香港汽車維修業僱員總會 自動波電單車 基本課程
課程目的 本課程對象主要為有興趣認識電單車結構, 或準備自己做簡單維修的電單車車主之人士而設 導師將深入淺出地教授, 使各學員在最短的時間內掌握有關基本知識 本課程採用實物講解, 實物基本上為單一常用的車款及零件 整個課程在工場內進行, 讓學員有更多機會實習技巧, 一般的保養常識, 以保持行車安全及暢 自我介紹 : 何樹培 電郵 :cowboy01hk@yahoo.com.hk
學習課題 1. 四衝程引擎 4. 剎車系統 a 引擎種類 a 更換剎車皮 2. 吸氣及燃油系統 b 更換剎車油 a 更換風格及燃油格 b 調校轉速 c 調校呔氣 5. 點火及充電系統 3. 傳動結構及保養 a 加電池水及更換電池 a CVT 的傳動結構 6 照明系統 a 更換燈泡及保險絲
四衝程引擎 並列雙汽缸 In-line Twin Cylinders 簡單來說並列雙缸引擎可以想像為把兩個單汽缸引擎連接在在一條 180 度的曲軸上 當一個活塞上到頂時, 另一個活塞則在底, 由於兩個汽缸活塞上下運動的慣性差不多互相抵消所以震盪較單汽缸為少 優點是在同一排氣量的條件下, 燒燒效率較單缸引擎為佳, 引擎部件的重量和體積都較細小, 有利引擎作較高轉數的功率發揮 化油器和死氣喉的佈局也較簡單 缺點是引擎造價開始提升, 重量和呎吋都比單缸引擎為多, 但震盪仍較多汽缸引擎並列雙缸引擎常見於 250cc 或以上, 運動性能中規中距的電單車 : 例如重型豪華綿羊 (T-MAX / SilverWing / AN 650), 中小型實用車 (Honda CB250/ Kawasaki EL250/ER500 / Suzuki GS500E) 或重型道路越野兩用車等
單汽缸 Single Cylinder 單汽缸引擎是所有引擎的基本起點 所以不同形式的引擎可以由不同數量的單缸引擎佈置而成 由於曲軸需要運轉兩次才會有一次燃燒, 所以工作的流暢程度不佳, 騎士會清楚地感受到汽缸活塞上下運作的震動感 在性能上是缺點但在主觀情感上有人卻偏愛這種感受 優點 : 單汽缸的優點是便宜, 簡單, 風阻和呎吋細小 由於曲軸柄長度較短和引擎闊度窄, 所以曲軸旋轉的慣性效應較多汽缸引擎低, 有利引擎傾斜轉向, 推供輕快的乘騎感受 此外比起多汽缸引擎也較省油 缺點 : 缺點是燃燒效率會隨著燃燒室容積增大而不斷下降 加上排氣量越大, 引擎活塞越大越重, 不能製造出高轉數, 限制了大功率的輸出
四衝程引擎
四行程工作原理 引擎的工作 : 就是把燃燒的汽油產生的熱能, 透過一連串機械動作, 轉變有用的機械動作, 推動汽車 而目前絕大部份汽車都是配用活塞上下往復式引擎, 就是利用活塞上下起落動作, 通過連桿和曲軸, 轉為旋轉式機械動作 引擎的原理 : 是把汽油和空氣混合霧化 經過活塞壓縮及點火而令汽油燃燒 澎脹所產生動力, 這稱為四行程工作原理 four stroke
如何找出汽缸面積 例 1: 排汽量計算方法 : 以 CBR600RR 為例引擎形式, 水冷四衝程並列四汽缸將汽缸面積 x 衝程 x 汽缸數目 = 總排汽量 c c 衝程 ------ 42.5mm = 4.25 cm 缸徑 ------ 67.0mm = 6.7 cm 面積 --- 3.35 x 3.35 x 3.1416 = 35.25 面積 35.25 x 衝程 4.25 x 汽缸數目 4 = 總排汽量 599 c c
如何找出汽缸面積圖例
吸氣及燃油系統 引擎的動力來自供油的燃燒, 而燃燒則需要大量的空氣, 所以順暢的將空氣引入引擎中, 完成燃燒以產生動力 空氣濾清器的主要效能, 是將進入引擎產生助燃的空氣過濾乾淨 但因吸入環境中的空氣, 會致使產生髒污, 進而阻塞空氣進入引擎室, 長久下來容易產生化油器管路堵塞, 造成給油不足甚至於引擎室產生積碳, 以致引擎動力喪失及熄火的現象 所以空氣濾清器在進氣系統中, 扮演著重要角色, 它能過濾灰塵使乾淨空氣進入化油器到達汽缸, 以產生充分的容積效率, 讓壓縮更緊密, 進而達到最佳燃燒效果, 相對地也提昇馬力
進壓爆排 這裹放進壓爆排片 http://ngchk.com/web/car_engine_learning/4stroke.htm
燃油系統 - 化油器 1 風 CHOCK 又稱阻風門, 是化油器上之活門, 電風 CHOCK 即是利用電力控制開合 化油器之作用是將電油與空氣以正確 ( 設計 ) 之比例混合與霧代 但在起動時, 因氣缸溫度低, 以正確油 / 氣混合比例, 是很難起動的, 必須要以較高之油 / 氣混合比例, 才可起動, 這阻風門之設計, 就能減少空氣進入化油器, 油 / 氣混合比例就自然提高 而現在使用之燃油噴注引擎, 就無須使用化油器, 祇要控制燃油噴注之份量 ( 通常由電腦控制 ), 就可改變油 / 氣混合比例
化油器折開後之零件組 : 燃油系統化油器零件組
化油器零件各面
化油器內部零件 1
化油器內部零件 2
化油器內部零件 3
機油對引擎的作用 機油對引擎的作用有清潔 潤滑 冷卻 保護... 等等作用, 所以使用一段時間後機油會慢慢變黑 變黏稠 氧化, 進而漸漸喪失機油保護的功能... 比較敏感的車主大概有感覺, 保養過後約三 ~ 四千公里引擎的性能 馬力會慢慢下降, 必須換機油後才能回復原有的性能
機油對引擎的作用保養期 以 150cc 小綿羊電單車保養期去看, 一次或是超過保養時間的車子大約過 4 5 萬公里後, 就會有吃機油及引擎室內部卡油泥的現象, 有些車也開始有墊片漏油現象, 但正常一千公里保養的車子就沒有這些現象 但請大家翻一下車主手冊上的保養週期表上面有清楚交多少公里更換機油, 甚至有些還必須三個月或三千公里就要換油
電單車偈油的基本知識 日本偈油的最新規格 偈油的基本成份成份 : 簡單來說所有偈油都是 基礎油 混合 添加劑 調製而成 什麼是基礎油? 基礎油主要有兩種, 便宜的偈油採用經煉製之天然礦物油, 貴價的偈油是採用加工的合成油 而添加劑則靠生產商的知識及獨門秘方, 按性能需要而調配
偈油的基本知識 簡單來說所有偈油都是把 基礎油 混合 添加劑 調製而成 什麼是基礎油? 基礎油主要有兩種, 便宜的偈油採用經煉製之天然礦物油, 貴價的偈油是採用加工的合成油 而添加劑則靠生產商的知識及獨門秘方, 按性能需要而調配
礦物基礎油是什麼? 礦物基礎油主要是由原油 ( 主要成份為烴類 - 碳氫化合物和少量 硫 氯 氧 ) 提煉而成 由於不同原油的分子結構和沸點都不同, 偈油生產商可以利用特定溫度來進行蒸餾, 便可以提煉到礦物偈油 但經蒸餾及分餾所得之礦物油因含有無用物質及對引擎或環保有害之成份, 必需再以特殊化學方法去除所含之不飽和烴 硫 氯 氧等化合物
合成基礎油是什麼 合成基礎油則利用化學方式將原油中的小分子, 如乙烯 C2H4 合成為較長 較複雜的化學成份結構 由於這些組合方式均利用人工方法控制分子排列的長短和形狀, 故稱之為合成偈油
複合式偈油又是什麼? 複合式偈油是指偈油的黏度指數特性, 能融合兩種單級黏度指數的機油特性 舉例來說, SAE 15 適用於冷天使用,SAE50 則適合於炎熱時使用, 如把兩種偈油調轉情況使用, 潤滑和保護的功能會大打折扣 複合式偈油則能在兩種氣候中都能維持合適的油膜黏度 以複合偈油 SAE 15W/50 為例, 會比 SAE 50 單級機油在冬天具更佳之冷車啟動性, 同時比 SAE 15 之單級機油在高溫時更能有良好之黏度表現
機油規格 :SAE 美國汽車工程師協會創立的一種標準, 用來表示機油在 SAE 試驗溫度下的 SUS Saybolt Universal Seconds 黏度範圍 冬季用油號 5w,10w,20w 是在 0 條件下試驗確定的 夏季用的油號 20,30,40,50w 等等, 表示在 210 條件下做出的 SUS 範圍 簡單來說,SAE 可以代表機油流速之代號, 因為 SUS 黏度低 如 5w 10w 代表稀而流動較快的液體 稠的液體流動較慢, 所以 SUS 黏度較高, 在二輪車多用複性機 10w-40 10w-60 而柴油車或 Power Product 多用單性機油 20w,40w 等
機油規格 :API 美國石油協會規格, 這是用來表明該等級機油對機種適合指數, 電油車大致分為 9 級 :SA SB SC SD SE SF SG SH 及 SJ 而柴油車則分為 CA CB CC CD CE 及 CF 簡單來說越後期生產之機油 SJ 就越多添加劑, 對引擎保護亦越大
等級用途 1 SA 實用於電油及油渣引擎, 並沒有任何添加劑, 所以不穩定及會有泡沬現象, 這是很早期的原始機油 SB 於 1930 年已普遍地採用於電油車, 只有少量保護引擎添加劑, 而這些添加劑只有一般抗磨及抗氧化功能 SC 多被採用於 1964 1967 年型號之電油客車及貨車中, 原先是設計給客車用的, 給與高溫及低溫引擎, 有防錆, 防蝕及保護之條件 SD 一種典型機油, 給 1968 年以後之電油引擎客車及客貨車用, 比 SC 有更多防蝕, 防錆及保護之功能 SE 用於 1972 年型號之電油引擎客車及小量客貨車, 加添了抗氧化, 對高溫引擎之防錆, 防蝕及保護比 SC 及 SD 更高 本篇機油知識轉載於 Honda 總代理燦基電單車行有限公司, 營運經理莫志輝先生
等級用途 2 SF 典型機油, 給與 1981 年後之客車及部份客貨車型號使用, 其油質比 SE 更高, 除有 SE 之機能外, 更加有防止油泥產生, 變膠等功能 SG 適用於 80 年代後期至 90 年代初期之電油客車及小部分電單車 除有 SF 功能及質素更高外, 更加添抗磨之引擎保護劑 SH 於 90 年代初 / 中到 90 年代未期之電油引擎客車專用油, 更多抗磨及抗氧等添加劑, 以應付日漸高要求之電油引擎 SJ 為 1998 年後至現今純電油車之機油, 比 SH 含有更多添加劑以保護引擎 本篇機油知識轉載於 Honda 總代理燦基電單車行有限公司, 營運經理莫志輝先生
點解汽車用機油不適用於電單車? 在 80-90 年代, 石油公司只開發單性機油, 大致分為汽油車用及柴油車用二種, 即汽車及電單車使用同一種機油 在 90 年代因電單車之馬力提升及製造商對機油之規格更加嚴謹, 所以石油公司對要發展電單車專用機油, 開始關注起來 因為汽車同時會使用 3 隻及以上之潤滑油, 例如 : 偈油 波箱油或尾牙油或壓力油等 輔助系統用, 而電單車之機油 波箱及極力子都是使用同一種機油 本篇機油知識轉載於 Honda 總代理燦基電單車行有限公司, 營運經理莫志輝先生
點解汽車用機油不適用於電單車? 於 90 年末期更因應環保要求, 所有含有石綿產品之零件均絕跡於電單車行業 除雜廠零件外 因為環保極力子對機油十分敏感, 很易做成極力子打滑或難轉波, 由其停車時一波轉回空波, 在 90 年中至 90 年代末期, 電單車用之機油的 API 只可使用 SF 及 SG, 而 SH 或以上都不適合於純為電單車用 本篇機油知識轉載於 Honda 總代理燦基電單車行有限公司, 營運經理莫志輝先生
點解汽車用機油不適用於電單車? 而 SF SJ 多採用於四輪車上, 因加添了更多抗磨劑, 所以純用於四輪車機器上則十分適合, 但用在電單車上 除乾式極力子及自動波綿羊外, 其抗磨劑反為對極力子有很大的反效果! 雖然當時二輪車及四輪車之機油配方已因應各設計特性而生產, 當中已有很大分別, 但早期的二輪專用機油 SF 及 SG 均未能完全符合二輪車之需求, 因其引擎大多是高轉數或大馬力設計, 尤其是中型車多超越 11,000 轉 / 分 而四輪車之引擎最高為 8,000 轉 / 分 所以二輪車對機油之採用可說是十分之嚴謹 : 要對高轉引擎掣有足夠之保護, 又要被免因大馬力對極力子之超負荷而做成打滑, 使鋼片過熱導致轉波難或燒極力子 本篇機油知識轉載於 Honda 總代理燦基電單車行有限公司, 營運經理莫志輝先生
點火及充電系統 電容放電式點火系統 (Capacitor Discharge Ignition, 縮寫 :CDI), 是電子點火系統之一, 被廣泛的應用在電單車 剪草機 電鋸 小型引擎 和一些汽車上面 為了縮短點火線圈 ( 高壓線圈 ) 的二次電壓產生時間, 讓點火系統更適合用在高轉速的引擎上 ( 例如小型引擎 賽車引擎和轉子引擎 ), 採用了電容器充電儲存所需的電量, 並在需要的時候一口氣放出電流經過點火線圈, 使其產生高壓電觸發火星塞點火 大多數的車輛是使用感應放電式點火系統 ( 電晶體點火系統 ), 這是以電瓶 ( 或發電機 ) 做電源, 利用電晶體電路把電壓放大, 在需要點火時的瞬間切斷點火線圈的一次電流導致點火線圈的磁場崩潰, 讓二次線圈產生高壓電的方法 在 CDI 系統中, 充電電路對電容充電, 當點火觸發訊號傳到 CDI 時則停止充電並使電容放電, 讓儲存在電容的高壓電流向點火線圈產生足以觸發火星塞點火的高壓電 CDI 主要的優缺點 CDI 在二次電壓激昇快, 點火火花更穩定也更強大, 讓點火正時不會偏移, 不果白金接點式會有接點磨耗的問題, 高轉時利用轉速與電壓成正比的特性提早觸發 SCR( 矽控整流器 ) 作動, 達到點火提前的目的 ; 但放電時間短, 在引擎轉速低或混合比較稀時, 火花要持續一段時間才能確實點火 ; 也因為如此, 高壓線組需依引擎之特性來搭配
點火系統之種類 1 引擎最早之點火裝置為 1893 年德國人波細 (Robert Bosch) 所發明之磁電機系統 (magneto), 此式利用發電機原理產生高壓電, 且有不需要電源及引擎轉速愈快火花愈強之優點, 目前二輪機車 農 漁用與工業用引擎還普遍使用, 其基本構造如圖 A 所示 磁電機因發動引擎時之火花微弱, 起動困難, 故現代汽車已不採用
點火系統之種類 2 1908 年, 美國人卡特林 (charles Keting) 發明電瓶點火系統, 使用點火線圈 (ignition coil ) 之電磁感應, 以產生高壓電, 本系統之組成如圖 B 所示, 包括電源 高壓電發生器 點火控制及分配器等部分 因性能可靠, 引擎容易起動, 因此過去六十年汽車之點火裝置都使用此式 圖 C 所示為磁電機點火系與電瓶點火系之比較 電瓶點火系統各部分機件簡介如下 :
點火系統 2 1. 電源 : 起動引擎時為電瓶, 引擎發動後出發電機供應電源, 以點火開關控制點火系電源之通斷 關去點火開關引擎即熄火 2. 高壓電發生器 : 主要為發火線圈, 內有低壓及高壓線圈, 能將 l2v 之低壓電變成 2OkV 以上之再壓電 另外有外電阻, 使引擎在起動及運轉都能產生強烈的火花 3. 點火控制部分 : 為分電盤中之斷電白金接點 (breaker point) 凸輪 (cam) 及點火提前機構等, 在適當時間切斷低壓電路, 以控制點火時間 4. 分配器部分 : 為分電盤中之分火頭 分電盤蓋, 依引擎點火順序將高壓電送到要點火之火星塞 5. 放電器 : 就是火星塞, 使高壓電跳過電極閒隙以產生火花
整流器原理充電系統 1 整流器既原理 電單車 / 私家車既發電機 不論單相定三相 都係以交流電 (AC) 輸出 但交流電 (AC) 唔係所有車都需要的, 而整流器既作用其一就係將交流電 (AC) 轉化為直流電 (DC) 另一作用係保持電壓係一定工作 每一個整流器都有佢既工作 但大多數都係會是 14.5~16V 以 下列舉部分令整流器燒燬原因 : 1. 每一種係車上既電器都要用電既 如果架車所消耗既電量接近或大過於發電機所輸出既數值. 咁樣整流器就需要長時間工作黎保持電壓 ( 此情形常見於改裝點火 換頭燈 音響 ) 因電力流動所產生既熱令整流器內既電子零件老化而燒燬. 2. 電池衰老 電池永遠都唔可以儲滿 長期要車輛本身叉電 3. 電線 電器老化 電阻量增加 4. 經常短途駕駛或長時間唔揸車 士撻消耗既電量極大 或因長時間唔著車而電量流失 都會加重整流器既負擔 將交流轉直流的叫 rectifier( 整流器 ) 直流轉交流叫 invertor
電單車發電機 電單車發電機大多以 6 至 8 組或更多的線圈所組成 及安裝到曲軸上 並以磁球蓋上 當曲軸運轉時後就把電力送出去整流器去工作
酸性電池 (Lead-acid cell) 電池水及充電原理 酸性電池由兩組金屬片組成, 而這兩組金屬片浸於電解液 (Electrolyte) 內, 電解液是稀釋了的硫酸液體 (Dilute Sulphuric Acid) Vented Filler Cap 是用作加添電解液或蒸餾水 如果電池用了若干時間, 需要充電及加添蒸餾水, 如果電解液的比重降低, 就必須加添電解液了 浸在電解液內的鉛片, 就是產生電流的媒介 其片中由多個格網狀 (Lead Grid) 所組成 見圖四, 而每一格網內都有一些漿糊狀 (Paste) 的物體, 這些漿糊狀是由氧化鉛 (Lead Oxide) 及硫酸 (Sulphuric Acid) 混合而成 經過第一次, 正極會變為過氧化鉛 (Lead Peroxide), 而負極將變成海綿狀的鉛 (Spongy Lead) 在充電過程中將會釋出氫氣 (Hydrogen), 由於水在電解液 (Electrolyte) 的電解作用 (Electrolysis) 所形成 所以會釋出大量氫氣, 如果有火花出現, 將會引至爆炸的危險
更換電池 1 市面上電單車電池可分入水及免水池 免水池 : 買回來就不用自己入電解液
加水電池 : 更換電池 2 要自己加入付帶的電解液, 好處是可以自己加加添蒸餾水
啫喱電 : 更換電池 3 在近年啫喱電池也多人選用 優點除不用自己入水外, 其中好處是可以橫放, 正負亦可調轉放 可用在多形号電單車上