2003 1
1) FAA 2003 Pilot s Handbook of Aeronautical Knowledge(H-8083-25), 2007 3 2007 12 2) 3) 4) 5) 6) Email fsxonline@gmail.com http://www.fsgame.org 2
(CFR) 14CFR 14CFR (AIM) AIM http://www.faa.gov/atpubs FAA 1997 Pilot s Handbook of Aeronautical Knowledge 3
... 2... 3... 17... 17... 18... 20... 21... 23... 23... 24... 25... 25... 26... 26... 26... 26... 27... 28... 29... 30... 31... 32... 34... 34... 36... 37... 41... 41... 42... 43... 44... 45... 46... 46... 47... 47 ( )... 49 ( )... 52 ( )... 54 ( )... 56... 56... 57 4
... 57... 59... 60... 60... 62 P... 66... 66... 67... 67 (P )... 68... 69... 70... 71... 72... 73... 74... 74... 74 8... 75... 75 VG... 76... 77... 77... 78... 79... 79... 81... 81... 82... 83... 83... 84... 85... 88... 88... 90... 90... 91... 91... 92 ( )... 93... 93... 94 T... 95 5
... 97... 97... 98 V... 99... 100... 100... 101... 101... 102... 102... 103... 104... 104... 105... 106... 106... 106... 108... 109... 110... 112... 112... 113... 114... 115... 116... 116... 116... 117... 118... 119... 120... 121... 121... 122... 123... 124... 124... 125... 125... 125 / /... 126... 126... 128 6
... 128... 129... 130... 132... 134... 134... 137... 138... 139... 139... 139... 140... 140... 140... 144... 145... 145... 145... 145... 146... 146... 146... 147... 148... 149... 150... 150... 150... 151... 151... 151... 151... 152... 153... 153... 153 N1... 153 N2... 153... 154... 154... 154... 154 /... 155... 155 7
... 156... 157... 157... 158... 158... 158... 159... 159... 160... 161... 162... 162... 162... 163... 164... 164... 165... 166... 167 -... 167... 167... 169... 170... 170... 171... 171... 172... 173... 174... 174... 175... 176... 176... 178... 179... 179... 180... 180... 181... 181... 182... 182... 183 8
... 184... 184... 185 ( )... 185 ( )... 186... 186... 186... 187... 187... 188 ( )... 188 ( )... 188 ( )... 189 / ( )... 189 ( )... 190 ( )... 190 ( )... 190 ( )... 190... 190... 190... 192... 193... 193... 193 100... 194... 194... 194... 194... 194... 194... 196... 196... 196... 197 /... 198... 199... 199... 199... 200... 200... 201... 202... 202 9
... 204... 206... 206... 206... 207... 209... 210... 210... 211... 211... 213... 214... 214... 215... 215... 217... 217... 220... 221 ( )... 221... 221... 222... 223... 227... 231... 233... 234... 236... 237... 238... 240... 242... 243... 244... 244... 246... 247... 252... 253... 254... 255... 256... 256... 256 10
... 256... 256... 257... 258... 260... 260... 260... 261... 261... 261... 261... 262... 262... 263... 263... 263... 263... 264... 265... 265... 265... 267... 268... 268... 271... 271... 272... 272... 272... 274... 276... 278... 279... 280... 282... 282... 283... 283 /... 284... 284... 285... 285... 286... 288 11
... 288... 288... 289... 290... 291... 292... 292... 292... 293... 293... 294... 294... 294... 295... 296... 296... 296... 296... 297 FAA (FSS)... 297 (TIBS)... 297 (DUATS)... 297 (EFAS)... 298 (HIWAS)... 298 (TWEB)... 298... 299... 299... 299... 300... 300 (METAR)... 300 (PIREPs)... 302 (SD)... 304... 306 (TAF)... 306... 308... 310 (AIRMET)... 311 (SIGMET)... 311 (WST)... 312 (FD)... 313... 314... 314... 316 12
... 316... 318... 321... 321... 321... 321... 322... 322... 322... 323... 323... 324... 324... 324... 325... 325... 326... 326... 326... 327... 327... 328... 328... 328... 329... 329... 329... 329... 330... 331... 331... 331... 332... 333... 333 (ATCRBS)... 334... 334... 334... 335... 335... 336... 336... 337... 337 13
... 337... 338... 339... 341 A... 341 B... 341 C... 341 D... 341 E... 342... 342 G... 342... 342... 342... 342... 343... 343... 343... 343... 343... 343... 344... 344... 344 VFR... 344... 344... 345... 345... 345... 346... 347... 348... 348... 349... 350... 351... 354... 355... 358... 358 T=D/GS... 358 D=GSXT... 359 GS=D/T... 359... 359 14
... 359... 360... 361... 362... 362... 362... 366... 366... 367 /... 367... 368... 368... 368 VFR... 371... 372 (VHF) ( VOR)... 373 VOR... 375 VOR... 376 VOR... 377 (DME)... 378 VOR/DME RNAV... 378 (ADF)... 380 -C... 383 (GPS)... 385... 387... 387... 388... 388... 388... 388 (ADM)... 389 ADM... 389... 389... 389... 389... 389 1... 389 15
16
14 (Aircraft) (Airplane) (Airplane) 1 1 17
/ 1-2 18
1 3 1 4 19
1 5 1 6 20
( ) 1 7 21
1 8 22
/ 1 9 1 10 23
24
78 21 1 35000 14.7 29.92 18000 2 1 25
14.7lb/in 1) 2) 3 ( ) 17 26
2 2 A B 27
( ) ( ) 2 4 28
2 5 ( ) 2 5 29
( ) ( ) (Kreuger) ( ) 2 6 ( ) 30
2 7 AB AB B ( ) BC ( ) C C CD (B C ) ( ) 31
( ) 2 8 2 8 2 9 32
CP 60 30 18 2 10 33
20 (MAC), ( ) 34
( ) 3 1 ( ) 3 2 35
36
3 3 50 200 37
100% 3 4 38
39
3 5 L/D( / ) C L C D 3 6 (L/D Max) (L/D Max) 40
(CG) (CP) ( ) (CP) ( ) ( ) 200 100 41
18000 200 100 42
3 7 ( ) 3 8 43
( ) 1.4% 23.5% 47.6 90 3 9 44
( ) 20% ( ) 45
( ) 3 10 46
( ) 3 11 10 ( ) ( ) ( Vne, ) 47
48
( ) ( ) 3 12 CG-CL-T CG T CL CL CG CG-CL-T CL 49
CG T CL CG T (T ) 3 13 3 14 50
3 12 T T 3 15 3 16 51
( ) 1 3 V 52
3 17 ( ) 3 18 53
( ) ( ) ( ) 3 19 54
( ) ( ) 55
( ) / / 56
( ) 3 20 ( ) 57
58
400mph 44 (3 ) 79% 3 22 59
( ) 3 23 60
16 20 ( ) 200 61
3 26 62
74 48 74 48 3 27 63
80 20 2 4 (ground-adjustable) 50% 87% (Slip) 3-28 3-29 64
1 4 / 0 15 65
P ( ) : 1. 2. 3. ( ) 4. (P ) - 3-30 1. 2. 66
3. 4. ( ) 3-31 3-32 90 67
90 3-33 90 90 (P ) - 68
( ) 3-34. ( ) 69
3 G 3 3G 4 4G. 3G 3 1. 2. 1 1.5 1.5 1 ( ) 2 ( ) 70
3.8-1.52 ( ) 4.4-1.76 6.0-3.0 4000 50% (Category system) ( 4000 ), 4000 3-35. ( ) 3-36 45 50 60 2G 80 71
5.76G 90 90 90 90 6G 60 10 1G 3-36 2 50 4G 100 9 150 3-36 3-27 72 3G 45 75 1G 72
Va FAA 1.7 60 102 (60 1.7=102 ) 60 102 2.89G(1.7 1.7) (Va) 1. 2. 1G 73
3-36 3-37 45 70 75 63 1G 0 ( ) 2 2.5G 2.5G 1G 1. 2 2. 1.7 ( 60 102 ) 74
3G 112 4G 8 8 2G 8 -( )- 75
VG 3-38. VG - VG VG 62mph / 1G 92mph 2G 112mph 3G 137mph 4.4G VG 62mph 1G, -1G 80mph 4.4 VG 76
( ) 225mph VG / 100 4 70 (CG) - 1. 2. / 77
FAA (AFM/POH) 3.8G 3.8 100 380 4.4 6.0 3G 100 300 16 FAA 20 78
3-39 79
1-2 1 1. 2. 80
3. 4. 5. 6. 260 ( ) (shock wave) 3-40 81
15 661 4-55 574 1.0 (subsonic) 0.75 (transonic) 0.75 1.20 (supersonic) 1.20 5.00 (hypersonic) 5.00 0.78 0.9 ( )1.0 (Mach Crit) 5%-10% Vmo/Mmo 3-41 82
Vmo Mmo (TAS) ( 75-100 ) (AIS) 12 747 83
3-42 12 15 84
( ) 10% 3-43 ( ) (Mach tuck) (tuck under), T 85
3-44 90 90 5% 10% 3-45 ( ) 86
T T 3-46 87
T / T 5%-7% - G - G G (primary flight control) secondary flight control 3 (slat) (speed brake) 3-47 88
89
(Clmax) 50 (upset) ( ) 3 90
/ 3 3 4-1 4-2 91
4-3 92
( ) 4-4 - 93
4-5 4-6 94
/ ( ) T T T T T T T T T T 4-7 95
(control stop) 4-8 96
(antiservo tab) 4-9 4-10. 97
(tandem wing configuration) 4-11 98
/ V V 4-12 V V 99
(trim) (Fowler) 4-13 (Clmax) 100
4-14 ( ) 4-15 101
(nose-down) 4-16 102
(nose-up) 103
4-17 4-18 104
4-19 (AFM) (POH) 105
1. - V 2. - (power-to-weight) 4 6 106
V / 5-1 5-2 107
1 2 3 4 108
5-3 5-4 - 109
1 2 5-5 100 (throttle) 2300 5000 2300 ( ) - 110
- (MAP) ( 29.92 ) 5-6 ( ) 111
1 2-3 1. 2. - 5-7 112
(FULL RICH) (AFM) (POH) 113
5-8 21 (70 ) 80% 38 (100 ) 50% 60-70 100 70 30 5-9 114
ON 15% 115
30 ( ) 15 5 (OAT) (impact icing) 116
- ( ) / 5-10 (MAP) 29.92 1000 1 5000 117
24.92 30-5-11 118
5-12 119
(MAP) 80000rpm 120
5-13 5 1. OFF( ) 2. R-Right( ) 3. L-Left( ) 4. BOTH( ) 5. START( ) LEFT( ) RIGHT( ) BOTH 121
BOTH RIGHT BOTH LEFT (OFF) (ON) ( ) OFF 5-14 122
( ) - 5-15 123
124
(Empty) ( ) LEFT,RIGHT,BOTH OFF LEFT RIGHT BOTH 5-16 125
/ / / 126
FAA (STC) AVGAS AVGAS80,100 100LL AVGAS 100LL 100 LL JET A,JET A-1 JET B 5-17 127
: 1. 2. 3. 4. 128
(Start) 5-18 129
5-19 130
/ ( ) 5-20 131
5-21 132
/ / 133
(EGT) EGT EGT EGT 14 28 / / 134
(GPU) (GPU) (Master switch) (ON) 5-22 (OFF) 135
5-23 / 5-24 136
( ) ( ) 5-24 0 / 12v 14v ( ) 137
5-25 5-26 3 138
1 2 3 5-27 139
5-28 / / (disconnect safety) 8000 140
5-29 8000 5-30 141
- - - - - 142
5-31 - ( ) 0.2 0.5 - - (35000 ) 100% ( ) 143
(gas decompression sickness) 1800-2200 psi ( 1800psi) 100% 40000 8000 0% 100% 34000 100% 0% 45000 40% 60% 100% 10000 8000 5-32 144
(, ) ( 0.35, 1/3 5 ) 100% 40000 34000 40000 100% 5-33 145
( ) 5-34 146
(weeping wing) 40 147
5-35 148
149
5-36 - 150
250mph 400mph 18000 30000 25000 (bypass ratio) (APU) ( ) BHP- - THP- ESH- - (SHP) 5-37 151
( ) ( ) A C F B C D E F 152
EPR EPR EPR EPR (EGT) EGT EGT (TIT) (TOT) (ITT) (TGT) / N1 N1 N1 N1 N2 N2 N2 N2 5-38 153
(FOD) FOD FOD 154
/ / EGT 5-39 / 155
(VIGV) 156
6-1 157
( ) ( ) : 6-2 158
0 9 (29.92 ) 15 59 159
6-3 5000 5000 ( Kollsman Kollsman http://www. Kollsman.com) 160
1000 Love Field DAL Mineral Wells Abilene Municipal ( ABI) Love Field (ATIS) 29.85 487 Mineral Wells 29.94 Abilene Municipal Abilene 29.69 800 Abilene 1791 2600 (1791 +800 =2591 2600 ) Abilene Mineral Wells 29.94 2600 Abilene 250 250 29.94 29.69 0.25 1 1000 0.25*1000 =250 28.75 29.75 1000 1000 30.00 (ramp) 161
29.50 1500 29.50 1000 ( ) (AGL) ( ) 29.92 ( 15 ) 29.92 5048 5-5048 30 7855 7855-25 1232 (AFSS) 75 (VSI) (VVI) 0 6-4 162
( ) 0 500 (fpm) 500fpm ( ) (IVSI) 6-5 163
0 (mph) (knots 1 1.85 ) 6-6 (IAS)- 164
(CAS)- (TAS)- (CAS) 1000 2% (GS)- ( ) 12500 5669.90 1945 FAA 6-7 165
- (Vs0)- ( ) (Vfe)- - (Vs1)- (clean configuration, ) (Vno)- ( ) - (Vne)- (Va)- Va 100 90 (Vlo)- (Vle)- (Vx)- 166
(short-field) (Vy)- (Vmc)- (Vyse)- 0. 0 - ( ) (ramp) 6-8 167
6-9 168
169
6-10 3 170
6-11 90 6-12 171
4.5-5.5 ( ) 172
6-13 - ( ) 6-14 173
(standard-rate-turn) 3 360 2 10 120 174
18 (120/10=12;12+6=18),200 30 6-15 (slip) 175
6-16 100 110 60 70 6-17 176
177
6-18 15 15 15 55 55 178
6-19 179
0 100% 30 0 30 3 300 30 5 6-20 6-21 180
A 17 17 6-22 181
/ / 40 220 (180 +40 =220 ) 0 360 6-23 182
6-24 183
FAA (CFR) 14 91 (GAMA) (POH) FAA (AFM) FAA 7-1 184
FAA / FAA 10 / AFM/POH / ( ) 185
( ) ( ) 7-2 (Vne) (Vno) (Vne) (Vsi) (Vfe) (Vso) (Vmc) (Vyse) 186
7-3 7-4 (CG) 187
7-5 ( ) ( ) 188
( balked landing) ( ) 7-6 - / ( ) / FAA - 189
( ) - ( ) (AD) ( ) ( ) FAA 7-7 190
14 (14 CFR)47.41 14 47.14 FAA AFS-750 25504 73125 / 14 47.31 90 191
FAA FAA (FSDO) 14 CFR21 FAA (normal) (utility) (acrobatic) (commuter) (transport) 7-8 N 5 N2631A NORMAL NONE 14CFR 21 43 91 192
FAA 14CFR 43 25 100 14CFR 91 14CFR 91 E 12 100 / ( 12500 ) 12 12 193
FAA 100 12500 ( / ) 100 100 100 FAA FAA 100 10 100 100 100 (12500 ) 14CFR43 43.11 91 E 14 CFR 91 91.411 (IFR) 24 14CFR 91 91.413 14CFR 91 91.215(a) 24 / FAA 194
14CFR 91 (MEL) 91 91 91 14CFR 91 91.213(d) FAA (MEL) 91.213(d) / / 91.213(d) CFR (INOPERATIVE) ( ) ( ) 91.213(d) OFF 91 91.213(d) FAA 91 FAA FAA (MMELs) (FSDO) MMEL MMEL MMEL FAA (STC) 195
OFF ( ) ( ) (Advisory Circular)AC 91-67 (FAR) 91 14CFR 65 14CFR 43 A 14CFR 43 A FAA 337( ) FAA FAA FAA 196
(FSDO) (DAR) 7-9 FAA 14CFR 39 (ADs) 1. 2. 50 50 (FSDO) 197
14CFR 91 91.417 http://www.airweb.faa.gov/rgl ( 12500 ) AIR-140 26460 73125 (405)954-4103 (405)954-4104 / FAA ( 14CFR 47 47.41 ) (FCC) (ELT) 198
199
6 30 (CG) 8-1 200
201
( ) 202
(General Aviation Manufacturers Association) GAMA ( ) (+) (-) (GAMA) (MAC) ( ) Delta Δ ΔCG CG ( ) GAMA (maximum ramp weight) (Type Certificate Data Sheets - TCDS) (GAMA) (MAC) - ( ) 100 1000 10000 (GAMA) (GAMA) 6 / Jet A,Jet A-1 6.8 / 203
Jet B.6.5 /.7.5 /.8.35 / 0 +50 50 ( ) 8-2 204
(station) - 50 100 50 100 5000 8-3 5000 5000 8-4 100 25 ( ) 50 50 ( ) 5000 205
/ ( ) 1 3400 78-86 340 350 75 80 6 206
3320 3400 84.8 78-86 100 1000 10000 8-5 8-6 1 340 300 40 20 loading graph ( ) - 207
208
- 8-7 2799 2278/100 209
8-8 8-9 4240 4400 4400 210
( ) 100 30 150 12000 211
150 100 X 150 =15000 30 100 X30 =3000 = 12000 = 616000+12000=628000 62800/8000( )=78.5 78.5 / =ΔCG/ 100/8000=ΔCG/120 ΔCG=1.5 77+1.5=78.5.7800. 81.5.80.5 150 30 / =ΔCG/ 212
/7800=1.0/120 =65 6860 CG.80.0 140 150 / =ΔCG/ 140/(6860+140)=ΔCG/(150-80) 140/7000 = ΔCG/70 ΔCG=1.4 ΔCG 80 +1.4 =81.4 6100 CG.80.0 150 100 / = ΔCG/ 100/(6100-100)=ΔCG/(150-80) 213
100/6000=ΔCG/70 ΔCG=1.2 80-1.2=78.8 ΔCG ΔCG ΔCG / / 214
- 78% 21% 1% 35000 ( ) 14.7 / 59 15 29.92 1013.2 9-1 215
1000 3.5 2 36000 80000 1000 1 10000 9-2 216
(ICAO) (ISA) ICAO (ISA) 59 15 29.92 1013.2 29.92 (SDP) - (SDP) 29.92 18000 1. 29.92 2. - ( ) ( ) ( ) 217
29.92 5000 / 790 20 7000 1000 9-3 9-4 218
219
220
( ) 0% 100% ( ) ( ) 221
( ) ( ) 9-5 100 200 222
260 (VNE) 9-6 200 130 70(200-130=70) (Work) 1 1 1 1 223
1 33000 1 9-7 = 9-8. 224
( ) 9-9 225
100 9-10 226
( ) 1 2 = / =( )/( ) 227
= / 9-11 = / = / =1/ 99% 1% 3-5% 3-5% 1. 2. 228
3. AFM/POH 99% 9-11 9-12 229
9-13 230
/ ( ) - 1 - ( ) ( ) 25% 50% 9-14 231
232
(settle back) (region of normal command) ( ) (region of reversed command) ( 233
) ( ) 9-15 (best endurance airspeed) 9-16 234
/ 9-17 235
3% 100 3 / 9-18 ( ) 236
9-19 9 36 54 (36 6 6 9 54) ( ) ( ) / 237
1.05 1.25 1. 2. 3. ( ) 21% 10% 10% 5% 9% 21% 21% 22% 25%-30% 238
10% 19% 10% 21% 50% 25%( 75%) 9-20 / 10% 21% 1. 2. 239
( [field elevation] ) / / 60% 70% 60% 70% 240
( ) 21% 10% 10% 5% 10% 10% 19% 10% 21% 9-20 (TAS) 5000 16% 1000 3.5% / ( ) 10% 21% 241
/ (CAS) (TAS) (IAS) (CAS) IAS CAS (EAS) EAS CAS Vs0 Vs1 Vy Vx Vle 242
Vlo Vfe Va ( ) Vno Vne 9-21 243
9-22 9-23 244
1.5883 (OAT)..70.30.10 30.10-165 165 5718(5883-165=5718) 70 5718 5000 6000 245
7700 50 50 2..2000 (OAT) 22..2600..6..50 9-24 22 2000 2600 6 50 600 50 1200 246
50 2600 63 50 68 3.3000..30..2400..18 9-25 2400 3000 30 1325 50 2480 18 9 10% 18 20% 1325 20% 265 1060 50 1060 50 1984 247
- 9-26 4..6000 (OAT)..25 10000 (OAT)..10 OAT 25 6000 3.5 6.5 9 6.5 11.5 15 (6.5-3.5=3 ) 3 5 10000 6-9-27 5 248
. OAT 22 8000 3400 3400 0 8000 0 8000 10 21 20 22 15 7 7 10% 10%(10X10%=1) 1 1+10=11 10% 11 23.1 22 6 23.1 3.85 (23.1/6=3.85) 9-28 6.5000 249
RPM.2400rpm..38 5000 2400 TAS 116mph 6.9 38 5.5 635 7 6000 OAT 36 250
9-29 6000 20 ( 36 ) 6000 2450 65% 21.0 11.5 161 9-30 65% 8 OAT..5000 251
5000 65% 65% 522 65% 581 FAA 90 0.2Vso 45 9 90 / 10 17 140 25 252
9-23 17 170 140 30 30 25 22 13 50 11.1250. (15 ) 9-33 1250 253
1250 2500 2500 1075 2500 1135 2 1250 50 1105((1135+1075)/2=1105) 457.5 12 OAT 57 4000 2400 6 50 9-34 OAT 4000 2400 900 50 1300 9-35 254
13. 45 45 78 68 (CFR) 14 (14 CFR) 25 25 255
V2 FAA 256
V S V MCG V MCA V 1 V R V LO V 2 V FS ( ) ( V1) 5 V1 1.05 VMC 35 V2 35 400 ( ) V V 1,V R,V 2 V FS V 1 ( ) 1. (Accelerate-Go) V1 V1 35 35 V 2 2. V1 V1 ( ) 3. 257
35 15% 9-36 9-37 258
9-37 V V 1 ( VBE) 259
35 1500 9-38 2.4% 1000 24 9-38 35 V LO 35 V 2 35 400 V2 260
2.4% 2.7% 3.0% 400 V 2 V FS ( 5 ) 400 1500 1.2% 1.55% 1.7% 35 400 ( ) 1958 9 30 ( ) 35 200 300 35 1500 0.8% 0.9% 1.0% ( ) 9-39 261
/ / 2.4% 1500 10.4 ( ) 262
V SO V REF 1.3 50 2.1% 2.4% 2.7% 3.2% V REF V REF 30 V REF 20 V REF 10 (ILS ) V REF 50 ( ) (missed approach) 263
50 50 ( 1000 ) 14CFR 91 ( ) 14CFR 121 50 60% 50 1.3 VREF 9-40 : ( ) 264
9-41 9-62 78% 21% 1% 10-1. 265
10-2 266
20000 60000 20000 (8 ) 48000 (14.5 ) 1000 2 1000 1 (jetstream) (clear air turbulence) 160000 (50 ) 160000 280000 (85 ) 90 78% 21% 18000 10000 5000 267
14.7 14.7 10-3 (in.hg) 10-4 268
10-5. 269
(ISA) 29.92 59 (15 ) 1 34 1013.2 950-1040 1000 1 5000 24.92 29.92 10-6 270
1000 1 ( ) 1000 5000 10-7. 271
- 272
10-8 (Coriolis Force) 10-9 273
30 30 30 60 60 2000 10-10 274
10-11 275
10-12 (sea breeze) (land breeze) 10-13 276
10-14 277
10-15 (drop in) 10-16 278
/ 180 50 ( 25 ) (microburst) 1 1000 15 6000 45 10-17 279
15 LLWAS 10-18 10 5 50 10-19. 280
2000 3000 2000 20-40 281
(lapse rate) 2 (3.5 ) 1000 ( ) 3 1000 1.1 2.8 (2 5 ) 1000 282
20 1 20 65% 65% 75% 90% 10-20 283
/ 5.4 1000 1 1000 4.4 1000 (T)= 85 (DP)=71 (CR)=4.4 T-DP= (TDS) TDS/CR=X Xx1000= AGL 85-71=14 14/4.4=3.18 3.18x1000=3180 3180 85 71 14 4.4 1000 1000 3 284
50 10-21 20 15 15 285
25 ( ) 10-22 6500 VFR 6500 20000 286
20000 20000 (alto)- 5000-20000 3000 15 10-23 287
50000 60000 5 (METAR) METAR 288
0.02 5 10-24 289
10-25 290
10 25 291
10-26 (VFR) 15000 6000 6 2000 3 1 VFR 25 30 60 / 292
10-27 VFR 3 3500 2500 6 1000 3 1000 10 300 500 20 35 10-25 293
200 294
10-28 (National Weather Service,NWS) (FAA) (Department of Defense,DOD) 295
100% : ID ( ) / (PIREPs) 100000 PIREPs (DataLink) (dispatcher, ) WSR-88D NEXRAD (Doppler) FAA (TDWR) 296
FAA (route) (outlet) (FAA) (NOAA) (NWS) FAA (FSS) FAA (FSS) 1-800-WXBRIEF 24 NWS FSS/AFSS / (Airport/Facility Directory,A/FD) (TIBS) (TIBS) TIBS FSS TIBS 24 TOUCH-PHONE TIBS / (A/FD) (DUATS) FAA DUATS DynCorp http://www.duats.com http://www.duat.com DUATS DUATS DUATS (AIM) 297
(EFAS) (Fly Watch) EFAS EFAS 6 10 EFAS EFAS 122.0MHz 5000 17500 (HIWAS) HIWAS AIRMETS SIGMETS SIGMETS PIREPs FSS EFAS HIWAS H 11-1. (TWEB) T TWEB TWEB FSS 50 50 TWEB 12 4 298
FSS AFSS NWS (VFR) (IFR) (ID) (ETD) (ETE) 1 2 (VFR) VFR VFR VFR VFR 3 4 2 5 6 7 8 (Notice to Airmen)- 9 ATC ATC 10 FSS (EFAS) 299
6 (METAR) (PIREPs) (SDs) (METAR) METAR METAR METAR : METAR KGGG 161753Z AUTO 14021G26 3/4SM +TSRA BR BKN008 OVC012CB 18/17 A2970 RMK PRESFR METAR 1. METAR METAR (SPECI) METAR 2. (ICAO) 48 K Gregg Country KGGG K GGG ICAO PA PH FSS NWS 3. (161753Z) 6 6 4 METAR (UTC) Z (UTC) 300
Z (Zulu) Z UTC 4. METAR AUTO AO1 AO2 COR : METAR KGGG 161753Z COR 5. 99 5 99 6 3 VRB 99 3 G G 60 6 V 6. statute mile 5280 1.6 SM RVR (visual range) RVR RVR R RVR R17L/1400FT 17L 1400 7. (+TSRA BR) (-) ( ) (+) VC 5 10 11-2. 301
8. ( ) 3 12000 (TCU) (CB) 8 11-3 9. (18/17) 0 M 10. 4 (A2970) A PRESRR PRESFR 11. METAR OCNL LTGICCG RMK : METAR BTR 161753Z 14021G26 3/4SM -RA BR BKN008 OVC012 18/17 A2970 RMK PRESFR. METAR. Baton Rouge. 16.17 53 (UTC).. 140 21 26.3/4..800 BKN 1200 OVC. 18 17.29.70. (PIREPs) 302
5000 5 ATC FSS ATC ATC FSS 11-4 : UA/OV GGG 090025/ M 1450/ FL 060/ TP C182/ SK 080 OVC/ WX FV 04R/ TA 05/ WV 270030/ TB LGT/ RM HVY RAIN :.. Gregg County VOR 90 25 1450.6000 303
.Cessna 182.8000 / 4.5.270 30... (SD) 35 11-5 304
(MSL) RAREPs RAREP : 1. (LN) 30 4 25% 2. (AREA) 3. (CELL) 305
- MT MTS MTS AUTO WSR-88D PM34 TLX 1935 LN 8 TRW++ 86/40 199/115 20W C2425 MTS 570 AT 159/65 AUTO ^MO1 NO2 ON3 PM34 QM3 RL2= 19:35UTC (86 40 199 115 ) 20 ( 10 ) 25 240 57000 159 65 QM 3 (1 6 ) (TAF) (FA) (SIGMET,AIRMET) (FD) (TAF) 5 TAF TAF 24 4 00:00Z 06:00Z,12:00Z,18:00Z TAF METAR : 306
1 TAF (TAF) (TAF AMD) 2 IACO METAR 3 TAF 6 UTC Z 4 6 5 5 ( KT ) METAR 99 6 6 P6SM 7 TAF METAR NSW 8 METAR TAF METAR 9 TAF (FM), (BECMG), (TEMPO) From Becoming Temporary 10 24 6 : TAF KPIR 111130Z 111212 15012KT P6SM BKN090 TEMPO 1214 5SM BR FM1500 16015G25KT P6SM SCT040 BKN250 FM0000 14012KT P6SM BKN080 OVC150 PROB40 0004 3SM TSRA BKN030CB FM0400 1408KT P6SM SCT040 OVC080 TEMPO 0408 3SM TSRA OVC030CB BECMG 0810 32007KT= : TAF 11 UTC 11 30 24 11 12:00UTC 12 12:00UTC 150 12 6 9000 12 14 5 15:00UTC, 160 15 25 6 4000 25000 00:00UTC 307
140 12 6 8000 15000 00:00UTC 04:00UTC 3 40% 3000 04:00UTC 140 8 6 4000 8000 04:00 08:00 3 3000 08:00 10:00 320 7 = (VMC) 48 6 3 18 4 1. : DFWC FA 120945 SYNOPSIS AND VFR CLDS/WX SYNOPSIS VALID UNTIL 130400 CLDS/WX VALID UNTIL 122200 OTLK VALID 122200-130400 OK TX AR LA MS AL AND CSTL WTRS 12 9:45 13 04:00 VFR 12 22:00 13 04:00 2 IFR MSL AGL CRG(ceiling) SEE AIRMET SIERRA FOR IFR CONDS AND MTN OBSCN. TS IMPLY SEV OR GTR TURB SEV ICE LLWS 308
AND IFR CONDS. NON MSL HGTS DENOTED BYAGL OR CIG. VFR IFR (AIRMET) S TS IFR (MSL) (AGL) (CIG) 3. SYNOPSIS LOW PRES TROF 10Z OK/TX PNHDL AREA FCST MOV EWD INTO CNTRL-SWRN OK BY 04Z. WRMFNT 10Z CNTRL OK-SRN AR-NRN MS FCST LIFT NWD INTO NERN OK-NRN AR EXTRM NRN MS BY 04Z. 10:00UTC 04:00UTC 10:00UTC 04:00UTC 4.VFR 12 6 : S CNTRL AND SERN TX AGL SCT-BKN010. TOPS 030. VIS 3-5SM BR. 14-16Z BECMG AGL SCT030. 19Z AGL SCT050. OTLK VFR OK PNDLAND NW AGL SCT030 SCT-BKN100. TOPS FL200. 15Z AGL SCT040 SCT100. AFT 20Z SCT TSRA DVLPG..FEW POSS SEV. CB TOPS FL450. OTLK VFR 309
: 1000 3000 3 5 14:00UTC 16:00UTC 3000 (AGL) 19:00UTC 5000 VFR 3000 10000 20000 15:00UTC 4000 10000 20:00UTC (call for) 450 45000 11-6 6 48 6 SFO,DFW,SLC,MIA,BOS, CHI AIRMET SIGMET SIGMET 310
(AIRMET) AIRMETs(WAs) 6 AIRMET AIRMET 30 1000 / 3 AIRMET SIERRA AIRMET TANGO ZULU SIERRA,TANGO,ZULU S,T,Z DFWTWA 241650 AIRMET TANGO UPDT 3 FOR TURBC STG SFC WINDS AND LLWS VALID UNTIL 242000 AIRMET TURBC OK TX UPDT FROM OKC TO DFW TO SAT TO MAF TO CDS TO OKC OCNL MDT TURBC BLO 60 DUE TO STG AND GUSTY LOW LVL WINDS. CONDS CONTG BYD 2000Z AIRMET 24 16:50UTC AIRMET Tango 20:00UTC AIRMET 6000 20:00UTC (SIGMET) SIGMETs(WSs) (CAT) 3 SIGMET 4 SIGMET 120 / 6 311
SIGMET N Y S T SIGMET UWS SIGMET(Urgent Weather SIGMET) SIGMET SFOR WS 100130 SIGMET ROME02 VALID UNTIL 100530 OR WA FROM SEA TO PDT TO EUG TO SEA OCNL MOGR CAT BTN 280 AND 350 EXPCD DUE TO JTSTR. CONDS BGNG AFT 0200Z CONTG BYD 0530Z. SIGMET R 10 05:30UTC SIGMET 400 (250 15 25 (10 15 28000 35000 02:00UTC SIGMET 05:30UTC (WST) SIGMET(WST) SIGMET 50 3/4 3000 40% SIGMET 48 SIGMET (E) (W) (C) 55 2 1-99 00:00UTC SIGMET SIGMET. ( CONVECTIVE SIGMET. NONE. ) MKCC WST 221855 CONVECTIVE SIGMET 21C VALID UNTIL 2055 KS OK TX VCNTY GLD-CDS LINE 312
NO SGFNT TSTMS RPRTD LINE TSTMS DVLPG BY 1955Z WILL MOV EWD 30-35 KT THRU 2055Z HAIL TO 2 IN PSBL SIGMET :WST SIGMET 22 18:55UTC 21C 21 C 20:55UTC SIGMET 19:55UTC 20:55UC 30-35 2 (FD) 00:00UTC 12:00UTC 2 12000 18000 1500 2500 100 199 50 100 731960 73 50 19 100 230 119 60 200 99 7799 77 50 99 100 270 199 5 9900 11-7 11-7 (FD) 12:00UTC 15 16:40UTC 18:00UTC 17:00UTC 21:00UTC 24000 24000 313
4 (AMA) 3605 6000 2714 270 14 6 (DEN) 5431 9000 2321-04 230 21 4 11-8. 3 48 11-9. 314
1-2 (sky cover) (clear), (scattered) (broken), (overcast), (obscured) 3 4 10 3 1000 3 10 1000 3 9 5 / 3 0.1 6 6 0.01 7 315
8 100 9 10 5 10 50 METAR 3 01:00UTC 11-10 IFR VFR MVFR( VFR) IFR ( 1000 3 ) MVFR( 1000 3000 3 5 ) VFR( 3000 5 ) (]) (SDs) 11-11. 35 11-12. 316
1. NA NE 2. 6 3 317
3. 4. LM 5. METAR 6. 7. - METAR FL240(24000 ) 400 FL250 FL600(25000-60000 ) 12-24- 36-48- 4 12-24- 4 00:00UTC,06:00UTC,12:00UTC,18:00UTC IFR MVFR IFR VFR MVFR IFR MVFR VFR SFC 4000 318
11-13 36-48- 12-24- 36-48- 11-14 319
320
(ATC) ATC ATC ATC 12-1 321
/ (A/FD) (NOTAMs) 14 /, A/FDs 7 A/FDs 8 12-2 A/FDs A/FD 322
A/FD A/FD (NOTAM,Notices to Airmen) (national airspace system) (IFR) NOTAM NOTAM NOTAM-D NOTAM-L (FDC)NOTAM NOTAM-D (AFSS/FSS) NOTAM-L NOTAM NOTAM-L (FSS) NOTAM NOTAM NOTAM-D NOTAM 28 (AIM) 323
12-3 VFR 36L( ) 36C( ) 36R( ) (displaced threshold) (blast pad/stopway) (aborted takeoff) (holding position) - 30 (cleared to land hold short of runway 30) VOR (non-movement) VOR (navigational aid ) ATC 324
( ) ATC 6 12-4 (critical area) 1000 325
1000 / 3 ( ) VFR 0-10 12-5 : VFR 326
(VASI) VASI 10 4 VASI VASI VASI VASI VASI 3 3 1/4 VASI 12-6 (PAPI) VASI 12-7 12-8 327
12-9 (REIL) REIL (HIRL) (MIRL) 328
(LIRL) 2000 (TDZL) (RCLS), (turnoff) (flush) (landing treshold) 75 50 (FSS) ATC /, 12-10 329
( ) ATC FSS (CTAF) CTAF (segmented circle) 12-11 12-12 330
(factor) (FCC) (VHF Very High Frequency) VHF VHF 118.000MHz 136.975MHz 720 760 720 760 0.025MHz ( 118.025 118.050) 720 135.975MHz 760 136.975MHz VHF (line of sight transmission) 331
; (AIM) / AIM (ICAO) ATC 12-13 D 12-14 332
ATC ATC D ATC / 11 ATC ATC 333
(ATCRBS) (ATCRBS) (Secondary surveillance radar) ATCRBS 0 7 ( 4096 ) ATC 4 squawk 12-15 VFR ATC (limited 334
vectoring) (sequencing) (TRSA) VFR IFR C IFR VFR (primary airport)faa 1 VFR B IFR VFR / VFR ATC 12 10 5 Cessna 152, 3000 ATC ATC 12-16 335
100 12-17 12-18 ( 100 200 ) 2-3 336
- 2500 - - (missed approach) (touch and go landing) 2 14CFR 91 (right-of-way) VFR 10 1 337
VOR VOR (clearing turn) ( ) / (NOTAM) / ATC (AC)91-73, 91 135 338
(AIM) 14 CFR 71 73 91 4 13-1 13-2 13-3 14-339
340
ATC A B C D E A A 18000 6 48 12 A IFR B B 10000 B B B 14 CFR 61 C C 4000 IFR 4000 5 1200 4000 10 20 4000 D D 2500 D 341
E E A B C D 18000 E G G A B C D E G E ATC G VFR (Federal Register) 342
3 (MOA) IFR VFR (MTR) VFR 10 (FSS) FSS 343
(MTR) 1500 IFR 1500 VFR IR VR FDC NOTAM( ) FLIGHT RESTRICTIONS NOTAM FAA NOTAM VFR VFR VFR (flyway) VFR B VFR VFR VFR VFR (TRSA) IFR VFR TRSA D TRSA 700 1200 E / TRSA VFR D 344
(segmented line) TRSA VFR TRSA (VFR) - (dead reckoning) VFR VFR VFR (sectional chart) 345
VFR (World Aeronautical Charts) (http://www.naco.faa.gov ) 1:500000(1 =6.86 8 ) 14-1 346
B (VFR) 1:250000(1 =3.43 4 ) 347
1:1000000(1 =13.7 16 ) / ( ) 0 90 48 25 49 14-2 Latitude (Greenwich), 0 180 48 67 125 14-2 Longiude 39 77 42 88 116 39.5 121 31 348
360 24 15 15 1 (75 ) (90 ) (105 ) (120 ) 14-3 90 1 11 10 4 10 75 (FSS) (NWS), 24 9 0900 1 1300 10 2200 (UTC) (Zulu Time) UTC 0 349
5 6 7 8 1 1 14-4 14-5 A B 65 ( ) 245 350
(true heading) 065 065 (MN) (TN) 71 96 1300 14-6 351
( ) 14-6 ( 14-7 14-8) 352
9 9 (heading) 360 360 9 351 81 171 261 60 51 351 360 east is least(subtract) and west is best (add). Least best 353
1 1000 14-9 ( ) ( ) 30 14-10 30 195 180 0 210 2 195 1 (compass heading) 354
(TC) (TH) TH± (V)=MH± (D)= (CH) 14-11 - 25 25 25 1 355
70 ( ) 14-12 120 120 20 120 20 140 20 120 20 100 120 20 356
1 120 20 120 1 14-13 (heading) (true course) (drift) 14-14 14-15 357
(COURSE)- 0 360 (HEADING)- (TRACK) ( ) (DRIFT ANGLE) (WIND CORRECTION ANGLE) (AIRSPEED) (GROUNDSPEED) 60(60 1 ) 30 30/60=0.5 60 0.75 0.75X60=45 T=D/GS T D GS 140 210 210/140=1.5 (0.5 60 30 ) 1 30 358
D=GSXT 1 45 120 120X1.75=210 GS=D/T 3 270 270/3=90 (NWS) ( ) 1 1 1 6076.1 1 5280 1.15 1 1.15 1.15 20 23 1 1.85 1.85 1 4.546 1 3.785 1 1000 100 400 4 5 4X5 20 359
30 747-400 10 14-16 360
14-16 361
(pilotage) (landmark) VFR 1 8 6.86 4 3.43 (well-travelled) 500 500 48 1 362
14-17 1 1 1 14-17 14-18 E P 363
90 ( ) (NWS) 40 45 120 ( 14-19 ) E ( ) 90 ( ) 45 ( ) E 90 TC 090 E 45 E 45 40 40 W 120 ( 0.25 10 ) (W) 120 AS120 P 1 364
1 ( ) (88 88 ) (076 ) 14-20 P (WCA) 14 90 14 76 14-21 ( ) 220 88 2.5 2 30 8 365
8 2.5 20 (TRUE COURSE) (WIND CORRECTION ANGLE)- (TRUE HEADING) (VARIATION) (MAGNETIC HEADING)- (DEVIATION) (COMPASS HEADING) ( ) (TOTAL DISTANCE) ( ) (GROUNDSPEED) ( ) (ESTIMATED TIME EN ROUTE,ETE) (FUEL RATE)- ( ) 14 91 (pilot in command) ATC ( ) - 366
11 / (NOTAM) / (A/FD) 14-22 (UNICOM) ( ), AFSS/FSS 28 (NOTAM) / (A/FD) 6 367
( ) FAA 14-23 Chickasha, (Guthrie) (TAS) 115 360 10 38 8 2 14-24 (A ) (F ) 368
- VOR ( ) (splashe) - ( ) 1 2 Will Rogers 3 Wiley Post 4 Will Rogers C (floor) 2500 (ceiling) 5300 (B ) Wiley Post (C ) D 3800 91 14 CFR 91 3000 1500 2749 (D ) quadrant 2900 (E ) C D 5500 91 0 179 500 0 179 369
53 14-24 (true course) 31 TC ± WCA = TH ± VAR = MH ± DEV = CH 370
360 10 3 TC TH 28 14-23 G 6 30 ( 7 ) 21 2 MH 23 106 106 35 (30 5 ) 4.7 14-24 VFR 371
VFR 1 14-25 (self-explanatory) VFR ( 13 ) C-150/X (AIM) UTC Z VFR FAA direct 5 ( ) VFR (VOR) (NDB) (LORAN-C) (GPS) 372
(VHF) ( VOR) VOR (NAVAIDs) VOR VOR/DME VORTAC VOR VOR DME VOR/DME VOR (TACAN) VORTAC DME VORTAC (VOR VOR/DME VORTAC) VOR VOR VOR/DME VORTAC VOR omni ( ) (VHF) VOR VOR 001 1 360 VOR VHF 108.0-117.95MHz VHF (line-of-sight) (AGL)1000 40-45 14-26 VOR VORTAC T( ) L( ) 373
H( ) VOR/VORTAC ( ) T 12000 25 L 18000 40 H 14500 40 H 48 14500 100-17999 H 18000 -FL450 130 H FL450-60000 100 50 / (A/FD) / (Comm/NAVAID) VOR 1 VOR VOR VOR VOR VFR VOR FAA VOR (VOT) VOR VOR 4 / VOR VOR VFR VOR (tolerance) IFR 4 6 VOR (Morse) VOR VOR VOR VOR VOR VOR 374
VOR VOR VOR (omninavigation instrument) (1) (OBS OmniBearing Selector) (course selector) (2) (left-right needle) (3) (TO-FROM) (radial) (CDI) ( ) ( ) TO 14-27 FROM VOR 375
VOR VOR 14-28 VOR VOR 115.0 Bravo VOR VOR VOR TO-FROM TO FROM 180 VOR 350 350 VOR 350 10 360 360 10 5 355 VOR TO ( ) FROM ( ) FROM FROM ( ) 376
VOR VOR VOR VOR (heading) 377
(TO) VOR TO FROM VOR FROM VOR TO (point away) (DME) (DME) VOR/DME VORTAC (UHF) VOR/DME VORTAC( VORTAC) DME DME DME VORTAC DME VHF VORTAC UHF DME DME VORTAC VORTAC ( 6076 VORTAC DME 1 )DME VOR VOR DME VOR DME ( ) VORTAC VORTAC DME VORTAC DME ILS VORTAC VORTAC VOR/DME RNAV (RNAV) RNAV LORAN-C GPS VOR/DME RNAV VOR/DME RNAV (gournd-based) VOR/DME VORTAC RNAV VOR/DME RNAV VORTAC (waypoint) 378
VORTAC VOR VORTAC VOR/DME RNAV VORDME RNAV / (AFM/POH) VOR/DME RNAV VOR (En Route) VOR (parallel) VOR DME RNAV DME VOR RNAV VOR ( RNAV) RNAV DME VOR 14-30 VOR VOR VOR RNAV RNAV VORTAC VORTAC RNAV (En Route) VORTAC VORTAC DME 379
RNAV ( 275.5 ) ( 25.2 ) RNAV RNAV CDI RNAV RNAV RNAV CDI 5 RNAV CDI 1.25 RNAV CDI RNAV ( ) VOR VORTAC CDI ( ) ( ) VOR VORTAC VORTAC VOR VOR/DME RNAV RNAV (ADF) (ADF) ADF (NDB NONDIRECTIONAL RADIOBEACON ) NDB 200 415KHz / (compass locator) (ILS) ADF VOR 380
NDB (NDB) ( ) ( ) ( ) 25 15 MH 50 25 H 50-1999 *50 HH 2000 75 * 50 ADF ADF ADF 0 180 14-31 14-32 ADF 381
60 130 60 130 190 190 360 360 270 300 360 570-360=210 180 30 330 30 30 30 0 0 ADF 0 0 ADF 340 330 ADF 10 10 14-33 382
ADF 180 ADF 180 ADF VOR ADF -C C(LORAN-C) RNAV (LF) VFR LORAN-C 383
LORAN-C VOR ADF ATC LORAN-C LORAN-C LORAN-A LORAN-C LORAN-C LORAN-C LORAN-C AFM/POH (1) (2) LORAN-C LORAN-C LORAN-C LORAN-C (USCG) (703)313-5900 1752 1749 LORAN-C - 0.25 LORAN-C RNAV VOR/DME RNAV 90-110KHz (RF) LORAN-C VOR/DME RNAV VOR/DME VORTAC LORAN-C LORAN-C ATC 384
LORAN-C VFR ( ) LORAN-C LORAN-C LORAN-C LORAN-C VOR (HSI) - LORAN-C AFM/POH LORAN-C LORAN-C (NOTAM) LORAN-C (FSS) LORAN-C LORAN-C (GPS) RNAV GPS GPS GPS GPS (DOD) GPS VFR/IFR GPS GPS GPS 1. - 26 10900 GPS 12 (UHF) 385
( ) 2. - Springs Falcon 3. - GPS GPS 4 ( ) ( ) GPS GPS VFR IFR GPS VFR GPS GPS LORAN-C GPS GPS ( ) GPS VFR ( VOR NDB ) ( ) GPS ATC LORAN-C GPS ( ) VOR HIS GPS GPS GPS ( LORAN-C ) VOR NDB GPS (NOTAM) (PRN) (SVN) GPS GPS 386
FSS GPS LORAN-C GPS (sense procedure) VOR ADF GPS GPS (DF) 121.5MHz 7700 VOR VOR VOR 387
VOR NDB 388
(ADM) ADM 1 389
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