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1 第七章預測開發行為可能引起之環境影響 7-1 物化環境 地形及地質一 地形地貌本基地目前為墓地, 現有地形地勢大致為緩坡, 施工階段會因基礎工程施作而進行開挖, 使得原有地形地貌改變 在施工開挖作業將造成基地內地形地貌局部變化 由於本申請範圍地勢平坦, 坡度介於 5%~30% 佔大部分區域, 為利於土地使用計畫執行, 本案將增設 RA RB 二條道路 ; 各道路均儘量沿原地形爬升, 以減少挖填土方量 由於本基地整地開發地區為開闢道路及墓園區整地 ; 故整地模式以基地區外取土及基地東南側挖方區取土, 回填至基地中心區之填方區 本規劃擬申請開發作為墓園使用, 區內環狀道路均儘量沿原地形爬升, 以減少挖填土方量 由於本基地整地開發地區為開闢道路及墓園 ; 故整地模式以基地區外取土及基地東南側挖方區取土, 回填至基地中心區之填方區 申請開發區之謄本面積計 126,923.16m 2, 實際開挖回填整地面積為 56,552m 2, 整地面積佔本申請區面積之 44.56% 整地後地形詳圖 整地平面配置圖, 挖填區位及範圍詳圖 挖填土石方區位圖 挖填土石方量經以方格法估算之, 挖方區總面積 21,157m 2, 設計挖方量為 28,250.03m 3, 經加權 1.05 換算為填方量約為 29,662.53m 3 ; 填方區總面積 35,395m 2, 合計總設計填方量為 28,649.94m 3 基地之總填方量 (58,312.47m 3 ) 較總挖方量 (29,662.53m 3 ) 多 28,649.94m 3 之土方, 尚需向外取土 28,649.94m 3 此不足土方取得方式, 將依內政部 函頒 公共工程及公有建築工程營建剩餘土石方交換利用作業要點, 經土方交換系統上網申報取得所需土方 本規劃區經計算挖方量為 29,662.53m 3, 填方量為 58,312.47m 3, 尚需向外取土 28,649.94m 3 ; 本案整地模式採即挖即填方式, 故本計畫無賸餘土石方之問題 二 工程地質評估 ( 一 ) 侵蝕 潛移 崩塌 滑動地區本基地位處在山麓緩斜面堆積物 (Ps) 地層範圍中, 依據現場鑽探深度 (15m) 結果顯示, 基地地層主要由回填層 (BF) 及卵礫石層夾棕灰色至灰色粉土質砂 (GP) 所組成, 現場鑽探深度中未遇見岩盤, 且基地範圍內並無岩層裸露, 故無層面與節理面之工程地質問題及無明顯侵蝕 潛移 崩塌 滑動之情形 ( 二 ) 下陷地區地盤下陷的原因很多, 下陷量可以從數公尺至數十公尺不等 如在未固結地層, 因地下水超抽, 而發生下陷或抽取油氣 地下採礦, 位於水庫周圍地區, 因 7-1

2 水庫放水而使地下水面下陷, 而引起地盤下陷或石灰岩地區的地下溶洞塌陷 ; 經調查在本基地皆未發現前述不良之因素, 故不會發生地盤下陷的現象 並且現地調查未發現有張力裂縫 小斷崖 錯動等現象, 不致影響基地建築結構引起下陷的情形 ( 三 ) 活動斷層參考文獻資料本基地鄰近地區的地質構造主要為彰化斷層及八卦山背斜, 上述彰化斷層為中央地質調查所公告之活動斷層 ; 依據建築技術規則第十三章第 262 條中, 活動斷層距基地 100 公尺範圍內不得開發建築 ; 由於上述活動斷層與基地相距有 0.3km, 所以不在上述限制條件之內 ( 四 ) 礦坑 礦渣堆 隧道地區本基地位處在山麓緩斜面堆積物 (Ps) 地層範圍中, 並不是台灣的產煤地層 ( 木山層 石底層 南莊層 ) 基地內無經濟價值之礦產, 因此過去無礦業活動, 地下開挖之礦坑 地面開採之礦場或廢棄之礦渣堆等, 在本區均無 另外各式之人為隧道也未在本基地內發現 7-2

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5 三 課題與對策 ( 一 ) 基地開發之地質可適性本基地位處在山麓緩斜面堆積物 (Ps) 地層範圍中, 現場鑽探深度中未遇見岩盤, 且基地範圍內並無岩層裸露, 故無層面與節理面之工程地質問題及無順向坡面滑動之虞 另活動斷層 ( 彰化斷層 ) 位在基地西側約 0.3km 處, 未來在建築設計階段, 本案將依據內政部 台內營字第 號令修正之 建築物耐震設計規範及解說 ( 自 95 年 1 月 1 日生效實施 ), 進行建築物結構及耐震設計 ( 二 ) 劃定不宜擾動之保留區現場鑽探深度中未遇見岩盤, 且基地範圍內並無岩層裸露, 故無層面與節理面之工程地質問題及無順向坡面滑動之虞, 且如前節所述並無任何特殊地質構造, 故本基地並無不宜擾動之地區 ( 三 ) 崩塌物質之處理對策及挖填方應注意事項經調查本基地範圍並無大規模之崩塌地分佈 根據行政院農業委員會之 水土保持技術規範, 在挖方工程地質施工時, 應注意下列事項 : 1. 為避免施工中豪雨出水致發生崩塌 埋沒等災害, 其施工時期宜在旱季施行 2. 挖方工程進行中, 應保持良好之排水狀況 3. 基礎開挖工程進行中, 如發現土質鬆軟, 應即妥善處理或辦理變更設計 4. 挖土坡面應適時植生綠化及維護 5. 多出之挖方應堆置於指定地點, 不得任意拋棄 6. 挖方作業應避免使用炸藥, 以免土石鬆動, 擾亂基礎並影響強度 使用炸藥應依 爆炸品使用安全須知 規定辦理 7. 坡面陡峻處, 應施設防止土石滾落設施 坡頂如有鬆動危石及危樹時, 應於施工時一併清除或加固 8. 開挖整地作業如有崩塌或落石而有安全之虞者, 應設置擋土支撐 落石防護等設施 在填方工程施工時, 應注意下列事項 : 1. 填方坡面應將植被 表土及草木徹底清除 2. 填方所需材料應儘量取自挖方 如有不敷, 應以借土方式取得 3. 借土地點除另有規定者外, 應在不影響現有構造物安全及環境景觀之區域取用, 並應注意水土保持及公共安全 4. 填築材料應分層夯實, 每層鬆方厚度不得超過三十公分 5. 於構造物之兩面填方時, 其填築工作應同時進行, 每層填築高 6. 填土面如有積水應即排除, 不得在淤泥及積水面上填土 度應大致相同 7. 填土時應預加高度以防止沈陷, 其增加之高度依表 之標準 8. 填方完成後, 坡面應適時植生綠化及維護, 必要時, 坡面應加鋪防止沖蝕材料 7-5

6 表 填土高度與增加高度比之關係填土高度增加高度比 1m 以下 12% 1~2m 之間 10% 大於 2m 以上 8% ( 四 ) 活動斷層兩旁建築物之配置原則參考文獻資料本基地鄰近地區的地質構造主要為彰化斷層及八卦山背斜, 上述彰化斷層為中央地質調查所公告之活動斷層 ; 依據建築技術規則第十三章第 262 條中, 活動斷層距基地 100 公尺範圍內不得開發建築 ; 由於上述活動斷層與基地相距有 0.3km, 所以不在上述限制條件之內 ( 五 ) 地下排水之需要性當鑽孔完成後, 各孔均埋設水位觀測井, 量測結果顯示, 本基地各孔均未量測到地下水位 地下開挖深度若高於地下水位, 雖不致於因地下水位滲流而發生湧水現象, 但於施工期間遇雨季時, 為便利於開挖工程之順利, 避免發生積水情形, 必需進行抽水工作, 不致影響開挖工程因積水發生邊坡破壞情形 ( 六 ) 需要特別詳細調查之地區本基地位處在山麓緩斜面堆積物 (Ps) 地層範圍中, 並無任何特殊地質構造 惟將來進行建築設計前, 應依 建築技術規則 要求, 針對所需規劃設計建築物座落之基礎位置, 進行更詳細之地質鑽探及調查 ( 七 ) 開挖時遭遇問題之處理對策未來若有規劃地下室設計, 必需考量地下深開挖邊坡之穩定性, 建議裝設地質監測系統, 以掌控地下深開挖邊坡之穩定情形, 必要時在未發生邊坡破壞前, 由監測資料研判可能發生之破壞機製及可儘速採取補強措施 ( 八 ) 土壤液化潛能問題之處理對策由現場 11 孔鑽探成果顯示, 本工址並不符合下列有土壤液化潛能之條件 : (1) 地表面下 20m 以內之飽和砂土層, 且地下水位在地表面 10m 以內時 ;(2) 細粒土壤含有率 FC 在 35% 以下之土層, 或 FC 超過 35%, 惟塑性指數 Ip 在 15 以下之土層 ;(3) 通過率為 50% 之粒徑 D50 在 10mm 以下, 且 10% 粒徑 D10 在 1mm 以下之土層 因此本工址內之地層應無土壤液化現象發生之虞 7-6

7 7-1-2 水文及水質一 施工階段 ( 一 ) 臨時排水設施山坡地開發, 最初的整地作業, 不免使得表土擾動, 施工中若遇暴雨則雨水挾帶泥砂而下, 有造成下游地區災害之虞, 因此開發時防災計畫應確實執行, 以保障公眾的安全 施工期間基地內之流水均需加以排除, 以免危害施工場所 因整地施工過程中, 局部將基地中原有的天然排水路線截斷, 且因植被的減少, 將因雨水的沖刷而導致地表逕流隨意集中, 對基地本身及其下游地區造成不良影響, 故臨時性排水路之施設應考慮原排水路線及其容量, 可儘量將完工後應設置之排水主幹線於施工過程配合裝設 另方面, 由於施工時之地表擾動及植被減少, 因此必須加設臨時性截水設施, 將漫地流截導, 以防其累積, 形成沖刷 本計畫於開發前先行開挖永久排水溝之基礎, 以此土溝作為臨時性排水設施, 用以收集開發區之地表逕流, 再排放至臨時性沉砂池 其其配置詳如圖 臨時性安全排水平面配置圖所示 ( 二 ) 臨時滯洪沉砂設施本案施工初期先行施作滯洪沉砂池 於適當地點設置小型臨時沉砂設施, 作為施工中臨時沉砂設施, 待滯洪沉砂池施作完成後, 即可作為施工中臨時滯洪沉砂池 本案考慮施工期間需設置臨時性滯洪沉砂設施 ; 未來施工完成亦需設置永久性滯洪沉砂設施 故永久性滯洪沉砂設施兼具臨時性滯洪沉砂設施使用 ( 三 ) 水質營建工程因整地開挖所致之土質疏鬆及施工車輛挾帶之土砂, 若遇雨水沖刷往往會造成懸浮固體物量增加 施工人員之生活污水及施工機具 車輛保養清洗與工程廢液亦可能造成水污染 因此本開發計畫將於施工階段於基地設置截水溝, 基礎施工產生之泥水或地表逕流循截水溝進入簡易沉砂設備後, 使其去除砂土及懸浮固體後放流 一般生活污水則採用工地流動廁所, 定期委託合格之清運業者清理 基地產生之地表逕流或泥水在經妥善處理後, 使其水質符合營建業放流水標準後始排放, 因此對附近水體水質應不致造成不良影響 7-7

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9 二 營運階段 ( 一 ) 地面水水文 1. 降雨頻率與降雨強度分析水土保持技術規範之無因次降雨強度公式說明如下 : I p = p 2 I I T t A ( G + H T ) ( ) c = log t + B A = B = P P 2 C = 381 P P 2 G = P P 2 H = P P 2 式中,T: 重現期距 ( 年 ) t: 降雨延時 ( 分 ) I T t : 重現期距 T 年, 降雨延時 t 分之降雨強度 (mm/hr) P: 年平均降雨量 (mm) A B C G H: 係數今以鄰近之田中 (1) 測站, 其年平均降雨量 P=1535.4mm 及水土保持技術規範中所列無因次降雨強度公式計算係數 : 表 降雨強度各項無因次係數表參數 P 值 A 係數 B 係數 C 係數 G 係數 H 係數參數值 依上述各項參數可推得基地 25 年及 50 年頻率之降雨強度 I 25 = /(t c +55) 年降雨強度 I 50 = /(t c +55) 年降雨強度 t c : 集流時間 (min) 7-9

10 2. 集流時間 t c 之推估集流時間係指逕流自集水區最遠一點到達控制點出水口所需時間, 一般為流入時間與流下時間之和 其計算式如下 : t c =t o +t s 式中 t c = 集流時間 (min) t o = 雨水產生之逕流, 由集水區邊界流至河道旁所需的時間 (min) ( 坡面逕流的時間 ) t s = 坡面逕流流經河道, 由上游至出水口所需時間 (min) ( 河道逕流的時間 ) 基地全區由於地勢平坦且地形單純, 本案在規劃全區排水系統時, 將以一集水區設立排水系統 ; 而開發整地後因道路系統建立, 故以道路動線縱坡方向劃分為數個小集水區規劃 ; 如圖 整地後集水分區圖 考慮各小集水區漫地流估算不易且亦產生誤差, 故本案保守採全區渠道流估算集流時間, 其結果如表 所示 表 集流時間估算表 ( 全區渠道流 ) 集水 集水面積 流長 高差 集流時間 分區 A(ha) (m) (m) tc(min) A A A A A A A A A B B B 註 :B 區為開發區區外上游集水區 3. 基地集水分區基地全區由於地勢平坦且地形單純, 故基地全區屬於單一集水區 ; 基地位於所在集水區下游, 故由圖 原地形集水分區圖可推估, 基地上游集水區 (B) 之面積, 如表 所示 表 開發前集水區面積 集水區 集水面積 (m2) 開發區 A 126,923 開發區上游 B 92,414 總面積 219,

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13 4. 開發前 中 後之逕流係數估測依據水土保持技術規範第十八條, 其逕流係數之選擇可參照表 表 逕流係數參照表 集水區狀況 陡峻山地 山嶺區 丘陵地或森林地 平坦耕地 非農業使用 無開發計畫區之逕流係數 0.75~ ~ ~ ~ ~ 0.95 開發整地區整地後 0.95~ 之逕流係數 1.00 資料來源 : 行政院農業委員會 水土保持技術規範 第 18 條 考慮本基地之地表被覆 地形及地貌等因素, 開發前逕流係數採用 0.75 而開發後考慮未來各區可利用地開發建築使用, 地表覆蓋程度相對變化不一 ; 為保守推估排水系統排洪能力, 逕流係數均採 0.95 計算 且為考量基地周圍之安全, 本基地整地區域施工期間之防災設施及防砂工程分析時, 採用逕流係數 1.0 ( 二 ) 開發前 中 後土壤流失量估算 1. 土壤流失通用公式依據水土保持技術規範第三十五條規定, 土壤流失量之估算得採用通用土壤流失公式, 其公式如下 : Am=Rm Km L S C P 式中, Am : 土壤流失量 ( 公噸 / 公頃 / 年 ) Rm : 降雨沖蝕指數 Km : 土壤沖蝕指數 L : 坡長因子 S : 坡度因子 C : 覆蓋與管理因子 P : 水土保持處理因子 (1) 求 Rm 值 : 本計畫區位於田中鎮, 由 94 年出版之水土保持手冊, 經由查表求得永靖 Rm 值為 (2) 求出 Km 值 : 由 94 年出版之水土保持手冊, 可經由查表求得土壤流失公式中花 壇橋頭 Km 值為 , 故引用之 (3) 決定坡長因子 L 值 : 本案地形坡度均勻, 故選擇水平距離 50m 作為計算 L 值之依據 L=(l/22.13) 0.5 =(50/22.13) 0.5 =1.50 (4) 決定坡度因子 S 值 : 本案地形坡度均勻, 故選擇 15 作為計算 S 值之依據 S=65.4sin sin =

14 (5) 決定覆蓋與管理因子 C 值 : 依據土地利用現況調查結果得知, 基地開發前地表為農作物覆蓋, 保守 C 值採用 0.05 開發中, 因施工進行中, 故採用裸露地 C 值 1 開發完成後, 基地已做好水土保持植生覆蓋, 保守採用開發前 C 值 0.05 (6) 決定水土保持處理因子 P 值 : 基地開發前有部份排水設施,P=0.4; 施工中採用 P=1.0; 開發後永久性水土保持設施已完成, 皆採用 P= 基地之土壤流失量 Am 由於本基地各子集水區整地開發地區僅為開闢道路及部分基地小整地, 故在估算土壤流失量, 分為開發前 開發中及開發後計算 利用通用土壤流失公式, 將第一至六款步驟求出之各數值相乘, 即 Am= Rm Km L S C P 即獲得單位面積之每年土壤流失重量, 除以 1.4 可換算成體積 如表 所示 表 基地土壤流失量 ( 每年 ) 計算表 影響因 Rm Km LS C P Am Am 子 t/ha/y m 3 /ha/y 集水區 開發前 開發中 開發後 依水土保持技術規範第九十二條規定 : (1) 臨時性沉砂設施之泥砂生產量估算, 依通用土壤流失公式估算值之二分之一 開挖整地部分, 每公頃不得小於二百五十立方公尺 ; 未開挖整地或完成水土保持處理部分, 每公頃不得小於十五立方公尺 (2) 永久性沉砂設施之泥砂生產量估算, 完成水土保持處理或未開挖整地部分, 每公頃不得小於三十立方公尺 故本案各子集水區臨時性沉砂設施及永久性沉砂設施之泥砂生產量估算, 如表 所示 表 基地臨時性及永久性沉砂設施之泥砂生產量估算 範圍及泥砂生產量估算子集水區 臨時性沉砂設施 使用範圍 泥砂產量 (m 3 /ha) 未開挖整地 28 開挖整地 1406 永久性沉砂設施全區 70 ( 三 ) 排水系統規劃本規劃排水斷面設計之依據, 係以行政院農委會 修正公告之 水土保持技術規範 規定, 坡地排水系統之設計洪水量, 在非農業使用以重現期距二 7-14

15 十五年之降雨強度計算 排水設施之降雨強度依照行政院農委會 修正公告之 水土保持技術規範 規定, 以無因次降雨強度公式推估, 其中以 25 年頻率之降雨強度所得之逕流量作為排水溝設計尺寸計算準則 1. 洪峰流量之估算 : 本案洪峰逕流量之估算依水土保持技術規範第 17 條規定, 採合理化 (Rational Formula) 公式估算如下 : Q p =C I A/360 式中 Q p : 洪峰逕流量 (cms) C: 逕流係數 I: 集流時間內之平均降雨強度 (mm/hr) A: 集水面積 (ha) 2. 排水設施尺寸 : 根據下列曼寧公式計算而得 : V=(1/n) (R) 2/3 (S) 1/2 式中 V: 通水斷面平均流速 (m/sec) R: 水力半徑 (m),r=a/p, P: 通水斷面之潤周長 (m) S: 能量坡度 n: 曼寧糙度,RC 溝採用 最大安全流速為避免渠道內產生沖刷, 本設計之流速限制依據水土保持技術規範第 85 條之規定, 鋼筋混凝土溝流速控制在每秒 12 公尺以下 : 渠道縱坡受地形限制, 流速超過最大容許規定時, 為防止沖刷及泥砂危及下游, 應加設襯砌 消能或其他防沖蝕措施 ( 四 ) 排水系統設計基地開發後原地貌及地形勢必改變, 原排水系統及逕流量亦會改變, 排水系統之分區排水儘量與道路排水側溝系統相配合, 其排水側溝或幹線以重力流設計 為考慮整地後之排水問題, 將基地概分為集 A1 水分區 ~ A8 集水分區八個集水分區及上游 B1 B2 二集水分區 各小集水區開發後洪峰逕流流量估算如表 所示 7-15

16 表 各小集水區開發後洪峰逕流流量估算表 集水分區 集水面積 A(ha) 逕流係數 C 流長 (m) 高差 (m) 集流時間 tc(min) 降雨強度 I(mm/hr) 洪峰流量 Q(cms) A A A A A A A A A B B B 註 : B1 B2 為基地外上游集水區 依據表 估算之各小集水區洪峰逕流量, 本案可規劃全區排水系統各流路斷面大小, 所得結果如表 及圖 排水系統配置圖所示 表 排水系統逕流量水理計算表 集水洪峰水力斷面設計設計溝高溝長流路面積流量坡降粗糙集水區溝寬水深流速流量代號 (cms 係數 (ha) (%) (m) (m) (m/s) (m) (m) (cms) ) UA11 A1+B UA1S A1+B UA12-1 A1+B UA12-2 A1+B UA12-3 A1+B P1 A1+B UA13 A1+A4+B UA21 A UA22 A UA31 A3+B UA32 A3+B UA41 A UA42-1 A UA42-2 A UA42-3 A UA5 A3+A5+A6+B P2 A3+A6+B UA6 A3+A6+B UA7S A UA81 A P3 A UA82 A UB 經滯洪後 註 :P1~P3 為過路暗溝 ;UA1S UA7S 為洩槽 ; 餘為 U 型溝 7-16

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18 ( 五 ) 滯洪沈砂設施本規劃之滯洪設施係調節因開發行為後所改變之逕流量, 並針對未來規劃之滯洪設施進行滯洪池量體之檢算, 以容納改變地形後增加之逕流 滯洪系統之逕流量檢討依據 水土保持技術規範 規定, 降雨強度之推估以無因次降雨強度公式計算, 其中 25 年頻率之暴雨強度為滯洪池開發前逕流量計算標準,50 年頻率之暴雨強度為滯洪池計算之開發後逕流量計算標準 1. 滯洪設施設計依據蓄洪量之估算, 乃依據 水土保持技術規範 中規定之三角歷線法計算 tb ( Q1 Q2 ) VS = 式中 Q 1 : 開發中 50 年 開發後 100 年暴雨頻率之逕流量 (cms) Q 2 : 開發前 25 年暴雨頻率之逕流量 (cms) t b : 基期 (hr), 基期時間不足 1 小時以 1 小時計算 滯洪設施之設計蓄洪量 Vsd( 立方公尺 ) 其規定如下 : ( 一 ) 永久性滯洪設施 : Vsd=1.1Vs ( 二 ) 臨時性滯洪設施 : Vsd=1.2Vs 2. 沉砂設施設計原則與依據沉砂池容量以泥砂生產量 1.5 倍計算 泥砂生產量之估算, 採用通用土壤流失公式 (Universal Soil Loss Equation USLE) 估算之, 並符合下列規定 : (1) 臨時性沉砂設施之泥砂生產量估算, 依通用土壤流失公式估算值之二分之一 但開挖整地部分, 每公頃不得小於二百五十立方公尺 ; 未開挖整地或完成水土保持處理部分, 每公頃不得小於十五立方公尺 (2) 永久性沉砂設施之泥砂生產量估算, 完成水土保持處理或未開挖整地部分, 每公頃不得小於三十立方公尺 3. 滯洪設施水理計算由圖 開發後集水分區圖得知, 區內 A8 小集水區地勢較低, 故本案在排水及滯洪設施設計上, 將採取 A8 小集水區逕流直接排放至基地西南側界外大溝渠中 而 A1~A7 區內小集水區及 B1 B2 區外上游小集水區, 經滯洪調節後再排放至基地西南側界外大溝渠中 相關水理計算詳表 ~ 表 所示 7-18

19 表 開發前 後逕流量估算 集水分區 面積逕流流長高差集流時間降雨強度洪峰流量總逕流量 (ha) 係數 (m) (m) (min) (mm/hr) (cms) (cms) 全區開發前 25 年暴雨頻率之逕流量 (1) A B 全區開發後 50 年暴雨頻率之逕流量 A A A A (2) A A A A B B 所需滯洪逕流量 (2)-(1) 表 滯洪設施容許排放逕流量估算 集水分區 面積 (ha) 逕流係數 流長 (m) 高差 (m) 集流時間 (min) 降雨強度 (mm/hr) 全區開發前 25 年暴雨頻率之逕流量 洪峰流量 (cms) 總逕流量 (cms) (1) A B 下游區直接排放之逕流量 (2) A 容許排放逕流量 (1)-(2) 表 滯洪設施容量估算 集水分區 面積逕流流長高差集流時間降雨強度洪峰流量 (ha) 係數 (m) (m) (min) (mm/hr) (cms) 容許排放逕流量 (1) 流入滯洪設施之逕流量 A A A A (2) A A A B 總逕流量 (cms) B 所需滯洪逕流量 (2)-(1) tc(min) tb(hr) 所需滯洪容量 (m 3 ) 最小滯洪容量 (m 3 ) 滯洪池面積 (m 2 ) 滯洪高 (m)

20 4. 沉砂設施水理計算而 A1~A7 區內小集水區及 B1 B2 區外上游小集水區, 經滯洪調節後再排放至基地西南側界外大溝渠中 其位置詳圖 排水系統配置圖所示 表 沈砂池容量計算面積單位泥砂產量所需沉砂量最小沉砂量集水區 (ha) (m 3 /ha) (m 3 ) (m 3 ) A1~A7,B1 B 而 A1~A8 區內小集水區及 B1 B2 區外上游小集水區, 滯洪沉砂池共構 相關滯洪沉砂池及沉砂池之尺寸詳表 所示 表 滯洪沉砂池及沉砂池之尺寸表 池名 滯洪高 (m) 沉砂高 (m) 池高 (m) 上頂 池面積 (m2) 下底 滯洪沉砂池 註 : 滯洪沉砂池出水高 0.45m ( 二 ) 水質根據 節有關本計畫之污水處理規劃, 污水已規劃納入污水處理系統, 經處理後之水質已可符合放流水標準 因此, 對排放水體之水質影響應屬輕微 7-20

21 7-1-3 空氣品質一 施工階段 ( 一 ) 施工揚塵施工中空氣污染來源大致上分為施工期間各種施工機具 車輛進出所引起之污染, 以及開挖 整地等工程措施進行時所引起之逸散性粉塵微粒 欲評估施工中對當地環境之影響, 根據行政院環保署 89 年度之專案研究計畫 營建工程空氣污染防制費徵收制度檢討與修訂計畫 中之排放係數計算上述污染源之排放量, 以下就各施工階段空氣污染源排放量推估如下 本計畫開發整地揚塵之排放量主要可參考環保署 89 年度 營建工程空氣污染防制費徵收制度檢討與修訂計畫 之研究報告, 由該專案研究中所得之排放係數, 所得 TSP 排放係數 噸 / 公頃 / 月 PM 10 排放係數 噸 / 公頃 / 月 未來施工期間粒狀物之排放係數為 TSP : g/sec/m 2 PM 10 : g/sec/m 2 本計畫施工期間將配合經常性灑水噴霧措施, 並架設施工圍籬與施工網等防制工作, 以降低粉塵逸散量 ( 詳第八章 ), 因此, 施工整地階段, 粒狀物逸散量約減少 50%, 所以推估本計畫施工過程中經控制後之粒狀物排放係數為 TSP: g/sec/m 2 PM 10 : g/sec/m 2 ( 二 ) 施工機具由本計畫之工程規模預估尖峰施工期間 ( 整地階段 ), 工程施工機具組合為挖土機 1 部 推土機 1 部 傾卸卡車 2 部及灑水車 1 部, 參考美國環保署 AP-42 資料對施工機具排放廢氣之推估值 ( 如表 ), 則施工機具操作所排放之廢氣污染量分別為粒狀污染物 6.85 公斤 / 日 硫氧化物 0.31 公斤 / 日 氮氧化物 公斤 / 日 一氧化碳 公斤 / 日 表 各類柴油施工機具空氣污染物排放率 污染物 空氣污染物排放量 ( 公克 / 小時 ) 施工機具 一氧化碳 氮氧化物 硫氧化物 粒狀污染物 挖土機 推土機 平路機 剷裝機 傾卸卡車 灑水車 空氣壓縮機 雜項 註 : 依 U.S.EPA 之量測報告, 柴油排氣中 NO/NOx 之比率約為 0.73~0.93( 視引擎運轉程 度而定 ), 本計畫保守假設施工機具引擎均處於運轉狀態 7-21

22 上述排放之空氣污染物對空氣品質之影響評估以環保署公告之推薦模式 ISCST3 進行模擬, 依據環保署公告之 空氣品質模式模擬規範, 依規範需使用鄉村型設定, 所需之氣象前處理檔下載自環保署空氣品質模式支援中心 ( 排放源以面源型態模擬 模擬結果 ( 圖 ~ 圖 ) 顯示上述之空氣污染物之排放所致西側民宅敏感點之 TSP 日最大增量濃度約 8.51 µg/m 3,PM 10 日最大增量濃度約 5.45µg/m 3 若以本計畫進行三次實測之最大值(TSP 150µg/m 3 ;PM 10 74µg/m 3 ) 為背景值, 則西側民宅經模擬結果之合成值分別為 TSP µg/m 3 ;PM µg/m 3, 可以符合現行環境空氣品質標準 TSP 250µg/m 3 ;PM µg/m 3 之規定 表 空氣品質模擬結果彙整表 類別地點 TSP 模擬結果 PM 10 模擬結果 日增量模擬 年增量模擬 日增量模擬 年增量模擬 西側民宅 背景值背景值背景值背景值 合成結果 合成結果 合成結果 合成結果 環境空氣品質標準 小時值年平均值 24 小時或日平均年平均值 註 :1. 單位為 µg/m 3 2. 背景值為本計畫三次實測值之最大值 7-22

23 西側民宅 模式名稱 ISCST3 模擬範圍 2km 2km 模擬污染物 網格大小 TSP 200m 200m 氣象資料說明 氣象前處理檔資料來源 空氣品質模式支援中心 地面氣象 台中氣象站 圖 探空氣象 東港探空站 施工期間 TSP 日最大增量模擬圖 7-23

24 西側民宅 模式名稱 ISCST3 模擬範圍 2km 2km 模擬污染物 網格大小 TSP 200m 200m 氣象資料說明 氣象前處理檔資料來源 空氣品質模式支援中心 地面氣象 台中氣象站 圖 探空氣象 東港探空站 施工期間 TSP 年增量模擬圖 7-24

25 西側民宅 模式名稱 ISCST3 模擬範圍 2km 2km 模擬污染物 網格大小 PM10 200m 200m 氣象資料說明 氣象前處理檔資料來源 空氣品質模式支援中心 地面氣象 台中氣象站 圖 探空氣象 東港探空站 施工期間 PM10 日最大增量模擬圖 7-25

26 西側民宅 模式名稱 ISCST3 模擬範圍 2km 2km 模擬污染物 網格大小 PM10 200m 200m 氣象資料說明 氣象前處理檔資料來源 空氣品質模式支援中心 地面氣象 台中氣象站 圖 探空氣象 東港探空站 施工期間 PM10 年增量模擬圖 7-26

27 ( 三 ) 運輸車次另為瞭解施工階段運輸車輛對空氣品質之影響, 本評估選用環保署優選模式 CALINE4 進行線源空氣污染物擴散模式模擬, 氣象資料參考前述評估之氣象前處理檔 ( 下載自環保署網站之氣象前處理檔, 詳請參閱圖 ), 穩定度設定為 D 級 ( 盛行穩定度 ) 依據本計畫推估結果( 詳請參閱第七章之交通評估章節 ), 本計畫施工尖峰小時吸引之通輸卡車車次為南北向道路各 3 輛卡車, 據此評估施工期間吸引車次對主要聯絡道路 (137 縣道 ) 之空氣品質影響 依據環保署 空氣污染物排放量清冊更新管理及空氣品質折耗量推估計畫 ( 民國 91 年 12 月 ), 行車速度為 50 公里 / 小時的狀況下, 各車型之空氣污染物排放係數彙整如表 表 時速 50 公里 / 小時下各車型之空氣污染物排放係數 單位 :g/km- 輛 車型 粒狀污染物 硫氧化物 氮氧化物 一氧化碳 機車 小客車 大客車 大貨車 資料來源 : 空氣污染物排放量清冊更新管理及空氣品質折耗量推估計畫 ( 民國 91 年 12 月 ) 附三 -53 頁 以上述資料為輸入值由 CALINE4 模式模擬結果, 尖峰小時運輸車次所致粒狀污染物對西側民宅所致之最大增量為 µg/m 3 ; 硫氧化物之增量情形不甚顯著, 模式模擬結果無增量情形 ; 氮氧化物之最大增量為 2.5 ppb; 一氧化碳之最大增量為 0.8 ppb 各污染物濃度增量不顯著 7-27

28 二 營運階段營運期間因本開發行為衍生之交通量所排放之污染物, 其污染程度視道路交通量 各類車種比例 道路狀況 ( 影響車輛之起步 煞車 加減速 ) 車速 環境背景濃度 車輛年份與型式 氣象條件 道路兩旁地形及地物等條件狀況而不同 依據本計畫交通影響預測結果, 開發行為所衍生之尖峰小時交通量 (88 輛小客車 119 輛機車 ), 據此進行空氣污染物濃度推估 經以 CALINE-4 線源模式進行 137 縣道沿線空氣污染物增量濃度模擬, 結果顯示 ( 如表 ~ 表 ), 尖峰小時運輸車次所致粒狀污染物之最大衝擊為對 137 縣道沿線東側 3 公尺範圍內, 所致之最大增量為 0.9 µg/m 3 ; 而硫氧化物之模擬結果增量情形不顯著 ; 氮氧化物之最大衝擊為對 137 縣道沿線東側 1 公尺處, 所致之最大增量為 1.8 ppb; 一氧化碳之最大衝擊為對 137 縣道沿線東側 1 公尺處, 所致之最大增量為 5.5 ppb 本評估以假設所有車次同一時間利用 137 縣道進出本計畫區進行保守估計, 而由於增量情形不顯著, 因此, 營運期間對空氣品質之影響應屬輕微 表 營運尖峰期間進出車次增量模擬預測 ( 粒狀污染物 ) 單位 :µg/m 3 地點 影響運具 小客車 機車 合成增量 137 縣道東側 1 公尺處 縣道西側 1 公尺處 縣道東側 3 公尺處 縣道西側 3 公尺處 縣道東側 5 公尺處 縣道西側 5 公尺處 縣道東側 10 公尺處 縣道西側 10 公尺處 表 營運尖峰期間進出車次增量模擬預測 ( 硫氧化物 ) 單位 :ppb 地點 影響運具 小客車 機車 合成增量 137 縣道東側 1 公尺處 縣道西側 1 公尺處 縣道東側 3 公尺處 縣道西側 3 公尺處 縣道東側 5 公尺處 縣道西側 5 公尺處 縣道東側 10 公尺處 縣道西側 10 公尺處

29 表 營運尖峰期間進出車次增量模擬預測 ( 氮氧化物 ) 單位 :ppb 影響運具地點 小客車 機車 合成增量 137 縣道東側 1 公尺處 縣道西側 1 公尺處 縣道東側 3 公尺處 縣道西側 3 公尺處 縣道東側 5 公尺處 縣道西側 5 公尺處 縣道東側 10 公尺處 縣道西側 10 公尺處 表 營運尖峰期間進出車次增量模擬預測 ( 一氧化碳 ) 單位 :ppb 影響運具地點 小客車 機車 合成增量 137 縣道東側 1 公尺處 縣道西側 1 公尺處 縣道東側 3 公尺處 縣道西側 3 公尺處 縣道東側 5 公尺處 縣道西側 5 公尺處 縣道東側 10 公尺處 縣道西側 10 公尺處 另經由 CALINE4 模式模擬敏感點 ( 西側民宅 ) 之影響預測如表 所示, 經模擬結果之合成值皆能符合環境空氣品質標準 表 營運期間西側民宅空氣品質模擬結果 粒狀污染物 硫氧化物 氮氧化物 一氧化碳 小客車增量 機車增量 環境背景值 150µg/m 3 6ppb 30ppb 0.85ppm 合成預測結果 150.1µg/m 3 6ppb 30.2ppb 1.55ppm 註 : 環境背景值為本計畫三次實際監測之最大值 7-29

30 7-1-4 噪音與振動 基地東倚八卦山脈, 以長青自行車步道為界 西側為空地 南側則以太平坑排水 與彰化縣少年輔育院為鄰, 附近之土地使用多為農業及住宅使用, 鄰近之敏感點為基 地西側民宅及基地南側彰化縣少年輔育院 以下分別就施工階段及營運階段所可能產 生之影響程度加以說明 一 噪音 本計畫於施工期間及營運期間之噪音影響評估, 係依據環保署 營建工程噪 音評估模式技術規範 之規定辦理 而有關噪音影響等級之評定準則, 則參照前 述技術規範中建議之評估流程, 詳圖 ( 一 ) 施工期間噪音影響 1. 施工機具噪音影響 本計畫假設施工期間同時操作之機具種類及數量如表 所示, 本區屬 第三類噪音管制區, 敏感受體為西側民宅及南側彰化縣少年輔育院, 主要施工場 所與其距離約 150 公尺以上 本計畫使用半自由音場距離衰減公式進行施工機具 噪音之評估, 公式如下 : SPL (A) = PWL (A) -20 log r-8 (r 50) SPL (A) = PWL (A) -20 log r r-8 (r>50) SPL (A) :A 加權音壓位準,dB(A) PWL (A) :A 加權聲功率位準,dB(A) r : 距離 m, 公尺 營建工程噪音評估模式模擬結果輸出摘要表如表 , 本計畫之影響等級 為 D1 輕微影響 表 工程作業別主要施工機具施工噪音量摘要表 工程項目 西側民宅少年輔育院機具名稱聲功率位 最大同時操作數量 準 db(a) 距離施工噪音合成音距離施工噪音合成音 (m) 量 db(a) 量 db(a) (m) 量 db(a) 量 db(a) 一 基礎工程全套管開挖機組 ( 低噪音型,75~140PS) 抓斗式挖泥機 二 土方工程推土機 ( 標準型,15t) 挖土機 ( 標準型,0.7m 3 ) 三 混凝土工混凝土預拌車 程 混凝土泵 手提式混凝土震動機 四 輔助設備發電機 1 ( 標準型,65kVA) 空氣壓縮機 1 ( 低噪音型, 5m 3 /min)

31 表 營建工程噪音評估模式模擬結果輸出摘要表單位 :db(a) 項目 受體名稱 現況環境背景音量 施工期間背景 [1] 音量 基礎工程營建噪音 土方工程營建噪音 混凝土工程營建噪音 輔助設備營建噪音 施工期間 [2] 最大營建噪音 施工期 [3] 間合成音量 噪音增 [4] 量 噪音管制區類別 西側民宅 第三類 65 少年輔育院 第三類 65 環境音量標準 影響等 [5] 級 D1 輕微影響 D1 輕微影響 註 [1]: 施工期間背景音量 係指位屬道路邊之敏感受體於施工目標年時, 因道路交通量自然成長所推估之道路交通噪音量 ; 若預估位屬一般地區之敏感受體施工期間背景音量變化 ±3dB(A) 以內, 則 施工期間背景音量 可與 現況環境背景音量 相同 [2]: 預估 施工期間最大營建噪音 以所有可能同時操作之作業機具施工噪音量依照下列公式加以合成 n PWLi 10 PWLt = 10 log[ 10 ] ;PWLi : 各作業機具聲功率位準,dB(A) = 1 PWLt : 施工期間最大營建噪音,dB(A) [3]: 施工期間合成音量 = 施工期間背景音量 施工期間最大營建噪音 表示依聲音計算原理之相加 [4]: 噪音增量 = 施工期間合成音量 - 施工期間背景音量 ( 施工期間合成音量 符合 環境音量標準 ); 噪音增加量 = 施工期間合成音量 - 環境音量標準 ( 施工期間合成音量 不符合 環境音量標準 時 ) [5]: 影響等級評估基準參見圖 i

32 現況 / 施工 / 營運背景音量 環境音量標現況 / 施工 / 營運準背景音量未來合成音量符合管制限值預測值 符合環境音量標準 D1 0~ 5 db(a) 無影響或可忽略影響 5~10 db(a) 輕微影響 >10 db(a) 中度影響 0~3 db(a) 輕微影響 減輕對策 未符合環境音量標準 D2 3~5 db(a) 中度影響 5~10 db(a) 嚴重影響 >10 db(a) 非常嚴重影響 減輕對策 0~3 db(a) 無影響或可忽略影響 現況 / 施工 / 營運背景音量未符合管制限值 未來合成音量預測值 3~5 db(a) 輕微影響 D1 5~10 db(a) 中度影響 10~15 db(a) 嚴重影響減輕對策 >15 db(a) 非常嚴重影響 註 :1. D1 未來合成音量預測值與現況 / 施工 / 營運背景音量之噪音增量 2. D2 未來合成音量預測值與環境音量標準之噪音增量 3. 等級劃分參考國內噪音法規 美國環保署環境影響評估準則歸類 噪音學原理及控制 ( 蘇德勝著 ) 4. 資料來源 : 黃乾全, 環境影響評估專業人員培訓講習會講義噪音與振動評估, 行政院環境保護署, 民國 87 年 1 月 圖 噪音影響等級評估流程 7-32

33 2. 施工車輛噪音影響使用黃榮村噪音評估模式進行施工車輛之噪音, 模式如下 : 1 L' eq(1 hr) =10 Log 3600 [(3600-TN) 10Leq/10 +TN 10 Lc/10 ] 公式一 1 L' eq =10 Log m 10 L ' eq(1hr) 公式二 L' 1 eq L eq L' 日 =10 Log [m (13-m) ] 公式三 13 L 日 = L' 日 - L 日 公式四 先由 公式一 求得施工時段每小時之 L' eq(1 hr) ; 代入 公式二 求施工車輛之小時換算噪音位準 L' eq ; 再代入 公式三 計算換算後之道路日間時段小時噪音量 L' 日 ; 最後代入 公式四 可求出因施工車輛經過所增加之噪音量 L 日 式中 :L eq..施工時間背景音量平均值,db(a) Lc..施工卡車於距道路邊緣 1 公尺處之噪音位準, 為 90dB(A) 表示每小時之噪音量測數目, 每隔 1 秒鐘量測一次 T: 表示施工卡車每次通過之影響延時 (Time Delay Effect) 假設施工卡車以 40 公里 / 小時車速行駛, 影響寬度約 100m, 則影響延時約為 /40=9( 秒 ), 建議取 10 秒, 其值可視車速調整 N..表示每小時通過之施工卡車數目 m: 日間施工時間 13: 表 L 日之時段為 07:00~20:00, 共 13 小時 13-m: 日間不施工時間 L 日..道路實測之日間時段小時噪音量 施工車輛噪音評估模式模擬結果輸出摘要表如表 , 本計畫之影響等級為 D1 輕微 ~ 中度影響 表 施工車輛交通噪音模擬結果輸出摘要表 單位 :db(a) 受體名稱項目 西側民宅 少年輔育院 備註 現況環境背景音量 測點 L 日值 無施工車輛背景噪音 施工期間背景音量 與 現況環境背景音量 相同 含施工車輛合成音量 含施工車輛合成音量 符合 環境音量標準 噪音增量 噪音增量 = 含施工車輛合成音量 - 施工期間背景音量 噪音管制區類別 第三類 第三類 環境音量標準 影響等級 D1 輕微影響 D1 中度影響 7-33

34 ( 二 ) 營運期間噪音影響營運階段可能產生之噪音來源主要為人員之進出車輛 以環保署之道路交通噪音評估模式技術規範中之施鴻志模式經校估後推估營運噪音量, 其公式如下 : Leq = LogD+0.55Pt+7.2LogQ+2.5RF( 西側民宅 ) Leq = LogD+0.55Pt+7.2LogQ+2.5RF( 少年輔育院 ) 式中,PT: 卡車流量比 (%)=0% Q: 總車輛數 ( 輛 / 小時 ),38 輛 / 小時 ( 往北 ),88 輛 / 小時 ( 往南 ) RF: 分類虛擬變數 ( 考慮臨街面建築物之反射音效果, 測點周圍半徑 20 公尺有連棟建築物, 且測點置放於建物面前 1~3 公尺產生反射音效時 RF 為 1; 若測點周圍半徑 20 公尺內無建築物構成聲音反射體時, 則 RF 為 0)=0 噪音預測值如下表, 本計畫影響等級屬 D1 無影響或可忽略影響 表 道路交通噪音評估模式模擬結果輸出摘要表 單位 :db(a) 受體名稱項目 西側民宅 少年輔育院 備註 現況環境背景音量 測點 L 日值 營運期間背景音量 營運期間背景音量 與 現況環境背景音量 相同 營運期間交通噪音 營運期間合成音量 營運期間合成音量 符合 環境音量標準 噪音增量 噪音增量 = 營運期間合成音量 - 營運期間背景音量 噪音管制區類別 第三類 第三類 環境音量標準 影響等級 D1 無影響 D1 無影響 二 振動 ( 一 ) 施工期間施工期間主要振動來源為施工機具振動及施工車輛振動 而振動嚴重時可能導致建築物結構性之損壞及妨礙生理睡眠等現象, 人體對振動之有感位準為 55 db, 故 55dB 以下為無感振動現象 本計畫依據環保署公告之 環境振動評估模式技術規範, 進行施工機具振動 ( 採用工廠及作業場所振動模式 ) 及施工車輛振動 ( 採用日本建設省道路振動預測模式 ) 模擬 施工機具振動及施工車輛振動之影響評估如下所述 7-34

35 表 振動對建築物及日常生活環境之影響分析表 影響評估 ( 日本氣象廳 ) ( 日本江島淳 地盤振動的對策 ) 日本 (JIS) 振動級 地震級 可導致建物損害之影響 對生理影響 對睡眠影響 55dB 以下 級 無感 - 經常之微重力 dB Ⅰ 級 微震 無被害 弱振動 開始感覺振動 睡眠無影響 65-75dB Ⅱ 級 輕震 無被害 中等振動 - 低度睡眠有感覺 75-85dB Ⅲ 級 弱震 粉刷龜裂 強振動 工場作業工人八小時深度睡眠有感曝露有不舒服感覺 85-95dB Ⅳ 級 中震 牆壁龜裂 強裂的振動 人體開始有生理影響 深度睡眠有感覺 db Ⅴ 級 強震 構造物受破壞 非常強烈的振動 人體開始有顯著影響 Ⅵ 級 裂震 dB 以上 Ⅶ 級 激震 施工機具振動施工機具振動模擬, 係採用 環境振動評估模式技術規範 所建議使用之 工廠及作業場所振動預測模式, 模式內容及本計畫使用之參數設定說明如下 : 預測之振動位準 L v10 : L n ( r / r ) 8. ( r ) V 10 L0 log 0 68 = 20 α r 其中 L V10 : 距振動發聲源 r(m) 距離之振動位準 ( 預測值 ) L 0 : 距振動發聲源 r 0 (m) 距離之振動位準 ( 基準值 ) n: 半無限自由表面之傳播實體波場合 n=2 r: 預測點距高架柱中心線之距離 r 0 : 基準點柱中心線之距離 α: 地盤之內部衰減 (0.02) 一般施工機具振動量參考如表 所示, 工程作業別主要施工機具施工振動量摘要如表 , 本計畫模擬結果如表 所示 由表 得知, 振動增量 0.3~0.9 db, 合成振動為 25.3~25.9 db, 低於日本之振動管制標準, 並符合表 之無感振動閾值 (55 db), 因此對於鄰近地區應無影響

36 表 一般施工機具振動量參考表 機具名稱 振動位準 db, 距音源 10 公尺 推土機 挖土機 傾卸卡車 振動壓路機 膠輪壓路機 鑽孔機 混凝土拌合車 壓縮機 拖車 混凝土泵 吊車 平路車 瀝青混凝土舖築機 水車 混凝土振動機 反循環鑽掘機 資料來源 : 國道新建工程局, 高速公路施工環境管理與監測技術準則,81 年 8 月 表 工程作業別主要施工機具施工振動量摘要表西側民宅振動位工程項目機具名稱準 (db) 距離 ( 公尺 ) 合成振動量 衰減至工地敏感點 LV10(dB) 一 基礎工全套管開挖機組 程抓斗式挖泥機 推土機 二 土方工挖土機 程 鏟土機 混凝土預拌車 三 混凝土混凝土泵 工程 手提式混凝土震動機 發電機 四 其他空氣壓縮機 少年輔育院 距離合成振 ( 公尺 ) 動量 衰減至工地敏感點 LV10(dB)

37 表 施工期間施工機具振動模擬結果摘要表 受體名稱 項目 現況環境振動量 (1) 施工期間背景振動量 (2) 施工期間最大營建振動量 (3) 施工期間施工機具合成振動量 (4) 振動增量 (5) 單位 :db 環境振動量標準 (6) 西側民宅 少年輔育院 註 (1) 假設 施工期間背景振動量 與 現況環境振動量 相同 (2) 施工期間最大營建振動量 為表 之合成振動量 依振動計算原理之相加 (3) 施工期間合成振動量 = 施工期間背景振動量 施工期間最大營建振動量 表示依振動計算原理之相加 (4) ( 振動增量 ) = ( 施工期間合成振動量 ) ( 施工期間背景振動量 ) (5) 日本振動規則法施行規則之第二種區域標準 2. 施工車輛振動施工車輛振動模擬, 係採用環保署 環境振動評估模式技術規範 所建議使用之 日本建設省道路振動預測模式 進行模擬, 並選擇其中的平面道路構造預測模式, 以符合計畫區周邊道路環境狀況 模式內容及本計畫使用之參數設定說明如下 : 預測基準點的振動位準 L V10 ( 平 )(db) ( log Q *) + 6 logv + 4 log M + + α σ + α f LV 10 = 65log 35 任意點的振動位準 L 10 ( 平 )(db) L 平 = L -α ( ) 10`( ) l V10 平 其中 : Q * = ( Q1 + 12Q2 )(500 秒之間每一車道的等價交通量 ) 3600 M Q 1 : 小型車小時交通量, 取 2 輛 /hr( 小型施工車輛 ) Q 2 : 大型車小時交通量, 取 3 輛 /hr( 尖峰時段 ) M: 雙向車道合計的車道數,2 V: 平均行駛速率 (km/hr),40 km/hr α σ : 路面平坦補正值 (db), 以 σ=1 mm 之瀝青路面計算,α σ =0 α f : 地盤卓越振動數補正值 (db), 以 8>f 4取 (f: 地盤的卓越振動數 (HZ)) 之,α f = -18 r log α = l β log 2 αl: 距離衰減值 (db), 以黏土地基參數做計算, 其中 β= LV r 為自預測基準點至預測地點之距離模擬結果詳表 所示, 本計畫合成振動量為 25 db, 振動增量為 0 db, 符合表 之無感振動值 (55 db) 對於鄰近地區應無影響 7-37

38 表 施工期間運輸車輛振動評估結果摘要表 受體名稱 項目現況環境振動量 施工期間背景振動量 (1) 施工期間運輸車輛振動量 施工期間運輸車輛合成振動量 (2) 單位 :db 環境振動振動增量標準量 (3) (4) 西側民宅 少年輔育院 註 (1) 假設 施工期背景振動量 與 現況環境振動量 相同 (2) ( 施工期車輛交通合成振動量 )=( 施工期背景振動量 ) ( 施工車輛交通振動量 ) 表示依振動計算原理之相加 (3) ( 振動增量 ) =( 施工期車輛交通合成振動量 ) ( 施工期背景振動量 ) (4) 日本振動規則法施行規則 ( 二 ) 營運期間營運期間主要振動來源為進出車輛振動 據此評估營運尖峰期間吸引車次對市政北六路之交通振動影響 進出車輛振動模擬, 係採用環保署 環境振動評估模式技術規範 所建議使用之 日本建設省道路振動預測模式 進行模擬 參數如下 : Q 1 : 小型車小時交通量,37 輛 / 小時 ( 往北 ),85 輛 / 小時 ( 往南 ) Q 2 : 大型車小時交通量,1 輛 / 小時 ( 往北 ),3 輛 / 小時 ( 往南 ) M: 雙向車道合計的車道數,2 V: 平均行駛速率 (km/hr),40 km/hr α σ : 路面平坦補正值 (db), 以 σ=1 mm 之瀝青路面計算,α σ =0 α f : 地盤卓越振動數補正值 (db), 以 8>f 4取 (f: 地盤的卓越振動數 (HZ)) 之,α f = -18 模擬結果詳表 所示, 本計畫營運期間振動增量為 0.1~3.3 db, 合成振動量為 25.1~28.3 db, 低於日本之振動管制標準, 並符合表 之無感振動值 (55 db) 對於鄰近地區應無影響 表 營運期間運輸車輛振動評估結果摘要表項目營運期間背營運期間運營運期間運現況環境景振動量輸車輛振動輸車輛合成振動量受體名稱 (1) 量振動量 (2) 振動增量 (3) 單位 :db 環境振動量標準 (4) 西側民宅 少年輔育院 註 (1) 假設 營運期背景振動量 與 現況環境振動量 相同 (2) ( 營運期車輛交通合成振動量 )=( 營運期背景振動量 ) ( 營運車輛交通振動量 ) 表示依振動計算原理之相加 (3) ( 振動增量 ) =( 營運期車輛交通合成振動量 ) ( 營運期背景振動量 ) (4) 日本振動規則法施行規則 7-38

39 7-1-5 廢棄物一 施工階段施工階段之一般廢棄物則預計未來施工時的工作人員約 40 人 / 日, 其中 5 人為全日駐留工地, 另外 35 人則僅於工作時間內在工地中, 今以常駐工作人員每人每日產生約 1.0kg 之廢棄物, 非常駐工作人員則以每人每日產生約 0.5kg 之廢棄物, 估計未來於施工階段每日將產生一般廢棄物量為 : = 22.5kg 由於其產生垃圾量僅佔全鎮每日清運垃圾量 0.44 公噸的 0.05%, 因此對於本鎮整體垃圾之清運處理不致造成影響 基地產生之建材廢棄物在良好施工管理制度下, 金屬 塑膠或玻璃製品將集中售予資源回收業者 ; 同時基地在施工階段並無有害廢棄物產生, 僅有少量廢棄油污或廢棄漆料 未來擬委託合格公民營廢棄物清運業者清除, 故亦應不致造成環境影響 二 營運階段 本開發基地位於彰化縣田中鎮, 依據行政院環保署環境資料庫之統計資料, 田中鎮平均每人每日垃圾清運量約為 0.5 kg/ 人. 日 本開發計畫預估訪客以活動 人口計, 每人每日垃圾清運量為 0.25 kg/ 人. 日 管理人員每人每日垃圾清運量以 0.5 kg/ 人. 日計 掃墓期間非例假日訪客 1,488 人 管理人員 5 人, 合計 1,493 人 ; 掃墓期間 例假日訪客 6,821 人 管理人員 10 人, 合計 6,831 人, 預估掃墓期間非例假日 每日垃圾量為 kg/ 日 掃墓期間例假日每日垃圾量為 1, kg/ 日 所產 生之廢棄物將落實垃圾分類及回收並依現行清理方式, 委託合格之代清理業進行 清理 表 營運期間垃圾量計算表 非掃墓期間 掃墓期間 項 目 235 天 100 天 21 天 9 天 非例假日 例假日 非例假日 例假日 訪客 ( 人 ) 502 1,044 1,488 6,821 管理人員 ( 人 ) 訪客單位垃圾量 (kg/ 人. 日 ) 管理人員單位垃圾量 (kg/ 人. 日 ) 垃圾量 (kg/ 日 ) 註 : 訪客之單位垃圾量以 50% 計 7-39

40 7-2 生態環境 一 對植物的影響 ( 一 ) 對植物種類的可能影響 1. 物種上的影響 : 由於此次工程屬於第二公墓內部的擴建, 工程影響範圍屬於基地內部自然度較低的草生灌叢及人工建築的範疇, 雖然東側擁有八卦山山脈的次生林, 但是由於其兩者間屬於遊客時常利用之長青自行車步道, 因此推測工程開發藉由此步道的阻閣分隔, 對於東方的八卦山山脈植被影響有限 ; 而開發基地內植被屬於先驅物種, 雖然工程中基地範圍內植物將遭受大量移除, 但僅能影響先驅物種的族群量, 對於基地東側八卦山山脈次生林不至於受到很大影響 2. 稀特有物種的影響程度 : 有關稀特有植物調查, 本區所發現植物中, 包含 1 種稀有種及 8 種特有種, 其中臺灣肖楠屬於稀有物種, 但屬於人為種植的經濟作物, 因此工程開發並不影響其物種野生之族群量 其他八種特有物種將普遍分布於台灣中低海拔平地至森林間, 並不威脅其物種的生存 ( 二 ) 對當地植被生態上的可能影響調查範圍內的植被有一大部分為自然度較高的次生林, 而工程主要施工範圍屬於草生灌叢的地帶, 植群屬於先驅物種, 受到人為開發後僅影響物種在當地的族群量, 而東側次生林由於受到國家步道的分隔, 因此推測僅可能受到工程開發車輛激起的落塵影響, 對於次生林植物族群量應無多餘的影響 二 對動物的影響本案調查到的各類動物中, 大致以自然度較高之次生林地為棲息環境, 而工程影響範圍屬於基地內部自然度較低的草生灌叢及人工建築的範疇, 預期所造成的影響有限, 僅需減少干擾如噪音及人員機具不必要的進出外圍林地, 以維持週邊動物之族群量 三 工程的影響 ( 一 ) 工程的可能影響依據調查結果, 本區動植物種類及數量尚稱豐富, 其中包含少數普遍分布之特有物種 各影響層面所及分析, 詳見附錄九表十二 ( 二 ) 施工初期與施工過程從施工程序來考量, 本計畫開發所影響之範圍應侷限於基地範圍內部, 其餘調查範圍可能僅受到出入之工程車輛的影響, 由於基地內部僅有先驅物種的分布, 因此於施工初期與施工過程應屬於大量基地內先驅物種的移除 7-40

41 ( 三 ) 施工後期與營運期間施工後期與營運期間可進行綠化與植栽移入, 此時須注意種植植物是否為外來種, 以及植栽不夠多樣性的問題 一般工程進行綠化工作時, 僅考量美觀與取得容易度, 常使用南美蟛蜞菊 黑板樹 印度橡膠樹 馬纓丹 小葉欖仁等植物, 作為綠化植栽, 這些植物有的從國外引入, 有的不生存於該地區, 對當地的動 植物而言, 都是外來種 此種綠化工作除方便施工人員外, 對當地生態並無好處 引入的植栽可能改變當地動物的食性, 或是與當地植物造成競爭, 進而改變當地的生態平衡 此外, 為綠化或鞏固邊坡常噴灑百慕達草或培地茅等草仔, 無形中引進外來草種, 這些草種多半具有生命力強韌, 繁殖快速等特性, 極可能與當地草食性動物的食草, 形成競爭, 影響該區草食性動物的食物來源, 進而改變其分布區域 此外, 人工綠化工作僅種植單一物種或少數物種, 不論就種類或空間高度來看, 其多樣性都不足, 無法滿足當地動物對棲地中各種高度層次 植物多樣性的需求 在綠化工作初期, 常噴灑肥料 殺蟲劑或殺草劑, 對於當地生物將再次造成危害, 建議應避免使用此類化學藥劑 7-3 景觀及遊憩環境 景觀一 施工階段基地在施工階段因工程所需而有施工機具進駐 臨時工務所搭設 物料堆置, 使得地景略顯零亂 工程進行中基礎開挖或結構體的打造, 為使工程施工對景觀衝擊降低, 本計畫將於基地四周設置固定式圍籬, 除可將工區與周界明顯區隔外, 圍籬更可搭配四周環境色系來美化, 同時工區內採行營建管理, 妥善安排機具 物料與進度控管, 使工區內外整潔有序 因此施工對於景觀之影響極輕微且將隨工程結束而恢復 二 營運階段 - 重塑田中風水格局, 打造太平福地本開發基地東倚八卦山脈, 高層介約 89~161 公尺之間, 居高臨下, 基地內部目前為公墓使用, 並無特殊景觀資源 基地東側緊鄰長青自行車道, 屬松柏嶺遊憩區 基地地勢由東向西緩降, 駐足長青自行車道除了可將基地內現況一覽無遺, 亦可遠眺整個彰化平原, 視域相當良好 本基地原已作為公墓使用, 唯因啟用年代久遠, 為未經規劃之亂葬墓地 本計畫以配合基地自然地形 區外環境特性及保留大面積綠化空間等原則, 將全區透過整體規劃之方式, 並配合未來之土地使用予以規劃各分區之景觀特色, 營造一處水木清華 花木扶疏, 整齊舒適的祭祖空間, 7-41

42 7-3-2 遊憩一 施工階段本計畫區位於縣道 137 之東側, 基地鄰近之遊憩資源眾多 計畫區東側臨接長青自行車道, 從社頭鄉 ( 護天宮 ) 到田中鎮 ( 鼓山寺 ), 中途串連清水岩森林遊樂區及田中森林公園 長青自行車道及鄰近景點之遊憩民眾眾多, 故本計畫之尖峰施工時間將與民眾遊覽之人潮聚集時段錯開, 應不致對基地附近遊憩據點產生影響 二 營運階段基地緊鄰長青自行車道, 且周邊遊憩資源豐富, 作為亂葬墓地用著實浪費此一區位及環境優勢, 且未經規劃之環境亦可能降低民眾至此區域遊覽之意願 故未來基地內之規劃將充分運用此一良好區位及景觀視野之優勢條件, 於基地內除了規劃墓區及殯儀館等殯葬設施外, 將配合分區使用及地形環境等天然條件規劃設置步道系統 景觀廣場 休憩涼亭及觀景設施等休閒遊憩設施, 改善傳統公墓或早期公園化公墓設計呆板 景觀單調之缺點, 使園區景觀環境得以與周邊遊憩設施相互融合, 以提升整體區域環境達到相輔相成之功效 7-4 交通運輸 施工期間交通影響評估一 衍生人旅次推估就施工期間而言, 衍生人旅次主要為進行工程之施工人員, 本計畫針對施工期間推估每日尖峰小時施工人口數為 40 人 二 衍生交通量推估 ( 一 ) 施工人員依施工期間尖峰小時產生人旅次數及運具分配率, 以使用汽車與機車比例各為 70% 及 30% 為基礎, 假設承載率為 1.0, 可知尖峰時使用汽車人數最大為 28 人, 使用機車人數則為 12 人, 推估施工期間衍生交通量為 34PCU ( ) ( 二 ) 運輸車輛數以本計畫基地開發規模而言, 平均每小時運輸車次約 5~6 輛, 衍生交通量為 18PCU(6 3.0=18) 三 交通衝擊分析基地施工期間將對鄰近地區交通方面造成一定程度影響, 評估衍生交通量對道路服務水準之影響, 所採用之方式乃是將原先道路上之交通量, 先考量其自然成長交通量, 再加上基地施工期間所衍生之交通量及基地鄰近其他開發案, 經指派衍生交通量後, 透過車流模擬模式進行模擬, 即可得到基地開發後附近道路之 7-42

43 服務水準變化情形 以道路服務水準改變程度而言, 因縣道 137( 山腳路 ) 為運土車輛主要銜接之道路, 成為主要受影響範圍, 而彰 93( 清水岩路 ) 交通量增加幅度不大, 整體服務水準並無明顯改變 施工中尖峰時間施工人員及運輸車輛之衍生交通量合計為 52PCU(34+18 =52PCU) 未來如遇基地附近其他開發案施工, 將透過協調方式, 將其各施工時段錯開, 以避免同時段施工時, 施工車輛造成鄰近道路及環境之影響 營運期間交通影響評估一 基地開發後衍生交通量推估依據本案預測之來園人數作為交通量之推估依據, 本基地未來開發完成正式營運後, 可將來園人數區分為掃墓期間及非掃墓期間, 掃墓期間為清明節前後約 1 個月之其間, 其餘 11 個月則為非掃墓期間 本案總計可容納 21,000 穴位及骨灰 ( 骸 ) 位, 掃墓期間預估一家庭有 4 位來園人數, 非掃墓期之來園人數為掃墓期間來園人數之 150% 計 (21,000 家庭 4 人 / 家庭 150%=126,000 人 ); 殯儀館以 2 間禮堂每日各使用 2 次, 每間禮堂可容納 60 人 8 間守靈室每一家庭來園人數 4 人, 以及每日處理遺體 4 具, 每一家庭來園人數 4 人之服務容量推估, 殯儀館之最大服務量容納人數為 288 人 故以墓區與殯儀館之服務容量基礎來推算, 來園人數估算彙整如表 表 基地衍生人旅次 時段 非掃墓期間 (11 個月 ) 掃墓期間 (1 個月 ) 非假日假日非假日假日 天數 來園人數 126,000 84,000 來園比例 40% 60% 30% 70% 掃墓人數 ( 人 ) 50,400 75,600 25,200 58,800 掃墓人數 ( 人 / 日 ) 殯儀館最大使用人數 管理員 ( 人 / 日 ) 總來園人數推估 507 1,049 1,493 6,831 資料來源 : 本計畫推估 本基地未來之使用者多為當地或鄰近地區之掃墓民眾, 由於基地目前並無大眾運輸工具停靠, 故推估未來來園民眾之交通工具多以機車及小客車為主, 部分使用殯儀館之來園民眾預估將搭乘葬儀業者提供之大客車, 故運具使用率分別以機車為 30% 小客車為 50% 及大客車為 20% 分派, 其承載率分別以

44 及 35 計算之 依交通增量分配 ( 表 ) 可知非掃墓期與掃墓期衍生之交通量 表 交通增量分配表運具率人數承載率車輛數時段運具 (%) ( 人 / 日 ) ( 人 / 車 ) ( 量 / 日 ) PCE 交通量 (PCU/day) 機車 小客車 非假日大客車 非掃墓期 掃墓期 假日 非假日 假日 資料來源 : 本計畫推估 小計 機車 小客車 大客車 小計 100 1, 機車 小客車 大客車 小計 100 1, 機車 30 2, , ,366 小客車 50 3, ,952 大客車 20 1, 小計 100 6,831-2,381 3,552 二 開發後道路服務水準分析預估開發後民眾來園時間約集中於上午 8 點 ~12 點 下午 2 點 ~6 點, 總計約 8 個小時, 故尖峰小時採當日總交通量之 1/8 計 本案主要聯外道路為縣道 137( 山腳路 ) 與彰 93 ( 清水岩路 ), 因本案主要服務對象以田中鎮民為主, 又基地北側已有社頭第五及第六公墓, 故推估未來 70% 之交通旅次產生於基地以南之路段, 而 30% 之交通旅次產生於基地以北之路段 本案開發後衍生之交通影響如表 所示 本案開發後, 縣道 137( 山腳路 ) 於非掃墓期間非假日與假日之服務水準持於 B 級與 C 級 ; 彰 93 ( 清水岩路 ) 於掃墓期間非假日與假日之服務水準皆維持於 A 級, 顯示本案開發營運後, 於非掃墓時期對周邊道路交通之影響輕微 縣道 137( 山腳路 ) 於掃墓期非假日之服務水準介於 B 級至 C 級之間, 掃墓期假日之服務水準介於 C 級至 D 級之間 ; 彰 93 ( 清水岩路 ) 於掃墓期非假日及假日之服務水準皆維持於 A 級, 顯示本案衍生交通量集中於掃墓期之假日, 且對縣道 137( 山腳路 ) 基地以南之路段產生之影響較大外, 其餘路段之服務水準皆尚可維持 7-44

45 表 開發後尖峰小時路段服務水準分析表 道路 縣道 137 彰 93 路段容量時段 基地以北 2,138 基地以南 2,138 彰 93 以北 2,138 縣道 137 以東 2,310 縣道 137 以西 2,310 非掃墓期 掃墓期 非掃墓期 掃墓期 非掃墓期 掃墓期 非掃墓期 掃墓期 非掃墓期 掃墓期 開發後交通量 (PCU/Hr.) V/C 值 服務水準 晨峰昏峰晨峰昏峰晨峰昏峰 非假日 B B 假日 C C 非假日 B C 假日 C C 非假日 B B 假日 C C 非假日 C B 假日 1, D D 非假日 B B 假日 C C 非假日 B B 假日 C C 非假日 A A 假日 A A 非假日 A A 假日 A A 非假日 A A 假日 A A 非假日 A A 假日 A A 7-5 社會經濟環境 本開發計畫未來開發完成後, 將可提供整齊舒適, 明亮閒適之公墓花園環境, 以及完善現代化之殯葬設施及服務, 除了能改善田中地區殯葬環境, 美化環境之外, 亦有倡導多元化葬法, 釋出多餘之土地, 增加土地資源再利用之功效, 並將有助於提升田中鎮喪葬禮俗層次及增進墓地行政管理效率, 並增加地方財政收入 土地利用田中鎮第二公墓為傳統型式的 亂葬崗, 是典型的 嫌惡性設施 然而本基地鄰近參山國家風景區, 環境基質優美, 現今如此利用實為糟蹋土地資源 透過公墓公園化, 並配合合理的分區使用配置及適度的景觀設計手法, 將可增加土地價值及整體環境的景觀美質, 可提供民眾完善舒適的祭祖空間 能夠改善周遭環境衛生, 提高環境品質 ; 能夠遏止以往濫葬的喪葬方式, 使珍貴土地資源能永續發展 7-45

46 7-5-2 社會環境一 施工階段 ( 一 ) 人口及組成本計畫施工階段, 由於僅有部分施工人員會為求工作方便而寄住在工區內之臨時房舍, 且隨著工程進度而陸續撤離, 因此對於本區之人口數及組成, 並不致有所變化而造成影響 ( 二 ) 公共設施基地施工期間需有電力 自來水 污水處理及垃圾貯存等設備, 其中生活污水將由包商自行設置工地流動廁所因應, 並定期委外清運 ; 生活垃圾亦經集中收集後委外清運 而水電方面, 包商將於施工前提出臨時用水用電申請, 由於在施工階段之需求量不大, 故對田中鎮公用設備需求的影響極小, 且不需因本基地的開發而額外增設公用設備 二 營運階段 ( 一 ) 人口及組成本計畫增加人口, 對田中鎮整體人口數及其結構之影響相當小 ( 二 ) 公共設施基地興建完工營運階段, 所需自來水 電力 電信將依據法令洽請相關事業單位申請同意供應, 應不致影響原使用者之權益 經濟環境一 施工階段基地施工期間對於經濟活動的影響在於創造營造業之就業機會, 同時增加地方政府之營建稅收以及依法繳納之空氣污染防制費用 此外, 施工人員因日常生活所需而在基地附近消費, 可適度增加當地商家之經濟收入以及地方政府的營業稅收, 故對基地鄰近區域之經濟活動具有輕微的正面影響, 但對田中鎮整體經濟環境則無顯著影響 二 營運階段田中鎮公所秉持發揚民俗 人文規劃的理念, 已於民國 88 年底實施禁葬, 並積極辦理遷葬作業, 並朝向公園化目標委託申請開發規劃, 將有助於提升田中鎮喪葬禮俗層次及增進墓地行政管理效率 本計畫的推動與執行, 將能讓逝者靈安 來者心安, 並且在合理的收費標準下, 提供高品質的墓園設施, 充裕地方財源 7-46