栏目编辑 : 桂江一 1. 油底壳底壳上层为铝合金材质 ( 如图 2 所示 ), 增强散热, 其上安装有机油泵, 同时上层还可以作为缸体的加强结构塑料材质的中间层可有效阻止车辆在激烈驾驶时的机油搅动, 同时上面安装有曲轴箱通风装置的止回阀, 安装在机油回流油底

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妹裤郝
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新车新技术 New Car Tech 一汽大众 CC 自 4 月份在北京车展首度亮相以来, 一直备受着一片赞誉之声, 无论设计风格材质工艺, 还是驾控体验,CC 均已超越了当今国内 B 级车市场的豪华标准这款全新打造的高级轿车, 将进一步提升一汽 - 大众在国内轿车市场的高端品牌的形象 2010 年 7 月 15 日, 一汽大众 CC 正式在国内上市透视一汽大众 CC 新技术文 /

可能会比较疑惑, 下面对 CC 技术进行盘点一发动机 CC 装备新的 EA888 系列两款 (1.8L 和 2.0L) 发动机, 如图 1 所示, 完全取代了原来使用齿形皮带的 EA113 系列, 即原来的 1.8 和 2.

1 新车新技术 New Car Tech 一汽大众 CC 自 4 月份在北京车展首度亮相以来, 一直备受着一片赞誉之声, 无论设计风格材质工艺, 还是驾控体验,CC 均已超越了当今国内 B 级车市场的豪华标准这款全新打造的高级轿车, 将进一步提升一汽 - 大众在国内轿车市场的高端品牌的形象 2010 年 7 月 15 日, 一汽大众 CC 正式在国内上市透视一汽大众 CC 新技术文 / 河北常保利 C C 是英文舒适和四门轿跑车的缩写, 基于迈腾开发, 产品介绍里只包括先前迈腾里没有安装的系统和元件, 以及第一次出现在 CC 上的装备在欧洲,CC 上市在 2008 年 7 月份,GOLF 6 上市在 2008 年末, 所以很多技术特点早于 GOLF, 而在中国国内正好相反, 所以我们对技术特征的认识要基于这一点, 很多人会觉得 G OLF 很多技术比 CC 先进, 可能会比较疑惑, 下面对 CC 技术进行盘点一发动机 CC 装备新的 EA888 系列两款 (1.8L 和 2.0L) 发动机, 如图 1 所示, 完全取代了原来使用齿形皮带的 EA113 系列, 即原来的 1.8 和 2.0 发动机, 缸体进行了全面的重新设计, 集成了两个平衡轴, 用来平衡二阶振动 EA888 的产地是匈牙利和中国新的 EA888 系列发动机采用 4 气门, 正时链条驱动,2.0 与 1.8 相比, 增加的是活塞行程, 二者的缸径都是 82.5mm 1.8 功率为 118kW, 而 2.0 目前有两种版本 :125kW 和 147kW 当然也可以调校成其他版本目前该平台只有 (2) 平衡轴集成在缸体中 ; 这两种排量与上一代 FSI 发动机 ( 即采用 (3) 其他一些全新的结构, 比如平衡轴正时皮带传动的那种 ) 相比,EA888 系列驱动的水泵结构发动机有以下优点 : 这些内置的结构设计使得安装尺寸 (1) 重量减轻 ; 大大减小, 在其他一些地方主要是一些无 (2) 安装尺寸大大减小 ; 法进行结构优化设计的地方, 如水泵和节 (3) 舒适性和噪声控制更好 ; 温器分配管路等, 这些地方则设计的远离 (4) 结构更加紧凑缸体并采用塑料材质以减轻质量经过这这些主要是由于以下优化点造成的 : 些优化设计,2.0TSI 比上一代总共减轻了 (1) 链条盒集成在缸体中 ; 3.2kg 1.8TSI 发动机 2.0TSI 发动机图 1 CC 装配的两款发动机 70 August

塑料材质的中间层可有效阻止车辆在激烈驾驶时的机油搅动, 同时上面安装有曲轴箱通风装置的止回阀, 安装在机油回流油底壳的通路上,

曲轴箱通风内置于缸体中的曲轴箱通风结构设计是 EA888 阶段 1 改进的一部分,( 阶段 0 不是这种设计, 但是我们基本没见过阶段 0 的产品 )

如图 3 所示采用内置于缸体中的管路的优点是, 减少了从粗滤器到精滤器之间的温度降低, 这样带来的好处是 : (1) 减少了在严寒地区曲轴箱通风管路结冰的危险 ; (2)

曲轴曲轴装配三道横向螺栓连接的轴承盖, 增加了轴承座的强度, 减轻了噪音涨断式连杆, 梯形连杆小头, 可承受更大压力如图 4 所示从曲轴到正时链轮,

在安装正时链条时, 必须使用专用工具 T10368, 就是一个硬塑料或橡胶材质的东西, 穿在中央大螺栓上后再拧到正时链轮上如果只拆上面, 需要在凸轮轴链轮上做标记

可变气门正时在 EA888 发动机上, 只有进气可调, 最大到最大 60 度的曲轴转角, 连续可调, 调整机构上有锁止销, 发动机熄火后锁定在延迟位置, 在油压达到 0.

2 栏目编辑 : 桂江一 zyg@motorchina.com 1. 油底壳底壳上层为铝合金材质 ( 如图 2 所示 ), 增强散热, 其上安装有机油泵, 同时上层还可以作为缸体的加强结构塑料材质的中间层可有效阻止车辆在激烈驾驶时的机油搅动, 同时上面安装有曲轴箱通风装置的止回阀, 安装在机油回流油底壳的通路上, 其作用是防止机油不经过分离装置直接进入汽缸燃烧, 机油只能通过此阀回流油底壳, 而不能从油底壳直接到汽缸 2. 曲轴箱通风内置于缸体中的曲轴箱通风结构设计是 EA888 阶段 1 改进的一部分,( 阶段 0 不是这种设计, 但是我们基本没见过阶段 0 的产品 ) 内置式取代了以前奥迪阶段 0 采用的外置式管路设计, 外置式的在从粗滤器到精滤器之间是用一根外置橡胶管路连接, 因此在这种发动机上, 要想拆除水泵, 必须先将这一管路拆除如图 3 所示采用内置于缸体中的管路的优点是, 减少了从粗滤器到精滤器之间的温度降低, 这样带来的好处是 : (1) 减少了在严寒地区曲轴箱通风管路结冰的危险 ; (2) 改善了该结构的刚度, 同时使结构更加紧凑 3. 曲轴曲轴装配三道横向螺栓连接的轴承盖, 增加了轴承座的强度, 减轻了噪音涨断式连杆, 梯形连杆小头, 可承受更大压力如图 4 所示从曲轴到正时链轮, 以及皮带轮采用了直齿结构, 这样做的好处是 : 相比原来的平面连接, 可以以更小的直径传递更大的扭矩中间的宽齿保证了只有唯一的安装位置为了防止损坏直齿面, 在安装正时链条时, 必须使用专用工具 T10368, 就是一个硬塑料或橡胶材质的东西, 穿在中央大螺栓上后再拧到正时链轮上如果只拆上面, 需要在凸轮轴链轮上做标记链条的润滑途径是通过三层复合式缸垫中间层的缺口, 机油由此进入链条盒 4. 可变气门正时在 EA888 发动机上, 只有进气可调, 最大到最大 60 度的曲轴转角, 连续可调, 调整机构上有锁止销, 发动机熄火后锁定在延迟位置, 在油压达到 0.5bar(1bar=10 5 Pa) 后, 锁止销释放, 机构才可以调整, 将电磁阀 N205 直接安装在调整机构上的好处是, 能够达到非常快的调节如图 5 所示二变速器 1.8TSI 涡轮增压缸内直喷发动机装配 7 速 DSG 干式双离合变速器,2.0TSI 涡轮上层 ( 铝合金 ) 机油止回阀气体出口至进气歧管气体出口至涡轮增压器机油分离器 ( 精 ) 图 2 油底壳中间层蜂窝孔状结构 ( 塑料材质 ) 下层 ( 铁 ) 气体入口缸体内部通路机油回流机油分离器 ( 粗 ) 图 3 曲轴箱通风机油止回阀空气流量计梯形连杆发动机转速传感器 3 道主轴承座上的十字交叉螺栓连接霍尔传感器冷却液温度传感器 J271 主供电继电器图 4 曲轴连杆组图 5 可变气门正时 2010/8 71

新车新技术 New Car Tech 动力输出倒挡 6 挡 5 挡离合器 1 离合器 2 输入轴 2 图 6 02E-6 挡 DSG 变速箱发动机动力输入输入轴 1 增压缸内直喷发动机装配 6 速 DSG 湿式双离合变速器 1.

六个前进挡, 一个倒挡操作模式自动 +Tiptronic 变速器齿轮油 G 052 182 换油量约 5.5L 表 2 0AM- 7 挡 DSG 变速器技术参数变速器名称 0AM 重量大约 70kg 扭矩 250 Nm 挡位 7 个前进挡 1 个倒挡速比范围 8.1 操作模式自动 +Tiptronic 变速器齿轮油 1.

0L G 004 000 图 8 OAM-7 挡 DSG 变速箱 (1) 模块化设计 : 离合器机电单元变速器体 ; (2) 干式双离合器 ; (3) 双油路独立循环 ; (4)7 前挡 +1 倒挡 /4 拨叉杆 ; (5) 电子油泵驱动 ; (6) 无热交换器 0AM- 7 挡 DSG 变速器技术参数如表 2 所示外观结构如图 8 所示内部结构如图

3 新车新技术 New Car Tech 动力输出倒挡 6 挡 5 挡离合器 1 离合器 2 输入轴 2 图 6 02E-6 挡 DSG 变速箱发动机动力输入输入轴 1 增压缸内直喷发动机装配 6 速 DSG 湿式双离合变速器 1.02E-6 挡 DSG 变速器 02E- 6 挡 D S G 变速器采用两组多片式湿式离合器, 具有以下特点 : (1) 换挡响应快 ; (2) 动力表现佳 ; (3) 更多驾驶乐趣 ; (4) 油耗低 ; (5) 操作方便 ; (6) 舒适性好 ; (7) 动力持续输出 ; (8) 防止误操作 02E- 6 挡 DSG 变速器技术参数如表 1 所示外观结构如图 6 所示内部结构如图 7 所示 2. 0AM- 7 挡 DSG 变速器 0AM- 7 挡 DSG 变速器首次在前轮驱动横置动力总成上应用, 首次在双离合器变速器应用干式双离合器其结构具有以下特点 : 表 1 02E-6 挡 DSG 变速器技术参数变速器名称 02E ( 直接换挡变速器 ) 重量前轮驱动 94kg, 四轮驱动 109kg 扭矩 320 Nm ( 与匹配发动机有关 ) 挡位六个前进挡, 一个倒挡操作模式自动 +Tiptronic 变速器齿轮油 G 换油量约 5.5L 表 2 0AM- 7 挡 DSG 变速器技术参数变速器名称 0AM 重量大约 70kg 扭矩 250 Nm 挡位 7 个前进挡 1 个倒挡速比范围 8.1 操作模式自动 +Tiptronic 变速器齿轮油 1.7 L G 控制单元油 1.0L G 图 8 OAM-7 挡 DSG 变速箱 (1) 模块化设计 : 离合器机电单元变速器体 ; (2) 干式双离合器 ; (3) 双油路独立循环 ; (4)7 前挡 +1 倒挡 /4 拨叉杆 ; (5) 电子油泵驱动 ; (6) 无热交换器 0AM- 7 挡 DSG 变速器技术参数如表 2 所示外观结构如图 8 所示内部结构如图 9 所示三倒车影像系统 1. 组成分动器动力输出 2 挡 4 挡 3 挡 1 挡图 7 02E-6 挡变速箱内部结构倒车影像系统主要由 : 方向盘转角传感器 (G85) 中央电气控制单元(J519) 转向柱控制单元 (J527) 网关 (J533) 倒车影像控制单元 (J772) 和倒车摄像头 (R189) 等组成如图 10 所示相比之前基于超声波的系统, 在倒车 6/R 挡拨叉 5/7 挡拨叉 1/3 挡拨叉 2/4 挡拨叉图 9 OAM-7 挡 DSG 变速箱内部结构中使用摄像头技术是一个吸引人的补充系统, 倒车影像可以装在许多车辆上, 它采用广角彩色摄像头和控制单元, 能够直观反映车辆后部情况这个系统的优势在于 : 增加舒适性动态指导线能够估计距离提高停车时的准确性增加了直接可视区域倒车影像有两种辅助模式 : 第一种为垂直停车模式, 是指停进垂直于道路的停车位, 除了静态指导线还有动态指导线用来指导车辆, 动态指导线显示了在车辆当前转向角度下的车辆实际轨迹第二种辅助模式为平行停车模式, 驾驶员在静态指导线的指引下停到平行于道路的停车位中, 在这种情况下, 停车过程中停车位的大小和相应的转向角度都已经被规定好了, 如图 11 所示摄像头图像显示在导航屏幕上, 或者显示在带有彩色显示屏的收音机屏幕上, 72 August

(1) 退出倒挡 ( 退出倒挡后有 10s 的延迟 ); (2) 手动关闭显示屏, 也可以通过按压泊车辅助按钮超过 2s; (3) 向前加速到车速超过 15km/h

工作过程 (1) 在手动挡车型上,J519 提供倒挡接通信号,( 自动挡车型该信号由变速器控制单元提供 ) (2) 然后收音机导航系统 J503 转换到视频输入模式

如果车上安装电视调谐器, 系统会按照需求在两个视频输入中绑定一个 (4)J527 告诉系统哪边转向灯激活, 在平行停车模式中,

系统按照内部存储的轴向空间参数, 计算当前车辆驶过的距离, 从而提供黄色动态指导线显示四道路辅助系统道路偏离预警系统如图 12 所示,

5m 处开始, 这主要是由于引擎盖限制造成的, 前方可探测的道路区域范围为 20~60m 摄像头能够分辨 4096 级灰度 ( 人眼能够分辨的灰度等级是在

说明这种摄像头的性能是相当先进的摄像头和控制单元托架被固定在风挡玻璃上, 在维修中总是和风挡玻璃作为一个整体提供的

4 栏目编辑 : 桂江一 zyg@motorchina.com 系统通过倒挡信号激活或关闭两种模式之间的转换通过触摸屏幕完成 ; 在 RNS- M FD2 上, 通过相应的控制元件转换关闭倒车影像系统方法有三种 : (1) 退出倒挡 ( 退出倒挡后有 10s 的延迟 ); (2) 手动关闭显示屏, 也可以通过按压泊车辅助按钮超过 2s; (3) 向前加速到车速超过 15km/h 如果倒车车速超过 15k m/h, 显示屏变暗 ( 直至看不清楚 ), 当倒车车速低于 10km/h, 倒车摄像头图像再次出现 2. 工作过程 (1) 在手动挡车型上,J519 提供倒挡接通信号,( 自动挡车型该信号由变速器控制单元提供 ) (2) 然后收音机导航系统 J503 转换到视频输入模式 (3) 倒车摄像头的视频信号经倒车影像控制单元 J772 处理后 ( 修正图像变形 ), 送到导航 ( 显示单元 ) J772 具备两路视频输入, 如果车上安装电视调谐器, 系统会按照需求在两个视频输入中绑定一个 (4)J527 告诉系统哪边转向灯激活, 在平行停车模式中, 系统会根据转向灯信号来激活显示相应一侧的指导线如果没有激活转向灯, 则显示双侧指导线,( 此时显示为两条交叉的黄色曲线 ) (5)G85 提供方向盘转角信号, 系统按照内部存储的轴向空间参数, 计算当前车辆驶过的距离, 从而提供黄色动态指导线显示四道路辅助系统道路偏离预警系统如图 12 所示, 其核心是集成了摄像头的控制单元, 它以光学方式探测道路边界, 辅助驾驶员保持车辆轨迹摄像头能够监测的最小范围是在车辆前方大约 5.5m 处开始, 这主要是由于引擎盖限制造成的, 前方可探测的道路区域范围为 20~60m 摄像头能够分辨 4096 级灰度 ( 人眼能够分辨的灰度等级是在 100~120 级灰度之间 ) 因而与人眼相比, 摄像头能够区分的灰度等级是人眼的 34~40 倍电脑显示器能够显示的最大灰度是 256 级通过三者的对比, 说明这种摄像头的性能是相当先进的摄像头和控制单元托架被固定在风挡玻璃上, 在维修中总是和风挡玻璃作为一个整体提供的摄像头的可视加热区域被粘在风挡玻璃和控制单元托架之间, 控制单元可以单独更换系统在摄像头图像内的两个梯形区域内搜索道路标记, 如图 13 所示为了使必要的计算量减到最小, 只在每两排垂直停车位平行停车位图 10 倒车影像系统图 11 倒车影像系统的两种辅助模式梯形模式检测区根据所检测到的灰阶对经值来决定标记点 1- 道路偏离预警控制单元 ;2- 电动助力转向控制单元 ;3- 助力电机 ;4- 多功能方向盘 ;5- 转向柱控制单元 ;6- 仪表图 12 道路辅助系统图 13 道路识别 2010/8 73

新车新技术 New Car Tech 前选择的辅助功能同时打开或者关闭注意是同时出于安全的原因, 自动距离控制 ( 也就是 ACC) 功能不能通过按压并保持该按钮进行选择, 它必须独立进行激活仪表显示绿色 : 主动模式开启, 系统运行的所有条件满足, 如果车辆将要偏离路线, 系统将进行转向修正仪表显示黄色 : 道路偏离预警系统开启, 但是以被动模式运行, 这时是因为至

并识别新的道路标记如果驾驶员在驾驶过程中手离开方向盘, 系统能够探测到 ( 系统通过扭矩传感器得知 ), 并由仪表发出警告音提示驾驶员转向力矩传感器记录了电动助力转向图 15 按钮及仪表显示图像中搜索道路标记在搜索范围内, 虚拟道路, 道路偏离预警系统开始进行修道路识别系统寻找灰阶对比值, 探测到正, 这个修正是有时间限制的 ( 最大 100s), 的点形成一个标记,

探测到为驾驶员是由于疲劳或者心烦意乱造成的路线标记用绿色显示, 标记间的空隙车辆偏离跑道, 此时系统给出的修正力较上的最小力矩, 如果驾驶员至少有一只手抓着方向盘, 那么路面的不平整就会引起转向扭矩的轻微变化, 如果扭矩没有发生改变, 控制单元就会认为驾驶员没有抓着方向盘, 继而发出警报音如果检测到故障, 系统也会通过仪表发出警报音五自动泊车辅助系统泊车转向辅助系统结构如图 1 6

5 新车新技术 New Car Tech 前选择的辅助功能同时打开或者关闭注意是同时出于安全的原因, 自动距离控制 ( 也就是 ACC) 功能不能通过按压并保持该按钮进行选择, 它必须独立进行激活仪表显示绿色 : 主动模式开启, 系统运行的所有条件满足, 如果车辆将要偏离路线, 系统将进行转向修正仪表显示黄色 : 道路偏离预警系统开启, 但是以被动模式运行, 这时是因为至计算出的实际行驶道路 ( 绿色 ) 计算出的虚拟行驶道路 ( 黄色 ) 图 14 道路计算少一个条件没有满足, 这时系统不进行转向修正, 也不会给出任何警告, 但是系统驾驶员辅助系统按钮关闭主动模式开启被动模式开启仪表显示仍然会对道路进行检测在主动模式开启时, 如果驾驶员想要离开当前车道, 驾驶员操作转向开关, 可以暂时转换到被动模式当转向信号消失后, 自动转换到主动模式, 并识别新的道路标记如果驾驶员在驾驶过程中手离开方向盘, 系统能够探测到 ( 系统通过扭矩传感器得知 ), 并由仪表发出警告音提示驾驶员转向力矩传感器记录了电动助力转向图 15 按钮及仪表显示图像中搜索道路标记在搜索范围内, 虚拟道路, 道路偏离预警系统开始进行修道路识别系统寻找灰阶对比值, 探测到正, 这个修正是有时间限制的 ( 最大 100s), 的点形成一个标记, 并且这些标记被连有转向力矩限制的 ( 最大为 3Nm), 使车辆接在一起显示实际道路标记随后, 实回到路线上, 纠正力的大小取决于车辆和际道路标记被用于计算控制单元中的虚道路标记之间的角度道路偏离预警系统拟道路路线, 以用于道路偏离预警功的修正力大小取决于车辆与道路边界的能在视频短片中, 能够看到在控制单接近角, 例如如果接近角较小, 系统会认元内部是如何实现路线识别的探测到为驾驶员是由于疲劳或者心烦意乱造成的路线标记用绿色显示, 标记间的空隙车辆偏离跑道, 此时系统给出的修正力较上的最小力矩, 如果驾驶员至少有一只手抓着方向盘, 那么路面的不平整就会引起转向扭矩的轻微变化, 如果扭矩没有发生改变, 控制单元就会认为驾驶员没有抓着方向盘, 继而发出警报音如果检测到故障, 系统也会通过仪表发出警报音五自动泊车辅助系统泊车转向辅助系统结构如图 1 6 所示这种新型系统可在平行于路沿倒车入位 ( 泊车 ) 时为驾驶员提供帮助, 这时所用红色显示此外, 系统也能识别到路线标记的宽度系统使用来自道路识别的数据, 计算出一个虚拟路线, 如图 14 所示这个虚拟路线宽度来源于实际路线宽度, 但是虚拟路线总是比实际路线窄在直路上, 虚拟路线是对称布置而在弯道上, 虚拟路线会做轻微改变, 更靠近弯道内侧标记点, 这样做的目的是使驾驶员在切入弯道时不会接收到道路辅助系统的方向修正信号从计算出的道路边界和车辆内部保留的数据, 计算出车辆在道路中的位置如果车辆在没有激活转向信号的情况下偏离出高, 这样避免发生事故, 如果接近角较大, 系统会认为驾驶员想要离开现在行驶的道路但是忘记打开转向信号, 此时系统给出的修正力较低如果激活转向信号, 道路偏离预警系统暂时转换到被动模式, 直到能够再次识别出道路道路偏离预警系统的修正力 ( 转向控制脉冲 ) 任何时刻都可以被驾驶员控制短时按压按钮, 如图 15 所示在仪表中打开辅助菜单, 使用多功能方向盘上按钮, 每一个辅助系统都可以打开或者关闭按压按钮并保持 2s 以上, 可以使得先 1- 泊车辅助 / 泊车转向转助按钮 ;2- 后部泊车辅助传感器 (4 个 );3- 右前泊车辅助转向传感器 ; 4- 转速传感器 ;5- 前部泊车辅助传感器 (4 个 ); 6- 电动助力转向 ;7- 右前泊车辅助转向传感器 (4 个 );8-E S P 控制单元 ;9- 自动泊车辅助控制单元 ;10- 泊车辅助蜂鸣器 ( 前 / 后 );11- 转向开关图 16 自动泊车辅助系统 74 August

首先是寻找停车空位如果找到合适的停车空位, 那么驾驶员还必须驾车前行, 直至车辆到达一个有利于泊车的位置挂入倒挡后, 泊车转向辅助系统就接管了转向过程, 驾驶员只需要操纵油门踏板离合器踏板以及制动器踏板就可以了在泊车过程中如果驾驶员抓住了方向盘, 那么泊车转向辅助系统就关闭了,

自动泊车辅助系统是采用超声波传感器测距的原理工作的, 超声波传感器发射一个听不见的超音速信号, 如图 17 所示这个声波通过周围的环境媒介 ( 例如 : 空气 ) 以恒定速率, 以声波形式向外发射与声波同心的波形改变了周围空气介质颗粒的密度和压力, 以至于向周围传播声源

一面墙, 那么它们会产生不同程度的反射, 这依赖于墙的特性意思是 : 声波被返回传感器并且通过麦克风装置被获取传感器测量发射与接收反射回波之间的时间平行停车辅助控制单元利用这个测定的时间确定车辆到障碍物的距离使用泊车辅助倒入停车空位的过程被分为下列四个阶段 : 阶段 1:

6 栏目编辑 : 桂江一 zyg@motorchina.com 图 17 超声波传感器测距原理需要的转向动作由泊车转向辅助系统来执行可以在两个车之间泊车, 或者在一辆车的后面泊车无论是靠右侧还是左侧路沿泊车, 泊车转向辅助系统均能为驾驶员提供帮助, 该系统在泊车时会在驾驶员信息系统上通过图象来引导驾驶员驾驶员将该系统激活后, 首先是寻找停车空位如果找到合适的停车空位, 那么驾驶员还必须驾车前行, 直至车辆到达一个有利于泊车的位置挂入倒挡后, 泊车转向辅助系统就接管了转向过程, 驾驶员只需要操纵油门踏板离合器踏板以及制动器踏板就可以了在泊车过程中如果驾驶员抓住了方向盘, 那么泊车转向辅助系统就关闭了, 就由驾驶员来继续完成转向过程泊车时仍有声音警告信号来提醒驾驶员可能发生的碰撞在泊车转向辅助系统工作结束后, 驾驶员还可以再次将车调整到空位的中间位置, 从而达到满意的停车位置泊车转向辅助系统只是一种驾驶员辅助系统, 它在泊车时对驾驶员提供帮助, 但它不能代替驾驶员自动泊车辅助系统是采用超声波传感器测距的原理工作的, 超声波传感器发射一个听不见的超音速信号, 如图 17 所示这个声波通过周围的环境媒介 ( 例如 : 空气 ) 以恒定速率, 以声波形式向外发射与声波同心的波形改变了周围空气介质颗粒的密度和压力, 以至于向周围传播声源声波的速度取决于传播途径上的介质密度在正常压力 (1bar) 温度 (20 ) 下的空气中声波速度 343m/s 在 0 的水中, 其速度可达 1407m/s 由于声波传输速度与温度之间的关系, 所以采集外部环境温度信号被用于系统控制的修正参数如果声波碰到一个物体, 例如 : 一面墙, 那么它们会产生不同程度的反射, 这依赖于墙的特性意思是 : 声波被返回传感器并且通过麦克风装置被获取传感器测量发射与接收反射回波之间的时间平行停车辅助控制单元利用这个测定的时间确定车辆到障碍物的距离使用泊车辅助倒入停车空位的过程被分为下列四个阶段 : 阶段 1: 激活泊车转向辅助系统 (PA) 每次开始停车前, 都必须重新激活泊车转向辅助系统, 只有当车速低于 30km/h 时, 泊车转向辅助系统才能激活阶段 2: 寻找合适的停车空位泊车转向辅助系统寻找道路左右两侧的空车位, 驾驶员信息系统显示已经找到了一个足够大的空车位阶段 3: 借助泊车转向辅助系统 (PA) 泊车汽车停止时挂上倒车挡后, 开始停车过程,PA 把汽车转向空车位, 驾驶员必须负责制动和踩油门阶段 4: 泊车辅助转向过程完成停车完成后,PA 通过驾驶员信息系统显示出来, 关闭泊车转向辅助功能并关闭停车辅助按键上的警报灯 2010/8 75

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PowerPoint 演示文稿发动机全新迈腾技术培训实践操作发动机正时曲轴正时 ( 皮带轮侧链轮侧 ) 凸轮轴正时 ( 进气凸轮排气凸轮 ) 高压燃油泵驱动凸轮正时凸轮轴驱动链轮正时传动链正时标记 Service Training 1 发动机全新迈腾技术培训链驱动驱动排气凸轮轴驱动进气凸轮轴驱动高压燃油泵液压涨紧器驱动机油泵液压涨紧器曲轴链轮 Service Training 2 发动机全新迈腾技术培训