32 6 213 12 JournalofLanzhouJiaotongUniversity Vol32No6 Dec213 :11-4373(213)6-194-5 DOI:13969/ jissn11-4373213642 * 侯 娜 娜 梅 元 贵 ( 737) : 基 于 SandraSchwanitz 等 人 采 用 连 续 性 评 估 方 法 所 做 的 实 车 试 验 和 压 力 舱 试 验 介 绍 了 试 验 方 法 试 验 结 果 两 种 试 验 条 件 下 结 果 的 差 异 以 及 采 用 广 义 估 计 方 程 模 型 分 析 压 力 变 化 特 性 对 不 舒 适 性 的 影 响 总 结 了 连 续 性 评 估 方 法 的 特 点 及 适 用 性 期 望 为 相 关 研 究 人 员 的 研 究 工 作 以 及 工 程 设 计 师 在 高 速 列 车 及 隧 道 设 计 方 面 提 供 参 考 : 高 速 列 车 ; 隧 道 ; 压 力 波 动 ; 耳 感 不 适 ; 连 续 性 评 估 ; 广 义 估 计 方 程 模 型 :O355 :A [5] [1] : [2] 1 [3] 1 3 [4] [6] [7] 3~4s ( * :213-6-1 : (211CB71111) : (199-) E-mail:hounana9@126com
6 : 195 4s) 19 71 377 ( 127) 耳 廓 半 规 管 中 耳 腔 内 耳 神 经 31 6 6 5 外 耳 道 鼓 膜 鼓 室 耳 蜗 咽 鼓 管 外 耳 中 耳 内 耳 1 Fig1 Thephysicalstructureoftheear 2 21 23 SandraSchwanitz [8] 22 552~45m 4%ICE 3km/h 7 ( ) 6 ( ) 2h 3 ~1 2a 31 [8] a 列 车 车 厢 b TITAN 压 力 舱 SandraSchwanitz [8] TITAN 2 m 3 2b SandraSchwanitz [8] Pa 3Pa/s 4% 22 3Pa/s VB SandraSchwanitz 31 4s (16 15 ) ( 2 Fig2 Fieldandlaboratoryenvironmentsandtesting equipment 3 25~5
196 32 ) ( ±1Pa/s 3 ) 4 [8] 23~266Pa 2-22~-228Pa 2~57s 2~36s 1 24Pa/s -424Pa/s 1 推 子 1 12 推 子 2 ~199 2~399 4~599 6~799 8~1 推 子 3 9 推 子 4 推 子 的 位 置 推 子 5 隧 道 压 力 分 布 11 8 5 不 舒 适 度 7 6 5 4 3 2 1 25 1 99 98 97 96 3 35 4 45 5 时 间 /s 4 3 Fig3 Partofpresuredistributionandthecorresponding discomfort 压 力 事 件 持 续 时 间 (s) 6 5 4 3 2 1-3 -2-1 1 2 3 压 力 幅 值 (kpa) 4 4 Fig4 Noticeablepresureeventsthathadoccurredonthe railwaylinefromsiegburgtofrankfurt 2 32 压 力 /kpa 压 力 事 件 个 数 17 1 22 5 1 15 2 25 3 35 4 45 5 55 6 65 168 195 5 压 力 事 件 7 65 [8] Fig7 Thecomfortrespondingto65noticeablepresureevents 现 场 实 验 室 Fig5 Distributionofslideradjustmentcorrespondentwith thenumberofpresureevents 6 [8] 压 力 事 件 个 数 6 1 2 1 8 6 2-1 -5 5 1 实 车 和 压 力 仓 实 验 评 价 差 异 Fig6 Ratingdiferencesbetweenfieldandlaboratoryseting correspondentwiththenumberofpresureevents 7 65 [8] 平 均 不 舒 适 度 6 压 力 舱 实 车
6 : 197 SandraSchwanitz 1 9 压 力 增 强 8 压 力 降 低 7 6 33 5 4 3 2 1 ( P=887) 5 1 15 2 25 3 35 4 压 力 变 化 率 (Pa/s) ( P>5) 8 1 Fig8 Impactofrateandsignofpresurechangeon pasengers'levelofdiscomfort 1 Tab1 Impactofpresurechangeparameterson discomfortasesments 4 SandraSchwanitz : P 794 2446 <1 ( ) 922 1454 <1 ( ) 251 5773 <1-31 955 <1 ( 1 ) -598 13192 <1 3168 3442 <1 ( ) 1911 4595 <1 ( 1 ) 不 舒 适 度 平 均 456 1786 <1 ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) 13Pa/s 5 13Pa/s 8 [8]
198 32 : 11(11):31-36 logicalresearch198547(1):27-37 ratorycomparison[j]applied Ergonomics21344 (1):7-11 ContinuousAssessmentMethodsofAuralDiscomfortInduced byahigh-speedtrainpassingthroughtunnels HOU Na-na MEIYuan-gui (SchoolofMechatronicEngineeringLanzhouJiaotongUniversityLanzhou737China) [5] KuwanoSNambaSContinuousjudgmentoflevel- fluctuatingsoundsandtherelationshipbetweenover- alloudnessandinstantaneousloudness[j]psycho- [1] [J] [6] SuzukiHFukushimaNTezukaKetalAreviewof 2(4):4-7 researchtrendsonpassengers auraldiscomfortcaused [2] byrailtunnelpressurechange[j]rtrireport1996 [M] : 29:2-27 1(1):41-45 [3] [7] [J] [J] 2442(5):16-19 19951(2):117-118 [4] [8] SuzukiHShirotoHOminoKIdentificationoffactors SchwanitzSWitkowskiMrolnyVetalContinuous determiningcomfortoftrain[j]rtrireport1997 assessmentofpressurecomfortonatrainafield-labo- Abstract:OntheBasisoftheful-scaletestandpressurechambertestusingthemethodofcontinuousas- sessmentbysandraschwanitzetcthetestmethodsandresultsareintroducedthediferencesofresults betweentwotestconditionsareanalyzedandtheimpactofpressurechangecharacteristicsondiscomfortu- singgeneralizedestimatingequationisalsointroducedthenthecharacteristicsofcontinuousassessment methodsandapplicabilityaresummarizedexpectingtoprovidereferenceforrelevantresearch workand engineeringdesignofhigh-speedtrainandtunnel Keywords:high-speedtrain;tunnel; pressurevariation ;auraldiscomfort;continuousassessment; gener- alizedestimatingequationmodel