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- 梁零 杜
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1 行駛性能 9-1 行駛阻力 9-2 引擎馬力與扭力 9-3 驅動力與牽引力 9-4 煞車力與煞車距離重點掃描學後評量 應用力學的最後一章主要是在 討論應用力學在動力機械領域的應用, 這是動力機械類群必修的學習範圍 本章將介紹動力機械的行駛阻力 引擎馬力與扭力 驅動力與牽引力及煞車力與煞車距離等四大單元, 每一單元均是動力機械中基礎且重要的應用力學之應用例子, 同學們請多加努力學習本單元 了解行駛阻力的種類及計算 了解引擎馬力與扭力的關係及計算 了解驅動力的定義與牽引力之重要性 了解煞車力與煞車距離之定義並學會計算
2 行駛阻力 9.1 行駛阻力包括內部阻力及外部阻力兩大部分, 均會 造成汽車的動力損耗 1 內部阻力 行駛阻力 (TractiveResistance) 為汽車於行駛當中所受到的阻力, 大致上分為內部阻力與外部阻力兩種 內部阻力是指車輛在行駛時所要克服的阻力, 如機件傳動的摩擦阻力 內部阻力是指動力由引擎經過離合器 變速箱或傳動軸等到達驅動輪, 傳送時會因摩擦而損耗動力, 又稱為摩擦阻力 其包括煞車阻力 前輪校正 變速箱預負荷 輪軸軸承預負荷以及各傳動零件的傳輸效率 內部阻力產生的動力損失, 大約為引擎動力的 10~20%, 通常係由以動力傳動效率 m 的高低來表示, 其大小由車速決定, 高速時約 90%, 低速時約 80~85% 若車輛輸出動力為 P d, 引擎行駛動力 ( 阻抗馬力 ) 為 P e, 動力傳送過程之動力損失為 P f, 則 : P e =P d + P f 9-1 m= P d 100%= P e 100%= 1 P e P e P f P f P e 100% 9-1 有一四缸四行程引擎於轉速為 3500rpm 時, 可傳達之馬力為 150PS, 若 傳動效率為 90%, 試求車輪實際輸出之最大動力 m= Pd P e 90%= Pd 150 P d=
3 第 9 章 行駛性能 2 外部阻力 1 滾動阻力車輪胎產生的滾動阻力 (RollingResistance), 是由輪胎與地面接觸變形或產生摩擦造成的阻力 輪胎受到車子的重量後, 當然會產生變形, 且會產生一股阻力阻礙車子的前進 又或者馬路的硬度不一, 受重後路面變形, 都會阻礙車子的前進, 各種路面的滾動摩擦阻力如表 9-1 所示 表 9-1 各種路面滾動摩擦阻力 路面 r 良好的柏油路面 劣質的柏油路 磨損的水泥路 沙地路面 如圖 9-1 所示, 若 m 為汽車質量,g 為重力加速度, r 為輪胎 和地面的滾動摩擦係數, 則輪胎之滾動阻力 r 為 : r= r = r m 9-2 圖 9-1 滾動阻力 9-2 有一車輛之重量為 35kN, 以等速行駛於平坦的柏油路上時, 試求該車之滾動阻力 ( 設 r=0.01) r= r = =350N 235
4 應用力學 2 空氣阻力空氣阻力 (AirResistance) 是指車輛行駛時來自空氣的阻力, 又稱為風阻 一般空氣阻力有三種形式, 如圖 9-2 所示 正面阻力 : 氣流撞擊車輛正面所產生的阻力, 就像拿一塊木板頂風而行所受到的阻力, 其幾乎都是氣流撞擊所產生的阻力 摩擦阻力 : 空氣劃過車身時, 會產生摩擦力 然而以一般車輛能行駛的最快速度來說, 其摩擦阻力小到幾乎可以忽略 外型阻力 : 汽車後方所產生的渦流阻力, 稱為外型阻力 圖 9-2 空氣阻力 汽車行駛時與空氣摩擦, 會形成阻力 車速愈高, 空氣阻力愈大 所以現在生產的汽車都用有流線型的車身來減低 C d 值 ( 空氣抵抗係數,CoefficientofDrag), 各種車輛之 C d 值如表 9-2 所示 表 9-2 各種車輛之 C d 值 車身種類流線型跑車一般轎車輕型客貨商用車 C d 值 0.2~ ~ ~
5 第 9 章 行駛性能 若空氣密度 ( 即每單位體積的空氣質量 ) 為, 其在 1atm 15 時之值為 0.125kg-sec 2 /m 4 設風阻係數為 C d, 車頭正投影面積為 A, 汽車行駛時, 與風的相對速度為 V, 重力加速度為, 則空氣阻力 ( 風阻 )R a 為 : R a = 1 2 C dav 車輛之質量為 1600kg, 車身前方投影面積 1.5m 2, 以車速 108km/hr 等速行駛於平坦的柏油路上時, 試求該車之空氣阻力 ( 設 =10m/sec 2 C d =0.32 =0.125kg-sec 2 /m 4 ) = 108km/hr = 30m/sec a= 1 2 Cd AV2 = =270N 3 斜坡阻力汽車爬斜坡必須克服重力而有阻力發生, 而且愈斜阻力就愈大, 此阻力稱為斜坡阻力 (Climbing Resistance), 又稱為爬坡阻力 因此汽車在爬坡時必須用低速檔行駛 相反的, 若下坡時, 斜坡阻力就會變成負值, 斜坡阻力反而變成了驅動力, 駕駛就輕鬆得多了 如圖 9-3 所示, 若車重為 W, 斜坡角度為, 則斜坡阻力 c 為 : c= 9-4 圖 9-3 斜坡阻力 237
6 應用力學 9-4 有一車輛之重量為 20kN, 爬 30 之斜坡時, 試求該車之斜坡阻力 c = =20 sin30 =10kN 4 慣性阻力物體不受外力作用時, 有保持其原來運動狀態的趨勢, 這種現象稱為慣性 ( 牛頓第一運動定律 ), 所以在行車時想把車速提高, 就要先克服慣性, 此阻力稱為慣性阻力 (Acceleration Resistance), 又稱為加速阻力 當車子有加速力時, 車速會有變化, 才會有加速度產生, 所以加速時, 加速阻力為正值, 減速時, 加速阻力為負值 又現今汽車設計為降低慣性阻力至最小, 所有車子之零件皆做最輕之設計, 而汽車由靜止到運動, 其速率的變化是很大的, 因此慣性阻力特別大, 所以要用低檔起步 從引擎到驅動輪之間所有迴轉機件部分, 都會增加其慣性阻力 若為車身重量, e 為迴轉部分的慣性相當重量, 為汽車之加速度, 為重量增加率或相當質量係數 ( 高速時約 0.08, 低速時約 0.07), 則慣性阻力 ac 為 : = e 9-5 ac= + e = 1+ m 若一車輛之質量為 2000kg, 以 2m/sec 2 加速行駛於平坦的柏油路上時, 試求該車之慣性阻力 ( 設 =0.07) ac= m 1+ = =4280N 238
7 第 9 章 行駛性能 3 行駛阻力 若輪胎與地面接觸而變形或產生摩擦造成的阻力為滾動阻力為 r, 車輛直線行駛時受到的空氣阻力 a, 當車輛上坡行駛時的斜坡, 阻力為 c, 車輛加速時需要克服的慣性阻力為 ac 以上四種阻力都是車輛行駛時所會遇到的外部阻力, 所以外部阻力 out 為其總和 汽車爬坡加速時, 其行駛阻力為 : out= r + a + c + ac 9-6 = r cos C dav 2 + sin + 1+ ) 探討外部阻力時, 滾動阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下均存在的 ; 加速阻力僅在汽車加速時存在, 等速行駛時不必列入計算 ; 若在平路上以等速行駛時, 只計算滾動阻力和空氣阻力 ; 若在爬坡又當車速不快時, 只計算斜坡阻力和滾動阻力, 空氣阻力可忽略不計 另外, 若內部阻力為 in, 則車輛行駛時之行駛阻力 T 為 : T= in + out 9-7 在計算行駛阻力時, 內部阻力通常由 m 來計算, 所以行駛阻力只考慮外部阻力即可 所以, 行駛阻力泛指外部阻力而言 汽車於等速行駛時, 行駛阻力可藉由行駛動力 ( 引擎阻抗馬力 ) 和車速求得, 若行駛動力為 P e, 汽車之速率為, 汽車之行駛阻力為, 動力傳送效率為 m P e m = PS= P e
8 應用力學 9-6 有一車輛行進間, 車速為 90km/hr 時, 行駛阻力為 3000N 時, 試求該車 之行駛動力 = 90km/hr = 25m/sec P e= = =75000W PS= Pe 736 = =101.9PS 9-7 有一汽車重量為 45kN, 車身前方投影面積 2m 2 以車速 90km/hr 等速行駛於平坦柏油路上時, 試求該車所需之行駛動力 ( 設 m=75% r=0.012 C d =0.48 =0.125kgf-sec 2 /m 4 =10m/sec 2 ) = 90km/hr = 25m/sec out= r+ a P e m= = r CdAV2 = =915N P e 0.75= P e=30500w PS= Pe 736 = =41.44PS 9-8 有一汽車重量為 40kN, 爬 30 之斜坡, 車速為 2m/sec 時, 動力傳輸效 率 m=80%, 試求該車之行駛動力 ( 設 r=0.02) 240
9 第 9 章 行駛性能 因車速不快, 故 : out= r+ c P e m= = r cos + sin = cos sin30 = N P e 0.8= P e=51732w PS= Pe 736 = =70.28PS 有一汽車以 45km/hr 之速率行駛, 汽車所受到的行駛阻力為 5000N, 試 求該車之行駛動力 一汽車之重量為 20kN, 車身前方投影面積 4m 2, 車速為 3m/sec, 並以 1m/sec 2 之加速度爬 30 之斜坡, 試求該車之行駛阻力 ( 設 r=0.01 C d =0.4 =0.125kg-sec 2 /m 4 =0.07 =10m/sec 2 ) 有一汽車重量為 40kN, 車身前方投影面積 2m 2, 以車速 90km/hr 等 速行駛於平坦之柏油路上時, 試求該車所需之行駛動力 ( 設 m=90% r =0.01 C d =0.4 =0.125kg-sec 2 /m 4 =10m/sec 2 ) 有一汽車之質量為 5000kg, 爬 30 之斜坡, 車速為 9km/hr 時, 動 力傳輸效率 m=80%, 試求該車之行駛動力為若干?( 設 r=0.015 =10m/sec 2 ) 241
10 引擎馬力與扭力 9.2 而定的 一部汽車的性能好與不好, 就是看引擎馬力與扭力 1 引擎馬力 馬力為功率單位之一種, 以 1sec 的時間, 將重 75kgf 之物體升高 1m, 所需之動力即為 1 公制馬力 (PS) 1PS = 75kg-m/sec = 4500kg-m/min = 736W 引擎中能量之流動與損失, 分成三種不同之功率來顯示, 包括指 示馬力 制動馬力及摩擦馬力 1 指示馬力 (I.H.P) 指示馬力是汽缸中燃料燃燒所產生的馬力, 因不計其摩擦及 任何阻力, 故又稱為理論馬力 設 P i 為指示平均有效壓力, A 為活塞面積 S 為行程數,C 為 汽缸數,N 為每分鐘產生之動力次數 ( 二行程 =rpm 四行程 = 2 ), 則指示馬力 I.H.P. 為 I.H.P.= P i ASCN 上式中 P i 的單位為 kg/cm 2,A 的單位為 cm 2,S 的單位為 cm 平均有效壓力 ( P i ) 之單位若為 MPa, 其單位換算如下 : 1Pa=1N/m 2 1MPa=10 6 Pa=1N/mm 2 1MPa=10.2kg/cm 2 另外,A S C 三者之乘積稱為引擎排氣量 242
11 第 9 章 行駛性能 9-9 有一具四缸四行程引擎其缸徑 行程為 90 80mm, 指示平均有效壓 力 10kg/cm 2, 轉速為 2500rpm 時, 試引擎之指示馬力 Pi ASCN I.H.P.= = =18 PS 2 制動馬力 (B.H.P.) 制動馬力為一實際馬力, 即由引擎飛輪向外輸出的馬力 制 動馬力亦為指示馬力減去因摩擦或驅動水泵 風扇 發電機 機 油泵 分電盤等所消耗的馬力而得 其值約為指示馬力的 70~85% 之間 該馬力可由引擎動力試驗機 (EngineDynamometer) 直接測得 由制動平均有效壓力求得 設 P b 為制動平均有效壓力,A 為活塞面積,S 為行程數, C 為汽缸數,N 為每分鐘產生之動力次數, 則制動馬力 B.H.P. 為 : B.H.P.= P b ASCN 電磁式測功計利用引擎帶動一發電機, 再將此發電機發出來的電壓 電流, 利用電儀表測出其值, 即可利用電功率與馬力間的換算而獲得引擎馬力數 設 P 為發電機電功率 (W),V 為發電機輸出電壓 (V),I 為發電機輸出電流 (A), 為發電機效率,B.H.P. 為指示馬力, 則 : P= VI B.H.P. = P
12 應用力學 普羅尼制動測功計令引擎在全負荷下穩定運轉時, 操作制動機上的煞緊裝置, 使引擎飛輪的動力經摩擦來令的壓力桿傳送到磅秤上, 磅秤上獲得讀數 W, 乘上壓力桿長度 L, 即可獲得引擎飛輪的輸出扭力, 此時將引擎的轉數 N, 乘上輸出扭力, 即可獲得制動馬力 = WL B.H.P.= 2 N WLN = 上式中的單位為 kg-m,n 的單位為 rpm 9-10 有一四缸四行程引擎, 其缸徑 行程為 mm, 制動平均有效壓 力 20kg/cm 2, 轉速為 3600rpm 時, 試求引擎之制動馬力 Pb ASCN B.H.P.= = =51.2 PS 9-11 有一電磁式測功計, 測得輸出電壓 220V, 電流 184A, 發電機效率 80%, 則引擎之制動馬力為若干 PS? B.H.P. = P 736 = VI 736 B.H.P. 0.8= B.H.P. = 62.5PS 244
13 第 9 章 行駛性能 3 摩擦馬力 (F.H.P.) 引擎在運轉中, 各機件之摩擦力或驅動水泵 風扇 發電機 機油泵分電盤等所消耗的馬力, 稱為摩擦馬力 指示馬力為制動馬力與摩擦馬力之和 I.H.P.=B.H.P.+F.H.P 引擎機械效率為制動馬力與指示馬力之比值 = B.H.P. I.H.P. 100% 9-12 有一四缸四行程引擎之指示馬力 150PS, 測得飛輪所輸出的馬力 120PS, 試求引擎之摩擦馬力? 引擎之機械效率 I.H.P.=B.H.P.+F.H.P. 150=120+F.H.P. F.H.P. = 30PS = B.H.P. I.H.P. = %=80% 有一四缸四行程引擎, 其缸徑為 10cm, 行程為 12cm, 當引擎轉數 1800rpm, 其指示平均有效壓力 20kg/cm 2, 試求其指示馬力為多少 PS? 有一引擎使用普羅尼制動馬力試驗機測量其馬力, 已知試驗機臂長為 0.5m, 磅秤之讀數為 20kgf, 在引擎轉數 3600rpm 時, 試求其制動馬力 為若干 PS? 245
14 應用力學 2 引擎扭力 扭力 (Torque) 又稱為扭矩, 係指引擎在爆炸行程時, 使活塞下 行的力矩而言 馬力則是在以引擎回轉數表示的一定時間內, 可將扭 力如數發揮的力矩 故扭力是指汽車的原動力, 而馬力則是汽車的工 作效率 在我們看到汽車的性能資料時, 除了會注意到馬力的大小之 外, 還有一個值得注意的性能就是扭力的大小 扭力和馬力的關係是什麼呢? 在引擎測試時, 所能測到的馬力是 由扭力與引擎轉速算出來的, 所以扭力與馬力是在同一個測試中得到 的 為 : 若 為扭拒, 且其單位為 kg-m,n 為引擎轉速, 則制動馬力 B.H.P. B.H.P.= 2 N 當馬力一定時, 引擎扭力與引擎轉數成反比 ; 當引擎轉數一定 時, 則引擎馬力與扭力成正比 9-13 有一台八缸四行程引擎於引擎轉速 3000rpm 時, 所測得的馬力有 20 PS, 試求此時的扭矩 B.H.P.= 2 N = =15kg-m 某引擎在 3600rpm 時, 曲軸之扭力為 15kg-m, 試求該引擎此時之輸出 功率 246
15 驅動力與牽引力 9.3 驅動力是指推動引擎向前行駛之力 ; 牽引力則是指 輪胎之抓地力 1 驅動力 所有旋轉機件都有驅動力 (DrivingForce), 驅動軸有其扭矩, 驅動力即可由驅動輪之圓周傳遞出去 引擎產生的動力為驅動力的來源, 經由飛輪輸出並經由傳動系統傳遞下去, 最後傳到車輪, 藉由輪胎與地面的摩擦力, 使車輪旋轉牽引車子前進 汽車通常只計算驅動力的來源與最後輸出部分, 亦即引擎驅動力與車輪驅動力 1 引擎驅動力引擎產生動力推動車子前進之力, 即為驅動力 欲維持車子前進須克服車子的行駛阻力, 所以克服車子的行駛阻力, 維持車子前進之力即稱為引擎驅動力 ( 俗稱推進力 ) 2 車輪驅動力引擎產生的扭力經由傳動系統傳至驅動輪 (DrivingWheel) 此時作用於驅動輪上的扭力 d 產生一對地面的圓周力 o, 地面對驅動輪的反作用力 t 即是驅動車輛的外力 引擎的轉速特性 傳動機構的減速比 傳動系統的機械效率及車輪的半徑都是影響車輪驅動力的重要因素 247
16 應用力學 一般驅動力大小可藉由下列二種方式求得 : 車子等速前進時, 藉由行駛動力 ( 引擎阻抗馬力 ) 求得引擎驅 動力 若行駛動力為 P e, 汽車之速度為 V, 汽車之驅動力為 e, 則 : P e = e 9-15 PS= P e 736 由上式可知引擎輸出的馬力固定時, 驅動力與車速成反比, 車速由慢變快時所需驅動力由大變小 又車子於同一車速時, 引 擎輸出馬力與驅動力成正比, 引擎輸出的馬力愈大時, 驅動力也 愈大 引擎的驅動力, 由傳動系統傳遞到車輪, 車輪的驅動力會受 到傳輸效率影響而降低, 若車輪驅動力為 d, 引擎驅動力為 e, 動力傳送效率為 m, 則 m= d e 100% 9-16 車子加速前進或變速箱換檔時, 藉由引擎輸出扭矩求得驅動輪的驅動力 如圖 9-4 所示, 若車輪驅動力為 d 驅動輪扭矩為 d 驅動輪半徑為 r, 則 d= d r 9-17 由以上可知, 當驅動力固定時, 驅動輪之扭矩與驅動輪之半 徑成反比 248 圖 9-4 驅動輪上的扭力與驅動力
17 第 9 章 行駛性能 又驅動輪的扭矩, 亦是由引擎輸出之扭矩, 經由減速比再乘 上動力傳送效率, 傳遞到車輪 若 d 為驅動輪的扭矩, e 為引擎 輸出的扭矩,i 為總減速比, m 為動力傳送係數,r 為驅動輪半徑, d 為車輪之驅動力, 則 : d= e i m 9-18 d= r d = i e m r 由上式可知引擎於同一轉數時, 輸出的扭矩固定, 減速比愈 大, 車輪之驅動力也愈大 所以車子在起步時, 變速箱都位於一 檔位置, 此時的減速比最大, 驅動力也愈大 車子於超車或爬坡 時, 變速箱亦應降檔以獲得較大的減速比, 增加驅動力 汽車於行駛當中, 等速前進時驅動力等於行駛阻力, 但於加 速時驅動力會大於行駛阻力, 若於減速時驅動力則小於行駛阻力 若汽車於等速行駛時, 引擎驅動力等於行駛阻力, 則車輪驅 動力等於行駛阻力之外部阻力, 即 : d= out 9-19 ei m = r r + a + c + ac 9-14 有一部汽車以車速 18.4m/sec 等速直線前進, 此時行駛動力為 50PS, 試 求該引擎所產生的推進力 PS= Pe 736 = e = e e=2000n 249
18 應用力學 9-15 有一引擎於轉速為 3000rpm 時, 其輸出扭力為 800N-m, 總減速比為 5, 傳動效率為 90%, 驅動輪半徑 50cm, 試求該引擎實際輸出到車輪的驅 動力 d= ei m r = =7200N 9-16 有一車輛車重 30000N, 爬 30 之斜坡, 車速為 2m/sec 時, 總減數比 5:1, 動力傳輸效率 m=75%, 驅動輪半徑為 0.3m, 試求該車之引擎輸 出之扭矩 ( 設 r=0.015) d= out= r+ c ei m = r r + e = e= n-m 若引擎輸出之扭矩為 20N-m, 總減速比為 4:1, 傳動效率為 80%, 車輪 之負荷半徑為 400mm, 則其驅動輪之驅動力為多少? 有一車輛之重量為 45000N, 車身前方投影面積 3m 2, 以車速 90km/hr 等速行駛於平坦之柏油路上時, 總減速比為 5:1, 驅動輪半徑為 0.5m, 傳動效率為 90%, 試求該車引擎輸出之扭矩 ( 設 r=0.012 d =0.48 =0.125kg-sec 2 /m 4 =10m/sec 2 ) 250
19 第 9 章 行駛性能 2 牽引力 汽車運動的所有驅動力量, 是靠著車輪與地面之間的摩擦力而產生, 驅動時若車輪無打滑, 此時驅動力就等於車輪與地面之摩擦力 當驅動力大於車輪與地面之最大靜摩擦力時, 驅動輪就會打滑, 車輪就會失去牽引汽車前進的力量 牽引力 (Traction) 是指車輛在起步 加速 爬坡或較差的路況 ( 如雨天 泥濘 雪地等 ) 行駛時, 輪胎與地面能夠維持平穩的力量, 即俗稱之抓地力 牽引力對於汽車的行駛是非常重要的! 換言之, 牽引力較佳的車子也是較安全的車子, 因為它也較不會有打滑的傾向 車子能夠安全地行駛是依據能否有持續平穩的牽引力而定, 而牽引力的穩定性主要是由車子的驅動方法來決定的 將引擎動力的輸出, 經由傳動系統分配到四個輪胎 (4WD) 與分配到兩個輪胎 (FWD 或 RWD) 的比較下, 其結果 4WD 可以在 2WD 無法安全行駛的路況中輕易地行駛 簡單的說,4WD 比 2WD 多了兩倍以上的牽引力 4WD(4WheelDriveSystem) 四輪驅動系統, 是將引擎的驅動力從 2WD 系統的二輪傳動變為四輪傳動 主要是 4WD 系統有比 2WD 更優異的引擎驅動力, 達到更好的輪胎牽引力 抓地力 (RoadHolding) 乃是表示驅使汽車行駛所必須之輪胎如何以適切的狀態緊抓住路面 為了增進抓地力, 對支撐輪胎的懸掛系統進行調校是極為重要的 因此, 懸掛的幾何設計和輪胎校正, 甚且彈簧與減震筒的強弱, 與其衝程的長短等均有密切關係 所謂懸掛幾何 (SuspensionGeometry), 即是在幾何學上顯示出懸掛的位置關係 TCS 牽引力控制系統 (TractionControlSystem) 的目的是防止馬力強大的車子在起步或急遽加速時車輪發生空轉的情況 牽引力控制提供的工作原理是即時降低引擎輸出功率, 幫助輪胎重新獲得必要的抓地力 它利用高科技感應器控制車輪的運轉, 如果發生空轉, 就按需要調整引擎輸出的動力, 亦可配合 ABS 系統把空轉的車輪轉速減慢, 令車子能夠暢順行駛 251
20 應用力學 在摩擦係數很小的光滑路面上, 汽車的驅動力必須降的很低 如果為了獲得較大的驅動力, 踏緊油門踏板, 使驅動力超過了輪胎和地面之間的最大摩擦力, 這樣不但不能獲得所期望的驅動力, 反而影響了汽車的行駛穩定性 4WD 驅動力平常前後輪以 50:50 的比例平均分配驅動力, 當車輪產生打滑的現象時, 可透過黏性耦合 LSD 將扭矩分配最適化 在煞車進行甩尾動作時, 中央限滑差速器解除裝置則可以鎖住傳至後輪的驅動力 ( 使後輪驅動力為零 ) 9-17 某後輪驅動車作用於每一後輪之扭矩為 280N-m, 若後輪輪胎直徑為 700mm, 在輪胎沒有打滑的情況下, 試求輪胎與地面之摩擦力大小 f= d r = =800N 某驅動軸之扭矩為 300N-m, 若驅動輪之輪胎直徑為 60cm, 試求輪胎與 地面之摩擦力之大小 252
21 煞車力與煞車距離 9.4 衝刺了! 本節將談到煞車力與煞車距離, 加油! 這是最後的 1 煞車力 1 煞車力制動裝置 ( 俗稱煞車 ) 主要是讓行駛中的車子減速或停止, 或使停止的車子不產生滑動, 制動裝置通常是利用摩擦力將車子的動能變成熱能, 消散於空氣之中 現今車子多採用碟型煞車, 即是利用碟式煞車片與碟盤的摩擦力, 使行駛中之汽車動能消失, 將車子制住停止 煞車蹄片壓於鼓輪上, 煞車來令與煞車鼓間產生之摩擦力即是煞車力 設煞車力為 b', 摩擦係數為, 正壓力為, 則 b'= 設汽車之動能為 E k, 汽車之質量為 m, 速度為 為 BTU, 則 9-20, 熱能之單位 E k = 1 2 m BTU = 778ft-lb 9-18 有一車輛質量為 1556slug, 並以 20ft/sec 之速度在路面上行駛, 駕駛者發現前方路旁突然衝出一隻小狗而採取緊急煞車動作 試求該車之制動系統產生的熱能 253
22 應用力學 E k= 1 2 m 2 = = ft-lb BTU= Ek 778 = =400 2 煞車力產生的來源與傳遞 汽車煞車力的產生與傳遞大部分是使用液壓來煞車, 其係利 用巴斯噶原理將煞車踏板的踏力 ( 作用力 ), 經由液體傳遞到各 車輪的煞車片上, 並藉由煞車片的摩擦, 以達到煞車之作用 其 中煞車踏板的踏力, 亦利用槓桿原理放大, 傳遞作用到煞車總泵 之柱塞上 巴斯噶原理 (Pascal'sPrinciple) 是指液體於密閉容器內, 受到 壓力作用時, 每一點的壓力不變 如圖 9-5 所示, 若壓力為 與兩邊活塞受力及面積之關係式為 :, 其 = 1 A 1 = 2 A 圖 9-5 巴斯噶原理 槓桿原理是指當槓桿保持靜止平衡狀態時, 其所受順時鐘方向的力矩與逆時鐘方向的力矩大小相等, 此關係即稱為槓桿原理 如圖 9-6 所示, 踏板處依槓桿原理得 : b L 1 = L
23 第 9 章 行駛性能 圖 9-6 液壓煞車原理 9-19 如圖 9-6 所示, 有一組煞車系統內, 煞車總泵柱塞缸徑為 20mm, 前輪 分泵柱塞缸徑為 40mm, 後輪分泵柱塞缸徑為 30mm, 煞車踏板到支點 L 1 為 25cm, 總泵推桿到支點 L 2 為 5cm, 假設煞車踏板的踏力為 300N, 試求前 後輪分泵之作用力 由槓桿原理得 : bl 1= L = 5 =1500N 由巴斯噶原理得 : A = A f = r f A r 1500 = f = f=6000n( 前輪 ) r=3375n( 後輪 ) r 3 摩擦力與煞車力 車輛在行駛中, 主要使車輛停止的力為地面的摩擦力 地面摩擦力越大, 減速度越大, 制動距離也較短 假設輪胎與地面的最大摩擦力為 w, 制動器制動力為 b, 則車輪煞車最有效的情況是 b= w, 此時車輪還能繼續轉動, 即輪胎與地面之最大摩擦力為 w= s 若車輪的制動力過大, 此時車輪被鎖死, 在路面上停止轉動而打滑, 則此 255
24 應用力學 時輪胎與地面之最大摩擦力為 w= k, 因為 k( 動摩擦係數 ) 一定小於 s( 靜摩擦係數 ), 輪胎與地面之摩擦力變小, 車輪滑行, 煞車距離變長 圖 9-7 制動器制動力與地面摩擦力之關係 如圖 9-7 所示, 設為車輪荷重, s 為輪胎與地面之靜摩擦係數, 則輪胎與地面之最大摩擦力為 w= s 煞車時, 愈得到最大的煞車效果, 制動器則必須產生制動力 b= w 設為全車荷重, 則煞車力 b= s, 又設 f 為前輪軸荷重, r 為後輪軸荷重, 則煞車力 b= s f + r, 則 : 左右前輪, 所需制動力為 bf= 1 2 s f 左右後輪, 所需制動力為 br= 1 2 s r 設 D 為輪胎之直徑,d 煞車鼓直徑, 則對於煞車鼓所應產生之煞 車力, 即煞車蹄片與煞車鼓間的摩擦力 b' 為 : b' d 2 = b D 2 b'= D d b 9-24 bf'= D d bf = D 2d s f br'= D d br = D 2d s r 在汽車的運動之中, 所有的驅動力量與制動力量, 都是靠著車輪與地面之間的摩擦力而產生的, 因此若能夠將四個輪子的摩擦力發揮到極限, 將能具有較佳的操控性能及運動性能, 在駕駛表現與安全性上也會有較佳的表現 256
25 第 9 章 行駛性能 9-20 某汽車前軸荷重為 28kN, 後軸荷重為 22kN, 輪胎直徑 60cm, 煞車鼓 直徑 30cm, 輪胎與地面之靜摩擦係數為 0.3, 試求最大煞車效果時, 每 個煞車鼓應產生的煞車力 bf'= D 2d br'= D 2d s f= =8400 s r= =6600 有一液壓是煞車系統, 其踏板比上總泵的槓桿比為 L 1 : L 2 =7:1, 且加於 踏板上的力量為 300N, 總泵活塞面積為 10cm 2, 前輪分泵面積為 20cm 2, 後輪分泵面積為 15cm 2, 試求煞車油壓力及前後分泵的作用力 某汽車前軸荷重為 30kN, 後軸荷重為 25kN, 輪胎直徑 45cm, 煞車鼓 直徑 25cm, 輪胎與地面之靜摩擦係數為 0.2, 試求最大煞車效果時, 每 個煞車鼓應產生的煞車力 2 煞車距離 汽車於行駛當中, 駕駛者發現前方出現危險狀況而採取煞車動作, 直到車子停止, 車子所移動的距離稱為煞車距離 一般煞車距離為空走距離與實制動距離二者之和, 如圖 9-8 所示 圖 9-8 煞車距離 257
26 應用力學 1 空走距離係指駕駛者發生危險狀況到踩下煞車踏板為止, 車子所移動的距離, 此段距離所花的時間稱為空走時間, 包括反應時間 ( 一般約 0.2~0.3 秒 ) 換踏時間 ( 一般約 0.15~0.25 秒 ), 踩下時間 ( 一般約 0.05~0.15 秒 ), 所以空走時間大約 0.6~1.0 秒 若汽車以等速行駛, 則空走距離為汽車速率與空走時間之乘積, 即 : = t 2 實制動距離駕駛者踩下煞車踏板, 且使煞車碟盤產生制動作用開始, 直到車子停止, 車子所移動的距離, 稱為實制動距離 設車輪煞車之最大效果為地面制動力 b 等於地面摩擦力 w, 則 b= w = s 依牛頓定律 =m, 可求得汽車緊急煞車時減速度 : b=m s = = s 設 為最短之實制動距離, 且汽車緊急煞車停止時末速度 =0, 則 2= 0 2 0= = 02 2 假設煞車時車子的初速度為, 車重為, 輪胎與地面的摩擦 係數為, 實際制動距離為, 輪胎與地面之摩擦力為, 汽車動 能為 E k, 則 : E k = 1 2 m 2 = = E k = 1 2 = =
27 第 9 章 行駛性能 9-21 有一車輛以 54km/hr 速度在路面上行駛, 駕駛者發現狀況開始踩煞車, 試求該車之空走距離 ( 假設駕駛者空走時間為 0.6sec) = 54km/hr = 15m/sec = t = =9m 9-22 有一車輛以 36km/hr 速度在路面上滑行 20m 後停止, 試求該車之輪胎與 地面的摩擦係數為 ( 設 =10m/sec 2 ) = 36km/hr = 10m/sec = 2 20= = 汽車車速以 108km/hr 行駛, 從開始煞車到車子完全停止, 所經過的距 離是 100m, 假設已量出車子的滑行距離是 70m, 試問駕駛者之空走時 間 有一車輛以 20m/sec 速度在柏油路面上行駛, 若路面之摩擦係數為 0.64, 試求當踩下煞車後, 此車輛之滑行距離 ( 設 =10m/sec 2 ) 259
28 9 車輪輸出動力 (P d ) 等於引擎行駛動力 ( 阻抗馬力 )(P e ) 與動力 傳送係數 ( m ) 之乘積 外部阻力 out= r + a + c + ac 行駛動力 ( 引擎阻抗馬力 )P e 為行駛阻力與汽車速率之 乘積 內部阻力產生的動力損失, 通常以動力傳輸效率來計算 指示馬力 I.H.P= P iascn 制動馬力 B.H.P= P b ASCN 車輪驅動力 d 等於引擎驅動力 e 與動力傳送係數 m 之乘積 ; 亦等於驅動輪扭矩 d 除以驅動輪半徑 r 之商 d= e m = d r 引擎機械效率 = B.H.P. I.H.P. 100% 汽車等速行駛時引擎驅動力等於行駛阻力, 則車輪驅動力等 於行駛阻力之外部阻力 牽引力是指車輛在起步 加速 爬坡或較差路況 ( 雨天 泥 濘 雪地等 ) 行駛時, 輪胎與地面能夠維持平穩的力量 煞車蹄片壓於煞車鼓上, 煞車來令與煞車鼓間產生之摩擦力 即是煞車力, 即 b'= 制動裝置通常是利用摩擦力將車子的動能變成熱能, 消散於 空氣之中 最大煞車效果時各車輪所需之煞車力 : 左右前輪煞車鼓之煞車力為 bf '= D 2d s f 左右後輪煞車鼓之煞車力為 br'= D 2d s r 煞車距離 = 空走距離 + 實制動距離 汽車行駛時之最短實制動距離為 = 2 2 =
29 第 9 章 行駛性能 選擇題 車輛行駛中之空氣阻力與下列何者無關? (A) 車速 (B) 空氣阻力係數 (C) 車前方之正投影面積 (D) 車重 汽車重, 爬上一斜度之斜坡, 則其斜坡阻力 ( 下滑的力, 不考慮摩擦 ) 為 (A) sin (B) cos (C) tan (D) cot 汽車於下坡減速行駛時, 行駛阻力中何者為正值? (A) 空氣阻力和滾動阻力 (B) 滾動阻力和慣性阻力 (C) 空氣阻力和斜坡阻力 (D) 慣性阻力和斜坡阻力 汽車於下坡減速行駛時, 行駛阻力中何者為負值? (A) 空氣阻力和慣性阻力 (B) 滾動阻力和慣性阻力 (C) 慣性阻力和斜坡阻力 (D) 空氣阻力和斜坡阻力 下列之敘述何者為真? (A) 滾動阻力與車重成反比 (B) 斜 坡阻力與車重有關 (C) 高速檔較低速檔之動力傳動效率為 低 (D) 引擎到驅動輪間之傳動機件其旋轉部分所產生之阻 力與慣性阻力無關 汽車引擎馬力與下列何者無關? (A) 引擎排氣量 (B) 引擎 轉數 (C) 變速箱減速比 (D) 引擎行程與缸數 1PS 等於 (A)476 (B)376 (C)736 (D)746 W 引擎汽缸中燃料燃燒所產生的馬力為 (A)T.H.P (B)B.H.P (C)F.H.P (D)I.H.P 若引擎的制動馬力為 100PS, 摩擦馬力為 20PS, 則其指示馬 力與引擎機械效率各為 (A)140PS 71% (B)120PS 83% (C)100PS 85% (D)80PS 80% 駕駛者感受到的車輛加速的力量很夠力, 是因為感受到引 擎強大的 (A) 轉數 (B) 馬力 (C) 扭力 (D) 牽引力 所產 生的加速力 261
30 應用力學 車子能夠安全地行駛是依據能否有持續平穩的 (B) 扭力 (C) 牽引力 (D) 制動力 (A) 馬力 有一台前輪驅動的車子, 若將其前輪的輪胎換成直徑較大 的輪胎, 假設引擎轉數 變速箱檔位都在相同位置時, 當 車子起步或加速時 (A) 前輪輸出扭矩與驅動力均變大 (B) 前輪輸出扭矩不變但驅動力變大 (C) 前輪輸出扭矩不變但 驅動力變小 (D) 前輪輸出扭矩與驅動力均變小 有一車輛引擎輸出扭矩為 200N-m, 其傳動總減速比為 2, 若傳動效率為 1, 則車輪扭矩為 (A)100 (B)200 (C)300 (D)400 N-m 大馬力之汽車, 為使驅動力更大, 應使用 (A) 輪寬較寬 (B) 輪寬較窄 (C) 直徑較小 (D) 直徑較大之車輪 汽車於路上行駛時, 當驅動力等於行駛阻力時, 則汽車 (A) 減速 (B) 等速 (C) 加速 (D) 變速行駛 一個 BTU 的熱量相當於多少功? (D)778 ft-lb (A)746 (B)450 (C)680 某汽車車速自 30km/hr 煞車降自零, 與自 90km/hr 煞車降自 零, 則後者因煞車時摩擦所產生的熱能為前者的 (A) 不變 (B)3 倍 (C)9 倍 (D)27 倍 設液壓煞車主缸活塞之斷面積 A, 煞車分缸活塞之斷面積 B, 如果煞車主缸活塞推力為, 則分缸活塞所受推力為 (A) = AB (B) = B (C) = A (D) = AB A B 輪胎與地面的最大摩擦力為 w, 制動器制動力為 b, 車輪 煞車最有效的情況是 (A) b > w (B) b = w (C) b < w (D) b =2 w 駕駛者發生危險狀況而踩下煞車踏板為止, 此段車子移動 距離所花的時間稱為 (A) 空走時間 (B) 反應時間 (C) 換 踏時間 (D) 踩下時間 262
31 第 9 章 行駛性能 計算題 Part1: 基本題某一車輛以 36km/hr 之速率行駛時, 汽車所受到的行駛阻力為 4500N 力, 試求汽車之行駛動力 一車輛總車重為 30kN, 車身前方投影面積 4m 2, 車速為 36km/hr 時, 以 2m/sec 2 加速爬 30 之斜坡時, 試求該車之行駛阻力 ( 設 r=0.01 C d =0.5 =0.125kg-sec 2 /m 4 =0.07 =10m/sec 2 ) 有一單缸二行程引擎其指示平均有效壓力為 10kg/cm 2, 缸徑 行程為 10 9cm, 轉速為 1500rpm 時, 試求引擎之指示馬力 有一四缸四行程引擎, 其缸徑 行程為 10 10cm, 制動平均有效壓力 9kg/cm 2, 轉速為 2500rpm 時, 試求引擎之制動馬力 有一圓軸承受 15kg-m 的扭矩, 當其轉數為 3000rpm 時, 試求此軸能傳送功率 有一普羅尼制動機, 臂長 3m, 在 2700rpm 時, 若引擎制動馬力為 36PS, 試求磅秤之讀數 有一引擎其行駛動力為 150PS, 車速為 72km/hr, 傳動效率為 90%, 試求該引擎實際輸出到車輪的最大驅動力 設引擎輸出扭矩為 150N-m, 總減速比為 3, 傳動效率為 100%, 試求車輪之扭矩 某汽車質量為 3890slug, 以 40ft/sec 之速率行駛, 當煞車停止時, 試求煞車鼓產生的熱量 一車以車速 144km/hr 行駛, 從開始煞車到車輛完全停止, 所經的距離是 140m, 若以量出車輛滑行的距離是 80m, 試求該車駕駛者之煞車反應時間 Part2: 進階題汽車以 36km/hr 之等速行駛, 其引擎之功率為 20kW, 試求汽車之行駛阻力 263
32 應用力學 有一貨車之重量為 50kN, 車身前方投影面積 5m 2, 以車速 72km/hr 等速行駛於平坦之柏油路上時, 試求該車所需之行駛動力 ( 設 m=80% r=0.01 C d =0.6 =0.125kg-sec 2 /m 4 =10m/sec 2 ) 有一具六缸四行程引擎經測得於轉速為 3600rpm 時, 其指示馬力為 48 PS, 其機械效率為 80%, 試求該轉數時之扭矩 有一四缸四行程引擎, 其缸徑 行程為 80 80mm, 轉速為 3500rpm 時, 指示平均有效壓力為 15kg/cm 2, 若同時測出扭力為 15kg-m, 試求該引擎之機械效率 有一四缸四行程引擎, 其指示平均有效壓力為 10kg/cm 2, 缸徑 行程為 mm, 轉速為 4000rpm 時, 試求其指示馬力為若干 PS? 若機械效率為 85%, 試求引擎之制動馬力為若干 PS? 引擎轉速為 3800rpm, 變速箱為於二檔位置時, 其減速比為 2.5, 引擎扭矩為 200N-m, 輪胎半徑為 0.5m, 最終減速比為 5, 傳動效率為 90%, 試求其驅動力 有一車輛等速行駛於平坦柏油路上時, 受到的行駛外部阻力 2100N, 此時總減速比為 5:1, 驅動輪半徑為 0.6m, 傳動效率為 90%, 試求該車引擎輸出之扭矩 某一連通管 ( 兩端分別為 A 及 B),A 端的截面積為 50cm 2,B 端的截面積為 150cm 2, 若 A 端施以 100N 的力, 則 B 端需若干力才能使其端面不致移動? 某汽車前軸荷重為 20kN, 後軸荷重為 16kN, 輪胎直徑 46cm, 煞車鼓直徑 23cm, 輪胎與地面之靜摩擦係數為 0.25, 試求最大煞車效果時, 每個煞車鼓應產生的煞車力 有一汽車質量為 2000kg, 以 54km/hr 之車速行駛於柏油路面上, 試求緊急煞車時其減速度及最短之實制動距離 ( 設 s=0.6 =10m/sec 2 ) 264
汽 車 底 盤
第一節概述 1-1-1 汽車底盤的種類 汽車底盤 第一章緒論 一部完整的車輛底盤裝置均須具有傳動系統 剎車系統 懸吊系統 轉向系統 車身與車架及車輪總成等所構成 然我 們可以以下列之方式作為它之分類 : 一 引擎安裝位置及驅動輪配置之方式, 可區分有下列各類型 : 1 前置引擎後輪傳動型 (Front Engine Rear Drive, 簡稱 F.R 型 ) 前置引擎後輪傳動式 ( 簡稱 F.R)
2-5 傳動軸總成
第 二 節 油 壓 煞 車 機 構 3-2-1 煞車總泵的功能 構造與工作原理 一 油 壓 煞 車 機 構 的 概 述 液壓煞車系統係利用液體的下列三種原理而得到煞車的作 用 一為液體的不可壓縮性 當液體受壓時 液體的總容積 不 會 變 化 但 壓 力 卻 會 升 高 如 3-2 二 為 巴 斯 噶 原 理 即 液 體 流 動 時 任 單 位 面 積 上 所 受 到 的 壓 力 相 同 如 3-3
現在人類獲取地球內部訊息的方法, 是從可能影響我們身家性命安全的地震, 用數學模型把地震資料轉換成地震波速度, 進而獲得地底物質密度與深度的關係 地下世界知多少 km/s g/cm 3 P Gpa km S P S 3,000 3,000 ak K 透視地底 Percy Bridgma
透視地球深處 的窗戶? extreme condition extreme environment 94.5 1 270 21 3.9 12.3 6,400 300 4,000 1864 Jules Gabriel Verne 1959 2008 1990 Paul Preuss 2003 24 2013 2 482 現在人類獲取地球內部訊息的方法, 是從可能影響我們身家性命安全的地震, 用數學模型把地震資料轉換成地震波速度,
投稿類別 : 工程技術類 篇名 : 煞的住魅力 - 碟煞與鼓煞 作者 : 游子萱 國立台南高工 機械二甲黃美瑜 國立台南高工 機械二甲楊依恬 國立台南高工 製圖二甲 指導老師 : 陳春明老師
投稿類別 : 工程技術類 篇名 : 作者 : 游子萱 國立台南高工 機械二甲黃美瑜 國立台南高工 機械二甲楊依恬 國立台南高工 製圖二甲 指導老師 : 陳春明老師 壹 前言 一 研究動機 小時後騎著兩輪腳踩的塑膠小玩具車, 每一次的全力衝刺都是害怕被在後頭追逐的父母捉拿在手, 但每每前頭遇到障礙物, 總得讓雙腳落地, 靠著自己的小小的腳丫子與地面的親密的接觸力才能讓我的小跑車停下來 一次兩次下來,
4
練習 9A ( 9. 特殊角的三角比 T ( 在本練習中, 不得使用計算機 如有需要, 答案以根式或分數表示. 試完成下表 三角比 θ 0 4 60 sin θ cos θ tan θ 求下列各數式的值 (. cos 60. sin 4 4. tan 4. cos0 4 tan 0 7. sin 4 cos 4 8. cos 60 tan 4 9. tan 60sin 0 0. sin 60 cos
水塔供水原理和實務
水 電 設 計 和 維 修 實 務 水 電 設 計 大 凡 現 代 的 房 屋, 總 是 有 許 多 東 西 離 不 開 線 電 源 線 網 路 線 音 源 線 電 話 線 等 錯 綜 複 雜, 滿 布 在 整 個 房 子 裡, 有 了 它 們, 整 個 家 的 機 能 才 能 維 持 在 講 究 美 觀 的 現 代 房 屋 裡, 這 些 線 如 果 沒 有 好 好 裝 配, 大 喇 喇 的 走 著
94 (( )) 1 2 3 4 5 7 9 11 12 13 14 17 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 32 34 ( ) () (/ ) (/ ) (/ 100) 256 5,034 209,647 710,954 360,925 350,029 4,047.66 3.39 103.11 256 5,034 214,574 717,811 363,149
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第 9 章 摩擦輪 重點整理 一 滾動接觸與滑動接觸 1. 滾動接觸的條件 (1) 兩機件之接觸點必在連心線上 (2) 兩機件之接觸點之切線速度必相等 (3) 兩機件之傳動弧長必相等 2. 滑動接觸的條件 (1) 接觸點公法線上的速度分量必相等 (2) 接觸點公切線上的速度分量必不等 二 圓柱形摩擦輪 1. 外切 ( 兩輪轉向相反 ) 速比 :ε =N / N =R / R N= 轉速,R= 半徑
0 0 = 1 0 = 0 1 = = 1 1 = 0 0 = 1
0 0 = 1 0 = 0 1 = 0 1 1 = 1 1 = 0 0 = 1 : = {0, 1} : 3 (,, ) = + (,, ) = + + (, ) = + (,,, ) = ( + )( + ) + ( + )( + ) + = + = = + + = + = ( + ) + = + ( + ) () = () ( + ) = + + = ( + )( + ) + = = + 0
侧 侧 侧 侧 侧 侧 滤 爲 侧 2-1 ρ 2-2 舉例說明 相關閥類與配件的阻抗係數 K 可參考圖[2.3]選取 代 入上式即可求得該部分之壓損 圖 2.3 不同閥及裝置的阻抗係數 K (3) 直管 配件 閥件 串聯成一條管線的阻力 壓降或頭損 2-3 2-4 2-5 敍 2-6 侧 2-7 2-8 侧 2-9 2-10 2-11 2-12 2-13 2-14 2-15 2-16
SW cdr
1~2 3 4 5~6 7~8 9~10 11 12 13 14 15 16~18 16 16 17 17 18 18 18 19 19 19 20 21 22 23~26 23 24 24 25 26 27 27 27 : 110V 1 110V 110V 15A 2 3 23 24 4 ( ) 5 6 1 2 26 20 l 1 7 3 4 5 15 17 18 12 7~13 6 ~ 8 ~
1
1 (1) (ideal gas erfect gas) (gas) (vaor) 3 () - (-), - (T-s) 0 1a a 4a 3a n k T S a 5b 3b n S T T S 1b 4a 1b 5a 1a b 3b 4b k 4b 5b 5a 3a b 0 (3) 1 T 4 (4) T, 1, T, T 1, 0 Q W U 1 T T, 1, ( 1) Q W U, 1,
<4D6963726F736F667420576F7264202D20C2B2A9F6A74EADE1AAC5BDD5A7DEB34E5FA4545F2E646F63>
冷 凍 空 調 初 步 認 知 與 基 礎 維 修 技 術 ( 三 ) 壹 冷 凍 空 調 基 本 技 能 銅 管 的 認 識 銅 管 在 於 冷 凍 空 調 這 行 業 上, 一 般 用 於 冷 凝 器 蒸 發 器 製 造 及 高 低 壓 管 路 配 管, 其 特 性 為 耐 蝕 性 高, 易 彎 曲 可 焊 接 可 擴 管 及 製 作 喇 叭 口, 材 料 強 度 高, 耐 高 壓, 熱 傳 導
投稿類別 : 工程技術類 篇名 : VSA 車身動態穩定控制系統 作者 : 藍奕森 國立彰化師範大學附屬高級工業職業學校 汽車三忠周鑫夆 國立彰化師範大學附屬高級工業職業學校 汽車三忠林鈺翔 國立彰化師範大學附屬高級工業職業學校 汽車三忠 指導老師 : 吳建鋒老師李國信老師
投稿類別 : 工程技術類 篇名 : 作者 : 藍奕森 國立彰化師範大學附屬高級工業職業學校 汽車三忠周鑫夆 國立彰化師範大學附屬高級工業職業學校 汽車三忠林鈺翔 國立彰化師範大學附屬高級工業職業學校 汽車三忠 指導老師 : 吳建鋒老師李國信老師 壹 前言 在現今社會, 許多駕駛在行駛的過程中, 時常會遇到一些緊急狀況, 因而使駕駛緊急煞車, 加上不良的轉向, 而導致車身失控發生車禍而釀成悲劇, 所以現今汽車的安全配備中,
第三章 車輛操作特性 壹 重點觀念貳 公式精要參 學習評量 第三章車輛操作特性 25 第三章 車輛操作特性 壹 重點觀念 車輛特性包括靜態和動態特性 : 靜態特性 : 包含車輛的種類 尺寸 重量等項目 動態特性 : 包含車輛的牽引力 加減速率 與運動狀態等特性 曲線 超高 縱向坡度 加減速車道長度 護欄高度 豎曲線等幾何設計皆以車輛特性為依據 車輛的重量包括輪重 軸重和總重, 為設計道路結構之首要因素
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1 9 9 9 ( ) 063, ;,, ;,, ( CIP) / - :, 1998 10 ISBN 7 113 03130 7 T U 476 CIP ( 1998) 28879 : : : ( 100054, 8 ) : : : : 787 1092 1/ 16 : 15 : 383 : 1999 2 1 1999 2 1 : 1 : ISBN 7 113 03130 7/ T U 588 :
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3 5 10 25 1~2 1 2 1 1. 10 1~2 A 2 1 5 2 8 A 30 3 48 10 4 200g 5 100g 1 1/3 1/4 5 1. 2~3cm 4. 10 10 A1605~7 B Part 2 18 4 300g 1/2 1 1/2 2 1 1/2 3 1 1 1. A 20 1 170 B 2 2 1 OK 55 50 3 Part 2 18 4~5 600g
觀 音 佛 祖 送 給 衣 宸 的 話 005 自 序 007 Part 1 修 行 心 體 驗 一 篇 看 見 佛 祖 012 二 篇 在 家 修 行 039 三 篇 世 界 的 創 造 者 054 四 篇 大 慈 悲 079 五 篇 最 珍 貴 的 禮 物 095 六 篇 自 救 法 力 練 習
觀 音 佛 祖 送 給 衣 宸 的 話 005 自 序 007 Part 1 修 行 心 體 驗 一 篇 看 見 佛 祖 012 二 篇 在 家 修 行 039 三 篇 世 界 的 創 造 者 054 四 篇 大 慈 悲 079 五 篇 最 珍 貴 的 禮 物 095 六 篇 自 救 法 力 練 習 110 七 篇 以 至 善 心 創 作 133 八 篇 智 慧 善 法 151 九 篇 我 的 修
10 6, 地球的熱循環
52 2013 4 484 人類活動與 地球熱循環 46 不斷追求進步的我們, 殊不知在迅猛發展的同時, 已經陸續對地球的整個環境生態引爆一顆顆不定時炸彈, 所造成的傷害正逐漸擴大並增強中 10 6,000 500 地球的熱循環 3 2013 4 484 53 54 2013 4 484 工業革命後, 人類活動產生的熱迅速增加, 使地球原本趨於最適合人類活動的熱平衡必須重新調整 環境變遷 18 280
本章綱要 -1 節點電壓法 -2 迴路電流法 -3 重疊定理 - 戴維寧定理 -5 諾頓定理 -6 戴維寧與諾頓等效電路之轉換 -7 最大功率轉移定理 Chapter 直流網路分析 0626-0.indd 125 2009/11/10 下午 0:58:09
ELECTRICITY ELECTRICITY BASIC BASIC 本章學習目標 1. 利用節點電壓法分析各支路的電流 2. 利用迴路電流法分析各迴路的電流 3. 瞭解重疊定理在多電源電路的應用. 利用戴維寧與諾頓定理化簡電路 5. 瞭解戴維寧與諾頓等效電路的轉換 6. 學習負載如何在電路中獲得最大的功率轉移 0626-0.indd 12 2009/11/10 下午 0:58:02 本章綱要 -1
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影 视 与 戏 剧 特 征 化 妆 影 视 与 戏 剧 特 征 化 妆 是 化 妆 艺 术 范 畴 内 具 有 代 表 性 的 内 容, 是 掌 握 了 基 础 化 妆 的 前 提 下, 进 入 较 深 入 的 造 型 化 妆 阶 段 影 视 戏 剧 特 征 化 妆 其 妆 型 显 著, 效 果 突 出, 既 是 专 业 影 视 戏 剧 化 妆 的 基 本 内 容 之 一, 又 可 以 在 影 视
<4D6963726F736F667420576F7264202D20AFB4A7C7A555B2D5C2B4A657B3E62E646F63>
中 華 民 國 大 專 校 院 100 學 年 度 排 球 運 動 聯 賽 排 球 隊 職 員 名 單 一 般 男 生 組 不 分 級 共 56 所 學 校, 總 計 1083 位 隊 職 員 校 名 : 國 立 嘉 義 大 學 (0018) 校 址 :[600] 嘉 義 市 鹿 寮 里 學 府 路 300 號 聯 絡 人 / 電 話 : 鍾 宇 政 / 05-271#7271 校 長 : 李 明
1970 新技術的應用 X = 20 + B 13B δ13c X 1 X
凡發生過的必留下痕跡 同位素分析的考古應用? 如何考古 06 2013 9 489 經由人骨中碳和氮同位素的分析, 提供考古學家另一個探討古代攝食系統的途徑 另外, 可以藉由鍶同位素分析了解人群的來源與遷移過程 1970 新技術的應用 13 15 13 12 15 14 13 15 13 12 15 13 15 13 X = 20 + B 13B δ13c X 1 X 2013 9 489 07 δ
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第 一 章 服 装 制 作 工 艺 基 础 知 识 第 一 节 服 装 术 语 服 装 术 语 是 服 装 技 术 专 用 语, 如 服 装 的 每 一 个 品 种 服 装 上 的 每 一 块 裁 片 服 装 制 作 过 程 中 每 一 种 操 作, 以 及 所 使 用 的 工 具 服 装 制 作 过 程 中 出 现 的 各 种 弊 病 和 要 达 到 的 某 些 质 量 要 求 等, 都 有 其
12320 专 家 在 线 前 列 腺 癌 术 后 指 标 升 高 咋 办 宝 鸡 读 者 蔡 先 生 问 : 我 今 年 78 岁 今 年 3 月 体 检 时 发 现 前 列 腺 特 异 抗 原 (PSA) 高 达 31.22, 被 诊 断 为 前 列 腺 癌, 随 后 行 根 治 术 术 后 有
健 康 百 科 人 体 奥 秘 科 普 系 列 之 20 尿 道 : 人 体 的 排 污 管 道 核 心 提 示 : 本 期 我 们 来 介 绍 人 体 泌 尿 系 统 的 最 后 一 个 器 官 尿 道 它 从 膀 胱 连 通 到 体 外, 其 作 用 是 将 尿 排 出 体 外 排 污 管 尿 道 是 从 膀 胱 通 向 体 外 的 管 道 男 性 尿 道 细 长, 长 约 18cm, 起 自
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測 面 中 度 用 具 頭 度 測 度轉 用 用 測 用 開 具 用 用 用 度轉 反 用 用 用 度 度轉 H ( ) 度 1 2 () 度 旋轉 面 中心 度 心高 面用螺 固定 螺 孔 面度 面度 面 度 面度 面 面 面 面 用 度 用 分 用 用 用 面 用 面 用 用 分 用 分 分 面 用 用 面 度 2 度 1 90 0 2 5 44 86 68 80 5 1 100 1 90 0
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迪 培 思 2016 迪 培 思 - 沈 阳 广 告 标 识 及 LED 技 术 展 览 会 沈 阳 国 际 会 展 中 心 2016 年 3 月 21-23 日 展 馆 地 址 : 沈 阳 市 苏 家 屯 区 会 展 路 9 号 参 展 商 手 册 主 办 机 构 : 广 州 市 轩 华 展 览 有 限 公 司 官 方 网 址 HTTP://www.chinasignexpo.com/shenyang/
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1 16 () (A) (B) (C) (D) B () B D (B) (D)22 (A) (B) (C) 5 12 C C 34 2 3 1. 89 42 (B) 2. 42 151 44 27 () () 69 79 89 (A) ( ) 1,803 2,039 2,217 (B) (/) 4.8 4.0 3.3 (C) 65 (%) 4.1 6.1 8.5 (D) (%) 9.9 15.8
关于快速直达轨道轿车公交体系的研究及可行性
关 于 快 速 直 达 轨 道 轿 车 公 交 体 系 的 研 究 及 可 行 性 应 用 领 域 : 机 械 电 子 技 术 方 案 概 要 信 息 编 号 :T2016010012 交 付 形 式 : 其 他 技 术 成 熟 度 : 初 试 合 作 方 式 : 技 术 入 股 技 术 转 让 技 术 许 可 委 托 开 发 其 他 方 案 详 述 为 了 彻 底 解 决 大 城 市 日 益 严
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43 352780 35 6002200 50 55 60 2200 600 40 45 50 36 36 6002200 2200600 60 55 65 60 37 37 6002200 2200600 70 65 45 40 3 4 7 1 1 4 (2780 ) (38) 38 8001800 600800 18002100 2100600 75 75 70 65 65 55 3 1 39
※※※※※
...1-9 ()...10-11 01 094-910201A...12-16 02 094-910202A...17-21 03 094-910203A...22-26 04 094-910204A...27-31 B 6-2 01 094-910201B...32-36 02 094-910202B...37-41 03 094-910203B...42-46 C 6-3 01 094-910201C...47-51
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台 南 市 白 河 區 詔 安 社 區 農 村 再 生 計 畫 草 案 地 點 : 台 南 市 白 河 區 詔 安 社 區 申 請 單 位 : 台 南 市 白 河 區 詔 安 社 區 發 展 協 會 中 華 民 國 100 年 10 月 15 日 目 錄 一 農 村 社 區 名 稱 01 二 申 請 組 織 或 團 體 01 三 聯 絡 人 姓 名 01 四 社 區 整 合 及 參 與 方 式 01
迪 尔 品 质, 享 誉 全 球 2 3 约 翰 迪 尔 致 力 于 提 供 高 品 质 产 品 已 有 超 过 175 年 的 历 史 我 们 的 工 程 机 械 产 品 因 其 杰 出 的 出 勤 率 生 产 效 率 和 较 低 的 运 营 成 本 而 享 誉 全 球 我 们 的 E300 LC
E300 LC 挖 掘 机 操 作 重 量 30 950 千 克 迪 尔 品 质, 享 誉 全 球 2 3 约 翰 迪 尔 致 力 于 提 供 高 品 质 产 品 已 有 超 过 175 年 的 历 史 我 们 的 工 程 机 械 产 品 因 其 杰 出 的 出 勤 率 生 产 效 率 和 较 低 的 运 营 成 本 而 享 誉 全 球 我 们 的 E300 LC 型 挖 掘 机 在 生 产 工 艺
第十一單元(圓方程式)
第一章 ( 圓方程式 ) cos ( ). 下列何者為圓 y 6 y =0 的參數式? (A) sin cos 6 cos (D) (E) 0 θ
作 者 介 紹 麻 美 由 真 麻 美 ゆま 生 於 1987 年 3 月 24 日, 出 生 於 東 京 身 高 158cm, 體 重 43kg, 血 型 AB 她 喜 歡 收 集 香 水, 會 英 文 和 彈 鋼 琴 麻 美 由 真 於 2005 年 10 月 出 道, 是 一 名 日 本 AV
作 者 介 紹 麻 美 由 真 麻 美 ゆま 生 於 1987 年 3 月 24 日, 出 生 於 東 京 身 高 158cm, 體 重 43kg, 血 型 AB 她 喜 歡 收 集 香 水, 會 英 文 和 彈 鋼 琴 麻 美 由 真 於 2005 年 10 月 出 道, 是 一 名 日 本 AV 女 優, 屬 Muse Communication(ミューズコミュニケーシ ョン) 旗 下 藝 人
m m m (m) kV 1 10kV3m 35kV 4m kV5m m m
( ) Regulation of safety operation in power engineering construction (Part of power transmission line) DL5009.2 94 1995 4 1 1 2 110 500kV 35 63kV 3 4 5 6 ( ) 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 1. 2. 3m
論鄭玄對《禮記‧月令》的考辨
19997 183-196 論 鄭 玄 對 禮 記 月 令 的 考 辨 183 論 鄭 玄 對 禮 記 月 令 的 考 辨 一 問 題 的 背 景 20b 8a 1 472 24 20a 33 7a 2 3 1 35 60 64 472 240241 2 1a 3 19b 184 4 5 二 鄭 玄 考 辨 月 令 成 書 時 代 及 來 源 的 論 證 65 4 20b 282 5 235244
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(3 ) ,,, ;,, (CIP) /. 3. :, 003. 11 () ISBN 75610994.... TB301 CIP (000) 75084 : : 17, :71007 :09-8493844 : www.nwpup.com : : 787 mm1 09 mm 1/ 16 : 1.5 : 509 : 1997 10 1 003 11 3 5 : 15 000 : 7.00 : (,,,
` 第 壹 篇 汽 油 引 擎
第一章緒論第 1 節汽車與汽車工業概述 1.1.1 汽車的定義 : 依據我國公路法所定, 凡行駛公路或市區道路上, 而不依軌道或電力架線外力所限制之車輛, 為之汽車 1.1.2 我國的汽車工業我國的汽車工業自裕隆公司民國四十二年開始設廠至今已有四十多年, 雖然起步較慢, 也為我國帶動了社會的進步與繁榮, 但由於早期政策的保護 設計能力的不足, 仍需依賴外國提供技術的合作, 希望早日能在國際社會, 擺脫裝配廠的階段,
2/158
. 1/158 2/158 .- ().. 3/158 4/158 . 5/158 6/158 7/158 http://140.124.100.107/dcse/ 8/158 9/158 - 10/158 . A. B. C. D. E. F. 11/158 12/158 **** 13/158 A.B 14/158 15/158 16/158 17/158 機械危害-機械捲入點 定義 In-running
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第 3 章 孵 化 技 术 本 章 按 照 种 蛋 孵 化 的 程 序, 介 绍 了 蛋 的 构 造 与 形 成 种 蛋 的 管 理 家 禽 的 胚 胎 发 育 人 工 孵 化 的 条 件 和 控 制 孵 化 机 的 构 造 与 管 理 孵 化 效 果 的 检 查 与 分 析 以 及 初 生 雏 的 处 理 等 内 容 对 种 蛋 的 选 择 与 消 毒 孵 化 条 件 的 标 准 与 控 制 孵
10: 輪胎 10.1 如原廠輪圈直徑 15 吋以下, 則輪框直徑不得超過 15 吋 10.2 如原廠輪圈直徑超過 15 吋, 則輪框直徑依原廠值為限 10.3 胎面寬度不得超過 205mm 10.4 輪圈 J 值不得超過 7J 10.5 限 2017 年指定品牌之胎款 ( 以中華賽車會公告之為基準
19. 改裝規則 TTCC 組改裝規則房車定義 : 規則所稱 房車 乃指國內或國外, 年產量 2500 部以上之大量生產, 具有四座以上之兩輪驅動量產車輛 1: 車型 : 限 HONDA 車系 CIVIC 2: 引擎 ( 發動機 ) 2.1 不得大於 1,600±5cc; 如因特殊因素搪缸造成排氣量超過 1,605cc, 則搪缸後原廠氣缸容積不得超過 1,611cc 2.2 限自然進氣, 禁用增壓裝置
2 GB1102 74 GB3608 83 GB3805 83 GB3878 83 GB4387 84 GB5082 85 GB6067 85 GB6722 86 GB50194 93 DL408 91 ( ) DL5009 1 92 ( ) (1956 5 25 29 ) (1956 5 25 2
( ) Code of safety operation in power engineering construction (Part of substation) DL 5009.3 1997 1997 678 ( ) 1997 678 ( ) DL5009 3 1997 1998 4 1 DL5009 1 92 ( ) (1992)129 DL5009 1 92 ( ) 110kV (1956
初 啼 八 集 2006 至 2007 年 度 出 地 版 : 伯 特 利 中 學 址 : 元 朗 錦 繡 花 園 F 段 第 四 街 11 號 電 話 :2471 2622 傳 真 :2471 5171 製 作 : 同 理 心 創 念 有 限 公 司 出 版 日 期 :2007 年 7 月 序 初 啼, 是 由 本 校 中 文 科 和 活 力 組 合 辦 的 文 集, 提 供 給 學 生 發 表
HINO 旺年行大運馬上得好利 特價零件明細 NO item 件號零件中文名稱零件英文名稱適用車型 1 C C346 引擎大修包 GASKET KIT, ENGINE OVERHAUL C C482 引擎大修包 GASKET KIT, ENGINE OVERH
1 C 041117C346 引擎大修包 GASKET KIT, ENGINE OVERHAUL 300 4 2 C 041117C482 引擎大修包 GASKET KIT, ENGINE OVERHAUL 300 4 3 C 0411180936 引擎大修包 GASKET KIT, ENGINE OVERHAUL 300 4 4 C 04111E0086 引擎大修包 GASKET KIT, ENGINE
C160W-1-16-mono
90.2 kw (123 PS) 15 800 17 300 kg SAE PCSA 0.52 0.82 m 3 CECE 0.45 0.70 m 3 90.2 kw (123 PS) 102 kn (10 400 kgf) 82 kn (8 400 kgf) CRES * CRES OPG (ISO) HN D 1. 2. 3. 2 3 ZAXIS 17 300 kg 90.2 kw (123 PS)
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s M102008 DIN VDE 0530 DIN IEC 34 7 DIN VDE 0530 5 DIN IEC34 6 2008 M102008 4 PE 5 6 6 8 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 S1 S9 23 25 27 28 29 30 31 IEC 32 33 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 46 47
Microsoft PowerPoint - 2 [相容模式]
![Microsoft PowerPoint - 2 [相容模式]](/thumbs/102/156448396.jpg "Microsoft PowerPoint - 2 [相容模式]")
. Fluid Statics 1. 流體靜力學 (Fluid Statics): 係探討流體處於靜止狀態或流體內彼此無相對運動情況下之流體受力狀況 因無相對速度, 故無 du 速度梯度, 亦即無剪力, 流體受力主要為 dy 壓力與重力. 流體靜壓力之等向性 (Isotropic) 取一個很小的 element d dy d 因靜止 F = 0 : ( 力平衡 ) ( ) F = 因 ds sinθ
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图 书 在 版 编 目 (CIP) 数 据 汽 车 选 购 与 驾 驶 常 识 / 周 大 海 等 主 编. 北 京 : 中 国 林 业 出 版 社, 2002.8 ISBN 7-5038-3483-7 I. 汽 II. 周 III. 汽 车 基 本 知 识 IV.F590.63 中 国 版 本 图 书 馆 CIP 数 据 核 字 (2002) 第 062126 号 版 权 所 有 翻 印 必 究
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設 計 與 應 用 科 技 溫 習 精 要 第 1 級 設 計 與 應 用 科 技 總 溫 習 本 科 學 習 課 程 必 修 部 份 : 考 試 卷 一 ( 科 技 設 計 與 社 會 ) (S1 - 設 計 與 創 新 / S2 - 科 技 原 理 / S3 - 價 值 與 影 響 ) 選 =============================================================================================
( CIP ) /. :, ISBN X932 CIP ( 2004 ) ( 1 : ) : * : : :
( CIP ) /. :, 2005. 1 ISBN 7-5045- 4730-1.... X932 CIP ( 2004 ) 106884 ( 1 : 100029) : * 850 1168 32 12. 625 326 2005 1 1 2005 1 1 : : 28. 00 : 010-64929211 : 010-64911190 : http: / / www. cla ss. com.
Microsoft Word - 155003.htm
15500 特 定 瓦 斯 器 具 裝 修 丙 級 工 作 項 目 01: 瓦 斯 基 礎 知 識 1.(4) 1kg 之 液 化 石 油 氣 完 全 燃 燒 時, 其 熱 值 約 為 多 少 kcal? 3000 6000 9000 12000 2.(3) 天 然 氣 之 著 火 溫 度 約 為 多 少? 400 500 600 700 3.(4) 紅 外 線 燃 燒 器 一 次 空 氣 之 混
1 1 5 220.429km LQ16 K134+230, K137+230, 3.000km 2635m 13.2 42.7-23.6 26.8-2.6 29.4 210 543mm 69 400mm 74%78 293mm 54% 6 0.05g 0.45S - 77 -
- 76 - 1 1 5 220.429km LQ16 K134+230, K137+230, 3.000km 2635m 13.2 42.7-23.6 26.8-2.6 29.4 210 543mm 69 400mm 74%78 293mm 54% 6 0.05g 0.45S - 77 - 1 2 120km/h 120km/h 3 34.5m 34.5m 4 33.75m 33.75m 5 445925.9
Microsoft Word - 機械專業一.doc
機械類專業科目 ( 一 ) 1 九十五學年度技術院校四年制與專科學校二年制統一入學測驗試題 ( 機械力學 ) (D) 1. 在 MKS 制單位中,1 牛頓等於 : (A)1N-m/sec (B)1kg-cm/sec (C)1kg-mm/sec (D)1kg-m/sec (A). 如圖所示之二力, 其夾角為 60, 合力 R = 10 3 N, 若 F 1 = 10N, 則 F 等於多少 N? (A)10
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動力學基本定律及應用 7-1 牛頓運動定律 7-2 滑輪 7-3 向心力與離心力重點掃描學後評量 接下來的兩章是屬於動力學的 部分, 本章將先來探討牛頓所研究出來的三大運動定律 牛頓三大運動定律包含了慣性定律 運動定律以及作用力與反作用力定律等三者, 此三大運動定律為動力學奠定其在力學中不可或缺的角色, 現在就讓我們好好來研究牛頓三大運動定律吧! 了解牛頓三大運動定律之意義與應用 能正確應用牛頓運動定律計算物體受力運動之問題
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第 3 章 肉 用 牛 生 产 技 术 本 章 提 要 本 章 主 要 介 绍 了 肉 用 牛 品 种, 肉 用 牛 的 体 型 外 貌 特 征 及 选 择 方 法, 繁 殖 母 牛 的 饲 养 管 理 技 术, 重 点 介 绍 了 肉 用 牛 的 肥 育 技 术 学 完 本 章, 要 求 了 解 优 良 肉 用 牛 品 种 特 征 和 育 肥 牛 的 选 择 要 求, 掌 握 肉 用 牛 生 产
(4) 其 他 经 营 指 标 比 较 沙 钢 经 营 业 绩 突 出, 不 仅 体 现 在 其 成 本 控 制 能 力 强, 除 非 钢 收 入 比 率 外, 其 他 各 项 指 标 也 均 表 现 优 秀 ( 为 保 证 对 比 数 据 的 完 整 性, 以 表 4 中 的 2013 年 数 据
沙 钢 转 型 发 展 研 究 胡 恒 谢 文 亮 摘 要 : 金 融 危 机 以 来, 钢 铁 行 业 整 体 微 利 甚 至 亏 损, 沙 钢 效 益 却 逆 势 上 扬,2013 年 和 2014 年 沙 钢 本 部 净 利 润 分 别 达 40 亿 和 50 亿,2015 年 上 半 年 沙 钢 集 团 净 利 润 14.79 亿 元, 其 中 沙 钢 本 部 17 亿 元 沙 钢 有 其
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C0001 驅動防滑 / 牽引力控制系統 (TCS) 控制通道 A 閥 1 ( 子錯誤 ) TCS Control Channel A Valve 1 (Subfault) 驅動防滑 / 牽引力控制系統的作用是是當感應到驅動輪打滑現象時, 通過控制扭力輸出, 提前升檔, 二檔起步, 防止液力變矩器鎖定, 和刹車等來防止打滑 C0002 驅動防滑 / 牽引力控制系統 (TCS) 控制通道 A 閥 2
TYPE AND PARTS SELECTION OF ALUMINUM FRAME TOLERANCE OF ALUMINUM FRAME 鋁擠型專用資訊頁容易搜尋! 刊載多項技術資訊與使用範例! MISUMI
TYE ND RTS SEECTION OF UMINUM FRME TOERNCE OF UMINUM FRME 容易! 刊載多項技術資訊與使用範例! Q HFS HFS 6N01SST5 HFS84040 HFSB84040 CF84040 HFSY84040 HFS84040 6N01SST5 HFSB84040 NFS NEFS NFS 6063ST5 6063ST5 HFSEFS NEFS84040
二次曲線 人們對於曲線的使用及欣賞 比曲線被視為一種數學題材來探討要早 得多 各種曲線中 在日常生活常接觸的 當然比較容易引起人們的興趣 比如 投擲籃球的路徑是拋物線 盤子的形狀有圓形或橢圓形 雙曲線 是較不常見的 然而根據科學家的研究 彗星的運行軌道是雙曲線的一部 分 我們將拋物線 圓與橢圓 雙曲
-1 圓方程式 第 章 二次曲線 38 二次曲線 人們對於曲線的使用及欣賞 比曲線被視為一種數學題材來探討要早 得多 各種曲線中 在日常生活常接觸的 當然比較容易引起人們的興趣 比如 投擲籃球的路徑是拋物線 盤子的形狀有圓形或橢圓形 雙曲線 是較不常見的 然而根據科學家的研究 彗星的運行軌道是雙曲線的一部 分 我們將拋物線 圓與橢圓 雙曲線合稱為圓錐曲線 因為在平面坐標 系中 其對應的方程式均為二元二次式
3-2 連比例 連比的運算性質 a b c 0 a b c (a m) (b m) (c m
114 3-2 連比例 1 連比與連比例式 2 應用問題 主題 1 連比與連比例式 12 15 3 6 15 3 6 15 3 6 連比 15 3 6 15 3 3 6 15 6 600 120 15 3 6 7 2 1 3-2 連比例 115 24 2 30 6 12 4 1 3 5 1 2 12 24 4 15 3 6 30 6 12 5 1 2 15 3 6 30 6 12 15 3 6 5
(C) 比 得 上 (D) 如 果 17. ( ) 聖 賢 經 傳 和 傳 奇 小 說 兩 個 傳 字, 其 音 義 關 係 為 何? (A) 音 同 義 異 (B) 音 義 皆 同 (C) 義 同 音 異 (D) 音 義 皆 異 18. ( ) 下 列 選 項 中 的 形 似 字, 何 者 讀 音
國 中 國 文 B4:L7 考 試 卷 年 班 座 號 : 姓 名 : 一 國 字 及 注 音 1. 1 謹 ㄔˋ : 2 裝 ㄕˋ : 2. 1 ㄕㄨˊ 大 於 是 : 2 私 ㄕㄨˊ : 3. 歙 縣 : 4. 拘 泥 : 5. 不 宜 痴 : 6. 1 經 傳 : 2 傳 承 : 7. ㄏㄨㄟ 諧 : 8. 徽 州 : 9. 閒 ㄒㄧㄚˊ : 10. 康 ㄒㄧ : 11. 默 而 識 之 :
2 尊 敬 的 用 户 : 非 常 感 谢 您 购 买 榨 汁 机 为 正 确 使 用 和 维 护 本 产 品, 请 仔 细 阅 读 和 保 管 本 使 用 说 明 书 在 使 用 本 产 品 的 过 程 中 如 遇 功 能 异 常 或 疑 问, 请 予 以 参 考 因 未 按 照 使 用 说 明
榨 汁 机 使 用 说 明 书 使 用 前 请 仔 细 阅 读 安 全 使 用 注 意 事 项 请 将 使 用 说 明 书 存 放 在 明 显 处 为 提 高 产 品 质 量 可 能 会 变 更 产 品 规 格, 恕 不 另 行 通 知 本 产 品 为 国 内 ( 中 华 人 民 共 和 国 ) 专 用 其 电 源 电 压 及 频 率 无 法 在 国 外 使 用 爱 家 2 尊 敬 的 用 户 :
目次 CONTENTS 1 數列與級數 幾何圖形 三角形的基本性質 平行與四邊形
給同學的話 1 3 4 目次 CONTENTS 1 數列與級數 1-1 3 1-8 1 13 幾何圖形 -1 18 - -3 6 30 3 三角形的基本性質 3-1 35 3-39 3-3 44 3 48 4 平行與四邊形 4-1 54 4-59 4-3 63 4 68 3 1-1 數列 本節性質與公式摘要 1 數列 : 1 1 a 3 a 3 n n a n 3 n n1 a n1 4 n n1
VLT ® AQUA Drive Operating Instr. SW1.33
Frame Size A4 Addendum A1 A2 A3 A4 A5 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 IP20 IP20/21 IP20/21 IP55/66 IP55/66 IP21/55/66 IP21/55/66 IP20 IP20 IP21/55/66 IP21/55/66 IP20 IP20 ( B4C3 C4 ) mm * A5 IP55/66 1 1 Frame
Hella LED 前燈 日行燈 Hella
38 2012 4 472 汽車安全的人因工程 汽車改變了人們的生活, 但在便利的背後, 也帶來生命財產的損失 運用人因工程可以發展有效的安全對策, 減少車禍的發生與降低其嚴重性 1885 1908 1302,000 5,000 亮不亮有關係 daytime running light, DRL Hella 1977 20082011 LED 前燈 日行燈 Hella 2012 4 472 39 40
6-1-1極限的概念
選 修 數 學 (I-4 多 項 式 函 數 的 極 限 與 導 數 - 導 數 與 切 線 斜 率 定 義. f ( 在 的 導 數 : f ( h 對 實 函 數 f ( 若 極 限 存 在 h h 則 稱 f ( 在 點 可 微 分 而 此 極 限 值 稱 為 f ( 在 的 導 數 以 f ( 表 示 f ( f ( 函 數 f ( 在 的 導 數 也 可 以 表 成 f ( 註 : 為 了
鑽頭適用範圍表 功率 重量 (W) (kg) 負載 轉速 錘擊頻率 次 分 TE TE -S TE -M TE -A V TE 4-A
... 鑽頭適用範圍表 功率 重量 (W) (kg) 負載 轉速 錘擊頻率 次 分 TE 1 650.4 0-930 0-4500 TE -S 650.7 1-100 0-600 0-4600 TE -M 650.7 0-100 0-500 0-4600 TE -A V.7 1090 5040 TE 4-A V 3.3 1090 500 TE 6-A36-AVR 36V 4.0 1040 583 TE
老 舊 社 區 城 中 村 易 成 為 此 類 案 件 的 高 發 區 竊 賊 順 著 水 管 和 樓 道 攀 爬 入 室 出 門 一 定 要 關 好 門 窗, 安 裝 防 盜 籠 或 報 警 系 統 入 室 盜 竊 案 中, 技 術 性 開 鎖 的 手 法 運 用 比 率 較 高 住 戶 一 定
昆 明 警 方 教 你 預 防 入 室 盜 竊 和 通 信 詐 騙 發 佈 日 期 :2016 年 7 月 19 日 來 源 : 雲 南 省 消 費 者 協 會 針 對 當 下 犯 罪 主 體 職 業 化 團 夥 化 手 段 技 能 化 異 地 流 竄 作 案 的 特 點, 公 安 部 決 定, 從 2016 年 4 月 至 2019 年 4 月, 組 織 全 國 公 安 機 關 開 展 為 期 三
前 言
CY6D78Ti CY6D78Ti CY6D78Ti CY6D78Ti-A ii 1 CY6D78Ti 2 CY6D78Ti 3 4 4 4 7 11 11 11 12 12 14 14 15 15 2 ( 5 ) 15 8 ( 2 ) 15 45 ( 1 ) 16 16 17 18 18 18 19 19 19 2 2 iii 2 21 22 22 23 23 25 29 31 31 32 36
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編號 10000477 製造商 三菱汽車 安全召回詳情 車輛類別 私家車 型號 Lancer (CS5A), Lancer Evolution (CT9A), Pajero (V73W), Grandis (NA4W), Airtrek (CU5W), Colt (Z23W, Z27W, Z23A, Z25A, Z27A) 代理商 ( 查詢電話 ) 森那美汽車服務有限公司 (Tel: 39138800)
Ps22Pdf
, 90, 6000 t, 1333 ha,, 500 600 t,, 131.3 ha,,,,,,,,,, ,, 9 10, 11 12, 3 4,,,,, 0.067ha 500 1000kg,, 0.067ha 2000 3000kg, 4000 5000kg,,,,,,,,,,,,,,,, ,, ( ),,,,, : 1.,,,,,,,,,,,,, 2., 11, 23 31 , 7, 37,,,
JB4730—XXXX《锅炉、压力容器及压力管道无损检测》
JB4730-94 GB150 94 1 29 94 5 1 1995 2 1995 65 JB4730-94 JB4730-94 1 JB4730-94 10 2000 JB4730-94 1 JB4730-94 2 JB4730-2005 2 60 50 1964 80 JB741-80 4 6 JB3965-85 ASME SE-709 JB4248-86 ASME SE-275 JB4730-94
Microsoft Word - Update 展厅手册2009年3月.doc
目 录 前 言 第 一 部 分 专 有 名 词 的 定 义 和 解 释 第 二 部 分 展 览 场 地 租 赁 合 同 补 充 条 款 2.1 中 心 及 其 设 施 的 使 用 2.2 展 位 搭 建 和 拆 除 设 备 安 装 和 展 品 运 输 2.3 乙 方 的 责 任 2.4 付 款 条 件 2.5 广 告 区 域 费 用 2.6 电 费 2.7 合 同 的 终 止 2.8 其 他 2.9
交通部公路局各汽訓中心九十年第三季汽車檢、考驗員研習班學科檢定
交通部公路總局公路人員訓練所 100 年第 2 梯次 汽車檢 考驗員研習班學科檢定 國文筆試試題 第一部分 : 論文 (70 分 ; 請抄論文題目, 文言白話不拘 ) 題 目 : 如何自我提昇服務品質 第二部分 : 公文 (30 分 ) 題 目 : 試擬公路總局函所屬各區監理所及公路人員訓練所 函 : 鑑於政府開放陸客來台觀光後, 遊覽車事故頻傳, 請各區監理所 公路人員訓練所加強遊覽車司機之再教育,
kg/m3 1.55g/cm3 m3 580kg 37.42% %
2001 http://www.ccdn.cn 60 1 1 A B C D 2 A 3 4 14 5 6 7 16 14 12 10 8 9 10 11 12 13 700kg/m3 1.55g/cm3 m3 580kg 37.42% 45.16 54.84 62.58 14 15 15 15 15% 15 15% 15 16 235 17 18 45~390min B45~600min C25~390min
Shell Hong Kong Limited 香港蜆殼有限公司 Effective Date: 15 April 2013 二零一三年四月十五日起生效 Automotive and Industrial Lubricants Price List 車用及工業用潤滑油價格表 Table of Con
Table of Content 目錄 Page Page Gasoline Engine Oils 汽油引擎油 1 Industrial Gear Oils 工業用齒輪油 Shell Helix Ultra Racing 10W-60 Shell 超凡喜力賽車級機油 10W-60 Shell Omala S2 G 68 Shell 可耐壓 S2 G 68 Shell Helix Ultra 5W-40
,, : ;,,, (CIP) /. :, 005. ISBN TB301 CIP (005) : : 17, : : ( 09 ) : : : 787 mm1 09 mm 1/ 16 : 5.75
,, : ;,,, (CIP) /. :, 005. ISBN 7 561 1901 6.... TB301 CIP (005) 007098 : : 17, : 71007 : ( 09 )8493844 : www.nwpup.com : : 787 mm1 09 mm 1/ 16 : 5.75 : 630 : 005 1 005 1 : 8. 00 ( ) 1,,,,,,, 80100,,,,,,
润 滑 油 系 统 是 一 个 封 闭 的 体 系, 其 中 射 油 器 将 油 箱 内 的 润 滑 油 提 供 给 各 个 轴 承, 主 油 泵 为 射 油 器 提 供 动 力 油, 冷 油 器 负 责 对 高 温 回 油 进 行 冷 却, 管 道 及 阀 门 负 责 连 接 各 个 系 统 设
经 典 收 藏 润 滑 油 系 统 常 见 故 障 分 类 大 全 润 滑 油 系 统 在 汽 轮 机 中 担 任 着 润 滑 冷 却 和 密 封 的 作 用, 其 正 常 工 作 是 保 证 汽 轮 机 安 全 运 行 的 必 要 条 件 在 此 收 集 部 分 汽 轮 机 润 滑 油 系 统 的 故 障 实 例, 分 类 研 究 现 今 国 内 汽 轮 机 润 滑 油 系 统 发 生 的 系 统
EC-W1035RL說明書.cdr
電壓 AC 110V/60Hz 消耗功率 1200W 額定電流 9.5A 吸入功率 350W 淨重 約5. 3 k g 外型尺寸 W420 X D260 X H350(mm) 生產國別 中國 警告 為了避免火災或是電擊的危險 請勿讓本機暴露於雨中或濕氣中 電源線請確實插牢於電源插座內 以免因未插牢而引起插頭產生高熱 而造成意外 目錄 1 2 各部名稱 8 清潔集塵桶 3 本機特點 8 清潔過濾機芯
虎克定律實驗 楊勝斐
虎 克 定 律 實 驗 楊 勝 斐 1. 目 地 : 測 試 彈 簧 的 虎 克 定 律, 並 從 彈 簧 作 簡 諧 運 動 的 特 性, 以 求 其 彈 性 係 數. 儀 器 : 彈 簧 一 條, 砝 碼 一 組, 虎 克 定 律 儀 一 組, 碼 錶 一 個, 米 尺 一 支 圖 1. 虎 克 定 律 儀 器 全 圖 與 零 件 圖 1 圖. 彈 簧 受 外 力 產 生 反 彈 力 與 變 形
校园之星
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LEXUS UX
LEXUS UX Creative Urban Explorer UX 250h LEXUS_UX 01 LEXUS_UX 02 UX 250h LEXUS_UX 03 LEXUS_UX 04 UX 200 Spindle Grille LED LED LEXUS_UX 05 LEXUS_UX 06 UX 200 7 7 LED Remote Touch LEXUS_UX 07 LEXUS_UX 08
vi
v 目 錄 前 言 四 字 經 全 第 一 品 源 1 第 二 品 法 39 第 三 品 勢 79 第 四 品 意 103 第 五 品 氣 123 第 六 品 美 147 附 錄 一 饒 宗 頤 推 薦 的 經 典 臨 摹 範 本 184 二 饒 宗 頤 中 國 夢 當 有 化 作 為 188 三 參 考 書 目 191 vi 四 字 經 全 四 字 經 全 vii 第 一 品 源 書 法 漢 字
第二册_06921_.doc
SL 4.1... 9 4.2... 9 4.3... 11 4.4... 12 4.5... 15 4.6... 22 4.7... 32 4.8... 34 5 5.1... 37 5.2... 37 5.3... 40 5.4... 43 5.5... 44 5.6... 45 5.7... 46 5.8... 48... 49 5.10... 50 6... 51... 51... 53...
15-2 1 1 (B) (C) 15-2-1 15-2-2 2 2 3 3 15-2-3 15-3 900mm 6.00m () No236 +47.290 () No242 +33.890 0.528m 3 sec 0.830msec 286.60m 1.04Mpa 1.48Mpa 1 2 2 Kh1 0.210.25 Kh2 0.72 Kh2 0.36Kh2/2 8550 8215 7820
76 數 學 傳 播 9 卷 1 期 民 94 年 月 H G O 共 線 例. 以 直 角 三 角 形 的 每 邊 為 邊 向 外 作 正 方 形, 則 連 結 直 角 邊 上 正 方 形 中 心 的 線 段 和 連 結 斜 邊 上 的 正 方 形 中 心 與 直 角 頂 點 的 線 段 互 相
用 解 析 法 解 決 平 面 幾 何 問 題 優 勢 多 多 胡 紹 宗 平 面 解 析 幾 何 是 中 學 數 學 課 程 的 重 要 組 成 部 分, 它 是 以 坐 標 系 為 工 具, 用 代 數 方 法 研 究 平 面 幾 何 圖 形, 它 不 僅 是 聯 繫 中 學 數 學 各 部 分 知 識 的 紐 帶, 也 是 進 一 步 學 習 高 等 數 學 和 力 學 等 不 可 缺 少 的
Microsoft Word - ET.doc
产 品 目 录 :192-5511 N13/UK 版 本 :24 年 9 月 13 日 192-5511N13 ET系列电动缸 派克汉尼汾 由遍布世界各地的公司组成的强大集团 自动化工业需要有竞争力的合作伙 机电自动化欧洲 (EME) 伴 对于高质量的电气和机械组件的 派克自动化集团的机电自动化欧洲 EME开发和制造的机械和电气组件之间 供应商来说尤其如此 派克汉尼汾公 EME 部由分别位于Offenburg
, :,,,, (CIP) /.:, 2002 ISBN 7-5045 - 3415-3... - - -. T S941. 2 CIP (2002) 024928 ( 1 : 100029) : * 787 1092 16 12. 75 315 2002 6 1 2002 6 1 : : 23.
, :,,,, (CIP) /.:, 2002 ISBN 7-5045 - 3415-3... - - -. T S941. 2 CIP (2002) 024928 ( 1 : 100029) : * 787 1092 16 12. 75 315 2002 6 1 2002 6 1 : : 23. 00 : 64929211 : 64911190 : http : / / www.class.com.cn
公路工程月刊封面.ai
Taiwan Highway Engineering Vol. 30 No. 1 Jul. 2003. pp2-11 * * 2 XXX-2 2 3 XXX-3 ( ) 4 XXX-4 ( ) 5 XXX-5 ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) B 52 B-29 B-29 6 XXX-6 48 7 XXX-7 49 ( ) 8 XXX-8 ( ) ( ) ( ) 9 XXX-9 54
Microsoft Word - 097016003.htm
01600 自 來 水 管 配 管 丙 級 工 作 項 目 01: 施 工 圖 說 1. (3) 管 線 圖 上 符 號 表 示 為 凸 緣 直 型 接 頭 由 令 ( 活 管 套 節 ) 短 接 2. (2) 平 面 圖 上 符 號 是 表 示 上 向 彎 管 下 向 彎 管 左 向 彎 管 右 向 彎 管 3. (3) 符 號 是 表 示 制 水 閥 排 氣 閥 止 回 閥 排 泥 閥 4. (2)
馬偕醫學院 學生事務工作簡報
馬 偕 醫 學 院 總 務 處 簡 介 報 告 人 申 永 順 總 務 長 總 務 處 織 與 成 員 許 鎂 秀 曾 柏 壽 楊 嘉 華 吳 俊 仲 內 容 校 園 環 境 生 活 機 能 二 期 工 程 配 合 事 項 馬 偕 醫 學 院 一 期 校 園 簡 介 網 球 場 籃 / 排 球 場 三 芝 區 市 中 心 教 學 大 樓 5C 聯 合 行 政 辦 公 區 A 區 B 區 C 區 藝
第 2 單元三角函數編著 By 吳春鋒 一 有向角及其度量 1. 有向角 : 角度往上為正, 往下為負 角度與弧度 : 1() 1() 弧度 弧度 = 180 只有代表弧度時為 180, 其餘皆為 3.14 ( D )1. 角為 (A) 直角 (B) 鈍角
一 有向角及其度量. 有向角 : 角度往上為正, 往下為負 8. 角度與弧度 : () () 弧度 57.957 弧度 = 8 只有代表弧度時為 8, 其餘皆為.4 ( D ). 角為 (A) 直角 (B) 鈍角 (C) 平角 (D) 銳角. 5 等於 5 8 弧度 角度 弧度 6 45 4 6 9 5 5 6 8 7 6 看到角度 弧度, 8 擺分母 ; 看到弧度 角度, 擺分母. 扇形的弧長與面積
A. B. C. D. 2. A. B. C. D. 3. A. 4 N B. 18 N C. 40 N D N 1
1 1 3 5 5 8 9 9 11 13 14 16 17 17 19 21 23 25 26 26 29 31 32 32 33 34 35 37 38 1 1. 2. 3. 1. 2. 3. 4. 5. 1 2 3 1. A. B. C. D. 2. A. B. C. D. 3. A. 4 N B. 18 N C. 40 N D. 23. 5 N 1 1 2 3 1. A. B. C. D.