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2 普通高等教育 十一五 规划教材 高等院校国际贸易类教材系列 新编国际货运代理实务 闵德权孙家庆编著 北京

3 内容简介本书根据国际 国内货运代理业发展的实际和国际货运代理业发展的理论与自身规律, 阐述了国际货运代理在不同运输方式下的经营理念与实务, 其内容主要包括国际货运代理概述, 水路货物运输代理基础, 国际海上班轮运输代理业务, 无船承运人及其业务, 租船与经纪业务, 铁路货运代理业务, 国际公路货运代理业务, 国际多式联运经营人及其业务, 物流经营人业务等 9 章, 章后均附自测题 案例分析 知识拓展等 本书既可作为高等院校交通运输与工程之航运管理 物流管理 航运经济管理类专业的教材, 也可作为相关专业的培训教材, 还可作为企业相关人员提高业务水平的参考书 图书在版编目 (CIP) 数据 新编国际货运代理实务 / 闵德权, 孙家庆编著. 北京 : 科学出版社, 2009 ( 普通高等教育 十一五 规划教材 高等院校国际贸易类教材系列 ) ISBN 978 唱 7 唱 03 唱 唱 0 Ⅰ 畅新 Ⅱ 畅 1 闵 2 孙 Ⅲ 畅国际运输 : 货物运输 - 代理 ( 经济 ) 等学校 - 教材 Ⅳ 畅 F 中国版本图书馆 CIP 数据核字 (2009) 第 号 责任编辑 : 田悦红 / 责任校对 : 耿耘 责任印制 : 吕春珉 / 封面制作 : 东方人华平面设计部 北京东黄城根北街 16 号 邮政编码 : http :// w w w 畅 sciencep 畅 co m 出版 印刷 科学出版社发行各地新华书店经销倡 2009 年 9 月第一版开本 : / 年 9 月第一次印刷印张 : 21 1/4 印数 : 字数 : 定价 : 元 ( 如有印装质量问题, 我社负责调换枙枛 ) 销售部电话 010 唱 编辑部电话 010 唱 唱 8007 ( H F02) 版权所有, 侵权必究举报电话 : ; ; 高 科学出版社职教技术出版中心

4 高等院校国际贸易类教材系列编委会 顾问兰宜生 主任秦成德 副主任王大超张广胜马海群 委员 ( 按姓名拼音排序 ) 丁溪窦建华方凤玲李宏李旭李汉君李秀芳吕西萍闵德权阮绩智石榴红孙家庆王东升熊涓张德存张金萍张立岩张立英张米良

5 序 言 近年来, 美国金融业出现波动, 进而演变成世界性金融危机 这次美 欧等发达 经济体陷入金融危机, 影响到了全球贸易的稳定运行, 而且金融危机的爆发使得一些 国家和地区转而采取更为保守的贸易政策, 全球范围的贸易保护主义威胁增大, 对我 国的出口 投资 消费产生了一定的影响, 这是我们必须面对的现实 然而, 我们也必须认识到国际贸易是国民经济的重要组成部分, 它对我国现代化 建设和全社会发展产生了巨大而深远的影响 自改革开放以来, 我国对外贸易的快速 增长已取得了举世瞩目的成就 随着我国加入 W T O 及区域性国际组织, 我国的经济 活动国际化趋势日渐明显, 各企业的国际交流及贸易活动越来越多, 熟悉国际交流与 贸易规则及惯例 不断加强国际间的交流与合作成为众多企业经营的重心, 因而对国 际经济贸易或商务管理人才的需求与日俱增 中国出口产业总体竞争力仍然是比较强 的, 全球金融危机和经济下滑将催生新一轮国际产业的调整, 这对于中国外贸企业来 讲, 既是很大的挑战, 也是获得新发展的机遇 2009 年中国经济发展的内在动能依然 充足, 国民经济和金融体系的基本面是健康的 随着调整和优化结构, 统筹城乡发展 将带来巨大和长期的投资与消费需求 中国投资环境和基础设施不断改善, 增长潜力 很大, 迄今为止外商对中国直接投资热情不减 所以, 从中长期看, 中国外贸发展前 景依然十分光明 随着新一轮世界经济贸易的复苏, 国际贸易专业人才将是市场经济 中最紧缺的人才之一 ; 随着我国改革开放的深入, 国际贸易人才仍然是急需人才 为了从战略的角度培养适应复杂国际经济形势的人才, 本教材系列将传统国际贸 易业务与现代电子商务和世界贸易组织规则相结合, 体现了与时俱进和操作性 理论 性兼备的特点 本教材系列包括国际贸易理论与政策 国际贸易实务 国际商法 国 际结算 国际通关实务 外贸函电 世界市场行情分析 期货理论与实务 世界贸易 组织 国际商务英语 国际货运代理 国际市场营销 国际贸易电子商务 外贸谈判 技巧等, 充分体现了现代教学思想, 强调理论与实践教学并重, 突出学生素质 能力 和创新思维的培养 在教学内容方面突出科学性 先进性和系统性, 并处理好理论与 现代技术的关系, 以提高教学水平 在实践教学中培养学生的动手能力 创新能力 解决问题的能力 ; 在教学方法上能调动学生的主动性和积极性 ; 在教学手段上充分应 用现代教学技术和方法, 提高了授课效率和课堂效果 本教材系列的作者均为第一线 教师, 体系与内容经数年教学实践中反复推敲, 日臻完善和成熟 科学出版社职教技术出版中心 本教材系列是以国际货物贸易 国际服务贸易和国际技术贸易三大部分为主体, 对各种有关的对外贸易经营方式分别加以阐述 : 1. 力求在概念的阐述上详细深入, 并 伴有实例参照, 使分析更加具体 透彻, 有助于读者了解和掌握传统国际货物贸易 国际服务贸易和国际技术贸易的实务以及电子商务贸易的最新知识和运作方式, 以适

6 应我国外贸事业的新发展 2. 以我国进出口贸易实践为背景, 采用最新的国际贸易法律和惯例, 全面地介绍了从事国际贸易的基本业务知识和程序 具体操作技能 主要法律惯例 3. 融知识性 实用性和可操作性为一体, 可作为国际贸易 世界经济等专业的理想教材, 也是财经专业学生 广大经济工作者了解和学习国际经济 国际贸易和国际商务的良师益友 通过本教材系列的学习, 有关专业学生不但理论知识扎实, 而且有较强的实际操作能力和用外语进行商务沟通的能力, 能够成为在跨国公司 外向型企业和外资企业等从事国际商务活动的国际商务师及国际化经营的高级管理人才, 或者成为在涉外经济贸易部门及政府机构从事对外经营管理 政策法规制定与实施以及国际化商务活动策划的综合性高级专门人才 高等院校国际贸易类教材系列编委会 2009 年 6 月 ⅱ

7 前 言 交通运输是国民经济的基础产业, 担负着国际 国内货物运输的重要任务, 是商 品和产品快速 安全流转的支柱 而国际货运代理业作为这一支柱中不可或缺的重要 组成部分, 经历了其产生 发展 完善的过程 目前, 国际货运代理人已经从纯粹意 义上的代理人身份, 发展成为代理 无船承运人 国际多式联运经营人 物流经营人 中的一种或集多种身份于一体的参与国际货物运输的当事人 随着运输市场的不断开 放, 我国国际货运企业面临着严峻的竞争形势, 我们应转变经营理念, 改善经营服务, 不断充实竞争资源, 提高竞争能力 本书的撰写基于两条主线 : 一是不同运输方式下 的国际货运代理业务 ; 二是国际货运代理人的身份从传统货运代理人到物流经营人的 转变 本书结合了交通运输发展实际, 力图为进入或将要进入国际货运代理业的相关 人士提供一些实用的资料 本书共由 9 章组成 具体内容包括国际货运代理概述 水路国际货运代理基础 班轮运输代理业务 无船承运人及其业务 租船与经纪业务 铁路货运代理业务 国 际公路货运代理业务 国际多式联运人及其业务 物流经营人业务 本书论述充分, 体系完整, 知识的引入规范 渐进, 语言精练, 讲述内容具有实 践性和可操作性, 既可作为交通运输类本科生的专业教材, 也可作为研究生和相关人 员的参考书, 还可供对国际货运代理感兴趣的广大企业界朋友选用 在本书编写过程中参考了有关院校的教材及相关专家的著作, 引用了我国政府与 国际组织颁布的有关规章与文献 因此, 本书在继承和总结了前人关于国际货运代理 的理论与经验的基础上, 提出了相应的研究成果, 希望此成果能起到抛砖引玉的作用 上海市中侨职业技术学院陈丽君对文中的外文资料进行了收集, 对全书进行了统 稿和校对, 并参与撰写了部分章节的内容 ; 大连海事大学付捷 王凤庆 詹世兵 王 小慧 刘瀛寰等参与了部分章节的撰写 ; 此外, 本书在撰写 审稿过程中, 得到了大 连海事大学吕靖 王杰教授的很多宝贵意见与建议 在此一并表示衷心的感谢 由于作者水平所限, 书中不足之处在所难免, 敬请广大读者批评指正 科学出版社职教技术出版中心

8 目 录 前言 第一章国际货运代理概述 1 第一节国际货运代理业务的发展 2 一 国际货运代理的概念 2 二 国际货运代理的特征 4 三 国际货运代理业务的发展阶段 6 第二节国际货运代理发展历程 13 一 国际货运代理协会联合会简介 13 二 中国国际货运代理协会简介 14 第三节国际货运代理制度的法律规定 17 一 我国枟民法通则枠和枟外贸代理制枠的规定 17 二 西方国家对代理制度的法律规定 18 三 国际货运代理人充当第三方物流经营人的法律地位 20 第四节我国交通运输法律法规 23 一 适用于多种或几种运输方式方面的法律法规 23 二 水路运输方面的法律法规 23 三 铁路运输方面的法律法规 24 四 公路运输方面的法律法规 25 第五节海峡两岸关于货物运输的协议 26 一 海基会与海协会简介 26 二 关于台湾海峡两岸间海上直航实施事项的公告和协议 27 自测题 27 案例分析 28 知识拓展 28 第二章水路货物运输代理基础 30 第一节水路货物运输概述 31 一 水路货物运输的概念 31 二 水路货物运输的种类 31 三 水路货物运输的特点 33 第二节水路运输船舶 35 一 杂货船 35 二 集装箱船 36 三 干散货船 37

9 四 散装化学品船 39 五 液化气船 39 六 油船 40 七 滚装船 41 八 木材船 41 九 冷藏船 41 第三节水路货物运输 42 一 杂货运输 42 二 集装箱运输 43 三 干散货运输 44 四 化学品运输 46 五 液化气运输 46 六 石油运输 47 七 滚装运输 47 八 木材甲板货运输 47 九 冷藏货物运输 47 第四节国际货运代理业务 48 一 国际货运代理分类 48 二 国际货运代理业务范围 49 第五节国际货运代理企业的设立条件 51 一 中资企业设立国际货运代理的条件 51 二 外商投资设立国际货运代理的条件 53 三 国际货运代理企业备案制度 54 自测题 57 案例分析 58 知识拓展 58 第三章国际海上班轮运输代理业务 62 ⅵ 科学出版社职教技术出版中心 第一节国际海上货物运输与货运代理概述 63 一 国际海上货物运输 63 二 国际班轮货运代理 66 第二节国际海上班轮运费 67 一 海上班轮运费的基本知识 67 二 国际集装箱运输费用的构成 69 三 海上班轮运费的计算 71 第三节海上班轮提单及其业务 71 一 提单概述 71

10 二 提单的缮制与签署 74 第四节海上班轮运输货运单证 81 一 货主委托代理人办理运输事宜的单证 81 二 出口货运相关单证 85 三 与集装箱运输相关的其他主要单证 88 四 进口货运相关单证 91 第五节国际货运代理进出口业务流程 94 一 国际海上货运代理出口业务流程 94 二 国际海上货运代理进口业务流程 102 自测题 105 案例分析 105 知识拓展 105 第四章无船承运人及其业务 107 第一节无船承运人概述 108 一 无船承运人的概念 108 二 无船承运人管理制度的国际比较 111 第二节无船承运人身份 113 一 无船承运人的特征 113 二 无船承运人的类型 115 三 无船承运人身份识别方法 116 第三节美国舱单 24 小时预申报规则 118 一 集装箱安全预检系统与舱单 24 小时预申报规则 118 二 预申报规则对无船承运人的影响 124 第四节无船承运人业务及流程 125 一 中 美无船承运人业务内容 125 二 集装箱班轮出口运输中的无船承运人业务流程 126 三 集装箱班轮进口运输中的无船承运业务流程 129 四 无船承运人之间的货物并装业务 132 第五节无船承运人提单 133 一 无船承运人提单的概念与特征 133 二 无船承运人提单的内容 134 三 无船承运人提单的使用 139 自测题 142 案例分析 142 知识拓展 142 ⅶ

11 第五章租船与经纪业务 144 第一节租船合同及其分析 145 一 租船合同的概述 145 二 航次租船合同主要内容分析 147 三 定期租船合同主要内容分析 153 第二节租船提单及其业务 158 一 租船提单与班轮提单的区别 158 二 并入条款 159 三 租约提单的签发 160 第三节租船经纪人 160 一 租船经纪人的含义 160 二 租船经纪人的服务属性及其法律地位 161 三 租船经纪人从业的基本条件 162 四 租船经纪人从事租船业务时应注意的问题 163 五 经纪人佣金 164 第四节船舶买卖经纪人 164 一 船舶买卖经纪人的特点 165 二 船舶买卖经纪人的业务范围 166 三 船舶买卖经纪人业务运作程序 166 第五节船舶买卖的种类与方式 168 一 船舶买卖的种类 168 二 船舶买卖的方式 169 自测题 170 案例分析 170 知识拓展 171 第六章铁路货运代理业务 172 ⅷ 第一节国际铁路货物运输基础 173 科学出版社职教技术出版中心 一 国际铁路货物联运的概念和特点 173 二 国际铁路货物联运的范围 174 三 国际铁路联运的办理种别 177 四 国际铁路货物联运的运输限制 179 五 国际铁路组织机构 180 六 我国铁路国际联运的主管机构 181 七 我国及周边国家铁路国际联运代理机构 181 第二节国际铁路货运代理 182 一 国际铁路货物运输代理概述 182

12 二 国际铁路货物运输代理的经营范围 183 三 国际铁路货运代理企业的发展方向 184 第三节国际铁路货物联运出口业务 186 一 国际铁路货物联运出口运输计划 186 二 国际联运出口货物的托运 188 三 国际铁路联运出口货物国境站的交接 191 第四节国际铁路货物联运进口业务 196 一 国际铁路联运进口货物发运前的准备 196 二 国际铁路联运进口货物的发运 197 三 国际铁路联运进口货物在国境站的交接 198 四 国际铁路联运进口货物的交付 201 第五节国际铁路货运单证 202 一 国际铁路货运单证的构成 202 二 国际铁路联运运单的组成及其流转程序 202 三 补充运行报单 203 四 中铁铁路联运运单的内容 203 五 国际铁路联运运单的缮制 204 自测题 211 案例分析 211 知识拓展 213 第七章国际公路货运代理业务 215 第一节国际公路货物运输基础 216 一 公路运输的基本概念 216 二 公路货物运输的特点 216 三 国际汽车运输的特点 218 四 国际公路货物运输的分类 218 五 国际汽车货物运输业务 221 六 国际公路货物运输的条件及申办程序 222 七 公路运输在国际贸易运输中的应用 224 第二节公路货物运输代理 226 一 公路货运代理及其业务范围 226 二 公路货运代理的经营形式和组织形式 228 三 公路货物运输代理业的发展趋势 230 第三节公路货物运输业务 233 一 公路货物与货流 233 二 汽车货物运输的主要环节 235 ⅸ

13 第四节进出口货物的汽车运输业务 236 一 出口货物的汽车运输业务 237 二 进口货物的汽车运输业务 242 第五节国际公路运单 242 一 国际公路货运单证的构成 242 二 公路运单的组成及其流转程序 243 三 公路运单的内容 243 四 发货人缮制运单时应注意的事项 245 自测题 246 案例分析 246 知识拓展 247 第八章国际多式联运经营人及其业务 249 第一节国际多式联运基本理论 250 一 国际多式联运的含义 250 二 多式联运的基本形式 251 三 国外国际多式联运的发展状况 254 四 我国国际多式联运的发展概况 255 第二节国际多式联运经营人 256 一 国际多式联运经营人的含义 256 二 国际多式联运经营人的特征 256 三 国际多式联运经营人的类型 257 四 国际多式联运经营人应具备的基本条件 258 五 国际多式联运经营人的业务范围 259 六 国际多式联运企业的经营方式 259 七 国际多式联运经营人的责任 260 八 多式联运经营人的索赔与诉讼 266 第三节国际多式联运提单 269 科学出版社职教技术出版中心 一 国际多式联运业务概述 269 二 国际多式联运提单 269 第四节国际多式联运业务 272 一 国际集装箱海铁联运业务 272 二 国际集装箱海铁联运的业务程序 274 三 国际海空货物联运与陆空货物联运业务 277 自测题 279 案例分析 280 知识拓展 280 ⅹ

14 第九章物流经营人业务 285 第一节物流的概念 286 第二节现代物流 287 一 现代物流的定义 287 二 现代物流的特点 287 三 现代物流的作用 288 四 现代物流的发展趋势 289 第三节物流经营人 290 一 物流经营人的概念 290 二 第三方物流经营人 291 三 第三方物流经营的优越性 291 四 第三方物流经营的优势 292 五 第三方物流经营创造价值的途径 293 六 第三方物流的运作模式 295 七 第三方物流运作的特点 296 第四节第三方物流服务项目监控流程 297 一 概述 297 二 客户服务的监控 299 三 成本与生产效率的监控 302 四 仓库运输和存货的监控 304 第五节第三方物流配送业务 306 一 配送中心的划分 306 二 第三方物流配送中心的运作方式 307 三 第三方物流配送业务流程 308 第六节第三方物流企业信息管理 311 一 概述 311 二 第三方物流企业信息管理系统设计 313 三 第三方物流企业物流信息管理系统的内容与策略 318 自测题 321 案例分析 321 知识拓展 322 主要参考文献 324 辟

15 第一章 国际货运代理概述 学习目标瞯了解我国及海峡两岸交通运输的相关法律法规与协议等瞯掌握国际货运代理的定义 特征等基础知识瞯掌握国际货运代理及其业务的发展历程瞯掌握国际货运代理制度的法律规定 导入案例 学习要点 瞯国际货运代理基础知识 瞯国际货运代理业务的发展历程 瞯国际货运代理相关的法律法规 外贸及海运诈骗货物索赔 Vanol 公司购买了 吨原油, 又将其中的 2500 吨卖给了第二原告, 第二原告接着将这票货卖给了第一原告 Vanol 租了一条船从阿尔及利亚装货, 船到卸货港时提单还没有到, 于是 Vanol 的代理给被告船东出了一份保函要求提货, 船东同意交货 后来,Vanol 方面的宝 通银行接收到所有货运单证, 才将提单送给第二原告, 第二原告又将其交给第一原告 由于在 科学出版社职教技术出版中心 卸货港发现货物短缺, 原告起诉船东, 船东以原告无诉讼权力为抗辩要求驳回起诉 最后法院判定原告败诉, 因为英国 1855 年提单法规定, 只有通过提单转让财产权时, 提单受让人才有合约权进行起诉 本案中提单转让给第二原告时, 已经是在卸货后 15 天了, 后来才又转给了第一原告, 显然当时原告并没有财产权上的转移, 提单只能用作换回给船东的保函之用, 所以提单合约没法转让 法院解释的是, 货物卸离船舶后, 船方 就完成了运输合约, 提单作为可转移的物权凭证已终止 货物的财产权从原来的买家转给第二原告, 并转给第一原告, 实际上是在卸货港真正提货时发生的, 迟于海上运输这段时间, 但早于提单转让 ; 海上运输期间, 第二原告 第一原告都无财产权, 根本不能以自己的名义向船方索赔 学习本章后, 学生能够掌握解决上述案例的国际货运代理的基础知识和相关法律法规

16 第一节 国际货运代理业务的发展 国际货运代理属于运输服务行业的一部分, 基于不同的角度, 国际货运代理可有多种分类方法 在海运领域, 其可以分为国际货运代理 国际运输经纪人 国际运输咨询人 无船承运人 多式联运经营人 物流经营人 咨询代理等 本章主要介绍国际货运代理及其业务的相关知识 一 国际货运代理的概念货运代理人这一词的英文为 freight forwarder,ocean freight forwarder 或 forward 等, 在我国其叫法也不统一, 但通常称之为 货运代理人 国际货物运输代理企业, 或简称为 货代 由于各国对货运代理人这一概念的认识不一致, 因而其法律规定也不尽相同 目前, 各国货运代理人的定义基本上可以分为以下两类 第一类以中国 英国 法国等国家为代表, 采用广泛定义的形式 例如, 我国在枟中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定枠第 2 条中进行了行业规定, 称国际货物运输代理业是指接受收货人 发货人的委托, 以委托人的名义或者以自己的名义, 为委托人办理国际货物运输及相关业务, 并收取服务报酬的行业 第二类以美国等国家为代表, 采用严格定义的形式 例如, 美国在 1998 年枟航运改革法枠中规定, 货运代理人是指通过公共承运人发送货物, 代表托运人订舱或以其他方式安排货物运输所需舱位 制作单证或处理与该货物运输有关事宜的人 尽管国际货运代理业有着悠久的历史, 但直到现在, 不同国家和地区对 货运代理 仍有着不同的理解, 而且又根据各自的需要对 货运代理 赋予不同的含义 其不仅在经营范围 内容上差别甚大, 而且在法律地位和责任定义上也有本质的区别 下面介绍一些国际组织 国家 ( 地区 ) 和我国关于货运代理的定义 1. 联合国亚太经社理事会给出的定义联合国亚太经社理事会认为, 货运代理人是代表进 / 出口商进行装 / 卸货物 储存货物 安排当地运输, 对其顾客索要应付款项等业务活动的佣金代理人 2. 国际货运代理协会联合会给出的定义国际货运代理协会联合会指定的 货运代理人标准运输条款 认为, 货运代理 (freight forwarder) 是根据客户的指示, 为客户的利益而揽取货物运输的人, 其本人并不是承运人 货运代理可以从事与运送合同有关的活动, 如储存 ( 也含寄存 ) 报关 验收和收款等 3. 澳大利亚给出的定义在澳大利亚,freight for warder 是指经营多个规模不等货运站的 货运站经营者 2

17 4. 美国给出的定义 在美国, 货运代理可分为国内货运代理 远洋运输代理和无船公共承运人 ( N V OCC) 3 种, 其中, 后两种被称为 远洋运输中介人, 需要持有 F M C 签发的执照 此外, 如果货 运代理欲取得报关资格, 还必须取得海关的营业许可证 5. 法国给出的定义 法国根据货运代理所履行职能的不同, 赋予其两个不同的名称 : 运输代理和货物转 运代理 其中, 运输代理是指以自己的名义, 作为合同当事人的货运代理, 其如同实际承 运人一样, 应该承担承运人的责任 ; 货运转运代理是指公开以委托人的名义行事的货运 代理 6. 日本给出的定义 在日本, 货运代理被称为 承揽运输人, 是指 以自己的名义代办运输物品的人 其业务范围主要是为他人代办物品运输 7. 中国台湾给出的定义 我国台湾地区把货运代理称为 承揽运送人, 是指 以自己之义, 为他人之计算, 使 运送人运送物品而接受报酬之营业者 其业务范围主要是为他人代办物品运输 8. 前苏联给出的定义 在前苏联民法中, 货运代理被称为 运输代办人, 是指 为一方当事人发送或接收货 物, 并将货物运送到本站或仓库的专业化运输代办组织 代办人可以用当事人的名义 和费用或者以自己的名义实施这些行为 在以自己的名义实施代办行为的情况下, 当事 人必须补偿代办人所花的费用并付规定的劳务报酬 9. 中国给出的定义 在我国, 货运代理分为国际货运代理和国内货运代理两大类, 他们适用不同的法规, 其含义 经营范围 设立条件及程序也不尽相同 根据商务部颁布的枟国际货物运输代理 业管理规定枠及其实施细则的规定, 国际货运代理既可以作为代理人, 接受进出口货物收 货人 发货人或其代理的委托, 以委托人的名义或自己的名义为委托人办理国际货物运 输及相关业务并收取代理费或佣金 ; 也可以作为独立经营人, 接受进出口货物收货人 发 货人或其代理的委托, 签发运输单证, 履行运输义务并收取运费以及服务费 科学出版社职教技术出版中心 从以上几种定义可以看出, 因受货运代理服务功能的影响, 联合国亚太经社理事会 国际货运代理协会联合会等组织将货运代理限定在 传统代理 的范畴 而随着货运代 理服务功能的逐渐拓宽, 包括我国在内的很多国家和地区在确定国际货运代理的含义 时, 不仅突破了传统的货运代理只能以委托人的名义开展代理业务的界限, 允许货运代 理作为隐名代理, 以自己的名义开展代理业务 而且, 经核准后还可以突破 代理人 的 界限, 允许货运代理作为独立经营人, 以承运人身份进入国际运输领域开展运输服务 由此可见, 现代意义的国际货运代理已呈现出多元化和双重职能的特点, 其工作内 3

18 涵已发生显著的变化, 名称的背后可能蕴涵着巨大的法律责任 对货运代理, 不能仅从字面上来简单地理解其含义, 而应结合货运代理提供服务的性质 服务行为 发挥的作用和产生的结果等因素加以认定 二 国际货运代理的特征国际货运代理接受委托人为其办理代理业务时, 既可以以委托人的名义, 也可以以自己的名义与第三人发生关系, 但所处的法律地位与责任有较大差别 当国际货运代理以委托人名义办理代理业务时, 货运代理称为直接代理 ; 当国际货运代理以自己的名义办理代理业务时, 其可能是作为代理人 ( 此时的代理人通常可称为间接代理或隐名代理 ), 也可能是作为独立经营人 ( 承运人 多式联运经营人 ) 经纪人或咨询人等从事相关业务 由此可见, 现代意义的国际货运代理可分为直接代理 间接代理 独立经营人 经纪人 咨询人等若干种 1. 代理权的取得基于委托人的授权我国的代理制度中包括 3 种代理, 即委托代理 法定代理和指定代理 委托代理是基于委托人的委托授权而发生的代理, 可分为民事代理和商事代理两种 法定代理是基于法律的直接规定而发生的代理, 是国家立法机关基于保护公民和维护交易秩序的特别需要而做出的, 是关于具有特定身份的民事主体有权代理他人的民事法律行为的规定, 通常适用于被代理人是无民事行为能力人 限制行为能力人的情况 指定代理, 是基于人民法院或者是有关单位的指定行为而发生的代理 在指定代理中, 指定人必须是依法享有指定权的人, 非指定权人不得为他人指定代理人, 指定代理通常适用于某公民因特殊原因 ( 如下落不明, 因交通事故重伤而暂时丧失意思表达能力 ) 不能亲自处理自己的事务, 又不能通过法定代理人或委托代理人处理其事务等情况 国际货运代理企业代理权的取得基于委托人的授权, 是委托代理中商事代理的一种, 不同于法定代理和指定代理 2. 委托人和委托范围的特定性根据我国有关国际货运代理企业管理的法律法规规定, 我国国际货运代理企业的委托人只能是进出口货物收货人 发货人 承运人及其代理人, 代理业务范围仅限于与国际货物运输有关的业务 目前, 我国现有法律对于国际货运代理企业是否可以接受国际货物运输承运人及其代理的委托, 从事业务经营还没有明确的规定 但在实务中, 有国际货运代理企业委托人的范围扩大的现象, 其并非仅限于进出口货物收货人 发货人及其代理人, 还扩大到国际货物运输的承运人及其代理人 他们都成为了国际货运代理企业的委托人, 只不过其代理的内容有所限定, 当为承运人服务时, 对于国际货运代理企业而言, 其仅限于作为承运人的揽货代理 3. 实行较为严格的市场准入制度及严格的管理由于世界各国国情不同, 经济制度 市场模式和经济发展水平存在差异, 国际货运代 4

19 理的市场准入与管理, 在不同国家和地区的做法和要求也不尽相同 既有如英国 中国 香港等国家和地区所采取的 完全自由模式, 也有如美国等国家所采取的 部分限制模 式 既有仅允许本国运输代理企业经营的 封闭模式, 也有采取对部分外国运输代理 企业开放的 半封闭半开放型模式 在我国, 对国际货运代理行业的管理已从过去的封 闭垄断模式向开放模式转变, 目前, 主要采取的管理制度措施如下 1) 备案制度 国际货运代理企业除了必须持有工商营业执照外, 还必须持有相应主 管部门颁发的备案证书才能获准营业 具体的备案制度下文阐述 2) 对提单实行登记与责任保险制度 对国际货运代理企业使用的国际货运代理提 单和无船承运人使用的提单均实行登记编号制度 凡在我国境内签发的国际货运代理 提单或无船承运人提单, 必须由国际货运代理企业报商务部或交通部登记, 并在单据上 注明批准编号 严禁企业出借提单, 如出现提单丢失 版本修改等情况, 应当及时向商务 部等报备 同时, 还要求对国际货运代理提单实行责任保险制度, 企业必须到保险公司 投保责任险 3) 从业人员持证上岗制度 由于历史原因, 目前, 还无法真正做到所有从业人员实 行持证上岗制度 国家已经组建了若干培训基地, 并参照诸如注册会计师 律师 证券经 纪人 评估师等资格证书考试制度, 采取资格证书与执业证书并举制度, 提升了从业人员 素质及业务水平 4) 采取定期集中公布运输代理企业名录制度 为了增加市场的透明度, 方便货主取 得国际货运代理企业的相关信息与资料, 行业往往定期集中公布运输代理企业的名录 5) 实行经营业务统计报送制度 货运代理企业有义务向交通运输主管机构及中国 国际货运代理协会等组织报送相关业务资料, 以便进行资料汇总 资料公示 资料统计与 分析 6) 实行年审工作制度 国际货运代理企业必须依法经营, 照章纳税, 公平竞争, 接受 交通运输主管部门和行业协会的领导与指导, 对违规的现象, 通过必要的年审工作制度, 进行必要的监督与处罚 7) 无船承运人运价报备及保证金制度 无船承运人开业前, 除了需要向主管部门缴 纳规定的保证金外, 其运价还需要向主管部门报备 4. 允许以自己的名义从事代理业务 国际货运代理企业作为代理人, 在接受委托方的委托后, 可以以自己的名义从事代 理业务, 这已经突破传统的代理人只能以委托人名义从事代理业务的界限, 从而也增加 了国际货运代理人的责任与风险 5. 可以超出代理人的范畴, 成为独立经营人 一些国际货运代理人可以超出代理人的范畴, 成为承运人 仓储保管人 经纪人 咨 询人等独立经营人 以作为承运人为例, 此时的货运代理人分别与货方和实际承运人签 订运输合同, 承担双重责任与义务 对于实际承运人而言, 货运代理是托运人, 承担托运 人的责任与义务 ; 对于货主而言, 货运代理是承运人, 承担承运人的责任与义务 科学出版社职教技术出版中心 5

20 6. 代理行为大多为混合行为国际货运代理从事代理业务时, 常常是代理人 经纪人 承运人 咨询人 仓储保管人等身份交织在一起 例如, 在为货主货物报关报验的同时, 也可能以承运人身份从事运输业务 ; 在代理订舱业务的同时, 也常常伴随着仓储 装卸 集运与分拨等业务 这不仅增加了运输代理工作的难度, 也给有关方识别运输代理的身份带来了困难 7. 商业性国际货运代理作为商事代理中的一种, 其所提供的代理服务均是有偿的, 这与民事代理可以是无偿的不同 此外, 国际货运代理所承担的责任也与一般民事代理不同 8. 涉外性国际货运代理委托人和委托范围的特定性, 决定了其涉及业务的涉外性, 同时, 国际货运代理又有国际货运单证 国际货运当事人的涉外性等问题 三 国际货运代理业务的发展阶段 1. 传统货运代理人阶段 (1) 传统货运代理人业务的内容该阶段是货运代理人发展的初期阶段 在这个阶段, 货运代理人根据与委托人订立的委托合同或协议开展工作, 其主要业务内容是代表委托人洽定运输工具 ( 订舱 ) ; 办理海关 商检 检疫等手续 ; 办理装卸 理货 仓储等业务 ; 订立运输合同 ; 向各类承运人交付货物, 取得运输单证 ( 提单 运单 ), 对货物做简单加工等 处于该阶段的货运代理人, 尽管有时根据委托人的咨询, 提供一些有关货物运输 ( 包括运输路线的选择 运输区段的划分 各区段运输方式的选择和承运人的选择等 ) 的建设性意见, 但一般不直接参与运输组织和实际运输工作 因此, 传统货运代理人的业务一般仅限于在货物的起运地 中转地和目的地, 代表委托人办理货物的托运 接受和中转衔接工作 由于这些工作, 使货运代理人成为运输过程中货主 ( 发 收货人 ) 与承运人 ( 各方式承运人 ) 和货物全程运输过程中的不同运输区段承运人之间的桥梁 在货物起运过程中, 货运代理人的桥梁和衔接作用如图 1.1 所示 6 图 1.1 货物起运过程中货运代理人的作用

21 图 1.1 中的发货人根据贸易合同中的价格条件规定, 有时是贸易合同的卖方, 有时是买方 注意 : 这里并没有把货运代理人提供的服务 ( 如仓储 报关 报检等 ) 划在里面 ; 同时, 图 1.1 中有关文件, 包括为订立运输合同和办理货物进出口所需要的各种必备的文件 证明和单证也未列入 ( 下同 ) 货物运至目的地后, 在接收货物过程中, 货运代理人的衔接和桥梁作用如图 1.2 所示 图 1.2 货物运达后货运代理人的作用 当货物全程运输采用分段运输形式时, 货运代理人在各运输区段之间 ( 在各中转地 点 ) 的衔接和桥梁作用主要体现为接受委托人 ( 一般是前程的收货人或后程的发货人 ) 的 委托, 从前一程的承运人交付货物的地点接收货物, 与后一程的承运人订立运输合同后, 将货物交给后一程承运人运出, 并承担这个过程中所涉及的与运输有关的所有服务业 务 这种桥梁作用和衔接性工作如图 1.3 所示 (2) 传统货运代理人业务的性质 图 1.3 在分段运输中货运代理人的作用 科学出版社职教技术出版中心 当国际货运代理人在安排发货人或收货人的货物运输 ( 即其业务属于传统意义的货 运代理业务 ) 时, 他是委托人 ( 发货人或收货人 ) 的代理人, 其性质为接受委托方的委托, 在其授权与委托的范围和时间内, 为委托人提供有关货物运输 转运 仓储 保险等服务, 以及零星加工业务并收取报酬的机构 在这种情况下, 其法律地位是由委托合同规定的 被委托人, 受有关传统代理人的法律 规定的制约, 在其提供的各类服务业务中是以委托 7

22 人的名义工作的 当然, 随着业务发展, 在实际中, 也有一些货运代理是作为隐名代理或间接代理, 以自己的名义开展代理业务, 但其身份仍属于货运代理人 (3) 传统货运代理人的主要收入在传统货运代理人阶段, 货运代理人的主要收入来源于通过为货主提供各类服务而获取的佣金 ( 或称为代理费 ) 根据各国相关法规的规定, 对货运代理人提供服务的范围都有一定的限制, 一般的限制是只能从事与运输有关的综合性服务工作, 包括代办运输 仓储 保管 代办行政和财务手续, 提供一定的加工承揽服务等, 而不能从事旅游 律师等与货运无关的业务 许多货运代理人在长期的工作中, 在与委托人长期的合作过程中, 由于提供了全面优质的服务而逐步得到广大货主的信任, 从而建立起长期 稳定的委托代理关系, 甚至通过与货主订立长期协议, 获得这些货主所有货物运输的代理权 根据以往的情况, 许多承运人对这些货运代理人均较为重视, 为了获得货运代理人提供的货物运输服务, 承运人一般会采取与货运代理人订立长期供货的运输协议, 协议内容一般是给予优惠运价和订舱的优先权 因此, 货运代理人的收益已不再仅仅是服务的佣金, 而是可能获得运费上的差价 ( 运价本价格与优惠价之间的差额 ) 同时, 由于可以以较低运价与货主订立运输合同, 货运代理人可以获得更多发货人的货运代理权, 进一步扩大业务 这种做法, 实际上可使货方 承运方和货运代理人三方都获得益处 这也是货运代理人在运输业中的重要作用之一 但无论是在国内还是在其他国家的有关法律规定中, 一般都不允许此类货运代理人从事运输业务, 从运费上获得收益 货运代理人由于受到这一类法规的限制, 即使在运费 代理费包干的情况下, 也无法名正言顺地从运价中获取利润, 只能把全部收入以代理费的名义收取 如果该费用过高, 则会受到有关部门的干预 2. 无船承运人 ( 或运输经营人 ) 阶段从传统货运代理人到无船承运人, 货运代理人实现了质的飞跃, 其业务范围 法律地位 业务性质 主要收入都发生了很大的变化 (1) 无船承运人业务的内容无船承运人业务的内容较传统货运代理人有很大的拓宽, 其主要体现在 : 无船承运人不仅为货方提供与运输有关的各类服务, 而且开始进入货物运输领域直接经营运输业务 一些成功的无船承运人通常采取的做法是 : 在与货主订立委托代理合同的同时订立货物的运输合同, 并签发自己的运输单据 ; 不仅提供运输仓储过程中的运输服务, 而且负责从接受货物开始至目的地交付货物为止的全程运输过程 由于无船承运人一般没有运输工具, 货物实际运输往往通过无船承运人与实际从事运输的各类承运人订立运输合同来实现 无船承运人在目的地接收货物后, 再交给实际的收货人, 从而完成运输责任, 这类业务如图 1.4 所示 8

23 (2) 无船承运人业务的性质 图 1.4 无船承运人的业务关系 从业务的性质和内容来看, 无船承运业务已经突破了与运输相关的服务范畴, 进入 了实际的运输领域 由于与托运人签订了运输合同, 根据承运人的定义 : 签订运输合同 的人或实际完成运输的人, 这类货运代理人已经是承运人, 但由于其并不具备任何运输 工具不能实际完成运输, 仅能通过与拥有运输工具的承运人订立运输合同来完成或组织 完成运输, 因此, 一般把这类承运人称为无船承运人, 而把完成实际运输的承运人称为实 际承运人 在无船承运人从事业务过程中, 从与托运人订立运输合同并接受货物, 直至在目的 地交付货物期间, 该代理人在与实际承运人订立运输合同和办理理货 装卸 仓储 发货 提货等具体业务中, 均是以本人的身份工作 他不单是货方委托的代理人, 以委托人的 身份工作, 而且是各种合同 协议 ( 包括与货方订立的运输合同, 与实际承运人订立的运 输合同, 与装卸公司订立的装卸合同 理货合同 仓储合同等 ) 的当事人 (3) 无船承运人的主要收入 随着业务性质和法律地位的变化, 无船承运人的收入构成也发生相应的变化 作为 由货运代理人发展而来的运输经营人, 其一般不会放弃传统的服务业务 ( 只是在有些业 务中以本人身份工作 ), 因此, 无船承运人的收入中仍包括传统的佣金收入 另外, 由于 直接经营货物运输, 收入中可以名正言顺地包括运费差价, 即向发货人收取的运费与付 给实际承运人运费的差价 无船承运人这种做法不但可以增加收入, 而且可为货方提供 更多的方便, 货方只需与无船承运人接洽就可以完成全程运输, 而不需要与实际承运人 接触 反之, 又可使本阶段的货运代理人获得更多的业务和收入 关于无船承运人及其业务将在第四中阐述 3. 多式联运经营人阶段 科学出版社职教技术出版中心 多式联运经营人是指本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的人, 他是事 主, 而不是发货人的代理人或代表或者参加多式联运的承运人的代理人或代表, 他负有 履行合同的责任 多式联运经营人可以分为两种 : 一种为拥有一种或多种运输工具的多 式联运经营人, 另一种为不拥有任何运输工具的多式联运经营人 前者在接收货物后, 不但要负责自己实际承运的运输, 还须安排其他路段的运输 对此, 经营人往往再委托 给其他相应的承运人来运输, 对交接过程中可能产生的装卸和包装 仓储业务, 也委托给 有关行业办理 但是, 经营人必须对货主承担整个运输过程中产生的责任 后者在接收 货物后, 也是将运输委托给各种方式运输承运人进行, 但他本人对货主仍应负责 不论 9

24 何种多式联运经营人, 其任务都是组织运输并负责完成运输并对货主负责 (1) 多式联运经营人业务的内容多式联运经营人的业务范围较无船承运人进一步扩大 他除了负责全程的运输外, 还提供各种服务 多式联运经营人直接提供的或由与其订有分合同的人提供的服务范围随经营人的不同而不同, 并在一定程度上随国家的不同而异, 它取决于各国港口区域内有关的行政体系 内陆集散点 内陆运输方式等 经营人的服务范围除全程运输外, 常常还包括在目的地分发全部货物, 并可以以发货人或收货人或者多个发货人或收货人的名义提供这种服务 此外, 还包括包装 保管 报关 装卸等 (2) 多式联运经营人业务的性质国际多式联运是指由多式联运经营人按照多式联运合同, 以至少两种不同的运输方式, 将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交货的运输方式 它具有将运输统一化 简单化 ; 减少中间环节 缩短货物运输时间, 降低货损 货差事故, 提高货运质量 ; 降低运输成本, 节省运杂费用 ; 提高运输组织水平, 实现合理化运输的优势 在国际多式联运下, 不论货物运程有多远, 不论使用几种运输方式完成对货物运输, 也不论运输途中经多少次换装转换, 所有一切运输事宜均由多式联运经营人负责办理 而货主只需办理一次托运 订立一份合同 一次付费 一次保险 当货物发生货损 货差时, 多式联运经营人对全程运输负责, 每一运输区段的承运人对本区段的货物运输负责 多式联运经营人的任务是组织全程运输, 包括各区段的运输以及全程的服务 (3) 多式联运经营人的主要收入多式联运经营人提供门到门服务, 货主只需与多式联运经营人签订合同即可 集装箱运输是多式联运的主要特征 在这个阶段, 货运代理人是以当事人的身份签订合同, 负责货物的全程运输, 所得收入不仅包括海上陆上运输的差价, 还有佣金以及提供包装 装卸等服务的酬劳 关于多式联运经营人及其业务将在第八章中阐述 4. 物流经营人阶段随着商品经济的发展, 特别是科学技术的进步, 现代商流 物流 信息流逐步形成, 并开始出现独立的物流企业, 形成全社会的物流系统 物流包含将物品从生产部门传送到用户的各个环节, 或者简单地说, 物流就是如何将物品方便 快捷 安全地交到客户手中的作业 物流是由运输 仓储 配送 信息四大要素组成 物流业的发展速度是人们始料不及的 专门提供物流服务的行业, 正发展成为当今世界瞩目的行业 ; 物流活动不仅成为连接世界上不同国家消费者和生产者的桥梁 经济发展链上不可缺少的环节, 而且, 物流业已经成为和信息业并驾齐驱的高增值服务业, 几乎占居了和信息业同等重要的地位 近几年, 对现代物流的研究和实践已在我国兴起, 特别是作为新的市场需求和经济增长点, 已被许多的运输 仓储 货代企业看好, 将其定位在企业经营方式发展上的高级阶段 10

25 (1) 物流经营人业务的内容 由于世界经济和国际贸易一体化进程的日益加快以及电子数据交换 (EDI) 技术的广 泛应用, 货运代理作用的扩展不但成为可能, 而且成为必要 传统的货运代理只是安排 运输与制备单证的中间人, 而当今发展到物流经营人阶段的货运代理的业务范围则要大 得多 尽管安排运输仍然是货代工作的一条主线, 但与运输紧密结合在一起的还有信息 流与资金流, 这三者相互影响 同产品的性质, 包装的质量, 合同或交货的条件, 现金流 转或支付方式, 履约的程度间都有一定的关系, 这正是综合物流时代货运代理的作用不 断扩展的原因 物流经营人阶段的货运代理人参与了同货运有关的诸多活动, 可以归纳为以下几个 方面 : 为客户选择最适合的运输方式 ; 为客户选择最适当的承运人并签订运输合同 ; 组织 货物拼装 ; 制备有关单证 ; 协助客户达到有关法规和信用证的要求 ; 代为清关 ; 就包装向 用户提出建议 ; 代办运输保险 ; 代办仓储 分拨业务 ; 对运输中的货物进行监管 ; 对商品进 行简单加工 包装 ; 仓储配送等 有些物流经营人还进入传统商业领域, 进行销售等方面 的工作 传统的货运代理人只向货主销售服务, 即承运人向货主提供运输服务并收取运费 而此种运输服务经过货运代理人的参与已经扩展到门到门运输, 包括报关和陆路运输, 甚至海空 海铁多式联运 而眼下兴起的物流服务业则不仅提供了货架到货架的服务, 而且成为了一种战略服务, 也就是说, 除了传统的运输服务, 承运人和货运代理人还为货 主提供经营战略服务 多式联运经营人提供的服务是门到门服务, 而物流经营人更进一步发展到货架到货 架服务, 包揽了所有运输环节和服务环节 (2) 物流经营人业务的性质 根据物流经营人从事的业务性质来看, 其已经成为各种合同 ( 包装 装卸 运输 ) 的当 事人 物流经营人是以承运人的身份提供运输服务, 他为货主提供的服务包括运输 装 卸 包装 配送等 物流经营人不是发货人的代理或代表, 也不是参加物流运输的承运人的代理或代 表, 而是物流运输的当事人, 是一个独立的法律实体 对于货主来说, 它是货物的承运 人, 但对分承运人来说, 它又是货物的托运人 它一方面同货主签订物流运输合同, 另一 方面它又与分承运人以托运人身份签订各段运输合同, 所以它具有双重身份 另外, 物 流经营还提供配送 包装等服务 在信息方面, 对物流经营人还有严格的要求, 需要做到 对货物的随时跟踪 查询 掌握货物运输的全过程 在物流运输方式下, 根据合同规定, 物流经营人对货物负有全程运输的责任 (3) 物流经营人的主要收入 科学出版社职教技术出版中心 在货主寻求从货运代理人及第三方物流那里获得附加服务的同时, 这些服务商也提 出, 进出口商们是否会为这些附加服务付费的问题 一般来说, 货主更愿与物流服务商 签订全程服务合同, 并承担额外的不可预见服务费用 因为货主整个合同执行过程中, 11

26 避免不了对更深层次服务的需求, 如果这些额外服务以单独形式计算, 肯定会比一揽子合同方式成本要高 物流经营人是以一揽子合同方式收取费用的, 这其中包括运输费用及各种服务费用 物流经营人得到的收入包括运输差价 服务费用及其佣金 在目前的情况下, 物流经营人常常从运输中得到的收益较少, 主要的收入是从其服务中得到的 关于物流经营人及其业务将在第九章中阐述 5. 货运代理人 4 个阶段的总体比较货运代理人经历了传统货运代理人 无船承运人 多式联运经营人 物流经营人这 4 个发展阶段, 在业务内容 组织范围 责任 义务 收入各个方面都发生了很大的变化, 其总的发展趋势是 点 段 线 面 当处于传统货运代理人阶段时, 货运代理人只是以货主委托人或代理人的身份, 在港口 ( 起运港 目的港 转运港 ) 为托运人办理各项事宜, 洽定运输工具 办理海关 商检 检疫等手续, 办理装卸 理货 仓储等业务, 订立运输合同, 向各类承运人交付货物, 取得运输单证, 对货物作简单加工等 其组织范围只限于港口 ( 包括货物起运地 中转地 目的地 ) 这样的 点, 是货主和承运人的桥梁 其责任相对也较小, 货运代理人以被代理人名义在授权范围内办理的各项事宜为民事活动, 在托运人与实际承运人之间, 货运代理人是委托人的代理人, 除非发生货运代理人需要承担法律责任的情况, 否则, 即使货代有过错, 也不直接对实际承运人承担责任 在这个阶段, 货运代理人的主要收入是通过为货方提供各类服务而获取佣金 当发展到无船承运人阶段, 货运代理人尽管不拥有船只, 却是以承运人的身份与货主签订合同, 全权负责货物港到港的运输, 服务范围扩展到港口 + 航线 + 港口, 成为 段 这段时间货运代理人不仅为货方提供与运输有关的各类服务, 而且开始进入货物运输领域, 直接经营运输业务, 他不仅提供运输仓储过程中的运输服务, 而且对从接受货物开始至目的地交付货物为止的运输过程负责 同时, 在这个阶段, 货运代理人作为独立经营人从事国际货运代理业务, 货运代理人与委托人之间受到合同的制约, 以合同确定双方的权利和义务 货运代理人的收入构成也发生了变化, 不仅包括佣金, 还可以包括运费差价 当进入多式联运经营人阶段, 其负责的范围就更大了, 需要进行门到门的服务 多式联运经营人要负责组织货物全程的运输, 不仅包括海上运输, 还有陆上运输以及货物的转运, 这就构成了 线 形服务 他负责办理一切运输事宜, 组织各区段运输, 负责仓储 报关 装卸 收发货物等 他是签订多式联运合同的当事人, 负有履行合同的责任, 对于货主, 他是与集装箱货物托运人签订运输合同的人, 对于实际承运人, 他既是发货人也是收货人 他的收入包括海上陆上运输的差价, 还有佣金以及提供包装 装卸等服务的酬劳 目前, 很多货物代理人已逐步进入物流经营人这个阶段 他是到目前为止最先进的阶段, 其服务内容是整个 面 上的, 从运输 包装 装卸和信息各方面, 一揽子承包全部服 12

27 务 物流经营人负责组织同货运有关的诸多活动, 包括为客户选择运输方式, 选择承运人签订运输合同, 组织货物拼装, 制备有关单证, 代为清关 包装 简单加工 仓储 配送, 代办运输保险等 物流经营人已成为各种合同 ( 包装 装卸 运输等合同 ) 的当事人, 他以承运人身份进行运输服务, 他为货主提供的服务是全方位的 他是物流运输的当事人, 是一个法律实体 他收取一揽子服务的费用, 包括运输费用以及各种服务费用 第二节 国际货运代理发展历程 一 国际货运代理协会联合会简介 货运代理业是欧洲最古老的行业之一, 它起源于 10 世纪的代理行业 (commission a 唱 gency, 也称 commission merchant 或 factor) ;16 世纪, 货运代理逐渐变成中介性质的独 立行业 ; 到了 18 世纪, 已有相当数量的货运代理不仅能签发自己的仓储数据, 而且已开 始把几家托运人运往同一目的地的货物集中起来办理托运, 并签发自己的运输单据, 货 运代理已经初步具有了充当独立经营人的能力 ; 到了 19 世纪, 货运代理建立了自己的行 业组织, 并于 1880 年在莱比锡召开了第一次国际货运代理代表大会 1. 国际货运代理协会联合会的产生与成员组织 20 世纪 20 年代, 货运代理的国际合作有了更大的发展 1926 年 5 月,16 个国家的 货运代理协会在维也纳成立了国际货运代理组织 国际货运代理协会联合会 (Inter 唱 national Federation of Freight For wards Association), 其缩写为 FIA T A( 系由该组织法 文名称的第一个字母组成 ) 该组织的总部设在瑞士苏黎世, 它是一个在世界范围内运 输领域最大的非政府和非营利性的国际货运代理行业组织, 由一般会员和联系会员组 成 一般会员仅限于各国的国际货运代理协会 ; 或者在某一国家或地区中独立注册登记 的, 且为唯一的国际货运代理公司 联系会员是指一般的国际货运代理公司 联系会员 申请入会需要事先向所在国家或地区的一般会员申请, 获得批复后, 由后者转报 FIA T A 审批 而且, 联系会员虽有参加 FIA T A 大会的权利, 却不享有一般会员的提案权和选举 权, 当然, 联系会员每年所缴纳的会费也较低 ( 一般会员会费约 瑞士法郎 / 年, 联系 会员会费约 250 瑞士法郎 / 年 ) 截至 2007 年年末,FIA T A 共有 110 个一般会员 ( 其中中 国大陆 中国台湾和中国香港各有一个一般会员 ),2700 个联系会员, 遍布 87 个国家或地 区, 包括 3600 个国际货运代理公司, 拥有 890 万名雇员 FIA T A 的全球性地位已被联 合国国际组织以及其他国际贸易组织和运输组织所认可, 如联合国经济社会理事会 ( U NECOSOC) 联合国贸易和发展会议 ( U NC T AD) 欧洲经济委员会 (ECE) 亚太经社 理事会 (ESCAP) 国际商会 (ICC) 和国际航空运输协会 (IA T A) 等 科学出版社职教技术出版中心 13

28 2. 国际货运代理协会联合会的组织架构 FIA T A 的主要目的在于保障和提高国际货运代理在全球的利益, 提高会员的服务质量 这个目的主要是通过大会 执行委员会 董事会等组织机构以及其定期出版的协会刊物, 指定的协会标准交易条款 运输单证 业务训练计划等措施来完成 协会大会每两年举行一次, 所有的会员均可参加 ; 执行委员会每年召开一次会议, 由一般会员 ( 每个成员国不得超过 4 名 ) 组成, 任期为 4 年 ; 董事会由 1 名主席和 10 名或以上 ( 双数 ) 副主席及主席团组成, 每年召开两次会议, 其下设公共关系 运输与研究中心 法律单据和保险 铁路运输 公路运输 航空运输 海运与多种运输 海关 职业训练 统计等 10 个技术委员会 3. 国际货运代理协会联合会的主要单证该组织目前已出版枟 FIA T A 新闻枠 枟 FIA T A 通讯枠等刊物, 设计并推荐给各会员使用 FIA T A 标准交易条款 (FIA T A Standard Terms and Condition) 和若干货运代理单证, 如货运代理指南 (FIA T A FFI) 托运人危险货物运输申报单 (FIA T A SDA) 绿色的货运代理收货凭证 (FIA T A FCR) 黄色的货运代理运输凭证 (FIA T A FC T) 橘红色的仓库收据 (FIA T A FWR) 蓝色的可转让多式联运提单 (FIA T A FBL) 它与 IA T A 合作共同指定并实施国际空运代理职业训练计划, 合格者将得到相应的国际 IA T A/FIA T A 证书 ( 分初级证书和高级证书两种 ) 除了上述全球性国际货运代理组织外, 很多国家也成立了国家或区域性货运代理协会 一些国家要求从事货运代理业务的代理商必须参加行业协会, 而在有些国家则取决于代理商的意愿 目前, 从国际运输代理行业发展来看, 不同国际运输代理提供的服务内容和服务水平参差不齐 有的仅能在一个地区以代理人身份提供传统的代理服务, 有的则已从过去的无资产型代理人发展成为自己拥有仓库 码头 货运站 汽车 火车等基础设施和短途运输工具的协调者, 其业务已不仅限于作为运输代理人从事租船 订舱 报关 保险 结算支付运费业务, 而是以这些基础设施为依托, 根据客户需要以代理人 经纪人 承运人 仓储人 咨询人 多式联运经营人 第三方物流经营人等多种身份向委托人提供与国际货物运输有关的全方位服务 二 中国国际货运代理协会简介在中国国际货运代理协会成立以前, 中国对外贸易运输总公司曾于 1985 年以一般会员的身份加入了 FIA T A ; 在 2001 年初, 中国国际货运代理协会代表中国国际货运代理行业加入国际货运代理协会联合会 中国国际货运代理协会英文名称为 China International Freight Forwarders Association, 简称 CIFA 它成立于 2000 年 9 月 6 日, 是我国各省 市 自治区货运代理行业的民间组织, 是国际货运代理企业 与货运代理相关的企事业单位自愿参加的行业组织 同时, 它吸纳在中国货运代理 运输物流行业有较高影响的个人作为其个体会员 中国国际货运代理协会直属商务部领导, 拥有直接会员 ( 包括 23 家团体会员 ) 约 600 家, 其中理事 81 14

29 家, 常务理事 27 家 协会的成立为各会员企业搭建了一个交流合作的平台, 以期共同维 护市场环境, 规范市场行为, 建立公平 公开的市场经济秩序, 是行业自律的重要组织 1. 中国国际货运代理协会的宗旨和业务范围 协会的宗旨是维护我国国际货运代理行业利益 ; 保护会员企业正当利益 ; 促进我国 国际货运代理行业健康发展 ; 更好地为我国对外经济贸易事业服务 其业务范围是 : 协 助政府主管部门依法规范国际货运代理企业经营行为, 整顿行业秩序 ; 开展行业市场调 研, 编制行业统计 ; 组织行业培训及行业发展研究 ; 承担政府主管部门委托的部分职能 ; 为会员企业提供信息咨询服务 ; 代表全行业加入国际货运代理协会联合会, 开展同行业 间的国际交流 2. 中国国际货运代理协会的主要任务 1) 贯彻执行枟中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定枠及其他国家有关的法 规政策, 协助政府部门加强对国际货运代理业的管理 2) 对国内外市场情况进行调查 研究 统计 分析, 为会员提供信息咨询服务, 为政府 制定行业发展规划和管理政策提供建议 3) 了解会员开展业务的情况和企业所遇到的困难 问题, 向政府部门和有关部门和 团体反映会员的要求和建议, 积极协助解决问题, 保护会员合法权益 秩序 4) 负责制定行业自律准则, 制止非法经营和不公平或不正当竞争, 维护行业经营 5) 在上级主管部门的指导下, 制定和推行行业操作及服务标准, 如制定和推行行业 统一单证和标准交易条款, 建立货运代理责任保险制度等 根据制定的标准积极推行和 进行监督指导, 提高行业服务水平 6) 代表本行业协调与国内外相关政府部门 货主 承运人及其国外代理等组织的关 系, 保护行业利益, 维护行业信誉 7) 代表本行业参加国际性同行业组织, 出席有关国际会议, 与各国和地区的同行业 组织建立业务联系, 促进国际间的合作和交流 8) 组织相关的学术研究和讨论, 依据国家规定出版会刊以及相关书籍和杂志 9) 根据有关法律法规, 开办服务性实体, 从事有偿咨询和服务 10) 负责组织本行业业务人员国际和国内的资格培训, 代表本行业主管部门颁发上 岗资格证书, 并举办其他形式的业务培训, 以提高本行业的人员素质和经营管理水平, 逐 步与国际接轨 11) 承担政府部门 有关团体和会员委托的其他工作 3. 中国国际货运代理协会的成员组成 科学出版社职教技术出版中心 截至 2006 年 5 月, 中国国际货运代理协会在各地的分会已达 18 家, 它们分布在 : 新 疆维吾尔自治区乌鲁木齐市 辽宁省沈阳市和大连市 天津市 北京市 山东省济南市 陕 西省西安市 安徽省合肥市 上海市 浙江省杭州市和宁波市 福建省福州市和厦门市 广 15

30 西壮族自治区南宁市 广东省广州市和深圳市 四川省成都市 重庆市 4. 国际货运代理企业数量随着中国经济的日益发展, 中国的贸易量和海运量都有很大幅度的提高, 根据中国海关总署公布的数据,2005 年中国对外贸易总额已超过 1.4 万亿美元, 较上年增长 23.3 其中, 出口增长 28 % 左右, 进口增长 17 % 左右, 贸易顺差 700 亿美元左右 据中国商务部的统计报告,2007 年中国进出口总额达到 2 万亿美元 到目前为止, 我国从事国际航运的船公司已达 230 多家, 总运力达到 2210 多万载重吨, 居世界第九位 伴随着如此繁荣的中国海运业, 中国国际货运代理企业也在迅速地发展 1992 ~ 2006 年我国国际货运代理企业数量如表 1.1 所示 表 ~ 2006 年我国国际货运代理企业数量 年份 我国国际货运 代理企业数量 / 个 万多 从表 1.1 中可以清晰地看出我国的货运代理企业数量正在不断增长, 尤其是从 2000 年后, 企业的数量大幅度增长 ( 如图 1.5 所示 ), 正是在此期间, 我国的货代业开始自我反思, 调整, 进行服务创新 企业转型等方面的努力, 从而使我国的货运代理业有如此喜人的成果 根据枟 2006 ~ 2007 年中国货代企业名录大全枠收录的 1 万多家企业统计得出, 货代物流企业较多的前 10 个地区依次为 : 上海约 2100 个 广东约 1700 个 山东约 800 个 江苏约 760 个 天津约 740 个 港澳台约 700 个 辽宁约 650 个 浙江约 620 个 北京约 600 个 福建约 600 个 16

31 图 ~ 2006 年我国国际货运代理企业数量变化 第三节 国际货运代理制度的法律规定 一 我国 民法通则 和 外贸代理制 的规定 1. 我国枟民法通则枠的规定 我国于 1986 年 4 月 2 日在第六届全国人民代表大会第四次会议上通过的枟中华人民 共和国民法通则枠 ( 以下简称枟民法通则枠 ), 于 1987 年 1 月 1 日生效实施 枟民法通则枠第 63 条规定 : 公民 法人可以通过代理人实施民事法律行为 代理人 在代理权限内, 以被代理人的名义实施民事法律行为 被代理人对代理人的代理行为, 承担民事责任 依照法律规定或者按照双方当事人的约定, 应当由本人实施的民事法律 行为, 不得代理 第 64 条规定 : 代理包括委托代理 法定代理和指定代理 委托代理 按照被代理人的委托行使代理权, 法定代理人依照法律的规定行使代理权, 指定代理人 按照人民法院或者指定单位的指定行使代理权 我国于 1995 年 6 月 6 日经国务院批准, 同年 6 月 29 日, 由对外贸易经济合作部发布 实施了枟中华人民共和国国际货物运输业管理规定枠 ( 以下简称枟管理规定枠 ), 其中第 2 条 规定 本规定所称国际货物运输代理业, 是指接受进出口货物收货人 发货人的委托, 以 委托人的名义或者以自己的名义, 为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报 酬的行业 科学出版社职教技术出版中心 这里的 接受进出口货物收货人 发货人的委托, 以委托人的名义 就应当是枟民 法通则枠中规定的委托代理 通常所说的委托代理具有以下 4 个基本特征 :1 代理行为 必须是具有法律意义的行为 ;2 代理人在代理权范围内独立进行意思表示 ;3 代理人的 17

32 代理行为是以被代理人的名义进行的 ;4 代理人行为的法律效果直接归属于被代理人 所以, 国际货运代理人如果接受货主的委托, 以委托人的名义与承运人签订的各类运输合同, 其法律后果将由货主承担和享有 这就是前面所阐述的纯粹的代理人 这是枟中华人民共和国合同法枠 ( 以下简称枟合同法枠 ) 颁布以前, 在法律中关于代理制度的唯一一种规定 2. 我国外贸代理制的规定所谓外贸代理制, 就是由我国的外贸公司充当国内用户和供货部门的代理人, 代其签订进出口合同, 收取一定的佣金和手续费 在这种代理制度下, 外贸公司通常是以自己的名义与国外的进出口商签订贸易合同的 因为国内的用户和供货部门没有进出口贸易经营权, 而代理人是具有对外贸易经营权的外贸进出口公司 这种代理制度的依据是 1991 年 8 月 29 日由当时的对外经济贸易部发布并在即日生效的枟关于对外贸易代理制的暂行规定枠 ( 以下简称枟外贸代理制枠 ) 该规定第 1 条规定 : 有对外贸易经营权的公司 企业 ( 代理人 ) 可在批准的经营范围内, 依照国家有关规定为另一有对外贸易经营权的公司 企业 ( 被代理人 ) 代理进出口业务 如代理人以被代理人名义对外签订合同, 双方权利义务适用枟民法通则枠有关规定 如代理人以自己名义对外签订合同, 双方权利义务适用本暂行规定 在采用这种代理制时, 由于外贸公司不是以被代理人的名义, 而是以外贸公司自身的名义对外签订合同, 所以在货物出口时, 外贸公司作为出口合同的卖方, 就必须对出口合同承担责任并行使权利 因为国内供货部门 ( 委托人 ) 不是出口合同的一方当事人, 它们同国外买方之间无直接的合同关系 ; 外贸公司与国内供货部门之间的关系, 则只能通过它们之间签订的委托出口合同来解决 而在货物进口时, 外贸公司则作为进口合同的买方, 也必须对进口合同承担责任并行使权利 至于外贸公司与国内用货部门之间的关系, 同样只能根据它们之间签订的委托进口合同来解决 同时, 符合枟管理规定枠第 2 条中的 以自己的名义 的含义的情况有两种 : 一种是适用枟外贸代理制枠的规定 ; 另一种则是作为独立经营人即承运人 但是该管理规定的实施细则中第 2 条第 3 款却明确规定 : 国际货运代理企业作为独立经营人从事国际货运代理业务, 是指国际货运代理企业接受进出口货物收货人 发货人或其代理人的委托, 签发运输单证, 履行运输合同并收取运费的行为 就笔者理解, 在我国枟合同法枠未颁布实施前, 这里的 以自己的名义 为货主办理有关业务, 显然应指适用于枟外贸代理制枠的规定 按这一规定, 法律界多数人认为, 委托人与外贸公司所签订的外贸代理合同应属于 经纪合同 二 西方国家对代理制度的法律规定代理制度是随着社会经济关系的发展, 特别是国际贸易的发展而逐步发展起来的 西方国家的法律制度, 主要分为两个体系, 即以法国和德国为代表的大陆法体系和在英国形成和发展起来的普通法体系, 也称英美法体系 18

33 所谓代理, 是指代理人按照本人的授权, 代表本人同第三人订立合同或进行其他的 法律行为, 由此而产生的权利与义务直接对本人发生效力 这里所说的本人就是委托 人, 代理人就是受本人的委托替本人办事的人, 而第三人则是泛指一切与代理人打交道 的人 在代理关系中, 本人与代理人之间的关系称为内部关系, 本人与代理人对第三人 的关系称为外部关系 这样, 在委托关系中, 就涉及本人与代理人之间的内部关系, 以及 代理人与第三人之间的关系, 本人与第三人之间的关系 下面来讨论这 3 种关系 1. 大陆法系的直接代理和间接代理 1) 直接代理 如果代理人在代理权限内以代表的身份, 即以本人 ( 委托人 ) 的名义同 第三人订立合同, 其效力直接及于本人的, 称为直接代理 2) 间接代理 如果代理人以其自己的名义, 但是为了本人 ( 委托人 ) 的利益而与第三 人订立合同, 日后再将其权利义务通过另一个合同转移于本人的, 则称为间接代理 在大陆法系国家, 直接代理称为商业代理人, 间接代理称为经纪人 经纪人虽然是 受本人委托并为本人利益而与第三人订立合同的, 但它在订立合同时不是以本人的名义 而是以其自己的名义订立合同 因此, 这个合同的双方当事人是代理人与第三人, 而不 是本人与第三人, 本人不能仅凭这个合同直接对第三人主张权利 只有当代理人把它从 这个合同中所取得的权利转让给本人之后, 本人才能对第三人主张权利 因此, 在间接 代理的情况下, 本人需要经过两道合同手续才能对第三人主张权利 第一个是间接代理 人与第三人订立的合同, 第二个是代理人把有关权利转让于本人的合同 根据德国 瑞 士 日本等国的法律, 经纪人的业务仅以从事动产或有价证券的买卖为限, 但法国则没有 这种限制, 经纪人可以订立各种类型的合同 2. 英美法系的显名代理 隐名代理和未披露本人身份的代理 1) 显名代理 如果代理人在同第三人订立合同时, 已经表明他是代表指名的本人 ( 委托人 ) 订约的, 这个合同就是本人与第三人之间的合同, 本人应对合同负责, 代理人不 承担个人责任 这种代理因代理人在订约时已指出本人的姓名, 所以称为显名代理 2) 隐名代理 如果代理人在同第三人订立合同时表明他是代理人, 但没有指出他为 之代理的本人的姓名, 这个合同仍认为是本人与第三人之间的合同, 应由本人对合同负 责, 代理人对该合同不承担个人责任 这种代理是代理人在订约时表示有代理关系存 在, 但没有指出本人的姓名, 所以称为隐名代理 3) 未披露本人身份的代理 如果代理人虽然得到本人的授权, 但他在同第三人订立 合同时, 根本不披露有代理关系一事, 即不披露有本人的存在, 更不指出本人是谁, 也就 是未披露有本人的存在, 所以称为未披露本人身份的代理 在这种情况下, 原则上应由代理人对第三人承担责任 因为未被披露本人的代理人 实际上将自己置于本人的地位同第三人订立合同, 而第三人也根本不知道有本人的存 在 所以该代理人应承担合同的义务并享有权利, 他与该第三人应视为所订合同的当事 人 但是在这种情况下本人与第三人是否可以主张权利? 如果可以, 又怎样主张权 利呢? 科学出版社职教技术出版中心 19

34 具体有两种情况 :1 本人有 介入权 即本人可以直接向第三人主张权利或向第三人起诉, 如果本人行使了介入权, 他就使自己对第三人承担义务 2 第三人有 选择权 即第三人发现了本人之后, 他可以要求增加本人或代理人承担合同义务, 也可以向本人或代理人起诉 但是第三人一旦选定了要求本人或代理人承担义务之后, 他就不能改变主意, 对承担义务人以外的另一个人起诉 从上述内容可见, 第一 第二种形式类似于大陆法系中的直接代理, 合同均认为是本人与第三人之间的合同, 应由本人对合同承担责任, 代理人不承担个人责任 第三种形式与大陆法系中的间接代理在形式上是相同的, 但两者的法律后果却颇不相同 按照大陆法系的规定, 间接代理关系中的本人不能直接在代理人与第三人订立的合同中对第三人主张权利, 他必须经过两项合同才能取得或主张合同权利 ; 而普通法系中, 本人有介入权, 可以直接对第三人主张权利 但第三人一经发现未被披露的本人, 也可以直接对本人起诉 这是大陆法系与普通法系的一个重要区别, 也是英美代理制度的一个特点 三 国际货运代理人充当第三方物流经营人的法律地位国际货运代理人充当第三方物流经营人的法律地位, 应以其实施的具体法律行为而定 如果国际货运代理人充当第三方物流经营人, 提供的是某些具有代理性质的服务时, 即具有代理人的法律地位 ; 提供其他服务时, 就成为实施该行为的当事人的法律地位 根据国际货运代理人充当第三方物流经营人的服务内容, 大致可分为以下几种法律地位 1. 具有代理人的法律地位根据我国枟民法通则枠规定, 公民 法人可以通过代理人实施民事法律行为 代理人在代理权限内, 以被代理人的名义实施民事法律行为 被代理人对代理人的代理行为承担民事责任 从这一规定, 可以明了代理的含义 国际货运代理人充当第三方物流经营人接受货主的委托授权, 以货主的名义办理货物的报关 报验或申请对货物进行熏蒸, 向有关部门缴纳税收, 申请理货 办理保险 结汇等业务 此时, 第三方物流经营人以货主名义与海关 商检 动植检 财政税收部门 理货公司, 保险公司 银行或其他有关的第三方发生法律关系 若货主明确授权第三方物流经营人订立各种经济合同, 则第三方物流经营人可以以货主的名义订立诸如运输 仓储保管 承揽加工等合同 这些合同约束货主和第二方, 规定货主和第二方之间的权利和义务关系 因此, 只要第三方物流经营人没有过失, 它不对货物运输过程中产生的货损 货差及延迟交付承担责任 而如果代理行为有过失, 则第三方物流经营人应承担损失的赔偿责任 国际货运代理协会联合会 (FIA T A) 对此做出了明确的规定 : 货运代理仅对由于它自身或它的雇员所造成的过失负责 ; 如果货运代理已对选择的第三方尽到了自己的职责, 则它对第三方的行为和疏忽不负责 ; 如能证明它并未这样做, 则它的责任将不超过它签约的任何第三方的责任 ( 此规定中的第三方即物流业中的第二方 ) 而货主则必须对第 20

35 三方物流经营人在授权范围内同第二方产生的法律关系承担责任 这也要求以货主名 义同第二方进行业务活动的第三方物流经营人必须在货主的授权范围内行事, 第三方物 流经营人具有充分的自主权 我国枟合同法枠第 402 及 403 条关于隐名代理和未披露委托人的代理的规定, 弥补了 我国代理法的不足, 为确定此类情况下, 第三方物流经营人的法律地位, 按枟合同法枠第 条的规定, 第三方物流经营人的权利及义务依据第二方是否知悉第三方物流经 营人与委托人的代理关系来确立 1) 若第二方在订立合同时知道第三方物流经营人与委托人之间的代理关系, 则该合 同直接约束委托人与第二方, 第三方物流经营人不承担合同项下的责任, 仅承担基于代 理过失的赔偿责任 但是有确切证据证明该合同只约束第三方物流经营人和第二方的 除外 2) 若第二方不知道第三方物流经营人与委托人之间的代理关系, 当第三方物流经营 人因国内货物中转的原因, 对货主或因货主的原因对船方不履行义务时, 第三方物流经 营人应当向委托人披露第二方, 委托人因此可以行使第三方物流经营人对第二方的权 利, 即货主可要求国内货物中转人履行运输义务, 或者船方要求国内货主履行供货义务 但是, 如果第二方与第三方物流经营人订立合同时知道该委托人就不会订立合同的 除外 可见, 在此种情况下, 第三方物流经营人除承担代理过失责任外, 仅承担披露第三人 的义务 若第三方物流经营人因委托人的原因对第二方不履行义务, 第三方物流经营人 应当向第二方披露委托人, 第二方因此可以选择第三方物流经营人或委托人作为相对人 主张权利, 一旦选定主张权利的相对人, 第二方就不得变更此选定 一旦第二方选择第 三方物流经营人为相对人, 则后者就与第二方发生直接的合同关系, 需承担与第二方订 立合同中的全部责任 的人 2. 具有承运人的法律地位 枟中华人民共和国海商法枠 ( 以下简称枟海商法枠 ) 第 42 条规定了以下一些内容 1) 承运人, 是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同 科学出版社职教技术出版中心 2) 实际承运人, 是指接受承运人委托, 从事货物运输或者部分运输的人, 包括接受转 委托从事此项运输的其他人 在承办货物进出口业务时, 第三方物流经营人一般拥有自 己的内陆运输工具 ( 货车 ) 集装箱堆场及仓库等, 他们既办理货物进口的有关手续, 又负 责将货物储存在自己拥有的仓库内, 在将货物转运到目的地时, 使用自己拥有的汽车 在内陆汽车运输过程中, 第三方物流经营人成了实际承运人, 甚至有时是签发联运单据 的全程承运人, 第三方物流经营人需对自己承运过程中造成的货损 货差承担责任 倘 若第三方物流经营人与委托人签订了代运协议的同时, 又与第二方签订了运输合同, 则 不论其是否实际承运, 均被视为承运人, 对中转运输中的任何货损 货差承担全部责任 如果第三方物流经营人不是实际承运人, 则根据其与实际承运人订立的协议再进行追 21

36 偿 在承办货物出口业务时, 第三方物流经营人以承运人身份出现是十分普遍的, 主要包括以下几种情况 第一, 以期租船即船舶经营人的身份出现的承运人 比如以前, 中外运公司都以中国租船公司的名义同国外船公司签订中租期租合同, 然后在期租合同下签发自己的直达提单 除另有约定外, 根据我国枟海商法枠及国际惯例, 倘若我国货主作为货物托运人与国外船公司之间签订的运输合同, 即为中外运公司授权国外船公司 ( 船长或代理人 ) 向我国内货物托运人签发中外运提单 鉴于提单不是合同本身, 仅为合同的凭证, 故应从属于中外运公司租船合同, 也就是说, 一切以租船合同条款规定为准 倘若在国外租船, 并由中外运公司经营, 那么该公司不仅是租船人而是船舶经营人, 再加上货运代理, 即同时具有三重身份 而对于委托人来说, 该公司的主要身份是承运人, 因此, 货物在运输过程中, 如因管货过失或没有提供适航船舶所致的货损货差, 承运人应承担全部责任 当然, 如果最终责任属于船东, 承运人在赔偿委托人的损失后, 可以向其船东追偿 第二, 以航次租船人或以包租船人身份出现的契约承运人 如中外运公司向国内航运公司航次租船或包租船时, 均对上述航次或包船租船签发中外运自己的提单给托运人 从委托人的角度来看, 中外运公司不仅是国际货运代理, 而且是契约承运人, 凡发生运输过程中承运人应承担的责任, 该公司均首先向委托人承担责任, 然后再依据航次租船合同或包船租船合同向实际承运人追偿 第三, 以签发货运代理人的联运提单或多式联运提单出现的契约承运人 如中外运公司在出口货物到香港或其他地方转运时, 签发联运提单或者多式联运提单给货物托运人的情况, 该公司便充当了双重身份, 作为契约承运人, 中外运公司应向委托人承担货损货差赔偿责任 3. 具有居间人的法律地位在实际业务操作中, 第三方物流经营人可能提供与运输有关的信息 机会等服务, 促成货方和船方订立货运合同, 从中收取一定费用并协调承运人 港口 货主 保险人和其他有关当事方的利益, 而自己并未同任何一方签订委托代理合同或签发任何运输单据 此时, 第三方物流经营人已不涉及代理业务, 枟合同法枠第 23 章居间合同的规定可调整此法律关系, 即此时第三方物流经营人处于中间人的法律地位, 享有报酬请求权, 并依法承担相应的诚信义务 : 不得故意隐瞒与订立合同有关的重要事实或提供虚假情况, 损害委托人利益等 4. 具有行纪人的法律地位第三方物流经营人接受货主委托, 以自己的名义与第三方签订运输合同, 代办货物运输的相关事宜 此行为具有经纪性质, 此时, 第三方物流经营人处于经纪人的法律地位, 其权利 义务可依据枟合同法枠在第 22 章行纪合同的有关规定 货运实践中, 第三方物流经营人在为货主提供运输代办服务时, 往往采用经纪人的形式 22

37 第四节 我国交通运输法律法规 我国至今还没有一部系统的 完备的交通运输法, 因而, 对各类交通运输关系的法律 调整, 仅依赖于各类交通运输单行法规 目前, 我国交通运输立法的基本内容如下 1) 交通运输管理方面的法规, 包括交通运输管理体制的规范 交通投资与建设 交通 设施保护 交通运输秩序保护 交通运输企业经营管理等法律法规 2) 各种运输形式的安全法与事故处理法律法规 3) 各种交通运输形式的法律法规 限于篇幅, 以下仅介绍有关运输合同方面的主要法律法规 一 适用于多种或几种运输方式方面的法律法规 1. 枟合同法枠 枟合同法枠于 1999 年 3 月 15 日全国人大通过, 并于 1999 年 10 月 1 日实施, 该法在第 17 章第 3 节 第 4 节分别对货运合同和多式联运合同作了专门规定 这些规定既适用于 国内货运合同和多式联运合同, 也适用于国际货运合同和国际多式联运合同 2. 枟铁路和水路货物联运规则枠 1961 年 10 月, 交通部 铁道部联合制订发布了枟铁路和水路货物联运规则枠, 并于 1962 年 1 月 1 日起施行 1984 年 6 月, 交通部 铁道部又在对原联运规则进行了修改 补 充 1993 年 9 月交通部运输管理司和铁道部运输局联合公布了新的枟铁路和水路货物联 运规则枠 ( 以下简称枟联规枠 ) 该规则适用于国内铁路与水路之间的多式联运, 目前, 仅限 于按整车办理的一些特定货物 ( 如指令性计划货物 重点物资以及国防 抢险 救灾等急 需物资 ) 的多式联运 3. 枟国际集装箱多式联运管理规则枠 枟国际集装箱多式联运管理规则枠由铁道部与交通部于 1997 年共同颁布, 适用于铁 路与公路 水路之间, 以及国内水运与国际海运之间的国际集装箱多式联运 该规则共 8 章 43 条, 对规则的适用范围 有关术语 多式联运经营人的审批与管理 多式联运单据 托运人与多式联运经营人的责任 索赔时效与诉讼时效等作了明确的规定 二 水路运输方面的法律法规 1. 枟海商法枠 科学出版社职教技术出版中心 枟海商法枠于 1992 年 11 月 7 日通过, 该法在第 4 章分别对海上货物运输合同 船舶租 用合同和包括海上运输方式在内的多式联运合同作了具体的规定 其中, 海上货物运输 23

38 合同一章, 是以枟维斯比规则枠为基础, 吸收了枟汉堡规则枠若干符合国际海运立法发展趋势的条款 ; 船舶租用合同则参照了目前通行的标准合同范本或国际通行实践 ; 多式联运合同采用了网状责任制 上述规定适用于国际海上货运合同和国际多式联运合同 如果枟合同法枠规定与枟海商法枠相冲突, 应以作为特别法的枟海商法枠的规定为准 2. 枟国内水路货物运输规则枠适用于国内水上货物运输合同的法规为枟国内水路货物运输规则枠 我国枟水路货物运输规则枠最早由交通部于 1971 年 12 月 10 日颁布, 此后, 经过 1973 年 1979 年 1982 年 1987 年 1995 年和 2000 年 6 次修订, 于 2000 年 7 月 17 日, 由交通部颁布的枟国内水路货物运输规则枠 ( 以下简称枟货规枠 ) 于 2001 年 1 月 1 日起施行 枟货规枠施行后, 枟水路货物运输规则枠和枟水路货物运输管理规则枠 ( 交通部 1995 交水发 221 号 ) 枟国内水路集装箱货物运输规则枠 ( 交通部 号令 ) 枟水路货物滚装运输规则枠 ( 交通部 号令 ) 枟船舶无法交付货物处理试行办法枠 ( 1988 交河字 75 号 ) 枟关于沿海航线蜜蜂运输的几项规定枠 ( 1982 交水运字 729 号 ) 以及枟货规枠施行前交通部发布的其他与枟货规枠不一致的相关规定同时废止 此外, 水路与其他运输方式之间货物联运中的水路运输 水路军事运输 邮件运输 危险货物运输, 除另有规定外, 也适用于枟货规枠 三 铁路运输方面的法律法规 1. 枟中华人民共和国铁路法枠该法于 1990 年 9 月 7 日通过, 并于 1991 年 5 月 1 日起实施, 它是一部调整铁路运输和铁路建设中形成的各种社会关系的基本法 该法除了调整纵向关系外, 还对铁路运输中的横向关系作了规定 2. 适用国际铁路联运的有关规章为了有效地开展国际铁路联运, 我国制定了许多规章与规定, 主要有枟国际集装箱运输管理暂行办法枠 ( 铁道部文 ) 枟关于亚欧大陆桥国际集装箱过境运输管理试行办法枠 ( 原国家计划委员会 铁道部 交通部 对外贸易经济合作部 海关总署 卫生部 农业部联合发文 ) 枟铁路国际联运货物保价运输办法枠 ( 铁道部文 ) 枟国际铁路货物联运办法枠 ( 铁道部文 ) 枟国际集装箱多式联运管理规则枠 ( 铁道部与交通部联合发文 ) 3. 国内铁路运输规章 1) 枟铁路货物运输合同实施细则枠 该实施细则是根据原枟经济合同法枠对货物运输合同方面的有关规定, 结合铁路货物运输的特点, 对承运人 托运人和收货人的权利和义务关系, 规定了基本原则 2) 枟铁路货物运输规程枠 该规程是根据原枟经济合同法枠和枟铁路货物运输合同实施细则枠的基本原则, 对铁路货物运输合同的具体内容作了明确的规定, 承托双方应根据其内容签订铁路运输合同 因此, 从法律意义上讲, 该规程是铁路货物运输合同内容的规范 24

39 3) 枟铁路货物运输规程枠引申的规则与办法 枟铁路货物运输规程枠的内容是签订铁 路货物运输合同时具有共性的基本文件, 不可能概括所有特殊的技术条件和要求, 以及 由此而引起的相应的权利和义务问题 因此, 铁道部另外制定了一些有关的规定, 作为 该规程的引申规则和办法 这些规则和办法同该规程具有同等的法律效力, 承托双方都 应共同遵守 引申的规则与办法包括枟铁路货物运价规则枠 枟铁路危险货物管理规则枠 枟铁路鲜活货物运输规则枠 枟铁路超限货物运输规则枠 枟铁路货物装载加固规则枠 枟货物 日常工作组织办法枠 枟铁路集装箱运输规则枠 枟铁路月度货物运输计划编制办法枠 枟快运 货物运输办法枠 枟铁路货物保价运输办法枠 枟铁路货物运输杂费管理办法枠 枟货车延期使 用费核收办法枠 枟个人物品运输办法枠 枟货物运单及货票填制办法枠等 四 公路运输方面的法律法规 尽管我国国务院已颁布并实施了枟中华人民共和国公路法枠, 但该法仅适用于调整公 路建设与管理, 并未涉及公路运输方面 因此, 公路方面迄今为止尚没有一部统一调整 运输关系的基本法, 只有一些具体的行政法规 部门规章以及地方性法规, 分别调整公路 运输中所涉及的不同关系 目前, 除了枟公路管理条例枠及其实施细则 枟公路运输管理暂 行条例枠 枟道路交通管理条例枠 枟机动车管理办法枠等主要调整纵向的公路运输关系的规 章外, 与公路货物运输密切相关的还有如下法规 1. 枟集装箱汽车运输规则枠 该规则由交通部于 1996 年 2 月 1 日公布并施行, 由总则, 运输基本条件, 运输合同的 订立 履行 变更与解除, 运输责任的划分, 装拆箱, 装卸和交接, 运输费用和统计, 运输合 同争议的处理等 9 章, 计 72 条组成 2. 枟汽车运价规则枠 该规则由交通部和国家发展计划委员会于 1998 年 8 月 17 日发布, 同时废止 1991 年 交通部颁发的枟汽车运价规则枠 3. 枟道路危险货物运输管理规定枠 该规定由交通部于 1993 年 12 月 28 日颁布,1994 年 10 月 22 日交通部公路管理司 提出了具体的实施意见 该规定由总则 运输基本条件 申请与审批 运输管理 维修管 理 事故处理 监督检查 附则等 8 章, 计 27 条组成 4. 枟中华人民共和国出入境汽车运输管理规定枠 该规定由交通部于 1995 年 9 月 12 日发布 其内容包括适用范围 管辖机关职责 开 业审批 经营管理 收费规定 违规处理, 以及有关单证的格式和内容等 此外, 该规定还 附有出入境汽车运输的 统一标志 申请开业审批表 经营许可证 人员资格证 书 国际汽车货物运单 式样等 5. 枟道路货物运单使用和管理办法枠 科学出版社职教技术出版中心 该办法由交通部于 1997 年 5 月 22 日发布 该办法对道路货物运单的性质和种类 25

40 使用流转程序 印刷 发放和管理, 以及监督检查与处罚等内容作了具体的规定 根据该办法, 道路货物运单分为甲 乙 丙 3 种 6. 枟汽车货物运输规则枠该规则由交通部于 1999 年 11 月 15 日发布, 同时废止 1988 年交通部发布的枟汽车货物运输规则枠 新规则在内容上做了大量删减和补充 此外, 交通部公路司还发布了关于对新规则的指导性释义文件 7. 枟超限运输车辆行驶公路管理规定枠该规定由交通部于 2000 年 2 月 13 日发布 该规定对超限车辆的范围 车辆轴载质量的限值, 以及从事超限运输时应办理的审批事项 通行管理 法律责任等均做出了明确的规定 其中对集装箱运输车辆的限值有放宽的具体规定 第五节 海峡两岸关于货物运输的协议 一 海基会与海协会简介 1. 海基会中国台湾方面的 海峡交流基金会 ( 简称 海基会 )(Straits Exchange Fundation, SEF) 是以民间社团为名的中国台湾半官方机构,1990 年 11 月 21 日在中国台北成立 由辜振甫任董事长, 陈长文 陈胜发任副董事长, 陈长文兼任秘书长 海基会以 是一座桥, 不是一堵墙 为己任, 主要任务是执行 政府 委托办理的两岸人民交流中技术性 事务性的工作, 包括两岸同胞入出境收件 核转, 大陆地区文书验证及送达, 两岸人犯的遣返, 经贸纠纷的调解处理, 学术文化交流的沟通, 等等 因而可视为台湾当局与大陆联系的中介机构 海基会通过 行政院大陆委员会 对 立法院 负责, 同时接受 国民大会 监督 其资金来源大多是 政府 拨款, 少部分为工商企业界捐款 海基会设董事会, 董事会下设秘书处 文化服务处 经贸服务处 法律服务处 旅行服务处和综合服务处, 负责处理有关具体事宜 1993 年 4 月 27 ~ 29 日, 董事长辜振甫与海峡两岸关系协会会长汪道涵在新加坡举行 汪辜会谈 海基会采用 财团法人基金会 的形式, 经费由 政府与民间共同捐助 海基会初成立时的定位是 以协调处理台湾地区与祖国大陆地区人民往来有关事务, 并以保障两地人民权益为宗旨, 不以营利为目的 该会的主要工作有如下 7 项业务 1) 两岸人民入出境收件 核转及有关证件签发补发 2) 祖国大陆地区文书验证 身份关系证明 协助诉讼文书送达及两地人犯遣返 3) 祖国大陆地区经贸资讯的收集发布, 间接贸易 投资及其争议的协调处理 26

41 4) 两岸人民有关文化交流事宜 5) 协助保障台湾地区人民在祖国大陆地区停留期间的合法权益 6) 两岸人民往来有关咨询服务 7) 政府 委托办理的其他事项 2. 海协会 大陆方面的海峡两岸关系协会 ( 简称 海协会 )( Association for Relations Across the Taiwan Straits,ARA T S) 于 1991 年 12 月 1 日成立, 是社会团体法人, 以促进海峡两 岸交往, 发展两岸关系, 实现祖国统一为宗旨 1992 年, 海协会与海基会在中国香港就两岸事务性 ( 公证书使用 ) 商谈中如何表述坚 持一个中国原则的问题进行讨论, 后来形成 用各自口头声明的方式表述一个中国 原 则, 即 九二共识 这也为两会商谈和海协会会长汪道涵及海基会董事长辜振甫的会晤 奠定了基础 1993 年 4 月, 第一次 汪辜会谈 在新加坡举行, 两岸关系迈出历史性的重 要一步 1998 年 10 月, 辜振甫与汪道涵在上海举行了第二次 汪辜会晤, 双方达成包括 两岸继续进行政治对话及汪道涵应邀访台的共识 但这一新局面出现不久就遭到李登 辉的破坏 1999 年李登辉抛出 两国论, 拆毁了两会商谈的基础 ;2000 年陈水扁上台 后, 拒不承认一个中国的原则, 拒不承认两岸两会达成的 九二共识, 两岸关系持续陷入 僵局, 两会未能再续协商, 汪辜无法再度会晤 2008 年 5 月 29 日, 海协会致函海基会, 邀请海基会董事长江丙坤 副董事长兼秘书 长高孔廉于 6 月 11 日至 14 日率团访问北京, 就两岸周末包机 大陆居民赴台旅游事宜进 行商谈 ;5 月 30 日, 海基会函复海协会表示同意 2008 年 6 月, 海协会与海基会在北京 展开商谈, 两会在中断 9 年多后恢复往来与协商谈判 二 关于台湾海峡两岸间海上直航实施事项的公告和协议 1) 中华人民共和国交通运输部于 2008 年发布了第 38 号公告枟关于台湾海峡两岸间 海上直航实施事项的公告枠, 规定了我国大陆与我国台湾海上直航的具体实施事项 2) 中华人民共和国海事局于 2008 年制定了枟台湾海峡两岸直航船舶监督管理暂行 办法枠 ( 海事局海船舶 号 ), 规定了我国大陆与我国台湾海上直航船舶的管理 办法 3)2008 年 11 月 4 日, 海峡两岸关系协会会长陈云林与我国台湾海协交流基金会董 事长江丙坤共同签署了枟海峡两岸海运协议枠 枟海峡两岸邮政协议枠 枟海峡两岸空运协 议枠, 分别约定了我国大陆与我国台湾之间海运 邮政和空运直航的具体事宜 科学出版社职教技术出版中心 自测题 1. 简述国际货运代理的定义 特征 27

42 2. 试述国际货运代理业的发展历程 3. 试述国际货运代理制度的法律规定 4. 简述有关国际货物运输的公约与协定 5. 简述我国交通运输的法律法规 6. 简述海峡两岸签订的关于货物运输协议要义 现有一票货物, 从我国沈阳通过汽车运输运至大连, 再经海运运往新加坡, 该托运人与沈阳的一个国际货运代理企业订立了国际货物运输委托代理协议, 约定由国际货运代理企业代表托运人支付从大连至新加坡区段的海上运费 同时, 国际货运代理企业代表托运人与海上承运人订立了国际海上运输合同 此后, 货物从沈阳发出, 到达大连并装上指定船舶后, 船公司向托运人签发了运费预付提单, 不久货物抵达新加坡港 但由于国际货运代理企业尚未向船公司支付运费, 因此船公司要求收货人支付海上运费, 否则, 留置该货物 试分析以下问题 (1) 在本案中涉及了哪些法律关系? (2) 国际货运代理企业是否有义务支付海运段运费? 为什么? (3) 在国际货运代理企业未支付运费情况下, 委托人 ( 运输托运人 ) 是否有义务支付运费? 其依据是什么? 国际公约与国内法规的关系 货运代理在其业务范围内 在与有关方签订的各种协议中, 必然会涉及某些国际公约或国际惯例 诸如关于海上运输的枟海牙规则枠 枟海牙唱维斯比规则枠和枟汉堡规则枠已为各国海运界所熟悉和普遍运用的国际公约 铁路运输多采用枟国际铁路货物联运协定枠 ( 简称枟国际货协枠 ) 和枟国际铁路货物运送公约枠 ( 简称枟国际货约枠 ) 与公路运输采用枟国际公路货物运输合同公约枠 ( 简称枟国际公路公约枠 ) 著名的枟华沙公约枠和枟蒙特利尔公约枠是统一国际航运运输的重要法规 有关多式联运, 则各国普遍参考 1980 年联合国的枟多式联运公约枠, 尽管该公约目前尚未生效 因此, 熟知这些公约, 了解和掌握货运代理的法律责任 义务及权利, 是从容做好货运代理业务的前提和保证 尤其是在有关货运代理在海 陆 空及多式联运业务中所涉及的重要国际公约和国际惯例中, 有关责任 责任期限 责任限制 免责条款 索赔程序 诉讼时效及管辖权等内容更要熟悉掌握 目前, 在我国尚未制定专门的货运代理法律的情况下, 涉及货运代理的纠纷, 通常适用枟民法通则枠有关代理的规定 ; 涉及货运代理为承运人或多式联运经营人或仓储保管人 28

43 时, 则适用我国枟合同法枠 枟海商法枠 枟中华人民共和国海事诉讼特别程序法枠等有关法律的规定 在国际货运代理中, 国际公约是各国必须共同遵守的准则, 在国际货运代理业务以及其他贸易业务中, 国际公约发挥着巨大的作用 而国内法规则是各国根据自身实际情况制定的相关准则, 主要是针对国内的相关业务而制定 科学出版社职教技术出版中心 29

44 第二章 水路货物运输代理基础 学习目标瞯了解水路货物运输特点瞯了解水路货物运输工具特点瞯掌握国际货运代理的分类和主要业务范围瞯掌握国际货运代理企业的设立的程序与条件等知识 学习要点瞯各种货物运输要求瞯各种船舶运输特点瞯国际货运代理主要业务导入案例提单物权方面的纠纷 1999 年 5 月中国香港 A 公司与内地 B 公司签署棉花订购合同, 以信用证付款,CIF 国内某港口方式成交 A 公司安排租船承运取得提单后即通过银行议付货款, 但 B 公司经银行提示审单后, 以单证不符为由拒绝付款赎单 当船抵卸港后,B 公司在未取得正本提单的情况下凭保函从承运人代理处办理提货手续, 提走了货物, 并打算用此棉花加工成精细棉纱, 但经试加工发现该棉花所含糖分已超过合同的品质规定, 因此, 当 A 公司因未能取得货款而与 B 公司交涉时,B 公司又以含糖分过高而要求赔偿损失 随后经 A 公司派员在目的港会同 B 公司代表对其货物的试用等进行检查, 以及长时间的谈判,B 公司同意汇付部分货款给 A 公司, 余款等以后解决, 并将棉花做其他用途 然而, 在 A 公司收到部分货款后, 虽然经过长达两年多的交涉却仍未从 B 公司收到余下的货款, 为此,A 公司以持有的正本提单向承运人代理等起诉要求承担无单放货的责任 学习本章后, 学生能够掌握水陆运输的相关业务

45 第一节 水路货物运输概述 一 水路货物运输的概念 水路货物运输是指使用船舶经过水路和与水路相通的可航行水域, 将货物从一个港 口运送至另一港口的运输方式 如果这种运输方式是在一国港口之间进行的, 则称为国 内水路货物运输 ; 如果这种运输方式是在外国港口之间或本国港口与外国港口之间进行 的, 则称为国际海上货物运输 从业务习惯上, 我国通常将国内货物运输称为沿海货物 运输和内河货物运输, 而将国际海上货物运输称为远洋货物运输 二 水路货物运输的种类 按不同分类标准, 水路货物运输可有若干种分类, 常见的几种分类如下 ( 一 ) 按运输区域的不同划分 1. 国际海上货物运输 此种情况下, 货物运输区域是在国外或跨越我国与其他国家海域 它又可以按航 区 航线等再细分成若干种类型 2. 海关监管下的国内段海上货物运输 此种情况下, 尽管运输区域在我国境内, 但实际上属于国际海上货物运输在国内段 的延伸, 它仍属于国际海上货物运输的管理范畴 3. 我国内地与港澳台之间的海上货物运输 由于我国台湾 澳门 香港三地的特殊性, 对于台湾 澳门 香港与大陆之间的海上货 物运输也视为国际海上货物运输, 不按照国内海上货物运输进行管理, 而是比照国际海 上货物运输的规则处理 4. 国内水路货物运输 国内水路货物运输也称为内贸运输, 承托双方应遵循规范国内水路货物运输的相关 法律 法规 ( 二 ) 按承运货物的贸易特性不同划分 以国际海上货物运输为例, 它可以分成如下几种 1. 一般贸易运输 科学出版社职教技术出版中心 一般贸易运输是指持有国家 省 市经贸部门签发的进出口许可证, 或符合国家进出 31

46 口货物规定的对外贸易货物运输 ( 包括来料加工货物的运输 ) 2. 保税货物运输保税货物运输是指承运的货物为经海关特许经办进口纳税手续或在境内暂时存放后再出口的货物运输 3. 转关货物运输转关货物运输是指由境内一个设立海关地点转运到另一个设立海关地点, 并受海关监督的货物运输, 或者指入境后转运至另一个设立海关地点办理海关手续的货物运输 4. 来料加工货物运输来料加工货物运输是指由外商提供原料, 入境加工后全部复运出境的货物运输 ( 三 ) 按货物的特性或运输要求的不同划分 1. 普通货物运输普通货物运输是指在运输中不需要采取特别运输措施进行的货物运输 2. 特种货物运输特种货物运输是指诸如危险品 鲜活货 易腐易变质货 散装液体货 重大件货 甲板货 拖带运输货物等 运输这些货物时, 需要根据货物的特性或运输要求采取特别运输措施的货物运输 以重大件货物为例, 我国规定, 远洋运输中重大件货物是指单件重量超过 5 吨或长度超过 9 米的货物 ; 在沿海运输中, 重大件货物是指单件重量超过 5 吨或长度超过 12 米的货物 ; 在国际标准中, 重大件货物是指单件重量超过 40 吨或长度超过 12 米或高度 宽度超过 3 米的货物 ( 四 ) 按运输货物的多少划分 1. 零星货物运输对于普通货物, 通常以一张运单或提单的货物重量是否超过 30 吨为标准, 凡超过者为整批货物运输, 反之则为零星货物运输 2. 整批货物运输判断一批货物是零星货还是整批货的依据不完全取决于货物数量 体积或形状的大小, 还应考虑货物的性质 一般而言, 对于特种货物 ( 包括集装箱货物 ), 无论数量 体积 形状如何, 承运人均不按零星货承运 一批货物按零星货运输还是按整批货运输, 其运输费用有较大的不同, 前者的运输费用较高 ( 五 ) 按营运方式的不同划分 1. 班轮运输班轮运输 (liner shipping) 也称定期船运输, 它是指在固定航线上, 按照预定的船舶 预定的停靠港口和事先规定的运价, 运输属于不特定多数货主的货物为目的的水路运输 32

47 2. 不定期船运输 不定期船运输 (tramp shipping) 是与班轮运输相对应的一种营运方式 在不定期运 输中, 运输工具的营运不是按预定的时刻表 固定的航线 固定的港口和事先规定的运费 率等固定形式进行的, 而是按承托双方达成的有关运输航线 运输货物种类 数量 停发 地 起运地与终到时间 运价或租金等运输合同来进行 它比较适用于运输批量大 能组 织整船运输的货物 联运 ( 六 ) 按所用运输方式的多少划分 1. 单一运输方式下的水路货物运输 它包括水路直达运输和水路联运两种类型 2. 多式联运 这里所称的多式联运仅指水路与其他运输方式相结合后完成货物运输的国际多式 ( 七 ) 按运输货物的盛装容器的有无与不同划分 1. 集装箱运输 集装箱运输是将多种多样的杂货集装于具有统一长 宽 高规格的箱体内进行运输 这些集装箱既可装船利用水路运输, 也可通过铁路 公路运输, 中途更换车船不必把货物 取出, 可以提高装卸效率, 有利于机械化操作, 消除繁重的体力劳动, 减少货物的损失, 简 化繁杂的手续, 加快车船周转, 降低运输成本 同时, 集装箱运输可做到从发货人的仓库 直接送到收货人的仓库, 不必利用中转仓库, 实行 门到门 的运输服务 2. 散 杂货运输 散货分为大宗散货和小宗批量散货两类, 大宗散货运输主要有煤炭 金属矿石 粮食 运输等 ; 小宗批量散货运输包括钢铁 木材 化肥 水泥运输等 而杂货运输主要包括机 电设备 化工 轻工医药及其他工业制成品 农牧渔业产品运输等 这些货物一般以 件 箱 捆 等形式托运, 包括包装货物 (packed cargo) 裸装货物 (unpacked cargo) 和成组化货物 (unitized cargo) 三 水路货物运输的特点 水路货物运输除了具有交通运输的一般特点外, 还具有自己的特征 以下以国际海 上货物运输为例说明海上货物运输的特征 1. 运输速度较慢 由于受水路运输船舶航行速度较低, 以及港口基础装卸与集疏运能力的影响, 同其 他运输方式相比, 对大多数货主和货物而言, 水路货物运输送达速度较慢 当然, 有些货 主也利用慢速来达到转运盘存货物的目的 科学出版社职教技术出版中心 33

48 2. 运输的完整性较差由于水路运输依赖于天然航道和港口, 难以实现门到门运输, 因而, 水路运输需要借助于其他运输方式的集疏运才能实现门到门运输, 故其运输直达性最差 3. 运输能力较强运输能力强是水路运输的突出特点, 主要体现在 3 个方面 1) 运输量大 目前, 世界上海运业最大的油轮载重量达 56.3 万吨, 最大的矿砂船达 36.5 万吨, 集装箱船为 15 万吨 一艘万吨级货轮的载运量相当于铁路 5 ~ 6 列火车 货车 200 ~ 300 节的载运量 2) 对货种无限制 它基本上适合于各种货物的运输, 如钻井平台 火车头 超重超长货物等, 对这些货物, 其他运输方式无法装运, 而船舶一般均可以承运 3) 完成货物周转量大 其中的主要原因是, 水路货物运输距离较其他运输方式长 4. 运输准时可靠性适中在正常情况下, 水路运输的准时率较高, 除非出现港口拥挤 水道冰冻等不正常情况 一般而言, 与其他运输方式相比, 海上运输比管道运输和汽车运输的准时率要差一些, 与铁路运输 航空运输在相同的水平上 5. 运输频率较低由于海上运输的载运量大且速度慢, 同其他运输方式相比, 海上运输的运输频率较低 6. 运输费用少在所有运输方式中, 海上运输的运输成本最低 据测算运送每吨货物, 海运的设备自重仅为 0.4 吨, 而铁路运输为 0.7 ~ 0.8 吨, 汽车运输为 1.2 吨, 海运因消耗单位功率 单位燃料 材料 单位劳动力所获得的运量比铁路 公路和航空都要高 所以, 海上运输的运输费用也最低, 据统计, 海运运费一般为铁路运费的 1/5, 汽车运费 1/10, 航空运费的 1/30, 这为承运低价值大宗货物提供了有利的竞争条件 7. 国家对从事国际海上货物运输的企业和船舶实施更为严格的管理由于国际海上货物运输的涉外性, 国家对于从事国际海上货物运输的企业实行更为严格的管理, 其船舶 货物 人员除了应接受所在国有关部门的检查并通过外, 还必须接受运输的装港 卸港 中间挂靠港所在国家有关部门的检查并通过 8. 国际海上货物运输的涉及面广 复杂多变 风险较大国际海上货物运输的涉外性, 不仅体现在国际海上货物运输合同中所涉及的托运人 收货人 装港 卸港 中间挂靠港等具有涉外性, 而且还表现在船舶及其所载货物 人员必须接受进出口国家和经由国家口岸检查机关的检查 ; 加之, 国际海上货物运输的距离一般均较长, 使得国际海上货物运输涉及更多的环节, 受自然因素和人为因素的影响更大 因此, 与国内海上货物运输相比, 国际海上货物运输的风险则更大 34

49 9. 适用法规的国际统一性 在国际海上货物运输中, 不可避免地会发生各种争议或事故, 对于这些争议或事故, 按不同国家或地区的法律处理会得出完全不同的结果, 其原因在于, 各个国家或地区的 法律规定存在较大差异 正因为如此, 在各国的共同努力下, 国际上已通过了一系列为 各国所接受并共同遵守的国际公约, 有关国际组织也总结了若干国际惯例供有关方参 考 与国际海上货物运输有关的关系方, 除了应熟悉本国的法律 法规外, 还必须了解并 掌握有关的国际公约 货物途经国家的法律 规定以及国际惯例, 从这种意义上, 也进一 步说明了国际海上货物运输的复杂性 10. 主要货运单证的国际通用性 国内海上货物运输的货运单证较为单一, 且仅适用于国内货物运输 而国际海上货 物运输所涉及的货运单证具有较强的国际通用性, 它们不仅应符合本国的法规 法律规 定和业务需要, 而且必须适应国际公约或有关国家或地区的要求 11. 国际海上货物运输的时间性特别强 国际市场竞争十分激烈, 商品价格瞬息万变, 进出口货物如不能及时地运到目的地, 很可能会造成重大的经济损失, 尤其是某些鲜活 易腐商品和季节性商品, 它们如不能按 时送到目的地, 其所造成的损失将会更加严重 为此, 货物的装运期 交货期通常被列为 贸易合同的条件条款, 能否按时装运直接关系到重合同 守信用的问题 综上所述, 水路货物运输尽管存在运送速度慢 不完整 某种程度的准时率差以及低 频率等缺点, 但由于水路运输具有载运量大 能够承运所有类型的货物和低费用等优点, 加之水路运输特有的地理条件, 使它成为国际 国内贸易中最主要的运输方式, 特别适合 于承运大批量 低价值 散装原材料等货物 一 杂货船 第二节 水路运输船舶 载运各种包装或成件货物的运输船舶为杂货船 杂货船使用广泛, 在内陆水域中航 行的杂货船吨位有数百吨 上千吨, 而在远洋运输中的杂货船吨位可达 2 万吨以上 目 前, 杂货船基本退出了国际货运市场中的远洋航线经营, 但在近洋航线与沿海运输上仍 然继续使用 杂货船应有良好的经济性和安全性, 而不必追求高速度 杂货船通常据货 源具体情况及货运需要航行于各港口, 设有固定的船期和航线 科学出版社职教技术出版中心 杂货船的最主要特点是具有 2~3 层全通甲板, 根据船舶的规模设有 3~6 个货舱, 在上甲板每个货舱的两端设有吊杆或其他吊货设备, 用于装卸货物 有的杂货船还设有 35

50 1~2 副重型吊杆, 用于装卸重大件货物 杂货船机舱有的在船中, 有的在船尾 目前, 较多的是中后机船, 即机舱在中部偏后 为了提高船舶对各种货物的适应能力, 新的杂货船都设计成多用途型, 以便既能装运杂货又能装运集装箱 散货等, 这种船型称多用途船 二 集装箱船集装箱是一种有 1 立方米及以上容积, 具有足够强度, 便于反复周转使用的标准化运输设备或流动小货舱 运输集装箱的船舶为集装箱船, 它的出现为实现货物运输和装卸的机械化和自动化创造了条件 1. 吊装式集装箱船吊装式集装箱船 (lift on & lift off container ship) 通称 集装箱船 这类船舶多数不设装卸设备, 而利用岸上高效的集装箱装卸桥, 将集装箱吊进 吊出完成装卸作业 这类船舶中舱内和舱面全部舱位专为装运集装箱而设计, 称为全集装箱船 其船舶结构有以下几个特点 1) 单层甲板, 宽舱口 对国际标准集装箱的强度设计时, 甲板上要求达到能承受堆码 8 层满载箱的负荷, 而目前集装箱船舱内最多堆码 9 层, 因此, 集装箱船货舱只设计成单层甲板 集装箱船舱口一般达到船宽的 70 % ~ 90 %, 如 6000 T EU 集装箱船的船舱内最多横向为 15 列, 舱面为 17 列 集装箱船舱口与货舱同宽的设计方式, 能保证舱内装载的每一集装箱无须横移, 都能被直接吊进或吊出货舱 2) 舱内设有固定的箱格导轨, 舱面设有集装箱系固设备 为方便装卸和防止船舶摇摆时集装箱发生移位, 集装箱船在舱内设计了由角钢立柱 水平桁材和导箱轨组成的箱格导轨 装卸时, 集装箱自动吊具通过导箱轨顶端的喇叭口形的导槽, 顺着导箱轨进出货舱 集装箱船舱面通常设有整套系固设备, 但已有不少新型集装箱船在舱面设置了一定高度的箱格导轨, 以减少舱面集装箱系固的作业数量 3) 采用双层体船壳结构, 设有大容量压载水舱 为弥补单层甲板和长大货舱开口设计对船体结构强度的不利影响, 集装箱船体通常采用双重侧壁 双重横舱壁和双底层的双层体船壳结构, 以增强船舶的纵强度 横强度和扭转强度 双层体船壳结构同时为船舶提供了大量的液体舱室, 这些舱位除用作燃油 淡水舱外, 大量用作压载水舱, 以适应船舶空载或舱面装载大量集装箱时调整船舶重心高度的需要 4) 采用尾机型或中后机型 这种布置主要是为了提高船舶的舱位利用率, 即在船体形状变化较大部位布置机舱, 以便在船体中部形状变化较小的部位安排更多的集装箱箱位 2. 滚装式集装箱船滚装式集装箱船 (roll on & roll off container ship) 设有多层甲板, 各层甲板间设有供车辆上下通行的斜坡道或升降平台联系各层甲板 ; 在船尾或船侧设有吊门和连接码头的倾斜跳板, 用以连接码头 滚装船的适货性较强, 除集装箱外, 它也适合于各种车辆和重大件货物装运 滚装 36

51 船由于采用水平的装卸方式, 装卸货可同时进行, 对泊位设备投资较低, 装卸效率很高 3. 载驳船 载驳船 (barge carrier ship) 又称子母船, 是指专用于运载能浮于水面的特殊集装箱 的运输船舶 按装卸驳船的方式划分, 载驳船可分为门式起重机式 升降机式和浮船坞 式 3 种 门式起重机式载驳船, 其上甲板沿两弦铺设有轨道并延伸至尾部悬臂梁支架上, 轨 道上配备可纵向移动的门式起重机 装驳时, 起重机可在船舶尾部水面装卸区直接将货 驳垂直吊起, 再纵向移动至设有箱格导轨的舱内堆放 升降机式载驳船, 其尾部设有可 沉入水下的升降平台, 各层甲板上设有货驳水平移动机构, 装驳时, 尾部升降平台将货驳 从上面托至各层甲板, 再由水平移动机构将货驳移至装载位置 浮船坞式载驳船的船首 或船尾设有坞门 装驳时, 装驳船通过打入压载水使其下沉至某层甲板, 入水一定深度 后, 货驳经打开的坞门由港口顶推船直接顶推至装载位置 载驳船货载能力较强, 母船装卸作业可不用港口装卸设备, 只要有遮蔽条件良好的 水面即能独立完成驳船装卸 离开母船后的子船可经过水路直接拖至内陆港口 子船 特别适合在浅水泊位进行货物装卸 因此, 它适合于海河联运 干线和支线直达运输 三 干散货船 散装运输谷物 煤 矿砂 盐 水泥等大宗干散货物的船舶, 统称为干散货船, 或简称 散货船 因为干散货船的货种单一, 不需要进行包装成捆 成包 成箱的装载运输, 货物 不怕挤压, 便于装卸, 所以都是单甲板船 总载重量在 5 万吨以上的干散货船, 一般不设 装卸货设备 干散货船通常可按以下标准进行划分 ( 一 ) 以船舶吨位划分 1. 好望角型船 好望角型船总载重量为 15 万吨级左右, 该船型以运输铁矿石为主, 由于尺度限制不 能通过巴拿马运河和苏伊士运河, 而需绕行好望角, 故称 好望角型船 2. 巴拿马型船 巴拿马型船总载重量为 6 万吨级, 是在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散 货船, 故称 巴拿马型船 其需要满足 : 船舶总长不超过 米, 型宽不超过 米的有关运河通航规定 3. 轻便型散货船 轻便型散货船是指总载重量为 3.5 万 ~ 4 万吨级的散货船 其中超过 4 万吨的船舶 又被称为大灵便型散货船 由于这种船吨位相对较小, 船舶具有较强的对航道 运河及 港口的适应性, 载重量适中, 且多配有装卸货设备, 营运方便灵活, 吃水较浅, 世界上各港 口基本都可以停靠, 因而称之为 轻便型船 科学出版社职教技术出版中心 37

52 4. 小型散货船小型散货船是指总载重量为 2 万 ~ 2.7 万吨级的散货船 其最大船长不超过 米, 最大船宽小于 23.1 米, 最大吃水小于 米 5. 大湖型散货船大湖型散货船是指经由圣劳伦斯水道, 航行于美国 加拿大交界处五大湖区的散货船 它以承运煤炭 铁矿石和粮食等货物为主, 船舶总长不超过 米, 型宽不超过 米, 且桥楼任何部分不得伸出船体外, 吃水不得超过各大水域最大允许吃水, 桅杆顶端距水面高度不得超过 米, 该型船总载重量一般在 3 万吨级左右, 大多配有起卸货设备 ( 二 ) 以所装货物的种类不同划分按船舶所装货物的种类不同划分, 干散货船又可分为普通干散货船 专用干散货船 特种干散货船 大舱口干散货船等 1. 普通干散货船普通干散货船一般为单甲板 尾机型, 货舱截面呈八角形 由于所运货物种类单一, 对舱室的分隔要求不高, 加之各种散货比重相差很大, 因此, 干散货船的货舱容积较大, 以满足装载轻货的需要 如需装载重货, 则采用隔舱装载的办法或采用大小舱相同的布置方式 干散货船的船体结构较强, 以适应集中载荷的需要 在大吨位干散货船停靠的港口码头上都有相应的装卸设备, 所以 4 万吨以上的干散货船, 尤其是在特定的港口间进行专线运输的干散货船, 一般都不设置起货设备 2. 专用干散货船专用干散货船是根据一些大宗 大批量的散货对海上运输技术的特殊要求而设计制造的干散货船, 主要有运煤船 散粮船 矿砂船以及散装水泥船等, 它们有各自的特点 运煤船的船型最接近于普通干散货船, 船上设有良好的通风设备, 以防止煤发热自燃 散粮船的舱容系数比普通干散货船大, 因为散装粮食的积载因数较大 ; 散粮在船舶航行中会逐渐下沉, 为限制其自由面效应, 一般都将散粮船的货舱口围壁加高, 并缩小货舱口尺寸, 使货物沉降后的表面积限制在舱口范围内 矿砂船对货舱的容积要求不大, 因为矿砂的积载因数较小 ; 但其载荷较集中, 为适当提高货物重心, 改善船舶性能, 便于货物装卸, 常将船舶双层底抬高, 且货舱两侧设纵向水密隔壁, 使货舱剖面呈较小的矿斗型, 其船体结构强度亦较大 散装水泥船的甲板上不设置吊杆式的起货装置, 但为装卸水泥, 设有气动式或机械式的水泥装卸设备 ; 为防止散装水泥飞扬 水湿结块, 货舱口设计得较小, 且船中部设有集尘室或在舱盖上装有空气滤器, 上甲板和货舱口严格水密 3. 兼用干散货船兼用干散货船是根据某些特定的散货或大宗货对海上运输技术的特殊要求设计制 38

53 造, 并具有多种装运功能的船舶 其主要包括以下两种 1 车辆 干散货船 : 这类船舶装有若干层悬挂式或折叠式车 辆甲板, 配以轻便的舱盖, 用于装载汽车 车辆甲板一般呈网格式花铁板结构, 以减轻重 量 当装载散货时, 可将舱盖吊到甲板上, 并将车辆甲板收起悬挂在主甲板下或折叠起 来紧贴在横舱壁旁 2 矿 散 油兼用船 : 这类船舶吨位都比较大, 舱容丰富 中间为 矿砂或其他货舱, 开有大舱口, 能方便抓斗上下 ; 两侧为油舱, 能利用回程和矿砂 散货贸 易的淡季装油, 以提高船舶的营运经济效果 此外, 根据货源情况, 常见的该类船舶还有 矿 油兼用船和散 油兼用船等 4. 特种干散货船 特种干散货船主要包括以下 3 种 1 大舱口干散货船 : 这类船舶的货舱口宽度达船 宽的 70 % 以上, 并装有起货设备, 它既能装载散货, 也能装载木材 钢材 橡胶 机械设备 新闻纸以及集装箱等, 适应性很强 2 自卸干散货船 : 是一种具有特殊货舱结构和自身 装有一套自动卸货系统的运输船舶 自卸干散货船采用自动化卸货设备, 增大了船舶的 造价和重量, 为此, 必须通过提高卸货效率以降低卸货费, 加速船舶周转, 以获得良好的 经济效益 它适用于航程较短及卸货港设备较差的航线上 3 浅吃水肥大型船 : 它是在 船型向大型化发展的过程中出现的一种新型船舶, 与普通货船相比, 在吃水不变的情况 下增加船宽, 采用较大的宽吃水比的办法提高载重量, 从而大大提高船舶的经济性, 其主 要适用于港口和航道水深受限制的水域, 也是发展江海联运的首选船型 四 散装化学品船 枟 IBC 规则枠和枟散化船规范枠规定 : 凡从事运输液体危险化学品的船舶称为散装化学 品船 ( 以下简称散化船 ) 由于散装化学品本身的特性及其可能给运输带来的危险性, 为 确保运输的安全, 对散化船的结构和设备都有特殊的要求 所有散化船的货物区域的船 底 甲板 舷侧 横舱壁均为双层结构, 其边舱可用作压载, 但固定压载不能置于货物区域 内的双层底, 以免船底受损时引起的冲击载荷直接传递到货舱结构上 同时, 其货舱与 其他非载货处所之间均设有隔离舱, 每个液货舱都有一套独立的不通过其他液舱的泵和 管系, 拥有液舱透气系统 消防系统和通风系统 此外, 船上还设有污液舱, 供储存污染 的舱底水和洗舱水 所有的散化船均应根据所运货品的种类, 配备足够的专用设备, 如液位测量仪 蒸气 探测仪 自动截止系统 安全报警装置等 每种货品所适用的设备类型, 在枟 IBC 规则枠和 枟散化船规范枠中均有详细说明 五 液化气船 枟液化气船规范枠规定 : 凡从事运输温度在 37.8 时, 其蒸气绝对压力超过 0.28 兆帕 的液化气体和其他货品的船舶为液化气体船 ( 以下简称液化气船 ) 科学出版社职教技术出版中心 液化气船的总体结构与散化船相似, 其货物区域也是双层壳结构, 尾机型, 货舱与其 39

54 他非货物舱室之间设有隔离舱 但由于其货物的特殊性, 液化气船上必须设置的装置与散化船有所不同 在液化气船上, 除了有各液货舱独立的泵 管系 消防系统外, 还设有远距离操纵装置, 用以遥控各种管系的阀门 泵等 ; 设有测量仪器及监测装置, 用以测定液货舱的液面高度 压力和温度, 并监测各种设备的运转情况等 ; 还设有许多安全设施, 用于气体的检测 货舱的增压 货泵的自动应急止动等 ; 低温式液化气船上还设有再液化装置等 六 油船从广义上讲, 油船是指散装运输各种油类的船 除了运输石油外, 油船还装运石油的成品油, 各种动植物油, 液态的天然气和石油气等 但是, 通常所称的油船, 多数是指运输原油的船 而装运成品油的船, 称为成品油船 装运液态的天然气和石油气的船, 称为液化气体船 近海油船的总载重量为 3 万吨左右 ; 近洋油船的总载重量为 6 万吨左右 ; 远洋的大油轮的总载重量为 20 万吨左右 ; 超级油轮的总载重量为 30 万吨以上 ; 最大的油轮已达到 56 万吨 油船具有以下几个特点 1. 尾机型油船的机舱均设在尾部 这主要是从安全角度考虑, 防止烟囱的火星进入货物区域引起危险 2. 设有隔离舱室为防止油气进入其他舱室, 油船货舱区的前后两端与机舱 船员住室及其他非货油舱之间均设有舱长不小于 0.76 米的隔离舱 有的油船上, 泵舱兼作隔离舱 3. 货油舱尺度较小为了减小舱内液货产生的自由液面对船舶稳性的影响, 以及货液对舱壁的冲击力, 油舱的尺度较之其他船舶的货舱要小得多 为了避免由此引起的油船空船重量的增加, 货油舱采用槽形或波形舱壁 4. 货油舱上部设置膨胀舱口该舱口为油密的圆形或椭圆形开口, 其尺度较普通船舶的舱口尺度小, 舱口盖上设有测量孔和观察孔 每个货油舱舱口设有固定的钢质扶梯, 在扶梯上设有休息平台, 以供人员安全地上下货油舱 5. 核定的最小干舷较其他船舶小因为与其他船舶相比, 油船舱口较小 纵向强度较大和抗沉性较好, 所以, 储备浮力可以小些 为了便于人员安全行走, 甲板上设有步行桥 6. 甲板上设有多种管系包括货油装卸系统 货油清舱系统 货油加热系统 油舱通气系统 油气驱除系统 洗舱系统 甲板洒水系统 灭火安全系统和液舱参数监控系统等 40

55 七 滚装船 滚装船是用牵引车牵引载有箱货或其他件货的半挂车或轮式托盘直接进出货舱装 卸的运输船舶 又称开上开下船 滚装船以集装箱或车辆为运输单元, 滚装船的装卸效 率很高, 每小时可达 1000~2000 吨, 而且船与岸都不需配起重设备, 即使港口设备条件 很差, 滚装船也能高效率装卸 因此, 滚装船成为迅速发展的新船型 世界上第一艘滚装船 彗星 号, 是 1958 年由美国建造的 直到 1966 年, 丹麦才建 成了北欧第一艘滚装船 苏墨赛特 号 滚装船在中国的海上航线应用也很多, 在烟台 大连, 海口 湛江等轮渡口岸都有广泛的应用 1. 滚装船种类 目前, 该型船的种类主要有汽车滚装船 散货滚装船 集装滚装船等 滚装船主要是 将装有集装箱等大件货物的挂车和装有货物的带轮的托盘作为货运单位, 由牵引车或叉 车直接进出货舱进行装卸 滚装船通常在船尾设有货门和跳板, 车辆可通过跳板 货门 和各层甲板间的活动斜坡道或升降平台, 直接驶入各层甲板 2. 滚装船特点 滚装船上甲板平整全通, 上甲板下设多层甲板, 各层甲板之间用斜坡道或升降平台 连通, 便于车辆通行 上层建筑位于船头或船尾, 载货甲板面积较大 机舱设在尾部甲 板下面, 烟囱位于两舷 滚装船的开口一般设在尾部, 有较大的铰接式跳板, 跳板一般以 35 ~ 45 度角斜搭到岸上, 航行时跳板可折起矗立 新型滚装船跳板宽度可达 14 米, 长达 50 米, 能承受负荷 100 ~ 180 吨, 可供 2 ~ 3 排满载的车辆同时通过 滚装船存在载货重 心高 船舶稳性不良, 船内水密横舱壁少 抗沉性不良, 货舱内支柱少 影响甲板强度 ; 舱 内有大量车辆废气 通风量要求大等技术性问题 八 木材船 木材船是专门运输原木或锯材 圆木 杆材 纸浆原料和所有其他散装的或捆装的木 材的船舶, 但不包括运输木质纸浆或类似货物的船舶 九 冷藏船 冷藏船是指用于运输冷藏货物的船舶 冷藏货物是指要求在低于常温的条件下进 行运输 保管的货物 它们在常温条件下经过较长时间的保管和运输, 会因为微生物作 用 呼吸作用和化学作用等使其成分发生分解 变质而腐败, 以致失去使用价值, 所以这 类货物属于易腐性货物 易腐性货物必须以冷藏方式进行运输, 以使货物在运输期间不 致变质 过熟或腐败 对于不同的货物, 其冷藏方式有冷却运输 冷冻运输和速冻运 输等 科学出版社职教技术出版中心 41