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1 电动汽车充电站建设可行性分析 郭国太 ( 厦门电力勘察设计院有限公司, 福建, 厦门 ) 摘要以公用充电站和建设为例, 对厦门市现有电动汽车及充电站运营进行调研分析, 确定了充电站建设技术方案和投资效益分析的指标, 从技术 经济 工程等方面进行研究和分析, 并对项目建成以后可能取得的财务 经济效益进行预测, 提出投资风险及机遇分析 ; 对今后电动汽车充电设施建设可行性研究方案提供参考 关键词 : 充电站 ; 服务对象 ; 建设方案 ; 投资效益分析 Analysis and Research on the Feasibility of Electric Vehicle Charging Station Construction Guo Guotai (Xiamen Electric Power Survey and Design Instiute Co., Ltd, Xiamen, Fujian ) Abstract To the common battery charging station and a special charging station construction, for example, of Xiamen City, the existing electric vehicle and charging station operation research and analysis, charging station construction technical scheme and investment benefit analysis of index is determined, from the technical, economic, and other aspects of the project of research and analysis, and to the completion of the project may be made in the financial and economic benefits are predicted and analyzed and put forward the investment risks and opportunities, provide a reference for the future electric vehicle charging facilities construction feasibility study program. Keywords:charging station; Service object; construction project; investment benefit analysis 目前电池是电动汽车的惟一动力能量, 电池技术的初始成本高和续驶里程不理想等问题制约了电动汽车大规模应用, 而通过建设电动汽车充换电设施网络, 实现及时对电动汽车进行充电, 能够有效延长电动汽车的续驶里程 充电站是充换电设施网络重要组成部分 充电站建设还处于探索实践阶段, 已建充电站由于建设方案不合理, 投资效益分析的指标选取不正确, 甚至一些建设项目因为时间紧迫未做可行性研究或可行性研究流于形式等原因, 造成项目投资效益不明显, 甚至建成后亏损运营 目前只有少数央企 地方国企介入, 推广建设的速成度缓慢, 充电站建设越缓慢越不利于电动汽车推广, 投资效益越低, 也就越难吸引更多企业参与建设, 形成了不良循环 因此, 充电站建设可行性研究工作对充电站推 广一项基础性工作 1 充电站类型及服务对象充电站按服务车辆类型不同可分 在不同运行模式下, 要求电动汽车续驶能力及充电时间也不同, 从而也导致充电站类型和充电机功率选择不同 私家车 公务车是白天出行, 时间短, 行驶里程有限, 夜间停在小区车位或单位停车位, 有足够的时间充电, 一般以家庭 单位自建充电桩和为其提供充电服务 出租车全天几乎都运营, 行驶里程长, 充电时间有限, 一般以快速为其提供充电服务 公交 环卫 邮政等社会公共服务用车具有城市区域行驶 停车场地固定 行驶路线固定 行驶里程相关稳定等特征, 一般以为其提供充电服务 120

2 2 建设方案 2.1 充电系统属无固定服务车辆的充电站, 必须能够满足进入市场的各种电压等级的电动汽车充电需求 现在研发的电动汽车存在多种电压等级, 电动汽车高压系统标准电压 :144V 288V 317V 346V 400V 576V 充电机配置方案是否合理, 关系到充电机有效功率和充电时间, 从而影响充电站投资效益 1) 方案一 : 选择同一规格充电机, 充电机功率为 60kW, 充电电压为 300~750V, 最大充电电流为 80A 假如充电机对比亚迪 E5 充电, 充电电压为 680V, 有效充电功为 54.4kW; 假如对北汽福田 EV200 充电, 充电电压为 380V, 有效充电功只有 30.8kW 因此, 充电电压越低有效充电功率越低, 充电时间越长, 变压器负载越轻 现已建充电站大部分采用这种方案 2) 方案二 : 选择多种规格充电机, 一种规格对一种车型或充电参数相近的几种车型充电 目前电动汽车种类繁多, 充电机难于选择, 且需人员人为充电调度管理, 增加运营成本 3) 方案三 : 选用最大充电电压和最大充电电流多档可调的充电机, 即是充电功率不变, 选择不同档充电压匹配不同充电电流 充电机功率为 60kW 充电电压为 300~500V,500~750V, 最大充电电流为 120A 80A 假如对比亚迪 E5 充电, 充电电压为 680V, 最大充电电流为 80A 有效充电功为 54.4kW; 假如对北汽福田 EV200 充电, 充电电压为 380V, 最大充电电流为 120A, 有效充电功也有 46.2kW 可明显提高充电电电压低的有效充电功率 属固定服务车辆的充电站, 根据车辆的电池容量 充电电压 充电速率, 准确地选择充电机额定功率 充电电压和充电电流, 充电机的有效充电功率近乎等于充电机额定功率 因此, 投资效益比较高 充电机的最大充电电压应根据电动汽车电池的特性及电池单体串联数量确定, 充电机输出电压 (U r ) 可按式 (1) 计算选择, 大于等于 U r 的数值确定为充电机最大充电电压, 即 U r =nk u U cm (1) 式中,n 为电动汽车电池的串联电池单体数量 ;K u 为充电机输出电压裕度系数, 一般取 1.0~1.1;U cm 为单体电池最高电压 (V) 根据电动汽车电池的容量和充电速度以及供电能力和设备性价比, 在电池 BMS 系统允许, 确保安全 可靠充电的情况下确定最大充电电流 充电机最大输出电流可按式 (2) 计算, 选择大于等于 I r 的数值确定为充电机最大充电电流, 即 I r =K c I m (2) 式中,K c 为充电机输出电流裕度系数, 一般取 1.0~ 1.25;I m 为电动汽车电池最大允许持续充电电流 (A) 电动汽车充电机由大容量电力电子设备构成, 容易造成谐波污染 功率因数下降和电压波动等问题 因此, 充电机配置有源滤波和无功补偿装置, 功率因数可补偿到 0.95 以上 为了方便后面对两种充电站的经济效率分析比较, 两种充电站的建设总充电功率均为 600kW, 以乘用车快速充电站为例, 选择 10 台 60kW 多档可调的充电机 ; 以公交充电站为例, 选择 5 台 120kW 充电机 其充电机主要技术参数见表 1 表 1 充电机主要技术参数表 充电站类型 额定功率 /kw 交流输入电压 /V 直流输出电压 /V 300~500,500~ ~750 直流输出电流 /A 120, 充电方式 1 机 1 桩 ( 枪 ) 1 机 2 桩 ( 枪 ) 2.2 供配电系统供配电系统包括配电变压器 开关柜及进出电缆部分, 配电变压器决定了供配电系统的建设规模 配电变压器供电负荷主要是充电机负荷及站用电负荷 充电机总容量可按式 (3) 计算, 站用电负荷可按式 (4) 计算 P1 S1 = K (3) cosϕ η 式中,P 1 为充电机的输出功率 ;cosϕ 为功率因数, 取 0.95;η 为充电机工作效率, 高频开关整流充电机取 0.92;K 为需要系数, 充电站服务车辆类型不同, 充电机需要系数也不同, 取 0.7, 取 0.85 P2 S2 = K (4) cosϕ 式中,P 2 为站用电的功率, 包括安防设备 照明等, 121

3 约为 5kW;cosϕ 为功率因数, 取 0.9;K 为需要系数, 取 土建充电站的布置以应便于服务车辆的进出站及停 变压器负载率一般取 0.8, 其变压器选择结果详见表 2 放为原则, 功能区域分充电车位 设备区 站区道路等部分 表 2 变压器选型表 设备区设置充电车位周围, 设备区和充电车位 充电站类型 间距不大于 50m, 若设备有被车撞的可能时, 应设 充电机容量 S 1 /kva 置其高度不应小于 0.8m 防撞栏 其他设施容量 S 2 /kva 4 4 充电车位应根据服务车型 站内交通组织等进 总容量 S kva 行布置, 优先选择单列垂直式 双列垂直式布置方 总变压器容量 S j /kva 式 乘用车位尺寸推荐采用 : 长 5~6m 宽 2.3~ 配电变压器 S n /kva m, 公交车据车型尺寸不同, 采用 : 长 10~13m, 宽 3~3.5m, 车位与充电桩之间设车挡, 防止充电 2.3 监控系统监控系统包括充电监控系统 安防监控系统及 桩被撞 车位前通道宽度应根据车型尺寸及转弯半径确 计量系统 1) 直流充电桩内配置监控装置, 监控装置具有数据采集 控制调节 数据处理与存储和记事记录功能, 向车联网发送相关数据, 并接车联网平台下发的控制命令 2) 安防监控系统由摄像头 硬盘录像机等装置组成 安防监控系统对站内充电区域进行 24h 不间断的监视 3) 计量系统包括电网关口计量 充电计量两部分 网关口计量采用高压侧计量, 设置在 10kV 母线上 ; 充电计量在直流充电桩的输出侧配置直流智能电表 2.4 通信系统采用内置在充电桩内的认证计费模块或交换 定, 满足车辆顺利进出车位 站内单车道宽度不应小于 3.5m, 双车道宽度不应小于 6m 站内的道路转弯半径按行驶车型确定, 且不宜小于 9m 室外电缆管沟原则上与道路 构筑物 充电车位平行或垂直布置, 优化布置减少交叉, 且宜按远期规模一次建成 在露天充电车位宜设置车棚, 优先采用轻型膜结构, 车棚高度应保证服务车辆进出, 投影面积应满足充电区域遮阳挡雨 充电站水消防应根据站内建筑物的火灾危险性和建筑体积确定, 无建筑物不考虑水消防系统, 配置手提式干粉灭火器分布在充电区域即可 3 投资效益分析 机, 通过公共 4G 网络无线通信或光纤通信方式接入车联网平台 3.1 投资估算 ( 见表 3) 表 3 投资估算表 充电站类型 主要设备 估算 / 万元 主要设备 估算 / 万元 充电机系统 10 台 60kW 直流充电机, 配 10 台直流充电桩, 相应电缆等 97 5 台 120kW 直流充电机, 配 10 台直流充电 桩, 相应电缆等 96 供配电系统 1 台 630kVA 欧式箱式变电站, 相应电缆等 45 1 台 800kVA 欧式箱式变电站, 相应电缆等 49 安防系统 硬盘录像机 1 台, 摄像机 4 台, 相应辅材等 4 硬盘录像机 1 台, 摄像机 4 台, 相应辅材等 4 土建建筑 1 座膜结构车棚, 相应基础及设备基础等 48 1 座膜结构车棚, 相应基础及设备基础等 54 其他费用 / 万元 合计 / 万元 投资成本分析投资估算以固定资产投资作为成本预测的主要 对象, 包括了静态费用和动态费用两部分, 静态投资包括建筑工程费 设备购置费 安装工程费和其 122

4 他费用, 动态费用包括价差预备费和建设期贷款利息 充电站在现有停车场上建设, 土地购置和场地平整的费用排除在外, 建设周期较短, 因此, 其建设期贷款利息和价差预备费基本可忽略不计, 固定资产投资可简化为静态费用估算 3.3 运营调研分析厦门市共计 3850 辆公交车, 包括 2 条纯电动公交线路, 每天平均行驶里程大约为 220~250km; 全市共计 660 辆纯电动出租车, 每天分为白班和夜班, 每个班行驶里程 280~350km, 每班需充电 2~3 次 厦门市现有公交运营充电站, 每个站配备 1 名工作人员, 作为充电站调度管理, 年薪 5 万元 ; 部分公交车夜间有效充电时间为 21 30~5 00, 部分公交车夜间有效充电时间为 24 00~6 00, 白天运营时有效补充电时间 10~30min 厦门市已投运 28 座充电站的全站用电效率为 80%~85% 之间 ; 公共充电机目前主要为全市 660 辆纯电动出租车和少量网约车服务, 每天充电工作时间约为 4~6h, 换算为有效充电时间约为 3~4.5h, 所谓有效充电时间即是充电机在额定功率下的充电时间 3.4 效益分析边界条件国务院办公厅发布 关于加快新能源汽车推广应用的指导意见 国办发 [2014]35 号文规定,2020 年前, 对电动汽车充电服务费实行政府指导价管理 福建省物价局关于我省电动汽车充电服务价格有关问题的通知 闽价服 [2016]143 号文规定, 经营性集中式充电设施充电服务价格上限标准 : 电动乘用车 1.00 元 /kw h( 不含电费 ), 电动公交车 0.8 元 / kw h( 不含电费 ), 下浮不限 选择多档可调的充电机有效工作时间可按 5h/ 天计算 服务 12m 长纯电动公交车每辆日均行驶里程为 230km, 百公里耗电为 110/kW h, 充电桩与公交车的数量配比按 1 2 测算 充电站年运行天数按 350 天考虑 充电站设备部分折旧按 10 年考虑 3.5 运营成本的运营成本主要包括 : 银行利息 运营维护成本 充电站运行时电量损耗费等 为了提高了车桩比的值, 配备专人作为充电调度管理, 因此, 的运营成本还应包括运营管理成本 1) 银行利息 : 按照目前银行 5 年以上贷款利率 4.9% 测算 2) 运营维护成本 : 包括设备修理维护费 备品 备件, 可按充电站固定资产总值的 2~5% 的比例测算 3) 电量损耗费 : 充电站的整站用电效率按 0.85 测算 ; 购电费用以 优惠大工业用电 (1~10kV) 测算, 即平时段 : 元 /kw h; 高峰时段 : 元 /kw h; 低谷时段 : 元 /kw h; 取平时段 价格测算 4) 运营管理成本 : 主要管理人员工资, 充电站 配备 1 名工作人员, 年薪按 6 万元测算 3.6 经营收入及效益 充电站营业收入主要是充电站服务费收入 充 电站投资效益有社会效益和经济效益, 经济效益主 要是充电站的经营利润, 见表 4 公共充电服务费收入 = 充电服务价格 充电设 备台数 充电设备功率 有效工作时间 充电站运 行天数 专用充电服务费收入 = 充电桩数量 车桩比 日均行驶里程 ( 百公里耗电 100) 公交年行驶 有效天数 充电服务价格 表 4 投资效益分析表 数据 序号 名称 一 充电站运营情况 1 充电机数量 / 台 充电设备功率 /kw 充电桩数量 / 台 日有效工作时间 /h 5 5 车辆与充电桩配比 2 6 服务车辆 / 辆 20 7 年有效天数 / 天 日均行驶里程 /km 百公里耗电 /(kw h/ 百公里 ) 年充电电量 /(kw h) 二 运营成本 1 投资 / 万元 银行贷款利息 /% 银行利息 / 万元 整站用电效率 电量损耗 /(kw h) 优惠大工业电价 ( 平时段 )/( 元 /kw h)

5 ( 续 ) 数据 序号 名称 7 电量损耗 / 万元 按项目总造价 /% 运营维护费 / 万元 管理人员工资 /( 年 / 万元 ) 6 11 人数 / 人 1 12 运营管理费 / 万元 6 13 运营成本合计 / 万元 三 经营收入 1 服务费 /( 元 /kw h) 经营收入 / 万元 四 经营利润及投资回报 1 经营利润 / 万元 投资回报率 /% 回收成本年限 / 年 投资风险及机遇分析 4.1 风险分析市场风险 : 电改放开后, 充电设施建设实现市场化, 随着各界资本纷纷进入充电运营领域 服务费价格风险 : 目前充电服务市场还处在投入期, 为鼓励企业建设积极性和规范服务费市场价格, 政府出台服务费收取政策, 但随着民营资本的介入, 可能导致服务价的下降 技术风险 : 充电桩产品技术发展很快, 技术进步可能导致设备更新换代, 现有投入设备可能被淘汰 4.2 机遇分析公交可通过优化公交车线路 行驶里程 充电调度管理等, 增加服务车辆, 提高车桩比和每天行驶里程, 以提高经济益率 初期主要服务于出租车 网约车 及少数公务车和私家车, 随着人们出行观念改变 电动汽车技术发展 国家行业扶持补贴政策, 私家车的数量不断增加, 则可提高充电桩有效充电时间 目前收费包括时段电费和服务费, 电动汽车选择低谷时段将成为一种趋势, 这样充电站运营损耗电费也将减少, 经营利润增加 5 结论服务车型决定了建设充电站的类型, 根据不同充电站类型的特性选择充电机充电电流电压及功率 充电站类型和规模决定了充电机的需要系数, 只有合理选取需要系数才能科学选择配电变压器 通过对现有充电设施的调研分析, 现阶段有效功率 有效充电时间指标较低, 投资回收年限较长, 的投资回收较为思想 电动汽车仍处于发展初期, 电池技术还未取得突破, 电动汽车的行驶里程得到明显提高前, 充电站网络建设是解决电动汽车出行忧虑的有效办法, 提高充电站的投资效益, 吸引更多的社会资金和力量参与充电站建设, 做好充电站建设项目可行性研究工作是推进充电站建设健康有序发展的重要基础工作 参考文献 [1] GB 电动汽车充电站设计规范 [S]. [2] GB/T 电动汽车充电站通用要求 [S]. [3] GB/T 电动汽车高压系统电压等级 [S]. [4] 章桐, 贾永轩. 电动汽车技术革命 [M]. 北京 : 机械工业出版社, [5] 刘振亚. 智能电网技术 [M]. 北京 : 中国电力出版社, [6] 许少伦, 严正, 冯冬涵, 等. 基于多智能体的电动汽车充电协同控制策略 [J]. 电力自动化设备, 2014, 34(11): [7] 许璐, 袁越, 王敏, 等. 含电动汽充电的配电网谐波潮流计算 [J]. 现代电力, 2014, 31(2):

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