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1 LANCER VIRAGE 底盤工作手冊 前言 這本 LANCER/VIRAGE 引擎與全車電路工作手冊記載拆卸 分解 檢查 調整 組合及安裝等修護時的作業要領 希望充分利用本書, 正確和有效率的進行修護作業 本手冊中所列各種資料 圖解及規格, 概以編輯時所能獲得之最新資料為準 本公司對資料及規範等保有隨時修訂之權利, 恕不另發通知 CVT 變速箱 23 前軸 26 前軸 27 輪圈 輪胎 31 動力裝置 安裝 32 前懸吊 33A 後懸吊 34 傳統煞車系統 35A 防鎖煞車系統 (ABS) 35B 手煞車 36 轉向 37A 車身 42 外裝 51 內裝 52A SRS 氣囊 52B 底盤電系 54A 智慧系統 (SWS) 54B 暖氣 手動空調 55A 全自動空調 55B

2 Group 23 CVT 變速箱 目 錄 整備基準值 潤滑油脂 密封膠 特殊工具 故障排除 <CVT> <CVT 誤操作防止機構 > 車上整備 基本整備 控制零件配置圖 控制零件的檢查 扭力轉換器失速測試 油壓測試 排檔桿的作動檢查 變速箱控制拉索的調整 變速箱的控制 * CVT 誤操作防止機構 * 變速箱總成 變速箱 引擎 CVT-ECU 配備 SRS 氣囊車整備上的注意事項 拆裝 SRS 氣囊零件時, 務必閱讀 Group 52B 整備上的注意事項 之後才可實施 拆裝上述 Group 目錄項目有 * 記號之零件時, 勿使之碰及 SRS 氣囊零件

3 JT 23-1CVT- 整備基準值 潤滑油脂 密封膠 特殊工具 整備基準值 項 目 標準值 油溫感知器電阻 kw 0 C 時 16.7~ C 時 7.3~ C 時 3.4~ C 時 1.9~ C 時 1.0~ C 時 0.57~0.69 減震離合器控制電磁閥線圈電阻 (20 C 時 ) W 2.9~3.5 離合器油壓控制電磁閥線圈電阻 (20 C 時 ) W 2.9~3.5 副皮帶盤油壓控制電磁閥線圈電阻 (20 C 時 ) W 2.9~3.5 換擋控制電磁閥線圈電阻 (20 C 時 ) W 2.9~3.5 失速轉數 rpm D 檔時 4G9 2200~2700 潤滑油脂 R 檔時 4G9 1800~2300 項 目 廠牌 容量 dm 3 變速箱油 三菱純正 ATF-SP III 8.1 密封膠 使用部位輸出軸後蓋第一後蓋閥體蓋 密封膠 備註 [ ] 表示純正用品件號 特殊工具 廠牌 工具件號名稱用途 MB MUT-II 副總成檢查故障代碼 MB 故障代碼檢查線 MB 測試線測量 APS 電壓

4 CVT- 特殊工具 JT 23-2 工具件號名稱用途 MD 油壓錶測量油壓 ( 含 MD998331) (2942 kpa) MD 轉接頭 連接油壓錶 MD 轉接頭 推薦工具 MZ 安全自動車公司或 MZ BANZAI 公司 MB MB 或 MB 引擎吊架 轉向連桿拆卸器 拆裝變速箱時吊住引擎總成 拆卸橫拉桿 MB 末端軛支撐器固定輪轂 MB A:MB B:MB 車軸拆卸器 A: 拆卸軸 B: 拆卸桿 拆卸驅動軸 MB 驅動軸拆卸器 MB 接桿

5 JT 23-3 CVT- 特殊工具 故障排除 工具件號名稱用途 MB 滑動鎚拆卸驅動軸 A:MB B:MB C:MB A, B: 前輪轂拆 & 裝器 C: 套管 暫時固定車輪軸承 故障排除 <CVT> 1. 故障診斷基本流程 故障現象的問診 ATF 的檢查 交換 ATF 確認故障現象讀取故障代碼 ( 參考 P.23-5) 顯示故障代碼消除故障代碼 ( 參考 P.23-5) 與 MUT-II 無法連線 未顯示故障代碼 故障現象別檢查順序 1 ( 參考 P.23-28) 檢查抑制開關 TPS ( 參考 P ) 修理 顯示故障代碼 路試 ( 參考 P.23-6) 未顯示故障代碼 ( 有異常 ) 對照故障代碼分類表 ( 參考 P.23-8) 查明原因 發現後 確認測試 ( 路試 ) 對照故障現象分類表 ( 參考 P.23-28) 未發現 未顯示故障代碼 ( 無異常 ) 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 ) 結束

6 CVT- 特殊工具 故障排除 JT 油壓控制的學習要領 2-1 目的拆下電瓶後,CVT 的學習值將會被歸零, 由於換檔品質會變差, 震動變大, 此時須以下述要領實施學習 2-2 學習要領 順序 項目 內容 1 引擎怠速學習 引擎達工作溫度後, 入 N 檔並持續以怠速運轉, 於空調 OFF 與 ON 下各作動 10 分鐘 2 引擎熄火 儘可能將車停在氣溫低之場所, 使引擎熄火, 將車放置直到 CVT 油溫降至與室溫度相同的溫度為止 3 冷車時的 (1) 測量油溫 以 MUT-II 測量 CVT 油溫 ( 確認是否與室溫溫度相同 ) 學習 (2) 換檔學習 發動引擎, 分別操作 N D 與 N R 各 2~3 次, 若未 感覺到震動變大時, 即表示學習完成 若震動大時, 重覆操作 N D 與 N R ( 最多 10 次 ), 直到震動變無為止, 本學習就結束 注意 當進行 N D 與 N R 操作時, 各檔位須停留 2 秒鐘 以上 特別是在 N 檔, 須等到引擎轉速穩定後才可開 始操作 ( 過早的換檔操作會造成結合壓力被當作殘壓 而記憶以及由於引擎回轉不穩定而錯誤學習的情形發 生 ) (3) 副皮帶盤油壓 & 換檔控制在 D 檔位以怠速運轉 20 秒 學習 (4) 油溫調整 CVT 油溫上昇至 40 C 為止 (5) 減震離合器控制學習 在 D 檔位以 40~50 km/h 時速行駛 5 秒鐘 4 熱車時的 (1) 油溫調整 CVT 油溫上昇至 80 C 為止 學習 (2) 換檔學習 與冷車時的學習相同 (3) 副皮帶盤油壓 & 變速控制與冷車時的學習相同 學習 (4) 直接控制學習 與冷車時的學習相同 注意 *: 熱車時的換檔學習, 在寒冷地帶等實施時, 若 CVT 油溫無法上昇至 80 C 的話, 儘可能使油溫上昇後才實施學習

7 JT 23-5 CVT- 故障排除 3. 診斷機能 3-1 N 檔指示燈與本系統有關之下表中項目發生異常時,N 檔指示燈會以約 1 Hz 來閃爍 N 檔指示燈以約 1 Hz 閃爍時, 檢查故障顯示 N 檔指示燈閃爍項目 各速度感知器系統副皮帶盤油壓感知器系統主皮帶盤油壓感知器系統各電磁閥系統變速系統 CVT 控制繼電器系統 CVT 油溫感知器系統 注意 N 檔指示燈以約 2 Hz 閃爍 ( 比 1 Hz 更快 ) 時, 由於這是油溫度的警告, 故車輛應駛到安全的場所, 以怠速運轉, 直到 N 檔指示燈不再點亮為止 3-2 故障代碼的讀取方法使用 MUT-II 或警告燈 (N 檔指示燈 ), 以讀取診斷代碼 ( 參考 Group 00- 故障排除的看法 檢查要領 ) 3-3 記憶主要顯示資料的確認引擎 CVT-ECU 偵測出不良且記憶故障代碼時, 此時會記憶 CVT 的狀態 若利用 MUT-II 分析這些資料時, 就可有效率地實施故障排除 顯示項目一覽表 顯示項目 No. 資料名稱單位 01 引擎轉數 rpm 03 主皮帶盤轉數 rpm 04 輸出軸轉數 rpm 05 TPS mv 08 CVT 油溫 C 09 副皮帶盤油壓 MPa 11 主皮帶盤油壓 MPa 14 減震離合器控制電磁負荷比 % 15 換擋控制電磁負荷比 % 16 副皮帶盤油壓控制電磁負荷比 % 17 離合器油壓控制電磁負荷比 % 26 抑制開關 - 33 煞車燈開關 -

8 4. 負載測試 CVT- 故障排除 JT 23-6 順 測試 / 操作前的狀態 測試 / 操作 判定值 檢查項目 故障 異常時檢查要領記載頁數 序 代碼 No. 1 點火開關 :OFF 點火開關 (1)ON 資料表 No.25 (1) 電瓶電壓 [V] 控制繼電器 56 控制繼電器系統 2 點火開關 :ON 引擎 : 熄火 3 點火開關 :ON 引擎 : 熄火排檔桿位置 :P 排檔桿位置 (1)P (2)R (3)N (4)D (5)Ds 排檔桿位置 (1)D (2)Sport Mode (3) 保持向上換檔 (4) 保持向下換檔 油門踏板 (1) 全關閉 (2) 踩下 (3) 全開煞車踏板 (1) 踩下 (2) 放開 資料表 No.26 (1)P (2)R (3)N (4)D (5)Ds 抑制開關 - 抑制開關系統 資料表 No.30 排檔開關 No.31 No.32 向上換檔開關 - 排檔開關總成系統 (1)OFF OFF OFF 向下換檔開關 (2)ON OFF OFF (3)ON ON OFF (4)ON OFF ON 資料表 No.05 TPS - TPS 系統 (1)335~935 mv (2) 從 (1) 依序向上升 (3)4400 ~5300Mv 資料表 No.33 (1)ON (2)OFF 煞車燈開關 煞車燈開關系統 4 點火開關 :START 在 P N 位置測試發動可能可以發動 是否發動 - 不能發動 引擎 : 熄火 5 溫度提升之行駛 行駛 15 分鐘以上, 使資料表 No.08 CVT 油溫達到 45 ~ 慢慢上升, 達 45~100 C 100 C CVT 油溫感知器 CVT 油溫感知器系統 6 引擎 : 怠速 油門踏板全關閉 資料表 No.01 引擎轉速 - - 排檔桿位置 :P 600~800 rpm 資料表 No.02 輸入軸轉速 22 輸入軸速度感知器系統 600~800 rpm 資料表 No.09 副皮帶盤油壓感知器 18 副皮帶盤油壓感知器系統 0.6~1.5 MPa 19 資料表 No.11 主皮帶盤油壓感知器 27 主皮帶盤油壓感知器系統 0~0.6 MPa 28 資料表 No.12 齒輪比 23 主皮帶盤速度感知器系統 輸出軸速度感知器系統 資料表 No.16 副皮帶盤油壓控制電磁 31 副皮帶盤油壓控制電磁閥 70~90% 閥 系統 7 引擎 : 怠速 排檔桿位置 無異常換檔振動 換檔時不良 - 換檔時引擎熄火 (1)N D 間隔 2 秒鐘以上 - 排檔時振動 (2)N R 無法行駛 - 無法行駛 資料表 No.17 離合器油壓控制電磁閥 34 離合器油壓控制電磁閥系 100% 0% 變化 38 統 排檔桿位置 資料表 No.10 減震離合器 - - N D 未滿 rpm 變化 8 排檔桿位置 :D 停止 在平坦路以 50 資料表 No.14 減震離合器控制電磁閥 33 減震離合器控制電磁閥系 km/h 定速行駛 0% 35% 以上變化 37 統 在平坦路以 50 km/h 定資料表 No.10 滅震離合器 - - 速行駛 未滿 40 rpm 行駛時排檔桿位置 資料表 No.15 換檔控制電磁閥 32 換檔控制電磁閥系統 (1)D Ds (1) 瞬間減少 36 (2)Ds D (2) 瞬間增加

9 JT 23-7 CVT- 故障排除 5. 換檔曲線 D 檔 輸入軸目標轉速 低 油門開度 50% 油門全開 油門全關閉 Sport Mode 輸入軸目標轉速 低 5.1 CVT 中英文專有名詞 : 輸出軸速度感知器 Secondary speed sensor 副皮帶盤油壓感知器 Line (2ndary) pressure sensor 輸入軸速度感知器 Turbine speed sensor 主皮帶盤速度感知器 Primary speed sensor 抑制開關 Inhibitor switch 主皮帶盤油壓感知器 Primary pressure sensor

10 6. 故障代碼分類表 CVT- 故障排除 JT 23-8 故障代碼 故障項目 參考頁數 15 油溫感知器系統 斷線 短路 副皮帶盤油壓感知器系統 斷線 Line (2ndary) pressure sensor 短路 system 22 輸入軸速度感知器系統 斷線 Turbine speed sensor system 23 主皮帶盤速度感知器系統 斷線 Primary speed sensor system 系統故障 輸出軸速度感知器系統 斷線 Secondary speed sensor system 系統故障 主皮帶盤油壓感知器系統 斷線 Primary pressure sensor system 短路 副皮帶盤油壓控制電磁閥系統 斷線 / 短路 換檔控制電磁閥系統 斷線 短路 滅震離合器控制電磁閥系統 斷線 短路 離合器油壓控制電磁閥系統 斷線 短路 變速系故障系統 系統故障 減震離合器系故障系統 系統故障 系統故障 離合器系故障系統 系統故障 系統故障 煞車燈開關系統 斷線 短路 N 檔指示燈系統 斷線 控制繼電器系統 斷線 副皮帶盤油壓系故障系統 系統故障 ABS-ECU 通訊系統 斷線 短路 23-27

11 JT 23-9 CVT- 故障排除 7. 故障代碼別檢查順序 代碼 No 油溫感知器系統可能原因即使行駛 1 分鐘以上, 油溫感知器輸出 4.5 V 以上 ( 油溫 油溫感知器失效約 -28 C 以下 ) 時, 會當作油溫感知器斷線而顯示代碼 線路 接頭不良 No.15 引擎 CVT-ECU 失效油溫感知器輸出在 0.25 V 以下 ( 油溫約 200 C 以上 ) 時, 會當作油溫感知器短路而顯示代碼 No.16 MUT-II 維修資料 No.08 油溫感知器, 參考 P ( 維修資料一覽表 ) (1) 冷車時 OK: 與周圍溫度 ( 氣溫 ) 大概相同 (2) 熱車時 OK:70~80 C OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 ) C-120 引擎 CVT-ECU 接頭的測量 測量 ECU 端子電壓 點火開關 :ON 57- 搭鐵之間的電壓 OK:0.5 V 以下 C-113 引擎 CVT-ECU 接頭的測量 測量 ECU 端子電壓 點火開關 :ON 124- 搭鐵之間的電壓 (1)ATF 溫度 20 C 時 OK:3.8~4.0 V (2)ATF 溫度 40 C 時 OK:3.2~3.4 V (3)ATF 溫度 80 C 時 OK:1.7~1.9 V 檢查接頭 :B-28, C-113, C-120 NG 修理 B-28 CVT 控制電磁閥總成接頭的測量 拆開接頭, 測量感知器側 1-2 之間的電阻 (1)ATF 溫度 0 C 時 OK:16.7~20.5 kw (2)ATF 溫度 20 C 時 OK:7.3~8.9 kw (3)ATF 溫度 40 C 時 OK:3.4~4.2 kw (4)ATF 溫度 60 C 時 OK:1.9~2.2 kw (5)ATF 溫度 80 C 時 OK:1.0~1.2 kw (6)ATF 溫度 100 C 時 OK:0.57~0.69 kw NG 更換油溫感知器 檢查接頭 :C-120 NG 修理 MUT-II 維修資料 No.08 油溫感知器 (1) 冷車時 OK: 與周圍溫度 ( 氣溫 ) 大概相同 (2) 熱車時 OK:70~80 C NG 更換引擎 CVT-ECU OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 ) 檢查接頭 :C-113 NG 修理 MUT-II 維修資料 No.08 油溫感知器 (1) 冷車時 OK: 與周圍溫度 ( 氣溫 ) 大概相同 (2) 熱車時 OK:70~80 C NG 更換引擎 CVT-ECU OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 ) 接下頁

12 CVT- 故障排除 JT 續上頁 B-28 CVT 控制電磁閥總成接頭的測量 拆開接頭, 測量配線側 (1)1- 搭鐵之間的電壓 點火開關 :ON OK:4.5~4.9 V (2)2- 搭鐵之間的電阻 OK:2 W 以下 電磁閥總成 ~ 引擎 CVT-ECU 之間配線檢查 輸出線斷線檢查 NG 修理 MUT-II 維修資料 No.08 油溫感知器 (1) 冷車時 OK: 與周圍溫度 ( 氣溫 ) 大概相同 (2) 熱車時 OK:70~80 C NG 更換引擎 CVT-ECU OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 ) 電磁閥總成 ~ 引擎 CVT-ECU 之間配線檢查 輸出線的損傷檢查 搭鐵線的損傷檢查 NG 修理 電磁閥總成 ~ 引擎 CVT-ECU 之間配線檢查 搭鐵線斷線 損傷檢查 修理 NG 修理 代碼 No 副皮帶盤油壓感知器系統可能原因引擎發動中 ( 引擎轉速 :450 rpm 以上且繼電器電壓 :10 V 副皮帶盤油壓感知器失效以上 ), 副皮帶盤油壓感知器輸出 0.2 V 以下時, 會當作 線路 接頭不良副皮帶盤油壓感知器斷線而顯示代碼 No.18 引擎 CVT-ECU 失效怠速狀態 ( 引擎轉速 :450~1000 rpm 且繼電器電壓 :10 V 以上 ) 時, 副皮帶盤油壓感知器輸出 4.7 V 以上 ( 油壓約 6.8 MPa 以上 ) 時, 會當作副皮帶盤油壓感知器的短路而顯示代碼 No.19 MUT-II 維修資料 No.09 副皮帶盤油壓感知器 OK: 參考 P ( 維修資料一覽表 ) OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 ) 檢查接頭 :B-125 NG 修理 接下頁

13 JT CVT- 故障排除 續上頁 diaphra B-125 副皮帶盤油壓感知器的測量 拆開接頭 測量配線側 (1)1- 搭鐵間的電壓 點火開關 :ON OK:4.9~5.1 V (2)3- 搭鐵間的電阻 OK:2 W 以下 (1)NG C-120 引擎 CVT-ECU 接頭的測量 測量 ECU 端子電壓 點火開關 :ON 46- 搭鐵間的電壓 OK:4.9~5.1 V NG 檢查接頭 :C-108,C-120 NG 修理 OK 檢查接頭 :C-108,C-120 NG 修理 副皮帶盤油壓感知器 ~ 引擎 CVT-ECU 之間配線檢查 檢查電源線的斷線 NG 修理 (2)NG OK 副皮帶盤油壓感知器 ~ 引擎 CVT-ECU 之間配線檢查 檢查電源線的接地端 NG 修理 檢查接頭 :C-120 NG 修理 OK MUT-II 維修資料 No.09 副皮帶盤油壓感知器 OK: 參考 P23-39 ( 維修資料一覽表 ) NG 更換引擎 CVT-ECU OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 ) OK OK 副皮帶盤油壓感知器 ~ 引擎 CVT-ECU 之間配線檢查 檢查搭鐵線的斷線 損傷 NG 修理 OK MUT-II 維修資料 No.09 副皮帶盤油壓感知器 OK: 參考 P23-39 ( 維修資料一覽表 ) NG 更換引擎 CVT-ECU OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 ) C-120 引擎 CVT-ECU 接頭的測量 測量 ECU 端子電壓 引擎 : 怠速 排檔桿位置 :P 油門踏板 : 全關 114- 搭鐵間的電壓 OK:0.9~1.4 V OK 檢查接頭 :C-120 NG 修理 OK 檢查接頭 :C-120 NG 修理 OK 副皮帶盤油壓感知器 ~ 引擎 CVT-ECU 之間配線檢查 檢查輸出線的斷線 接地端 損傷 檢查電源的損傷 檢查搭鐵線的損傷 NG 修理 OK 更換副皮帶盤油壓感知器 MUT-II 維修資料 No.09 副皮帶盤油壓感知器 OK: 參考 P ( 維修資料一覽表 ) NG 更換引擎 CVT-ECU OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 )

14 CVT- 故障排除 JT 代碼 No.22 輸入軸速度感知器系統行駛中 ( 引擎轉速 :450 rpm 以上且主轉速 :1000 rpm 以上 ) 時, 輸入軸速度感知器若無信號, 可能是速度感知器斷線而顯示代碼 No.22 可能原因 輸入軸速度感知器失效 配線 接頭不良 引擎 CVT-ECU 失效 MUT-II 維修資料 No.02 輸入軸速度感知器 OK: 參考 P ( 維修資料一覽表 ) OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 ) C-113 測量引擎 CVT-ECU 接頭 測量 ECU 端子電壓 拆開 B-127 點火開關 :ON 103- 搭鐵間的電壓 OK:4.9~5.1 V 檢查接頭 :B-127, C-113 NG 修理 檢查輸入軸速度感知器 ~ 引擎 CVT-ECU 間配線 檢查輸出線的接地端 NG 修理 C-113 引擎 CVT-ECU 接頭的輸入軸速度感知器的輸出信號測量波形 ( 使用示波器 ) 車速 : 約 50 km/h 排檔桿位置 :D 103- 搭鐵間的電壓 OK: 輸出如 P ( 示波器檢查要領 ) 所示波形, 最大值 4.8 V 以上, 最小值 0.8 V 以下 輸出波形無雜音 MUT-II 維修資料 No.02 輸入軸速度感知器 OK: 參考 P ( 維修資料一覽表 ) NG 更換引擎 CVT-ECU OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 ) 檢查接頭 :C-113 NG 修理 MUT-II 維修資料 No.02 輸入軸速度感知器 OK: 參考 P ( 維修資料一覽表 ) NG 更換引擎 CVT-ECU OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 ) 檢查接頭 :B-127, C-113 NG 修理 B-27 測量輸入軸速度感知器接頭 拆開接頭, 測量配線側 (1)1- 搭鐵間的電阻 OK:2 W 以下 (2)2- 搭鐵間的電壓 點火開關 :ON OK:4.9~5.1 V (3)3- 搭鐵間的電壓 點火開關 :ON OK: 電瓶電壓 檢查輸入軸速度感知器 ~ 車身搭鐵間配線 檢查搭鐵線的斷線 損傷 NG 修理 檢查輸入軸速度感知器 ~ 引擎 CVT-ECU 間配線 檢查輸出線的斷線 NG 修理 檢查接頭 :B-11X NG 修理 接下頁 檢查輸入軸速度感知器 ~ 引擎控制繼電器間配線 檢查電源線的斷線 NG 修理

15 JT CVT- 故障排除 續上頁 更換輸入軸速度感知器, 確認故障現象 OK 結束 檢查接頭 :B-11X NG 修理 檢查輸入軸速度感知器 ~ 引擎 CVT-ECU 間配線 檢查輸出線的損傷檢查輸入軸速度感知器 ~ 車身搭鐵間配線 檢查搭鐵線的損傷檢查輸入軸速度感知器 ~ 引擎控制繼電器間配線 檢查電源線的損傷 NG 修理 更換 CVT 總成, 確認故障現象 NG 去除雜音發生源 OK 結束 代碼 No 主皮帶盤速度感知器系統可能原因行駛中 ( 輸出軸速度 :600 rpm 以上 ) 時, 主皮帶盤速度感 主皮帶盤速度感知器失效知器無輸出信號的話, 可能是主皮帶盤速度感知器斷線 輸出軸速度感知器失效而顯示代碼 No.23 配線 接頭不良行駛中 ( 主皮帶盤速度 0 且輸出軸速度 0) 時,ECU 內部 引擎 CVT-ECU 失效計算出換檔在 0.4 以下時, 可能是主皮帶盤速度感知器的脈波脫離而顯示代碼 No.26 MUT-II 維修資料 No.03 主皮帶盤速度 OK: 參考 P ( 維修資料一覽表 ) OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 ) C-113 測量引擎 CVT-ECU 接頭 測量 ECU 端子電壓 拆開 B-126 點火開關 :ON 112- 搭鐵間的電壓 OK:4.9~5.1 V 檢查接頭 :B-126, C-113 NG 修理 檢查主皮帶盤速度感知器 ~ 引擎 CVT-ECU 間配線 檢查輸出線的接地端 NG 修理 接下頁 MUT-II 維修資料 No.03 主皮帶盤速度 OK: 參考 P ( 維修資料一覽表 ) NG 更換引擎 CVT-ECU OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 )

16 CVT- 故障排除 JT 續上頁 C-113 引擎 CVT-ECU 接頭的主皮帶盤速度感知器輸出信號測量波形 ( 使用示波器 ) 車速 : 約 50 km/h 排檔桿位置 :Ds 112- 搭鐵間的電壓 OK: 輸出如 P ( 示波器檢查要領 ) 所示波形, 最大值 4.8 V 以上, 最小值 0.8 V 以下 輸出波形無雜音 C-113 引擎 CVT-ECU 接頭的輸出軸速度感知器輸出信號測量波形 ( 使用示波器 ) 車速 : 約 50 km/h 排檔桿位置 :Ds 104- 搭鐵間的電壓 OK: 輸出如 P ( 示波器檢查要領 ) 所示波形, 最大值 4.8 V 以上, 最小值 0.8 V 以下 輸出波形無雜音 NG 去除雜音發生源 檢查接頭 :C-113, B-126 NG 修理 B-126 主皮帶盤速度感知器接頭的測量 拆開接頭, 測量配線側 (1)1- 搭鐵間的電阻 OK:2 W 以下 (2)2- 搭鐵間的電壓 點火開關 :ON OK:4.9~5.1 V (3)3- 搭鐵間的電壓 點火開關 :ON OK: 電瓶電壓 檢查接頭 :C-113 NG 修理 MUT-II 維修資料 No.03 主轉速 OK: 參考 P ( 維修資料一覽表 ) NG 更換引擎 CVT-ECU OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 ) 主皮帶盤速度感知器 ~ 車身搭鐵間配線的檢查 檢查搭鐵線的斷線 損傷 NG 修理 檢查主皮帶盤速度感知器 ~ 引擎 CVT-ECU 間配線 檢查輸出線的斷線 NG 修理 檢查接頭 :B-11X NG 修理 更換主皮帶盤速度感知器, 確認故障現象 OK 結束 檢查接頭 :B-11X NG 修理 檢查主皮帶盤速度感知器 ~ 引擎控制繼電器間配線 檢查電源線的斷線 接地端 NG 修理 主皮帶盤速度感知器 ~ 引擎 CVT-ECU 間配線的檢查 檢查輸出線的損傷檢查主皮帶盤速度感知器 ~ 車身搭鐵間配線 檢查搭鐵線的損傷檢查主皮帶盤速度感知器 ~ 引擎控制繼電器間配線 檢查電源線的損傷 NG 修理 更換 CVT 總成, 確認故障現象 NG 去除雜音發生源 OK 結束

17 JT CVT- 故障排除 代碼 No 輸出軸速度感知器系統可能原因行駛中 ( 主皮帶盤速度 :1000 rpm 以上 ) 時, 輸出軸速度 輸出軸速度感知器失效感知器無輸出信號的話, 可能是速度感知器斷線而顯示 主皮帶盤速度感知器失效代碼 No.24 配線 接頭不良行駛中 ( 主皮帶盤轉速 0 且輸出軸轉速 0) 時,ECU 內部 引擎 CVT-ECU 失效計算換檔在 2.5 以上的狀態持續 30 秒鐘時, 可能是輸出軸速度感知器的脈波脫離而顯示代碼 No.25 MUT-II 維修資料 No.04 輸出軸轉速 OK: 參考 P ( 維修資料一覽表 ) OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 ) C-113 引擎 CVT-ECU 接頭的測量 測量 ECU 端子電壓 拆開 B-124 點火開關 :ON 104- 搭鐵間的電壓 OK:4.9~5.1 V 檢查接頭 :C-113, B-124 NG 修理 輸出軸速度感知器 ~ 引擎 CVT-ECU 間配線檢查 檢查輸出線的接地端 NG 修理 MUT-II 維修資料 No.04 輸出軸轉速 OK: 參考 P ( 維修資料一覽表 ) NG 更換引擎 CVT-ECU OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 ) C-113 引擎 CVT-ECU 接頭的輸出軸速度感知器輸出信號測量波形 ( 使用示波器 ) 車速 : 約 50 km/h 排檔桿位置 :Ds 104- 搭鐵間的電壓 OK: 輸出如 P ( 示波器檢查要領 ) 所示波形, 最大值 4.8 V 以上, 最小值 0.8 V 以下 輸出波形無雜音 C-113 引擎 CVT-ECU 接頭的主皮帶盤速度感知器輸出信號測量波形 ( 使用示波器 ) 車速 : 約 50 km/h 排檔桿位置 :Ds 112- 搭鐵間的電壓 OK: 輸出如 P ( 示波器檢查要領 ) 所示波形, 最大值 4.8 V 以上, 最小值 0.8 V 以下 輸出波形無雜音 NG 去除雜音發生源 檢查接頭 :C-113, B-124 NG 修理 檢查接頭 :C-113 NG 修理 接下頁 MUT-II 維修資料 No.04 輸出軸速度 OK: 參考 P ( 維修資料一覽表 ) NG 更換引擎 CVT-ECU OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 )

18 CVT- 故障排除 JT 續上頁 B-124 輸出軸速度感知器接頭的測量 拆開接頭, 測量配線側 (1)1- 搭鐵間的電阻 OK:2 W 以下 (2)2- 搭鐵間的電壓 點火開關 :ON OK:4.9~5.1 V (3)3- 搭鐵間的電壓 點火開關 :ON OK: 電瓶電壓 檢查輸出軸速度感知器 ~ 車身搭鐵間配線 檢查搭鐵線的斷線 損傷 NG 修理 檢查輸出軸速度感知器 ~ 引擎 CVT-ECU 間配線 檢查輸出線的斷線 NG 修理 檢查接頭 :B-11X NG 修理 更換輸出軸速度感知器, 確認故障現象 OK 結束 檢查輸出軸速度感知器 ~ 引擎控制繼電器間配線 檢查電源線的斷線 接地端 NG 修理 檢查接頭 :B-11X NG 修理 輸出軸速度感知器 ~ 引擎 CVT-ECU 間配線的檢查 檢查輸出線的損傷檢查輸出軸速度感知器 ~ 車身搭鐵間配線 檢查搭鐵線的損傷檢查輸出軸速度感知器 ~ 引擎控制繼電器間配線 檢查電源線的損傷 NG 修理 更換 CVT 總成, 確認故障現象 NG 去除雜音發生源 OK 結束 代碼 No 主皮帶盤油壓感知器系統可能原因引擎發動中 ( 引擎轉速 :450 rpm 以上且繼電器電壓 :10 V 主皮帶盤油壓感知器失效以上 ), 主皮帶盤油壓感知器輸出 0.2 V 以下時, 可能是 配線 接頭不良主皮帶盤油壓感知器斷線而顯示代碼 No.27 引擎 CVT-ECU 失效繼電器電壓在 10 V 以上時, 主皮帶盤油壓感知器輸出在 4.7 V 以上 ( 油壓約 6.8 MPa 以上 ) 的話, 可能是主皮帶盤油壓感知器短路而顯示代碼 No.28

19 JT CVT- 故障排除 MUT-II 維修資料 No.11 主皮帶盤油壓感知器 OK: 參考 P ( 維修資料一覽表 ) OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 ) 檢查接頭 :B-128 NG 修理 B-128 主皮帶盤油壓感知器的測量 拆開接頭, 測量配線側 (1)1- 搭鐵間的電壓 點火開關 :ON OK:4.9~5.1 V (2)3- 搭鐵間的電阻 OK:2 W 以下 C-120 引擎 CVT-ECU 接頭的測量 測量 ECU 端子電壓 點火開關 :ON 46- 搭鐵間的電壓 OK:4.9~5.1 V 檢查接頭 :C-120, B-29,C-108 NG 修理 檢查接頭 :C-120, B-29,C-108 NG 修理 主皮帶盤油壓感知器 ~ 引擎 CVT-ECU 間配線的檢查 檢查電源線的斷線 NG 修理 主皮帶盤油壓感知器 ~ 引擎 CVT-ECU 間配線的檢查 檢查電源線的接地端 NG 修理 檢查接頭 :C-120, B-29 NG 修理 MUT-II 維修資料 No.11 主皮帶盤油壓感知器 OK: 參考 P ( 維修資料一覽表 ) NG 更換引擎 CVT-ECU OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 ) C-113 引擎 CVT-ECU 接頭的測量 測量 ECU 端子電壓 引擎 : 怠速 排檔桿位置 :P 油門踏板 : 全關 116- 搭鐵間的電壓 OK:0.5 V~0.9 V 檢查接頭 :C-113 NG 修理 主皮帶盤油壓感知器 ~ 引擎 CVT-ECU 間配線的檢查 檢查搭鐵線的斷線 損傷 NG 修理 檢查接頭 :C-113, B-29 NG 修理 主皮帶盤油壓感知器 ~ 引擎 CVT-ECU 間配線的檢查 檢查輸出線的斷線 接地端 損傷 檢查電源線的接地線 檢查搭鐵線的損傷 NG 修理 OK 更換主皮帶盤油壓感知器 MUT-II 維修資料 No.11 主皮帶盤油壓感知器 OK: 參考 P23-39 ( 維修資料一覽表 ) NG 更換引擎 CVT-ECU OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 ) MUT-II 維修資料 No.11 主皮帶盤油壓感知器 OK: 參考 P ( 維修資料一覽表 ) NG 更換引擎 CVT-ECU OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 )

20 CVT- 故障排除 JT 代碼 No.31 副皮帶盤油壓控制電磁閥系統副皮帶盤油壓控制電磁閥的驅動端子電壓在 3 V 以下時, 可能是電磁閥斷線 短路而顯示代碼 No.31 可能原因 副皮帶盤油壓控制電磁閥失效 配線 接頭不良 引擎 CVT-ECU 失效 MUT-II 故障代碼 是否顯示代碼 No.56 YES 檢查代碼 No.56 控制繼電器系統 ( 參考 P.23-25) MUT-II 作動器測試 No.01 副皮帶盤油壓控制電磁 OK: 聽得見作動聲音 OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 ) C-113 引擎 CVT-ECU 接頭的測量 測量 ECU 端子電壓 點火開關 :ON 106- 搭鐵間的電壓 OK: 電瓶電壓 檢查接頭 :C-113, B-28 NG 修理 檢查接頭 :C-113, B-28 NG 修理 電磁閥總成 ~ 控制繼電器間配線的檢查 檢查電源線的損傷電磁閥總成 ~ 引擎 CVT-ECU 間配線的檢查 檢查輸出線的損傷 NG 修理 B-28 電磁閥總成接頭的測量 拆開接頭, 測量電磁閥側 6-10 之間的電阻 OK:2.9~3.5 W NG 更換副皮帶盤油壓控制電磁閥 電磁閥總成 ~ 控制繼電器間配線的檢查 檢查電源線的斷線電磁閥總成 ~ 引擎 CVT-ECU 間配線的檢查 檢查輸出線的斷線 接地端 NG 修理 OK 更換引擎 CVT-ECU MUT-II 作動器測試 No.01 副皮帶盤油壓控制電磁 OK: 聽得見作動聲音 NG 更換引擎 CVT-ECU OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 )

21 JT CVT- 故障排除 代碼 No 換檔控制電磁閥系統可能原因換檔控制電磁閥的驅動端子電壓在 3 V 以下時, 可能是 換檔控制電磁閥失效電磁閥斷線而顯示代碼 No.32 配線 接頭不良當偵測出代碼 No.32 時, 主皮帶盤油壓約在 0.5 MPa 以 引擎 CVT-ECU 失效下的話, 可能是電磁閥短路而顯示代碼 No.36 MUT-II 故障代碼 是否顯示代碼 No.56 YES 檢查代碼 No.56 控制繼電器系統 ( 參考 P.23-25) MUT-II 作動器測試 No.02 換檔控制電磁 OK: 聽得見作動聲音 OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 ) C-113 引擎 CVT-ECU 接頭的測量 測量 ECU 端子電壓 點火開關 :ON 130- 搭鐵間的電壓 OK: 電瓶電壓 檢查接頭 :C-113, B-28 NG 修理 檢查接頭 :C-113, B-28 NG 修理 電磁閥總成 ~ 控制繼電器間配線的檢查 檢查電源線的損傷電磁閥總成 ~ 引擎 CVT-ECU 間配線的檢查 檢查輸出線的損傷 NG 修理 B-28 電磁閥總成接頭的測量 拆開接頭, 測量電磁閥側 5-9 之間的電阻 OK:2.9~3.5 W NG 更換閥體總成 電磁閥總成 ~ 控制繼電器間配線的檢查 檢查電源線的斷線電磁閥總成 ~ 引擎 CVT-ECU 間配線的檢查 檢查輸出線的斷線 接地端 NG 修理 OK 更換引擎 CVT-ECU MUT-II 作動器測試 No.02 換檔控制電磁 OK: 聽得見作動聲音 NG 更換引擎 CVT-ECU OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 )

22 CVT- 故障排除 JT 代碼 No 減震離合器控制電磁閥系統滅震離合器控制電磁閥的驅動端子電壓在 3 V 以下時, 可能是電磁閥斷線而顯示代碼 No.33 當偵測出代碼 No.33 時, 引擎轉速與輸入軸速度感知器的輸出數字相差在 100 rpm 以下的話, 可能是電磁閥短路而顯示代碼 No.37 可能原因 減震離合器控制電磁閥失效 配線 接頭不良 引擎 CVT-ECU 失效 MUT-II 故障代碼 是否顯示代碼 No.56 YES 檢查代碼 No.56 控制繼電器系統 ( 參考 P.23-25) MUT-II 作動器測試 No.03 減震離合器控制電磁 OK: 聽得見作動聲音 OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 ) C-113 引擎 CVT-ECU 接頭的測量 測量 ECU 端子電壓 點火開關 :ON 107- 搭鐵間的電壓 OK: 電瓶電壓 檢查接頭 :C-113, B-28 NG 修理 檢查接頭 :C-113, B-28 NG 修理 電磁閥總成 ~ 控制繼電器間配線的檢查 檢查電源線的損傷電磁閥總成 ~ 引擎 CVT-ECU 間配線的檢查 檢查輸出線的損傷 NG 修理 B-28 電磁閥總成接頭的測量 拆開接頭, 測量電磁閥側 3-10 之間的電阻 OK:2.9~3.5 W NG 更換減震離合器控制電磁閥 電磁閥總成 ~ 控制繼電器間配線的檢查 檢查電源線的斷線電磁閥總成 ~ 引擎 CVT-ECU 間配線的檢查 檢查輸出線的斷線 接地端 NG 修理 OK 更換引擎 CVT-ECU MUT-II 作動器測試 No.03 滅震離合器控制電磁 OK: 聽得見作動聲音 NG 更換引擎 CVT-ECU OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 )

23 JT CVT- 故障排除 代碼 No 離合器油壓控制電磁閥系統離合器油壓控制電磁閥的端子驅動電壓在 3 V 以下時, 可能是電磁閥斷線而顯示代碼 No.34 當偵測出代碼 No.34 故障時, 輸入軸速度感知器與主皮帶盤速度感知器的輸出數值相差在 100 rpm 以下的話, 可能是離合器油壓控制電磁閥短路而顯示代碼 No.38 可能原因 離合器油壓控制電磁閥失效 配線 接頭不良 引擎 CVT-ECU 失效 MUT-II 故障代碼 是否顯示代碼 No.56 YES 檢查代碼 No.56 控制繼電器系統 ( 參考 P.23-25) MUT-II 作動器測試 No.04 離合器油壓控制電磁 OK: 聽得見作動聲音 OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 ) C-113 引擎 CVT-ECU 接頭的測量 測量 ECU 端子電壓 點火開關 :ON 120- 搭鐵間的電壓 OK: 電瓶電壓 檢查接頭 :C-113, B-28 NG 修理 檢查接頭 :C-113, B-28 NG 修理 電磁閥總成 ~ 控制繼電器間配線的檢查 檢查電源線的損傷電磁閥總成 ~ 引擎 CVT-ECU 間配線的檢查 檢查輸出線的損傷 NG 修理 B-28 電磁閥總成接頭的測量 拆開接頭, 測量電磁閥側 4-9 之間的電阻 OK:2.9~3.5 Ω NG 更換離合器油壓控制電磁閥 電磁閥總成 ~ 控制繼電器間配線的檢查 檢查電源線的斷線電磁閥總成 ~ 引擎 CVT-ECU 間配線的檢查 檢查輸出線的斷線 接地端 NG 修理 OK 更換引擎 CVT-ECU MUT-II 作動器測試 No.04 離合器油壓控制電磁 OK: 聽得見作動聲音 NG 更換引擎 CVT-ECU OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 )

24 CVT- 故障排除 JT 代碼 No.42 變速系故障系統實際主皮帶盤轉速 ( 主皮帶盤速度感知器輸出信號 ) 達 7000 rpm 以上且持續 0.3 秒後時, 可能是換檔控制電磁閥的系統異常而顯示代碼 No.42 可能原因 換檔控制電磁閥失效 配線 接頭不良 引擎 CVT-ECU 失效 閥體不良 主皮帶盤速度感知器失效 輸入軸不良 主皮帶盤不良 MUT-II 故障代碼是否顯示代碼 No.42, 44~48, 57 檢查該代碼 更換 CVT 總成 代碼 No 減震離合器系故障系統可能原因非直接控制行駛 ( 節氣門開度 :15% 以上且輸出軸轉速 : 滅震離合器控制電磁閥失效 250 rpm) 時, 減震離合器打滑量在 5 rpm 以下狀態持續 5 配線 接頭不良秒鐘的話, 可能是減震離合器控制電磁閥的系統異常而 引擎 CVT-ECU 失效顯示代碼 No.44 閥體不良在直接控制作動中, 減震離合器控制電磁負荷比率達 扭力轉換器不良 80% 以上狀態持續 30 秒後時, 可能是減震離合器控制電磁閥的系統異常而顯示代碼 No.45 MUT-II 故障代碼是否顯示代碼 No.42, 44~48, 57 以外的代碼 檢查該代碼 更換 CVT 總成 代碼 No.46 離合器系故障系統可能原因排檔位置在行駛檔位且引擎與輸入軸轉速均達 500 rpm 離合器油壓控制電磁閥不良以上時, 主皮帶盤與輸出軸轉速同在 0 rpm 狀態下持續 配線 接頭不良 30 秒鐘後時, 可能是離合器油壓控制電磁閥的系統異常 引擎 CVT-ECU 失效而顯示代碼 No.46 閥體不良 前進離合器失效 倒退煞車失效 MUT-II 故障代碼是否顯示代碼 No.42, 44~48, 57 以外的代碼 檢查該代碼 更換 CVT 總成 代碼 No.48 離合器系故障系統可能原因排檔位置在行駛檔位且引擎轉速在 500 rpm 以上時, 減 離合器油壓控制電磁閥不良震離合器轉速除以主皮帶盤轉速後其值在 0.8 以下或 配線 接頭不良 1.25 以上狀態連續 13 秒鐘的話, 可能是離合器油壓控制 引擎 CVT-ECU 失效電磁閥的系統異常而顯示代碼 No.48 閥體不良 前進離合器失效 倒退煞車失效 輸入軸速度感知器失效 主皮帶盤速度感知器失效 MUT-II 故障代碼是否顯示代碼 No.42, 44~48, 57 以外的代碼 檢查該代碼 更換 CVT 總成

25 JT CVT- 故障排除 代碼 No 煞車燈開關系統可能原因行駛狀態 ( 輸出軸轉速 :250 rpm 以上 ) 下, 煞車燈開關輸 煞車燈開關失效出 ON 信號持續 5 分鐘的話, 可能是煞車燈開關短路而 配線 接頭不良顯示代碼 No.53 引擎 CVT-ECU 失效輸出軸轉速在 2000 rpm 以上與 250 rpm 以下的周期雖然 煞車踏板不良反覆 15 次, 可是煞車燈開關一次也沒有 ON 的話, 可能是煞車燈開關短路而顯示代碼 No.54 煞車踏板的高度檢查 ( 參考 Group 35A- 車上整備 ) NG 調整 MUT-II 維修資料 No.33 煞車燈開關 (1) 踩下煞車踏板 OK:ON (2) 釋放煞車踏板 OK:OFF OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 ) 煞車燈開關的檢查 ( 參考 Group 35A- 煞車踏板 ) NG 更換 檢查接頭 :C-103 NG 修理 C-103 煞車燈開關接頭的測量拆開接頭, 測量配線側 2- 搭鐵間的電壓 OK: 電瓶電壓 C-113 引擎 CVT-ECU 接頭的測量 測量 ECU 端子電壓 123- 搭鐵間的電壓 (1) 踩下煞車 OK: 電瓶電壓 (2) 釋放煞車踏板 OK:1 V 以下 檢查接頭 :C-103, C-135 NG 修理 煞車燈開關 ~ 電瓶間配線的檢查 檢查電源線的斷線 損傷 NG 修理 檢查接頭 :C-108, C-113, C-130 NG 修理 煞車燈開關 ~ 引擎 CVT-ECU 間配線的檢查 檢查輸出線的損傷 NG 修理 檢查接頭 :C-113 NG 修理 煞車燈開關 ~ 煞車燈間配線斷線 損傷的檢查 NG 修理 MUT-II 維修資料 No.33 煞車燈開關 (1) 踩下煞車 OK:ON (2) 釋放煞車 OK:OFF NG 更換引擎 CVT-ECU OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 )

26 CVT- 故障排除 JT 代碼 No.55 N 檔指示燈系統 N 檔指示燈燈亮 (ON) 後,N 檔信號若 OFF 時, 可能是 N 檔燈斷線而顯示代碼 No.55 連接 MUT-II 故障接頭 點火開關 :ON OK:N 檔燈閃爍 OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 ) 可能原因 N 檔燈泡失效 配線 接頭不良 引擎 CVT-ECU 失效 N 檔燈泡的檢查 ( 參考 Group 54A- 綜合儀表 ) NG 更換 檢查接頭 :C-02 NG 修理 C-02 綜合儀表接頭的測量 拆開接頭, 測量配線側 48- 搭鐵間的電阻 OK:2 Ω 以下 檢查綜合儀表 ~ 車身搭鐵間配線 搭鐵線的斷線 損傷 檢查接頭 :B-16,C-113 NG 修理 綜合儀表 ~ 抑制開關 ~ 引擎 CVT-ECU 間配線的檢查 檢查電源線的斷線 接地端 損傷綜合儀表 ~ 車身搭鐵間配線的檢查 檢查搭鐵線的損傷 NG 修理 連接 MUT-II 故障接頭 點火開關 :ON OK:N 檔指示燈閃爍 NG 更換引擎 CVT-ECU OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 )

27 JT CVT- 故障排除 代碼 No.56 控制繼電器系統雖然電瓶電壓在 9 V 以上, 但是繼電器電壓卻未滿 7 V 時, 可能是控制繼電器搭鐵斷線而顯示代碼 No.56 可能原因 控制繼電器失效 配線 接頭不良 引擎 CVT-ECU 失效 MUT-II 維修資料 No.25 繼電器電壓 點火開關 :ON OK: 電瓶電壓 OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 ) 檢查控制繼電器單體 ( 參考 P.23-51) NG 更換 檢查接頭 :B-10X NG 修理 B-10X 控制繼電器接頭的測量 拆開控制繼電器, 測量接頭側 (1) 3- 搭鐵間的電阻 點火開關 :ON OK:2 Ω 以下 (2)1- 搭鐵間的電壓 2- 搭鐵間的電壓 OK: 電瓶電壓 檢查接頭 :C-120 NG 修理 控制繼電器 ~ 引擎 CVT-ECU 間配線的檢查 檢查搭鐵間的斷線 損傷 NG 修理 MUT-II 維修資料 No.25 繼電器電壓 點火開關 :ON OK: 電瓶電壓 NG 更換引擎 CVT-ECU OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 ) 檢查接頭 :A-13 NG 修理 C-116 引擎 CVT-ECU 接頭的測量 測量 ECU 端子電壓 點火開關 :ON 77- 搭鐵間的電壓 89- 搭鐵間的電壓 OK: 電瓶電壓 控制繼電器 ~ 電瓶間配線的檢查 檢查電源線的斷線 接地端 NG 修理 檢查接頭 :C-116, A-13 NG 修理 檢查接頭 :C-26 NG 修理 MUT-II 維修資料 No.25 繼電器電壓 點火開關 :ON OK: 電瓶電壓 NG 更換引擎 CVT-ECU OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 ) 控制繼電器 ~ 引擎 CVT-ECU 間配線的檢查 檢查輸出線的斷線 接地端 損傷 NG 修理 控制繼電器 ~ 電瓶間配線的檢查 檢查電源線的損傷控制繼電器 ~ 引擎 CVT-ECU 間配線的檢查 檢查搭鐵線的損傷控制繼電器 ~ 電磁閥總成間配線的檢查 檢查輸出線的接地端 NG 修理

28 CVT- 故障排除 JT 代碼 No.57 副皮帶盤油壓系故障系統從副皮帶盤油壓計算出 CVT 的輸入容許扭力比引擎的輸出扭力大時, 就顯示代碼 No.57 可能原因 油泵不良 ( 出油能力低 ) 副皮帶盤油壓控制電磁閥失效 閥體不良 MUT-II 故障代碼是否顯示代碼 No.42, 44~48, 57 以外的代碼 檢查該代碼 MUT-II 作動器測試 No.01 副皮帶盤油壓控制電磁 OK: 聽得見作動聲音 更換 CVT 總成, 確認故障現象 OK 結束 NG 更換引擎 CVT-ECU C-113 引擎 CVT-ECU 接頭的測量 測量 ECU 端子電壓 點火開關 :ON 106- 搭鐵間的電壓 OK: 電瓶電壓 檢查接頭 :C-113, B-28 NG 修理 檢查接頭 :C-113, B-28 NG 修理 電磁閥總成 ~ 控制繼電器間配線的檢查 檢查電源線的損傷電磁閥總成 ~ 引擎 CVT-ECU 間配線的檢查 檢查輸出線的損傷 NG 修理 B-28 電磁閥總成接頭的測量 拆開接頭, 測量電磁閥側 6-10 之間的電阻 OK:2.9~3.5 Ω NG 更換副皮帶盤油壓控制電磁閥 B-28 電磁閥總成接頭的測量 拆開接頭, 測量電磁閥側 點火開關 :ON 10- 搭鐵間的電壓 OK: 電瓶電壓 MUT-II 作動器測試 No.01 副皮帶盤油壓控制電磁 OK: 聽得見作動聲音 NG 更換引擎 CVT-ECU OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 ) 電磁閥總成 ~ 控制繼電器間配線的檢查 檢查電源線的斷線 NG 修理 電磁閥總成 ~ 引擎 CVT-ECU 間配線的檢查 檢查輸出線的斷線 接地端 NG 修理 OK 更換引擎 CVT-ECU

29 JT CVT- 故障排除 代碼 No.61 ABS-ECU 通訊系統可能原因行駛時雖然煞車燈開關 OFF, 但是引擎 CVT-ECU 與 通訊系統失效 ABS-ECU 通訊系統電壓在 2 V 以下 (ABS-ON) 的狀態下 引擎 CVT-ECU 失效持續 3 秒鐘的話, 可能是 ABS 通訊系統短路而顯示代碼 ABS-ECU 失效 No.61 C-120 引擎 CVT-ECU 接頭的測量 拆開接頭, 測量配線側 點火開關 :ON 59- 搭鐵間的電壓 OK: 電瓶電壓 檢查接頭 :C-120 NG 修理 OK 更換引擎 CVT-ECU 檢查接頭 :B-123 NG 修理 引擎 CVT-ECU~ABS-ECU 間配線的檢查 檢查輸出線的斷線 接地端 NG 修理 更換 ABS-ECU

30 CVT- 故障排除 JT 故障現象分類表 故障現象 檢查順序 No. 參考頁數 無法與 MUT-II 通訊 無法行駛 < 無法發動 > 無法行駛 < 無法起步 > 起步時不良 < 入檔時熄火 > 起步時不良 <N D N R 入檔時振動 > 行駛中不良 < 加速遲鈍 > 行駛中不良 < 振動 > 行駛中不良 < 引擎煞車過度作用 > 抑制開關系統 油門位置感知器 (TPS) 系統 換檔開關總成系統 換檔指示器顯示異常 故障現象別檢查順序檢查順序 1 無法與 MUT-II 通訊可能是引擎 CVT-ECU 與診斷接頭的電源供給回路 搭鐵回路不良 診斷接頭不良 配線 接頭不良 MUT-II 失效 可能原因 MUT-II 是否能與其他系統通訊 檢查接頭 :C-22 C-26 C-108 C-116 C-130 NG 修理 引擎 CVT-ECU~ 診斷接頭間配線的檢查 NG 修理 檢查引擎 CVT-ECU 電源 搭鐵回路系統 C-22 診斷接頭的測量 (1)16- 搭鐵間的電壓 OK: 電瓶電壓 (2)4- 搭鐵間的電阻 5- 搭鐵間的電阻 OK:2 Ω 以下 檢查接頭 :C-132 C-211 C-213 NG 修理 電源 ~ 診斷接頭間配線的檢查 NG 修理 檢查接頭 :C-22 NG 修理 引擎 CVT-ECU~ 診斷接頭間配線的檢查 NG 修理 搭鐵 ~ 診斷接頭間配線的檢查 NG 修理 更換 MUT-II

31 JT CVT- 故障排除 檢查順序 2 無法行駛 < 無法發動 > 排檔桿在 P N 位置而無法發動時, 可能是抑制開關系統 變速箱控制拉索總成 引擎系統不良 可能原因 抑制開關系統失效 變速箱控制拉索總成不良 引擎系統不良 引擎 CVT-ECU 失效 抑制開關與控制拉索的檢查 ( 參考 P.23-49) NG 調整 檢查順序 9 抑制開關系統的檢查 ( 參考 P.23-32) NG 修理 更換 引擎系統的檢查 ( 參考 Group 13A) NG 修理 確認故障現象 更換引擎 CVT-ECU 檢查順序 3 無法行駛 < 無法起步 > 在怠速狀態下, 將排檔桿從 N D (N R) 而車輛不移動時, 可能是油泵 閥體等不良 可能原因 抑制開關系統失效 變速箱控制拉索總成不良 副皮帶盤油壓控制電磁閥系統 離合器油壓控制電磁閥失效 油泵不良 前進離合器失效 倒轉煞車失效 閥體總成不良 引擎 CVT-ECU 失效 抑制開關與控制拉索的檢查 ( 參考 P.23-49) NG 調整 MUT-II 作動器測試 No.04 離合器油壓控制電磁 OK: 聽得見作動聲音 NG 更換電磁閥 油壓測試 ( 參考 P.23-54) 測量油壓 ( 前進離合器油壓 倒轉制動油壓 ) 標準值 : 參考 P 確認故障現象 更換 CVT 總成 更換閥體總成 確認故障現象 更換引擎 CVT-ECU

32 檢查順序 4 CVT- 故障排除 JT 起步時不良 < 入檔時熄火 > 可能原因怠速狀態下, 將排檔桿從 N D R- 入檔時引擎就熄火, 引擎系統不良可能是引擎系統 減震離合器控制電磁閥 閥體 扭力 減震離合器控制電磁閥失效轉換器等不良 閥體總成不良 扭力轉換器不良 引擎 CVT-ECU 失效 引擎系統的檢查 ( 參考 Group 13A) NG 修理 MUT-II 作動器測試 No.03 減震離合器控制電磁 OK: 聽得見作動聲音 NG 更換電磁閥 油壓測試 ( 參考 P.23-54) 測量油壓 ( 扭力轉換器油壓 ) 標準值 : 參考 P 更換扭力轉換器 更換閥體總成 確認故障現象 更換引擎 CVT-ECU 更換 CVT 總成 檢查順序 5 起步時不良 < N D N R 入檔時振動 > 怠速狀態下, 將排檔桿從 N D (N R)- 入檔時就發生異常震動的話, 可能是離合器油壓回路異常 前進離合器 閥體等不良 可能原因 副皮帶盤油壓控制電磁閥系統 離合器油壓控制電磁閥失效 離合器油壓回路異常 前進離合器失效 倒轉制動失效 閥體不良 引擎 CVT-ECU 失效 實施油壓控制學習要領 ( 參考 P.23-4) NG 調整 MUT-II 作動器測試 No.04 離合器油壓控制電磁 OK: 聽得見作動聲音 NG 更換電磁閥 油壓測試 ( 參考 P.23-54) 測量油壓 ( 前進離合器油壓 倒轉制動油壓 ) 標準值 : 參考 P 確認故障現象 更換 CVT 總成 更換閥體總成 確認故障現象 更換引擎 CVT-ECU

33 JT CVT- 故障排除 檢查順序 6 行駛中不良 < 加速遲鈍 > 行駛中即使急踩油門 (kick-down) 也不加速 可能原因 前進離合器失效 倒轉制動失效 引擎 CVT-ECU 失效 引擎系統不良 引擎系統的的檢查 ( 參考 Group 13A) NG 修理 更換引擎 CVT-ECU 確認故障現象 更換 CVT 總成 檢查順序 7 行駛中不良 < 震動 > 可能原因以 20 km/h 以上行駛時, 若發生震動的話, 可能是扭力轉 扭力轉換器油壓異常換器 ( 減震離合器 ) 油壓異常 引擎系統 減震離合器控制 引擎系統不良電磁閥 扭力轉換器 ( 減震離合器 ) 閥體等不良 減震離合器控制電磁閥失效 扭力轉換器失效 閥體總成不良 引擎 CVT-ECU 失效 ATF 的檢查 NG 更換 MUT-II 作動器測試 No.03 減震離合器控制電磁 OK: 聽得見作動聲音 NG 更換電磁閥 油壓測試 ( 參考 P.23-54) 測量油壓 ( 扭力轉換器油壓 ) 標準值 : 參考 P 更換扭力轉換器 更換閥體總成 確認故障現象 更換引擎 CVT-ECU 更換 CVT 總成

34 CVT- 故障排除 JT 檢查順序 8 行駛中不良 < 引擎煞車過度作用 > 一般行駛下坡路時, 通常以低速檔行駛, 就發生引擎煞車作用 ATF 劣化 閥體不良 可能原因 ATF 的檢查 NG 更換 更換閥體總成 確認故障現象 更換 CVT 總成 檢查順序 9 抑制開關系統可能是抑制開關回路 點火開關回路等的不良 可能原因 抑制開關失效 點火開關失效 配線 接頭不良 引擎 CVT-ECU 失效 抑制開關的檢查 ( 參考 P.23-49) NG 更換 B-16 抑制開關接頭的測試 點火開關 :ON 8- 搭鐵間的電壓 OK: 電瓶電壓 檢查接頭 :C-210, C-209, C-129, C-108 NG 修理 抑制開關 ~ 點火開關 (IG1) 間配線的檢查 檢查電源線 NG 修理 檢查點火開關 檢查接頭 :C-113 NG 修理 (1) 抑制開關 ~ 引擎 CVT-ECU 間配線的檢查 檢查輸出線 NG 修理 (2) 抑制開關 ~ 綜合儀表間配線的檢查 檢查輸出線 NG 修理 確認故障現象 更換引擎 CVT-ECU

35 JT CVT- 故障排除 檢查順序 10 節汽門位置感知器 (TPS) 系統可能是 TPS 引擎 CVT-ECU 等失效 可能原因 TPS 失效 配線 接頭不良 引擎 CVT-ECU 失效 MUT-II 維修資料 No.05 TPS OK: 參考 P ( 維修資料一覽表 ) OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 ) TPS 單品檢查 ( 參考 Group 13- 車上整備 ) NG 更換 檢查接頭 :B-02 NG 修理 B-02 TPS 接頭的測量 拆開接頭, 測量配線側 (1)2- 搭鐵間的電壓 OK:2 Ω 以下 (2)3- 搭鐵間的電阻 點火開關 :ON OK:4.9~5.1 V 檢查接頭 :C-120 NG 修理 TPS~ 引擎 CVT-ECU 間配線的檢查 檢查搭鐵線的斷線 損傷 NG 修理 MUT-II 維修資料 No.05 TPS OK: 參考 P ( 維修資料一覽表 ) NG 更換引擎 CVT-ECU OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00 - 間歇性失效的對應 ) C-120 引擎 CVT-ECU 接頭的測量 測量 ECU 端子電壓 點火開關 :ON 46- 搭鐵間的電壓 OK:4.9~5.1 V 檢查接頭 :C-120 NG 修理 檢查接頭 :C-120 NG 修理 TPS~ 引擎 CVT-ECU 間配線的檢查 檢查電源線的斷線 NG 修理 TPS~ 引擎 CVT-ECU 間配線的檢查 檢查電源線的接地端 NG 修理 MUT-II 維修資料 No.05 TPS OK: 參考 P ( 維修資料一覽表 ) NG 更換引擎 CVT-ECU OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 ) 接下頁

36 CVT- 故障排除 JT 續上頁 B-02 TPS 的測量 使用測試線組 (MB991658), 連接接頭端子 No.1 No.2 No.3, 在線組的偵測線束部位實施測量 點火開關 :ON (1)2- 搭鐵間的電壓 OK:0.5 V 以下 (2)3- 搭鐵間的電壓 OK:4.9~5.1 V (3)1- 搭鐵間的電壓 1) 油門全關 OK:0.335~0.935V 2) 油門全開 OK:4.4~5.3V 以上 檢查接頭 :C-120 NG 修理 TPS~ 引擎 CVT-ECU 間配線的檢查 檢查搭鐵線的損傷 NG 修理 檢查接頭 :C-120 NG 修理 TPS~ 引擎 CVT-ECU 間配線的檢查 檢查電源線的損傷 NG 修理 TPS 的調整 ( 參考 Group 13A- 車上整備 ) NG 調整 檢查接頭 :C-116 NG 修理 TPS~ 引擎 CVT-ECU 間配線的檢查 檢查輸出線的接地端 損傷 NG 修理 C-116 引擎 CVT-ECU 接頭的測量 測量 ECU 端子電壓 點火開關 :ON 78- 搭鐵間的電壓 1) 油門全關 OK:0.335~0.935V 2) 油門全開 OK:4.4~5.3V 以上 檢查接頭 :C-116 NG 修理 TPS~ 引擎 CVT-ECU 間配線的檢查 檢查輸出線的斷線 損傷 NG 修理 檢查接頭 :C-116 NG 修理 MUT-II 維修資料 No.05 TPS OK: 參考 P ( 維修資料一覽表 ) NG 更換引擎 CVT-ECU OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 )

37 JT CVT- 故障排除 檢查順序 11 換檔開關總成系統可能是換檔開關總成 引擎 CVT-ECU 等等失效 可能原因 換檔開關總成失效 抑制開關系統失效 配線 接頭不良 引擎 CVT-ECU 失效 MUT-II 維修資料 (1)No.30 排檔開關 1) 排檔桿位置 :D OK:OFF 2) 排檔桿位置 :Sport Mode OK:ON (2)No.31 向上換檔開關 1) 排檔桿位置 : 保持向上換檔 OK:ON 2) 排檔桿位置 : 上述以外 OK:OFF (3)No.32 向下換檔開關 1) 排檔桿位置 : 保持向下換檔 OK:ON 2) 排檔桿位置 : 上述以外 OK:OFF 全部 OK 全部 NG 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 ) 檢查接頭 :D-17, C-113 NG 修理 MUT-II 維修資料 (1)No.30 排檔開關 1) 排檔桿位置 :D OK:OFF 2) 排檔桿位置 :Sport Mode OK:ON (2)No.31 向上換檔開關 1) 排檔桿位置 : 保持向上換檔 OK:ON 2) 排檔桿位置 : 上述以外 OK:OFF (3)No.32 向下換檔開關 1) 排檔桿位置 : 保持向下換檔 OK:ON 2) 排檔桿位置 : 上述以外 OK:OFF NG 更換引擎 CVT-ECU OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 ) (2) 與 (3) 兩者 NG 換檔開關總成單體的檢查 ( 參考 P.23-62) NG 更換 檢查接頭 :C-108, C-113, C-129, C-209, D-17 NG 修理 換檔開關總成 ~ 中繼盒間配線的檢查 檢查電源線的斷線 接地端 NG 修理 MUT-II 維修資料 (1)No.31 向上換檔開關 1) 排檔桿位置 : 保持向上換檔 OK:ON 2) 排檔桿位置 : 上述以外 OK:OFF (2)No.32 向下換檔開關 1) 排檔桿位置 : 保持向下換檔 OK:ON 2) 排檔桿位置 : 上述以外 OK:OFF NG 更換引擎 CVT-ECU OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 ) 接下頁

38 CVT- 故障排除 JT 續上頁 (1)NG (1)NG MUT-II 維修資料 No.26 抑制開關 排檔桿位置 :D OK:D 換檔開關總成單體的檢查 ( 參考 P.23-62) NG 更換 檢查接頭 :D-17 NG 修理 D-17 換檔開關總成接頭的測量 拆開接頭, 測量配線側 點火開關 :ON 排檔桿位置 :D 1- 搭鐵間的電壓 OK: 電瓶電壓 檢查接頭 :C-108 NG 修理 換檔開關總成 ~ 抑制開關間配線的檢查 檢查電源線的斷線 NG 修理 C-113 引擎 CVT-ECU 接頭的測量 測量 ECU 端子電壓 點火開關 :ON 排檔桿位置 :Sport Mode 109- 搭鐵間的電壓 OK: 電瓶電壓 檢查接頭 :C-108 NG 修理 換檔開關總成 ~ 引擎 CVT-ECU 間配線的檢查 檢查輸出線的斷線 接地端 NG 修理 檢查接頭 :C-113 NG 修理 MUT-II 維修資料 (1)No.30 排檔開關 1) 排檔桿位置 :D OK:OFF 2) 排檔桿位置 :Sport Mode OK:ON NG 更換引擎 CVT-ECU OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00 - 間歇性失效的對應 ) 抑制開關單體的檢查 ( 參考 P.23-49) NG 更換 檢查接頭 :B-16 NG 修理 B-16 抑制開關接頭的測量 拆開接頭, 測量配線側 點火開關 :ON 8- 搭鐵間的電壓 OK: 電瓶電壓 檢查接頭 :C-108, C-129, C-209 NG 修理 抑制開關 ~ 中繼盒間配線的檢查 檢查電源線的斷線 接地端 NG 修理 接下頁

39 JT CVT- 故障排除 續前頁 檢查接頭 :C-108, C-113 NG 修理 抑制開關 ~ 引擎 CVT-ECU 間配線的檢查 檢查輸出線的斷線 接地端 NG 修理 檢查接頭 :C-02, C-130 NG 修理 抑制開關 ~ 換檔開關總成間的檢查 檢查電源線的接地端換檔開關總成 ~ 綜合儀表間配線的檢查 檢查電源線的接地端 NG 修理 MUT-II 維修資料 (1)No.30 排檔開關 1) 排檔桿位置 :D OK:OFF 2) 排檔桿位置 :Sport Mode OK:ON NG 更換引擎 CVT-ECU OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 ) (2) 或 (3) 任一者 NG 換檔開關總成單體的檢查 ( 參考 P.23-62) NG 更換 檢查接頭 :D-17 NG 修理 C-113 引擎 CVT-ECU 接頭的測量 測量 ECU 端子電壓 點火開關 :ON 若是第 (2) 項 排檔桿位置 : 保持向上換檔 122- 搭鐵間的電壓 OK: 電瓶電壓若是第 (3) 項 排檔桿位置 : 保持向下換檔 110- 搭鐵間的電壓 OK: 電瓶電壓 檢查接頭 :C-113 NG 修理 檢查接頭 :C-113 NG 修理 換檔開關總成 ~ 引擎 CVT-ECU 間配線的檢查 檢查輸出線的接地端 NG 修理 MUT-II 維修資料 (1)No.31 向上換檔開關 1) 排檔桿位置 : 保持向上換檔 OK:ON 2) 排檔桿位置 : 上述以外 OK:OFF (2)No.32 向下換檔開關 1) 排檔桿位置 : 保持向下換檔 OK:ON 2) 排檔桿位置 : 上述以外 OK:OFF NG 更換引擎 CVT-ECU OK 間歇性失效 ( 參考 Group 00- 間歇性失效的對應 )

40 檢查順序 12 換檔指示燈顯示異常可能是引擎 CVT-ECU 綜合儀表異常或信號輸出回路不良 CVT- 故障排除 JT 可能原因 換檔開關總成失效 引擎 CVT-ECU 失效 綜合儀表不良 配線 接頭不良 MUT-II 維修資料 No.30 排檔開關 No.31 向上換檔開關 No.32 向下換檔開關 OK: 參考 P ( 維修資料一覽表 ) NG 檢查換檔開關總成 ( 參考 P.23-62) C-113 引擎 CVT-ECU 接頭的測量 使用 MUT-II 作動器機能, 顥示變速段數時的電壓 OK: 下表電壓測量端子 換檔指示燈 117- 搭鐵之間 118- 搭鐵之間 105- 搭鐵之間 1 約 9 V 0 V 0 V 6 0 V 約 9 V 約 9 V NG 檢查接頭 :C-113 NG 修理 OK 更換引擎 CVT-ECU C-02 綜合儀表的測量 拆下綜合儀表, 測量接頭側 使用 MUT-II 作動器機能, 顥示變速段數時的電壓 OK: 下表電壓測量端子 換檔指示器 OK 43- 搭鐵之間 39- 搭鐵之間 41- 搭鐵之間 1 約 9 V 0 V 0 V 6 0 V 約 9 V 約 9 V OK 檢查接頭 :C-02 NG 修理 更換綜合儀表 OK OK 引擎 CVT-ECU~ 綜合儀表間配線的檢查 檢查輸出線 (3 條 ) NG 修理

41 JT CVT- 故障排除 10. 維修資料一覽表備註資料 No. 檢查項目檢查條件正常狀態 01 引擎轉數 引擎 : 怠速 油門踏板 : 全關 600~800 rpm 排檔桿位置 :P 油門踏板 : 踩下 向上升 02 輸入軸轉數 引擎 : 怠速排檔桿位置 :P 油門踏板 : 全關 600~800 rpm 03 主皮帶盤轉數 行駛中 ( 除了起步及停 - 表示與輸入軸轉速同數值 04 輸出軸轉數 止 ) 在平坦路以 50 km/h 定速 2200~2400 rpm 行駛 05 TPS 引擎 : 停止 油門踏板 : 全關 335~935 mv 排檔桿位置 :P 油門踏板 : 踩下 向上升 油門踏板 : 全開 4400 ~5300mV 08 油溫感知器 暖車行駛時 行駛 15 分鐘以上使 ATF 溫慢慢上升達到 45~100 C 度升至 45~100 C 09 副皮帶盤油壓感知引擎 : 怠速 油門踏板 : 全關 0.6~1.5 MPa 器 排檔桿位置 :P 10 減震離合器打滑量 引擎 : 怠速 踩下煞車同時 N D 20~408 rpm 行駛時 在平坦路以 50 km/h 定速 40 rpm 行駛 11 主皮帶盤油壓感知引擎 : 怠速 油門踏板 : 全關 0~0.6 MPa 器 排檔桿位置 :P 12 變速比 引擎 : 怠速排檔桿位置 :P 油門踏板 : 全關 減震離合器電磁閥負荷比率 15 換檔控制電磁閥負荷比率 16 副皮帶盤油壓控制電磁閥負荷比率 17 離合器油壓控制電磁閥負荷比率 怠速停車 行駛時 行駛時 0 起步 平坦路以 50 km/h 0% 35% 以上定速行駛向上換檔時瞬間增加向下換檔時瞬間減少 引擎 : 怠速 - 70~90% 引擎 : 怠速 23 排檔位置 排檔桿位置 :Sport Mode 備註 24 電瓶電壓 25 繼電器電壓 踩煞車同時 N R 踩煞車同時 N D 怠速停車 1 在 2 速以 30 km/h 定速行駛 2 在 3 速以 35 km/h 定速行駛 3 100% 0% 在 Sport Mode 以外 (D 在 4 速以 40 km/h 定速行駛 4 Ds) 是以 0 來表示在 5 速以 50 km/h 定速行駛 5 在 6 速以 60 km/h 定速行駛 6 點火開關 :ON 電瓶電壓 (V)

42 CVT- 故障排除 JT 資料 No. 檢查項目檢查條件正常狀態 26 抑制開關 點火開關 :ON 排檔桿 :P 位置 P 引擎 : 熄火 排檔桿 :R 位置 R 排檔桿 :N 位置 N 排檔桿 :D 位置 D 排檔桿 :Sport Mode 位置 D 排檔桿 :Ds 位置 Ds 30 排檔開關 點火開關 :ON 編號 向上開關 引擎 : 熄火 排檔桿 :D OFF OFF OFF 排檔桿操作 : ON OFF OFF 排入 Sport Mode 32 向下開關 排檔桿操作 : 保持向上換檔 ON ON OFF 排檔桿操作 : ON OFF ON 保持向下換檔 33 煞車燈開關 點火開關 :ON 煞車踏板 : 踩下 ON 引擎 : 熄火 煞車踏板 : 釋放 OFF 11. 作動器測試一覽表 資料 No. 檢查項目 測試內容 檢查條件 正常狀態 01 副皮帶盤油壓控制電磁閥 將 MUT-II 顯示電磁點火開關 :ON 02 換檔控制電磁閥 閥以 50% 負荷比率排檔桿 :P 03 減震離合器控制電磁閥 驅動 5 秒鐘 而其他引擎 : 熄火 04 離合器油壓控制電磁閥 電磁閥則不通電 車速 :0 km/h TPS: 未滿 1.3 V 05 換檔指示燈 1 速 06 換檔指示燈 2 速 07 換檔指示燈 3 速 08 換檔指示燈 4 速 09 換檔指示燈 5 速 10 換檔指示燈 6 速 在 MUT-II 顯示換檔指示燈亮 3 秒鐘 11 CVT 控制繼電器 將控制 ( 電磁閥 ) 繼 電器 OFF 3 秒鐘 可以聽得見電磁閥驅動時的作動聲音 換檔指示燈有顯示 資料 No.25 (1) 測試中 :0 V (2) 通常 : 電源電壓 (V)

43 JT CVT- 故障排除 12. CVT-ECU 端子電壓一覽表 端子 No. 檢查項目檢查條件標準值 50 CVT 控制繼電器 點火開關 :OFF 電瓶電壓 點火開關 :ON 0 V 59 與 ABS-ECU 的通訊 煞車燈開關 :OFF 電瓶電壓 76 搭鐵 常時 0 V 77 電磁閥電源 點火開關 :OFF 0 V 點火開關 :ON 電瓶電壓 80 車速 搭鐵 常時 0 V 89 電磁閥電源 點火開關 :OFF 0 V 點火開關 :ON 電瓶電壓 97 搭鐵 常時 0 V 101 抑制開關 :P 排檔桿位置 :P 電瓶電壓 排檔桿位置 : 上述以外 0 V 102 抑制開關 :D 排檔桿位置 :D 電瓶電壓 排檔桿位置 : 上述以外 0 V 103 輸入軸速度感知器 以示波器測量 No 端子之間 示波器檢查要領 ( 參考 P.23-43) 104 輸出軸速度感知器 以示波器測量 No 端子之間 示波器檢查要領 ( 參考 P.23-43) 105 換檔指示燈 參考 P 副皮帶盤油壓控制電磁引擎 : 怠速運轉 10~11 V 閥 排檔桿位置 :P 107 減震離合器控制電磁閥引擎 : 怠速運轉排檔桿位置 :P 電瓶電壓

44 CVT- 故障排除 JT 端子 No. 檢查項目檢查條件標準值 108 抑制開關 :R 排檔桿位置 :R 電瓶電壓 排檔桿位置 : 上述以外 0 V 109 排檔開關 排檔桿位置 :Sport Mode 電瓶電壓 排檔桿位置 : 上述以外 0 V 110 向下換檔開關 排檔桿位置 :Sport Mode 向下換檔 電瓶電壓 排檔桿位置 : 上述以外 0 V 112 主皮帶盤速度感知器 以示波器測量 No 端子之間 示波器檢查要領 ( 參考 P.23-43) 114 副皮帶盤速度感知器 引擎 : 怠速運轉 0.9~1.4 V 排檔桿位置 :P 油門踏板 : 全關 116 主皮帶盤油壓感知器 引擎 : 怠速運轉 0.5~0.9 V 排檔桿位置 :P 油門踏板 : 全關 117 換檔指示燈 A 參考 P 換檔指示燈 B 參考 P 離合器油壓控制電磁閥引擎 : 怠速運轉排檔桿位置 :N D D R 約 10 V 電瓶電壓 121 抑制開關 :N 排檔桿位置 :N 電瓶電壓 排檔桿位置 : 上述以外 0 V 122 向上換檔開關 排檔桿位置 :Sport Mode 向上換檔 電瓶電壓 排檔桿位置 : 上述以外 0 V 123 煞車燈開關 煞車踏板 : 踩下 電瓶電壓 煞車踏板 : 釋放 0 V 124 油溫感知器 ATF 溫度 :20 C 3.8~4.0 V ATF 溫度 :60 C 3.2~3.4 V ATF 溫度 :80 C 1.7~1.9 V 126 抑制開關 :Ds 排檔桿位置 :Ds 電瓶電壓 排檔桿位置 : 上述以外 0 V 130 換檔控制電磁閥 引擎 : 怠速排檔桿位置 :P 約 11 V

45 JT CVT- 故障排除 使用 MUT-II 作動器機能, 確認換檔指示燈燈亮後的端子電壓應如下表所述 端子 No 檢查項目 換檔指示燈 A 換檔指示燈 B 換檔指示燈 C 換檔指示燈 ( 變速段數 ) 1 約 9 V 0 V 0 V 2 0 V 約 9 V 0 V 3 約 9 V 約 9 V 0 V 4 0 V 0 V 約 9 V 5 約 9 V 0 V 約 9 V 6 0 V 約 9 V 約 9 V 13. 示波器的檢查要領 輸入軸速度感知器輸出軸速度感知器主皮帶盤速度感知器 波形樣本 檢查項目檢查條件正常狀態 ( 波形樣本 ) 排檔桿位置 :D 50 km/h 定速行駛 波形 A 波形 B 波形 B

46 CVT- 故障排除 JT 故障排除 <CVT 誤操作防止機構 > 1. 診斷機能輸入信號檢查要領將 MUT-II 或電壓表連接診斷接頭, 實施抑制開關 ( 倒轉 ) 輸入信號的檢查 ( 參考 Group 00- 故障排除的看法 檢查要領 ) 2. 故障現象分類表 故障現象檢查順序 No. 參考頁數 點火鑰匙在 LOCK 位置以外時, 雖未踩下煞車踏板, 但仍能由 P 排入 R 點火鑰匙在 LOCK 位置以外時, 即使踩下煞車踏板, 但仍無法由 P 排入 2 R 雖然點火鑰匙在 LOCK 位置, 但一踩下煞車踏板時, 就能從 P 排入 R 排檔桿無法順暢操作 排檔桿無法從 R 排入 P 排檔桿在 P 位置, 而點火鑰匙無法轉回 LOCK 位置 即使排檔桿在 P 以外位置, 點火鑰匙無法轉回 LOCK 位置 故障現象別檢查順序檢查順序 1 點火鑰匙在 LOCK 位置以外時, 雖未踩下煞車踏板, 但仍能由 P 排入 R 可能是排檔桿總成的鎖定凸輪 止動肖 換檔銷定拉索不良 檢查可能原因的項目 檢查順序 2 點火鑰匙在 LOCK 位置以外時, 即使踩下煞車踏板, 但仍無法由 P 排入 R 可能是排檔桿總成 變速箱控制拉索 換檔鎖定拉索 鑰匙內鎖拉索及點火鑰匙筒的鎖定桿不良 檢查可能原因的項目 鎖定凸輪不良 止動肖失效 換擋鎖定拉索不良 可能原因 可能原因 排檔桿總成不良 變速箱控制拉索不良 換檔鎖定拉索不良 鑰匙內鎖拉索不良 鎖定桿不良

47 JT CVT- 故障排除 檢查順序 3 雖然點火鑰匙在 LOCK 位置, 但一踩下煞車踏板時, 就能從 P 排入 R 可能是鑰匙內鎖拉索 鑰匙筒的鎖定桿不良 檢查可能原因的項目 鑰匙內鎖拉索不良 鎖定桿不良 可能原因 檢查順序 4 排檔桿無法順暢操作 可能是排檔桿總成 變速箱控制拉索 換檔鎖定拉索 鑰匙內鎖拉索及鑰匙筒的鎖定桿不良 檢查可能原因的項目 檢查順序 5 排檔桿無法從 R 排入 P 可能是排檔桿總成 變速箱控制拉索不良 檢查可能原因的項目 檢查順序 6 排檔桿在 P 位置, 而點火鑰匙無法轉回 LOCK 位置 可能是排檔桿總成 鑰匙內鎖拉索及鑰匙筒不良 檢查可能原因的項目 可能原因 排檔桿總成不良 變速箱控制拉索不良 換檔鎖定拉索不良 鑰匙內鎖拉索不良 鎖定桿不良 可能原因 排檔桿總成不良 變速箱控制拉索不良 可能原因 排檔桿總成不良 鑰匙內鎖拉索不良 鎖定桿不良 檢查順序 7 即使排檔桿在 P 以外位置, 點火鑰匙無法轉回 LOCK 位置 可能是鑰匙內鎖拉索 鑰匙筒的鎖定桿不良 檢查可能原因的項目 鑰匙內鎖拉索不良 鎖定桿不良 可能原因

48 CVT- 車上整備 JT 油量 油尺 車上整備 1. 基本整備 1-1 變速箱油的檢查注意 λ 變速箱換新後或是嚴苛條件行駛後, 務必清潔 ATF 油冷卻管路同時更換 ATF (1) ATF 溫度通常達到工作溫度 (70~80 C) 才行駛 備註 1) 以 MUT-II 測量 ATF 溫度 2) ATF 溫度達到工作溫度 (70~80 C) 為止需要一些時間, 請參考左特性圖檢查油量 (2) 將車輛停在水平場所 (3) 把排檔桿排入每個檔位作動一會兒, 在扭力轉換器及油壓回路中充滿 ATF 後, 將排檔桿放置 N 檔 (4) 擦掉油尺周圍油污後, 擦拭油尺, 檢查 ATF 的油量 備註 ATF 若燒焦有臭味時, 以及劣化 髒污嚴重時, 由於襯套 ( 波司 ) 及摩擦材料的細微粉屑會污染 ATF, 故變速箱的更換及 ATF 油冷卻管路就有必要清潔 (5) 檢查 ATF 油量是否在油尺 HOT 的範圍內 若不足時, 須添加 ATF 油量至 HOT 範圍內 變速箱油 : 三菱純正 ATF-SP III 備註 ATF 油量不足時, 油泵會將油與空氣一併吸入, 由於油壓回路中有氣泡, 油壓會降低, 造成變速遲緩 離合器與制動器會打滑 ATF 油量太多時, 齒輪會將 ATF 油撥濺成氣泡, 引起與油量不足相同的影響 無論哪種情況, 氣泡都會造成過熱以及 ATF 酸化, 故閥 離合器與制動器就無法正常作動 而且,ATF 若有氣泡時, 會從變速箱的通氣孔溢出 漏油 (6) 將油尺確實插入

49 JT CVT- 車上整備 水箱 1-2 變速箱油 (ATF) 的更換注意 λ 變速箱更換新品時, 冷卻管路在安裝到變速箱之前, 必須先清潔 ATF 冷卻管路 若有 ATF 交換機的話, 請使用 ATF 交換機 ; 若無時, 依下述要領實施 (1) 如圖示拆開從 ATF 冷卻器 ( 藏在水箱內側 ) 流入變速箱之軟管 (2) 發動引擎, 將 ATF 排出 作動條件 :N 檔 怠速注意 λ 引擎發動後, 須在 1 分鐘內熄火 在 1 分鐘以內 ATF 已排完時, 就立刻將引擎熄火 排出量 : 約 3.5 dm 3 (3) 拆下變速箱底殼下方之放油塞, 將 ATF 排出 排出量 : 約 2.0 dm 3 (4) 安裝有墊片的放油塞, 依規定扭力鎖緊 鎖緊扭力 :32 2 N.m (5) 從加油管加入新的 ATF 加入量 : 約 5.5 dm 3 注意 λ 5.5 dm 3 加不完時就不要再加入 (6) 再次實施第 (2) 項作業 備註在第 (2) (6) 項兩作業中, 從冷卻油管最少排放出 8.0 dm 3 以上 之後, 再排放少許 ATF, 並檢查髒污情形 若髒污時, 再次實施第 (6) (7) 項作業 (7) 從加油管加入新的 ATF 加入量 : 約 3.5 dm 3 水箱 (8) 安裝第 (1) 項作業所拆下之油管, 確實插入油尺 (9) 發動引擎, 怠速運轉 1~2 分鐘 (10) 將排檔桿排入各檔位一會兒, 再放置在 N 檔

50 CVT- 車上整備 JT (11) 確認油尺上的 ATF 油量應達 COLD 記號位置 若不足時, 補充之 油量 油尺 水箱 (12) 行駛至 ATF 溫度達到工作溫度 (70~80 C) 為止 ; 再次檢查 ATF 油量 ATF 油量一定要到達 HOT 範圍 備註 1) COLD 位置只是參考, 一定要以 HOT 為基準 2) 以 MUT-II 測量 ATF 溫度 3) ATF 溫度達到工作溫度 (70~80 C) 須要時間, 參考左特性圖檢查油量 (13) 確實將油尺插入加油管內 1-3 ATF 冷卻管路的清潔要領注意 λ 變速箱更換新品時,ATF 劣化或髒污嚴重時, 務必實施 ATF 冷卻油管的清潔 (1) 如圖示拆開從 ATF 冷卻器 ( 內藏在水箱內側 ) 流入變速箱之軟管 (2) 發動引擎, 將 ATF 排出 作動條件 :N 檔 怠速注意 λ 引擎發動後, 須在 1 分鐘內熄火 在 1 分鐘以內 ATF 已排完時, 就立刻將引擎熄火 排出量 : 約 3.5 dm 3 (3) 將新的 ATF 油從加油管加入 加入量 : 約 3.5 dm 3 注意 λ 3.5 dm 3 加不完時就不要再加入 (4) 再次實施第 (2) 項作業 備註第 (2) 項作業中, 從冷卻油管最少排放出 8.0 dm 3 以上 之後, 再排放少許 ATF, 並檢查髒污情形 若髒污時, 再次實施第 (3) (4) 項作業 (5) 實施第 (3) 項以後的自排變速箱油 (ATF) 的更換作業 1-4 節汽門位置感知器 (TPS) 的調整參考 Group 13- 車上整備

51 JT CVT- 車上整備 1-5 抑制開關的導通檢查 項目 端子號碼 抑制開關 備註抑制開關有 P R N D Ds 5 個位置 凸緣孔 手動控制桿 前端孔 安裝螺栓 手動控制桿 抑制開關本體 1-6 抑制開關與控制拉索的調整 (1) 將排檔桿排到 N 檔 (2) 放鬆調整螺帽, 使手動控制桿鬆動 (3) 將手動控制桿放在空檔位置 (4) 放鬆抑制開關本體的安裝螺栓, 轉動 調整抑制開關本體, 使手動控制桿前端孔與抑制開關本體的凸緣孔 ( 左圖斷面 A-A 部位 ) 一致 (5) 以規定扭力鎖緊抑制開關本體安裝螺栓 鎖緊扭力 :11 1 N.m 注意 λ 須小心注意勿使開關本體錯開 變速箱控制拉索 調整螺帽 (6) 將變速箱控制拉索依左圖 B 方向輕輕推, 以規定扭力鎖緊調整螺帽 鎖緊扭力 :12 2 N.m (7) 確認排檔桿應在 N 檔 (8) 確實確認排檔桿各檔位相對之變速箱側各檔位的作動 機能

52 CVT- 車上整備 JT 控制零件配置圖 名稱 記號 名稱 記號 節汽門位置感知器 A 電磁閥總成 E 抑制開關 H 診斷接頭 L 引擎 CVT-ECU M 輸入軸速度感知器 B 控制繼電器 E 主皮帶盤油壓感知器 J 換檔開關總成 N 主皮帶盤速度感知器 I 煞車燈開關 K 油溫感知器 G 輸出軸速度感知器 C 副皮帶盤油壓感知器 D

53 JT CVT- 車上整備 3. 控制零件的檢查 3-1 節汽門位置感知器的檢查參考 Group 13- 車上整備 3-2 抑制開關的檢查參考 P 煞車燈開關的檢查參考 Group 35A- 煞車踏板 3-4 控制繼電器的檢查 (1) 拆下控制繼電器 控制繼電器 減震離合器控制電磁閥 離合器油壓控制電磁閥 (2) 使用跨接線, 將控制繼電器的端子 No.2 連接 (+), 端子 No.3 連接 (-) (3) 將電瓶端子側的跨接線一面斷斷續續連接, 一面確認控制繼電器的端子 No.1 及 No.4 之間是否有導通 跨接線連接不連接 (4) 若失效時, 則更換控制繼電器 3-5 電磁閥總成的檢查 (1) 拆下閥體蓋 (2) 拆開各電磁閥的接頭 No.1 與 No.4 端子之間有無導通有無 換檔控制電磁閥 副皮帶盤油壓控制電磁閥

54 CVT- 車上整備 JT (3) 測量各電磁閥側端子 No.1 與 No.2 之間的電阻 標準值 : 名稱減震離合器控制電磁閥換檔控制電磁閥副皮帶盤油壓控制電磁閥離合器油壓控制電磁閥 (4) 若不在標準值內時, 須更換電磁閥 注意 電阻值 2.9~3.5 Ω (20 C 時 ) λ 換檔控制電磁閥單體的拆卸 更換是不可以的 因此, 必須更換換檔控制電磁閥時, 以閥體總成更換 3-6 油溫感知器的檢查 (1) 拆下油溫感知器 (2) 測量電磁閥總成接頭的端子 No.1 與 No.2 之間的電阻 油溫 ( C) 電阻值 [kω] ~ ~ ~ ~ ~ ~0.69 備註綜合儀表的 N 檔指示燈會在油溫達 125 C 以上時閃爍, 當油溫降至 115 C 以下時就熄滅 (3) 當油溫感知器的電阻 以及綜合儀表的 N 檔燈閃爍 熄滅時的溫度不在標準值內時, 須更換油溫感知器 3-7 換檔開關總成的檢查參考 P.23-62

55 JT CVT- 車上整備 倒轉制動器 前進離合器 4. 扭力轉換器失速測試本測試是當排檔桿在 D R 位置, 測量扭力轉換器失速時引擎的最高轉速, 並調查扭力轉換器的作動與變速箱內的離合器及制動器的保持性能 注意 λ 在測試中, 為了安全, 車輛前 後不可有作業人員 (1) 檢查 ATF 油量 ATF 油溫 引擎冷卻水溫度 ATF 油量 : 油尺上 HOT 位置 ATF 油溫 :70~80 C 引擎冷卻水溫度 :80~100 C (2) 用輪擋塊頂住後輪 ( 左 右 ) (3) 拉起手煞車, 將煞車踩到底 (4) 發動引擎 (5) 將排檔桿排入 D 檔, 使油門踏板完全踩下, 此時儘速讀取引擎的最高轉速 注意 λ 不可使節氣門全開狀態超過 8 秒鐘 λ 實施 2 次以上測試失速時, 須將排檔桿排入 N 檔, 使引擎 1000 rpm 轉速運轉 1 分鐘以上, 待 ATF 冷卻後再進行 標準值 - 失速時轉速 : 2200~2700 rpm (6) 將排檔桿排入 R 檔, 進行與前項相同的測試 標準值 - 失速時轉速 : 1800~2300 rpm 扭力轉換器失速測試的判斷 (1) D R 檔同樣失速時轉速高 閥體不良 配線 接頭不良 引擎 CVT-ECU 失效 (2) 僅 D 檔失速時轉速高 前進離合器打滑 (3) 僅 R 檔失速時轉速高 倒轉制動器打滑 (4) D R 檔同樣失速時轉速低 扭力轉換器不良 引擎馬力不足

56 標準油壓表 測量條件排檔桿位置引擎轉速 (rpm) 前進離合器油壓 [FWD 油壓 ] CVT- 車上整備 JT 油壓測試 (1) 暖車以使 ATF 溫度達到 70~80 C 為止 注意 λ 測試中的油溫也須在 70~80 C 的範圍 (2) 用輪檔塊頂住後輪 ( 左 右 ) (3) 拉起手煞車, 將煞車踩到底 (4) 發動引擎 (5) 將特殊工具油壓錶 2942 kpa (MD998330) 以及轉接頭 (MD MD998900) 安裝到各油壓連接孔 備註主皮帶盤油壓及副皮帶盤油壓請參考 MUT-II 維修資料 (6) 以標準油壓錶上有的條件測量各油壓, 確認應符合各標準值 (7) 若不在標準值內時, 以油壓測試診斷表為主實施處理 備註 DA: 扭力轉換器作動油壓孔 DR: 扭力轉換器釋放油壓孔 FWD: 前進離合器油壓孔 REV: 倒轉制動油器壓孔 RED: 減壓油壓孔 倒轉制動器油壓 [REV 油壓 ] 標準油壓 kpa 減壓油壓 [RED 油壓 ] 主皮帶盤油壓 副皮帶盤油壓 扭力轉換器作動油壓 [DR 油壓 ] P ~ ~ ~ ~600 R ~ ~ ~ ~ ~600 N ~ ~ ~ ~600 D ~ ~ ~ ~ ~600 Ds ~ ~ ~ ~ ~600

57 JT CVT- 車上整備 油壓測試診斷表問題點現象所有的油壓都太高所有的油壓都太低只有前進離合器油壓異常只有倒檔制動器油壓異常只有減壓油壓異常只有副皮帶盤油壓異常只有扭力轉換器輸出油壓異常對未作動元件加壓 可能原因測量方法不當油泵浦失效油濾器阻塞油冷卻器阻塞調壓閥失效閥體安裝不當手動閥失效離合器油壓控制閥失效離合器油壓減壓閥失效離合器油壓控制電磁閥失效各限流孔阻塞閥體安裝不當手動閥失效離合器油壓控制閥失效離合器油壓減壓閥失效離合器油壓控制電磁閥失效各限流孔阻塞閥體安裝不當減壓閥失效各限流孔阻塞閥體安裝不當各限流孔阻塞調壓閥失效閥體安裝不當減震離合器控制閥失效減震離合器控制電磁閥失效扭力轉換器油壓控制閥失效各限流孔阻塞閥體安裝不當扭力轉換器失效變速箱控制拉索調整不當手動閥失效閥體安裝不良

58 CVT- 車上整備 JT 當點火開關在 LOCK (OFF) 以外的位置時, 踩下煞車踏板, 按住推鈕地操作 按住推鈕地操作 不按推鈕地操作 6. 排檔桿的作動檢查 (1) 拉起手煞車, 將排檔桿排入各檔位後, 確認排檔桿是順暢且入檔定位良好 (2) 確認排檔桿只在 N 或 P 檔時引擎可發動, 在其他檔位則不可 (3) 發動引擎, 釋放手煞車, 確認從 N 檔排入 D Ds,Sport Mode 的 1 速 ~ 6 速 車輛是前進的, 排入 R 檔後車輛是後退的 (4) 將引擎熄火 (5) 將點火開關轉至 ON, 從 P 排入 R 檔後, 檢查後車燈是否點亮 備註由於配備 CVT 誤操作防止裝置, 當點火開關在 LOCK (OFF) 以外的位置時, 若不踩下煞車踏板的話, 排檔桿只能在 P 檔

59 JT CVT- 車上整備 6-1 鑰匙內鎖機構的檢查 (1) 實施下列檢查 檢查順序 檢查條件 確認內容 ( 正常狀態 ) 1 踩下煞車踏板 點火開關位置 : 若不按下排檔桿的推鈕時, 檔位是無法從 P LOCK (OFF) 或取下 檔排入其他檔位 2 上述以外 按下排檔桿的推鈕時, 檔位可從 P 檔順暢地排入其他檔位 3 未踩煞車踏板 排檔桿 : P 檔以外 點火開關無法轉至 LOCK 位置 4 排檔桿 : P 檔 點火開關順暢地轉至 LOCK (OFF) 位置 鑰匙內鎖拉索 固定螺帽 鎖定凸輪 (2) 以上作動不良時, 以下述要領調整鑰匙內鎖拉索 1) 拆下前底板置物盒 ( 參考 Group 52A) 2) 將排檔桿排入 P 檔, 將點火開關轉至 LOCK (OFF) 位置 3) 放鬆鑰匙內鎖拉索之固定螺帽 4) 將鎖定凸輪的拉索結合部位朝箭頭方向輕輕推動, 直到感覺有阻擋感為止, 將固定螺帽鎖緊 5) 安裝前底板置物盒 ( 參考 Group 52A) 6-2 排檔鎖定機構的檢查 (1) 實施下列檢查 檢查順序 檢查條件 確認內容 ( 正常狀態 ) 1 踩下煞車踏板 點火開關位置 : ACC 若不按下排檔桿的推鈕時, 排檔桿就無法從 P 檔排入其他檔位 2 按下排檔桿的推鈕, 排檔桿就可從 P 檔順暢排入其他檔位 3 未踩下煞車踏板 按下排檔桿的推鈕, 排檔桿就可從 R 檔順暢地排入 P 檔位 固定螺帽 排檔鎖定拉索 紅色記號 鎖定凸輪 (2) 以上作動不良時, 以下述要領調整排檔鎖定拉索 1) 拆下前底板置物盒 ( 參考 Group 52A) 2) 將排檔桿排入 P 檔, 將點火開關轉至 LOCK (OFF) 位置 3) 放鬆排檔鎖定拉索的固定螺帽 4) 把排檔鎖定拉索前端移至鎖定凸輪紅色記號部位之上的位置, 鎖緊固定螺帽 5) 安裝前底板置物盒 ( 參考 Group 52A)

60 CVT- 車上整備 JT 變速箱控制拉索 固定螺帽 7. 變速箱控制拉索的調整 (1) 拆下電瓶及電瓶座 (2) 將排檔桿排入 N 檔 (3) 放鬆變速箱控制拉索的固定螺帽 (4) 將變速箱控制拉索朝箭頭方向輕輕拉動, 同時依規定扭力鎖緊固定螺帽 鎖緊扭力 :12 2 N.m (5) 安裝電瓶座及電瓶

61 JT CVT- 變速箱的控制 變速箱的控制拆卸 安裝注意 λ 拆裝變速箱控制拉索時, 不可傷及 SRS-ECU 拆卸前 安裝後的作業 空氣濾清器總成的拆卸 安裝 ( 參考 Group 15) 電瓶 電瓶座的拆卸 安裝 前底板置物盒的拆卸 安裝 ( 參考 Group 52A- 底板置物盒 ) 排檔桿的作動檢查 < 僅在安裝後實施 > ( 參考 P.23-56) C 變速箱控制拉索的拆卸順序 將排檔桿排至 N 位置 1. 連接變速箱控制拉索 ( 排檔桿側 ) 2. 連接變速箱控制拉索 ( 變速箱側 ) SRS-ECU ( 參考 Group 52B) 3. 變速箱控制拉索 B A 排檔桿總成的拆卸順序 1. 連接變速箱控制拉索 ( 排檔桿側 ) 4. 連接鑰匙內鎖拉索 5. 連接排檔鎖定拉索 6. 換檔開關接頭 7. 排檔桿總成

62 CVT- 變速箱的控制 JT 排檔鎖定拉索螺帽彈簧墊片 紅色記號 鎖定凸輪 鎖定凸輪 安裝要點 A 排檔鎖定拉索 ( 排檔桿側 ) 的安裝 1. 將排檔桿排至 P 位置, 把點火開關轉至 LOCK (OFF) 位置 2. 把排檔鎖定拉索的前端移到鎖定凸輪紅色記號部位之上的位置, 依規定扭力將螺帽鎖緊, 固定排檔鎖定拉索 鎖緊扭力 :12 2 N.m B 鑰匙內鎖拉索 ( 排檔桿側 ) 的安裝 1. 將鑰匙內鎖拉索安裝到鎖定凸輪 2. 如圖示組裝鑰匙內鎖拉索的彈簧及墊片 3. 將鎖定凸輪的拉索結合部位朝箭頭方向輕輕推壓安裝, 依規定扭力鎖緊螺帽, 固定鑰匙內鎖拉索 鎖緊扭力 :12 2 N.m 鑰匙內鎖拉索 變速箱控制拉索 螺帽 C 變速箱控制拉索 ( 變速箱側 ) 的安裝 1. 將排檔桿及手動控制桿排至 N 檔位 2. 把變速箱控制拉索朝箭頭方向輕輕拉動, 依規定扭力鎖緊螺帽 鎖緊扭力 :12 2 N.m

63 JT CVT- 變速箱的控制 分解順序 1. 排檔桿頭 2. 指示板總成 3. 換檔開關總成 4. 回位彈簧 5. 套管 6. 鋼珠 7. 鋼珠支撐器 8. 彈簧 9. 角板 10. 鎖定凸輪 11. 止動彈簧總成 12. 襯套 13. 支臂總成 14. 內管 15. 襯套 16. 支架板總成 17. 內管 18. 襯套 19. 排檔桿總成 20. 內管 21. 襯套 22. 管總成 23. 內管 24. 定位器 A 25. 定位器 B 26. 支架總成

64 CVT- 變速箱的控制 JT 排檔開關 排檔開關 檢查換檔開關總成的導通檢查 開關位置 端子號碼 檔位開關 檔位開關 換檔開關 換檔開關

65 JT CVT-CVT 誤操作防止機構 CVT 誤操作防止機構拆卸 安裝注意 拆裝鑰匙內鎖拉索 排檔鎖定拉索時, 不可傷及 SRS-ECU 煞車踏板 C A B 鑰匙內鎖拉索的拆卸順序 前底板置物盒 ( 參考 Group 52A) 1. 連接鑰匙內鎖拉索 ( 排檔桿側 ) 下蓋 ( 參考 Group 52A- 儀錶板 ) 2. 連接鑰匙內鎖拉索 ( 轉向鎖定筒側 ) 3. 鑰匙內鎖拉索 A 排檔鎖定拉索的拆裝順序 前底板置物盒 ( 參考 Group 52A) 4. 連接排檔鎖定拉索 ( 排檔桿側 ) 下蓋 ( 參考 Group 52A- 儀錶板 ) 5. 連接排檔鎖定拉索 ( 煞車踏板側 ) 6. 排檔鎖定拉索 7. ETACS-ECU

66 CVT-CVT 誤操作防止機構 JT 拆卸要點 A 鑰匙內鎖拉索 ( 轉向鎖定筒側 ) 的拆卸將點火開關轉至 ACC 位置, 將鑰匙內鎖拉索從鑰匙筒上拆下 排檔鎖定拉索 紅色記號 鎖定凸輪 安裝要點 A 排檔鎖定拉索 ( 排檔桿側 ) 的安裝 1. 將排檔桿排至 P 檔位, 把點火開關轉至 LOCK (OFF) 位置 2. 把排檔鎖定拉索的前端移到鎖定凸輪紅色記號部位之上的位置, 依規定扭力鎖緊螺帽, 固定排檔鎖定拉索 鎖緊扭力 :12 2 N.m 3. 實施排檔桿總成的作動檢查 ( 參考 P.23-56) B 鑰匙內鎖拉索 ( 轉向鎖定筒側 ) 的安裝將點火開關轉至 ACC 位置, 將鑰匙內鎖拉索安裝到鑰匙筒上 螺帽彈簧墊片鑰匙內鎖拉索 鎖定凸輪 C 鑰匙內鎖拉索 ( 排檔桿側 ) 的安裝 1. 將鑰匙內鎖拉索安裝到鎖定凸輪上 2. 如圖示組裝鑰匙內鎖拉索的彈簧及墊片 3. 將鎖定凸輪的拉索結合部位朝箭頭方向輕輕推按, 依規定扭力鎖緊螺帽, 固定鑰匙內鎖拉索 鎖緊扭力 :12 2 N.m 4. 實施排檔桿總成的作動檢查 ( 參考 P.23-56)

67 JT CVT- 變速箱總成 變速箱總成拆卸 安裝注意 在暫時鎖住 * 記號部位後, 待引擎重量負荷到車體上後, 再鎖緊 * 記號部位 拆卸前 安裝後的作業 底蓋的拆卸 安裝 電瓶 電瓶座的拆卸 安裝 變速箱油的洩放 添加 ( 參考 P.23-47) 空氣濾清器的拆卸 安裝 ( 參考 Group 15) 冷卻水的洩放 添加 ( 參考 Group 14- 車上整備 ) 前段排氣管的拆卸 安裝 ( 參考 Group 15) 引擎蓋的拆卸 安裝 ( 參考 Group 11A- 凸輪軸 凸 車輪定位的檢查 調整輪軸油封 ) ( 參考 Group 33A- 車上整備 ) 拆卸順序 1. 控制電磁閥接頭 2. 抑制開關接頭 3. 主皮帶盤油壓感知器接頭 4. 副皮帶盤油壓感知器接頭 5. 主皮帶盤速度感知器接頭 6. 輸入軸速度感知器接頭 7. 輸出軸度感知器接頭 8. 爆震感知器接頭 9. 水溫感知器接頭 A B C E 10. 水溫錶組接頭 11. 連接變速箱控制拉索 12. 起動馬達 13. 變速箱總成上端螺栓 14. 連接變速箱油冷卻軟管 後轉子止動器 ( 參考 Group 32) 15. 變速箱腳總成 16. 變速箱腳止動器 17. 變速箱腳

68 CVT- 變速箱總成 JT D D C E F B 18. 鎖定螺帽 19. 車輪速度感知器 20. 煞車管夾 21. 自鎖螺帽 22. 連接平衡桿 23. 連接下臂球接頭 24. 連接橫拉桿 25. 驅動軸 <LH> 26. 卡簧 27. 連接驅動軸 <RH> 28. 中間樑總成 G H A 29. 前轉子止動器安裝螺栓 30. 變速箱撐架 31. 鐘形殼蓋 32. 驅動板螺栓 使用變速箱千斤頂支撐變速箱 33. 變速箱總成下端螺栓 34. 變速箱總成

69 JT CVT- 變速箱總成 拆卸要點 A 起動馬達的拆卸起動馬達配線安裝著的狀態下將起動馬達拆下, 放在引擎室內 B 變速箱總成上端螺栓的拆卸不必將螺栓從引擎 變速箱總成處拆下, 只有鬆脫即可 或 C 變速箱腳總成將車輛固定在特殊工具上, 一邊吊住引擎 變速箱總成, 一邊拆下變速箱腳總成 D 鎖定螺栓的拆卸注意 由於車輪軸承有可能破裂, 所以當鎖定螺帽放鬆的狀態下, 不可將車輛重量負荷在車輪軸承上 螺帽 或 繩子 E 橫拉桿的拆開注意 不要將球接頭的螺帽取下, 只要放鬆即可, 然後使用特殊工具 為了防止脫落, 使用繩子吊住特殊工具 球接頭 F 驅動軸 <LH> 的拆卸 1. 使用特殊工具, 將驅動軸從輪轂處推壓出

70 CVT- 變速箱總成 JT 將煞車盤的下側往胸前拉, 同時從輪轂上拆下驅動軸 TJ 總成 3. 在變速箱殼體與 TJ 總成之間安裝特殊工具, 將驅動軸從變速箱上拆下 注意 從 RJ 總成上拉拔驅動軸時, 由於有可能損及 TJ 總成, 故必須使用特殊工具, 將 TJ 總成側拉拔出 驅動軸的齒槽部位, 須小心不可傷及油封 (3) 驅動軸拆下後的狀態下, 不可將車輛重量負荷在車輪軸承上 在不得不移動車輛而負荷車重時, 須使用特殊工具暫時固定之 G 驅動板螺栓的拆卸 1. 一面轉動曲軸, 一面拆下螺栓 2. 將扭力轉換器推入變速箱側, 不可將扭力轉換器留在引擎側 H 變速箱總成的拆卸將變速箱總成上端已放鬆之螺栓拆下, 使用變速箱千斤頂一面撐住, 一面將變速箱總成拆下

71 JT CVT- 變速箱總成 安裝要點 A 變速箱總成的安裝將扭力轉換器確實壓入變速箱側之後, 把變速箱總成安裝到引擎上 B 驅動軸 <LH> 的安裝注意 驅動軸的齒槽須小心勿傷及變速箱總成的油封 C 自鎖螺帽的安裝使突出自鎖螺帽之螺栓的長度在標準值內, 鎖緊之 標準值 (A):20.5~23.5 mm 墊片 D 鎖定螺帽的安裝 1. 將驅動軸的墊片如圖示方向組裝 2. 使用特殊工具, 把鎖定螺帽確實鎖緊 鎖緊扭力 : N.m 注意 由於車輪軸承有可能損壞, 在確實鎖緊鎖定螺帽之前, 不可將車輪重量負荷在車輪軸承上 引擎側 變速箱腳 變速箱腳止動器 E 變速箱腳止動器的安裝將變速箱腳止動器的箭頭朝上安裝

72 變速箱拆卸 安裝注意 CVT- 變速箱 JT 不可單獨拆卸 更換換檔控制電磁閥單件 因此, 若必須更換換檔控制電磁閥時, 則須更換閥體總成 拆卸前 安裝後的作業 電瓶及電瓶座的拆卸 安裝 空氣濾清器的拆卸 安裝 ( 參考 Group 15) A A E B D 拆卸順序 1. 配線支架 2. 控制拉索支撐架 3. 油尺 4. 有眼螺栓 5. 油冷卻器給油管 6. 輸入軸速度感知器 7. 主皮帶盤速度感知器 8. 輸出軸速度感知器 9. 主皮帶盤油壓感知器 10. 副皮帶盤油壓感知器 11. 手動控制桿 12. 抑制開關 13. 閥體蓋 14. 閥體總成 15. 濾網 C C C C C C C C B A A 16. 內分離板 17. 卡簧 18. 電磁閥配線 & 油溫感知器 19. 副皮帶盤油壓控制電磁閥 20. 換檔控制電磁閥 21. 減震離合器控制電磁閥 22. 離合器油壓控制電磁閥 變速箱總成 ( 參考 P.23-65) 23. 扭力轉換器 4G18 含環齒輪 4G93 未含環齒輪 24. 轉子止動器支架 25. 輸入軸後蓋 26. 輸出軸後蓋

73 JT CVT- 變速箱 拆卸要點 A 主皮帶盤油壓感知器 / 副皮帶盤油壓感知器的拆卸注意 主皮帶盤油壓感知器與副皮帶盤油壓感知器內部由於裝有 IC, 在拆開接頭後, 感知器側之接頭內不可進水等 B 閥體總成的拆卸拆下閥體總成安裝螺栓 (34 支 ) 注意 不可拆下左圖箭頭所示部位的螺栓 (2 支 ) C 各電磁閥的拆卸以白漆等作記號是為了讓維修人員知道安裝處 注意 不可單獨拆卸 更換換檔控制電磁閥單件 因此, 若必須更換換檔控制電磁閥時, 則須更換閥體總成

74 CVT- 變速箱 JT < 輸出軸後蓋 > 安裝要點 A 輸出軸蓋 / 輸入軸蓋的安裝擠出 1.6 mm 寬度的密封膠塗抹在各後蓋圖示部位 密封膠廠牌 :MITSUBISHI MD 或同級品 < 輸入軸後蓋 > B 扭力轉換器的安裝安裝扭力轉換器, 確實壓入到圖示尺寸為止 減震離合器控制電磁閥 離合器油壓控制電磁閥 C 各電磁閥的安裝將各電磁閥依拆下時所作的記號安裝回原處 換檔控制電磁閥 副皮帶盤油壓控制電磁閥

75 JT CVT- 變速箱 引擎 CVT-ECU D 閥體總成的安裝依規定扭力鎖緊閥體總成安裝螺栓 (34 支 ) 鎖緊扭力 :11 1 N.m E 閥體蓋的安裝擠出 2.5 mm 寬度的密封膠塗抹在閥體蓋上圖示部位 密封膠廠牌 :MITSUBISHI MD 或同級品 引擎 CVT-ECU 拆卸及安裝參考 Group 13- 引擎 CVT-ECU

76 前軸 整備基準值 潤滑油脂 特殊工具 車上整備 車輪軸承軸向磨損檢查 輪轂螺栓的更換 目 錄 前輪轂總成 驅動軸

77 JT 26-1 前軸 - 整備基準值 潤滑油脂 特殊工具 整備基準值 項目 標準值 限度值 車輪軸承軸向磨損 mm 車輪軸承回轉起動扭力 N.m 平衡桿安裝螺栓凸出量 mm 20.5~ TJ 防塵套的組裝尺寸 mm 85±3 - 特殊工具 (MB991561) 開口部位尺寸 mm RJ 防塵套環 ( 小 ) 鎖緊時 RJ 防塵套環 ( 大 ) 鎖緊時 RJ 防塵套環鎖緊值 mm 1.0~1.5 - RJ 防塵套 ( 大徑側 ) 與 RJ 殼體連接部位之間間隙 mm 0.10~ 潤滑油脂 特殊工具 項目品牌容量 g TJ 修理包黃油 125±10 RJ 修理包黃油 110±10 工具件號名稱用途 MB 軸軛固定器固定輪轂 MB 輪轂螺栓拆卸器拆卸輪轂螺栓 MB MB 或 MB 方向機連桿拆卸器 切離球接頭 MB A:MB B:MB 軸拆卸器 A: 撐軸 B: 撐臂 拆下驅動軸 拆卸輪轂 MB 或 MB 羊角臂橋

78 前軸 - 特殊工具 JT 26-2 工具件號名稱用途 MB 驅動軸拆卸器拆下驅動軸 MB 延伸棒 MB 滑動鎚 A:MB B:MB C:MB A B: 前輪轂拆裝器 C: 套管 暫時固定車輪軸承 測量車輪軸承回轉起動扭力 測量車輪軸承軸向磨損套管則使用 MB (MB 的分件 ) MB 預負荷測量套筒測量車輪軸承回轉起動扭力 MB 防塵套環夾緊工具安裝樹脂防塵套環 MB 軸承與油封安裝工具組 車輪軸承的拆卸 MB 側軸承拆卸器車輪軸承外側內座圈的拆卸

79 JT 26-3 前軸 - 特殊工具 車上整備 工具 件號 名稱 用途 MB 後懸吊襯套拆裝器 安裝車輪軸承 MB 下臂襯套軸心 黃鋼棒 工具箱 安裝器轉接頭 棒 ( 單觸式 ) A 工具件號外徑 mm 工具件號外徑 mm MB A MB MB MB MB MB MB MB MB MB MB B MB MB C MB 車上整備 1. 車輪軸承軸向磨損檢查 (1) 拆下煞車卡鉗總成, 使用鐵絲將總成綁住, 勿使其掉落, 拆下煞車圓盤 (2) 如圖般安裝千分錶, 將輪轂軸向轉動, 測量磨損 限度值 :0.05 mm (3) 若磨損超過限度值時, 須更換前輪轂總成 2. 輪轂螺栓的更換 (1) 拆下煞車卡鉗總成, 使用鐵絲將總成綁住, 勿使其掉落, 拆下煞車圓盤 (2) 使用特殊工具, 拆下輪轂螺栓

80 前軸 - 車上整備 前輪轂總成 JT 26-4 (3) 在輪轂螺栓上, 裝入平墊片, 使用新螺帽, 安裝新輪轂 平墊片 前輪轂總成拆裝安裝後的作業 檢查防塵蓋是否損傷或龜裂, 用手指按壓檢查防塵蓋 A B B A 拆卸順序 1. 車輪速度感知器 2. 煞車卡鉗總成 3. 煞車圓盤 4. 墊片 5. 驅動軸螺帽 6. 連接平衡桿 C D 7. 連接下臂球接頭 8. 連接橫拉桿 9. 驅動軸 10. 輪轂 羊角與避震器連接之螺栓 螺帽 11. 輪轂 羊角總成

81 JT 26-5 前軸 - 前輪轂總成 球接頭 或 繩子 拆卸要點 A 拆下煞車卡鉗總成已拆下之煞車卡鉗總成, 使用鐵絲將總成綁住, 勿使其掉落 B 拆卸驅動軸螺帽注意 由於車輪軸承有可能破損, 在鎖定螺帽放鬆後的狀態下, 不可將車輛重量加在車輪軸承上 C 拆開橫拉桿注意 不可拆下球接頭螺帽, 應先慢慢放鬆, 再使用特殊工具 為了防止脫落, 應先用繩子將特殊工具吊住 螺帽 D 拆下驅動軸使用特殊工具, 將驅動軸從輪轂處壓出 安裝要點 A 平衡桿的安裝使平衡桿安裝螺栓的凸出量在標準值 (A) 內, 安裝平衡桿 標準值 (A):20.5~23.5 mm 墊片 B 墊片 / 驅動軸螺帽的安裝將墊片有表面處理之側朝向螺帽, 以規定扭力將驅動軸螺帽鎖緊 鎖緊扭力 :245±29 N.m

82 前軸 - 前輪轂總成 JT 26-6 分解. 組裝 A B 分解順序 1. 卡環 2. 輪轂 3. 防塵板 4. 車輪軸承 5. 羊角 A B C 組裝順序 5. 羊角 4. 車輪軸承 1. 卡環 2. 輪轂 3. 防塵板 檢查輪轂的回轉起動扭力 檢查輪轂的軸向磨損 或 分解的要點 A 拆卸輪轂注意 實施拆卸輪轂作業時, 車輪軸承必須更換新品 固定住螺栓, 鎖緊螺帽 車輪軸承外側內座圈 B 拆卸車輪軸承 1. 使用起子等工具, 將外油封的圖示部位弄變形, 在車輪軸承外側內座圈處, 使特殊工具的鉤爪卡住 外油封

83 JT 26-7 前軸 - 前輪轂總成 2. 使用特殊工具, 將車輪軸承外側內座圈從輪轂處拆下 注意 當外側內座圈拔出後, 注意不可使輪轂掉落 外側內座墊 3. 把從輪轂處拆下後之外側內座圈裝到車輪軸承上, 使用特殊工具, 將車輪軸承拆下 外側內座墊 或 組裝要點 A 車輪軸承的安裝注意 車輛軸承壓入時, 須壓外座圈 螺栓 B 檢查輪轂回轉起動扭力 1. 將特殊工具依規定之鎖緊扭力鎖緊, 把輪轂壓入羊角內 2. 使輪轂回轉, 以便軸承與黃油攪動均勻 固定住螺栓鎖緊螺帽 3. 使用特殊工具, 測量輪轂的回轉起動扭力 限度值 :1.8 N.m 4. 須確定回轉起動扭力在限度值以內, 並且輪轂回轉時不可有阻滯或轉動不順現象

84 前軸 - 前輪轂總成 驅動軸 JT 26-8 m 固定住螺栓鎖緊螺帽 D 檢查輪轂軸向磨損 1. 檢查輪轂軸向磨損 限度值 :0.05 mm 2. 在規定鎖緊扭力的範圍 (245±29 N.m) 內, 若輪轂軸向磨損未在限度值內時, 可能是軸承與羊角及輪轂的組裝不良, 故更換軸承後, 再次組裝修正 驅動軸拆卸 安裝注意 驅動軸拆卸 安裝時, 已裝在 RJ 外座圈之 ABS 轉子須小心不可損傷 安裝後的作業 用手指壓防塵套, 檢查防塵套是否有龜裂或損傷 A C B 拆卸順序 1. 驅動軸螺帽 2. 墊片 3. 車速感知器 4. 煞車軟管夾 5. 連接平衡桿 B C A 6. 連接下臂球接頭 7. 連接橫拉桿 8. 驅動軸 9. 卡簧

85 JT 26-9 前軸 - 驅動軸 拆卸要點 A 拆下驅動軸螺帽注意 由於車輪軸承有可能破損, 在鎖定螺帽放鬆後的狀態下, 不可將車輛重量加在車輪軸承上 球接頭 或 繩子 B 拆開橫拉桿注意 不可拆下球接頭螺帽, 應先慢慢放鬆, 再使用特殊工具 為了防止脫落, 應先用繩子將特殊工具吊住 螺帽 C 拆下驅動軸 1. 使用特殊工具, 將驅動軸從輪轂處壓出 2. 將煞車圓盤拉向身前, 同時將驅動軸從輪轂處拔出 TJ 總成 3. 在變速箱殼體與 TJ 總成之間安裝特殊工具, 從變速箱處將驅動軸拔出 注意 若將驅動軸從 RJ 總成側拉拔時, 有可能損傷到 TR 總成, 故務必使用特殊工具從 TJ 總成側拉拔 小心驅動軸的卡位溝槽, 不可傷及變速箱的油封

86 前軸 - 驅動軸 JT 驅動軸拆下後的狀態下, 勿將車輛重量加在車輪軸承上 不得不移動車輛而將重量加上軸承時, 須使用特殊工具暫時固定 要裝要點 A 安裝驅動軸注意 小心驅動軸的卡位溝槽, 不可傷及變速箱的油封 B 安裝平衡桿使平衡桿安裝螺栓的凸出量在標準值 (A) 內, 安裝平衡桿 標準值 :20.5~23.5 mm 墊片 C 安裝驅動軸螺帽 1. 將驅動軸的墊片依圖示方向組裝 2. 使用特殊工具, 把鎖定螺帽確實鎖緊 鎖緊扭力 :245±29 N.m 注意 由於車輪軸承有可能破損, 在驅動軸螺帽確實鎖緊前, 不可把車輛重量加在車輪軸承上

87 JT 前軸 - 驅動軸 分解 組裝注意 分解 組裝時, 勿傷及安裝在 RJ 外座圈之 ABS 轉子 RJ 總成只可以更換 RJ 防塵套, 其他則是不可分解型式 TJ 修理包 TJ 防塵套修理包 RJ 防塵套修理包 C C A B A B B A A 分解順序 1. TJ 防塵套環 ( 大 ) 2. TJ 防塵套環 ( 小 ) 3. TJ 殼 4. 卡環 5. 卡簧 6. 萬向軸總成 7. TJ 防塵套 8. 緩衝器環 A 9. 動平衡緩衝器 10. RJ 防塵套環 ( 大 ) (P 參考 ) 11.RJ 防塵套環 ( 小 ) (P 參考 ) 12.RJ 防塵套 (P 參考 ) 13.RJ 總成

88 前軸 - 驅動軸 JT 分解要點 A 拆下 TJ 殼 / 萬向軸總成 1. 擦掉 TJ 殼內及萬向軸總成之黃油 2. 若擦掉之黃油內有水份及灰塵等異物時, 務必清洗萬向軸總成 注意 不可分解萬向軸 B 拆下 TJ 防塵套 1. 擦掉卡位溝槽處的黃油 2. 重複使用 TJ 防塵套時, 須用膠帶纏繞軸的卡位溝槽, 以避免防塵套受損 LH 側 RH 側 柄部 組裝要點 A 安裝動平衡緩衝器 / 緩衝器環 /TJ 防塵套 1. 把 RJ 放置正直, 將動平衡緩衝器按圖示方向及位置放置, 並以緩衝器環確實固定 LH 側 :236 mm<1500>,239.5 mm<1800> RH 側 :469 mm<1500>,470.5 mm<1800> 注意 動平衡緩衝器的橡膠部位不可沾有黃油 由於緩衝器環與 TJ 防塵套環 ( 小 ) 的形狀不同, 以柄部所刻印之識別 No. 及識別顏色來識別, 須小心不可裝錯 項目 識別 No. 識別顏色 緩衝器環 31.3 藍 TJ 防塵套環 33 水色 2. 在軸的卡位溝槽處纏繞膠帶後, 將 TJ 防塵套環 ( 小 ) 與 TJ 防塵套裝入

89 JT 前軸 - 驅動軸 B 安裝萬向軸總成 /TJ 殼 1. 在萬向軸總成的軸與轉子之間須充分擠入指定的黃油 指定黃油 : 修理包黃油注意 在接頭上, 由於使用特殊黃油, 故不可新舊黃油混合或混用不同型式之黃油 若萬向軸總成清洗後的情況時, 須特別仔細地將指定的黃油擠入 2. 萬向軸總成是把卡位溝槽上有表面處理的一側裝在軸上 3. 把指定油擠入 TJ 殼內, 再插入驅動軸, 再次擠入指定黃油 指定黃油 : 修理包黃油使用量 :125 ±10 g 備註使用修理包黃油時, 充填量是以接頭內及防塵套內各半為基準全部使用 注意 在接頭上, 由於使用特殊黃油, 故不可新舊黃油混合或混用不同型式之黃油 C 鎖緊 TJ 防塵套環 ( 小 )/TJ 防塵套環 ( 大 ) 由於 TJ 防塵套內的空氣量有一定, 故防塵套環間的距離配合標準值後, 確實鎖緊 TJ 防塵套環 ( 大 ) 及 TJ 防塵套環 ( 小 ) 標準值 (A):85 ± 3 mm 更換 RJ 防塵套 ( 樹脂防塵套 ) 1. 拆下大 小防塵套環 備註不可重複使用防塵套環 2. 拆下樹脂防塵套 3. 把軸卡位溝槽處纏繞膠帶後, 將防塵套環 樹脂防塵套裝入

90 前軸 - 驅動軸 JT 將樹脂防塵套直徑小的部位套入軸的溝內, 安裝在只露出一個溝的位置 調整螺栓 定位器 5. 轉動特殊工具的調整螺栓, 把開口部位尺寸 (W) 調整至標準值 標準值 (W):2.9 mm < 超過 2.9 mm 時 > 鎖入調整螺栓 < 不滿 2.9 mm 時 > 放鬆調整螺栓 備註 (1) 調整螺栓轉動一圈,W 約變化 0.7 mm (2) 勿轉動調整螺栓一圈以上 防塵套 6. 把防塵套環 ( 小 ) 套在防塵套端的凸起處, 如圖示 A 部, 儘可能要有間隙地安裝 防塵套環 ( 小 ) 凸起 7. 使用特殊工具, 夾緊防塵套環 ( 小 ) 注意 把驅動軸垂直固定, 將防塵套環的束夾部位, 以特殊工具的前端確實夾緊 直到碰到特殊工具的止動器為止, 確實壓縮防塵套 8. 確認防塵套的束緊值 (B) 應達標準值 標準值 (B):1.0~1.5 mm < 束緊值超過 1.5 mm 時 > 把第五項的 W 依下式的值再次調整, 再次實施第七項作業 W=5.5-B ( 例 :B=2.9 時 W=2.6) < 束緊值未滿 1.0 mm 時 > 拆下防塵套環, 把第五項的 W 依下式的值再次調整, 使用新的防塵套環, 再次實施第六 ~ 七項作業 W=5.5-B ( 例 :B=2.3 時 W=3.2) 9. 確認防應套環並無凸出環安裝部位 若凸出時, 拆下套環, 使用新品, 實施第六 ~ 八項作業

91 JT 前軸 - 驅動軸 10. 把指定黃油依規定量擠入防塵套內 指定黃油 : 修理包黃油使用量 :110 ±10 g 注意 在接頭上, 由於使用特殊黃油, 故不可新舊黃油混合或混用不同型式之黃油 11. 使防塵套大直徑側與 RJ 殼的段差部位之間的間隙 (C) 在標準值內, 安裝防塵套 標準值 (C):0.10~1.55 mm 12. 和第五項同樣地, 將特殊工具的開口部位尺寸 (W) 調整至標準值 標準值 (W):3.2 mm 防塵套 凸起 防塵套環 ( 大 ) 13. 把防塵套環 ( 大 ) 套在防塵套端的凸起處, 如圖示 D 部, 儘可能要有間隙地安裝 14. 和第七項同樣地, 使用特殊工具, 束緊防塵套環 ( 大 ) 15. 確認防塵套的束緊值 (E) 應達標準值 標準值 (E):1.0~1.5 mm < 束緊值超過 1.5 mm 時 > 把第十二項之 W 依下式的值再次調整, 再度實施第十四項的作業 W=5.8-E ( 例 :E=2.9 時 W=2.9) < 束緊值未滿 1.0 mm 時 > 拆下防塵套環, 把第十二項的 W 值依下式的值再次調整, 使用新品, 再度實施第十三 ~ 十四項的作業 W=5.8-E ( 例 :E=2.3 時 W=3.5) 16. 確認防塵套環並無凸出環安裝部位 若凸出時, 拆下套環, 使用新品, 實施第十三 ~ 十五項作業

92 後軸 目 錄 整備基準值 特殊工具 車上整備 檢查車輪軸承軸向磨損 檢查車輪軸承回轉阻力 輪轂螺栓的更換 後輪轂總成

93 JT 27-1 後軸 - 整備基準值 特殊工具 車上整備 整備基準值 項目 限度值 後輪軸承軸向磨損 mm 0.05 後輪軸承回轉阻力 N 22 以下 特殊工具 工具件號名稱用途 MB 軸軛固定器固定輪轂 MB 輪轂螺栓拆卸器拆卸輪轂螺栓 MD 拆卸器 拆卸 ABS 轉子 MD 安裝器 MD 安裝器 100 MD 安裝器轉接頭 車上整備 1. 檢查車輪軸承軸向磨損 (1) 拆下輪轂蓋及煞車鼓 (2) 如圖示, 安置千分錶, 使輪轂朝軸向作動, 測量磨損值 限度值 :0.05 mm

94 後軸 - 車上整備 JT 27-2 (3) 磨損超過限度值時, 將鎖定螺帽依規定扭力 175± 25 N.m 再次鎖緊, 再度檢查磨損 (4) 若無法調整到限度值以內時, 須更換後輪轂總成 2. 檢查車輪軸承回轉阻力 (1) 拆下煞車鼓 (2) 轉動輪轂使軸承轉動順暢後, 在輪轂螺栓上繞上繩索, 一頭勾住彈箕秤, 以直角方向拉動, 使軸承轉動, 測量阻力是否在限度值內 限度值 :22 N 以下 (3) 若超過限度值時, 將鎖定螺帽全部放鬆, 依規定扭力 175 ± 25 N.m 鎖緊後, 再次檢查回轉阻力 (4) 若無法調整到限度值以內時, 須更換後輪轂總成 3. 更換輪轂螺栓 (1) 拆下煞車鼓 (2) 使用特殊工具, 拆下輪轂螺栓 備註為了確保輪轂螺栓拆卸之間隙, 就近以支撐器彈簧安裝位置拆卸之 (3) 將平墊片穿過輪轂螺栓, 使用螺帽, 安裝新的輪轂螺栓 平墊片

95 JT 27-3 後軸 - 後輪轂總成 後輪轂總成拆卸 安裝注意 後輪轂總成不可分解 另外, 拆卸後輪轂總成時, 轉軸側上軸承內座圈若殘留時, 須更換後輪轂總成 若殘留內座圈的狀態下仍就安裝的話, 油封的唇部會反摺, 恐怕會引起漏油 磨損 A B 拆卸順序 1. 煞車鼓 2. 輪轂蓋 3. 鎖定螺帽 B A 4. 後輪轂總成 5. ABS 轉子 6. 輪轂螺栓 取卸要點 A 拆下鎖定螺帽注意 由於車輪軸承有可能破損, 在鎖定螺帽放鬆的狀態下, 不可把車輛重量加在車輪軸承上

96 後軸 - 後輪轂總成 JT 27-4 B 拆下 ABS 轉子使用特殊工具, 由後輪轂總成上將 ABS 轉子拆下 ABS 轉子 後輪轂總成 鐵片 鐵片 ABS 轉子 後輪轂總成 安裝要點 A 安裝 ABS 轉子將 ABS 轉子安裝到後輪轂總成上 注意 安裝時, 不可使 ABS 轉子變形 鐵片 B 安裝鎖定螺帽注意 由於車輪軸承有可能破損, 在鎖定螺帽真正鎖緊前, 不可把車輛重量加在車輪軸承上

97 Group 31 輪圈 輪胎 整備基準值 車上整備 檢查胎壓 目 錄 2. 檢查輪胎磨耗 檢查車輪的晃動 輪圈 輪胎

98 JT 31-1 輪圈 輪胎 - 整備基準值 整備基準值 項目 限度值 輪胎溝深 mm 1.6 輪胎異動 mm 圓周方向 鋼圈 1.2 以下 鋁圈 1.0 以下 橫方向 鋼圈 1.2 以下 鋁圈 1.0 以下 車上整備 1. 檢查胎壓備註胎壓表貼在駕駛側的車門六角鎖下方, 請參考 2. 檢查輪胎磨耗測量輪胎溝深 限度值 :1.6 mm 備註輪胎溝深不足 1.6 mm 時, 會出現磨損指示 圓周方向 橫方向 3. 檢查輪圈晃動限度值 : 圓周方向鋼圈 :1.2 mm 以下鋁圈 :1.0 mm 以下橫方向鋼圈 :1.2 mm 以下鋁圈 :1.0 mm 以下 輪圈 輪胎安裝要點輪圈螺帽依規定扭力鎖緊 鎖緊扭力 :98 10 N.m

99 Group 32 動力裝置 安裝 整備基準值 特殊工具 引擎腳 目 錄 變速箱腳 減震器 中間樑 橫樑 配備 SRS 氣囊車整備上的注意事項 (1) 拆裝 SRS 氣囊零件時, 務必閱讀 52B - 整備上注意事項 後才可進行 (2) 拆裝上述 52B 目錄章節中有 * 記號之零件時, 勿敲撞擊到 SRS 氣囊零件

100 JT 32-1 動力裝置 安裝 - 整備基準值 特殊工具 引擎腳 整備基準值 項目平衡桿安裝螺栓凸出量 mm 20.5 ~ 23.5 標準值 特殊工具 工具 件號 名稱 用途 MB99146, MB 或 轉向連桿拆卸器 拆卸橫拉桿 MB 引擎腳拆卸 安裝注意有 * 記號部位須先暫時鎖住, 等引擎重量裝到車體後的狀態下, 再確定鎖緊 拆卸前的作業引擎 變速箱總成須用千斤頂頂高, 直到重量離開隔離物之位置為止 拆卸順序 1. 引擎腳支架 2. 引擎腳隔離物

101 動力裝置 安裝 - 變速箱腳 JT 32-2 變速箱腳拆卸 安裝注意 有 * 記號部位須先暫時鎖住, 等引擎重量裝到車體後的狀態下, 再確定鎖緊 拆卸前的作業安裝後的作業 引擎 變速箱總成須用千斤頂頂高, 直到重量離 安裝後減震器 ( 參考 P32-3) 開隔離物之位置為止 安裝空氣濾清器 ( 參考 15 章 ) 拆下電瓶 電瓶座 安裝電瓶座 電瓶 拆下空氣濾清器 ( 參考 15 章 ) 拆下後減震器 ( 參考 P32-4) A 拆卸步驟 1. 變速箱腳 2. 變速箱腳減震器 引擎側 變速箱腳支架 變速箱腳減振器 安裝要點 A 安裝變速箱腳減震器將變速箱腳減震器的箭頭朝上安裝

102 JT 32-3 動力裝置 安裝 - 減震器 中間樑 減震器 中間樑拆卸 安裝注意有 * 記號部位須先暫時鎖住, 等引擎重量裝到車體後的狀態下, 再確定鎖緊 拆卸前 安裝後的作業拆卸 安裝下蓋 A 前減震器 中間樑的拆卸順序 1. 前減震器連接螺栓 2. 中間樑 3. 前減震器 後減震器的拆卸順序 4. 後減震器連接螺栓 5. 後腳支架 6. 後減震器 孔部 安裝要點 A 安裝前減震器前減震器有孔的一側朝向車輛前方安裝 車輛前方

103 動力裝置 安裝 - 橫樑 JT 32-4 橫樑拆卸 安裝注意 1. 拆卸方向盤 氣囊模組總成之前, 務必閱讀 52B 章 - 整備上的注意以及氣囊模組 鐘型彈簧 而且, 將前輪轉至朝正前狀態, 拔出鑰匙 若疏忽上述事項的話, 可能會使 SRS 鐘型彈簧受損 SRS 無法作動, 導致駕駛者遭受重大損傷 2. 有 *1 記號部位須先暫時鎖住, 等引擎重量裝到車體後的狀態下, 再確定鎖緊 3. 有 *2 記號部位須先暫時鎖住, 等車輛著地 空車的狀態下, 再確定鎖緊 拆卸前的作業安裝後的作業 拆下中間樑 ( 參考 P32-3) 安裝中間樑 ( 參考 P32-3) 拆下前排氣管 ( 參考第 15 章 ) 安裝前排氣管 ( 參考第 15 章 ) 拆下方向盤 氣囊模組總成 安裝方向盤 氣囊模組總成 ( 參考 37A 章 ) ( 參考 37A 章 ) 排放動力轉向油 ( 參考 37A 章 - 車上整備 ) 倒入動力轉向油並排放空氣 ( 參考 37A 章 - 車上整備 ) 檢查防塵蓋是否龜裂或損傷, 用手指按壓檢查 確認方向盤位置是否朝正前狀態 檢查 調整車輪定位 ( 參考 37A 章 - 車上整備 )

104 JT 32-5 動力裝置 安裝 - 橫樑 7 A B 拆卸步驟 1. 下臂與羊角的連接 2. 自鎖螺帽 3. 下臂總成 4. 連接壓力軟管 5. 連接回油軟管 6. 方向機齒輪和接頭結合之螺栓 B C A 7. 橫拉桿與羊角連接 8. 後減震器連接螺栓 橫樑總成 9. 後減震器 10. 平衡桿 11. 方向機齒輪和齒桿 12. 橫樑

105 動力裝置 安裝 - 橫樑 JT 32-6 木片 拆卸要點 A 拆卸下臂總成使用變速箱千斤頂將變速箱頂高, 拔出左側下臂總成的前側安裝螺栓 變速箱千斤頂 安裝螺栓 球接頭 繩子 或 B 拆開橫拉桿與羊角注意 λ 由於可能傷及球接頭螺牙部位, 故不可拆下球接頭螺帽, 須先緩慢放鬆, 再使用特殊工具 λ 為防止特殊工具脫落, 須先用繩子吊住 螺帽 木片 C 拆下橫樑總成使用變速箱千斤頂將橫樑撐住, 拆下橫樑安裝螺栓 變速箱千斤頂 車體外側 識別記號 安裝要點 A 安裝平衡桿使車輛左側之平衡桿識別記號和襯套右側對正安裝 襯套 固定器 B 安裝自鎖螺帽使自鎖螺帽算起螺栓的凸出量在標準值內, 鎖緊之 標準值 (A):20.5 ~ 23.5 mm

106 Group 33A 前懸吊 整備基準值 潤滑油脂 特殊工具 目 錄 避震器總成 下臂總成 平衡桿 車上整備 檢查 調整車輪定位 檢查球接頭防塵蓋 配備 SRS 氣囊車整備上的注意事項 (1) 拆裝 SRS 氣囊零件時, 務必閱讀 52B - 整備上注意事項 後才可進行 (2) 拆裝上述 52B 目錄章節中有 * 記號之零件時, 勿敲撞擊到 SRS 氣囊零件

107 JT 33A-1 前懸吊 - 整備基準值 潤滑油脂 特殊工具 整備基準值 項目 標準值 前束 mm 1 ± 2 轉向角度 內輪 41 0 ± 1 30 外輪 < 參考 > 33 外傾角 ± 30 ( 左右差 30 以內 ) 後傾角 2 83 ± 30 ( 左右差 30 以內 ) 側滑量 ( 每 1 m) mm 0 ± 3 下臂球接頭回轉起動扭力 N.m 0 ~ 3.9 平衡桿安裝螺栓凸出量 mm 20.5 ~ 23.5 特殊工具 工具 件號 名稱 用途 MB 車輪定位器配件 測量車輪定位 < 配備鋁圈 > A:MB B:MB A: 彈簧壓縮本體 B: 臂套件 壓縮圈狀彈簧 MB A:MB B:MB 扳鉗組 A: 扳鉗 B: 套筒 避震器總成分解 組裝 MB 預負荷套筒測量下臂球接頭回轉起動扭力 MB 球接頭拆裝器壓入下臂球接頭防塵蓋

108 前懸吊 - 特殊工具 車上整備 JT 33A-2 工具 件號 名稱 用途 MB 後懸吊襯套桿 敲出 壓入下臂襯套 MB 後輪軸承安裝接頭 MB 環 MB 後懸吊襯套基座 MB991406, MB 或 MB 方向機連桿拆卸器 拆卸橫拉桿 夾環 車上整備 1. 檢查 調整車輪定位 (1) 車輪定位測量前, 先將前懸吊 方向機系統及車輪 輪胎整備到正常狀態 (2) 車輛停放水平場地, 前輪朝正前方, 測量車輪定位 1-1 前束標準值 :1 ±2 mm (1) 拆開橫拉桿夾環, 將橫拉桿以與左 右側相反方向同量轉動, 以進行調整 備註轉左表示車輛前進方向, 轉右表示車輛後退方向 ; 若轉右時, 前束就向 IN 移動

109 JT 33A-3 前懸吊 - 車上整備 (2) 調整後以回轉角測定器確定轉向角度應在標準值內 標準值 : 內輪 41 0 ± 1 30 外輪 < 參考 > 外傾角 後傾角外傾角標準值 : ( 左右差 30 以內 ) 後傾角標準值 : ( 左右差 30 以內 ) 補償裝置 備註 (1) 外傾角 後傾角是事先已設定在標準值內, 為不可調整式 (2) 配備鋁圈時, 使用補償裝置測量外傾角 後傾角 若無補償裝置時, 將特殊工具 (MB991004) 依規定扭力 226 ± 49 N.m 鎖緊後再測量 注意 λ 驅動軸螺帽在放鬆後的狀態下, 不可將車輛重量加在車輪軸承上 1-3 檢查測滑量標準值 :0 3 mm ( 每 1 m) 2. 檢查球接頭防塵蓋 (1) 用手指按壓檢查防塵蓋是否龜裂或損傷 (2) 防塵套龜裂或損傷時, 須更換下臂總成 備註若防塵蓋有龜裂或損傷時, 球接頭就有可能連帶損傷

110 前懸吊 - 避震器總成 JT 33A-4 避震器總成拆卸 安裝安裝後的作業檢查 調整車輪定位 ( 參考 P33A-2) 拆卸順序 1. 前車速感知器電線支架 2. 煞車軟管支架 3. 連接羊角 4. 避震器安裝螺帽 5. 避震器總成

111 JT 33A-5 前懸吊 - 避震器總成 分解 組裝 分解順序 A A 1. 自鎖螺帽 2. 避震器隔離板總成 3. 軸承 4. 上彈簧座 5. 上彈簧板 B 6. 緩衝橡膠 7. 圈狀彈簧 8. 下彈簧板 9. 避震器總成 分解要點 A 拆下自鎖螺帽 1. 使用特殊工具, 將圈狀彈簧壓縮 注意 λ 為了確實壓縮圈狀彈簧, 把特殊工具先放鬆到最大安裝範圍, 平均地安裝之 λ 由於特殊工具可能會破損, 故不可使用氣動工具

112 前懸吊 - 避震器總成 JT 33A-6 2. 使用特殊工具, 放鬆自鎖螺帽 注意 λ 由於避震器內部活塞連桿的鎖定螺帽可能會放鬆, 故放鬆自鎖螺帽時, 不可使用氣動工具 B 拆卸避震器總成避震器廢棄時, 須將活塞連桿拉至伸長狀態並水平放置, 在圖示位置鑽一個直徑 3 mm 左右的孔, 把氣體釋放出 注意 λ 氣體雖無害, 但氣體隨著鑽頭粉屑飛出, 故須使用保護眼鏡 組裝要點 A 安裝自鎖螺帽 1. 確認軸承是否確實裝入 2. 使用特殊工具, 在圈狀彈簧壓縮後的狀態下, 暫時鎖住自鎖螺帽 注意 λ 由於特殊工具可能會有破損, 故不可使用氣動工具 管子 3. 對正避震器總成的下彈簧座的孔和上彈簧座的孔 備註使用管子使對孔作業更容易 4. 將圈狀彈簧兩端末正確配合彈簧座溝, 慢慢放鬆特殊工具 5. 使用特殊工具, 依規定扭力將自鎖螺帽鎖緊 鎖緊扭力 :60 10 N.m 注意 λ 由於避震器內部活塞連桿的鎖定螺帽可能會放鬆, 故鎖緊自鎖螺帽時, 不可使用氣動工具

113 JT 33A-7 前懸吊 - 下臂總成 下臂總成拆卸 安裝注意將有 * 記號之部位暫時鎖住後, 將車輛著地, 在空車狀態下確實鎖緊 安裝後的作業 用手指按壓檢查防塵蓋是否龜裂或損傷 檢查 調整車輪定位 ( 參考 P33A-3) 拆卸順序 A 1. 自鎖螺帽 2. 平衡桿橡膠 3. 平衡桿 4. 套管 A 5. 連接下臂與羊角 6. 連接下臂與橫樑 7. 下臂總成

114 前懸吊 - 下臂總成 JT 33A-8 拆卸要點 A 拆開下臂與橫樑使用變速箱千斤頂將變速箱頂高, 拔出左側下臂總成的前側安裝螺栓 變速箱千斤頂 安裝螺栓 安裝要點 A 安裝自鎖螺帽使自鎖螺帽算起的螺栓凸出量達到標準值鎖緊之 標準值 (A):20.5 ~ 23.5 mm 檢查 1. 檢查下臂球接頭回轉起動扭力 (1) 搖動下臂球接頭的柱狀螺栓數次後, 使用特殊工具, 測量下臂球接頭回轉起動扭力 標準值 :0 ~ 3.9 mm (2) 測量值超過標準值時, 須更換下臂總成 (3) 測量值未達標準值時, 檢查下臂球接頭是否有磨損或轉動不順感 ; 若無, 則判定可以使用 2. 檢查下臂球接頭防塵蓋 (1) 用手指按壓檢查防塵蓋是否龜裂或損傷 (2) 若防塵蓋有龜裂或損傷時, 須更換下臂總成 備註若防塵蓋有龜裂或損傷時, 有可能使球接頭連帶損傷 整備作業中若損及防塵蓋時, 須更換防塵蓋

115 JT 33A-9 前懸吊 - 下臂總成 防塵蓋 更換下臂球接頭防塵蓋僅是由於整備作業中的失誤而傷到防塵蓋時, 以下列要領更換防塵蓋 1. 拆下防塵蓋 2. 以指定黃油充填及塗抹防塵蓋內部及唇部 3. 使用特殊工具, 將防塵蓋敲入下臂總成相接位置為止 4. 用手指按壓防塵蓋檢查是否龜裂或損傷 襯套 更換襯套以下列要領, 實施後襯套的更換 1. 使用特殊工具, 拆出襯套 下臂總成

116 前懸吊 - 下臂總成 平衡桿 JT 33A 將襯套凸起部位如圖示方向放置, 使用特殊工具將襯套壓入 3. 將襯套外筒的端壓入直到與下臂總成面齊一為止 下臂總成 外筒 下臂總成 凸起部 平衡桿拆卸 安裝注意 λ 拆卸方向盤 氣囊模組總成之前, 務必閱讀 52B 章 - 整備上的注意以及氣囊模組 鐘型彈簧 而且, 將車輪轉至朝正前狀態 若疏忽上述事項時, 可能會使 SRS 鐘型彈簧受損 SRS 無法作動, 導致駕駛者遭受重大損傷 λ 有 * 記號部位須先暫時鎖住, 等引擎重量裝到車體後的狀態下, 再確定鎖緊 拆卸前的作業 拆下方向盤氣囊模組總成 ( 參考 37A 章 ) 拆下鐘型彈簧 ( 參考 52B 章 ) 拆下中間樑 ( 參考 32 章 ) 拆下前排氣管 ( 參考 15 章 ) 安裝後的作業 安裝前排氣管 ( 參考 15 章 ) 安裝中間樑 ( 參考 32 章 ) 安裝鐘型彈簧 ( 參考 52B 章 ) 安裝方向盤 氣囊模組總成 ( 參考 37A 章 ) 用手指按壓防塵蓋檢查是否龜裂或損傷 確認方向盤是朝向正前狀態 檢查 調整車輪定位 ( 參考 33A-2 章 )

117 JT 33A-11 前懸吊 - 平衡桿 A B 拆卸順序 1. 自鎖螺帽 2. 平衡桿橡膠 3. 套管 4. 連接下臂 5. 連接橫拉桿 6. 軸蓋 B A B A B A 7. 方向棧齒輪與轉向接頭連接螺栓 8. 連接後減震器螺栓 9. 固定器 10. 襯套 11. 平衡桿 螺帽 或 繩子 拆卸要點 A 拆開橫拉桿注意 λ 由於可能會損及球接頭螺牙部位, 故不可拆下橫拉桿安裝螺帽, 須先放鬆螺帽, 再使用特殊工具 λ 為了防止特殊工具脫落, 須事先用繩子吊住 球接頭

118 前懸吊 - 平衡桿 JT 33A-12 木片 變速箱千斤頂 B 拆下固定器 / 襯套 / 平衡桿為了確保固定器 襯套及平衡桿的拆卸空間, 須實施下列作業 1. 以變速箱千斤頂頂住橫樑, 拆下橫樑安裝螺栓及螺帽 2. 將橫樑下放到可以拆下固定器 襯套及平衡桿的位置為止 注意 λ 橫樑若下凹過度時, 恐會造成動力轉向機的回油軟管支架彎曲, 須注意 車體外側 識別記號 安裝要點 A 安裝平衡桿 / 襯套 / 固定器對正車輛左側平衡桿的識別記號與襯套右端面後安裝之 襯套 固定器 B 安裝自鎖螺帽使自鎖螺帽算起螺栓的凸出量達到標準值時鎖緊之 標準值 (A):20.5 ~ 23.5 mm

119 Group 34 後懸吊 目 錄 整備基準值 潤滑油脂 特殊工具 車上整備 檢查 調整車輪定位 檢查球接頭防塵蓋 控制桿 上臂 下臂 連結臂 避震器總成 平衡桿 ( 非標準配備 )

120 JT 34-1 後懸吊 - 整備基準值 潤滑油脂 特殊工具 整備基準值 項目 標準值 前束 mm 3 ± 2 外傾角 ± 30 ( 左右差 30 以內 ) 止推角 0 00 ± 0 09 平衡桿安裝螺栓凸出量 mm ( 非標準配備 ) 6 ~ 8 下臂球接頭回轉起動扭力 N.m 0.5 ~ 1.5 特殊工具 工具 件號 名稱 用途 MB 車輪定位器配件 測量車輪定位 < 配備鋁圈 > MB 襯套拆 裝器 拔出 壓入下臂襯套 MB 襯套拆 裝器基座 MB 襯套拆 裝器支撐座 MB 下臂襯套桿 拔出 壓入連結臂襯套 MB 襯套拆下裝器基座

121 後懸吊 - 特殊工具 車上整備 JT 34-2 工具 件號 名稱 用途 MB 後懸吊襯套基座 拔出 壓入連結臂襯套 A:MB B:MB A: 彈簧壓縮本體 B: 臂套件 壓縮圈狀彈簧 MB 預負荷套筒測量球接頭回轉扭力 車上整備 1. 檢查 調整車輪定位 (1) 車輪定位測量前, 須先將後懸吊 車輪 輪胎整備到正常狀態 (2) 車輛須停放在水平地面, 測量車輪定位 前束調整螺栓 控制桿 控制桿 1-1 前束標準值 :3 2 mm 若不在標準值內時, 依下列要領調整 (1) 調整前束之前, 務必先調整外傾角 (2) 轉動前束調整螺栓 ( 控制桿車體內側的安裝螺栓 ), 調整 之 左輪 : 時鐘方向 (+) 前束右輪 : 時鐘方向 (-) 前束 1 刻度變化約 2.6 mm ( 約為單側 1 角 16 )

122 JT 34-3 後懸吊 - 車上整備 補償裝置 1-2 外傾角標準值 : ( 左右差 30 以內 ) 備註配備鋁圈的車輛, 使用補償裝置, 測量外傾角 若無補償裝 置時, 將特殊工具 (MB991004) 依規定扭力 175 ± 25 N.m 鎖緊後, 再測量之 注意 λ 自銷螺帽放鬆狀態下, 勿將車輛重量加在車輪軸承上 外傾角調整螺栓 下臂 不在標準值內時, 以下列要領調整 (1) 拆開控制桿與連結臂的連接 (2) 轉動外傾角調整螺栓 ( 下臂車體內側安裝螺栓 ), 調整之 左輪 : 時鐘方向 (+) 外傾角 右輪 : 時鐘方向 (-) 外傾角 1 刻度變化約 14 外傾角 (3) 將控制桿安裝到連結臂, 依規定扭力鎖緊 (4) 調整外傾角後, 務必實施前束調整 2. 檢查球接頭防塵蓋 (1) 用手指按壓防塵蓋檢查是否龜裂或損傷 (2) 若防塵套有龜裂或損傷時, 更換平衡桿連桿 備註防塵蓋有龜裂或損傷時, 有可能連帶損及球接頭

123 控制桿 上臂 下臂拆卸 安裝注意 後懸吊 - 控制桿 上臂 下臂 JT 34-4 有 * 記號部位先暫時鎖住後, 將車輛著地, 在空車狀態下確實鎖緊 安裝後的作業檢查 調整車輪定位 ( 參考 P34-3) A B B 拆卸控制桿 上臂 1. 控制桿 2. 上臂 A A A 下臂的拆卸順序 3. 連接平衡桿 ( 非標準配備 ) 4. 連接下臂與連結臂 5. 連接避震器 6. 下臂 < 控制桿 > 對正記號 < 下臂 > 對正記號 拆卸要點 A 拆卸控制桿 / 下臂使前束或外傾角調整螺栓對正記號後, 拆下控制桿 下臂

124 JT 34-5 後懸吊 - 控制桿 上臂 下臂 B 拆卸上臂以千斤頂支撐下臂後, 拆開上臂與連結臂 C 拆開下臂與連結臂以千斤頂支撐下臂後, 拆開下臂與連結臂 安裝要點 A 安裝平衡桿連桿 ( 非標準配備 ) 使平衡桿連桿螺牙部位凸出量達到標準值, 鎖緊自鎖螺栓 標準值 (A):6 ~ 8 mm B 安裝上臂使上臂孔朝車體側安裝 拔出 下臂 更換下臂襯套使用特殊工具, 拔出及壓入下臂襯套 注意 λ 由於襯套兩側外徑不同, 拔出及壓入方向不可弄錯 壓入 下臂

125 後懸吊 - 連結臂 JT 34-6 連結臂拆卸 安裝注意 先暫時鎖住有 * 記號之部位, 將車輛著地, 在空車狀態下確實鎖緊 安裝前 安裝後的作業拆卸 安裝後輪轂總成 ( 參考 27 章 ) A 拆卸順序 將車頂起 1. 後車速感知器 ( 參考 35B 章 ) 2. 連接手煞車拉索 ( 參考 36 章 ) 3. 連接煞車軟管與連結臂 B C 4. 後煞車總成 5. 連接下臂 6. 連接上臂 7. 連接控制桿 8. 連結臂與車體的連接螺栓 9. 連結臂 拆卸要點 A 將車頂起頂車機的懸臂支撐點稍微往車輛前方一點, 以免拆卸連結臂時受到阻礙

126 JT 34-7 後懸吊 - 連結臂 B 拆下後煞車總成已拆下之後煞車總成, 用鐵絲等綁在車體, 勿使其掉落 注意 λ 綁後煞車總成時, 不可使煞車管彎曲 C 拆開下臂用千斤頂支撐下臂, 之後拆開與下臂之連接 拔出 更換襯套 1. 使用特殊工具, 拔出連結臂襯套 連結臂 2. 決定連結臂襯套的安裝方向與安裝位置 (1) 連結臂襯套內管凸出較長的一側朝向車體內側 (2) 連結臂襯套樣式如圖所示位置放置 壓入 3. 使用特殊工具, 將連結臂襯套壓入到圖示位置為止 連結臂

127 避震器總成拆卸 安裝注意 後懸吊 - 避震器總成 JT 34-8 先暫時鎖住有 * 記號之部位, 將車輛著地, 在空車狀態下確實鎖緊 A A 拆卸順序 1. 連接平衡桿連桿 ( 非標準配備 ) 2. 連接下臂與連結臂 3. 避震器安裝螺帽 A 4. 連接避震器與下臂 5. 避震器總成 拆卸要點 A 拆開下臂與連結臂以千斤頂支撐下臂後, 拆開下臂與連結臂的連接

128 JT 34-9 後懸吊 - 避震器總成 安裝要點 A 安裝避震器總成彈簧座下凹部朝向車輛後方安裝 彈簧座下凹部 B 安裝平衡桿連桿 ( 非標準配備 ) 使平衡桿連桿螺牙部位的凸出量達到標準值, 鎖緊自鎖螺帽 標準值 (B):6 ~ 8 mm

129 後懸吊 - 避震器總成 JT 分解 組裝 A D D 分解順序 1. 自鎖螺帽 2. 墊片 3. 上襯套 B 4. 支架總成 5. 套管 6. 上襯套 A A D 7. 板 8. 緩衝橡膠 9. 上彈簧墊 10. 圈狀彈簧 11. 下彈簧墊 12. 避震器 分解要點 A 拆下自鎖螺帽 1. 使用特殊工具, 壓縮圈狀彈簧 注意 λ 為了確實縮圈狀彈簧, 須將特殊工具轉到最大長度範圍, 再平均地安裝

130 JT 後懸吊 - 避震器總成 λ 由於特殊工具可能會有破損, 故不可使用氣動工具 活塞連桿 2. 如圖示將避震器的活塞連桿固定住, 拆下自鎖螺帽 注意 λ 由於避震器內活塞連桿的鎖定螺帽可能鬆動, 在放鬆自鎖螺帽時, 不可使用氣動工具 下襯套內管 支架總成安裝螺栓 彈簧墊凹陷部位 組裝要點 A 安裝圈狀彈簧 1. 將特殊工具 (MB991237,MB991239) 如分解時的方式安裝, 把圈狀彈簧壓縮, 組裝彈簧座 注意 λ 由於特殊工具可能會有破損, 故不可使用氣動工具 2. 在避震器彈簧座的凹陷部位, 將圈狀彈簧的末端對正 B 安裝上彈簧墊將上彈簧墊的凹陷部位對正圈狀彈簧的末端, 安裝之 彈簧座凹陷部位 下襯套內管 C 安裝支架總成使避震器的下襯套內管與支架總成安裝螺栓成一直線, 安裝 支架總成 D 安裝自鎖螺帽 1. 暫時鎖住自鎖螺帽 2. 將特殊工具 (MB991237,MB991239) 拆下後, 把自鎖 螺帽依規定扭力 25 ± 5 N.m 鎖緊 注意 λ 由於避震器內活塞連桿的鎖定螺帽可能鬆動, 故鎖緊 自鎖螺帽時, 不可使用氣動工具

131 後懸吊 - 平衡桿 JT 平衡桿 ( 非標準配備 ) 拆卸 安裝 B A 拆卸順序 1. 自鎖螺帽 2. 平衡桿橡膠 3. 平衡桿連桿 4. 固定器 A A 5. 襯套 6. 平衡桿 7. 平衡桿支架 車體外側 識別記號 安裝要點 A 安裝平衡桿 / 襯套 / 固定器使車輛左側的平衡桿識別記號與襯套右側達到齊一, 安裝之 襯套 固定器

132 JT 後懸吊 - 平衡桿 B 安裝自鎖螺帽使平衡桿連桿螺牙部位凸出量達到標準值, 鎖緊自鎖螺帽 標準值 (A):6 ~ 8 mm 檢查 1. 檢查平衡桿連桿球接頭回轉扭力 (1) 搖動平衡桿連桿球接頭的柱狀螺栓數次後, 將螺帽 安裝到螺栓上, 使用特殊工具, 測量平衡桿連桿球 接頭的回轉扭力 標準值 :0.5 ~ 1.5 N.m (2) 測量值若超過標準值時, 須更換平衡桿連桿 (3) 測量值若未達標準值時, 檢查平衡桿連桿球接頭是否有磨損或轉動不順的感覺 若無, 則判定可以使 用 2. 檢查平衡桿連桿球接頭防塵蓋 (1) 用手指按壓防塵蓋檢查是否龜裂或損傷 (2) 若防塵蓋有龜裂或損傷時, 須更換平衡桿連桿 備註若防塵蓋有龜裂或損傷時, 球接頭有可能連帶受 損 整備作業中若損及防塵蓋時, 須更換防塵蓋 卡環 更換平衡桿連桿球接頭防塵蓋僅在整備作業中失誤而損及防塵蓋時, 依下列要領更換防塵 蓋 1. 拆下卡環 取下防塵蓋 2. 將指定黃油充填 塗抹防塵蓋內部 3. 將平衡桿連桿的柱狀螺栓螺牙部位, 以塑膠膠帶纏繞, 把防塵蓋安裝到平衡桿連桿上 4. 使用卡環將防塵蓋固定 5. 以手指按壓防塵蓋, 檢查防塵蓋是否龜裂或損傷

133 Group 35A 傳統煞車系統 整備基準值...35A-1 潤滑油脂...35A-1 特殊工具...35A-1 車上整備...35A-2 1. 煞車踏板的檢查 調整...35A-2 2. 煞車增壓器的作動檢查...35A-3 3. 單向閥的作動檢查...35A-5 4. 放空氣...35A-5 5. 煞車油液位感知器的檢查...35A-6 6. 碟式煞車片的檢查 更換...35A-6 7. 煞車碟盤厚度的檢查...35A-7 目 錄 8. 煞車碟盤的偏擺檢查 修正...35A-7 9. 煞車來令片的厚度檢查...35A 煞車鼓的內徑檢查...35A 來令片與煞車鼓的接觸檢查...35A-8 煞車踏板... 35A-9 煞車增壓器 煞車總泵... 35A-10 煞車總泵...35A-12 碟式煞車... 35A-13 後鼓式煞車... 35A-18

134 JT 35A-1 傳統煞車系統 - 整備基準值 / 潤滑油脂 / 特殊工具 整備基準值 項 目 標準值 極限值 煞車踏板高度 mm 169.1~ 煞車踏板自由行程 mm 3~8 - 踩下煞車踏板時, 踏板至底板之間間隙 mm [ 踏力約 500 N] 90 以上 - 煞車增壓器推桿的凸出量 mm 10.1± 煞車增壓器無倍力作用 踏力 100 N 0 以上 - 試驗發生液壓 kpa 踏力 300 N 740 以上 - 煞車增壓器倍力作用 踏力 100 N 4130~ 試驗發生液壓 kpa 踏力 300 N 9906~ 前碟式煞車 煞車片的厚度 mm 煞車碟盤的厚度 mm 煞車碟盤的扭曲 mm 煞車的拖曳力 N 78 以下 - 後鼓式煞車 煞車來令片的厚度 mm 煞車鼓的內徑 mm 前輪軸承的磨耗量 mm 潤滑油脂 項目 廠牌 容量 煞車油 DOT3 或 DOT4 適量 活塞防塵套 活塞密封環 墊片 修理包油脂 導肖 鎖肖肖防塵套 活塞 煞車分泵本體 DOT3 或 DOT4 手煞車板蹄片與來令片總成自動調整器總成 煞車用特種黃油 特殊工具 工 具 件 號 件 名 用 途 MB A: MB B: MB 煞車工具組 碟式煞車活塞的壓回 後鼓式煞車活塞皮碗的安裝

135 傳統煞車系統 - 車上整備 JT 35A-2 車上整備 1. 煞車踏板的檢查 調整 1-1 煞車踏板高度的檢查 調整 (1) 捲起煞車踏板下方地毯 (2) 測量煞車踏板高度 標準值 (A):169.1~172.1 mm (3) 煞車踏板的高度若不在標準值內時, 依下述順序調整之 1) 拆開煞車燈開關的電線接頭 2) 將煞車燈開關依反時針方向放鬆約 1/4 圈 3) 拆下煞車增壓器 ( 參考 P.35A-10) 備註煞車總泵與煞車管仍舊連接煞車增壓器的狀態下, 僅拆下煞車增壓器 U 形連接器 4) 轉動煞車增壓器的 U 形連接器, 調整煞車踏板高度 備註 U 形連接器轉動 180 時, 踏板高度約變化 2.4 mm 5) 安裝煞車增壓器 ( 參考 P.35A-10) 6) 測量煞車踏板的高度, 確認測量值應在標準值內 若不在標準值內時, 再次實施 3)~6) 項目的作業 止動器 7) 將煞車燈開關依順時針方向旋轉約 1/4 圈, 使之達到如左圖所示之尺寸位置時, 固定之 8) 連接煞車燈開關的電線接頭 注意 λ 確認未踩下煞車燈踏板時, 煞車燈不可點亮 (4) 實施鑰匙內鎖機構及排檔鎖定機構的檢查 ( 參考 23 章 - 車上整備 ) (5) 安裝地毯

136 JT 35A-3 傳統煞車系統 - 車上整備 良好第 3 次第 2 次第 1 次引擎熄火時 不良 引擎發動中 1-2 煞車踏板自由行程的檢查 調整 (1) 引擎熄火狀態下, 踩下踏板 2~3 次 ; 在煞車增壓器無負壓後, 用手指按下踏板, 確認直到覺得重為止的尺寸是否在標準值內 標準值 (B):3~8 mm (2) 煞車踏板自由行程若不在標準值內時, 檢查 調整或更換煞車踏板與 U 形連接器或 U 形連接器與煞車增壓器推桿的磨耗或煞車踏板的高度或煞車燈開關安裝位置等等 1-3 煞車踏板與底板之間間隙的檢查 調整 (1) 捲起煞車踏板下的地毯 (2) 發動引擎, 以 500 N 踏力踩下煞車踏板時, 測量煞車踏板與底板之間間隙 標準值 (C):90 mm 以上 (3) 若煞車踏板與底板之間間隙不在標準值內時, 檢查 調整或更換煞車管路內有空氣或碟式煞車片 鼓式煞車來令片的厚度以及手煞車的拖曳等等 (4) 安裝煞車踏板下的地毯 2. 煞車增壓器的作動檢查 2-1 不使用測試器的檢查方法 (1) 依下述要領實施煞車增壓器的簡易作動檢查 1) 讓引擎運轉 1~2 分鐘後, 熄火 在這種狀態下, 以普通踏力踏下煞車踏板, 第 1 次的行程大, 第 2 第 3 次則行程愈來愈小的話, 即是良好 踏板行程若無變化時, 則為不良 2) 引擎熄火狀態下, 踩踏煞車踏板數次 接著踩下煞車踏板的狀態下發動引擎, 此時若踏板稍微往下沉的話, 則為良好 若踏板未往下沉時, 則是不良 良好 不良 3) 引擎發動中踩下煞車踏板 此時將引擎熄火約 30 秒鐘, 踏板高度未變化時, 則為良好 若踏板高度上升時, 則是不良 (2) 實施上述 3 項的檢查, 若全部良好時, 則機能判定良好 若 3 項目中的 1 種項目以上不良時, 可能是單向閥 真空軟管 煞車增壓器不良

137 傳統煞車系統 - 車上整備 JT 35A-4 壓力錶 真空錶 真空軟管 單向閥 踏力錶 2-2 使用簡易測試器的檢查方法 (1) 檢查前, 先檢查單向閥的作動 ( 參考 P.35A-5) (2) 將真空軟管從煞車增壓器處拆下, 連接到真空錶 在真空錶與煞車增壓器之間連接一條中間無單向閥之真空軟管 如圖示般連接壓力錶 踏力錶, 在排放壓力錶的空氣後, 依下述要領實施 1) 無負荷時氣密試驗發動引擎, 當真空錶達 -67 kpa 時, 引擎熄火 引擎熄火後約 15 秒鐘之間的真空度下降若在 -3.3 kpa 以下時, 則為良好 2) 負荷時氣密試驗發動引擎, 以踏力 200 N 踩下煞車踏板 當真空錶達 -67 kpa 時, 引擎熄火 引擎熄火後約 15 秒鐘之間的真空度下降若在 -3.3 kpa 以下時, 則為良好 以上 2 項中的任何 1 項以上不良時, 可能是真空軟管 煞車增壓器不良 3) 煞車增壓器的特性試驗本試驗須在確認 1) 與 2) 項之後才實施 a. 無倍力作用試驗引擎熄火狀態下, 確認真空錶達 0 kpa 之後, 以 100 N 300 N 踏力踩下煞車踏板時, 測量所發生液壓值 標準值 : 項目 踏力 100 N 300 N 發生液壓 kpa 0 以上 740 以上 b. 倍力作用試驗發動引擎, 在真空錶達 -67 kpa 時, 以 100 N 300 N 踏力踩下煞車踏板時, 測量所發生液壓值 標準值 : 項目 踏力 100 N 300 N 發生液壓 kpa 4130~ ~10412 備註增壓器的作動試驗因為到底是簡易測試方法, 故增壓器不良時, 必須以單體狀態按照指定廠家指示的測量機台來判斷好壞

138 JT 35A-5 傳統煞車系統 - 車上整備 增壓器側 閥 彈簧 引擎側 3. 單向閥的作動檢查 (1) 拆下真空軟管 ( 參考 P.35A-10) 注意 λ 不可從真空軟管上把單向閥拆下 (2) 使用真空泵浦, 檢查單向閥的作動 連接真空泵浦連接增壓器側之後狀態 (1) 連接引擎側之後狀態 (2) 正常狀態發生負壓, 保持真空度 不發生負壓 注意 λ 單向閥不良時, 須和真空軟管一併更換 4. 放空氣煞車油 : DOT3 或 DOT4 注意 λ 煞車油必須使用指定品牌, 避免和其他品牌混用 配備 ABS 4-1 煞車總泵的放空氣由於煞車總泵未裝用單向閥, 故煞車總泵的放空氣若按下述要領實施的話, 煞車管路的放空氣就變得容易了 ( 煞車總泵內未添加煞車油的情形下 ) (1) 儲油筒添加煞車油 (2) 保持煞車踏板踩下的狀態 (3) 另一維修人員以手指封住煞車總泵出油口 (4) 在 (3) 狀態下, 釋放煞車踏板 (5) 重覆 (2)~(4) 的步驟 3~4 次, 煞車總泵內添加煞車油 無配備 ABS 4-2 煞車管路的放空氣按圖示順序實施放空氣

139 傳統煞車系統 - 車上整備 JT 35A-6 5. 煞車油液位感知器的檢查 煞車油液面比 MIN 線高時, 不導通 比 MIN 線低時, 若導通的話, 液位感知器是良好的 6. 碟式煞車片的檢查 更換備註從磨耗指示器看到煞車片的厚度若剩下 2 mm 時, 就會接觸到碟盤而發出嗶嗶聲, 以警告駕駛者須更換 (1) 從碟式分泵的檢查孔, 以目視檢查煞車片的厚度 標準值 :10.0 mm 極限值 :2.0 mm (2) 當煞車片厚度小於極限值時, 須一併更換左右兩側之煞車片 (3) 拆下圖示之鎖定肖, 把碟式分泵朝上轉動, 以鐵絲固定住 注意 λ 由於鎖定肖塗抹有特殊黃油, 故不可擦掉或弄髒銷定肖 (4) 從碟式分泵支架上, 拆下下列零件 1. 煞車片 & 磨耗指示器總成或煞車片總成 2. 煞車片總成 3. 固定片 4. 外墊片 ( 包覆橡膠 ) 5. 內墊片 ( 不銹鋼 ) (5) 由於須測量煞車片安裝後的煞車拖曳力, 故要測量拆下煞車片後之輪轂轉動扭力 ( 參考 P.35A-13) (6) 安裝碟式分泵總成, 檢查煞車的拖曳力 ( 參考 P.35A-14)

140 JT 35A-7 傳統煞車系統 - 車上整備 7. 煞車碟盤厚度的檢查 (1) 去除煞車碟盤表面的髒污及銹 (2) 測量碟盤與煞車片轉動部位之碟盤的厚度 4 處 標準值 :24.0 mm 極限值 :22.4 mm (3) 碟盤厚度即使 1 處的磨耗超過極限值以上時, 須一併更換左右兩側之碟盤與煞車片 8. 煞車碟盤偏擺檢查 修正 (1) 拆下碟式分泵總成, 以鐵絲等固定 (2) 用輪轂螺帽暫時固定碟盤 (3) 在距碟盤外圍約 5 mm 的位置上安裝千分錶, 測量碟盤的偏擺 極限值 :0.06 mm (4) 若碟盤的偏擺超過極限值以上時, 依下述要領修正偏擺 1) 在拆卸碟盤之前, 先在偏擺量最大側的車輪螺樁頭兩側, 以粉筆作記號 2) 拆下碟盤 如圖示, 安裝千分錶, 測量軸承的軸向搖晃 極限值 :0.05 mm 3) 搖晃超過極限值時, 分解輪轂 羊角, 檢查各部位 4) 搖晃未超過極限值時, 將輪轂與碟盤的相對位置錯開, 安裝碟盤, 再次檢查碟盤的搖晃 (5) 即使變更碟盤的相對位置仍無法修正時, 須更換碟盤

141 傳統煞車系統 - 車上整備 JT 35A-8 9. 煞車來令片的厚度檢查 (1) 拆下煞車鼓 (2) 測量來令片最大磨耗之處 標準值 (A):4.3 mm 極限值 (A):1.0 mm (3) 煞車來令片的厚度若磨耗超過極限值以上時, 須同時更換左右兩側之煞車蹄片及來令片 並且, 蹄片及來令片總成的安裝要領請參考 P.35A-18 注意 λ 車輛左 右兩側的蹄片 & 來令片總成的厚度差明顯時, 須檢查分泵活塞的作動情形 10. 煞車鼓的內徑檢查 (1) 拆下煞車鼓 (2) 測量 2 個以上位置之煞車鼓的內徑 標準值 (A):203 mm 極限值 (A):205 mm (3) 若煞車鼓的內徑磨耗超過極限值時, 或是明顯的偏磨耗時, 須更換煞車鼓 11. 來令片與煞車鼓的接觸檢查 (1) 拆下蹄片 & 來令片 ( 參考 P.35A-18) (2) 煞車鼓內面塗抹粉筆, 把蹄片與來令片總成作磨合 (3) 若發生明顯的接觸不良時, 須更換蹄片 & 來令片總成或煞車鼓 (4) 檢查完成後, 清除粉筆屑

142 JT 35A-9 傳統煞車系統 - 煞車踏板 煞車踏板拆卸與安裝 安裝後的作業煞車踏板的調整 ( 參考 P.35A-2) 拆卸步驟 1. 線路接頭 2. 煞車燈開關 3. 調整器 4. 踏板止動器 5. 卡簧 6. 插肖總成 A 7. 開口肖 8. 連接排檔鎖定拉索 9. 踏板墊 10. 煞車踏板 踏板支架板 安裝要點 A 煞車踏板 踏板支架板的安裝鎖緊煞車增壓器安裝螺帽 ( 圖示 A) 後, 再鎖緊煞車踏板安裝螺栓 ( 圖示 B) 備註由於踏板安裝螺栓 ( 圖示 B) 的安裝孔為長條孔, 若先安裝踏板安裝螺栓 ( 圖示 B) 時, 就無法決定位置

143 35A-10 傳統煞車系統 - 煞車踏板 / 煞車增壓器 / 煞車總泵 JT 不導通 導通 檢查煞車燈開關的導通檢查 (1) 將三用電鍍 (Ω 範圍 ) 連接煞車燈開關的接頭 (2) 從外殼端面將柱塞壓入圖示尺寸以內時是不導通, 若鬆開而導通時, 表示開關是好的 煞車增壓器 煞車總泵拆卸 安裝 安裝後的作業排放煞車油 安裝後的作業 添加煞車油及放空氣 ( 參考 P.35A-5) 煞車踏板的調整 ( 參考 P.35A-2) A 拆卸步驟 1. 煞車油液位感知器接頭 2. 儲油筒總成 3. 煞車油液位感知器 4. 連接煞車管 5. 煞車總泵 推桿凸出量檢查 調整 6. 真空軟管 ( 內藏單向閥 ) 7. 卡簧 8. 插肖總成 10. U 形連接器 引擎蓋 ( 參考 Group 11A/11B- 偏心軸 偏心軸油封 ) 拆下 A/C 液態管固定束夾 ( 參考 Group 55A- 冷媒管路 ) 11. 煞車增壓器 12. 密封墊

144 JT 35A-11 傳統煞車系統 - 煞車增壓器 / 煞車總泵 安裝要點 A 推桿凸出量的檢查 調整 1. 測量 A 尺寸 標準值 :10.1±0.125 mm 備註提供煞車增壓器負壓 (66.7 kpa) 時, 凸出量 (A) 之尺寸就變成 10.28~10.53 mm 測量 A 尺寸 塊規 2. 凸出量不在標準值內時, 用尖嘴鉗夾住推桿的箭頭部位, 轉動推桿的前端來調整推桿的長度

145 傳統煞車系統 - 煞車增壓器 / 煞車總泵 JT 35A-12 煞車總泵分解 組裝 總泵組件 煞車油 : DOT3 或 DOT4 分解步驟 1. 儲油筒蓋 2. 濾網 3. 彈簧肖 4. 儲油筒 5. 儲油筒油封 6. 肖 7. 活塞擋座 8. 第一活塞總成 9. 第二活塞總成 10. 總泵本體

146 JT 35A-13 碟式煞車拆卸 安裝 拆卸前的作業排放煞車油 傳統煞車系統 - 碟式煞車 安裝後的作業添加煞車油及放空氣 ( 參考 P.35A-5) 拆卸步驟 1. 連接煞車軟管 2. 墊片 A 3. 碟式分泵總成 4. 煞車碟盤 固定螺栓, 鎖緊螺帽 螺栓 安裝要點 A 碟式分泵總成的安裝 1. 由於須測量煞車片安裝後的煞車拖曳力, 故拆下煞車片的狀態下, 依下述要領測量輪轂的轉動阻力 (1) 拆下驅動軸 ( 參考 Group 26) (2) 如圖示, 將特殊工具固定在輪轂總成上, 並按規定扭力鎖緊 (3) 使用彈簧秤, 測量前進方向輪轂的轉動阻力 2. 將碟式分泵支架安裝到羊角後, 把煞車片卡簧及煞車片安裝到碟式分泵支架上 注意 λ 煞車片及碟盤的摩擦面上, 不可沾有油脂或其他髒污

147 傳統煞車系統 - 碟式煞車 JT 35A 清潔活塞部位, 使用特殊工具將活塞壓入分泵內 4. 須注意勿夾到活塞防塵套, 將分泵總成放下, 然後安裝導肖 5. 發動引擎, 用力踩下煞車踏板 2~3 次後, 引擎熄火 6. 將煞車碟盤朝前進方向轉動 10 圈 7. 使用彈簧秤, 測量前進方向之輪轂轉動阻力 8. 求出碟式煞車的拖曳力 ( 第 1 項與第 7 項測量值之差異 ) 標準值 :78 N 以下 9. 煞車拖曳力若超過標準值時, 須分解活塞, 檢查活塞作動部位是否髒污 生銹與活塞 油封是否劣化以及導肖的轉動狀態

148 JT 35A-15 傳統煞車系統 - 碟式煞車 分解 組裝 固定夾組件 煞車分泵組件煞車片組件墊片組件油封及防塵套組件 A A 分解步驟 1. 導肖 ( 主要 ) 2. 導肖 ( 次要 ) 3. 分泵支架 ( 含煞車片 卡簧 墊片 ) 4. 導肖防塵套 5. 襯套 6. 活塞防塵套 7. 活塞 B 8. 活塞油封 9. 分泵本體 10. 煞車片 & 磨耗指示器總成 11. 煞車片總成 12. 外墊片 ( 包覆橡膠 ) 13. 內墊片 ( 不銹鋼 ) 14. 固定片

149 傳統煞車系統 - 碟式煞車 JT 35A-16 潤滑油塗抹部位 活塞油封 油脂 : 修理包油脂 注意油封 & 防塵套組件內之活塞油封因為已抹上特殊油脂, 故不可擦掉此油脂 煞車油 : DOT3 或 DOT4 油脂 : 修理包油脂 油脂 : 修理包油脂

150 JT 35A-17 傳統煞車系統 - 碟式煞車 分解要點 A 活塞防塵套 / 活塞的拆卸在分泵本體的外側塞入一塊用布包著的木塊, 從煞車軟管安裝部位, 吹入壓縮空氣, 並拆下活塞及活塞防塵套 注意 λ 急遽地吹入壓縮空氣的話, 活塞容易飛出來, 故須緩慢地將壓縮空氣吹入 B 活塞油封的拆卸 1. 用指尖拆下活塞油封 注意 λ 不可使用平口起子, 因為會損傷到內缸壁 2. 以三氯乙烯 酒精或規定的煞車油清潔活塞表面及內缸壁 煞車油 : DOT3 或 DOT4 檢查煞車片磨耗檢查測量煞車片最大磨耗部位 煞車片的厚度若小於極限值時, 就須更換煞車片總成 標準值 :10.0 mm 極限值 :2.0 mm 注意 λ 更換煞車片時, 須同時左右兩側整組更換 λ 車輛左右兩側煞車片的厚度明顯差異大時, 須實施作動部位的檢查

151 傳統煞車系統 - 後鼓式煞車 JT 35A-18 後鼓式煞車拆卸 安裝 拆卸前的作業 手煞車拉索的調整螺帽的放鬆 煞車油的洩放 安裝後的作業 手煞車拉柄的行程調整 ( 參考 Group 36- 車上整備 ) 煞車油的添加及放空氣 ( 參考 P.35A-5) 煞車油脂 :SAE J310 A B 拆卸步驟 1. 煞車鼓 2. 蹄片回拉彈簧 3. 調整器桿 4. 自動調整器總成 5. 回拉彈簧 6. 蹄片固定罩片 7. 蹄片固定彈簧 8. 蹄片至調整器桿的彈簧 9. 蹄片及來令片總成 10. 蹄片及拉桿總成 11. 固定器 A 12. 波形墊圈 13. 手煞車桿 14. 蹄片及來令片總成 15. 蹄片固定肖 16. 連接煞車管 17. 分泵 18. 輪轂蓋 19. 鎖定螺帽 ( 參考 Group 27) 20. 後輪轂總成 ( 參考 Group 27) 21. 底板

152 JT 35A-19 傳統煞車系統 - 後鼓式煞車 蹄片及來令片的肖部位 拆卸要點 A 固定器的拆卸使用平口起子等, 撬開固定器的開口, 拆下固定器 固定器 肖 蹄片及來令片總成 手煞車桿 波形墊片 安裝要點 A 波形墊片的安裝如圖示方向安裝波形墊片 調整器桿 蹄片與來令片的肖部位 固定器 B 固定器的安裝使用鋰魚鉗等, 確實將固定器嵌入肖內 固定器 檢查 1. 來令片的厚度檢查參考 P.35A-8 2. 煞車鼓的內徑檢查參考 P.35A-8 3. 來令片與煞車鼓的接觸檢查參考 P.35A-8

153 傳統煞車系統 - 後鼓式煞車 JT 35A-20 分解 組裝 油脂 煞車油 : DOT3 或 DOT4 油脂 : 修理包油脂 分泵修理包 A A 拆卸步驟 1. 防塵套 2. 活塞總成 3. 活塞 4. 活塞皮碗 5. 彈簧 6. 放空氣螺絲 7. 分泵本體 組裝要點 A 活塞皮碗 / 活塞的安裝 1. 使用酒精或規定之煞車油清洗活塞 煞車油 : DOT3 或 DOT4 2. 使用規定的煞車油塗抹在活塞皮碗及特殊工具的外圍 3. 在活塞上固定特殊工具, 將活塞皮碗的唇口朝上並裝入特殊工具內 4. 用指尖將活塞皮碗慢慢向下壓入活塞溝部, 活塞皮碗不可變形或傾斜 活塞 唇口朝上

154 Group 35B 防鎖煞車系統 (ABS) 目 錄 整備基準值...35B-1 潤滑油脂... 參考 GROUP 35A 特殊工具...35B-1 故障排除...35B-1 車上整備...35B 車輪速度感知器輸出電壓的測量 35B 液壓組件的檢查...35B-15 煞車踏板的檢查 調整. 參考 GROUP 35A 煞車增壓器的作動檢查. 參考 GROUP 35A 單向閥的作動檢查... 參考 GROUP 35A 放空氣... 參考 GROUP 35A 煞車油液位感知器的檢查參考 GROUP 35A 碟式煞車塊的檢查 更換... 參考 35A 煞車碟盤的厚度檢查... 參考 GROUP 35A 煞車碟盤的偏擺檢查 修正參考 GROUP 35A 煞車來令的厚度檢查... 參考 GROUP35A 煞車鼓的內徑檢查 參考 GROUP 35A 來令片與煞車鼓的接觸檢查參考 GROUP 35A 煞車踏板... 參考 GROUP 35A 煞車增壓器 煞車總泵... 參考 GROUP 35A 碟式煞車... 參考 GROUP 35A 後鼓式煞車... 參考 GROUP 35A 液壓組件 ABS-ECU... 35B-17 車輪速度感知器... 35B-19

155 JT 35B-1 ABS- 整備基準值 特殊工具 故障排除 整備基準值 項 目 標準值 車輪速度感知器端子間電阻值 kω 1.0~1.5 車輪速度感知器絕綠電阻 kω 100 以上 特殊工具 工 具 件 號 件 名 用 途 MB MUT-II 多用途測試器副總成 檢查 ABS ( 利用 MUT-II 讀取故障碼 ) MB 故障代碼檢查線束 檢查 ABS ( 利用 ABS 警告燈讀取故障碼 ) 故障排除 1. 故障診斷的基本流程參考 00 章 - 故障排除的看法 檢查要領 2. 診斷時的注意事項 (1) ABS 是依據 ECU 的作動來執行控制煞車壓力系統 因此, 若發生如下表的現象時, 這是 ABS 正常作動會發生的現象, 而不是故障 現象引擎發動時, 偶爾會聽到來自引擎室的嘔嗔聲 現象解說這是系統執行作動檢查所發出之聲音, 並非異常 1. 液壓組件內的馬達作動聲 ( 嗡嗡聲 ) 這是系統正常作動時的聲音, 並非異 2. 隨著煞車踏板的感覺變化而發出的聲音 ( 刮削聲 ) 常 3. 由於 ABS 反覆作動 控制 不控制, 故底盤零件發出聲音 ( 嗄吱聲 懸吊 Q 吱聲 : 輪胎 ) 低速行駛中, 輕踩煞車踏板時會有衝擊感覺 這是由於系統執行作動檢查 ( 車速在幾個 km/h 以上時執行行進檢查 ), 並非異常 (2) 在積雪或有砂礫的道路上, 配備 ABS 的車輛, 其煞車距離可會有變長的情形 因此, 行駛在這種道路上時, 不可過度自信, 應降低速度 安全駕駛為要 (3) 故障診斷的檢出條件是依故障代碼而不同 故障現象再確認時, 必須滿足故障代碼檢查順序的 說明欄 內之條件

156 ABS- 故障排除 JT 35B-2 < 標準錶 > ABS 警告燈 點火開關 ABS 警告燈 燈亮 燈滅 約 3 秒 約 3 秒 3. 檢查 ABS 警告燈 ABS 警告燈是否如下所述燈亮, 檢查之 (1) 點火開關轉至 ON 後時,ABS 警告燈約亮 3 秒, 之後熄滅 (2) 點火開關轉至 START 後時,ABS 警告燈一直亮著 (3) 點火開關從 START 回到 ON 時,ABS 警告燈約亮 *3 秒, 之後熄滅 (4) 發生上述以外情形時, 檢查故障代碼 備註 *:ABS 警告燈有可能會在車速達到幾 km/h 為止時一直燈亮 這只限於在 ABS-ECU 記憶先前 NO.21~24 41~44 及 53~55 的故障代碼 4. 故障診斷機能 4-1 故障代碼的讀取方法使用 MUT-II 或警告燈讀取故障代碼 ( 參考 GROUP 00- 故障排除的看法 檢查要領 ) 備註 MUT-II 連接 16 孔故障診斷接頭 4-2 故障代碼的消除方法使用 MUT-II 時將 16 孔故障診斷連接 MUT-II, 消除故障代碼 注意 λ 連接及拆開 MUT-II 時, 點火開關務必在 LOCK(OFF) 位置才可實施

157 JT 35B-3 ABS- 故障排除 不使用 MUT-II 時 (1) 將車輛停止 (2) 使用特殊工具, 把故障診斷線束接頭 NO.1 端子搭鐵 (3) 使煞車燈開關 ON( 踩下煞車後的狀態 ) (4) 在 (1)~(3) 狀態下, 將點火開關轉至 ON 之後,3 秒內使煞車燈開關 OFF( 釋放煞車後的狀態 ), 連續地操作煞車燈開關 ON-OFF 10 次 備註 ABS-ECU 若由於安全裝置使機能停止時, 就無法執行消除故障代碼 點火開關 煞車燈開關 ABS 警告燈 故障代碼記憶 消除完成

158 5. 故障代碼分類表 ABS- 故障排除 JT 35B-4 故障代碼診斷項目參考頁數 11 車輪速度感知器 (FR) 系統 ( 斷路或短路 ) 35B-5 12 車輪速度感知器 (FL) 系統 ( 斷路或短路 ) 35B-5 13 車輪速度感知器 (RR) 系統 ( 斷路或短路 ) 35B-5 14 車輪速度感知器 (RL) 系統 ( 斷路或短路 ) 35B-5 16*1 ABS-ECU 電源系統 ( 電壓異常低或高 ) 35B-6 21 車輪速度感知器 (FR) 系統 35B-5 22 車輪速度感知器 (FL) 系統 35B-5 23 車輪速度感知器 (RR) 系統 35B-5 24 車輪速度感知器 (RL) 系統 35B-5 33 煞車燈開關系統 35B-6 41 電磁閥 (FR) 系統 42 電磁閥 (FL) 系統 43 電磁閥 (RR) 系統 44 電磁閥 (RL) 系統 在各個項目中, 對應之電磁閥的驅動信號未獲得回應或 ABS-ECU 電源系統故障 35B-6 51 閥繼電器 ON 故障更換液壓組件或 ABS-ECU( 參考 P35B-17) 52*2 閥繼電器 OFF 故障或 ABS-ECU 電源系統故障 35B-6 53 馬達繼電器 OFF 故障或 ABS-ECU 電源系統故障 54 馬達繼電器 ON 故障 更換液壓組件或 ABS-ECU( 參 考 P35B-17) 55 馬達系統 ( 泵浦馬達卡住 ) 或 ABS-ECU 電源系統故障 35B-6 63*2 ABS-ECU 系統 更換液壓組件或 ABS-ECU( 參 考 P35B-17) 備考 *1: 代碼 16, 當點火開關在 ACC 位置, 即可記憶消除 另外, 在系統恢復正常後, 亦可消除記憶 *2: 代碼 52 63, 當點火開關在 ACC 位置, 即可記憶消除

159 JT 35B-5 ABS- 故障排除 6. 故障代碼別檢查順序 代碼 : 車輪速度感知器系統 ( 斷路或短路 ) 代碼 : 車輪速度感知器系統 代碼 會由於檢測出 ABS-ECU 的硬體回路斷路或短路, 以及檢測出四個車輪速度感知器之任一個以上 (+) 線斷路或短路時輸出電壓 代碼 會在下列情形下輸出電壓 雖不是斷路, 但即使車速達到數個 km/h 以上而四個車輪感知器中任何一個以上無法輸入電壓時 檢測出 ABS 轉子齒輪使齒 齒咬住 (1 齒 ) 等, 以及感知器不良或 ABS 轉子變形造成感知器輸出電壓降低, 連續發生防鎖煞車控制時 可能原因 車輪速度感知器不良 線路 接頭不良 液壓組件 ABS-ECU 不良 車輪速度感知器不良 線路 接頭不良 ABS 轉子不良 感知器與 ABS 轉子之間隙過大 液壓組件 ABS-ECU 不良 車輪軸承不良 車輪速度感知器檢查 修理 測量 B-123 ABS-ECU 接頭 拆開接頭 測量線路端 9-10,26-16,17-11,27-18 之間電阻值 OK:1.0~1.5 kω 檢查車輪速度感知器 (P35B-19) 交換 檢查車輪速度感知器輸出電壓 (P35B-19) 檢查接頭 :A-03 A-13 A-37 B-123 C-111 C-128 C-134 D-04 D-10 D-11 檢查車輪速度感知器 (P35B-19*) 交換 檢查 ABS 轉子 (P35B-19) 故障現象確認 檢查 修理線路 各車輪速度感知器 ~ABS-ECU 修理 交換 檢查車輪軸承 ( 參考 GP 車上整備 檢查接頭 :B-123 故障現象確認 修理 更換液壓組件 ABS-ECU

160 ABS- 故障排除 JT 35B-6 代碼 :16 ABS-ECU 電源系統 ( 電壓異常低或高 ) 本代碼在 ABS-ECU 電源電壓比標準值低或高時會輸出電壓 而且若電壓恢復標準時, 警告燈會熄滅 代碼會消除 可能原因 電瓶不良 線路 接頭不良 液壓組件 ABS-ECU 不良 注意檢查中, 若電瓶電壓降低或昇高的話, 將會被當作現在的故障而輸出電壓, 如此就無法實施正確的故障診斷 在實施下列檢查前, 須先檢查電瓶的狀況, 如有必要, 須實施充電 測量 B-123 ABS-ECU 接頭 拆開接頭 測量線路端 發動引擎 20- 車身搭鐵之間電壓 OK: 正常的電瓶電壓 檢查接頭 :B-123 C-128 C-209 C-210 故障現象確認 修理 檢查接頭 :B-123 檢查 修理線路 點火開關 ~ABS-ECU 故障現象確認 修理 更換液壓組件 ABS-ECU 代碼 : 電磁閥系統代碼 :52 閥繼電器 OFF 故障代碼 :53 馬達繼電器 OFF 故障代碼 :55 馬達系統泵浦馬達卡住 這些代碼在 ABS-ECU 的電源回路 ( 電磁閥 馬達電源 ) 斷路或短路, 或是液壓組件 ABS-ECU 內部回路不良時, 就會輸出電壓 可能原因 線路 接頭不良 液壓組件 ABS-ECU 不良 測量 B-123 ABS-ECU 接頭 拆開接頭 測量線路端 車身搭鐵之間電壓 OK: 正常的電瓶電壓 檢查接頭 :A-12 故障現象確認 修理 檢查接頭 :B-123 檢查 修理線路 點火開關 ~ABS-ECU 故障現象確認 修理 更換液壓組件 ABS-ECU 代碼 :33 煞車燈開關系統 可能原因 當 ABS 不作用但煞車燈開關持續 15 分鐘處於 ON 狀態, 即出現此 煞車燈開關線路 接頭不良 代碼 液壓組件 ABS-ECU 不良 測量 B-123 ABS-ECU 接頭 拆開接頭 測量線路端 煞車燈開關 :ON 3- 車身搭鐵之間電壓 OK: 正常的電瓶電壓 NO: 檢查 C-108,C-130

161 JT 35B-7 ABS- 故障排除 7. 故障現象分類表 故障現象 檢查順序 參考頁數 MUT-II 與全系統無法傳輸信號 1 35B-7 MUT-II 與 ABS-ECU 之間無法傳輸信號 2 35B-8 點火開關 ON ( 引擎熄火 ) 時,ABS 警告燈不亮 3 35B-9 引擎發動後,ABS 警告燈一直亮著 4 35B-9 煞車的作動異常 5 35B-10 注意 (1) 在低摩擦路面 高速旋轉彎時及通過凸起路面時的行駛條件下, 即使在緊急煞車以外時, 由於 ABS 也會有作動的情形, 故向顧客問診時, 須確認在上述路面上行駛時是否發生 ABS 作動 (2) ABS 作動時, 會感覺煞車踏板發生變化 ( 振動及踏板踩不下去的狀態 ), 這是為了防止車輪鎖死, 使煞車管路內的液壓繼續變化之故, 這並非故障 8. 故障現象別檢查順序檢查順序 1 MUT-II 與全系統無法傳輸信號診斷接頭的電源供應回路及搭鐵回路不良 診斷接頭不良 線路 接頭不良 可能原因 測量 C-22 診斷接頭 16- 車身之間的電壓 OK: 電瓶電壓 檢查接頭 :C-132 C-211 C-213 故障現象確認 修理 測量 C-22 診斷接頭 4 5- 車身搭鐵之間的導通 OK: 導通 故障現象確認 更換液壓組件 ABS-ECU 檢查 修理線路 易熔絲 NO.1~ 診斷接頭 檢查接頭 :C-22 故障現象確認 檢查 修理線路 診斷接頭 ~ 搭鐵 修理

162 ABS- 故障排除 JT 35B-8 檢查順序 2 MUT-II 與 ABS-ECU 之間無法傳輸信號 ABS-ECU 的電源回路斷路或診斷輸出回路斷路 可能原因 保險絲熔斷 線路 接頭不良 液壓組件 ABS-ECU 不良 測量 C-22 診斷接頭與 B-123 ABS-ECU 接頭 拆開接頭 測量線路端 下列端子間的導通 ABS-ECU 端診斷接頭端 OK: 導通 檢查接頭 :B-123 C-22 C-26 C-108 C-128 C-130 故障現象確認 檢查 修理線路 ABS-ECU~ 診斷接頭 修理 測量 B-123 ABS-ECU 接頭 拆開接頭 測量線路端 點火開關 :ON 20- 車身搭鐵之間電壓 OK: 電瓶電壓 測量 B-123 ABS-ECU 接頭 拆開接頭 測量線路端 車身搭鐵之間 OK: 導通 檢查接頭 :B-123 C-128 C-209 C-210 故障現象確認 檢查 修理線路 點火開關 ~ABS-ECU 檢查接頭 :B-123 故障現象確認 修理 修理 檢查接頭 :B-123 故障現象確認 修理 檢查 修理線路 ABS-ECU~ 搭鐵 更換液壓組件 ABS-ECU

163 JT 35B-9 ABS- 故障排除 檢查順序 3 點火開關 ON ( 引擎熄火 ) 時,ABS 警告燈不亮綜合儀錶電源回路 搭鐵回路斷路 燈泡燒壞或 ABS 警告燈回路短路 可能原因 ABS 警告燈包燒壤 綜合儀錶不良 線路 接頭不良 液壓組件 ABS-ECU 不良 檢查 2 號保險絲是否正常? OK 檢查確認燈泡燒壞 ABS 警告燈繼電器接頭 C-212 拆開接頭 測量線路端 點火開關 :ON 5- 車身搭鐵 ABS 警告燈亮 OK :OK OK 檢查 ABS 警告燈繼電器接頭 C-212 拆開接頭 測量線路端 點火開關 :ON 2- 車身搭鐵之間 OK: 導通 NG NG 參閱 00 章節保險絲 檢查 ABS 警告燈泡 檢查 C-102,C-212 更換液壓組件 ABS-ECU 檢查順序 4 引擎發動後.ABS 警告燈一直亮著 ABS 警告燈回路斷路 可能原因 綜合儀錶不良 線路 接頭不良 液壓組件 ABS-ECU 不良 備註本故障現象可和 MUT-II 傳輸訊號 (ABS-ECU 電源正常 ), 而且只限於診斷代碼為正常代碼才可 當點火開關在 ON 及拆開 ABS 警告燈繼電器 C-212 時,ABS 警告燈是否一直亮著? YES 檢查綜合儀錶 ~ABS 警告燈繼電器之線束 NO 檢查檢查 ABS ABS 警告燈繼電器接頭警告燈繼電器 C-212 拆開接頭 測量線路端 點火開關 :ON 1- 車身搭鐵間 OK: 故障現象確認系統電壓 OK 測量檢查 修理線路 B-123 ABS-ECU 接頭 拆開接頭 測量線路端綜合儀錶 ~ABS-ECU 點火開關 :ON 12- 車身搭鐵之間,OK: 系統電壓 NG 更換 檢查 C-128,C-212 OK 更換液壓組件 ABS-ECU

164 ABS- 故障排除 JT 35B-10 檢查順序 5 煞車的作動異常由於行駛條及路面狀況而不同, 對於故障判斷較困難 ; 但是, 若診斷代碼顯示正常時, 則必須實施下列檢查 可能原因 車輪速度感知器安裝不良 線路 接頭不良 車輪速度感知器不良 ABS 轉子不良 速度感知器附著異物 車輪軸承不良 液壓組件 ABS-ECU 不良 檢查車輪速度感知器的安裝 檢查車輪速度感知器的輸出電壓 ( 參考 P35B-13) 檢查車輪速度感知器 ( 參考 P35B-19) 檢查 ABS 轉子 ( 參考 P35B-20) 檢查車輪軸承 ( 參考 GROUP 車上整備 ) 檢查接頭 :A-03 A-37 B-123 C-111 C-128 C-134 D-04 D-10 D-11 修理檢查液壓組件 ( 參考 P35B-16) 更換車輪速度感知器修理修理修理 故障現象確認 測量 B-123 ABS-ECU 接頭 拆開接頭 測量線路端 9-10,26-16,17-11, 間的電阻值 OK:1.24~1.64kΩ ( 此時, 一面拉動感知器線路及接頭, 一面檢查 ) 檢查 修理線路 各車輪速度感知器 ~ABS-ECU 檢查接頭 :B-123 修理 故障現象確認 更換液壓組件 ABS-ECU

165 JT 35B-11 ABS- 故障排除 9. 修理資料表輸入 ECU 資料中的下列項目可由 MUT-II 讀出 (1) 系統正常時 項目 檢查項目 檢查條件 正常狀態 11 右前輪速度 行駛測試 速率錶所表示和 MUT-II 是一致的 12 左前輪速度 13 右後輪速度 14 左後輪速度 21 電源供應電壓 點火開關 :ON 10-16V 36 煞車燈開關 踩下煞車踏板時 ON 放鬆煞車踏板時 OFF (2) 利用 ECU 而使系統切斷時利用診斷機能使 ABS-ECU 機能停止作用時,MUT-II 所表示資料與實際不同 10. 作動器測試表可藉由使用 MUT-II 來強制驅動下述作動器 備註 (1) 由於安全裝置使 ABS-ECU 機能停止時, 作動器測試就無法執行 (2) 作動器測試僅能在車輛停止狀態下實施 作動器測試規格 項目檢查項目驅動內容 01 右前輪電磁閥 02 左前輪電磁閥 03 右後輪電磁閥 04 左後輪電磁閥 液壓組件的各對應回路的電磁閥及泵浦馬達 ( 簡易檢查方式 ) 項目 01~04 驅動圖形 MUT-II 作動器測試 ( 項目 01,02,03,04) 開始 結束 電磁閥 秒 泵浦馬達

166 ABS- 故障排除 JT 35B-12 鎖止桿 11 檢查 ABS 端子依下述順序, 拆下接頭蓋, 測量端子電壓 (1) 如圖示, 操作鎖止桿, 拆開 ABS-ECU 接頭 (2) 將 ABS-ECU 接頭如圖示箭頭部位的鎖扣朝內側壓入以拆卸開鎖扣, 拆下接頭蓋 11-1 線束端子電壓表 (1) 在各端子與搭鐵端子 (2 號端子 )) 之間測量電壓 (2) 各端子的排列如圖示 端子 NO. 檢查項目 檢查條件 正常狀態 1 電磁閥電源 常時 電瓶電壓 3 煞車燈開關輸入電壓 點火開關 :ON 煞車燈開關 :ON 電瓶電壓 煞車燈開關 :OFF 1V 以下 4 診斷切換輸入電壓 連接 MUT-II 0V 未連接 MUT-II 約 12V 12 ABS 警告燈 點火開關 :ON 燈滅時 1V 以下 電晶體輸出電壓 燈亮時 7V 以上 13 MUT-II 連接 MUT-II MUT-II 與系統傳輸 未連接 MUT-II 1V 以下 19 馬達電源 常時 電瓶電壓 20 ABS-ECU 電源 點火開關 :ON 電瓶電壓 點火開關 :START 0V 21 流向 CVT 之 ABS ON 輸出電壓 ABS 作動時 (1V 以下 ) ABS 未作動時 電瓶電壓

167 JT 35B-13 傳統煞車系統 - 故障排除 車上整備 11-2 線束側接頭端子間之電阻 導通表 (1) 測量電阻 檢查導通必須點火開關在 LOCK(OFF) 位置, 且 ABS-ECU 接頭拆開狀態下實施 (2) 測量電阻 檢查導通必須在下表所記戴之端子之間執行 (3) 各端子排列如圖示 端子 NO. 信號名稱 正常狀態 9-10 車輪速度感知器 (FR) 1.0~1.5kΩ 車輪速度感知器 (FL) 車輪速度感知器 (RR) 車輪速度感知器 (RL) 2- 車身搭鐵 搭鐵 導通 18- 車身搭鐵 搭鐵 鎖止桿 故障排除 1. 車輪速度感知器輸出電壓的測量 (1) 將車輛頂高, 放鬆手煞車拉柄 (2) 如圖示, 操作鎖止桿, 拆開 ABS-ECU 接頭 (3) 將 ABS-ECU 接頭如圖示箭頭部位的鎖扣朝內側壓入以拆開鎖扣, 拆下接頭蓋

168 傳統煞車系統 - 車上整備 JT 35B-14 用手轉動時 怠速時 (5~6 km/h) D 檔位 (3) 以 1/2~1 圈 / 秒的速度轉動受測之車輛, 此時用三用電表 (AcmV 位置 ) 或示波器檢查下列端子之間的輸出電壓 端子 No. 左前右前左後右後 輸出電壓 : 三用電表 :42 mv 以上示波器 :120 mvp-p 以上 (4) 輸出電壓比上述值低時, 須檢查查或更換換車輛速度感知器知器 車輪速度感知器知器的磁極片與 ABS 轉子間的間隙過大 車輪速度感知器不良 用示波器檢查波形確認車輪速度感知器的緣路及接頭的連接狀況態後, 各車輪胎感知器的輸出電壓波形如下, 以示波器來觀察 發動引擎, 將變速箱排進 D 檔, 使車輪轉動, 用手將被驅動輪迴轉, 使之等速轉動 備註 1) 使車輛行駛, 觀察波形亦可 2) 車輪速度慢時輸出電壓低, 高速時電壓高 λ 波形測量重點 現象 可能原因 修理方式 波形振幅大小成為零件 車輪速度感知器不良 更換感知器 波形振幅變化大 ( 但最小振幅在輪胎偏心或偏擺過大 更換輪殼 100mV 以上時則為正常 ) ABS-ECU 搭鐵不良 修理 雜訊或波形受到干擾 感知器斷路 更換感知器 線路斷路 修理線路 車輪速度感知器安裝不良 感知器的重新安裝 ABS 轉子的齒輪磨損或磨平 更換 ABS 轉子 注意車輪速度感知器線路由於會隨著前或後懸吊的動作而移動, 特別是行駛在惡劣路面上移動更大. 因此, 觀察車輪速度感知器輸出電壓波形時, 須想像行駛在惡劣路面等特殊狀況態, 同時也要檢查拉動感知器線路後的情形

169 JT 35B-15 傳統煞車系統 - 車上整備 2. 液壓組件的檢查 (1) 將車輛拉高, 在指定部位用頂車架支架撐, 或是放在煞車力測試器轉輪上 注意 λ 在測試時, 煞車力測試器的轉輪及輪胎須乾燥 λ 使用煞車力測試器時, 當測試前輪時, 須拉起手煞車拉柄 ; 當測試後輪時, 前輪須用輪檔塊抵住 (2) 鑰匙在 LOCK(OFF) 位置, 安裝 MUT-II 注意 λ MUT-II 的連接及拆開, 務必鑰匙在 LOCK(OFF) 位置才可實施 (3) 排檔桿須在空檔位置, 才可發動引擎 (4) 操作 MUT-II, 實施作動器的測試 備註 1) 實施作動器的測試時,ABS 警告燈點亮,ABS 控制是禁止的 2) 由於安全裝置使 ABS-ECU 機能停止時, 就無法實施 MUT-II 作動器的測試 (5) 用手轉動齒輪, 確認踩下煞車踏板時煞車力的變化 使用煞車力測試器時, 踩下煞車踏板使煞車力達到下述數值為止, 實施作動器的測試後, 確認煞車力的變化情形 前輪後輪 圖示如下 : 785~981 N 588~784 N 踏下踏板操作放鬆增壓電磁閥位置固定降壓 MUT-II 作動器測試 ( 項目 NO.01, 02, 03, 04) 開始 煞車力的確認 鎖住踏板放鬆時的拖曳力

170 傳統煞車系統 - 車上整備 JT 35B-16 (6) 檢查結果如有異常, 須依 診斷表 校正 判定表 No. MUT-II 操作判斷可能原因解決方法表示正常故障 01 FR 閥 (1) 踩下煞車踏板, 使鎖定後三即使踩下煞液壓組件以外的煞車檢查及清車輪鎖定 秒鐘煞車車踏板, 但車管路阻塞潔煞車管 (2) 以 MUT-II 選擇檢力下降輪無法鎖定路 02 LR 閥查的車輪胎, 實施作液壓組件內液壓組件更換液壓動器強制驅動 迴路阻塞組件總成 03 RR 閥 (3) 使用煞車力測試煞車力無法液壓組件煞車管路裝重新配管器或用手轉動選擇降低置配錯誤 04 RL 閥的車輪, 確認煞車液壓組件電磁閥作動更換液壓力 不良組件總成 (7) 檢查後, 將點火開關轉至 LOCK(OFF) 位置後, 拆下 MUT-II 3. 電瓶無電時的處置在電瓶完全沒有電時, 使用跨接線發動引擎時, 不等待充電至相當程度就急著行駛車輛的話, 會使引擎不發火 失速, 而無法行駛 這是由於 ABS 進行自我檢查時會消耗大量電流的緣故 ; 此時須將電瓶充滿電 注意 λ 煞車的車身不穩定, 故在 ABS-ECU 接頭拆開下 或是 ABS 不在作動的狀態下不可行駛車輛

171 JT 35B-17 ABS- 液壓組件 ABS-ECU 液壓組件 ABS-ECU 拆卸 安裝 拆卸前的作業 洩放煞車油 拆下引擎蓋 ( 參考 GEOUP11A/11B- 凸輪軸 凸輪軸油封 ) 拆下空氣濾清器 ( 參考 GROUP 15) 安裝後的作業 添加煞車油及放空氣 ( 參考 35A- 車上整備 ) 液壓組件的檢查 ( 參考 P35B-15) 安裝空氣濾清器 ( 參考 GROUP 15) 安裝引擎蓋 ( 參考 11A/11B- 凸輪軸 凸輪軸油封 ) A B A 拆卸步驟 1. 線路接頭 2. 連接煞車管 3. 液壓組件 ABS-ECU 4. 液壓組件支架總成

172 ABS- 液壓組件 ABS-ECU JT 35B-18 鎖止桿 拆卸要點 A 線路接頭的拆卸如圖示, 操作鎖止桿, 拆開 ABS-ECU 接頭 B 液壓組件 ABS-ECU 的拆卸注意 λ 液壓組件由於具有重量, 必須注意 λ 由於液壓組件不可分解, 故絕不可放鬆螺帽或螺栓 λ 不可使液壓組件掉落或碰撞 λ 液壓組件不可顛倒放置或橫放置 安裝要點 A 煞車管路的安裝如圖示, 將煞車管安裝到液壓組件 1. 來自煞車總泵 ( 第二活塞 ) 2. 傳到前煞車 (LH) 3. 傳至比例閥 ( 後煞車 RH) 4. 傳至比例閥 ( 後煞車 LH) 5. 傳至前煞車 (RH) 6. 來自煞車總泵 ( 第一活塞 )

173 JT 35B-19 ABS- 車輪速度感知器 車輪速度感知器拆卸 安裝 安裝後的作業測量車輪速度感知器的輸出電壓 ( 參考 P35B-13) < 前 > < 後 > 前車輪速度感知器的拆卸順序 A 1. 前車輪速度感知器 2. 前 ABS 轉子 ( 參考 GP26- 驅動軸 ) A 後車輪速度感知器的拆卸順序 3. 後 ABS 轉子 ( 參考 GP27- 後輪轂總成 ) 4. 後車輪速度感知器 備註前 ABS 轉子為驅動軸一體, 不可分解 拆卸要點 A 前車輪速度感知器 / 後車輪速度感知器的拆卸注意 λ 拆下車輪速度感知器時, 前端的磁極片不可與 ABS 轉子的齒輪面及其他零件碰觸到

174 ABS- 車輪速度感知器 JT 35B-20 檢查 1. 檢查車輪速度感知器端子之間電阻注意 λ 車輪速度感知器內藏之磁石已先將磁極片磁化, 由於容易附著金屬異物, 須注意 另外, 若磁極片損傷的話, 就無法正確測出車輪回轉速度 前側 後側 (1) 測量車輪速度感知器端子之間電阻 標準值 :1.0~1.5 kw 若車輪速度感知器內部電阻不在標準值內時就須換新 (2) 進行車輪速度感知器線路的斷路檢查, 若有異常時須換新 備註實施斷路檢查時, 從車體上拆下線路束夾部位, 確認靠近束夾部位之線路是否彎曲 伸長或斷斷續續現象, 或接頭的連接狀態及端子的插入狀態亦須確認 2. 檢查車輪速度感知器的絕緣 (1) 以車輪速度感知器的單品狀態下, 分別測量 NO.1 NO.2 端子與車輪速度感知器外殼之間的絕緣電阻 標準值 :100 kw 以上 (2) 車輪速度感知器的絕緣電阻若不在標準值內時, 則須更換新品 3. 檢查 ABS 轉子檢查 ABS 轉子是否齒輪缺齒 崩齒或變形, 若有不良時, 則須更換新品

175 Group 36 手煞車 目 錄 整備基準值 車上整備 手煞車拉柄的作用檢查 調整 手煞車開關的檢查 手煞車拉柄 手煞車拉索

176 JT 36-1 手煞車 - 整備基準值 車上整備 整備基準值 項目標準值極限值手煞車拉柄的作用 ( 操作力約 200 N) 5~7 齒數 - 車上整備 1. 手煞車拉柄的作用檢查 調整 1-1 拉起作用檢查 ( 操作力約 200 N) 標準值 :5~7 齒數 拉索桿 調整螺帽 1-2 拉起調整若手煞車拉柄拉起齒數若不在標準值內時, 須依下述要領調整 (1) 拆下中央置物盒 ( 參考 GROUP 52A) (2) 將調整螺帽放鬆到拉索桿的末端為止, 使拉索達到鬆動的狀態 (3) 踩放煞車踏板數次, 直到作用行程無變化為止 備註重覆踩放煞車踏板數次的話, 蹄片就會正規調整 (5) 鎖緊調整螺帽, 調整手煞車拉柄拉起作用的齒數在標準值內 調整後, 確認調整螺帽與手煞車拉柄之間的不可鬆動 而且, 須確認調整螺帽是確實牢固地在螺帽座上 注意 手煞車拉柄的拉起齒數若太少時, 恐怕會引起後煞車的拖曳現象, 故不可調整過繄 (4) 在踩踏煞車踏板來調整手煞車後, 將後車輪頂高, 釋放手煞車拉柄, 轉動後輪, 確認應無煞車拖曳現象 2. 手煞車開關的檢查 (1) 拆下中央置物盒總成 ( 參考 GROUP 52A) (2) 拆下前座椅墊總成 ( 駕駛座 ) ( 參考 GROUP 52A) (3) 檢查手煞車開關端子與開關安裝螺栓之間的導通 手煞車拉柄拉起時手煞車拉柄放鬆時 導通不導通

177 手煞車 - 手煞車拉柄 JT 36-2 手煞車拉柄拆卸 安裝 拆卸前的作業中央置物盒總成 中央置物盒支架的拆卸 ( 參考 GROUP 52- 中央置物盒 ) 安裝後的作業 手煞車拉柄的作用調整 ( 參考 P36-1) 中央置物盒總成 中央置物盒支架的安裝 ( 參考 GROUP 52- 中央置物盒 ) 調整板 調整卡桿 拆卸順序 1. 調整螺帽 2. 手煞車開關接頭 3. 連接手煞車拉索 4. 手煞車拉柄總成 5. 手煞車開關

178 JT 36-3 手煞車 - 手煞車拉索 手煞車拉索拆卸 安裝 拆卸前的作業 中央置物盒總成 中央置物盒支架的拆卸 ( 參考 GROUP 52- 中央置物盒 ) 後座椅墊總成的拆卸 ( 參考 GROUP 52- 座椅 ) 安裝後的作業 手煞車拉柄的作用調整 ( 參考 P36-1) 後座椅墊總成的安裝 ( 參考 GROUP 52- 座椅 ) 中央置物盒總成 中央置物盒支架的安裝 ( 參考 GROUP 52- 中央置物盒 ) 拆卸順序 蹄片 & 來令片總成 ( 參考 35A- 後煞車鼓 ) 連接手煞車拉索 ( 參考 P36-2) 1. 手煞車拉索

179 Group 37A 轉向 目 錄 整備基準值 潤滑油脂 密封劑 特殊工具 車上整備 方向盤自由間隙的檢查 轉向角度的檢查 球接頭始動扭力的檢查 原地轉向作用力的檢查 方向盤的回位檢查 油泵皮帶張力的檢查 調整 動力轉向油量的檢查 動力轉向油的更換 動力轉向系統的放空氣 油壓的檢查 動力轉向油壓開關的檢查 球接頭防塵蓋的檢查 方向盤 轉向軸 動力轉向軸齒輪 & 連動機構 油泵 油管 配備 SRS 氣囊車輛在裝備上的注意事項 1. 拆裝 SRS 氣囊的組成零件時, 務必閱讀 52B 章 裝備上的注意事項 之後才可實施 2. 拆裝上述章節項目中有 «記號之零件時, 須小心不可碰撞到 SRS 囊的組成零件

180 JT 37A-1 轉向 - 整備基準值 潤滑油脂 密封膠 整備基準值 項 目 標準值 極限值 方向盤自由間隙 mm 引擎發動中 - 30 以下 引擎熄火中 0~10 - 轉向角度 內輪 外輪 < 參考 > 33 - 球接頭始動扭力 N.m 0.5~2.5 - 原地轉向作用力 N 作用力 29 以下 - 變化幅度 5.9 以下 - 轉向油泵釋放壓力 MPa 無員負荷時的壓力 MPa 0.2~0.7 - 轉向齒輪保持的油壓 MPa 油壓開關作動壓力 MPa OFF ON 1.5~2.0 - ON OFF 0.7~2.0 - 小齒輪總始動扭力 N.m 總始動扭力 0.6~1.6 - 扭力變化 0.4 以下 - 橫拉桿擺動阻力 N( 擺動扭力 N.m) 6~19(1.5~4.9) - 特殊工具 (MB991561) 開口部位尺寸 mm 套環束緊值 mm 2.4~2.8 - 潤滑油脂 項 目 廠牌 容量 動力方向油 ATF II( 不可使用 ATF-SP II M 及 ATF-SP III) 約 0.6 dm 3 橫拉桿伸縮囊 矽質油脂 適量 小齒輪及閥總成 修理包油脂 適量 齒條總成 修理包油脂 適量 橫拉桿球接頭防塵蓋內部 修理包油脂 適量 整備基準值 項目廠牌齒條支撐器蓋頭接頭塞蓋半乾型密封膠 備註 ( ) 表示正廠零件件號

181 特殊工具 轉向 - 特殊工具 JT 37A-2 工 具 件 號 件 名 用 途 MB MB 或 轉向連動機構拉拔器 拆卸橫拉桿 MB MB 預負荷套筒測量球接頭始動扭力 MB 動力轉向油壓表轉接器 ( 油泵側 ) 測量油泵的油壓 <1500> MB 動力轉向油壓表轉接器 ( 油管側 ) MB 動力轉向油壓表轉接器 ( 油泵側 ) 測量油泵的油壓 <1800> MB 動力轉向油壓表轉接器 ( 油管側 ) MB 動力轉向油壓表測量油泵的油壓 < > MB 飾板拆卸器拆卸飾板 MB 預負荷套筒檢查小齒輪總始動扭力

182 JT 37A-3 轉向 - 車上整備 車上整備 1. 方向盤自由間隙的檢查 (1) 引擎發動中, 將前輪朝向正前方向 (2) 將方向輕輕朝左 右方向轉動時, 測量輪胎開始動為止之方向盤圓周上的間隙 極限值 :30 mm 以下 (3) 方向盤自由間隙超過限度值時, 檢查方向盤軸連接部位及方向盤連動機構是否磨損 ; 若有不良時, 修理或更換零件 (4) 在檢查第 (3) 項後, 自由間隙仍大於極限值時, 將引擎熄火 方向盤朝向正前, 以 5 N 作用力加在方向盤圓周方向上 此時, 測量方向盤圓周上的間隙是否在標準值內 標準值 :0~10mm (5) 檢查第 (4) 項, 方向盤自由間隙在標準值以外時, 拆下轉向齒輪 & 連動機構, 檢查及調整小齒輪自總始動扭力 ( 參考 P37A-11) 2. 轉向角度的檢查 (1) 將前輪放在轉向半徑側定儀上, 測量轉向角度 標準值 : 套環夾 內輪 外輪 < 參考 > 33 (2) 若不在標準值內時, 可能是前束不正確, 須調整前束 標準值 :1 2mm 調整前束時, 先拆下橫拉桿上的套環夾, 將橫拉桿朝左 右相反方向等量轉動調整 (3) 球接頭始動扭力的檢查 螺帽 或 繩子 3. 球接頭始動扭力的檢查 (1) 使用特殊工具, 拆開橫拉桿與轉向節 注意 由於會傷及球接頭的螺牙, 所以不要拆下橫拉桿安裝螺帽, 而是先放鬆螺帽, 再使用特殊工具 為了防止特殊工具脫落, 須使用繩子事先吊住 球接頭

183 轉向 - 車上整備 JT 37A-4 (2) 搖動球接頭樁數次後, 安裝螺帽在螺樁上, 使用特殊工具, 測量球接頭的始動扭力 標準值 :0.5~2.5 N.m (3) 測量值超過標準值時, 須更換橫拉桿末端 (4) 測量值不足標準值時, 檢查球接頭是否有磨損及斷續不順感 若無這些缺點時, 則仍可再使用 4. 原地轉向作用力的檢查 (1) 將車停在平坦路面上, 並把方向盤朝正前位置擺放 (2) 發動引擎, 使引擎轉速保持在 轉 / 分鐘 (3) 在方向盤外圍上裝上彈簧秤, 測量由正前位置向右及左轉動時 ( 約 1.5 圈範圍為止 ) 的作用力 同時並確認作用力是否有很大的變動 標準值 : 作用力變動範圍 29N 以下 5.9N 以下 (4) 若在標準值以外時, 實施各部位的檢查及調整 5. 方向盤的回位檢查回位檢查是在實施行駛測試後, 確認下述事項 (1) 進行緩慢及急速轉彎, 以感覺來確認其作用力及回位情形是否左 右方向無差異 (2) 以時速 35 km 行駛, 方向盤轉動 90 約保持 1~2 秒後, 將手離開方向盤時, 方向盤若回位達 70 以上時則判定為良好 備註方向盤若突然轉向時, 瞬間會覺得很重, 這是正常現象 特別是在怠速時, 引擎轉速較低, 油泵的吐出量不足的緣故 6. 油泵皮帶張力的檢查 調整參考 GROUP 11- 引擎調整

184 JT 37A-5 動力轉向油變化量 5 mm 以內引擎發動時引擎熄火時 轉向 - 車上整備 7. 動力轉向油量的檢查 (1) 將車停在平坦的路面上, 發動引擎 轉動方向盤數次, 使油溫達到 50~60 C (2) 在引擎發動的狀態下, 將方向盤向左 右轉到底數次 (3) 確認儲油筒內的油有無起泡或混濁 (4) 引擎熄火, 檢查油量是否與引擎發動時不同 若油的變化量超過 5 mm 時, 須放空氣 回油管 塑膠管 8. 動力轉向油的更換 (1) 用千斤頂頂起前輪, 然後用三腳架支撐 (2) 拆開回油管接頭 (3) 用塑膠管連接回油管, 用容器承接動力轉向油 (4) 拆開點火線圈接頭 ( 參考 GTOUP 16- 點火裝置 ) (5) 間斷性的打起動馬達, 同時將方向盤向左 右打到底數次, 以洩放出動力轉向油 (6) 確定連接回油管, 以束緊定住 (7) 添加指定的動力轉向油到儲油筒, 直到 MAX 與 MIN 之間為止, 實施放空氣 動力轉向油 :ATF II 注意 不可使用 ATF-SP II M 及 ATF-SP III 9. 動力轉向系統的放空氣 (1) 用千斤頂頂起前輪, 然後用三腳架支撐 (2) 拆下點火線圈的接頭 ( 參考 GROUP 16- 點火裝置 ) (3) 間斷性的打起動馬達數次 (15~20 秒內 ), 同時將方向盤向左 右轉到底 5~6 次 注意 放空氣中, 儲油筒內的動力轉向油須經常在 MIN 以上位置 引擎發動時在實施放空氣的話, 由於空氣會微粒化而溶入動力轉向油內, 所以務必間斷性的打起動馬達, 同時實施放空氣

185 轉向 - 車上整備 JT 37A-6 動力轉向由變化量 :5mm 以內 (4) 連接點火線圈接頭, 發動引擎 ( 怠速運轉 ) (5) 將方向盤左 右轉到底, 直到儲油筒不再出現氣泡為止 (6) 動力轉向油無混濁時, 確認儲油筒內動力轉向油在 MAX 與 MIN 之間 (7) 將方向盤左 右轉動後時, 確認儲油筒內油內無大變化 (8) 檢查引擎發動時與熄火時油位的變化量 (9) 若油位變化量達 5 mm 以上時, 由於系統放空氣不完全, 故須再次實施放空氣 注意 引擎熄火後, 油位急速上升的話, 表示空氣排放不完全 空氣排放不完全的話, 油泵與流量控制閥會產生異音, 這將會縮短油泵的壽命 溫度計 引擎發動時 壓力錶 油泵 儲油筒轉接頭 引擎熄火時 轉接頭 切斷閥 10. 油壓的檢查 (1) 拆開油泵與壓力管, 然後安裝特殊工具 (2) 實施放空氣, 原地轉動方向盤數次, 使油溫達 50~60 C (3) 發動引擎, 保持引擎轉速在 r/min (4) 將壓力錶的切斷閥完全關閉, 檢查油泵的釋放油壓是否達到標準值 標準值 : MPa (5) 若不在標準值內時, 須實施油泵的分解 組裝置, 再次測量油壓 (6) 將壓力錶的切斷閥完全打開, 檢查無負荷時的油壓是否在標準值內 標準值 : MPa (7) 若不在標準值內時, 可能是油管或轉向齒輪不良 ; 於修理後再次測量油壓 (8) 將方向盤向左或右轉動底並保持的狀態下, 檢查油壓是否在標準值內 標準值 : MPa

186 JT 37A-7 轉向 - 車上整備 (9) 若比標準值小時, 須分解 組裝轉向齒輪 若比標準值大時, 則須實施流量控制閥的分解 組裝, 之後再次測量油壓 (10) 拆下特殊工具, 以規定扭力鎖緊壓力管 鎖緊扭力 :57 7 N.m (11) 實施放空氣 轉接頭 溫度計 儲油筒 油泵 壓力錶 切斷閥 轉接頭 11. 動力轉向油壓開關的檢查 (1) 拆開油泵與壓力管, 安裝特殊工具 (2) 實施放空氣, 原地轉動方向盤數次, 使油溫達 50~60 C (3) 將引擎以怠速運轉 (4) 拆開油壓開關接頭, 連接三用電錶 (5) 將壓力錶的切斷閥完全關閉, 使油壓增加, 檢查開關的作動油壓是否在標準值 標準值 :1.5~2.0 MPa (6) 慢慢打開切斷閥, 使油壓減少, 檢查開關的解除, 油壓是否在標準值 標準值 :0.7~2.0 MPa (8) 拆下特殊工具後, 以規定扭力鎖緊油壓管 鎖緊扭力 :57 7 N.m 12. 球接頭防塵蓋的檢查 (1) 用手指壓來檢查防塵套是否龜裂或損傷 (2) 若防塵蓋有龜裂或損傷時, 則須更換橫拉桿球接頭 備註防塵蓋龜裂或損傷時, 有可能連帶使球接頭受損

187 轉向 - 方向盤 JT 37A-8 方向盤拆卸 安裝注意拆卸方向盤 氣囊模組總成之前, 務必參閱 GROUP 52B- 整備上的注意及氣囊模組 鐘型彈簧 安裝後的作業確認方向盤是在直線前進狀態 卡榫 卡榫 A B 拆卸順序 1. 蓋 2. 方向盤 氣囊模組總成 備註必須拆卸氣囊模組總成時, 務必參閱 GROUP 52B- 氣囊模組 鐘型彈簧 拆卸要點 A 蓋的拆卸如圖示, 將特殊工具插入凹槽部位, 拆下蓋 鐘型彈簧接頭 B 方向盤 氣囊模組總成的拆卸 1. 將鐘型彈簧接頭的圖示 A 部位, 一邊朝箭頭方向滑動一邊將接頭拆下 方向盤

188 JT 37A-9 轉向 - 方向盤 轉向軸 長型套筒 2. 將長型套筒插入圖示箭頭部位, 在將螺栓完全放鬆後, 拆下方向盤 氣囊模組總成 備註市售六角形的有效長度 75 mm 以上, 建議用二面寬 8 mm 的長型套筒或六角形扳手 建議使用工具 :KOKEN 製長型套筒 8 mm( 型式 : 3010M-160,4010M-160) 轉向軸拆卸 安裝注意 拆卸方向盤 氣囊模組總成之前, 務必參閱 GROUP 52B- 整備上的注意及氣囊模組 鐘型彈簧 拆卸前的作業安裝後的作業 方向盤 氣囊模組總成的拆卸 ( 參考 GROUP 52A) 下蓋的拆卸 ( 參考 P37A-10) 下蓋的拆卸 ( 參考 P37A-10) 方向盤 氣囊模組總成的安裝 ( 參考 GROUP 52A) 卡榫 轉向柱蓋 拆卸順序 1. 轉向柱下蓋 2. 轉向柱上蓋 3. 鐘型彈簧 轉向柱開關總成 ( 參考 GROUP 52B) 4. 蓋 5. 鑰匙內鎖拉索 ( 參考 GROUP 23- 變速箱控制器 ) 6. 軸蓋 7. 轉向軸總成 8. 蓋總成

189 轉向 - 轉向軸 JT 37A-10 分解 安裝 A A A A 分解順序 1. 特殊螺栓 2. 轉向機鎖支架 3. 轉向機鎖鑰匙筒總成 4. 卡簧 5. 轉向軸總成 6. 傾斜彈簧 7. 轉向柱總成 特殊螺栓轉向機鎖支架 反牙螺絲攻 分解要點 A 特殊螺栓的拆卸 1. 使用電鑽, 將特殊螺栓鑽出足可放入螺絲攻的孔 2. 使用反牙螺絲攻, 拆下特殊螺栓 轉向機鎖本體 組裝要點 A 轉向機鎖鑰匙筒總成 / 轉向機鎖支架 / 特殊螺栓的安裝 1. 將轉向機鎖鑰匙筒總成及轉向機鎖支架安裝到轉向柱總成時, 對正轉向柱的穀體, 暫時鎖住轉向機鎖 2. 確認轉向機鎖正確作動後, 將特殊螺栓鎖緊, 直到螺栓頭鎖斷為止

190 JT 37A-11 轉向 - 動力轉向齒輪 & 連動機構 動力轉向齒輪 & 連動機構拆卸 安裝 拆卸順序 1. 橫樑 ( 參考 GROUP 32) 2. 球接頭蓋套 3. 連接回油管 4. 回油管 5. 連接壓力管 6. 固定夾 7. 轉向齒輪 & 連動機構 檢查 1. 小齒輪始動扭力的檢查 (1) 使用特殊工具, 以每圈 4-6 秒的速度轉動小齒輪, 測量小齒輪的總始動扭力 標準值 : 總始動扭力 0.6~1.6N.m 扭力變化 0.4N.m 以下注意 轉向齒輪 & 連動機構是由架裝部位固定, 不可在其他位置固定, 因為會造成齒輪殼體的變形 損傷 備註 1) 測量時, 從齒輪殼體上拆下伸縮囊 2) 小齒輪總始動扭力是從中立位置向左 右轉動 180 來測量 (2) 若不在標準值內時, 須實施小齒輪總始動扭力的調整 (3) 無法調整到標準值內時, 須分解 檢查 更換零件

191 轉向 - 動力轉向齒輪 & 連動機構 JT 37A 橫拉桿擺動扭力的檢查 (1) 將橫拉桿用力擺動 10 次 (2) 將橫拉桿球接頭朝下, 如圖示, 使用彈簧秤測量擺動阻力 ( 擺動扭力 ) 標準值 :6~19N(1.5~4.9N.m) (3) 測量值超過標準值時, 須更換橫拉桿 (4) 測量值不足標準值時, 檢查球接頭是否磨損及是否轉動不圓滑 若可以圓滑地轉動時, 則判斷仍可使用 3. 橫拉桿球接頭防塵套的檢查 (1) 用手指壓防塵套來檢查防塵套是否龜裂或損傷 (2) 防塵套若有龜裂或損傷, 則更換之 備註防塵套若有龜裂或損傷時, 有可能連帶傷及球接頭 整備作業中, 若不小心傷及防塵套時, 須更換防塵套

192 JT 37A-13 轉向 - 油泵 動力轉向油泵拆卸 安裝 (4G18) 拆卸順序 1. 壓力開關接頭 2. A/C 壓縮機線路接頭支架 3. 驅動皮帶 4. 連接低壓管 A 5. 連接壓力管 6. 油泵總成 7. 動力轉向泵浦支架 拆卸要點 A 油泵總成的拆卸油泵總成皮帶盤側之安裝螺栓 ( 下側 ), 須以千斤頂將引擎頂高拆下

193 轉向 - 油泵 JT 37A-14 動力轉向油泵拆卸 安裝 (4G93) 拆卸順序 1. 壓力開關接頭 2. A/C 壓縮機線路接頭支架 3. 驅動皮帶 4. 連接低壓管 A 5. 連接壓力管 6. 油泵總成 7. 動力轉向泵浦支架板 8. 動力轉向泵浦支架 拆卸要點 A 油泵總成的拆卸油泵總成皮帶盤側之安裝螺栓 ( 下側 ), 須以千斤頂將引擎頂高拆下

194 JT 37A-15 動力轉向油泵分解 (4G18) 轉向 - 油泵 注意 油泵油的修理包油泵修理包油泵皮帶盤 & 軸修理包 接頭總成不可分解 C 拆卸順序 1. 油泵外蓋 2. O 型環 3. 卡簧 4. 皮帶盤 & 軸 5. 葉片 6. 凸輪環 7. 轉子 8. 肖 9. 側板 A B A A A 10. O 型環 11. 油封 12. 接頭總成 13. O 型環 14. 塞子總成 15. O 型環 16. 流量控制彈簧 17. 吸入接頭 18. O 型環

195 動力轉向油泵分解 (4G93) 轉向 - 油泵 JT 37A-16 注意接頭總成不可分解 油泵油的修理包油泵修理包油泵皮帶盤 & 軸修理包 C 拆卸順序 1. 油泵外蓋 2. O 型環 3. 卡簧 4. 皮帶盤 & 軸 5. 葉片 6. 凸輪環 7. 轉子 8. 肖 9. 側板 A B A A A 10. O 型環 11. 油封 12. 接頭總成 13. O 型環 14. 塞子總成 15. O 型環 16. 流量控制彈簧 17. 吸入接頭 18. O 型環

196 JT 37A-17 吸入接頭 接頭總成 塞子總成 側板 轉向 - 油泵 組裝要點 A O 型環的安裝 No. 內徑 X 厚度 mm X X X X X1.9 B 油封的安裝 側板端 油泵外蓋端 C 凸輪環的安裝注意 凸輪環由於有方向性, 故不可錯誤安裝

197 油管拆卸 安裝注意 轉向 - 油管 JT 37A-18 鐘型彈簧拆卸前, 必須參考 GROUP 52B- 整備上的注意及氣囊模組 鐘型彈簧 * 記號的鎖緊部位是在暫時鎖緊後, 引擎的重量加在車體後的狀態下才真正鎖緊 拆卸前 安裝後的作業動力轉向油的洩放 添加及放空氣 ( 參考 P37A-5) (4G18) (4G93) 拆卸順序 1. 儲油筒 2. 吸入油管 3. 回油軟管 鐘型彈簧 ( 參考 GROUP 52B) 中間樑 ( 參考 GROUP 32) 前排氣管 ( 參考 GROUP 15) A A 4. 轉向齒輪與轉向接頭的連接螺栓 5. 後引擎腳的連接螺栓 6. 螺栓 7. 墊片 8. 壓力管總成 9. 回油管 10. O 型環

198 轉向 - 油管 JT 37A-17 拆卸要點 A 螺栓 / 回油管的安裝 1. 放鬆橫樑安裝螺栓及螺帽, 將橫樑降下到可以拆卸轉向齒輪的螺栓或回油管的位置為止 備註此時, 不可拆下橫樑的安裝螺栓及螺帽

199 Group 42 車身 目 引擎蓋 車上整備 引擎蓋周邊間隙的調整 引擎蓋的段差及與引擎蓋鎖之間的嚙合調整 引擎蓋的高度調整 引擎蓋 葉子板 特殊工具 葉子板 油箱蓋 擋風玻璃 接著劑 特殊工具 概要 玻璃密封膠 後擋風玻璃 車門 整備基準值 接著劑 特殊工具 故障排除 車上整備 車門調整 調整車窗玻璃 電動窗故障時的調整 交換 檢查電動窗的計時器機能 檢查車門外把手間隙 錄 6. 檢查電動窗作動電流 檢查回路斷電器 檢查電動窗 檢查 調整車門內把手的間隙 防止鑰匙忘記拔出機能的檢查 車門總成 車門內飾板 防水膜 車門玻璃 升降機 車門把手 六角鎖 車窗玻璃導槽 車門防水條 後廂蓋 天窗 整備基準 故障排除 車上整備 天窗的漏水檢查 天窗計時器機能的檢查 天窗的組裝檢查 天窗安全機構的檢查 天窗的作動檢查 天窗

200 JT 42-1 車身 - 引擎蓋 引擎蓋車上整備 1. 引擎蓋周邊間隙的調整 2. 引擎蓋的段差及與引擎蓋鎖扣之間的咬合調整 3. 引擎蓋的高度調整以引擎蓋緩衝墊的箭號為刻度基準, 把緩衝墊旋轉, 調整引擎蓋的高度 另外, 引擎蓋緩衝墊轉一圈, 高度變化約 3 mm( 新品時 ) 引擎蓋 引擎蓋緩衝墊

201 車身 - 引擎蓋 JT 42-2 拆卸 安裝 1. 引擎蓋緩衝墊 2. 引擎蓋鎖引擎蓋鎖釋放鋼索的拆卸順序 3. 引擎蓋釋放拉柄 4. 引擎蓋釋放鋼索引擎蓋的拆卸順序 5. 引擎蓋防水條 6. 頭燈防水條 7. 引擎蓋隔熱墊 雨水噴水器軟管 ( 參考 51 章 ) 水箱護罩 ( 參考 51 章 ) 8. 引擎蓋支柱 9. 引擎蓋 10. 引擎蓋鉸鍊

202 JT 42-3 車身 - 葉子板 葉子板特殊工具 工具件號件名用途 MB 飾品拆卸器拆下側方向燈 葉子板拆卸 安裝 拆卸前 安裝後的作業 前保險桿的拆卸, 安裝 ( 參考 GROUP 51) 前通風罩的拆卸, 安裝 ( 參考 GROUP 51) A A 拆卸順序 前側氣壩 ( 參考 GROUP 51- 氣流部品 ) 1. 檔泥板 2. 側方向燈 ( 參考 GROUP 54A) 3. 三角飾板 ( 參考 GROUP 51- 飾板 ) 4. 葉子板

203 車輛前方 側方向燈 車身 - 葉子板 JT 42-4 拆卸要點 A 側方向燈的拆卸使用特殊工具等, 由葉子板外側把鉤拆開, 取下側方向燈 鉤 葉子板 安裝要點 A 側方向燈的安裝將鉤卡入葉子板, 把側方向燈安裝上去

204 JT 42-5 車身 - 油箱蓋 油箱蓋拆卸 安裝拆卸前 安裝後的作業 後座椅的拆卸, 安裝 ( 參考 GROUP 52A) 前戶定蓋板 (RH) 後戶定蓋板 (RH) 中柱下內飾板 (RH) 後葉子板內側飾板的拆卸, 安裝 ( 參考 GROUP 52A- 內飾板 ) 油箱蓋周邊間隙調整 拆卸順序 1. 油箱蓋總成 2. 卡簧 3. 油箱蓋鉤總成 4. 油箱蓋鎖釋放鋼索 5. 油箱蓋總鎖釋放拉柄

205 車身 - 擋風玻璃 JT 42-6 擋風玻璃接著劑 玻璃密封膠後擋風玻璃 使用處所 廠牌接著劑 底漆 :penguin seal 580(SUNSTAR 技研磨社製 ) 特殊工具 工具件號件名用途 MB 擋風玻璃吸盤拆 裝擋風玻璃 MB 飾品拆卸器拆卸後擋風玻璃下飾條

206 JT 42-7 車身 - 玻璃密封膠 玻璃密封膠拆卸 安裝拆卸前 安裝後的作業 通風罩的拆卸, 安裝 ( 參考 GROUP 51) 前柱內飾板的拆卸, 安裝 ( 參考 GROUP 52A) 頂蓬的拆卸, 安裝 斷面 A-A 密封膠中心 斷面 B-B 密封膠 陶磁線密封膠上膠線 底漆 底漆 斷面 C-C 陶磁線 記號 把各記號間連成假想的線, 在線上塗抹底漆及密封膠 密封膠中心 底漆 密封膠上膠線 密封膠, 底漆 penguin seal 580 A A A 拆卸順序 車頂排水飾條 ( 參考 GROUP 51) 1. 玻璃密封膠 2. 玻璃密封膠飾條 A A A 3. 檔條 4. 玻璃定位器 5. 玻璃密封膠墊條

207 車身 - 玻璃密封膠 JT 42-8 拆卸要點 A 玻璃密封膠的拆卸 1. 為了保護車身 ( 漆面 ), 在玻璃密封膠上膠位置的車身整 個貼上布質膠帶 2. 以下述任一方法, 將密封膠切開 < 使用鋼琴線時 > (1) 用切割刀將飾條一部份切除 (2) 使用尖銳錐器, 把密封膠的黏著部位挖一個洞 (3) 從車內將鋼琴線穿出洞外 (4) 從車輛內與外, 沿著密封膠, 交互拉動鋼琴線來把密 封膠切斷 注意 鋼琴線不可接觸到玻璃密封膠的邊緣 < 使用玻璃密封膠割刀時 > (1) 將下列推薦工具準備 品名 : 玻璃密封膠割刀 [( 株 )BANZAI TB-603] ( 刀刃長度 25 mm) 玻璃密封膠割刀 (2) 將玻璃密封膠割刀的刃部與密封膠的端部一邊保持 直角, 配合密封膠面及端部, 一邊與密封膠端部平行拉動, 以切割開密封膠 注意 密封膠割刀稍不注意時, 恐怕會損傷玻璃 3. 在車身與玻璃上作對正記號, 使用特殊工具拆下玻璃

208 JT 42-9 車身 - 玻璃密封膠 4. 使用銳利刀片修整密封膠, 使車身的凸緣部位密封膠殘 留厚度在 2 mm 以內 5. 修整凸緣部位的表面, 使之平滑 注意 為了不發生接著不良, 故密封膠的切削不可過度 車身漆面不可被割刀觸及 若漆面被刮到時, 在損傷 部位用補修塗料或防鏽劑塗抹 6. 玻璃在使用時, 玻璃上殘留的密封膠及玻璃墊塊上的切 割屑, 務必清除乾淨, 用無鉛汽油進行脫脂 7. 車身側也同樣進行脫脂 注意 脫脂部位須放置 3 分鐘以上, 待完全乾後, 才可進行 下一作業 並且, 脫脂後部位不可用手觸摸

209 車身 - 玻璃密封膠 JT 安裝要點 A 檔風玻璃墊塊 / 玻璃定位器 / 檔條 / 檔風玻璃飾條 / 檔風玻璃的安裝 1. 若更換檔風玻璃時, 試將檔風玻璃對正車身, 在車身及檔風玻璃上製作對正記號 2. 用無鉛汽油在檔風玻璃內側外邊緣及車身凸緣面上實施脫脂 3. 用海棉沾底漆, 均勻地抹在檔風玻璃與車身整個規定部位上 4. 塗抹底漆後, 使之乾燥 3 分鐘以上 注意 由於底漆是強化接著力之物資, 不可忘記塗抹 而且, 若厚塗抹時, 反而降低接著力 絕不可用手等觸摸底漆塗抹面 5. 為了不使檔風玻璃內側彎曲, 頂高, 應將玻璃定位器, 檔風玻璃墊塊及檔條正確安裝裝置在規定位 置 玻璃定位器 擋風玻璃墊塊及擋條的安裝位置 玻璃定位器 玻璃邊緣線 擋條的邊緣對正密封膠線記號 將玻璃定位器的邊緣對正陶瓷線的凹槽 密封膠線 記號 陶瓷線 擋風玻璃 陶瓷線 擋條 玻璃邊緣線 斷面 A-A 密封膠線中心 擋風玻璃墊塊 6. 安裝擋風玻璃飾條

210 JT 車身 - 玻璃密封膠 7. 在塗抹底漆之後 30 分鐘內, 把密封膠裝入密封膠槍 內, 將密封膠均勻地在擋風玻璃外圍上施打一圈 備註把密封膠槍的嘴尖端切割成 V 字型, 以利施工 8. 將抹上密封膠之玻璃對準車身組裝置記號, 把擋風玻璃 輕輕且平均地壓上, 使之密著 9. 用刮刀刮掉擠出之擋風玻璃與車身上附著之密封膠, 再用無鉛汽油擦拭. 在密封膠硬化前, 安裝擋風玻璃飾條. 在擋風玻璃安裝後到密封膠硬化為止, 這段時間內, 車 輛須靜止.( 參考 P42- 作業後的靜止時間 ) 10. 擋風玻璃安裝到車身上後, 在密封膠硬化前, 快速地安 裝車頂排水飾條 ( 參考 GROUP 51) 11. 在擋風玻璃安裝到車身後, 經過 30 分鐘以上, 就可進行漏水試驗 注意 移動時, 要慢慢地 實施漏水試驗時, 切勿緊壓水管末端來作噴水

211 車身 - 後擋風玻璃 JT 後擋風玻璃拆卸 安裝拆卸前 安裝後的作業 拆 裝後雨刷馬達總成 ( 參考 GROUP 51) 拆 裝後柱內飾板 ( 參考 GROUP 52A) 拆 裝後頂蓬 拆 裝後架內飾板 ( 參考 GROUP 52A) 把各記號之間連成假裝的線, 在線上塗抹底漆及密封膠 密封膠線中心 記號 底漆 密封膠 底漆 :penguin seal 580 A B 拆卸順序 車頂排水飾條 ( 參考 GROUP 51) 1. 後擋風玻璃下飾條 2. 扣夾 3. 塞子 4. 連接電線接頭 B A A A A 5. 後擋風玻璃 6. 後擋風玻璃飾條 7. 擋條 8. 玻璃定位器

212 JT 車身 - 後擋風玻璃 拆卸要點 A 後擋風玻璃下飾條的拆卸使用特殊工具, 撬開後擋風玻璃下飾條, 拆卸之 注意 已變形之飾條不可重複使用 B 後擋風玻璃的拆下以和前擋風玻璃相同要領, 拆卸之 ( 參考 P42-9) 安裝要點 A 玻璃定位器 / 擋條 / 後擋風玻璃上飾條 / 後擋風玻璃的安裝 1. 若更換後擋風玻璃時, 試將擋風玻璃對正車身, 在車身及後擋風玻璃上製作對正記號 2. 用無鉛汽油在後擋風玻璃內側外邊緣及車身凸緣面上實施脫脂 3. 用海棉沾底漆, 均勻地抹在擋風玻璃與車身整個規定部位上 4. 塗抹底漆後, 使之乾燥 3 分鐘以上 注意 由於底漆是強化接著力之物資, 不可忘記塗抹. 而且, 若厚塗抹時, 反而降低接著力 絕不可用手等觸摸底漆塗抹面 5. 為了不使後擋風玻璃內側彎曲 頂高, 應將玻璃定位器及玻璃擋條正確安裝在規定位置

213 車身 - 後擋風玻璃 JT 玻璃定位器 擋風玻璃墊塊及擋條的安裝位置 玻璃定位器 玻璃邊緣線 擋條的邊緣對正密封膠線記號 將玻璃定位器的邊緣對正陶瓷線的凹槽 密封膠線 記號 陶瓷線 陶瓷線 玻璃邊緣線 後擋風玻璃 擋條 斷面 A-A 檔條 6. 安裝後擋風玻璃上飾條 7. 以和擋風玻璃相同要領, 安裝後擋風玻璃 ( 參考 P42-10) B 後擋風玻璃下飾條的安裝裝置在後擋風玻璃下飾條上安裝扣夾後, 把後擋風玻璃下飾條 上安裝到車身上

214 JT 車身 - 車門 車門整備基準值 項目 標準值 車門外把手間隙 mm 前 後 電動窗作動電流 ( 電源電壓 V,25 C 時 ) A 5 1 車門內把手間隙 mm 前 後 接著劑 防水膜 使用處所 異丁希橡膠膠帶 廠牌 特殊工具 工具件號件名用途 MB 飾品拆卸器拆卸車門內飾板 MB 擋風玻璃吸盤拆卸電動窗升降機馬達總成 MB 或 MB 車門樞鈕調整板手 調整車門的組裝置

215 車身 - 車門 JT 特殊工具 工具件號件名用途 MB 軸承及油封安裝調整車門鎖扣 A:MB 組件 A: 黃銅棒 MB 滑動鎚 MB A:MB 前軸拉拔器 A: 本體拉拔器 MB A:MB B:MB C:MB D:MB 線束組 A: 測試線束 B:LED 線束 C:LED 線束轉接頭 D: 探針 測量電子端子電壓 A: 檢查接頭肖接觸壓力 B: 檢查電源迴路 C: 檢查電源迴路 D: 連接市售三用電表 故障排除診斷機能各車門是由 SWS( 智慧系統 ) 來控制. 故障排除請參考 GROUP 54B-SWS 診斷系統

216 JT 車身 - 車門 或 車上整備 1. 車門調整 (1) 若車門與車身間的間隙不平均時, 將保護膠帶黏貼樞 紐周圍的葉子板及車門的邊緣 然後使用特殊工具放 鬆車身上的車門樞紐固定環栓, 調整車門周圍間隙, 使其變得均勻 (2) 車門與車身出現段差時, 使用特殊工具, 放鬆車門樞 紐安裝螺栓, 調整車門表面 注意 特殊工具 (MB991164) 扭力不可超過 98 N.m 以上 (3) 車門開關較重時 1) 調整鎖扣 ( 車體內側及上下方向 ) 鎖扣安裝螺栓先用暫時鎖住螺栓取代, 使用特殊工 具 (MB990939) 及榔頭, 將暫時鎖住螺栓朝欲調整 方向輕輕敲打 調整 暫時鎖住螺栓 鎖扣 2) 調整鎖扣 ( 車體外側方向 ) 使用特殊工具 (MB990211,MB990243), 將鎖扣 朝車體外側拉敲 調整 鎖扣 鎖扣 墊片 3) 用墊片調整車門 ( 前後方向 ) 以鎖扣安裝部位的墊片來調整鎖扣與六角鎖的咬合情形

217 車身 - 車門 JT 前 調整孔 後 調整孔 2. 調整車窗玻璃使車窗玻璃上升及下降到底時, 檢查車窗玻璃是否一邊確實碰觸玻璃泥槽, 一邊作動 ; 若有不良時, 依下述要領調整 (1) 拆下車門內飾板 防水膜 ( 參考 P42-25) (2) 在車窗玻璃全關狀況態下, 從調整孔把玻璃螺絲放鬆, 使玻璃下降少許 (3) 再次使玻璃全關, 從調整孔把玻璃螺絲確定鎖緊 (3) 冰槽 車門框 車門框 3. 電動窗故障時的調整 更換車窗玻璃上升時若發生自動下降的故障的話, 須實施下述調整 更換 (1) 拆下車門內飾板, 防水膜 ( 參考 P42-25) (2) 從車窗玻璃處把升降機總成拆下, 用手使玻璃昇或降, 確認操作力 備注為了防止萬一落下時玻璃破裂, 須先塞入緩衝墊 (3) 車窗玻璃無法順暢昇降時, 依下述方式進行檢查及修正 檢查泥槽安裝狀態 修正門框的扭曲 檢查下框或中央框的安裝狀態備註下框雖無法調整, 但由於製造的公差而可以稍微調整, 故一邊把下框弄開, 一邊再弄緊的話, 就可以調整泥槽開口形狀 (4) 若無法修正或調整時, 須更換車門總成 4. 檢查電動窗的計時器機能在車門關閉的狀況態下, 將點火開關轉至 OFF 位置, 之後的 30 秒後, 檢查電動窗是否作動 ; 不良時, 進行故障排除 ( 參考 GROUP 54) 5. 檢查車門外把手間隙 (1) 檢查車門外把手的間隙是否在標準值內 標準值 (A) 前 mm 後 mm (2) 檢查車門外把手及車門鎖總成, 若有不良時則更換

218 JT 車身 - 車門 6. 檢查電動窗作動電流 (1) 拆下電動窗的保險絲, 如圖示連接成三用電表迴路 (2) 若將電動窗開關轉至 UP 側時, 因為起動時及關閉時流過的作動電流較多, 故此部份要去除, 而只測量中間部份的電流 標準值 :5 1 A( 電源電壓 V,25 C 時 ) (3) 若不在標準值內時, 參考故障排除 (P42-16) 7. 迴路斷電器的檢查 ( 內建在電動窗馬達內 ) (1) 將電動窗開關轉至 UP 側, 使玻璃全關閉, 繼續操作開關 10 秒鐘以上 (2) 把手離開電動窗開關的 UP 側, 同時按下 DOWN 側 ; 此時, 玻璃在 60 秒鐘內開始下滑的話, 表示迴路斷電器良好 8. 檢查電動窗檢查電動窗是否作動 ; 若有不良時, 須實施故障排除 ( 參考 GROUP 54) 9 檢查, 調整車門內把手 (1) 檢查車門內把手的間隙是否在標準值內 標準值 (A): 前 mm 後 mm (2) 若不在標準值內時, 拆下車門內飾板 ( 參考 P42-22) (3) 以內把手與連接桿結合之束夾來調整內把手的間隙 10. 防止鑰匙忘記拔出機能的檢查 (1) 將點火開關轉至 OFF 位置 (2) 把鑰匙插入點火開關鑰匙筒內 (3) 打開駕駛側車門, 檢查是否雖按下駕駛側車門鎖鈕在鎖上的狀態, 但卻跳到未鎖的狀態 (4) 若發生以上狀況則開始作檢修工作

219 車身 - 車門 JT 車門總成拆卸 安裝安裝後的作業車門調整 ( 參考 P42-17) < 前車門 > 2 < 後車門 > 1. 緩衝墊車門總成的拆卸順序 2. 連接線束接頭 3. 車門開關的連接螺栓 4. 車門總成 5. 車門上鉸鏈 6. 車門下鉸鏈 A 鎖扣的拆卸順序 7. 鎖扣 8. 鎖扣墊片車門開關的拆卸 9. 車門開關蓋 10. 車門開關

220 JT 車身 - 車門 鎖扣中心 六角鎖 安裝要點 A 鎖扣的安裝鎖扣的中心與六角鎖的中心成誤差在 1.5 mm 以內的直線, 安裝之 鎖扣 六角鎖 檢查查車門開關的導通 開關位置 端子號碼 放開 (ON) 按下 (OFF)

221 車身 - 車門 JT 車門內飾板 防水膜拆卸 安裝 < 前車門 > < 後車門 > 異丁希橡膠膠帶 < 前車門 > < 後車門 > A 拆卸順序 1. 蓋 2. 車門內把手 3. 前電動窗開關板總成 4. 車門內把手蓋 5. 車門內飾板總成 A 6. 後電動窗開關板總成 7. 喇叭 8. 電動窗開關支架 9. 防水膜

222 JT 車身 - 車門 飾板扣 卡肖部位 < 前車門 > 備註表示飾板扣的位置表示卡肖的位置 前車門內飾板 電動窗開關板總成 蓋 斷面 A-A 斷面 B-B 斷面 C-C 扣 車門內飾板 電動窗開關板總成 電動窗開關板總成車門內飾板 車門鋼板 車門內飾板 扣 卡肖 斷面 D-D 斷面 E-E 車門內飾板 電動窗開關板總成 車門內飾板 蓋 電動窗開關板總成 卡肖 卡肖

223 車身 - 車門 JT < 後車門 > 備註表示飾板扣的位置表示卡肖的位置 後車門內飾板 電動窗開關板總成 蓋 斷面 A-A 斷面 B-B 扣 電動窗開關板總成 車門內飾板 車門內飾板 扣 車門鋼板 斷面 C-C 車門內飾板 電動窗開關板總成 車門內飾板 斷面 D-D 蓋 內把手座 卡肖 卡肖

224 JT 車身 - 車門 鐵扳牙螺絲蓋 拆卸要點 A 車門內把手蓋的拆卸 1. 將起子插入車門內把手蓋的鐵板牙螺絲蓋的後端, 朝箭頭方向板動, 拆下蓋後, 拆下鐵板牙螺絲 車門內把手蓋 特殊工具插入位置 2. 如圖示位置, 把特殊工具插入車門內把蓋與車門內把手 的間隙, 拆開車門內把手蓋與車門內把手之卡肖 3. 在車門內把手蓋的後端, 將特殊工具插入並依箭頭方向扳動, 拆下車門內把手蓋 斷面 A-A 車門內飾板 卡肖 斷面 B-B 車門內飾板蓋 車門內飾板蓋 車門內飾板 卡肖 卡肖 < 前車門 > 安裝要點 A 防水膜的安裝在防水膜的圖示位置, 塗抹指定的接著劑 粘貼之 異丁烯橡膠膠帶 :pond 690A 或同級品 防水膜 < 後車門 > 防水膜

225 車身 - 車門 JT 車門玻璃 升降機拆卸 安裝 拆卸前的作業車門內飾板 防水膜的拆卸 ( 參考 P42-22) 檢查 電動窗副開關的導通檢查 開關位置 端子號碼 UP DOWN 備註 電動窗主開關的檢查, 由於是使用 SWS 系統來控制, 故須 參考 GROUP 54-SWS 安裝後的作業 車窗玻璃的調整 ( 參考 P42-18) 車門內飾板 防水膜的安裝 ( 參考 P42-22) < 前車門 > < 後車門 > A A A 玻璃升降機總成的拆卸順序 作動確認 1. 玻璃升降機總成 2. 電動窗馬達總成玻璃的拆卸順序 玻璃泥槽 ( 參考 P ) 3. 車窗玻璃 B B 三角窗玻璃的拆卸順序 玻璃泥槽 ( 參考 P ) 3. 車門玻璃 4. 中央框 5. 三角窗玻璃 6. 三角窗防水條

226 JT 車身 - 車門 拆卸要點 A 電動窗升降機馬達總成的拆卸 1. 拆下車門玻璃總成的安裝螺栓 2. 將車窗玻璃提高, 如左圖般, 在玻璃上安裝特殊工具, 勿使玻璃掉落 注意 車窗玻璃若貼有隔熱紙時, 為了防止隔熱紙的脫落, 特殊工具須安裝在玻璃外側 3. 拆下電動窗升降機馬達總成 B 中央框上側的拆卸 1. 在車門外防水條上, 僅拆開中央框上側的部份 2. 拆下中央框上側螺絲, 從車門鋼板上拆下中央框上側 中央框上側 車門外防水條 安裝要點 A 作動確認 1. 將玻璃裝回玻璃升降機總成 注意 由於電動窗 ECU 記憶全閉位置被解除 ( 初始狀態 ), 玻 璃在組裝前, 不要使升降機總成作動 2. 利用電動窗開關操縱玻璃在全開位置, 再次按壓開關, 使玻璃每移動約 30 mm 開關作動一次, 直到全關位置為止, 並在全關位置連續按住 0.5 秒以上 備註 玻璃全關時, 電動窗 ECU 的記憶學習就完成了

227 車身 - 車門 JT A 中央框上側的安裝確實將中央框上側插入窗的後框 ( 車門 ) 內 電動窗繼電器 檢查 1. 電動窗繼電器的導通檢查 端子號碼 無導通時導通時 電瓶電壓 2. 電動窗馬達總成的檢查 (1) 在馬達端子直接連接電瓶, 檢查馬達是否順暢轉動 (2) 而且, 改變電瓶的極性, 在連接後, 檢查是否倒轉 (3) 若不良時, 更換電動窗馬達總成

228 JT 車門把手 六角鎖拆卸 安裝拆卸前的作業車門內飾板的拆卸 ( 參考 P42-22) 車身 - 車門 安裝後的作業 檢查車門內把手的間隙 ( 參考 P42-19) 檢查車門外把手的間隙 ( 參考 P42-18) 車門內飾板的安裝 ( 參考 P42-22) < 前車門 > < 後車門 > C B 車門把手 車門六角鎖的拆卸順序 1. 車門內把手 防水膜 ( 參考 P42-22) 2. 車門外把手 3. 鑰匙筒 4. 下側框 A 5. 車門六角鎖總成 6. 連接桿車門六角鎖的拆卸順序 防水膜 ( 參考 P42-22) 7. 車門開度限位器 識別記號 安裝要點 A 車門開度限位器的安裝下列所示識別記號須朝上安裝車門開度限位器 前車門 後車門 適用部位左側右側左側右側 21L 21R 36L 36R 識別記號

229 車身 - 車門 JT B 下框的安裝下框須確實插入車窗後框 ( 車門 ) 內 外鋼索 內鋼索 內把手連接桿 扣環 車門內把手 C 車門內把手的安裝 1. 以下述順序, 將內把手鎖鋼索安裝到車門內把手 (1) 將內側鎖鋼索的內鋼索前端部位安裝到車門內把 手之扣環內 (2) 把內側鎖鈕旋轉到安全上鎖的狀態 (3) 外鋼索末端則確實安裝到把手本體 (4) 將扣環扣住內鋼索 2. 將內把手連接桿安裝到車門內把手上 3. 將車門內把手安裝到車門 前車門 < 駕駛側 > 上鎖 未鎖 檢查前車門鎖作動器的檢查 < 乘客側 > 連接桿端子號碼連接桿的作動 < 乘客側 > 上鎖未上鎖 < 駕駛側 > 上鎖位置 未上鎖位置 未上鎖位置 上鎖位置 連接桿 端子號碼 連接桿的作動 未鎖 上鎖 作動器 上鎖 上鎖位置 未上 鎖位置 六角鎖 未上鎖 上鎖未上鎖 未上鎖位置鎖位置 上

230 JT 車身 - 車門 後車門 上鎖 後車門鎖作動器的檢查 < 左側 > 連接桿位置端子號碼連接桿的作動 未上鎖上鎖 未上鎖位置上鎖位置上鎖位置未上鎖位置 未上鎖 < 右側 > 連接桿位置端子號碼連接桿的作動 上鎖 未上鎖上鎖 未上鎖位置上鎖位置上鎖位置未上鎖位置 未上鎖

231 車窗玻璃泥槽 車門防水條拆卸 安裝 < 前車門 > 車身 - 車門 JT 記號扣子位置斷面 記號扣子位置斷面 A 車門內防水條的拆卸順序 三角板 ( 參考 GROUP 52A) 通風罩側飾板 ( 參考 GROUP 52A) 中柱下內飾板 ( 參考 GROUP 52A) 1. 車門內防水條車門外防水條的拆卸順序 2. 車門外防水條 車門玻璃泥槽的拆卸順序 3. 車門玻璃泥槽 4. 車門玻璃內水切車門玻璃外水切的拆卸順序 外側後視鏡 ( 參考 GROUP 51) 車門玻璃 ( 參考 P42-26) 5. 車門外水切

232 JT 車身 - 車門 < 後車門 > 記號扣子位置斷面 記號扣子位置斷面 車門 A 車門內防水條的拆卸順序 三角板 ( 參考 GROUP 52A) 中柱下內飾板 ( 參考 GROUP 52A) 1. 車門內防水條車門外防水條的拆卸順序 2. 車門外防水條 車門玻璃泥槽的拆卸順序 3. 車門玻璃泥槽 車門內水切 ( 參考 P42-29) 4. 車門玻璃內水切車門外水切的拆卸順序 車門玻璃 ( 參考 P42-26) 三角窗玻璃 ( 參考 P42-26) 5. 車門外水切 厚度 拆卸要點 A 車門外防水條的拆卸如圖所示, 製作工具, 從車門鋼板將防水條拆下

233 車身 - 後廂蓋 JT 後廂蓋拆卸 安裝 B 後廂蓋防水條的拆卸順序 後廂蓋內飾板 ( 參考 GROUP 52A) 1. 後廂蓋防水條後廂蓋開啟鋼索及拉柄的拆卸順序 後廂蓋後側面內飾板 (L.H.)( 參考 GROUP 52A) 後座椅 ( 參考 GROUP 52A) 中柱下內飾板 ( 參考 GROUP 52A) 通風罩側飾板 加油踏板止動器 2. 後廂蓋開啟拉柄 3. 後廂蓋開啟鋼索 A A A A 後廂蓋鎖扣的拆卸順序 後端內飾板 ( 參考 GROUP 52A) 4. 後廂蓋鎖扣後廂蓋的拆卸順序 5. 後廂蓋緩衝墊 6. 後廂蓋鑰匙筒 7. 後廂蓋六角鎖總成 8. 後廂蓋鉸鏈安裝螺栓 9. 後廂蓋總成後廂蓋六角鎖總成的拆卸 7. 後廂蓋六角鎖總成後廂蓋鉸鏈的拆卸順序 9. 後廂蓋總成 10. 後廂蓋扭力桿 <RH> 11. 後廂蓋扭力桿 <LH> 12. 後廂蓋鉸鏈

234 JT 車身 - 車門 潤滑油塗抹部位 後廂蓋扭力桿 撬胎棒 拆卸要點 A 後廂蓋扭力桿的拆卸如圖示將撬胎棒插入扭力桿, 再向上扳動拆下扭力桿 備註 由於左 右兩支扭力桿在中間處交錯, 故須先拆下靠近作業人員的後廂蓋扭力桿 後廂蓋扭力桿識別色後廂蓋鉸鏈 <LH> 後廂蓋扭力桿後廂蓋鉸鏈 <RH> 後廂蓋扭力桿撬胎棒 安裝要點 A 後廂蓋扭力桿的安裝按照下述順序安裝後廂蓋扭力桿 1. 確認後廂蓋扭力桿中央部位的識別顏色 後廂蓋扭力桿識別顏色 LH - RH 紅 2. 首先安裝扭力桿 <LH> 3. 將扭力桿 <LH> 末端部位 A 插入鉸鏈臂 <LH> 的固定孔 B 4. 而扭力桿 <LH> 末端部位 C 則接觸到鉸鏈臂 <RH> 的 E 部位 5. 使用撬胎棒等工具將扭力桿 <LH> 末端部位 D 扳到鉸鏈臂 <RH> 的 F 部位為止, 同時須再卡入到鉸鏈臂 <RH> 的 G 部位為止 6. 使用撬胎棒等工具將扭力桿 <LH> 末端部位 C 扳到鉸鏈臂 <RH> 的 F 部位為止, 同時須固定在鉸鏈臂 <RH> 的 H 部位 7. 和第 6 項相同要領來安裝扭力桿 <RH> 注意 由於後廂蓋扭力桿 <RH> 在中央部位塗有識別顏色來 區別 RH 與 LH, 故安裝時須注意

235 車身 - 天窗 JT 天窗整備基準值 天窗玻璃的作動電流 A(20 C 時 ) 項目 標準值 7 以下 故障排除天窗是由 SWS 系統來控制 故障排除請參考 GROUP 54B-SWS 檢診 車上整備 1. 天窗的漏水檢查以下列要領檢查天窗的漏水狀態 (1) 將天窗玻璃完全關閉 (2) 使用自來水, 先把水管末端朝正上方, 調整水壓, 使水噴出水管末端高度約 50 cm 水管 (3) 將水管放在車頂上約 30 cm 左右的高度, 使用自來水淋 澆在防水條處 5 分鐘以上 (4) 一面淋水, 一面檢查車內應無漏水 而且, 即使玻璃周 圍漏水, 若以防水條來阻擋的話, 也是可以的 2. 天窗計時器機能的檢查在車門關閉的狀態下, 把點火開關轉至 OFF 位置, 在之後 30 秒之間, 檢查天窗是否作動 ; 若不良時, 實施故障排除 ( 參考 54B 章 ) 3. 天窗的組裝調整 (1) 將天窗玻璃完全關閉 (2) 完全打開遮陽簾 (3) 放鬆天窗玻璃總成安裝螺絲, 將天窗玻璃總成沿著驅動鋼索總成的長形孔移動, 調整天窗玻璃, 確認天窗玻璃 與車身之間間隙在天窗四周須平均 (4) 調整後, 確認天窗應作動順暢

236 JT 車身 - 天窗 4. 天窗安全機構的檢查 (1) 與天窗玻璃成垂直的角度, 放入厚約 10 mm 的木板, 將玻璃關上 (2) 檢查天窗玻璃一夾到木板時, 馬達是否會倒轉, 玻璃是否會打開 ; 若不良時, 實施故障排除 ( 參考 GROUP 54B) 5. 天窗的作動檢查檢查天窗是否正常作動 : 若不良時, 實施故障排除 ( 參考 GROUP 54B)

237 車身 - 天窗 JT 天窗拆卸 安裝安裝後的作業 < 玻璃總成 天窗總成 > 天窗漏水的檢查 ( 參考 P42-36) 天窗組裝置的調整 ( 參考 P42-36) 1. 天窗玻璃總成天窗開關的拆卸順序 2. 天窗開關蓋 3. 天窗開關排水管的拆卸順序 防水封條 ( 前側排水管 ) 車內頂蓬 A/T-ECU ( 前左側排水管 ) ( 參考 GROUP 23) A A B A A B 4. 排水管天窗馬達總成的拆卸順序 車內頂蓬 5. 天窗馬達總成天窗總成的拆卸順序 車內頂蓬 4. 排水管 6. 天窗開關支架 7. 室內燈支架 8. 固定支架 9. 天窗總成

238 JT 車身 - 天窗 排水管 拆卸要點 A 排水管的拆卸在排水管的前端綁上繩子, 以無段差式的方式纏繞膠帶, 朝輪胎室側拉動拆下排水管 繩子 定位螺栓 B 天窗總成的拆卸拆天窗總成時, 使用尖嘴鉗等工具, 如圖示方向一邊旋轉一邊拆下 尖嘴鉗 排水管 安裝要點 A 排水管的安裝 1. 排水管的前端在拆下時, 將貫穿後的繩子綁上, 使無段 差地纏繞膠帶 2. 拉動繩子, 使排水管貫穿過 繩子 塞子 3. 安裝塞子, 使排水管的凸出量如圖般尺寸 B 天窗馬達總成的安裝 1. 把玻璃總成及馬達總成安裝到天窗總成上 2. 將馬達總成的接頭與天窗開關的接頭, 插入車輛的配線 接頭 3. 利用天窗開關, 使天窗玻璃滑動到全開位置後, 以每作 動 30 mm 的高度, 連續操作開關 0.5 秒以上, 直到天 窗頂高至全開位置為止

239 車身 - 天窗 JT 備註 第一次 ( 學習模態 ) 時, 天窗從全關閉位置開始到傾斜上昇全 開位置為止, 只可關 / 下開關 第一次時, 即使按下傾斜上昇開關也不會作動 而且, 玻璃於傾斜上昇全開時, 天窗 ECU 的學習就完成了 檢查 1. 檢查天窗玻璃的作動電流 (1) 拆下天窗的保險絲, 如圖般與三用電錶, 連結成一 回路 (2) 操作天窗開關 ON, 去除起動時, 全關時 全時及 傾斜上昇時, 測量作動中間的區間 標準值 :7 A 以下 (20 C 時 ) (3) 天窗玻璃的作動電流若超過標準值時, 請檢查以下 部位 天窗總成安裝的狀態, 是否有變形或異物進入 驅動鋼索卡住 天窗玻璃傾斜 2. 天窗開關的導通檢查 開關位置 端子號碼 開 OFF 上昇 關 下

240 JT 車身 - 天窗 分解 組裝 車身密封膠 : POND 692 或同級品 分解順序 1. 天窗玻璃總成 2. 防水條 3. 天窗馬達總成 4. 後排水 5. 加強樑 6. 排水槽總成 7. 卡肖 < 僅安裝左側 > 8. 遮陽板總成 9. 驅動元件總成 10. 排水接桿 11. 排水座總成 12. 軸 13. 舉昇器總成 14. 拉索總成 15. 固定板 16. 後固定板 17. 護板總成 18. 框樑總成

241 Group 51 外裝 目 錄 前保險桿 特殊工具 前保險桿 後保險桿 門後視鏡 整備基準值 故障排除 車上整備 門後視鏡 水箱飾罩 飾條 飾板 特殊工具 接著劑 飾條 飾板 擋風玻璃雨刷 噴水器 整備基準值 故障排除 車上整備 擋風玻璃雨刷 噴水器

242 JT 51-1 外裝 - 前保險桿 前保險桿特殊工具 工具 件號 名稱 用途 MB 飾品拆除器 拆卸前保險桿中央加強板 前保險桿拆卸 安裝 剖面 A-A 部面 B-B 卡肖 備註 * 記號的螺栓僅裝在配備標準保險桿 拆卸順序 1. 擋泥板安裝卡肖 2. 前保險桿總成 3. 前保險桿固定卡夾

243 外裝 - 前保險桿 JT 51-2 分解 組合 剖面 A-A 卡肖 A A B 分解順序 前氣壩 ( 參考 P51-8) 前保險桿飾條 ( 參考 P51-8) 空氣進氣板 3. 前保險桿鉚釘 4. 前保險桿側板 5. - B 牌照板飾板 8. 牌煦板支架 9. 前保險桿皮 前保險桿 鉚釘 鑽頭 分解要點 A 拆卸前保險桿鉚釘使用 ( 直徑 4.0 mm) 鑽頭, 把鉚釘鑽銅, 使其破損, 取下鉚釘

244 JT 51-3 外裝 - 前保險桿 B 拆下前保險桿中央加強板 1. 使用特殊工具, 將中間肖撬起 2. 拆下卡肖 肖 卡肖 保險桿皮 保險桿側板 推荐工具 保險桿皮 A 部 組合要點 A 安裝前保險桿鉚釘使用圖示推荐工具, 按下述要領, 將鉚釘鉚緊 1. 將鉚釘插入母材 ( 前保險桿皮 前保險桿側板 ) 2. 把推荐工具插入鉚釘 A 部 3. 以推荐工具一邊抵住鉚釘的凸緣面, 一邊握緊工具的拉柄 4. 切斷鉚釘 A 部較細部分, 鉚緊之 鉚釘 推荐工具 凸緣部 鉚釘 參考推荐工具 POP RIVET FASTENER 株式會社製 POP 鉚釘工具 :TT55C

245 後保險桿拆卸 安裝拆卸前 安裝後的作業 後燈組的拆卸 安裝 ( 參考 GROUP 54A) 後端飾板的拆卸 安裝 ( 參考 GROUP 52A- 飾板 ) 後擋泥板的拆卸 安裝 外裝 - 後保險桿 JT 51-4 剖面 A-A 卡肖 部面 B-B 卡肖 3 4 拆卸順序 1. 後保險桿下板 2. 後保險桿總成 3. 倒車雷達感知器 4. 後保險桿側飾條

246 JT 51-5 外裝 - 後保險桿 分解 組合 分解順序 後保險桿飾條 ( 參考 P51-9) 1. 後保險桿中央加強板 2. 後保險桿中央加強板 A A 3. 後保險桿鉚釘 4. 後保險桿側板 5. 後保險桿皮 分解要點 A 拆下後保險桿鉚釘以和前保險桿鉚釘拆卸相同要領實施 ( 參考 P51-2)

247 外裝 - 後保險桿 水箱飾罩 JT 51-6 組合要點 A 安裝後保險桿以和前保險桿鉚釘安裝相同要領實施 ( 參考 P51-3) 水箱飾罩拆卸 安裝 剖面 A-A 水箱飾罩總成 卡肖 腳 水箱飾罩總成

248 JT 51-7 外裝 - 飾條 飾板 飾條 飾板特殊工具 工具 件號 名稱 用途 MB 擋風玻璃飾條拆 拆卸車頂排水飾條 除器 接著劑 使用箇所 保險桿飾條 葉子板及飾條 品牌雙面膠帶 : 一般市販品雙面膠帶去除劑 :3M 4000 雙面膠帶去除劑底漆 :3M 8107PP 樹脂用底漆

249 飾條 飾板 側氣壩拆卸 安裝 外裝 - 飾條 飾板 JT 51-8 剖面 A-A 剖面 B-B 剖面 C-C 剖面 D-D 扣夾 扣夾 扣夾 扣夾 剖面 E-E 剖面 F-F < 標準保險桿 > 剖面 F-F < 大型保險桿 > 扣夾 < 灰色 > 扣夾 前保險桿卡肖 扣夾 前保險桿 卡肖 < 藍色 > < 乳白色 > < 紫色 > 剖面 G-G 卡肖 < 藍色 > < 橙色 > < 黃色 > 備註前罩板通風罩飾板的拆卸 安裝請參考 P51-16 A B A 1. 車頂排水飾條 2. 三角外飾板 3. 前保險桿飾條蓋 4. 前保險桿飾條 B A B A B A B A B A 5. 葉子板飾條 6. 前車門飾條 7 後車門飾條 8. 側氣壩

250 JT 51-9 外裝 - 飾條 飾板 B A 10. 後保險桿飾條蓋 11. 後保險桿飾條

251 外裝 - 飾條 飾板 JT 雙面膠帶粘貼位置 前及後保險桿飾條 車輛中心線 剖面 D-D 前保險桿 扣夾 前氣壩 後車門飾條 前車門飾條 前葉子板飾條 側氣壩 雙面膠帶 : 一般市販品 A: 寬 7 mm 厚 0.8 mm B: 寬 10 mm 厚 1.2 mm C: 寬 5 mm 厚 0.4 mm 底漆 : 3M 8107PP 樹脂用底漆

252 JT 外裝 - 飾條 飾板 拆卸要點 A 拆卸車頂排水飾條使用特殊工具, 從車體後側把飾條撬出拆下 注意 λ 飾條若已變形時, 不可重複使用 B 拆卸氣壩 保險桿飾條 葉子板與車門飾條 去除雙面膠帶 1. 沿著車體面所殘留的雙面膠帶, 貼上保護膠帶 2. 刮除車體面上殘留的雙面膠帶 < 使用磨除工具時 > (1) 準備下列工具 橡膠圓盤 氣動工具 項目備註 1 磨盤 -B-1 70,3 個一組 2 磨盤 100,5 個一組 3 手握式氣動鑽 -一般市販 S (2) 氣動工具一面上下移動, 一面朝向磨除雙面膠帶的方向 ( 左方向 ) 移動, 以此方式磨除雙面膠帶 注意 λ 須戴上護目鏡 (3) 去除雙面膠帶及橡膠碎屑 (4) 在車體上附著有難以去除之橡膠時, 使用 ( 極細目 ~ 細目 ) 研磨去除

253 外裝 - 氣壩 飾條 飾板 JT < 使用去除劑時 > (1) 使用指定的雙面膠帶去除劑, 儘可能厚厚地塗抹殘留在車體面的雙面膠帶上 雙面膠帶去除劑 : 3M 4000 雙面膠帶去除劑注意 λ 對使用過常乾型的補修塗裝 ( 拉卡系 ) 之車體而言, 由於會造成塗膜不良影響, 故不可使用 λ 雙面膠帶去除劑在使用前須充分攪拌 (2) 在塗抹過雙面膠帶去除劑之處, 使用紅外線烤燈, 以 40~60 C 加熱 5~10 分鐘 注意 λ 表面又白又乾的程度即可, 不可過熱 備註若覆蓋食品包裝用之膠膜時, 加溫時間能夠更短 (3) 用塑膠刮板刮除雙面膠帶 (4) 在車體面若仍殘留雙面膠帶時, 可以重覆 (1)~(3) 的作業去除 3. 撕掉保護膠帶 4. 使用碎布沾無鉛汽油, 擦拭車體表面, 可使表面乾淨又兼具脫脂作業 安裝要點 A 安裝氣壩 保險桿飾條 葉子板及車門飾條 粘貼氣壩或飾條的雙面膠帶 ( 重複使用時 ) 1. 磨除殘留在氣壩或飾條上的雙面膠帶 布 < 使用磨除工具時 > (1) 將粘接面朝上固定 (2) 和車體側相同要領, 把雙面膠帶磨除 注意 λ 一面輕輕接觸一面磨除, 須小心勿磨除部品

254 JT 外裝 - 飾條 飾板 雙面膠帶去除劑 < 使用去除劑時 > (1) 氣壩或飾條內面殘留雙面膠帶時, 使用指定的雙面膠帶去除劑儘量厚厚塗抹 雙面膠帶去除劑 : 3M 4000 雙面膠帶去除劑注意 λ 若氣壩或飾條表面沾有雙面膠帶去除劑時, 由於會有滲透的情況發生, 必須立刻擦掉 λ 雙面膠帶去除劑在使用前, 須充分攪拌 (2) 在雙面膠帶去除劑塗抹部位, 用紅外線烤燈, 以 40 ~60 C 加熱 5~10 分鐘 注意 λ 表面又白又乾的程度即可, 不可過熱過度 備註若覆蓋食品包裝用之膠膜時, 加溫時間就可縮短 (3) 使用樹脂刮板或刮刀, 刮除雙面膠帶 (4) 雙面膠帶若殘留時, 重覆 (1)~(3) 項的作業 2. 用碎布沾無鉛汽油, 擦拭安裝面並進行脫脂 3. 將指定的底漆, 塗抹在雙面膠帶粘貼位置, 並使之充分乾燥 ( 參考 P51-10) 底漆 : 3M 8107PP 部品用底漆乾燥時間 :0 C 約 15 分鐘 ;25 C 約 10 分鐘 4. 在氣壩或飾條上, 粘貼指定的雙面膠帶 ( 參考 P51-10)

255 外裝 - 飾條 飾板 後擾流板 JT 離型紙 膠帶 λ 安裝氣壩 保險桿飾條 葉子板車門飾條 1. 撕下雙面膠帶的離型紙 備註用膠帶粘貼離型紙的邊緣, 如此就容易撕掉離型紙 2. 安裝氣壩或飾條 備註冬天時, 雙面膠帶較不易粘著, 可先將粘貼面加溫後再粘貼 車體 :40~60 C 氣壩或飾條 :20~30 C 3. 用力壓住氣壩或飾條

256 JT 外裝 - 擋風玻璃雨刷 噴水器 擋風玻璃雨刷 噴水器整備基準值 項目擋風玻璃雨刷臂 片總的停止位置 ( 從雨刷片前端到通風罩末端為止的距離 ) mm 34 ± 5 標準值 故障排除擋風玻璃雨刷 噴水器是由智慧系統 (SWS) 控制 故障排除請參考 GROUP 54B 備註若 ETACS-ECU 故障時, 失效安全裝置機能會把雨刷設定在只有 LO 的作動 ( 通常擋風玻璃雨刷在點火開關於 ACC 位置就可作動, 但當失效安全裝置啟動時, 點火開關僅在 ON 的位置才有作動 ) 車上整備檢查擋風玻璃間歇雨刷 (1) 根據操作雨刷間歇旋鈕, 檢查雨刷作動間歇時間的變化 (2) 無論任一條件不良時, 就須進行故障排除 ( 參考 GROUP 54B)

257 外裝 - 擋風玻璃雨刷 噴水器 JT 擋風玻璃雨刷 噴水器拆卸 安裝 A 視 剖面 A-A 備註記號表示 A 卡肖位置 記號表示 B 束夾位置 A 卡肖 剖面 B-B B 扣夾

258 JT 外裝 - 擋風玻璃雨刷 噴水器 A A 噴水器軟管的拆卸順序 前擋泥板 前噴水器軟管 擋風玻璃噴水器噴水頭的拆卸順序 連接前噴水器軟管 3. 擋風玻璃噴水器噴水頭 擋風玻璃雨刷馬達總成 - 連動桿總成的拆卸順序 4. 雨刷臂 雨刷片總成 5. 引擎蓋防水條 6. 前通風罩 (LH) 7. 前通風罩 (RH) 8. 擋風玻璃雨刷馬達總成 9. 連動桿總成 噴水器貯水筒 擋風玻璃噴水器馬達的拆卸順序 側下蓋 (RH) 前擋泥板 連接前及後噴水器軟管 10. 噴水器貯水筒總成 11. 前噴水器馬達 備註雨刷 噴水器開關的拆卸 安裝請參考 GROUP 54 - 方向機柱開關 平口起子 擋風玻璃雨刷馬達總成 連動桿總成 拆卸要點 A 拆卸擋風玻璃雨刷馬達總成 1. 拆下擋風玻璃雨刷馬達總成安裝螺栓 2. 使用平口起子, 拆開擋風玻璃雨刷馬達總成和連動桿總成之間的連結, 拆下擋風玻璃雨刷馬達總成 注意 λ 拆下擋風玻璃雨刷馬達總成時, 須注意勿傷及擋風玻璃 安裝要點 A 安裝雨刷臂 雨刷片總成將雨刷片的前端按照停止之規定位置組裝 標準值 :(A) 34 5 mm 前通風罩末端

259 外裝 - 擋風玻璃雨刷 噴水器 JT 作動檢查 低速停止位置的檢查 高速 檢查 1. 檢查擋風玻璃雨刷馬達擋風玻璃雨刷馬達的檢查是將馬達裝在車體上的狀態下, 拆開配線接頭來實施的 檢查低速及高速轉動時的雨刷馬達作動 如圖示連接電瓶到雨刷馬達, 檢查低速及高速時馬達的作動 檢查雨刷馬達的停止位置 (1) 如圖示 (A), 連接電瓶到雨刷馬達, 使馬達低速轉動, 在轉動中拆掉電瓶連接線, 使馬達停止 (2) 如圖示 (B), 連接各端子及電瓶, 在馬達低速轉動後, 確認是否停止在自動停止位置 (A) 低速 (B) 自動停止 2. 檢查前噴水器馬達 (1) 前噴水器馬達的檢查是以連接噴水器軟管的狀態下, 將噴水筒總成拆下, 把水裝入噴水筒內來檢查 (2) 將電瓶電壓直接送入 2 號端子, 當 1 號端子搭鐵時, 確認水就能順暢地壓送出來

260 JT 外裝 - 擋風玻璃雨刷 噴水器 3. 檢查擋風玻璃雨刷噴水頭噴射位置如圖示將噴水頭移動調整噴射範圍 擋風玻璃雨刷噴水頭垂直線 擋風玻璃雨刷噴水頭垂直線 擋風玻璃雨刷末端 擋風玻璃噴水器的噴水頭 4. 檢查擋風玻璃雨刷 噴水器開關根據檢查擋風玻璃雨刷 噴水器開關的輸入電力信號, 可以判斷好壞 ( 參考 GROUP 54B) 5. 檢查擋風玻璃間歇雨刷旋鈕測量方向機柱開關側的接頭端子 4 與 6 之間的電阻, 當間隙旋鈕從 FAST SLOW 轉動時, 確認電阻值是否在 0 1 kω 之間變化

261 門後視鏡特殊工具 外裝 - 門後視鏡 JT 工具 件號 名稱 用途 MB 飾品拆除器 拆卸電動遙控門後視鏡開關 故障排除 門後視鏡是由智慧系統 (SWS) 來控制的 故障排除請參考 GROUP 54B

262 JT 外裝 - 門後視鏡 門後視鏡拆卸 安裝 剖面 A-A 卡肖 A 門後視鏡的拆卸順序 1. 蓋 2. 三角內蓋 3. 門後視鏡總成 4. 門後視鏡 5. 鏡 遙控後視鏡開關的拆卸順序 6. 儀錶板飾板 ( 參考 GROUP 52A- 儀錶板 ) 7. 後視鏡遙控開關 剖面 A-A 平口起子 鏡 軸板 拆卸要點 A 鏡的拆卸用手將鏡向上傾, 將保護膠帶纏繞平口起子後, 把平口起子插入鏡片背面缺口部位及軸板之間, 撬下鏡片 缺口部份

263 外裝 - 門後視鏡 JT 檢查 1. 電動後視鏡的作動檢查 電瓶連接端子 後視鏡或後視鏡總成的作動上下左右歸位或前倒 收藏位置收藏 歸位位置 2. 電動後視鏡開關的導通檢查 開關開關位置端子號碼左側右側 後視鏡調整開關 上 下 左 右 後視鏡收藏開關照明 歸位及收藏

264 JT 外裝 - 門後視鏡 3. 除霧線機能檢查配備除霧線車型須確認 NO.1 與 NO.4 端子之間是否導通

265 Group 52A 內裝 目 特殊工具 儀錶板 中央置物盒 內飾板 錄 座椅 前座椅 後座椅 安全帶 前座椅安全帶 後座椅安全帶 車頂蓬 配備 SRS 氣囊車的整備注意 拆裝 SRS 氣囊零組件時, 務必閱讀 52B 章 整備上的注意 之後才可進行 上述章節目錄中有 * 記號之零件拆裝時, 不可碰撞到 SRS 氣囊的零件

266 JT 52A-1 內裝 - 特殊工具 / 儀錶板 特殊工具 工具件號件名用途 MB 飾品拆卸器拆卸開關類 飾板類等 儀錶板拆卸 安裝使用下列螺栓 螺絲來拆卸儀錶板 而且在 拆卸 安裝 分解 組裝 項目的圖內, 以記號表示螺栓 螺絲 名 稱 記 號 尺寸 mm ( 螺牙直徑 X 螺牙長度 ) 自攻螺絲 a 5x12 - b 5x16 黑 c 5x16 - d 5x2 - 顏色形狀 墊圈組合式螺栓 e 6x12 - f 5x20 -

267 內裝 - 儀錶板 JT 52A-2 注意 :SRS 1. 乘客座氣囊模組的拆卸, 在作業前, 先參考 52B 章 - 整備上的注意及氣囊模組項之後, 才可施工 2. 拆卸儀錶板時, 不可碰拄到 SRS-ECU 拆卸前 安裝後的作業 前柱內飾板的拆卸 安裝 ( 參考 P52A-8) 引擎蓋開啟拉柄 ( 參考 42 章 ) 16< 配備 B> 16< 配備 A> 11 < 無蓋 > < 有蓋 > 拆卸步驟 1. 方向機柱蓋 2. 儀錶外板 3. 綜合儀板 4. 儀錶板飾板 5. 下蓋 6. 盒子 7. 側盒 8. 下支架 9. A/C 控制旋扭 10. A/C 控制總成安裝螺絲 11. 中間板總成 暖氣控制總成 15. 兩用音響 16. 中央出風口板 17. 複式中央顯示器 18. 中央下側盒 19. 中央下側殼 20. 定位器 21. 置物盒 22. 線路蓋 23. 儀錶板側蓋 24. 室溫感知器 25. 乘客座氣囊模組安裝螺栓 轉向柱軸安裝螺栓 ( 參考 37A 章 - 方向盤軸 ) 26. 儀錶板上蓋 27. SRS 乘客座氣囊模組

268 JT 52A-3 內裝 - 儀錶板 束夾 卡肖部位 備註 記號表示束夾位置記號表示卡肖位置 斷面 A-A 斷面 B-B 斷面 C-C 束夾 儀錶板 卡肖 儀錶板 卡肖 轉向柱蓋 斷面 D-D 斷面 E-E 斷面 F-F 卡肖 束夾 束夾 儀錶板 卡肖 儀錶板 中央出風口板 斷面 G-G 斷面 H-H 斷面 I-I 卡肖 束夾 儀錶板 束夾 儀錶板 儀錶板

269 內裝 - 儀錶板 JT 52A-4 分解 組裝 拆卸步驟 1. 儀錶板上支架 2. 側除霧風管 3. 中央除霧風管 4. 風管分配器 5. 側上支架 6. 中央上加強板 7. 儀錶板上加強板 8. 儀錶板中央加強板 9. 橋式加強板 10. 中央下加強板 11. 儀錶板監視支架 12. 置物盒鎖扣 13. 置物盒蓋 14. 儀錶板墊 15. 側出風口 16. 日射感知器 17. 除霧器飾板 18. 側出風口總成 19. 儀錶板

270 JT 52A-5 內裝 - 中央置物盒 中央置物盒拆卸 安裝 拆卸步驟 1. 置物盒墊 2. 中央置物盒 3. 置物盒側蓋 4. 置物盒側蓋支架 5. 前底板置物盒總成 6. 前底板置物盒板 7. 點煙器 8. 煙灰缸 9. 前底板置物盒 10. 電線 後座椅總成 ( 參考 P52A-16) 前戶定板 ( 參考 P52A-10) 後戶定板 ( 參考 P52A-10) 下中央柱內飾板 ( 參考 P52A-10) 地毯 11. 中央置物盒支架

271 內裝 - 中央置物盒 JT 52A-6 分解 組裝 1. 中央置物盒座 2. 內置物盒 3. 飲料架 4. 中置物盒座 5. 中置物盒 6. 上蓋內座 7. 上蓋 8. 螺絲 9. 螺絲 10. 下鉸鏈 11. 上鉸鏈 12. 下止擋座 13. 上止擋座 14. 緩衝墊 15. 上蓋鎖扣 16. 螺絲 17. 螺絲 18. 銷 19. 扣夾 20. 錢幣盒 煙灰盒 23. 螺栓 螺絲 26. 免持聽筒座 27. 磁鐵 28. 螺絲 29. 墊片 30. 螺絲 31. 泡蓋 32. 泡蓋

272 JT 52A-7 內裝 - 中央置物盒 置物盒蓋總成 分解要點 A 置物盒蓋總成的拆卸從煙灰盒安裝孔處, 把特殊工具插入, 撬動置物盒蓋總成與中央置物盒之間的咬合部位, 拆卸之 中央置物盒 煙灰缸安裝孔 咬合部份

273 內裝 - 飾板 JT 52A-8 飾板拆卸 安裝 備註車門內飾板須參考 42 章 A 1. 前戶定板 2. 前柱下側飾板 3. 後戶定板 4. 前車門開口飾板 5. 後車門開口飾板 6. 前柱飾板 7. 中柱下飾板 8. 連接前座安全帶 9. 中柱上飾板 10. 後柱飾板 11. 後音響板飾板 12. 喇叭飾板 13. 分隔板 14. 後端飾板 15. 行李廂側飾板

274 JT 52A-9 內裝 - 飾板 鈕扣位置 備註 記號表示鈕扣位置 斷面 A-A 斷面 B-B 斷面 C-C 前柱飾板 前柱飾板 中柱上飾板 後柱飾板 前戶定板 後戶定板 鈕扣 鈕扣 車頂蓬 鈕扣 斷面 D-D 斷面 E-E 斷面 F-F 斷面 G-G 後柱飾板 喇叭飾板 後音響板飾板 後端飾板 鈕扣 鈕扣 鈕扣 鈕扣

275 內裝 - 飾板 車頂蓬 JT 52A-10 前柱飾板 前柱飾板 拆卸要點 A 前柱飾板的拆卸拆下束夾後, 依圖示方向拆下前柱飾板 儀錶板 車頂蓬拆卸 安裝拆卸前 安裝後的作業 前底板置物盒總成的拆卸 ( 參考 P52A-5) 前柱飾板 中柱上飾板 後柱飾板的拆卸 安裝 ( 參考 P52A-8) 拆卸順序 1. 輔助把手 2. 室內燈總成 < 無天窗配備車 > 3. 室內閱讀燈總成 4. 太陽眼鏡放置架總成 5. 天窗開關蓋 A B 6. 遮陽板吊架 7. 遮陽板總成 8. 車頂蓬飾板 < 天窗配備車 > 9. 車頂蓬

276 JT 52A-11 遮陽板吊架 內裝 - 車頂蓬 拆卸要點 A 遮陽板吊架的拆卸從遮陽板吊架的左右插入特殊工具, 拆開遮陽板側面夾扣的咬合部位 B 車頂蓬的拆卸把車頂蓬微捲, 由乘客座側之車門取出

277 內裝 - 座椅 JT 52A-12 座椅前座椅拆卸 安裝 1. 頭枕 A 前座椅總成的拆卸順序 2. 前座椅固定架蓋 3. 線路接頭 4. 前座椅總成 安裝要點 A 前座椅總成的安裝 (1) 如圖示安裝螺帽及螺栓時, 以不加重前座椅墊的負荷下, 確認座椅滑槽兩側的固定扣後, 將安裝點全部暫時鎖住 (2) 以規定扭力, 將安裝之螺栓鎖緊

278 JT 52A-13 內裝 - 座椅 分解 組裝 卡肖 拆卸步驟 1. 椅背傾斜把手 2. 肖 3. 椅墊高度調整鈕 4. 前座椅墊總成 5. 前座椅墊蓋 6. 前座椅墊 7. 前座椅墊支撐樑 8. 椅背傾斜調整器蓋 9. 遮蓋 10. 前座椅背總成 A 11. 頭枕導條 12. 前座椅背蓋 13. 前座椅背墊 14. 前座椅背支撐樑 15. 座椅安全帶 16. 軸 17. 座椅滑動撥桿 18. 軸 19. 軸保護器 20. 座椅滑動調整器

279 內裝 - 座椅 JT 52A-14 拆卸要點 A 前頭枕導條的拆卸 後座椅拆卸 安裝 拆卸順序 B 1. 後座椅總成 2. 手臂休息扶手套管 3. 後座椅手臂休息扶手 A 4. 後座椅背總成 5. 後座椅扣

280 JT 52A-15 後座椅背總成 內裝 - 座椅 安裝要點 A 後座椅背總成的安裝將後座椅背如圖示方向壓下, 配件拉索確實卡入定位叉內, 安裝後座椅背總成 配件拉索 定位叉 後座椅墊總成 B 後座椅墊總成的安裝把後座椅墊確實卡入後座椅扣內 後座椅扣 分解 組裝 拆卸順序 1. 後座椅墊蓋 2. 後座椅墊 3. 後座椅背 4. 後座椅背墊

281 內裝 - 安全帶 JT 52A-16 安全帶前座安全帶拆卸 安裝注意 :SRS 1. 預緊式安全帶的拆卸 安裝, 在作業前須參考 52B 章 - 預緊式安全帶之項目後, 才可實施 拆卸前 安裝後的作業 把點火開關鑰匙轉至 LOCK(OFF) 位罝 拆下電瓶 (-) 端子 預緊式安全帶的拆卸順序 1. 導件蓋 2. 連接預緊式安全帶 中柱下飾板 ( 參考 P52A-8) 3. 支架 4. 預緊式安全帶 5. 中柱上飾板 ( 參考 P52A-8) 6. 安全帶高度調整器 內座椅安全帶的拆卸順序 7. 線路接頭 遮蓋 ( 參考 P52A-13) 8. 內座椅安全帶

282 JT 52A-17 內裝 - 座椅 後座安全帶拆卸 安裝 拆卸順序 後座椅墊總成 ( 參考 P52A-16) 後座椅背總成 ( 參考 P52A-16) 後音響板飾板 ( 參考 P52A-10) 1. 內座椅安全帶 2. 中座椅安全帶 3. 外座椅安全帶

283 Group 52B SRS 氣囊 目 整備上的注意事項...52B-1 特殊工具...52B-4 測試器...52B-4 故障排除...52B-5 事故車輛的診斷...52B-26 錄 氣囊控制單元... 52B-29 氣囊模組 鐘形彈簧... 52B-30 氣囊模組廢棄要領... 52B-38 未使用的氣囊模組的廢棄...52B-38 已張開的氣囊模組的廢棄...52B-46 SRS 氣囊零件的整備...52B-28 注意標籤...52B-28 注意 為了實施安全的作業, 故在作業前須熟讀 整備上的注意事項

284 JT 52B-1 SRS 氣囊 - 整備上的注意事項 整備上的注意事項 1. 在實施 SRS 氣囊整備時, 須遵照本手冊所指示的順序及注意事項, 以執行安全的作業 2. 務必使用本手冊指定之測試器及特殊工具 3. 下述零件於實施修理時務必換新 (1) SRS 氣囊控制單元 (SRS-ECU) (2) 駕駛座氣囊模組 (3) 鐘形彈簧 (4) 前乘客座氣囊模組 (5) 配備緊縮器安全帶 SRS-ECU 接頭 4. SRS 氣囊的配線接頭若有異常時, 須更換新品 若配線有異常時, 須遵守下表進行修理或更換新品 SRS-ECU 端子 No. 配線連接處處理 7 儀錶板線束配線 搭鐵 8 儀錶板線束配線 SRS 警告燈 9,10 儀錶板線束配線 前乘客座氣囊模組 儀錶板線束配線的修理或更換 11,12 儀錶板線束配線 鐘形彈簧 駕駛座氣囊模組 更換鐘形彈簧或儀錶板 線束配線的修理 更換 13 儀錶板線束配線 連接盒 ( 保險絲 No.3) 16 儀錶板線束配線 連接盒 ( 保險絲 No.2) 20 儀錶板線束配線 診斷接頭 儀錶板線束配線的修理或更換

285 SRS 氣囊 - 整備上的注意事項 JT 52B-2 SRS 氣囊 駕駛座氣囊模組 前乘客座氣囊模組 鐘形彈簧 診斷接頭 絕緣膠帶 電瓶 5. 拆開電瓶的 (-) 極導線, 須等待 60 秒鐘以上 而且, 拆下的 (-) 極導線須纏繞膠帶來絕緣 SRS-ECU 內的電容器在鑰匙將 IG 電源轉至 OFF 後也會在一定時間內使氣囊發生張開作用, 故不等待這時間而逕行作業的話, 可能會引起氣囊的失誤張開而造成重大傷害 電瓶導線 ( 一 )

286 JT 52B-3 SRS 氣囊 - 整備上的注意事項 6. 由於塗裝作業的熱影響, 故 SRS-ECU 氣囊模組 鐘形彈簧須先拆下 SRS-ECU 氣囊模組 鐘形彈簧 :93 C 以上 配備緊縮器安全帶 :90 C 以上 7. SRS 氣囊整備完成後, 務必消除診斷代碼, 確認 SRS 警告燈的亮燈情形 ( 參考 P52B-5) 8. 實施 SRS-ECU 配線接頭的檢查時, 是依下述要領實施 將特殊工具 ( 線束組中極細探針 ) 插入配線接頭之配線側 ( 背面 ), 如此連接到測試器 若使用特殊工具以外的器具時, 恐會傷及配線等 而且, 不可從接頭的正面直接用探針等等來測量 為了提高接頭端子的導通性, 所以鍍有一層金屬 ; 若用探針等接觸的話, 電鍍層恐會脫落, 導通就變差了 SRS-ECU 配線接頭 SRS-ECU 配線接頭 ( 背視圖 )

287 SRS 氣囊 - 特殊工具 測試器 JT 52B-4 特殊工具 工 具 件 號 名 稱 用 途 MB MUT-II 副總成 診斷代碼的讀取與消除 故障持續時間的讀取 記憶消除次數的讀取 MB 或 MB SRS 檢查線束 SRS 氣囊電氣回路的檢查 MR SRS 氣囊轉接線束 在車內引爆駕駛座氣囊模組 MB SRS 氣囊轉接線束 在車內或車外引爆前乘客座氣囊模組 預緊式安全帶 MB A:MB B:MB C:MB D:MB 線束組 A: 檢查線束 B:LED 線束 C:LED 線束轉接器 D: 探針 SRS-ECU 線束接頭的導通檢查及電壓測量 測試器 儀器名稱用途數位式三用電錶 SRS 氣囊電氣回路的檢查 ( 在電阻測量的最小範圍時, 最大測試電流為 2 ma 以下的三用電錶 )

288 JT 52B-5 SRS 氣囊 - 故障排除 故障排除 1. 故障診斷的基本流程參考 GROUP 00- 故障診斷的看法 檢查要領 2. 診斷機能 2-1 診斷代碼的讀取方法將 MUT-II 連接 16 孔診斷接頭, 讀取診斷代碼 ( 參考 GROUP 00- 故障診斷的看法 檢查要領 ) 2-2 診斷代碼的消除方法將 MUT-II 連接 16 孔診斷接頭, 消除診斷代碼 ( 參考 GROUP 00- 故障診斷的看法 檢查要領 ) SRS 警告燈 3. 利用 SRS 警告燈的檢查 (1) 將點火開關轉至 ON 時, 確認 SRS 警告燈應亮燈 (2) 燈亮約 6~8 秒鐘後, 確認燈應熄滅 之後 SRS 警告燈會確認是否 5 秒鐘以後燈減 (3) 上述以外情形下, 由於 SRS 系統有異常, 須檢查診斷代碼

289 SRS 氣囊 - 故障排除 JT 52B-6 4. 診斷分類表故障代碼 No. 診斷項目 參考頁數 14 SRS-ECU 內前類比 G 感知器系統 52B-7 15,16 SRS-ECU 內前安全 G 感知器系統 52B-7 21*1 駕駛座氣囊模組 ( 引爆 ) 系統 52B-7 22*1 駕駛座氣囊模組 ( 引爆 ) 系統 52B-9 24*1 前乘客座氣囊模組 ( 引爆 ) 系統 52B-10 25*1 前乘客座氣囊模組 ( 引爆 ) 系統 52B-11 31,21 SRS-ECU 內 DC-DC 轉換系統 52B-7 34*2 接頭鎖定系統 52B SRS-ECU( 氣囊引爆後 ) 系統 52B-16 41*2 電源回路系統 ( 保險絲 No.2 回路 ) 52B-17 42*2 電源回路系統 ( 保險絲 No.3 回路 ) 52B-18 43*2 SRS 警告燈驅動回路系統 燈不亮 52B-18 燈不滅 52B-19 44*2 SRS 警告燈驅動回路系統 52B SRS-ECU 內非暫存性記憶 (EEPROM) 等的內部回路系統 52B-7 51,52 駕駛座氣囊模組 ( 引爆 ) 點火驅動回路系統 52B-7 54,55 前乘客座氣囊模組 ( 引爆 ) 點火驅動回路系統 52B-7 61,62 駕駛座氣囊模組 ( 引爆 ) 系統 52B-20 64,65 前乘客座氣囊模組 ( 引爆 ) 系統 52B-22 備註 1. *1 記號的診斷代碼在恢復正常後仍保持診斷代碼的記憶, 且 SRS 警告燈熄滅 2. *2 記號的診斷代碼在恢復正常後就自動去除診斷代碼, 且 SRS 警告燈熄滅 3. 同時顯示 No.41 與 42 的診斷代碼時, 可能是電瓶電壓不足, 所以在故障排除前, 須先檢查電瓶

290 JT 52B-7 SRS 氣囊 - 故障排除 5. 故障代碼別檢查順序 代碼 No.14, 15, 16, 31, 32, 45, 51, 52, 54, 55, 56, 57, 58, 59 SRS-ECU 內部系統本代碼是在 SRS-ECU 內部, 當偵測要異常時就會顯示 SRS-ECU 失效各代碼 No. 的故障部位及故障原因請參考下表 1 可能原因 表 1 故障代碼 No. 故障部位 故障原因 14 前撞用類比 G 感知器 前撞用類比 G 感知器 - 不作用時 前撞用類比 G 感知器 - 特性異常時 前撞用類比 G 感知器 - 顯示異常時 15 前撞用安全 G 感知器 前撞用安全 G 感知器 - 短路時 16 前撞用安全 G 感知器 - 斷線時 31 DC-DC 轉換器 DC-DC 轉換器端子電壓超過 5 秒鐘以上時間比規定 數值高時 32 DC-DC 轉換器端子電壓超過 5 秒鐘以上時間比規定數值低時 ( 若發生電瓶電壓太低的診斷代碼 No.41 與 42 時, 就無法偵測出本故障 ) 45 非暫存性記憶 (EEPROM) 非暫存性記憶 (EEPROM) 等等內部故障時 51 駕駛座氣囊模組 ( 引爆 ) 點火 駕駛座引爆點火驅動回路短路時 52 驅動回路 駕駛座引爆點火驅動回路斷線時 54 前乘客座氣囊模組 ( 引爆 ) 點 前乘客座引爆點火驅動回路短路時 55 火驅動回路 前乘客座引爆點火驅動回路斷線時 更換 SRS-ECU 代碼 No.21 駕駛座氣囊模組 ( 引爆 ) 系統可能原因本代碼是當 SRS-ECU 的駕駛座氣囊模組 ( 引爆 ) 的輸入端 鐘形彈簧短路子間電阻比不同於正常時就會顯示 駕駛座氣囊模組 ( 引爆 ) 短路或線束短路但是, 在恢復正常後,SRS 警告燈就熄滅 ( 診斷代碼無法 接頭不良 * 消除 ) SRS-ECU 失效 備註 *: 引爆回路的接頭由於內藏有短桿 ( 接頭未連接時, 引爆回路的 (+) 線與 (-) 線會短路, 以防止靜電所造成不慎張開 ), 依據接頭的不良, 可能此短桿在接頭連接時也無法解除

291 SRS 氣囊 - 故障排除 JT 52B-8 SRS 檢查線束 (MB 或 MB991613) 電阻 (3W) 電阻 (3W) 檢查用線束 極細探針 (MB991222) MUT-II 診斷代碼 連接鐘形彈簧 No.1 C-207 接頭 ( 與氣囊模組連接的接頭 ) 從鐘形彈簧的 No.1 接頭背面插入極細探針 (MB991222), 以此連接檢查用線束注意 不可從正面直接插入探針 拆下 SRS 檢查線束 (MB 或 MB991613) 的電阻接頭, 連接檢查用線束 連接電瓶的 (-) 極導線 消除診斷代碼的記憶後, 再次確認診斷代碼 No.21 是否顯示 檢查用線束 更換駕駛座氣囊模組 SRS 檢查線束 (MB 或 MB991613) 電阻 (3W) C-204 鐘形彈簧配線側接頭 電阻 (3W) 檢查用線束 C-204 鐘形彈簧配線側接頭 MUT-II 診斷代碼 拆下 C-204 鐘形彈簧接頭 (2 孔 ) 從 C-204 配線側接頭背面插入極細探針 (MB991222), 以此連接檢查用線束注意 不可從正面直接插入探針 拆下 SRS 檢查線束 (MB 或 MB991613) 的電阻接頭, 連接檢查用線束 連接電瓶的 (-) 極導線 消除診斷代碼的記憶後, 再次確認診斷代碼代碼 No.21 是否顯示 極細探針 (MB991222) 檢查用線束 C-21 SRS-ECU 接頭的測量 拆開接頭, 測量配線側 拆下 C-204 鐘形彈簧接頭 將塑膠板 ( 長 :30 mm, 寬 :3 mm, 厚 :0.5 mm) 等端子 與短桿之間, 將短桿解除 ( 參考圖 A) 注意 插入不夠時, 恐怕短查無法解除, 故須插入 4 mm 以上 間的導通 OK: 不導通 檢查接頭 :C-21, C-204 更換鐘形彈簧更換 SRS-ECU 圖 A 塑膠板等斷面 A-A C-21 SRS-ECU 接頭 ( 配線側 ) 正視圖 端子 確認故障現象 修理 檢查 修正鐘形彈簧 ~SRS-ECU 間的配線 短桿

292 JT 52B-9 SRS 氣囊 - 故障排除 代碼 No.22 駕駛座氣囊模組 ( 引爆 ) 系統可能原因本代碼是當 SRS-ECU 的駕駛座氣囊模組 ( 引爆 ) 輸入端子 鐘形彈簧斷線的電阻不同於正常時就會顯示 鐘形彈簧位置不在正中而半斷線但是, 恢復正常後,SRS 警告燈會熄滅 ( 診斷代碼無法消 駕駛座氣囊模組 ( 引爆 ) 的斷線或線束斷線除 ) 駕駛座氣囊模組 ( 引爆 ) 接頭脫落 接頭接觸不良 SRS-ECU 失效 SRS 檢查線束 (MB 或 MB991613) 電阻 (3W) 電阻 (3W) 檢查用線束 極細探針 (MB991222) 檢查用線束 MUT-II 診斷代碼 連接鐘形彈簧 No.1 C-207 接頭 ( 與氣囊模組相連之接頭 ) 從鐘形彈簧的 No.1 接頭背面插入極細探針 (MB991222), 藉以連接檢查用線束注意 不可從正面插入 拆下 SRS 檢查線束 (MB 或 MB991613) 的電阻接頭, 連接檢查用線束 連接電瓶的 (-) 極導線 診斷代碼記憶消除後, 再次確認診斷代碼代碼 No.22 是否顯示 SRS 檢查線束 (MB 或 MB991613) 電阻 (3W) C-204 鐘形彈簧配線側接頭 電阻 (3W) 檢查用線束 C-204 鐘形彈簧配線側接頭 更換駕駛座氣囊模組 ( 引爆 ) MUT-II 診斷代碼 拆下 C-204 鐘形彈簧接頭 (2 孔 ) 從 C-204 配線側接頭背面插入極細探針 (MB991222), 藉以連接檢查用線束注意 不可從正面插入 拆下 SRS 檢查線束 (MB 或 MB991613) 的電阻接頭, 連接檢查用線束 連接電瓶的 (-) 極導線 消除診斷代碼的記憶後, 再次確認診斷代碼代碼 No.22 是否顯示 極細探針 (MB991222) 檢查用線束 接下頁 更換鐘形彈簧

293 SRS 氣囊 - 故障排除 JT 52B-10 接前頁 C-21 SRS-ECU 接頭及 C-204 鐘形彈簧接頭的測量 拆開接頭 C-204 SRS-ECU 接頭及 C-204 鐘形彈簧接頭, 測量配線側 下列端子間的導通 C-125 接頭側 C-204 接頭側 更換 SRS-ECU 檢查接頭 :C-21, C-204 確認故障現象 修理 OK: 不導通 檢查 修正鐘形彈簧 ~SRS-ECU 間的線路 代碼 No.24 前乘客座氣囊模組 ( 引爆 ) 系統可能原因本代碼是當 SRS-ECU 的前乘客座氣囊模組 ( 引爆 ) 的輸入 前乘客座氣囊模組 ( 引爆 ) 短路或線路短路端子之間的電阻不同於正常時就會顯示 接頭不良 * 但是, 恢復正常後,SRS 警告燈就熄滅 ( 診斷代碼無法消 SRS-ECU 失效除 ) 備註 *: 引爆回路的接頭由於內藏有短桿 ( 接頭未連接時, 引爆回路的 (+) 線與 (-) 線會短路, 以防止靜電所造成不慎張開 ), 依據接頭的不良, 可能此短桿在接頭連接時也無法解除 SRS 檢查線束 (MB 或 MB991613) 電阻 (3W) 儀錶板線路 MUT-II 診斷代碼 拆下 C-109 前乘客座氣囊模組接頭, 連接路側連接 SRS 檢查線束 (MB 或 MB991613) 的 No.1 接頭 連接電瓶的 (-) 極導線 診斷代碼的記憶消除後, 再次確認診斷代碼代碼 No.24 是否顯示 前乘客座氣囊模組接頭 C-21 SRS-ECU 接頭的測量 拆開接頭, 測量配線側 拆開 C-109 前乘客座氣囊模組接頭 在 9 10 端子與短桿之間插入塑膠板 ( 長 :30 mm, 寬 :3 mm, 厚 :0.5 mm) 等, 解除短桿的導通 ( 參考圖 A) 注意 插入深度不足時, 恐怕無法解除短桿的導通, 故須插入 4 mm 以上 9-10 之間的導通 OK: 不導通 檢查接頭 :C-109, C-21 更換前乘客座氣囊模組 ( 引爆 ) 更換 SRS-ECU 圖 A 斷面 A-A 塑膠板等 C-21 SRS-ECU 接頭 ( 配線側 ) 正視圖 端子 確認故障現象 修理 檢查 修理前乘客座氣囊模組 ~SRS-ECU 之間的配線 短桿

294 JT 52B-11 SRS 氣囊 - 故障排除 代碼 No.25 前乘客座氣囊模組 ( 引爆 ) 系統可能原因本代碼是當 SRS-ECU 接頭及 C-02 前乘客座氣囊模組接 前乘客座氣囊模組 ( 引爆 ) 斷線或線束斷線頭, 測量配線側 接頭接觸不良但是, 恢復正常後,SRS 警告燈就熄滅 ( 診斷代碼無法消 SRS-ECU 失效除 ) SRS 檢查線束 (MB 或 MB991613) 電阻 (3W) 儀錶板線路 MUT-II 診斷代碼 C-109 拆開前乘客座氣囊模組接頭, 將線束側的接頭連接 SRS 檢查線束 (MB 或 MB991613) 的 No.1 接頭 連接電瓶的 (-) 極導線 消除診斷代碼的記憶後, 再次確認診斷代碼代碼 No.25 是否顯示 前乘客座氣囊模組接頭 C-21 SRS-ECU 接頭及 C-109 乘客座氣囊模組接頭的 測量 C-21 拆開 SRS-ECU 接頭及 C-109 前乘客座氣囊模 組接頭的測量拆開接頭, 測量配線側 下列端子間的導通 C-21 接頭側 C-02 接頭側 OK: 導通 更換前乘客座氣囊模組 ( 引爆 ) 檢查接頭 :C-109, C-21 確認故障現象 修理 更換 SRS-ECU 檢查 修理前乘客座氣囊 ~SRS-ECU 之間的配線

295 SRS 氣囊 - 故障排除 JT 52B-12 代碼 No.34 接頭卡扣系統可能原因在 SRS-ECU 接頭設計有偵測接頭連接狀態之插扣開關 接頭不良本代碼在 SRS-ECU 接頭連接不良的情形下, 或是雖連 SRS-ECU 失效接良好但接頭插扣開關接觸不良時, 就會顯示 然而, 恢復正常後, 代碼 No.34 會自動消除,SRS 警告燈也會熄滅 C-21 SRS-ECU 接頭的連接是否正常 C-21 SRS-ECU 接頭的檢查 拆下接頭 檢查線束側接頭內插扣開關的接點接觸壓, 以及是否變形 ( 參考圖 A) 接頭插扣開關是否正常 修理接頭的連接情形 確認故障現象 修理 更換 SRS-ECU 圖 A SRS-ECU 接頭 ( 線束側 ) 正視圖接頭插扣開關 代碼 No.35 SRS-ECU( 氣囊已張開 ) 氣囊張開後就顯示本代碼 氣囊未張開前若顯示本代碼的話, 可能是 SRS-ECU 內部不良 SRS-ECU 失效 可能原因 更換 SRS-ECU

296 JT 52B-13 SRS 氣囊 - 故障排除 代碼 No.41 電源回路系統 ( 保險絲 No.2 回路 ) 可能原因本代碼是當 IG 端子 (SRS-ECU,No.16 端子 ) 與搭鐵間的 配線 接頭不良電壓在連續 5 秒鐘比規定值還低時就會顯示 SRS-ECU 失效但是, 恢復正常後, 代碼 No.41 會自動消除,SRS 警告燈會熄滅 而且, 代碼 No.41 與 42 同時顯示時, 可能是電瓶電壓太低, 故應先檢查電瓶 檢查中繼盒汎用保險絲 No.2 保險絲斷線 保險絲斷線時的確認 更換保險絲 將點火開關轉至 ON, 經過 1 分鐘以上再轉至 OFF, 檢查保險絲 C-213 中繼盒接頭的測量 拆開接頭, 測量配線側 24- 車身搭鐵之間的導通 OK: 不導通 保險絲斷線 保險絲正常 C-21 SRS-ECU 接頭的測量 拆開接頭, 測量配線側 連接電瓶 (-) 極導線 點火開關 :ON 16- 車身搭鐵之間的導通 OK:9V 以上 檢查接頭 :C-21 確認故障現象 更換 SRS-ECU 修理 C-213 中繼盒接頭的測量 拆開接頭, 測量配線側 25- 車身搭鐵之間的導通 OK: 不導通 檢查 修理 SRS-ECU~ 點火開關 IG 之間的線路 修理中繼盒 ~ 綜合儀表 (SRS 警告燈 ) 之間的線路 檢查使用汎用保險絲 No.2 的其他回路 ( 參考線路圖 ) C-21 SRS-ECU 接頭的測量 拆開接頭, 測量配線側 16- 車身搭鐵之間的導通 OK: 不導通 更換 SRS-ECU 檢查 修理 SRS-ECU~ 中繼盒之間的線路

297 SRS 氣囊 - 故障排除 JT 52B-14 代碼 No.42 電源回路系統 ( 保險絲 No.3 回路 ) 可能原因本代碼是當 IG1 端子 (SRS-ECU,No.13 端子 ) 與搭鐵間 配線 接頭不良的電壓在連續 5 秒鐘比規定值還低時就會顯示 SRS-ECU 失效但是, 恢復正常後, 代碼 No.42 會自動消除,SRS 警告燈會熄滅 而且, 代碼 No.41 與 42 同時顯示時, 可能是電瓶電壓太低, 故應先檢查電瓶 檢查中繼盒汎用保險絲 No.3 保險絲斷線 保險絲斷線時的確認 更換保險絲 將點火開關轉至 ON, 經過 1 分鐘以上再轉至 OFF, 檢查保險絲 C-213 中繼盒接頭的測量 拆開接頭, 測量配線側 7- 車身搭鐵之間的導通 OK: 不導通 保險絲斷線 正常 C-21 SRS-ECU 接頭的測量 拆開接頭, 測量配線側 連接電瓶 (-) 極導線 點火開關 :ON 13- 車身搭鐵之間的導通 OK:9V 以上 檢查接頭 :C-21 確認故障現象 更換 SRS-ECU 修理 檢查使用汎用保險絲 No.3 的其他回路 ( 參考線路圖 ) 檢查 修理 SRS-ECU~ 點火開關 IG 之間的線路 C-21 SRS-ECU 接頭的測量 拆開接頭, 測量配線側 13- 車身搭鐵之間的導通 OK: 不導通 更換 SRS-ECU 檢查 修理 SRS-ECU~ 中繼盒之間的線路 代碼 No.43 SRS 警告燈驅動回路系統 ( 燈不亮 ) 可能原因本代碼是當 SRS 警告燈驅動回路連續 5 秒鐘以上斷線後 配線 接頭不良就顯示 但是, 由於斷線故障而使顯示本代碼後, 若恢 燈泡燈絲斷復正常時, 代碼 No.43 會自動消除,SRS 警告燈會恢復 SRS-ECU 失效正常 綜合儀表故障 SRS 警告燈的檢查 連接電瓶 (-) 極導線 點火開關 :ON C-21 拆開 SRS-ECU 接頭後, 燈泡是否點亮 OK: 燈亮 更換 SRS-ECU 檢查燈泡燈絲修理檢查接頭 :C-21, C-02, C-01, C-29,C-213 確認故障現象修理檢查 SRS-ECU~ 綜合儀表 ~ 點火開關 IG1 之間的線路 更換綜合儀表 修理

298 JT 52B-15 SRS 氣囊 - 故障排除 代碼 No.43 SRS 警告燈驅動回路系統 ( 燈不滅 ) 本代碼是當 SRS 警告燈與 SRS-ECU 之間線路搭鐵發生短路時就會顯示 但是, 若恢復正常的話, 代碼 No.43 會自動消除,SRS 警告燈會熄滅 配線 接頭不良 SRS-ECU 失效 綜合儀表故障 可能原因 SRS 警告燈的檢查 連接電瓶的 (-) 極導線 點火開關 :ON C-02 拆開綜合儀表接頭後, 燈是否熄滅 更換綜合儀表 檢查接頭 :C-02, C-21 確認故障現象 修理 檢查 SRS-ECU~ 綜合儀表之間的線路 更換 SRS-ECU 修理 代碼 No.44 SRS 警告燈驅動回路系統可能原因本代碼是當偵測出 SRS 警告燈驅動回路短路或 配線 接頭不良 SRS-ECU 內顯示晶體故障時, 就會顯示 SRS-ECU 失效但是, 恢復正常後, 代碼 No.44 會自動消除,SRS 警告燈會熄滅 SRS 警告燈驅動回路系統的檢查 ( 參考 P52B-14) 更換 SRS-ECU

299 SRS 氣囊 - 故障排除 JT 52B-16 代碼 No.61, 62 駕駛座氣囊模組 ( 引爆 ) 系統本代碼是當 SRS-ECU 的駕駛座氣囊模組 ( 引爆 ) 輸入端子的電阻不同於正常時就會顯示 可能原因 鐘形彈簧不良 配線 接頭不良 駕駛座氣囊模組 ( 引爆 ) 的配線在電源方向短路 ( 代碼 No.61) 或搭鐵方向短路 ( 代碼 No.62) SRS-ECU 失效 SRS 檢查線束 (MB 或 MB991613) 電阻 (3W) 電阻 (3W) 檢查用線束 極細探針 (MB991222) 檢查用線束 MUT-II 診斷代碼 連接鐘形彈簧 No.1 C-207 接頭 ( 與氣囊模組相連之接頭 ) 從鐘形彈簧的 No.1 接頭背面插入極細探針 (MB991222), 藉以連接檢查用線束注意 不可從正面直接插入探針 拆開 SRS 檢查線束 (MB 或 MB991613) 的電阻接頭, 連接檢查用線束 連接電瓶的 (-) 極導線 診斷代碼記憶消除後, 再次確認診斷代碼代碼 No.62 是否顯示 SRS 檢查線束 (MB 或 MB991613) 電阻 (3W) C-204 鐘形彈簧配線側接頭 電阻 (3W) 檢查用線束 C-204 鐘形彈簧配線側接頭 更換駕駛座氣囊模組 ( 引爆 ) MUT-II 診斷代碼 拆下 C-204 鐘形彈簧接頭 (2 孔 ) 從 C-204 配線側接頭背面插入極細探針 (MB991222), 藉以連接檢查用線束注意 不可從正面直接插入探針 拆下 SRS 檢查線束 (MB 或 MB991613) 的電阻接頭, 連接檢查用線束 連接電瓶的 (-) 極導線 消除診斷代碼的記憶後, 再次確認診斷代碼代碼 No.61 或 62 是否顯示 接下頁 極細探針 (MB991222) YES( 顯示 No.61) 檢查用線束 YES( 顯示 No.62) 更換鐘形彈簧

300 JT 52B-17 SRS 氣囊 - 故障排除 續前頁 YES(No.61 顯示時 ) C-21 SRS-ECU 接頭的測量 拆開接頭, 測量配線側 拆開 C-204 鐘形彈簧接頭 點火開關 :ON 車身搭鐵之間的電壓 OK:0V YES(No.62 顯示時 ) C-21 SRS-ECU 接頭的測量 拆開接頭, 測量配線側 拆開 C-204 鐘形彈簧接頭 點火開關 :ON 車身搭鐵之間的導通 OK: 不導通 更換 SRS-ECU 檢查接頭 :C-21, C-204 修理 確認故障現象 更換 SRS-ECU 檢查 修正鐘形彈簧 ~SRS-ECU 間的配線

301 SRS 氣囊 - 故障排除 JT 52B-18 代碼 No.64,65 前乘客座氣囊模組 ( 引爆 ) 系統本代碼是當 SRS-ECU 的前乘客座氣囊模組 ( 引爆 ) 的輸入端子之間的電阻不同於正常時就會顯示 可能原因 配線 接頭不良 前乘客座氣囊模組 ( 引爆 ) 的線束, 在電源方向的短路 ( 代碼 No.64) 或在搭鐵方向的短路 ( 代碼 No.65) SRS-ECU 失效 SRS 檢查線束 (MB 或 MB991613) 電阻 (3W) 儀錶板線路 MUT-II 診斷代碼 C-109 拆開前乘客座氣囊模組接頭, 將線束側的接頭連接 SRS 檢查線束 (MB 或 MB991613) 的 No.1 接頭 連接電瓶的 (-) 極導線 消除診斷代碼的記憶後, 再次確認診斷代碼代碼 No.64 或 65 是否顯示 前乘客座氣囊模組接頭 YES(No.64 顯示時 ) YES(No.65 顯示時 ) 更換前乘客座氣囊模組 ( 引爆 ) C-21 SRS-ECU 接頭的測量 拆開接頭, 測量配線側 拆開 C-109 前乘客座氣囊模組接頭 點火開關 :ON 車身搭鐵之間的電壓 OK:0V C-21 SRS-ECU 接頭的測量 拆開接頭, 測量配線側 拆開 C-109 前乘客座氣囊模組接頭 車身搭鐵之間的電壓 OK: 不導通 更換 SRS-ECU 檢查接頭 :C-109, C-21 修理 確認故障現象 更換 SRS-ECU 檢查 修正鐘形彈簧 ~SRS-ECU 間的配線

302 JT 52B-19 SRS 氣囊 - 故障排除 6. 故障現象分類表故障現象 故障現象別檢查順序 No. 參考頁數 無法與 MUT-II 通訊 1 52B-19 SRS 警告燈無法點亮 參考診斷代碼 No.43 52B-14 SRS 警告燈無法熄滅 參考診斷代碼 No.43, 44 52B 故障現象別檢查順序 檢查順序 1 無法與 MUT-II 通訊可能原因若與其他全部的系統無法通訊時, 那麼診斷回路不良的 配線 接頭不良可能性極高 然若只是 SRS 氣囊無法通訊的話, 可能是 SRS-ECU 失效 SRS-ECU 診斷輸出回路或電源回路 ( 含搭鐵 ) 斷線 MUT ROM pack 不點火 使用 MUT-II 是否可與其他系統通訊 C-21 測量 SRS-ECU 接頭與 C-22 診斷接頭 拆開 C-21 SRS-ECU 接頭以及 C-22 診斷接頭, 測 量配線側 下列端子之間的導通 C-21 接頭側 C-22 接頭側 20-7 OK: 不導通 檢查 修理 MUT-II 診斷回路檢查接頭 :C-21, C-26, C-22 確認故障現象修理檢查 修理 SRS-ECU~ 診斷接頭之間的配線 C-21 SRS-ECU 接頭的測量 拆開接頭, 測量配線側 (1)7- 車身搭鐵間的導通 OK: 導通 連接電瓶 (-) 極 點火開關 :ON (2)13- 車身搭鐵間的電壓 OK:9V 以上 (3)16- 車身搭鐵間的電壓 OK:9V 以上 檢查接頭 :C-21 確認故障現象修理檢查 修理 SRS-ECU~ 搭鐵之間的配線檢查接頭 :C-21, C-213, C-210 更換 SRS-ECU 確認故障現象 修理 檢查 修理 SRS-ECU~ 點火開關 IG 之間的配線

303 SRS 氣囊 - 事故車輛的診斷 JT 52B-20 事故車輛的診斷事故車輛的檢查及整備, 不論氣囊是否張開, 須依下述順序實施 1. SRS-ECU 的記憶資料檢查 (1) 將 MUT-II 連接診斷接頭 ( 參考 00 章 - 故障診斷的看法 檢查要領 ) (2) 使用 MUT-II 完全讀取診斷代碼備註由於事故的撞擊, 電瓶無法供給電源時, 造成 MUT-II 與 SRS-ECU 無法通訊 故此時, 須實施儀錶板線束配線的檢查或修理 (3) 以 MUT-II 讀取故障持續時間及記憶消除次數 備註 1) 最大記憶時間 :9,999 分 ( 約 7 天 ) 2) 最大記憶消除次數 :250 次 (4) 將診斷代碼的記憶消除後, 經過 45 秒以上, 再次讀取診斷代碼 但是, 若是氣囊已張開以及判斷 SRS-ECU 失效時, 就不可將診斷代碼的記憶消除 2. 修理順序 2-1 氣囊已張開過的情形 (1) 將下列零件更換新品 SRS-ECU( 參考 P52B-23) 駕駛座氣囊模組 ( 參考 P52B-25) 前乘客座氣囊模組 ( 參考 P52B-26) (2) 檢查下列零件, 若有異常時須更換新品 鐘形彈簧 ( 參考 P52B-25) 方向盤 方向機柱及下軸總成 1) 確認駕駛座氣囊模組安裝到方向盤的狀態 2) 檢查方向盤是否有異音 損傷 作動不良及間隙 (3) 檢查配線的損傷 接頭的損傷以及端子的變形 ( 參考 P52B-1) 2-2 車速低的事故而氣囊未張開的情形 (1) 依下述要領檢查 SRS 氣囊零件 (2) 若經由目視確認看見 SRS 氣囊有凹陷 龜裂 變形等情形時, 須更換新品 (3) 各零件的拆卸 安裝請參考 SRS 氣囊零件的整備 ( 參考 P52B-32) SRS-ECU (1) 檢查 SRS-ECU 外殼及支架是否凹陷 龜裂 變形 (2) 檢查接頭是否損傷及端子是否變形 (3) 檢查 SRS-ECU 及支架的安裝狀態

304 JT 52B-21 SRS 氣囊 - 事故車輛的診斷 駕駛座 充氣器 接頭 駕駛座 前乘客座氣囊模組 (1) 檢查襯蓋是否凹陷 龜裂 變形 (2) 檢查接頭是否損傷 端子是否變形以及線束是否糾結 (3) 檢查充氣器外殼是否凹陷 龜裂 變形 (4) 確認氣囊模組的安裝狀態 前乘客座 充氣器 接頭 外殼 鐘形彈簧 (1) 檢查接頭 護管是否損傷及端子是否變形 (2) 檢查外殼是否損傷 護管 方向盤 方向機柱及下軸總成 (1) 確認駕駛座氣囊模組安裝到方向盤的狀態 (2) 檢查方向盤是否有異音 束縛感 操作困難及間隙是否過大 線束 接頭 ( 儀錶板 線路配線 ) 檢查線束是否糾結 接頭是否損傷及端子是否變形 ( 參考 P52B-1)

305 SRS 氣囊 -SRS 氣囊零件的整備注意標籤 52B-22 SRS 氣囊零件的整備依如下所示順序拆裝 SRS 氣囊 ( 參考 P52B-22~32) 注意 由於塗裝作業的熱影響, 故 SRS-ECU 駕駛座氣囊模組 鐘形彈簧 前乘客座氣囊模組須先拆下 清潔拆下後的 SRS 氣囊零件, 並放置在乾燥的場所 警告標籤標示 SRS 氣囊的使用以及整備上須注意事項的標籤類貼紙粘貼在下圖所示位置 進行整備作業時, 須遵守標籤所記載事項 另外, 若標籤破了或髒了時, 請更換新品 方向盤駕駛座氣囊模組鐘形彈簧 前乘客座氣囊模組 SRS-ECU 遮陽板 方向機齒輪盒

306 JT 52B-23 SRS 氣囊 - 氣囊控制單元 (SRS-ECU) 氣囊控制單元 (SRS-ECU) 注意 拆開電瓶 (-) 極導線, 等待 60 秒鐘後才可實施作業 而且拆下的 (-) 極導線須纏繞膠帶來絕緣 ( 參考 P52B-2 整備上的注意事項的第 5 項 ) SRS-ECU 絕對不可分解或修理 故障時則須更換新的 SRS-ECU SRS-ECU 使用上須充分注意, 不可掉落而發生振動或衝擊 另外, 若有凹陷 龜裂 變形等情形時, 藉由更換新的 SRS-ECU 氣囊張開後, 務必更換新的 SRS-ECU 拆卸 安裝拆卸前的作業 鑰匙轉至 LOCK(OFF) 位置 拆下電瓶 (-) 極導線 拆卸順序 前底板置物盒總成 ( 參考 GROUP 52A) 1. SRS-ECU 支架總成 2. SRS-ECU 3. SRS-ECU 支架 A 安裝順序 3. SRS-ECU 支架 2. SRS-ECU 1. SRS-ECU 支架總成 前底板置物盒總成 ( 參考 GROUP 52A) 連接電瓶 (-) 極導線 安裝後的檢查 B

307 52B-24 SRS 氣囊 -SRS 氣囊控制單元 (SRS-ECU) 氣囊模組 鐘形彈簧 JT 安裝要點 A SRS-ECU 的安裝注意 SRS-ECU 若不確實且正確安裝的話, 就會妨礙 SRS 氣囊的正常作用 SRS 警告燈 B 安裝後的檢查 1. 將點火開關轉至 ON 2. SRS 警告燈亮 6~8 秒鐘, 之後確認燈熄滅應 5 秒鐘以上 3. 若燈不熄滅的話, 就須實施故障排除 ( 參考 P52B-5) 氣囊模組 鐘形彈簧注意 檢查 1. SRS-ECU 外殼的凹陷 龜裂 變形 2. 接頭的損傷及端子的變形 注意 若發生凹陷 龜裂 變形等情形時, 須更換新的 SRS-ECU 備註關於上述以外 SRS-ECU 的檢查, 請參考故障排除項目 拆開電瓶 (-) 極導線, 等待 60 秒鐘才可實施作業 而且拆下的 (-) 極導線須纏繞膠帶來絕緣 ( 參考 P52B-2 整備上的注意事項的第 5 項 ) 氣囊模組及鐘形彈簧絕不可分解或修理 故障時必須更換新品 氣囊模組及鐘形彈簧的使用上須充分注意, 不可掉落或沾到水或油等等 另外, 若發生凹陷 龜裂 變形等情形時, 必須更換新品 須將氣囊模組之氣囊張開面朝上, 放置在平坦的場所 而且, 其上不可重疊放置物品 氣囊模組不可放置在超過 93 以上場所保管 駕駛座 前乘客座氣囊張開後, 則駕駛座 前乘客座氣囊必須更換新品 並且須檢查鐘形彈簧, 若有異常時則更換新品 處理張開後的氣囊時, 須戴上手套及護目鏡 丟棄未張開的氣囊時, 必須使氣囊張開後才可丟棄 ( 參考 P52B-32)