试 验 报 告
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- 湘 尤
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1 奇瑞汽车股份有限公司汽车工程中心 Chery Automobile Co., Ltd. Vehicle Engineering Center Test Report 产品名称 Product Name 试验类别 Test Category M1A-EV 产品开发 委托单位奇瑞汽车汽车工程中心 Entrust Unit 1. 本仅对来样负责 ; This test report is just valid for samples sent; 2. 报告未加盖检测单位公章无效, 手写修改无效 ; Reports without stamping of inspection unit are null and void,handwriting reports are null and void; 3. 未经本单位书面批准, 不得部分复制本报告, 不得将报告用于任何广告宣传 Reports shouldn t be duplicated and used for any type of advertising without written permission. 地址 : 安徽省芜湖市经济技术开发区长春路 8 号邮编 (Postcode): Address:No.8 Changchun Road, Wuhu Economy&Technology Development Zone,Wuhu,Anhui Province,China 电话 (Tel): 传真 (Fax): 第 1 页, 共 7 页 Page 1of 7
2 厂家名称或代码 Corporation name or code 零部件 / 整车 ( 号 ) Sample/vehicle code 样品数量 Sample quantity 送样人 Delivery 试验目的 Test purpose Chery LVVDC17B9GD 陈强 产品名称 Product name 接样日期 Sample received date 试验日期 Test date 试验地点 Test site M1A-EV(300km) ~ 节能环保性能开发部 对 M1A-EV 车型进行动力性能与能量消耗量进行摸底测试, 为性能做基础开发依据 1- 电动车 1km 最高车速 GB/T 电动车原地起步加速 GB/T 试验项目及试验标准 Test item & test standard 3- 电动车超越加速试验 GB/T 最大爬陡坡试验 ( 驻车起步 )( 广德试验场, 同最高车速试验一起 进行 ) GB/T 续驶里程试验 GB/T 电动车能量消耗率 ( 与续驶里程同步开展 ) GB/T 试验结果 Test data 试验结果详见表 3~ 表 4 备注 Remark / 批准 : 审核 : 校对 : 编制 : Approved by: Verified by: Proofread by: Organizer: 第 2 页, 共 7 页 Page 2of 7
3 1 试验对象或样品信息 Test object or sample information 整车 驱动电机 动力电池 总成名称 车型 VIN 样车颜色 表 1 第 3 页, 共 7 页 Page 3of 7 技术参数 M1A-EV LVVDC17B9GD 里程表读数 (km) 67 整备质量 (kg) 1561 车身形式 红 承载式 长 宽 高 (mm) 轴距 (mm) 2650 方向盘位置 左置 驱动形式 4 2 车轴数 / 驱动轴 2/ 前 车门 / 座椅 / 车厢 ( 数 ) 5/5/3 类型 交流永磁同步电机 额定功率 (kw) 45 额定扭矩 (N m) 110 额定转速 (r/min) 3200 峰值扭矩 (N m) 276 峰值功率 (kw) 90 最高转速 (r/min) 工作模式 动力电池类型 电动 ( 正转 / 反转 ) 发电 零扭矩 锂离子电池 重量 (kg) 390 额定工作电压 (V) 额定容量 (Ah) 70 总能量 (kwh) 49 冷却方式 自然风冷
4 变速箱 制动器 轮胎 续表 1 型式固定速比变速箱手动 / 自动自动变速器档位 P/R/N/D 变速器级数 1 总速比 9.11 最大输出扭矩 (N m) / 前通风盘式制动器形式后盘式制动系统形式对角线布置, 双回路制动系统驱动方式液压驻车制动系统机械拉索式, 作用于后轮 ( 手刹 ) 型号佳通轮胎 205/55 R16 气压 (kpa) 满载 ( 前 / 后 ) 240/240 2 试验条件 Test condition 2.1 试验环境条件, 见表 2 表 2 序号试验项目试验时间气温 ( ) NEDC 工况法续驶里程 (ECO 模式 ) 60 等速续驶里程 (ECO 模式 ) 60 等速续驶里程 (SPORT 模式 ) NEDC 工况法续驶里程 (ECO+ 无制动能量回收 ) ECE 工况法续驶里程 (ECO 模式 ) 湿度 (%) 风速 (m/s) 大气压力 (kpa) / / / / / 第 4 页, 共 7 页 Page 4of 7
5 6 7 NEDC 工况法续驶里程 (ECO+-7 + 风热 PTC) NEDC 工况法续驶里程 (ECO+-7 + 热泵空调 ) 续表 / / / / / / 8 最高车速试验 原地起步加速与超车加速试验 爬坡试验 试验结果及分析 Test result & analysis 3.1 试验结果 动力性试验结果, 见表 3 表 3 试验项目 目标要求 ECO 试验结果 SPORT 备注 1km 最高车速 (km/h) (0~50)km/h 加速时间 (s) 爬坡性能 (%) 爬坡车速 (km/h) (0~100)km/h (50~80)km/h (30-70)km/h (60-100)km/h 最大爬坡度 35.0 / 39.9 坡道起步 / / 35 4% 爬坡车速 % 爬坡车速 半载质量满载质量 续驶里程及能量消耗率试验结果, 见表 4 第 5 页, 共 7 页 Page 5of 7
6 试验项目 表 4 目标要求 ECO 模式 试验结果 SPORT 模式 60km/h 等速续驶里程 (km) ECE 工况续驶里程 (km) / / NEDC 工况续驶 里程 (km) 常温 + 带制动能量 回收功能 常温 + 无制动能量回 收功能 350 / / / -7 + 风热 PTC / / -7 + 热泵空调 / / 备注 载荷 1 能量消耗率试 60km/h 等速行驶 / 验 (kwh/100km) ECE 工况行驶 / 说明 : 1- 等速续驶里程试验的标准为当加速踏板踩到底, 车辆行驶车速达不到 54km/h; 2- NEDC 工况法续驶里程试验结束条件为跟不上 NEDC 循环车速, 超出标准 GB/T 中 所规定的速度公差范围 2km/h; 3.2 试验分析 试验分析 1- 制动能量回收 : 通过对比带 / 无制动能量回收功能的续驶里程对比, 制动能量回收贡献率为 15.2%; 2- 风热 PTC: 相比常温下的续驶里程,-7 下的续驶里程衰减 37.0%; 3- 热泵空调 : 相比常温下的续驶里程,-7 下的续驶里程衰减 27.6%; 4- 风热 PTC 和热泵空调相比, 在低温下, 热泵空调的功耗更低, 更有利于节能 ; 试验总结 1- 动力性经济性的试验结果均满足性能指标要求 ; 2- 相对风热 PTC, 热泵空调的功耗更低, 能耗提升 10.6%, 更有利于节能要求 第 6 页, 共 7 页 Page 6of 7
7 4 试验组织 Test organized by 表 5 序号 姓名 部门 分工 1 龚来智王定文雷志王亚伟 节能环保性能开发部 试验开展 2 龚来智 节能环保性能开发部 报告编制 5 附录 Appendix 无 5.1 附表 Attached chart 无 5.2 附图 Figure 无 第 7 页, 共 7 页 Page 7of 7
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