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移蛮裴
5 years ago
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1 T/CHTS 中国公路学会标准 STANDARDS OF CHINA HIGHWAY & TRANSPORTATION SOCIETY T/CHTS XXX-201X 高模量沥青路面施工技术指南 Technical Specification for Construction of High Modulus Asphalt Mixture ( 征求意见稿 ) 在提交反馈意见时, 请将您知道的相关专利连同支持性文件一并附上 T/CHTS XXX-201X(C) 201X-XX-XX 发布中国公路学会发布

2 该标准版权为中国公路学会所有除用于国家法律法规规定用途, 或事先得到中国公路学会文字上的许可外, 不得以任何形式擅自复制再造传播出版转帖改编本标准中国公路学会地址 : 北京市朝阳区安华西里 3 区电话 : 传真 : 网址 : 电子信箱 :chts @qq.com

3 前言前言高模量沥青混合料是修筑高品质沥青路面的技术途径之一为了提高沥青路面抗车辙性能和抗疲劳性能, 延长路面使用寿命, 同时更好地促进高模量沥青混合料的推广应用, 在不同路面工程施工过程中提供规范性指导意见, 本指南从术语原材料混合料设计施工及验评各个环节对高模量沥青混合料进行了详细规定, 以指导高模量沥青混合料的科学应用, 从而提高施工技术水平, 保证路面建设质量本指南为首次发布本指南由苏交科集团股份有限公司提出, 并受中国公路学会委托负责具体解释工作主编单位 : 苏交科集团股份有限公司参编单位 : 中石油燃料油有限责任公司研究院中国石化炼油销售有限公司广西贵港至合浦高速公路建设指挥部主要起草人 : 韦武举李剑新黄婉利何军李豪韩超李玉环罗望群赵勇李小燕时敬涛韩青英安丰伟徐金玉主要审查人 : 指南实施过程中, 请将发现的问题和对指南的意见建议反馈至中国公路学会科技评价中心标准规范处 ( 地址 : 北京市朝阳区安华西里三区联系方式 : ; 电子邮箱 :chts @qq.com), 供修订时参考 - 1 -

5 目次目次 1 总则术语及符号术语符号材料沥青胶结料粗集料细集料填料添加剂混合料配合比设计要求高模量沥青混合料级配及沥青用量要求混合料设计方法及指标要求目标配合比设计阶段混合料生产配合比设计阶段生产配合比验证阶段施工混合料施工温度混合料拌制压实及成型抽检其他施工过程中的质量管理与检查其它技术要求附录本规范用词说明附件 : 高模量沥青路面施工技术指南 (XXX-201X) 条文说明

7 总则 1 总则为推广和指导高模量沥青混合料在路面工程中的应用, 根据我国的气候交通环境和材料特点, 特制订本指南高模量沥青混合料模量高抗疲劳性能好易压实施工均匀性好表面密实不渗水, 可提高路面的抗车辙抗推移性能, 延长维修间隔, 节约养护费用, 宜适用于极端最低气温在以上气候区域的各等级公路城市道路机场道面港区道路的新建或改建工程沥青路面中下面层本指南主要包括高模量沥青混合料的技术标准和要求, 以及相应的施工工艺等方面内容道路高模量沥青混合料的设计与施工除符合本指南规定外, 还应符合国家和行业现行有关标准规范的规定 - 1 -

8 高模量沥青路面施工技术指南 (XXX-201X) 2 术语及符号 2.1 术语高模量沥青混合料 high modulus asphalt mixture for road engineering 模量高于改性沥青混合料还应满足 45 10Hz 条件下动态模量不小于 4000MPa,15 10Hz 控制应变 230με 条件下疲劳寿命不小于 100 万次的沥青混合料沥青胶结料 asphalt binder 能使集料粘结成团的沥青类物质沥青混合料动态模量 dynamic modulus of asphalt mixture MPa 计特定试验温度和正弦加载模式下, 应力和恢复应变峰值之比的绝对值, 以疲劳寿命 fatigue life 特定试验温度和加载频率下沥青混合料试件在重复弯曲荷载作用下, 其弯曲劲度模量降低到初始弯曲劲度模量 50% 对应的加载循环次数 2.2 符号本指南各种符号或代号以及意义见表 2.2 表 2.2 符号或代号序号符号或代号意义 OAC 混合料最佳沥青用量 PI 针入度指数 RTFOT 旋转薄膜烘箱老化 SGC 旋转压实 VV 空隙率 TSR 冻融劈裂抗拉强度比 - 2 -

9 材料 3 材料 3.1 沥青胶结料高模量沥青混合料宜采用针入度为 15~25(25,100g,5s(0.1mm)) 的沥青, 其质量应符合表的规定也可采用标号为 30 号和 50 号的道路石油沥青及改性沥青, 技术指标要求应符合现行公路沥青路面施工技术规范 (JTG F40) 的规定, 并根据需要掺加添加剂当采用的沥青胶结料针入度范围为 15~25(25,100g,5s(0.1mm)), 而其性能指标不满足本指南表技术要求, 但是符合现行公路沥青路面施工技术规范 (JTG F40) 中 30 号道路石油沥青的技术要求时也可使用, 但混合料性能指标应符合本指南 4.2 节的技术要求表针入度为 15-25(25,100g,5s(0.1mm)) 的沥青技术要求指标单位技术要求试验方法针入度 (25,5s,100g) 0.1mm T0604 软化点 (R&B) 55~71 T 动力黏度不小于 Pa s 2000 T0620 针入度指数 PI ~+0.7 T0604 密度 (15 ) g/cm 3 实测记录 T0603 闪点不小于 235 T0611 溶解度不小于 % 99 T 运动粘度不小于 mm 2 /s 600? RTFOT 后质量变化不大于 % ±0.5 T0609 残留针入度比 (25 ) 不小于 % 65 T 粗集料粗集料宜采用碱性集料, 质量应符合表的规定 - 3 -

10 高模量沥青路面施工技术指南 (XXX-201X) 表高模量沥青混合料用粗集料质量要求指标单位技术要求试验方法石料压碎值不大于 % 26 T0316 洛杉矶磨耗损失不大于 % 28 T0317 表观相对密度不小于 t/m T0304 吸水率不大于 % 2.0 T0304 坚固性不大于 % 12 T0314 与沥青的粘附性不小于 - 4 T0616 针片状颗粒含量不大于 % 15 T0312 水洗法 <0.075mm 颗粒含量不大于 % 1 T0310 软石含量不大于 % 3 T0320 具有一定数量破碎面颗粒的含量 1 个破碎面不小于 % 100 T 个或两个以上破碎面不小于 % 90 T 粗集料粒径规格应按表的规定生产和使用表高模量沥青混合料用粗集料规格规格名称公称粒径 (mm) 通过下列筛孔 (mm) 的质量百分率 (%) S10 10~ ~100 0~15 0~5 S11 5~ ~100 40~70 0~15 0~5 S12 5~ ~100 0~15 0~5 S13 3~ ~100 40~70 0~20 0~5 S14 3~ ~100 0~15 0~3 3.3 细集料细集料质量应符合表的规定表高模量沥青混合料用细集料质量要求项目单位技术要求试验方法表观相对密度不小于 t/m T0328 坚固性 (>0.3mm 部分 ) 不小于 % 12 T0340 含泥量 ( 小于 0.075mm 的含量 ) 不大于 % 3 T0333 砂当量不小于 % 60 T

11 材料亚甲蓝值不大于 g/kg 25 T0349 棱角性 ( 流动时间 ) 不小于 s 30 T 细集料规格应符合表的规定表高模量沥青混合料用细集料规格规格公称粒径 (mm) 通过下列方筛孔 (mm) 的质量百分率 (%) S16 0~ ~100 50~80 25~60 8~45 0~25 0~ 填料填料宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉其质量应符合表的要求表高模量沥青混合料用矿粉质量要求项目单位技术要求试验方法表观相对密度不小于 t/m T0352 含水量不大于 % 1 T0103 <0.6mm % 100 粒度范围 <0.15mm % 90~100 <0.075mm % 75~100 T0351 外观无团粒结块亲水系数 <1 T0353 塑性指数 <4 T 拌和机的粉尘严禁作为矿粉的一部分回收使用, 以确保沥青混合料的质量 3.5 添加剂高模量沥青混合料中掺加的添加剂宜选用高模量剂抗车辙剂等混合料性能指标应符合本指南 4.2 节的技术要求 - 5 -

12 高模量沥青路面施工技术指南 (XXX-201X) 4 混合料配合比设计要求 4.1 高模量沥青混合料级配及沥青用量要求混合料的工程设计级配范围不宜超出表的要求表高模量沥青混合料矿料级配范围通过下列筛孔 (mm) 的质量百分率 (%) ~100 66~82 41~64 28~43 6 ~ 按照表级配要求设计的高模量沥青混合料, 其沥青用量不应小于 5.2% 4.2 混合料设计方法及指标要求高模量沥青混合料试件应按照 JTG E20 T 0736 中规定的沥青混合料旋转压实试件制作方法 (SGC) 制备, 其中旋转压实仪压实内部角为 0.82 ±0.02, 外部角为 1 ±0.02, 旋转压实次数为 100 次高模量沥青混合料的配合比设计分为目标配合比设计生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段, 最终确定沥青混合料的材料品种及配比矿料级配最佳沥青用量高模量沥青混合料配合比设计技术要求应满足表的规定不符合要求的沥青混合料, 必须更换材料或重新进行配合比设计 - 6 -

13 混合料配合比设计要求表高模量沥青混合料配合比设计技术要求指标单位技术要求试验方法空隙率 VV 不大于 % 4 T0705 冻融劈裂抗拉强度比 TSR 不小于 % 80 T0729 动稳定度不小于次 /mm 4000 T0719 动态模量 (45,10Hz) 不小于 MPa 4000 T0738 疲劳寿命 (15,10Hz,230με) 不小于次 10 6 T0739 低温弯曲试验破坏应变不小于 με 2000 T 目标配合比设计阶段高模量沥青混合料的目标配合比设计宜按图所示的步骤进行混合料拌和必须采用小型沥青混合料拌和机进行, 拌和温度和试件制作温度按所用沥青胶结料确定, 所有试验必须在规定的试验条件下进行 - 7 -

14 高模量沥青路面施工技术指南 (XXX-201X) 粗集料细集料矿粉材料选择与取样材料试验沥青或改性沥青其他外掺剂等材料确定试验温度在设计级配范围内设计优选 1 组矿料级配对选择的设计级配, 初选沥青用量, 拌和混合料, 制作旋转压实试件测定试件毛体积相对密度确定理论最大相对密度普通沥青用真空法改性沥青用计算法计算 VV 体积指标, 与设计标准比较否合格是确定设计级配及沥青用量配合比设计检验疲劳寿命试验动态模量试验否合格是冻融劈裂试验动稳定度试验低温弯曲试验合格否是完成配合比设计, 提交材料品种矿料级配标准配合比沥青用量等图高模量沥青混合料目标配合比设计流程图 4.4 混合料生产配合比设计阶段取目标配合比设计的沥青用量 OAC OAC±0.3% 等 3 个沥青用量进行旋转压实试验和试拌, 通过室内试验及从拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量, 由此确定的最佳沥青用量与目标配合比设计的结果的差值不宜大于 ±0.2% - 8 -

15 混合料配合比设计要求 4.5 生产配合比验证阶段拌和机按生产配合比结果进行试拌铺筑试验段, 并取样进行旋转压实试验, 同时从路上钻取芯样测试空隙率的大小, 由此确定生产用的标准配合比 - 9 -

16 高模量沥青路面施工技术指南 (XXX-201X) 5 施工 5.1 混合料施工温度高模量沥青混合料的施工温度应根据所用沥青种类沥青标号和铺装层厚度确定 1 当采用针入度范围为 15~25(25,100g,5s(0.1mm)) 的沥青或 30 号 50 号道路石油沥青时, 混合料的施工温度参照表的范围选择, 并根据实际情况确定使用高值或低值当表中温度与实际情况不符时, 容许作适当调整表高模量沥青混合料的施工温度 ( ) 施工工序道路石油沥青的标号 30 号及以下 50 号沥青加热温度 165~ ~170 矿料加热温度集料加热温度比沥青温度高 10~30 沥青混合料出料温度 170~ ~180 混合料贮料仓贮存温度贮料过程中温度降低不超过 10 混合料废弃温度高于 195 混合料摊铺温度不低于 160 开始碾压的混合料内部温度不低于 150 碾压终了的表面温度不低于 90 开放交通的路表温度不高于 50 注 :1 沥青混合料的施工温度采用具有金属探测针的插入式数显温度计测量表面温度可采用表面接触式温度计测定当采用红外线温度计测量表面温度时, 应进行标定 2 聚合物改性沥青混合料的施工温度根据实践经验, 并参照现行公路沥青路面施工技术规范 (JTG F40) 对聚合物改性沥青混合料的施工温度的规定进行选择 5.2 混合料拌制高模量沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定, 以沥青均匀

17 施工裹覆集料为度拌和机每盘的生产周期不宜少于 45s( 其中干拌时间不少于 5~ 10s) 改性沥青混合料或者外掺添加剂时拌和时间宜延长 5s 以上 5.3 压实及成型高模量沥青混合料可摊铺厚度范围为 5cm~14cm, 根据摊铺厚度的不同在复压时碾压遍数适当增加 1~2 遍压路机应以慢而均匀的速度碾压, 压路机的碾压速度应符合表的规定表压路机碾压方案碾压程序压路机类型碾压遍数碾压速度初压 11~13T 钢轮压路机前静后振 2 遍 1.5~2km/h 复压 25T 轮胎压路机 3~6 遍 ( 根据摊铺厚度增减 ) 2~3km/h 终压 11~13T 钢轮压路机 1~2 遍 2.5~3km/h 5.4 抽检同一工程, 相同原材料相同配合比和生产工艺所生产的沥青混合料按以下要求抽检 : 1 应按 3000t/ 台班为一批, 不足 3000t/ 台班时按一批, 进行矿料级配沥青胶结料用量和空隙率抽检 ; 2 应按 10000t/ 台班为一批, 超过 3000t/ 台班不足 10000t/ 台班时按一批, 进行水稳定性高温稳定性和低温弯曲试验破坏应变抽检 ; 3 宜进行一次动态模量和疲劳寿命抽检 5.5 其他混合料的施工工艺及要求等未尽事项均参照现行公路沥青路面施工技术规范 (JTG F40)

18 高模量沥青路面施工技术指南 (XXX-201X) 6 施工过程中的质量管理与检查施工质量检查的内容频度允许误差应符合表的规定表高模量沥青混合料路面施工过程中工程质量的控制标准项目检查频度质量要求或允许差试验方法施工温度沥青混合料出厂温度运输到现场温度初压温度碾压终了温度 0.075mm 每车料一次符合相关规定温度计测定 ±2 矿料级配, 与生产设计标准级配的差 (%) 2.36mm 逐盘在线检测 ±4 4.75mm ± mm ±1 2.36mm 逐机检查, 每天汇总 1 次, 取平均值评定 ±2 4.75mm ± mm ±2 2.36mm 每台拌和机每天上下午各 1 次 ±3 4.75mm ±4 计算机采集数据计算按总量检验拌和厂取样, 用抽取后的矿料筛分逐盘在线检测 ±0.3 计算机采集数据计算沥青用量, 与生产设计的逐机检查, 每天汇总 1 次, 取差 (%) 平均值评定 ±0.1 按总量检验每日每机上下午各 1 次 ±0.2 拌和厂取样, 离心法抽提旋转压实试验空隙率 (%) 每日每机上下午各 1 次不大于 4 拌和厂取样, 室内成型试验压实度 (%) 每层 1 次 /200m/ 车道不小于 98( 旋转密度 ), 现场钻孔试验 ( 用核子密 96~99( 最大理论密度 ) 度仪随时检查 ) 钻孔检查并铺筑时随时厚度 (mm) 不超过 1 次 /200m/ 车道 4 插入量取, 每日用混合料数量校核平整度 (mm) 不大于每车道连续检测 1 用连续式平整度仪检测渗水系数 (ml/min) 不大于与压实度相同 50 改进型渗水仪

19 其它技术要求 7 其它技术要求本指南未尽事项均参照现行公路沥青路面施工技术规范 (JTG F40)

20 高模量沥青路面施工技术指南 (XXX-201X) 附录本规范用词说明为了准确地掌握规范条文, 对执行规范严格程度的用词作如下规定 : 一表示很严格, 非这样做不可的用词正面词采用必须, 反面词采用严禁 ; 二表示严格, 在正常情况均应这样做的用词正面词采用应, 反面词采用不应或不得 ; 三表示允许稍有选择, 在条件许可时首先应这样做的用词正面词采用宜, 反面词采用不宜 ; 四表示有选择, 在一定条件下可以这样做的用词采用可

21 条文说明附件 : 高模量沥青路面施工技术指南 (XXX-201X) 条文说明

22 高模量沥青路面施工技术指南 (XXX-201X) 1 总则针对高模量沥青混合料的特点, 即具有优良的高温稳定性能, 较高的模量, 优良的荷载传递分散能力和抗疲劳性能, 并可以减薄路面厚度, 因此, 本指南提出高模量沥青混合料于可适用于极端最低气温在以上 ( 冬严寒区和冬寒区以外 ) 气候区域的各等级公路城市道路机场道面港区道路的新建或改建工程沥青路面中下面层结合混合料特点, 参照已有工程经验及应用情况推荐路面结构如下 : 上面层 5~10cm 高模量沥青混合料 5~10cm 高模量沥青混合料上面层 5~10cm 高模量沥青混合料桥面板 / 基层基层

23 条文说明 2 术语高模量沥青混合料的概念, 来源于法国高模量沥青混合料 (Enrobés hydrocarbonés Couches d assises: enrobés àmodule élevé(eme)) 以及美国永久性路面概念中的中面层高模量沥青混合料 ( High Modulus Asphalt Concrete/HMAC) 高模量沥青混合料在法国美国英国和北非部分国家中得到了一定的应用, 并成为国内外研究的热点之一法国高模量沥青混合料 (EME) 是特定的混合料类型, 其特点是采用硬质沥青连续级配低空隙率高沥青用量高模量等 1980 年, 高模量沥青混合料在法国首次应用到道路工程中, 已有近 30 年的成功应用经验在美国永久性路面概念里面, 表面层是 Superpave SMA 或 OGFC, 中面层为高模量沥青混合料, 下面层是高沥青用量的抗疲劳层其高模量沥青混合料 (HMAC) 是一种范畴的概念, 是泛指使用 PG76-22 胶结料, 同时通过更好的骨架嵌挤, 使得形成的混合料具有较高的模量, 没有专门的门槛值和专门的规范, 不像法国是一种专门的混合料英国从上世纪 90 年代初开始评价和研究法国的高模量混合料, 用英国常规混合料级配和沥青用量, 只是把沥青变为针入度范围为 10-20(0.1mm) 沥青, 形成了自己的高模量沥青基层材料 HMB(High Modulus Base), 到 1997 年发现 40% 的路面发生了破坏,2000 年就停止了 HMB 混合料的使用 2005 年正式发布了英国 EME 的规范, 主要沿用了法国 EME 的设计思想和特点, 仅模量试验方法有所不同本指南对高模量沥青混合料的定义是以法国高模量沥青混合料设计标准 NF P (Enrobés hydrocarbons Couches d assises: enrobés à module élevé (EME)) 为基础, 采用国内试验方法进行等效验证制定其技术指标需满足下表 2.1 的要求

24 高模量沥青路面施工技术指南 (XXX-201X) 表 2.1 高模量沥青混合料技术指标要求混合料特性单位技术要求试验方法沥青用量不小于 % 空隙率 VV 不大于 % 4 T0705 冻融劈裂抗拉强度比 TSR 不小于 % 80 T0729 动稳定度不小于次 /mm 4000 T0719 动态模量 (45 10Hz) 不小于 MPa 4000 T0738 疲劳寿命 (15 10Hz 230με) 不小于次 10 6 T0739 低温弯曲试验破坏应变不小于 με 2000 T

25 条文说明 3 材料 3.1 沥青胶结料法国高模量沥青混合料 EME 更多的采用欧洲硬质沥青规范 Bitumen and bituminous binders-specifications for hard paving grade bitumens (EN 13924) 规定的针入度范围 10~20(25,100g,5s(0.1mm)) 15~25(25,100g,5s(0.1mm)) 的硬质沥青, 其中又以针入度范围为 15-25(25,100g,5s(0.1mm)) 的沥青为主, 针入度范围为 20~40 40~60(25,100g,5s(0.1mm)) 的沥青也可使用, 但混合料性能达不到要求的情况下一般需要掺加添加剂, 添加剂一般包括 : 高模量剂抗车辙剂等目前国内市场上现有硬质沥青以针入度范围在 15~25(25,100g,5s (0.1mm)) 的居多, 该针入度范围与现行施工技术规范 JTG F40 中 30 号沥青 (20~40(25,100g,5s(0.1mm)) ) 规定的针入度范围有一定交叉, 但考虑该类硬质沥青是高模量沥青混合料的一种特殊应用, 也为了保证此沥青产品系列的完整性, 因而本指南将之单独列出在性能指标上, 基于同类指标和试验方法的等效性, 也主要参考了欧标, 但部分指标 ( 如 60 动力黏度残留针入度比 (25 )) 根据国内沥青性能特点和已有工程应用情况进行了专门调整, 使之更符合国情欧洲硬质沥青规范 (EN 13924)) 中针入度 15~25(25,100g,5s (0.1mm)) 的硬质沥青技术指标要求见表 3.1, 部分实际工程中用过的沥青技术指标见表 3.2 在实际应用过程中, 若沥青针入度检测结果在 20~25(25,100g,5s (0.1mm)) 范围内, 而其性能指标不满足本指南表技术要求, 但是符合现行施工技术规范 JTG F40 中 30 号沥青的技术要求时也可使用, 但需保证混合料性能指标满足本指南第 4 章的技术要求

26 高模量沥青路面施工技术指南 (XXX-201X) 表 3.1 欧洲硬质沥青规范 (EN 13924) 针入度 15~25(25,100g,5s(0.1mm)) 的硬质沥青技术指标试验项目试验方法技术要求备注针入度 (25,100g,5s) (0.1mm) EN ~25 - 软化点 ( 环球法 ) ( ) EN ~71-60 动力粘度 (Pa.s) EN 运动粘度 (mm 2 /s) EN 弗拉斯脆点 EN 闪点 EN ISO 非强制指标溶解度 EN RTFOT 后质量变化 (%) EN 残留针入度比 (%) EN 老化后软化点 EN 1427 比原样大 2 - 软化点差 ( ) EN 软化点差 & 原样针入度指数 EN 1427 & EN ~0.7 - 试验项目表 3.2 实际工程中使用过的各类沥青的具体指标检验结果 A B C D E F G H I J K L 试验方法针入度 (25,100g,5s) (0.1mm) T 0604 针入度指数 PI T 0604 软化点 ( 环球法 ) ( ) T 动力粘度 (Pa s) T 运动粘度 (Pa s) T 0625 含蜡量 ( 蒸镏法 ) (%) T 0605 闪点 ( ) > T 0611 溶解度 (%) T 0607 密度 (15 ) T 0662 延度 (5cm/min, 10 ) (cm) 脆断脆断 - - 脆断脆断脆断 T 0605 延度 (5cm/min, 15 ) (cm) 脆断脆断 >100 >150 T 0605 RTFOT 质量损失 (%) T

27 条文说明后残留物残留针入度比 (%) 残留延度 (10 ) (cm) 残留延度 (15 ) (cm) T 0604 脆断脆断 - - 脆断 - - 脆断脆断 T 0605 脆断脆断 5 脆断 T 粗集料为保证高模量沥青混合料的路用性能, 本指南建议粗集料的选择按照现行施工技术规范 JTG F40 中规定的高速公路及一级公路表面层粗集料质量技术要求

28 高模量沥青路面施工技术指南 (XXX-201X) 4 混合料配合比设计要求 4.1 高模量沥青混合料级配及沥青用量要求参考法国高模量沥青混合料 EME2 设计要求, 高模量沥青混合料采用连续密级配法国 EME2 混合料有包括三种规格, 由于国内在已有的工程应用中以 14 型居多,10 型和 20 型虽也有研究, 但缺乏实体工程验证, 鉴于本指南为首次编制, 故而以 14 型为主, 换算为国标筛孔尺寸相当于公称最大粒径为 13.2mm, 若采用 10 型和 20 型, 需借鉴法国 EME 混合料设计标准 (NF P Enrobés hydrocarbonés Couches d assises: enrobés à module élevé (EME)) 同时, 由于法国高模量沥青混合料的筛孔尺寸和中国混合料设计时用的筛孔尺寸不同, 因此, 在进行高模量沥青混合料配合比设计时, 首先需要将借鉴的法国高模量沥青混合料的关键控制筛孔通过率 ( 见表 4.1) 转换为符合中国公路沥青路面施工技术规范 (JTG F ) 中混合料的筛孔尺寸通过率表 4.1 法国高模量沥青混合料 EME2 关键筛孔通过率筛孔尺寸 /mm 各关键筛孔通过率 /% 最小目标最大本指南提出的转化方法为 : 在矿料合成级配曲线的横坐标上, 绘制出包含法国筛孔尺寸和中国筛孔尺寸在内的所有筛孔标志线, 选取相邻的两个法国关键筛孔通过率, 例如 0.063mm 和 2mm 的通过率,2mm 和 4mm 的通过率,4mm 和 6.3mm 通过率, 用直线连接, 根据该直线方程求解内插点筛孔尺寸为 0.075mm 2.36mm 4.75mm 的通过率, 示例如图 4.1 所示中国筛孔 9.5mm 通过率则需通过法国筛孔 6.3mm 通过率和中国筛孔 16mm 通过率采用以上相同的方法得到于是, 得到的高模量沥青混合料关键筛孔通过率如表 4.2 所示

29 条文说明图 4.1 根据法国相邻筛孔尺寸求解该区间内对应的中国筛孔尺寸通过率表 4.2 高模量沥青混合料关键筛孔通过率要求筛孔尺寸 /mm 各关键筛孔通过率 /% 最小目标最大指南编制组将所研究过的采用不同集料的高模量沥青混合料按照中国标准筛孔尺寸和法国筛孔尺寸的通过率均绘制于图 4.2 中, 由图可以看出, 所绘制的所有级配曲线的关键筛孔通过率均在提出的要求范围之内同时, 提出了高模量沥青混合料矿料级配范围如表 4.3 所示图 4.2 采用不同集料的高模量沥青混合料按照中国和法国筛孔尺寸的矿料合成级配图

30 高模量沥青路面施工技术指南 (XXX-201X) 表 4.3 高模量沥青混合料矿料级配范围通过下列筛孔 (mm) 的质量百分率 (%) ~100 66~82 41~64 28~ ~8 根据已有工程及研究经验, 本指南提出高模量沥青混合料典型级配 ( 表 4.4) 供混合料设计参考表 4.4 高模量沥青混合料的典型级配通过下列筛孔 (mm) 的质量百分率 (%) 法国高模量沥青混合料设计时采用较高的沥青用量, 且在应用时采用丰度系数 K 来控制, 一般要求丰度系数 K 3.4 丰度系数的确定涉及法标筛孔的转换, 不适用于国标筛孔但该指标是控制沥青用量的下限, 即对于采用较硬的沥青时, 应该有最低沥青用量的要求根据已有的工程应用数据 ( 见图 4.3), 当丰度系数满足 3.4 要求时, 其混合料最低沥青胶结料用量 5.2%, 或油石比 5.4% 由于沥青用量对混合料高温稳定性动态模量和抗疲劳性能都有影响, 在一定范围内, 沥青用量增加会提高混合料的疲劳性能, 但同时又会降低高温稳定性和动态模量, 因而在满足沥青用量最低要求的前提下, 需要结合混合料性能验证对沥青用量进行微调因此, 本指南只对高模量沥青混合料提出最低沥青用量的要求, 在具体设计时, 可在满足最低沥青用量的前提下根据混合料的性能及经济性再进行微调图 4.3 油石比与丰度系数的关系

31 条文说明 4.2 混合料设计方法及指标要求高模量沥青混合料采用旋转压实成型, 目前旋转压实方法主要有两种, 即借鉴法国高模量沥青混合料设计中采用的法国旋转压实成型方法, 根据规范 NF P (EN ) 进行试验, 和目前国内应用较多的 JTG E20 中 T0736 规定的沥青混合料旋转压实试件制作方法 (SGC 方法 ) 两者旋转压实的原理是相同的, 即将沥青混合料放到一个圆柱形的模具中, 保证沥青混合料的温度在一定范围内, 对混合料施加竖向静压力和因旋转而产生的剪切力, 从而将混合料压密不同之处在于两者的旋转压实参数不同, 空隙率的计算方法也不同, 具体见表 4.5 法国旋转压实成型方法内部角小, 所以压实功小, 达到相同的压实度, 国内旋转压实成型方法作用的次数比法国要少法国计算空隙率时把表面空隙也计算在内, 因此在计算同一个试件时, 法国空隙率比国内的要大试验方法试验参数旋转压实角度表 4.5 中国法国旋转压实成型仪参数比较法国旋转压实试验中国旋转压实试验 EN /NF P JTG E20 T0736/AASHTO T312 内部角 (0.82 ±0.02 ) 外部角 (1 ±0.02 ) 内部角 (1.16 ±0.02 ) 转速 30±0.5rev/min 30±0.5rev/min 竖向压力 0.6±0.018 MPa 0.6±0.018 MPa 试件直径 150mm±0.1mm 150mm±0.1mm 空隙率计算方法 V 法标 h (1 min h i ) 100 h min 压实试件的最小高度, 对应的空隙率为 0, 单位为 mm h i 位为 mm 旋转 i 次后试件的高度, 单 f VV ( 1 ) 100 VV 试件空隙率, 单位 % f 沥青混合料试件的毛体积相对密度, 无量纲, 采用表干法测定沥青混合料试件的理论最大相对密度, 无量纲, 采用计算法或实测法得到 t t 指南编制组曾试图通过寻找两种成型方法的相关关系, 寻求用国内用的旋转压实成型方法替代法国旋转压实成型方法的可行性具体研究内容为 : 采用三种沥青及两种添加剂, 分别组成四种沥青用量相同的高模量沥青混合料, 分别是 : 泰州中海 50 号道路石油沥青 + PR Plast 高性能添加剂 ( 用量为集料重量的

32 高模量沥青路面施工技术指南 (XXX-201X) 0.65%) 中石化 50# 沥青 +ZQ-1 添加剂 ( 用量为集料重量的 0.65%) 中石化 50# 沥青 +PR Plast 添加剂 ( 用量为集料重量的 0.65%) 中石化 30# 沥青, 采用两种旋转压实成型方法, 分别旋转压实 100 次, 旋转后的压实功如图 4.4 所示法国标准计算中国标准计算中海 50 号 +PR Plast 添加剂法国标准计算中国标准计算 b 中石化 50# 沥青 +ZQ-1 添加剂法国标准计算中国标准计算 c 中石化 50# 沥青 +PR Plast 添加剂

; 两种压实方法不存在对应关系, 无法完全用国内的旋转压实成型方法替代法国旋转压实成型方法若采用法国旋转压实成型方法, 一种途径是购买专门用于法国旋转压实的成型仪, 另一种途径是调整目前国内用的旋转压实成型仪的角度并进行标定, 从而满足沥青混合料成型的要求考虑到国内用的旋转压实仪较为成熟, 编制组调研了国内拥有旋转压实仪的各施工单位

33 条文说明法国标准计算中国标准计算中石化 30# 沥青图 4.4 高模量沥青混合料法国标准和中国标准计算的压实度曲线通过以上比较研究发现 : 在相同的压实次数 100 次下, 对于不同的沥青或沥青 + 添加剂的高模量沥青混合料, 除了初始的最多 14 次内会出现按法国标准计算的压实功大于按中国标准计算的压实功以外, 在以后的压实过程中均表现出了按国内标准计算的压实功大于按法国标准计算的压实功的情况 ; 两种压实方法不存在对应关系, 无法完全用国内的旋转压实成型方法替代法国旋转压实成型方法若采用法国旋转压实成型方法, 一种途径是购买专门用于法国旋转压实的成型仪, 另一种途径是调整目前国内用的旋转压实成型仪的角度并进行标定, 从而满足沥青混合料成型的要求考虑到国内用的旋转压实仪较为成熟, 编制组调研了国内拥有旋转压实仪的各施工单位研究院所等, 发现这些旋转压实仪的角度基本都是可调的, 因此, 本指南中道路用高模量沥青混合料仍按照 JTG E20 T0736 方法制件, 其中旋转压实仪压实内部角为 0.82 ±0.02, 外部角 1 ±0.02, 旋转压实次数控制为 100 次下图 4.5 是高模量沥青混合料按照法国旋转压实试验角度条件进行旋转压实试验后分别采用国标和法标的计算方法计算得到的空隙率结果表明, 不同计算方法下得到的空隙率, 在满足法标 <6% 的情况下, 国标计算方法得到的空隙率 <4% 试验数据表明, 高模量沥青混合料按法国方法旋转压实 100 次后, 混合料的空隙率已非常小, 基本达到压实极限

34 高模量沥青路面施工技术指南 (XXX-201X) 图 4.5 不同计算方法下的空隙率对比因此, 基于上述研究和工程应用结果及调研情况, 推荐高模量沥青混合料成型试验方法按照公路工程沥青及沥青混合料试验规程 (JTG E ) 中 T0736 规定的沥青混合料旋转压实试件制作方法 (SGC 方法 ) 进行, 但需控制旋转压实仪的内部角为 0.82, 外部角为 1 ; 同时, 建议混合料的空隙率不应大于 4% 空隙率按照 JTG E20 T0705 中 (T0705-4) 式进行计算, 如式一所示 : 式中, VV 试件空隙率, 单位 % VV f ( 1 ) 100 t ( 式一 ) f 沥青混合料试件的毛体积相对密度, 无量纲, 采用表干法测定 t 沥青混合料试件的理论最大相对密度, 无量纲, 采用计算法或实测法得到其中 : 密度检测应符合 JTG E20 中 T0705 方法规定本指南所指高模量沥青混合料是以法国高模量沥青混合料设计标准 NF P (Enrobés hydrocarbons Couches d assises: enrobés à module élevé (EME)) 为基础, 采用国内试验方法进行等效验证制定设计过程需要验证混合料的模量疲劳高温稳定性能抗水损害性能及低温抗裂性能指标 (1) 水稳定性试验方法及技术要求借鉴法国高模量沥青混合料 (EME2), 本指南提出的高模量沥青混合料的水稳定性最初通过多列士 (Duriez) 试验 (NF P , 对应于 EN Method B) 进行评价, 即将 (3500±4)g 的混

35 条文说明合料成型成直径为 119.9~120.3mm 的圆柱体试件静压成型 5 分钟后, 将试件分为两组, 第一组试件在温度 18 ±1, 相对湿度 50%±10% 的空气中保存 7 天, 第二组试件在浸水后的 1 小时内完成负压饱水, 在 47kPa±5% 的残余压强下保持 2 小时, 之后将试件浸入 18 ±1 的水中保持 7 天通过对所有试件在 18 下进行单轴压缩试验, 根据试验中试件的最大破坏荷载来计算抗压强度, 混合料的水稳定性为浸水后强度 r 和无浸水强度 R 之间的强度比但是, 多列士试验的模具较重且体积较大, 给试验带来诸多不便, 同时试验时间相比于其他试验周期也较长, 难以在工程实际中推广为了便于操作和提高试验效率, 指南编制组对多种抗水损害试验方法与多列士试验方法进行了比较研究, 寻求其他抗水损害试验方法替代多列士试验方法的可行性研究分别采用多列士试验中国的冻融劈裂试验 (JTG E20 T ) 和浸水马歇尔试验 (JTG E20 T ) 以及修正后的 AASHTO T283 试验对 50# 沥青 +ZQ-1 添加剂和 15# 沥青的高模量沥青混合料进行水稳定性评价其中, 修正后的 T283 试验是在大量高模量沥青混合料 T283 试验研究的基础上进行的进一步优化, 即将原 T283 试验的空隙率由 (7±0.5)% 优化为 (5±0.5)% 变化的原因在于大量试验数据显示高模量沥青混合料旋转压实空隙率较小, 要想达到 (7±0.5)% 的空隙率比较困难, 成型的试件空隙率在 (5±0.5)% 进行试验比较适合上述四种试验方法的参数如表 4.6 所示, 试验结果如表 4.7 所示表 4.6 抗水损害试验参数比较试验方法法国多列士试验 (NF P 修正 AASHTO T , 对应于 EN 试验 Method B) 成型方法静压成型旋转压实 (5±0.5)% 老化 / (60 3) 烘箱中老化 (16±1)h (13~67)kPa 下真空饱条件水 (5~10)min; 47kPa±5% 的负压饱水 (-18±3) 冰箱保持 2h 后在水中保持 7 天 16h, 再在 (60±1) 水中保温 (24±1)h 浸水马歇尔试验冻融劈裂试验 (JTG E20 (JTG E20 T ) T ) 马歇尔双面击实马歇尔双面击实 50 次 75 次 / / 98.3KPa~98.7KPa 真空饱水 15min, 然后 (60±1) 存放 (-18±2) 保持 (16±1) 48h h, 再在 (60±0.5) 水箱保温 24h 试验温度评价指标抗压强度比劈裂强度比马歇尔稳定度比劈裂强度比

36 高模量沥青路面施工技术指南 (XXX-201X) 表 4.7 高模量沥青混合料水稳定性试验结果汇总沥青胶结料试验名称试验结果要求浸水马歇尔稳定度 (50# 沥青 + 添加剂 ) 冻融劈裂修正 AASHTO T 多列士浸水马歇尔稳定度 (15# 沥青 ) 冻融劈裂修正 AASHTO T 多列士通过以上对两种沥青类型的道路用高模量抗疲劳沥青混合料水稳定性的研究发现, 多列士试验的结果与修正后的 AASHTO T283 试验和中国的冻融劈裂试验结果最为接近, 但考虑到修正的 AASHTO T283 试验目前还在进一步的验证阶段, 有待于继续深入研究, 因此, 本指南推荐采用中国的冻融劈裂试验代替法国的多列士试验对混合料的水稳定性进行评价同时, 将指南编制组曾做过的高模量沥青混合料冻融劈裂试验结果列于表 4.8 由于该混合料非常致密, 且在设计时采用冻融劈裂试验进行控制后, 经过长期跟踪观测并未发生水损害问题因此, 指南编制组最终推荐采用中国的冻融劈裂试验即按照公路工程沥青及沥青混合料试验规程 (JTG E ) 中 T 规定的沥青混合料冻融劈裂试验进行高模量沥青混合料的水稳定性评价, 且认为 TSR 80% 已能起到很好的控制效果表 4.8 高模量沥青混合料冻融劈裂试验结果未冻融冻融后高模量沥青混合料国标空隙率劈裂强度国标空隙率劈裂强度 TSR(%) (%) (MPa) (%) (MPa)

37 条文说明 (2) 高温稳定性试验方法及技术要求高模量沥青混合料设计之初采用法国高模量沥青混合料 (EME2) 的高温稳定性评价方法即规范 NF P (EN ,Large Size Device), 将长 500mm 宽 180mm 高 100mm 的试件放置在 60 的环境中 12-16h 后使试件经受指定的荷载循环次数 100,300,1000, 3000,10000,30000, 停止设备的运转, 根据 15 个变形值 mij 和试件的厚度 h, 用下面的关系计算试件一系列的车辙深度 Pi: 15 ( mij m0 j ) P i 100 ( 式二 ) (15 h) j 1 其中 :P i 是测得运行 i 次的成比例的车辙深度, 单位为 %; m ij 是变形值, 单位为 mm; m 0j 是在 j 点的初始测量值, 单位为 mm; h 是试件的厚度, 单位为 mm 法国车辙试验与中国车辙试验 JTG E20 T 沥青混合料车辙试验的主要参数对比如表 4.9 所示由于法国车辙试验设备在国内尚未普及, 因此, 对于高模量沥青混合料仍考虑采用中国车辙试验进行评价表 4.9 法国车辙试验与中国车辙试验主要参数对比表试验方法法国车辙试验 (NF P (EN ,Large Size Device)) 中国车辙试验 (JTG E20 T ) 轮胎类型充气轮胎实心橡胶轮胎试件成型现场空隙率现场空隙率试验温度试验环境空气空气荷载 0.6MPa 0.7MPa 作用次数 / 时间次 1 小时 (2520 次 ) 评价指标车辙深度 / 厚度次 /mm 指南编制组对不同沥青的高模量沥青混合料进行了法国车辙试验和中国车辙试验, 对混合料的高温抗变形能力进行评价, 同时寻找两种试验方法得到的试验数据之间的相关关系, 试验结果如图 4.6 所示根据两者数据之间的相关关系, 按照法国规范关于高模量沥青混合料车辙变形率次 7.5% 而计算出的中国车辙动稳定度为 3562( 次 /mm), 因而建议本指南提出的高模量沥青混合料高温

38 高模量沥青路面施工技术指南 (XXX-201X) 稳定性试验方法按照公路工程沥青及沥青混合料试验规程 (JTG E ) 中 T 规定的沥青混合料车辙试验方法进行, 对应的动稳定度要求值不应小于 4000( 次 /mm)( 取整 ), 该指标在一定程度上体现了该混合料类型具有较好的高温稳定性图 4.6 法国车辙次车辙率与中国车辙动稳定度的相关关系 (3) 模量试验方法及技术要求最初的高模量沥青混合料设计借鉴法国高模量沥青混合料设计方法, 采用复数模量试验 NF P (EN , 2PB-TR)( 在梯形试块上加正弦式应力 ) 来测定混合料的动态模量值复数模量试验结果的特征值是对应于 15 频率 10Hz 的复数模量值试件尺寸及试验设备分别如图 4.7 和图 4.8 所示该设备所用试件要求切割精度较高 (±1mm), 试件成型切割难度较大, 再加之设备的普及度不高, 考虑该混合料在国内推广应用的适用性, 本指南采用公路工程沥青及沥青混合料试验规程 (JTG E ) 中 T07381 规定的沥青混合料单轴压缩动态模量试验方法对其进行替代两种模量试验参数如表 4.10 所示

参照法国高模量沥青混合料的设计要求, 本指南提出的高模量沥青混合料的复数模量要求 14000MPa(15,10Hz), 指南编制组对满足此设计要求的高模量沥青混合料 ( 复数模量试验数据如表 4.

39 条文说明图 4.7 梯型梁试件尺寸图 4.8 两点梯形梁复数模量及疲劳试验仪试验方法表 4.10 模量试验参数汇总表复数模量试验 (NF P (EN ,2PB-TR)) 动态模量试验 (JTG E20 T0738) 试件尺寸梯形 Φ100mm 150mm 试验温度 ~60 加载条件 10Hz 等频率 10Hz 等频率波形动态连续动态连续参照法国高模量沥青混合料的设计要求, 本指南提出的高模量沥青混合料的复数模量要求 14000MPa(15,10Hz), 指南编制组对满足此设计要求的高模量沥青混合料 ( 复数模量试验数据如表 4.11 所示 ) 在三家不同的单位间开展动态模量试验 (JTG E20 T0738) 比对, 以寻求能够替代复数模量要求值的动态模量试验值试验条件 ( 温度 : ; 频率 :0.1Hz 0.5Hz 1Hz 5Hz 10Hz 25Hz), 不同温度频率条件下混合料的试验结果汇总如图 4.9 所示表 4.11 高模量沥青混合料复数模量值编号温度 ( ) 国标空隙率 (%) 复数模量 (NF P (EN , 2PB-TR))(MPa) 复数模量平均值 (MPa) 要求 (MPa)

40 高模量沥青路面施工技术指南 (XXX-201X) 图 4.9 动态模量试验结果对于沥青混合料在不同温度和不同荷载作用频率下的动态模量, 可以根据时 - 温置换原理对其进行非线性最小二乘法拟合, 得到参考温度下的动态模量主曲线利用动态模量主曲线, 可以确定沥青混合料在不同荷载作用频率下的力学参数并可对其力学性质进行预测, 而不必进行极端条件下的试验通常情况下, 沥青混合料的动态模量主曲线均可由 Sigmoidal 函数来描述, 采用的函数形式为下式 : * 1 log E log Emin log Emax log Emin 1 b 10 log f r a e ( 式三 ) 式中,E min : 拟合的动态模量最小值,MPa; E max : 拟合的动态模量最大值,MPa; a,b: 描述 Sigmoidal 函数的形状因子 ; f r : 缩减频率,Hz 式中的缩减频率 f r 为动态模量平移形成参考温度下主曲线后所对应的频率, 平移的距离即为时间 - 温度转化因子 α T, 根据 WLF 公式它们之间有如下的关系 : f r f ( 式四 ) T C1 T T0 log T C T T 2 0 ( 式五 ) 式中,f: 试验频率,Hz; α T : 时间 - 温度转化因子 ;

41 条文说明 C 1,C 2 : 模型参数 ; T 0 : 参考温度, ; T: 试验温度, 动态模量试验结果的选取是在限定温度和频率的条件下, 而温度和频率的确定一般应避免高温低频和低温高频的情况, 同时试验条件的选择应对材料性能有一定的比较性和甄别性, 温度较低时难以达到该目的 ; 温度过高又会造成试验所得的模量值失真 ( 此点在试验规程中已有述及 ) 因此, 推荐的试验温度和频率分别为 45 10Hz 以 45 为参考温度, 将不同单位试验室之间比对的动态模量试验结果分别回归得到主曲线汇总如图 4.10 所示参照主曲线的回归结果, 建议 45 10Hz 条件下动态模量不应小于 4000MPa, 该指标反应了在较高温度下, 混合料具有较高的模量特性 4000 图 4.10 不同试验室之间基准温度下得到的动态模量主曲线 (45 ) (4) 抗疲劳性能试验方法及技术要求最初的高模量沥青混合料设计时借鉴法国高模量沥青混合料设计方法, 疲劳性能采用两点梯形梁疲劳试验进行评价, 试验依据规范 NF P (EN ,2PB-TR) 进行, 试验温度 10, 试验频率 25Hz, 试件底部固定, 在顶部施加控制应变的正弦荷载使之产生持续的挠曲变形, 当所施加的用来保持指定应变的应力减小一半时, 则认为试块在相应循环次数的条件下遭到破坏试验结果的特征值是对应于 10 6 作用次数时的

42 高模量沥青路面施工技术指南 (XXX-201X) 应变振幅值 (ε 6 ) 试件和试验设备与复数模量试验相同, 试验仪在国内尚未普及, 且该设备所用试件要求切割精度较高 (±1mm), 因此使得试件成型切割难度较大目前国内对于混合料疲劳性能一般采用公路工程沥青及沥青混合料试验规程 (JTG E ) 中 T0739 规定的沥青混合料四点弯曲疲劳寿命试验进行评价, 该试验在普及性试件成型及切割方面均较两点梯形梁疲劳试验有优势, 且两种方法均为弯拉模式, 从受力方式上, 是可以进行转化的两种疲劳试验参数如表 4.12 所示表 4.12 疲劳试验参数对比表试验方法两点弯曲疲劳 (NF P (EN ,2PB-TR)) 四点弯曲疲劳 (JTG E20 T ) 试件成型现场空隙率现场空隙率试件尺寸梯形见图 4.7 长 380mm 宽 63 mm 高 50mm 试验条件 10,25Hz 15,10Hz 疲劳标准模量为初始模量的一半模量为初始模量的一半受力模式弯拉弯拉参照法国高模量沥青混合料的设计要求, 本指南提出的高模量沥青混合料的两点梯形梁疲劳试验结果需满足荷载作用 10 6 次后, 最大拉应变 ε 6 130με, 指南编制组对满足此设计要求的高模量沥青混合料 ( 两点梯形梁疲劳试验结果如表 4.13 所示 ) 在三家不同的单位间开展四点弯曲疲劳试验 (JTG E20 T ) 的比对试验表 4.13 高模量沥青混合料两点梯形梁疲劳试验结果编号温度 ( ) 控制应变 (με) 国标空隙率 (%) 循环次数 ( 次 ) 循环次数平均值 (MPa) 要求 ( 万次 ) 通过对试验结果进行幂函数回归, 将 10 6 代入方程, 可反推得到疲劳应变主曲线, 即不同应变水平下的荷载作用次数, 如图 4.11 所示按照法国高模量沥青混合料设计要求, 高模量沥青混合料的抗疲劳性能应满足荷载作用次数 10 6 次下的应变值, 根据回归曲线, 荷载作用次数 10 6 次下控制应变为 241.7με, 结合实际试验结果本指南建议高模量沥青混合料抗疲劳性能指标为 : 在温度为 15 ±

43 条文说明 0.5, 加载频率为 10Hz±0.1Hz, 控制应变为 230με 的试验条件下, 疲劳寿命不应小于 10 6 次图 4.11 混合料疲劳应变主曲线 (5) 低温弯曲试验方法及技术要求法国沥青混合料设计指南中没有对法国高模量沥青混合料 (EME2) 的低温性能进行规定, 这和高模量沥青混合料 (EME2) 在法国应用的区域地理环境有关, 即在满足规范规定的混合料设计要求的前提下, 混合料都可以满足法国地区应用时低温性能的要求考虑到高模量沥青混合料在中国应用范围较广, 再加之中国各区域气候差异较大, 因此, 本指南就几种不同沥青的高模量沥青混合料根据公路工程沥青及沥青混合料试验规程 (JTG E ) 中 T0715 规定的沥青混合料弯曲试验方法, 进行了 -10 小梁低温弯曲试验, 试验结果如表 4.14 所示表 4.14 高模量沥青混合料小梁弯曲试验结果最大荷载跨中挠度抗弯拉强度劲度模量破坏应变编号 (kn) (mm) (MPa) (MPa) (με)

44 高模量沥青路面施工技术指南 (XXX-201X) 从以上试验结果可以看出, 几种沥青的高模量沥青混合料的低温弯曲性能试验结果都能够满足破坏应变 2000με 的要求同时, 该混合料已在新疆等冬寒区进行过应用, 且该混合料一般用在沥青路面中下面层, 试验段后期跟踪观测表明路用性能良好, 并未出现低温开裂问题因此, 本指南推荐对高模量沥青混合料的低温性能采用公路工程沥青及沥青混合料试验规程 ( JTG E ) 中 T 规定的沥青混合料弯曲试验方法进行评价, 建议破坏应变不应小于 2000με, 能够满足绝大部分区域使用要求, 但该混合料尚缺乏在冬严寒区的应用数据, 因此本次制定在使用范围中优先推荐在非冬严寒区进行应用

多跨预制板梁大高度同步顶升施工技术

多跨预制板梁大高度同步顶升施工技术 ATB-25 改性沥青稳定碎石下面层在甘肃西部的应用 1 魏强 ( 甘肃酒泉公路管理局, 甘肃酒泉 735000) 摘要 : 沥青稳定碎石作为沥青路面下面层与传统的沥青混凝土相比具有很多优点, 是我国路面建设发展的一个方向, 结合嘉安 ( 嘉峪关至安西 ) 高速公路采用 ATB-25 下面层处治严重路面病害, 精细实施, 取得成功的施工实例, 本文阐述了 ATB-25 在施工过程中的质量控制要点,