ITU-R M 建议书 (02/2015) - 根据第646号决议(WRC-12)在甚高频(UHF)的部分频段内将无线电接口标准用于公众保护和救灾行动
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1 ITU-R M 建议书 (09/2015) 用于智能交通系统应用的车与车和车与基础设施通信的无线电接口标准 M 系列 移动 无线电测定 业余和相关卫星业务
2 ii ITU-R M 建议书 前言 无线电通信部门的职责是确保卫星业务等所有无线电通信业务合理 平等 有效 经济地使用无线电频谱, 不受频率范围限制地开展研究并在此基础上通过建议书 无线电通信部门的规则和政策职能由世界或区域无线电通信大会以及无线电通信全会在研究组的支持下履行 知识产权政策 (IPR) ITU-R 的 IPR 政策述于 ITU-R 第 1 号决议的附件 1 中所参引的 ITU-T/ITU-R/ISO/IEC 的通用专利政策 专利持有人用于提交专利声明和许可声明的表格可从 获得, 在此处也可获取 ITU-T/ITU-R/ISO/IEC 的通用专利政策实施指南 和 ITU-R 专利信息数据库 ITU-R 系列建议书 ( 也可在线查询 系列 标题 BO 卫星传送 BR 用于制作 存档和播出的录制 ; 电视电影 BS 广播业务 ( 声音 ) BT 广播业务 ( 电视 ) F 固定业务 M 移动 无线电定位 业余和相关卫星业务 P 无线电波传播 RA 射电天文 RS 遥感系统 S 卫星固定业务 SA 空间应用和气象 SF 卫星固定业务和固定业务系统间的频率共用和协调 SM 频谱管理 SNG 卫星新闻采集 TF 时间信号和频率标准发射 V 词汇和相关问题 说明 : 该 ITU-R 建议书的英文版本根据 ITU-R 第 1 号决议详述的程序予以批准 电子出版 2016 年, 日内瓦 国际电联 2016 版权所有 未经国际电联书面许可, 不得以任何手段复制本出版物的任何部分
3 ITU-R M 建议书 1 ITU-R M 建议书 用于智能交通系统应用的车与车和车与基础设施通信的无线电接口标准 (ITU-R 第 205-5/5 号课题 ) (2015 年 ) 范围 此建议书确定了用于智能交通系统应用的车与车和车与基础设施通信的具体无线电接口标准 建议书中描述的技术和操作特性基于已经用于智能交通系统和移动业务应用的现行和现有频段 关键词 智能交通系统 (ITS) 车与车通信 车与基础设施通信 缩写词和首字母缩略语 ARIB 无线电工商企业协会 ATS 抽象测试套件 BPSK 二进字相移键控 CEN 欧洲标准化委员会 (Comité européen de normalisation) CSMA/CA 载波侦听多路访问 / 碰撞避免 DCC 分散拥堵控制 DSRC 专用短程通信 EFC 电子收费 ETSI 欧洲电信标准学会 FEC 前向纠错 IEEE 电器和电子工程师学会 ITS 智能交通系统 OFDM 正交频分多路复用技术 PICS 协议实施一致性声明 PIXIT 用于测试的协议实施附加信息 QAM 正交调幅 QPSK 正交相移键控 TSS & TP 测试套件结构和测试目的 TTA 电信技术协会
4 2 ITU-R M 建议书 V2I V2V WAVE 车与基础设施 车与车 车内环境的无线接入 国际电联相关建议书 ITU-R M.1453 建议书 ITU-R M.1890 建议书 智能交通系统 5.8 GHz 上的专用短程通信 智能交通系统 导则与目标 国际电联无线电通信全会 考虑到 a) 相关标准制定组织 (SDO) 目前正在制定智能交通系统 (ITS) 的车与车和车与基础设施通信的具体标准 ; b) 通过使用明确这些标准的 ITU-R 本建议书, 制造商和运营商应能够确定满足其需求的最合适标准, 注意到 ITU-R M.1453 建议书对 5.8 GHz 上的专用短程通信 (DSRC) 做出建议, 建议 应将本建议书附件 1 至 4 的无线电接口标准用于车与车和车与基础设施的通信 注 附件 5 总结这些标准的技术特性 附件 1 ETSI 标准 已确立的涉及接入和媒介等的 ETSI 标准以下列功能特性为基础 : 使用 5.9 GHz 频谱 ; 多信道操作 ; 分散拥堵控制 (DCC); 在 5.8 GHz 和 5.9 GHz 频段内,ITS 与 EFC( 采用 CEN DSRC) 应用共存
5 ITU-R M 建议书 3 表 1 接入和媒介层的基本标准 标准标题 标准编号 工作于 MHz 至 MHz 频段的无线电通信设备 ; 满足 R&TTE 指令第 3.2 条基本要求的统一 EN 工作于 5GHz 频段的智能交通系统的接入层规范 工作于 5GHz 频率范围的智能交通系统的分散拥堵控制机制 ; 接入层部分 工作于 5GHz 频率范围内的欧洲 CEN 专用短程通信 (CEN DSRC) 设备与智能交通系统 (ITS) 之间避免干扰的缓解技术 工作于 5GHz 频段的智能交通系统 (ITS) 的统一信道规范 ETSI EN ETSI EN ETSI TS ETSI TS ETSI TS 表 2 接入和媒介层的测试标准 测试标准标题 工作于 5.9 GHz 范围的信道拥堵控制算法的测试规范 ; 第 1 部分 : 协议实施一致性声明 (PICS) 工作于 5.9 GHz 范围的信道拥堵控制算法的测试规范 ; 第 2 部分 : 测试套件结构和测试目的 (TSS&TP) 工作于 5.9 GHz 范围的信道拥堵控制算法的测试规范 ; 第 3 部分 : 抽象测试套件 (ATS) 和测试使用的部分协议实施的额外信息 (PIXIT) 确保合作式 ITS G5 与 RTTT DSRC 共存的方法测试规范 ; 第 1 部分 : 协议实施一致性声明 (PICS) 标准编号 ETSI TS ETSI TS ETSI TS ETSI TS
6 4 ITU-R M 建议书 表 2( 完 ) 测试标准标题 确保合作式 ITS G5 与 RTTT DSRC 共存的方法测试规范 ; 第 2 部分 : 测试套件结构和测试目的 (TSS&TP) 确保合作式 ITS G5 与 RTTT DSRC 共存的方法测试规范 第 3 部分 : 抽象测试套件 (ATS) 和测试使用的部分协议实施的额外信息 (PIXIT) 标准编号 ETSI TS ETSI TS 附件 2 IEEE 标准 已制定的 IEEE 的接入和媒介层标准以下列功能特性为基础 : 使用 5.9 GHz 频谱 ; 多信道操作 ; MHz 频段内的 ITS 与其它业务共存 相关 ITS 项目由美国联邦公路管理局 ITS 联合项目办公室管理 有关使用多信道无线通信的要求以 IEEE p 标准为基础 IEEE 的信息技术标准 局域和城域网 - 具体要求 第 11 部分 : 无线局域网媒介接入控制 (MAC) 和物理层 (PHY) 规范第 6 修正案 : 汽车环境中的无线接入, 最初作为 IEEE 的修正案制定, 该标准已纳入 IEEE 修订案中 IEEE 的信息技术标准 局域和城域网系统之间的电信和信息交换 具体要求第 11 部分 : 无线局域网媒介接入控制 (MAC) 和物理层 (PHY) 规范 上层协议和业务要求由使用 IEEE 标准的 IEEE 1609 系列标准描述 上层协议和业务的标准化有助于实现国家 ITS 架构的车与车和车与路边通信要求及联合项目办公室举措 ITS 项目可促成实现车辆操作人员 调度中心 交通管理中心 应急响应中心 道路指引 安全和预备警报的无线通信, 并能对旅行者的紧急情况做出响应, 可追踪至国家 ITS 体系架构 IEEE Get 项目网站免费提供可下载的已发布 IEEE 标准 : 以下列出 IEEE 1609 系列标准一览表 : IEEE IEEE 车辆环境内无线接入 (WAVE) 指南 体系架构 IEEE IEEE 车辆环境内无线接入标准 应用和管理消息的安全业务
7 ITU-R M 建议书 5 IEEE IEEE 车辆环境内无线接入 (WAVE) 标准 网络业务 IEEE /Cor IEEE 车辆环境内无线接入 (WAVE) 标准 网络业务勘误 1: 多项不同纠正 IEEE /Cor IEEE 车辆环境内无线接入 (WAVE) 标准 网络业务 勘误 2: 修正已确定错误 IEEE IEEE 车辆环境内无线接入 (WAVE) 标准 多信道操作 IEEE /Cor IEEE 车辆环境内无线接入 (WAVE) 标准 多信道操作 勘误 1: 纠正已明确错误 IEEE IEEE 车辆环境内无线接入 (WAVE) 标准 智能交通系统 (ITS) 空中电子支付数据交换协议 IEEE IEEE 车辆环境内无线接入 (WAVE) 标准 识别符的分配 附件 3 ARIB 标准 为了支持安全驾驶系统, 日本已通过在数字红利频段上做出新的主要业务频谱划分, 将部分 700 MHz 频段 ( MHz) 进行划分 表 3 所示为支持安全驾驶系统的车与车和车与基础设施通信的技术特性 项目 表 3 传输方案特性 工作频率范围 MHz( 单信道 ) 占用带宽 调制方案 低于 9 MHz 技术特性 BPSK OFDM QPSK OFDM 16QAM OFDM 前向纠错卷积编码, 速率 = 1/2, 3/4 数据传输速率 3 兆比 / 秒 4.5 兆比 / 秒 6 兆比 / 秒 9 兆比 / 秒 12 兆比 / 秒 18 兆比 / 秒 媒介接入控制 CSMA/CA
8 6 ITU-R M 建议书 表 3 所示为 ARIB 标准的基本规范 已于 2012 年 2 月制定了 ARIB STD-T MHz 频段内的智能交通系统 (ITS) 700 MHz 无线电频段中的一个 9MHz 信道将用于安全驾驶支持系统 传输速率随着调制方案的编码速率 (R) 的不同而不同, 具体如下 : 3 兆比 / 秒 (BPSK OFDM, R = 1/2) 4.5 兆比 / 秒 (BPSK OFDM, R = 3/4); 6 兆比 / 秒 (QPSK OFDM/, R = 1/2) 9 兆比 / 秒 (QPSK OFDM, R = 3/4); 12 兆比 / 秒 (16QAM OFDM, R = 1/2) 18 兆比 / 秒 (16QAM OFDM, R = 3/4) 在 CSMA/CA 媒介接入控制基础上, 单一信道既能满足车与车的通信, 也可满足车与基础设施之间的通信要求 附件 4 TTA 标准 1 技术特性 先进的智能交通系统无线电通信必须考虑到旨在实现国际统一的 已描述的 V2V/V2I 通信及其业务要求和 WAVE 标准 在 V2V 应用中, 需要考虑数据包的低时延问题, 因为旨在拯救生命的安全消息在 100 毫秒内才是有益的 此外, 在诸多车辆都试图同时激活无线电信道时, 需要一个高度激活的无线电信道 在 V2I 应用中, 需要采用很长的数据包传输, 其中包括短信 地图信息和图像信息, 数据包规模在高度移动环境中达到 2 千字节的数量级 因此, 如表 4 所示, 先进智能交通系统的无线电通信应具有下列功能特性 项目 表 4 技术特性 技术特性 无线电频率 MHz ( 试点系统 ) 无线电频率信道带宽 射频发射功率 调制类型 数据速率 MAC 10 MHz 23 dbm OFDM(BPSK QPSK 16QAM 选项 :64QAM) 兆比 / 秒 选项 :24 27 兆比 / 秒 CSMA/CA 选项 : 基于 CSMA/CA 的时隙 1 ARIB 标准 :ARIB STD-T MHz 频段内的智能交通系统 (
9 ITU-R M 建议书 7 表 4( 完 ) 项目 技术特性 网络 IPv4/IPv6 VMP( 与 WSMP 兼容 ) 多跳 基于路由的定位信息 2 TTA 与先进智能交通系统无线电通信相关的标准 韩国电信技术协会 (TTA) 确立了有关先进智能交通系统无线电通信的四项标准 表 5 所示为这些标准的细节信息 表 5 与先进智能交通系统无线电通信有关的基本标准 标准标题车辆通信系统第 1 阶段 : 要求车辆通信系统第 2 阶段 : 体系架构车辆通信系统第 3 阶段 :PHY/MAC 车辆通信系统第 3 阶段 : 网络 标准编号 TTAK.KO /R1 TTAK.KO /R1 TTAK.KO /R1 TTAK.KO /R1 表 6 所示为每一标准的技术特性 附件 5 各不同标准技术特性总结 表 6 技术特性 参数 ETSI( 附件 1) IEEE( 附件 2) ARIB( 附件 3) TTA( 附件 4) 工作频率范围 MHz MHz MHz ( 单信道 ) 无线电频率信道带宽 射频发射功率 (RTP)/EIRP 射频发射功率密度 10 MHz 10 MHz 或 20 MHz 最大为 33 dbm EIRP 低于 9 MHz MHz ( 试点系统 ) 低于 10 MHz 23 dbm 10 dbm/mhz
10 8 ITU-R M 建议书 表 6( 完 ) 参数 ETSI( 附件 1) IEEE( 附件 2) ARIB( 附件 3) TTA( 附件 4) 调制方案 BPSK OFDM QPSK OFDM 16QAM OFDM 64QAM OFDM 前向纠错卷积编码, 速率 = 1/2 3/4 2/3 数据传输速率 3 兆比 / 秒 4.5 兆比 / 秒 6 兆比 / 秒 9 兆比 / 秒 12 兆比 / 秒 18 兆比 / 秒 24 兆比 / 秒 27 兆比 / 秒 64-QAM-OFDM 16-QAM-OFDM QPSK-OFDM BPSK-OFDM 52 个子载波 卷积编码, 速率 = 1/2 3/ 和 27 兆比 / 秒, 10 MHz 信道间隔 和 54 兆比 / 秒, 20 MHz 信道间隔 BPSK OFDM QPSK OFDM 16QAM OFDM 卷积编码, 速率 = 1/2 3/4 3 兆比 / 秒 4.5 兆比 / 秒 6 兆比 / 秒 9 兆比 / 秒 12 兆比 / 秒 18 兆比 / 秒 BPSK OFDM QPSK OFDM 16QAM OFDM 选项 :64QAM 卷积编码, 速率 = 1/2 3/ 兆比 / 秒 选项 :24 27 兆比 / 秒 媒介接入控制 CSMA/CA CSMA/CA CSMA/CA CSMA/CA, 双工方法 TDD TDD TDD TDD 选项 : 基于 CSMA/CA 的时隙
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聘 僱 人 員 管 理 作 業 參 考 手 冊 行 政 院 人 事 行 政 總 處 編 印 中 華 民 國 104 年 3 月 序 人 事 是 政 通 人 和 的 關 鍵 是 百 事 俱 興 的 基 礎, 也 是 追 求 卓 越 的 張 本 唯 有 人 事 健 全, 業 務 才 能 順 利 推 動, 政 府 施 政 自 然 績 效 斐 然 本 總 處 做 為 行 政 院 人 事 政 策 幕 僚 機
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