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1 1. 引擎的功率計算單位, 下列何者為正確? (A) 1 HP = 550 lb-ft/sec (B) 1 HP = 450 lb-ft/sec (C) 1 HP = lb-ft/min (D) 1 HP = lb-ft/min 2. 下列何種引擎是屬於外燃機? (A) 燒球機 (B) 燃氣渦輪機 (C) 柴油機 (D) 蒸汽渦輪機 3. 汽油機之壓縮比約為多少? (A) 5~11 (B) 7~15 (C) 10~18 (D) 12~23 4. 目前船用內燃機中, 熱效率最高 ( 或省油 ) 的機種是下列何者? (A) 引燃機 (B) 燒球機 (C) 柴油機 (D) 燃氣渦輪機 5. 四衝程柴油機於壓縮衝程時, 下列敘述何者正確? (A) 進氣閥開, 排氣閥關 (B) 進氣閥關, 排氣閥開 (C) 進氣閥及排氣閥皆開啟 (D) 進氣閥及排氣閥皆關閉 6. 某二衝程六缸柴油機, 其活塞衝程為 60 cm, 氣缸直徑為 40 cm, 運轉時測得活塞平均速率為 6.6 m/sec, 試求該引擎之轉速為若干 rpm? (A) 100 rpm (B) 200 rpm (C) 330 rpm (D) 400 rpm 7. 承上題, 其速率因數為多少? (A) 0.8 (B) 1.31 (C) 5.28 (D) 承上題, 依速率因數區分, 其速率高低為何? (A) 低速機 (B) 中速機 (C) 高速機 (D) 特高速機 第 1 頁

2 9. 下列何項不是柴油機發展的趨勢? (A) 降低引擎轉速 (B) 降低衝程 / 缸徑比 (C) 採用靜壓非冷卻增壓機 (D) 採用可變噴油定時裝置 10. 複合循環 (Composite cycle) 的熱力循環過程, 下列何者正確? (A) 等容加熱 等壓加熱 絕熱膨脹 等容放熱 絕熱壓縮 (B) 等溫加熱 等容加熱 絕熱膨脹 等容放熱 絕熱壓縮 (C) 等容加熱 等壓加熱 絕熱膨脹 等壓放熱 絕熱壓縮 (D) 等容加熱 等溫加熱 絕熱膨脹 等壓放熱 絕熱壓縮 11. 一引擎氣缸直徑為 200 mm, 衝程為 300 mm, 其餘隙容積為 628 cm 3, 則壓縮比為若干? (A) 15 (B) 16 (C) 18 (D) 所謂壓縮比, 下列敘述何者正確? (A) 氣缸總容積和餘隙容積之比 (B) 衝程容積和餘隙容積之比 (C) 餘隙容積和工作容積之比 (D) 工作容積和壓縮容積之比 13. 當最高壓力與加熱量皆相同的條件下, 下列哪一種循環之熱效率最高? (A) Otto Cycle 最大 (B) Diesel Cycle 最大 (C) Sabathe Cycle 最大 (D) Brayton Cycle 最大 14. 有一柴油引擎, 轉速 95 rpm 時, 指示馬力為 HP, 若機械效率為 0.8, 則當時的摩擦損失為多少? (A) 1200 HP (B) 1700 HP (C) 2000 HP (D) 2650 HP 15. 二衝程機為使廢氣盡量排出且可充分進氣, 故其排氣閥開關時間, 下列何者正確? (A) 早開早關 (B) 早開晚關 (C) 晚開早關 (D) 晚開晚關 第 2 頁

3 16. 下列何者是柴油機發生爆震的主要原因? (A) 爆發燃燒期過長 (B) 控制燃燒期過長 (C) 後燃燒期過長 (D) 點火延遲期過長 17. 制動馬力 (BHP) 與指示馬力 (IHP) 之比稱為? (A) 制動熱效率 (B) 機械效率 (C) 熱效率 (D) 指示熱效率 18. 下列何者用來表示柴油燃燒性? (A) Octane number (B) Cetane number (C) API (D) Engler degree 19. 二衝程機引擎何者掃氣效率最高? (A) 橫流掃氣 (B) 環流掃氣 (C) 回流掃氣 (D) 單流掃氣 20. 重油燃燒會產生釩侵現象 (Vanadium attack), 又可稱為? (A) 酸性腐蝕現象 (B) 高溫腐蝕現象 (C) 鹼性腐蝕現象 (D) 低溫腐蝕現象 21. 下列何者, 對於燃油儲藏的安全有最直接性的決定? (A) 揮發性 (B) 閃火點或閃光點 (C) 著火點 (D) 自燃點 22. 引擎的動力衝程, 其理想過程為? (A) 等容過程 (B) 等壓過程 (C) 可變過程 (D) 絕熱過程 第 3 頁

4 23. 下列何種燃燒室, 其空氣壓縮後因產生之旋流有限, 故須要有較高的噴油壓力, 以促進良好的霧化? (A) 開放式 (B) 預燃室式 (C) 渦流室式 (D) 能量室式 24. 現代引擎之過給氣方式廣泛採用何種增壓機? (A) 引擎直接帶動之鼓風機 (B) 電動增壓機 (C) 軸流式泵 (D) 排氣渦輪增壓機 25. 船用柴油機過給氣之效果, 下列何者錯誤? (A) 平均有效壓力增加 (B) 機械效率增加 (C) 燃油消耗率減少 (D) 吸排泵損失增加 26. 目前船用柴油機使用加壓式燃油系統, 其目的為何? (A) 解決劣質重油的加熱問題 (B) 系統使用容易 (C) 管理方便 (D) 加壓泵效率增加 27. 下列何者不是柴油機燃油系統中混合管之功用? (A) 除去油路中蒸發氣體 (B) 儲存燃油 (C) 保持油路中一定背壓 (D) 便於預熱循環 28. 燃油管路系統中, 加熱器後之複式濾器, 其網目大小為多少 mesh? (A) 30~70 mesh (B) 50~100 mesh (C) 100~150 mesh (D) 200~250 mesh 29. 加壓式燃油系統為消除燃油管因壓力波動產生的脈動, 因此在機器進油及回油管上裝置? (A) 緩衝櫃 (B) 混合管 (C) 制壓器 (D) 消波器 第 4 頁

5 30. V.I.T. 高壓噴油泵其噴油調整時間上, 具有下列哪種特性? (A) 可調整噴油開始之角度, 但不改變有效噴射角度 (B) 可調整噴油結束之角度, 但不改變有效噴射角度 (C) 可同時調整噴油開始及結束之角度 (D) 可調整噴油結束之角度, 但縮短有效噴射角度 31. 目前各型柴油機使用最為廣泛的潤滑方式是下列何項? (A) 油環式潤滑法 (B) 強壓注油式潤滑法 (C) 飛濺式潤滑法 (D) 離心注油器潤滑法 32. 十字頭型柴油機其十字頭軸承所需潤滑油壓與主軸承油壓相比為何? (A) 一樣大 (B) 十字頭軸承較大 (C) 主軸承較大 (D) 視機器而論 33. 一般柴油機滑油之正常使用壓力大約為多少? (A) 2 kg/cm² (B) 4 kg/cm² (C) 5 kg/cm² (D) 6 kg/cm² 34. 集中式淡水冷卻系統的低溫系統淡水是用來冷卻下列何者? (A) 滑油冷卻器 (B) 過給機 (C) 缸套 (D) 氣缸蓋 35. 下列何者不是集中式淡水冷卻系統的優點? (A) 體積小設備成本便宜 (B) 可減少冷卻器保養工作 (C) 冷卻系統水溫調整容易 (D) 減少管路腐蝕 36. 集中式淡水冷卻系統的低溫系統淡水入口溫度為多少? (A) 35 C (B) 45 C (C) 55 C (D) 25 C 第 5 頁

6 37. 欲檢測滑油冷卻器冷卻管是否洩漏, 可由下列何處檢測? (A) 冷卻器洩水閥 (B) 冷卻器海水入口閥 (C) 冷卻器海出入口閥 (D) 冷卻器海水側空氣旋塞 38. 下列何種情況下, 柴油機冷卻水系統的冷卻水不必更換? (A) ph 值小於 6 (B) ph 值在 8~10 (C) 加入藥劑處理, 冷卻水添加劑濃度無法提高至預定濃度 (D) 冷卻水含氯量超過 0.3% 39. 下列何者不是用於維護船舶安全所需的輔機? (A) 洩壓閥 (B) 船舶穩定器 (C) 救火泵 (D) 艙底水泵 40. 經常靠離碼頭的船舶需配置下列哪項輔機? (A) 穩定平衡翼 (B) 艏橫向推進器 (C) 艉橫向推進器 (D) 自動絞纜機 41. 依標準鐵管規格, 管 (pipe) 口徑稱呼大小是用下列何種名稱? (A) 公稱外徑 (B) 稱呼管徑 (C) 公稱內徑 (D) 公稱節徑 42. 管之強度依據壓力與溫度關係而制定之一種規範, 下列何者正確? (A) Standard Pipe (B) Schedule No (C) double extra-strong Pipe (D) extra-strong Pipe 43. 淡水管路系統其識別顏色是? (A) 綠色 (B) 灰色 (C) 藍色 (D) 銀色 第 6 頁

7 44. 下列何者不是管路設計時用來吸收管路脹縮之裝置? (A) 伸縮接頭 (B) 不銹鋼軟管 (C) 活動接頭 (D) 膨脹曲管 45. 用以調節流量且須具有快速開閉功能的閥是下列何種閥? (A) 停止閥 (Stop valve) (B) 蝶型閥 (butterfly valve) (C) 節流閥 (Thottle valve) (D) 閘閥 (gate valve) 46. 下列何者適用於大口徑壓力管路的連接方式? (A) 螺紋接頭 (B) 焊接 (C) 熔接 (D) 法蘭接頭 47. 下列何者不是噴射式泵的優點? (A) 體積小 (B) 操作簡單 (C) 故障少 (D) 效率高 48. 適用於輸送海 淡水的泵是指下列何者? (A) 往復泵 (B) 離心泵 (C) 噴射泵 (D) 螺旋槳泵 49. 下列何者不是往復式泵的優點? (A) 原動機轉數不必太高 (B) 出口水頭高 (C) 出口排量大 (D) 水容量易調整 50. 當泵之吸入壓力降至或低於液體的氣化壓力, 則部分液體氣化而生成氣泡, 稱為? (A) 空洞現象 (B) 水鎚作用 (C) 汽化現象 (D) 汽鎖現象 第 7 頁

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