目次前言... IIII 1 简介静态评价程序静态测量结果评价整体式 ( 固定式 ) 头枕主动式头枕可调式头枕自动可调式头枕结果记录动态评价程

Size: px

Start display at page:

Download "目次前言... IIII 1 简介静态评价程序静态测量结果评价整体式 ( 固定式 ) 头枕主动式头枕可调式头枕自动可调式头枕结果记录动态评价程"

壶祖
5 years ago
Views:

1 C-IASI 中国保险汽车安全指数规程编号 :CIASI-SM.PI.SHR-A0 第 2 部分 : 车内乘员安全指数座椅 / 头枕试验评价规程 Part 2:Vehicle Occupant Safety Index Seat/Head Restraint Test Rating Protocol (2017 版 ) 中国汽车工程研究院股份有限公司中保研汽车技术研究院有限公司发布

2 目次前言... IIII 1 简介静态评价程序静态测量结果评价整体式 ( 固定式 ) 头枕主动式头枕可调式头枕自动可调式头枕结果记录动态评价程序头枕接触时刻 T1 加速度假人颈部力动态评价整体评价... 6 附录 A 上颈部剪切力及拉力评估流程... 7 I

3 前言长期以来, 车型保险安全分级作为车型定价的最重要因子, 在中国一直未能建立系统的体系, 极大地制约了车型定价的精细化发展为此, 在中国保协行业协会的指导下, 中国汽车工程研究院与中保研汽车技术研究院, 在充分研究并借鉴国际先进经验的基础上, 结合中国汽车保险与车辆安全技术现状, 经过多轮论证形成中国保险汽车安全指数 ( 简称 C-IASI) 测试评价体系 C-IASI 从消费者立场出发, 从汽车保险视角, 围绕车险事故中车损人伤, 开展耐撞性与维修经济性车内乘员安全车外行人安全车辆辅助安全四项指数的测试评价最终评价结果为汽车保险保费厘定提供数据支撑, 为汽车安全研发消费者购车用车提供参考座椅 / 头枕试验为车内乘员安全指数的一个试验工况, 本评价规程参考 IIHS 中 A Procedure for Evaluating Motor Vehicle Head Restraints (Issue 3) RCAR-IIWPG Seat/Head Restraint Evaluation Protocol (Version 3) 编制座椅 / 头枕评估分为静态测量和动态测试两部分, 首先进行头枕静态几何形状测量和评价, 然后将座椅安装到台车上进行模拟追尾碰撞 ( 波形满足特定的几何界限 ), 完成动态测试和评价, 进而完成对座椅 / 头枕的总体评价中国保险汽车安全指数 (C-IASI) 规程是在中国保险行业协会的指导下, 中国汽车工程研究院股份有限公司和中保研汽车技术研究院有限公司共同制定随着中国道路交通安全汽车保险数据以及车辆安全技术水平的不断发展和相关标准的不断更新, 我们保留对试验项目和评价方法进行变更升级的权利, 积极助推车辆安全技术成果与汽车保险的融汇应用, 有效促进中国汽车安全水平整体提高和商业车险健康持续发展, 更加系统全面地为消费者汽车行业及保险行业服务中国保险行业协会中国汽车工程研究院股份有限公司中保研汽车技术研究院有限公司三方保留对中国保险汽车安全指数 (C-IASI) 的全部权利未经三方同时授权, 除企业自行进行技术开发的试验外, 不允许其他机构使用中国保险汽车安全指数 (C-IASI) 规程对汽车产品进行公开性或商业目的的试验或评价 II

座椅 / 头枕试验评价规程 1 简介座椅 / 头枕评估分为静态测量和动态测试两部分, 首先进行头枕静态几何形状测量和评价, 然后将座椅安装到台车上进行模拟追尾碰撞 ( 波形满足特定的几何界限 ), 完成动态测试和评价, 进而完成对座椅 / 头枕的总体评价评价结果分为优秀良好一般较差四个等级, 依次用 G A M P 表示 2 静态评价程序 2.

4 座椅 / 头枕试验评价规程 1 简介座椅 / 头枕评估分为静态测量和动态测试两部分, 首先进行头枕静态几何形状测量和评价, 然后将座椅安装到台车上进行模拟追尾碰撞 ( 波形满足特定的几何界限 ), 完成动态测试和评价, 进而完成对座椅 / 头枕的总体评价评价结果分为优秀良好一般较差四个等级, 依次用 G A M P 表示 2 静态评价程序 2.1 静态测量结果评价静态评价根据头枕高度和头后间隙的静态测量值所在的区域, 得出优秀良好一般较差静态评价结果 ( 见表 1 和图 1) 表 1 测量值区域划分测量值区域划分头后间隙 ( 用 B 表示 ) 头枕高度 ( 用 H 表示 ) 静态评价区域 1 B 7cm H 6cm 优秀 (G) 区域 2 7cm<B 9cm 6cm<H 8cm 良好 (A) 区域 3 9cm<B 11cm 8cm<H 10cm 一般 (M) 区域 4 B>11cm H>10cm 较差 (P) 图 1 头枕评级示意图若评级位置位于评级区域线上, 则采用更有利的评价结果若座椅 / 头枕评级为优秀, 且头枕的最高锁止位置不低于 HRMD 的高度, 则应记录下来 1

5 2.2 整体式 ( 固定式 ) 头枕 2) 整体式 ( 固定式 ) 头枕的评级取决于头枕高度和头后间隙的静态测量值所在的区域 ( 见图图 2 头枕评级 ( 整体式 / 固定式 ) 2.3 主动式头枕主动式头枕的评级在头枕未展开位置上进行 2.4 可调式头枕可调式头枕的评级取决于头枕高度调节和 / 或倾斜调节的锁止位置锁止位置按制造厂商的要求确定若头枕高度可调不可锁止, 则其评级取决于头枕处于最低位置的测量值 ( 见图 3) 图 3 头枕评级 ( 高度可调节不可锁止 ) 若头枕倾斜可调不可锁止, 则其评级取决于头枕处于最后位置的测量值 ( 见图 4) 2

图 4 头枕评级 ( 倾斜可调节不可锁止 ) 2.4.3 若头枕倾斜调节不可锁止,

6 图 4 头枕评级 ( 倾斜可调节不可锁止 ) 若头枕倾斜调节不可锁止, 高度调节可锁止, 则先将头枕调整到倾斜调节的最后位置, 评级应取决于高度调节的最高锁止位置与最低位置连线的几何中点 ( 见图 5) 图 5 头枕评级 ( 高度调节可锁止, 倾斜调节无锁止 ) 若头枕的高度调节不可锁止, 倾斜调节可锁止, 则先将头枕调整到高度调节装置的最低位置, 头枕的评级应取决于其倾斜调节装置的最前锁止位置和最后位置连线的几何中点 ( 见图 6) 图 6 头枕评级 ( 高度调节可锁止, 倾斜调节无锁止 ) 3

7 2.4.5 若头枕的高度调节可锁止, 倾斜调节可锁止, 则评级取决于最低最后位置与 a b c 三个位置之间的几何中点, 具体如下 : a. 头枕位于高度调节的最低位置和倾斜调节的最前锁止位置 ; b. 头枕位于高度调节的最高锁止位置和倾斜调节的后部位置 ; c. 头枕位于高度调节的最高锁止位置和倾斜调节的最前锁止位置评级位置取三条连线的最有利的中点 ( 见图 7) 在所有情况下, 若未调节的最低最后头枕位置能够给出比以上锁止位置几何中心更有利的评级, 则该评级位置为最低最后位置图 7 头枕评级 ( 高调和倾斜调节均可锁止 ) 2.5 自动可调式头枕对于自动可调式头枕座椅, 应将座椅和头枕调整到适用于 Hybrid III 50% 假人的安装位置 ( 采用前排假人及座椅调节规程 ); 头枕评级取决于此位置上的头枕高度和头后间隙测量值 2.6 结果记录将试验结果记录并汇总 3 动态评价程序 3.1 头枕接触时刻头枕接触时刻必须小于 70ms 统计数据表明带主动式头枕和具有优秀或良好静态几何特征的座椅的头枕接触时刻在 70ms 限值之内头枕接触时刻是台车试验 (T=0) 开始之后假人头部接触头枕并持续至少 40ms 的时刻安装在假人头部或者头枕上的电子接触开关可以指示接触情况注 : 试验过程中, 允许头枕接触持续时间因电路接触不良造成短暂中断 ( 不超过 1ms), 可通过高速摄像视频判定这些接触中断不是由于假人倾斜头枕或靠背失效头部在与头枕 4

8 的非结构件接触过程中回弹等现象造成的 3.2 T1 加速度最大的 T1 向前加速度必须小于 9.5g 最大 T1 加速度为通过安装在脊椎 T1 左右两侧的水平方向加速度传感器采集到的最大加速度的平均值, 数据记录区间段为从 T0 到头部回弹时刻 3.3 假人颈部力使用符合 SAE J211-1 的力传感器, 安装在假人颈椎和头部之间的连接处测量上颈部剪切力和拉力依据最大向后上颈部剪切力及最大上颈部拉力在图 8 中所在的区域将上颈部力划分为低中高三个等级图中的两条曲线代表了具有良好几何特征座椅的颈部力 30% 和 75% 的边界低颈部力是指所测得的力等于或低于具有良好几何特征座椅的颈部力的 30%( 剪力和拉力综合考虑 ) 边界 ; 高颈部力是指所测得的力高于具有良好几何特征座椅的颈部力 75% 的边界高颈部力最大上颈部剪切力 (N) 低颈部力中颈部力最大上颈部拉力 (N) 图 8 最大上颈部拉力和最大上颈部剪切力评级分布 3.4 动态评价动态评价根据假人的颈部力等级 T1 的 X 向加速度或头枕接触时刻划分为优秀良好一般三个等级若 T1 的 X 向加速度和头枕接触时刻均不满足要求, 则座椅的动态评价下调一级动态评价要求详见表 2 表 2 动态评价要求评价指标颈部力分类动态评价 T1 的 X 向加速度 9.5g 或头枕接触时刻 70ms 低中高优秀 (G) 良好 (A) 一般 (M) 5

9 表 2 动态评价要求 ( 续 ) 评价指标颈部力分类动态评价 T1 的 X 向加速度 >9.5g 和头枕接触时刻 >70ms 低中高良好 (A) 一般 (M) 较差 (P) 4 整体评价根据静态评价与动态评价情况 ( 见表 3), 进行座椅 / 头枕的整体评价若座椅 / 头枕的静态评价为一般或较差, 则不进行动态试验, 其总体评价为差若座椅 / 头枕的静态评价为良好, 但是头枕高度评估为优秀, 且动态评价为优秀, 则总体评价为优秀表 3 座椅及头枕的整体评价表静态评价动态评价整体评价优秀头枕高度为优秀良好优秀良好一般较差优秀良好一般较差优秀 (G) 良好 (A) 一般 (M) 较差 (P) 优秀 (G) 良好 (A) 良好 (A) 一般 (M) 较差 (P) 一般不进行动态测试较差 (P) 较差不进行动态测试较差 (P) 6

10 附录 A 上颈部剪切力及拉力评估流程颈部剪切力和拉力的关键值从 102 个具有良好静态几何评级的座椅中测得在这些座椅的动态测试中, 颈部剪切力峰值 (Fx) 在 0~315N 之间, 且颈部拉力峰值 (Fz) 在 234~1365N 之间对于每一项测试, 通过减去 234( 最小值 ) 再除以 1131( 范围 ), 将颈部拉力进行标准化处理可使用相同的方法 ( 除以 315) 对颈部剪切力进行标准化处理颈部剪切力和拉力的标准化值在 0 和 1 之间对标准化剪切力和拉力的矢量求和需注意的是, 矢量和无生物力学解释, 只有统计学解释该解释表明了在综合考虑剪切力和拉力时, 某一特定座椅的颈部力的极端情况在该联合统计分布中, 拉力和剪切力标准化值将用同等权重进行计算低颈部力是指矢量和小于等于具有良好几何特征座椅测试得到的颈部力矢量和的 30% ( 0.45); 高颈部力是指矢量和超过具体良好几何特征座椅测试得到的颈部力矢量和的 75% (>0.825) 其它的矢量和为中颈部力这些矢量和在标准化剪切力和拉力的双变量分布上构成了四分之一圆边界, 具体计算公式如下 : 低颈部力 : {FX/315} 2 +{(FZ-234) /1131} 2 {0.450} 2 高颈部力 : {FX/315} 2 +{(FZ-234) /1131} 2 >{0.825} 2 或者, 颈部剪切力和拉力的非标准化双变量分布也可以规定边界 ( 见图 8), 具体如下 : FX=142(FZ 234); 2 2 =142 * / 509 (234 <FZ<743); F Z =0 (FZ 743); 以及 FX=260(FZ 234); 2 2 =260 * / 933 (234<FZ<1167); F Z =0 (FZ 1167) 为了便于计算, 将曲线的截距值进行圆整处理, 即得 : FX =150(FZ 234); 2 2 =150* / 516 (234<FZ<750); F Z =0 (FZ 750); 以及 FX =260(FZ 234); 2 2 = 260* / 936 F Z = 0 (FZ 1170) (234<FZ<1170); 7

CIASI-SM.CC.SBR-A0 C-IASI 中国保险汽车安全指数规程编号 : CIASI-SM.CC.SBR-A0 耐撞性与维修经济性指数评价规程 Damageability and Repairability Index Rating Protocol (2017 版 ) 中保研汽车技术

CIASI-SM.CC.SBR-A0 C-IASI 中国保险汽车安全指数规程编号 : CIASI-SM.CC.SBR-A0 耐撞性与维修经济性指数评价规程 Damageability and Repairability Index Rating Protocol (2017 版 ) 中保研汽车技术 C-IASI 中国保险汽车安全指数规程编号 : 耐撞性与维修经济性指数评价规程 Damageability and Repairability Index Rating Protocol (2017 版 ) 中保研汽车技术研究院有限公司中国汽车工程研究院有限公司 I 目次前言... III 1 车辆低速结构正面碰撞评价方法... 1 1.1 车辆耐撞性评价... 1 1.2 车辆维修经济性评价...

目 次 前 言... IIII 1 简介 静态评价程序 静态测量结果评价 整体式 ( 固定式 ) 头枕 主动式头枕 可调式头枕 自动可调式头枕 结果记录 动态评价程

目次前言... IIII 1 简介静态评价程序静态测量结果评价整体式 ( 固定式 ) 头枕主动式头枕可调式头枕自动可调式头枕结果记录动态评价程