第 1 期 王 雪 松 等 : 基 于 分 层 负 二 项 模 型 的 城 郊 公 路 安 全 影 响 因 素 研 究 101 Keywords:traficengineering;suburbanhighway;hierarchicalnegativebinomialmodel;safety an

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1 第 27 卷 第 1 期 2014 年 1 月 中 国 公 路 学 报 ChinaJournalofHighwayandTransport Vol.27 No.1 Jan.2014 : (2014) 王 雪 松 1 宋 洋 1 黄 合 来 2 张 丹 云 1 ( ; ) : 为 了 加 深 对 城 郊 公 路 交 通 事 故 发 生 与 相 关 因 素 之 间 关 系 的 认 识 针 对 上 海 市 8 条 城 郊 公 路 的 161 个 路 段 利 用 统 计 模 型 分 析 公 路 宏 观 特 征 路 段 几 何 设 计 接 入 口 特 征 交 通 特 征 区 位 特 点 和 交 通 安 全 的 关 系 结 果 表 明 : 由 于 选 自 同 一 公 路 的 不 同 路 段 遵 循 相 同 的 设 计 标 准 具 有 相 似 交 通 特 点 而 存 在 空 间 相 关 现 象 违 背 了 传 统 模 型 样 本 相 互 独 立 的 假 设 建 立 分 层 负 二 项 模 型 进 行 分 析 可 以 获 得 准 确 结 果 ; 位 于 近 郊 的 路 段 相 对 于 远 郊 更 易 发 生 交 通 事 故 ; 信 控 交 叉 口 密 度 对 简 易 事 故 一 般 事 故 和 事 故 总 数 均 有 显 著 正 相 关 影 响 间 距 大 且 均 衡 对 交 通 安 全 是 最 有 利 的 ; 接 入 口 密 度 对 3 类 事 故 有 显 著 正 相 关 影 响 ; 曲 线 路 段 容 易 导 致 一 般 事 故 的 发 生 : 交 通 工 程 ; 城 郊 公 路 ; 分 层 负 二 项 模 型 ; 安 全 分 析 ; 安 全 影 响 因 素 :U491.3 :A AnalysisofRiskFactorsforSuburbanHighwaysUsingHierarchical NegativeBinomialModel WANG Xue-song 1 SONG Yang 1 HUANG He-lai 2 ZHANG Dan-yun 1 (1.SchoolofTransportationEngineeringTongjiUniversityShanghai201804China;2.SchoolofTrafic & TransportationEngineeringCentralSouthUniversityChangsha410075HunanChina) Abstract:Inordertodeeplyunderstandtherelationshipbetweencrashoccurrenceandhighway featuresonsuburbanhighways161segmentsof8suburbanhighwaysinshanghaiwerechosen anda model wasestablishedto analyzetherelationship between safety and macro highway characteristicsgeometry designsaccessfeaturestrafic characteristics and environmental setingsto deepenthe understanding ofcrash occurrence on suburban highways.theroad segmentsfromthesamehighwaywerecorrelatedbecauseofthesamedesigncriteriaandsimilar traficcharacteristicswhichviolatedthetraditionalmodels assumptionthatalsamplesshould beindependentwitheachother.thereforehierarchicalnegativebinomialmodelwasdeveloped toanalyzeriskfactors.theresultsshowthatmoreslightaccidentsoccurininnersuburbthan thosein outersuburb;thenumberofsignalizedintersectionsperkilometerhasasignificant influenceonslightsevereaccidentsandtotalaccidentsandlongandequiliumintervalisbestfor safety;theprobabilityofaccidentoccurrenceishigherforthesegmentswithmoreaccesspoints. Inadditiontherearemoresevereaccidentshappeningoncurvesegments. : : ( ); (NCET ); ( ) : (1977-) wangxs@tongji.edu.cn

2 第 1 期 王 雪 松 等 : 基 于 分 层 负 二 项 模 型 的 城 郊 公 路 安 全 影 响 因 素 研 究 101 Keywords:traficengineering;suburbanhighway;hierarchicalnegativebinomialmodel;safety analysis;riskfactor 0 2 [6] Miaou [6] 2009 ( ) 42% [1] [7-8] [9] Baek [10] 0.805km Hauer [11] [2] [7] Abdel-Aty [7] Greibe [12] [3] (JTG B ) [3810] [4] [313] (JTG D ) [3] 500 m; [7813] Dinu [8] 500 m Robert [14] 300 m [5] [712] Qin [15] Mauga [16] [17] [18] [18] 1

3 102 中 国 公 路 学 报 2014 年 [17] Wang [9] [20-21] 2 Qin [15] 4 ( ) 8 1 [19] Tab CharacteristicsofSelectedSuburbanHighways km km : [19] 1 2 ( 1) 2 ( 2 ) ( ) ( ) yij j i λij j i E(yij ) ; =λij i= ( 8 );j=12 8;n j j ;p p=12 15 yij 2 :1 λij kk ;2 :

4 第 1 期 王 雪 松 等 : 基 于 分 层 负 二 项 模 型 的 城 郊 公 路 安 全 影 响 因 素 研 究 103 Tab.2 2 Explanation & StatisticsofIndependentVariables 11 ) lg(λij =β + 0j βpjx pij (1) p=1 ( km -1 ) km ( km -1 ) ( km -1 ) ( km -1 ) veh (veh d -1 ) (veh d -1 ) (veh d -1 ) (veh d -1 ) :00~ 20: (km h -1 ) β 0j =γ00+γ01w 1j +ε0j β 1j =γ10 β 2j =γ20 βpj=γp 0 烎 :X pij ; β 0j j 烌 烍 (2) ; β pj p j ;w 1j ;γ00γ10 γp0 ;ε0j (DevianceInformationCriterionDIC) D IC D IC=D(θ)+pD D(θ) θ D(θ) D(θ) pd D IC 4 ( 3) ε0j D IC D IC 3 P P P 0.05 [3] Fig.1 1 HierarchicalStructureofHighwaysandRoadSegments

5 104 中 国 公 路 学 报 2014 年 3 Tab.3 ModelResultofSuburbanHighwaySafetyModel P P P ε0j < < DIC DIC : ; 2 [19] 2 1 km -1 P Fig BoxPlotofTotalCrashRatesonEightHighways Papayannoulis [22] 6.21 km km -1 40% 3 Mauga [16] ( 0.649km)

6 第 1 期 王 雪 松 等 : 基 于 分 层 负 二 项 模 型 的 城 郊 公 路 安 全 影 响 因 素 研 究 105 [J] (1): shesin2010[j].trafic & Transportation2011(3): [3] GLUCKJSLEVINSON H SSTOVER V G.Im- Fig.3 BoxPlotofRelationshipBetweenTotal pactsofaccess ManagementTechniques[R].Wash- CrashRatesandDiferentAccesDensities ingtondc:transportationresearchboard [4] JTGB [S]. JTGB TechnicalStandardofHighwayEn- gineering[s]. [5] JTG D [S]. JTG D Specificationofthe HighwayRoute Design[S]. [6] MIAOU S PLUM H.Modeling Vehicle Accidents (1) andhighwaygeometricdesignrelationships[j].ac- cidentanalysis & Prevention199325(6): [7] ABDEL-ATY M ARADWAN A E.ModelingTraf- ( ) ficcrash OccurrenceandInvolvement[J].Accident Analysis & Prevention200032(5): ( [8] DINU R RVEERARAGAVAN A.Random Parame- ) termodelsforcrashpredictionontwo-laneundivid- (2) edhighwaysinindia[j].journalofsafetyresearch ; (1): [9] WANG XSCHEN M.SafetyAnalysisofUrbanAr- terials Under Varying Operational Conditions in (3) Shanghai[C]TRB.ProceedingsofTRB91stAnnual Meeting.WashingtonDC:TRB2012:1-23. [10] BAEKJHUMMERJE.Colision ModelsforMulti- lanehighwaysegmentstoexaminesafetyofcurbs [J].Transportation Research Record : [11] HAUER ECOUNCIL F MMOHAMMEDSHAH Y.Safety Models for Urban Four-lane Undivided RoadSegments[J].TransportationResearchRecord : [12] GREIBE P.AccidentPrediction Modelsfor Urban Roads[J].AccidentAnalysis & Prevention : (2): [13] GATTISJ LBALAKUMAR RDUNCAN L K. References: Efectsof Rural Highway Median Treatmentsand [1]. Access[J].Transportation Research Record LIU Hui.TheRealitiesofIndustrialLand Develop- mentandsetofcountermeasurestoensuresustain- abledevelopmentinshanghai[j].shanghailand & Resources201233(1): [2].2010 [J]. 2011(3): DepartmentofAccidentPreventionofShanghaiTraf- ficpolicecorps.briefintroductionofshanghaicra-

7 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 櫅 106 中 国 公 路 学 报 2014 年 1931: [14] ROBERT R VVEERARAGAVAN AMURTHY K.SafetyRelationshipsforRuralHighwaySegments in Developing Countries[C]TRB.Proceedings of TRB85th Annual Meeting.Washington DC:TRB 2006:1-19. [15] QIN XIVANJNRAVISHANKER Netal.Hier- archicalbayesian Estimation ofsafety Performance Functionsfor Two-lane Highways Using Markov tationengineering (5): [16] MAUGA TKASEKO M.Modelingand Evaluating thesafetyimpactsofaccessmanagementfeaturesin Chain MonteCarlo Modeling[J].JournalofTranspor- thelasvegasnevadavaley[j].transportationre- searchrecord : [17] CAMERON A CTRIVEDIPK.RegressionAnalysis ofcountdata[m].cambridge:cambridgeuniversity Press1998. [18] MAHER M JSUMMERSGILLI.A Comprehensive Methodologyforthe Fiting ofpredictive Accident Models[J].AccidentAnalysis & Prevention (3): [19]. tondc:trb1999: [J] (7): ping.the Study of Colision Accident Prediction ModelsfortheCommonSegmentsofTwo-laneRoads ogy200834(7): [20]. [J]. 2006(5): MAO Lin-fengLUJianXIANG Qiao-jun.Influences ZHANG Tie-junTANG Cheng-chengXIAO Gui- inchina[j].journalofbeijinguniversityoftechnol- ofintersectionspacingonroadtrafic[j].transpor- tationscience & Technology2006(5): [21]. 96. LU Guang-mingGUO Xiu-chengSHENG Yu-gang etal.studyontheapplicationofaccessmanagement tionengineeringandinformation20086(1): [22] PAPAYANNOULIS VGLUCK JSFEENEY K etal.accessspacingand TraficSafety[C]TRB. [J] (1):91- inthe1st-gradehighway[j].journaloftransporta- CircularE-C019:UrbanStreetSymposium.Washing ; ; 1 ( )

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