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- 莉验 古
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1 篇名 : 作者 : 瞿光宸 國立海山高工 汽車三乙 - 1 -
2 壹. 前言 內燃機 (internal combustion engine) 的定義是使用空氣及燃料送入機械內部作燃燒後, 產生高溫高壓之膨脹氣體且直接作用在活塞或葉輪上, 讓機械產生往復運動或旋迴轉運動 1876 年德國人尼古拉斯. 奧圖 (Nicolaus Augus Otto) 發明第一部四行程內燃引擎,1885 年德國人卡爾. 賓士 (Karl Friedrich Benz) 他設計和製造了世界上第一輛能實際應用的內燃機發動的汽車 汽車上使用的內燃機形式很多, 如 : 汽油引擎 柴油引擎 瓦斯引擎 等等, 其中以汽油引擎跟柴油引擎最常見 內燃機具有構造簡單 體積小 重量輕 熱效率高及適用範圍廣泛之優點, 目前汽車都以內燃機作為主要動力 貳. 本文 1. 內燃機的分類方式 ( 汽車用 ) 內燃機 活塞式 往復活塞式 按燃料 按動力方式 按氣缸數及排列方式 按冷卻方式 按進氣方式 按每氣缸中的氣門數 按凸輪軸位置 旋轉活塞式 ( 轉子引擎 ) 2. 往復式活塞內燃機 往復活塞式內燃機也稱為往復式活塞引擎, 也是我們一般最常見的汽車引擎, 一般來說經過進氣 動力 壓縮 排氣動作才完成循環, 不同行程的引擎作一個循環也有差異, 如 : 二行程引擎一轉完一次循環和四行程引擎兩轉一次循環, 此類內燃機也被廣泛的應用在各個層面, 如 : 汽車 船舶 發電機械 等等, 依照不同條件可區分其特性 : 一. 依燃料和動力方式來分類 燃料具有潛在熱能, 提供引擎工作之能量, 以推動活塞 最常見的燃料以汽油跟 - 2 -
3 柴油為主, 近年來因油價高漲, 動力混合車也隨之出現, 台灣常見的以瓦斯和電力為主 動力方式是汽油引擎跟柴油引擎最大的區別, 汽油引擎是以火星塞跳火的方式來產生動力, 而柴油引擎是以壓縮點火的方式來產生動力以下是汽油引擎跟柴油引擎之優缺點比較 汽油引擎優點 : 1. 馬力較大 2. 引擎最高轉速較高 3. 運轉時較安靜缺點 1. 低轉速時扭力小 2. 排放汙染比柴油高 3. 熱效率低 ( 也就是比較耗油 ) 4. 壽命不比柴油引擎長 柴油引擎優點 1. 低速扭力大 2. 排氣較乾淨 3. 引擎壽命長 4. 熱效率高 5. 柴油霧化完全 6. 引擎轉速反應比汽油靈敏缺點 1. 噴射系統容易故障像是噴油嘴 2. 噪音和震動較大 ( 舊式 ) 3. 排黑煙 ( 也是老觀念 ) 4. 引擎最高轉速較低 二. 按氣缸數及排列方式分類 引擎的汽缸數一般常見的有單缸和多缸兩種, 單缸的引擎用於機車 發電機和小 型機具居多, 多缸則以汽車為代表 汽車汽缸排列的方式, 以下三種比較常見 a. 直列式引擎 (Straight engine): 這種引擎排列方式是最傳統且常見的類型, 因為生產容易, 設計簡單, 所以 絕大多數的汽車都試使用此類型 b. 水平對臥引擎 (Flat engine): 此類型運轉時較為平穩, 可壓低車輛重心, 有效減低引擎震動, 但此類引擎維修方式複雜, 在台灣會修的人屈指可數 比較具代表性的車輛就屬 Subaru 的 Impreza WRX 系列車款 c.v 型引擎 (V-type engine) 普遍程度警次於直列式引擎, 引擎汽缸排列成兩列, 其夾角以 度 最為常見, 如果夾角達到 180 就變成水平對臥式 - 3 -
4 三. 依照冷卻方式分類 常見的可分為起冷式和水冷式 氣冷是用於機車和發電機較多, 因為其發熱量較低, 只需要散熱鰭片就可將其溫度降低 水冷式引擎用於汽車, 其發熱量較高, 需要汽缸周圍內水管內的冷卻水來幫助散熱, 冷卻水在吸收熱量後會回流到水箱, 水箱上裝有鰭片並借由散熱風扇來將其熱量帶離 四. 按進氣方式分類 進氣方式幾本上可分為自然進氣和強迫進氣兩種, 一般來說, 自然進氣顧名思義就是自然的進氣, 至於強迫進氣也就是利用增壓器來增加空氣近入到燃燒室的量, 同時也會使電腦增加油量的噴射來達到增加引擎動了的效果 增壓器也非為兩種, 一種是機械式增壓器另一種為渦輪增壓器, 渦輪增壓器是利用引擎廢氣來帶動壓縮機, 來達到增壓效果 ; 機械式增壓器是利用引擎動力, 再藉由皮帶牽引, 來達成增壓效果 增壓器也不是沒有缺點, 引擎怠速時會阻礙進氣, 且會較沒裝增壓器的引擎來的耗油, 增壓器比較適合用在競技及需要更大動力的場合, 一般民眾最好不要改裝, 尤其是在高油價的時代 五. 按每氣缸中的氣門數 在進氣 壓縮 動力 排氣四個行程上, 汽門扮演了很重要的角色, 在進氣和排氣行程中, 汽門沒有適時的打開, 會造成進氣不充足, 也間接了影響排氣不乾淨 ; 壓縮和動力行程時氣門沒有緊閉, 會造成壓力不足, 輸出動力下降, 所以汽門是很重要的 市售的車輛都以單缸四汽門為主, 一般來說氣門是越多越好, 這樣會使進排氣效率增加, 但越多汽門會使機械結構更為複雜, 並使成本提高, 且機械結構也不易維修, 所以一般市售的車輛看不到單缸超過四個汽門 六. 按凸輪軸位置分類 凸輪軸是位於汽門上方, 是控制汽門開啟關閉的時間的重要機構, 單頂置凸輪軸 (Single Overhead Camshaft, SOHC), 是最早出現的凸輪軸形式, 但能控制的汽缸數較少, 一般只能控制每個汽缸只有兩到三個氣門 ( 進氣一到兩個, 排氣一個 ), 所後來才有雙頂置凸輪軸 (Double overhead camshafts, DOHC) 的出現, 控制汽缸數增加到每缸四到五個氣門 ( 進氣二到三個, 排氣二個 ), 高速性能獲得明顯的提升, 但低速性能受到一定的引響, 以及機械結構也跟著變的複雜, 變得較不易維修 3. 旋轉式活塞內燃機 ( 轉子引擎 ) - 4 -
5 又稱汪克爾引擎, 有別於往四行程引擎兩轉各缸才完成一次進氣 壓縮 點火與排氣過程, 轉子一轉便有三次進氣 壓縮 點火與排氣, 所以轉子引擎只要低容量就可以達成和四行程引擎一樣的動力輸出, 除了具備動力較大之外, 也具備了體積較小 重量輕 低重心 等等優點, 轉子引擎的排氣量計算方式跟一般四行程引擎有蠻大的差別, 以 Mazda 的 RX-8 來舉例,RX-8 排氣量只有 1308cc, 但日本國內卻以 2616cc 來做為稅級標準 但轉子引擎也不是那麼完美無缺, 轉子引擎的轉子上油封材料只要磨損就會造成漏氣的現象產生, 會增加油耗與汙染, 還有其獨特的機械構造與零件也造成轉子引擎的不易修理 叁. 結論 汽車的發明到現在已經 100 多年, 自 1908 年福特推出 T 型開始, 自此車子的數量就攀升的很快, 汽車的進步不再只是追求大出力和速度, 因為近幾年油價走揚, 汽車慢慢走向開發比較不重視的混合燃料 油電混合 高效能 等等方向的方向, 越來越多替代能源的車輛產生, 如 :Mazda 的 RX-8 就有推出氫燃料版 Toyota 的 Hybrid 油電混合車 一般民眾改裝的瓦斯車 等等, 顯示了人們也漸漸的感覺到石油的存量問題, 並在著手研究替代能源, 近幾年滿熱門的生質柴油, 都是人們想出來的替代方案, 或許哪天石油用盡時, 我們就不需要恐慌 肆. 參考資料 參考資料 維基百科 - 內燃機 ant=zh-tw ( 檢索日期 2008/8/28) 維基百科 - 卡爾 賓士 6%B3 ( 檢索日期 2008/8/29) 維基百科 四衝程循環引擎 5%BC%95%E6%93%8E&variant=zh-tw ( 檢索日期 2008/8/29) 維基百科 - 尼古拉斯 奧托 %96%AF%C2%B7%E5%A5%A7%E6%89%98&variant=zh-tw ( 檢索日期 2008/8/29) 維基百科 轉子引擎
6 6%93%8E&variant=zh-tw ( 檢索日期 2008/8/29) 奇摩知識 + - 轎車用汽油引擎或用柴油引擎, 開起來有何不同? ( 檢索日期 2008/8/28) 維基百科 凸輪軸 ariant=zh-tw ( 檢索日期 2008/8/29) 維基百科 汽門 ( 檢索日期 2008/8/29) 賴海瑞 汽車學 I ( 汽油引擎篇 ) ( 台北市 : 全華, 民 94) 頁 黃旺根 動力機械概論 I ( 台北市 : 全華, 民 95) 頁
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