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1 第九章 隧道工程 1 92/5/24

2 9-0 學習重點 ( 一 ) 隧道之種類 山岳隧道 市區隧道 河床隧道 ( 二 ) 明挖覆蓋工法 ( 三 ) 潛盾工法 ( 四 ) 隧道止水工法 ( 五 ) 新奧工法 基本原則 施工步驟 ( 六 ) 全斷面鑽掘機工法施工步驟 ( 七 )TBM 機身脫困方法 ( 八 ) 管推進工法 ( 九 ) 管幕工法 ( 十 ) 沉埋管式隧道 ( 十一 ) 岩石地層之開炸 ( 十二 ) 岩石爆破材料 ( 十三 ) 炸藥之一般特性 ( 十四 ) 使用火藥應注意事項 ( 十五 ) 隧道開挖計測方法 ( 十六 ) 隧道開挖後洞口之保護 ( 十七 ) 背填灌漿 2

3 9-1 概述 使用隧道之原因 : ( 一 ) 山岳隧道 ( 二 ) 市區隧道 ( 捷運系統 鐵路地下化 ) ( 三 ) 河床隧道 縮短距離 道路隧道 圖 山岳隧道 ( 平面圖 ) 環山道路 解除升降坡 險升坡 險降坡 道路 隧道 圖 山岳隧道 ( 立面圖 ) 道路 3

4 隧道種類 : ( 一 ) 依使用功能 (1) 公路隧道 (2) 鐵路隧道 (3) 捷運系統隧道 (4) 流水隧道 ( 二 ) 依地質狀況 (1) 岩石隧道 (2) 土質隧道 ( 三 ) 依斷面形狀 ( 圖 9-1-5) (1) 圓形隧道 (2) 馬蹄形隧道 (3) 半圓形隧道 (4) 矩形隧道 鐵路 隧道 圖 消除平交道 假隧道 圖 市區之完整性 4

5 ( 圓形 ) ( 馬蹄形 ) ( 半圓形 ) ( 矩形 ) ( 四 ) 依施工方法 (1) 明挖覆蓋工法隧道 (2) 潛盾工法隧道 (3) 新奧工法隧道 (4) 全斷面鑽掘開挖工法隧道 (5) 管幕工法隧道 (6) 管推進工法隧道 (7) 沉埋管式工法隧道 圖 隧道形狀 5

6 邊坡平緩 混凝土襯砌 明挖覆蓋 洞口 真隧道 假隧道 圖 縮短隧道長度 隧道洞口設計原則 : ( 一 ) 縮短隧道長度 ( 二 ) 接近岩盤面 ( 三 ) 洞口與邊坡正交 ( 四 ) 減緩洞口上方之坡度, 以穩定邊坡 6 [ 北宜高速公路南港假隧道 ]

7 岩盤 擋土牆 ( 平面 ) 邊坡走向 軟弱土層 隧道 洞口方向 洞口 圖 洞口接近岩盤面 圖 洞口與邊坡正交 7

8 邊坡平緩 挖除陡坡 隧道 洞口 9-2 明挖覆蓋工法 圖 減緩洞口上方之邊坡 明挖覆蓋工法為適用於市區開挖之隧道, 係於市區施築地下隧道時, 先於隧 道兩側施築擋土牆, 接著由地面往下開挖土方至隧道底部位置, 然後施築隧 道側牆及頂拱, 最後於隧道頂方填土覆蓋, 恢復地面原狀 8

9 明挖覆蓋工法之施工步驟 ( 圖 9-2-1): ( 一 ) 開挖處先進行交通改道及管線遷移 ( 二 ) 在隧道兩側施築連續壁擋土結構 ( 三 ) 邊開挖邊架設 H 型鋼支撐 ( 四 ) 施築隧道 ( 五 ) 回填至原高度, 恢復道路原狀, 即完成 施築擋土牆開挖及架設支撐 施築隧道回填完成 擋土牆 支撐 襯砌 圖 明挖覆蓋工法 9

10 9-3 潛盾工法 潛盾工法 ( 圖 圖 9-3-2) 為因 應軟弱地盤所開發之隧道施工法 係以稍大於隧道外徑之鋼製潛盾機, 一方面以鋼製外殼承載土壓, 開挖 面則以擋土千斤頂或切刃面鈑擋土, 以防止開挖面崩塌, 另一方面則安 全的進行開挖及實施襯砌工作, 迅 速的背填灌漿, 使地表之沉陷減至 最低, 同時使土壓得以均勻分佈於 襯砌上 如此周而復始的循環工作, 完成隧道工程 工作井施築發反鏡進力面台座 施工計畫 潛盾機零件吊入工作井內組立 潛盾機開挖 裝設混凝土襯砌 潛盾機訂製襯砌環片製作地盤改良舖設軌道泥渣運除背填灌漿 圖 潛盾施工流程圖 完成 10

11 卡車 沉澱池運離泥土 吊車注漿 刮刀 千斤頂 控制室 機電房 注漿管預鑄環片 排泥管軌道 連續壁工作井台車鏡面 鋼索反力座 潛盾機 發進台 圖 潛盾工法 11

12 [ 潛盾隧道 ] [ 潛盾隧道弓形環片 ] 12

13 [ 潛盾機控制儀表 ] [ 潛盾機弓形環片安裝 ] 潛盾工法地下水處理工法 : ( 一 ) 壓氣工法係以壓縮空氣之壓力抑制地下水壓, 防止地下水之滲透, 而維持開挖面之穩定 地面 氣壓 氣壓 潛盾機 空氣壓力 閘門 圖 壓氣工法 13

14 ( 二 ) 降低地下水位 ( 圖 9-3-4) 係 以抽水方式使地下水位降低, 而達 到開挖面之穩定 水位線 抽水 潛盾機 圖 降低地下水位 灌漿 ( 三 ) 灌漿工法 ( 圖 9-3-5) 係於土 層內灌入適當材料填塞土壤顆粒之 空隙, 使其結合為一體 潛盾機 圖 灌漿工法 14

15 ( 四 ) 止水壁工法 ( 圖 9-3-6) 係 於開挖面外側施築連續壁 預壘樁 CCP 樁或鋼板樁等地下壁體, 以阻斷地下水流之工法 止水壁 圖 止水壁工法 冷卻 ( 五 ) 凍結工法 ( 圖 9-3-7) 係於 地層內埋設冷凍管, 並注入冷 卻劑或循環冷煤, 使得土層之 孔隙水暫時凍結, 地下水無法 流動, 同時增加土壤強度 潛盾機 圖 凍結工法 15

16 ( 六 ) 導引隧道工法 ( 圖 9-3-8) 係於預定隧道 施工範圍內或外側施築 一較小之導引隧道, 再 自其內側施作地下水處 隧道內導引隧道上導引隧道旁導引 導引隧道 理工法 圖 導引工法 9-4 新奧工法新奧工法係於隧道挖掘出渣後, 隨即於岩層開挖面上舖設鋼纖維及噴射混凝土, 使其與隧道環岩石黏結為一體, 形成開挖面支撐環, 進而達到隧道開挖面之穩 定 鋼絲網噴凝土 弓型支保 岩釘 不織布 防水膠布 開挖面 軌道 混凝土襯砌 圖 新奧工法 16

17 新奧工法 (New Australian Tunneling Method) 之基本原則 : ( 一 ) 隧道之支撐, 係由四週岩體承擔 ( 二 ) 隧道開挖後, 利用噴凝土或岩釘繼續保持岩體之三軸應力, 而使岩體處於 穩定狀態 ( 三 ) 支保或襯砌施工時機須恰當, 過早則承受甚大壓力, 過遲則岩體失去自恃 能力而崩塌 ( 四 ) 襯砌應採用可撓性之薄層方式, 以免彎曲破壞, 亦可使用鋼絲網或岩釘加 強 ( 五 ) 襯砌方式與時機, 應由岩體變位狀況決定 ( 六 ) 隧道如同大型厚壁圓管, 而欲使圓管發揮承受壓力之特性, 則仰拱必須閉 合 ( 七 ) 隧道之開挖, 應採用台階法, 以免岩石應力產生變化 ( 八 ) 岩盤 主要襯砌 ( 噴凝土 岩釘 鋼支保 ) 與次要襯砌 ( 混凝土 ) 應密切接 合, 以傳遞徑向應力 17

18 新奧工法之施工步驟 ( 圖 9-4-1): ( 一 ) 隧道開挖 ( 二 ) 以鋼纖維加噴凝土或岩栓, 做開挖面之防護 ( 三 ) 裝設可撓性支撐 ( 四 ) 裝設監測系統 ( 五 ) 修正施工設施配置, 逐次開挖循環施工 不適用新奧工法之隧道 : ( 一 ) 湧水量多時, 尤其地盤為石灰石或黏土時 ( 二 ) 含卵石之黏土, 無法使用噴凝土時 ( 三 ) 岩釘無法施打時 ( 四 ) 地盤砂礫石層 ( 五 ) 開挖面無法自立時 18

19 岩層隧道採用新奧工法鑽炸開挖之程序 : ( 一 ) 放樣定位 ( 二 ) 點孔位 鑽孔 ( 三 ) 裝藥 結線 ( 四 ) 爆破 通風 ( 五 ) 清除浮石 出渣 ( 六 ) 支保組立 ( 七 ) 舖設鋼絲網 噴凝土 ( 八 ) 施打岩釘 [ 圖 隧道掘削機 ] [ 圖 鑽掘機 ] 19

20 [ 隧道防水布 ] [ 隧道鋼支保 ] [ 鋼支保及鋼絲網 ] [ 岩釘 ] 20

21 9-5 全斷面鑽掘機工法 全斷面鑽掘機工法 (Tunnel Boring Machine)( 圖 9-5-1) 為開挖時利用千斤頂向 後撐住已組裝完成之預鑄混凝土環片或撐住隧道側壁岩盤, 以提供 TBM 鑽掘前 進所需之反力, 當前進時可由前方之切削頭刮削岩盤, 並於盾尾立即裝設預鑄 混凝土環片或新奧工法之支撐, 以穩定岩盤 而開挖之岩渣則由削刀頭邊緣六 個進料口進入渣斗排至輸送帶, 再由軌道台車運至隧道洞外 TBM 輸送帶千斤頂鋼絲網噴凝土弓形支堡 混凝土襯砌 開挖面 台車 圖 全斷面鑽掘機工法 21

22 一般導坑之功用如下 : ( 一 ) 瞭解地質 ( 岩層 ) 應力行為 ( 二 ) 遇有地質不良帶可由導坑先行處理, 使主隧道 TMB 順利開挖通過 ( 三 ) 有地下水時可降低水位, 提供主隧道更佳之施工條件 ( 四 ) 導坑先行貫通, 可改善主隧道之通風系統 ( 五 ) 輔助主隧道之施工便道, 提高施工效率 ( 六 ) 提供主隧道 TBM 施工技術與管理之學習 ( 七 ) 可作為主隧道維護及緊急逃生之通道 主隧道 導坑 [TBM 削刀 ] 圖 主隧道與導坑 22

23 TBM 常因 (1) 隧道頂拱落盤 (2) 開挖面地質不穩定 (3) 遭遇斷層機頭下沉等地 質因素而受困停滯 ( 圖 9-5-3) 落盤 TBM 不 良地層 TBM 斷層 TBM 圖 TBM 受困情形 TBM 脫困方法 : ( 一 ) 地質改良 ( 圖 9-5-4) (1) 由 TBM 機身前端鑽設灌漿孔 (2) 進行藥液灌漿改良地質 (3) 以 TBM 進行全斷面開挖 灌漿孔不良地質 TBM 圖 地質改良 23

24 ( 二 ) 上半部鑽炸開挖 ( 圖 9-5-5) (1) 自 TBM 尾端開鑿迂迴坑 至削刀頭前面上方 上半部開挖 (2) 以鑽炸工法進行導坑 不良地質 TBM 上半斷面開挖, 並架設支撐通過破碎帶 (3) 以 TBM 進行下半斷面開挖前進 ( 三 ) 頂部導坑處理 ( 圖 9-5-6) (1) 自 TBM 尾端上方向前開 挖頂導坑 (2) 至削刀頭前方進行藥 液灌漿或繼續開挖頂 導坑 (3) 以 TBM 進行全斷面或下 半斷面開挖前進 不良地質 圖 上半部鑽炸開挖 頂部導坑開挖 TBM 24 圖 頂部導坑處理

25 9-6 管推進工法管推進工法 (Pipe Jacking Method, 圖 9-6-3) 係於工作井內, 依隧道方向, 利用工作井內之反力座, 以千斤頂將預鑄混凝土管向前推進, 並同時開挖棄土之工法 本法係利用混凝土管向前推進, 其推力與土壤強度成正比, 故適用於軟 弱地層 吊架 泥土運除 吊索 出發井 反力座 千斤頂 預鑄混凝土管 護罩 到達井 圖 管推進工法 25

26 管推進工法之優點 : 施工計畫 ( 一 ) 混凝土管支撐, 開挖安全 ( 二 ) 預鑄混凝土管推進, 施工迅速 ( 三 ) 無須支撐, 節省成本 藥液灌漿 地質改良 隔離地下水 管推進工法之缺點 : ( 一 ) 隧道長度受千斤頂之推力而有所限制, 隧道很長時須增加工作井 建造工作井及到達井吊裝機具及預鑄管 ( 二 ) 覆土不宜太深, 否則因土層壓力 安裝反力座及機具 太大而無法推進 ( 三 ) 無法使用於彎曲隧道 安裝鋼管護罩 ( 四 ) 堅硬土層無法推進 重複作業 千斤頂推進 挖土 出渣 [ 圖 管推進工法施工流程圖 ] 推進至到達井 26

27 管推進工法種類 : ( 一 ) 擠壓工法 當管徑較小 ( 約 φ30cm) 及土質鬆軟時, 可利用預鑄管前端之 鋼製鑽頭, 將土壤往四周擠壓, 而使預鑄管向前推進, 如此僅改變推進 管周圍土壤之密度, 而無須排土 土壤受擠壓 推進預鑄 RC 管鑽頭 土壤受擠壓 ( 二 ) 鑽掘工法 若管徑較小 ( 約 φ50cm) 及土質堅硬時, 可於預鑄管前端裝設 鑽孔機, 當管推進時同時鑽孔, 迫使土壤鬆軟並傳送至工作井, 以利運棄 工作井預鑄 RC 管土壤鑽桿護罩排土 推進 27 鑽掘

28 ( 三 ) 泥水工法 當管徑較大足以供工人進入預鑄管內作業時, 可於預鑄管內 安裝泥水管及泥漿管, 當管推進時, 利用鑽頭擾動土壤使其鬆動, 並注 入泥水使其形成泥漿, 再由泥漿管輸送至地面之沉澱池, 乾硬後運棄 ( 四 ) 開挖工法 於預鑄管前端以人工或機械開挖, 沉澱池 再以台車運至工作井運棄 本法為類似潛盾工法或新奧工法之開挖方法 9-7 管幕工法管幕工法 ( 圖 ) 係於隧道預定地點之兩端先行挖掘工作井, 以作為推管及出土用, 而後於隧道外圍進行水平推管, 並裝設管幕, 再進行隧道開挖 而在管幕區內邊開挖, 邊架設支撐, 至隧道貫通後, 再完成結構體之構築 工作井 預鑄 RC 管 注入泥水泥水管泥漿管護罩注入泥水鑽掘 管幕混凝土襯砌 28

29 管幕工法施工步驟 : ( 一 ) 施築隧道兩端之工作井 ( 二 ) 打設管幕 ( 三 ) 開挖 ( 四 ) 架設支撐 ( 五 ) 施築襯砌 搬運機具及棄渣 工作井 混凝土襯砌 弓形支堡 鋼管 工作井 管幕工法之適用狀況 : 開挖 ( 一 ) 地層軟弱 ( 二 ) 隧道長度短 斷面小 圖 管幕工法 ( 三 ) 市區交通繁忙, 無法使用明挖覆蓋工法 ( 四 ) 隧道覆土較深, 無法使用明挖覆蓋工法 29

30 9-8 沉埋管式隧道工法 沉埋管式隧道 (Immersed Tube Tunnels 圖 9-6-4) 係指應用分節預鑄鋼殼混 凝土圓管, 或鋼筋混凝土箱形管, 預鑄完成後兩端先以臨時端牆密封, 使其 如同浮船以利運送及沉放, 然後逐節陸續下水, 拖航至預定隧道位置上方後 加水壓, 使其沉放海底或河底預挖基槽中, 相互接合至完全防水程度, 並於 上部回填, 最後打通端牆而形成連續之隧道 乾船塢中預鑄 RC 管 下水 水中拖航 引道 岸壁 加壓下沉 打通端牆 沉放接合 海底隧道 圖 沉埋管式隧道工法 30

31 9-9 岩石地層之開炸 影響岩石開炸之因素 : ( 一 ) 岩石自由面數量 自由面為岩石與空氣之接觸面, 自由面越多, 爆破越容易 ( 二 ) 岩石之抗裂韌度 韌度越強, 爆破越困難 ( 三 ) 岩石之結構 即岩石之不連續面 節理及走向等 ( 四 ) 炸藥種類與強度 ( 五 ) 引爆方法 例如採用電雷管引爆或導線引爆 ( 六 ) 爆破型式 例如同時引爆或分梯次引爆 ( 七 ) 鑽孔之大小 深度及型式 ( 八 ) 鑽孔之間距 ( 九 ) 炸藥裝填數量 深度 ( 十 ) 岩石破碎程度及出渣方法 ( 十一 ) 爆破週圍結構物 ( 十二 ) 容許公害程度 31

32 岩層隧道爆破時, 為確保爆破邊緣之平整度及週邊岩石之完整性, 而使用平整 爆破法 (Smooth blasting method)( 圖 9-9-1) 9 平整爆破法之目的 :(1) 求得一平整之爆破岩面, 增加美觀 (2) 避免超挖, 減 少出渣量, 節省混凝土費用 (3) 保持週邊岩石強度 平整爆破法之週邊孔在爆破時之順位為 (1) 將隧道週邊孔以預裂孔裝置法先行 爆破 (2) 爆破拔心孔 (3) 爆破爆破孔 ( 圖 9-9-2) 減壓孔 ( 無炸藥 ) 炸藥孔圖 平整爆破 3. 週邊孔 1. 拔心孔 爆破孔 圖 爆破順序 32

33 表 岩石隧道現行各種開挖方法之特性比較 開挖方法 全斷面工法 ( 圖 9-7-3) 上半斷面工法 ( 圖 9-7-4) 導坑先進工法 (1) 隧道開挖後應力再分配 (2) 適用於穩定地盤及小型隧道 (4~10m 2 ) (3) 可使用大型機械開挖 (4) 施工方便迅速 (5) 地質變化時無法使用 特性 (1) () 適合各種變化地質 (2) 地質條件差時, 可以縮短台階而盡早閉合隧道斷面 (1) 可分為側壁導坑先進 ( 圖 9-7-5) 底設導坑先進( 圖 ) 頂設導坑先進( 圖 9-7-7) 及中央導坑先進 ( 圖 9-7-8) 等工法 (2) 適合地質不良之條件 (3) 開挖時可先行確認地質及湧水狀況 圖 全斷面 圖 上半斷面圖 側壁導坑先進 33

34 圖 底設導坑先進圖 頂設導坑先進圖 中央導坑先進 34

35 岩石爆破材料 : ( 一 ) 炸藥 (Explosive) 一般為具有防水性之硝甘膠質炸藥, 規格有 φ 及 mm, 重量分別為 及 560g ( 二 ) 雷管 (Detonators) (1) 普通雷管 爆炸時須使用導火索引爆, 而導火索燃燒速度慢, 易受 潮濕而熄火, 同時燃燒後人員應迅速遠離, 危險性大 (2) 電雷管 係以電線將炸藥引至遠方, 再通電引爆, 安全又迅速 ( 三 ) 導火索 (Safety fuses) 係中心裝有有黑色火藥之棉紗繩, 而外面包有 防水物, 以防受潮濕而無法燃燒, 導火索點火後燃燒至雷管, 而使炸 藥爆炸 爆破時須按其燃燒時間控制導火索長度, 使工作人員得有足夠 時間遠離爆破區 35

36 9-10 隧道之施工 洞口防護 ( 一 )RC 擋土牆擋土牆噴凝土 ( 二 ) 噴混凝土漿 ( 三 ) 岩栓錨定 ( 四 ) 地錨 隧道 圖 RC 擋土牆 隧道 圖 噴混凝土 岩層 岩栓 土層 地錨 隧道 隧道 圖 岩栓錨定圖 地錨 36

37 噴凝土 以新奧工法開挖之隧道, 於開挖完成後應立即舖設鋼絲網, 並噴上混凝土可使 週圍岩盤之凹凸面平順, 避免應力集中, 防止岩石面與空氣接觸而風化, 亦有 支保作用, 防止岩盤崩落及抵抗地壓 ( 圖 ) 噴凝土 鋼絲網 φ mm 點焊 圖 隧道斷面圖 圖 鋼絲網平面圖 37

38 使用噴凝土產生回彈之原因 : ( 一 ) 細骨材太粗 ( 二 ) 水泥量太少 ( 三 ) 拌合水太少 ( 四 ) 噴嘴顫動 ( 五 ) 噴槍與岩面不垂直 鋼絲網 噴凝土 鋼釘固定 圖 鋼絲網噴凝土 最外側橫向鋼線 縱向鋼線 5cm 一格寬度 圖 鋼線網之疊接 38

39 岩栓防銹處理 : ( 一 ) 地盤不良容易坍孔處對鑽孔施以先期灌漿, 待灌漿後一段時間再於原 處重新鑽孔, 如此可加強孔壁之防銹性 ( 二 ) 造成一鹼性之岩栓環境,pH = 9~12, 此為水泥漿被用於灌填原因之 一, 蓋水泥含有鈣之成份 ( 三 ) 避免含有促進腐蝕作用之生成離子存在, 諸如氯化物 硫化物 硫酸 鹽等 ( 四 ) 選用高抗蝕性之岩栓 襯砌 襯砌目的 : ( 一 ) 隧道拱頂之永久支撐 ( 二 ) 修飾凹凸不平之岩石面 ( 三 ) 防止岩層內水流滲透 39

40 岩面修挖 岩面清理 鋪設防水層 鋼筋加工 鋼筋組立 模板組立 混凝土澆置 襯砌 注漿管 圖 隧道襯砌施工流程圖 水泥漿 隧道內側 圖 背填灌漿 40

41 隧道監測 隧道開挖計測方法 : ( 一 ) 隧道內變位測定 ( 二 ) 頂拱下陷測定 ( 三 ) 岩釘拉拔試驗 ( 四 ) 岩盤內變位測定 ( 五 ) 岩釘軸力測定 ( 六 ) 襯砌之應力測定 ( 七 ) 地面及岩盤之下陷測定 ( 八 ) 隧道內彈性波速度測定 ( 九 ) 鋼支保應力測定 ( 十 ) 岩盤鼓出測定 41

42 表 隧道工程自主檢查表 檢查者 : 檢查日期 : 查驗要點 檢查結果 是 否 改善建議 改善結果 ( 一 ) 施工前 (1) 是否調查地下水 地下結構物及土質? (2) 選定施工方法是否適切? (3) 選定排水工法是否適切? (4) 選定地質改良工法是否適切? (5) 選定擋土工法是否適切? (6) 是否擬定施工計畫? (7) 是否擬定安全防護措施? (8) 是否擬定安全監測系統? (9) 是否擬定災害應變措施? (10) 是否先行交通改道及地下管線遷移? ( 二 ) 施工中 ( 1 ) 是否造成周圍地層下陷? (2) 是否產生噪音汙染? (3) 是否造成空氣汙染? (4) 是否造成震動汙染? (5) 是否影響交通? (6) 是否做好安全措施? (7) 通風 照明是否良好? (8) 排水是否良好? (9) 開挖面是否穩定? (10) 隧道方向是否正確? (11) 開挖機械是否正常? (12) 滲水是否處理? ( 三 ) 完工後 (1 ) 回填是否夯實? (2) 地面是否復舊? (3) 週邊結構物是否受損? (4) 是否有滲水? 42

地盤改良於捷運系統 潛盾隧道之應用

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