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1 儲能系統在電動車充電站之應用評估 吳成有 台電綜合研究所 107/5/9 綜合研究所 1

2 壹. 電力需求分析 貳. 技術面評估 參. 經濟面評估 肆. 結語 綜合研究所 2

3 壹. 電力需求分析 台灣電動車現況與目標 台灣電動車推動目標 電動車輛之耗能估算 電動車之電能補充需求 國際上對電動車電能補充估算 綜合研究所 3

4 1. 1 台灣電動車現況 車輛數 ( 輛 ) 汽車大客車大貨車小客車小貨車特種車機車 106 年各種車輛登記數 7,948,783 34, ,088 6,763, ,294 64,791 13,755, 年各種車輛領牌數 444,624 2,128 6, ,190 36,266 3, , 年底電動車車輛數 1, , ,424 充換電站 ( 站 ) 智慧電動車先 106 年 11 月 導運行計畫 機車充電站 1,293 gogoro 機車電池交換電站 汽車充電站 485 資料來源 : 交通部統計查詢網 經濟部於民國 98 年開始推動電動機車使用 100 年推動電動汽車與電動巴士示範運行 數年來已促成在全台建置 800 站汽車與巴士充電站,290 輛電動巴士運行, 電動機車累計銷售超過 10 萬台 建置超過 1800 站電動機車充電站, 奠定電動車輛產業發展基礎 資料來源 : 中央社 電動機車充換電站 5 年內拚建 3310 站 2018/01/03 綜合研究所 4

5 1.2 台灣電動車推動目標 行政院 106 年 12 月宣示 2030 年 : 新購公務車輛及公共運輸大巴士全面電動化 2035 年 : 新售機車全面電動化 2040 年 : 新售汽車全面電動化 < 情境 1. > 全面電動化, 不設定達成目標年度機車 13,755,582 輛 汽車 7,948,783 全數汰換為電動車輛 < 情境 2.> 參考英國 2040 年禁售汽油 柴油車政策, 2035 年電動車普及率超過 50% 機車設定 2030 年電動機車普及率為 50% 小客車設定 2035 年電動小客車普及率為 50% 大客車 ( 公車 ) 設定 107~119 年增加 10,000 輛電動公車 綜合研究所 5

6 1.3 電動車輛之耗能估算 行駛公里數 / 輛 / 年 耗電度數 / 輛 / 公里 耗電度數 / 輛 / 年 機車 4, 小客車 13, (0.2~0.33 取平均值 ) 3,496 大客車 ( 公車 ) 56, ,858 資料來源 :107 年台電系統長期負載預測專家諮詢會議簡報資料, 企劃處 85 kwh Gogoro 使用 2 顆電池, 充電 2.6 kwh 航程 110 公里 Tesla Model S 85kWh 電池, 續航力 466~594 公里 綜合研究所 6

7 < 情境 1. > 全面電動化 1.4 電動車之電能補充需求 (1) 從電動車的耗能估算 電動車輛數 耗電度數 / 輛 / 年 耗電度數 / 年 耗電量占比 % 機車 13,755, ,609,403, 汽車 ( 以小汽車計 ) 7,948,783 3,496 27,788,945, 合計 < 情境 2. > 2035 年電動車普及率 50% 2035 年 電動車輛數 耗電度數 / 輛 / 年 耗電度數 / 年 耗電量占比 % 機車 6,877, ,701, 小客車 3,381,711 3,496 11,822,461, 大客車 ( 公車 ) 10, ,858 1,128,580, 合計 6.33 * 台電 106 年總售電量為 2,172 億度 綜合研究所 7

8 (2) 從充電站設置量估算 經營實體名稱 加油站數 台灣中油股份有限公司 601 台亞石油股份有限公司 123 全國加油站股份有限公司 106 福懋興業股份有限公司 105 統一精工股份有限公司 87 台灣糖業股份有限公司 73 山隆通運股份有限公司 69 北基國際股份有限公司 44 久井企業股份有限公司 27 千越加油站實業股份有限公司 19 車容坊股份有限公司 18 西歐加油站股份有限公司 13 其他業者 1180 總計 2465 一個充電站設 6 座電動汽車快速充電樁 :350 kw/ 樁 x 6 樁 / 站 x 2,465 站 = 5.18 GW, 按尖峰負載 40 GW 計, 占比 % 一個充電站設 2 座電動機車交換站 : 20 kw/ 站 x 2 座 / 站 x 2,465 站 = 98.6 MW, 按尖峰負載 40 GW 計, 占比約 0.25 % 合計 :13.2 % 綜合研究所 8

9 1.5 國際上對電動車電能補充估算 電動車的導入將會使用電需求增加 根據 EVI(Electric Vehicles Initiative) 評估,2030 年滿足電動車所需要的電力, 將占整體用電需求的 1.5% 根據彭博新能源財經評估,2040 年電動車用電需求將占整體用電的 5% 最近發表的 2017 年新能源展望 (New Energy Outlook 2017) 報告指出, 到了 2040 年, 電動車將佔用歐洲和美國 ( 特定大量導入電動車的國家 ) 總發電量的 12.5% 電動車大量被採用後, 英國電力恐吃緊 供應英國電力的蘇格蘭電力公司高層日前表示, 隨著電動車價格下降以及英國家庭逐漸採用電熱設施後, 將形成一股電力需求增加的趨勢 預估未來英國的電力容量也必須隨著提昇 25%, 才能滿足新增的需求 根據美國電力研究院 EPRI 研究指出, 若全美國 60% 汽車替換為電動車輛, 則美國電力需求將增加 9 % ( 全面時增加 15%) 電動車與充站營運模式對能補影響分析研究, 台電公司 104 年度 綜合研究所 9

10 貳. 技術面評估 充電站與智慧電網整合 電能補充資料之擷取 電池能耗損與效率 綜合研究所 10

11 2.1 充電站與智慧電網整合 綜合研究所 11

12 電動車輛 充電設備與供電網路之間的通訊標準 IEC 通訊標準將電動車視為智慧型電網中的分散式虛擬電廠, 進行通訊控制及調度管理 IEC 描述如何將電動車輛與電網互連的通訊介面標準化 主要是提供電動車輛與電網間通訊的互通性標準, 可將電動車輛及充電設備做為智慧型電力網控制系統中新的邏輯節點和數據對象進行監控 電動車輛及充電站使用 IEC 與 IEC 通訊標準, 可提供充電站的設備狀態監視 充電程序控制 開關設備控制及電力輔助服務調度等功能 資料來源 : 台電工程月刊第 818 期 綜合研究所 12

13 滿電量電池數 充電功率 (kw) 台北捷運民權西路站地址 : 台北市中山區民權西路 70 巷捷運站 3 號出口服務時間 :24HR 所有電池 :36 顆 2.2 電能補充資料之擷取 (3) 單一充電站用電模擬分析例 0 0:00 4:00 8:00 12:00 16:00 20:00 0:00 時間 (2018/01/01) :00 4:00 8:00 12:00 16:00 20:00 0:00 時間 (2018/01/01) 綜合研究所 13

14 充電站電能補充功率 (kw) GOGORO 民權西路站一週電池充電曲線 7:06 PM 6:29 PM 7:37 PM :54 PM 6:55 PM 6:38 PM 5:13 PM :20 PM /22 4/23 4/24 4/25 4/26 4/27 4/28 4/29 4/30 時間軸 (107/4/22~4/30) 綜合研究所 14

15 充放電功率 (kw) 電池電壓 (V) 效率 (%) 2.3 電池能損與效率 ACM_PCS DCM_ESS DCM_ESS_V 254kW 926V 254kW 925V DC 410 kwh AC 410 kwh V 744V kW DC 428 kwh kW -300 AC 444 kwh :00 14:00 16:00 18:00 20:00 22:00 0:00 時間軸 (2018/3/22) 儲能電池 儲能系統 ( 含寄生電力 ) /1 4/6 4/11 4/16 4/21 日期 綜合研究所 15

16 參. 經濟面評估 電動車充電站之可能架構 儲能系統建置成本 儲能系統空間需求 電動車充電站負載需求 儲能系統加值效益 綜合研究所 16

17 40 公尺 3.1 電動車充電站之可能架構 汽車快速充電樁 6 座 :350 kw/ 樁 x 6 = 2,100 kw 機車電池交換站 (40 顆電池槽 ) 2 座 :20 kw/ 樁 x 2 = 40 kw 貨櫃式儲能系統 PV:40 kwp 2MW-4MWh ESS 汽車快速充電樁 6 座機車電池交換站 2 座 PV:30 kwp PV 50 公尺 控制中心辦公室 PV:30 kwp 比例 1:500 綜合研究所 17

18 輸電系統 尖峰填補 調頻 配電系統 配電饋線 Compressed Air Flow Battery(V) Flow Battery (Zn) Flow Battery (O) Lithium-Ion Pumped Hydro Sodium Thermal Zinc Flow Battery(V) Flow Battery (Zn) Flow Battery (O) Flywheel Lithium-Ion Sodium Thermal Zinc Flywheel Lithium-Ion Flow Battery(V) Flow Battery (Zn) Flow Battery (O) Flywheel Lead-Acid Lithium-Ion Sodium Thermal Zinc Flow Battery (Zn) Flywheel Lead-Acid Lithium-Ion Sodium Zinc 3.2 儲能系統建置成本 根據國際上建置電網級儲能系統之資料顯示 : 儲能成本依儲能方式及其應用方式而有所不同, 以中間值來看, 包含儲能電池 BMS 及 PCS 項目之建置成本約為 $ 800/kWh 資料來源 :Lazard s Levelized cost of storage-version 2.0, Dec 綜合研究所 18

19 3.3 儲能系統空間需求 2 MW 併網設備 :10 m( 長 ) x 4 m( 寬 )= 40 m 2 1 MW-2MWh 儲能系統 :20 m( 長 ) x 4 m( 寬 ) =80 m 2 x 5.2 m ( 高 ) ( 上下兩層 ) 約要 36 坪 1.5 層樓高 2MW 併網設備 :10 m( 長 ) x 4 m( 寬 )= 40 m 2 500kW-1MWh 儲能系統 :20 m( 長 ) x 4 m( 寬 ) =80 m 2 x 2.6 m ( 高 ) 250kW-400kWh ESS+PCS 2MW 併網設備 2,000 cm 1000 cm 綜合研究所 19

20 充電站電能補充功率 (kw) 電動機車電池交換站 電能補充功率 (kw) 3.4 電動車充電站之電能需求 創能 100kWp 智慧電表 儲能 /22 4/24 4/26 4/28 4/30 時間軸 (107/4/22~4/30) 2500 scale up 雲端 0 4/22 4/24 4/26 4/28 4/30 時間軸 (107/4/22~4/30) 綜合研究所 20

21 功率 ( kw) 依時間電價節省電費支出例 3.5 儲能系統加值效益 電池充放電 271 kw PV 發電量市電補充 ( 有儲能 ) 當日需量 最大需量 696 kw ( 無 PV 與儲能 ) 557 kw (+ PV) 306 kw (+PV+ 儲能 ) 0 0 0:00 4:00 8:00 12:00 16:00 20:00 0:00 時間軸 鳳山區處案例 儲能設備 (250 kw /1000kWh) 之節電效益 (1) 降低基本電費 :223.6 x 250 x x 250 x8 = 557,400 元 / 年 (2) 利用離峰時段充電於尖峰與半尖峰時段使用 : 節省電費 404,355 元 / 年 (3) 總節省電費支出 :96 萬元 / 年 (4) 250kW-1MWh 全釩液流電池儲能設備之建置成本 :1,500 萬元約 16 年左右可以回收 綜合研究所 21

22 2. 配合需量反應增加收益 台電綜研所 106 年併聯所內微電網創能與儲能設備及配合需量反應之應用情形表 PV 目前建置量 ( 化環室部份 ) 生態園區 7 kw 高壓組樓樓頂 48 kw 第二試驗大樓 100 kw 與需量反應之配合 平日併入所內微電網, 降低所內需量,ADR 無法提供效益 儲能電池 綠能生態園區 125kW/750kWh 106 年執行次數 33 次, 總執行時數 63 hrs, 總執 行電容量 5,641 kwh 貨櫃型儲能 250 kw/400 kwh 第二試驗大樓 125kW/80 kwh 107 新建可配合 ADR,400kWh/ 次 100kW-PV 平滑化專用,ADR 無法提供效益 燃料電池 40kW-PEMFC 107 新建可配合 ADR, 但用氫氣成本尚需考量 綜合研究所 22

23 3. 提供電力輔助服務收益 資料來源 :EPRI 2013 台電系規處整理 綜合研究所 23

24 肆. 結語 綜合研究所 24

25 從電力需求評估得知, 車輛全面電動化時對電力系統的最大需量約佔整體用電需求之 13%, 與彭博新能源財經或 EPRI 評估之結果相接近 充電站與智慧電網透過 IEC61850 資通協定及智慧電表佈建進行整合, 可擷取各充電站之電能補充資料, 做有效應用 儲能電池能耗損約達 20%, 透過研究及環境控制技術調整可提高使用效率與效率, 相關技術漸趨成熟 再生能源 - 儲能系統 - 快速充電與電池交換的一體化設計, 透過再生能源躉售 儲能配合時間電價節省電費支出 配合需量反應增加收益及提供電力輔助服務收益等加值效益, 將可縮減投資之回收年限 儲能設備需較大的設置空間及較高的建置成本, 對於都會區考量配置儲能系統之充電站設計, 投資效益需再做精算 綜合研究所 25

26 簡報完畢, 敬請指教 綜合研究所 26

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二十三期

二十三期 卷 首 语 光 荣 与 梦 想 有 一 座 绿 岛, 闪 耀 着 明 珠 之 光, 有 一 片 土 壤, 生 长 智 慧 和 希 望 有 一 种 思 维, 迸 发 知 识 与 灵 感 的 光 芒, 有 一 道 轨 迹, 燃 烧 光 荣 与 梦 想 历 史 像 一 条 不 息 的 长 河, 沉 淀 下 厚 度 与 思 想 时 光 如 浩 瀚 的 海 洋, 澎 湃 出 深 度 与 力 量 在 奋 进 的

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