FIA EUROPEAN TOURING CAR CHAMPIONSHIP

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1 2016 臺灣超級摩托車錦標賽特別規則書 2016 TAIWAN SUPER BIKE CHAMPIONSHIP SUPPLEMENTARY REGULATIONS

2 這是一份重要文件, 所有車手以及車隊人員均應於完成相關報名作業之前詳讀 若您對規則書內容有任何疑問, 請與賽事主辦單位聯繫 大鵬灣國際賽車場 第 3.0 版 1. 第 16.3 條通行證相關規定修改 2. ST250 技術規則第 6.6 條 第 6.10 條規定修改 3. 第 13.4 條 PITBOX 相關收費修改 1

3 一般通則 1. 前言 TSBC 臺灣超級摩托車錦標賽 ( 以下簡稱 TSBC) 自 2013 年開始舉辦, 為國內最高等級摩托車賽事 ;CTMSA 中華賽車會 ( 以下簡稱 CTMSA) 為 TSBC 之授權單位, 而大鵬灣國際賽車場 ( 以下簡稱 PIC) 則為 TSBC 之主辦及執行單位 ;TSBC 屬於 FIM / FMN 認可之全國級年度系列錦標積分賽, 將受 FIM 國際賽車運動總則 中華民國賽車運動總則以及本特別規則所管理 2. 基本規則 2.1 本特別規則包含如下 : a). 競技規則 b). 技術規則 2.2 規則書各粗體字之標題僅為方便閱讀而設, 並不能視為規則之一部分 2.3 規則書將公佈於 CTMSA 官方網站以及 PIC 大鵬灣國際賽車場官方網站上, 並於公佈後立即生效且取代所有以往之規則 3. 一般承諾事項所有參與賽事的競賽者 ( 車手 車隊 ) 以及賽事執行人員必須保證代表其個人 及其所有職員以及代理人等共同遵守所有規則 : 包含 FIM 國際賽車運動總則 中華民國賽車運動總則 本特別規則書及其補充或修訂條款 ; 本規程最終解釋權歸 CTMSA 4. 一般規定事項 4.1 競賽者有義務必須確保所有與他參賽有任何關係之人員都能遵守本本特別規則書以及任何增加 修訂或更改的補充規則 條例的規定 而比賽期間與參賽車輛有關之所有人員, 也必須連帶地與競賽者共同遵守前述所有規則之規定與要求 ; 這表示競賽者將連帶對所屬人員有連帶保證負責之義務 4.2 若車隊經理或領隊無法在任一場賽事中親自出席, 則必須指派其代理人出席該場賽事 4.3 競賽者必須遵守國家有關法律 法規不得有任何違法之情事 4.4 各參賽單位必須準時出席各種會議及大會的相關活動, 否則大賽競賽委員會有權對其做出處罰 4.5 競賽者必須確保其參賽車輛在各比賽或練習期間, 隨時符合技術規則以及賽車場之安全規定 4.6 競賽者必須主動於比賽期間賽程表或規則書中所公布之時間內, 將參賽車輛送交賽前或賽後檢驗 4.7 所有與參賽車輛有關之人員, 在進入賽車場任何區域時, 必須穿著車隊統一之服裝並同時配戴由 PIC 所製發之識別通行證才能通行至相關開放區域 未持有本賽事相關合法證件之車手或其工作人員, 大會有權拒絕其入場或進入跑道工作區 4.8 所有競賽者及有關之人員皆被視為熟悉 FIM 及 CTMSA PIC 為賽事所制定的規定及賽例 4.9 所有競賽者都必須自行承擔並確保其工作人員 乘客 員工 嘉賓 贊助者等相關人士都清楚明白需自行承擔自己及其財物的安全 賽事組織者不論在任何情況之下都不會為以上所有人士及其財物的安全負上責任 4.10 所有競賽者都必須了解因參加比賽或其他原因而導致自身或比賽車手之傷亡或是財物 財產損失時, 絕不向主辦單位及其相關任何人員或其他參賽者責難和追究責任及要求賠償, 即使事故是因大會人員之差錯而起也是如此 4.11 其他未盡事宜, 由大賽競賽委員會另行公告通知 2

4 2016 TSBC 競技規則 SPORTING REGULATIONS 5. 參賽組別 5.1 TSBC 將有下列參賽組別 a). 超級運動 SS 600 級 (Super-Sport 600cc) b). 超級量產 SP1000 級 (Super-Production 1000cc) c). ST250 級量產輕檔車賽 5.2 SS600 級及 SP1000 級其中各依車手速度再細分為 A 組,B 組, 其分組依據詳見規則第 5.3 條 5.3 參賽 A 組車手須符合下列條件之一 : a). 持有 2016 年有效之 CTMSA 核發之全國 A 級或全國 B 級摩托車場地賽執照 b).pic 大鵬灣賽車場單圈成績曾進入 1 : 者 c). 由 B 組強制升級者 5.4 參賽 B 組車手須符合下列條件之一 : a).pic 大鵬灣賽車場單圈成績曾進入 2 : 者 5.5 SS600 級及 SP1000 級參賽車手需於報名時記註參賽組別, 如未註明將由 PIC 進行分組 5.6 ST250 級量產輕檔車賽依車輛規格再細分為 A 組,B 組 ; 但不適用規則第 5.3 條及第 5.4 條, 其分組依據詳見 TSBC 技術規則第 6 條 6. 參賽資格及車手執照 6.1 報名限制僅能以車隊名義參賽而且報名車隊必須為 2016 年已註冊之 CTMSA 同盟機構 6.2 無論何時, 同車隊之所有參賽車輛必須具有相同之車體彩繪, 即車身配色及線條或圖樣必須一致, 車體上之文字則不在此限 6.3 所有參賽車手必須持有 2016 年有效之 CTMSA 核發之 MN 級以上摩托車場地賽執照 6.4 參賽車手如不具有中華民國國籍者, 其參賽申請必須包含 FIM 認可之 road racing 國際車手執照以及其所屬國家 FMN 所簽發的參賽許可 (starting permit) 才可參賽 6.5 CTMSA 及 PIC 將保有拒絕不符合中華民國賽車運動總則規定之競賽者參賽申請之權利 7. 分站賽程 : 全年度分站數為三站, 其比賽日期與地點如下 : 第一站第二站第三站 04 月 15 日 ~ 04 月 17 日 PIC 大鵬灣國際賽車場 km 07 月 22 日 ~ 07 月 24 日 PIC 大鵬灣國際賽車場 km 10 月 27 日 ~ 10 月 30 日 PIC 大鵬灣國際賽車場 km 7.2 如比賽日期有任何變動, 以 CTMSA 及 PIC 所發的參賽通知為準 8. 競賽日程安排 : 8.1 每個組別均進行自由練習 排位賽 熱車和決賽 8.2 競賽日程將安排如下 : 星期五 : 行政檢查 賽前驗車 付費練習星期六 : 行政檢查 賽前驗車 自由練習 車手簡報 測時排位賽星期日 : 熱車 正式比賽 頒獎儀式 8.3 詳細時間排程表最晚將於每站開始前 3 天公佈 8.4 CTMSA 及 PIC 將保有修改比賽相關日程及時間排程之權利 9. 競賽距離 9.1 各個組別比賽之最少競賽距離分別是 : a). 超級運動 SS600 組 18 圈 3

5 b). 超級量產 SP1000 組 15 圈 c) ST250 級量產輕檔車級 12 圈 9.2 在同一級別中,A 組車手及 B 組車手需同場競技 9.3 各組別雖分開進行賽事 但在總車數不足之狀況下, 有可能 SS600 組與 SP1000 組合併同場進行賽 事但分開計算成績, 在此狀況下, 比賽圈數將為 15 圈 9.3 當領先車完成上述圈數或時間之後, 在最後一圈通過起終點線時方格旗將會對其揮下 9.4 比賽期間大會之仲裁委員會及賽事競技長有權力依現場實際狀況修改競賽距離 10. 全國錦標 10.1 TSBC 分組車手全國錦標將依據全年度實際舉行之各站比賽中所獲之結果, 頒給各級別年度獲得積分最高之車手 ;SS600 SP1000 級別年度前五名車手均可獲獎杯乙座,ST250 級別 A 組 B 組年度前三名車手均可獲獎杯乙座 10.2 若賽事因規則 31. 條之情況而中止, 且無法在規則 32. 條之情況下回復比賽, 車手積分將按領先車所完成之比賽距離依照以下方式頒給 : a). 完成兩圈以內 :0 分 b). 完成兩圈但低於原比賽距離之 75%: 原積分之 1/2 c). 完成 75% 以上之賽程且通過方格旗 : 全部積分 10.3 獲得獎杯之車隊其車手必須親自出席當年度之年終頒獎儀式 ; 除非是因不可抗拒之因素並獲得 CTMSA 及 PIC 之同意者外, 缺席者將被處以罰款 NT$10,000 元 10.4 參賽車手積分將依下表給予積分 a). 每分站各站之各項錦標積分將按 15 名得分法 計算各站比賽的得分 : 15 名得分法 名次 得分 b). 賽季中獲得之所有積分將總後評定最後名次 c). 參賽車手如未持有 CTMSA 中華賽車會所核發之車手執照者, 將不列入全國錦標積分之排名之內 年起新設下列獎項 : a). 最佳新人獎 : 頒予以第一年參賽車手表現最佳者 b). 長青獎 : 頒予 35 歲以上參賽車手表現最佳者 11. 平手 11.1 若有兩個或更多之車手或車隊在賽季後取得相同積分, 較高之名次應頒給 : a). 取得冠軍次數最多者 ; b). 若取得冠軍次數相同, 則為亞軍次數最多者 ; c). 若獲得亞軍次數相同, 則為取得季軍次數最多者, 以此類推直至優勝者產生 ; d). 若上述步驟無法產生結果, 則 PIC 將依照上述條件提名其認為適合之優勝者 12. 賽事管理 : 12.1 TSBC 賽事管理機構設有組織委員會和競賽委員會 12.2 組織委員會常設辦公地址 : 屏東縣東港鎮鵬灣大道二段一號大鵬灣國際賽車場大鵬灣國際賽車場競速運動部電話 : 傳真 : knight@thepenbay.com.tw 12.3 競賽委員會由下列主要官員組成 a). CTMSA 代表 b). 仲裁委員會主席 4

6 c). 仲裁委員會委員 d). 賽事競技長 e). 安全主管 f). 醫療主管 g). 車檢主管 h). 計時主管 i). 賽事秘書長 j). 媒體公關人員 13. 競賽者參賽申請 13.1 分組車手錦標競賽之申請, 應填妥附件一之參賽申請表, 連同本規則 13.2 條之報名費及所需文件 ( 比 賽執照影本 身分證明文件 ) 親自或郵寄 傳真繳交至 PIC 13.2 報名費用 每位參賽車手報名費用如下表所示 : 組別 全年度報名 ( 含保險費 ) 單站報名 ( 含保險費 ) 超級運動 SS600 級 NT$ 25,650 元 NT$ 9,000 元 超級量產 SP1000 級 NT$ 22,800 元 NT$ 8,000 元 ST250 級量產輕檔車賽 NT$ 19,950 元 NT$ 7,000 元 13.3 報名費用繳交方式 a). 報名費繳交一律使用轉帳將報名費匯入 : 土地銀行東港分行, 帳號 : 戶名 : 大鵬灣國際開發股份有限公司 b). 匯款時請註明參賽組別及姓名, 並將匯款收據連同報名表以傳真 郵寄 電子郵件或是直接交至下列指定場所 : 屏東縣東港鎮鵬灣大道二段一號大鵬灣國際賽車場大鵬灣國際賽車場競速運動部電話 : 傳真 : knight@thepenbay.com.tw 13.4 pitbox 使用規定 a). 自 2016 年起車隊使用 PIT BOX 需於報名時進行登記, 每單位大小為半間 PITBOX(5M*12M); 最少每需停 3 台車方可進行登記 ( 可混合車隊, 但必須以車隊整體名義 ), 每單位在賽事期間收費 NT$8,000 元, 如無登記 PITBOX 之車隊則由大會安排 b). 承上, 大會安排之整備區將設於 PIT BOX 區. 帳篷區平均為之 c). PIT BOX 數量有限, 如預約額滿, 大會保有拒收付費登記之權, 排定順序將依循 (1) 付費預約 (2) 報名先後順序 (3)PIT BOX 區付費額滿將安排至帳篷區 13.5 報名相關費用一經繳交確認報名後, 恕不以任何理由退回 13.6 全年度賽事報名者報名截止日為 03 月 20 日 ; 單站報名之競賽者最晚必須於該站比賽日期前 10 日之前辦妥相關報名手續 13.7 所有申請者之文件將由 PIC 審核, 並將於報名截止日期後三日內, 公告所有核可報名之車隊及車手包含參賽號碼之名單 13.8 各分站之參賽車隊以及車手名單將在第一次自由練習前公佈 13.9 各組比賽之車輛數上限為各組 36 部 ; 如有超過時將優先接受全年報名參賽者, 其餘則以報名時間之先後順序決定 競賽者必須確保在報名截止日期前已提供正確且完整之參賽申請資料, 若申請書中之資料有任何修改, 競賽者應主動以書面向 PIC 提出更新 在 CTMSA 與 PIC 之認定下, 若競賽者無法運作車隊使其符合 TSBC 之規範, 或是以任何方式為 5

7 TSBC 帶來負面聲譽,CTMSA 及 PIC 可立即將此競賽者除名並不退還相關費用 持有 CTMSA 新手執照且曾經參加過 PIC sundaycup 新手賽之車手, 如符合 5.3 條 5.4 條秒數規定可以專案價格申請參加賽事 14. 報名車手異動 14.1 車隊可在每分站比賽期間前一日之前, 由車隊經理或是其代表人以書面提出下列異動之參賽申請 : a). 更換已報名車手組別之要求 b). 更換或新增車手之要求 14.2 異動之參賽申請必需符合本規則第 6 條及第 13 條之規定 ; 14.3 年度賽季中每位車手僅能更換組別一次, 亦即一旦更換組別之後便不得換回原參賽組別 14.4 車手換至新組別之後積分應重新計算, 該車手原積分僅保留於原組別積分榜中 14.5 車手異動之後如更換到新的車隊, 則該車手可以在新車隊中繼續累計其個人原有之積分, 並同時為新車隊累計車隊積分, 但其原有積分歸原車隊所有 ; 14.6 不論車手更換組別或是新增之車手, 其所駕駛之車輛必須符合該組技術規則之規定 14.7 每次異動申請應繳交行政作業費 NT$3,000 元 ; 超過規則 14.1 項所規定的時間之後, 不再接受組別更換之申請 14.8 報名 B 組車手, 如在賽季中取得 2 次冠軍或是累積 3 次名次前 3 名, 則將在下一次參賽時強制晉升為 A 組 15. 保險 15.1 賽車場已於比賽期間辦理第三者公共意外責任險 15.2 車手將於賽事進行期間向 PIC 辦理由 PIC 指定之車手身故保險 ( 富邦特定活動綜合保險 ), 費用已包含於報名費用內 16. 通行證 16.1 為了保證比賽順利安全進行及有效管制, 將由 PIC 發放證通行證並按照證件的不同功能和種類作統一的設計 安排 16.2 通行證件需由已報名之車隊提出申請, 列明姓名 身份證號碼或護照號碼通行證僅由 PIC 核發, 每張通行證僅可由本人使用 16.3 每部參賽車輛將獲得維修區人員通行證 3 張 ( 含車手 ); 每車隊將獲得領隊識別證 1 張 以及額外的維修區人員通行證 3 張 車輛通行證則依下列條件發給車隊 a) 報名 1 ~ 2 台車 : 發給 2 張工作車證 b) 報名 3 ~ 4 台車 : 發給 3 張工作車證 c) 報名 5 ~ 6 台車 : 發給 4 張工作車證 d) 報名 7 台 ( 含 ) 以上 : 發給 5 張工作車證 16.4 通行證件需掛於身前明顯部位 不同類別的證件均有不同的行為限定和通行區域限制 只有憑藉相應的證件才能進行相應的指定工作及進入相應的指定區域 所有的車手 車隊成員 贊助商及其隨行人員 新聞媒體等人員均必須遵守證件的規定, 在比賽期間內展示通行證件 無論所獲分配的證件是否附有持有人的照片, 在任何時候均不得將通行證件轉予他人使用 16.5 PIC 有權對不按規定使用的證件予以沒收處理 16.6 只有車手於賽事進行期間穿著全套賽車服及個人安全裝備準備進行賽事時, 才可豁免上述展示通行證件的要求 16.7 除了規則 16.3 項規則所規定的數量外, 如有競賽者需要額外之通行證件, 最晚需在各站比賽前 2 日提出申請並繳交照片, 申請批准與否由 PIC 決定 獲得批准的額外證件每張必須支付 NT$500 元 16.8 全年證件將在第一站比賽前分發給各個報名車隊或報名人 證件為全年度使用 持證人有義務妥善保存證件, 並在每站比賽中佩戴在明顯位置, 接受賽事組織者檢查和管理 16.9 如在當年度內, 任何丟失證件的個人必須在賽事秘書處補辦證件, 並交納作業費用每張 NT$800 元 17. 事件 17.1 事件 表示以下由賽事裁判所調查, 包含一或多個車手的單一或連續之事件, 或任何車手的任何動作 : 6

8 a). 構成本規則 34 條規定中需要停止賽事之要件 ; b). 構成違反本規則 ; c). 由一個或多個車手引起的起跑犯規 ; d). 引起碰撞 ; e). 迫使其他車手離開跑道 ; 並以正常路線為調查基準 ; f). 車手惡意不合理的妨礙其他車輛合法之超越 ; g). 超車過程中不合理的妨礙其他車手 以車輛後輪前緣為中線基準, 後車是否前輪過前車後輪為調查基準 ; h). 後車因碰撞導致前車發生明顯失誤並產生落後 ; 17.2 在前述受到調查的事件中, 若有車手在事件中被認定必須受罰, 將由賽事裁判決定 17.3 事件調查過程中, 任何涉入規則 17.1 條所述之事件或碰撞當中之車手, 在收到賽事組工作人員之調查通知後, 未獲得賽事裁判之同意前不可離開賽場 18. 裁罰 18.1 賽事裁判可以依據本特別規則對違反規定之競賽者或涉入規則 17.1 條所述之事件當中之車手給予警告 罰秒 通過維修區處罰 罰款 除名或禁賽等處罰, 或在國際賽車運動總則規範下替換或外加其他可行之處罰 18.2 賽事裁判可以對必須受罰的車手施以下列處罰 : a). 違例處罰 : 仲裁委員會可依據 FIM 國際賽車運動總則 CTMSA 等相關監管機構的規定以及賽事的相關規則 增補檔等條例處罰違例者 違例者須向賽事主辦機構繳付有關處罰款項 b). 任何有關比賽車輛的違規改裝, 大會驗車主管將有權禁止該車輛進行賽事 c). 凡比賽中車手有明顯之犯規動作, 如不合理變換行進方向 直線道蛇行阻擋後車 彎道中劣勢強行超越 應加速時煞車 頂撞前車或碰撞等行為, 如有使車手獲得利益者將進行判罰, 情節輕微者或未獲得實際利益者將處以警告處分 d). 黃旗路段超車行為之處罰 : i. 如為決賽過程中發生, 判罰通過維修區處罰 (ride through penaty) ii. 如為測時排位賽計過程中發生, 車手將被取消其最佳單圈計時成績改以次佳單圈作為成績 iii. 如為自由練習中過程中發生, 車手將被罰款 NT$1000 元 / 次 e). 決賽起跑過程中如有偷跑 (jump-start) 行為, 車手將處罰通過維修區處罰 (ride through penaty), f). 如有車手因違規處以黑旗取消比賽資格, 大會工作人員會在終點線上出示最多連續 3 圈黑旗及該被處罰車手號碼 車隊人員也需使用自身訊號通知車手返回維修區 h). 如有車手不理會黑旗旗號指示, 大會可對其增加懲罰, 另外在年度賽事中如有車手累積遭二度黑旗處分時, 將會予以自年度錦標賽除名 i). 違反維修區限速規定者, 會被大會處以罰款為 NT$1000 元 / 次 j). 不能及時參加頒獎儀式者, 會被大會處以罰款為 NT$5000 元 / 次 k). 若有違規之事實發生在賽事的最後三圈內或賽事結束之後, 則處罰將以取消該站賽事成績或加罰賽後總時間 30 秒來取代 18.3 通過維修區處罰 (ride through penaty), 車手必須由通道回到維修區並依維修區指定速線通過再由維修區出口重新加入賽事 ; 通過維修區處罰將按照以下步驟進行 : a). 競技長必須指派工作人員通知給車隊代表, 並同時於起終點旗號台舉出附帶受罰車輛車號之 ride through penaty 訊號板 b). 從終點線工作人員的訊號板舉出後, 相關車手必須在五圈的賽程內回到維修區, 並依指定速限通過維修區再從維修區出口重新加入賽事 c). 處罰結束後車手可以重新加入比賽 d). 任何違反或未履行 18.3.b) 或 18.3.c) 條之規定者, 將該處罰將不實施而改以加罰賽後總時間 30 秒來取代 18.4 如果仲裁委員會決定取消某個車手參賽資格或判罰某個車手時, 均會立刻宣佈, 並以書面通知有關車隊工作人員 18.5 如有任何導致罰款發生, 則該受罰之競賽者須於判罰當日至大會秘書室繳交費用 ; 如當日未繳交該 7

9 項罰款, 大會有權加重其處罰或以任何其他可能之處罰替代 18.6 雖然上述規定已包括了處分的細則, 但如仲裁委員會認為有需要時仍可加重處分 18.7 如果有本特別規則書 補充通告 最後指引及制裁的闡釋沒有包括在現有的規例時, 將由出席的仲裁委員會投票決定裁罰之型式, 以票數多的決定為準 仲裁委員會的議決為最終決定 如有車手不服判決者, 可依據中華民國賽車運動總則或根據本規則 38 項來進行抗議或申訴 19. 賽事檢核 19.1 大會將於各站賽事週五開始進行行政檢查, 內容包括競賽者之報到程序 文件檢查 報名手續 比賽執照 車輛檢查 應繳費用等 19.2 賽事期間, 賽事主管及醫療主管有權對任何車手提出立即進行專項醫療檢查 如車手因發生事故被送往醫療中心進行身體檢查, 其必須獲得醫療主管的書面許可才可離開 違者將會被取消出賽資格 20. 驗車 20.1 所有參賽車輛必須在參加自由練習前通過賽前驗車及驗重方可用於賽事之中 20.2 所有競賽者必須主動依照賽事時程將車輛送交檢驗 20.3 技術檢驗得於第一次比賽前在大會所指定之驗車區域進行, 或於分站頒獎儀式結束後進行 20.4 未經驗車員檢驗通過之車輛不得參加當站賽事 ; 而未通過賽後技術檢驗之車輛其成績將被取消 ; 練習賽或測時賽如有車輛未經檢驗而下場並取得成績者, 將處以罰金 罰秒或其他處罰 20.5 大會驗車主管得以 : a). 在各分站比賽期間任何時刻檢查參賽車輛或車手之資格, 並將其結果向大會裁判報告 ; b). 在進行技術檢驗時要求競賽者將車輛或引擎拆解, 以確保車輛符合技術及安全規則之規定與要求 ; c). 要求競賽者支付行使本條所提之權力時可能產生之合理費用 ; d). 要求競賽者提供由驗車員認定必須之零件 樣本或書面資料 ; e). 認定競賽者有蓄意阻擾驗車之正常進行, 而向競技長報告後由大會處以罰款 20.6 任何車輛在通過驗車後, 有拆裝或修改以致於可能影響其安全性, 或招致其車輛合格與否之懷疑, 或被捲入導致類似結果之意外中, 必須由競賽者主動向驗車員提出驗車合格許可後始可參賽 20.7 驗車主管或競技長可要求捲入意外之任一車輛停止比賽並接受檢查 21. 一般安全規定 21.1 在賽事進行期間, 車手必須永遠遵守國際賽車運動規則有關賽道駕駛表現之規定才可使用跑道 21.2 比賽期間大會官方之指示將以國際賽車運動規則中規定之旗號向車手發出, 競賽者無論如何不應使用任何類似於此之旗幟 21.3 除非是要將車輛駛離危險位置之必要行為, 否則嚴禁車手在跑道上以反方向行駛 ; 車輛僅可在工作人員引導下才可以推行之方式自危險位置移開 21.4 任何車手準備離開跑道或進入維修區或整備區, 必須適時提前發出訊號表示他的意圖, 以確保他可以在不影響他人安全的情況下進行 21.5 在練習期間若有車輛故障而停擺, 車手必須盡快將車輛自跑道上移開, 以免因此對其他車手構成危險或阻礙 ; 若車手無法自行將車輛駛離危險位置, 則應由賽事工作人員協助之 21.6 放棄車輛之車手必須將車輛排入空檔 人員並須退至跑道邊安全區域不影響賽事進行為限, 如車手有身體之狀況將由大會指派救援車或救護車輛協助離場就醫 21.7 在任何賽程被遺棄於跑道上的車輛將在中場休息時間被送回維修區, 如修復完畢車況無礙才可參加隨後的賽事 21.8 賽事進行期間, 參賽車輛與維修區車隊人員間之訊息傳遞, 僅限以下方式 : a). 藉由 PIT BOARD 傳遞所有訊息, 各車隊必須準備一面並於賽前驗車時送交檢查 ; b). 藉由車手的肢體語言 ; c). 從維修區對車輛發送之單圈測時器訊號 21.9 參賽車輛之維修僅可在整備區 維修區區域範圍內進行 車手參加練習或比賽期間, 都必須穿著完整之賽車服 安全帽 賽車手套以及賽車鞋 ; 車手裝備之檢查將在賽前驗車時同時進行 8

10 21.11 參賽車隊在維修區及整備區可與許使用無線電通訊, 無線電使用規定如下 a). 參賽車隊必須使用無線電通訊時, 必須於該站比賽前向主辦單位書面告知使用之無線電通訊方式 頻道 數量 若有加密時使用的 tone 值 b). 參賽車隊及所有參賽工作人員不得使用與主辦單位相同頻道, 因此若參賽車隊或車手工作人員報備使用之頻道與主辦單位相同時, 主辦單位有權要求車隊或車手改變其使用頻道 c). 大會有權監聽甚至公佈比賽時車隊之無線電對話, 但主辦單位不得使用車隊使用的頻道介入通訊, 以免洩露機密及影響賽事判決 參賽車手及車隊或相關工作人員則不得監聽或使用與主辦單位賽事裁判相同頻道 未遵守國際賽車運動總則中之安全通則或上述一般安全規定者, 將依情節判罰競賽者在賽事中被罰秒或取消資格 在賽事進行期間, 若有天候不良之狀況, 賽事競技長將會宣佈賽事為雨天賽事 (WET RACE), 當賽事被宣佈為雨天賽事之後, 所有車輛將需裝備有紋路之雨胎才可下場進行賽事 22. 維修區及維修區通道 22.1 維修區定義為專用於幫比賽車輛加油 維修及更換零件 更換賽車之區域 22.2 維修區通道分割成兩條車道 ; 靠近跑道牆的通道指定為 快速通道, 而靠近維修區車庫之通道則指定為維修通道, 也是賽事進行中唯一可進行車輛維修之區域 22.3 賽事進行期間, 參賽車輛如果想從維修區進入跑道, 必須由維修區出口盡頭進入賽道 如果車手要由跑道返回維修區時, 必須儘早靠賽道維修區入口側位置駕駛, 並向其他參賽車手作適當動作以示警示 22.4 除非在起跑期間車輛因故自起跑格位被推回維修區, 否則車輛在維修區之行進方向, 僅能由車隊所在之維修區車庫內向快速通道末端方向駛去 22.5 競賽者不得於維修區快速通道上任何位置繪製任何線條或標誌 22.6 在比賽進行中任何時間, 維修區通道上車速不能超越時速 60 公里 / 小時, 若車手於維修區內超過速度限制, 將被處以罰款 NT$1000 元 / 次且可連續罰 ( 同賽季中累犯者將加重處罰 ) 22.7 參賽車輛在維修區範圍內不得進行任何暖胎及多次改向駕駛 22.8 任何時候車輛不得以自身動力在維修區通道上逆向行駛, 僅能以人力推行逆向前進 否則會被處罰取消比賽資格 22.9 賽事期間, 如賽車在維修區以外的地方進行加油動作 進行維修或更換車手, 則該車手將會被處罰取消比賽資格 在各站決賽進行期間, 賽車如果進入維修區車庫, 即表示其正式退出該站賽事, 不能重返該回合賽事參賽 除非賽車返回維修, 否則所有修理工具 零件必須放置在維修區車庫內 ; 賽車完成修理離站後, 所有修理工具 零件必須立即搬回維修區車庫內 在車輛完成維修區停站後, 競賽者必須負責在車輛安全無虞情況下才可讓車輛再次放行 在賽事進行期間, 每部參賽車輛僅可容許兩位車隊成員 ( 應同時佩帶通行證 ) 到快速通道外側之維修區牆邊 ; 其他車隊人員必須停留在維修區車庫內, 不可停留於通道上或進入跑道 車隊人員僅可在需要對車輛進行維修才允許留在維修區通道上, 並且須在工作完成後立刻撤離 參賽車輛由維修區出口進入跑道時不得壓觸或跨越維修區出口管制線 整備區 維修區及其範圍內嚴禁吸煙或其他任何火花 ; 所有車隊 車手及其相關人員都必須遵守 賽事進行期間, 維修區及整備區可供競賽者使用之時間為 07:30~18: 如有違反第 及 22.8 條例的車手, 將導致其違規之車手處以 18.2) 或 18.3) 條規定之任一處罰 除非本特別規則及補充條文之例外情形, 否則所有官方測試以及比賽期間之維修區以及跑道紀律以及安全規定都將一致 23. 自由練習以及測時排位賽 23.1 在賽事進行期間所有賽段均將被記錄時間 23.2 在每個練習階段以及排位賽結束後, 所有車手僅可通過起終點線一次 所有賽員首次經過方格旗後, 9

11 需繼續該圈即返回維修站通道 違反規定者將對違規之車手處以 18.2) 或 18.3) 條規定之任一處罰 23.3 在各分站比賽之賽程中, 各組皆有最少一節之自由練習, 最少一次之測時排位賽 23.4 當大會認定有必要清理跑道或配合車輛復原時, 各階段之練習或測時排位賽將可能因此而隨時中斷 ; 但自由練習將不會因此類中斷而延長練習時間 23.5 此外在賽事競技長的認定之下, 若認定該中斷之發生屬於人為之蓄意行為, 可以將引起該中斷的車手於該練習或測時排位賽程中取消成績 ( 亦可替換或外加其他可能之懲罰 ), 且不允許該車手參加當日其他的練習 23.6 當有一個或以上的賽程因以上原因中斷, 即使該中斷可能影響車手起跑的排位也不接受任何抗議 23.7 根據第 23.1 條之規定, 測時排位賽期間所有單圈都將被測時, 以決定車輛在決賽之起跑位置, 除非是出現規則第 24 條的特殊情況, 否則車輛每次通過起終點線時將被認定為完成一圈 24. 排位賽之暫停 24.1 當跑道被意外車輛堵塞 或因天候或其他等因素對繼續進行練習構成危險, 而必須中斷排位賽程時, 紅旗將會率先出現在起終點線, 以及所有旗號座 24.2 當紅旗舉出時, 所有車輛必須立刻減速並注意不得超車, 並緩慢行進回到各自之維修區車庫, 而停擺在跑道上之故障車輛將被移至不影響比賽之安全位置 24.3 排位賽因故暫停之後, 是否恢復賽事或者直接結束或者重新起算, 均由現場賽事裁判長依現場情況及已運作圈數立即做出裁決, 此裁決一經確定即不做更改, 並立即由廣播系統或賽事工作人員告知該回合所有參賽車手及車隊工作人員知曉 25. 起跑資格及位置 25.1 在決賽中之起跑位置, 將依照各車於測時排位賽中所完成之最快單圈決定 ; 若有二或多部車輛作出同樣之時間, 將以先作出該成績之車手可以取得較佳的排位 25.2 測時賽最快的車輛將在第一起跑位置起跑 25.3 大會將於排位賽結束後 15 分鐘內公佈暫訂之起跑排位, 待熱車結束後 10 分鐘內公佈正式之起跑排位 25.4 各組別之起跑位置每排將有 3 人, 以 方式排列至最後一名 25.5 任何競賽者之車輛無論任何原因無法參加決賽時, 必須最遲於起跑前 10 分鐘通知大會 ; 若有任何車輛因故退出決賽, 該車輛所獲之起跑格點將被封閉, 其他車輛不得因此遞補 25.6 所有車手必須參與不少於 1 次自由練習, 並完成不少於 1 圈的測時排位賽, 才具備起跑資格 除非因不可抗拒之原因並獲競賽委員會之同意, 否則上述車手不得參加決賽 26. 車手簡報 26.1 由競技長所作的簡報將在比賽期間自由練習之前舉行 ; 所有參賽車手以及車隊之代表都必須全程參與簡報並且簽到, 缺席者將被禁止出賽 27. 起跑程序 27.1 所有組別之決賽將採靜態起跑之方式, 意即賽車引擎保持在發車狀態, 且在指定起跑位上使用集體發車方式進行起跑 27.2 維修區出口將在比賽暖胎圈開始前 15 分鐘開放參賽車手離開維修區進行排位勘查圈 (Information lap); 在勘查圈之後車輛將依照起跑順位停在起跑點上並將引擎熄火 27.3 若車手想要進行額外一圈的勘察圈, 則必須讓車輛以極緩慢的速度繞行通過維修區通道之方式來進行 27.4 勘查圈中禁止做蛇行暖胎之動作, 違反者將遭到處罰 27.5 參賽車輛可在起跑格位上使用外部的啟動裝置或暖胎器 相關裝置需擺放在後輪之後, 且需於 1 分鐘牌出示前撤離現場 27.6 維修區出口將在比賽暖胎圈開始前 10 分鐘關閉 27.7 當廣播系統將通告關閉維修區出口後, 此時仍在維修區內的車輛可以在賽事組工作人員之引導下從維修區內待命起跑, 而該車輛可以在所有車輛開始進行暖胎圈通過維修區出口管制線之後加入賽事進行 10

12 暖胎圈 27.8 只有在維修區起跑時, 在車隊指定之維修棚前的等候區, 或快速通道的末端才可使用外接電池 ; 而起跑點上輪胎之更換必須在五分鐘訊號發出前完成 27.9 倒數 a). 在暖胎圈開始前 5 分鐘 3 分鐘 1 分鐘以及 30 秒以訊號發佈, 每一個訊號都將伴隨著廣播提示 b). 當五分鐘訊號出示之後, 除車手 大會人員以及車隊技術人員以外之所有人員必須離開起跑點, 所有車輛必須裝上輪胎, 在此訊號之後只有在維修區內才可拆下輪胎 任何在五分鐘訊號前未將輪胎裝上之車輛, 必須排在最後位置或被推回至維修區內起跑 在此情形該下, 該車輛必須等到所有可以移動之車輛開始暖胎圈之後, 才可以行進尾隨於車隊後方 c). 一分鐘訊號出示之後參賽車輛引擎必須啟動, 而所有車隊技術人員必須帶著所有裝備, 在 30 秒訊號發出前離開起跑點 d). 除大會工作人員及該場賽事的參賽車手外, 所有人必須於暖胎圈開始前 30 秒離開跑道 違規者的相關車隊 車手將會被取消資格 e). 在 30 秒訊號發出之後若有任何車手需要協助, 該車手必須立即向工作人員作出明顯表示, 在此情況下, 手持黃旗之工作人員將立於相關車輛旁以警告後方車手 離開起跑點之際, 所有車手必須以極緩慢之速度直線前進, 直到完全通過起跑線之後 f). 上述在其餘車輛出發進行暖胎圈之後, 由賽事組工作人員在指示下將車輛推入維修區通道內 其車隊技師可以在賽事組人員監督下於維修區維修通道區嘗試進行故障排除之工作 若車輛仍舊無法出發進行暖胎圈, 則必須立刻採最短路徑推入維修區內, 而車隊技師可以再次嘗試搶修 ; 若車手在車輛被推動過程中可以重新啟動, 則可重新加入暖胎圈 暖胎圈 a). 在此訊號板出示之後的 30 秒, 旗號長將緩緩揮動綠旗, 綠燈將會在起跑點天橋上方亮起, 車輛保持其起跑順位開始進行暖胎圈 ; 而在車陣之後將跟隨一部安全前導車 b). 暖胎圈中禁止進行起跑練習 c). 排位勘查圈或暖胎圈時, 任何在賽道上熄火或停下的賽車, 將被取消該場比賽資格 賽車只可以推往最近的安全地點 如賽車在上述期間發現有機械故障, 但仍然可以安全行駛時, 則該賽車可駛回維修區進行修理 如賽車能及時完成修理, 可在維修區出口起跑參賽, 即待發車位上的賽車起跑後從維修區出口進入賽道加入比賽 d). 所有在維修區出口起跑參賽的車手必須在首輛賽車完成第 1 圈前進入跑道, 否則其出賽資格將被取消 起跑 a). 當車輛回到各自之起跑位置後, 在最後起跑點後方將出示綠旗 ; 車陣前方將出示紅旗而紅燈將在 5 秒內開啟 b). 一般而言, 紅燈亮起至熄滅之間隔會在 2 至 5 秒之間, 比賽將在紅燈熄滅之後開始 c). 由起跑線裁判或邊審員所提報之起跑犯規, 將被罰通過維修區處罰 (ride through penaty) 延遲起跑在暖胎圈結束回到起跑點之後若有狀況發生, 則將應用以下步驟 : a). 若有車輛發生問題並可能危及起跑, 車手應立即向賽事組人員作出明顯表示, 若賽事裁判認定起跑必須延遲, 綠燈將在代表賽事中止之黃色閃光燈號兩秒後點亮, 這代表賽事將進行額外之暖胎圈, 所有可以移動之車輛必須多完成一圈之暖胎圈, 在此同時發生問題之車輛將被移往維修區 車隊可以嘗試進行故障排除, 若成功後該車輛可以在維修區通道末端等候出發進行比賽 若有一部以上之車輛發生相同狀況, 其出發順位將以到達維修區通道末端之先後決定 當每次發生上述情形時, 賽程將被減少一圈 b). 若有其他類型之狀況發生, 而賽事裁判決定延遲起跑, 則將應用以下步驟 : 若比賽尚未起跑則將點亮代表賽事中止之黃色閃光燈號, 並舉出 延遲起跑 訊號板, 所有車輛之引擎熄火 ; 新的暖胎圈將在五分鐘後開始而賽程也將減少一圈, 下一個發出的訊號為 3 分鐘訊號 當每次發生上述情形時, 賽程都將被減少一圈 c). 若起跑後車輛在起跑點上停住, 則賽事組人員應採最短路徑將該車推入維修區內 ; 若車輛被推動時可以重新啟動, 車手可以重新加入賽事 11

13 d). 當車輛在被推動過程中, 若車手無法啟動車輛, 其技師可以在維修通道內嘗試啟動車輛, 若車輛因此啟動則可重新加入賽事 ; 在此程序中之所有時間內, 車手以及技師必須遵循跑道工作人員之指示 e). 所有自維修區內出發進行比賽之車輛, 必須由工作人員阻攔於快速通道末端, 而這些車輛在賽事組人員放行之後便視為比賽開始, 並在第一次通過起終點線之後便算完成一圈賽程 ; 所有車手必須嚴格遵守維修區出口之管制 f). 在比賽起跑期間除了大會工作人員或消防員以外, 維修區之跑道牆必須保持淨空 28. 起跑程序之更動 28.1 起跑程序僅可在下列狀況之下更動 : a) 若在 5 分鐘訊號發出之後但比賽尚未開始之前開始下雨, 賽事裁判可以提供機會讓車隊更換輪胎, 此時起跑線上將亮起賽事中止燈號, 而起跑程序將開始於起跑前 8 分鐘位置重新開始 ; 若有需要的話, 規則第 31 條之起跑程序將重新開始 b) 若賽事裁判認定起跑可能發生危險, 或跑道上的積水狀況嚴重到即使用雨胎也無法確保車手安全時, 起終點線將亮起賽事中止燈號, 同時廣播系統也將告示相關延遲訊息 一旦確定起跑時間後, 起跑程序將重新開始於起跑前 8 分鐘位置, 同時廣播系統也將同時提示 28.2 賽事車檢主官將於起跑程序進行隨機檢查車輛, 如參賽車輛有檢查不合格之項目, 車檢主管有權要求參賽車隊立即改善 ; 如在起跑前一分鐘訊號出示之後仍無法改善, 大會競技長將要求該車輛推進維修區, 並於改善後於維修區起跑 28.3 如有車輛違反 28.2 條規定, 將被判罰罰款或是加罰完賽成績作為處罰 29. 決賽 29.1 除非跑道被阻斷或繼續進行比賽將發生危險, 否則賽事不會因雨而中斷 ( 見規則 31 條 ) 29.2 當車輛在比賽過程中因故障而停擺, 車手必須盡快從跑道上移開以免對其他車手造成危險或妨礙 29.3 若車手無法自行將車輛駛離危險位置, 則將由賽事工作人員協助之 ; 29.4 比賽期間, 車手僅可在能力範圍之下在維修區出口顯示綠色訊號時離開 30. 安全前導車 30.1 安全前導車將於比賽開始倒數 10 分鐘前開至起跑點前方停放, 並在倒數 5 分鐘前之訊號發佈後離開進行繞場 ; 除非是發生規則 31 條之情形, 安全車將在繞場一圈後停在所有比賽車輛之最後方 30.2 安全車的使用時機為, 當起跑後第一圈確認車輛起跑狀況並提共適當之援助 為了安全, 救援車將於比賽進行期間在安全出口區等待 31. 決賽之暫停 31.1 當跑道因意外而堵塞 或因天候或其他等因素對繼續比賽構成危險而必須暫停比賽時, 競技長將要求所有旗號座必須同時出示紅旗暫停賽事, 同時起終點線將會亮起紅燈 31.2 當紅旗訊號發出後所有車輛禁止超車, 並必須慢速駛回起跑點上, 若跑道上之領先車不在車陣之最前方, 則位於領先車與起跑線間之任何車輛, 應於比賽重新開始之前之適當時機, 由工作人員指引前往完成另外一圈之賽程後, 停在車陣最後方 31.3 當賽事暫停紅旗出示之際, 車輛可以回到維修區 ; 但在賽事暫停紅旗出示當圈之後, 任何進入維修區或自跑道推向維修區內的車輛, 將被罰通過維修區處罰 (ride through penaty); 但原本已經位於維修區入口或通道上之車輛, 則允許離開維修區而不受到處罰 31.4 當賽事暫停時 : a). 賽事與測時系統都將繼續運作 ; b). 當車輛停於起跑點或進入維修區內後, 車隊可以在車上進行作業, 但無論任何作業皆不得影響賽事之恢復進度 ; c). 當賽事暫停訊號發出後, 除非車輛已經位於維修區內, 否則車輛禁止加油 ; d). 僅車隊成員與賽事官方人員可以出現在起跑點上 31.5 當賽事恢復之後, 所有在維修區內的車輛都可以離開維修區, 但在賽事暫停之際行駛於維修區通道上或在維修區入口的車輛, 將優先被放行 ; 在此條件下, 任何準備自維修區內重新加入賽事之車輛, 必 12

14 須依照他們以車輛本身動力到達維修區出口的順序出發, 除非是前面的車輛太慢才可以超車 31.6 車手必須在所有時間內遵循工作人員之指示 32. 恢復賽事 32.1 賽事之延遲將盡可能的縮短, 當恢復比賽時間確定之後, 車隊將透過廣播系統被告知 ; 而無論賽事耽誤之原因為何, 賽事都將在倒數最少 5 分鐘前之程序開始, 並發布 5 分鐘訊號及廣播提示 32.2 在恢復比賽倒數 5 分鐘 3 分鐘 1 分鐘以及 30 秒前, 各應發出提醒訊號伴隨廣播提示 32.3 若賽事無法重新開始, 賽事結果將依照賽事暫停訊號發出當圈往前倒數第二圈結束時之排位而定 33. 賽事結束 33.1 當領先車依照本規則第 9 條之規定完成全部比賽距離之後, 終點線將立即出示比賽結束訊號 ( 方格旗 ) 33.2 若因任何原因賽事結束訊號在領先車完成表定圈數之前發出, 賽事將被視為結束於領先車在賽事結束訊號發出前最後一次通過起終點線之際 但若因任何原因賽事結束訊號延遲發出, 則賽事結束於應結束之時間或圈數內結束 33.3 收到比賽結束訊號之後, 各組前 6 名車輛必須自跑道上直接駛向驗車區, 途中不得停止亦不得容納任何物質, 同時不得接受任何外力協助 ( 除非因必要而由賽事工作人員進行之作為 ) 33.4 任一完賽車輛若不能以車輛自身動力到達驗車區, 將由專門的賽事工作人員負責將車輛送往驗車區 34. 完賽認定 34.1 在最短時間內先完成規定比賽距離之車輛是為排名第一, 所有的車輛將依照其完成圈數作為排名依據 ; 對於完成相同圈數的車輛, 則按其通過起終點線之順序而定 34.2 只有達到領先車完賽距離 75% 以上之車輛始能視為完賽 34.3 正式完整的完賽名次將在賽後公佈, 而這是唯一有效之比賽結果 ; 任何之修正必須受到國際運動總則以及本規則之約束 35. 成績公佈 35.1 賽事中所有自由練習 測時或比賽之成績與結果, 以及大會所有之決定或通告都將公佈於賽事公佈欄內 35.2 所有與特定競賽者有關之決定或聯繫, 都將在 25 分鐘內將通知以口頭或書面送出 36. 錄取名次及獎勵 : 36.1 比賽獲得個人前 3 名的車手將獲得獎盃 ; 獲得冠軍的車隊將獲得獎盃乙座 37. 頒獎儀式 37.1 每組比賽結束後獲得 A 組 B 組前三名的車手以及冠軍車隊代表, 都必須在該站賽事結束之後親自上台參加頒獎儀式, 並在指定的時間內前往新聞中心參加相關新聞發佈會 ; 除非是因不可抗拒之因素並獲得 CTMSA 之同意者外, 缺席者將被處以罰款 NT$5,000 元 / 次 37.2 頒獎時車手必須穿著除安全帽以及賽車手套外之完整參賽服裝, 而車隊代表則必須穿著車隊統一之服裝 38. 抗議與申訴 : 38.1 如競賽者對其他競賽者的賽車機械結構不符規格或對其賽事期間的任何出錯及觸犯規例不滿, 可以對賽事競賽委員會提出抗議或申訴 38.2 抗議必須依照中華民國賽車運動規則 19 條, 於事件發生後 30 分鐘內以書面填寫, 連同抗議費用 NT$ 5,000 元透過賽事秘書處向競技長提出 ; 若抗議或申訴內容涉及技術性之拆解動作, 則抗議費用為 NT$ 10,000 元 競賽委員會收到抗議申請後將進行調查, 賽事抗議之內容及裁決結果將由賽事秘書處分別公佈 38.4 賽事裁判長於受理抗議書之後應先招集賽事委員及相關裁判工作人員進行討論及檢視相關物證之工作, 並給予提出抗議申請人員明確的仲裁結果時間及仲裁之後的說明 13

15 38.5 如現場提出之仲裁結果抗議車隊或車手未予接受仍維持抗議, 則全案將移轉所有物證報告由 CTMSA 審議委員會做最後的裁決 39. 延期或取消賽事 39.1 賽事組織委員會有權將全部或部分賽事延期或取消 若賽事是在比賽開始前作出取消決定, 報名費將全數退還報名者 如賽事延期或取消在賽事開始後作出決定, 報名費將不會退還給報名者 39.2 報名者與車手無權向賽事推廣機構 主辦機構以及賽事組織委員會等相關機構索取任何額外的獎勵金或有關其參賽的費用支出 40. 年度成績評定 : 40.1 只有報名參加全年賽事的車手 車隊才有資格參加年度成績的評定, 車隊還需符合至少有 2 名車手同時參與了全年任意一站比賽的條件 年度成績以全年積分的形式體現 40.2 個人獎項 a). 年度成績按各站比賽中所獲相應得分的總和來確定, 且僅以報名參加全年賽事的車手為基礎, 計算排列相關名次 得分多者, 名次列前 b). 如年度總積分相同, 將以獲得冠軍場數來確定, 多者名次列前 ; 如名次相同, 則依此類推, 分別依次計算獲得亞軍場數 獲得季軍數 ; 如仍然相同, 則以誰在最後一場比賽中獲得較高名次者為勝出 40.3 全年度獎勵 : a). 車手積分全年度獎金額度表 組別 第一名 第二名 第三名 第四名 第五名 超級運動 SS600 級 NT$ 15,000 NT$ 12,000 NT$ 8, 元等值商品 5000 元等值商品 超級量產 SP1000 級 NT$ 10,000 NT$ 8,000 NT$ 5, 元等值商品 3000 元等值商品 ST250 級量產輕檔車 NT$ 8,000 NT$ 5,000 NT$ 3, 元等值商品 3000 元等值商品 40.4 車隊積分 a). SS600 級與 SP1000 級將按各車隊於各站比賽中所獲得成績較優之前 2 名車手獲得之積分加總來確 定, 計算排列相關名次 得分多者, 名次列前 b). ST250 級不計算車隊積分 c). 如年度總積分相同, 將以車隊所獲積分中對應的勝出次數, 即為車隊獲取相應積分的隊員所取得的冠 軍總數來確定, 多者名次列前 ; 如名次相同, 則依此類推, 分別依次計算車隊隊員所獲亞軍總數 所 獲季軍總數 ; 如名次仍然不能區分時, 則以誰在最後一場比賽中獲得較高名次者為勝出 d). 車隊全年度獎金額度表 組別 第一名 第二名 第三名 超級運動 SS600 級 NT$ 15,000 元 NT$ 12,000 元 NT$ 8,000 元 超級量產 SP1000 級 NT$ 10,000 元 NT$ 8,000 元 NT$ 6,000 元 41. 廣告 : 41.1 每輛賽車必須依據 FIM 國際摩聯的相關規則以及台灣相關法例所制定的要求 規則發佈廣告 41.2 所有參賽車輛必須在賽事進行期間張貼主辦機構的指定廣告, 於車身兩旁保留 100 平方釐米的位置用於張貼上述指定贊助廣告 ; 任何拒絕根據指引張貼廣告的車手將會被拒絕其進行比賽或是會被取消成績 41.3 賽車車體上保留給車手的廣告位置將沒有特別管制, 但不能和賽事贊助商的廣告有任何衝突 建議各車手在接受個人相關商業贊助時, 與推廣機構進行溝通避免發生廣告衝突 否則, 相關車隊 車手需清除相關違規廣告外 41.4 車身廣告不能遮蓋參賽號碼, 也不能影響車輛的安全, 也不可有不良意識 若車手拒絕對上述問題進行改正, 驗車主管將不對其簽發車檢合格證 41.5 賽車的全部廣告必須在車檢進行前已貼於車身上 41.6 推廣機構將提供車手胸前的贊助商廣告布章, 車手必須按指定要求掛上 41.7 頒獎期間, 獲獎車手必須全程配戴主辦機構提供的帽子 14

16 41.8 主辦機構享有使用車手及報名者在賽事期間的所有影像 聲音 圖片及成績等資料作商業用途的權利, 主辦機構不需因此事先知會相關車手及報名者或因此而支付任何費用 41.9 各參賽隊可另向大會購買場地內廣告位 ( 費用另計 ), 為不影響大賽的總廣告, 各隊的廣告位置由大賽組委會確定 42. 競技規則附件 : a). 車手參賽報名表 b). 違規裁罰一覽表 15

17 2016 TAIWAN SUPER BIKE CHAMPIONSHIP 2016 台灣超級摩托車錦標賽車手參賽申請書 參賽車手資料車手姓名 : 國籍 : 車手執照號碼 : 所屬車隊名稱 : 身分證字號 : 血型 : 出生年月日 : 通訊地址 : 郵遞區號 : 電話 : 手機 : 緊急聯絡人 : 電話 : 關係 : 手機 : 參賽內容組別 : SS-600 SP-1000 ST-250 希望參賽號碼 : (1) 或 (2) 場次 : 全年度 單站 站 車輛資料製造商 : 車型 : 年份 : 車架號碼 : 使用輪胎 : 引擎號碼 : 汽缸數 : 引擎排氣量 : c.c. 重量 : kgs 切結內容本人證實在填寫此申請表之前已閱讀及了解 TSBC 比賽特別規則以及中華民國賽車運動規則之規定, 本人並同意代表自己及所有與我參賽有關之人員, 遵守並受上述規則及其補充條款之約束 本人並願依國際賽車慣例, 在此切結若因參加比賽或其他原因而導致自身及比賽車手之傷亡或是財物 財產損失時, 絕不向主辦單位及其相關任何人員或其他參賽者責難和追究責任及要求賠償, 即使事故是因大會人員之差錯而起也是如此 本人對參加項目保有判別能力, 對個人之健康狀況安全裝備及改裝都已合於規格始能參賽 本人保證所有填具之資料是最完整 正確並且屬實, 同時保證日後若本申請書之內容有任何修改時, 必須在修改後七天內以書面向 PIC 通告, 以便 PIC 重新評估我的參賽 車手簽名 : 日期 : 車隊代表簽名 : 日期 : 本申請書必須完整確實地填寫, 並由領隊以及車手親自簽名後, 連同相關文件影本及參賽費用, 於指定時間內親自或郵寄 傳真繳交至 PIC; 若有一位以上之車手請自行影印填寫 16

18 2016 TSBC 違規裁罰一覽表 項次 狀況 自由練習或是其他時間 測時賽 決賽 1 未參加車手簡報 罰款或禁止出場 禁止出場 禁止出場 ( 規則第 26.1 條 ) 2 在非指定區域練習起跑或進行維修動作 罰款 NT$1,000 元 / 次 罰款 NT$1,000 元 / 次 取消該站賽事成績或加罰賽後總時間 30 秒 3 未參加頒獎儀式者 罰款 NT$5,000 元 / 次 X x ( 規則第 37.1 條 ) 4 未參加年度頒獎儀式者 罰款 NT$10,000 元 / 次 X x ( 規則第 10.3 條 ) 5 多次通過方格旗 警告 罰款 NT$3,000 元 / 次 罰款 NT$3,000 元 / 次 6 無視藍旗未讓快車 警告 罰款 NT$3,000 元 / 次 通過維修區處罰或加罰完賽成績 30 秒 7 造成非必要之事故或碰撞 黑旗 罰款 NT$5,000 元 / 次 視裁判團檢視事件結果 ( 規則第 18.2 條 ) 外加其他處罰 8 出示黑旗三圈之後未回到維修區 取消資格 取消資格 取消比賽資格並加重處罰 ( 規則第 18.2 條 ) 9 紅旗狀況下超車 ( 第 24.2 條 ) 罰款 NT$1,000 元 / 次 取消最佳單圈成績 通過維修區處罰或加罰完賽成績 30 秒 10 黃旗路段超車 ( 規則第 18.2 條 ) 罰款 NT$1,000 元 / 次 取消最佳單圈成績 通過維修區處罰或加罰完賽成績 30 秒 11 維修區內超速行駛 ( 規則第 22.6 條 ) 罰款 NT$1,000 元 / 次 罰款 NT$1,000 元 / 次 通過維修區處罰或加罰完賽成績 30 秒 12 決賽起跑違規 Jump start X X 通過維修區處罰 ( 規則第 18.2 條 ) 13 違反維修區安全規定 罰款 NT$1,000 元 / 次 罰款 NT$1,000 元 / 次 視裁判團檢視事件結果 ( 規則第 22.8 條 第 條 ) 14 跨越維修區出口白線 ( 規則第 條 ) 罰款 NT$1,500 元 / 次 罰款 NT$1,500 元 / 次 通過維修區處罰或其他處罰 備註 : 上述所有判罰方式僅供參考, 所有議決將依仲裁委員會議決作為最終決定 17

19 2016 TSBC 技術規則 Technical Regulations 43. 參賽車輛一般規定 43.1 所有組別之競賽者必須確定其參賽車輛除符合下列規則 43 條至規則 50 條外, 亦應遵守各組別之車輛技術規則 43.2 所有改裝不得對參賽車手及其他人帶來安全隱患 43.3 車輛改裝安全度由車檢主管進行最終確認, 任何人不得異議 44. 車輛燃料 44.1 競賽者必須使用市售之 無鉛汽油其中一款作為參賽車輛的燃料油 44.2 所有參賽車輛使用之燃料不允許增辛烷值添加劑 (Octane) 44.3 大會將有權隨時對參賽車輛的燃料進行抽檢 44.4 在賽事進行期間, 僅允許在維修區車庫中進行加油動作, 除此之外在其他區域加油則該名車手會被處已取消比賽資格並作罰款動作 44.5 參賽車輛進行加油動作前, 引擎必須熄火並關閉電源, 當加油動作結束後油箱蓋妥當關上後, 車手才可再啟動引擎 違例者將被罰取消資格 44.6 競賽者必須防止加油時漏出汽油, 如賽車漏出汽油, 大會工作人員將會監督及指示競賽者進行適當的清理 44.7 如果參賽車輛在維修區洩漏汽油或溢出汽油, 競賽者必須依照大會工作人員的指示將該賽車推離危險區域後才可啟動引擎 45. 輪胎使用規定 45.1 參賽車輛需參照本技術規則中對各參賽組別對輪胎的具體要求來執行 如有變更, 將以賽前宣佈的相關後補條例或賽事通告中的具體條文為執行標準 45.2 所有輪胎禁止任何之化學或機械處理, 輪胎原有之胎面以及側面亦不得有任何之修改或切割 46. 備用車輛 46.1 允許使用備用車, 以車隊名義報名的參賽者, 每個車隊在同一組別內只允許使用 1 輛備用車, 即每隊 1 輛 ; 以個人名義報名的參賽者, 每名車手允許使用 1 輛備用車, 即每人 1 輛 46.2 備用車需與其所對應的相關正式車輛保持一致, 為同組 同廠 同型號, 執行相同的技術要求 46.3 使用備用車的競賽者均需在行政檢驗期間向大會提交備用車輛的具體資料資料 ; 在車輛檢驗期間將備用車送交車檢, 且在該車身上粘貼相應標識 號碼處除原有參賽號碼處, 應在原有號碼左上角另外加上 ( T ) 字樣 46.4 如原有之參賽車因故無法使用, 車隊或個人如需啟用備用車輛, 需以書面向大會驗車主管申請並經競技長同意後始可啟用備用車輛 46.5 一旦啟用備用車輛, 則原有比賽車輛便不得再使用於該站賽事, 直到下一站賽事 47. 驗重 47.1 以下比賽期間任何車輛的重量將被檢查 : a). 每輛賽車在比賽前都要檢查賽車重量 b). 比賽所有期間當任何車輛被要求做重量檢驗時 c). 在排位賽之後 : 排位賽中取得排位前四名 以及另兩部隨機抽檢之車輛共六部, 為被選定必須接受驗重程序的車輛 ; 大會將派遣工作人員通知被選中的車手連同車輛接受驗重 d). 每站比賽結束之後, 前六名車輛必須接受驗重 47.2 所有車隊都可以於賽事時間內向驗車組申請使用秤重器材 47.3 接到驗重之通知後, 車手必須直接將車輛開往驗重區並將引擎熄火 47.4 若車輛無法靠自身動力前往驗重區, 將由特定之工作人員將車輛送往驗重 47.5 未獲得驗重檢查員的同意前, 車輛或車手不得離開驗重區 47.6 在上述 47.1 條規定下驗重, 若車重低於技術規則中之規定車重, 該車在該賽段中之成績將被取消 ; 但 18

20 若車重的不足導因於比賽過程中的意外, 而造成零件損失等不可抗拒因素所造成則不在此限 47.7 排位賽以及正式比賽結束後, 被選中或依規定需要驗重之車輛, 在回到維修區後到完成驗車之過程中, 任何的固體, 液體, 氣體或其他任何性質的物質都不可添加 置放於車上或自車輛上移除 47.8 只有車重檢驗員以及大會人員可以進入驗重區, 除此之外不允許任何形式的介入或干擾 47.9 任何違反上述車輛驗重規則者可能導致相關車輛被取消成績或除名 48. 個人安全裝備 48.1 所有參加練習和比賽的車手必須佩帶保護性安全帽 頭盔須正確固定, 且佩帶合適 狀態良好 頭盔必需有經過下巴的帶狀 保持系統 48.2 安全帽可由一塊以上的外殼製成 假設出現事故, 頭盔可以以解開或切斷帶子的方法迅速而輕易地從車手頭上移除 48.3 安全帽須符合下列條款 : a). 符合 FIM 規定的國際標準頭盔, 如歐洲 EUROPE ECE & ECE P 美國 USA SNELL M 2010 日本 JAPAN JIS T 8133:2000 & T 8133:2007; 或賽事監管機構認可 批准的其他頭盔 b). 不遵守以上規定者將被取消比賽資格 48.4 安全帽操作規章 a). 在技術主管的監督下, 訓練和比賽前對所有安全帽進行檢查以確保其符合品質標準 b). 如發現安全帽品質不符合要求或有缺陷, 技術主管應撕掉安全帽上所有許可標記並保存該安全帽直到比賽結束 車手必須用另一安全帽請求技術主管批准 c). 在事故後, 安全帽必須要被送交車檢處交由技術主管鑒定 d). 頭盔須為原裝, 不允許任何結構上的改動 48.5 在車手被准許參加練習前, 技術主管應進行如下檢查 a). 安全帽適合車手佩戴 b). 當正常固定後, 頤帶不應從車手下巴滑脫 c). 安全帽不能由後面從車手頭上脫出 48.6 全部車手必須穿著全套皮衣 皮手套 皮靴及皮衣, 以保護自頸部開始的所有身體部位, 建議連同附加的皮質防護墊或者其他保護裝備, 如各重要保護部位 : 膝蓋 手肘 脊椎 肩膀和髖關節等部位 48.7 所有的個人安全保護裝備均須在車檢時一併交予技術主管檢查 49. 比賽號碼 49.1 競賽者於報名時必須在報名表格中填入想使用之比賽號碼, 比賽號碼從 001~999 可任意選擇 49.2 各組別中於報名程序中如有參賽號碼衝突時, 以優先報名者有優先使用權 49.3 每參賽車輛都必須貼上車輛比賽號碼, 並符合以下規定 : a) 比賽號碼之樣式顏色不限, 但數字必須與底色為清楚之對比色系, 且張貼後需目測清晰為原則或按各組別特別規則指定要求安裝 否則, 車檢主管可不為該車簽發車檢通過證明 b) 字體必須為如下之阿拉伯數字 : c) 數字之位置必須為車頭一組 車尾最少一組 車身底部兩側各一組 ( 見附圖 1) d) 數字最低高度為 15 公分, 寬度為 8 公分, 每筆劃之寬度為 2.5 公分 49.4 若號碼紙不適當, 導致大會計時員難以看到其號碼時, 則將不為該車進行時間記錄 19

21 附圖 1: 車輛比賽號碼位置示意圖 51. 車輛安全 51.1 基於安全之因素, 下列設備必須強制拆除 ( 見附圖 2 說明 ): a). 車牌 b). 車牌支架或後檔泥板 c). 防倒球 中柱腳架和側腳架必須拆除 ( 固定支架必須保留 ) d). 乘客腳踏 e). 乘客扶手 f). 頭燈 尾燈 方向燈必須拆除, 但必須繼續保持其原有前方及側面的外觀 拆除後的開放部分需以合適的材料進行覆蓋封閉 51.2 基於安全之因素, 下列設備建議拆除 ( 見附圖 2 說明 ): a). 儀錶, 儀錶支架和相關導線 b). 喇叭 c). 工具箱 d). 轉速計 e). 車速計 f). 散熱器風扇和相關線組 g). 鏈條擋板, 如其不是後擋泥板的組合件 h). 以螺栓固定在副車架的配件 i). 多餘的把手開關 51.3 基於安全之因素, 下列項目必須修改或更動 : a). 賽車必須裝配能使賽車引擎立即停止運作的開關或按鈕 該設置可在把手的任意一邊 ( 以駕駛時手能直接在把手上操控為標準 ) b). 當車手鬆手時, 油門控制裝置必須能夠立即自行關閉 c). 所有在油底殼上的機油螺絲, 以及機油蓋 排液塞 剎車總泵蓋等必須要以金屬線或是其他方式安全地固定以防止外洩, 車隊於各階段賽事開始進行時需加強檢查 d). 所有已安裝的呼吸管 廢氣管 溢水管必須按原廠排放通路進行排泄, 保持原有封閉系統, 不得直接排放於空氣中 20

22 e). 如有安裝變速箱呼吸管, 廢氣之排放必須排入相應的盛裝容器 該容器應安裝在易於使用的位置, 且賽前必須排空 ; 與變速箱呼吸管相連的接油器最小容積應為 250cc; 與引擎排氣管相連的接油器最小容積應為 500cc f). 所有賽車必須使用封閉式排氣系統 廢油氣回收系統必須與進氣風箱連接, 且完全排氣至進氣風箱內 附圖 2: 車輛零件移除說明 21

23 51.4 基於安全的因素, 參賽車輛必須安裝防止機油及水洩漏到跑道上的裝置, 僅此項的外觀改變是可接受 也必須執行的 此裝置形同下擾流罩, 安裝於引擎之底部 當引擎出現故障時該裝置能容納引擎所排放的機油及冷卻用水 裝置容量應不少於 5 公升或是摩托車內機油與冷卻用水總和的 50% 此裝置的後方開口點應比裝置後方最低點高出至少 50mm( 詳情可參看附圖 3) 附圖 3: 引擎底部防漏裝置的圖示 51.5 基於安全的因素, 所有車輛不得於油箱上方 三角台上方 車架左右兩側 車身整流罩外側或尾殼外側加裝微型攝影機或是資料記錄器 ( 如附圖 4), 上述裝置僅允許被裝置於整流罩內側並有妥善之固定, 另外在車身整流罩外側已裝置妥善的 GPS 天線不在此限 附圖 4: 僅允許被裝置於微型攝影機或是資料記錄器位置圖 ( 整流罩內側並有妥善之固定 ) 52. 技術規則附件 a). 超級運動 SS600 級 / 超級量產 SP1000 級 / ST250 級量產輕檔車可參賽車型一覽表 22

24 2016 TSBC 參賽項目 一 超級運動 SS600 級 1. 車輛資格認證 1.1 超級運動 SS600 級之車輛定義為原廠運動型的摩托車, 僅可做出有限度的改裝 大部分的改裝都將只因安全的原因而獲得批准 1.2 規格所有參賽摩托車必須通過 FIM 國際摩托車連盟之車輛認證 ( 具體請看 FIM 網站公告或是附件 ) 參賽車輛必須完全符合 FIM 公路賽技術規則的所有要求 1.3 賽車的前後外型 線條等外觀部分 ( 另有官方資料宣佈者除外 ), 必須與廠商所持的 FIM 賽車認證資料保持一致 排氣系統外觀的限制除外 1.4 可參賽車型請參考附件可參賽車型一覽表, 如有未記註之車型請向大會競賽委員會查詢 2. 引擎型式 cc 4 行程 4 缸引擎 cc 4 行程 3 缸引擎 cc 4 行程 2 缸引擎測量排氣量之缸徑與行程必須與原廠認證時之數值相同 3. 最低車重 4 缸引擎 160 kg 淨重 3 缸引擎 165 kg 淨重 2 缸引擎 167 kg 淨重 a). 淨重是指獲賽車認證的車輛在原廠生產時的車重量, 即不包括油料 車牌 工具和車架 比賽期間的任何時候, 完整賽車的重量 ( 含油箱 ) 均不能低於最低車重 b). 為了達到上述之最低車重, 允許使用壓艙物增加重量 4. 汽油所有原廠運動的參賽車輛只允許使用本技術規則第 44 條所規定之燃料油 5. 賽車規格下列所有未提及的賽車任何部分均不得做出改裝, 並且必須保持與所持 FIM 賽車認證的資料相同 : 5.1 車架及副車架 : a). 車架必須保持原廠通過賽車認證時的製造規格 車架兩旁可用合成物料覆蓋保護, 但形狀必須保持和車架一樣 b). 當需要安裝已核准的部件時, 可在車架上鑽孔 ( 如擾流罩托架 轉向緩衝器固定座等 ) c). 除為了安裝轉向緩衝器外, 不得採用焊接等辦法為車架做出任何改裝 d). 車架上必須保持原廠生產之車架編號 e). 引擎安裝的托架 托盤必須與賽車認證時的原廠原型號所用保持一致 f). 副車架亦必須與賽車認證時的原廠原型號保持一致 g). 原有座位安裝連接點或支撐點不能拆除, 但可以增加 在不影響結構安全的前提下, 無承重要求的托架可拆除 栓在副車架上的配件可拆除 h). 車身噴繪不受限制, 但車架和副車架均不得進行任何打磨的工作 5.2 前叉 : a). 前叉整個結構中所有配件, 如前輪軸 支柱 橋接位和桿等, 均必須與賽車認證時的原廠原型號保持一 23

25 致 b). 下列內部原裝標準配件可做改裝 : 墊片 油壓活塞 油通道 彈簧和襯墊 c). 可安裝副廠生產的減震裝置及氣門 d). 前叉上蓋可更換或改裝 e). 前叉所用機油的品質和數量不受限制 f). 前叉至叉冠的高度和位置不受限制 g). 前叉的頂部和底部固定夾 ( 三角固定夾, 前叉橋接 ) 必須是與賽車認證時的原廠原型號保持一致 h). 可以加裝或更換副廠生產的轉向緩衝器 i). 轉向緩衝器不能是鎖定轉向的限制設備 5.3 後搖臂 : a). 後搖臂的所有部分均必須是與賽車認證時的原廠原型號保持一致 ( 包括後搖臂固定螺栓, 後軸調校器 ) b). 可以用焊接或鎖螺絲的方法為後搖臂加裝後輪支托架 支托架部分必須是圓邊 ( 大半徑 ) 如使用螺絲, 則必須使用嵌入式的隱藏安裝方法 5.4 後懸吊系統 a). 後懸吊裝置本體可更換, 但必須使用原廠原裝部件連接車架與後搖臂, 且安裝點及各支點必須與賽車認證時的原廠原型號保持一致 b). 如不更換後懸吊裝置本體的情況下, 懸吊彈簧允許更換 5.5 輪圈 a). 輪圈系統必須保持與廠方經銷代理市場上賽車認證時的原廠原型號車輛的所配相同, 且為原廠所生產 b). 車速顯示設備可以拆除並用墊片封上 c). 如賽車認證時原廠原型號的後輪設計有軟墊式帶動, 則必須保留此項原裝設計 d). 前 後輪圈輪軸均必須與賽車認證時的原廠原型號保持一致 e). 輪圈的直徑和寬度亦必須與賽車認證時的原廠原型號保持一致 5.6 剎車 a). 刹車碟可以更換為市售替代品, 但必須使用鐵材或不鏽鋼材質 而且固定點必須與原廠位置一致 b). 前 後刹車卡鉗必須與賽車認證時的原廠原型號所用保持一致 b). 前 後剎車總泵必須與賽車認證時的原廠原型號保持一致 c). 前 後刹車油管可更換 前刹車卡鉗的分叉管必須安裝在下前叉橋接 ( 下三角台 ) 之上 d). 前 後刹車來令片均可更換 刹車來令的固定扣針可改裝為快速拆裝款式 e). 不允許使用外部增加的通風導管 f). 如果原廠有配備 ABS 防鎖死剎車系統的話則允許使用, 否則禁止加裝 ABS 防鎖死剎車系統, 原廠即有配備 ABS 防鎖死剎車系統的情況下可以拆除相關管線或是對 ABS 系統軟體作修改 5.7 輪胎 a). 僅允許使用市售有紋路之道路輪胎 b). 不允許使用比賽專用輪胎 ( 光頭胎 ) 或手工修改輪胎 5.8 腳踏 / 腳控裝置 a). 允許更換腳踏 腳控裝置之零件 b). 可以改動腳踏 腳控裝置的位置, 但腳踏支架必須固定在車架的原始安裝點 c). 固定款式或折疊款式的腳踏均可接受 ; 但腳踏的頂端必須為半徑需不少於 10mm 的球面形狀 5.9 把手及手控裝備 a). 把手可以更換, 但不包括制動總缸 24

26 b). 把手的安裝位置可更換 c). 離合器和刹車手掣可以更換為副廠型號 允許在刹車拉柄上使用調整器 d). 電子開關可以更換, 但電子起動開關和引擎停止開關必須安裝在把手上 e). 允許使用快速油門及相關元件 5.10 擾流罩及車體 a). 擾流罩及車體可更換, 不過其外觀必須與賽車認證時的原廠原型號保持一致, 因比賽的使用可有少許不同 ( 不同的件數組合 連接點 擾流罩底端等 ) 材質可以更改, 但不允許使用碳纖維或碳纖合成物 b). 整體尺寸規格必須與原裝部分相同 c). 擋風玻璃可更換, 由其他透明材料仿製 擋風玻璃的高度以前叉三角台開始計算, 相較原件不可超出 20mm 的大小偏差 d). 原裝時沒有流線設計的賽車不可加裝任何形式的流線設計物品, 除了如本規則 h 項內所形容的下擾流罩之外 此擾流罩不可以超越一條橫向連接前後軸之間的虛擬線 e). 原裝儀錶板組合 擾流罩支架可更換, 但禁止使用鈦和碳纖維或其他類似物料 f). 擾流罩及進氣箱之間的進氣裝置系統必須與賽車認證時的原廠原型號保持一致 g). 引擎發生故障時, 下擾流罩必須至少可以盛裝引擎內全部使用的冷卻液和機油 ( 最少 5 公升 ) 擾流罩下端的開口位置必須高出底部 50mm h). 擾流罩前方下端的開口直徑為 25mm 在乾地比賽時, 該孔必須保持封閉 ; 僅在賽事總監確定賽事為濕地比賽時, 該孔方能打開 i). 前擋泥板必須與賽車認證時的原廠原型號保持一致 j). 前擋泥板可以提高, 為輪胎提供更多空間 k). 安裝在後搖臂上的後擋泥板和鏈條護蓋可作改裝, 用於容納較大的鏈輪齒 l). 所有外露的邊緣須保持圓滑 5.11 油箱 a). 油箱必須與賽車認證時的原廠原型號保持一致, 不允許進行任何改裝 b). 油箱蓋可以改成快速加油的款式 c). 油箱供油系統必須與賽車認證時的原廠原型號保持一致 d). 連接回氣管的油箱必須配有防止回流的單向閥門, 以便燃油能夠進入由適當材料製成的最小容積為 250cc 的容器內 5.12 座位 a). 座位 座位底座和相關的車體配件可作替換, 但其外觀須與原裝部件相同 b). 後車身座位頂端的部分可改裝成單座位款式 c). 座位的整體外觀必須與賽車認證時的原廠外形保持一致 d). 座位 車尾的改動必須保證仍能適當地展示參賽車號 e). 所有外露的邊緣須保持圓滑 5.13 線路裝置 a). 線路裝置可更換, 但裝置的功能不可以修改 5.14 電池 a). 電池零件可更換, 但規格必須與賽車認證時的原廠原型號保持一致 5.15 散熱器和機油冷卻器 a). 不允許增加散熱器和機油冷卻器的數量 b). 引擎與散熱器之間的連接導管可更換, 但必須使用相似材質, 且重量不能比原導管輕 c). 散熱器蓋不受限制 d). 可增設散熱器防護網 25

27 5.16 進氣箱 a). 進氣風箱必須與賽車認證時的原廠原型號保持一致, 只是進氣風箱排液口必須封閉 b). 風隔可拆除 c). 所有賽車必須使用封閉式通氣系統 機油排氣管必須與進氣風箱連接, 且完全排氣至進氣風箱內 d). 可變進氣岐管系統除非原廠即有裝設, 否則禁止加裝可變進氣岐管系統 5.17 化油器 a). 如為使用化油器的車輛則化油器本體不允許更換, 進行任何改裝 b). 化油器本體不允許進行任何改裝 ; 但噴嘴 彈簧和油針可以更換 e). 化油器進氣口必須與賽車認證時的原廠原型號保持一致 5.18 燃油噴射系統 a). 必須與原廠型式相同不允許進行任何改裝 b). 中控部件 (ECU) 位置可以移動 c). 燃油噴嘴必須使用與賽車認證時的原廠原型號一致的標準部件 d). 進氣口口徑必須與賽車認證時的原廠原型號保持一致 e). 油泵和油壓調節器不得進行改裝, 且必須與賽車認證時保持一致 f). 燃油噴射管理系統的電腦晶片 (EPROM) 可更換 g). 如原廠有配備電腦控制節流閥則必須保持原廠型式, 相關的電腦程序可修改但是與安全性有關之電腦程序必須與原廠相同 5.19 燃油供應 a). 輸油管可更換, 但供油系統必須與賽車認證時的原廠原型號保持一致 b). 可使用快速或斷油式快速連接系統 c). 燃油通風管可替換 d). 燃油篩檢程式可增加 5.20 引擎汽缸頂 a). 不允許進行任何改裝 b). 汽缸頂不允許增加或是移除任何材料 c). 汽缸蓋墊片可以更換 d). 氣門 氣門座 氣門導管 氣門彈簧和氣門彈簧座必須與賽車認證時的原廠原型號保持一致 e). 不允許使用氣門彈簧墊片 5.21 凸輪軸 a). 不允許進行任何改裝 5.22 凸輪軸鏈輪齒 a). 不允許進行任何改裝 5.23 曲軸 a). 不允許進行任何改裝 ( 包括磨光和減重 ) 5.24 油泵和油管 a). 油泵不允許進行任何改裝 b). 油管可改裝或更換 如更換帶壓力輸油的油管, 更換的油管必須經金屬加固, 並且使用凹凸式或螺紋式的連接方法 5.25 連桿 26

28 a). 不允許進行任何改裝 ( 包括磨光和減重 ) 5.26 活塞 a). 不允許進行任何改裝 ( 包括磨光和減重 ) 5.27 活塞環 a). 不允許進行任何改裝 5.28 活塞銷及扣環 a). 不允許進行任何改裝 5.29 汽缸本體 a). 不允許進行任何改裝 5.30 曲軸箱和引擎其他的本體 ( 如電盤 離合器箱等 ) a). 不允許進行任何改裝 b). 曲軸箱 變速箱 電盤 離合器和發電機罩均可加強保護 用於加強保護的材料可以是不銹鋼或碳纖維 c). 引擎箱兩旁可加裝加固裝置, 可利用引擎兩面覆蓋的部份進行, 但必須使用和原件相同物料, 且改裝後的重量不能輕於原件 5.31 傳動系統 變速箱 a). 不允許進行任何改裝 b). 允許變速箱及換檔系統上加裝快速轉換裝置 c). 平行軸鏈輪 後輪鏈輪 鏈條齒距及大小尺寸可以改變 5.32 離合器 a). 離合器允許進行零件之更換 ; 但型式 ( 乾式或濕式 ) 仍必須與賽車認證時的原廠原型號保持一致 c). 允許使用滑動離合器系統 5.33 點火 引擎控制系統 a). 僅可替換火星塞 b). 引擎控制系統 (ECU) 可以作修改或是更換 5.34 發電機 a). 不允許進行任何改裝 b). 在賽事期間電子啟動器必須能夠正常運作 當電子啟動器完成發動後, 引擎應能開始正常運轉 5.35 排氣系統 a). 排氣管可以更換或改裝 噪音限制是最高不得超過 107 分貝 賽後則噪音限制可浮動 3 分貝, 即賽後最高不得超過 110 分貝 b). 消聲器的位置 外觀和外形均必須與原廠原型號保持一致 c). 不允許包裹 覆蓋排氣系統 d). 鈦合金 碳纖維的排氣管和消聲器允許使用 e). 所有外露的邊緣須保持圓滑 f). 如有消音尾塞, 則尾塞必須以螺絲螺帽固定不可有鬆動疑慮 5.36 扣件 a). 標準扣件可由任何材料或設計的扣件所替換 替換件的強度與設計均必須超越原件標準 b). 扣近可為了為了安裝安全繩而鑽孔 不允許作為故意減重的行為 27

29 c). 擾流罩及車身扣件可更換為快速連接類型 d). 鋁質扣件僅可用於非結構性的位置上 5.37 附屬裝備 a). 可以在賽車上使用後增裝備 ( 如資料收集器 電腦和記錄裝置等等 ), 具無線傳送性能的裝備不可使用 28

30 2016 TSBC 參賽項目 二 超級量產 SP1000 組 1. 車輛資格認證 1.1 超級量產 SP1000 級車輛定義為原廠運動型的摩托車, 僅可做出有限度的改裝 大部分的改裝都將只因安全的原因而獲得批准 1.2 規格所有參賽摩托車必須通過 FIM 國際摩托車連盟之車輛認證 ( 具體請看 FIM 網站公告或是附件 ) 參賽車輛必須完全符合 FIM 公路賽技術規則的所有要求 1.3 賽車的前後外型 線條等外觀部分 ( 另有官方資料宣佈者除外 ), 必須與廠商所持的 FIM 賽車認證資料保持一致 排氣系統外觀的限制除外 1.4 可參賽車型請參考附件可參賽車型一覽表, 如有未記註之車型請向大會競賽委員會查詢 2. 引擎型式 601 ~ 1000cc 4 行程 4 缸引擎及 3 缸引擎 850 ~ 1200cc 4 行程 2 缸引擎測量排氣量之缸徑與行程必須與原廠認證時之數值相同 3. 最低車重 4 缸引擎及 3 缸引擎 165 kg 淨重 2 缸引擎 170kg 淨重 a). 淨重是指獲賽車認證的車輛在原廠生產時的車重量, 即不包括油料 車牌 工具和車架 比賽期間的任何時候, 完整賽車的重量 ( 含油箱 ) 均不能低於最低車重 b). 為了達到上述之最低車重, 允許使用壓艙物增加重量 4. 汽油所有參賽車輛只允許使用本技術規則第 44 條所規定之燃料油 5. 賽車規格參賽車輛必須符合下列規則 : 5.1 車架及副車架 : a). 車架必須保持原廠通過賽車認證時的製造規格 車架兩旁可用合成物料覆蓋保護, 但形狀必須保持和車架一樣 b). 當需要安裝已核准的部件時, 可在車架上鑽孔 ( 如擾流罩托架 轉向緩衝器固定座等 ) c). 除為了安裝轉向緩衝器外, 不得採用焊接等辦法為車架做出任何改裝 d). 車架上必須保持原廠生產之車架編號 e). 引擎安裝的托架 托盤必須與賽車認證時的原廠原型號所用保持一致 f). 副車架可以修改 變更或是移除 g). 原有座位安裝連接點或支撐點不能拆除, 但可以增加 在不影響結構安全的前提下, 無承重要求的托架可拆除 栓在副車架上的配件可拆除 h). 車身噴繪不受限制, 但車架和副車架均不得進行任何打磨的工作 5.2 前叉 : a). 可使用任意型式之前叉裝置 b). 可以加裝或更換副廠生產的轉向緩衝器 c). 如有加裝轉向緩衝器, 則轉向緩衝器不能是鎖定轉向的限制設備 29

31 5.3 後搖臂 a). 後搖臂可以更換為市售品, 但搖臂形式 ( 單搖臂或雙搖臂 ) 必須與原廠形式相同 b). 可以用焊接或鎖螺絲的方法為後搖臂加裝後輪支托架 支托架部分必須是圓邊 ( 大半徑 ) 如使用螺絲, 則必須使用嵌入式的隱藏安裝方法 5.4 後懸吊系統 a). 可使用任意型式之後懸吊裝置 5.5 輪圈 a). 前後輪之輪圈直徑系統必須為 17 英吋以上, b). 輪圈寬度前輪輪圈 3.5 英吋以上後輪輪圈 6.0 英吋以上 c). 輪圈之材料必須為金屬材質, 不得使用碳纖維輪圈 5.6 剎車 a). 可使用任意型式之刹車裝置 但是前輪及後輪必須最少裝置一組以上之剎車系統 b). 前輪與後輪之剎車系統必須由兩個獨立的控制系統來控制 c). 不允許使用碳纖維或含碳材料製造的刹車盤 d). 允許使用 ABS 防鎖死剎車系統 5.7 輪胎 a). 不限制使用輪胎廠牌與型式 b). 不允許使用機械或手工修改輪胎表面 5.8 腳踏 / 腳控裝置 a). 腳踏 腳控裝置的位置可自由設定, 但腳踏的頂端必須為半徑需不少於 10mm 的球面形狀 5.9 把手及手控裝備 a). 把手的安裝位置可自由選擇 b). 引擎停止開關必須安裝在把手上 c). 允許使用快速油門及相關元件 5.10 擾流罩及車體 a). 必須有完整的車體擾流罩及前檔泥板之配置, 材料不限 b). 引擎發生故障時, 下擾流罩必須至少可以盛裝引擎內全部使用的冷卻液和機油 ( 最少 5 升 ) 擾流罩下端的開口位置必須高出底部 50mm c). 擾流罩前方下端的開口直徑為 25mm 在乾地比賽時, 該孔必須保持封閉 ; 僅在賽事總監確定賽事為濕地比賽時, 該孔方能打開 d). 所有外露的邊緣須保持圓滑 5.11 油箱 a). 油箱本體可自由配置, 本體必須為金屬材質且容量必須不得超過 30 公升 b). 連接回氣管的油箱必須配有防止回流的單向閥門, 以便燃油能夠進入由適當材料製成的最小容積為 250cc 的容器內 5.12 座位 a). 座位 座位底座和相關的車體配件可自由配置 b). 座位 車尾必須保證仍能適當地展示參賽車號 c). 所有外露的邊緣須保持圓滑 5.13 散熱器和機油冷卻器 30

32 a). 散熱器和機油冷卻器可自由配置 5.14 進氣箱 c). 所有賽車必須使用封閉式通氣系統 機油排氣管必須與進氣風箱連接, 且完全排氣至進氣風箱內 5.15 燃油供應系統 a). 允許是用化油器或是燃油噴射系統 b). 中控部件 (ECU) 及燃油噴射管理系統 (EPROM) 可以自由設定 5.16 引擎 a). 允許進行任何改裝 b). 不得加裝渦輪或機械增壓設備, 其最終認定以大會技術委員會為主 5.17 曲軸箱和引擎其他的所有箱 ( 如電盤 離合器箱等 ) a). 允許進行任何改裝 5.18 傳動系統 變速箱 a). 可在變速箱及換檔系統上加裝快速轉換裝置 5.19 離合器 a). 離合器型式可自由配置 b). 可使用自動離合器 5.20 發電機 a). 車輛本身應設有電子啟動器且必須能夠正常運作 當電子啟動器完成程式後, 引擎應能開始正常運轉 5.21 排氣系統 a). 排氣管可以更換或改裝 噪音限制是最高不得超過 107 分貝 賽後則噪音限制可浮動 3 分貝, 即賽後最高不得超過 110 分貝 b). 排氣管尾部長度不得小於 30mm, 且必須與賽車中軸線水準平行 ( 可以允許有 +10 度的偏差 ) c). 排氣管應從車輛尾部排出廢氣, 但不能引起塵土飛揚, 損壞車胎或刹車 d). 排氣管的尾端不得超過車子後輪胎的垂直切線長度 e). 長度不得超過後輪, 出口高度在輪中軸以上 f). 如有消音尾塞, 則尾塞必須以螺絲螺帽固定不可有鬆動疑慮 5.22 附屬裝備 a). 可以在賽車上使用後增裝備 ( 如資料收集器 電腦和記錄裝置等等 ), 具無線傳送性能的裝備不可使用 31

33 2016 TSBC 參賽項目 三 ST250 級量產輕檔車賽 1. 車輛資格認證 1.1 ST250 級量產輕檔車賽車輛定義為原廠市售運動型可領車牌之摩托車, 僅可做出有限度的改裝 大部分的改裝都將只因安全的原因而獲得批准 參賽車輛除附件所列之可參賽車型外, 其餘車種賽前需經過 TSBC 委員會認可 2. 引擎型式規定為下 : 引擎種類 排氣量 汽缸數 四行程引擎 251c.c ~ 350c.c (A 組 ) 雙汽缸或單汽缸 四行程引擎 201 c.c ~ 250c.c (B 組 ) 雙汽缸或單汽缸 所有型式之引擎禁止使用機械式增壓器或是渦輪增壓器 3. 所有參賽車輛引擎之缸徑與行程必須與原廠公告數據相同, 如有疑慮將進行拆解引擎檢驗 4. 最低重量 4.1 最低重量規定為下 : 排氣量 汽缸數 最低車重 ( 人 + 車 ) 251c.c ~ 350c.c (A 組 ) 雙汽缸 220 KG 251c.c ~ 350c.c (A 組 ) 單汽缸 200 KG 201 c.c ~ 250c.c (B 組 ) 雙汽缸 200 KG 201 c.c ~ 250c.c (B 組 ) 單汽缸 192 KG 4.2 檢驗重量時, 車輛及車手將分開檢驗後相加, 賽車之重量不包括車牌 工具和車架, 但油箱中所剩之油料將視為車輛之重量車手之重量除車手本身體重外, 量測時必須包含所有競賽裝備如皮衣 安全帽 鞋子 護具等 5. 汽油所有參賽車輛只允許使用本技術規則第 44 條所規定之燃料油 6. 賽車規格參賽車輛必須符合下列規則 : 6.1 車架及副車架 : a). 主車架及副車架必須保持原廠製造型式 車架兩旁可用合成物料覆蓋保護, 但形狀必須保持和車架一樣 b). 當需要安裝已核准的部件時, 可在車架上鑽孔 ( 如擾流罩托架 轉向緩衝器固定座等 ) c). 除為了安裝轉向緩衝器外, 不得採用焊接等辦法為車架做出任何改裝 d). 車架上必須保持原廠生產之車架編號 e). 引擎安裝的托架 托盤必須與賽車認證時的原廠原型號所用保持一致 f). 原有座位安裝連接點或支撐點不能拆除, 但可以增加 在不影響結構安全的前提下, 無承重要求的托架 32

34 可拆除 栓在副車架上的配件可拆除 g). 車身噴繪不受限制, 但車架和副車架均不得進行任何打磨的工作 6.2 前叉 : a). 前叉整個結構中所有配件, 如前輪軸 支柱 三角台和桿等, 均必須與原廠原型號保持一致 b). 下列內部原裝標準配件可做改裝 : 墊片 油壓活塞 油通道 彈簧和襯墊 c). 可安裝副廠生產的轉向緩衝器裝置 ( 防甩頭 ), 但不能作為鎖定轉向的限制設備 d). 前叉上蓋可更換或改裝 e). 前叉所用機油的品質和數量不受限制 f). 前叉至三角台的高度和位置不受限制 g). 可以加裝或更換副廠生產的轉向緩衝器 6.3 後搖臂 a). 後搖臂的所有部分均必須是與原廠原型號保持一致 ( 包括後搖臂固定螺栓, 後軸調校器 ) b). 可以用焊接或鎖螺絲的方法為後搖臂加裝後輪支托架 支托架部分必須是圓邊 ( 大半徑 ) 如使用螺絲, 則必須使用嵌入式的隱藏安裝方法 6.4 後懸吊系統 a). 後懸吊裝置本體可更換, 但必須使用原廠原裝部件連接車架與後搖臂, 且安裝點及各支點必須與賽車認證時的原廠原型號保持一致 b). 如不更換後懸吊裝置本體的情況下, 懸吊彈簧允許更換 6.5 輪圈 a). 輪圈系統必須保持與原廠原型號車輛的所配相同, 且為原廠所生產 b). 車速顯示設備可以拆除並用墊片封上 c). 如賽車認證時原廠原型號的後輪設計有軟墊式帶動, 則必須保留此項原裝設計 d). 前 後輪圈輪軸均必須與賽車認證時的原廠原型號保持一致 e) 輪圈的直徑和寬度亦必須與賽車認證時的原廠原型號保持一致 6.6 剎車 a). 前 後刹車碟可以自由更換, 但必須使用鐵材或不鏽鋼材質 而且固定點必須與原廠位置一致 b). 前 後刹車卡鉗可更換使用其他廠牌或型式之刹車卡鉗, 但是卡鉗數量必須與原廠相同不得增加或減少 c). 前 後剎車總泵可更換使用其他廠牌或型式之產品 d). 前 後刹車油管可自由更換 e). 前 後刹車來令片均可自由更換 刹車來令的固定扣針可改裝為快速拆裝款式 f). 不允許使用外部增加的通風導管 g). 如果原廠有配備 ABS 防鎖死剎車系統的話則允許使用, 否則禁止加裝 ABS 防鎖死剎車系統, 原廠即有配備 ABS 防鎖死剎車系統的情況下可以拆除相關管線, 但是不可對 ABS 系統軟體作修改 6.7 輪胎 a). 不限制使用輪胎廠牌, 但必須使用市售有紋型式輪胎 b). 不允許使用機械或手工修改輪胎表面 6.8 腳踏 / 腳控裝置 a). 允許更換腳踏 腳控裝置之零件 b). 可以改動腳踏 腳控裝置的位置, 但腳踏支架必須固定在車架的原始安裝點 c). 固定款式或折疊款式的腳踏均可接受 ; 但腳踏的頂端必須為半徑需不少於 10mm 的球面形狀 33

35 6.9 把手及手控裝備 a). 把手可以更換, 但不包括剎車制動總缸 b). 把手的安裝位置可更換 c). 離合器和刹車手掣可以更換為副廠型號 允許在刹車拉柄上使用調整器 d). 電子開關可以更換, 但電子起動開關和引擎停止開關必須安裝在把手上 e). 允許使用快速油門及相關元件 6.10 擾流罩及車體 a). 擾流罩及車體可更換, 不過其外觀必須與賽車認證時的原廠原型號保持一致, 因比賽的使用可有少許不同 ( 不同的件數組合 連接點 擾流罩底端等 ) 材質可以更改, 但不允許使用碳纖維或碳纖合成物 b). 擾流罩整體尺寸規格必須與原裝部分相近, 外觀 ( 長度 寬度 高度等 ) 允許有 20mm 內的大小偏差 擾流罩鎖點與車台間必須直接使用螺絲鎖固不允許使用橋接鎖固方式 ; 另外驗車時整流罩必須為完整安裝狀態不可拆開受檢, 檢驗時於擾流罩任何一點施力搖晃, 擾流罩位移必須在 10mm 以下 c). 擋風玻璃可更換, 由其他透明材料仿製 擋風玻璃的高度以前叉三角台開始計算, 相較原件不可超出 20mm 的大小偏差 d). 原裝時沒有流線設計的賽車不可加裝任何形式的流線設計物品, 除了如本規則 h 項內所形容的下擾流罩之外 此擾流罩不可以超越一條橫向連接前後軸之間的虛擬線 e). 原裝儀錶板組合 擾流罩支架可更換, 但禁止使用鈦和碳纖維或其他類似物料 f). 擾流罩及進氣箱之間的進氣裝置系統必須與賽車認證時的原廠原型號保持一致 g). 引擎發生故障時, 下擾流罩必須至少可以盛裝引擎內全部使用的冷卻液和機油 ( 最少 5 公升 ) 擾流罩下端的開口位置必須高出底部 50mm h). 擾流罩前方下端的開口直徑為 25mm 在乾地比賽時, 該孔必須保持封閉 ; 僅在賽事總監確定賽事為濕地比賽時, 該孔方能打開 i). 前擋泥板必須與賽車認證時的原廠原型號保持一致 j). 前擋泥板可以提高, 為輪胎提供更多空間 k). 安裝在後搖臂上的後擋泥板和鏈條護蓋可作改裝, 用於容納較大的鏈輪齒 l). 所有外露的邊緣須保持圓滑 6.11 油箱 a). 油箱必須與原廠原型號保持一致, 不允許進行任何改裝 b). 油箱蓋可以改成快速加油的款式 c). 油箱供油系統必須與原廠原型號保持一致 d). 連接回氣管的油箱必須配有防止回流的單向閥門, 以便燃油能夠進入由適當材料製成的最小容積為 250cc 的容器內 6.12 座位 a). 座位 座位底座和相關的車體配件可作替換, 但其外觀須與原裝部件相同 b). 後車身座位頂端的部分可改裝成單座位款式 c). 座位的整體外觀必須與賽車認證時的原廠外形保持一致 d). 座位 車尾的改動必須保證仍能適當地展示參賽車號 e). 所有外露的邊緣須保持圓滑 6.13 線路裝置 a). 線路裝置可更換, 但裝置的功能不可以修改 6.14 電池 a). 電池零件可更換, 但規格必須與原廠原型號保持一致 34

36 6.15 散熱器和機油冷卻器 a). 不允許增加散熱器和機油冷卻器的數量 b). 引擎與散熱器之間的連接導管可更換, 但必須使用相似材質, 且重量不能比原導管輕 c). 散熱器蓋不受限制 d). 可增設散熱器防護網 6.16 進氣箱 a). 進氣風箱必須與賽車認證時的原廠原型號保持一致, 只是進氣風箱排液口必須封閉 b). 風隔可拆除 c). 所有賽車必須使用封閉式通氣系統 機油排氣管必須與進氣風箱連接, 且完全排氣至進氣風箱內 d). 可變進氣岐管系統除非原廠即有裝設, 否則禁止加裝可變進氣岐管系統 6.17 化油器 a). 如為使用化油器的車輛則化油器本體不允許更換或進行任何改裝 ; 但噴嘴 彈簧和油針可以更換 b). 化油器進氣口徑必須與原廠原型式保持一致 6.18 燃油噴射系統 a). 允許加裝外部改裝電腦或全取代電腦作為中控部件 (ECU) b). 中控部件 (ECU) 位置可以移動 c). 燃油噴嘴必須使用與賽車認證時的原廠原型號一致的標準部件 d). 進氣口口徑必須與賽車認證時的原廠原型號保持一致 e). 油泵和油壓調節器不得進行改裝, 且必須與賽車認證時保持一致 g). 如原廠有配備電子油門則必須保持原廠型式, 相關的電腦程式可修改但是與安全性有關之電腦程式必須與原廠相同 6.19 燃油供應 a). 輸油管可更換, 但供油系統必須與賽車認證時的原廠原型號保持一致 b). 可使用快速或斷油式快速連接系統 c). 燃油通風管可替換 6.20 引擎汽缸頂 a). 不允許進行任何改裝 b). 汽缸頂不允許增加或是移除任何材料 c). 汽缸蓋墊片可以更換 d). 氣門 氣門座 氣門導管 氣門彈簧和氣門彈簧座必須與賽車認證時的原廠原型號保持一致 e). 不允許使用氣門彈簧墊片 6.21 凸輪軸 a). 不允許進行任何改裝 6.22 凸輪軸鏈輪齒 a). 不允許進行任何改裝 6.23 曲軸 a). 不允許進行任何改裝 ( 包括磨光和減重 ) 6.24 油泵和油管 a). 油泵不允許進行任何改裝 b). 油管可改裝或更換 如更換帶壓力輸油的油管, 更換的油管必須經金屬加固, 並且使用凹凸式或螺紋式的連接方法 35

37 6.25 連桿 a). 不允許進行任何改裝 ( 包括磨光和減重 ) 6.26 活塞 活塞環 活塞銷及扣環 a). 必須與原廠原型號所用保持一致 6.27 汽缸本體 a). 必須與原廠原型號所用保持一致 6.28 曲軸箱和引擎其他的本體 ( 如電盤 離合器箱等 ) a). 不允許進行任何改裝 b). 曲軸箱 變速箱 電盤 離合器和發電機罩均可加強保護 用於加強保護的材料可以是不銹鋼或碳纖維 c). 引擎箱兩旁可加裝保護蓋, 可利用引擎兩面覆蓋的部份進行, 但必須使用和原件相同物料, 且改裝後的重量不能輕於原件 6.29 傳動系統 變速箱 a). 變速箱本體及外觀不允許進行任何改裝 b). 可自由設定變速桿為正打方式或反打方式, 但不允許換檔系統上加裝快速換檔裝置 c). 前齒盤 後輪齒輪 鏈條齒距及大小尺寸可以改變 6.30 離合器 a). 離合器允許進行零件之更換 ; 但型式 ( 乾式或濕式 ) 仍必須與賽車認證時的原廠原型號保持一致 6.31 點火 引擎控制系統 a). 僅可替換火星塞 b). 引擎控制系統 (ECU) 必須與原廠原型號所用保持一致 6.32 發電機 a). 不允許進行任何改裝 b). 在賽事期間電子啟動器必須能夠正常運作 當電子啟動器完成發動後, 引擎應能開始正常運轉 6.33 排氣系統 a). 排氣尾管可以更換或改裝 噪音限制是最高不得超過 107 分貝 賽後則噪音限制可浮動 3 分貝, 即賽後最高不得超過 110 分貝 b). 排氣尾管的位置 外觀和外形均必須與原廠原型號保持一致 c). 不允許包裹 覆蓋排氣系統 d). 鈦合金 碳纖維的排氣管和消聲器允許使用 e). 所有外露的邊緣須保持圓滑 f). 如有消音尾塞, 則尾塞必須以螺絲螺帽固定不可有鬆動疑慮 6.34 扣件 a). 標準扣件可由任何材料或設計的扣件所替換 替換件的強度與設計均必須超越原件標準 b). 扣近可為了為了安裝安全繩而鑽孔 不允許作為故意減重的行為 c). 擾流罩及車身扣件可更換為快速連接類型 d). 鋁質扣件僅可用於非結構性的位置上 6.35 附屬裝備 a). 可以在賽車上使用後增裝備 ( 如資料收集器 電腦和記錄裝置等等 ), 但不可具備無線傳送資料性能 36

38 APRILIA 可參賽組別 車型 車架型式 引擎型式 排氣量 引擎號碼 SP1000 Aprilia RSV4 Factory ZD4RK apriliav4 999 ZD4RK001X9S000001~ SP1000 Aprilia RSV4 R ZD4RK apriliav4 999 ZD4RKA01X9S000001~ BMW 可參賽組別 車型 車架型式 引擎型式 排氣量 引擎號碼 SP1000 S1000 RR WB AZV 104EA 999 WB AZV30000~ SP1000 S1000 RR WB CZO 104EA 999 WB CZO28500~ SP1000 S1000 RR W10D10 104EA 999 W10D0107DZF91000~ SP1000 S1000 RR HP4 W10D10 104EA 999 W10D0107DZF91000~ DUCATI 可參賽組別 車型 車架型式 引擎型式 排氣量 引擎號碼 SS600 Ducati 748 * * 748 SS600 Ducati 749 * * 749 SP1000 Ducati 848 evo * * 848 SP1000 Ducati 996 / 998 系列 * * 998 SP1000 Ducati 999 * * 999 SP1000 Ducati 1098 / 1198 系列 * * 1198 SP1000 Ducati 1199 PanIgale ZDMH802JACB ZDM1198EW 1199 ZDMH802JACB007756~ HONDA 2016 TSBC 台灣超級機車錦標賽可參賽車型一覽表 可參賽組別 車型 車架型式 引擎型式 排氣量 引擎號碼 SS600 CBR600RR PC37 PC37E PC ~ SS600 CBR600RR(STD / ABS) PC40 PC40E PC ~ SS600 CBR600RR JH2PC40S PC40E JH2PC40S*7M900001~ SS600 CBR600RR JH2SPC40S PC40E JH2PC40S*DK950001~ SP1000 CBR1000RR SC57 SC57E SC ~ SP1000 CBR1000RR SC59 SC59E SC ~ SP1000 CBR1000RR JH2SC57R SC57E JH2SC57R*4M900001~ SP1000 CBR1000RR JH2SC57S SC57E JH2SC57S*6M920001~ SP1000 CBR1000RR JH2SC59S SC59E JH2SC59S*8M900001~ SP1000 VTR 1000 SP1 / SP2 RC51 SC45E 996 SC45E ~ ST250 CBR 300R ST250 CBR 250R MC41 MC42E 249 MC41E ~ KAWASAKI 可參賽組別 車型 車架型式 引擎型式 排氣量 引擎號碼 SS600 ZX-6RR(ZX600M) ZX600M ZX600KE JKAZX4M164A00012 ~ SS600 ZX-6RR(ZX600N) JKAZX600NNA ZX600NE 599 JKAZX600NNA000979~ SS600 ZX-6R(ZX600R) JKAZX4R1_9A ZX600PE JKAZX4R1_9A000126~ SP1000 ZX-10R (ZX1000D) ZXT00D ZXT00DE 998 JKAZXT00DA000233~ SP1000 ZX-10R (ZX1000E) ZXT00E ZXT00DE 998 JKAZXT00EEA000103~ SP1000 ZX-10R (STD) JKAZXT00JJA ZXT00JE 998 ZXT00J ~ SP1000 ZX-10R (ABS) JKAZXT00JKA ZXT00JE 998 JKAZXT00JKA SP ZX-10R 998 ST250 NINJA ST250 NINJA 250 R EX250L EX250LE 248 EX250L ST250 NINJA 250 SL BX250A BX250AE 240 KTM 可參賽組別 車型 車架型式 引擎型式 排氣量 引擎號碼 SP1000 KTM RC8R VBKVR VBKVR-M ST250 KTM RC390 ( 備註 2) VBKJYJ ST250 KTM RC250 VBLJYE MV AGUSTA 可參賽組別車型車架型式引擎型式排氣量引擎號碼 SS600 F3 ZCGF310 F3A 675 ZCGF310AACV00001~

39 SP1000 F4 / F4 ABS ZCGF620 F16B 998 O SUZUKI 可參賽組別 車型 車架型式 引擎型式 排氣量 引擎號碼 SS600 GSX-R600 K8 GN7EA N JS1GN7EA ~ SS600 GSX-R600 L1 JS1C3111 N JS1C ~ SS600 GSX-R600 K7 GN7DA N JS1GN7DA ~ SP1000 GSX-R1000 K5 GT76A T JS1GT76A ~ SP1000 GSX-R1000 L2 JS1GT78A T JS1GT78A*C ~ SP1000 GSX-R1000 L2 JS1CY111 T JS1CY ~ SP1000 GSX-R1000 K9 GT78A T JS1GT78A* ~ Triumph 可參賽組別 車型 車架型式 引擎型式 排氣量 引擎號碼 SS600 Daytona 675 SMTTMD SMTTMD ~ SS600 Daytona 675R * * 675 * YAMAHA 可參賽組別 車型 車架型式 引擎型式 排氣量 引擎號碼 SS600 YZF-R6 RJ095 J509E 599 JYARJ ~ SS600 YZF-R6 RJ111 J511E 599 JYARJ ~ SS600 YZF-R6 RJ151 J515E J516E 599 JYARJ ~ SS600 YZF-R6 JYARJ1 J515E J516E 599 JYARJ16E1CA022970~ SS600 YZF-R6 CJ08C J506E 599 CJ08C SS600 YZF-R6 CJ11C J511E 599 CJ11C SS600 YZF-R6 CJ14C J515E 599 CJ14C SP1000 YZF-R1 RN121 N509E 998 JYARN ~ SP1000 YZF-R1 RN126 N509E 998 JYARN ~ SP1000 YZF-R1 SP RN129 N509E 998 JYARN ~ SP1000 YZF-R1 RN191 N515E 998 JYARN ~ SP1000 YZF-R1 RN221 N519E N520E 998 JYARN ~ SP1000 YZF-R1 JYARN2 N519E N520E 998 JYARN ~ SP1000 YZF-R1 RN24J N521E 998 RN24J ~ SP1000 YZF-R1 CN01C-CN06C N509E N515E N520E N526E 998 CN01C ~ SP YZF-R1 JYARN32 / JYARN39 N526E N527E 998 SP YZF-R1M JYARN32 / JYARN40 N526E N527E 998 ST250 YZF-R25 RG10J G401E 249 ST250 YZF-R3A RH07J H402E 320 備註 1. : 如有未記註之車型請向大會競賽委員會查詢 備註 2. : KTM 390 車型經 2016 年 01 月 12 日技術會議認定為允許參賽車種, 但限制報名 ST250 A 組, 其他規則請參閱 TSBC 技術規則