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1 汽车轻量化 的技术发展与应用 张宁 2015 年 11 月 17 日 重庆 1

2 目录 一. 为什么要追求 轻 二. 中国当前 轻 的水平和已经做出的努力三. 美德日如何推动 轻 四. 怎样让中国的车 更轻 五. 结束语 2

3 实现汽车节能减排的主要途径 汽车技术提升改善交通和道路良好的用车习惯 新能源汽车 节能汽车 EV,PHEV,FCV 技术节能 混合动力技术结构设计优化先进动力系统低摩擦轻量化电子控制 替代能源汽车 CNG,LNG, 乙醇, 甲醇, 智能交通, 驾驶习惯, 合理使用, 3

4 全球乘用车整备质量与油耗关系图 20 油耗 [fuel 油耗 consumption]/l/100km (L/100km) y = x 整备质量 [curb weight] /kg 整备质量 (kg) 资料来源 : 根据 全球名车录 统计 4

5 全球乘用车平均整备质量变化趋势及预测 为满足不断提高的标准和功能要求而导致整备质量上升 为满足节能减排要求而追求轻, 导致整备质量下降 (kg/ 车 ) 资料来源 : 中国汽车工程学会, 中国汽车轻量化发展 战略与路径 5

6 大众公司的研究成果 重量每减少 100 kg, 每百公里可 节省燃油 升, 每公里 CO 2 排放可减少 8-11 克 重量减轻可以提高车辆的加速度和操控性, 使车辆获得更好的响应, 缩短制动距离 车重减轻后, 我们就可以选用排量更小的发动机来满足车辆性能需要, 油耗自然会进一步下降 6

7 乘用车企业平均燃料消耗量 : 中国总体状况 国产乘用车平均燃油消耗量 (L/100km) 现状实际值 5.9 达标线 平均整车整备质量 (kg) 节能型车 2013 年 2014 年 2015 年 2016 年 2017 年 2018 年 2019 年 2020 年 2021 年 2022 年 2023 年 2024 年 2025 年 企业平均燃料消耗量 6.9 L/100km 企业数量 产量合计占比 2013 年 家 27.46% 2014 年 家 34.55% 未来 : 应优于 4.0 资料来源 : 工信部等五部委, 中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况公告 国务院, 节能与新能源汽车产业发展规划 ( 年 ) 7

8 乘用车企业平均燃料消耗量 : 产量排名前十 2014 年企业平均燃油消耗量实际值 (L/100km) 8.0 上海通用 7.5 神龙 上汽通用五菱 北京现代 长安福特 重庆长安 东风悦达起亚上海大众东风有限 一汽大众 6.9 L/100km 平均整车整备质量 (kg) 年乘用车产量排名前十企业产量合计占纳入统计企业总销量 54.88%, 其中重庆长安 东风有限和上海大众的企业平均燃料消耗量 6.9 L/100km 没有车型达到 5.9 L/100km 的节能型乘用车水平 资料来源 : 工信部等五部委 中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告 8

9 轻量化联盟的实践 : 宗旨和组成 汽车轻量化技术创新战略联盟成立时间 :2007 年 12 月联盟单位数量 : 17+43=60 ( 家 ) 中国汽车产量的 80% 世界 500 强企业 11 家国内汽车用钢生产骨干企业悉数加入 联盟的宗旨 : 联盟的工作定位 : 协同合作 推动创新 共赢共荣 做单个企业做不了的, 做单个产业做不了的 围绕产业链构建创新链, 提升中国汽车轻量化 技术水平, 提高产业竞争力 9

10 轻量化联盟的实践 : 主要活动 共享技术平台建设 联盟标准制定 ( 产品设计, 用材, 评价 ) 数据库建设 ( 零件, 材料, 专利, 文献 ) 10

11 轻量化联盟的实践 : 主要成果 8 年来, 联盟卓有成效的工作使得轻量化理念深入人心, 联盟着力推动的各项技术已经在联盟内整车企业的多个产品得到成功应用, 提升了自主品牌产品的竞争力, 扶植了一批轻量化零件生产企业, 带动了相关工业企业产品结构调整 成功执行国家 十二五 科技支撑计划项目 汽车关键轻量化技术开发与整车的集成应用, 突破一批汽车轻量化核心技术, 填补了我国汽车轻量化领域的多项技术空白和能力空白, 打破跨国企业在相关领域的垄断 建立了共性技术平台, 联盟技术标准和数据库为企业研发活动提供了有力支持, 企业团队和专家团队的形成让联盟成果得以有效扩散 创建了 联合攻关 + 知识转移 + 成果共享 的工作模式, 探索建立了跨产业协同创新 产学研用合作创新和自主品牌抱团发展的有效运行机制, 为加快产业自主创新发展提供了可借鉴的经验 11

12 轻量化联盟的实践 : 协同创新平台建设 知识共享平台 国汽轻研院 重点实验室 ( 筹 ) 创新基地 ( 共 10 个 ) 发展战略研究 技术路线研究 技术标准编制 数据库 研讨 交流 培训 国家汽车轻量化重点实验室建设依托单位 共性技术研究 技术服务 技术推广平台 中心实验室 + 5 个分中心 前瞻技术研究的核心机构 联盟共性平台建设的重要内容之一 联盟承担国家创新任务的支撑平台 技术培育 孵化和推动产业化的基地 人才培养基地 17 家股东 3 所高校 +8 家整车企业 +4 家钢铁企业 + 中汽学会 + 中汽研究院 宝钢, 鞍钢, 武钢, 马钢, 东北大学

13 轻量化联盟的实践 : 正在进行的工作 自然科学基金汽车产业创新发展联合基金轻量化方向指南编制 指导产品正向开发 企业决策评价方法研究和关键数据采集筹备 : 载货汽车整备质量与油耗相关性研究 ; 汽车旋转件重量与油耗相关性研究 ; 汽车用钢 ( 点焊 ) 焊接数据采集 希望 关键技术攻关前期预研, 为国家科技专项的组织奠定基础 : 轻量化设计与评价 :9 项国汽轻研院 轻量化技术在新能源汽车上的应用 :5 项开放课题 12 项 先进高强度钢应用 :10 项 + 铝镁合金应用 :7 项联盟创新基地 复合材料应用 :5 项自立课题 21 项 成形工艺与链接技术 :5 项 在政府的支持下更快推进 13

14 乘用车白车身用材状况 : 中国 / 用材状况 上市时间 用材状况 ( 合计 =100%) 钢铝合金镁合金非金属材料其它 上汽某 A00 级车 % 2.00% 0.00% 2.00% 0.00% 东风某 A 级车 % 3.60% 0.00% 0.00% 0.00% 长安某 A 级车 % 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 奇瑞某 A 级车 % 0.00% 0.00% 0.50% 0.00% 北汽某 A 级车 % 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 北汽某 B 级车 % 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 一汽某 C 级车 % 1.80% 0.00% 0.00% 0.00% 奇瑞某 SUV 车 % 0.00% 0.00% 0.00% 0.11% 东风某 SUV 车 % 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 江淮某 SUV 车 % 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 长城某 SUV 车 % 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 长安某 HEV 车 % 3.60% 0.90% 1.30% 0.00% 东风某 EV 车 % 85.00% 0.00% 11.00% 0.00% 资料来源 : 汽车轻量化技术创新战略联盟, 中国轻量化车身会议,2013 年,2014 年 14

15 乘用车白车身用材状况 : 中国 / 用钢结构 合计 =100% / =0.00% 软钢 传统高强钢 先进高强钢 不锈钢 超高强钢 热成形钢 上汽某 A00 级车 33.00% 34.00% 22.00% 7.00% 东风某 A 级车 40.60% 14.40% 31.30% 10.10% 长安某 A 级车 55.00% 42.00% 3.00% 奇瑞某 A 级车 30.58% 47.69% 16.44% 4.79% 北汽某 A 级车 49.61% 42.23% 3.96% 0.96% 3.24% 北汽某 B 级车 50.80% 37.60% 8.90% 0.70% 2.00% 一汽某 C 级车 45.70% 37.40% 11.10% 4.00% 奇瑞某 SUV 车 31.00% 51.71% 12.59% 2.42% 2.17% 东风某 SUV 车 35.00% 20.00% 35.00% 10.00% 江淮某 SUV 车 48.99% 45.45% 1.54% 4.02% 长城某 SUV 车 38.80% 31.20% 28.50% 1.50% 长安某 HEV 车 58.00% 22.60% 8.50% 3.00% 2.10% 资料来源 : 汽车轻量化技术创新战略联盟, 中国轻量化车身会议, 年 15

16 乘用车白车身用钢水平 : 国外 资料来源 : Automotive Circle International, 2014 年欧洲车身会议 16

17 世界汽车车身轻量化技术路线和趋势

18 轻量化是典型的产业链协同系统工程 整车优化 零部件设计 可拆解 最大程度利用可回收再利用的材料 产品策划 产品开发 产品制造 使用维修 回收再利用 性能水平 ( 油耗, 安全,NVH, ) 市场定位 成本控制 装备工艺模具 材料 可利用件 不可利用件

19 世界对汽车轻量化的认识 轻量化是在满足汽车使用要求 安全性和成本控制要求的条件 下, 将结构轻量化设计技术与多种轻量化材料 轻量化制造技 术集成应用所实现的产品减重 实现汽车轻量化不能以牺牲车辆安全性和 NVH 为代价, 汽车轻 量化必须在预定整车减重目标 整车成本控制目标 安全性目 标和 NVH 控制水平的约束下进行 国际共认用材原则 正确的材料用在正确的地方 ; 正确的技术用在正确的地方 19

20 轻量化在国家科技战略中的地位 : 美国 美国 电动汽车普及大挑战蓝图 提出的电动汽车研发投入重点 : 电池 ; 电驱动系统 ; 车辆的轻量化 ; 气候控制技术 轻量化技术发展目标到 2022 年, 美国插电式电动汽车的整车重量减轻约 30%, 其中 : 车身重量需减轻约 35% 内饰重量减轻约 5% 底盘 / 悬挂系统重量减轻约 25%

21 轻量化在国家科技战略中的地位 : 德国 国家电动汽车发展计划 资料来源 : 德国 NPE Second Report of the National Platform for Electromobility

22 轻量化材料应用技术路线 : 美国 高强钢 高强钢 拉伸强度 MPa 拉伸强度 MPa 密度下降 5% 密度下降 10% 模量增加 10% 模量增加 20% 铝 镁 铝 镁 机械性能提升 40% 机械性能提升 200% 成本降低 25% 成本降低 40% 高性能铝合金无循环利用 高性能铝合金循环利用 50% 高性能铝合金循环利用 100% 成本是铝的 2 倍 成本与铝相当 成本与钢相当 合金可用性提升 2 倍 合金可用性提升 4 倍 耐腐蚀 连接 兼容性差 消除异种材料电化学腐蚀 通用的一步式预处理 钛合金 钛合金镍合金镍合金 复合材料 复合材料 成本过高 成本降低 50% 成本降至铝合金水平 成本是不锈钢 4 倍 成本是不锈钢 2 倍 成本是不锈钢 1.5 倍 碳纤维占车重 5% 碳纤维占车重 15-25% 碳纤维 12 美元 / 磅 碳纤维 5 美元 / 磅 碳纤维 2.5 美元 / 磅 玻纤刚度提升 30% 玻纤刚度与铝材相当 碳纤 25% 可再生, 碳足迹降 25% 碳纤 50% 可再生, 碳足迹降 75% SMC1-2 美元 / 磅 SMC 成本与铝材相当

23 轻量化材料应用技术路线 : 日本 轻量化比率 1/2 1/3 1/4 钢铁 基础性研究高刚性钢铁材料 纳米纤维钢材 根源研究蜂窝结构材料 突破性研究高延展性高强钢 各向异性控制 高冲压成形性钢板 实用化高强度高韧性非调质钢 非铁金属 ( 镁 ) 基础性研究高强度 冷轧成形板材合金设计技术高性能型材的高速挤出技术 根源研究铸造材料组织微细化技术 突破性研究大型材高性能表面处理 实用化铸造材料的生产性创新技术 非铁金属 ( 铝 ) 基础性研究高强度高延展性铝合金 根源研究铝合金的高刚性化 突破性研究多孔铝复合结构材料 线束的铝制化 实用化冲压成形技术改良 挤出异型材利用 树脂 / 复合材料 基础性研究透明 DLC 技术 SP 处理纳米粒子合成技术 根源研究 SP 处理纳米粒子表面改性技术 加工技术 基础性研究 伺服冲压机利用技术 板锻件 根源研究 净成形技术 智能热冲压 突破性研究 CFRP 成形 镁冷冲压成型技术 实用化中空材料的成形技术高强度钢的成形技术 连接不同材料技术 基础性研究确认金属 高分子 C- FRP 之间的连接原理 根源突破性研究金属 / 金属二维形状连接 体创新技术的确立金属 / 高分子 /C-FRP 二维形状连接体创新技术确立 实用化金属 / 高分子 /C-FRP 三维形状连接体创新技术确立 对主要车型设定减重目标 2015 年后车型减重 15% 2015 全部车型平均减重 5-10% 车企 2010 后车型平均减重 10% 投放车型减重 100kg 2016 年后各车型再减重 100kg 日本轻量化研究方向

24 国外推进轻量化的主要模式 : 政府推动 技术标准财税政策科技计划 主要措施燃油经济性标准温室气体排放标准技术要求及目标高额燃油税重量税财政补贴经济处罚共性关键技术研发项目鼓励和支持跨产业合作 国家 地区美国 日本 加拿大 澳大利亚 韩国欧盟 美国加州美国加州欧盟 日本日本欧盟 日本美国美国 日本 欧盟 USCAR,EUCAR

25 国外推进轻量化的主要模式 : 各方协同 企业 + 高校 + 研究机构 关键技术 共性关键技术 政府支持 社会组织协调 产学研共同参与 轻量化技术 设计 材料 模具 质量 成本控制 评价 工艺 连接 生产一致性 装备 25

26 轻量化在国家科技战略中的地位 : 中国 中国制造 2025 : 重点领域 1 新一代信息通讯技术产业 2 高档数控机床和机器人 3 航空航天装备 4 海洋工程装备及高技术船舶 5 轨道交通装备 6 节能与新能源汽车 7 电力装备 8 新材料 9 生物医药及高性能医疗器械 10 农业机械装备 继续支持电动汽车 燃料电池汽车发展, 掌握汽车低碳化 信息化 智能化核心技术, 提升动力电池 驱动电机 高效内燃机 先进变速器 轻量化材料 智能控制等核心技术的工程化和产业化能力, 形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系, 推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨 26

27 实现轻急需解决的问题 : 与材料的关系 轻量化 换材料, 单纯换材料将会导致一系列的问题 : 因缺乏整车和零件优化设计, 导致车辆 NVH 被动安全性等性能劣化和其他一系列问题 ; 因缺乏变更材料后零件的测试标准和评价方法, 导致车辆可靠性 耐久性出现问题 ; 减重目标 因缺乏整车设计优化 统筹及其和与工艺 模具 装备的协调, 导致整车生产成本增加 结论 实现轻, 必须在整车设计优化和评价技术 零件设计和评价 技术 新材料开发和成型技术等方面下足功夫, 缺一不可, 否则必然导致车辆性能 质量的劣化和成本的提升 27

28 实现轻急需解决的问题 : 技术的系统性 基础理论 开发技术 工程技术 质量控制 成本控制 维修技术 拆解技术 再制造技术 样品产品商品 产品开发 产品制造 使用维修 回收再利用 试验装备 生产装备 维修装备 相关装备 数据库 原材料 燃油, 润滑油 回收体系 28

29 实现轻急需解决的问题 : 零部件基础 企业关注的焦点不是材料, 而是这种材料能否满足零件成型 成本和质量控制 可靠性和生产一致性等要求和对生产组织的影响 国家零部件工业基础, 决定着新材料的利用水平, 决定着轻质材料的应用价值 国家工业基础和综合科技实力, 决定着企业选材 用材的方向 ( 如欧洲 - 热成型, 日本 - 复合材料 ) 29

30 实现轻急需解决的问题 : 与其他技术的关系 哪个技术更重要? 轻量化发动机启停新能源汽车 哪个参数更重要? 安全性,NVH, 排放可靠性, 耐久性成本, 价格 结 论 不应把轻量化技术与其他节能减排技术对立起来 轻量化是各类汽车共同涉及的关键核心技术和基础技术, 是世界汽车技术发展的重要方向之一 对新能源汽车产业化的重要性更加突出 30

31 实现轻急需解决的问题 : 产业间的相互理解 相关工业的烦恼 : 我们开发了这么多好的技术 这么多好的产品, 你们为什么不用? 汽车企业的烦恼 : 与产品市场定位 性能目标 开发成本的协调 ; 新增投资来源和回报 ; 成本控制 质量控制 ; 生产工艺 装备 生产节拍 精度 生产一致性 ; 零部件供应体系 ; 与同平台其他产品的协调 ; 回收再利用 ; 召回和三包管理 ; 31

32 实现轻急需解决的问题 : 供应链调整解决方案 对任何一个整车企业, 变更材料供应商都是一个极其慎重的过程 会影响到多少款车 ; 使用该零件车型的生命周期 ; 重新进行各种认证周期和代价 ;? 对产品性能 市场定位 成本 可靠性 生产一致性和生产组织的影响 ; 材料验证 + 工艺验证 + 产品认证 + 影响分析 + 整车 A 整车 B 整车 C 整车 D 总成 ( 系统 ) 商总成 ( 系统 ) 商总成 ( 系统 ) 商 关键部件商关键部件商关键部件商关键部件商 三级零件商三级零件商三级零件商三级零件商 四级零件商四级零件商四级零件商四级零件商 材料供应商装备供应商模具供应商

33 推进建议 : 恰当的轻量化技术路径 基本原则 : 用材所长 因材施用 近中期用材建议 : 低价位 (<10 万元 ) 的车, 以钢为主 + 玻璃纤维增强塑料的应用 ; 中价位 (10~20 万元 ) 的车, 以钢为主 + 少量铝 + 玻璃纤维增强塑料的应用 ; 高价位 (20~35 万元 ) 的车, 以钢为主 + 多量铝 + 玻璃纤维增强塑料的应用 ; 品牌车 (>35 万元 ) 的车, 以铝为主 + 钢 塑混合应用 ( 或 ) 碳纤维增强塑料 + 铝的应用 车型 A 级乘用 (A00/A0/ A 级 / 小型 SUV) B 级和 C 级乘用车豪华乘用车中大型 SUV 等 MPV 等 关注点成本 性能 油耗配置 品牌 性能 油耗品牌 舒适性越野性 品牌 油耗成本 舒适性 油耗 品牌 33

34 推进建议 : 加快构建轻量化产业链 商品 产品 样品 证明想法是可实现的 能够按照一定的质量标准实现大批量生产 能够高质量 高生产一致性 低成本地稳定生产 34

35 推进建议 : 营造良好产业生态环境 编制规划, 出台政策, 促进轻量化汽车发展 开展轻量化技术研究, 推动轻量化材料在汽车中的应用 围绕长期战略需求, 协同基础技术 工程技术和产品技术研究 关注零部件工业发展, 建立与产业发展相适应的轻量化零部件供应体系, 扶植一批关键零部件企业 关注基础数据的采集和分析, 服务于国家 行业和企业决策 加强共性技术平台建设, 引领行业技术进步 发挥联盟作用, 抱团发展, 推动跨产业协同发展 35

36 推进建议 : 近中期发展重点 / 汽车用钢 1200MPa 高延伸率 (20%) 先进高强度钢在汽车防撞梁上应用 1500MPa( 镀锌 ) 1800MPa 2200MPa 热成形钢在汽车 A/B 柱上应用 1500MPa 第三代温成形钢在汽车安全件上应用 1300MPa 1500MPa 辊压成形钢在车身门槛梁上应用 1000MPa 先进高强度钢在汽车座椅滑轨上应用 QP980/TWIP980 先进高强度钢在汽车防撞梁上应用 5%-10% 低密度高强度钢材料设计与开发 抗疲劳破坏 2000MPa 级弹簧钢在汽车螺旋簧上应用 MPa 定制锻件用非调质钢在发动机连杆上应用 7 80MPa 级复相钢在悬挂件 / 扭力梁上应用 36

37 推进建议 : 近中期发展重点 / 其他材料 5 系 /6 系汽车高品质铝合金板材在汽车覆盖件上的应用 铸造铝合金在汽车减震塔 转向节和副车架上的应用 锻造铝合金在汽车摆臂上的应用 镁合金在汽车座椅骨架和汽车仪表板横梁上的应用 高性能聚丙烯 (PP) 改性或增强材料在车身内外板 保险杠和新能源电池包上应用 长纤维增强热塑性釜内合金聚丙烯复合材料在 1.6L 以下自然吸气汽油机进气歧管上应用 大丝束汽车专用碳纤维材料开发和在汽车车身上应用 37

38 结束语 : 轻量化是实现 节能与新能源汽车产业发展规划 ( 年 ) 和 中国制造 2025 目标的重要手段之一, 是中国现有资源条件 政策环境下可行的 重要的技术路线 钢在轻量化中的作用仍不可替代 评价轻量化技术, 没有绝对的好与不好, 企业应根据产品的市场定位 要达到的性能指标 成本控制目标和竞争对手的轻量化水平等, 确定所采用的技术 整车整备质量不是评价车辆轻量化水平的唯一指标, 轻量化应以确保车辆各种性能和成本控制指标为前提, 综合且系统地考虑各种因素 实现轻量化是系统工程, 必须依靠深度跨产业 跨学科和产学研协作 协同创新 抱团发展是加快提升中国汽车轻量化水平的唯一出路, 政府的有力支持将有助于加快这一进程 面向未来, 我们需要更大的信心 耐心和恒心, 中国汽车工程学会 轻量化联盟愿意与大家一道努力, 共同为 中国制造 2025 目标的实现做出贡献 38

39 谢谢聆听 39

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