an O-D matrix. The range of this survey includes 11 townships of Kaohsiung City (Yancheng, Gushan, Zuoying, Nanzih, Sanmin, Sinsing, Cianjin, Lingya, Cianjheng, Cijin, Siaogang) and 9 townships of Kaohsiung County near Kaohsiung City (Gangshan, Ciaotou, Zihguan, Dashe, Renwu, Fongshan, Linyuan, Daliao, Niaosong). A sampling survey is conducted to collect the socioeconomic and transfer trips data, and create a database of transportation planning. The result of this survey is to create an O-D matrix of Kaohsiung Metropolitan Area, to analyze the effects of transportation policies. In the year of 2008, the population in Kaohsiung Metropolitan Area is about 2.88 million According to survey results, total sum of individual trips is about 5.76 million per day. Average number of daily trips per household is about 6.79 individual trips. Average number of daily trips per person is about 2.00 individual trips. The total trips by purpose are distributed as follows: 36.2% are homebase-work trips, 16.4% are homebase-school trips, 39.7% are homebase-others trips, and 7.7% are non-homebase trips. The total trips by modes are distributed as follows: 18.6% are trips taking cars, 64.5 % are trips taking motorcycles, 8.7% are trips taking bicycles, and 7.2% are trips taking transits. The population in Kaohsiung City is about 1.90 million. Total sum of individual trips is about 3.65 million per day. Average number of daily trips per household is about 6.50 individual trips. Average number of daily trips per person is about 1.92 individual trips. The total trips by purpose are distributed as follows: 36.6% are homebase-work trips, 17.3% are homebase-school trips, 38.1% are homebase-others trips, and 7.9% are non-homebase trips. The total trips by modes are distributed as follows: 17.4% are trips taking cars, 63.8 % are trips taking motorcycles, 9.3% are trips taking bicycles, and 8.2% are trips taking transits. Keywords: Kaohsiung metropolitan area, survey of the travel characteristics, O-D matrix

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7 目錄 中文摘要英文摘要第一章緒論 研究背景 研究主旨 研究範圍 研究架構 研究流程...4 第二章研究方法與過程 調查目的及範圍 調查計畫擬訂程序 調查問卷 調查日期及時間 交通分區劃分...11 第三章資料編整 問卷回收情形 資料檢核程序 抽樣資料放大處理 資料建檔方式...15 第四章調查結果分析 調查範圍人口分佈 調查範圍戶口及人口分佈情形 戶籍人口 實住人口 就業人口 就學人口 家戶每月所得情形 小結 個體社經資料 性別及年齡分析 教育程度分析 職業類別分析 性別 年齡與教育程度交叉分析 性別 年齡與職業類別交叉分析 小結 家戶車輛持有...33 I

8 4.3.1 家戶小客車持有情形 家戶機車持有情形 家戶小客車與機車交叉持有情形 自行車持有情形 小貨車持有情形 車輛常用比例分析 小結 家庭停車方式分佈 住家端停車情形 工作上學端停車方式 工作上學端停車費用 旅次產生 吸引 每日旅次數 各行政區旅次產生吸引之分佈 持車比率與旅次產生率交叉分析 持車比率 家戶所得與旅次產生率交叉分析 職業別與旅次產生率交叉分析 主要旅次產生吸引地點 旅次數量推估模式之構建 旅次分佈 旅次特性分析 旅次目的分佈 旅次長度分佈 使用運具分佈 旅次發生時間分佈 旅次目的別旅次特性分析 不同目的旅次使用運具分佈 旅次長度分佈 旅次發生時間分佈 旅次目的與行政區交叉分析 旅次目的與人口社經變項交叉分析 各運具別旅次特性分析 旅次目的分佈 旅次長度分佈 主要運具與行政區之交叉分析 主要運具與人口社經變項之交叉分析 運具選擇模式 交通量指派...71 II

9 第五章旅次特性比較分析 高雄市旅次特性比較 高雄市旅次目的分佈 高雄市旅次長度分佈 高雄市旅次主要運具分佈 旅次發生時間分佈 高雄市旅次分佈 高雄市旅次目的別旅次特性 不同目的旅次使用運具分佈 旅次長度分佈 旅次發生時間分佈 高雄市大眾運輸旅次特性 大眾運輸旅次特性分析 捷運旅次特性分析 高雄市私人運具旅次特性分析 小型車旅次特性分析 機車旅次特性分析 自行車旅次特性分析 高雄都會區歷年家戶旅次調查結果比較 各都會區旅次特性比較...97 第六章結論與建議 研究發現與結論 建議事項 立即可行性措施 中長期發展策略 研究過程遭遇問題與建議 參考文獻 附錄附錄 Ⅰ 高雄都會區家戶旅次訪問調查調查表附錄 Ⅱ 高雄都會區家戶旅次訪問調查訪員手冊附錄 Ⅲ 高雄都會區家戶旅次訪問調查資料檔格式說明附錄 Ⅳ 旅次特性與人口變項之交叉分析附錄 Ⅴ 高雄都會區旅次起迄矩陣附錄 Ⅵ 問卷討論會會議紀錄附錄 Ⅶ 高雄都會區家戶旅次訪問調查實施計畫附錄 Ⅷ 捷運系統補調查實施計畫暨調查表附錄 Ⅸ 歷次工作會議紀錄附錄 Ⅹ 歷次審查會會議紀錄附錄 XI 專家座談會會議紀錄 III

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11 圖目錄 圖 1.1 調查範圍圖...2 圖 1.2 研究架構圖...3 圖 1.3 研究流程圖...5 圖 3.1 資料處理與檢誤流程...14 圖 4.1 旅次產生數及吸引數前 30 大村里分佈圖...49 圖 4.2 高雄都會區六大分區總旅次分佈圖...54 圖 4.3 高雄都會區六大分區小型車旅次分佈圖...55 圖 4.4 高雄都會區六大分區機車旅次分佈圖...56 圖 4.5 高雄都會區旅次發生時間分佈...60 圖 4.6 高雄都會區旅次目的別旅次發生時間分佈...62 圖 4.7 交通量指派結果...72 圖 5.1 高雄都會區旅次發生時間分析...76 圖 5.2 高雄市五大分區全部旅次分佈圖...78 圖 5.3 高雄市五大分區小型車旅次分佈圖...79 圖 5.4 高雄市五大分區機車旅次分佈圖...80 圖 5.5 高雄市旅次目的別旅次發生時間分佈...82 V

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13 表目錄 表 2.1 研究範圍內各行政區戶口數與抽樣比例...9 表 2.2 社經資料收集...10 表 2.3 交通分區劃設一覽表...12 表 3.1 各行政區有效樣本及比例...13 表 4.1 調查範圍人口分佈...17 表 4.2 戶籍人口組成比例 - 依行政區別...18 表 4.3 實住人口組成比例 - 依行政區別...19 表 4.4 就業人口組成比例 - 依行政區別...20 表 4.5 就學人口組成比例 - 依行政區別...21 表 4.6 家戶每月所得比例 - 依行政區別...22 表 4.7 高雄都會區家戶人口組成與每月所得 - 依縣市別...23 表 4.8 性別年齡組成比例 - 以行政區別...24 表 4.9 教育程度分析 - 以行政區別...26 表 4.10 職業類別分析 - 依行政區別...28 表 4.11 性別 年齡與教育程度交叉分析...30 表 4.12 性別 年齡與職業類別交叉分析...30 表 4.13 高雄都會區人口特性 - 依縣市別...32 表 4.14 小客車持有輛數比例 - 依行政區別...33 表 4.15 機車持有輛數比例 - 依行政區別...34 表 4.16 高雄都會區小客車與機車交叉持有情形 - 依縣市別...35 表 4.17 自行車持有輛數比例 - 依行政區別...36 表 4.18 小貨車持有輛數比例 - 依行政區別...37 表 4.19 高雄都會區家戶車輛常用比例...38 表 4.20 高雄都會區家戶車輛持有情形 - 依縣市別...38 表 4.21 住家端停車方式分佈情形 - 依車輛種類...39 表 4.22 工作上學端停車方式分佈情形 - 依車輛種類...39 表 4.23 高雄都會區工作上學端停車費用統計...40 表 4.24 每日旅次發生數 - 依縣市別...41 表 4.25 每日旅次發生率 - 依縣市別...41 表 4.26 各行政區之旅次產生...42 表 4.27 高雄都會區不同性別與職業別每日旅次發生數...43 表 4.28 全部旅次產生吸引分佈 - 依行政區別...44 表 4.29 界內旅次產生吸引分佈 - 依行政區別...45 表 4.30 高雄都會區持車比率與旅次產生率交叉分析...46 表 4.31 高雄都會區持車比率 家戶所得與旅次產生率交叉分析...46 表 4.32 高雄都會區職業別與旅次率交叉分析...47 VII

14 表 4.33 高雄都會區旅次產生吸引前 30 名之村里...48 表 4.34 高雄都會區旅次產生模組使用變數一覽表...50 表 4.35 高雄都會區旅次產生模組使用變數一覽表...51 表 4.36 高雄都會區六大分區列表...52 表 4.37 高雄都會區六大分區總旅次分佈矩陣...52 表 4.38 高雄都會區六大分區小型車旅次分佈矩陣...53 表 4.39 高雄都會區六大分區機車旅次分佈矩陣...53 表 4.40 高雄都會區旅次目的分佈...57 表 4.41 高雄都會區旅次長度分佈...58 表 4.42 高雄都會區使用運具分佈...58 表 4.43 高雄都會區旅次發生時間分佈...59 表 4.44 高雄都會區旅次目的與使用運具交叉分析...60 表 4.45 高雄都會區不同目的旅次長度分佈...61 表 4.46 旅次目的與行政區交叉分析...63 表 4.47 旅次目的與人口社經變項交叉分析...64 表 4.48 高雄都會區運具別之旅次目的分佈...65 表 4.49 高雄都會區運具別之旅次長度分佈...66 表 4.50 主要運具與行政區交叉分析...67 表 4.51 主要運具與人口社經變項交叉分析...68 表 4.52 高雄都會區運具選擇模式...69 表 4.53 羅吉特模式效用函數變數名稱之意義...70 表 4.54 屏柵線交通量校估情形...71 表 5.1 高雄市旅次目的分佈...73 表 5.2 高雄市旅次長度分佈...74 表 5.3 高雄市主要運具分佈...74 表 5.4 高雄市旅次發生時間分佈...75 表 5.5 高雄市五大分區列表...76 表 5.6 高雄市五大分區全部旅次分佈矩陣...76 表 5.7 高雄市五大分區小型車旅次分佈矩陣...77 表 5.8 高雄市五大分區機車旅次分佈矩陣...77 表 5.9 高雄市不同目的旅次使用運具分佈...81 表 5.10 高雄市不同目的旅次之綠色運輸工具比例...81 表 5.11 高雄市不同目的旅次長度分佈...82 表 5.12 高雄市不同目的旅次發生時間分佈...83 表 5.13 高雄市各大眾運輸工具所佔旅次比例...84 表 5.14 高雄市各大眾運輸工具之旅次目的分佈...84 表 5.15 高雄市各大眾運輸工具之旅次長度分析...85 表 5.16 高雄捷運轉乘運具分析...85 VIII

15 表 5.17 高雄捷運使用者特性分析...86 表 5.18 高雄捷運通車前相同旅次使用運具...87 表 5.19 擇擇搭乘捷運之原因...87 表 5.20 高雄市小型車旅次之旅次目的分佈...88 表 5.21 高雄市小型車旅次之旅次長度分佈...88 表 5.22 高雄市小型車旅次之使用者組成...89 表 5.23 高雄市機車旅次之旅次目的分佈...90 表 5.24 高雄市機車旅次之旅次長度分佈...90 表 5.25 高雄市機車旅次之使用者組成...91 表 5.26 高雄市自行車持有與先進國家之比較...92 表 5.27 高雄市自行車旅次之旅次目的分佈...92 表 5.28 高雄市自行車旅次之旅次長度分佈...93 表 5.29 高雄市自行車旅次之使用者組成...93 表 5.30 高雄都會區各年期旅次特性調查範圍...94 表 5.31 高雄都會區各年期之人口數與持有車輛狀況...94 表 5.32 高雄都會區各年期各類旅次變化狀況...95 表 5.33 高雄市各年期之人口數與持有車輛變化狀況...96 表 5.34 高雄市各年期各類旅次變化狀況...96 表 5.35 各都會區旅次特性比較...97 IX

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17 第一章緒論 1.1 研究背景高雄市面向海洋, 擁有無比豐厚的環境資源以及世界少見的經貿條件, 具有相當國際競爭力的高雄港更彰顯高雄具有 海洋首都 的天生麗質, 而交通是活絡海洋首都不可或缺的基礎 長久以來高雄都會區的發展與港區密不可分, 不管是陸海空各種類的運輸工具, 在高雄市區內都蓬勃的發展 在此優良的先天條件下, 高雄都會區的主要交通政策在於營造順暢便捷的交通環境, 以及提供永續發展的交通建設, 其短期作法係應用一些經常性 低成本的措施, 充分利用現有資源以提高運輸效率 ; 中長期的作法則是全盤檢討本市之土地使用分區限制, 配合本市各行政區的地域特性 發展歷史與未來城市競爭所需的條件, 結合 現代生活功能 多元休閒功能 專業學術功能 金融貿易功能 物流轉運功能 科技生產功能, 促使都市均衡發展 都會區的整體運輸規劃與交通政策的釐訂, 必須根基於良好的運輸分析預測模式與完整正確的基本資料庫 其中最底層的資料庫即為 旅次起迄矩陣 有關個人之旅次行為調查, 高雄都會區雖然分別在民國 86 年由交通部運輸研究所執行 高雄都會區住戶旅次調查 專案, 以及民國 88 年由高雄市政府捷運局執行之 高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃 專案, 曾針對高雄都會區進行調查, 且於民國 94 年辦理 高雄市道路交通量特性調查研究, 然因近年來都市發展迅速, 重大都市計畫開發 交通建設或重大的交通措施, 都已改變整個社經發展結構, 也改變了諸多的交通運輸行為, 因此有必要重新再進行一次大規模的運輸資料蒐集與調查, 建立完整之旅次特性資料庫, 以適時反映現況的交通環境動態 且因應時空變遷, 在學理及實務上, 有關高雄都會區的運輸規劃分析與預測模型, 必定有所調整 希望本次調查除建立新的資料以外, 尚能將資料格式與介面提供現況的運輸規劃模型使用 綜上原因, 故辦理本次 高雄都會區家戶旅次訪問調查與旅次特性分析 一案 1.2 研究主旨本研究的主旨歸納如下 : 一 進行高雄都會區旅次調查 二 產生高雄都會區各分區間的旅次起迄矩陣 三 高雄都會區旅次結構變化及旅次特性之分析 1

18 1.3 研究範圍本次調查以高雄都會區為調查範圍, 其調查區域包含高雄市 11 個行政區 ( 鹽埕區 鼓山區 左營區 楠梓區 三民區 新興區 前金區 苓雅區 前鎮區 旗津區 小港區 ) 以及高雄縣 9 個鄰近的鄉鎮市 ( 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉 ), 總計有 20 個行政區 684 個村里 調查範圍區域, 請參閱圖 1.1 圖 1.1 調查範圍圖 2

19 1.4 研究架構本研究之研究架構包含下列三項目, 其中內容簡略說明如下 : 一 家戶旅次訪問調查採抽樣調查方式進行, 調查內容須涵蓋旅次發生 運具使用與持有 旅次起迄 旅次長度 住戶背景資料等等與模式建立及旅次特性分析有關之相關課題, 並以調查範圍內各鄉鎮市區最近一次戶口普查底冊之全體住戶為母體資料, 其中樣本數部分, 高雄市 11 個行政分區中, 抽樣數至少佔總戶數 1.5% 以上, 高雄縣 9 個鄰近的鄉鎮市至少佔總戶數 1% 以上 二 其他相關資料蒐集蒐集研究範圍內歷年之相關社經資料, 做為旅次校估之參考 三 旅次特性分析首先依調查表項目進行社經資料統計分析, 接著進行旅次產生 吸引分析, 完成之後再建構旅次分佈矩陣, 最後進行各項旅次特性交叉分析, 包含 : 旅次目的 旅次長度 旅次發生時間 使用運具等分析, 並建構運具選擇模式及進行交通量指派 家戶旅次訪問調查 路網相關資料收集 相關社經資料收集 其他相關資料收集 社經資料統計分析 旅次產生 吸引分析 旅次分佈矩陣 旅次特性交叉分析 圖 1.2 研究架構圖 3

20 1.5 研究流程研究流程請參閱圖 1.3, 於計畫案初期收集計畫相關資料後, 提送計畫書 期初審查會後, 由研究團隊草擬問卷, 並與主辦單位以及專家學者交換意見逐步修訂問卷 問卷草擬完成後, 即召開問卷討論會, 依據專家學者之建議, 完成問卷之設計 問卷完成後即進行家戶訪問調查之前置作業, 內容包括調查計畫書的撰寫 申請調查文號 索取樣本家戶資料 問卷印製 訪員招募 辦理徵信作業等等 前置作業完成後即進行家戶訪問調查, 調查期間自 97 年 4 月至 6 月, 為期 3 個月, 並同時陸續針對回收的問卷進行檢誤 97 年 7 月 1 日至 7 月 15 日為補調查期間, 針對檢核之後仍有問題之問卷進行電訪或面訪之補調查 問卷回收完成後, 執行資料處理與統計分析, 內容包含問卷登錄 個體社經資料分析及旅次特性初步分析等 彙整此階段工作成果進行期中審查 期中審查完畢後, 進行旅次特性分析, 內容包含旅次產生吸引分析 旅次分佈 旅次目的別旅次特性分析 運具別旅次特性分析等交叉分析項目, 並將本調查結果與高雄都會區過去各年期調查結果及各都會區調查結果進行比較 最後進行運具選擇模式建構 交通量指派並辦理專家座談會 彙整各項工作成果進行期末審查 4

21 提送計畫書 1. 問卷初稿草擬 2. 辦理問卷討論會 3. 問卷初訪試調 4. 根據意見修正, 完成問卷 期初審查 問卷設計 家戶調查前置作業 1. 擬定調查實施計畫, 報請高雄市政府核備 2. 索取樣本家戶資料 3. 印製問卷 4. 訪員招摹與訓練 5. 辦理徵信作業 6. 傳單印製及寄發 執行家戶調查 補調查 問卷回收 1. 人工檢誤 2. 電腦檢誤 問卷檢誤 未通過 1. 問卷登錄 2. 社經特性分析 3. 旅次特性初步分析 通過資料處理與統計分析期中審查旅次特性分析 1. 旅次產生 吸引分析 2. 旅次分佈 3. 旅次目的別旅次特性分析 4. 運具別旅次特性分析 5. 各年期旅次特性比較 6. 各都會區旅次特性比較 運具選擇模式 交通量指派 辦理專家座談會 期末審查 結案 圖 1.3 研究流程圖 5

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23 第二章研究方法與過程 2.1 調查目的及範圍家戶旅次訪問調查之目的在搜集高雄都會區住戶居民 行 的活動之資料, 以做為運輸規劃之基本資料 藉由蒐集家戶個人之基本資料 ( 包括出生年 性別 教育程度 職業別 所得以及使用運具等 ) 及旅次資料 ( 包括工作日內一整日之旅次資料 ), 經由整理分析之後, 提供下列用途 : 一 了解高雄都會區內個人旅次起訖的資訊 二 建立高雄都會區內個人旅次資料庫 三 作為運輸規劃模型建構之資料 四 了解高雄捷運通車後民眾運具使用行為的改變 本研究調查範圍及調查對象, 分別說明如下 : 一 以高雄市 11 個行政分區及鄰近的 9 個高雄縣鄉鎮市為調查範圍 二 調查對象為居住於高雄都會區之家戶, 戶中 5 歲以上居民全日之旅次行為 2.2 調查計畫擬訂程序 本研究調查計畫擬訂程序說明如下 : 一 辦理問卷討論會在調查工作展開之前, 本研究團隊於 97 年 3 月 5 日下午 2 時, 於高雄市舉行問卷討論會, 邀請主辦單位及相關人員參加, 針對問卷初稿 抽樣方法及過程 樣本分配等資料進行討論 會後依據與會人員之意見修正問卷, 經主辦單位核可後, 再行付印施測, 問卷討論會之會議紀錄請參閱附錄 Ⅵ 問卷討論會出席人員有高雄大學王瑞民教授 高雄第一科大黃山輝教授 交通部運輸研究所曹瑞和副組長 義守大學李樑堅教授 鼎漢工程顧問公司葉南廷經理 文藻外語學院賴文泰教授等六位專家學者, 及高雄市政府交通局 高雄市政府主計處 高雄市政府研究發展考核委員會等三個單位 此外, 成功大學鄭永祥教授 大都會客運公司李俊賢總經理 交通部運輸研究所張瓊文研究員及逢甲大學溫傑華教授亦提供書面審查意見 會議討論議題如下 : 1. 問卷抽樣方法之合理性與實際執行面之困難 2. 問卷初稿的審查與問項合理性及完備性討論 3. 高雄捷運對旅次影響之調查細部討論 二 擬定調查實施計畫 7

24 正式調查展開前, 研究團隊須擬訂調查實施計畫由主辦單位高雄市政府交通局報請高雄市政府主計處核備, 取得核可文號 研究團隊於 97 年 4 月 8 日取得核定文號 ( 高市計三字第 號 ) 後, 將核定之主計機關名稱 文號及有效期間印於調查表之左上方, 始得展開調查工作 三 取得母體住戶清冊由研究團隊委請主辦單位高雄市政府交局發函協請戶政主關機關 ( 高雄市政府民政局 高雄縣政府民政處 ) 提供調查範圍內, 鄉鎮市區之戶籍資料電腦檔, 作為住戶抽樣之基礎資料 研究團隊於 97 年 4 月 10 日取得高雄市之清冊,97 年 4 月 22 日取得高雄縣之清冊 四 人員進用暨職前訓練工作本次調查之調查員主要由本中心現有分佈於高雄都會區調查訪員中挑選符合本次調查條件之人選, 不足者則由本中心相關支援單位調查員遞補 調查人員在實際至家戶進行訪問之前, 需進行職前訓練工作 調查人員之訓練流程如下 : 1. 於調查前先進行基本運輸規劃觀念之闡述, 以使調查員具備基本之旅次與調查觀念, 並對調查之內容進行講習 2. 編印訪員訓練手冊, 分發給調查員研讀, 以能確實明瞭調查工作之進行方式與技巧 ( 手冊內容請參閱附錄 Ⅱ ) 3. 訪員職前訓練講習 : 調查工作開始前, 先進行 3 個場次大規模的職前專業訓練課程 調查工作期間, 因考量人員流失及招募不足等問題, 每週再舉辦 1 個場次小規模的訪員職前訓練課程 五 宣導工作為加強宣導 使民眾均能了解本調查之目的與用途, 並減少拒訪率, 主辦單位高雄市政府交通局除製作紅布條 海報並於交通局網站上宣導以外, 亦透過發佈新聞稿 發函予調查範圍內近 600 個村里鄉鎮辦公處請求相關協助 165 防詐騙專線備案以及高雄市廣播電台與第四台跑馬燈託播等方式宣導, 以消弭民眾的疑慮, 增加支持度 六 調查家戶抽樣由於家庭訪問調查所需耗費之人力與物力甚鉅, 為降低調查工作之負擔與困難度, 一般僅對欲調查範圍之各交通分區之住戶進行抽樣調查 為減低因抽樣調查而產生之偏差, 確保調查結果之精確度與可信度, 本計畫之抽樣方式與抽樣住戶之名冊產生方式分別說明如下 : 1. 各鄉鎮市區樣本數 : 8

25 依據調查實施計畫書所擬之住戶旅次特性訪問調查之抽樣方法乃採 分層比例抽樣法 進行之 其中分層之準則乃就高雄都會區 20 個鄉鎮市區為單一副母體, 以抽樣比例 1.5%( 高雄市 ) 以及 1%( 高雄縣 ) 進行抽樣 本團隊依 96 年 12 月底, 行政院主計處高雄都會區戶數人口統計資料, 推估本年度預定調查 11,282 戶, 各行政區戶口數及抽樣比例, 請參閱表 2.1 表 2.1 研究範圍內各行政區戶口數與抽樣比例 中華民國 96 年 12 月 行政區別 戶口數 抽樣數 抽樣比例 高雄都會區 847,716 11, % 高雄市 11 行政區 560,921 8, % 鹽埕區 11, % 鼓山區 46, % 左營區 69,894 1, % 楠梓區 58, % 三民區 127,059 1, % 新興區 22, % 前金區 12, % 苓雅區 69,935 1, % 前鎮區 73,054 1, % 旗津區 10, % 小港區 58, % 高雄縣 9 鄉鎮市 286,795 2, % 岡山鎮 31, % 橋頭鄉 12, % 梓官鄉 11, % 大社鄉 11, % 仁武鄉 23, % 鳳山市 121,294 1, % 林園鄉 23, % 大寮鄉 36, % 鳥松鄉 15, % 2. 住戶抽樣名冊產生及製作方式確定各區之抽樣份數後, 則需進行調查住戶名冊之產生與製作之工作, 以利調查工作之進行 抽樣住戶名冊產生之方法與步驟說明如下 : (1) 請高雄市 縣提供調查範圍內鄉鎮市區之戶籍資料電腦檔, 做為住戶抽樣之基礎資料 (2) 對取得之各村里戶籍資料, 對各村里進行代碼編號, 並對各村里內之每戶戶籍資料依序編碼, 以供抽樣之用 9

26 (3) 以系統抽樣法, 依村里代碼起始等距 ( 戶籍編碼 ) 循環抽取所需之樣本, 其抽取量為各村里總戶數之 1.0%~1.5% 為抽樣樣本數 (4) 將各村里之抽取戶籍名冊資料建檔 ( 如戶長姓名 電話 地址等 ), 以編成住戶抽樣名冊 七 收集政府社經統計資料為進行旅次的校估, 研究團隊需收集相關社經資料, 以利後續特次特性分析作業 研究團隊收集的相關社經資料內容, 請參閱表 2.2 表 2.2 社經資料收集 社經資料類別 資料來源 資料期間 戶口數 內政部戶政司 戶數結構表 高雄市民政局 高雄縣民政處 各行政區車輛持有情形高雄市監理處 高雄區監理所 年齡 性別比例 內政部戶政司 及業人口數 行政院主計處工商及服務業普查初步報告 95 年 及學人口數 教育部統計處 96 學年度 捷運系統運量 高雄捷運公司 市區公車運量 高雄市交通局第三科 公路客運運量 高雄區監理所 公共渡輪運量 高雄市輪船公司 調查問卷家戶旅次訪問調查問卷, 經本研究團隊設計 前節所述專家學討論及前測試調後微調後定稿 問卷包含三大表格, 格式請參閱附錄 Ⅰ 問卷調查項目分別說明如下 : 一 住戶基本資料 : 調查受訪家戶人口組成情形 車輛持有及使用狀況及所得概況, 項目包括 : 1. 家戶人口組成 : 戶籍人口數 實住人口數 就業人口數 就學人口數 2. 實住人口基本資料 : 出生年 性別 職業 教育程度 工作或求學地點 3. 家戶車輛狀況 : 小客車 小貨車 機車 自行車及其他交通工具持有輛數及常用 ( 每週使用三次以上 ) 輛數 4. 家戶車輛停車方式 : 家戶持有的各種車輛使用的停車方式 5. 家戶所得 : 家戶實住人口每月所得 二 平日個人旅次 : 10

27 調查受訪戶中每一家戶成員於受訪前一日全日產生的旅次內容, 項目包括 : 1. 旅次目的 2. 旅次起訖地點 3. 旅次起訖時間 4. 使用運具種類及轉乘行為 5. 旅行時間及成本 6. 到達目的地後之停車方式 三 未休假與捷運通車前旅次 : 為了解每一受訪者工作日的旅次內容及分析捷運通車對高雄都會區旅運行為的影響 受訪戶中若有成員受訪前一日為休假日或其旅次中有使用到捷運者, 需加填本表, 以了解未休假或捷運通車前的旅運行為, 調查項目與表二相同 調查資料時期, 靜態資料以 96 年 12 月底為準, 動態資料則以調查實施時間為準 2.4 調查日期及時間本研究調查工作分為 前測試調 正式調查 及 補調查 三個階段 前測試調自 97 年 3 月 27 日開始進行, 由督導人員於高雄市鹽埕 鼓山 左營 楠梓 三民等 5 行政區及高雄縣鳳山市進行前測調查 調查期間至 4 月 10 日止, 共回收問卷 300 份 正式調查工作於 97 年 4 月 8 日取得高雄市政府主計處核定之文號,4 月 10 日取得高雄市樣本之後立即展開 4 月 22 日取得高雄縣樣本後, 也展開高雄縣的調查工作, 正式調查工作持續至 6 月 30 日完畢 調查工作期間, 調查人員於每週二 三 四 五 六 ( 週六以補調查平日旅次為主 ), 每日分 14:00-17:00 及 18:00-21:00 兩個時段, 根據樣本清冊到各家戶進行問 2.5 交通分區劃分高雄都會區交通分區之劃設, 係以 96 年 12 月底公佈的村里編制為基礎, 將每一個村里都設為一個交通分區 其中高雄市 11 個行政區中共有 459 個村里, 高雄縣 9 鄉鎮市中有 225 個村里, 合計有 684 個交通分區 並為了方便統計旅行至調查範圍外的界外旅次, 將調查範圍外以縣市為基礎, 設立了 27 個交通分區 各交通分區的配置及編號, 詳如表 2.3 所示 本研究將依此交通分區做為各項交通特性調查與分析之依據 11

28 表 2.3 交通分區劃設一覽表 界內交通分區縣市 行政分區 交通分區編號 高雄市 鹽埕區 鼓山區 左營區 楠梓區 三民區 新興區 前金區 苓雅區 前鎮區 旗津區 小港區 高雄縣 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉 界外交通分區 高雄縣湖內鄉 茄定鄉 永安鄉 路竹鄉 阿蓮鄉 彌陀鄉 高雄縣田寮鄉 燕巢鄉 大樹鄉 旗山鄉 內門鄉 美濃鄉 高雄縣杉林鄉 六龜鄉 甲仙鄉 那瑪夏鄉 桃源鄉 茂林鄉 屏東縣 台南縣 台南市 嘉義縣 嘉義市 雲林縣 彰化縣 南投縣 台中縣 台中市 苗栗縣 新竹縣 新竹市 桃園縣 台北縣 台北市 基隆市 宜蘭縣 花蓮縣 台東縣 澎湖縣 金門縣 連江縣 國外 12

29 第三章資料編整 3.1 問卷回收情形本調查問卷回收後, 經檢核並修補計得有效樣本共 11,655 份, 其中高雄市部份 8,431 份, 高雄縣部份 3,224 份, 已達到合約要求的高雄市 1.5%(8,414 份 ) 及高雄縣 1.0%(2,868 份 ) 的標準 表 3.1 各行政區有效樣本及比例 中華民國 96 年 12 月 行政區別 戶口數 有效樣本數 比例 高雄都會區 847,716 11, % 高雄市 11 行政區 560,921 8, % 鹽埕區 11, % 鼓山區 46, % 左營區 69,894 1, % 楠梓區 58, % 三民區 127,059 1, % 新興區 22, % 前金區 12, % 苓雅區 69,935 1, % 前鎮區 73,054 1, % 旗津區 10, % 小港區 58, % 高雄縣 9 鄉鎮市 286,795 3, % 岡山鎮 31, % 橋頭鄉 12, % 梓官鄉 11, % 大社鄉 11, % 仁武鄉 23, % 鳳山市 121,294 1, % 林園鄉 23, % 大寮鄉 36, % 鳥松鄉 15, % 資料來源 : 本研究整理 13

30 3.2 資料檢核程序資料檢核包含人工檢誤及電腦檢誤兩類 : 人工檢誤主要由督導負責, 進行較較為簡單的完整性檢誤, 電腦檢誤是藉由電腦輔助, 可進行較複雜的邏輯性檢誤及各表之間的一致性檢誤工作 問卷回收之後的處理流程, 如圖 3.1 所示 先由督導進行一次人工檢誤, 主要針對完整性進行檢核, 未通過者直接退回訪查人員進行複查, 通過者才進行資料登錄 登錄完畢的資料再進行電腦檢誤, 主要針對邏輯性進行檢核, 通過者可進行資料統計分析, 未通過者則由督導人員進行電話複查, 或是退回訪查人員進行複查 督導人工檢誤 未通過 調查人員複查 通過 資料登錄 電腦檢誤 通過 未通過 資料統計分析 1. 調查人員複查 2. 督導人員複查 資料異常 圖 3.1 資料處理與檢誤流程 檢誤的工作內容如下 : 一 人工檢核內容 : 主要進行完整性檢誤, 檢查問卷填答是否完整 其次進行簡單的邏輯判斷 二 電腦檢核內容 : 由電腦進行可做較為複雜之邏輯性檢誤, 也可以做一致性檢誤, 檢查填答內容是否前後相符 其檢誤內容包含 : 1. 所得與就業之相關 2. 就業人口數 就學人口數不得超過實住人口數 3. 常用車輛數不得超過持有車輛數 4. 各種停車方式合計需等於持有車輛數 5. 各段轉乘時間總合需符合旅次起迄時間 6. 不得有去無回 時光倒流 瞬間移動等情形 14

31 3.3 抽樣資料放大處理完成資料檢誤複查後, 可考慮進行樣本檢定, 可按照內政部戶政司所公布之內政部各行政區村里戶口資料進行檢定 檢定結果樣本結構與母體結構相符, 則直接進行統計分析 ; 若檢定結果不相符, 再進行加權處理 樣本加權步驟 : 一 檢驗樣本與母體之間是否有差異 二 當卡方檢定結果顯示樣本與母體之間有差異時, 就必須修正樣本與母體之間的差異 Wi=(Ni/ni) (n/n) N: 母體規模大小 Ni: 母體內某類群體之大小數 n: 樣本規模大小 ni: 樣本某類群體大小數 3.4 資料建檔方式資料建檔採用 Excel 格式, 將問卷資料分為家戶基本資料 個人基本資料 平日旅次 未休假及搭乘捷運旅次四個部份, 分別建立四個工作表 並直接將檢誤之條件句寫入格式中, 輸入資料後會立即顯現檢誤結果 建檔人員可依檢誤之結果, 立即做後續處理 資料建檔之格式說明, 請參閱附錄 Ⅲ 15

32 16

33 第四章調查結果分析 4.1 調查範圍人口分佈 調查範圍戶口及人口分佈情形本研究調查範圍共包含 20 個行政區,684 個村里, 其中人口數和戶口數最多的行政區為高雄市三民區, 其次為高雄縣鳳山市 ; 人口數最少的行政區為高雄市鹽埕區 ; 戶口數最少的行政區為高雄縣大社鄉 高雄市 11 行政區之人口數及戶口數約為高雄縣 9 鄉鎮市的兩倍 詳細人口分佈情形, 請參閱表 4.1 表 4.1 調查範圍人口分佈 中華民國 96 年 12 月 行政區別 村里數戶數人口數 ( 人 ) ( 個 ) ( 戶 ) 合計男性女性 高雄都會區 ,716 2,352,000 1,180,886 1,171,114 高雄市 11 行政區 ,921 1,520, , ,948 鹽埕區 21 11,239 28,635 14,556 14,079 鼓山區 38 46, ,551 60,892 61,659 左營區 40 69, ,026 92,493 93,533 楠梓區 37 58, ,728 84,314 84,414 三民區 , , , ,085 新興區 32 22,768 57,373 28,211 29,162 前金區 60 12,342 29,965 14,745 15,220 苓雅區 69 69, ,020 92,152 95,868 前鎮區 59 73, , ,576 99,851 旗津區 13 10,662 30,049 15,736 14,313 小港區 43 58, ,685 76,921 74,764 高雄縣 9 鄉鎮市 , , , ,166 岡山鎮 34 31,909 96,138 48,688 47,450 橋頭鄉 17 12,224 36,653 18,922 17,731 梓官鄉 15 11,491 37,218 19,544 17,674 大社鄉 9 11,206 32,692 16,851 15,841 仁武鄉 16 23,249 67,881 35,169 32,712 鳳山市 , , , ,970 林園鄉 24 23,364 71,336 36,871 34,465 大寮鄉 25 36, ,313 57,200 52,113 鳥松鄉 7 15,587 41,314 21,104 20,210 資料來源 : 高雄市政府民政局 高雄縣政府民政處人口統計資料 17

34 4.1.2 戶籍人口表 4.2 為調查範圍內各行政區戶籍人口組成比例分佈情況, 大致呈現依人口組成反向遞減之趨勢 高雄都會區戶籍人口平均為每戶 2.77 人, 高雄市 11 行政區平均為 2.71 人, 高雄縣 9 鄉鎮市平均為 2.89 人, 高雄縣每戶戶籍人口數略高於高雄市 就地區別而言, 平均每戶戶籍人口數最高的行政區為高雄縣梓官鄉 ; 最低的行政區為高雄市前金區 行政區別 表 4.2 戶籍人口組成比例 - 依行政區別中華民國 96 年 12 月 總計 1 人 2 人 3 人 4 人 5 人 6 人 7 人以上 平均數 % % % % % % % % 人 / 戶 高雄都會區 高雄市 11 行政區 鹽埕區 鼓山區 左營區 楠梓區 三民區 新興區 前金區 苓雅區 前鎮區 旗津區 小港區 高雄縣 9 鄉鎮市 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉

35 4.1.3 實住人口調查範圍內各行政區調查所得之實住人口組成比例如表 4.3 所示, 可以看出平均每戶 2 至 4 人所佔比例較高, 與前小節戶籍人口組成比例有很大的差異 如果兩者均為正確, 則顯示高雄都會區有成年即分戶之現象, 行政區戶籍人口組成較實住人口組成人數偏低 高雄都會區實住人口平均每戶為 3.40 人, 高雄市 11 行政區平均為 3.39 人, 高雄縣 9 鄉鎮市平均為 3.41 人, 高雄縣平均每戶實住人口數略高於高雄市 就地區別而言, 每戶實住人口數最高的行政區為高雄市旗津區 ; 最低的行政區為高雄縣橋頭鄉 行政區別 表 4.3 實住人口組成比例 - 依行政區別中華民國 96 年 12 月 總計 1 人 2 人 3 人 4 人 5 人 6 人 7 人以上 平均數 % % % % % % % % 人 / 戶 高雄都會區 高雄市 11 行政區 鹽埕區 鼓山區 左營區 楠梓區 三民區 新興區 前金區 苓雅區 前鎮區 旗津區 小港區 高雄縣 9 鄉鎮市 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉

36 4.1.4 就業人口調查範圍內各行政區調查所得之就業人口組成比例如表 4.4 所示, 每戶就業人口數集中在 1 至 2 人, 平均而言, 高雄都會區平均每戶為 1.59 人, 高雄市 11 行政區平均為 1.57 人, 高雄縣 9 鄉鎮市平均為 1.63 人, 高雄縣平均每戶就業人口數略高於高雄市 就地區別而言, 平均每戶就業人口數最高的行政區為高雄縣仁武鄉 ; 最低的行政區為高雄縣林園鄉 行政區別 表 4.4 就業人口組成比例 - 依行政區別中華民國 96 年 12 月 總計 0 人 1 人 2 人 3 人 4 人 5 人 6 人以上 平均數 % % % % % % % % 人 / 戶 高雄都會區 高雄市 11 行政區 鹽埕區 鼓山區 左營區 楠梓區 三民區 新興區 前金區 苓雅區 前鎮區 旗津區 小港區 高雄縣 9 鄉鎮市 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉

37 4.1.5 就學人口調查範圍內各行政區就學人口組成比例如表 4.5 所示, 可能係因近年出生率逐年降低之影響, 家中無就學人口之比例均超過 50% 高雄都會區平均每戶為 0.80 人, 高雄市 11 行政區平均為 0.79 人, 高雄縣 9 鄉鎮市平均為 0.80 人, 高雄縣平均每戶就學人口數略高於高雄市 就地區別而言, 平均每戶就學人口數最高的行政區為高雄市旗津區 ; 最低的行政區為高雄縣橋頭鄉 行政區別 表 4.5 就學人口組成比例 - 依行政區別中華民國 96 年 12 月 總計 0 人 1 人 2 人 3 人 4 人 5 人 6 人以上 平均數 % % % % % % % % 人 / 戶 高雄都會區 高雄市 11 行政區 鹽埕區 鼓山區 左營區 楠梓區 三民區 新興區 前金區 苓雅區 前鎮區 旗津區 小港區 高雄縣 9 鄉鎮市 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉

38 4.1.6 家戶每月所得情形表 4.6 為行政區別的家戶所得比例, 比例最高的是家戶所得在 2 萬 -4 萬 ( 含 ) 的這個組別, 其次為 4 萬 -6 萬 ( 含 ) 的這個組別, 回答所得在 12 萬以上的受訪者已相當稀少 各組別的分佈比例高雄縣市間的差異並不大 表 4.6 家戶每月所得比例 - 依行政區別中華民國 96 年 12 月 行政區別總計無所得 2 萬 ( 含 ) 2 萬 - 4 萬 - 6 萬 - 以下 4 萬 ( 含 ) 6 萬 ( 含 ) 8 萬 ( 含 ) 8 萬 - 10 萬 - 12 萬 10 萬 ( 含 ) 12 萬 ( 含 ) 高雄都會區 高雄市 11 行政區 鹽埕區 鼓山區 左營區 楠梓區 三民區 新興區 前金區 苓雅區 前鎮區 旗津區 小港區 高雄縣 9 鄉鎮市 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉 以上 平均 22

39 4.1.7 小結表 4.7 為高雄縣市家戶人口組成與每月所得之比較 可以發現不論在高雄縣市, 平均每戶實住人口數都高出戶籍人口數許多 相對於高雄縣而言, 高雄市每戶平均的戶籍人口 實住人口 就業人口 就學人口都比較少 在每月所得方面, 高雄縣市差異不大, 高雄縣的平均每月所得稍高的原因應與每戶平均就業人口較高有關 表 4.7 高雄都會區家戶人口組成與每月所得 - 依縣市別 中華民國 96 年 12 月 縣市別 戶籍人口數實住人口數就業人口數就學人口數每月所得人 / 戶人 / 戶人 / 戶人 / 戶萬元 高雄都會區 20 行政區 高雄市 11 行政區 高雄縣 9 鄉鎮市 個體社經資料 性別及年齡分析高雄都會區人口的男女性比例為 49.3 比 50.7, 女性略多於男性, 此一現象高雄市尤較高雄縣明顯 在年齡分佈中,10 歲至 54 歲之各組別中以 45 歲至 54 歲各組比例較高, 以 歲的比例較少, 顯示上大專院校之年輕人到外地求學之比例較高 此外, 高雄都會區 65 歲以上人口之比例已達 10%, 此一比例高雄市亦高於高雄縣 關於性別 年齡之詳細的組成分配, 請參閱表 教育程度分析表 4.9 為各行政區中居民教育程度的分佈狀況 由表中可以發現高雄都會區中, 教育程度比例最高的是 高中 高職, 約佔 30%, 且超過半數的居民都已完成中等以上教育 ( 高中 高職以上 ) 此外, 高雄市完成專科以上教育的比例較高雄縣來得高 23

40 表 4.8 性別年齡組成比例 - 以行政區別中華民國 96 年 12 月單位 :% 總計 性別 年齡 男性女性 高雄都會區 高雄市 11 行政區 鹽埕區 鼓山區 左營區 楠梓區 三民區 新興區 前金區 苓雅區 前鎮區 旗津區 小港區 高雄縣 9 鄉鎮市 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉

41 以上

42 表 4.9 教育程度分析 - 以行政區別中華民國 96 年 12 月單位 :% 行政區別 總計 小學以下 ( 不含小學 ) 小學 國中 初中 高中 高職 專科 大學 研究所以上 高雄都會區 高雄市 11 行政區 鹽埕區 鼓山區 左營區 楠梓區 三民區 新興區 前金區 苓雅區 前鎮區 旗津區 小港區 高雄縣 9 鄉鎮市 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉

43 4.2.3 職業類別分析表 4.10 為各行政區職業類別分佈狀況 職業類別方面, 所佔比例最多的是 學生, 約為 2 成 對照年齡分佈的比例, 可以發現 65 歲以上人口的比例與退休人口的比例都在 11% 左右,5 歲以下人口和未達就學年齡之比例都在 3% 左右, 人口比例都相當符合 此外, 高雄都會區就業人口在就業的產業中, 以三級產業為主, 有超過 3 成人口於三級產業就業 高雄縣市分開來看, 可以發現高雄市三級產業的就業人口比例高於高雄縣, 可說明產業結構的不同 性別 年齡與教育程度交叉分析表 4.11 為高雄都會區居民性別 年齡與教育程度交叉分析, 可以看出, 國小以下女性比例明顯高於男性, 國中至大學男女性比例大致相當, 研究所以上則男性比例明顯大於女性 年齡方面,55 歲以上居民小學及小學以下比例偏高, 應係受早年教育不普及之影響 性別 年齡與職業類別交叉分析表 4.12 為高雄都會區居民性別 年齡與職業類別交叉分析, 有業類別中除了批發 零售 餐飲業和金融 保險 不動產業的女性比例較高, 其餘都是男性比例較高 無業類別中, 除了家管幾乎全為女性以外, 其餘也事男性比例較高 年齡方面, 一級產業分佈集中於 40 歲至 65 歲, 年齡似乎偏高 ; 二 三級產業則集中於 25 歲至 55 歲, 分佈較為正常 27

44 表 4.10 職業類別分析 - 依行政區別中華民國 96 年 12 月單位 :% 行政區別 總計 農 林 礦業及漁 牧 土石採 狩獵業取業 製造業 批發 零金融 保水電媒運輸及營造業售 餐飲險 不動氣業倉儲業業產業 高雄都會區 高雄市 11 行政區 鹽埕區 鼓山區 左營區 楠梓區 三民區 新興區 前金區 苓雅區 前鎮區 旗津區 小港區 高雄縣 9 鄉鎮市 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉

45 工商服務業 社會團體及個人服務業 公共行政業 ( 軍警 公務人員 ) 學生家管待業中退休 未達就學年齡 其他不能歸類之行業

46 表 4.11 性別 年齡與教育程度交叉分析 中華民國 96 年 12 月 單位 :% 教育程度別 性別年齡總計男性女性 總計 小學以下 ( 不含小學 ) 國小 國中 初中 高中 高職 專科 大學 研究所以上 職業類別 表 4.12 性別 年齡與職業類別交叉分析中華民國 96 年 12 月單位 :% 總計 性別 年齡 男性女性 總計 農 林 漁 牧 狩獵業 礦業及土石採取業 製造業 水電媒氣業 營造業 批發 零售 餐飲業 運輸及倉儲業 金融 保險 不動產業 工商服務業 社會團體及個人服務業 公共行政業 ( 軍警 公務人員 ) 學生 家管 待業中 退休 未達就學年齡 其他不能歸類之行業

47 以上 以上

48 4.2.6 小結高雄縣市之人口特性整理於表 4.13 在性別及年齡分佈方面, 高雄縣市差異不大 在教育程度方面, 高雄市完成高等教育的人口比例較高雄縣稍高 職業方面, 高雄縣一 二級產業的人口比例較高雄市稍高, 三級產業的人口比例較高雄市稍低 整體而言, 高雄縣市的人口特性分佈趨熱差異不大 表 4.13 高雄都會區人口特性 - 依縣市別 中華民國 96 年 12 月 項目別 高雄都會區高雄市高雄縣 20 行政區 11 行政區 9 鄉鎮市 總計 100.0% 100.0% 100.0% 性別男性 48.9% 48.7% 49.1% 女性 51.1% 51.3% 50.9% 年齡 0-18 歲 21.6% 21.6% 21.6% 歲 22.3% 22.1% 22.6% 歲 25.2% 24.9% 25.7% 歲 20.6% 20.4% 21.1% 65 歲以上 10.3% 11.0% 9.0% 教育程度小學以下 ( 不含小學 ) 10.8% 10.9% 10.7% 小學 17.9% 17.6% 18.4% 國中 15.2% 14.7% 16.0% 高中 高職 29.9% 29.4% 30.9% 專科 10.6% 11.0% 10.0% 大學 13.8% 14.5% 12.5% 研究所以上 1.9% 2.0% 1.6% 職業一級產業 0.8% 0.5% 1.3% 二級產業 10.7% 9.1% 13.9% 三級產業 33.6% 34.7% 31.5% 學生 22.1% 22.1% 21.9% 家管 14.2% 13.5% 15.4% 退休 3.7% 3.8% 3.4% 待業中 10.1% 11.2% 8.1% 其他 4.8% 5.0% 4.4% 32

49 4.3 家戶車輛持有 家戶小客車持有情形調查範圍內各行政區家戶小客車持有之分佈狀況如表 4.14 所示 平均每戶持有 0.81 輛, 高雄市 11 行政區平均每戶持有 0.78 輛與高雄縣 9 鄉鎮市之平均每戶 0.87 輛相比較低 應是高雄縣平均每戶人口數較多及高雄市大眾運輸服務佳所造成之結果 家戶小客車持有最低之行政區為高雄市旗津區, 應與其與高雄市有相當隔離有關 表 4.14 小客車持有輛數比例 - 依行政區別 中華民國 96 年 12 月 5 輛總計 0 輛 1 輛 2 輛 3 輛 4 輛行政區別以上 平均數 % % % % % % % 輛 / 戶 高雄都會區 高雄市 11 行政區 鹽埕區 鼓山區 左營區 楠梓區 三民區 新興區 前金區 苓雅區 前鎮區 旗津區 小港區 高雄縣 9 鄉鎮市 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉

50 4.3.2 家戶機車持有情形調查範圍內各行政區家戶機車持有之分佈狀況如表 4.15 所示 平均每戶持有 2.05 輛, 高雄市 11 行政區平均每戶持有 2.02 輛與高雄縣 9 鄉鎮市之平均每戶 2.12 輛相比較低 機車持有最高之行政區為高雄市旗津區, 應與其道路供應不足, 與高雄市聯絡不便有關 機車持有最低之行政區為高雄縣林園鄉, 應與其土地使用型態有關 表 4.15 機車持有輛數比例 - 依行政區別 中華民國 96 年 12 月 5 輛總計 0 輛 1 輛 2 輛 3 輛 4 輛行政區別以上 平均數 % % % % % % % 輛 / 戶 高雄都會區 高雄市 11 行政區 鹽埕區 鼓山區 左營區 楠梓區 三民區 新興區 前金區 苓雅區 前鎮區 旗津區 小港區 高雄縣 9 鄉鎮市 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉

51 4.3.3 家戶小客車與機車交叉持有情形調查範圍內家戶小客車與機車交叉持有分佈狀況如表 4.16 所示 可以看出不論整個調查範圍 高雄市 11 行政區 高雄縣 9 鄉鎮市均以持有 1 輛小客車同時持有 1-3 輛機車之家戶為最多, 其次則為未持有小客車只持有 1-2 輛機車之家戶, 再其次為持有 2 輛小客車同時持有 1-3 輛機車之家戶 高雄都會區高雄市 11 行政區 高雄縣 9 鄉鎮市 汽車輛數 表 4.16 高雄都會區小客車與機車交叉持有情形 - 依縣市別中華民國 96 年 12 月 機車輛數 總計 輛以上 總計 100.0% 5.3% 28.9% 35.7% 19.5% 7.7% 2.9% % 2.6% 11.3% 10.9% 5.5% 2.1% 0.9% % 1.9% 14.6% 20.9% 11.2% 4.1% 1.3% % 0.7% 2.6% 3.5% 2.4% 1.2% 0.5% 3 1.4% 0.0% 0.2% 0.4% 0.3% 0.2% 0.2% 4 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 5 輛以上 0.1% % 0.0% 0.0% 0.0% 總計 100.0% 5.9% 29.7% 35.5% 18.6% 7.4% 2.9% % 2.9% 12.0% 11.6% 5.7% 2.1% 0.9% % 2.2% 15.0% 20.1% 10.4% 3.9% 1.3% % 0.8% 2.4% 3.4% 2.1% 1.2% 0.5% 3 1.3% 0.0% 0.2% 0.4% 0.3% 0.2% 0.1% 4 0.2% 0.0% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 5 輛以上 0.1% % 0.0% - - 總計 100.0% 4.2% 27.2% 36.1% 21.2% 8.3% 3.0% % 2.1% 10.0% 9.5% 5.1% 2.2% 0.8% % 1.4% 13.8% 22.5% 12.7% 4.4% 1.3% % 0.6% 3.1% 3.6% 3.0% 1.3% 0.6% 3 1.7% 0.0% 0.3% 0.4% 0.4% 0.3% 0.3% 4 0.3% - 0.0% 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 5 輛以上

52 4.3.4 自行車持有情形調查範圍內各行政區家戶自行車持有之分佈狀況如表 4.17 所示 平均每戶持有 0.94 輛, 高雄市 11 行政區與高雄縣 9 鄉鎮市之持有狀況大致相當 自行車持有最高之行政區為高雄市旗津區, 最低為高雄縣梓官鄉 行政區別 表 4.17 自行車持有輛數比例 - 依行政區別中華民國 96 年 12 月 總計 0 輛 1 輛 2 輛 3 輛 4 輛 5 輛以上 平均數 % % % % % % % 輛 / 戶 高雄都會區 高雄市 11 行政區 鹽埕區 鼓山區 左營區 楠梓區 三民區 新興區 前金區 苓雅區 前鎮區 旗津區 小港區 高雄縣 9 鄉鎮市 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉

53 4.3.5 小貨車持有情形 調查範圍內各行政區家戶小貨車持有分佈狀況如表 4.18 所示 平均每戶持 有 0.06 輛, 高雄縣之持有明顯高於高雄市, 應與一 二級產業分佈偏於高雄縣 有關 小貨車持有最高之行政區為高雄縣仁武鄉, 最低者為高雄市左營區 前金 區 小港區, 及高雄縣之橋頭鄉, 平均每戶持有數均為 0.03 輛 表 4.18 小貨車持有輛數比例 - 依行政區別 中華民國 96 年 12 月 5 輛總計 0 輛 1 輛 2 輛 3 輛 4 輛行政區別以上 平均數 % % % % % % % 輛 / 戶 高雄都會區 高雄市 11 行政區 鹽埕區 鼓山區 左營區 楠梓區 三民區 新興區 前金區 苓雅區 前鎮區 旗津區 小港區 高雄縣 9 鄉鎮市 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉

54 4.3.6 車輛常用比例分析表 4.19 為高雄都會區家戶車輛常用比例分析 本研究以每週使用三次以上的車輛定義為常用的車輛, 常用的車輛數與持有的車輛數相除, 即可得到常用比例 高雄都會區中, 小客車常用比例為 69.5% 小貨車常用比例為 74.6% 機車常用比例為 88.9% 自行車常用比例為 69.7% 高雄市 11 行政區中, 小客車常用比例為 68.6% 小貨車常用比例為 73.3% 機車常用比例為 87.5% 自行車常用比例為 67.2% 高雄縣 9 鄉鎮市中, 小客車常用比例為 71.2% 小貨車常用比例為 76.2% 機車常用比例為 91.3% 自行車常用比例為 74.7% 依運具而言, 機車常用率最高, 小貨車由於為商務用車常用率也高於小客車 依行政區別而言, 高雄縣由於大眾運輸較不便, 因此車輛的常用率也較高 表 4.19 高雄都會區家戶車輛常用比例中華民國 96 年 12 月 行政區別小客車小貨車機車自行車其他 高雄都會區 20 行政區高雄市 11 行政區高雄縣 9 鄉鎮市 69.5% 74.6% 88.9% 69.7% 46.8% 68.6% 73.3% 87.5% 67.2% 34.3% 71.2% 76.2% 91.3% 74.7% 89.2% 小結表 4.20 為高雄都會區家戶各種車輛持有的情形 可以發現機車的平均每戶持有數高小客車一倍以上 除了非機動運具的自行車以外, 小客車 機車 小貨車都呈現高雄縣比高雄市略高的趨勢, 其原因應與高雄縣平均家戶人口較多且大眾運輸供應較少有關 表 4.20 高雄都會區家戶車輛持有情形 - 依縣市別 中華民國 96 年 12 月 單位 : 輛 / 戶 縣市別 小客車 機車 小貨車 自行車 高雄都會區 20 行政區 高雄市 11 行政區 高雄縣 9 鄉鎮市

55 4.4 家庭停車方式分佈 住家端停車情形表 4.21 為高雄都會區住家端停車方式分佈情形, 高雄都會區住家端的停車方式絕大部分係 自有 方式, 唯此自有方式很可能為住家前之騎樓或住家周圍之自有空地 ; 其次為路邊停車 ; 少部分為租用方式 表 4.21 住家端停車方式分佈情形 - 依車輛種類 中華民國 96 年 12 月 車輛種類 總計 自有 租用 路邊 其他 總計 100.0% 75.0% 5.8% 18.7% 0.5% 小客車 100.0% 63.2% 3.9% 31.8% 1.2% 小貨車 100.0% 92.7% 0.6% 6.5% 0.2% 機車 100.0% 96.2% 0.3% 3.2% 0.2% 自行車 100.0% 91.0% 2.0% 5.8% 1.2% 其他 100.0% 75.0% 5.8% 18.7% 0.5% 工作上學端停車方式表 4.22 為高雄都會區在工作上學端停車方式分佈情形, 高雄都會區工作上學端停車方式以 路邊 為主, 以自有方式為次 若自有方式之意義如前所述, 則高雄都會區合法停車位之使用尚不普及, 有進一步宣導之必要 表 4.22 工作上學端停車方式分佈情形 - 依車輛種類 中華民國 97 年 車輛種類 總計 自有 租用 路邊 其他 總計 100.0% 38.3% 1.6% 50.1% 10.0% 小客車 100.0% 35.0% 3.0% 48.6% 13.3% 小貨車 100.0% 19.3% 1.1% 74.1% 5.5% 機車 100.0% 38.0% 1.2% 51.8% 9.0% 自行車 100.0% 51.0% 2.1% 36.2% 10.7% 其他 100.0% 13.0% 1.6% 81.9% 3.6% 39

56 4.4.3 工作上學端停車費用表 4.23 高雄都會區工作上學端停車費用統計 本研究依不同車輛種類, 刪除免停車費的樣本後, 計算平均每次停車費用 小客車平均每次停車需花費 元 小貨車 元 機車 元 自行車 元 由於調查表中並未分開計時收費或計次收費之資料, 因此費用除受停車費率影響外, 也受停放時間影響 表 4.23 高雄都會區工作上學端停車費用統計中華民國 97 年單位 : 元 車輛種類 平均值 小客車 小貨車 機車 自行車 旅次產生 吸引由於本次調查係採用旅次鏈之概念調查各受訪者前一日之所有旅次, 雖然有資料收集完整之優點, 卻也有與前期報告比較數字意義不一致之問題, 過去研究中對於旅次有兩種定義, 各項資料之意義定義如下 : 1. 全部旅次 : 調查最原始之旅次數, 受訪者到調查範圍內外之旅次都列入統計 2. 界內旅次 : 調查最原始之旅次數, 僅統計受訪者在調查範圍內的旅次, 不列入調查範圍外之旅次 本研究在分析各項資料的時候, 因考量維持資料的完整性, 並與運研所的定義一致, 均以 全部旅次 做為旅次之定義 每日旅次數表 4.24 為高雄都會區每日產生的總旅次數, 表 4.25 則為每日旅次發生率 高雄都會區每日旅次產生數約 576 萬人旅次, 其中界內旅次約 548 萬人旅次, 即到調查範圍外之旅次只佔約 4.8%; 高雄市每日旅次產生數約 365 萬人次, 其中界內旅次約 352 萬人旅次, 到調查範圍外之旅次只佔約 3.6%, 明顯低於高雄都會區之比率 ; 高雄縣每日旅次產生數約 211 萬人旅次, 其中界內旅次約 197 萬人旅次, 到調查範圍外之旅次佔約 6.8%, 明顯高於高雄都會區之比率 高雄都會區每人每天旅次產生率為 2.00 人旅次, 高雄市每人每天旅次產生率為 1.92 人旅 40

57 次, 較高雄都會區尤低, 高雄縣每人每天旅次產生率為 2.16 人旅次, 較高雄都會區高出許多 表 4.24 每日旅次發生數 - 依縣市別 中華民國 97 年 單位 : 旅次 / 日 縣市別 全部旅次 界內旅次 高雄都會區 20 行政區 5,759,625 5,484,337 高雄市 11 行政區 3,647,497 3,515,521 高雄縣 9 鄉鎮市 2,112,128 1,968,816 縣市別高雄都會區 20 行政區高雄市 11 行政區高雄縣 9 鄉鎮市 表 4.25 每日旅次發生率 - 依縣市別 中華民國 97 年 全部旅次 界內旅次 旅次 / 戶 / 日 旅次 / 人 / 日 旅次 / 戶 / 日 旅次 / 人 / 日 各行政區旅次之旅次產生數及每人每日旅次產生率如表 4.26 所示 全部旅次產生數最多之行政區為高雄市三民區, 每日產生約 84 萬人旅次 ; 最少者為高雄市鹽埕區, 每日產生僅 6.9 萬人旅次 全部旅次產生率最高者為高雄縣梓官鄉, 每人每天產生 2.58 人次之旅次, 最低者為高雄市旗津區與前鎮區, 每人每天產生 1.72 人次之旅次 界內旅次之分佈狀況大致相同, 旅次產生數最高者與最低者仍為高雄市三民區和高雄市鹽埕區, 旅次產生率方面仍以高雄縣梓官鄉為最大, 旅次產生率最小者則明確為高雄市前鎮區 此外, 可以發現高雄縣各鄉鎮市都已經是在研究範圍邊界, 因此往研究範圍外的旅次比例都較高雄市各行政區高 41

58 表 4.26 各行政區之旅次產生中華民國 97 年 全部旅次 界內旅次 行政區別 產生數產生率產生數產生率 旅次 旅次 / 人. 日 旅次 旅次 / 人. 日 高雄都會區 5,759, ,484, 高雄市 11 行政區 3,679, ,551, 鹽埕區 68, , 鼓山區 303, , 左營區 459, , 楠梓區 411, , 三民區 843, , 新興區 156, , 前金區 81, , 苓雅區 468, , 前鎮區 435, , 旗津區 77, , 小港區 372, , 高雄縣 9 鄉鎮市 2,067, ,933, 岡山鎮 267, , 橋頭鄉 84, , 梓官鄉 92, , 大社鄉 93, , 仁武鄉 197, , 鳳山市 803, , 林園鄉 149, , 大寮鄉 240, , 鳥松鄉 137, , 界外 12,

59 表 4.27 為不同性別 職業別之旅次數比例 高雄都會區總旅次中, 由女性產生的比例比男性多出一些, 其差距比人口性別比例之間的差異還要大 而職業類別方面, 總旅次中比例最大者係由學生 家管及工商服務業三種職業所產生, 其比例都超過 10%, 與一般概念相同 表 4.27 高雄都會區不同性別與職業別每日旅次發生數中華民國 97 年 項目別 全部旅次 界內旅次 旅次數 % 旅次數 % 總計 5,759, % 5,484, % 性別男性 2,778, % 2,602, % 女性 2,981, % 2,881, % 職業農 林 漁 牧 狩獵業 55, % 52, % 礦業及土石採取業 9, % 8, % 製造業 491, % 449, % 水電媒氣業 46, % 43, % 營造業 182, % 167, % 批發 零售 餐飲業 364, % 351, % 運輸及倉儲業 205, % 195, % 金融 保險 不動產業 162, % 157, % 工商服務業 812, % 775, % 社會團體及個人服務業 494, % 471, % 公共行政業 ( 軍警 公務人員 ) 302, % 281, % 學生 1,165, % 1,094, % 家管 841, % 828, % 待業中 159, % 155, % 退休 352, % 342, % 未達就學年齡 23, % 23, % 其他不能歸類之行業 88, % 85, % 43

60 4.5.2 各行政區旅次產生吸引之分佈各類旅次產生吸引在各行政區之分佈狀況如表 4.28 表 4.29 所示, 旅次產生數最大與最小之行政區已如上述 ; 旅次吸引數最大與最小之行政區, 不論全部旅次數 ( 表 4.28) 及界內旅次數 ( 表 4.29) 均為高雄市三民區與高雄市旗津區 表 4.28 全部旅次產生吸引分佈 - 依行政區別中華民國 97 年 行政區別 旅次產生 旅次吸引 旅次數 % 旅次數 % 高雄都會區 5,759, % 5,759, % 高雄市 11 行政區 3,679, % 3,760, % 鹽埕區 68, % 74, % 鼓山區 303, % 254, % 左營區 459, % 441, % 楠梓區 411, % 385, % 三民區 843, % 834, % 新興區 156, % 177, % 前金區 81, % 158, % 苓雅區 468, % 500, % 前鎮區 435, % 469, % 旗津區 77, % 68, % 小港區 372, % 394, % 高雄縣 9 鄉鎮市 2,067, % 2,067, % 岡山鎮 267, % 237, % 橋頭鄉 84, % 73, % 梓官鄉 92, % 75, % 大社鄉 93, % 82, % 仁武鄉 197, % 163, % 鳳山市 803, % 589, % 林園鄉 149, % 139, % 大寮鄉 240, % 232, % 鳥松鄉 137, % 141, % 界外 12, % 264, % 44

61 表 4.29 界內旅次產生吸引分佈 - 依行政區別 中華民國 97 年 行政區別 旅次產生旅次吸引旅次數 % 旅次數 % 高雄都會區 5,484, % 5,484, % 高雄市 11 行政區 3,551, % 3,753, % 鹽埕區 67, % 74, % 鼓山區 295, % 254, % 左營區 446, % 441, % 楠梓區 390, % 383, % 三民區 812, % 833, % 新興區 149, % 177, % 前金區 79, % 158, % 苓雅區 452, % 499, % 前鎮區 418, % 468, % 旗津區 77, % 68, % 小港區 362, % 393, % 高雄縣 9 鄉鎮市 1,933, % 2,067, % 岡山鎮 232, % 235, % 橋頭鄉 74, % 73, % 梓官鄉 85, % 74, % 大社鄉 82, % 82, % 仁武鄉 187, % 162, % 鳳山市 767, % 588, % 林園鄉 143, % 139, % 大寮鄉 228, % 231, % 鳥松鄉 129, % 141, % 45

62 4.5.3 持車比率與旅次產生率交叉分析表 4.30 為高雄都會區持車比率與旅次產生率交叉分析表, 可以看出每人每日產生旅次數會隨小客車持有數增加而上升, 但除不擁有小客車者旅次產生率會隨機車持有數增加而上升外, 其他即沒有明顯之關係 表 4.30 高雄都會區持車比率與旅次產生率交叉分析 中華民國 97 年 單位 : 旅次 / 人. 日 汽車持有輛數持有 0 輛機車持有 1 輛機車持有 2 輛機車持有 3 輛以上機車 0 輛 輛 輛以上 持車比率 家戶所得與旅次產生率交叉分析表 4.31 為高雄都會區持車比率 家戶所得與旅次產生率交叉分析表 旅次產生率與持車比例之關係已如前述, 旅次產生率與家戶所得之關係大致呈旅次產生率隨家戶所得之增加而上升之現象 表 4.31 高雄都會區持車比率 家戶所得與旅次產生率交叉分析中華民國 97 年單位 : 旅次 / 人. 日 汽車持有機車持有無所得 2 萬 ( 含 ) 以下 2 萬 - 4 萬 ( 含 ) 4 萬 - 6 萬 ( 含 ) 6 萬 - 8 萬 ( 含 ) 8 萬 - 10 萬 ( 含 ) 10 萬 - 12 萬 ( 含 ) 超過 12 萬 全部持車種類 輛 0 輛 輛 輛 輛以上 輛 0 輛 輛 輛 輛以上 輛以上 0 輛 輛 輛 輛以上

63 4.5.5 職業別與旅次產生率交叉分析表 4.32 為職業別與旅次產生率交叉分析表, 旅次產生率最高的職業類別為運輸倉儲業, 次高為金融保險不動產業 有業類別中, 旅次產生率最低職業類別為礦業及土石採取業, 次低為社會團體及個人服務業 由此可以發現, 有固定工作場所的職業類別其旅次產生率較低, 反之無固定工作場所的職業類別其旅次產生率較高 表 4.32 高雄都會區職業別與旅次率交叉分析 中華民國 97 年 單位 : 旅次 / 人. 日 職業類別 旅次產生率 農 林 漁 牧 狩獵業 2.43 礦業及土石採取業 2.19 製造業 2.41 水電媒氣業 2.50 營造業 2.40 有業類別 批發 零售 餐飲業 2.34 運輸及倉儲業 3.47 金融 保險 不動產業 2.73 工商服務業 2.44 社會團體及個人服務業 2.26 公共行政業 2.49 學生 學生 1.87 家管 2.10 無業類別 待業中 1.54 退休 1.23 其他 未達就學年齡 0.25 其他不能歸類之行業 主要旅次產生吸引地點高雄都會區中, 旅次產生數及吸引數之前 30 名之村里, 整理於表 4.33 由表中可以發現, 旅次吸引較旅次產生來得集中 旅次產生與居住人口較為有關, 旅次吸引則與產業活動較為有關 旅次吸引數超過 6 萬旅次的村里有 7 個, 皆位於大型的工商業區及學區, 分別為 : 鳥松鄉鳥松村 ( 鳥松鄉行政中心 ) 楠梓區瑞屏里 ( 楠梓加工區 ) 左營區福山里( 高雄榮總 ) 小港區鳳宮里( 臨海工業區 ) 左營區新上里 ( 凹子底 ) 前鎮區鎮北里( 前鎮加工區 ) 三民區港西里( 高雄火車站 ) 其餘可能吸引大量旅次的地方, 如 : 左營區菜公里 ( 高鐵站 ) 苓雅區意誠里( 三多商圈 ) 前鎮區興邦里( 夢時代 ) 三民區安生里( 高雄醫學院 ), 也名列其中 旅次產生數超過 6 萬旅次的村里分別為 : 左營區福山里 左營區菜公里 左營區新上里, 47

64 此 3 個里即為高雄都會區中居住人口數前 3 名之村里 此產生與吸引旅次前 30 大村里之分佈如圖 4.1 所示 表 4.33 高雄都會區旅次產生吸引前 30 名之村里 中華民國 97 年 (A) 旅次產生前 30 名 (B) 旅次吸引前 30 名 村里名稱 旅次產生數 村里名稱 旅次吸引數 左營區福山里 83,746 鳥松鄉鳥松村 94,074 左營區菜公里 75,639 楠梓區瑞屏里 92,450 左營區新上里 71,366 左營區福山里 85,332 三民區鼎泰里 59,967 小港區鳳宮里 81,651 楠梓區清豐里 54,793 左營區新上里 77,201 鼓山區明誠里 49,040 前鎮區鎮北里 61,650 左營區新光里 45,866 三民區港西里 61,626 仁武鄉八卦村 40,309 左營區新下里 56,387 楠梓區翠屏里 40,248 三民區寶珠里 49,131 鳥松鄉鳥松村 38,538 仁武鄉仁武村 47,684 鼓山區龍水里 36,784 大寮鄉大寮村 44,807 鳥松鄉大華村 36,565 鳳山市忠孝里 44,513 三民區正興里 33,716 三民區安生里 44,450 左營區新下里 33,660 三民區寶興里 43,892 小港區山明里 32,262 小港區山東里 40,030 前鎮區草衙里 31,989 前鎮區興邦里 39,558 岡山鎮竹圍里 28,528 苓雅區意誠里 39,168 鼓山區龍子里 27,892 左營區菜公里 39,059 鳳山市過埤里 27,676 鼓山區龍水里 38,573 鳳山市文德里 27,577 岡山鎮岡山里 37,607 三民區本館里 26,330 大寮鄉永芳村 37,209 仁武鄉文武村 25,806 苓雅區正大里 35,796 大寮鄉永芳村 24,617 三民區本上里 34,501 鳳山市保安里 24,540 大寮鄉會社村 32,376 三民區寶國里 24,002 左營區新光里 31,864 三民區寶玉里 23,735 三民區鼎泰里 31,516 楠梓區加昌里 23,508 苓雅區福祥里 30,117 三民區本和里 22,850 林園鄉林園村 28,978 小港區桂林里 22,686 苓雅區民主里 28,921 岡山鎮台上里 21,722 鼓山區明誠里 28,846 48