Taiwan Speed Festival

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1 2017 台灣大賽車競賽規則書 Taiwan Speed Festival 2017 SUPPLEMENTARY REGULATIONS 這是一份重要文件, 所有車手以及車隊人員均應於完成相關報名作業之前詳讀 若您對規則書內容有任何疑問, 請與賽事主辦單位聯繫 大鵬灣國際賽車場 第 1.0 版 1

2 前言 2017 台灣大賽車 (Taiwan Speed Festival 2017, 以下簡稱 TSF), 包含了下列三項賽事 超級跑車賽 (Super GT Race) 超級房車賽 (Super Touring Car Race) 台灣超級摩托車錦標賽 (Taiwan Super Bike Championship) CTMSA 中華賽車會 ( 以下簡稱 CTMSA) 為 2017 台灣大賽車 ( 以下簡稱 TSF) 之授權單位,TSF 是依據 CTMSA 中華民國賽車運動總則以及由 TSF 競賽委員會所發行的競賽規則 技術規則來進行比賽 TSF 競賽委員會為台灣大賽車 2017 之主辦單位, 而大鵬灣國際賽車場 ( 以下簡稱 PIC) 則為台灣大賽車 2017 之執行及承辦單位 ; 台灣大賽車 2017 之超級跑車賽 超級房車賽屬於 FIA / ASN 認可之全國級年度積分賽, 台灣超級摩托車錦標賽屬於 FIM / FMN 認可之全國級年度系列錦標積分賽, 除 TSBC 台灣超級摩托車錦標賽受 2017 TSBC 特別規則書管理外, 其餘賽事將受 FIA 國際賽車運動總則 中華民國賽車運動總則以及本競賽規則所管理 一般承諾及規定事項 1. 所有參與賽事的競賽者 ( 車手 車隊 ) 以及賽事執行人員必須保證代表其個人 及其所有職員以及代理人等共同遵守所有規則 : 包含 FIA 國際賽車運動總則 中華民國賽車運動總則 本特別規則書及其補充或修訂條款 本規則之最終解釋權歸 CTMSA 2. 競賽者有義務必須確保所有與他參賽有任何關係之人員都能遵守本本特別規則書以及任何加 修訂或更改的補充規則 條例的規定 而比賽期間與參賽車輛有關之所有人員, 也必須連帶地與競賽者共同遵守前述所有規則之規定與要求 ; 這表示競賽者將連帶對所屬人員有連帶保證負責之義務 3. 若車隊經理或領隊無法在任一場賽事中親自出席, 則必須指派其代理人出席該場賽事 4. 競賽者必須遵守國家有關法律 法規不得有任何違法之情事 5. 各參賽單位必須準時出席各種會議及大會的相關活動, 否則大賽競賽委員會有權對其做出處罰 6. 競賽者必須確保其參賽車輛在各比賽或練習期間, 隨時符合技術規則以及賽車場之安全規定 7. 競賽者必須主動於比賽期間賽程表或規則書中所公布之時間內, 將參賽車輛送交賽前或賽後檢驗 8. 所有與參賽車輛有關之人員, 在進入賽車場任何區域時, 必須穿著車隊統一之服裝並同時配戴由 PIC 所製發之識別通行證才能通行至相關開放區域 未持有本賽事相關合法證件之車手或其工作人員, 大會有權拒絕其入場或進入跑道工作區 9. 所有競賽者及有關之人員皆被視為熟悉 FIA 及 CTMSA PIC 為賽事所制定的規定及賽例 10. 所有競賽者都必須自行承擔並確保其工作人員 乘客 員工 嘉賓 贊助者等相關人士都清楚明白需自行承擔自己及其財物的安全 賽事組織者不論在任何情況之下都不會為以上所有人士及其財物的安全負上責任 11. 其他未盡事宜, 由大賽競賽委員會另行公告通知 2

3 2017 台灣大賽車競賽規則 第 1 條 2017 台灣大賽車 (1) 賽事舉辦地點 : PIC 大鵬灣國際賽車場 (PEN BAY International Circuit) 3.527km 地址 : 屏東縣東港鎮鵬灣大道二段 1 號 (2) 2017 全年度分站數為三站, 賽事舉辦日期如下 : 第一站 2017 年 04 月 29 日 ~ 04 月 30 日第二站 2017 年 07 月 22 日 ~ 07 月 23 日第三站 2017 年 11 月 04 日 ~ 11 月 05 日如比賽日期有任何變動, 以 CTMSA 及 PIC 所發行之參賽通知或公告為準 第 2 條台灣超級跑車賽參賽車輛規定 (1) 台灣超級跑車賽 (Taiwan Super GT Race) 之車輛將依車型分為四個組別, 其分組細則詳見技術規 則規定 第 3 條台灣超級房車賽參賽車輛規定 (1) 台灣超級房車賽 (Taiwan Super Touring Car Race) 可參賽之車輛將依車型分為四個組別, 其分 組細則詳見技術規則規定 第 4 條參賽申請 (1) 超級跑車賽及超級房車賽最多報名車輛數原則上以 36 台為限, 如報名車數超過 36 台, 則將以測時排位賽之成績來決定進入決賽 (2) 若參賽隊伍若要變更參加報名表之內容, 若在大會的報名期限內向 TSF 競賽委員會通知變更內容, 則變更的內容將會反映在大會的公告中 若超過大會報名期限才做變更時, 依照各大會之規則, 將收取必要之變更程序手續費, 並且變更事項將以大會的正式通知來發表 (3) 車隊之參賽申請, 應填妥附件一之參賽申請表, 連同本規則第 5 條之報名費及所需文件 ( 比賽執照影本 身分證明文件 車手照片兩張 ), 由車隊最遲於比賽前 10 日親自或傳真或是郵寄繳交至 PIC 地址 : 屏東縣東港鎮鵬灣大道二段一號大鵬灣國際賽車場 / 競速運動部電話 : 傳真 : knight@thepenbay.com.tw (4) 所有申請者之文件將由 TSF 競賽委員會審核, 並將於各站賽事開始前三日, 公告所有核可報名之車隊及車手包含參賽號碼之名單 (5) 參賽車隊必須確保在報名截止日期前已提供正確且完整之參賽申請資料, 若申請書中之資料有任何修改, 競賽者應主動以書面向 PIC 提出更新 (6) 在 TSF 競賽委員會之認定下, 若競賽者無法運作車隊使其符合 TSF 之規範, 或是以任何方式為 TSF 帶來負面聲譽,TSF 競賽委員會可立即將此競賽者除名並不退還相關費用 (7) 參賽車輛號碼, 以 1~999 號任選, 參賽車隊必須於報名程序時登記使用車號, 如有衝突時以報 3

4 名先後順序決定 (8) 參賽車輛必須於該車輛之左右前門的中央預留空間以張貼 TSF 指定之競賽號碼,TSF 指定的參賽號碼貼紙為高 40cm x 寬 40 公分之四方形 ( 免費發放 ) 1TSF 指定的參賽號碼貼紙必須貼於車身左右兩側 前後輪之間, 位置請參考附圖一 2 參賽車隊要考量參賽號碼位置, 再來進行車輛的烤漆或彩繪, 如果有需要裁切號碼貼紙, 需經大會驗車主管及競技長同意 附圖一比賽車號指定區域 (9) 未使用 TSF 指定的參賽號碼貼紙的車手, 將禁止參加任何一階段之練習 測時賽以及決賽 第 5 條參賽費用 (1) 報名超級跑車賽及超級房車賽每輛賽車參賽費用分為全年度報名及單站報名費用, 如下表所示 : 組別全年度報名 ( 含保險費 ) 單站報名 ( 含保險費 ) 超級跑車賽 NT$ 68,400 元 NT$ 24,000 元超級房車賽 NT$ 62,700 元 NT$ 22,000 元 (2) PIC 已於比賽期間辦理第三者公共意外責任險 (3) 車手須在賽事進行期間向 PIC 辦理由 PIC 指定之車手身故保險 ( 富邦特定活動綜合保險 ), 費用已包含於報名費用內 (4) 報名費用繳交方式 a). 報名費繳交一律使用轉帳將報名費匯入 : 土地銀行東港分行, 帳號 : (005) 戶名 : 大鵬灣國際開發股份有限公司 b). 匯款時請註明參賽組別及姓名, 並將匯款收據連同報名表以傳真 郵寄 電子郵件或是直接交至規則第 4 條 (3) 項之指定場所 (5) 報名相關費用一經繳交確認報名後, 恕不以任何理由退回 (6) 車隊使用 PIT BOX 需於報名時進行登記, 每單位大小為半間 PITBOX(5M*12M); 每單位最少需停 2 台車方可進行登記 ( 可混合車隊, 但必須以車隊整體名義 ), 每單位在賽事期間收費 NT$8,000 元, 如無登記 PITBOX 之車隊則由大會安排 (7) 承上, 大會安排之整備區將設於 PIT BOX 區. 帳篷區平均為之 (8) PIT BOX 數量有限, 如預約額滿, 大會保有拒收付費登記之權, 排定順序將依循 1 付費預約 2 報名先後順序 3PIT BOX 區付費額滿將安排至帳篷區 第 6 條參賽車手資格限制及登錄人數 4

5 (1) 所有參賽車手必須透過車隊名義報名, 不接受個人名義報名, 且該車隊申請報名參賽必須為 2017 年已註冊之 CTMSA 同盟機構 (2) 必須持有 2017 年有效之 CTMSA 核發之 CN 級以上場地賽執照 (3) 持有 FIA International C 級車手執照之非中華民國籍車手, 需附上其祖籍 ASN 簽發該站出賽許可 VISA, 並經 CTMSA 審核通過亦可參賽 (4) 參賽車手如未持有 CTMSA 中華賽車會所核發之車手執照者, 將不列入全國錦標積分之排名之內 (5) 每輛比賽車可由 1 位車手固定駕駛或是由 2 位車手輪流駕駛 如果由兩位車手駕駛則登錄的車手須區分為 A 車手及 B 車手 如果只有 1 位車手, 則該車手無條件登錄為 A 車手 (6) 每一參賽單位, 將由一部賽車 1 位 A 車手或是 2 位車手所組成 ; 在年度賽季中其參賽車輛 主要車手均不得變更, 如有不可抗力之因素得由參賽車手, 車隊經理依規則書第 7 條向競賽委員會提出變更之申請 大會保有決定是否同意參賽之權利 (7) 同一場賽事之中單一參賽車手僅能報名一台車輛, 但若分別報名超級房車賽 / 超級跑車賽則不受此限 第 7 條報名車手異動 (1) 車隊可在每分站比賽期間前一日之前, 由車手或是車隊經理以書面方式提出下列異動之參賽申請 : 1. 更換已報名車輛之要求 2. 更換或新增車手之要求 (2) 異動之參賽申請必需符合本規則第 2 條 第 3 條及第 6 條之規定 ; (3) 年度賽季中每位車手僅能更換組別一次, 亦即一旦更換組別之後便不得換回原參賽組別 (4) B 車手限制於賽季中僅能變更一次, 且必須於該站賽事測時賽日之早上之前完成書面申請 (5) 車手換至新組別之後積分應重新計算, 該車手原積分僅保留於原組別積分榜中 (6) 不論車手更換組別或是新增之車手, 其所駕駛之車輛必須符合該組技術規則之規定 (7) 更換車輛之場合, 不論是否車型相同均需提出申請 5

6 (8) 每次異動申請應繳交行政作業費 NT$3,000 元 ; 超過規則第 7 條 (1) 項所規定的時間之後, 不再接 受組別更換之申請 第 8 條決賽出場車輛數 (1) 決賽出場車輛數最多為台灣超級跑車賽及台灣超級房車賽各 36 台車 (2) 超級跑車賽及超級房車賽將分開進行賽事 但在總車數未滿 36 台前, 有可能兩賽事合併同場進行但分開計算成績 (3) 為避免不同等級車輛同場競技產生之危險,TSF 競賽委員會原則上將以最速車之 125% 為決賽參賽門檻 第 9 條通行證 (1) 為了保證比賽順利安全進行及有效管制, 將由 PIC 發放通行證並按照證件的不同功能和種類作統一的設計 安排 (2) 通行證件需由已報名之車隊提出申請, 列明姓名 身份證號碼或護照號碼通行證僅由 PIC 核發, 每張通行證僅可由本人使用 (3) 每部參賽車輛將獲得維修區人員通行證 3 張 車手通行證 2 張 ; 每車隊將獲得領隊識別證 1 張以及額外的維修區人員通行證 3 張 車輛通行證則依下列條件發給車隊 a) 報名 1 ~ 2 台車 : 發給 2 張工作車證 b) 報名 3 ~ 4 台車 : 發給 3 張工作車證 c) 報名 5 ~ 6 台車 : 發給 4 張工作車證 d) 報名 7 台 ( 含 ) 以上 : 發給 5 張工作車證 (4) 通行證件需掛於身前明顯部位 不同類別的證件均有不同的行為限定和通行區域限制 只有憑藉相應的證件才能進行相應的指定工作及進入相應的指定區域 所有的車手 車隊成員 贊助商及其隨行人員 新聞媒體等人員均必須遵守證件的規定, 在比賽期間內展示通行證件 無論所獲分配的證件是否附有持有人的照片, 在任何時候均不得將通行證件轉予他人使用 (5) PIC 有權對不按規定使用的證件予以沒收處理 (6) 只有車手於賽事進行期間穿著全套賽車服及個人安全裝備準備進行賽事時, 才可豁免上述展示通行證件的要求 (7) 除了本規則 (3) 項規則所規定的數量外, 如有競賽者需要額外之通行證件, 最晚需在各站比賽前 2 日提出申請並繳交照片, 申請批准與否由 PIC 決定 獲得批准的額外證件每張必須支付 NT$500 元 (8) 全年證件將在第一站比賽前分發給各個報名車隊或報名人 證件為全年度使用 持證人有義務妥善保存證件, 並在每站比賽中佩戴在明顯位置, 接受賽事組織者檢查和管理 (9) 如在當年度內, 任何丟失證件的個人必須在賽事秘書處補辦證件, 並交納作業費用每張 NT$800 元 第 10 條事件 (1) 事件 表示以下由賽事裁判所調查, 包含一或多個車手的單一或連續之事件, 或任何車手的任何動作 : a). 構成本規則 19 條規定中需要停止賽事之要件 ; 6

7 b). 構成違反本規則 ; c). 由一個或多個車手引起的起跑犯規 ; d). 引起碰撞 ; e). 迫使其他車手離開跑道 ; 並以正常路線為調查基準 ; f). 車手惡意不合理的妨礙其他車輛合法之超越 ; g). 超車過程中不合理的妨礙其他車手 h). 後車因碰撞導致前車發生明顯失誤並產生落後 ; (2) 在前述受到調查的事件中, 若有車手在事件中被認定必須受罰, 將由賽事裁判決定 (3) 事件調查過程中, 任何涉入本規則 (1) 項所述之事件或碰撞當中之車手, 在收到賽事組工作人員之調查通知後, 未獲得賽事裁判之同意前不可離開賽場 第 11 條裁罰 (1) 賽事裁判可以依據本特別規則對違反規定之競賽者或涉入規則 17.1 條所述之事件當中之車手給予警告 罰秒 通過維修區處罰 罰款 除名或禁賽等處罰, 或在國際賽車運動總則規範下替換或外加其他可行之處罰 (2) 賽事裁判可以對必須受罰的車手施以下列處罰 : a). 違例處罰 : 裁判委員會可依據 FIA 國際賽車運動總則 CTMSA 等相關監管機構的規定以及賽事的相關規則 增補檔等條例處罰違例者 違例者須向賽事主辦機構繳付有關處罰款項 b). 任何有關比賽車輛的違規改裝, 賽會驗車主管將有權禁止該車輛進行賽事 c). 凡比賽中車手有明顯之犯規動作, 如不合理變換行進方向 直線道蛇行阻擋後車 彎道中劣勢強行超越 應加速時煞車 頂撞前車或碰撞等行為, 如有使車手獲得利益者將進行判罰, 情節輕微者或未獲得實際利益者將處以警告處分 d). 黃旗路段超車行為之處罰 : i. 如為決賽過程中發生, 判罰通過維修區處罰 (drive through penalty) ii. 如為測時排位賽計過程中發生, 車手將被取消其最佳單圈計時成績改以次佳單圈作為成績 iii. 如為自由練習中過程中發生, 車手將被罰款 NT$1000 元 / 次 e). 決賽起跑過程中如有違規行為, 視影響情節之不同, 決定是否得加重其處分, 包括處以 drive through penalty, f). 如有車手因違規處以黑旗取消比賽資格, 賽會工作人員會在終點線上出示最多連續 3 圈黑旗及該被處罰車手號碼 車隊人員也需使用自身訊號通知車手返回維修區 h). 如有車手不理會黑旗旗號指示, 賽會可對其增加懲罰, 另外在年度賽事中如有車手累積遭二度黑旗處分時, 將會予以自年度錦標賽除名 i). 違反維修區限速規定者, 會被賽會處以罰款為 NT$1000 元 / 次 j). 不能及時參加頒獎儀式者, 會被賽會處以罰款為 NT$5000 元 / 次 k). 若有違規之事實發生在賽事的最後三圈內或賽事結束之後, 則處罰將以取消該站賽事成績或加罰賽後總時間 60 秒來取代 (3) 通過維修區處罰 (drive through penalty), 車手必須由通道回到維修區並依維修區指定速線通過再由維修區出口重新加入賽事 ; 通過維修區處罰將按照以下步驟進行 : a). 競技長必須指派工作人員通知給車隊代表, 並同時於起終點旗號台舉出附帶受罰車輛車號之 7

8 drive through penalty 訊號板 b). 從終點線工作人員的訊號板舉出後, 相關車手必須在五圈的賽程內回到維修區, 並依指定速限通過維修區再從維修區出口重新加入賽事 c). 處罰結束後車手可以重新加入比賽 d). 任何違反或未履行 (3).b) 項或 (3).c) 條之規定者, 將該處罰將不實施而改以加罰賽後總時間來取代 (4) 如果裁判委員會決定取消某個車手參賽資格或判罰某個車手時, 均會立刻宣佈, 並以書面通知有關車隊工作人員 (5) 如有任何導致罰款發生, 則該受罰之競賽者須於指定時間內至賽會秘書室繳交費用 ; 如未繳該項罰款, 賽會有權加重其處罰或以任何其他可能之處罰替代 (6) 雖然上述規定已包括了處分的細則, 但如裁判委員會認為有需要時仍可加重處分 (7) 如果有本特別規則書 補充通告 最後指引及制裁的闡釋沒有包括在現有的規例時, 將由出席的裁判委員會投票決定, 以票數多的決定為準 裁判委員會的議決為最終決定 (8) 車手可依據中華民國賽車運動總則來進行書面抗議或書面申訴 (9) 抗議或申訴時需繳交 5,000 元抗議保證金, 如涉及車輛改裝項目需拆除車輛零件時, 需當場繳交保證金 10,000 元 第 12 條測時賽 (1) 大會將於週六進行測時賽作為決賽起跑排位位置之依據, 測時賽時間為兩回合各 20 分鐘 (2) 參賽車輛如為一位車手駕駛, 必須同時參加 A 車手回合以及 B 車手回合的測時賽 ; 如為兩位車手駕駛, 則不論 A 車手及 B 車手均只能參加一回合的測時賽 未參加測時賽之車手, 除非經競技長特別同意並公告, 不得參加決賽 (3) 測時賽之成績以各參賽車輛之最快單圈為成績基準, 計算方式以兩位車手於測時賽成績中之最快單圈成績相加後之成績為基準 如為一位車手駕駛, 必須同時參加 A 車手回合以及 B 車手回合的測時賽, 再以兩回合的成績相加後之成績為基準 第 13 條決賽 (1) 每分站賽事由一場 50 分鐘之長途賽所組成 ; (2) 決賽起跑方式均採用動態起跑 (Rolling Start) 方式 ; 測時賽竿位 (POLE POSITION) 起跑位置為跑道左側 (3) 決賽比賽過程期間必須進入 PIT 維修區熄火 1 分鐘 ( 見規則第 17 條 ) 更換車手, 亦允許換胎, 不得添加燃油, 其決賽之成績排序將以 50 分鐘內各參賽車輛所完成之總圈數作為排名基準排序 (4) 決賽之起跑必須於賽前向大會驗車組進行登記由 A 車手或是 B 車手進行起跑, 若未進行登記則視同由 A 車手進行起跑 ; 工作人員將於起跑前將確認車手身份, 不得更換 B 車手進行起跑 (6) 有關於起跑程序之規定請見本規則第 15 條 (7) 如果在沒有進行測時賽的情況下, 則長程賽的起跑順位將由大會競賽委員會另外發行特別規則書另行規定 第 14 條車手簡報 (1) 大會競技長將在賽事進行期間於指定的時間召開車手簡報 8

9 (2) 所有的車手以及各車隊負責人都必須出席車手簡報, 如果車隊經理不克出席得指定其代理人代表參加, 參賽隊伍若在比賽第一天確認參賽時, 要變更或代理該隊的車隊負責人, 則需向大會提出書面申請 (3) 若因場地限制之緣故而無法容納所有參加者時, 大會競技長將分批進行車手簡報 (4) 如果有參加者參加簡報遲到或是缺席的情況, 大會競技委員會有權利決定其相關罰則 第 15 條賽事起跑 (1) 在起跑格位上出示 5 分鐘板之前, 可在起跑排位上進行作業 (2) 在起跑程序進行前, 會在起跑線前方依序出示 5 分鐘板 3 分鐘板 1 分鐘板 30 秒板 ; 出示告示板的同時將會伴隨警告笛音 (3) 當車輛進入跑道, 進行暖胎圈前, 工作者得以進入起跑格位中, 進行起跑排位確認以及起跑準備作業, 期間將有倒數時間主動告知提醒 (3)-1: 5 分鐘板 - 起跑程序將進入倒數程序, 禁止再有人員進入起跑格位區, 禁止再對場上所有之車輛進行整備作業 ; 除了車手 一部分車隊工作人員 大會工作人員之外其餘人員必須離開起跑格位區 (3)-2: 3 分鐘板 - 當 3 分鐘板出示後, 除了車手 大會工作人員外, 亦准另一名技師或助手留置, 其餘人員需離開起跑格位置 (3)-3: 1 分鐘板 - 車手必須在車輛上就位並且發動引擎維持起跑狀態 (3)-4: 30 秒板 - 出示此板 30 秒之後, 起跑格位前方起跑台將開始揮動綠旗, 同時帶頭的安全前導車將帶頭出發, 所有的競技車輛必須保持隊伍排列, 開始進行暖胎圈 (3)-5 暖胎圈開始進行之後, 在這一圈中禁止進行起跑練習 明顯擾亂對伍及超車 ; 必須與前車保持適當距離, 車隊必須排成兩列縱隊並不得從左右邊超出前車行駛的路線, 如有違反規定者將被處罰 ; 在全部車輛隊伍後面將配有大會車輛追隨車隊確保跑道淨空 (4) 如果在暖胎圈開始時車輛無法啟動的狀況下, 車手必須從駕駛座的車窗 ( 有網子時要拆下網子 ) 伸手向大會工作人員示意放棄起跑作業, 監看該列之大會工作人員將出示黃旗揮動警告其他車手, 在這場合下, 等所有車輛離開起跑格位後, 大會工作人員將會將車推離跑道, 通過 Pit-Lane 快速通道閘門進入 Pit-Lane 區域, 進入 Pit-Lane 區域後由所屬工作人員接手作業, 當大會工作人員接觸到車輛後, 車手必須放棄且停止啟動引擎的動作 另外當暖胎圈發車後, 因跑道距離以及賽事流程考量, 當所有車輛進入第一彎後, 確認無法自行啟動之車輛狀況, 將強制視為放棄起跑, 大會工作人員將會協助進行重回 Pit-Lane 作業, 如無法重回 Pit-Lane 將進行安全放置作業 (5) 如有延遲加入暖胎圈之車輛必須跟在車隊的最後一列進行暖胎圈, 另外, 如有車輛速度無法維持跟隊伍後方之大會車輛一樣, 必須退到大會車輛後方並自行回到維修站 (6) 暖胎圈開始之後, 起跑線上之信號燈將顯示紅燈, 所有的旗號手位置將出示黃旗提示, 帶頭的安全前導車最高速度將維持在 80km/h (7) 暖胎圈帶頭的安全前導車將在暖胎圈結束之後將進入維修區退場, 之後車隊將由取得起跑竿位的車輛作為帶頭, 速度必須維持在最低速約 70km/h, 最高速約 90 km/h 繼續前進, 大會裁判將持續觀察起跑竿位車輛的速度以及是否有超車行為, 如果有違反規定的行為將會判罰 (8) 當大會裁判認為起跑位置不良時, 則將不會切換燈號進行起跑, 會另外出示 EXIRA INFORMATION LAP 板, 此時將另外進行額外的一圈暖胎圈, 此種動作最多進行 2 次, 9

10 接下來將會強制進行起跑, 但是起跑位置不良的賽車將會判罰 drive through penalty 一次 (9) 起跑信號將會由大會競技長將起跑信號燈轉換為綠燈作為信號, 起跑信號燈由紅燈轉換為綠燈代表比賽開始, 但在燈號轉為綠燈之前禁止進行超越動作 (10) 暖胎圈進行中如有發生任何事故的情況下, 則起跑信號燈將繼續顯示紅燈, 所有的旗號手位置將出示黃旗, 所有的車輛必須維持速度再進行一圈的暖胎圈, 安全前導車將繼續回到車隊前方繼續帶隊 (11) 如有未規定到之相關事項, 以 FIA 國際賽車運動規則附錄 H 項內規定為主 第 16 條長程賽事中之更換車手以及維修區作業義務 (1) 決賽經由上述規定起跑後, 除非因車輛明顯故障外, 否則禁止於起跑後 20 分鐘內進入維修區進行作業, 在維修區開放前提前進入維修區將會被處罰 (2) 所有參賽車輛, 在決賽中賽程開始 20 分鐘後至 30 分鐘內, 必須最少進入維修區一次, 在這次必須進維修區的義務中, 必須將車輛停妥於各車隊的維修區並且熄火等待 1 分鐘 ( 因安全考量, 所有 GT ST 組別皆須遵守, 無特殊例外 ), 在這 1 分鐘內可以允許更換輪胎及更換車手 ; 車輛停妥並且熄火後將由大會工作人員開始計時 1 分鐘, 時間到之後才可重新發動進入跑道繼續參賽車手於決賽中進行停留維修區義務時, 自引擎熄火後賽會人員開始計時 1 分鐘, 自熄火後第 46 秒開始可預先發動引擎, 當滿 1 分鐘後才可重回賽道 (3) 除上述規則 (2) 所規定的義務維修區動作外, 在賽事進行中如車隊有其他需求進入維修區則不限定作業時間 (4) 在比賽過程中, 同一台車所登錄之 A 車手及 B 車手都必須參與比賽過程, 任何一位車手的駕駛時間不得低於總比賽時間之 30% 維修區作業示意圖起跑程序決賽開始 決賽進行中 ( 第一階段 ) 決賽進行中 ( 第二階段 ) 決賽進行中 ( 第三階段 ) 賽事結束 約 10 分鐘開始計時 0 分鐘 ~20 分鐘 20 分鐘 ~ 30 分鐘 30 分鐘 ~ 50 分鐘 50 分鐘 除車輛有明顯故障外禁止進入維修區 必須進入維修區可自由進入維修區進行熄火 1 分鐘程序 (5) 如果有車手未進行 (1) 項 (2) 項規定之維修區作業義務, 將以該回合賽事該名車手實際完成圈數減算 1 圈作為該名車手之完賽成績 關於前述調整圈數動作之抗議, 一概不予受理當車手進行 (1)(2) 項規定之維修區作業義務, 係指賽車進入維修區, 或經換手及停留 1 分鐘再返回賽道為止, 如在車手停留維修區時遇紅旗而中止比賽時, 比賽車尚未回到賽道上, 則視同未完成維修區作業義務 (6) 維修區作業進行中, 參賽車隊之工作人員有義務確保其參賽車輛進出不影響其他車隊之工作進行 (7) 在維修區作業進行中, 車輛之停放建議與通道平行為原則 (8) 在決賽中, 參賽車輛禁止進行燃料補給動作 (9) 在比賽過程中, 如果在維修區開放時間中因有事故發生而派出前導車帶領車隊的情況下, 在 10

11 前導車由維修區出發至跑道後 2 圈維修區將暫停開放, 此時維修區入口燈號將亮起紅燈 ;2 圈之後維修區入口燈號將亮起綠燈開放維修區, 車隊可自由進站 ; 在此狀況下, 因前導車而延誤的維修區開放時間將會被延長 第 17 條維修區作業 (1) 各車隊僅允許工作人員停留在 pit-wall 月台處作為發出維修站信號的維修站人員, 且必須配帶由大會配給的通行證, 如未佩帶通行證之人員將禁止通行特定區域 (2) 在維修區範圍中禁止使用車輛倒退檔位, 如果違反規定將受到處罰 (3) 在維修區範圍或者是在維修區通道上禁止使用任何可能發生火花或是會產生高溫之裝置 (4) 賽事進行中任何時間內, 車輛在維修區內必須是關閉引擎的, (4)-1) 除了維修或調整的需求, 允許使用外部的輔助裝置來啟動引擎, (4)-2) 車輛進入跑道進行賽事時, 引擎必須由在駕駛座位上的車手以車輛自身的啟動裝置來發動引擎 (4)-3) 於賽前車輛檢驗時, 以外部電池臨時接續的輔助裝置將不被接受 ; (4)-4) 車輛要加入賽事, 必須是在所有維修區作業都已經停止後, 並且經推離 pitbox 的狀況下才可發動引擎 ; (4)-5) 於維修站內進行作業時, 不可在引擎發動狀態下開出維修站作業區 (4)-6) 在使用千斤頂的過程中禁止發動引擎 (5) 進站車輛在超過規定的維修站範圍後才停車時, 該車輛必須由車隊的工作人員以人力自行推回定點進行作業, 計時作業將在車輛靜止後開始 (6) 在每次維修區作業結束了以後, 維修站工作人員必須將放置於地面上的所有工具及零件加以清理並且移除 (7) 在維修區範圍或者是在維修區通道上禁止使用任何可能發生火花或是會產生高溫之裝置 (8) 在賽程過程中, 參賽車輛於維修區停止的時候, 最多允許 2 名經過登錄的維修區工作人員接觸車輛並對車輛進行維修作業, 可以進行有關於輪胎更換 擦拭窗戶 更換冰桶等作業, 下場車手可進行座椅以及安全帶調整 ( 包含座椅調整 通信設備的配線連接及切斷 以及安全帶調整 ), 但車手必須為該車登錄之 AB 車手 ; 輪胎交換作業 定義為將準備好替換用的輪胎與使用過的輪胎進行交換的整體作業過程, 替換用的輪胎之準備與使用完的輪胎整理, 不包含在作業中 在作業的過程中禁止更換人員, 在維修區車庫內作業時不限制工作人員人數, 但是維修區車庫外作業的時候人數需符合上述規定 (8)-1-1) 進行輪胎交換作業時, 必須將使用過的輪胎平放置於地面, 禁止把輪胎交給其他人或是投擲輪胎等危險行為 (8)-1-2) 預定要更換裝上的輪胎須在沒有任何其他援助的情況下裝置 預定要更換裝上的輪胎可以事先放置於預定的位置 (8)-1-3) 維修區作業員必須進行嚴密的管理以免輪胎發生滾動或是位移, 在輪胎交換作業過程中, 如果放置於地面的預定裝著輪胎發生滾動或是位移, 則維修區作業員必須將所有作業中斷, 並對該輪胎進行安全管理 (8)-1-4) 交換輪胎的維修區作業員如果是在交換輪胎的位置待機的狀況下, 則欲更換的輪胎不可放進檔泥板內側 ( 車身內側 ) 準備 (8)-1-5) 要將放置於地面的使用過輪胎移出維修區作業範圍外的時候, 禁止把輪胎交給其他人或是投擲輪胎等危險行為 11

12 (8)-2 身障的車手上下車時, 允許由兩名身障助理員輔助 身障助理員除了輔助作業 腳踏板蓋的開合及固定 身障者用的無線裝置配線的拆裝等作業以外, 不進行其他作業之條件下, 可不含在作業人數內 (9) 維修站內可攜入的燃料, 必須以符合消防法規之 20 公升以下的市售金屬攜帶罐, 最多可儲存 100 公升之燃料 另外, 從加油站運送燃料至維修站, 須以同樣容量的金屬攜帶罐來進行 在練習或是排位測時賽中, 比賽車如需添加燃油, 應將車輛停進 PITBOX 內進行加油動作 補充油料作業時, 加油員 ( 手持油料容器並進行油料補充之作業人員 ) 必須全身著 FIA 規範之防火服裝 ( 包含連身服 手套 鞋 防火內衣 面罩 ), 以及全罩式安全帽 ( 必須具備密閉功能 ), 作業進行時必須關閉安全帽之面罩使其呈現密閉狀態 除加油員外, 距離加油員 2 公尺必須有ㄧ手持滅火器待命之工作人員 加油員之人身裝備亦必須進行檢查 ( 同車手裝備檢查 ) (10) 若要在維修站內儲存燃料時, 在此狀況下參賽者必須另外配置 2 個 3kg 以上的滅火器, 而且必須確認滅火器可以正常運作 (11) 在比賽進行期間 ( 測時賽 決賽 ) 中可以自由添加機油, 但是位置僅限於維修區車庫及維修區作業區之範圍內 (12) 參賽車隊有義務嚴格管理於車輛進入維修區期間車輛拆下的零件 ( 特別是螺絲螺帽等 ), 需注意不要從自己的維修站作業區域向外飛散 (13) 在比賽進行期間, 各車隊維修區作業員之服裝應具有統一之設計及顏色以利於識別 (14) 維修區作業執行時, 如車頭朝內進入維修區車庫, 將認定為退賽, 並不再另行確認亦不接受再次回到跑道之行為與申請 第 18 條比賽結束及名次認定 (1) 比賽結束之定義為總和順位第 1 名之車輛 ( 以下稱為領先車輛 ) 在大會指定比賽時間結束之後 以領先車輛通過控制線的時間點時, 顯示為比賽結束 (2) 名次的判定基準為比賽時間結束時通過終點線方格旗之各車輛的完成圈數, 如圈數為同一圈的車輛則以比賽結束時通過終點線方格旗之先後順序決定名次, 但是出示紅旗的狀況下不適用此項規定 (3) 領先車輛在完成規定的時間前, 就出現比賽結束的信號 ( 方格旗 ) 時, 表示比賽在此時間點就結束 另外, 比賽結束的信號延遲出現時, 比賽則在領先車輛完成規定的比賽距離時結束 (4) 結束最後一圈的車輛, 其總圈數必須在該組別優勝車輛之 80%( 捨去小數 ) 以上始能視同完賽 若未達 80% 則不列入排名認定 第 19 條比賽中斷及重新開始當賽道因意外而堵塞 或因天候不佳或其他等因素對繼續比賽構成危險而必須暫停比賽時, 競技長將要求所有旗號座必須同時出示紅旗暫停賽事 (1) 賽事之中斷 1) 當中斷的訊號 ( 紅旗 ) 出示之後, 禁止超越其他競賽車輛 維修區出口將封閉, 所以車輛必須持續緩慢的以當時排位順序單列方式停在賽道上紅旗線後方, 在此時間點禁止進入維修區, 賽事重新開始時之排位順序將以在紅旗線上的順序為準 2) 比賽中斷時之處置將依下列規定進行 : 1 計時系統將不會停止計時, 圈數監視器的時間顯示比賽繼續 12

13 2 賽事中斷之後進入維修區通道之車手, 或是由起跑格位上將車輛推入維修區通道之車手, 將會於比賽重新開始之後加以處罰 ; 當賽事中斷的信號出示的同時已經進入維修區通道之車輛, 將會被視為進行正規的維修區作業不會加以處罰 3 在維修區以及賽道上, 所有的作業均被禁止 ( 包含正在作業中的動作 ), 但是允許已經進入維修區的車輛可以進行更換車手的作業, 將會被視為進行正規的維修區作業不會加以處罰 4 僅允許已登錄的車隊工作人員以及大會工作人員可以移動到起跑格位上 5 除了上述 3 項規定的狀況外, 禁止進行更換車手的作業 6 所有車輛禁止於賽事中斷時進行燃料補給作業 (2) 比賽重新開始出示紅旗中斷賽事之後, 將由大會競賽委員會考慮到所有全盤的狀況之後作出恢復比賽之決定, 如果賽事將重新開始的情況下, 將向所有參賽車隊及所有入場人員宣布比賽將被重新恢復 1 中斷時間將會被盡量縮短, 如果重新恢復比賽的時間決定之後將會以廣播方式向所有參賽車隊及入場人員宣布 2 重新恢復比賽的時間決定之後會在該時間五分鐘前以廣播的方式宣布, 準備重新恢復比賽 3 重新起跑的時候, 安全前導車將會被配置在比賽中斷前第一順位車輛之前而不是配置於紅旗線的先頭車輛, 而在第一順位之前的車輛將會在重新開始 5 分鐘之前將會由工作人員告知發動引擎繞行跑道一圈回到車陣後方準備重新開始比賽 4 出示紅旗中斷賽事的時候正在維修區的車輛可以在重新恢復比賽前 5 分鐘在維修區出口列隊, 並由維修區出發加入上述 3) 項的車隊後方重新開始比賽 5 比賽重新開始的信號為起跑燈號顯示綠燈, 並且由安全前導車帶隊先行駛不列入比賽圈數的 1 圈之後再開始比賽, 參賽車輛需離開起跑格位依序以雙列方式列隊出發, 在這個車陣列隊是以名次順序 在 5 分鐘時排在領先車輛之前的車輛以及 5 分鐘時在維修區列隊出發的車輛所構成的車隊 6 在安全前導車帶隊準備重新開始之時, 如果在起跑格位上有車輛無法正常跟上隊伍發動, 則必須加入到此車陣的最後面, 如果有兩名車手以上發生此情形, 則將依起跑格位的順序依序排在車陣的後方 7) 安全前導車除了下述的狀況之外, 最少將繞行 1 圈後進入維修區 : 1 全部的車輛尚未在安全前導車後方列隊的情況下 2 需要有大會工作人員介入的事故發生的狀況下 8) 比賽重新開始的信號為起跑燈號顯示綠燈, 這時維修區的所有作業與重新開始 9) 比賽恢復的起跑信號轉為綠燈後, 維修站所有的作業方可開始 10) 在這一圈中, 適用 FIA 國際競技規則附則 H 項第 2 章 -9 安全車運用規則 2,9,15 2,9,16 2,9,17 以及 2,9,18 規定 11) 出示紅旗中斷賽事之後, 從出示紅旗到安全前導車重新帶隊恢復比賽的之間的時間點將會被計入當時在車輛上之車手的駕駛時間 12) 若在測時賽進行期間, 紅旗中斷到比賽再開始之間的時間也算在比賽時間之內 (3) 賽事結束出示紅旗中斷賽事之後, 大會競賽委員會考慮到所有整體的狀況之後如果決定賽事無法重新開始的情況下, 將向所有參賽車隊及入場人員宣布比賽結束, 在此時情形下賽事結果將依照賽事暫停訊號發出當圈往前倒數一圈結束時之排位而定為比賽結果 13

14 第 20 條年度積分 (1) 本系列賽將依 3 站共 6 回合決賽中, 各組別各車手的完賽名次照下列規定給予積分以決定年度名次 (2) 各回合比賽之後各組別的前 6 名將比照下表給予積分, 但是如果比賽結束之時間未達原本比賽時間的 50% 以上的話, 也將給以 50% 的積分 (3) 各組別積分標準 1 在測時賽中, 各組別中單圈速度最快的車輛將各給予積分 3 分 2 在決賽後, 各組別將依決賽名次按照下表給予積分 : 第 1 名第 2 名第 3 名第 4 名第 5 名第 6 名 (4) 車隊在年度的各比賽中, 只要是按第 2 條規定及第 3 條之車輛, 不管任何組別, 皆可以不同車輛參賽, 但得分是以分組別來計算 (5) 積分之給予係以參賽車之 A 車手為基準, 更換 B 車手積分將不受影響 (6) 年度名次的決定將依照下列規定 : 1 各組別年度 4 站獲得最多積分的車隊為年度冠軍 2 積分相同的情況下, 較高之名次應頒給 : a). 取得冠軍次數最多者 ; b). 若取得冠軍次數相同, 則為亞軍次數最多者 ; c). 若獲得亞軍次數相同, 則為取得季軍次數最多者, 以此類推直至優勝者產生 ; d). 若上述步驟無法產生結果, 則競賽委員會將依照上述條件提名其認為適合之優勝者 第 21 條頒獎典禮每站比賽結束後獲得各組前三名的車手, 都必須在該站賽事結束之後親自上台參加頒獎儀式, 並在指定的時間內前往新聞中心參加相關新聞發佈會 ; 除非是因不可抗拒之因素並獲得大會競賽委員會同意之外, 缺席者將被處以罰款 NT$10,000 元 / 次 ; 並且 頒獎時車手必須穿著除安全帽以及賽車手套外之完整參賽服裝 第 22 條無線電之使用參賽車隊在維修區及整備區可與許使用無線電通訊, 無線電使用規定如下 : (1) 參賽車隊必須使用無線電通訊時, 必須於該站比賽前向主辦單位書面告知使用之無線電通訊方式 頻道 數量 若有加密時使用的 tone 值 (2) 參賽車隊及所有參賽工作人員不得使用與主辦單位相同頻道, 因此若參賽車隊或車手工作人員報備使用之頻道與主辦單位相同時, 主辦單位有權要求車隊或車手改變其使用頻道 (3) 主辦單位有權監聽甚至公佈比賽時車隊之無線電對話, 但主辦單位不得使用車隊使用的頻道介入通訊, 以免洩露機密及影響賽事判決 參賽車手及車隊或相關工作人員則不得監聽 或使用與主辦單位賽事裁判相同頻道 第 23 條個人安全裝備 (1) 所有參賽車手必須佩帶保護性安全帽 頭盔須正確固定, 且佩帶合適 狀態良好 頭盔必需有經 14

15 過下巴的帶狀 保護系統 (2) 安全帽可由一塊以上的外殼製成 假設出現事故, 頭盔可以以解開或切斷帶子的方法迅速而輕易地從車手頭上移除 (3) 安全帽須符合下列條款之一 : 1) 符合 FIA 或是 規定的國際標準頭盔 2) 符合 FIA 或是 規定的國際標準頭盔 3) 符合美國 USA SNELL SAH2010 SA2010 規範規定的國際標準頭盔 4) 或賽事監管機構認可 批准的其他安全帽 (4) 全部參賽車手必須穿著經 FIA 規章認證之全套賽車服 手套 賽車鞋 ; 如有贊助商的商標需要縫製請注意縫線不得穿過防火保護層, 建議委由專業廠商處理 (5) 全部參賽車手必須使用經 FIA 或是 規章認證之 FHR 頸部保護裝置 FHR 裝置如為 HYBRID HYBRID PRO 形式時, 胸帶必需明顯服貼於連身服上, 車手必須穿戴裝後逕行檢驗作業 (6) 所有的個人安全保護裝備均須在車檢時一併交予技術主管檢查 ; 未通過檢查之裝備將暫時留置於驗車區並於賽後歸還 第 24 條獎項 (1) 依第 17 條規定產生之各組別年度前 3 名車手, 將依下表頒發給獎金第 1 名 NT$ 元等值商品第 2 位 NT$ 元等值商品第 3 位 NT$ 元等值商品 (2) 各組獲得年度前 3 名之車手需有參加 3 站以上的比賽並且完賽才能頒發年度獎金 (3) 各組別須有五部以上參賽車輛方能依頒發獎金, 若該組別只有 4 部參賽車輛則獎金僅能依 (1) 項規定之 2/3 發給並只頒發第一名及第二名 ; 若該組別只有 2 部參賽車輛則獎金僅能依 (1) 項規定之 1/2 發給並只頒發第一名 (4) 車隊實際領取獎金須先依相關稅法規定扣除稅金 第 25 條比賽細則如有本規則書未訂定之事項, 以另外發行之大會特別規則為基準 第 26 條公告通知賽季進行期間如果有規則的修改或是通知事項將會以書面告知各車隊, 並公告於 PIC 官方網站及 Facebook 官方頁面上 官網 : Facebook 粉絲團 : 第 27 條 TSF 大會競賽委員會 (1) 賽事管理機構設有組織委員會和競賽委員會 1 組織委員會常設辦公地址 : 屏東縣東港鎮鵬灣大道二段一號大鵬灣國際賽車場大鵬灣國際賽車場競速運動部電話 : #

16 傳真 : SERVICE@pic-taiwan.com 2 競賽委員會由下列主要官員組成 : CTMSA 代表裁判委員會主席裁判委員會委員賽事總監賽事競技長安全主管醫療主管車檢主管賽事秘書長媒體公關人員 16

17 2017 台灣大賽車技術規則 除了本技術規則許可的項目之外其他禁止一切的改裝 更動或是調整 即使有未記註的事項也應符合並遵守本技術規則之一般規定及安全規定 第 28 條參賽車輛之基本定義 (1) 符合超級跑車賽 (TSF Super GT Race) 規定之車輛說明如下 : Ⅰ.) GT-master 組 : 1 符合 FIA 國際汽車聯盟 GT-3 認證規格以上之車輛 2FIA GT-3 等級以上之賽車 ( 如 GT1 或 GT2 LM-GTE) 3 符合 GT-B 組車輛認定但經過性能調整之賽車 Ⅱ.) GT-B 組 : 1 符合 FIA 認證之洲際賽統一規格賽車規格之車輛 ( 現役 5 年內 ) 2 符合 GT-S 組車輛認定但經過性能調整之賽車 Ⅲ.) GT-S 組 : 13701c.c 以上之自然進氣引擎車款 ; 驅動方式不限 23501c.c 以上之渦輪增壓 機械增壓引擎車款 ; 驅動方式不限 3 符合 FIA 認證之洲際賽統一規格賽車規格之車輛 ( 舊型退役車 ) 4 符合 FIA 國際汽車聯盟 GT4 認證規格之車輛 IV.) GT-N 組 : 12501c.c. 以上,3700c.c 以下之自然進氣引擎車款 ; 驅動方式不限 22501c.c 以上之渦輪增壓 機械增壓引擎車款 ; 驅動方式不限 32500c.c 以下, 車重為 950KG 以下之車款 (2) 符合超級房車賽 (TSF Super Touring Car Race) 規定之車輛說明如下 : Ⅰ.) S2000 組 : 1 車輛符合 TCR3 車輛規則或是曾符合可參加 BTCC, WTCC 之車種車輛 Ⅱ.) TURBO 組 : 11601c.c. 以上,2500c.c 以下之渦輪增壓 機械增壓引擎車款 ; 驅動方式不限 Ⅲ.) N2000 組 : 11601c.c~2500c.c 之自然進氣引擎車款 ; 驅動方式不限 21201c.c~1600c.c 之渦輪增壓 機械增壓引擎車款 ; 驅動方式不限 IV.) S1600 組 : 11600cc 以下之自然進氣引擎之車款之車款, 車門數及驅動方式不限定 17

18 參賽車型參考範例表組別超級跑車賽 1. FIA GT-3 認證之賽車範例 1. FIA GT-3 認證車輛請見 FIA 公告 2. GT-3 等級以上之賽車 ( 如 GT1 或 GT2 或資料 GT-master LM-GTE 等級 ) 範例 2. PORSCHE 991 RSR Race car GT-B GT-S GT-N 組別 S2000 TURBO N FIA 認證之洲際賽統一規格賽車 ( 現役 5 年內 ) 範例 1.Porsche Carrera CUP racecar 範例 2. Ferrari 458 Challenge 範例 3. Lamborghini 2. 部分例外車種 Gallardo Super Trofeo Huracan Super Trofeo 範例 4. Nissan GTR R35 範例 5. Saker Rap X c.c 以上之自然進氣引擎車款 ; 驅動 範例 1. BMW M6 / M5 /M3(E92) 方式不限 範例 2. Porsche 996 cup car / GT c.c 以上之渦輪增壓 機械增壓引擎 Road car 車款 ; 驅動方式不限 範例 3. Porsche 996 T / 997 T / 991T 3. FIA 認證之洲際賽統一規格賽車 ( 舊型退 範例 4. Ferrari 550 / 575 / 430 / 458 役車 ) 範例 5. Lamborghini Gallardo LP FIA GT4 認證之賽車 範例 6. Audi R8 範例 7. Austin Martin Vantage GT c.c. 以上,3700c.c 以下之自然進氣 範例 1. BMW M3(E46) / 1M / 235I / 引擎車款 ; 驅動方式不限 Z c.c. 以上,3500c.c 以下之渦輪增壓 範例 2. Lotus Elise / Exige / Evora 機械增壓引擎車款 ; 驅動方式不限 範例 3. NISSAN 350Z /370Z c.c 以下, 但車重為 950KG 以下之 範例 4. LEXUS IS350 車款 範例 5. Ferrari 360 範例 6. Porsche 911 Carrera / Cayman 超級房車賽 車輛符合 TCR3 車輛規則或是曾符合規則可參加 BTCC, WTCC 之車種車輛 c.c. 以上,2500c.c 以下之渦輪增壓 機械增壓引擎車款 ; 驅動方式不限 c.c~2000c.c 以上自然進氣引擎之 18 範例 1. Honda FN2 / CL7 /FD2(BTCC) 範例 2. BMW 320i (WTCC) 範例 3. Chevrolet LACETTI 範例 1. Subaru IMPREZA GC8 / GDB / GVB / WRX 範例 2. Mitsubishi Lancer Evolution 範例 3. Audi TT 範例 4. VW Scirocco / GOLF R 範例 5. Toyota GT-86 ( 加裝渦輪 ) 範例 6. FORD FOCUS ST 範例 1. Honda CIVIC Si / CIVIC FD2 範例 2. Mugen FD2

19 S1600 車款 ; 驅動方式不限 c.c~1600c.c 之渦輪增壓 機械增壓引擎車款 ; 驅動方式不限 3. 部分例外車種 c.c 以下之自然進氣引擎之車款之車款, 車門數及驅動方式不限定 c.c 以下, 車重為 900KG 以下之車款 範例 3. Honda INTERGA DC5 / S2000 範例 4. Toyota GT-86(NA) 範例 5. BMW MINI R53 / R56 範例 6. Nissan TIIDA TURBO 範例 7. Fiat punto 廠車範例 1. Honda FIT / CIVIC EK8 範例 2. Suzuki SWIFT 範例 3. CITROEN SAXO, C2 範例 4. Peugeot 206 / 106 / 306 範例 5. VW POLO 範例 6. Renault CLIO (3) 各組參加車數如於各站開跑前如未滿 3 台, 將由競賽委員會另行分配組別, 在此狀況下報名車量將依照新分配組別規定競賽或是由競賽委員會另行公告 (4) 如有柴油車輛, 噪音檢驗以引擎轉速 3000rpm 為基準 (5) 如有特殊規格車輛或非大量生產之車輛, 其分組由競賽委員會認定 第 29 條性能平衡 (BOP) (1) GT-MASTER 組 GT-B 組別需依附件之 BOP 表進行車輛檢驗 (2) 競賽委員會擁有於任何賽事時間中修改 BOP 表內容之權利,BOP 表如有修改將另外公告 (3) 強制加重規定 ( GT-MASTER 組 GT-B 組除外不適用 ): 1 參賽車輛其測時賽單圈成績為該組最快, 決賽時將強制加重 20KG 2 各組決賽前 3 名車輛將於下一回合賽事中強制依序加重 30KG 20KG 10KG 3 強制加重採累加制, 年度加重上限為 100KG 4 所有車輛必需在第一次參賽時量測重量作為基礎重量, 賽季中不得變更 ; 測重後必須發動引擎原地怠速 30 秒, 並駛離驗車區 5 已經加重的車輛, 測時賽成績或是決賽成績在前 3 名之後, 則一次可減 10KG, 但是限定只能減到基礎重量為止 ; 但因機械故障退賽或是不出賽者, 此減重條件不成立 6 範例 : 當 A 車輛秤重後基礎重量為 1000KG, 測時賽取得該組第一後, 決賽重量必須超過 1020KG(+20KG), 如在這情況下亦取得該組決賽第三名 ; 則下一回合賽事賽前總重量必須在 1030KG 以上 (20KG+10KG), 但如果在這回合賽事之測時賽如果不在前 3 名之中, 則決賽重量必須超過 1020KG( 1030KG-10KG ) 7 在賽季中, 如有車手更換車輛, 則新使用的的車輛亦需經過基礎車重秤重 8 在賽季中, 如有車手更換組別或是更換車輛, 則累積載重重量歸零重新計算 (4) 所有數值之量測均依大會準備之器材為基準 (5) 超級房車賽 N2000 所有車種為指定重量制, 但仍需依各回合賽事完賽成績執行上述第 (3) 項強制加重規定車種最低車重 HONDA CIVIC FD2 1070KG HONDA INTERGA DC5 1070KG HONDA S KG 19

20 TOYOTA GT-86 / Scion FR-S 其他車種 1050KG 1000KG 第 30 條引擎 (1) 參賽車輛之引擎改裝程度不限制, 亦允許更換引擎參賽, 但需符合本規則 28 條之分組規定 (2) 溫度調節器 ( 水龜 ) 可自由配置 (3) 車輛之冷卻風扇允許自由配置 水箱容量跟水箱蓋壓力值可以變動但是禁止修改車輛本體的固定位置, 管線類可以自由更換 (4) 車輛之空氣濾芯允許自由配置 (5) 機油泵浦及機油濾芯可自由更換 (6) 原廠燃料噴射系統可改裝更換零件或是修改程式 (7) 可使用高流量汽油泵浦 (8) 排氣管出口的位置必須超過後輪軸後方垂直面, 並且不得凸出於後保桿必須保持與後保桿之邊緣齊平 (9) 消音器之維持競賽車輛通過大會驗車之後, 在比賽期間消音器都需保持在固定的位置, 意即是說如果在比賽過程中如果消音器如果有發生脫落的情形, 將會被要求進行修復 (10) 允許裝設或是變更機油冷卻器, 但是機油冷卻器必須以螺栓鎖固並固定於車身鈑件, 不可裝置於車身外部 (11) 參賽車輛需配備有機油回收儲油桶, 使用機油回收儲油桶的話, 排氣量在 2000cc 以下的車輛儲油桶容量需在 2L 以上, 排氣量在 2000cc 以上的車輛儲油桶容量需在 3L 以上 1 使用超過 1 個機油回收儲油桶的話, 至少要有 1 個儲油桶符合前項規定 2 機油回收儲油桶在裝置上僅能能以自然重力方式回收機油並回流到油底殼的方式, 並且相關的管線及接頭應確實安裝以防脫落 ; 另外, 為了裝設儲油桶, 僅承認對引擎汽缸頭及油底殼作最小限度之加工 (12) 在原廠設計沒有搭載渦輪或機械增壓器的車輛, 可加裝增壓器, 但需符合本規則 28 條之分組規定 ; 另外所有渦輪增壓器本體需以防火材料與引擎室作隔絕, 所有供油管路不得跨越渦輪增壓器上方 (13) 除了 GT-master 組車輛以及競賽委員會特別公告知車輛外, 所有車輛必須符合下列排氣噪音規定 : 6000rpm, 噪音量測方式將以噪音計距離車輛排氣管出口 90cm 夾角 45 度 高度與排氣管高度同高處進行量測 超過 115dBA 罰款 元, 超過 120dBA 罰款 元, 超過 125dBA 罰款 元 1 取樣噪音之空載引擎轉速, 必須於大會規定之區域進行檢驗 2 依照引擎規格不同將會有不同取樣轉速 : 3 直列或橫置式引擎 ( 三 ~ 六缸 ), 以車輛儀錶板之轉速表為基準 6,000rpm 為取樣轉數 4V 型夾角式樣引擎 ( 六 ~ 十二缸 ), 以車輛儀錶板之轉速表為基準 4,000rpm 為取樣轉數 5 具備引擎保護裝置之車輛, 依照空載最高轉速進行計測 6 進行噪音檢測時, 請確認變速箱檔位至空檔, 及啟用煞車鎖定裝置 ( 手煞車 ) (14) 電子系統 20

21 ①除了最初裝置在車內的設備以外 可追加電子調整裝置(包含 ECU 等所有電腦類控制器裝置) ②點火裝置(包含火星塞 線圈 線組 裝置托架)允許更換或修改 ③電池以及其裝置托架 螺絲可以自由更換 電池可以更換搭載位置 但是必須有良好之固定 另外電池之正極需進行絕緣包覆 附圖二 電池安裝範例 ④參賽車輛必須在車體外部配有外部斷電開關 並搭配有一個三角型閃電標識來標示位置 並 可由工作人員從外部操作 附圖三 外部斷電開關安裝範例 第31條 底盤 (1) 允許更換使用序列式變速箱 但需符合分組規定 (2) 可以加裝或是更換LSD差速器 (3 )輪圈 ① 輪圈直徑尺寸允許變更 輪穀的螺絲長度可以變更 但是材質必須與原廠型式相同 ② 輪圈的材質除了鋼製品以外可使用鋁合金製 不得使用碳纖維材質 ③ 輪胎及輪圈在任何情況下皆不可與車輛其他部分接觸 且不可超出葉子板 輪拱以外 輪圈的ET值(offset)無限制 21

22 (4) 懸吊裝置與避震器僅允許對減震筒及彈簧作變更 可加裝輔助彈簧但是必須與主要彈簧在同一中心線上 也可隨著調整車高而變更彈簧座 追加插入物 (5) 參賽車輛之防傾桿及防傾桿襯套可自由更換或加裝 (6) 剎車 1 可更換或變更剎車卡鉗 剎車來令片 剎車碟盤 剎車管線以及比例分配閥 2 可解除與防鎖死剎車系統 (ABS) 之連接, 或拆掉防鎖死剎車系統 (ABS) 另外, 允許因為拆卸而需要做的管線修正與變更作業 (7) 方向盤及轉向系統 1 方向盤及轉接座無限制, 但禁止對轉向機柱進行變更或改造, 2 方向盤快拆裝置僅允許與方向機柱平行之軸向快拆裝置 3 基於安全因素, 方向機柱如有可調整角度之機構則必須拆除或限制其使用, 原廠之方向機柱鎖定裝置必須拆除. (8) 踏板類在為了提高安全性與操作性的前提下, 允許變更踏板相關零件 為了增加踏板強度, 僅能針對剎車總泵或剎車油壓缸與車體之間使用連桿或板作簡易的補強, 也可與引擎室拉桿一體化 (9) 橡膠支撐及襯套類在不改變形狀與尺寸的情況下, 材質與硬度皆允許變更 ; 也可從軟質換成硬質的零件, 但是禁止變更為金屬製品 第 32 條輪胎 (1) 所有參賽組別, 可使用之廠牌及輪胎型式 ( 競技胎或是市售有紋道路胎 ) 將不限制, 但必須先經中華賽車會認証登錄方可使用 (2) 在天候狀況不良, 大會競技長宣布為雨天賽事 (WET RACE) 時之情形下, 參賽車輛必須使用溼地輪胎或有紋路半熱融胎才可進行比賽, 不可以一般市售道胎作為雨胎使用 (3) 可使用暖胎器第 33 條車體 (1) 外觀 形狀車體的外觀與形狀需保持完整, 車體寬度可以變更, 允許因裝置安全油箱及防漏油環而在車體作加工或切除動作 (2) 防滾籠 ( Roll Cage) 1 所有參賽車輛必需加裝防滾籠並且必須符合中華賽車會運動總則第八章,8.8 節之規定 2 防滾架結構允許以金屬熔接或螺栓鎖固方式完整化防滾籠結構, 但使用螺栓鎖固場合下, 僅允許使用防滑螺帽進行鎖固作業 3 防滾籠必須為六點式固定型式且側面需有防撞保護, 側面防撞保護的高度以不超過門板高度為原則 4 如使用防撞護墊, 需使用經過 FIA 認證之防火護墊 (3) 座椅 1 座椅本體之使用, 其結構應通過 FIA 規章 (FIA Technical List 12) FIA 規章或是 FIA 規章 (FIA Technical List 40) 認證, 並且不得修改座椅 22

23 結構 2 依照 FIA 規章 使用年限為 5 年, 使用年限為 10 年 3 座椅結構必須完整, 出現裂痕或任何結構性損害, 如有結構疑慮由驗車主管認定是否可使用 ; 不可對座椅進行變更或修改規格, 如有此狀況, 該座椅將被視為不可使用 4 座椅滑軌應全部以 口 字型固定於車體 5 為了方便易於救出車手, 座椅滑軌的調整機構應可從外部不需要專用工具就可以控制 6 固定座椅之螺栓不可與安全帶磨擦, 進而造成安全帶結構損壞之虞, 如有實際接觸時, 必須以膠帶等隔絕材隔離 (4) 安全帶 1 必須配有五點式 ( 含 ) 以上之競賽用安全帶, 必須具備快速釋放鎖定裝置 2 不可使用 Y 型 3 點式安全帶 3 其中安全帶必須通過 FIA 8853/98 FIA 8854/98 及 FIA 規章 4 依照 FIA 規範, 安全帶使用期限為出廠後 5 年, 逾期不得使用 5 安全帶整套部件必須使用同依規範, 不可雜湊使用不同規範部件為一組 6 安全帶固定扣點必須使用吊環螺栓固定於車體 ( 附圖四 ), 並不得與座椅共用螺栓 7 吊環螺栓必需額外使用強化背板 ( 附圖五 附圖六 ), 不得直接使用吊環螺栓鎖固於車體 8 六點式安全帶之第五及第六點不可共用同一吊環螺栓 附圖四 吊環螺栓安裝於車體體方式 附圖五 吊環螺栓加強片 附圖六 吊環螺栓加強片固定於車體方式 ( 攝於底盤 ) 23

24 (5) 車內後視鏡車內後視鏡必須保留, 除了 PIC 特別認可的情況外, 不可追加 變更車內後視鏡 特殊安裝方式需經驗車主管認可後, 方可使用 (6) 外部後視鏡外部後視鏡無限制 但最多僅能車輛的左右兩邊各裝置 1 個合計 2 個後視鏡 除了設置室內冷卻用的空氣孔以外, 不可兼具其他功能 (7) 車窗玻璃 1 參賽車輛除了前檔玻璃以外, 其他可換為輕量材質 顏色須與原始車輛相同無色透明 2 駕駛側車門玻璃可以安全網取代, 安全網固定方式必須為快拆形式, 必須為通過 FIA 形式認證產品 (8) 車門板除了駕駛座位置的車門板以外, 其他可換為輕量材質 ; 外觀形狀須與原始車輛相同 後車箱蓋材質也可更換車門板可拆卸隔音組件, 但進行拆卸動作的同時不可因此變更車門的形狀 不可拆除作為衝擊緩衝裝置的車門防撞樑 可用耐燃性的緩衝材填充於車門內部 電動車窗可改為手動車窗搖桿, 但裝置時儘允許最小限度的改造範圍 (9) 參賽車輛之引擎蓋 後車廂蓋必須廢除原廠扣勾改用快速插銷型式固定, 並可由工作人員從外部操作打開引擎蓋或後車廂, 另外車輛出發時進入跑道時建議使用膠帶貼住避免脫落 附圖七 快速插銷型示範例 (10) 車燈及雨刷頭燈 尾燈 剎車燈 方向燈以及雨刷都必須正常運作 玻璃製的車燈類須有無色透明之薄膜, 以防破裂時碎片飛散 (11) 輔助性附加物如有必要, 可將輔助性附加物及其配線拆除 ; 例如擋泥板 下防護板 防護燈罩 室內照明燈 收音機 暖氣 冷氣 喇叭 後雨刷等等, 但必須維持除霧功能 可裝載行車資料紀錄器, 但裝載時需注意其安全性, 並只能為裝載而作必要最小幅度之改造也可拆除馬錶或計量類裝置 可拆卸車輛底部 引擎室 後車箱內 輪罩內的絕緣材料 除了支撐底盤或車體的機械性零件以外, 其他以螺絲固定但沒有使用的支撐體則可以拆卸 (12) 方向盤方向盤樣式不予限定, 但建議加裝方向盤快速拆卸裝置 (13) 千斤頂 24

25 可使用氣壓式千斤頂 但搭載壓縮空氣之容器禁止裝設於車上 第34條 管線與其他 (1) 安全防爆油箱 ① 建議裝設通過FIA規章(FT3-1999, FT FT5-1999)標準之安全防爆油箱 ② 可因裝載安全油箱而做管線必要之變更 油箱底部須至少離地10cm以上 ③ 建議使用FIA規章(FT3-1999, FT FT5-1999)標準之快速加油器 (2) 室內冷卻用導風管 可以設置供車手及室內機器使用之冷卻導風管 但不可因此改變外觀形狀 以柱子簡易固定之 伸縮風管 則不視為外觀形狀之變更 (3) 拖車勾 ①參賽車輛之前方或後方必需有拖車繩或是勾環並以明顯之箭頭符號標示位置以利拖吊作 業 (4) 滅火器 ① 參賽車輛的車室內必須搭載滅火器並使用快拆器具固定(如附圖五) 或是使用經FIA認證之 電子滅火器 ② 固定位置必需在車手伸手可及之處 ③電子滅火器將會檢驗控制器 驗車作業時必須啟動電源供檢視燈號 正賽開始前 大會驗車 主管將會再次檢查 必須啟動電源 如無法啟動 則必須配置手動滅火器 ④ 滅火器需配有壓力表 並且內部壓力需在正常值內 如無壓力表則車手需提出填藥證明 填 藥日期必須在比賽日2年內 附圖五 滅火器以及固定座範例 (5) 攝影機 ①基於安全的因素 所有車輛不得於下列位置或器材加裝微型攝影機 a. 不得於車身外側加裝微型攝影機 b. 不得於擋風玻璃內側或外側加裝微型攝影機 c. 不得以任何吸盤或其他真空裝置固定微型攝影機 ②攝影機僅允許以螺絲鎖固方式裝置於車室內側並有妥善之固定並且不影響車手之作業 ③車身外側已裝置妥善的 GPS 天線或是無線電天線不在此限 (5) 水壺 25

26 可以設置供車手飲用之水壺以及所需要之泵浦 但以不影響車手之作業為原則第 35 條技術規則處罰 (1) 參賽車輛在下列項目檢驗時如無法滿足技術規則要求, 將無法進入賽道 - 第 30 條第 (11) 項機油回收儲油桶 - 第 33 條第 (2) 項防滾籠 - 第 33 條第 (9) 項快速插銷 - 第 33 條第 (10) 項大燈以及煞車燈必須以塑膠腹膜避免碎裂 - 任何形態之液體滲漏可能與滲漏情況 - 車體外觀有任何搖動或不穩固之狀態, 得以強制使用膠布貼覆或於時限內改善, 不得以車體彩繪或其他商業理由拒絕改正 (2) 如有被登記無法滿足技術規則要求的車輛, 第一回參賽時將會由驗車組登記並由競賽委員會公告 ; (3) 如有參賽車輛經過公告仍然尚未改善再次參賽者, 將會由驗車主管向競技長報告, 競技長和裁判委員會有權檢視其違規內容並做出裁罰 ; 在此狀況下, 參賽車手將有可能被禁止出賽或被處以加罰秒數 罰金等處罰 26

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28 2017 TSF 台灣大賽車車手參賽申請書 台灣大賽車 2017 參賽車手資料 參加車隊名稱 : 車隊聯絡人 : 車隊聯絡人電話 : 車隊聯絡人通訊地址 : 車隊聯絡人電子信箱 : 參賽車手資料 第一車手姓名 :( 注意不可變更 ) 國籍 : 身分證號 : 出生年月日 : 2017 年度車手執照號碼 : 血型 : 第二車手姓名 :( 變更需提出申請 ) 國籍 : 身分證號 : 出生年月日 : 2017 年度車手執照號碼 : 血型 : 參賽內容 組別 :( 報名者自行填寫組別 ) 希望參賽號碼 ( 必填 ) 場次 : 全年度 台灣超級跑車賽 -GT 單站 站 台灣超級房車賽 -ST (1) 或 (2) 車輛資料 製造商 : 車型 : 2WD 4WD 年份 : 汽缸數 : 引擎排氣量 : c.c. 重量 : kgs 使用輪胎 : 車架號碼 : 引擎號碼 : 切結內容 本人證實在填寫此申請表之前已閱讀及了解 TSF 比賽特別規則以及中華民國賽車運動規則之規定, 本人並同意代表自己及所有與我參賽有關之人員, 遵守並受上述規則及其補充條款之約束 本人並願依國際賽車慣例, 在此切結若因參加比賽或其他原因而導致自身及比賽車手之傷亡, 絕不向主辦單位及其相關任何人員或其他參賽者責難和追究責任及要求賠償, 即使事故是因大會人員之差錯而起也是如此 本人對參加項目保有判別能力, 對個人之健康狀況安全裝備及改裝都已合於規格始能參賽 本人同意大會最終分組認定, 絕無異議 車隊代表簽名 : 車手簽名 : 簽名日期 : 其他付費選項 租用車房 PIT BOX: ( 每一單位尺寸 5M*12M) 需要, 租用單位 不需要 租用貴賓室 VIP ROOM: ( 每一間尺寸 10M*10M) A 專案 B 專案 C 專案 不需要 本申請書必須完整確實地填寫, 並由領隊以及車手親自簽名後, 連同相關文件影本及參賽費用, 於指定時間內親自或郵寄 傳真繳交至 PIC; 若有一位以上之車手請自行影印填寫 銀行名稱 : 台灣土地銀行東港分行戶名 : 大鵬灣國際開發股份有限公司帳號 : 005( 土銀 )

29 2017 TSF 違規裁罰一覽表 項次 狀況 自由練習或是其他時間 測時賽 決賽 1 未參加車手簡報 罰款或禁止出場 禁止出場 禁止出場 ( 規則第 14 條 4 項 ) 2 在非指定區域練習起跑或進行維修動作 罰款 NT$1000 元 / 次 罰款 NT$1000 元 / 次 取消該站賽事成績或加罰賽後總時間 30 秒 3 未參加頒獎儀式者 罰款 NT$5000 元 / 次 X x ( 規則第 11 條 2 項 ) 4 多次通過方格旗 警告 罰款 NT$3000 元 / 次 罰款 NT$3000 元 / 次 5 無視藍旗未讓快車 警告 罰款 NT$3000 元 / 次 通過維修區處罰或加罰完賽成績 30 秒 6 造成非必要之事故或碰撞 黑旗 罰款 NT$5000 元 / 次 視裁判團檢視事件結果 ( 規則第 10 條 ) 外加其他處罰 7 出示黑旗三圈之後未回到維修區 取消資格 取消資格 取消比賽資格並加重處罰 8 紅旗狀況下超車 ( 規則第 19 條 ) 罰款 NT$1000 元 / 次 取消最佳單圈成績 通過維修區處罰或加罰完賽成績 30 秒 9 黃旗路段超車 ( 規則第 11 條 2 項 ) 罰款 NT$1000 元 / 次 取消最佳單圈成績 通過維修區處罰或加罰完賽成績 30 秒 10 維修區內超速行駛 ( 規則第 11 條 2 項 ) 罰款 NT$1000 元 / 次 罰款 NT$1000 元 / 次 通過維修區處罰或加罰完賽成績 30 秒 11 決賽起跑違規 X X 通過維修區處罰 ( 規則第 11 條 ) 12 違反維修區安全規定 罰款 NT$1000 元 / 次 罰款 NT$1000 元 / 次 視裁判團檢視事件結果 ( 規則第 17 條 ) 13 跨越維修區出口白線 罰款 NT$1500 元 / 次 罰款 NT$1500 元 / 次 通過維修區處罰或其他處罰 備註 : 上述所有判罰方式僅供參考, 所有議決將依裁判委員會議決作為最終決定 29